El 13 de enero de 2012 el Costa Concordia zarpó del puerto de Civitavecchia con destino Savona. El último crucero incluyó visitas a varias ciudades italianas, además de Barcelona y Marsella. A última hora de la tarde, cerca del pueblo italiano de Giglio Porto en la isla de Giglio (región de Toscana), el barco chocó contra un arrecife de roca y, tras recibir un enorme agujero, comenzó a hundirse. El operativo de rescate de pasajeros comenzó con retraso, debido a que No hubo ninguna petición de ayuda por parte del Costa Concordia (el capitán Francesco Schettino, en lugar de iniciar la evacuación y emitir una señal de socorro, 15 minutos después de la colisión anunció que el barco simplemente tenía problemas menores con el generador). La propia guardia costera se puso en contacto con el barco en peligro, tras lo cual se inició la evacuación de pasajeros y tripulantes a tierra.
Los buzos inspeccionan los restos del naufragio del Costa Concordia. A mediados de marzo de 2012 apareció en los medios información sobre el robo de la campana de un barco, a pesar de la seguridad de la zona.
Un socorrista desciende de un helicóptero a bordo del Costa Concordia, que ha caído de costado. Foto tomada cerca de la pequeña isla toscana de Giglio, Italia, el 18 de enero de 2012.
Muchos tomaron fotografías con el telón de fondo del enorme transatlántico hundido. Los jóvenes decidieron no sólo protagonizar delante de él, sino también rodar por el barro. También eligieron una música muy inusual para el primer baile nupcial y pidieron ayuda al estudio. baile de boda"Estás conmigo". La selección de composiciones musicales se convirtió en uno de sus mejores regalos. Además, en el estudio recibieron varias lecciones de la mano de un profesor profesional con alta formación en danza. Los recién casados realmente querían que el evento principal de sus vidas fuera recordado no solo por ellos, sino también por todos los invitados a este evento.
Un buzo inspecciona el casco del barco.
Los bomberos que se encuentran en el faro inspeccionan un crucero.
Los bomberos italianos suben a un crucero que se hundió el 13 de enero de 2012, cerca de la isla de Giglio en el mar Mediterráneo.
Los bomberos trabajan en el crucero hundido Costa Concordia.
Rescatistas en un barco varado. La foto fue tomada frente a la costa de la isla toscana de Giglio, Italia.
El italiano Andra Faccioli utiliza un escáner láser para realizar las investigaciones necesarias en el barco Costa Concordia que se encuentra de costado. El transatlántico, que costó alrededor de 500 millones de dólares, podría transportar a más de 4.200 pasajeros y tripulantes.
Un rescatista sube a la Costa Condordia.
Los bomberos trabajan en el lado superviviente del crucero hundido.
Un soldado pasa una fotografía de un pasajero desaparecido de un barco que encalló frente a la costa occidental de Italia.
Los buzos sacan del agua a un hombre que era pasajero en el Costa Concordia.
Los buzos inspeccionan el interior del revestimiento.
Un buzo navega entre muebles flotantes en el interior del Costa Concordia.
Operación de rescate frente a la costa de la isla italiana de Giglio.
Los restos de un transatlántico en el fondo del mar.
Costa Concordia al fondo. La operación de búsqueda y salvamento se suspendió varias veces debido al empeoramiento de las condiciones meteorológicas, el movimiento del barco y el creciente peligro para los socorristas.
Un montón de sillas en la cubierta de un crucero hundido.
Un buzo inspecciona un barco de pasajeros sumergido.
Un buzo anclado en un barco que ha encallado.
Los rescatistas exploran el transatlántico hundido.
Foto del Costa Concordia, que encalló frente a la costa occidental de Italia.
Vista del barco hundido desde la orilla.
El transatlántico tenía 13 cubiertas de pasajeros, cada una de las cuales llevaba el nombre de una localidad. Por ejemplo, en la bodega, Holanda, Suecia y Bélgica, y en la zona del klotik (una pieza redondeada con bordes que sobresalen en la parte superior de un mástil o asta de bandera), Polonia.
A las 22:00 hora de Europa Central, cuando la mayoría de los pasajeros estaban cenando en el restaurante, el barco chocó contra un arrecife de roca. Como resultado del impacto contra el suelo por el lado izquierdo debajo de la línea de flotación, el barco recibió un agujero de unos 70 metros de largo y comenzó a hundirse.
Los rescatistas inspeccionan enormes rocas que sobresalen del casco del crucero Costa Concordia. La foto fue tomada el día después del accidente.
