Runājot par lieliem ātrumiem, nez kāpēc visiem uzreiz ienāk prātā lidmašīnas vai mašīnas. Bet patiesībā peldlīdzekļi demonstrē arī super ātrumu. Mūsu pārskatā 10 ātrākie kuģi pasaulē vēsturē.
Ātrākā zemūdene
Maksimālais ātrums: 83 km/h
Šī zemūdene bija vienīgais kuģis savā klasē. Viņa lepojās ar titāna korpusu, diviem 2 × 177,4 MW spiediena ūdens kodolreaktoriem un divām 80 000 tvaika turbīnām. zirgspēki. Pateicoties mazās masas un lielas jaudas kombinācijai, substrāts varēja pārvadāt 82 jūrnieku apkalpi, 10 P-70 Amethyst pretkuģu raķetes un 12 533 mm torpēdas ar maksimālo ātrumu 44,7 mezgli.
2. Karakuģis HCMS Bras D’Or 400
Ātrākais karakuģis
Maksimālais ātrums 116 km/h
Šis eksperimentālais Kanādas zemūdens spārns ir viens no ātrākajiem jebkad uzbūvētajiem kuģiem. Bras D'Or tika izstrādāts, pamatojoties uz Aleksandra Grehema Bela idejām, un to darbināja divi Pratt & Whitney gāzes turbīnu dzinēji. Diemžēl eksperiments tika slēgts 1971. gadā, un vienīgais uzbūvētais kuģis tika izstādīts izstādē Jūras muzejs Kvebeka.
3. Buru laiva Vestas Sailrocket 2
Ātrākā buru laiva
Maksimālais ātrums 120 km/h
120 km/h nešķiet daudz, bet kuģim, kuram nav dzinēja, tas ir iespaidīgi. Sailrocket 2 pārspēja visus ātruma rekordus burāšanā.
4. Jahtu pasaule nav pietiekami
Ātrākā jahta
Maksimālais ātrums 129 km/h
Luksusa jahta, kas var sasniegt 70 mezglu ātrumu – ko vēl varu piebilst?
5. Cigarešu AMG elektriskās piedziņas koncepcija
Ātrākā elektriskā laiva
Maksimālais ātrums 160 km/h
Mercedes-AMG sadarbībā ar Cigarette Racing ir izlaidusi ātrāko elektrisko laivu pasaulē. Tam ir 12 elektromotori ar kopējo jaudu 2220 ZS.
6. Breda Roulenda South Bay 925CR pontonlaiva
Ātrākā pontonu laiva
Maksimālais ātrums 184 km/h
Tas, ka kāds uztaisīja pontona laivu, kas spēj braukt ar 184 km/h, pats par sevi ir traks.
7. Katamarāns Spirit Of Qatar
Ātrākais katamarāns
Maksimālais ātrums 393 km/h
Katamarānā Spirit Of Qatar izmantotas dvīņu Lycoming turbīnas ar kopējo jaudu 9000 ZS.
8. Problēmbērns
Ātrākais hidroplāns Top Fuel klasē
Maksimālais ātrums 422 km/h
Hidroplānu klase Top Degviela līdzīgi Top Fuel dragsterim, izņemot to, ka tie brauc pa ūdeni. Edija Noksa Problem Child ir ātrākā laiva savā klasē, un, tāpat kā dragster, to darbina 8000 ZS Hemi V8 dzinējs.
9. Hidroplāns Bluebird K7
Ātrākais hidroplāns
Maksimālais ātrums 444 km/h
K7 bija pirmais no trakajiem turbīnu hidroplāniem, kas septiņas reizes uzstādīja ūdens ātruma rekordus laikā no 1955. līdz 1964. gadam. Pēdējā brauciena laikā tas sasniedza šokējošu 444 km/h ātrumu. Diemžēl tā pilots Donalds Kempbels gāja bojā 1967. gadā, mēģinot sasniegt 482 km/h.
10. Austrālijas gars
Ātrākā laiva
Maksimālais ātrums 511 km/h
511 km/h ir pārsteidzošs rādītājs, kas kļūst vēl iespaidīgāks, uzzinot, ka Austrālijas garu uzcēla entuziasts savā pagalmā. Kens Vorbijs superlaivu izstrādāja 1978. gadā. Kena Vorbija laivu ātruma rekords vēl nav pārspēts.
Bura ir viens no senākajiem cilvēku pārvietošanās veidiem uz ūdens. Tajā pašā laikā šodien buru jahtas ir galvenie augsto tehnoloģiju nesēji un jahtu nozares progresa dzinēji. Pieci no pārsteidzošākajiem jahtu dizaineru darbiem ir mūsu hitu parādē. Ātrākais
Franču Alēna Tibolta ideja ir ātrākā buru jahta uz planētas. Tebo to izgudroja un uzbūvēja, lai piepildītu savu seno sapni – apbraukt pasauli 40 dienās. Šis zemūdens spārnu burāšanas trimarāns ir izgatavots no oglekļa šķiedras un titāna.
Pateicoties spārniem, jahtas korpuss ar noteiktu ātrumu paceļas virs ūdens. Jo mazāks ir saskares laukums ar ūdeni, jo lielāks ātrums. Hydroptere pārspēs ne tikai buru laivu, bet arī lielāko daļu motorjahtu un pat ātrlaivu. Paša trimarāna rekords šodien ir 61 mezgls (112 km/h).
