Νέα διώροφα επιβατικά τρένα ξεκίνησαν να κυκλοφορούν στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ τον Νοέμβριο, την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι. Παρά το γεγονός ότι το τρένο χρησιμοποιείται σε αυτή τη διαδρομή εδώ και σχεδόν ένα χρόνο, εξακολουθεί να τραβάει την προσοχή άλλων. Επιπλέον, υπάρχουν ριζικά αντίθετες κριτικές για το διώροφο κτίριο - από αρκετά θετικές έως αρκετά κρίσιμες. Είχα επίσης την ευκαιρία να ταξιδέψω με αυτό το τρένο. Ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα ενός διώροφου αμαξώματος είναι η αυξημένη χωρητικότητα επιβατών, η οποία επέτρεψε στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους να μειώσουν τους ναύλους. Σε ένα τυπικό διώροφο κουπόνι 64 θέσεις ύπνου (16 διαμερίσματα), ενώ σε κανονική άμαξα υπάρχουν μόνο 36 (9 διαμερίσματα).
Τα αυτοκίνητα παράγονται στη Ρωσία στο Tver Carriage Plant. Μέχρι στιγμής λειτουργεί μόνο ένα δρομολόγιο που συνδέει την πρωτεύουσα με το θέρετρο Σότσι. Φέτος θα αγοραστούν άλλα 50 διώροφα αυτοκίνητα. Θα μεταφέρουν κόσμο από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη και το Καζάν.
Προτείνω να κάνουμε μια βόλτα μαζί και να δούμε πώς μοιάζει ένα διώροφο τρένο από μέσα.
2. Το τρένο φεύγει στις 10 π.μ. από το σταθμό Kazansky. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 25 ώρες. Σημειώστε τη διαφορά ύψους σε σύγκριση με μια κανονική άμαξα μονού καταστρώματος.
3. Το τρένο κινείται από την τελευταία ηλεκτρική ατμομηχανή διπλού συστήματος πέμπτης γενιάς - EP20. Μπορεί να λειτουργήσει τόσο με εναλλασσόμενο όσο και με συνεχές ρεύμα.
4. Αυτή η διαδρομή έχει ένα δυναμικό σύστημα τιμολόγησης - όσο περισσότερο στο τρένο ελεύθερες θέσεις, τόσο φθηνότερο είναι το κόστος μετακίνησης. Υπάρχει επίσης έκπτωση 10% κατά την αγορά εισιτηρίων μετ' επιστροφής. Αγόρασα ένα εισιτήριο 2 ημέρες πριν από την αναχώρηση στην τιμή των 8 χιλιάδων ρούβλια. Εάν αγοράσετε τουλάχιστον μια εβδομάδα πριν από το ταξίδι, η τιμή θα είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.
5. Πάμε μέσα. Τύμπανο. Οι πόρτες ανοίγουν με ένα κουμπί και κλείνουν αυτόματα. Οι μεταβάσεις μεταξύ των αυτοκινήτων είναι σφραγισμένες. Από την 1η Ιουνίου, το κάπνισμα στα τρένα μεγάλων αποστάσεων έχει απαγορευτεί, αλλά κάποιοι κακοί επιβάτες τρύπωσαν στα τασάκια.
7. Υπάρχουν τρεις τουαλέτες για κάθε βαγόνι. Αυτές είναι στεγνές τουαλέτες και μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή, ακόμη και σε στάσεις λεωφορείων.
9. Πέρασμα στον πρώτο όροφο. Το ύψος της οροφής είναι λίγο πάνω από 2 μέτρα.
10. Για να κλειδώσετε την πόρτα στο διαμέρισμα υπάρχουν μαγνητικές κάρτες.
11. Γενική μορφήδιαμέρισμα στον πρώτο όροφο. Η κύρια διαφορά από τα συμβατικά καρότσια μονής ορόφου είναι η απουσία επάνω σχάρας αποσκευών. Αξίζει επίσης να έχετε κατά νου ότι δεν θα μπορείτε να καθίσετε στην επάνω κουκέτα. πλήρες ύψος, κρεμώντας τα πόδια του. Κάτω από τα κάτω ράφια υπάρχουν χώροι για αποσκευές.
12. Σε κάθε διαμέρισμα υπάρχουν δύο υποδοχές στην κάτω σειρά. Ο φωτισμός είναι εξ ολοκλήρου LED.
13. Κουπέ από μέσα με κλειστή πόρτα.
14. Το παράθυρο δεν ανοίγει: οι άμαξες διαθέτουν κεντρικό σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Η τροφοδοσία για τα αυτοκίνητα προέρχεται από την ατμομηχανή. Υπάρχει μια συρόμενη κουρτίνα στο παράθυρο. Οι γρίλιες εξαερισμού βρίσκονται κάτω από το παράθυρο και στην οροφή.
15. Πάμε στον δεύτερο όροφο. Τα σκαλιά είναι φωτισμένα (όπως σε κινηματογράφο), και υπάρχουν κιγκλιδώματα. Στις σκάλες υπάρχει ένα άλλο δοχείο απορριμμάτων και ένας σφαιρικός καθρέφτης για να δείτε τους επιβάτες να έρχονται προς το μέρος σας εκ των προτέρων.
16. Ο δεύτερος όροφος είναι εντελώς πανομοιότυπος με τον πρώτο. Η μόνη διαφορά είναι αυτή η μικρή κλίση της οροφής. Και τα παράθυρα είναι κάτω από τη μέση, και πρέπει να σκύψετε αν θέλετε να θαυμάσετε το τοπίο από το διάδρομο.
17. Πάνω ράφια στο διαμέρισμα στον δεύτερο όροφο. Υπάρχει σχάρα εξαερισμού στην οροφή και ηχείο με έλεγχο έντασης στο κέντρο. Περισσότερο ενδιαφέρον σημείοΠαρατήρησα ότι στον δεύτερο όροφο υπάρχουν δύο προσωπικές λάμπες σε κάθε επάνω ράφι. Αυτό οφείλεται πιθανώς στην κλίση της οροφής - μπορεί να μην αισθάνονται όλοι άνετα να ξαπλώνουν με το κεφάλι τους προς το παράθυρο.
18. Τα υπόλοιπα είναι εντελώς πανομοιότυπα. Δεν ξέρω πώς να το κάνω καθόλου ψηλοί άνθρωποι, αλλά για μένα, με ύψος 182 εκ., το μήκος του χώρου ύπνου ήταν αρκετό.
19. Σε κάθε επιβάτη δίνεται ένα σετ ατομικής υγιεινής, ένα μικρό μερίδιο φαγητού και νερό. Τσάι και καφές σερβίρονται, φυσικά, σε επώνυμες ποτηροθήκες.
20. Ενώ δεν ήταν κανείς εκεί, πήγα κατευθείαν στην τραπεζαρία για να ερευνήσω. Η κύρια αίθουσα βρίσκεται στον δεύτερο όροφο. Παρεμπιπτόντως, η θέα από το παράθυρο στον δεύτερο όροφο είναι καλύτερη.
21. Στον κάτω όροφο υπάρχει ένα μικρό μπαρ και η ίδια η κουζίνα. Και για την άνοδο έτοιμα γεύματαδύο μικροί ανελκυστήρες χρησιμοποιούνται για να φτάσετε στην κορυφή.