El capitán del barco, Francesco Schettino, admitió durante la investigación que decidió acercar el barco a la costa de Giglio para saludar a alguien que vive en la isla. ex capitán barco. En la desafortunada tarde del 13 de enero de 2012, Schettino recibió tarde la orden de virar y el barco chocó contra un banco de arena.
En la mañana del 14 de enero de 2012, el barco yacía a estribor, tocando el fondo.
El crucero de pasajeros Costa Concordia tenía 291 metros de eslora y 38 metros de manga.
En el momento del desastre, había a bordo 3.216 pasajeros de 62 países y 1.023 tripulantes.
Se organizó una operación de rescate y la mayoría de los pasajeros y la tripulación fueron llevados a tierra.
Los investigadores italianos, después de "hablar" con la caja negra del barco, descubrieron que el barco se acercó demasiado a la orilla y el capitán inició la evacuación demasiado tarde y no envió una señal de socorro, lo que retrasó significativamente el inicio de la operación de rescate. . También se estableció que Schettino fue uno de los primeros en abandonar el barco (casi un día antes del final de la evacuación de todos los pasajeros).
La suerte de los extranjeros fue inmediatamente asumida por sus embajadas y consulados nativos. Se llevaron a los filipinos, llegó un helicóptero para recoger a los japoneses y tres checos fueron sacados inmediatamente del lugar del incidente.
Pero 42 ciudadanos Federación Rusa de los pasajeros del crucero Costa Concordia pasó mucho tiempo en una pequeña ciudad italiana sin dinero, documentos ni ropa: lo dejaron todo a bordo del barco. Ni un solo representante de la embajada rusa ni de la agencia de viajes se hizo cargo de ellos.
Los empleados del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso sugirieron que las personas sin dinero, documentos ni pertenencias llegaran por su cuenta a Barcelona, donde debía terminar su crucero.
Rescatistas en el lugar del naufragio.
Un helicóptero de bomberos italiano recoge a los pasajeros del Costa Concordia.
Según testigos presenciales, la tripulación del barco estaba confundida y durante mucho tiempo no pudo organizar la evacuación; a bordo reinaba el pánico y el caos. El transatlántico se desvió mucho de su rumbo, lo cual está estrictamente prohibido, y el arrecife donde chocó el Costa Concordia está marcado en todos los mapas posibles.
Los buzos inspeccionan un barco medio sumergido.
La mayoría de los pasajeros fueron llevados a la propia isla de Giglio. Los residentes locales brindaron asistencia a los náufragos, llevándoles comida, bebida, compartiéndoles ropa de abrigo y colocándolos en la iglesia y la escuela locales.
La noche del 14 de enero de 2012 en el mar Tirreno, cerca de la isla de Giglio, frente a la costa. región italiana Toscana. A bordo del barco se encontraban más de 4,2 mil pasajeros y miembros de la tripulación. El accidente mató a 32 personas e hirió a más de 100.
Un transatlántico gigante de 290 metros de largo con 17 cubiertas, que albergaba 1,5 mil cabinas, un gimnasio de dos niveles con una superficie de más de dos mil metros cuadrados, sala de conciertos, cine 4D, galería de arte y una pequeña biblioteca, además de un casino, boutiques, restaurantes y bares, zarparon el 13 de enero de 2012 desde el puerto de Civitavecchia, cerca de Roma, en un crucero mar Mediterráneo y se dirigió a Savona. Unas horas después de la salida, mientras los pasajeros cenaban en un restaurante, el Costa Concordia chocó contra un saliente rocoso, provocando en el lado izquierdo un agujero de unos 70 metros de longitud.
Poco a poco el barco empezó a hundirse en el agua. Entonces el avión se encuentra a un kilómetro al norte del lugar.
Los miembros de la tripulación, encabezados por el capitán Francesco Schettino, cuentan a los pasajeros lo sucedido. El pánico comenzó a bordo.
La evacuación de personas del transatlántico continuó durante toda la noche. En el ataque participaron barcos de la guardia costera y botes salvavidas, así como un helicóptero. La salvación de las personas fue que muchas quedaron atrapadas en las cabinas del transatlántico y varias personas cayeron por la borda cuando el barco encalló.
En el transatlántico viajaban 111 ciudadanos rusos. Entre los pasajeros supervivientes del barco se encontraban 450 ciudadanos franceses.