Greznākā
riska kapitālists, dzīvā leģenda Silīcija ielejas pārstāvis Toms Pērkinss ir pieradis pie riskantiem projektiem. Viņa 88 metrus garā jahta Maltese Falcon kļuva par izaicinājumu tradicionālajām tehnoloģijām un jahtu būves kanoniem.
Kuģis izmanto inovatīvu burāšanas iekārtu DynaRig. Trīs oglekļa šķiedras masti, kas rotē ap savu asi, nes izliektus pagalmus, uz kuriem ir izstieptas buras. Mainot buru leņķi un to kopējo platību, Maltas piekūns pielāgojas jebkuriem vēja apstākļiem. Turklāt visas darbības ar burām un mastiem veic viens cilvēks, izmantojot vadības paneli stūres mājā. Mūsdienās šī greznā un augsto tehnoloģiju jahta pieder citam cilvēkam, taču tomēr piesaista ikviena uzmanību, lai kur tā arī dotos.
Pats trakākais
Spēcīgā džinsa, kura vārds ir eļļa, meistari nekad nenogurst mērīt savu rotaļlietu vēsumu. Omānas prinči Azizs, Dauds un Hašims, kuri ieņem galvenos amatus aviokompānijā Masqat Airways, vēlas apceļot savu domēnu ar buru jahtas un reaktīvo lidmašīnu pārsteidzošu hibrīdu.
Šāda lidojoša kuģa projektu pēc viņu pasūtījuma izstrādāja dizaineris Jelkens Okturi. Prinču lidojošā laiva būs 46,2 m gara. Cigāra formas korpusu vainagos četri 40 metrus gari masti, kas nesīs 1302 kv.m buras. Pārejot lidojuma režīmā, masti nolaižas un kļūst par spārniem.
Pagaidām šis projekts pastāv tikai modeļa formā, un Jelkena Okturi nav gatava pateikt, vai viņa drosmīgais darījums kādreiz spēs pacelties debesīs. No otras puses, tikai pirms pieciem gadiem neviens nedomāja, ka Dubaijā tiks atvērta slēpošanas trase.
Futūristiskākais
Lila-Lou dizaina biroja Ankida jahta izpleš spārnus kā milzu tauriņš. Tās veidotāji attālinājās no tradicionālajiem buru jahtu kanoniem, nomainot parastos mastus ar sarežģītu konstrukciju arkas formā, kas vienā gabalā savienota ar kuģa ķīli. No katras arkas puses ir piekārta izlice, kas griežas par 180 grādiem. Tādā veidā abas trīsstūrveida buras var uzstādīt jebkurā pozīcijā attiecībā pret vēju un vienu pret otru, ļaujot jahtai kustēties jebkurā leņķī pret vēju.
Lai pārvietotos vējā, tiek pacelta liela spinakera bura, un, pateicoties masta arkveida formai, nekas to neaizsedz no vēja. Jahtas ķīlis automātiski pielāgojas optimālam masas sadalījumam atkarībā no buru stāvokļa un vēja radītā sasvēršanās momenta. Tajā pašā laikā elektrību visiem darbības mehānismiem ģenerē vēja turbīna masta arkas augšpusē.
Videi draudzīgākais
Studija Berret Racoupeau nepieņem kompromisus. Izlēmuši izveidot videi draudzīgu buru laivu, viņas dizaineri nolēma to padarīt 100% “zaļu”. Buru katamarānam Code[e] ir 40 kvadrātmetri saules paneļi un divas izvelkamas vertikālas vēja turbīnas. Kopā tie saražo 1100 W elektroenerģijas.
Burāšanas laikā elektroenerģiju borta sistēmām ģenerē hidroelektroenerģijas ģeneratori. Viss kuģa apgaismojums ir LED. Pietauvošanai un burāšanai mierīgos apstākļos ir hibrīddzinējs, kas nodrošina 15 minūšu autonomu darbību ar akumulatoriem. Lai pēc iespējas mazāk izmantotu atsāļošanas iekārtu, katamarānam ir jāsavāc, jāfiltrē un jāattīra lietus ūdens. Šobrīd franču entuziasti meklē kuģu būvētavu un pasūtītāju, kas vēlas būvēt šādu jahtu.
Saskaņā ar Pasaules burāšanas ātruma rekorda padomes (WSSRC) noteiktajiem noteikumiem ir vairāki “testi”, un katram no tiem ir savi rekordisti, savas distances un hronoloģiskais ietvars. Trīs prestižākie rekordi ir 500 metru pārejas vidējais ātrums, jūras jūdzes vidējais ātrums un 24 stundu caurbraukšanas vidējais ātrums. Pēdējā nominācija atšķiras no pirmajām divām, tāpat kā palicēja skriešana no sprintera skriešanas. Laivas garām pārbraucieniem ir aprīkotas ar kajītēm, noliktavām un tradicionālā sistēma takelāža.
