Оросын төмөр замууд 2030 он гэхэд Оросын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоцны хурдны онцлогт тохирсон өндөр хурдны соронзон галт тэрэг бүтээхээр төлөвлөж байна. Ийм галт тэрэгний эхний үеүүд дэлхий даяар удаан хугацаанд явж ирсэн бөгөөд Оросынхтой ижил төстэй төслүүдийг хэд хэдэн улс орнууд боловсруулж байна. Энэхүү технологийн шинэчлэлийг төслийн шатанд царцаана гэж найдаж байна.
Зургадугаар сарын дундуур Оросын төмөр замын монополь "Оросын төмөр зам" компанийн ерөнхийлөгч Владимир Якунин албан тушаалаасаа огцрох магадлалтай. Нэгэн цагт ажил мэргэжлийн өндөр амжилтад хүрнэ гэж таамаглаж байсан албан тушаалтантай өөр гурван жилийн гэрээ байгуулав Оросын улс төр, хугацаа нь дуусна. Гэхдээ Якунин албан тушаалаа орхихгүй нь аль хэдийн тодорхой болсон: Оросын төмөр замын шинэчлэл хараахан дуусаагүй байгаа тул Оросын эрх баригчид компанийн ерөнхийлөгчийг өөрчлөхгүй байхаар шийдсэн. Энэ нь Оросын төмөр замууд Оросын нутаг дэвсгэрт өндөр хурдны хөдөлгөөнийг зохион байгуулах төслөө үргэлжлүүлнэ гэсэн үг юм.
Оросын төмөр замын удирдлагууд амбицаар дүүрэн байдаг. 2018 онд монополь нь Москва - Санкт-Петербург (VSZhM-1, 660 километр) чиглэлд Оросын анхны жинхэнэ хурдны галт тэргийг хөдөлгөх болно. "Өндөр хурдны зам" гарын авлага, охин компаниТөслийг боловсруулж буй "Оросын төмөр зам" болон хувийн хэвшлийн "Трансмашхолдинг" компани ойрын жилүүдэд өндөр хурдны шугамын нийт урт 3 мянган километрээс давна гэж амлаж байна.
Өнөөг хүртэл манай улсад нэг ч км өндөр хурдны шугам баригдаагүй тул технологийн энэ гайхамшиг Оросыг яг хэзээ гүйцэж түрүүлэхийг хэлэхэд хэцүү байна. Одоогийн байдлаар Оросын төмөр замууд зөвхөн өндөр хурдны маршрутаар сайрхаж чадна (Сапсан төрлийн галт тэрэг). Төмөр замын тээврийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх стратегид өндөр хурдны төмөр зам барихаар тусгасан ч үнэндээ бүх төслийг царцаасан. 2010 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч өндөр хурдны шугамын бүтээн байгуулалтыг хурдасгах тушаал өгсөн боловч энэхүү санаачилгын хамгийн дээд хурдатгал нь 2178 км өндөр хурдны шугам бөгөөд 2025 онд энэ үзүүлэлтээр дэлхийд долдугаар байрт бичигдэх болно.
"Оросын төмөр зам" компани шинэ төрлийн өндөр хурдыг зохион байгуулахаас хамаагүй илүү үрэлгэн төслүүдтэй газрын тээвэрдугуйны төмөр замын систем. "Өндөр хурдтай ухаалаг" технологийн платформын хүрээнд бүхэл бүтэн арга хэмжээг хэрэгжүүлэх. төмөр замын тээвэр"Дунд хугацаанд Оросын төмөр замуудын үзэж байгаагаар энэ нь галт тэрэгний хурдыг цагт 400 км хүртэл хурдасгах (VSZhM-1 шугамыг нисгэгч болгон ашиглах болно), урт хугацаанд - галт тэрэгний хурдыг бий болгох боломжийг олгоно. "бүрэн шинэ төрөлтээвэр"-ийг соронзон өргөлтийн зарчимд тулгуурлан, цагт 1000 км хүртэл хурдлах. Энэ нь дугуйт хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй өндөр хурдны суудлын галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх дээд хурдаас (цагт 350 км) бараг гурав дахин их юм.
