Casi todo está aquí. Aire acondicionado, videovigilancia, aseos (realmente habitaciones, no un rincón para hacer sus necesidades), puertas con llave electrónica, incluso compartimentos para personas con discapacidad. discapacidades. Y aquí hay el doble de asientos: los vagones son de dos pisos, pero este sigue siendo el tren más común...
Los vagones con asientos reservados eran inusuales. No se encuentran en ningún otro lugar excepto en Rusia y los países de la antigua URSS. Esto es únicamente nuestra invención.
En 1951, los dibujos alemanes de la planta de Ammendorf, como era habitual en la posguerra, acabaron en Kalinin Carriage Works. Aquí, bajo la dirección del director de KVZ, Ivan Alekseevich Lukyanov, se está adaptando el diseño del vagón compartimento a los estándares soviéticos. Se retiran las puertas, se cortan y sellan los tabiques, añadiendo 18 asientos laterales. Desde hace 65 años viajan así por el país... En 2006, uno de los bulevares de Tver recibió su nombre en honor al inventor del coche con asiento reservado.
Es de destacar que el primer vagón de dos pisos en Rusia se fabricó en la misma planta de vagones de Tver en 1905.
El siglo XXI llegó en 2013. Un giro inesperado: Tver Carriage Works está comenzando nuevamente a producir vagones de dos pisos, que deberían reemplazar por completo a los vagones con asientos reservados.
Los vagones nuevos no son mucho más altos de lo habitual.
Pero puedes fotografiarlos de diferentes maneras, incluso desde el mismo ángulo. Aquí son enormes y aterradores.
Y aquí están alegres y trepidantes.
Una vez dentro, ni siquiera entenderás en qué piso estás. Este es el primero
Y este es el segundo. Casi no hay diferencias, salvo el espejo al final del pasillo.
Compartimento del primer piso
El segundo es casi igual.
¡Dios, un enchufe 220! ¡No en el pasillo cerca del sillón reclinable, ni en el baño con la advertencia "Sólo para navajas", sino en el compartimento y hasta dos piezas! Aunque, ¿por qué no cuatro entonces?
Las puertas intercar se abren con un botón y se cierran automáticamente.
Entrada al compartimento mediante tarjetas.
La consulta de búsqueda más popular que comienza con las palabras "¿Qué sucede si?" Poco a poco se convertirá en una cosa del pasado. Empiece a escribir esta frase en Yandex si no comprende lo que quiero decir.
El 1 de febrero este tren comenzó a viajar entre Moscú y San Petersburgo. Salida a las 22:50, llegada a las 6:47.
Cocina del guía. Microondas, cafetera, termopot... No entiendo dónde se esconden los portavasos.
El vagón restaurante está decorado con collages. Por un lado, Moscú: el Kremlin, el Cañón del Zar, la Universidad, por el otro, San Petersburgo. Simplemente no tuvieron en cuenta que las esculturas se crean de tal manera que se miran desde abajo. Cara a cara parecen monstruosos.
Nada sobrenatural. Sólo un tren como debería ser países modernos. Incluso diría que es un tren económico. El precio no es mucho más caro que el de un asiento reservado y suele ser más barato que el de todos los demás trenes de compartimentos de esta ruta.
¡Un agradecimiento especial al jefe del tren, Kayaev Ali Zhamalovich, por su actitud sensible hacia su deber oficial!
Me gustó mucho el tren. El carruaje está limpio. Las camas del segundo nivel ya están hechas. El precio de la repisa del segundo compartimento es inferior al precio de la repisa lateral de un asiento reservado en otro tren. Muy buenos horarios de salida y llegada.
Compartimento muy limpio, conductores educados, me gustó mucho todo, especialmente el hecho de que estaba limpio y no había inodoro ni olor a humo.
Al subir, hacía bastante frío en el vagón... el revisor me tranquilizó, diciendo que habían estado parados todo el día, diciendo, de dónde vendrá el calor... aparecerá después de que salga el tren... Por tal tarifa, podrían ponerlo en el kit de comodidades zapatillas baratas... pero aparentemente no es el destino. Como comida, pan de jengibre de Tula y 250g. una botella de agua.... en general, las impresiones no son las más halagüeñas. La completa decepción quedó compensada por el hecho de que el vagón era nuevo y estaba bastante limpio. Utilizo el transporte ferroviario con bastante frecuencia y puedo decir con confianza que todavía no he visto nada mejor que TKS....