Protams, burukuģa ātruma rekords ir atkarīgs no daudziem faktoriem – gan cilvēka ietekmei pakļautiem, gan nejaušiem. Atrast pareizo “vēja līdzsvaru” – lai vējš būtu pēc iespējas stiprāks, bet neceltu “neizbraucamus” viļņus – ir diezgan grūti. Uz visas planētas ir tikai viens vai divi šiem mērķiem piemēroti līči. Pols Larsens, Vestas Sailrocket 2 radītājs un pilots, uzstādīja savus rekordus netālu no Volvisbejas ostas Namībijā. Bet pirms viņa stāsta bija cits, ne mazāk interesants.
Galvenais Vestas Sailrocket 2 dizaineru uzdevums bija izveidot ideālu aerodinamisko profilu. Lai sāktu, laivai ir nepieciešams vējš, kas pūš 90° leņķī pret kustības līniju. Pārvietojoties, vēja plūsmas, kas nāk no laivas korpusa, tiek novirzītas uz buru, savienojoties ar "dabisko" vēju un vēl vairāk paātrinot Vestas Sailrocket 2. Tas ir, jo ātrāk tas kustas, jo vairāk enerģijas tas saņem.
Franču piedzīvojumi
Pirms sešiem gadiem, 2007. gada oktobrī, Popular Mechanics rakstīja par futūristisko trimarānu l’Hydropt?re, ko uzbūvējis francūzis Alēns Tebo. Toreiz “Hidropteris” tikko bija parādījies žurnālistu redzeslokā un izraisīja skepsi, nevis apbrīnu. Bet pagāja gadi, un Tebo izveidoja savu neglītais pīlēns» pieci pasaules rekordi (četri jūras jūdzē un viens 500 m), kas šķita nepārspējami, līdz Larsens ieradās kopā ar savu Vestas Sailrocket 2.
L" Hydropt?re ir burāšanas trimarāns ar zemūdens spārniem. 6,4 m garie spārni ir fiksēti 45° leņķī pret korpusu un rada ļoti ievērojamu pacelšanas spēku: ar diezgan pieticīgu vēju (apmēram 6,5 m/s) trimarāns. ir jau pacelts no ūdens virsmas Ja kuģis uztriecas nopietnam vilnim, aktivizējas gāzes amortizatori, “atlaižot” spārnu, kas var pārvietoties līdz 60 cm, absorbējot trieciena enerģiju.
Jūras jūdze ir ļoti cienījama distance, 1852 m, kas prasa rekordu transportlīdzeklis pietiekama stabilitāte. Īsā 500 metru trase paver visplašāko laukumu… kaitsērfingam. Kopš Starptautiskā burāšanas federācija oficiāli iekļāva kaitsērfingu kā burāšanas disciplīnu, sportisti, kas pieradinājuši pūķus, uzstādījuši sešus (!) īso distanču ātruma rekordus. Tomēr gan l’Hydroptere, gan Vestas Sailrocket 2 dažādi laiki kļuva par šīs kategorijas rekordistiem.
Savu pirmo rekordu Tebo uzstādīja tālajā 2007. gada aprīlī – jūras jūdzi viņš veica ar vidējo ātrumu 41,69 mezgli (77,21 km/h). Interesanti, ka četri iepriekšējie rekordi šajās sacensībās tika uzstādīti nevis uz jahtām, bet gan uz burāšanas vindsērfinga dēļiem (īpaši tika atzīmēts slavenais dāņu vindsērfers Bjorns Dunkerbeks, kurš uzstādīja trīs pasaules rekordus jūras jūdzē). Pēc tam Tebo trīs reizes uzlaboja savu sniegumu un līdz 2009. gada rudenim to sasniedza līdz 50,17 mezgliem (92,91 km/h), tādējādi kļūstot par pirmo, kurš šajā distancē pārsniedza piecdesmit simtu atzīmi.
Visas jūsu olas vienā grozā
Galvenais mērķis, ko sev izvirzīja austrālietis Pols Larsens, bija kļūt par pasaules rekordistu abās disciplīnās. Finansējumu šādam projektam, ņemot vērā idejas pienācīgu kvalitāti, atrast nav nemaz tik grūti - Larsena gadījumā sponsors bija Dānijas uzņēmums Vestas, pasaulē lielākais vēja ģeneratoru ražotājs. Larsens un inženieru komanda ķērās pie darba - un līdz 2008. gadam (ņemiet vērā, ka arī Tebo tajā laikā vēl bija “veidošanas” stadijā, proti, paralēli attīstījās Francijas un Austrālijas projekti) Vestas Sailrocket katamarāns tika pabeigts. 2008. gada 3. decembrī netālu no Volvisbejas, Namībijā, Larsens devās savā pirmajā rekorda peldējumā, un viņam bija iespēja gūt panākumus. Diemžēl pacelšanas spēks pārsniedza projektēto, buru laiva pacēlās gaisā, kūleņoja gaisā un avarēja. Larsenam paveicās – viņš nesaņēma skrāpējumu.