22. Στη διαδρομή το τρένο κάνει αρκετές στάσεις διάρκειας από 5 έως 15 λεπτά. Όλοι οι καπνιστές επιβάτες τρέχουν έξω με την πρώτη ευκαιρία. Για τα βαγόνια, δεν έχει σημασία αν η πλατφόρμα στο σταθμό είναι ψηλά ή χαμηλά
23. Στο δρόμο από τη Μόσχα για Περιφέρεια Voronezhδεν υπήρχε απολύτως τίποτα να δεις έξω από τα παράθυρα. Εάν βαριέστε, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε το δωρεάν Διαδίκτυο. Όλα τα βαγόνια διαθέτουν δρομολογητές WiFi με συνδέσεις από το Megafon. Είναι αλήθεια ότι όλα εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ενός κυψελοειδούς δικτύου και αυτό δεν είναι πολύ καλό στη διαδρομή. Στην πραγματικότητα, λίγο πολύ σταθερές επικοινωνίες και το Διαδίκτυο ήταν μόνο στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας.
24. Στις στάσεις μπορείτε να παρατηρήσετε την επαρχιακή ζωή.
25. Σε κίνηση - θαυμάστε τη φύση.
26. Άλλη μια στάση. Σταθμός Rossosh.
27. Δεν μπορούν να φωτογραφηθούν σωστά όλες οι όψεις - πολλά καλώδια εμποδίζουν. Μερικές φορές, παρεμπιπτόντως, αποδεικνύεται ότι λιγότερα καλώδια μπαίνουν στο πλαίσιο από τα παράθυρα του πρώτου ορόφου παρά από τον δεύτερο.
28. Στις 2 η ώρα το πρωί το τρένο πρέπει να φτάσει στο Ροστόφ-ον-Ντον. Ο χρόνος ταξιδιού περνάει απαρατήρητος. Σε σύγκριση με ένα αεροπλάνο, το τρένο είναι πολύ λιγότερο ταραχώδες, πιο ευρύχωρο και σας δίνει χρόνο για εργασία. Αλλά αυτό δεν είναι δύο ώρες σε ένα σιδερένιο πουλί.
29. Το πρωί το τρένο φεύγει για την ακτή.
30. Οι παραθεριστές κοιτάζουν με ενδιαφέρον το διώροφο τρένο. Πολλοί άνθρωποι βγάζουν φωτογραφίες.
31. Το μονοπάτι τρέχει σχεδόν κοντά στο νερό. Σίγουρα το πιο γραφικό κομμάτι της διαδρομής.
32. Στις 10 το πρωί της επόμενης μέρας κατεβαίνω στο σταθμό στο Σότσι και πηγαίνω στο φόρουμ «Strategic Partnership 1520». Αλλά περισσότερα για αυτό στο επόμενο μέρος.
Όσο για τα διώροφα αυτοκίνητα, είναι πολλές φορές καλύτερα εξοπλισμένα από τα συμβατικά μονώροφα. Λίγο πιο σφιχτό στο πάνω ράφι; Υπάρχουν όμως κανονικές τουαλέτες, πρίζες, ίντερνετ και οτιδήποτε άλλο.
Έχεις οδηγήσει ένα; Πώς είναι οι εντυπώσεις σας;
Το πρώτο διώροφο τρένο εμφανίστηκε στη Ρωσία. Το διώροφο τρένο έχει ήδη αναχωρήσει στο δρομολόγιο Μόσχα-Άντλερ την 1η Νοεμβρίου.
Οι επιβάτες της πρώτης πτήσης ήταν δημοσιογράφοι και εθελοντές των Ολυμπιακών Αγώνων του Σότσι το 2014. Ο χρόνος που θα αφιερώσουν οι επιβάτες στο νέο τρένο στο δρόμο θα είναι 25 ώρες 19 λεπτά - λίγο περισσότερο από μία ώρα λιγότερο από ό,τι σε ένα κανονικό τρένο. Στο εγγύς μέλλον, ένα τρένο θα διανύσει την ίδια απόσταση σε μόλις 22 ώρες.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του νέου τρένου, οι Russian Railways σημειώνουν μια ομαλή διαδρομή, δωρεάν Wi-Fi, 3 τουαλέτες αντί για δύο στο βαγόνι, καθώς και μικρή οικονομία στα εισιτήρια. Η επάνω κουκέτα σε ένα διαμέρισμα διώροφου τρένου θα κοστίζει 3.206 ρούβλια έναντι 4.530 σε ένα κανονικό τρένο, γράφει το pro-goroda.ru
Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι ένα διώροφο τρένο έχει μόνο πλεονεκτήματα. Αλλά οι προσεκτικοί χρήστες του Διαδικτύου έχουν ήδη συζητήσει την καινοτομία από όλες τις πλευρές και βρήκαν ορισμένα μειονεκτήματα για τα οποία οι εκπρόσωποι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων σιωπούσαν. Ένας χρήστης με το ψευδώνυμο Alexid1 στο φόρουμ yaplakal.com περιέγραψε ξεκάθαρα τις αδυναμίες ενός διώροφου τρένου.
Το πρώτο μειονέκτημα. ΥπηρεσίαΥπάρχουν 36 θέσεις σε μια κανονική άμαξα. Το νέο διώροφο κτίριο έχει 64 θέσεις. Θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο για σέρβις γιατί δεν υπάρχουν άλλοι οδηγοί. Υπάρχουν ακόμα δύο από αυτά. Και υπάρχουν 28 ακόμη επιβάτες σε ένα διώροφο βαγόνι. Ακόμη περισσότερο από ό,τι μέσα δεσμευμένη άμαξα, όπου υπάρχουν 54 επιβάτες. Αυτό σημαίνει ότι το τσάι θα φέρεται πιο αργά από ό,τι σε δεσμευμένη θέση. Θα πρέπει επίσης να περιμένετε περισσότερο για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Και πληρώνετε όπως για ένα συνηθισμένο μονοώροφο αυτοκίνητο. Μας λένε ότι θα υπάρχουν περισσότερα εισιτήρια από ό,τι στα κανονικά τρένα, αλλά και αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Κανείς δεν θα οδηγήσει επιπλέον βαγόνια, απλώς εάν υπάρχουν λιγότεροι επιβάτες σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, τότε ο αριθμός των βαγονιών θα μειωθεί αναλογικά.
Το δεύτερο μειονέκτημα. ΣκάλεςΟι ηλικιωμένοι και τα άτομα με αναπηρία θα είναι ιδιαίτερα ευγνώμονες στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για την ανάγκη να μεταφέρουν βαλίτσες στον δεύτερο όροφο. Ακόμα και από τον πρώτο όροφο θα υπάρχει μια μικρή σκάλα για να φτάσετε στην έξοδο. Μόνο ένα βαγόνι σε ολόκληρο το τρένο θα είναι μονοώροφο. Και φυσικά, οι θέσεις σε αυτό θα εξαντληθούν πρώτα.
Το τρίτο μειονέκτημα. ΑποσκευέςΜιλώντας για βαλίτσες και τσάντες. Η σχάρα αποσκευών πάνω από την είσοδο του διαμερίσματος δεν υπάρχει πλέον. Ούτε στον πρώτο ούτε στον δεύτερο όροφο. Δεν είναι ξεκάθαρο σε 4 επιβάτες πού να τοποθετήσουν μεγάλες αποσκευές. Επίσης σε αυτό το ράφι οι οδηγοί τοποθετούσαν συνήθως κουβέρτες και μαξιλάρια για να μην καταλαμβάνουν τα κάτω ράφια. Τώρα θα μπουν εμπόδιο.