Me gustó todo, excepto que el aire acondicionado funcionaba demasiado, hacía un poco de frío. Aunque por la noche hacía más calor, aparentemente redujeron la energía. Por lo demás, todo estaba bien: el vagón era nuevo, el baño funcionaba correctamente, había jabón, papel higiénico y toallas de mano en el baño. Personal atento, puede pedir el desayuno en el compartimento (de pago). Hay un vagón restaurante, aunque yo no he estado allí. La comida incluida en el precio del billete es, por supuesto, puramente condicional: una botella de agua, caramelo de menta y pan de jengibre. El vagón es bastante silencioso, al menos en el segundo piso (antes viajaba en el tren de la marca Tyumen; era casi imposible dormir; traqueteos y temblores constantes).
Tren cómodo. Tanto el primer como el segundo piso son cómodos. Iré allí la próxima vez.
Fue sorprendente que hubiera cajas con un juego de especias y utensilios sobre la mesa, pero lo segundo no estaba servido, si no debería estar allí, ¿por qué ponerlos allí?
Tren cómodo y conveniente. Estábamos en el segundo piso, muy conveniente. Los enchufes funcionan, la comida es rápida.
¡¡Buen tren, el comandante del tren es un tipo genial y estricto, no lo malcriarás!!
En 2013 se formó el primer tren con vagones de pasajeros de dos pisos producido por la fábrica de vagones de la ciudad de Tver. Nos hemos encontrado más de una vez con las desventajas de los coches de un piso y las presentamos. Pero aún no conocemos las desventajas de viajar en vagones de dos pisos.
Los coches de dos pisos tienen sus propias desventajas específicas, que se diferencian de los coches de un piso:
- En un vagón de dos pisos hay casi el doble de asientos (en lugar de 36, ahora hay 64), pero sigue habiendo el mismo número de revisores, por lo que el servicio será más lento (habrá que esperar más tiempo para tomar el té). ) y el tiempo de embarque en el coche aumentará (la cola será más larga).
En un vagón de dos pisos hay escaleras no sólo al segundo piso, sino también al primero, lo que resulta especialmente desagradable con equipaje pesado. Los pasajeros de edad avanzada se verán especialmente afectados, ya que tendrán que subir y bajar escaleras con su equipaje. Esta circunstancia se ve agravada por el hecho de que el número de pasajeros aumentará y creará ciertas dificultades al cruzar las escaleras.
En un vagón de dos pisos no hay portaequipajes (tercer portaequipajes). No está claro dónde debe ir el equipaje del cuarto pasajero del compartimento. Lo más probable es que la cantidad de equipaje sea limitada.
No hay titanio en el vagón de dos pisos. En su lugar, hay un hervidor eléctrico normal. Se desconoce cuántas veces será necesario hervirlo y cuánto tiempo llevará. Vale la pena recordar que el número de pasajeros es casi el doble.
La altura del techo en el compartimento de un vagón de dos pisos es menor que en uno de un solo piso, por lo que los propietarios de las literas superiores no podrán sentarse: no hay suficiente altura.
Los nuevos vagones de dos pisos tienen ventilación (entrada aire fresco) sólo mientras el tren está en movimiento. No hay ventanas y el vagón está cerrado herméticamente con ventanas de doble acristalamiento. El aire acondicionado sólo enfría el aire, pero no lo transforma en aire fresco. El volumen del cupé se ha reducido significativamente rebajando la altura. En verano, durante el calor o las paradas forzadas, será mucho peor aguantar el viaje. Además, en el vagón hay 64 pasajeros en lugar de 36, más que en un vagón con asiento reservado (54 pasajeros). Si el aire acondicionado falla, será un desastre.
Para avanzar por el pasillo del segundo piso, será necesario inclinarse ligeramente, especialmente para las personas altas, ya que las paredes y las ventanas están inclinadas hacia un techo de 2 metros de altura.
