Andreï Platonov
En beauté et monde furieux
(Machiniste Maltsev)
Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive.
Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. A travaillé comme assistant de Maltsev vieil homme du mécanicien du dépôt nommé Fiodor Petrovich Drabanov, mais il a rapidement réussi l'examen de conduite et est allé travailler sur une autre machine, et moi, à la place de Drabanov, j'ai été affecté au travail dans la brigade de Maltsev en tant qu'assistant ; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance.
J'étais satisfait de ma mission. La machine IS, la seule sur notre site de traction à cette époque, m'a inspiré par son apparence même ; J'ai pu la regarder longtemps et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi - aussi belle que dans l'enfance lorsque je lisais pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse.
Alexandre Vassiliévitch accepta ma nomination dans sa brigade avec calme et indifférence ; il ne se souciait apparemment pas de savoir qui seraient ses assistants.
Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, testé tous ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et je me suis calmé, considérant la voiture prête pour le voyage. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il l'a suivi, mais après moi, il a de nouveau vérifié l'état de la voiture de ses propres mains, comme s'il ne me faisait pas confiance.
Cela s'est répété plus tard et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre Vasilyevich interférait constamment avec mes fonctions, même s'il était silencieusement contrarié. Mais d’habitude, dès que nous partions, j’oubliais ma déception. Détournant mon attention des instruments surveillant l'état de la locomotive en marche, de la surveillance du fonctionnement du wagon gauche et du chemin à suivre, j'ai jeté un coup d'œil à Maltsev. Il dirigeait le casting avec la confiance courageuse d'un grand maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui avait absorbé tout monde extérieur dans notre expérience intérieure et a donc un pouvoir sur elle. Les yeux d'Alexandre Vasilyevich regardaient devant nous de manière abstraite, comme vides, mais je savais qu'il voyait avec eux toute la route devant nous et toute la nature se précipitant vers nous - même un moineau, emporté de la pente de ballast par le vent d'une voiture perçant dans l'espace, même ce moineau a attiré le regard de Maltsev, et il a tourné la tête un instant après le moineau : que deviendrait-il après nous, où il volait.
C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous étions souvent retardés dans les gares intermédiaires, que nous devions avancer en mouvement, car nous courions avec du retard et, à cause des retards, nous étions remis dans les délais.
Nous travaillions généralement en silence ; Ce n'est qu'occasionnellement qu'Alexandre Vasilievich, sans se tourner dans ma direction, frappait la clé de la chaudière, voulant que j'attire mon attention sur un désordre dans le mode de fonctionnement de la machine, ou me préparant à un changement brusque de ce mode, afin que je serait vigilant. J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé en toute diligence, mais le mécanicien m'a toujours traité, ainsi que le graisseur-chauffeur, à l'écart et a constamment vérifié les graisseurs dans les parkings, le serrage des boulons dans le unités de barre d'attelage, testé les boîtes d'essieux sur les axes d'entraînement, etc. Si je venais d'inspecter et de lubrifier toute pièce frottante en état de marche, alors Maltsev, après moi, l'inspecterait et la lubrifierait à nouveau, comme s'il ne considérait pas mon travail comme valable.
« Moi, Alexandre Vassilievitch, j'ai déjà vérifié cette traverse », lui ai-je dit un jour lorsqu'il a commencé à vérifier cette partie après moi.
"Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé.
Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de sa constante indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce qu'il comprenait la voiture plus précisément que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois un moineau qui passe et un signal devant lui, en même temps. moment détectant la trajectoire, le poids de la composition et la force de la machine. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence, nous pourrions même le vaincre, mais il ne pouvait pas imaginer que nous aimions la locomotive plus que lui et conduisions les trains mieux que lui - il pensait qu'il était impossible de faire mieux. Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; Son talent lui manquait comme s'il était seul, ne sachant pas comment nous l'exprimer pour que nous le comprenions.
Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. J'ai demandé un jour à pouvoir diriger moi-même la composition ; Alexandre Vassilievitch m'a permis de parcourir une quarantaine de kilomètres et s'est assis à la place de l'assistant. J'ai conduit le train, et après vingt kilomètres, j'avais déjà quatre minutes de retard, et j'ai parcouru les sorties de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a grimpé les montées à une vitesse de cinquante kilomètres, et dans les virages sa voiture ne vomissait pas comme la mienne, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.