Μειονέκτημα τέσσερα. ΕξαερισμόςΤαξιδεύω συχνά με βαγόνια επώνυμων τρένων. Είναι όλα ολοκαίνουργια, αλλά ο συνεχής αερισμός λειτουργεί μόνο σε ένα ταξίδι στα πέντε. Συνήθως, ο αερισμός ενεργοποιείται το βράδυ και απενεργοποιείται τη νύχτα. Δεν μιλάω για προετοιμασία, αλλά για μπανάλ εισροή καθαρός αέρας. Εδώ και πολύ καιρό, στα διαμερίσματα έχουν τοποθετηθεί σφραγισμένα παράθυρα που δεν ανοίγουν και όταν ταξιδεύουν 4 επιβάτες και ο εξαερισμός δεν λειτουργεί για αρκετές ώρες στη σειρά, απλά δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς οι ασθματικοί και οι καρδιοπαθείς υπομένουν τέτοια βασανιστήρια. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ξεφεύγουν από αυτή τη κατάφωρη παραβίαση των υγειονομικών προτύπων εδώ και πολλά χρόνια. Στα διώροφα αυτοκίνητα θα είναι ακόμα πιο βαρύ, γιατί... Ο όγκος του διαμερίσματος έχει μειωθεί σημαντικά λόγω του χαμηλότερου επιπέδου οροφής και της έλλειψης χώρου όπου υπήρχε σχάρα αποσκευών. Μπορεί να νομίζετε ότι ο εξαερισμός θα λειτουργούσε στα νεότερα βαγόνια. Πολύ αμφιβάλλω για αυτό, γιατί ακόμη και σε επώνυμο τρένο 01/02 Μόσχα-Βλαδιβοστόκ, όπου χρησιμοποιούνται τα νεότερα αυτοκίνητα με διπλές τουαλέτες στη μία άκρη του αυτοκινήτου, ο εξαερισμός δεν είναι καθόλου ενεργοποιημένος για ολόκληρο το ταξίδι! Μάλωσα πολλές φορές με τους μαέστρους - αναφέρονται σε διάφορα τεχνικά προβλήματα. Έτσι, ο κίνδυνος κυριολεκτικά ασφυξίας με τον εξαερισμό απενεργοποιημένο αυξάνεται ακόμη περισσότερο σε ένα διώροφο βαγόνι. Πολλοί άνθρωποι εκπλήσσονται με το πόσο κουρασμένοι αισθάνονται αφού ταξιδεύουν με νυχτερινό τρένο - δεν θα είχαν πονοκέφαλο αν δεν υπήρχε αερισμός όλη τη νύχτα και ο αέρας δεν πληρούσε κανένα υγειονομικό πρότυπο!
Το πέμπτο μειονέκτημα. ΤουαλέτεςΚοιτάξτε εδώ. Ένα κανονικό αυτοκίνητο έχει 36 θέσεις και 2 τουαλέτες. Αποδεικνύεται ότι είναι 1 τουαλέτα για 18 επιβάτες. Το διώροφο βαγόνι έχει 64 θέσεις και 3 τουαλέτες - 1 τουαλέτα για 21 επιβάτες. Οι τουαλέτες θα είναι 15% πιο απασχολημένες. Οχι το καλύτερο μεγάλο πρόβλημα, αλλά από αυτή την άποψη θα γίνει λίγο χειρότερο.
Έκτο μειονέκτημα. Ντέφι και καπνιστέςΟ προθάλαμος στην απέναντι πλευρά του διαμερίσματος του αγωγού αφαιρέθηκε εντελώς. Και δεν υπάρχει πουθενά αλλού να καπνίσεις. Θεωρητικά αυτό είναι υπέροχο. ναι και νέο νόμοΗ Ρωσική Ομοσπονδία απαγορεύει το κάπνισμα στα τρένα. Εγώ ο ίδιος δεν καπνίζω και δεν αντέχω τον καπνό του τσιγάρου που εισχωρεί στον διάδρομο από τον προθάλαμο σε συνηθισμένα βαγόνια. Αλλά η πραγματικότητα στη Ρωσία είναι ότι πολλοί εγωιστές καπνιστές θα εξακολουθούν να θέλουν να καπνίζουν και θα το κάνουν στις τουαλέτες. Και όλοι θα αναγκαστούν να δηλητηριαστούν από τον καπνό του τσιγάρου όταν επισκέπτονται τουαλέτες. Και στον προθάλαμο όπου μπαίνει η άμαξα, οι αγωγοί δεν επιτρέπουν το κάπνισμα - συχνά πηγαίνουν εκεί οι ίδιοι και πραγματοποιούν κάθε είδους συντήρηση στα συστήματα μεταφοράς.
Μειονέκτημα έβδομο. Κίνδυνος τραυματισμούΓια άλλη μια φορά για τις σκάλες. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, οι σιδηροδρομικές μας γραμμές δεν είναι τόσο ιδανικές και τα βαγόνια δεν είναι τόσο προσεγμένα όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης και τα βαγόνια ταλαντεύονται αρκετά κατά την οδήγηση. Ο κίνδυνος τραυματισμού όταν κατεβαίνετε τις σκάλες όταν πηγαίνετε στην τουαλέτα είναι πολύ υψηλός. Ή αν χρειαστεί να φέρετε ζεστό τσάι ή βραστό νερό. Και ο δεύτερος όροφος θα αντληθεί σκληρότερα.
Αλλά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι σιωπούν για κάτι. Τα νέα βαγόνια είναι γεμάτα με πολλά προβλήματα. Διαβάστε περισσότερα κάτω από την περικοπή.
1. Υπηρεσία.
Υπάρχουν 36 θέσεις σε μια κανονική άμαξα. Το νέο διώροφο κτίριο έχει 64 θέσεις.
Θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο για σέρβις γιατί δεν υπάρχουν άλλοι οδηγοί. Υπάρχουν ακόμα δύο από αυτά. Και υπάρχουν 28 ακόμη επιβάτες σε ένα διώροφο βαγόνι. Ακόμη περισσότερο από ό,τι σε ένα βαγόνι με δεσμευμένη θέση με 54 επιβάτες. Αυτό σημαίνει ότι το τσάι θα φέρεται πιο αργά από ό,τι σε δεσμευμένη θέση. Θα πρέπει επίσης να περιμένετε περισσότερο για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Και πληρώνετε όπως για ένα συνηθισμένο μονοώροφο αυτοκίνητο.
Μας λένε ότι θα υπάρχουν περισσότερα εισιτήρια από ό,τι στα κανονικά τρένα, αλλά και αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Κανείς δεν θα οδηγήσει επιπλέον βαγόνια, απλώς εάν υπάρχουν λιγότεροι επιβάτες σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, τότε ο αριθμός των βαγονιών θα μειωθεί αναλογικά.
2. Σκάλες
Οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με αναπηρία θα είναι ιδιαίτερα ευγνώμονες στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για την ανάγκη να μεταφέρουν βαλίτσες στον δεύτερο όροφο. Ακόμα και από τον πρώτο όροφο θα υπάρχει μια μικρή σκάλα για να φτάσετε στην έξοδο. Μόνο ένα βαγόνι σε ολόκληρο το τρένο θα είναι μονοώροφο. Και φυσικά, οι θέσεις σε αυτό θα εξαντληθούν πρώτα.