Inicialmente se informó que tres personas murieron como resultado del accidente aéreo, pero esta cifra aumenta cada día. El progreso de las operaciones de búsqueda y rescate se debe al deterioro de las condiciones climáticas, los movimientos de los barcos y el creciente peligro para los rescatistas. En abril de 2012, 30 personas fueron oficialmente asesinadas y dos más, una italiana y un ciudadano indio, figuraban como desaparecidos. En el interior del barco fueron encontrados los restos de la pasajera Maria Grazia Trecarica. El cuerpo de otra persona desaparecida, el azafato Russell Rebello, ciudadano indio, fue encontrado únicamente en una de las cabañas del Costa Concordia.
Desde el accidente del Costa Concordia, el combustible se ha visto afectado por la costa de la isla de Giulio, situada junto al lugar del accidente. El área alrededor de esta isla alberga varias especies de peces y animales marinos raros. En marzo de 2012, los buzos del transatlántico italiano hundido.
Según los medios de comunicación, en el barco hundido Costa Concordia había operarios que saquearon la parte hundida del barco. Lo primero que robaron del Costa Concordia fue la campana del barco. Rynda, que pesaba varias decenas de kilogramos, fue secuestrada por desconocidos el 15 de marzo de 2012 a una profundidad de unos ocho metros. Además, los buzos merodeadores robaron joyas y relojes que permanecían en los escaparates del barco. Del barco también desaparecieron pinturas, Reloj de pared y algunos muebles.
En el otoño de 2013, el barco que más de un año yacía de lado en los bajíos, instalado verticalmente. Varios meses después en las profundidades de su casco durante un trabajo submarino.
En 2014, se colocaron en el transatlántico 19 contenedores especiales, de los que luego se bombeaba agua para elevar el barco sobre el nivel del mar y nivelarlo. Después de que el barco se elevara 18 metros desde debajo del agua, se desengancharon los cables que servían para sujetarlo cerca de la orilla. A finales de julio de 2014, el transatlántico fue remolcado a Génova. El barco fue remolcado. Durante todo este tiempo, el transatlántico estuvo acompañado por todo un convoy marítimo, que incluía, entre otras cosas, un barco de la Armada francesa y dos helicópteros.
Tras llegar al puerto de Génova, comenzaron los trabajos de desmantelamiento del barco. En mayo de 2015, el Costa Concordia fue remolcado hasta la antigua zona portuaria de Génova, y cinco remolcadores dirigieron lo que quedaba del crucero hacia el cuarto muelle para su desmantelamiento final.
En octubre de 2014 se erigió un monumento en la isla italiana de Giglio, dedicado a la memoria Víctimas del desastre del 13 de enero de 2012 y coraje. Residentes locales. El monumento "" fue creado por el arquitecto Giampaolo Talani. La obra fue donada a la isla por Neri desde Livorno (Italia) y Smit desde Rotterdam (Países Bajos).
Inmediatamente después de la tragedia, la fiscalía de la ciudad italiana de Grosseto, realizando una investigación sobre las circunstancias del accidente del Costa Concordia, acusó al capitán del transatlántico, Francesco Schettino, de homicidio involuntario, naufragio y abandono del barco en peligro. Los representantes de la compañía naviera afirmaron que Schettino se desviaría del rumbo previsto. El capitán dio orden de acercarse lo más posible a la isla de Giglio para complacer al mayordomo principal del barco, natural de aquellos lugares.
Después de que los expertos tomaron lecturas de la caja negra del transatlántico, quedó claro que había comenzado la evacuación de los pasajeros del crucero Costa Concordia en peligro. El capitán del transatlántico no envió señal de socorro (los propios guardacostas se pusieron en contacto con el barco en peligro), lo que retrasó el inicio de la operación de salvamento; también era responsable de las maniobras, la gestión de la situación de emergencia actual y la evacuación del barco; Después del accidente, Schettino abandonó el transatlántico que se hundía.
El 17 de enero de 2012, un tribunal italiano decidió poner bajo arresto domiciliario al capitán del transatlántico, Francesco Schettino, pero el 5 de julio de 2012 fue liberado del arresto domiciliario con la condición de que no pudiera salir de la ciudad de Meta. di Sorrento en la provincia de Nápoles, donde se encuentra su casa.
Por su parte, Schettino decidió demandar al armador Costa Crociere, que lo despidió en julio de 2012, exigiendo su reintegro. El juicio por su despido comenzó en la localidad italiana de Torre Annunziana en la provincia de Nápoles. Schettino consideró que su despido fue injusto, a pesar de que el motivo del despido no fue solo una investigación disciplinaria interna sobre las circunstancias de la tragedia, sino también las violaciones presenciadas por los pasajeros del avión. contrato de empleo y el Código de Navegación, por ejemplo, beber alcohol una hora antes de la tragedia.
