Kas ir lielākais tvaikonis pasaulē. Lielākie kuģi pasaulē: saraksts, nosaukumi, fotogrāfijas

01.10.2019

Kopš seniem laikiem cilvēki ir ceļojuši pa jūrām, pakāpeniski uzlabojot savus kuģus. Mūsdienu kuģu būve ir ļoti attīstīta, un kuģu klāsts ir kļuvis neparasti daudzveidīgs. Bet vienmēr īpašu uzmanību piesaista pasaules lielāko kuģu TOP, kas tiks apspriests tālāk.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kravnesība - 564 700 tonnas.
. Garums - 458,5 m.
. Būvniecības gads - 1979.
. Pēdējā valsts reģistrācija: Sjerraleone. Demontēts lūžņos.

Lielākais kuģis pasaulē līdz 2010. gadam bija supertankuģis Knock Nevis, kas uzbūvēts 1975. gadā Japānas pilsētā Jokosukā. Pirms vairāku nosaukumu maiņas tam bija vienkāršs cipars 1016. Bet ciklopa izmēri to patiesībā sabojāja – tankkuģis nevarēja izbraukt ne caur Panamas, ne Suecas kanālu, pat Lamanšā tas būtu uzskrējis uz sēkļa, tāpēc varētu pārvietoties no okeāna. līdz okeānam es to varēju izdarīt tikai apļveida ceļā.
1988. gada Irānas un Irākas kara laikā to trāpīja Irākas raķete un tas tika nopietni bojāts. Rezultātā supertankuģis nogrima Persijas līcī netālu no krasta. Pēc konflikta beigām tas tika pacelts no apakšas un aizvilkts uz Singapūru, kur 1991. gadā to izdevās atjaunot, piešķirot tam jaunu “optimistisku” nosaukumu “Laimīgais milzis”. Bet nevienam tas nebija vajadzīgs kā tankkuģis, tāpēc tas sāka kalpot kā peldoša naftas krātuve. Visbeidzot, 2009. gadā “laimīgais” tika nosūtīts uz pēdējais ceļš uz Indijas krastiem, kur nākamajā gadā to sagrieza metāllūžņos.

2. Pjērs Gijomats

Kravnesība - 555 000 tonnas.
. Garums - 414,2 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Francija. Sagriež metāllūžņos.

Batillus sērijas dvīņu kuģu saimē šis supertankuģis ir lielākais kravnesības ziņā. Tas tika būvēts Francijas kuģu būvētavās, nostrādāja tikai aptuveni 5 gadus, pēc tam 1983. gadā bez žēlastības tika nosūtīts uz Dienvidkoreju, kur tas tika pārvērsts metāllūžņos. Pārējie viņa brāļi no tās pašas sērijas dalījās viņa liktenī. Visos gadījumos šādas necildenas nāves iemesli bija vienas un tās pašas problēmas ar neiespējamību iziet cauri Suecas un Panamas kanāliem.

3. Esso Atlantic

Kravnesība - 516 900 tonnas.
. Garums - 406,5 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Libērija. Sagriež metāllūžņos.

Savulaik šis naftas supertankuģis bija arī pilnā svara čempions. Tas tika uzbūvēts Japānā un pirmo komerciālo maršrutu veica no Libērijas, Āfrikā, kur īpašnieks uzņēmums Esso Tankers to reģistrēja zem Libērijas karoga. Visbiežāk tankkuģis transportēja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz Eiropu. Taču 2002. gadā gals pienāca arī viņam – Pakistānā viņš tika sagriezts metāllūžņos. Viņam bija praktiski māsas kuģis Esso Pacific, taču, neskatoties uz nosaukumu “Pacific”, tas bija mazāks par “Atlantijas brāli”.

Lai iekarotu dabu, cilvēks rada mega-mašīnas – neticamākās tehnoloģijas pasaulē, kuru iespējas un izmēri pārsteidz iztēli. Jā...

4. Emma Maerska

Kravnesība - 156 900 tonnas.
. Garums - 397 m.
. Būvniecības gads - 2006.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Dānija. Joprojām lietošanā.

Šis ir pirmais kuģis no astoņiem vienādiem E-klases konteinerkuģiem, ko uzbūvējis Dānijas holdings Moller-Maersk Group. Savas pirmā ceļojuma laikā 2006. gadā viņa bija pasaulē lielākais peldlīdzeklis. Emma Maersk pārvadā dažādas kravas starp Āziju un Ameriku, šķērsojot Suecas kanālu un Gibraltāra šaurumu.
Šim kuģim nav īpaši veiksmīga vēsture – kad tā celtniecība jau tika pabeigta, augšējā klājā izcēlās ugunsgrēks, kas nopietni sabojāja pavisam jauno kuģi. Bija nepieciešams remonts, kas tika veikts ātri. 2013.gadā notika jauna nelaime - tieši Suecas kanāla vidū salūza viena no sauskravas kuģa spēkstacijām, kā rezultātā tas zaudēja kontroli. Par laimi gan kuģis, gan kanāls palika neskarti.
Eiropieši neatbalsta milzi, jo tas izmanto sēru bagātu degvielu. Tāpat kā daudzi milzu kuģi, Emma neietilpst Panamas kanālā, tāpēc Klusais okeāns viņai ir slēgts (tur nevar kuģot apkārt Horna ragam!).