Μιλώντας για βαλίτσες και τσάντες. Η σχάρα αποσκευών πάνω από την είσοδο του διαμερίσματος δεν υπάρχει πλέον. Ούτε στον πρώτο ούτε στον δεύτερο όροφο. Δεν είναι σαφές σε 4 επιβάτες πού να τοποθετήσουν μεγάλες αποσκευές. Επίσης σε αυτό το ράφι οι οδηγοί τοποθετούσαν συνήθως κουβέρτες και μαξιλάρια για να μην καταλαμβάνουν τα κάτω ράφια. Τώρα θα μπουν εμπόδιο.
4. Αερισμός
Ταξιδεύω συχνά με βαγόνια επώνυμων τρένων. Είναι όλα ολοκαίνουργια, αλλά ο συνεχής αερισμός λειτουργεί μόνο σε ένα ταξίδι στα πέντε. Συνήθως, ο αερισμός ενεργοποιείται το βράδυ και απενεργοποιείται τη νύχτα. Δεν μιλάω για κλιματισμό, αλλά για μπανάλ εισροή καθαρού αέρα. Εδώ και πολύ καιρό, στα διαμερίσματα έχουν τοποθετηθεί σφραγισμένα παράθυρα που δεν ανοίγουν και όταν ταξιδεύουν 4 επιβάτες και ο εξαερισμός δεν λειτουργεί για αρκετές ώρες στη σειρά, απλά δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς οι ασθματικοί και οι καρδιοπαθείς υπομένουν τέτοια βασανιστήρια. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ξεφεύγουν από αυτή τη κατάφωρη παραβίαση των υγειονομικών προτύπων εδώ και πολλά χρόνια.
Στα διώροφα αυτοκίνητα θα είναι ακόμα πιο βαρύ, γιατί... Ο όγκος του διαμερίσματος έχει μειωθεί σημαντικά λόγω του χαμηλότερου επιπέδου οροφής και της έλλειψης χώρου όπου υπήρχε σχάρα αποσκευών.
Μπορεί να πιστεύετε ότι ο εξαερισμός θα λειτουργούσε στα νεότερα βαγόνια. Πολύ αμφιβάλλω για αυτό, αφού ακόμη και στο επώνυμο τρένο 01/02 Μόσχα-Βλαδιβοστόκ, που χρησιμοποιεί τα τελευταία αυτοκίνητα με διπλές τουαλέτες στη μία άκρη του αυτοκινήτου, ο εξαερισμός δεν είναι καθόλου ενεργοποιημένος για όλο το ταξίδι! Μάλωσα πολλές φορές με τους μαέστρους - αναφέρονται σε διάφορα τεχνικά προβλήματα. Έτσι, ο κίνδυνος κυριολεκτικά ασφυξίας όταν ο εξαερισμός είναι απενεργοποιημένος αυξάνεται ακόμη περισσότερο σε ένα διώροφο αυτοκίνητο.
Πολλοί άνθρωποι εκπλήσσονται με το πόσο κουρασμένοι αισθάνονται αφού ταξιδεύουν με νυχτερινό τρένο - δεν θα είχαν πονοκέφαλο αν δεν υπήρχε αερισμός όλη τη νύχτα και ο αέρας δεν πληρούσε κανένα υγειονομικό πρότυπο!
5. Τουαλέτες
Κοιτάξτε εδώ. Ένα κανονικό αυτοκίνητο έχει 36 θέσεις και 2 τουαλέτες. Αποδεικνύεται ότι είναι 1 τουαλέτα για 18 επιβάτες. Το διώροφο βαγόνι έχει 64 θέσεις και 3 τουαλέτες - 1 τουαλέτα για 21 επιβάτες. Οι τουαλέτες θα είναι 15% πιο απασχολημένες. Δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα, αλλά από αυτή την άποψη θα γίνει λίγο χειρότερο.
6. Ντέφι και καπνιστές
Ο προθάλαμος στην απέναντι πλευρά του διαμερίσματος του αγωγού αφαιρέθηκε εντελώς. Και δεν υπάρχει πουθενά αλλού να καπνίσεις. Θεωρητικά αυτό είναι υπέροχο. Και ο νέος ρωσικός νόμος απαγορεύει το κάπνισμα στα τρένα. Εγώ ο ίδιος δεν καπνίζω και δεν αντέχω τον καπνό του τσιγάρου που εισχωρεί στον διάδρομο από τον προθάλαμο σε συνηθισμένα βαγόνια.
Αλλά η πραγματικότητα στη Ρωσία είναι ότι πολλοί εγωιστές καπνιστές θα εξακολουθούν να θέλουν να καπνίζουν και θα το κάνουν στις τουαλέτες. Και όλοι θα αναγκαστούν να δηλητηριαστούν από τον καπνό του τσιγάρου όταν επισκέπτονται τουαλέτες. Και στον προθάλαμο όπου μπαίνει η άμαξα, οι αγωγοί δεν επιτρέπουν το κάπνισμα - συχνά περπατούν εκεί οι ίδιοι και πραγματοποιούν κάθε είδους συντήρηση στα συστήματα μεταφοράς.
7. Κίνδυνος τραυματισμού
Για άλλη μια φορά για τις σκάλες. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, οι σιδηροδρομικές μας γραμμές δεν είναι τόσο ιδανικές και τα βαγόνια δεν είναι τόσο προσεγμένα όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης και τα βαγόνια ταλαντεύονται αρκετά κατά την οδήγηση. Ο κίνδυνος τραυματισμού όταν κατεβαίνετε τις σκάλες όταν πηγαίνετε στην τουαλέτα είναι πολύ υψηλός. Ή αν χρειαστεί να φέρετε ζεστό τσάι ή βραστό νερό. Και ο δεύτερος όροφος θα αντληθεί σκληρότερα.
Αποτελέσματα
Πιστεύετε ότι τα εισιτήρια θα γίνουν φθηνότερα; Τίποτα τέτοιο πιθανότατα δεν θα συμβεί. Τα διώροφα αυτοκίνητα είναι ωφέλιμα μόνο για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους - θα εξοικονομήσουν χρήματα σε βάρος της άνεσης και της ασφάλειάς σας.
Ναι, στην Ευρώπη υπάρχουν και διώροφα τρένα, αλλά κυρίως μιλάμε για συνηθισμένα ηλεκτρικά τρένα με καθίσματα, ο αερισμός τους λειτουργεί πάντα και τέτοια αυτοκίνητα τοποθετούνται συχνά σε περιφερειακά φθηνά τρένα, όπως το RE στη Γερμανία. Υπάρχουν όμως πολλά συνηθισμένα μονοώροφα τρένα, εκ των οποίων η συντριπτική πλειοψηφία. Στις συνθήκες της Ρωσίας, όταν οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα αντικαταστήσουν ξεκάθαρα όλα τα συνηθισμένα μονοώροφα αυτοκίνητα με διώροφα, το να ταξιδεύεις με τέτοια τρένα δεν θα έχει εναλλακτική και στην πραγματικότητα θα ισοδυναμεί με βασανιστήριο.
Όλα τα παραπάνω είναι προσωπική μου άποψη.
