Επώνυμο τρένο «Διώροφο. Τι είναι κακό και τι καλό σε ένα διώροφο τρένο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων

10.10.2019

Εδώ και αρκετά χρόνια ταξιδεύω στην Αγία Πετρούπολη με το Sapsan, κερδίζοντας χρόνο, που έτσι κι αλλιώς ποτέ δεν είναι αρκετός. Στο δρόμο προς τα εκεί συνήθως δουλεύω, στην επιστροφή νηφάλω.

Στις αρχές Φεβρουαρίου εμφανίστηκε η πιο δημοφιλής σιδηροδρομική διαδρομή της χώρας διώροφο τρένο. Το ίδιο με το τρένο Μόσχας-Άντλερ που ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Δεν το οδήγησα ποτέ τότε, δεν έφτασα στην αποθήκη στην πρόσφατη περιοδεία τύπου blogger, οπότε θα το οδηγήσω μόνος μου. Ο χρόνος ταξιδιού είναι συνηθισμένος, οκτώ ώρες, διανυκτέρευση. Παράξενοι και θολοί άνθρωποι κοντά - οι φίλοι μου στην Αγία Πετρούπολη που ήρθαν να απομακρυνθούν αλκοολικός από τη Μόσχαπίσω στην πρωτεύουσα.

1 Τρεις γενιές σιδηροδρομικού εξοπλισμού σε ένα πλαίσιο. Προαστιακό, γρήγορο Lastochka και διώροφο.

2 Δεν υπάρχει διαφωνία για το σχεδιασμό, αλλά δεν είναι εδώ. Ναι, όχι ο όμορφος Σαψάν, η ναυαρχίδα των σιδηροδρόμων. Αυτή είναι γενικά μια οικονομική θέση, μια μελλοντική αντικατάσταση για δεσμευμένη θέση σε όλη τη χώρα. Οι τιμές των εισιτηρίων ξεκινούν από 1.300 ρούβλια.

Τα βαγόνια κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Tver, σε εκείνη την πόλη υπάρχει γενικά μια περίεργη κατανόηση της αίσθησης της ομορφιάς. Αλλά πρέπει να πάμε, όχι πούλια; Είναι πολύ πιο σημαντικό τι είδους άμαξα είναι μέσα και αν έχει κόσμο εκεί.

3 Γρίφος για τον σιδηρόδρομο. Συνολικά, εξήντα τέσσερα άτομα χωρούν στην άμαξα και στον δεύτερο όροφο υπάρχουν θέσεις από 81 έως 112. Ο μαέστρος απάντησε στη συνέχεια στην ερώτησή μου, αλλά θέλω να σας προσκαλέσω να μαντέψετε μόνοι σας. Εάν δεν πετύχει, θα προσθέσω μια απάντηση αργότερα, και αν μαντέψετε σωστά, θα έχετε δωρεάν PR :)

4 Πάμε μέσα. Εξωτερικά είναι αρκετά διαφορετικό από το τρένο που έχουμε συνηθίσει.

5 Οι ίδιοι οι διάδρομοι είναι ακριβώς ίδιοι, φυσικά. Μόλις σε δύο ορόφους.

6 Υπάρχουν σκάλες και στις δύο πλευρές της άμαξας. Δεν είναι τόσο στενά, παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο να σύρετε μια βαλίτσα.

7 Standard coupe, τετραθέσιο. Στο εσωτερικό, όλα τα διαμερίσματα των καροτσιών Tver μοιάζουν ακριβώς έτσι. Αυτός είναι ο δεύτερος όροφος και η φωτογραφία πρέπει να διαλύσει τον μύθο των στενών συνθηκών και των χαμηλών ταβανιών στον δεύτερο όροφο. Στην πραγματικότητα, το πρώτο μπορεί να φαίνεται στριμωγμένο, αλλά ακόμα κι αυτό εξαρτάται από το μέγεθος του ατόμου.

8 Υπάρχουν τέσσερις μεμονωμένες λάμπες ανά διαμέρισμα, αλλά για κάποιο λόγο υπάρχουν μόνο δύο υποδοχές. Αλλά αυτό είναι πρόοδος, στην τελευταία γενιά υπήρχε μόνο μία, και πριν από αυτό δεν υπήρχαν καθόλου πρίζες στο διαμέρισμα.

9 Στο τραπέζι υπάρχουν διαφημιστικά φυλλάδια, προσφορές από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και μαγνητικές κάρτες κλειδιών πόρτας. Τώρα δεν χρειάζεται να τρέχετε πίσω από τον μαέστρο ζητώντας του να ανοίξει και να κλείσει το διαμέρισμα ενώ πηγαίνετε στην τουαλέτα ή πηγαίνετε στην τραπεζαρία για δείπνο.

10 τουαλέτες είναι συγκεντρωμένες σε ένα μέρος της άμαξας. Υπάρχουν τρία μπάνια εδώ. 25% λιγότερο από πριν, γιατί υπάρχουν δύο τουαλέτες σε ένα κανονικό βαγόνι και τρεις σε ένα διώροφο βαγόνι.

12 Οι τουαλέτες με καρότσι έχουν πάψει να είναι κάτι απρεπές εδώ η τουαλέτα είναι κανονική, και η βρύση λειτουργεί ως συνήθως, και όχι σαν νιπτήρας χωριού.

13 Απέναντι από τις τουαλέτες υπάρχουν κάδοι χωριστής συλλογής απορριμμάτων. Δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο πρόγραμμα στη χώρα, αλλά κάποια μέρα, πιθανότατα, θα συσκευάσουμε όλα τα απορρίμματα σε διαφορετικούς κάδους ή θα τα ταξινομήσουμε όταν τα πετάμε.

14 Μια ματιά σε μια συνηθισμένη άμαξα από το πάνω ράφι του δεύτερου ορόφου. Θέα από το παράθυρο - όχι δυνατό σημείοΑυτή η διαδρομή, ακόμη και το καλοκαίρι, το τρένο από την Αγία Πετρούπολη προς τη Μόσχα τρέχει τέτοια ώρα που έξω είναι σκοτεινά σχεδόν σε όλη τη διαδρομή, με αποτέλεσμα να μην είναι βολικό να βγάλεις φωτογραφίες.