En el verano de 2013, el capitán del Ministerio de Transporte italiano, Francesco Schettino.
Ha comenzado el juicio al ex capitán del Costa Concordia. Inicialmente, además de Schettino, había cinco personas más en el muelle: el primer oficial Ciro Ambrosio, la oficial del barco Silvia Coronica, el timonel Jacob Rusli Bean, el director del hotel de a bordo Manrico Giampedroni y el coordinador del centro de crisis del barco. propietario Costa Crociere Roberto Ferrarini. Sin embargo, como parte de las audiencias preliminares, llegaron a un acuerdo con la investigación para admitir su culpabilidad a cambio de una reducción de pena.
Un tribunal de Italia ha condenado por homicidio involuntario a cinco empleados de Costa Crociere, propietario del crucero Costa Concordia. Ferrarini fue condenado a dos años y diez meses, Giampedroni recibió dos años y medio, los demás acusados, excepto Schettino, recibieron de un año y ocho meses a un año y 11 meses de prisión.
La empresa que explota el barco Costa Crociere recibió un millón de euros por los errores e infracciones de las normas cometidos por los empleados de la empresa durante el accidente.
El 11 de febrero de 2015, el tribunal de primera instancia de la ciudad italiana de Grosseto condenó a Francesco Schettino a 16 años y un mes de prisión. El excapitán también quedó inhabilitado de por vida para ejercer cualquier cargo público y no podrá ejercer su profesión durante cinco años. La sentencia fue confirmada el 31 de mayo de 2016 por el Tribunal de Apelación de Florencia.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
El Costa Concordia, uno de los diez cruceros más grandes del mundo, se hundió el 13 de enero de 2012. En septiembre de 2013, frente a la costa de la isla italiana de Giglio, se llevó a cabo con éxito una operación única para levantar un gigante hundido de 300 metros que pesa 114 mil toneladas.
Ya hemos hablado de esto contigo. Pero el miércoles el transatlántico Costa Concordia inició su último viaje- El barco se dirigió al puerto de Génova, donde será desmantelado.
Cómo fue …
2. Confirmando la notoriedad del viernes 13, el enorme crucero Costa Concordia, que transportaba a más de 4.200 personas, se estrelló el 13 de enero de 2012 cerca de la isla de Giglio frente a la costa de la región italiana de Toscana. (Foto de AP Photo | Giuseppe Modesti):
3. Fotograma del vídeo de los pasajeros que abandonan el barco que se hunde, 14 de enero de 2012. (Foto Reuters | Guardia Costiera):
4. Según el capitán, el crucero chocó contra rocas que no estaban indicadas en el mapa de navegación. 32 personas murieron y dos se consideran desaparecidas. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
5. Posteriormente, el transatlántico se hundió casi por completo en el mar Mediterráneo. Un buzo inspecciona el casco del crucero hundido Costa Concordia seis días después, el 19 de enero de 2012. (Foto de Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):
6. Se ven daños y rastros de incursiones en el arrecife. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
7. Bajo el agua, dentro del barco hay un caos total, 24 de enero de 2012. (Foto de AP Photo | Marina italiana GOS):
8. El Titanic italiano, el crucero Costa Concordia hundido en Italia, ha estado en problemas desde su botadura en 2005, cuando, según una antigua tradición marítima, se debía romper una botella en el costado del barco. Pero la botella no se rompió. En 2008, el crucero Costa Concordia, valorado en 450 millones de euros, se estrelló contra un muelle frente a la costa de Nápoles, Italia. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
9. 2013 En el lugar del naufragio del crucero Costa Concordia se están realizando trabajos para instalar equipos antes de poner el barco a salvo. posición vertical. Esta operación es verdaderamente única. Los ingenieros nunca antes habían tenido que trabajar con buques tan grandes. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
10. El objetivo de esta operación fue sacar la embarcación de las rocas, levantarla y colocarla verticalmente mediante una plataforma submarina y grúas. Los contenedores a los lados (abajo en la foto) permitieron que toda la estructura permaneciera sobre el agua, 15 de septiembre de 2013. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
11. La operación de salvamento marítimo más grande y cara de la historia costó unos 250 millones de euros y los daños a los propietarios ascendieron a 1.500 millones de euros. La singular operación para rescatar un barco hundido frente a la costa de la isla italiana de Giglio duró menos de un día: 19 horas. El barco fue colocado con éxito en la quilla el 17 de septiembre de 2013. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
12. La siguiente etapa de la operación comenzó en julio de 2014. El miércoles, el Costa Concordia inició su último viaje: el barco partió hacia el puerto de Génova, donde será desmantelado el 22 de julio de 2014. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
Dato interesante: el Titanic se hundió la noche del 13 al 14 de abril de 1912 y el Costa Concordia se hundió la noche del 13 al 14 de enero de 2012, es decir. Hay casi exactamente una diferencia de 100 años entre estos accidentes.