J'ai travaillé comme assistant de Maltsev pendant environ un an, d'août à juillet, et le 5 juillet, Maltsev a effectué son dernier voyage en tant que conducteur de train de messagerie...
Nous avons pris un train de quatre-vingts essieux voyageurs, qui arrivait avec quatre heures de retard. Le répartiteur s'est rendu à la locomotive et a spécifiquement demandé à Alexandre Vasilievich de réduire autant que possible le retard du train, de réduire ce retard à au moins trois heures, sinon il lui serait difficile de faire circuler un train vide sur la route voisine. Maltsev a promis de rattraper le temps perdu et nous avons avancé.
Il était huit heures de l'après-midi, mais la journée d'été durait encore et le soleil brillait avec la force solennelle du matin. Alexandre Vassilievitch a exigé que je maintienne en permanence la pression de vapeur dans la chaudière à seulement une demi-atmosphère en dessous de la limite.
Une demi-heure plus tard, nous débouchions dans la steppe, sur un profil calme et doux. Maltsev a porté la vitesse à quatre-vingt-dix kilomètres et n'est pas descendu plus bas ; au contraire, sur les horizontales et les petites pentes, il a porté la vitesse à cent kilomètres. Dans les montées, je forçais le foyer à sa capacité maximale et j'obligeais le pompier à charger manuellement la pelle, pour aider la machine d'alimentation, car ma vapeur manquait.
Fin du fragment introductif.
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Le héros de l'histoire d'Andrei Platonov est le jeune et talentueux conducteur d'une locomotive à passagers, Maltsev. Ce jeune et ambitieux jeune homme d'une trentaine d'années occupe déjà le poste de chauffeur classe supérieure, sur une toute nouvelle et puissante locomotive à vapeur "IS", consacrant tout son temps et son énergie à son travail favori, il ne peut plus imaginer sa vie sans son objet préféré.
Le narrateur de l'œuvre est le jeune pupille de Maltsev, un nouveau machiniste qui vient tout juste de commencer son travail, mais il est contrarié par son partenaire qui fait preuve d'une méfiance évidente à l'égard de son travail effectué. En outre, le jeune partenaire était contrarié par le fait que le travail avec Maltsev se déroulait généralement dans un silence exceptionnel, sans histoires et sans les habituels communication humaine caractéristique de deux personnes travaillant ensemble.
Cependant, tous les griefs et omissions ont été oubliés du jour au lendemain, au moment où la locomotive à passagers est partie, le partenaire de Maltsev a été étonné d'avoir réussi à comprendre ce mécanisme de fer avec autant de subtilité et de sensibilité, et de ne pas manquer non plus la beauté du mime passant du monde.
Le jeune assistant a travaillé pour le conducteur exceptionnel pendant environ un an et a été étonné de son véritable talent pour accomplir des choses parfois inimaginables sur la locomotive, mais toute cette idylle a été soudainement barrée par un événement tragique qui a complètement barré le mode de vie habituel. pour Maltsev.
L'histoire d'Andrei Platonov est une preuve véridique que même les personnes talentueuses et prospères dans leur entreprise ont parfois un besoin vital de soutien et de compréhension de l'extérieur, et que les préjugés personnels et la fierté cachée deviennent absolument sans importance.
Lire le résumé Dans le monde furieux et beau de Platonov
Le mode de vie habituel de Maltsev est détruit par un événement tragique survenu au cours de l'un des mois d'été. Puis, en juillet, l’assistant de Maltsev a entrepris son dernier voyage avec son mentor principal et ils ont dû prendre avec eux un train en retard de quatre heures. Le répartiteur de la gare a demandé au conducteur principal de rattraper le temps perdu dans le retard d'au moins une heure.
En essayant de suivre les instructions du répartiteur, le conducteur principal déploie toute la puissance de son train. Mais soudain, un nuage d'orage d'été apparaît comme un obstacle sur leur chemin, aveuglant Maltsev par ses décharges. Mais malgré sa vision floue, le conducteur expérimenté ne ralentit pas et continue avec toute sa confiance à contrôler la locomotive à passagers. Son jeune partenaire remarque sa gestion très maladroite et parfois mauvaise.