5.TI klase

Kravnesība - 441 600 tonnas.
. Garums - 380 m.
. Būvniecības gads - 2003.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Beļģija. Joprojām lietošanā.

Šim dubultkorpusa kuģim bija tā laika lielākā kravnesība un bruto tonnāža. Kopumā tika uzbūvēti četri pilnīgi identiski kuģi: divi “TI Africa” un “TI Oceania” ar Māršala salu karogu, “TI Europe” ar Beļģijas karogu un “TI Asia”. Savukārt 2010.gadā no “Āzijas” un “Āfrikas” tika izgatavotas peldošās termināļa platformas naftas produktu uzglabāšanai un iekraušanai, un kopš tā laika tās ir izvietotas pie viena no Kataras jūras naftas atradnēm.

Mūsdienu attīstība bruņoto spēku mērķis ir palielināt transportlīdzekļu kompaktumu un manevrētspēju, tas ir, padarīt tos vieglākus. Veidojot tos...

6. Vale Sohar

Kravnesība - 400 300 tonnas.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2012.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Māršala salas. Joprojām lietošanā.

Šis kuģis, viens no lielākajiem beramkravu kuģiem, pieder Vale kalnrūpniecības uzņēmumam no Brazīlijas. Tas transportē Brazīlijā iegūto rūdu uz ASV. Kopumā pa šo maršrutu kursē 40 milzīgi sauskravu kuģi, kuru kravnesība ir 380-400 tūkstošu tonnu robežās. Sohar ir lielākais kuģis starp tiem.

7. Alure of the Seas

Kravnesība - 19 750 tonnas.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2008.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bahamu salas. Joprojām lietošanā.

Šis kuģis ir no Oasis klases kruīza kuģu, kas sastāv no diviem dvīņiem (otrais ir Oasis in the Seas), kas ieņem vadošā vieta tā tipa kuģiem pasaulē. Viņi saka, ka "Allure" joprojām ir par 5 cm garāks nekā "Oasis", tāpēc tas tiek prezentēts šeit. Šis gigants spēj pārvadāt 6296 pasažierus un 2384 apkalpes locekļus. Uz kuģa tiek piedāvāti neskaitāmi izklaides veidi. Šajā peldošajā pilsētā ir golfa laukums un slidotava, virkne bāru un veikalu un pat parks ar eksotiskiem augiem.

8.Karaliene Marija II

Kravnesība - 19 200 tonnas.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2002.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bermudu salas. Joprojām lietošanā.

Šis skaistais transatlantiskais kruīza kuģis ir viens no pasaulē lielākajiem pasažieru laineriem. Viņš spēj transportēt no Vecās uz Jaunā pasaule vai atpakaļ 2620 pasažieri. To projektēja un uzbūvēja franču kompānija "Chantiers del" Atlantique Uz klāja atrodas teātris, kazino, 15 restorāni un vienīgais planetārijs uz kuģiem.

Formula 1 ir ne tikai visdārgākā un iespaidīgs skats sports Šis jaunākās tehnoloģijas, tie ir vislabākie dizaina un inženiertehniskie prāti, tas ir jebkurš...

9.Moza

Kravnesība - 128 900 tonnas.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2007.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Katara. Joprojām lietošanā.

Šis kuģis atver jaunu Q-Max sērijas tankkuģu saimi, kas specializējas sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanā, kas iegūta no atradnēm pie Kataras krastiem. Tas tika projektēts un iebūvēts Dienvidkoreja. Kopumā šobrīd ekspluatācijā ir 14 šīs sērijas tankkuģi.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Garums - 342 m.
. Celtniecības gads - 1960. gads.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: ASV. Lidmašīnas bāzes kuģis ir likvidēts.

Tas ir Amerikas lielākais ar kodolenerģiju darbināms triecienlidmašīnu bāzes kuģis un pirmais, kas darbināms ar kodolenerģiju. Tas sāka darboties 1961. gadā. Tika plānota sešu līdzīgu kuģu sērija, taču tika uzbūvēts tikai uzņēmums. Tā izmaksas sasniedza neticami 451 miljonu dolāru, tāpēc pat bezdibenīgais ASV budžets nevarēja atļauties šādus izdevumus. Garuma ziņā tas ir lielākais karakuģis pasaulē. Vienu reizi uzpildījis degvielu ar kodoldegvielu, lidmašīnu bāzes kuģis ieguva autonomiju uz 13 aktīvā dienesta gadiem un šajā laikā varēja nobraukt miljonu jūras jūdžu. 2017. gada februārī uzņēmums Enterprise tika nosūtīts godpilnā pensijā – šī bija pirmā nosūtīšana uz kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģiem Amerikas flotei.