Es interesante comparar el Titanic y el Costa Concordia. según las características indicadas:
1. Desplazamiento: 52.310 toneladas | 51.387 toneladas
2. Longitud: 269,1 m | 290,2 metros
3. Ancho: 28,2 m | 35,5 metros
4. Velocidad: 24 nudos | 19,6 nudos
5. Capacidad: 2.556 pasajeros + 908 tripulantes | 3.700 pasajeros + 1.100 tripulantes.
13. Parte dañada del crucero Costa Concordia, 13 de julio de 2014. (Foto de Reuters | Alessandro Bianchi):
14. Echemos un vistazo al interior. Foto tomada el 27 de febrero de 2014. (Foto de Reuters | Policía Carabinieri):
15. El Costa Concordia contaba con 1.500 cabañas, el centro de bienestar en el mar más grande del mundo, cuatro piscinas, cinco spas, cinco restaurantes, 13 bares, un cine, una discoteca y un cibercafé. (Foto de Reuters/Policía Carabinieri):
16. Entre desastres marítimos que ocurrió en tiempo de paz En términos de número de víctimas, el Titanic ocupa el tercer lugar: 1.513 personas. El liderazgo permanece en el ferry Doña Paz, que chocó con un petrolero en 1987. Más de 4.000 personas murieron en el enfrentamiento y el posterior incendio.
17. Dentro del transatlántico, el tiempo se detuvo. Las maletas de alguien. (Foto de Reuters | Policía de Carabinieri):
18. Según los pasajeros, cuando el barco ya había recibido un agujero, la tripulación, vestida con chalecos salvavidas, persuadió a los pasajeros para que regresaran a sus camarotes, asegurándoles que no estaba pasando nada terrible. (Foto de Reuters | Policía de Carabinieri):
19. En cinco días, el Costa Concordia tendrá que recorrer aproximadamente 370 kilómetros remolcado, el barco se moverá a una velocidad de 2 nudos, 14 de julio de 2014. (Foto de Reuters | Alessandro Bianchi):
20. Ya vienen trabajo de preparatoria antes del viaje final del Costa Concordia, 14 de julio de 2014. (Foto de Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):
25. (Foto de AP Photo | Gregorio Borgia):
27. Este es el último viaje del Costa Concordia. En Génova se llevará a cabo una compleja operación de desmantelamiento que se dividirá en cuatro fases y durará 22 meses. (Foto de AP Photo | Cortesía del Departamento de Protección Civil de Italia):
Recordemos también algunos barcos con historia interesante: por ejemplo, aquí está la historia, y también para descubrir el secreto. Y aquí El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hizo esta copia:
En el mar Mediterráneo, cerca de la isla de Giglio, el 13 de enero de 2012, ocurrió una terrible tragedia: el desastre del gran crucero Costa Concordia. En ese momento había 4.200 personas en él.
Barco "Costa Concordia"
El transatlántico fue construido a mediados del verano de 2006. Este es uno de los barcos modernos más grandes de Costa Cruceros, que ocupa el primer lugar en Europa en transporte de pasajeros (cruceros). 114.500 toneladas - su desplazamiento, capacidad de pasajeros - hasta 3.780 personas. El número de camarotes a bordo es de 1.500.
Dimensiones del barco: 290,2 m de largo, 35,5 m de ancho. Un potente generador eléctrico puede proporcionar energía toda la ciudad con una población de 50 mil. A bordo del barco hay cuatro piscinas, 5 restaurantes, 5 spas, 13 bares, una discoteca, un cine y un cibercafé.
Chocar
El 13 de enero el barco partió del puerto de Civitavecchia hacia Savona. Era una ruta de crucero regular: "7 noches del Mediterráneo invernal". Este último crucero tenía previsto hacer escala en varios puertos de ciudades italianas, además de Barcelona y Marsella.
A las 10 de la noche, cerca de la isla de Giglio, cuando la mayoría de los pasajeros estaban cenando en un restaurante, el barco chocó contra un enorme arrecife de roca. Recibió un gran agujero (largo - 53 m, ancho hasta 7,3 m) y comenzó a hundirse. Los compartimentos tres a ocho se inundaron (cinco en total). La octava casa era la sala de máquinas. Como resultado, se perdió el control sobre los motores y los equipos electrónicos.