: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html
Σε πολλούς από εμάς φαίνεται ότι εμφανιστήκαμε αρκετά πρόσφατα, με την έναρξη της διαδρομής Μόσχα - Adler. Ωστόσο, η ιστορία τους στη χώρα μας χρονολογείται περισσότερο από ενάμιση αιώνα. Ας ξεκινήσουμε με τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του ενημερωμένου μέσου μεταφοράς.
Διώροφο καρότσι: βασικά σημεία
Δύο επιπέδων, - εκσυγχρονισμός συμβατικής μεταφοράς επιβατών για μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών. Υπάρχει διάταξη σαλονιών σε δύο επίπεδα (το ένα πάνω από το άλλο). Το περισσότερο ενδεικτικά παραδείγματαείναι τα TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Ανάλογα με το σχεδιασμό του, ένα τέτοιο βαγόνι μπορεί να φιλοξενήσει 40-70% περισσότερους επιβάτες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι για τη διέλευση ανυψωτικών διαδρόμων, σηράγγων, ηλεκτροδοτούμενων τμημάτων της διαδρομής με σκέπαστρο δίκτυο επαφώναπαιτείται περιορισμένο ύψος του τρένου, οι σχεδιαστές τέτοιων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κάθε είδους κόλπα: ο πρώτος όροφος χαμηλώνει όσο το δυνατόν πιο χαμηλά μεταξύ των φορείων και το ύψος και των δύο διαμερισμάτων μειώνεται. Στα τουριστικά διώροφα τρένα, το κάτω επίπεδο εξυπηρετεί τεχνικό σκοπό, γι' αυτό και το ύψος του είναι μικρό, ενώ το πάνω επίπεδο είναι πιο ευρύχωρο, άνετο, συχνά με πανοραμικά τζάμια. Ακολουθεί μια σύντομη συγκριτική περιγραφή.
Ρωσικά διώροφα τρένα
Υπάρχουν διώροφα τρένα στη Ρωσία; Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προσφέρουν στους επιβάτες τέσσερις τύπους τέτοιων βαγονιών:
- κουπέ (64 αντί για 36 θέσεις).
- NE (30 αντί για 18).
- αυτοκίνητο διαμέρισμα προσωπικού (50 αντί για 18-24 θέσεις).
- εστιατόριο (44-48 θέσεις για τους επισκέπτες της τραπεζαρίας).
Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία έχουν μια ολόκληρη λίστα χαρακτηριστικών:
- έλεγχος κλίματος - κλιματισμός και θέρμανση.
- σφραγισμένες και ασφαλείς διόδους μεταξύ αυτοκινήτων.
- φωτισμός LED εξοικονόμησης ενέργειας.
- Τρεις στεγνές ντουλάπες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα από τη στάθμευση.
- σκάλες με άνετα κιγκλιδώματα.
- Τα αυτοκίνητα κινούνται μόνο από ηλεκτρική ατμομηχανή.
- Σύστημα πλοήγησης και δορυφορικής επικοινωνίας GLONASS στο αυτοκίνητο της έδρας.
- εκσυγχρονισμένο σύστημα ασφαλείας - παρακολούθηση βίντεο, έλεγχος πρόσβασης και ασφάλεια τρένων.
Κουπέ σε διώροφο καρότσι
Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία (Αγία Πετρούπολη, Μόσχα, Σαμάρα και άλλοι προορισμοί) έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικάτα κουπέ τους:
- τυπικές θέσεις για ξεκούραση και ύπνο, λάμπες, τραπέζι, καθρέφτης.
- σκάλες για αναρρίχηση στην κορυφή.
- ράφια για μικρές αποσκευές.
- η δυνατότητα πρόσβασης στο διαμέρισμα μόνο με μαγνητικό ατομικό κλειδί.
- δύο υποδοχές (100 W) για επαναφόρτιση κινητών τηλεφώνων, φορητών υπολογιστών και άλλων ηλεκτρονικών συσκευών.
- Έφτιαξε όλα τα κρεβάτια στο SV και στο επάνω διαμέρισμα.
- ατομική οθόνη LCD για προβολή αρχείων πολυμέσων για κάθε επιβάτη (SV), έξοδος ακουστικών (διαμέρισμα, SV).
Επιπλέον, στους επιβάτες προσφέρονται οι ακόλουθες υπηρεσίες: ποτό και βρασμένο νερόσε όλη τη διαδρομή, υγιεινής και προμήθειες υγιεινής, πώληση αναμνηστικών, τσαγιού και ζαχαροπλαστικής.
Διώροφα τρένα στη Ρωσία: διαδρομές
Σε όλες τις διαδρομές των τρένων δύο επιπέδων, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εγγυώνται:
- τη δυνατότητα μιας πιο προσιτής τιμής εισιτηρίου λόγω της μεγαλύτερης χωρητικότητας επιβατών·
- ελάχιστη βλάβη περιβάλλονλόγω της χρήσης νέων υλικών και τεχνολογιών στην κατασκευή αυτοκινήτων·
- βολικά δρομολόγια κυκλοφορίας (τρένα δύο επιπέδων - ασθενοφόρα).
Παρακάτω είναι οι οδηγίες όπου πηγαίνουν τα διώροφα τρένα στη Ρωσία.
Θετικά σχόλια από τους επιβάτες
Θετικά χαρακτηριστικά που σημειώθηκαν από επιβάτες που δοκίμασαν διώροφα τρένα στη Ρωσία:
- άνεση, άνεση.
- νέα σύγχρονα βαγόνια?
- προσιτη τιμη;
- μείωση του χρόνου ταξιδιού·
- ευγενικό και φιλικό προσωπικό?
- ευκολία χρήσης ξηρών τουαλετών.
- συσκευή πρόσβασης στο διαμέρισμα.
- δωρεάν ασύρματη σύνδεση στο διαδίκτυο;
- υψηλής ποιότητας φαγητό στο εστιατόριο.
- ασφάλεια;
- καθαρότητα;
- διαθεσιμότητα θέσεων για άτομα με ειδικές ανάγκες·
- χώρος ύπνου προκατασκευασμένος από οδηγούς.
- πρίζες απευθείας στο διαμέρισμα.
- κουμπί κλήσης αγωγού.
- στον τελευταίο όροφο δεν υπάρχει σχεδόν κανένας θόρυβος κίνησης.
- σύστημα κλιματισμού?
- ασυνήθιστο για έναν Ρώσο ταξιδιώτη.
Αρνητικές πτυχές
Τα μειονεκτήματα της καινοτομίας δύο επιπέδων δεν έκρυψαν από τα μάτια των επιβατών:
- Υπηρεσία. Αν προηγουμένως υπήρχαν δύο αγωγοί ανά βαγόνι 36 θέσεων, τώρα προβλέπεται ο ίδιος αριθμός εργαζομένων για 64 επιβάτες.
- Διαθεσιμότητα σκαλοπατιών. Για να φτάσετε στον δεύτερο όροφο, πρέπει να ανεβείτε μερικά αρκετά απότομα σκαλοπάτια.
- Η επάνω σχάρα αποσκευών πάνω από την είσοδο έχει εξαφανιστεί - οι αποσκευές μπορούν πλέον να αποθηκεύονται μόνο σε ντουλάπια.