Īslaicīgs ieraksts
Interesants stāsts notika 2010. gadā Namībijas ostā Līdericā, kur pūķu sērfotāju komanda uzstādīja pasaules rekordu vidējā ātrumā virs 500 metriem. Par pasaules rekordistu nupat kļuvis francūzis Sebastjēns Katelāns, uzrādot rezultātu 55,49 mezgli (102,76 km/h) un kļūstot par pirmo cilvēku pasaulē, kurš “burā” ar 55 mezglu buru. 14 minūtes vēlāk biedrs amerikānis Roberts Duglass nolidoja jūdzi ar vidējo ātrumu 55,65 mezgli (103,06 km/h), labojot rekordu. Tādējādi Catellan bija "top of the world" mazāk nekā ceturtdaļstundas laikā. Par godu Catellanam jāatzīmē, ka viņš otro reizi kļuva par pasaules rekordistu.
Katamarāna pabeigšana ilga četrus ilgus gadus. Rekordu buru laivu būvniecības likumi ir noteikti diezgan skaidri: virs ūdens ir plūdlīniju kabīne un stingra bura, zem ūdens ir spārni. Tāpēc galvenā atšķirība starp Larsen “auto” otro paaudzi gan no tā priekšgājēja, gan no konkurentiem, piemēram, “Hyropter”, ir atšķirīga zemūdens spārnu konfigurācija. Jaunais Vestas Sailrocket 2 izrādījās ļoti viegls (275 kg) un diezgan garš (12,2 m), un šoreiz kļūdas netika atrastas.
Rezultātā 2012. gada 16. novembrī Pols Larsens laboja Tabo jūras jūdzes rekordu, uzrādot rezultātu 55,32 mezgli (102,44 km/h), bet divas dienas vēlāk pārspēja kaitsērfera Roberta Duglasa 500 metru rezultātu, distanci veicot plkst. ātrums 59,38 mezgli (109,97 km/h).
Franču l'Hydroptere ir daudz masīvāka par tā konkurentu Vestas Sailrocket 2 (garums - 18 m pret 12,2; kopējais buru laukums - 560 m2 pret tikai 22), un apkalpe var uzņemt no 5 līdz 11 cilvēkiem (pret maksimums diviem) .
Ar to Larsens neapstājās – 18. novembrī viņš uzlaboja jūdzes rekordu, paceļot latiņu līdz 59,37 mezgliem (109,94 km/h), bet 24. novembrī beidzot atrāvās no vajātājiem 500 metru skrējienā – 65,45 mezgli (121,06). km/h). Tādējādi abās nominācijās Larsens saviem tuvākajiem vajātājiem “atnesa” 10 mezglus. Ņemot vērā, ka šādi rekordi parasti tiek pārspēti par maksimums 1-2 mezgliem, austrālieša sasniegumi ir pārsteidzoši.
Pagātne un nākotne
Kopš 1972. gada 500 metru ātruma rekords ir uzstādīts 24 reizes, un pirmās septiņas reizes to uzstādīja viena un tā pati persona - brits Tims Kolmans, vispirms ar Crossbow katamarānu, pēc tam ar Crossbow II. Papildus divām Koulmena laivām tikai trīs pilnvērtīgi kuģi kļuva par rekordistiem: vai tie ir iepriekš aprakstītie Hydropt? re un Vestas Sailrocket 2, kā arī Yellow Pages Endeavour, kuru rekords bija no 1993. līdz 2004. gadam. Septiņi pasaules rekordi uzstādīti vindsērfingā, bet vēl seši kaitsērfingā.
Jūras jūdzes ātruma rekordi reģistrēti salīdzinoši nesen, kopš 2003. gada. Tos uzstādīja desmit reizes, četras no tām – vindsērferi. Grūti pateikt, cik ilgi saglabāsies Larsena rekordi. Viņa Vestas Sailrocket 2 konfigurācija ir zināma visiem – nebūtu pārsteidzoši, ja tuvāko gadu laikā parādītos vairāki kloni. Tiesa, ar saviem sasniegumiem austrālietis, šķiet, no rekorda sacīkstes izsita vindsērferus un kaitbraucējus, kuri bija fiziski izsmēluši ekipējuma ātruma iespējas.
Vestas Sailrocket 2 500 metru rekords ir ļoti augsts salīdzinājumā ar visiem vajātājiem, un tāpēc tam ir visas iespējas izturēt vismaz desmit gadus. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka visam kuģa dizaina ģeniālajam nozīmei laimīga sagadīšanās Apstākļus un laika apstākļus peldes laikā diez vai var noniecināt. Lai pārspētu rekordu, jums ir ļoti, ļoti jācenšas - pakļauti neticamai veiksmei.
No otras puses, ja kāds var uzstādīt jaunu rekordu, tas, visticamāk, būs Larsens, jo viņam ir "galvasstarts" - gatava ļoti augsta līmeņa tehniskā shēma. Ja viņš uzlabos savu "auto", viņš varēs pamazām pārsniegt savus sasniegumus - ik pa laikam, vismaz par pusmezglu, uzstādot jaunus un jaunus pasaules rekordus.
Trimarāns Banque Populaire V ir paredzēts garām ejām - tas ir skaidri redzams no tā izmēriem: garums - vairāk nekā 23 m, pārvietojums - 23 tonnas Rekorda trimarāna vējš pārsniedz 1300 m 2.