Энэ төсөл зургадугаар сарын 7-нд болсон нь зохиомол зүйл биш юм. Төвийн дарга шинэлэг хөгжилОросын төмөр замууд Александр Корчагин Оросын концерн, Германы Сименс корпорац болон Солонгосын хэд хэдэн компани 2030 он гэхэд маглев (соронзон хөөрөлт) гэж нэрлэгддэг өндөр хурдны соронзон галт тэрэг бүтээхээр төлөвлөж байна гэж мэдэгдэв. Түүний хэлснээр, төслийн хэрэгжилт нь санхүүжилтийн хэмжээнээс хамаарна. Одоо Оросын төмөр замууд урьдчилсан мэдээллээр гурван жилийн хугацаанд энэхүү төсөлд R&D-д 500 сая рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна.
Эрүүл саруул ухааны ирмэг дээр байгаа технологи
Технологийн үүднээс авч үзвэл маглев галт тэрэг бол мэдээж шинэлэг систем юм. Маглев нь уламжлалт галт тэрэгнээс ялгаатай нь хөдөлж байхдаа төмөр замын гадаргууд хүрдэггүй. Онолын хувьд үрэлтийн дутагдалтай тул ийм тээврийн хурдыг онгоцны хурдтай харьцуулж болно. Энэ мөчрекорд нь Японы галт тэрэгнийх юм - цагт 581 км). Нийтдээ хоёр соронзон өргөлтийн системийг одоо практикт хэрэгжүүлж байна.
Эхнийх нь цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэх систем болох EMS юм. Энэ нь цахилгаан соронзон орныг ашиглан галт тэрэгнүүд цаг хугацааны хувьд өөрчлөгддөг хүчийг ашиглах боломжийг олгодог. Системийн практик хэрэгжилт нь ихэвчлэн дамжуулагчаас (жишээлбэл, танил төмөр зам), галт тэргэнд суурилуулсан цахилгаан соронзон системээс бүрддэг. Системийн гол сул тал нь түүний тогтворгүй байдал юм: соронзон орны хэлбэлзлийг олон хүчин зүйлээс хамааран байнга хянаж, тохируулж байх ёстой. Энэ тохиолдолд бид зөвхөн галт тэрэгний тухай биш (галт тэрэгний хурд нь чичиргээнд чухал ач холбогдолтой) төдийгүй замуудын тухай ярьж байна - жишээлбэл, эдгээр замуудын чичиргээний улмаас чичиргээнд залруулга хийж болно.
Хоёр дахь систем нь EDS, өөрөөр хэлбэл электродинамик түдгэлзүүлэх систем юм. IN энэ тохиолдолдлевитаци нь төмөр зам дахь өөрчлөгдөж буй соронзон орон ба галт тэрэгний тавцан дээрх соронзон орны харилцан үйлчлэлийн улмаас хийгддэг. Практикт замын дээрх талбайг тусгай соронзоор үүсгэдэг. Ийм системийн гол сул тал нь хангалттай их түлхэх хүчийг бий болгохын тулд (жишээлбэл, галт тэргийг дээш өргөхөд хангалттай) өндөр хурд шаарддаг тул ийм галт тэрэг дугуйтай байх ёстой. Жишээлбэл, Японы JR-Maglev дээр дугуй ашигладаг бага хурдтай(цагт 150 км хүртэл).