Sur le chemin du train de voyageurs, une locomotive à vapeur apparaît et vient à leur rencontre. Maltsev doit alors admettre sa perte de vision et céder le contrôle à son partenaire Konstantin. Grâce aux actions du jeune conducteur, il est possible d'éviter une urgence. Et le lendemain de son arrivée, la vision de Maltsev revint.
Cependant, étant donné que le conducteur expérimenté ne transférait pas le contrôle à son assistant en cas de situation dangereuse, il a été jugé.
En essayant d'aider son ami et mentor, Konstantin cherche un moyen de sortir de la situation actuelle. Puis il se tourne vers son ami de l'institut pour obtenir de l'aide. Et il apprend qu'avec l'aide d'une machine Tesla, qui produit une décharge artificielle de foudre, il est possible de prouver l'innocence de son partenaire.
Konstantin se tourne vers la commission d'enquête pour lui demander de contrôler Maltsev dans cette voiture. Et au cours de l'expérience, l'innocence du conducteur principal a été pleinement prouvée, mais malheureusement, Maltsev a complètement perdu la vue.
Le conducteur senior perd complètement l'espoir d'avoir un jour l'occasion de conduire à nouveau sa locomotive à passagers préférée et d'admirer la beauté passagère de son pays natal.
Déprimé par sa situation actuelle, le conducteur senior attristé muni d'une canne vient constamment à la gare, s'assoit sur un banc et écoute simplement les trains qui passent près de lui.
Ayant remarqué un jour un partenaire démuni avec une canne, Konstantin décide d'emmener Maltsev avec lui dans un vol. Maltsev accepte volontiers cette proposition et promet qu'il n'interviendra pas, mais qu'il s'assiéra simplement tranquillement à côté de lui.
Incroyablement, la vision perdue de Maltsev est restaurée pendant le voyage et Konstantin décide que son mentor doit terminer le voyage par lui-même.
Une fois le travail terminé, les deux partenaires rentrent ensemble à Maltsev et discutent toute la nuit sur divers sujets. Konstantin a peur de quitter Maltsev, se sentant responsable de lui face à un monde cruel et furieux.
L'œuvre « In a Beautiful and Furious World » reflète et prouve l'existence compassion humaine, le soutien, l'amitié, l'amour et le dévouement envers les proches, tout cela sont les facettes de l'âme et de la cordialité dans le monde humain.
Image ou dessin Dans un monde beau et furieux
Miriam est née en Afghanistan au milieu des années 70 du siècle dernier. Elle est née hors mariage. Son père était Jalil, un marchand respectable qui tirait un revenu décent de son commerce.
L'histoire « Dans un monde beau et furieux » de Platonov a été écrite en 1938 et avait à l'origine un titre différent : « Le machiniste Maltsev ». L'œuvre reflète expérience personnelleécrivain, qui dans sa jeunesse a travaillé comme assistant chauffeur.
Pour mieux préparer un cours de littérature, nous vous recommandons de lire en ligne un résumé de « Dans un monde beau et furieux ». Un bref récit de l'histoire sera également utile pour le journal du lecteur.
Personnages principaux
Alexandre Vassilievitch Maltsev– un machiniste expérimenté qui aime son métier de tout son cœur.
Constantin– L’assistant de Maltsev, un jeune homme responsable et honnête.
Autres personnages
Enquêteur- un juste représentant de la loi.
Chapitre I
Alexander Vasilyevich Maltsev est à juste titre considéré comme « le meilleur conducteur de locomotive du dépôt Tolubeevsky ». Malgré son jeune âge – trente ans seulement – il possède déjà un « diplôme de conducteur de première classe » et une bonne expérience dans la conduite de trains rapides. Lorsqu'une nouvelle locomotive de voyageurs apparaît à la gare, c'est Maltsev qui est chargé de travailler sur cette puissante machine.
L'ancien assistant de Maltsev réussit l'examen de conduite et Konstantin est nommé à un poste vide, ce dont il est incroyablement heureux. Alexandre Vassilievitch « ne se soucie pas de savoir qui sont ses assistants ». Avant le voyage, il surveille attentivement le travail de Kostya, mais vérifie ensuite l'état de la locomotive « de ses propres mains ».
Kostya admire sincèrement le professionnalisme de son mentor, qui dirige « le train avec la confiance courageuse d'un grand maître » et rêve d'être comme lui.