Trešais rādītājs
Vēl daži vārdi jāsaka par ātrākajiem dienas pārbraucieniem. Pēdējie trīs rekordi šajā kategorijā tika uzstādīti peldēs par ātrāko Atlantijas okeāna šķērsošanu. Šodien abās šajās kategorijās francūzis Paskāls Bidegorijs izceļas ar trimarānu Banque Populaire V - 2009. gada 1. augustā viņam 24 stundās (!) izdevās pārvarēt 1681 km. Kopumā Bidegorija komanda Atlantijas okeānu šķērsoja 3 dienās, 15 stundās, 25 minūtēs un 48 sekundēs.
Kā jau minēts, kuģu, kas paredzēti garām pārejām, dizains būtiski atšķiras no automašīnām, kas paredzētas vienreizējām ātruma sacīkstēm. Piemēram, Banque Populaire V bija 11 cilvēku apkalpe un attiecīgi visi materiāli un telpas, kas nepieciešamas viņu trīs dienu braucienam. Starp citu, 2011. gadā trimarānu pārņēma cits kapteinis Loiks Peirons, un gadu vēlāk viņa vadībā Banque Populaire V uzstādīja jaunu rekordu ātrgaitas apbraukšanā, apceļojot visu planētu 45 dienās, 13. stundas, 42 minūtes un 53 sekundes.
Rekordu sacīkstes nekad neapstājas. Neviens nezina, kur ir maksimālā ātruma robeža, un tāpēc daudzus gadus cilvēkam būs uz ko tiekties. Jūs dodat 70, 80, 90 mezglus stundā; varbūt kādreiz buru kuģi pārvarēs 100 mezglu ierobežojumu. Un tādā ātrumā viņi var atkal atgriezties okeānos, sacenšoties ar saviem dīzeļdegvielas kolēģiem.
Sunseeker jahta
Kad motorjahta slīd pāri jūrai, iespaidu var izteikt vienā vārdā – elpu aizraujošs. Un pirmais, kas iekrīt acīs, ir sievietes skaistums un grācija.
Pēdējā laikā daudzās valstīs motoru un buru jahtas ir kļuvušas pieejamākas ne tikai diezgan turīgu cilvēku grupai, bet arī salīdzinoši plašam lokam tā sauktās “vidusšķiras” pārstāvji. Salīdzinoši lētu plastmasas korpusu un cita aprīkojuma masveida izveide mazajām jahtām 8-12 m garumā, kā arī iespēja ņemt jahtasīre () ļāva miljoniem cilvēku pievienoties amatieru ūdens sportam un jūras ceļojumiem.
Bet mēs aprobežosimies ar motorjahtu flotes attīstības izpēti. Pēdējo desmitgažu laikā pastāvīgi augošais pieprasījums ir palielinājis ražošanu mazie kuģi gan štatos, kur izpriecu jahtu izveide jau sen ir bijusi tradicionāla, gan valstīs, kurās šī joma ir jauna.
Tātad Itālijā vien ar motorjahtu būvniecību nodarbojas vairāk nekā 60 uzņēmumi. Šobrīd kuģu būvētavu portfeļos ir aptuveni 500 jahtu, kuru garums ir līdz 32 m, un 41 no tiem ir vairāk nekā 25 m. Lauvas tiesa no šīs produkcijas tiek eksportēta. Ievērojams skaits vidējas tonnāžas motorjahtu tiek radītas kuģu būvētavās ASV, Nīderlandē, Francijā, Zviedrijā, Somijā, Norvēģijā un Austrālijā. Apgriezienus uzņem arī jahtu būves attīstība Japānā, Spānijā, Turcijā, Ēģiptē un AAE. Līdz ar to nepārtraukti pieaudzis lielāku un dārgāku motorjahtu radīšana, kuru izmaksas svārstās no 7 līdz 100 miljoniem dolāru. Protams, šādu rotaļlietu iegāde ir pieejama tikai bagātiem cilvēkiem, kuriem jahta parasti kļūst par prestiža simbolu, biznesa tikšanās vietu un ienesīgu ieguldījumu veidu. materiālie resursi- galu galā ar pienācīgu aprūpi un pieaugot pieprasījumam komfortablu jahtu var izdevīgi pārdot pat pēc 5-8 gadu lietošanas. Turklāt jahtu var iznomāt ar starpniecības organizāciju starpniecību, lai daļēji segtu pastāvīgās ekspluatācijas izmaksas.
IN pēdējos gados Ir īsts uzplaukums izvēlei radīt arvien lielākas motorjahtas. No šodienas globālā motorlaivu tirgus 6 miljardu dolāru vērtībā lielākā daļa nāk no jahtas vairāk nekā 45 m garš.