El barco encalló a sólo 150 metros del pueblo de Giglio Porto. Así se hundió el Costa Concordia.
El barco fue diseñado para ser insumergible si sólo se dañaban dos compartimentos. En la mañana del 14 de enero, el barco se hundió y, habiendo tocado el fondo, quedó a estribor.
En total, en el momento del desastre se encontraban en el barco 3.216 pasajeros (de 62 países) y 1.023 tripulantes. Entre ellos se encontraban rusos (108 personas) y ucranianos (45 ciudadanos). Ninguno de ellos resultó herido. Sólo dos de los tres rusos (miembros de la tripulación) terminaron en el hospital después del desastre. A bordo se encontraban otros tres ciudadanos de Kazajstán y Bielorrusia.
Operaciones de rescate, ayuda de los residentes locales.
Según numerosos testigos (lo confirman las grabaciones de vídeo), la tripulación del barco Costa Concordia fracasó en la operación de rescate. El capitán del transatlántico Schettino, en lugar de emitir la señal de socorro necesaria e iniciar la evacuación, sólo 15 minutos después del accidente anunció a los pasajeros que el barco sólo tenía problemas menores con el generador (en ese momento, efectivamente, había problemas con la energía).
Sólo cuando, cerca de las 11 en punto, la escora del barco aumentó significativamente (30 grados), se escucharon los pitidos, indicando que los pasajeros debían abandonar el barco. Por supuesto, comenzó el pánico y la estampida.
El propio capitán (según la investigación) fue uno de los primeros en abandonar el barco, sin siquiera enviar ninguna señal sobre este terrible desastre. Gracias a la actuación de la guardia costera, que contactó con el barco, en plena noche se inició una operación de rescate.
Los pasajeros que no tuvieron tiempo de subir a los barcos fueron levantados por helicópteros de las barandillas laterales (se aferraron a ellas). Cuatro barcos no tuvieron tiempo de ser botados. Hubo un rollo muy fuerte. Algunos pasajeros pudieron nadar hasta la orilla.
Posteriormente, durante la búsqueda de personas desaparecidas, los marineros militares comenzaron a hacer agujeros en las paredes del barco con explosiones para atravesar las bolsas de aire restantes que pudieran contener a los supervivientes.
Las operaciones de búsqueda y salvamento tuvieron que interrumpirse en varias ocasiones debido a las condiciones meteorológicas y los movimientos desfavorables de los barcos.
A principios de febrero de 2012 se anunció que se suspenderían las operaciones de búsqueda, pero sólo en las partes inundadas del barco, debido al alto riesgo para los buceadores. Y continuaron las búsquedas en el fondo marino (en un radio de 18 kilómetros cuadrados), así como en las restantes zonas no inundadas del barco.
Los residentes de la isla, a su vez, ayudaron a las víctimas colocándolas en una escuela, una iglesia local y otros edificios. Les brindaron atención médica, les llevaron comida y ropa de abrigo.
Víctimas, muertos y heridos
Según los informes diarios del 14 de enero, tres personas murieron.
El 15 de enero se descubrieron los cadáveres de dos pasajeros más muertos (un italiano y un español).
El 16 de enero ya eran 6 los muertos. Y 16 personas figuraban como desaparecidas en ese momento. Al día siguiente, la lista de desaparecidos aumentó a 29 personas (incluidos 4 miembros de la tripulación). La confusión en las cifras del informe se explica por el hecho de que la mayoría de los rescatados eran extranjeros que no hablaban italiano.
A finales de marzo de 2012 se habían descubierto un total de 30 cadáveres. Dos personas más seguían desaparecidas. Los restos de la última persona desaparecida no fueron descubiertos durante las operaciones de búsqueda hasta noviembre de 2013.
Invasión turística
Costa Concordia ha aumentado el flujo de turistas a los lugares de la tragedia.
Más de seis meses después del desastre, la pequeña isla se estaba llenando Una gran cantidad turistas. En la vecina San Stefano, a 15 kilómetros del lugar de la tragedia, los operadores turísticos hacían negocios vendiendo billetes por 10 euros. Los turistas tuvieron la oportunidad de contemplar el transatlántico medio hundido desde un ferry especial que pasó a pocos metros del Concordia.
El alcalde del pueblo de Giglio, Sergio Ortelli, señaló que efectivamente se ha producido un aumento significativo del número de turistas. Vinieron a ver el barco gigante que se había caído de costado y a tomarle fotografías como recuerdo.
Trabajo de investigación sobre el incidente, resultados.