Chapitre II
Konstantin travaille comme assistant de Maltsev depuis environ un an. Le 5 juillet, ils prennent le train avec quatre heures de retard et le répartiteur demande de « réduire au maximum le retard du train ». Alexander Vasilyevich est d'accord et les héros prennent la route.
Voulant gagner de précieuses minutes, Maltsev fait avancer le train de toutes ses forces, « vers un puissant nuage apparaissant à l’horizon ». Le conducteur admire involontairement la beauté des éléments naturels déchaînés, et la compare involontairement au travail de la machine qui lui est confiée.
Le train est pris dans une tempête de poussière et il devient difficile non seulement de voir, mais même de respirer. Cependant, le train continue d’avancer, « dans l’obscurité vague et étouffante ». Soudain, une "lumière bleue instantanée" clignote - c'est un éclair qui a failli toucher la locomotive, "mais l'a ratée un peu".
Kostya remarque que Maltsev « conduit de moins en moins bien ». Il pense que c’est parce qu’il est fatigué et commence à examiner attentivement le chemin et les signaux. Konstantin parvient à remarquer à temps un «nuage brumeux de lumière rouge» - un train venant en sens inverse. Sur pleine vitesse il arrête le train, évitant ainsi un terrible accident. Maltsev transfère le contrôle de la locomotive à son assistant et admet qu'il est aveugle. Sa vision revient le lendemain.
Chapitre III
Maltsev est jugé, mais il est presque impossible de prouver l'innocence du conducteur expérimenté. L'enquête estime qu'il est très suspect qu'Alexandre Vassilievitch ait retrouvé la vue dès le lendemain.
Il essaie d'expliquer qu'il « a longtemps vu le monde dans son imagination et a cru en sa réalité », et n'a donc pas immédiatement réalisé qu'il était aveugle, mais personne ne le croit. En conséquence, Maltsev est envoyé en prison et Konstantin continue de travailler.
Chapitre IV
En hiver, Kostya rend visite à son frère étudiant et apprend que l'université dispose « d'une installation Tesla dans le laboratoire de physique pour produire de la foudre artificielle ». Un plan émerge dans sa tête.
De retour chez lui, Kostya réfléchit à nouveau attentivement à son hypothèse, puis écrit à l'enquêteur en charge du cas de Maltsev. Dans la lettre, il demande avec insistance de « tester le prisonnier Maltsev pour son exposition aux décharges électriques », et ainsi prouver la sensibilité particulière de son corps à l'influence extérieure de l'électricité.
Pendant longtemps, il n'y a pas eu de réponse, mais l'enquêteur a ensuite annoncé le consentement du procureur régional à une expérience aussi inhabituelle. Quelques jours plus tard, un enquêteur appelle Kostya et lui rapporte les résultats de l'expérience. Maltsev, après avoir passé dans l'obscurité totale sous l'installation Tesla, "ne voit pas la lumière - cela a été établi objectivement, par un examen médico-légal". Mais cette fois seulement, la vision du conducteur n’est pas restaurée.
L'enquêteur se reproche ce qu'il a fait : il est sûr d'avoir irrévocablement ruiné un innocent.
Chapitre V
L'été suivant, Konstantin réussit « l'examen de conduite » et commence à conduire de manière indépendante. Chaque fois qu'il amène la locomotive sous le train, il remarque Maltsev aveugle assis sur un banc.
Kostya essaie d'une manière ou d'une autre de remonter le moral de l'ancien conducteur, mais en vain. Il décide alors de l'emporter avec lui dans le vol. Se retrouvant à nouveau dans la cabine d'une locomotive à vapeur et dirigeant le train sous la direction de son ancien élève, Alexandre Vassilievitch éprouve un véritable bonheur.
Sur le chemin du retour, la vision de Maltsev revient soudainement. Kostya l'accompagne chez lui et reste assis toute la nuit à côté d'Alexandre Vassilievitch, craignant de le laisser seul avec les forces hostiles du « monde beau et furieux ».
Conclusion
Dans son travail, Platonov révèle de nombreux sujets, parmi lesquels les plus urgents sont les problèmes de solitude, de sympathie, de culpabilité et de responsabilité.
Après vous être familiarisé avec un bref récit"Dans un monde magnifique et furieux", nous vous recommandons de lire l'histoire dans son intégralité.
Test d'histoire
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Note de récit
Note moyenne: 4.2. Notes totales reçues : 485.