Būvējamo vidū ir ap desmitiem jahtu, kuru garums ir no 70 līdz 138 m. Šādas superjahtas ir paredzētas 14-28 viesiem luksusa apstākļos. Pieaug mode arī 70-80 m garu okeāna motorjahtu būvniecībā Explorer klasē. Šīm pētniecības jahtām ir pienācīgs kreisēšanas diapazons līdz 5 tūkstošiem jūdžu, un tās var pārvadāt apkalpes laivas un pat helikopteru. Parasti tie ir noderīgi ne tikai tālsatiksmes kruīzos, bet arī pētniecības darbā dažādās Pasaules okeāna vietās.
motorjahta "Lurssen "Queen"
Lielo motorjahtu ražošanā plaukstu aizņem tādas kuģu būvētavas kā Luerssen un Abeking&Rasmussen (Vācija), Feadship group (Nīderlande), Benetti, Codecasa un Rodriques (Itālija), Oceanco (Dienvidāfrika), Oceanfast (Austrālija) un Palmer. Džonsons (ASV). Tomēr mūsdienu raksturo ne tikai izmērs. Turpinās neatlaidīga modernizācija tehniskajiem parametriem. Korpusu ražošanai arvien vairāk tiek izmantoti viegli un izturīgi kompozītmateriāli, aug uzstādīto spēkstaciju jauda un efektivitāte, tiek aktīvi ieviesti mūsdienīgi dzinēji, piemēram, daļēji iegremdēti dzenskrūves, tiek uzlabotas gaisa kondicionēšanas un sadzīves ūdens apgādes sistēmas, pieaug patērētāju īpašības un telpu apdares estētiskās īpašības.
motorjahtu ātrums vai komforts?
Kā ar jahtu ātrumu? Šī vērtība var mainīties ļoti plašās robežās - no 10 līdz 80 mezgliem - atkarībā no jahtu mērķa, darbības metodes un izmēra, un, protams, no īpašnieku vēlmēm. Starp mazajām sporta klases jahtām, kuru garums ir 10-15 m, īpaši populāras ASV un Itālijā, ir daudz kuģu, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 40 mezgliem un dažreiz arī daudz lielāku. Mūsdienu sasniegumi hidrotehnikas jomā spēj nodrošināt šādu ātrumu uz jahtām, kas tiek ražotas masveidā privātai lietošanai. Parasti šāda veida motorjahtas ir vienkorpusa laivas ar ēvelēšanas kontūrām un garenvirziena un šķērsenisku pakāpienu sistēmu, ar atvērtu kabīni un spēkstacijām, kas ietver divus vai trīs jaudīgus piekarināmus motorus vai Z formas stūres dzenskrūves.
Uz šādas ātrgaitas jahtas ir patīkami steigties gar kūrorta piekrasti, iepriecinot skatītājus, bet sacensties ātrumā var arī piedaloties neformālās sacensībās. Šie kuģi parasti ir populāri turīgāko jauniešu vidū.
Tomēr ar ātrgaitas jahtām ir grūti pārvietoties pa garu maršrutu - to kuģošanas spēja un kreisēšanas diapazons ir ierobežots. IN labākais scenārijs, tie ir aprīkoti ar nelielu kajīti, vannas istabu un mini kambīzi priekšgalā zem klāja. ASV vien ražo vairāk nekā 20 uzņēmumu jahtasšis tips. Starp tiem mēs varam minēt " Strūklaka», « Baja Marine», « Hustler», « NorTech», « Donzi Marine"Un" Hallet laivas».
motorjahta "Baja Marine"
Starp lielajām jahtām ar garumu 18-25 m un daudz ērtākām ar divām vai trim divvietīgām kajītēm ar atsevišķām vannas istabām, mājīgu koplietošanas salonu un kambīzi, ir arī kuģu apakšklase, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 50 mezgliem. . Viņu korpusi, kā likums, ir izgatavoti no kompozītmateriāliem, tiem ir viegls dizains, un to spēkstacijas ir divu vārpstu ar ātrgaitas dīzeļdzinējiem. Šādu motorjahtu īpašnieki ir dinamiski cilvēki, kas novērtē laiku. Viņus iespaido iespēja draugu pulkā ātri nokļūt nomaļā līcī vai pamestā salā, kas atrodas vairākus simtus jūdžu attālumā no piestātnes sienas, tur uzcept grilu un peldēties, bet vakarā atgriezties mājās. Īpašu progresu šīs klases jahtu būvniecībā guvuši tādi uzņēmumi kā Sunseeker un Princess (Lielbritānija), kā arī Riva, FIPA Group, Pershing, Alfamarine (Itālija).
Un tomēr lielākajai daļai mūsdienu motorjahtu, kuru garums ir līdz 25 m, ātrums reti pārsniedz 20-25 mezglus. Tie ir dabiski lētāki un ekonomiskāki ekspluatācijā. Tos izmanto īslaicīgai, makšķerēšana vai vienas dienas. Ar šādu jahtu masveida ražošanu nodarbojas kuģu būvētavas Nīderlandē, Vācijā, Taivānā, Itālijā un ASV.
motorjahta “Riva 92”
motorjahta "Pershing 72"
Kas attiecas uz “mega klases” motorjahtām, tad šeit ir izveidojusies diezgan paredzama situācija, kurā vislielākajā mazākā izmēra apakšgrupas flotē, un tās ir jahtas ar garumu no 28 līdz 36 m, ir desmitiem vienību, kas attīsta maksimumu. ātrums 40-48 mezgli. Galvenokārt šāda veida ātrgaitas kuģi ietver jahtas ar moderna dizaina dinamisku siluetu. dienvidu jūras“daļēji atvērts” tips ar atveramu jumtu. Starp modernajiem šādu jahtu modeļiem var minēt 46 mezglu jahtu " Predator 95» uzņēmumi « Saules meklētājs"vai 40 mezglu jahta" Mangusta 108» autors Overmarine.
motorjahta "Mangusta 108"
motorjahta "Sunseeker Predator 95"
Dārgu motorjahtu, kuru garums pārsniedz 40 m, klientiem ir ļoti netipiska pieeja lielam ātrumam. Šo kuģu klienti, protams, ir ļoti cienījami cilvēki, kas vēlas atpūsties visērtākos apstākļos. Taču arī bagātajiem ir savas iegribas, kuras var apmierināt tikai pateicoties jaunākajiem tehnoloģiskā progresa sasniegumiem un, likumsakarīgi, dāsnajam projektu finansējumam.