Kurš kuģis ir lielākais pasaulē? Pirmais vārds, kas nāk prātā, ir Titāniks. Neapšaubāmi, Titāniks savulaik bija viens no slavenākajiem un lielākajiem kuģiem pasaulē. Tomēr ir daudzi citi milzu kuģi, par kuriem lielākā daļa no mums pat nav dzirdējuši. Zemāk ir saraksts ar desmit lielākajiem kuģiem pasaulē, kas uzskaitīti, pamatojoties uz to kopējo garumu, kravnesību (bruto kravnesību) un ietilpību. Ir vērts atzīmēt, ka daži no tiem jau ir izņemti no ekspluatācijas un likvidēti.

TI klases supertankuģis

TI klases supertankuģis ir lielāko dubultkorpusa naftas tankkuģu klase, kurā ietilpst četri kuģi “TI Africa”, “TI Asia”, “TI Europe” un “TI Oceania”. Visus četrus 2002.–2003. gadā kuģniecības kompānijai Hellespont būvēja pasaulē otrs lielākais kuģu būvētājs Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Dienvidkorejā. Tankkuģu garums ir 380 metri, platums 68 m, maksimālais ātrums 17,5 mezgli (32 km/h), ietilpība - 3 166 353 mucas.

Berge Emperor ir supertankuģis, ko Mitsui Group uzbūvēja 1975. gadā Japānā. Tas tika palaists ūdenī 1975. gada 30. augustā. Kuģis piederēja Norvēģijas kuģniecības kompānijai Bergesen Dy & Co. bet 1985. gadā to pārdeva Maastow BV. 1986. gada 30. martā Berge Emperor tika demontēts un nodots metāllūžņos Gaosjunā, Taivānā. Tankkuģa garums bija 391,83 m, svars - 211,360 tonnas, kopējā kravnesība - 423 700 DWT, maksimālais ātrums - 15,5 mezgli (28,7 km/h).

Astoto vietu reitingā ieņem CMA CGM Alexander von Humboldt, vācu zinātnieka Aleksandra fon Humbolta vārdā nosauktais konteinerkuģis. Pieder franču uzņēmumam CMA CGM. Tas ir viens no lielākajiem konteinerkuģiem pasaulē. Tā garums ir 396 m, maksimālais ātrums 25,1 mezgls (46,5 km/h), ietilpība ir 16 020 TEU.

Septītajā vietā ir konteinerkuģis, kas pieder Dānijas uzņēmumam A.P. Moller-Maersk grupa - Emma Maersk. Tas tika uzbūvēts Dānijā 2006. gadā un līdz 2012. gada novembrim bija lielākais un garākais konteinerkuģis pasaulē. Tas ir 397,71 metru garš, 56,55 metrus plats, tā maksimālais ātrums ir 27,5 mezgli (50,93 km/h), un tā ietilpība ir 14 770+ TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller ir Triple-E klases konteinerkuģis, kas pieder A.P. Moller-Maersk. Tas tika uzbūvēts Dienvidkorejā un tika palaists ūdenī 2013. gada februārī, tajā laikā tas bija lielākais un garākais konteinerkuģis pasaulē. Tā garums ir 399 metri, platums 59 m, ietilpība 18 270 TEU, maksimālais ātrums - 23 mezgli (43 km/h).

Esso Atlantic ir tankkuģis, kas uzbūvēts Bahamu salu galvaspilsētā Nassau 1977. gadā. Pieder uzņēmumam Esso International Shipping Co Ltd. Tankkuģa garums ir 406,57 m, kopējā kravnesība 516,895 DWT, maksimālais ātrums 15,5 mezgli (28,71 km/h). Pēc 35 darbības gadiem tas tika demontēts un likvidēts 2002. gadā Pakistānā.

Batillus ir supertankuģis, kas uzbūvēts 1976. gadā Francijas pilsētā Sennazerā Shell Oil vajadzībām. Būvniecības laikā tas bija viens no lielākajiem kuģiem pasaulē, pēc izmēra otrs aiz Seawise Giant. Tā garums ir 414,22 m, platums 63,01 metrs, kopējā kravnesība ir 553 662 DWT, maksimālais ātrums ir 16 mezgli (30 km/h). 1985. gada 17. oktobrī uzņēmuma vadība nolēma kuģi pārdot lūžņos par nepilniem 8 miljoniem dolāru. Batillus veica savu pēdējo reisu no Norvēģijas Vestnes ostas uz Taivānas ostu Gaosjunu, kur tas tika nodots metāllūžņos 1985. gada 28. novembrī.