- Τουαλέτες. Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία έχουν μόνο τρεις καμπίνες - μία για 21 επιβάτες (αντί για 18, όπως σε ένα κανονικό διαμέρισμα).
- Δυνατό pitching. Λόγω των χαρακτηριστικών του ρωσικού ράγες σιδηροδρόμουυπάρχει μεγάλη πιθανότητα για ισχυρό pitching στο δεύτερο επίπεδο. Δεν θα είναι ασφαλές να βρίσκεστε στις σκάλες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Επίσης, μεταξύ των ελλείψεων, οι επιβάτες σημειώνουν χαμηλά ταβάνια, ανεξέλεγκτο έλεγχο του κλίματος, άσχημη μυρωδιάστις άμαξες, εχθρικοί αγωγοί, στενοί χώροι για ύπνο, κακή θέση των παραθύρων (πολύ χαμηλά), διακοπές στο WI-FI, φουσκωμένες τιμές για φαγητό, χαμηλής ποιότητας, άγευστο φαγητό στη μερίδα για ST.
Η ιστορία των διώροφων αυτοκινήτων στη Ρωσία
Στις 30 Οκτωβρίου 2013, ένα διώροφο τρένο με 15 αυτοκίνητα αναχώρησε από το Adler στη Μόσχα. Mineralnye VodyΆνοιξε η πρώτη ρωσική αποθήκη για διώροφα τρένα. Αλλά αυτά τα γεγονότα δεν είναι σε καμία περίπτωση η αρχή της ιστορίας. διώροφα τρέναστη χώρα μας - τα πρώτα τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1864 στο εργοστάσιο Kolomensky. Το «Κούκος» (το τρένο ονομάστηκε τόσο πολύ λόγω της ανεπίσημης κλήσης «κούκος», το οποίο χρησιμοποιούσε ο οδηγός για να σηματοδοτήσει την έναρξη της κίνησης του τρένου) έτρεχε μεταξύ Peterhof και Oranienbaum, ένα τμήμα της γραμμής σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή ντάτσα.
Το 1905, κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα δύο επιπέδων στο κτίριο άμαξας Tver. Τέθηκαν ξανά σε λειτουργία μόνο 50 χρόνια αργότερα - αυτοκίνητα που παράγονταν στη ΛΔΓ κυκλοφορούσαν μεταξύ Belgorod και Kharkov, Kovel και Lvov. Στην ομοιότητα τους, το Leningrad Carriage Works δημιούργησε ένα εγχώριο μοντέλο διώροφου αμαξιού τη δεκαετία του '70. Στον πρώτο όροφο υπήρχαν διαμερίσματα ύπνου και ο δεύτερος όροφος ήταν ένας τουριστικός όροφος, ένας όροφος παρατήρησης - υπήρχαν μόνο χώροι για να καθίσετε. Η κυκλοφορία τους ήταν περιορισμένη - μόνο 16 μοντέλα. Σε αυτό το σημείο, η ιστορία των τρένων διπλής βαθμίδας διακόπηκε ξανά για να ξεκινήσει ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑΣτην εποχή μας.
Ιδιωτικά τρένα
Μιλώντας για καινοτομίες στους εσωτερικούς σιδηροδρόμους, πρέπει να σημειωθεί ότι τα πρώτα ιδιωτικά τρένα στη Ρωσία άρχισαν πρόσφατα να λειτουργούν:
- Ηλεκτρικό τρένο "Transexpress" κατεύθυνση Μόσχα - Καλούγκα. Ο ιδιοκτήτης του είναι η TransGroup AS, η οποία κόστισε 2 εκατομμύρια δολάρια για την παραγωγή αυτού του οχήματος στο Μηχανουργείο Dimikha. Υπάρχουν αγωγοί και φρουροί σε κάθε ένα από τα βαγόνια, έτσι δεν υπάρχει σκουπίδια, δεν πίνουν ή καπνίζουν, δεν πωλούνται ή ζητιανεύουν. Ένα μείον: όλα τα βαγόνια είναι της ίδιας κατηγορίας - τρίτη.
- Το ιδιωτικό πολυτελές τρένο «Grand Express» εκτελεί το δρομολόγιο Μόσχα – Αγία Πετρούπολη. Η σύνθεση θεωρείται η πιο άνετη στη Ρωσική Ομοσπονδία. Μεταξύ των υπηρεσιών του: οικολογικές τουαλέτες με θερμαινόμενο δάπεδο, ντους, WI-FI, media player, σύστημα μικροκλίματος, τηλεχειριστήριο για έλεγχο φωτισμού, ηλεκτρονικές κλειδαριές με μαγνητικό κλειδί, κουμπί για κλήση του αγωγού και υπηρεσία ασφαλείας.
- 4. Ηλεκτρικό τρένο «Severstalrels», Μόσχα – Αγία Πετρούπολη. Ένα άνετο ηλεκτρικό τρένο που αποτελείται από βαγόνια 1ης και 2ης κατηγορίας και δύο βαγόνια μπαρ. Η σύνθεση πληροί όλες τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για άνεση και ασφάλεια και είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού.
Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και ιδιωτικοί φορείς εκμετάλλευσης
Η εμφάνιση ιδιωτικών τρένων δεν καταργεί σε καμία περίπτωση το μονοπώλιο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Οι ιδιοκτήτες απλώς κατέχουν το τροχαίο υλικό ή ακόμη και το νοικιάζουν. Ταυτόχρονα, πληρώνουν για την παροχή σιδηροδρομικών γραμμών, υπηρεσιών αποστολής και έλξης ατμομηχανών. Όσον αφορά τις προνομιακές μετακινήσεις για τους πολίτες, οι νέοι φορείς δεν το έχουν ακυρώσει ακόμη. Μέχρι στιγμής υπάρχει η τάση ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι αφήνουν τις πιο κερδοφόρες διαδρομές στα χέρια των ιδιωτών, αλλά η διοίκηση ελπίζει ότι στο μέλλον τα μη κρατικά τρένα θα μεταμορφώσουν επίσης τις αζήτητες διαδρομές. ΣΕ ΠρόσφαταΣτους ρωσικούς σιδηροδρόμους μπορείτε να δείτε μια σειρά από καινοτομίες - ιδιωτικά τρένα, βαγόνια δύο επιπέδων. Βεβαίως, ελλείψεις μπορούν να βρεθούν σε όλα, αλλά τέτοια πρόοδος στον εκσυγχρονισμό ενός από τα παλαιότερα είδη μεταφορών στη χώρα μας δεν μπορεί παρά να χαρεί.
Σύμφωνα με τα σχέδια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, έως το 2020 σχεδόν όλα τα βαγόνια τρένων μεγάλων αποστάσεων θα αντικατασταθούν με διώροφα. Τα πλεονεκτήματά τους για τη μοναδική ρωσική εταιρεία που παρέχει σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών είναι προφανή. Τα διώροφα αυτοκίνητα είναι σχεδόν 2 φορές πιο ευρύχωρα από τα συνηθισμένα και αυτό σας επιτρέπει να έχετε πολύ περισσότερα σε ένα ταξίδι. περισσότερα λεφτά. Και οι ίδιοι οι επιβάτες πιθανότατα θα βρουν αρκετά άνετα τα νέα ασυνήθιστα αυτοκινούμενα.