15 Μετάβαση μεταξύ αυτοκινήτων. Θυμάστε πώς χιόνισε εκεί την προηγούμενη μέρα;

16 Στον πρώτο όροφο υπήρχε ένα ελεύθερο διαμέρισμα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις, το κάτω ράφι είναι μιάμιση φορά πιο φαρδύ, υπάρχει ένα μέρος για να τοποθετήσετε το καρότσι. Δώστε προσοχή στην οροφή - είναι πιο σφιχτό εδώ, αλλά αν ξαπλώνετε στο επάνω ράφι, δεν θα θάψετε τη μύτη σας στην οροφή.

17 Τουαλέτα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Μέχρι στιγμής, μόνο μία άμαξα είναι εξοπλισμένη για τις ανάγκες των ατόμων με αναπηρίες. Δυστυχώς, στη Ρωσία δεν είναι πολύ ελεύθεροι να μετακινηθούν.

18 Ω, τι είναι αυτό! Η Tver Carriage Works διόρθωσε το πρόβλημά της προηγούμενη έκδοση! Κάπως αποδείχθηκε ότι σε ορισμένα τρένα δεν υπήρχε τρόπος να ελεγχθεί η ένταση του ήχου στους διαδρόμους και μόνο ο αγωγός μπορούσε να απενεργοποιήσει το ραδιόφωνο ή τις ανακοινώσεις του επικεφαλής του τρένου. Τώρα ο καθένας μπορεί να το κάνει αυτό.

19 Το πιο cool μέρος είναι το μπαρ. Δεν είναι μόνο ο καφές που σερβίρεται εδώ!

20 Η τραπεζαρία είναι επίσης διώροφη και η τραπεζαρία βρίσκεται στον δεύτερο όροφο. Συνήθως, τα αυτοκίνητα για φαγητό δεν είναι δημοφιλή στα τρένα Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης. Λοιπόν, ανέβηκα στο τρένο, πήγα για ύπνο και ξύπνησα στο σταθμό. Αλλά εδώ ήταν γεμάτο.

21 Οι μάγειρες στην κουζίνα φορούν κομψές στολές παρόμοιες με αυτές που φορούν στα ιαπωνικά εστιατόρια.

22 Το μενού περιλαμβάνει μπριζόλες και ράφι με χοιρινά παϊδάκια, και απλά γιγάντια μπιφτέκια! Αυτό το σάντουιτς το βρίσκω ιδιαίτερα νόστιμο γιατί αυτή τη στιγμή κάνω δίαιτα και δεν μπορώ να το πάρω!

23 Η κουζίνα βρίσκεται στο ισόγειο και όλα τα τρόφιμα μεταφέρονται σε ειδικό ανελκυστήρα. Δαχτυλίδι! Ο σερβιτόρος φέρνει το μπέργκερ στο τραπέζι!

24 Λένε ότι σε λίγα χρόνια, τέτοια διώροφα τρένα θα κυκλοφορούν στα περισσότερα δρομολόγια της χώρας, και βαγόνια δεσμευμένων θέσεωνΘα πεθάνουν σαν παλιά ξεπερασμένα.

Σας άρεσε;Η γνώμη σας για το τι κάνω και τι γράφω στο περιοδικό είναι σημαντική για μένα. Το σχόλιό σας είναι η καλύτερη αξιολόγηση της δουλειάς μου. Ας επικοινωνήσουμε περισσότερο!

Νέος! Η εγγραφή σε νέο φωτογραφικό υλικό ιστολογίου είναι πλέον διαθέσιμη! Κλικ

Σε πολλούς από εμάς φαίνεται ότι εμφανιστήκαμε αρκετά πρόσφατα, με την έναρξη της διαδρομής Μόσχα - Adler. Ωστόσο, η ιστορία τους στη χώρα μας χρονολογείται περισσότερο από ενάμιση αιώνα. Ας ξεκινήσουμε με τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του ενημερωμένου μέσου μεταφοράς.

Διώροφο καρότσι: βασικά σημεία

Δύο επιπέδων, - εκσυγχρονισμός συμβατικής μεταφοράς επιβατών για μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών. Υπάρχει διάταξη σαλονιών σε δύο επίπεδα (το ένα πάνω από το άλλο). Τα περισσότερα ενδεικτικά παραδείγματαείναι τα TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ανάλογα με το σχεδιασμό του, ένα τέτοιο βαγόνι μπορεί να φιλοξενήσει 40-70% περισσότερους επιβάτες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι για τη διέλευση ανυψωτικών διαδρόμων, σηράγγων, ηλεκτροδοτούμενων τμημάτων της διαδρομής με σκέπαστρο δίκτυο επαφώναπαιτείται περιορισμένο ύψος του τρένου, οι σχεδιαστές τέτοιων αυτοκινήτων καταφεύγουν σε κάθε είδους κόλπα: ο πρώτος όροφος χαμηλώνει όσο το δυνατόν πιο χαμηλά μεταξύ των φορείων και το ύψος και των δύο διαμερισμάτων μειώνεται. Στα τουριστικά διώροφα τρένα, το κάτω επίπεδο εξυπηρετεί τεχνικό σκοπό, γι' αυτό και το ύψος του είναι μικρό, ενώ το πάνω επίπεδο είναι πιο ευρύχωρο, άνετο, συχνά με πανοραμικά τζάμια. Ακολουθεί μια σύντομη συγκριτική περιγραφή.

Ρωσικά διώροφα τρένα

Υπάρχουν διώροφα τρένα στη Ρωσία; Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προσφέρουν στους επιβάτες τέσσερις τύπους τέτοιων βαγονιών:

κουπέ (64 αντί για 36 θέσεις).
NE (30 αντί για 18).
αυτοκίνητο διαμέρισμα προσωπικού (50 αντί για 18-24 θέσεις).
εστιατόριο (44-48 θέσεις για τους επισκέπτες της τραπεζαρίας).

Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία έχουν μια ολόκληρη λίστα χαρακτηριστικών:

έλεγχος κλίματος - κλιματισμός και θέρμανση.
σφραγισμένες και ασφαλείς διόδους μεταξύ αυτοκινήτων.
φωτισμός LED εξοικονόμησης ενέργειας.
Τρεις στεγνές ντουλάπες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα από τη στάθμευση.
σκάλες με άνετα κιγκλιδώματα.
Τα αυτοκίνητα κινούνται μόνο από ηλεκτρική ατμομηχανή.
Σύστημα πλοήγησης και δορυφορικής επικοινωνίας GLONASS στο αυτοκίνητο της έδρας.
εκσυγχρονισμένο σύστημα ασφαλείας - παρακολούθηση βίντεο, έλεγχος πρόσβασης και ασφάλεια τρένων.