Pierre Guillaumat ir supertankuģis, kas tika uzbūvēts 1977. gadā Chantiers de l’Atlantique kuģu būvētavā Francijas pilsētā Sennazerā uzņēmuma Nationale de Navigation vajadzībām. Nosaukts par godu valstsvīram, Francijas aizsardzības ministram (1959-1960) un uzņēmuma Elf Aquitaine dibinātājam - Pjēram Gijomam. Pateicoties tā gigantiskajam izmēram, Pjēra Gijoma izmantošana bija ļoti ierobežota. Tas nevarēja iziet cauri ne Panamas, ne Suecas kanāliem, nevarēja pietauvoties lielākajā daļā pasaules ostu, un nerentabluma dēļ tankkuģis pēc 6 gadu darbības tika nodots metāllūžņos 1983. gadā. Tā garums bija 414,23 m, platums 63 m, kopējā kravnesība - 555 051 DWT, maksimālais ātrums 17 mezgli (31 km/h).

Mont

Mont (agrāk Seawise Giant, Knock Nevis) ir supertankuģis, ko Jokosukā uzbūvēja Japānas Sumitomo grupa 1979.–1981. gadā. Montam bija lielākais kravnesība, un tas bija garākais kuģis, kas jebkad uzbūvēts. Tā garums ir 458,45 metri, platums - 68,86 m, kopējā kravnesība 564 763 tonnas (4,1 miljons barelu), maksimālais ātrums 16 mezgli (30 km/h). IN pēdējos gados Darbība tika izmantota kā peldoša naftas krātuve. 2010. gada janvārī tankkuģis tika nogādāts Indijas Alangas ostā, kur tas tika izkrauts krasta līnijā tālākai iznīcināšanai.

Prelude FLNG ir lielākais kuģis uz Zemes, kas uzbūvēts Dienvidkorejas kuģu būvētavā Samsung Heavy Industries un ko Royal Dutch Shell PLC izstrādājis Shell Oil. Prelude FLNG ir peldoša struktūra okeāna dibena ražošanai, sašķidrināšanai, uzglabāšanai un dabasgāzes apstrādei. Tā garums ir 488 metri, platums 74 m, ūdensizspaids - 600 000 tonnu. Lai to uzbūvētu, būs nepieciešams vairāk nekā 260 000 tonnu tērauda. Paredzamās kuģa izmaksas 2013. gadā bija 10–12,6 miljardi USD.

Dalieties sociālajos medijos tīkliem

Okeāni un jūras aizņem lielāko daļu mūsu planētas virsmas. Lai tajos pārvietotos, cilvēce daudzus gadu tūkstošus ir būvējusi dažādus kuģus, un daži no tiem ir patiesi gigantiska izmēra. Visvairāk lieli kuģi pasaulē, kā likums, tie ir kravas kuģi, tankkuģi vai konteinerkuģi. Bet starp citiem kuģu veidiem pasaulē ir tādi, kas ir pelnījuši interesi, kad runa ir par lielāko daļu liels kuģis. Tāpēc nākamie lielāko kuģu top 10 ir kuģi, kas ir salīdzinoši pieticīgi, salīdzinot ar tankkuģiem, bet lielākie savā klasē (militārie, pasažieru, burāšanas kuģi).

1. Prelūdija

Lai gan šis kuģis vēl nedarbojas, tas jau pamatoti nes pasaulē lielākā kuģa titulu. Tā korpusa izmēri, kas jau tika laisti klajā 2013. gadā, ir pārsteidzoši. Kuģa garums ir 488 m un platums 78 m. Ar tik milzīgiem izmēriem kravas kuģa tilpums ir 600 000 tonnu. Šis nav gluži kravas kuģis, bet gan pasaulē pirmā peldošā platforma, kas paredzēta ieguvei, sašķidrināšanai un turpmāko dabasgāzes transportēšanu. Milzu pēc Royal Dutch Shell pasūtījuma būvē Dienvidkorejas korporācija Samsung Heavy Industries.

Pilnīga būvniecības pabeigšana plānota 2017. gadā. Šim nolūkam tiks izmantots peldošais leviatāns, kas pats ražo un apstrādā gāzi. Platformas turpmākā darbības vieta ir Rietumaustrālija, kas atrodas 295 km attālumā uz austrumiem no pilsētas Brūma. Kuģa būvniecības izmaksas ir 12 miljardi USD, un paredzamais ekspluatācijas laiks ir 25 gadi. Kuģa konstrukcija veidota tā, lai izturētu jaudīgākos dabā esošos ciklonus, tam ir trīs manevru dzinēji ar jaudu 6700 ZS. Ar. katru. Ar viņu palīdzību vētras laikā kuģis pagriezīsies vajadzīgajā pozīcijā. Peldošās rūpnīcas jauda ir 3 600 000 tonnu sašķidrinātās gāzes gadā.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Ja iepriekšējais pasaulē lielākais kuģis atspoguļo kuģu būves nākotni, tad šis vēsturē lielākais kuģis jau ir izņemts no ekspluatācijas un sagriezts metāllūžņos. 1976. gadā tika uzbūvēts milzīgs 458,5 m garš un 69 m plats, tā ūdensizspaids bija gandrīz 565 tūkstoši tonnu Tā kolosālie izmēri neļāva tam iziet cauri Panamas un Suecas kanāliem un pat caur Lamanšu, jo tankkuģa iegrime bija zema. vasarā kravas līnija bija 24,6 m.