En un vagón de compartimentos normal para 36 pasajeros hay 2 baños (1 baño para 18 pasajeros), en un vagón de dos pisos para 64 pasajeros hay 3 baños (1 baño para 21 pasajeros). Empeoró un poco.
Los coches de dos pisos se han vuelto más altos y durante el movimiento se balancean incluso más que los de un piso, lo que provoca sensaciones desagradables, especialmente en el segundo piso. Subir escaleras en movimiento (especialmente para las personas mayores) conlleva muchas lesiones. Vale la pena señalar que también se llevará té caliente por las escaleras, lo que también creará peligros adicionales.
También parece ilusorio que los billetes sean mucho más baratos. Los ferrocarriles rusos no perderán beneficios. Sería especialmente lamentable que los Ferrocarriles Rusos no crearan una alternativa a los trenes de dos pisos.
El primer vagón de dos pisos fue construido por artesanos de Tver Carriage Works en 1905. Y 108 años después, en noviembre de 2013, un vagón de dos pisos de la misma planta emprendió un viaje por Rusia. ¿Qué rutas recorren ahora los trenes de dos pisos en Rusia, qué tienen de especial y qué servicios se pueden obtener en vagones que todavía son inusuales para nosotros?
Trenes de dos pisos en Rusia: ¿dónde y cuándo aparecieron?
La idea de un tren de dos pisos dominó la mente de los ingenieros en el siglo pasado. El resultado del desarrollo fue un vagón de dos pisos producido en la planta de carruajes de Tver en 1905. Estaba destinado al transporte de largas distancias y el primer piso estaba reservado para animales y ganado.
En la URSS, se hicieron varios intentos de lanzar trenes de dos pisos. Al principio intentaron comprar coches fabricados en la RDA. Operaron en algunas rutas de cercanías. Luego hubo intentos de crear sus propias versiones. En la planta de Leningrado que lleva el nombre de Egorov se produjo un prototipo en el que el primer piso era para dormir y el segundo, para sentarse. Las cosas no fueron más allá de los lanzamientos suburbanos y de demostración.
Desde 2007, los Ferrocarriles Rusos trabajan en un proyecto para trenes de dos pisos. Estábamos buscando tecnologías y haciendo un pedido. La misma planta de transporte de Tver se comprometió a producir los vagones de dos pisos; en 2013 se entregó al cliente el primer vagón de dos pisos. Y ese mismo año, un tren de dos pisos circulaba por la ruta Moscú-Adler.
Actualmente, los trenes con vagones de dos pisos circulan en 10 rutas. Básicamente, los trenes rápidos de marca son de dos pisos.
- No. 642/641, Rostov del Don - Adler;
- No. 003/004, Kislovodsk - Moscú;
- No. 23/24, Moscú – Kazán;
- No. 5/6, Moscú - San Petersburgo;
- No. 7/8, Moscú - San Petersburgo;
- No. 103/104 Moscú - Adler;
- No. 738/737 Moscú - Voronezh;
- No. 49/50 Moscú - Samara;
- No. 35/36 San Petersburgo - Adler;
- No. 740Zh/739Zh Moscú – Vorónezh.
Según el programa de modernización del material rodante de los Ferrocarriles Rusos, se prevé que el número de trenes de dos pisos en las rutas aumente gradualmente.
Características de los trenes de dos pisos.
A diferencia de los experimentos del siglo pasado, los compartimentos para dormir completos en los vagones modernos se encuentran en ambos pisos. Los pasajeros llegan al segundo por unas escaleras normales. No son demasiado anchos, pero es fácil transportar “un cuadro, una cesta, un trozo de cartón”.
Muchos pesimistas esperaban que los compartimentos del segundo piso tuvieran techos bajos; sus temores no estaban justificados. La altura del techo es estándar y cómoda para los pasajeros de ambos pisos.
Entre los coches hay cómodos pasajes en forma de "acordeón". Las puertas entre ellos se abren automáticamente después de presionar un botón. Los ruidos en las articulaciones entre los coches y las placas que se separan bajo los pies son cosa del pasado.