Κουπέ σε διώροφο καρότσι

Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία (Αγία Πετρούπολη, Μόσχα, Σαμάρα και άλλοι προορισμοί) έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικάτα κουπέ τους:

τυπικές θέσεις για ξεκούραση και ύπνο, λάμπες, τραπέζι, καθρέφτης.
σκάλες για αναρρίχηση στην κορυφή.
ράφια για μικρές αποσκευές.
η δυνατότητα πρόσβασης στο διαμέρισμα μόνο με μαγνητικό ατομικό κλειδί.
δύο υποδοχές (100 W) για επαναφόρτιση κινητών τηλεφώνων, φορητών υπολογιστών και άλλων ηλεκτρονικών συσκευών.
Έφτιαξε όλα τα κρεβάτια στο SV και στο επάνω διαμέρισμα.
ατομική οθόνη LCD για προβολή αρχείων πολυμέσων για κάθε επιβάτη (SV), έξοδος ακουστικών (διαμέρισμα, SV).

Επιπλέον, στους επιβάτες προσφέρονται οι ακόλουθες υπηρεσίες: ποτό και βραστό νερόσε όλη τη διαδρομή, υγιεινής και προμήθειες υγιεινής, πώληση αναμνηστικών, τσαγιού και ζαχαροπλαστικής.

Διώροφα τρένα στη Ρωσία: διαδρομές

Σε όλες τις διαδρομές των τρένων δύο επιπέδων, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εγγυώνται:

τη δυνατότητα πιο προσιτής τιμής εισιτηρίου λόγω μεγαλύτερης χωρητικότητας επιβατών·
ελάχιστη βλάβη περιβάλλολόγω της χρήσης νέων υλικών και τεχνολογιών στην κατασκευή αυτοκινήτων·
βολικά δρομολόγια κυκλοφορίας (τρένα δύο επιπέδων - ασθενοφόρα).

Παρακάτω είναι οι οδηγίες όπου πηγαίνουν τα διώροφα τρένα στη Ρωσία.

Θετικά σχόλια από τους επιβάτες

Θετικά χαρακτηριστικά που σημειώθηκαν από επιβάτες που δοκίμασαν διώροφα τρένα στη Ρωσία:

άνεση, άνεση.
νέα σύγχρονα βαγόνια?
προσιτή τιμή?
μείωση του χρόνου ταξιδιού·
ευγενικό και φιλικό προσωπικό?
ευκολία χρήσης ξηρών τουαλετών.
συσκευή πρόσβασης στο διαμέρισμα.
δωρεάν WI-FI?
υψηλής ποιότητας φαγητό στο εστιατόριο.
ασφάλεια;
καθαρότητα;

διαθεσιμότητα θέσεων για άτομα με ειδικές ανάγκες·
χώρος ύπνου προκατασκευασμένος από οδηγούς.
πρίζες απευθείας στο διαμέρισμα.
κουμπί κλήσης αγωγού.
στον τελευταίο όροφο δεν υπάρχει σχεδόν κανένας θόρυβος κίνησης.
σύστημα κλιματισμού?
ασυνήθιστο για έναν Ρώσο ταξιδιώτη.

Αρνητικές πτυχές

Τα μειονεκτήματα της καινοτομίας δύο επιπέδων δεν κρύφτηκαν από τα μάτια των επιβατών:

Υπηρεσία. Αν προηγουμένως υπήρχαν δύο αγωγοί ανά βαγόνι 36 θέσεων, τώρα προβλέπεται ο ίδιος αριθμός εργαζομένων για 64 επιβάτες.
Διαθεσιμότητα σκαλοπατιών. Για να φτάσετε στον δεύτερο όροφο, πρέπει να ανεβείτε μερικά αρκετά απότομα σκαλοπάτια.
Η επάνω σχάρα αποσκευών πάνω από την είσοδο έχει εξαφανιστεί - οι αποσκευές μπορούν πλέον να αποθηκεύονται μόνο σε ντουλάπια.
Τουαλέτες. Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία έχουν μόνο τρεις καμπίνες - μία για 21 επιβάτες (αντί για 18, όπως σε ένα κανονικό διαμέρισμα).
Δυνατό pitching. Λόγω των χαρακτηριστικών του ρωσικού σιδηροδρομικές γραμμέςυπάρχει μεγάλη πιθανότητα για ισχυρό pitching στο δεύτερο επίπεδο. Δεν θα είναι ασφαλές να βρίσκεστε στις σκάλες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Επίσης, μεταξύ των ελλείψεων, οι επιβάτες σημειώνουν χαμηλά ταβάνια, ανεξέλεγκτο έλεγχο του κλίματος, κακοσμίαστις άμαξες, εχθρικοί αγωγοί, στενοί χώροι για ύπνο, κακή θέση των παραθύρων (πολύ χαμηλά), διακοπές στο WI-FI, φουσκωμένες τιμές για φαγητό, χαμηλής ποιότητας, άγευστο φαγητό στη μερίδα για ST.

Η ιστορία των διώροφων αυτοκινήτων στη Ρωσία

Στις 30 Οκτωβρίου 2013, ένα διώροφο τρένο με 15 αυτοκίνητα αναχώρησε από το Adler στη Μόσχα. Mineralnye VodyΆνοιξε η πρώτη ρωσική αποθήκη για τρένα διπλής στοίβας. Αλλά αυτά τα γεγονότα δεν είναι σε καμία περίπτωση η αρχή της ιστορίας. διώροφα τρέναστη χώρα μας - τα πρώτα τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1864 στο εργοστάσιο Kolomensky. Το «Κούκος» (το τρένο ονομάστηκε τόσο πολύ λόγω της ανεπίσημης κλήσης «κούκος», το οποίο χρησιμοποιούσε ο οδηγός για να σηματοδοτήσει την έναρξη της κίνησης του τρένου) έτρεχε μεταξύ Peterhof και Oranienbaum, ένα τμήμα της γραμμής σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή ντάτσα.