Tankuģa maksimālais ātrums tā izmēra dēļ bija salīdzinoši neliels, 13 mezgli jeb 21,1 km/h, taču arī tajā pašā laikā kuģa bremzēšanas ceļš bija 10,2 km, bet kuģa pagrieziena diametrs – 3,7 km. Sākotnēji, 1976. gadā, Japānas Sumitomo Heavy Industries (SHI) būvētais kuģis tika nosaukts Oppama. Tad tā izmēri bija pieticīgāki, garums - 376,7 m, ūdensizspaids - 418,6 tūkstoši tonnu Vēlāk jaunais kuģa īpašnieks kompānija Orient Overseas Line no Honkongas pasūtīja kuģa rekonstrukciju, tam tika pievienots cilindrisks ieliktnis. , un kuģis ieguva savus pēdējos rekordlielumus. 1981. gadā kuģis tika nosaukts par Seawise Giant un sāka kuģot pa okeānu zem Libērijas karoga, transportējot jēlnaftu.

1986. gadā Irānas un Irākas konflikta laikā tankkuģis uzskrēja uz sēkļa pretkuģu raķetes bojājumu dēļ. Pēc kara viņu nopirka un atjaunoja Norvēģijas Norman International, un kuģis tika pārdēvēts par Happy Giant. Jau pirms nodošanas ekspluatācijā 1991. gadā viņa atkal tika pārdota Norvēģijas kuģniecības kompānijai Loki Stream AS, tāpēc, kuģim atstājot Singapūras kuģu būvētavu, viņa saņēma citu jaunu nosaukumu Jahre Viking. Tankuģis saņēma savu uzvārdu Knock Nevis 2004. gadā pēc tam, kad to iegādājās Norvēģijas uzņēmums First Olsen Tankers Pte, no šī gada tas tika noenkurots un pārstāja būt par transporta kuģi. Pēdējo reisu milzis veica 2009. gadā uz Indijas krastiem, kur tas tika utilizēts 2010. gadā. Viens no viņa 36 tonnas smagajiem enkuriem šodien ir redzams Jūras muzejs Honkonga.

Šobrīd tas ir garākais ekspluatācijā esošais kuģis pasaulē. Šis konteinerkuģis ir 397 m garš un ir viens no 8 E-klases kuģiem, ko būvē Moller-Maersk Group. Kuģa tilpums ir 157 tūkstoši tonnu, tas tika palaists ūdenī 2006. gadā. Tās galvenais mērķis ir pārvadāt preces starp Dienvidaustrumu Āziju un Ziemeļeiropa caur Suecas un Gibraltāra kanālu.

Kuģis spēj pārvadāt līdz 11 tūkstošiem standarta 20 pēdu konteineru (ar kravu), tā kravnesība ir 123 tūkstoši tonnu, tās milzīgās dīzeļdegvielas rūpnīcas jauda ir 109 tūkstoši litru. s, un tā masa ir 2300 tonnas, pateicoties tam kuģis var pārvietoties pāri okeānam ar ātrumu 25,5 mezgli. Vidēji liels tirdzniecības kuģis gadā nobrauc tikai nedaudz vairāk par 300 tūkstošiem km.

Mūsdienās šīs sērijas kuģi ir lielākie ekspluatācijā esošie kuģi pēc tilpuma, kas ir 441,6 tūkstoši tonnu. Tiem ir dubultais korpuss, ko nosaka mūsdienu vides prasības kuģiem, kas pārvadā bīstamus materiālus. vidi lejamkravas. Kopumā tika uzbūvēti 4 šīs sērijas kuģi, no kuriem 2, TI Europe un TI Oceania, kuģoja pa okeānu, bet 2 tika pārvērsti par peldošām platformām, lai atbalstītu lauka darbību netālu no Kataras. Kuģu garums ir 380 m.

5. Vale rūdas nesēji

Šie ir lielākie šodien ekspluatācijā esošie sauskravu kuģi. Šīs sērijas lielāko kuģu tilpums sasniedz 400 tūkstošus tonnu, un garums ir 362 m. Visi Vale ģimenes kuģi pieder tāda paša nosaukuma Brazīlijas kalnrūpniecības korporācijai. Tos galvenokārt izmanto dzelzsrūdas transportēšanai uz ASV no Brazīlijas atradnēm.