Los pasajeros destacan la comodidad, la seguridad y el buen equipamiento de los vagones de dos pisos. Los compartimentos se cierran con una llave magnética individual, que se entrega al pasajero al abordar. El vagón tiene ventanas de doble acristalamiento y lámparas de bajo consumo. Se instalan sistemas de aire acondicionado y calefacción. El sistema de vigilancia, control y seguimiento transmite datos al compartimento del conductor. Los pasajeros pueden estar seguros de su seguridad. El compartimento también tiene dos enchufes para conectar maquinillas de afeitar y dispositivos móviles.
El consuelo proviene de las pequeñas cosas. ¿Recuerda la radio de los vagones antiguos, que sólo el conductor podía apagar? En el compartimento de un tren de dos pisos, tú decides cuándo escuchar música y cuándo no.
Ventajas de los vagones de dos pisos.
¿Qué otras ventajas se pueden observar en los coches de dos pisos, además del diseño moderno del compartimento y? buen nivel¿comodidad?
- El número de pasajeros transportados es mayor de lo habitual. Los nuevos trenes tienen 64 plazas por vagón, mientras que los trenes regulares tienen capacidad para 36 personas en un vagón de compartimentos.
- La tarifa en un tren de dos pisos es más baja que en un compartimento normal porque hay más pasajeros. En comparación con los vagones rápidos de marca de la misma clase, los billetes son entre un 20 y un 25 % más baratos.
- Respetuoso con el medio ambiente. Los vagones están equipados con lámparas y sistemas de calefacción de bajo consumo, armarios secos y contenedores especiales para la recogida selectiva de residuos.
Al comprar billetes para el tren de dos pisos de marca, está disponible un programa de precios dinámico. Cuanto antes compres los billetes, más baratos te saldrán. A medida que se acerca la fecha del viaje, el precio puede aumentar dependiendo de la demanda y la congestión de la ruta ferroviaria.
Al solicitar billetes para un tren de dos pisos, tenga en cuenta que cada piso tiene un plano de asientos independiente.
Servicios en trenes de dos pisos
Por el precio de la entrada se te proporcionará:
- sábanas;
- el asiento superior del compartimento y todos los asientos del CB ya estarán hechos;
- agua potable;
- comida (una vez);
- suministros sanitarios e higiénicos;
- Wi-Fi;
- en los coches de lujo hay pantallas de plasma para ver películas o canales de noticias.
Los trenes de dos pisos de marca tienen un vagón restaurante. Hay un bar y una cocina en la planta baja y un salón de restaurante en el segundo piso.
Los vagones disponen de compartimentos equipados con ascensor y amplios estantes para pasajeros con movilidad reducida.
Buenas noticias para los amantes de la comida casera y los padres de niños pequeños: se instalan microondas en los vagones de pasajeros. Puedes preparar un sándwich caliente o calentar comida que lleves en casa.
Los trenes de dos pisos conectan actualmente el sur y el centro de Rusia. Hay rutas desde Moscú a Kazán, Samara, Voronezh. Está previsto que en el futuro, en la mayoría de las rutas de larga distancia, los coches de dos pisos sustituyan por completo a los coches con asientos reservados.
La última vez que viajé en tren fue hace 2 años de Moscú a Donetsk, antes de eso. último tiempo Fui hace unos 5 años y de alguna manera no noté mucha diferencia con los recuerdos de mi infancia (cuando era niño, todos los veranos íbamos con mi abuela y regresábamos, por lo que los recuerdos estaban muy claramente grabados en mi memoria): un compartimento estrecho. , soplaba por la ventana, hacía frío en el compartimento , luego hace calor, una mesa sucia, colchones antiguos, para los cuales primero debes quitarle la ropa al conductor y luego entregarla (una misión y entretenimiento separados). Da miedo salir al vestíbulo, y mucho menos caminar entre los coches, y ¿qué vale la pena esperar en la cola para ir al baño junto al cubo de basura, que invariablemente se desborda al final del viaje? ¿Y el baño sucio que no podías usar en las paradas de autobús?