Au dépôt Tolubeevsky, Alexandre était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive
Vasilievich Maltsev.
Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un premier conducteur.
classe et a conduit des trains rapides pendant longtemps. Quand le premier puissant est arrivé à notre dépôt
locomotive à passagers de la série "IS", ils ont ensuite été chargés de travailler sur cette machine
Maltsev, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Assistant de Maltsev
un homme âgé du mécanicien du dépôt nommé Fedor Petrovich travaillait
Drabanov, mais il réussit bientôt l'examen de machiniste et partit travailler pour
une autre voiture, et moi, à la place de Drabanov, j'ai été affecté au travail dans la brigade
Maltsev en tant qu'assistant ; avant cela, j'ai également travaillé comme assistant mécanicien, mais seulement
sur une vieille voiture de faible puissance.
J'étais satisfait de ma mission. La voiture IS, la seule en production à cette époque
notre zone de traction, rien que par son apparence, m'a fait sentir
inspiration; J'ai pu la regarder longtemps et j'ai été particulièrement ému de joie
éveillé en moi - aussi beau que lorsque je l'ai lu pour la première fois dans mon enfance
poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans une équipe de premier ordre
mécanicien pour apprendre de lui l'art de conduire à grande vitesse
Alexandre Vasilievich a accepté ma nomination dans sa brigade avec calme et
indifférent; il ne se souciait apparemment pas de qui étaient ses membres
assistants
Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, tout testé
ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et s'est calmé, compte tenu de la machine
Prêt à partir. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il a suivi
elle, mais après avoir vérifié à nouveau l'état de la voiture de mes propres mains,
Il ne me faisait définitivement pas confiance.
Cela s'est répété plus tard, et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre
Vasilievich a constamment interféré avec mes fonctions, même s'il était contrarié
silencieusement. Mais d'habitude, dès que nous partions, j'oubliais mon
dépit. Détourner votre attention des appareils qui surveillent votre état
locomotive à vapeur en marche, en observant le travail du wagon de gauche et le chemin à parcourir, j'ai
regarda Maltsev. Il a mené l'équipe avec la confiance courageuse d'un grand
maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout
le monde extérieur dans son expérience intérieure et donc en avoir la domination.
Les yeux d'Alexandre Vasilievich regardaient devant lui de manière abstraite, comme vides, mais je
savait qu'il voyait avec eux toute la route devant lui et toute la nature se précipiter vers nous
vers - même un moineau, balayé du talus de ballast par le vent
perçant l'espace de la voiture, même ce moineau a attiré le regard
Maltsev, et il tourna la tête un instant après le moineau : qu'est-ce qui ne va pas ?
Ce sera après nous l'endroit où il a volé.
C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous sommes souvent
ont été retardés dans les gares intermédiaires d'où nous devons partir
progrès, parce que nous avons marché avec le rattrapage du temps et nous avec les retards
réinséré dans le planning.
Nous travaillions généralement en silence ; seulement occasionnellement Alexandre Vassilievitch, non
se tournant dans ma direction, il a frappé à la chaudière avec la clé, voulant que je tourne
votre attention sur tout trouble dans le mode de fonctionnement de la machine, ou
me préparer à un changement brutal de ce régime pour que je sois vigilant.
J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé avec
pleine diligence, mais le mécanicien m'a quand même soigné, ainsi que
au chauffeur-chauffeur, distant et surveillant constamment les parkings
graisseurs, serrage des boulons des unités de barre d'attelage, test des boîtes d'essieux sur
essieux moteurs, etc. Si je viens d'inspecter et de lubrifier un
travaillant la partie frottante, puis Maltsev, me suivant, l'examina à nouveau et
lubrifié, comme si je ne considérais pas mon travail comme valide.
"Moi, Alexandre Vasilievich, j'ai déjà vérifié cette traverse", ai-je dit
lui une fois quand il a commencé à vérifier ce détail après moi.
"Mais je le veux moi-même", répondit Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait
tristesse qui m'a frappé.
Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de son constant
indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce que
comprenait la machine avec plus de précision que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions
apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois et accessoirement
moineau, et un signal en avant, sentant à la fois le chemin, le poids du train et
force des machines. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence
nous pouvons même le vaincre, mais je ne pouvais pas imaginer que nous soyons plus que lui
ils aimaient la locomotive à vapeur et conduisaient les trains mieux que lui - il pensait que cela n'aurait pas pu être mieux.
Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; il s'ennuyait de son talent, comment
de la solitude, ne sachant pas comment l'exprimer pour que nous comprenions.
Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. J'ai demandé une fois
permettez-moi de diriger moi-même la composition ; Alexandre Vassilievitch autorisé
J’ai parcouru une quarantaine de kilomètres et je me suis assis à la place de l’assistant. J'ai mené le train, et
vingt kilomètres plus tard, j'avais déjà quatre minutes de retard et je sors de
parcouru de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par
heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a pris les montées à grande vitesse
cinquante kilomètres, et dans les virages, sa voiture n'a pas été projetée comme
moi, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.
J'ai travaillé comme assistant de Maltsev pendant environ un an, d'août à juillet, et 5
July Maltsev a effectué son dernier voyage en tant que chauffeur
train de messagerie....
Nous avons pris un train de quatre-vingts essieux voyageurs, ce qui était en retard pour nous à
quatre heures de voyage. Le répartiteur s'est approché de la locomotive et a spécifiquement demandé
Alexandre Vassilievitch de réduire autant que possible les retards des trains, de réduire
il est au moins trois heures de retard, sinon il lui sera difficile de céder une voiture vide
à la prochaine route. Maltsev lui a promis de rattraper le temps et nous sommes partis.
Il était huit heures de l'après-midi, mais la journée d'été durait encore et le soleil
brillait avec une puissance matinale solennelle. Alexandre Vasilievich a exigé de
garde-moi à tout moment, la pression de la vapeur dans la chaudière n'est inférieure que d'une demi-atmosphère
ultime.
Une demi-heure plus tard, nous débouchions dans la steppe, sur un profil calme et doux. Maltsev
a porté la vitesse à quatre-vingt-dix kilomètres et n'est pas descendue, au contraire -
sur les horizontales et les petites pentes, la vitesse a été augmentée jusqu'à cent kilomètres. Sur
monte, j'ai forcé le foyer au maximum et j'ai forcé le pompier
charger manuellement la pelle, pour aider la machine à chauffer, car j'ai de la vapeur
Maltsev a fait avancer la voiture, déplaçant le régulateur sur tout l'arc et donnant
inverser jusqu'à la coupure complète. Nous marchions maintenant vers un puissant nuage qui était apparu
d'au-delà de l'horizon. De notre côté le nuage était éclairé par le soleil, et de l'intérieur il était déchiré
des éclairs féroces et irrités, et nous avons vu des épées éclair verticales
percé la terre lointaine et silencieuse, et nous nous précipitâmes follement vers cette lointaine
terre, comme s'il se précipitait à sa défense. Alexandre Vasilievich a apparemment été emporté
c'est un spectacle : il se penchait loin par la fenêtre, regardant vers l'avant, et ses yeux,
habitués à la fumée, au feu et à l'espace, ils rayonnaient désormais d'inspiration.
Il a compris que le travail et la puissance de notre machine pouvaient être comparés à
l'œuvre d'un orage et, peut-être, était-il fier de cette pensée.
Bientôt, nous remarquâmes un tourbillon de poussière se précipitant vers nous à travers la steppe.
Cela signifie que la tempête portait un nuage d'orage sur nos fronts. La lumière s'assombrit autour de nous ;
la terre sèche et le sable des steppes sifflaient et raclaient contre le corps de fer
locomotive à vapeur; il n'y avait aucune visibilité, et j'ai démarré la turbo dynamo pour l'éclairage et
allumé le phare devant la locomotive. Il nous était maintenant difficile de respirer
du tourbillon chaud et poussiéreux qui s'est engouffré dans la cabine et a doublé dans sa
force du mouvement venant en sens inverse de la voiture, des gaz de combustion et du crépuscule précoce,
qui nous entoure. La locomotive avançait en hurlant dans l'obscurité vague et étouffante.
Dans la fente de lumière créée par le phare. La vitesse est tombée à
soixante kilomètres ; nous travaillions et regardions devant nous, comme dans un rêve.
Soudain, une grosse goutte a frappé le pare-brise et a immédiatement séché,
tourmenté par le vent chaud. Puis une lumière bleue instantanée a clignoté sur mes cils
et pénétra dans mon cœur très frémissant ; J'ai attrapé le robinet
injecteur, mais la douleur dans mon cœur m'avait déjà quitté et j'ai immédiatement regardé
vers Maltsev - il a regardé devant lui et a conduit la voiture sans changer de visage.