La investigación estableció que el barco se acercó a la costa mucho más cerca (10 veces) de lo previsto en la ruta y a mayor velocidad.
Toda la campaña para eliminar las consecuencias del naufragio duró más de dos años. Los daños, estimados por las autoridades de la isla de Giglio, ascendieron a entre 125 y 189 millones de euros.
El principal acusado es el capitán del avión accidentado, Francesco Schettino. Fue declarado culpable de asesinato involuntario de personas (32 personas) y condenado a 16 años de prisión.
Los expertos en navegación están perplejos y asombrados de cómo un barco tan moderno y bien equipado como el Costa Concordia pudo encallar en zonas marítimas tan bien estudiadas.
Los expertos tenían dos preguntas. Es decir, cómo sucedió que el Costa Concordia se desvió de la ruta planificada (entre 3 y 4 millas náuticas) y por qué volcó tan rápidamente.
Este barco realizó esta ruta 52 veces al año.
Las principales suposiciones sobre las razones de lo sucedido son el factor humano y una falla técnica o una combinación de estos dos factores.
También es posible que la tripulación del barco simplemente haya perdido el rumbo. Por tanto, el transatlántico Costa Concordia se encontró peligrosamente cerca de la costa.
También hubo versiones de que había averías en el equipo de navegación del barco.
También podría haber cortes de energía a bordo.
Pero lo más importante es que el mundo se enteró del accidente del enorme transatlántico Costa Concordia en el mar Mediterráneo sólo un día después del incidente. La mayor indignación y desconcierto la provocó el comportamiento del capitán del barco, Francesco Schettino, y de la tripulación subordinada a él.
Según los testimonios de los pasajeros, algunos miembros de la tripulación al principio ni siquiera permitieron que las personas subieran a los botes salvavidas, pero finalmente subieron ellos mismos a ellos. Y el capitán escapó del barco que se hundía, abandonando a todos los pasajeros.
Costa Concordia ahora
La operación de elevación del barco se llevó a cabo en varias etapas. Estas obras son las más caras de la historia de este tipo de operaciones, con un coste de unos 250 millones de euros. Para los propietarios del barco, los daños ascendieron a aproximadamente 1.500 millones de euros. En agosto de 2013 se inició una operación singular. Tomó menos de un día. El barco tenía la quilla segura.
El objetivo de toda la operación era, en primer lugar, conseguir una tirada mínima (cero). Esto se logró con éxito. Durante sus 600 días en los arrecifes, el casco del transatlántico sufrió graves daños. Sin embargo, el ascenso del Costa Concordia se completó con éxito.
A finales de julio de 2014 comenzaron los trabajos de remolque del buque hasta el puerto de Génova. Tres días después, el barco fue llevado al puerto previsto. Los trabajos de desmantelamiento del casco durarán casi dos años.
No hace mucho se completó uno de los proyectos más caros y sin precedentes de la historia, que costó 600 millones de euros y en el que participaron más de 500 personas de 24 países de todo el mundo: la recuperación del crucero Costa Concordia, que se hundió parcialmente frente a la costa. de Toscana (la isla de Giglio).
Una operación de este tipo casi no tiene precedentes. Los casos en los que se utilizó tal cantidad de fuerza se pueden contar con una mano. Sin embargo, ni los riesgos asociados con el levantamiento del transatlántico ni su alto costo debilitaron la confianza de los ingenieros en que el levantamiento era necesario.
Historia del naufragio del Costa Concordia
El 13 de enero de 2012, el transatlántico siguió el curso de la ruta 7 Night Winter Mediterranean, que implica salir del puerto de Civitavecchia hacia Savona, el último crucero implicó que el transatlántico hiciera escala en los puertos de Barcelona, Marsella y varios otros puertos italianos. .
El 13 de enero de 2012 a las 22:00 CET el barco se encontraba cerca de la isla de Giglio (Toscana, Italia), la mayoría de los pasajeros se encontraban cenando en el restaurante en ese momento. Fue entonces cuando el Costa Concordia chocó contra un arrecife, provocando un agujero de unos 30 metros. Comenzó el operativo de rescate.
A partir de este momento comienzan los desacuerdos entre los participantes en los hechos: pasajeros y personal del transatlántico. Vale la pena señalar que todos los datos se pueden interpretar desde la posición de personas individuales, y hay muchas de estas posiciones (por no decir que casi todos tienen la suya), pero la esencia sigue siendo la misma. Según cuentan las víctimas del accidente, tras la colisión el barco se inclinó, provocando el pánico entre la mayoría de los pasajeros, la reacción del capitán del barco no se hizo esperar y por el altavoz se anunciaron problemas con el generador del transatlántico.