Tehniskās inovācijas attīstījās, protams, interesēja liela ātruma cienītājus, kuri varēja iegādāties sevi par dārgu jahtas.
Šeit ir daži no spilgtākajiem piemēriem. Reiz, 1992. gadā, nemierīgais miljardieris Džons Stalupi Norvēģijas kuģu būvētavai Ulstein Eikefjord pasūtīja jahtu Moonraker, kas jūras izmēģinājumos sasniedza 66,7 mezglu ātrumu. Šis rekords ilga apmēram 8 gadus. Ievērojams korpusa svara samazinājums tika panākts, izmantojot kompozītmateriālus, un spēkstacijā bija gāzes turbīna, ko darbina vidēja ūdens strūkla, savukārt borta vadāmos ūdens strūklas dzinējus darbināja dīzeļdzinēji.
motorjahta "Fortuna"
2000. gadā pēc Spānijas karaļa Huana Karlosa pasūtījuma angļu dizainers Donalds Blounts izstrādāja 41 metru jahtu ar kombinēto jahtu, kas paredzēta vismaz 65 mezglu ātruma sasniegšanai. Kuģa dizainu pabeidza Spānijas kuģu būvētavas “Izar” Sanfernando projektētāji, kas veica ražošanu. jahtas, ar nosaukumu "Fortuna".
Kontūrveida ēvelēšanas korpusam ir dubultā ķivere, un tas ir aprīkots ar šķērssijas plāksnēm, lai pielāgotu apdari, pārvarot pretestību. Lai samazinātu svaru, korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un virsbūve ir izgatavota no īpaši viegliem kompozītmateriāliem. Motorjahtas interjers izskatās ļoti pieticīgs - viss svara samazināšanas dēļ.
Trīs vārpstu gāzes turbīnas iekārta ar ūdens strūklas piedziņu no uzņēmuma KaMeWa nodrošina jahtas ātrumu aptuveni 68 mezgli. Tagad Fortuna ir Spānijas karaļa privātā jahta, viņš to var personīgi vadīt jūrā. Monarha un viņa viesu drošībai virsbūvju sienas un visi stiklojumi ir izgatavoti no ložu necaurlaidīgiem materiāliem.
motorjahta "Wally 118"
Vēl viena jahta titulam " ātrākā jahta pasaulē"tika uzbūvēta Itālijā 2009. gadā Intermarine kuģu būvētavā pēc Wally kompānijas projekta. Motorjahta 36 m garais Wally 118 var sasniegt ātrumu virs 70 mezgliem ar kopējo spēkstacijas jaudu 17 000 ZS. Luca Bassani vadībā izstrādātajai jahtai ir pilnīgi netipisks “militarizēts” siluets. Arī avangarda interjeri ir oriģināli. Plaši tiek izmantoti tonēti stikli un bīdāmās griestu konstrukcijas. Šīs jahtas izmaksas tiek lēstas 17,3 miljonu dolāru apmērā.
Dizaineris Frenks Mulders reiz teica: " Cilvēki vienmēr ir mīlējuši ātrumu. Lai izveidotu ātrgaitas jahtas, nepieciešamas tikai tehnoloģiskās iespējas un nauda..." Ņemiet vērā, ka tie ir ļoti lieli. Patiešām, lai palielinātu, piemēram, 40 metru jahtas ātrumu no 20 līdz 40 mezgliem, piedziņas sistēmas izmaksas palielinās aptuveni četras reizes, un jahtas kopējās izmaksas palielinās par vairāk nekā trešdaļu.
VĒJA PIEDZINĀŠANAS SPĒKS
NASA mājaslapā publicēti ļoti interesanti materiāli par dažādiem faktoriem, kas ietekmē lidmašīnas spārna pacēluma veidošanos. Ir arī interaktīvi grafiski modeļi, kas parāda, ka pacēlumu var radīt arī simetrisks spārns plūsmas novirzes dēļ.
Bura, atrodoties leņķī pret gaisa plūsmu, to novirza (1.d att.). Braucot caur buras “augšējo”, aizvēja pusi, gaisa plūsma iet garāku ceļu un, ievērojot plūsmas nepārtrauktības principu, pārvietojas ātrāk nekā pretvēja, “apakšējā” pusē. Rezultāts ir tāds, ka spiediens buras aizvējā pusē ir mazāks nekā vēja pusē.
Burājot ar džibu, kad bura ir uzstādīta perpendikulāri vēja virzienam, spiediena pieauguma pakāpe vēja pusē ir lielāka nekā spiediena samazināšanās pakāpe aizvēja pusē, citiem vārdiem sakot, vējš spiež jahta vairāk nekā velk. Jahtai pagriežoties asāk vējā, šī attiecība mainīsies. Tādējādi, ja vējš pūš perpendikulāri jahtas kursam, spiediena palielināšana burā pretvēja pusē mazāk ietekmē ātrumu nekā spiediena samazināšana aizvēja pusē. Citiem vārdiem sakot, bura jahtu velk vairāk nekā stumj.