Практикт хэрэгжсэн системүүдээс гадна зөвхөн онолын хувьд одоо байгаа хэд хэдэн системүүд байдаг. Хэрэгжүүлэхэд хамгийн ойрхон нь Inductrack байнгын соронзон систем юм. Нарийвчлахын тулд энэ нь EDS-ийн хувилбар бөгөөд зам дээрх талбар нь дамжуулагч дахь найрлагын соронзон орны өдөөгдсөн гүйдлийн улмаас үүсдэг. Практик туршилтаас харахад ийм системүүд нь цагт 30-35 км-ээс дээш хурдтай галт тэргийг өргөж эхэлдэг бөгөөд онолын хувьд цагт 5-6 км хурдтай ажиллах боломжтой байдаг.
Дугуйн дугуйтай уралдах
Оросын төмөр зам нь "бүрэн шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл" бий болгох боломжгүй болох нь тодорхой болсон - соронзон өргөлтийн галт тэрэгний хөгжил хагас зуун гаруй жилийн турш дэлхий даяар үргэлжилж байна. Төмөр замын ажилчид эдгээр замууд дээр бие биентэйгээ бус харин агаарын тээврийн компаниудтай өрсөлддөг бөгөөд эдгээрийн нисэх онгоцууд маршрутын богино хэсэгт (700 км хүртэл) тээвэрлэлт хийхэд тав тухтай биш юм. өндөр хурдны галт тэрэг. Тиймээс өндөр хурдны галт тэргэнд гурван цаг явах нь нэг цагийн турш ижил зайд нисэх хугацаатай үндсэндээ тэнцүү байна (үүнд нисэх онгоцны буудал руу очих, албан ёсны ажил, ачаа тээшийг зохицуулах зэрэг орно).
Үүний үр дүнд, жишээлбэл, Францад 30 гаруй жилийн хугацаанд өндөр хурдны галт тэрэгний арав гаруй өөрчлөлтийг бий болгосон. Гэхдээ урт замд (1000 км хүртэл) нисэхийнхэнтэй өрсөлдөхийн тулд илүү хурдан галт тэрэг хэрэгтэй болно. Тэд танд нислэгээс шинэ зорчигч авах боломжийг олгоно. Тийм ч учраас маглевууд хэрэгтэй байсан.
Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн үндэслэл нь зардлыг тооцохгүйгээр хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг үргэлж олгодоггүй. Илүү хурдан дугуйтай галт тэрэг нь илүү үнэтэй, үнэтэй хөдөлгүүр, түүнчлэн тусгай зам шаарддаг. Дэлхий даяар Япон (Токиогоос Осака хүртэл) болон Франц (Парисаас Лион хүртэл) гэсэн хоёрхон төлбөртэй өндөр хурдны шугам байдаг.
2011 оны 1-р сард Хятад улс цагт 600-1200 км хурдлах чадвартай маглев галт тэрэгний өөрийн загварыг бүтээхээр ажиллаж байгаа нь тодорхой болсон. Ийм галт тэргийг зөвхөн 2030 он гэхэд ашиглалтад оруулах боломжтой (Оросын төмөр зам гэх мэт) гэхдээ ийм маглев барих магадлал маш бага гэдгийг Хятадын эрдэмтэд өөрсдөө хүлээн зөвшөөрдөг. Ийм галт тэрэг барихад шаардагдах вакуум хоолойн өртөг нь тэдний бодлоор одон орны шинж чанартай байх бөгөөд энэ нь шинэ галт тэрэгний бүх давуу талыг устгах болно, гол нь түлшний зарцуулалт илүү хэмнэлттэй байх болно.
Хятадад Оросын төмөр замын инженерүүдээс ялгаатай нь тэд юу ярьж байгаагаа мэддэг. БНХАУ нь өндөр хурдны харилцаа холбоог асар хурдацтай хөгжүүлж байгаа тул 2000-аад оны эхээр Германы Transrapid (Siemens болон ThyssenKrupp-ын консорциум) соронзон замын нэг хэсгийг арилжааны зориулалтаар ашиглалтад оруулсан нь гайхах зүйл биш юм. 30 километр) хотыг нисэх онгоцны буудалтай холбосон. Маглевууд энэ замыг найман минутын дотор туулсан (одоо аялалын хугацаа нэмэгдсэн, учир нь аюулгүй байдлын үүднээс дээд хурдыг (430 км / цаг) багасгасан). Одоогоор энэ төсөл үр өгөөжөө өгөхгүй байгаа бөгөөд одоогоор Хятадад дугуйт галт тэрэгний өндөр хурдны төмөр замыг хэд дахин нэмж барьж байна.