Το 1905, κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα δύο επιπέδων στο κτίριο άμαξας Tver. Τέθηκαν ξανά σε λειτουργία μόνο 50 χρόνια αργότερα - αυτοκίνητα που παράγονταν στη ΛΔΓ κυκλοφορούσαν μεταξύ Belgorod και Kharkov, Kovel και Lvov. Στην ομοιότητα τους, το Leningrad Carriage Works δημιούργησε ένα εγχώριο μοντέλο διώροφου αμαξιού τη δεκαετία του '70. Στον πρώτο όροφο υπήρχαν διαμερίσματα ύπνου και ο δεύτερος όροφος ήταν ένας τουριστικός όροφος, ένας όροφος παρατήρησης - υπήρχαν μόνο χώροι για να καθίσετε. Η κυκλοφορία τους ήταν περιορισμένη - μόνο 16 μοντέλα. Σε αυτό το σημείο, η ιστορία των τρένων διπλής βαθμίδας διακόπηκε ξανά για να ξεκινήσει νέα σελίδαστην εποχή μας.

Ιδιωτικά τρένα

Μιλώντας για καινοτομίες στους εσωτερικούς σιδηροδρόμους, πρέπει να σημειωθεί ότι τα πρώτα ιδιωτικά τρένα στη Ρωσία άρχισαν πρόσφατα να λειτουργούν:

Ηλεκτρικό τρένο "Transexpress" κατεύθυνση Μόσχα - Καλούγκα. Ο ιδιοκτήτης του είναι η TransGroup AS, η οποία κόστισε 2 εκατομμύρια δολάρια για την παραγωγή αυτού του οχήματος στο Μηχανουργείο Dimikha. Υπάρχουν αγωγοί και φρουροί σε κάθε ένα από τα βαγόνια, έτσι δεν υπάρχει σκουπίδια, δεν πίνουν ή καπνίζουν, δεν πωλούνται ή ζητιανεύουν. Ένα μείον: όλα τα βαγόνια είναι της ίδιας κατηγορίας - τρίτη.
Το ιδιωτικό πολυτελές τρένο «Grand Express» εκτελεί το δρομολόγιο Μόσχα – Αγία Πετρούπολη. Η σύνθεση θεωρείται η πιο άνετη στη Ρωσική Ομοσπονδία. Μεταξύ των υπηρεσιών του: οικολογικές τουαλέτες με θερμαινόμενο δάπεδο, ντους, WI-FI, media player, σύστημα μικροκλίματος, τηλεχειριστήριο για έλεγχο φωτισμού, ηλεκτρονικές κλειδαριές με μαγνητικό κλειδί, κουμπί για κλήση του αγωγού και υπηρεσία ασφαλείας.

4. Ηλεκτρικό τρένο «Severstalrels», Μόσχα – Αγία Πετρούπολη. Ένα άνετο ηλεκτρικό τρένο που αποτελείται από βαγόνια 1ης και 2ης κατηγορίας και δύο βαγόνια μπαρ. Η σύνθεση πληροί όλες τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για άνεση και ασφάλεια και είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού.

Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και ιδιωτικοί φορείς εκμετάλλευσης

Η εμφάνιση ιδιωτικών τρένων δεν καταργεί σε καμία περίπτωση το μονοπώλιο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Οι ιδιοκτήτες απλώς κατέχουν το τροχαίο υλικό ή ακόμη και το νοικιάζουν. Ταυτόχρονα, πληρώνουν για την παροχή σιδηροδρομικών γραμμών, υπηρεσιών αποστολής και έλξης ατμομηχανών. Όσον αφορά τα προνομιακά ταξίδια για τους πολίτες, οι νέοι φορείς δεν το έχουν ακυρώσει ακόμη. Μέχρι στιγμής υπάρχει η τάση ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι αφήνουν τις πιο κερδοφόρες διαδρομές στα χέρια των ιδιωτών, αλλά η διοίκηση ελπίζει ότι στο μέλλον τα μη κρατικά τρένα θα μεταμορφώσουν επίσης τις αζήτητες διαδρομές. ΣΕ πρόσφαταΣτους ρωσικούς σιδηροδρόμους μπορείτε να δείτε μια σειρά από καινοτομίες - ιδιωτικά τρένα, βαγόνια δύο επιπέδων. Βεβαίως, ελλείψεις μπορούν να βρεθούν σε όλα, αλλά τέτοια πρόοδος στον εκσυγχρονισμό ενός από τα παλαιότερα είδη μεταφορών στη χώρα μας δεν μπορεί παρά να χαρεί.

Τις προάλλες ταξίδευα από τη Μόσχα στο Καζάν με ένα νέο διώροφο τρένο. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν πολλά τέτοια τρένα. Τρέχουν κυρίως μεταξύ Μόσχας και Σότσι, αλλά πάνε και στο Καζάν. Ήταν ενδιαφέρον να οδηγείς. Παρεμπιπτόντως, η τιμή είναι φθηνότερη από ένα κανονικό κουπέ.

Άρα, σε αυτή τη σύνθεση δεν υπάρχει δεσμευμένη θέση. Μόνο coupe και St. Εφόσον τα βαγόνια είναι διώροφα, είναι λογικό να υπάρχουν περισσότερες θέσεις επιβατών σε ένα βαγόνι από ό,τι σε ένα κανονικό μονώροφο. Κατά συνέπεια, η τιμή πρέπει να είναι χαμηλότερη. Ας δούμε.

1. Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι τώρα νέο σύστηματιμολόγηση. Εάν, για παράδειγμα, κοιτάξετε τα εισιτήρια για αυτό το τρένο, τότε την Παρασκευή θα είναι πιο ακριβό από ό,τι τη Δευτέρα ή κάποια άλλη ημέρα της εβδομάδας:

2. Έτσι φαίνεται το διάγραμμα ενός διώροφου βαγονιού στον ιστότοπο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Μπορείτε να επιλέξετε τη θέση σας κατά την αγορά εισιτηρίου:

3. Στην πλατφόρμα του σταθμού Καζάν, το τρένο φαίνεται, για να το θέσω ήπια, ασυνήθιστο. Στην αεροπορική γλώσσα, αυτό το τρένο φοράει ολυμπιακά χρώματα. Τον έστειλαν στο Ολυμπιακοί αγώνεςστο Σότσι:

4. Μπαίνουμε στην άμαξα:

5. Χώρος εργασίας για αγωγούς. Εδώ, όπως και στις παλιές άμαξες, υπάρχει βραστό νερό. Δεν υπάρχει βραστό νερό στον δεύτερο όροφο:

7. Στην είσοδο αριστερά υπάρχει μια σκάλα που οδηγεί στον δεύτερο όροφο, ακριβώς το ίδιο και στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου. Ακριβώς κάτω από το διαμέρισμα του πρώτου ορόφου.