Šobrīd superrūdu pārvadātāju flotē ir 31 kuģis ar tilpumu no 380 līdz 400 tūkstošiem tonnu. Četri lielākie kuģi nesen tika nofraktēti Ķīnas lielākajam sauskravu flotes operatoram COSCO. Vale kuģu priekšrocība tiek uzskatīta par zemu dīzeļdegvielas patēriņu un zemu oglekļa dioksīda emisiju uz tonnu rūdas, salīdzinot ar parastajiem rūdas pārvadātājiem ar tilpumu līdz 200 tūkstošiem tonnu.

Šis ir lielākais pasažieru kuģis, tā garums ir 362 m, un tā tilpums ir 19,8 tūkstoši tonnu Tam ir dvīņu kuģis - kruīza kuģis Oasis in the Seas, kas ir par 50 mm īsāks. Allure of the Seas tika laists klajā 2008. gadā. Kruīza kuģa apkalpe ir 2100 cilvēku un maksimālā pasažieru ietilpība ir 6400 cilvēku. Uz kuģa atrodas:

parks ar eksotiskiem kokiem un krūmiem;
dažādas sporta iespējas (slidotava, golfa laukums, basketbola un volejbola laukumi, boulinga zāle u.c.);
peldbaseini ar džakuzi;
veikali, kazino un daudz kas cits.

7. Gaisa kuģa bāzes kuģis USS Enterprise

Šis ir lielākais karakuģis pasaulē. Lidmašīnas pārvadātāja garums ir 342 m un platums 78,4 m Šis ir pirmais šāda veida karakuģis ar atomelektrostaciju (8 reaktori). Uzņēmums sāka darboties 1961. gadā. Sākotnēji bija plānots uzbūvēt 5 šāda veida kuģus, taču milzīgo izmaksu (451 miljons dolāru) un vairāku citu iemeslu dēļ lielākos šīs modifikācijas karakuģus tika nolemts nedublēt. 2012. gadā gaisa kuģu bāzes kuģis pabeidza savu pēdējo 8 mēnešu jūras kruīzu. Kuģa apkalpē bija 3000 cilvēku, aviācijas personāla skaits bija 1800 cilvēku, un gaisa kuģa pārvadātājs varēja uzņemt līdz 90 lidmašīnām un helikopteriem.

Ja mēs runājam par milzīgiem militārajiem kuģiem, tad Krievijai ir arī savs lielais aviācijas bāzes kuģis - tas ir smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris Admiral of the Flotes Padomju Savienība Kuzņecovs. Tā garums ir 306 m un platums 72 metri. Ja runājam par aktīvo floti, tad tā savā izmērā šobrīd ir otrā aiz Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģiem, kuru garums ir gandrīz 333 m.

Šis ir lielākais tvaikonis, kas jebkad uzbūvēts. Tā garums bija 211 m, un tā tilpums bija 22,5 tūkstoši tonnu. Kuģis tika nolaists ūdenī 1857. Jau no paša darbības sākuma tā sliktā reputācija bija stingri nostiprinājusies, izņemot to, kuru vajājušas nelaimes, tikai pēc diviem gadiem:

izraisīt vairāku desmitu strādnieku nāvi palaišanas laikā;
bojāts tvaika dzinēja eksplozijas dēļ pirmajā pārejā;
ieskriet klintī.

Kuģa apkalpē bija 418 cilvēki, bet pasažieru ietilpība bija 4000 cilvēku. Tvaikonis tika virzīts ar diviem lāpstiņu riteņiem, kurus darbināja 3650 ZS tvaika dzinējs. Ar. un 4 lāpstiņu dzenskrūve, ko darbina 4000 ZS tvaika dzinējs. Ar. Turklāt kuģis varēja braukt pa jūru zem burām, kas piestiprinātas pie 6 mastiem.

9. Projekts 941 Akula zemūdenes

Šīs ir mūsu laika lielākās zemūdenes. Šīs sērijas zemūdeņu garums ir gandrīz 173 m, un zemūdens tilpums ir 48 tūkstoši tonnu. To kolosālos izmērus, pirmkārt, noteica galveno ieroču - starpkontinentālo cietā kurināmā trīspakāpju ballistisko raķešu izmēri.

Zemūdens kuģi darbina divi spiediena ūdens kodolreaktori ar jaudu 190 MW katrs (vārpstas jauda 2×50 tūkst. ZS) un divi tvaika turbīnu bloki. Turklāt kuģim ir divi rezerves līdzstrāvas elektromotori un dzinēja ierīce, kas sastāv no divām salokāmām kolonnām, kuras darbina elektromotori. Zemūdenes apkalpē ir 160 cilvēki.