Хятадын төмөр замын тогтолцоог хөгжүүлэх нь юуны түрүүнд эдийн засгийн үндсэрхэг үзэл, Хятад улс тээвэрт шинэлэг технологи үйлдвэрлэж, хэрэгжүүлэх чадвартай гэдгээ дэлхий дахинд нотлох гэсэн оролдлого (амжилттай) юм. Барууны орнууд. Өндөр хурдны галт тэрэгний маш сайн сүлжээтэй Герман улсад маглевын галт тэргийг урт чиглэлд хөгжүүлэхээс татгалзахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч одоо байгаа авто замын сүлжээ нь Германтай харьцуулахад үр ашиг багатай орнуудад маглев галт тэрэг илүү өргөн тархах боломжтой. Жишээлбэл, АНУ, Их Британид.
Гадаад нөлөө
Хятадад одоо асар хурдацтай хөгжиж буй өндөр хурдны харилцаа холбоо бий бүхэл бүтэн шугамулс орны эдийн засгийн хөгжилд эерэг ба сөрөг нөлөө үзүүлдэг гадаад нөлөө.
Өндөр хурдны галт тэрэг нь тодорхой нутаг дэвсгэрт тархвал орон зайг багасгаж, хотын бөөгнөрөлийг эдийн засгийн нэг бүс болгон хувиргаж чадна. Британийн UK Ultraspeed компанийн тооцоолсноор маглевууд 240-800 километрийн зайд хамгийн их үр ашгийг харуулж чадна. Түүнчлэн эдгээр галт тэрэг нь онгоцноос хамаагүй илүү байгаль орчинд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд төмөр замтай харьцдаггүй энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал бусад галт тэрэгнийхээс өндөр байдаг. Тэд мөн бараг дуу чимээ гаргадаггүй.
Гэсэн хэдий ч маглевуудын хэтийн төлөв тодорхойгүй байна, учир нь арван жилийн дотор өндөр хурдны төмөр зам барихад 300 гаруй тэрбум доллар зарцуулахаар төлөвлөж байсан (мөн 2020 он гэхэд хурдны галт тэрэгний сүлжээгээ хоёр дахин нэмэгдүүлэх) Хятадад ч гэсэн тэд байнга байдаг. ийм шийдвэр гаргах боломжийн талаар маргаж байна.
Онцлог шинж чанарууд улс төрийн тогтолцоо(Дашрамд хэлэхэд Оросын эрх баригчид ч мөн адил зүйлийг хийж чадна) Бээжинд өндөр хурдны тээвэрт мөнгө зарцуулах боломжийг олгож байгаа бөгөөд энэ нь тус улсыг тойрон хөдөлж буй 250 сая цагаач ажилчид соронзон галт тэргээр аялах боломжгүй гэдгийг харгалзан үзэхгүй юм. Дугуйт галт тэрэг тээвэрлэдэг өндөр хурдны олон шугамууд одоо үйлчлүүлэгчдийнхээ өлсгөлөнд нэрвэгдэж, бараг бүгдээрээ алдагдалтай ажиллаж байна. Хятадын эрх баригчид жишээлбэл, Шанхайгаас нисэх онгоцны буудал хүртэлх Маглевын шугамыг ажиллуулахад хэр их зардал гарахыг мэдсэний дараа Гуанжоу хүртэл энэ замыг өргөтгөх төслийг хойшлуулсан (гэхдээ төслийг хойшлуулсан байж магадгүй юм. ирээдүйн хурдны зам дагуу амьдардаг оршин суугчдын эсэргүүцэлд).