8. Επειδή το εισιτήριό μου ήταν στον δεύτερο όροφο, οι φωτογραφίες θα είναι κυρίως από εκεί. Το πρώτο είναι ακριβώς το ίδιο. Ανεβαίνουμε στον δεύτερο όροφο. Έχει τοποθετηθεί ένας καθρέφτης για την αποφυγή συγκρούσεων με άλλους επιβάτες. Κάτω από τον καθρέφτη υπάρχει ένα συρτάρι απορριμμάτων:

9. Διάδρομος δεύτερου ορόφου. Δεν υπάρχουν πρίζες στο διάδρομο, γιατί... Υπάρχουν δύο από αυτά σε κάθε διαμέρισμα:

10. Τα διαμερίσματα ανοίγουν με μαγνητικές κάρτες. Για κάποιο λόγο, αυτές οι κάρτες δεν μοιράστηκαν στην άμαξα μας. Ίσως επειδή ο χρόνος ταξιδιού στο Καζάν είναι μόνο 1 διανυκτέρευση:

11. Ταξίδευα στο τελευταίο διαμέρισμα στον δεύτερο όροφο. Ενας:

12. Το διαμέρισμα είναι λίγο στενό. Αυτό γίνεται αισθητό λόγω του γεγονότος ότι η απόσταση μεταξύ του επάνω ραφιού και της οροφής είναι σχεδόν η ίδια όπως σε μια δεσμευμένη θέση μεταξύ του ράφι επιβατών και της σχάρας αποσκευών. Λοιπόν, ίσως λίγο περισσότερο:

13. Γιατί στον κάτω όροφο όλα είναι σαν σε κανονικό διαμέρισμα. Ίδιος όγκος. Καθόλου στριμωγμένο. Υποδοχές σε κάθε κάτω ράφι, πολύ βολικές:

14. Πιθανώς το μεγαλύτερο μειονέκτημα των διώροφων αυτοκινήτων είναι η έλλειψη επάνω σχάρας αποσκευών όπως σε ένα κανονικό διαμέρισμα. Απλώς δεν υπήρχε αρκετός χώρος. Όλες οι αποσκευές πρέπει να τοποθετούνται κάτω από τα κάτω ράφια:

15. Επίσης δεν υπάρχει πολύς χώρος από κάτω. Υπήρχε επίσης κάποιο είδος μεταλλικού περιβλήματος στη θήκη μου. Υποψιάζομαι ότι δεν το έχουν όλα τα διαμερίσματα και, κατά συνέπεια, υπάρχει περισσότερος χώρος για τις αποσκευές:

16. Ένα από τα πλεονεκτήματα είναι το στρώμα που βρίσκεται σε εσοχή στο ράφι. Τώρα δεν χρειάζεται να προσαρμόζετε συνεχώς το κρεβάτι σας, το οποίο ξεπήδησε από τη θέση του στα παλιά διαμερίσματα:

17. Στην πόρτα με μέσαυπάρχει ένας καθρέφτης, όπως πριν:

18. Ηλεκτρονική κλειδαριά. Υπάρχει επίσης ένα κανονικό, μηχανικό:

19. Ας κατεβούμε στον πρώτο όροφο και ας δούμε τις τουαλέτες:

20. Βιο τουαλέτες. Δεν κλείνει σε σταθμούς. Υπάρχουν 3 από αυτά ανά αυτοκίνητο και βρίσκονται μόνο σε ένα μέρος. Βρίσκονται στο απέναντι άκρο του αυτοκινήτου από τον αγωγό.

21. Η ίδια η τουαλέτα. Όλα είναι καθαρά, ακόμα καινούργια και ωραία:

23. Έτσι μοιάζει ο προθάλαμος με τουαλέτες και σκάλα στον δεύτερο όροφο:

22. Και αυτό είναι το διαμέρισμα του αγωγού. Παρεμπιπτόντως, μάλλον γνωρίζετε ότι το κάπνισμα στα τρένα απαγορεύεται πλέον. Οι μαέστροι πωλούν νόμιμα ηλεκτρονικά τσιγάραγια 250 τρίψιμο/τεμάχιο. Μπορείτε να καπνίσετε μαζί τους ακριβώς στο διάδρομο:

23. Αν στα παλιά βαγόνια ο χώρος μεταξύ των βαγονιών ήταν κλειστός και εκεί κυκλοφορούσε αέρας, τότε στα νέα βαγόνια είναι πρακτικά αεροστεγές. Δεν μπορείς πια να καπνίζεις με το πονηρό. Επιπλέον, οι πόρτες ανοίγουν αυτόματα όταν πατήσετε το κουμπί και δεν μπορείτε να τις κλείσετε από μέσα:

24. Αυτή είναι ήδη μια πλατφόρμα στο Καζάν:

Αυτό είναι όλο προς το παρόν. Δείτε το επόμενο μου. Είναι και διώροφο.

Αξιοσημείωτο είναι ότι μόλις πριν λίγες μέρες είχα τη χαρά του διάσημου που τρέχει από το Λονδίνο. Η αντίθεση είναι πολύ μεγάλη, ελπίζω να το εκτιμήσετε σύντομα. Ακόμα δουλεύω πάνω στο υλικό.

Σύμφωνα με τα σχέδια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, έως το 2020 σχεδόν όλα τα βαγόνια τρένων μεγάλων αποστάσεων θα αντικατασταθούν με διώροφα. Τα πλεονεκτήματά τους για τη μοναδική ρωσική εταιρεία που παρέχει σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών είναι προφανή. Τα διώροφα αυτοκίνητα είναι σχεδόν 2 φορές πιο ευρύχωρα από τα συνηθισμένα και αυτό σας επιτρέπει να έχετε πολύ περισσότερα σε ένα ταξίδι. περισσότερα χρήματα. Και οι ίδιοι οι επιβάτες πιθανότατα θα βρουν αρκετά άνετα τα νέα ασυνήθιστα αυτοκινούμενα.