Pero cuando me ofrecieron ir y volver en tren a San Petersburgo, la curiosidad venció al miedo. Resultó muy tentador ir del centro de Moscú directamente al centro de San Petersburgo simplemente durmiendo por la noche. Es más rápido en avión, y a veces sale lo mismo que en tren, pero hay que recordar que hay que ir y venir del aeropuerto, llegar una hora antes de embarcar... en fin, no es la opción más cómoda para personas relativamente distancias cercanas. También estaba la opción extrema de ir en coche, pero tendría que conducirlo solo por la noche después semana laboral 800 km, sin esperanzas de dormir en los próximos días. Entonces el tren me pareció lo más razonable y de una manera conveniente, y fue interesante recordar las sensaciones del sonido de las ruedas y los paisajes que pasaban fuera de la ventana.
Lo más inusual que apareció en ferrocarril durante el tiempo que no utilicé sus servicios: vagones de dos pisos. Se lanzaron hace aproximadamente un año. Ahora hay dos trenes: a Adler y a San Petersburgo, ambos desde Moscú.
El vagón de dos pisos fue diseñado para transportar a 64 personas y estaba repleto de alegres turistas ciudadanos chinos. Entramos en el vagón: es luminoso y limpio, hay una fila uniforme de puertas de compartimentos. ¿Recuerdas cuando los trenes tenían asientos reclinables en los pasillos de los vagones? Aquí no existen tales sillas. Hay una escalera que conduce al segundo piso y externamente el pasillo del primer piso no se diferencia del pasillo del segundo.
Los compartimentos en sí también han sufrido cambios significativos, tal vez solo el diseño sigue siendo el mismo que antes, solo que ahora los estantes del compartimento se llenan inmediatamente de ropa.
¿Recuerdas cómo saliste del compartimiento uno por uno, permitiendo que tus vecinos se quedaran con el colchón? ¿Cubrir todo, intentando evitar que el polvo vuele en todas direcciones y sin tocar a nadie con las manos? Ahora puedes irte directamente a la cama sin movimientos innecesarios.
También me pareció que los estantes se habían alargado; al menos esta vez mis piernas no descansaban contra la pared. Visualmente aquí definitivamente no hay más espacio que en un cupé normal. El aire acondicionado estaba funcionando. Las ventanas tienen doble acristalamiento, “adiós a las corrientes de aire”. Pero esto tiene otra cara: si el aire acondicionado se estropea, existe la posibilidad de que hierva y las ventanas no se abran. Dos enchufes “la alegría de un iPhone”. ”, justo en el compartimento Lámparas, un espejo, la mesa está cubierta con un mantel limpio, hay perchas. Se dice que el precio incluye un juego de viaje con accesorios de baño, pero me dio pereza ir al revisor. para conseguirlo. 
El baño es prácticamente una obra maestra. Y esto no es sarcasmo. Lo más importante es que puedes usarlo en cualquier momento. Es limpio, bastante espacioso (aunque no hay esa ventana romántica a la derecha cuyo asa era tan cómoda de agarrar), hay servilletas y jabón, y un botón de descarga casi nanotecnológico. En un vagón de dos pisos hay tres baños de este tipo (en comparación con carro con asiento reservado Hay más baños por persona, menos en comparación con los baños compartimentados). El vestíbulo al lado de los baños se ensancha un poco, por lo que varias personas pueden esperar cómodamente su turno; es curioso que hayan pensado en esto. Y la pantalla del vagón muestra el “estado del baño”, es decir, si está ocupado o no. Muy conveniente. Es cierto que era posible ir más allá y hacer un indicador de este tipo directamente en el compartimento, para que no fuera necesario levantarse del estante. 
Un entretenimiento aparte es el paso entre los coches. Nada de acordeones aterradores con suelo tembloroso, traviesas parpadeantes y vestíbulos sucios. Ahora hay alegres puertas de color naranja con corrugaciones plateadas, un piso duro, es silencioso y no da miedo en absoluto. Recuerdo ese miedo infantil de pánico cuando tenía que caminar entre los autos: tenía un miedo increíble de caerme, estaba oscuro y era muy, muy ruidoso. Ahora las puertas entre los coches se abren con solo pulsar un botón con un suave sonido neumático y se cierran de forma completamente automática, permitiéndote moverte sin obstáculos hacia tu objetivo (pero los fumadores sufrirán: aquí no hay absolutamente ningún lugar para apagar un cigarrillo). ) 
Tenía una meta. No recuerdo haber estado nunca en un vagón restaurante, así que por interés etnográfico y de investigación decidí ir. El vagón restaurante también tiene dos plantas, en la segunda se encuentra el restaurante y en la primera se encuentran los lavaderos y el bar. Dicen que la comida es deliciosa y no muy cara comparada con los precios de Moscú, pero era tarde, no quería comer y quería dormir, así que después de tomar un par de tragos decidí irme a la cama. 