Зорчигчдыг өндөр хурдны замд шилжүүлснээр одоогийн байдлаар БНХАУ-ын шатахууны 60 гаруй хувийг тээвэрлэж буй ердийн автозамын түгжрэлийг арилгана гэж анх үзэж байсан. Эрчим хүчний урсгал нь тус улсын эдийн засгийн томоохон төвүүдийг тойрсон Хятадын замд гайхалтай түгжрэл үүсгэдэг гэж БНХАУ-ын албаны хүмүүс онцолжээ. Гэвч дашрамд хэлэхэд Хятадын эрх баригчид өндөр хурдны төмөр зам барих хөтөлбөрийг эхлүүлэхдээ гол үндэслэл хэмээн дэвшүүлсэн энэхүү аргументыг одоо эдийн засагчид хамгийн ихээр шүүмжилж байна. Хятадын ядуучууд хурдны галт тэргэнд суугаагүй, оронд нь хямд автобусыг илүүд үзэж байгааг тэд онцолж байна. Үүнээс болж Хятадын зам дээр түгжрэл бүр ч хүндэрчээ.
Гэвч эдийн засгийн хувьд утгагүй ийм зам барих нь ч Хятадын эрх баригчдад ажлын байр бий болгож, улмаар технологио гадаадад экспортлох боломжийг олгож байна. Жишээлбэл, Япон одоо маглевын хувилбараа эвдэхийг оролдож байгаа АНУ-д. Үүнээс гадна Хятадын галт тэрэг эрт дээр үеэс Хятад улсын шинэчлэлийн бэлгэдэл байсаар ирсэн бөгөөд тус улсын эрх баригчид Хятад хүн бүр ийм галт тэргээр зорчих боломжтой ирээдүйг хайж байна. Онолын хувьд.
Англид баригдсан анхны галт тэрэг 38 км/цаг хурдалж, хотынхныг гайхшруулж, 19-р зууны морин тэрэгнүүд зуун оноогоор урагшилжээ. Өнөөдөр нэн тэргүүнд байх үед урт аялалАгаарын тээвэрт шилжсэн бол 603 км/цаг хүртэл хурдтай галт тэрэг гарч ирэх нь бидний ойлголтыг өөрчилж чадна.
Технологийн хувьд галт тэрэг нь зүтгүүрийн зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр, соронзон өргөлт гэсэн дарааллаар хөгжсөн. Цахилгаан зүтгүүр нь анхны уурын зүтгүүр гарч ирснээс хойш 80-90 жилийн дараа уурын зүтгүүрийг бараг бүрэн сольсон боловч соронзон левитаци (маглев) хөгжсөн хэдий ч боломжоо хараахан дуусаагүй байна.
Японы инженерүүд одоо байгаа технологийг сайжруулах, шинээр бий болгох гэсэн хоёр чиглэлд нэгэн зэрэг явсан. Шинкансен өндөр хурдны шугам 1964 онд Японд нээгдсэн. Галт тэрэгнүүд аэродинамик шинж чанар сайжирч, шинэ төрлийн хөдөлгүүрүүд болон бусад дизайны сайжруулалтуудаар 320 км/цаг хүртэл хурдалж байна. Францын Alstom, American Bombardier, Испанийн Talgo, Германы Siemens зэрэг өндөр хурдны галт тэрэгний бусад үйлдвэрлэгчид энэ замыг дагажээ. Компани бүр 200 км / цаг хурдлах чадвартай өндөр хурдны галт тэрэгнүүдтэй. ОХУ-д өндөр хурдны галт тэрэгний эрин үе 2009 онд Сименс компанийн Velaro E загварын өндөр хурдны галт тэрэгний үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн, манай улсад зохицсон анхны Sapsan-ыг Москва-Санкт-Петербургийн чиглэлд нэвтрүүлж эхэлснээр эхэлсэн.