Šī piecu mastu barka, ko franči palaida 1912. gadā, ir lielākā buru kuģis vēsturē tā garums bija 146,2 m, un tā tilpums bija 10,7 tūkstoši tonnu Kuģis tika izmantots preču (vilnas, rūdas, ogļu) pārvadāšanai visā pasaulē. 1922. gadā netālu no Jaunkaledonijas kuģis ietriecās rifā, un tā īpašnieki to pameta. 1944. gadā bombardēšanas laikā tas tika iznīcināts.

Jebkuru mūsu TOP 10 lielāko kuģu sarakstā iekļauto kuģi var saukt par inženierijas domu radījumu. Protams, gigantiski izmēri nav mērķis, kam šie kuģi tika projektēti un būvēti. Kuģu izmērus nosaka, pirmkārt, uzdevumi, kas milzīgiem kuģiem bija jārisina vai risina.

Daudzus gadsimtus pa okeāniem kursē tirdzniecības kuģi un karakuģi. Reizēm cilvēki būvē tādus kolosus, ka, skatoties uz fotogrāfijām, tos grūti iedomāties. Šie lielgabali pārvadā cilvēkus, kravas, naftu un gāzi. Par 6 lielākajiem peldlīdzekļiem pasaulē - tālāk apskatā.

1. Supertankuģis Knock Nevis

Garākais kuģis, kas jebkad uzbūvēts, ir naftas tankkuģis Knock Nevis, kas iepriekš bija pazīstams kā Jahre Viking. Knock Nevis tiek uzskatīts arī par lielāko objektu, ko jebkad radījis cilvēks. Tā maksimālais garums ir 458,45 metri, un tā tilpums ir 260 941 tonna.

Supertankuģis pirmo reizi ūdenī izgāja 1979. gadā, kad tas pameta Sumitomo Heavy Industries kuģu būvētavu Japānā. Kuģis transportēja jēlnaftu visā pasaulē un pat tika bombardēts 1988. gadā Irānas un Irākas kara laikā. Kuģis aizdegās piekrastes ūdeņos un nogrima; Pēc kara beigām Jahre Viking tika pacelts, salabots un atkal nodots ekspluatācijā.

Lai vadītu supertankuģi, nepieciešama tikai 35 cilvēku apkalpe. Mašīnu darbina viens 9 metru dzenskrūve, kas veic 75 apgriezienus minūtē. Pateicoties tam, tas tiek sasniegts kreisēšanas ātrums 16 mezgli (30 km/h). Lai samazinātu ātrumu, kuģim nepieciešami 9 kilometri, bet, lai apgrieztos - 3 kilometri ūdens telpas.

Visā savas pastāvēšanas vēsturē kuģis vairākkārt mainījis nosaukumu, īpašniekus un reģistrācijas ostu. 2009. gadā tankkuģis veica savu pēdējo reisu uz Indiju, pēc kura tas tika sagriezts metālā.

2. Gaisa kuģa bāzes kuģis USS Enterprise

Amerikāņu USS Enterprise ir pasaulē lielākais karakuģis. Šis ir ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu pārvadātājs, kas pazīstams arī kā CVA-65. Šis ir astotais kuģis ar šādu nosaukumu Amerikas flotē, taču lielākais no visiem. Tas ir 342 metrus garš un var pārvadāt līdz 4600 karavīriem un 90 lidmašīnas.

Astoņu reaktoru atomelektrostacija saražo 280 000 ZS maksimālo jaudu, pateicoties kam kuģis var sasniegt 33,6 mezglu (62 km/h) ātrumu. Šīs īpašības izskatās vēl iespaidīgākas, ja ņem vērā, ka USS Enterprise tika nodota ekspluatācijā 1962. gadā. 2017. gadā pēc 55 gadu kalpošanas kuģis tika oficiāli demontēts. Pirms tam viņam izdevās redzēt Kubas krīzi, Vjetnamas karu, Irākas karu, kur viņš pārstāvēja ASV militāro spēku.

3. Gāzes nesējs Q-Max

Pasaulē lielākie gāzes pārvadātāji ir Q-Max kuģi. To tilpums ir 162 400 tonnas, garums 345 m, platums 55 metri. Q-max kuģi var uzņemt līdz 266 000 kubikmetru dabasgāzes un sasniegt ātrumu līdz 19,5 mezgliem (36 km/h).

Ieslēgts šobrīd Pasaulē ir 14 Q-Max klases gāzes pārvadātāji, katrs gigants maksā 290 miljonus dolāru. Kuģi tika uzbūvēti Samsung uzņēmumi Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries un Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Pirmais gāzes pārvadātājs sērijā (Moza) tika pabeigts 2007. gadā kuģu būvētavā Dienvidkorejā. Kuģis savu nosaukumu saņēma par godu Kataras valdnieka otrajai sievai.