Qu'est-ce que c'était? - J'ai demandé au pompier.
Foudre, dit-il. - Je voulais nous frapper, mais juste un peu
manqué.
Maltsev a entendu nos paroles.
Quel éclair ? - il a demandé à voix haute.
"Maintenant, c'était le cas", a déclaré le pompier.
"Je n'ai pas vu", dit Maltsev en tournant à nouveau son visage vers l'extérieur.
N'a pas vu! - le pompier a été surpris. - Je pensais que la chaudière avait explosé, quoi ?
la lumière s’est allumée, mais il n’a pas vu.
Je doutais aussi qu'il s'agisse d'un éclair.
Où est le tonnerre ? - J'ai demandé.
On a passé le tonnerre», a expliqué le pompier. - Le tonnerre frappe toujours après.
Pendant qu'il frappait, pendant que l'air était secoué, pendant qu'il allait et venait, nous étions déjà loin de lui
est passé par là. Les passagers ont peut-être entendu : ils sont derrière.
la steppe sombre, sur laquelle reposaient immobiles les gens calmes et surmenés
Il faisait complètement noir et c'est arrivé bonne nuit. Nous avons senti l'humidité
terre, le parfum des herbes et des céréales, saturé de pluie et d'orages, et précipité
avancer, rattraper le temps.
J'ai remarqué que Maltsev commençait à conduire moins bien - dans les virages, nous
a été projeté, la vitesse a atteint plus d'une centaine de kilomètres, puis a diminué
jusqu'à quarante. J'ai décidé qu'Alexandre Vasilievich était probablement très fatigué, et
donc je ne lui ai rien dit, même si c'était très difficile pour moi de garder
le meilleur mode pour le fonctionnement du four et de la chaudière avec ce comportement du mécanicien. Cependant
dans une demi-heure il faut s'arrêter chercher de l'eau, et là, à l'arrêt,
Alexander Vasilyevich va manger et se reposer un peu. Nous avons déjà rattrapé quarante minutes,
et jusqu'à la fin de notre section de traction, nous rattraperons notre retard dans au moins encore une heure.
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Platonov Andreï
Dans un monde beau et furieux
A. Platonov
DANS UN MONDE MAGNIFIQUE ET FURIEUX
Au dépôt Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev était considéré comme le meilleur conducteur de locomotive.
Il avait une trentaine d'années, mais il possédait déjà les qualifications d'un conducteur de première classe et conduisait des trains rapides depuis longtemps. Lorsque la première puissante locomotive à passagers de la série IS est arrivée à notre dépôt, Maltsev a été chargé de travailler sur cette machine, ce qui était tout à fait raisonnable et correct. Un homme âgé des mécaniciens du dépôt nommé Fiodor Petrovich Drabanov a travaillé comme assistant pour Maltsev, mais il a rapidement réussi le test de chauffeur et est allé travailler sur une autre machine, et à la place de Drabanov, j'ai été affecté à travailler dans la brigade de Maltsev en tant que assistant; Avant cela, je travaillais également comme assistant mécanicien, mais uniquement sur une vieille machine de faible puissance.
J'étais satisfait de ma mission. La voiture « IS », la seule sur notre site de traction à cette époque, a suscité en moi un sentiment d'inspiration par son apparence même : j'ai pu la regarder longtemps, et une joie particulière et touchée s'est réveillée en moi, car belle comme dans l'enfance en lisant pour la première fois les poèmes de Pouchkine. De plus, je souhaitais travailler dans l'équipe d'un mécanicien de premier ordre afin d'apprendre de lui l'art de conduire des trains lourds à grande vitesse.
Alexandre Vassilievitch a accepté ma nomination dans sa brigade avec calme et indifférence : il ne se souciait apparemment pas de savoir qui seraient ses assistants.
Avant le voyage, comme d'habitude, j'ai vérifié tous les composants de la voiture, testé tous ses mécanismes d'entretien et auxiliaires et je me suis calmé, considérant la voiture prête pour le voyage. Alexander Vasilyevich a vu mon travail, il l'a suivi, mais après moi, il a de nouveau vérifié l'état de la voiture de ses propres mains, comme s'il ne me faisait pas confiance.