A pesar de que no se desarrollarán más acontecimientos en mejor lado El capitán del barco sigue manteniendo este punto de vista. Pese a ello, la evacuación continúa y los pasajeros se concentran en masa cerca de los barcos. Como señalan muchos pasajeros, el personal del barco no logró organizar una carga fluida en los barcos. Según la investigación realizada posteriormente, resultó que el capitán del barco, Schettino, fue uno de los primeros en abandonar el barco.
Después de subir a los barcos y botarlos, el personal y los pasajeros fueron transportados a la orilla, donde las víctimas recibieron primeros auxilios. Cabe destacar la ayuda de los residentes locales que proporcionaron a los pasajeros ropa de abrigo, comida y les asignaron lugares para pasar la noche. Los pasajeros ocuparon escuelas, iglesias y hoteles.
Víctimas del hundimiento del crucero Costa Concordia
En la mañana del 14 de enero de 2012, el Costa Concordia yacía a estribor, tocando el fondo. Se están organizando operaciones de búsqueda de personas desaparecidas.
Al 17 de enero, el número de víctimas era de 11 personas y 25 personas figuraban como desaparecidas. A principios de febrero, las operaciones de búsqueda en la parte sumergida del barco se detuvieron debido al riesgo para los buzos que realizaban operaciones de búsqueda y rescate. Y a finales de marzo se recibió información sobre 30 muertos y dos desaparecidos.
Causas del accidente de avión de pasajeros y castigo a los responsables
Según la investigación, la causa del accidente fue, entre otras cosas, una colisión del transatlántico con un arrecife; no se puede descartar un fallo técnico del equipamiento del transatlántico. Los expertos se indignaron por el hecho de que, a pesar de que el transatlántico recorre esta ruta 52 veces al año, se desvió de su rumbo entre 3 y 4 millas. Esto se explica por las declaraciones iniciales del capitán del transatlántico, Francesco Schettino, quien dijo que habiéndose desplazado hacia un lado línea costera Quería saludar a su amigo (ex capitán del Costa Concordia) que vive en la isla. Sin embargo, más tarde Schettino se retractó de su testimonio y echó la culpa al director de la empresa, quien, según él, insistió en que el barco se acercara a la orilla.
La decodificación de la caja negra mostró que el barco estaba demasiado cerca de la costa, el inicio de la evacuación se produjo demasiado tarde y el capitán nunca envió una señal de socorro, lo que retrasó el inicio de la operación de rescate. Hasta el 17 de julio de 2013, Schettino estuvo bajo arresto domiciliario por orden judicial. En este momento El juicio está en marcha, la pena propuesta por el fiscal es de 2.697 años de prisión.
Liquidación de consecuencias y ascenso de Costa Concordia
Apenas tres días después del hundimiento del barco, un líquido aceitoso comenzó a salir del barco; los expertos tranquilizaron al público asegurando que no se trataba de combustible. El bombeo de combustible comenzó porque existía la posibilidad de que el barco se deslizara por el acantilado. Si esto sucediera, más de 2.000 toneladas podrían acabar en el mar. Naturalmente, semejante perspectiva no hizo sonreír a nadie. Sin embargo, ya el 24 de marzo se anunció que se había bombeado el combustible y, literalmente, un mes después se realizó una licitación para levantar y evacuar el barco, que ganó Titan Salvage.
El plan para levantar el barco es bastante simple, pero requirió importantes inversiones y la operación en sí implicó alto riesgo fracaso del evento, que fue discutido más de una vez tanto por los ingenieros de la compañía como por los principales expertos. A mediados de 2013, continúan los trabajos de preparación para el izado del buque.
El 16 de septiembre a las 9 horas se inició el operativo para levantar el Costa Concordia. La longitud del transatlántico es de 290 metros, el ángulo de balanceo es de 70 grados y el nivel del agua es de 20 metros. El tiempo de operación previsto es idealmente de 12 horas. A continuación se muestra un plano gráfico para levantar el revestimiento.
El 17 de septiembre, después de 19 horas, la operación finalmente se completó con éxito y fue posible colocar el barco en posición horizontal; Tras los resultados del operativo, Franco Porselaki, vicepresidente de CORPORACIÓN ARNIVAL, informó que todo salió perfectamente y lo más importante, no se notó ningún daño al medio ambiente. Sin embargo, a pesar de que el ascenso se completó con éxito, los expertos no consideran necesario relajarse y recordar que este no es el final. En primavera, el transatlántico deberá ser transportado al astillero, donde se desmantelará el Costa Concordia.