Jahtas kustība notiek tāpēc, ka vējš mijiedarbojas ar buru. Šīs mijiedarbības analīze daudziem iesācējiem rada negaidītus rezultātus. Izrādās, ka maksimālais ātrums tiek sasniegts nepavisam, vējam pūšot tieši no aizmugures, un vēlmei pēc “tīra vēja” ir pavisam negaidīta nozīme.
Gan bura, gan ķīlis, attiecīgi mijiedarbojoties ar gaisa vai ūdens plūsmu, rada pacēlumu, tāpēc to darbības optimizēšanai var pielietot spārnu teoriju.
VĒJA PIEDZINĀŠANAS SPĒKS
Gaisa plūsmai ir kinētiskā enerģija un, mijiedarbojoties ar burām, tā spēj pārvietot jahtu. Gan buras, gan lidmašīnas spārna darbu apraksta Bernulli likums, saskaņā ar kuru plūsmas ātruma palielināšanās noved pie spiediena samazināšanās. Pārvietojoties gaisā, spārns sadala plūsmu. Daļa iet apkārt spārnam no augšas, daļa no apakšas. Lidmašīnas spārns ir veidots tā, lai gaisa plūsma virs spārna augšdaļas kustētos ātrāk nekā gaisa plūsma zem spārna apakšas. Rezultāts ir tāds, ka spiediens virs spārna ir daudz zemāks nekā zemāk. Spiediena starpība ir spārna pacelšanas spēks (1.a att.). Pateicoties tā sarežģītajai formai, spārns spēj radīt pacēlumu pat tad, kad griežas cauri plūsmai, kas virzās paralēli spārna plaknei.
Bura var pārvietot jahtu tikai tad, ja tā atrodas noteiktā leņķī pret plūsmu un novirza to. Joprojām ir strīdīgs jautājums par to, cik liela daļa ir Bernulli efekta dēļ un cik liela ir plūsmas novirzes rezultāts. Saskaņā ar klasisko spārnu teoriju, pacēlums rodas vienīgi plūsmas ātruma atšķirību rezultātā virs un zem asimetriska spārna. Tajā pašā laikā ir labi zināms, ka simetrisks spārns spēj radīt pacēlumu, ja tas ir uzstādīts noteiktā leņķī pret plūsmu (1.b att.). Abos gadījumos leņķi starp līniju, kas savieno spārna priekšējo un aizmugurējo punktu, un plūsmas virzienu sauc par uzbrukuma leņķi.
Pacēlums palielinās, palielinoties uzbrukuma leņķim, taču šī attiecība darbojas tikai pie nelielām šī leņķa vērtībām. Tiklīdz uzbrukuma leņķis pārsniedz noteiktu kritisko līmeni un plūsma apstājas, uz spārna augšējās virsmas veidojas neskaitāmi virpuļi, un pacelšanas spēks strauji samazinās (1.c att.).
Jahtnieki zina, ka džibs nav ātrākais kurss. Ja tāda paša stipruma vējš pūš 90 grādu leņķī pret kursu, jahta kustas daudz ātrāk. Džiba kursā spēks, ar kādu vējš spiež buru, ir atkarīgs no jahtas ātruma. Ar maksimālu spēku vējš spiež nekustīgi stāvošas jahtas buru (2.a att.). Palielinoties ātrumam, spiediens uz buru krītas un kļūst minimāls, jahtai sasniedzot maksimālo ātrumu (2.b att.). Maksimālais ātrums džiba trasē vienmēr ir mazāks par vēja ātrumu. Tam ir vairāki iemesli: pirmkārt, berze jebkuras kustības laikā tiek tērēta, lai pārvarētu dažādus spēkus, kas kavē kustību. Bet galvenais ir tas, ka spēks, ar kādu vējš spiež buru, ir proporcionāls šķietamā vēja ātruma kvadrātam, un šķietamā vēja ātrums džiba kursā ir vienāds ar starpību starp buras ātrumu. patiesais vējš un jahtas ātrums.
Ar līča vēja kursu (90º pret vēju) buru jahtas spēj pārvietoties ātrāk nekā vējš. Šajā rakstā mēs neapspriedīsim šķietamā vēja iezīmes, mēs tikai atzīmēsim, ka vēja kursā spēks, ar kādu vējš spiež buras, ir mazākā mērā atkarīgs no jahtas ātruma (2.c att.); ).
Galvenais faktors, kas neļauj palielināt ātrumu, ir berze. Tāpēc buru laivas ar nelielu kustību pretestību spēj sasniegt ātrumu, kas ir daudz lielāks par vēja ātrumu, bet ne džiba kursā. Piemēram, laiva, pateicoties tam, ka slidām ir niecīga slīdēšanas pretestība, spēj paātrināties līdz 150 km/h ar vēja ātrumu 50 km/h vai pat mazāku.
Burāšanas fizikas skaidrojums: ievads
ISBN 1574091700, 9781574091700