Λίγη ιστορία
Επί του παρόντος, μόνο δύο διώροφα τρένα κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας: Μόσχα-Άντλερ και Μόσχα-Αγία Πετρούπολη. Τα βαγόνια και για τα δύο τρένα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο του Tver. Αυτό το σχέδιο δεν είναι σε καμία περίπτωση μια σύγχρονη εφεύρεση. Τέτοιες άμαξες κινούνταν στους δρόμους της χώρας μας το 1905. Παρεμπιπτόντως, παράγονται από το ίδιο εργοστάσιο του Tver. Έναν αιώνα αργότερα, η διοίκηση αυτής της επιχείρησης αποφάσισε να αναβιώσει το παλιό έργο. Φυσικά, τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων ελάχιστα μοιάζουν με τα αντίστοιχα του περασμένου αιώνα. Είναι κατασκευασμένα από μοντέρνα υλικά και έχουν πιο εξελιγμένο σχήμα. Λοιπόν, φυσικά, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό.
Διαφορές από τα συμβατικά βαγόνια
Τα νέα τρένα που ταξιδεύουν από τη Μόσχα προς το Adler και την Αγία Πετρούπολη έχουν επίσης ένα ακόμη ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Οι τύποι των επιβατικών αυτοκινήτων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι διαφορετικοί - δεσμευμένες θέσεις, γενικές, SV, KB, κ.λπ. Τα διώροφα ταξινομούνται ως αυτοκίνητα διαμερισμάτων. Δεν υπάρχει δεσμευμένη θέση ή SV εδώ. Τα εισιτήρια για μια τέτοια μεταφορά δεν είναι πολύ ακριβά. Θα πρέπει να πληρώσετε λίγο περισσότερα για το ταξίδι από ό,τι για μια δεσμευμένη θέση σε ένα κανονικό τρένο.
Χαρακτηριστικά των διώροφων αμαξών που είναι ασυνήθιστα για τους εγχώριους ταξιδιώτες περιλαμβάνουν την παρουσία διαμερισμάτων και τουαλετών που προορίζονται για άτομα με ειδικές ανάγκες, ένα μπαρ (εκτός από το εστιατόριο) και μαγνητικές κάρτες για το άνοιγμα/κλείσιμο των διαμερισμάτων. Για όσους τους αρέσει να ξοδεύουν ελεύθερος χρόνοςστο Διαδίκτυο πιθανότατα θα σας αρέσει η παρουσία δωρεάν Wi-Fi και υποδοχών 220 V κοντά σε κάθε κάτω κουκέτα στα τρένα. Τα διώροφα αυτοκίνητα της Russian Railways φαίνονται πολύ μοντέρνα και αρκετά κομψά εσωτερικά.
Θήκη αγωγού
Εκτός από έναν τυπικό νεροχύτη, υπάρχει φούρνος μικροκυμάτων, θερμοπομπός και καφετιέρα. Εάν θέλετε, μπορείτε να ζητήσετε από τον οδηγό να ζεστάνει το φαγητό που πήρατε μαζί σας ή να παραγγείλετε καφέ. Ο πίνακας ελέγχου δεν αναβοσβήνει πλέον παράξενα χρωματιστά φώτα. Στα διώροφα βαγόνια μοιάζει περισσότερο με αυτά που βρίσκονται στην καμπίνα του αεροσυνοδού σε ένα αεροπλάνο. Ο αγωγός μπορεί να ρυθμίσει το κλίμα σε διαμερίσματα και διαδρόμους, καθώς και να διαχειριστεί συστήματα μαγνητικής πρόσβασης. Το ίδιο τηλεχειριστήριο ελέγχει και το σύστημα τροφοδοσίας του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, το δωμάτιο του μαέστρου είναι εξοπλισμένο με οθόνη παρακολούθησης βίντεο. Οι ίδιες οι κάμερες είναι εγκατεστημένες στους διαδρόμους και των δύο ορόφων.
Καμπίνα επιβατών
Εκτός από τις πρίζες, υπάρχει ένα σημείο ραδιοφώνου. Σε αντίθεση με τα κανονικά τρένα, μπορείτε να προλάβετε μόνοι σας τα αγαπημένα σας κανάλια. Κάθε διαμέρισμα, όπως σε ένα κανονικό τρένο, έχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι και τέσσερις κουκέτες. Τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα αρκετά καλά. Ωστόσο, οι επιβάτες τους θα πρέπει να αντιμετωπίσουν κάποιες ταλαιπωρίες. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν τρίτα ράφια στο διαμέρισμα για τις αποσκευές. Όλες οι βαλίτσες και οι μεγάλες τσάντες θα πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από την κάτω κουκέτα. Φυσικά, λόγω του σχεδιασμού των αμαξών, τα ταβάνια στα διαμερίσματα είναι πολύ χαμηλότερα.
Οι κουκέτες ύπνου στα διώροφα τρένα είναι αρκετά μεγάλες, αλλά εξακολουθούν να είναι κάπως λιγότερο άνετες από ό,τι στα κανονικά τρένα. Πρώτον, τα παράθυρα στο διαμέρισμα ενός διώροφου τρένου βρίσκονται πολύ χαμηλά. Επομένως, δεν θα μπορείτε να ξαπλώσετε και να θαυμάσετε τα τοπία που περνούν. Δεύτερον, λόγω των χαμηλών οροφών, υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος στα επάνω ράφια. Σε καμία περίπτωση δεν θα μπορείτε να καθίσετε με τα πόδια σας να κρέμονται κάτω.
Εκτός από Wi-Fi και ραδιόφωνο, τα διαμερίσματα των διώροφων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού. Οι πόρτες έχουν μαγνητικές κλειδαριές. Μπορείτε να τα ανοίξετε/κλείσετε χρησιμοποιώντας μια ειδική κάρτα. Φυσικά, υπάρχει και ατομικός φωτισμός για τους επιβάτες στο διαμέρισμα.
διάδρομοι
Ένας επιβάτης που μόλις μπήκε σε διώροφο βαγόνι δεν θα δει τίποτα ιδιαίτερα νέο (εκτός από τις σκάλες που οδηγούν προς τα πάνω). Εξωτερικά, οι διάδρομοι μοιάζουν πολύ με αυτούς που όλοι συνηθίζουν να βλέπουν στα τρένα μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχουν στεγνές ντουλάπες και στις δύο πλευρές και ένα χαλί είναι στρωμένο στο πάτωμα. Η μόνη διαφορά είναι η θέση των παραθύρων (σχεδόν κοντά στο πάτωμα) και οι χαμηλότερες οροφές. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει ένας καθρέφτης στο διάδρομο. Είναι απαραίτητο ώστε οι άνθρωποι που ανεβοκατεβαίνουν τις σκάλες να μπορούν να βλέπουν ο ένας τον άλλον για να αποφύγουν τις συγκρούσεις. Στον κάτω και στον επάνω όροφο, οι διάδρομοι είναι κατασκευασμένοι από διαφορετικές πλευρές. Ως εκ τούτου, τα διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά βολικά όσον αφορά την παρατήρηση των τοπίων που περνούν βιαστικά ενώ κινούνται.