Японы галт тэрэгнүүд ШинкансенДэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний чансааны гуравдугаар байрыг эзэлдэг.
Хамгийн хурдан ажилладаг соронзон галт тэрэг Хятадад ажилладаг - Шанхай Маглев. "Маглев" гэдэг үг нь соронзон левитаци гэсэн хоёр товчлолоос гаралтай. Технологийн мөн чанар нь соронзны харилцан үйлчлэлд оршдог бөгөөд ижил туйлууд нь түлхэц өгдөг. Хүн ингэж л давж гардаг гол асуудалтөмөр замын галт тэрэг - гадаргуу дээрх үрэлт. Шинэ технологиЗөвхөн дугуйгүй шинэ галт тэрэгнүүд төдийгүй шинэ дэд бүтэц шаардлагатай: бетонон дэвсгэр дээр Т хэлбэрийн төмөр замын тусгай ор тавьсан. Харааны хувьд галт тэрэг нь төмөр замыг бүх талаас нь бүрхэж, замын дээгүүр ердөө 1-2 см-ээр хөдөлдөг. Шанхайн Маглев 30 км замыг 7 минут 20 секундэд туулдаг. Хамгийн дээд хурд 430 км/цаг хүрдэг.
Шанхай Маглев- Хурдны галт тэрэгний мөнгөн аварга.
Японы өөр нэг галт тэрэг JR-Maglev саяхан өндөр хурдны тэргүүлэгч болж байна. Түүний туршилтын аялалууд нь 603 км/цагийн хурдыг харуулсан юм. Японы соронзон левитацийн технологи нь Хятадад хэрэгжсэнээс арай өөр юм - левитацийг хэт дамжуулагч соронзон ашиглан гүйцэтгэдэг. Практикт энэ нь жолоодлогын илүү тогтвортой байдлыг илэрхийлдэг. Төмөр замын өнгө үзэмж, галт тэрэгний загвар нь өөрчлөгдсөн. Технологийн онцлог нь зөвхөн дээр л үр дүнтэй байдаг өндөр хурдтай, энэ нь галт тэрэгнүүд 100 км/цагаас бага хурдтай явахад зориулагдсан дугуйтай байх ёстой гэж үздэг.
Ж.Р.-Маглев- 2027 онд арилжааны ажиллагааг эхлүүлэхээр төлөвлөж буй дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг. Хамгийн дээд хурд нь 603 км / цаг хүрдэг.
Ихэнх улс орнуудад өндөр хурдны цахилгаан галт тэргийг нэвтрүүлж эхэлж байгаа ч эрдэмтэд соронзон левитацийн хөгжлийн талаар хэлэлцэж байна: Хэрэв вакуум хонгилд соронзон өргөгч галт тэрэг явбал агаарын эсэргүүцэлээс зайлсхийх боломжтой. Онолын хувьд ийм галт тэрэгний хурд 6000-8000 км/цаг хүрнэ.
Олон хүмүүс галт тэргийг нэлээд эвгүй, урт аялалтай холбодог. Гэхдээ аялал аятайхан байхын тулд хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд гүйдэг зөв төмөр замыг сонгох хэрэгтэй болж байна. Энд бид янз бүрийн систем, төмөр зам, соронзон эсвэл агаарын дэрээр ажилладаг ердийн галт тэрэгний тухай ярьж байна.
Хурдан, гэхдээ тэргүүлэгч биш, тэдний сууж буй галт тэрэгний дунд өөр өөр улс орнуудамар амгалан. Бид таныг тэдэнтэй танилцахыг урьж байна.
Дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд
Тайваний THSR 700T галт тэрэг цагт 335 километрийн хурдтай явж, бараг мянган зорчигч тээвэрлэдэг. Эдгээр галт тэрэгнүүд нь хурдны удирдлага, түүнчлэн бага хурдтай ослоос хамгаалах цочрол шингээгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.Өмнөд Солонгосын хурдны галт тэрэг Hyundai Rotem 2009 оноос хойш зам дээр явж байна. Түүний хурд нь цагт 352 километр юм. Ийм галт тэрэг Украинд хүртэл ажилладаг. Гэвч хачирхалтай тохиолдлоор Полтавагийн ойролцоо галт тэрэг байнга эвдэрдэг.