Λίγη ιστορία

Επί του παρόντος, μόνο δύο διώροφα τρένα κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας: Μόσχα-Άντλερ και Μόσχα-Αγία Πετρούπολη. Τα βαγόνια και για τα δύο τρένα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο του Tver. Αυτό το σχέδιο δεν είναι σε καμία περίπτωση μια σύγχρονη εφεύρεση. Τέτοιες άμαξες κινούνταν στους δρόμους της χώρας μας το 1905. Παρεμπιπτόντως, παράγονται από το ίδιο εργοστάσιο του Tver. Έναν αιώνα αργότερα, η διοίκηση αυτής της επιχείρησης αποφάσισε να αναβιώσει το παλιό έργο. Φυσικά, τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων ελάχιστα μοιάζουν με τα αντίστοιχα του περασμένου αιώνα. Είναι κατασκευασμένα από μοντέρνα υλικά και έχουν πιο εξελιγμένο σχήμα. Λοιπόν, φυσικά, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό.

Διαφορές από τα συμβατικά βαγόνια

Τα νέα τρένα που ταξιδεύουν από τη Μόσχα προς το Adler και την Αγία Πετρούπολη έχουν επίσης ένα ακόμη ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Οι τύποι των επιβατικών αυτοκινήτων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι διαφορετικοί - δεσμευμένες θέσεις, γενικές, SV, KB, κ.λπ. Τα διώροφα ταξινομούνται ως αυτοκίνητα διαμερισμάτων. Δεν υπάρχει δεσμευμένη θέση ή SV εδώ. Τα εισιτήρια για μια τέτοια μεταφορά δεν είναι πολύ ακριβά. Θα πρέπει να πληρώσετε λίγο περισσότερα για το ταξίδι από ό,τι για μια δεσμευμένη θέση σε ένα κανονικό τρένο.

Χαρακτηριστικά των διώροφων αμαξών που είναι ασυνήθιστα για τους εγχώριους ταξιδιώτες περιλαμβάνουν την παρουσία διαμερισμάτων και τουαλετών που προορίζονται για άτομα με ειδικές ανάγκες, ένα μπαρ (εκτός από το εστιατόριο) και μαγνητικές κάρτες για το άνοιγμα/κλείσιμο των διαμερισμάτων. Για όσους τους αρέσει να ξοδεύουν ελεύθερο χρόνοστο Διαδίκτυο πιθανότατα θα σας αρέσει η παρουσία δωρεάν Wi-Fi και υποδοχών 220 V κοντά σε κάθε κάτω κουκέτα στα τρένα. Τα διώροφα αυτοκίνητα της Russian Railways φαίνονται πολύ μοντέρνα και αρκετά κομψά εσωτερικά.

Θήκη αγωγού

Εκτός από έναν τυπικό νεροχύτη, υπάρχει φούρνος μικροκυμάτων, θερμοπομπός και καφετιέρα. Εάν θέλετε, μπορείτε να ζητήσετε από τον οδηγό να ζεστάνει το φαγητό που πήρατε μαζί σας ή να παραγγείλετε καφέ. Ο πίνακας ελέγχου δεν αναβοσβήνει πλέον παράξενα χρωματιστά φώτα. Στα διώροφα βαγόνια μοιάζει περισσότερο με αυτά που βρίσκονται στην καμπίνα του αεροσυνοδού σε ένα αεροπλάνο. Ο αγωγός μπορεί να ρυθμίσει το κλίμα σε διαμερίσματα και διαδρόμους, καθώς και να διαχειριστεί συστήματα μαγνητικής πρόσβασης. Το ίδιο τηλεχειριστήριο ελέγχει και το σύστημα τροφοδοσίας του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, το δωμάτιο του μαέστρου είναι εξοπλισμένο με οθόνη παρακολούθησης βίντεο. Οι ίδιες οι κάμερες είναι εγκατεστημένες στους διαδρόμους και των δύο ορόφων.

Καμπίνα επιβατών

Εκτός από τις πρίζες, υπάρχει ένα σημείο ραδιοφώνου. Σε αντίθεση με τα κανονικά τρένα, μπορείτε να προλάβετε μόνοι σας τα αγαπημένα σας κανάλια. Κάθε διαμέρισμα, όπως σε ένα κανονικό τρένο, έχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι και τέσσερις κουκέτες. Τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα αρκετά καλά. Ωστόσο, οι επιβάτες τους θα πρέπει να αντιμετωπίσουν κάποιες ταλαιπωρίες. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν τρίτα ράφια στο διαμέρισμα για τις αποσκευές. Όλες οι βαλίτσες και οι μεγάλες τσάντες θα πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από την κάτω κουκέτα. Φυσικά, λόγω του σχεδιασμού των αμαξών, τα ταβάνια στα διαμερίσματα είναι πολύ χαμηλότερα.

Οι κουκέτες ύπνου στα διώροφα τρένα είναι αρκετά μεγάλες, αλλά εξακολουθούν να είναι κάπως λιγότερο άνετες από ό,τι στα κανονικά τρένα. Πρώτον, τα παράθυρα στο διαμέρισμα ενός διώροφου τρένου βρίσκονται πολύ χαμηλά. Επομένως, δεν θα μπορείτε να ξαπλώσετε και να θαυμάσετε τα τοπία που περνούν. Δεύτερον, λόγω των χαμηλών οροφών, υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος στα επάνω ράφια. Σε καμία περίπτωση δεν θα μπορείτε να καθίσετε με τα πόδια σας να κρέμονται κάτω.

Εκτός από Wi-Fi και ραδιόφωνο, τα διαμερίσματα των διώροφων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού. Οι πόρτες έχουν μαγνητικές κλειδαριές. Μπορείτε να τα ανοίξετε/κλείσετε χρησιμοποιώντας μια ειδική κάρτα. Φυσικά, υπάρχει και ατομικός φωτισμός για τους επιβάτες στο διαμέρισμα.

διάδρομοι

Ένας επιβάτης που μόλις μπήκε σε διώροφο βαγόνι δεν θα δει τίποτα ιδιαίτερα νέο (εκτός από τις σκάλες που οδηγούν προς τα πάνω). Εξωτερικά, οι διάδρομοι μοιάζουν πολύ με αυτούς που όλοι συνηθίζουν να βλέπουν στα τρένα μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχουν στεγνές ντουλάπες και στις δύο πλευρές και ένα χαλί είναι στρωμένο στο πάτωμα. Η μόνη διαφορά είναι η θέση των παραθύρων (σχεδόν κοντά στο πάτωμα) και οι χαμηλότερες οροφές. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει ένας καθρέφτης στο διάδρομο. Είναι απαραίτητο ώστε οι άνθρωποι που ανεβοκατεβαίνουν τις σκάλες να μπορούν να βλέπουν ο ένας τον άλλον για να αποφύγουν τις συγκρούσεις. Στον κάτω και στον επάνω όροφο, οι διάδρομοι είναι κατασκευασμένοι από διαφορετικές πλευρές. Ως εκ τούτου, τα διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά βολικά όσον αφορά την παρατήρηση των τοπίων που περνούν βιαστικά ενώ κινούνται.