Una de las ventajas es que el tren de dos pisos tiene WiFi, aunque se sospecha que funciona simplemente mediante un módem de un operador de telefonía móvil: es decir, cuando comunicación celular Existe, también existe Internet. Y cuando el tren corre por el desierto y las estaciones base están a decenas de kilómetros de distancia, no está allí. 
Viajaba de San Petersburgo a Moscú en un coche de dos pisos (número 006). En San Petersburgo me encontré en otro tren, uno de un solo piso (n° 004 “Express”, como dice el billete). Allí casi todo es igual: limpio, tranquilo, buen baño, pero sin wifi y con un enchufe por compartimento. Pero me sorprendió que a los pasajeros se les ofreciera una cena ligera: en el compartimento había cajas con agua, galletas y yogur justo sobre la mesa, y el conductor preguntó qué queríamos para el desayuno (había tres platos para elegir: gachas, tartas de queso). , panqueques) y por la mañana lo trajo, ¡fue un shock! Por primera vez en el tren nos dieron comida caliente normal (gratis). 
Es cierto que tuve que pagar 30 rublos por el té en un recipiente de cristal de marca. Me pregunto, por cierto, ¿es esta una forma para que los conductores ganen propinas, o el desayuno y la cena realmente están incluidos en el precio del boleto en este tren, y el té tiene un costo adicional? En este caso, “¿¿dónde está el cheque??” Pero el precio de los billetes en este tren es más alto que en el de “dos pisos”. 
Por cierto, los Ferrocarriles Rusos ahora tienen un sistema de precios flexible en algunos trenes, casi como en los aviones: cuanto mayor es la demanda (cuantos menos asientos quedan en el tren), más caro.
He aquí una estimación de los precios en una semana (sospecho que no está muy lejos del mínimo posible): 
Un compartimento con un vagón de dos pisos que sale "mañana" costará más de 3.000 rublos (si los asientos están agotados, y normalmente todos están agotados).
Según mis impresiones, los Ferrocarriles Rusos han dado un gran paso adelante en términos de calidad del servicio y confort, pero no está exento de peculiaridades. Te lo diré enseguida, al carruaje. tren de marca No tengo ninguna queja, allí todo estuvo muy bien (aunque sin wifi). Pero aquí hay un par de comentarios sobre el vagón de dos pisos:
1. Escaleras: para las personas mayores y con maletas pesadas, es mejor elegir inmediatamente asientos en el primer piso.
2. Claustrofobia: para aquellos a quienes no les gustan mucho los espacios reducidos y los techos bajos, es mejor no tomar mejores lugares en el segundo piso. El techo está ligeramente inclinado hacia la ventana y cuelga muy bajo por encima de la cabeza.
3. Espacio para equipaje. Admito plenamente que tuvimos mala suerte y teníamos un compartimento especial (el más alejado de las escaleras), pero debajo de la litera de abajo había una especie de caja técnica de metal que ocupaba casi todo el espacio. Así que apenas cabíamos en mi mochila (del tamaño del equipaje de mano en un avión) y en la maleta de Tanya (no mucho más grande). Ni siquiera puedo imaginar qué hará la gente con bolsos grandes, cochecitos de bebé, esquís, bicicletas, porque no existe un "tercer estante" en el que se metiera todo esto en los viejos carruajes. Realmente espero que en algún lugar haya un maletero que se pueda utilizar si es necesario. Si llevas mucho equipaje, es mejor coger otro tren.
4. Malos conductores. El vagón pasó a ser de dos pisos, el número de pasajeros se duplicó (en comparación con un regular carro de compartimentos), y todavía quedan dos guías. El revisor nos dijo sinceramente que si necesitábamos algo (té u otra cosa), sería mejor acudir a él inmediatamente y no esperar a que nos lo trajera, porque tardaría varias horas en servir a cincuenta chinos.