Cela s'est répété plus tard et j'étais déjà habitué au fait qu'Alexandre Vasilyevich interférait constamment avec mes fonctions, même s'il était silencieusement contrarié. Mais d’habitude, dès que nous partions, j’oubliais ma déception. Détournant mon attention des instruments surveillant l'état de la locomotive en marche, de la surveillance du fonctionnement du wagon gauche et du chemin à suivre, j'ai jeté un coup d'œil à Maltsev. Il a dirigé le casting avec la confiance courageuse d'un grand maître, avec la concentration d'un artiste inspiré qui a absorbé tout le monde extérieur dans son expérience intérieure et l'a donc dominé. Les yeux d'Alexandre Vasilyevich regardaient devant nous, comme vides, abstraitement, mais je savais qu'il voyait avec eux toute la route devant nous et toute la nature se précipitant vers nous - même un moineau emporté de la pente de ballast par le vent d'une voiture perçant dans l'espace , même ce moineau a attiré le regard de Maltsev , et il a tourné la tête un instant après le moineau : que lui arrivera-t-il après nous, où a-t-il volé ?
C'était de notre faute si nous n'étions jamais en retard ; au contraire, nous étions souvent retardés aux gares intermédiaires, que nous devions avancer en mouvement, car nous courions avec le temps, et à cause des retards, nous étions remis dans les délais.
Nous travaillions généralement en silence ; Ce n'est qu'occasionnellement qu'Alexandre Vasilievich, sans se tourner dans ma direction, frappait la clé de la chaudière, voulant que j'attire mon attention sur un désordre dans le mode de fonctionnement de la machine, ou me préparant à un changement brusque de ce mode, afin que je serait vigilant. J'ai toujours compris les instructions silencieuses de mon camarade aîné et j'ai travaillé en toute diligence, mais le mécanicien m'a toujours traité, ainsi que le graisseur-chauffeur, à l'écart et a constamment vérifié les graisseurs dans les parkings, le serrage des boulons dans le unités de barre d'attelage, testé les boîtes d'essieux sur les axes d'entraînement, etc. Si je venais d'inspecter et de lubrifier une pièce de friction en état de marche, Maltsev me suivait à nouveau pour l'inspecter et la lubrifier, comme s'il ne considérait pas mon travail comme valable.
« Moi, Alexandre Vassilievitch, j'ai déjà vérifié cette traverse », lui ai-je dit un jour lorsqu'il a commencé à vérifier cette partie après moi.
"Mais je le veux moi-même", a répondu Maltsev en souriant, et dans son sourire il y avait une tristesse qui m'a frappé.
Plus tard, j'ai compris le sens de sa tristesse et la raison de sa constante indifférence à notre égard. Il se sentait supérieur à nous parce qu'il comprenait la voiture plus précisément que nous, et il ne croyait pas que moi ou quelqu'un d'autre puissions apprendre le secret de son talent, le secret de voir à la fois un moineau qui passe et un signal devant lui, en même temps. moment détectant la trajectoire, le poids de la composition et la force de la machine. Maltsev a bien sûr compris qu'en diligence, en diligence, nous pourrions même le vaincre, mais il ne pouvait pas imaginer que nous aimions la locomotive plus que lui et conduisions les trains mieux que lui - il pensait qu'il était impossible de faire mieux. Et c’est pour cela que Maltsev était triste avec nous ; Son talent lui manquait comme s'il était seul, ne sachant pas comment nous l'exprimer pour que nous le comprenions.
Et nous ne pouvions cependant pas comprendre ses compétences. Un jour, j'ai demandé à pouvoir conduire le train moi-même : Alexandre Vassiliévitch m'a permis de parcourir une quarantaine de kilomètres et s'est assis à la place de l'assistant. J'ai conduit le train - et après vingt kilomètres, j'avais déjà quatre minutes de retard, et j'ai parcouru les sorties de longues montées à une vitesse ne dépassant pas trente kilomètres par heure. Maltsev a conduit la voiture après moi ; il a grimpé les montées à une vitesse de cinquante kilomètres, et dans les virages sa voiture ne vomissait pas comme la mienne, et il a vite rattrapé le temps que j'avais perdu.
J'ai travaillé comme assistant de Maltsev pendant environ un an, d'août à juillet, et
fin du fragment d'introduction