Ντέφια

Η μετακίνηση από βαγόνι σε βαγόνι σε ένα διώροφο τρένο είναι πιο ασφαλής και όχι τόσο τρομακτική όσο σε ένα κανονικό τρένο. Οι επιβάτες δεν θα ακούσουν τίποτα να κροταλίζει ή να χτυπάει εδώ. Οι πόρτες του προθαλάμου επίσης δεν χτυπούν, αλλά κλείνουν και ανοίγουν αυτόματα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί. Το κάπνισμα σε διώροφα τρένα απαγορεύεται αυστηρά. Επομένως, δεν υπάρχουν τασάκια στους προθάλαμους. Είναι απίθανο να μπορείτε να καπνίζετε στην τουαλέτα. Εδώ εγκαθίστανται συστήματα ελέγχου. Οι καπνιστές επιβάτες μπορούν να χαλαρώσουν με ένα τσιγάρο μόνο αφού κατέβουν από το τρένο στους σταθμούς.

Τουαλέτες

Πολλοί επιβάτες θεωρούν ότι τα διώροφα βαγόνια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά άνετα λόγω της παρουσίας νέων, σύγχρονων λουτρών. Σε εμφάνιση και λειτουργικότητα, μοιάζουν περισσότερο με τουαλέτες αεροπλάνων. Οι στάσεις δεν κλείνουν στην ώρα τους, κάτι που φυσικά είναι καλό νέο. Κάθε τουαλέτα έχει μια άνετη τουαλέτα, έναν περιποιημένο νεροχύτη, έναν καθρέφτη και ένα στεγνωτήριο χεριών. Δεν υπάρχει κάδος απορριμμάτων που να ανοίγει από πάνω κάτω από το παράθυρο απέναντι από το μπάνιο σε διώροφα τρένα. Αντίθετα, εγκαθίστανται πολλά κοντέινερ. Τα σκουπίδια ταξινομούνται ανά τύπο.

Τραπεζαρία τρένου

Φυσικά, οι επιβάτες του διώροφου τρένου έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν ένα νόστιμο γεύμα καθ' οδόν. Στην πραγματικότητα, η ίδια η αίθουσα του εστιατορίου με τραπέζια και άνετους καναπέδες βρίσκεται στον δεύτερο όροφο της άμαξας. Στον πρώτο όροφο υπάρχει μόνο μια κουζίνα και ένα μπαρ. Τα πιάτα παρασκευάζονται από άριστα καταρτισμένους σεφ. Σερβίρονται στον επάνω όροφο σε ειδικό μίνι ασανσέρ. Το δεύτερο είναι ακριβώς το ίδιο και προορίζεται για το κατέβασμα βρώμικων πιάτων. Το κόστος των γευμάτων στο βαγόνι ενός διώροφου τρένου είναι αρκετά αποδεκτό για άτομα με μέσο εισόδημα. Για σούπα ή μπορς, για παράδειγμα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 250 ρούβλια. Στο μπαρ διατίθενται μη αλκοολούχα αναψυκτικά.

Υπηρεσία

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς διαφέρει ένα διώροφο βαγόνι επιβατικού τρένου από ένα κανονικό. Στη συνέχεια, ας δούμε πώς η εξυπηρέτηση σε τέτοια τρένα είναι διαφορετική από την υπηρεσία σε τακτικά. Έτσι, η τιμή του εισιτηρίου για ένα διώροφο τρένο περιλαμβάνει:

σεντόνια?
μεσημεριανό σε πακέτο, που περιλαμβάνει γιαούρτι, λουκάνικο, φακελάκι τσαγιού, κουλούρι και μεταλλικό νερό.
περιοδικά, εφημερίδες.

Τιμή εισιτηρίου

Η τιμή ενός ταξιδιωτικού εγγράφου εξαρτάται από τον χρόνο αγοράς του. Όσο λιγότερες θέσεις απομένουν στις άμαξες, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των εισιτηρίων. Ο δρόμος από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη, αν αγοράσετε ένα ταξιδιωτικό έγγραφο την ημέρα πριν από την αναχώρηση του τρένου, θα κοστίσει περίπου 3.500 ρούβλια.

Χώροι για άτομα με ειδικές ανάγκες

Οι σχεδιαστές που ανέπτυξαν τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων φρόντισαν επίσης άτομα με αναπηρία. Εάν χρειαστεί, μπορείτε να μπείτε στο καρότσι χωρίς να βγείτε από το καρότσι. Για το σκοπό αυτό προβλέπεται ειδική πλατφόρμα στην είσοδο. Ένα άτομο με αναπηρία σε αναπηρικό καροτσάκι απλώς οδηγεί πάνω της και εκείνη τον σηκώνει στην άμαξα. Εκτός από ειδικές θήκες, υπάρχουν και ειδικές φαρδιές τουαλέτες για άτομα με αναπηρία.

Διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων: κριτικές

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα ταξίδι σε ένα τέτοιο τρένο θα κοστίσει λίγο λιγότερο από το ταξίδι σε ένα κανονικό διαμέρισμα τρένου. Από αυτή την άποψη, οι κριτικές επιβατών για διώροφα τρένα είναι ενθουσιώδεις. Σε πολλούς αρέσει επίσης οι τεχνικές βελτιώσεις που εισάγονται. Παρόλο που το Wi-Fi δεν είναι διαθέσιμο σε πολλά σημεία της διαδρομής, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο στα βαγόνια. Η ευκαιρία να ακούσετε την αγαπημένη σας μουσική στο ραδιόφωνο είναι επίσης καλά νέα. Γενικά, τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα καλύτερα ακόμη και από μερικά από τα παλιά επώνυμα.