4. Konteineru kuģis CSCL Globe

2014. gada novembrī notika pasaulē lielākā konteinerkuģa CSCL Globe vārda došanas ceremonija. Šis ir pirmais no pieciem konteinerkuģiem, ko Ķīnas kuģniecības kompānija CSCL pasūtīja 2013. gadā. Kuģis paredzēts kuģošanai maršrutā no Āzijas uz Eiropu. Milzu kuģa, kura garums ir 400 metri, tilpums ir 186 000 tonnu, un tas var pārvadāt līdz 19 100 kuģniecības konteineriem.

CSCL Globe izmanto elektroniski vadāmu MAN B&W dzinēju, kas ražo 77 200 ZS. 17,2 metrus augsts.

5. Jūru harmonija

Jau vairākus gadu desmitus pēc kārtas Royal Caribbean International būvē jaunus kruīza kuģus, kas ir arvien lielāki par iepriekšējiem. 2016. gadā viņš veica savu pirmo 362 metrus garo ceļojumu Harmony of the Seas. Kuģis var uzņemt 2200 apkalpi un 6000 pasažierus, kas dodas pāri Vidusjūrai, Atlantijas okeānam un Karību jūras reģionam.

Harmony of the Seas izspiež 225 282 tonnas un sasniedz maksimālais ātrums 22,6 mezgli (41,9 km/h).

Uz kuģa ir daudz izklaides pasākumi, lai nebūtu garlaicīgi vairākas nedēļas pēc kārtas: spa, kazino, kvestu istaba, slidotava, sērfošanas simulators, teātris, divas kāpšanas sienas, rāvējslēdzējs, peldbaseini, basketbola laukums, neliels golfa laukums un pat akvaparks.

Harmony of the Seas būvniecība izmaksāja aptuveni miljardu dolāru, padarot to par vienu no dārgākajiem komerciālajiem kuģiem, kas jebkad uzbūvēti.

6. TI klases supertankuģi

Lielākie joprojām ekspluatācijā esošie naftas tankkuģi ir TI klases supertankuģi. Šie kuģi ir TI Africa, TI Asia, TI Europe un TI Oceania. Mega tankkuģi tika uzbūvēti Dienvidkorejā 2003. gadā Grieķijas uzņēmumam Hellespont.

TI klases kuģi ir "tikai" 380 metrus gari - par 78 metriem īsāki nekā Knock Nevis. Katrs no tiem izspiež 234 006 tonnas un pilnībā noslogots var sasniegt 16,5 mezglu (30,5 km/h) ātrumu. Pavisam tika uzbūvēti 4 okeāna milži, kas tiek izmantoti arī mūsdienās.

Un pavisam nesen tie tika uzskatīti par rekordlieliem

Kravas kuģis ar nosaukumu Berge Stahl ir lielākais šāda veida kuģis pasaulē.

Īpašnieks ir viens no lielākajiem Norvēģijas uzņēmumiem pasaulē Bergesenas D.Y. Piegāde AS" Tā tika dibināta 1935. gadā. Tās flotē ir aptuveni 95 un izmēri: , un citi kuģi. Uzņēmums nodarbina aptuveni 3500 cilvēku visā pasaulē. Beramkravu kuģis tika uzcelta 1986. gadā lielākajā kuģu būvētavā pasaulē Hyundai kuģubūve un smagās rūpniecības uzņēmumi"un ir paredzēts dzelzsrūdas transportēšanai. Kuģa pirmais īpašnieks bija kuģu īpašnieks no Libērijas, pēc tam par 115 000 000 USD beramkravu kuģis nopirkusi norvēģu korporācija.

Vārds beramkravu kuģis tulkots kā " tērauda kalns" Kuģa garums" Berģe Štāls» ir trīsarpus regbija laukumu garums un ir aprīkots ar desmit atsevišķiem kravas nodalījumiem, kuros tiek ievietota rūda. Kravnesība beramkravu kuģis vienāds ar 365 000 tonnām. Eifeļa tornis var viegli ievietoties uz klāja, bet kuģa krava ir dzelzs rūda. Neviens pasaulē nevar pārvadāt tik daudz vienā reizē. Vienā lidojumā beramkravu kuģis « Berģe Štāls"piegādās pietiekami daudz rūdas, lai izveidotu tiltu" Zelta vārti"(Zelta vārti). Kravas tilpnes ir tik lielas, ka periodiskās apkopes laikā tās izmanto liftus vai klinšu kāpējus, lai tās notīrītu un krāsotu.

Zelta vārtu tilts

Strāvas punkts beramkravu kuģis attīsta pietiekami daudz jaudas, lai dzītu tik lielu kuģi, un pats izmērs ir deviņi reiz deviņi metri. Propellera diametrs ir 9,5 metri, bet stūres augstums ir 9 metri.