Ντέφια
Η μετακίνηση από βαγόνι σε βαγόνι σε ένα διώροφο τρένο είναι πιο ασφαλής και όχι τόσο τρομακτική όσο σε ένα κανονικό τρένο. Οι επιβάτες δεν θα ακούσουν τίποτα να κροταλίζει ή να χτυπάει εδώ. Οι πόρτες του προθαλάμου επίσης δεν χτυπούν, αλλά κλείνουν και ανοίγουν αυτόματα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί. Το κάπνισμα σε διώροφα τρένα απαγορεύεται αυστηρά. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν τασάκια στους προθάλαμους. Είναι απίθανο να μπορείτε να καπνίζετε στην τουαλέτα. Εδώ εγκαθίστανται συστήματα ελέγχου. Οι καπνιστές επιβάτες μπορούν να χαλαρώσουν με ένα τσιγάρο μόνο αφού κατέβουν από το τρένο στους σταθμούς.
Τουαλέτες
Πολλοί επιβάτες θεωρούν ότι τα διώροφα βαγόνια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά άνετα λόγω της παρουσίας νέων, σύγχρονων λουτρών. Με τον δικό μου τρόπο εμφάνισηκαι λειτουργικά μοιάζουν περισσότερο με τουαλέτες αεροπλάνων. Οι στάσεις δεν κλείνουν στην ώρα τους, κάτι που φυσικά είναι καλό νέο. Κάθε τουαλέτα έχει μια άνετη τουαλέτα, έναν περιποιημένο νεροχύτη, έναν καθρέφτη και ένα στεγνωτήριο χεριών. Δεν υπάρχει κάδος απορριμμάτων που να ανοίγει από πάνω κάτω από το παράθυρο απέναντι από το μπάνιο στα διώροφα τρένα. Αντίθετα, εγκαθίστανται πολλά κοντέινερ. Τα σκουπίδια ταξινομούνται ανά τύπο.
Τραπεζαρία τρένου
Φυσικά, οι επιβάτες του διώροφου τρένου έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν ένα νόστιμο γεύμα καθ' οδόν. Στην πραγματικότητα, η ίδια η αίθουσα του εστιατορίου με τραπέζια και άνετους καναπέδες βρίσκεται στον δεύτερο όροφο της άμαξας. Στον πρώτο όροφο υπάρχει μόνο μια κουζίνα και ένα μπαρ. Τα πιάτα παρασκευάζονται από άριστα καταρτισμένους σεφ. Σερβίρονται στον επάνω όροφο σε ειδικό μίνι ασανσέρ. Το δεύτερο είναι ακριβώς το ίδιο και προορίζεται για το κατέβασμα βρώμικων πιάτων. Το κόστος των γευμάτων στο βαγόνι ενός διώροφου τρένου είναι αρκετά αποδεκτό για άτομα με μέσο εισόδημα. Για σούπα ή μπορς, για παράδειγμα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 250 ρούβλια. Στο μπαρ διατίθενται μη αλκοολούχα αναψυκτικά.
Υπηρεσία
Έτσι, ανακαλύψαμε πώς διαφέρει ένα διώροφο βαγόνι επιβατικού τρένου από ένα κανονικό. Στη συνέχεια, ας δούμε πώς η εξυπηρέτηση σε τέτοια τρένα είναι διαφορετική από την υπηρεσία σε τακτικά. Έτσι, η τιμή του εισιτηρίου για ένα διώροφο τρένο περιλαμβάνει:
- σεντόνια;
- μεσημεριανό σε πακέτο, που περιλαμβάνει γιαούρτι, λουκάνικο, φακελάκι τσαγιού, κουλούρι και μεταλλικό νερό.
- περιοδικά, εφημερίδες.
Τιμή εισιτηρίου
Η τιμή ενός ταξιδιωτικού εγγράφου εξαρτάται από τον χρόνο αγοράς του. Όσο λιγότερες θέσεις απομένουν στα βαγόνια, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των εισιτηρίων. Ο δρόμος από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη, αν αγοράσετε ένα ταξιδιωτικό έγγραφο την ημέρα πριν από την αναχώρηση του τρένου, θα κοστίσει περίπου 3.500 ρούβλια.
Χώροι για άτομα με ειδικές ανάγκες
Οι σχεδιαστές που ανέπτυξαν τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων φρόντισαν επίσης τους ανθρώπους με αναπηρίες. Εάν χρειαστεί, μπορείτε να μπείτε στο καρότσι χωρίς να βγείτε από το καρότσι. Για το σκοπό αυτό παρέχεται ειδική πλατφόρμα στην είσοδο. Ένα άτομο με αναπηρία σε αναπηρικό καροτσάκι απλώς οδηγεί πάνω της και εκείνη τον σηκώνει στην άμαξα. Εκτός από ειδικές θήκες, υπάρχουν και ειδικές φαρδιές τουαλέτες για άτομα με αναπηρία.
Διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων: κριτικές
Όπως μπορείτε να δείτε, ένα ταξίδι σε ένα τέτοιο τρένο θα κοστίσει λίγο λιγότερο από το ταξίδι σε ένα κανονικό διαμέρισμα τρένου. Από αυτή την άποψη, οι κριτικές επιβατών για διώροφα τρένα είναι ενθουσιώδεις. Σε πολλούς αρέσει επίσης οι τεχνικές βελτιώσεις που εισάγονται. Παρόλο που το Wi-Fi δεν είναι διαθέσιμο σε πολλά σημεία της διαδρομής, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο στα βαγόνια. Η ευκαιρία να ακούσετε την αγαπημένη σας μουσική στο ραδιόφωνο είναι επίσης καλά νέα. Σε γενικές γραμμές, τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα καλύτερα από μερικά από τα παλιά επώνυμα.
Ωστόσο, οι κριτικές των νέων σκευασμάτων δεν είναι πάντα τόσο ρόδινες. Φυσικά, τα διώροφα αυτοκίνητα έχουν και κάποια μειονεκτήματα. Οι επιβάτες περιλαμβάνουν κυρίως:
- Υπηρεσία. Δεδομένου ότι υπάρχουν περισσότερα άτομα σε ένα διώροφο βαγόνι παρά σε ένα κανονικό και ο αριθμός των αγωγών δεν έχει αλλάξει, θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο, για παράδειγμα, για τσάι.
- Κίνδυνος τραυματισμού. Κατά την κίνηση, το διώροφο τρένο ταλαντεύεται πολύ. Οι σκάλες στις άμαξες είναι αρκετά απότομες.
- Υπερπλήρες τουαλέτες. Σε ένα κανονικό αυτοκίνητο διαμερισμάτων υπάρχουν 2 για 36 θέσεις (μία για 18 άτομα), σε διώροφη άμαξα - 3 για 64 (1 για 21 άτομα).
- Η απουσία τρίτων ραφιών, φυσικά, επίσης δεν προσθέτει ευκολία στις άμαξες.
Όπως μπορείτε να δείτε, από τη μια πλευρά, τα διώροφα αυτοκίνητα είναι ωφέλιμα για τους Ρώσους σιδηροδρόμων«και είναι αρκετά άνετα για τους επιβάτες. Θα πρέπει να πληρώσετε λιγότερα για ένα ταξίδι σε αυτή τη σύνθεση. Ωστόσο, οι επιβάτες των νέων τρένων θα πρέπει να βιώσουν κάποια ταλαιπωρία, κυρίως λόγω των περιορισμένων συνθηκών. Για λόγους σαφήνειας, λίγο ψηλότερα στο άρθρο, παρουσιάζεται στην προσοχή σας ένα διάγραμμα ενός διώροφου αυτοκινήτου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.