Ωστόσο, οι κριτικές των νέων σκευασμάτων δεν είναι πάντα τόσο ρόδινες. Φυσικά, τα διώροφα αυτοκίνητα έχουν και κάποια μειονεκτήματα. Οι επιβάτες περιλαμβάνουν κυρίως:

Υπηρεσία. Δεδομένου ότι υπάρχουν περισσότερα άτομα σε ένα διώροφο βαγόνι παρά σε ένα κανονικό βαγόνι και ο αριθμός των αγωγών δεν έχει αλλάξει, θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο, για παράδειγμα, για τσάι.
Κίνδυνος τραυματισμού. Κατά την κίνηση, το διώροφο τρένο ταλαντεύεται πολύ. Οι σκάλες στις άμαξες είναι αρκετά απότομες.
Υπερπλήρες τουαλέτες. Στο κανονικό κουπόνιυπάρχουν 2 από αυτά για 36 θέσεις (ένα για 18 άτομα), σε ένα διώροφο - 3 για 64 (1 για 21 άτομα).
Η απουσία τρίτων ραφιών, φυσικά, επίσης δεν προσθέτει ευκολία στις άμαξες.

Όπως μπορείτε να δείτε, από τη μια πλευρά, τα διώροφα αυτοκίνητα είναι ωφέλιμα για τους Ρώσους σιδηροδρόμων«και είναι αρκετά άνετα για τους επιβάτες. Θα πρέπει να πληρώσετε λιγότερα για ένα ταξίδι σε αυτή τη σύνθεση. Ωστόσο, οι επιβάτες των νέων τρένων θα πρέπει να βιώσουν κάποια ταλαιπωρία, κυρίως λόγω των περιορισμένων συνθηκών. Για λόγους σαφήνειας, λίγο ψηλότερα στο άρθρο, παρουσιάζεται στην προσοχή σας ένα διάγραμμα ενός διώροφου αυτοκινήτου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Το τρένο ήταν εντυπωσιακό. Με διαφορετικούς τρόπους. Δεν άφησα κανέναν αδιάφορο, αυτό είναι σίγουρο. Ένα είδος θωρακισμένου τρένου από αλουμινόχαρτο και με πλαστικό μέσα. Θα ήθελα να γίνει πιο προσεκτικά, ειδικά επειδή είναι η πρώτη «έκθεση» αντίγραφο. Ίσως όμως όλα έχουν τον χρόνο τους. Και η ώρα για πραγματικά όμορφα και ποιοτικά τρένα δεν έχει έρθει ακόμα. Τουλάχιστον αυτό το τρένο είναι καλύτερο από κάθε άποψη από ένα κανονικό τρένο, με εξαίρεση μια σημαντική απόχρωση - υπάρχει πολύ, πολύ λίγος χώρος για αποσκευές στο διαμέρισμα. Πρώτα όμως πρώτα.

Εξωτερικά, το τρένο φαίνεται λίγο ζοφερό. Γκρίζο καταφύγιο σε τροχούς.

Μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να το οδηγείς με τέτοια ταχύτητα.

3.

Η ατμομηχανή είναι συνηθισμένη. Είναι χαμηλότερο από τα βαγόνια και φαίνεται αντιαισθητικό (δεν ήθελα να το δείξω συγκεκριμένα, αλλά μπορείτε να δείτε τη διαφορά λίγο καλύτερα).
Νομίζω ότι κάποιο είδος φέρινγκ μεταξύ της ατμομηχανής και της άμαξας θα βελτιωνόταν εμφάνιση. Και γενικά, η ατμομηχανή χρειάζεται να ταιριάζει με ένα τέτοιο τρένο, τουλάχιστον χρωματικά.

4.

Σαφώς κάτι λείπει στη σχεδίαση των αμαξών. Ναι, είναι φθηνότερο, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται άσχημο.

5.

Ας μπούμε στην άμαξα.

6.

Φαίνεται πιο ωραίο από μέσα παρά από έξω.

9.

10.

Αυτό είναι ένα κανονικό κουπέ. Το ταβάνι είναι ασυνήθιστα χαμηλό. Και σαφώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τις κάτω σχάρες αποσκευών. Μόνο μια μικρή φωτογραφική θήκη θα χωρούσε εκεί σε ύψος, αλλά μια μεγάλη δεν θα χωρούσε. Γενικά, είναι σχεδιασμένο για ταξιδιώτες με μικρές βαλίτσες. Και καλό είναι να μην υπάρχει πάνω από 1 μικρή βαλίτσα ανά άτομο, διαφορετικά δεν θα υπάρχει πουθενά να βάλετε τις αποσκευές σας.

11.

12.

Στην πραγματικότητα, είναι ωραίο.

13.

14.

Ας δούμε τον 2ο όροφο.

15.

16.

Το διαμέρισμα βρίσκεται στον 1ο όροφο.

17.

18.

19.

Τουαλέτα στον 1ο όροφο. Αρκετά προσεγμένο, όχι σαν τα παλιά τρένα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει πολύς αερισμός εκεί και δεν υπάρχουν παράθυρα. Και πολύ μπουκωμένο. Ωστόσο, ολόκληρη η άμαξα ήταν πολύ βουλωμένη. Ίσως ο αέρας να είναι πιο φρέσκος κατά την οδήγηση. Από την άλλη, θυμίζοντας τα παλιά τρένα, είναι αδύνατο να μην ανατριχιάσετε - υπάρχει γενικά ένας θάλαμος αερίων εκεί το καλοκαίρι.

20.

Ενώ εξετάζαμε τις άμαξες από μέσα, το επίσημο μέρος της εκδήλωσης έγινε έξω.

21.

Μετά άρχισαν να μοιράζουν ημερολόγια δώρων. Στην αρχή υπήρχε απλώς μια συντριβή. Και μετά σχεδόν μετατράπηκε σε πραγματικό καυγά. Λυπήθηκα για τον εργάτη που μοίραζε ημερολόγια και ντρεπόμουν για τους ανθρώπους που έσπρωχναν και σκίζουν άπληστα ημερολόγια, σαν να ήταν μια πρωτόγνωρη αξία χωρίς την οποία δεν μπορούσαν να ζήσουν.

22.

23.

Εδώ, λίγο αργότερα, ήταν δυνατό να σφυρηλατηθούν αναμνηστικά νομίσματα δώρων.

24.

25.

26.

27.

28.

Στο τρένο υπάρχουν θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Πιο συγκεκριμένα, 1 θέση για 1 ΑΜΕΑ. Όμως όλα δείχνουν να έχουν μελετηθεί. Υπάρχει ακόμη και ανελκυστήρας.

29.