Францын TGV Reseau нь цагт 380 км хүртэл хурдалдаг. Салон нь яг 377 зорчигчийн суудалтай. Энэ хамгийн хурдан галт тэрэг нь 25 мянган вольтын ээлжит гүйдэл зарцуулдаг.
Японы анхны өндөр хурдны галт тэрэг Шинкасен 1964 онд гарч ирэв. Түүний хурд нь үнэхээр гайхалтай - цагт 443 км. Галт тэргийг 25 мянган вольтын ээлжит гүйдлээр хөдөлгөж болно.
Соронзон хөөргөх системийн зарчмаар ажилладаг Германы загварлаг галт тэрэг TR-09 цагт 450 километрийн хурдтай. Дашрамд хэлэхэд, соронзон хөөргөх технологийн түүх өнгөрсөн зууны 40-өөд оноос эхэлсэн боловч арилжааны хэрэгжилт нь зөвхөн 2004 онд дууссан.
Хятад дахь хамгийн хурдан галт тэрэг
Өмнө нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг Хятадад явдаг байсан. Цагт 380 км хүртэл хурдалж байв. Мөн найрлага нь зөвхөн хурдаар төдийгүй бас ялгаатай хамгийн дээд түвшинаюулгүй байдал, тав тухтай байдал, байгаль орчинд ээлтэй байдал. Бээжингээс Шанхай хүртэл баригдаж буй төмөр замын дагуу явуулахаар төлөвлөж байна. Замын урт нь 1318 км.Мөн дэлхийн хамгийн хурдан галт тэргээр тодорч байсан "Хэсэ" хэмээх энэхүү суудлын галт тэрэг Хятадын Ухань хотоос Гуанжоу руу анхны нислэгээ хийжээ. Тэдний хоорондох зай нь ердөө мянга гаруй километр юм. Галт тэрэг Ухань хотоос хөдөлж, гурван цаг хүрэхгүй хугацаанд эцсийн цэгтээ хүрэв. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний дундаж хурд 341 км/цаг байжээ. Мөн ижил чиглэлд туршилтын гүйлтийн үеэр машинууд цагт 394 км хурдтай хөдөлсөн.
Оросын хамгийн хурдан галт тэрэг
Оросын хамгийн хурдан галт тэрэг бол Сапсан юм. Энэ бол Оросын төмөр замаас орон нутгийн замд явах зорилгоор худалдаж авсан Сименс компанийн өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг юм. Дашрамд дурдахад, "Нэг шонхор" нь шонхор шувууны нэрээр нэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь шонхор шувуудаас дэлхийн хамгийн хурдан шувуу юм. Халдлагад өртөхөд түүний хурд 300 км/цаг хүрдэг.Японы шинэ үеийн галт тэрэг Шинкансен 500.
Sapsan-ийн дизайны хамгийн дээд хурд нь цагт 350 километр юм. Харин Оросын төмөр замд галт тэрэг ердөө 250 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг. Москвагаас Санкт-Петербург хүрэх ихэнх хугацаанд галт тэрэг цагт 200 километрийн хурдтай явдаг. Гэхдээ нэг хэсэгт, Малая Вишера ба Окуловка, Мстинскийн гүүрний хооронд энэ нь цагт 250 км хүртэл нэмэгддэг.
Siemens-ийн галт тэрэгнүүд Европынхоос ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тодруулбал, дээвэр дээр агаар оруулах төхөөрөмж байрлуулсан тул галт тэрэгнүүд агаарын температур хасах 50 хэмийн хүйтэнд ажиллах боломжтой. Гэхдээ салонууд нь Европын стандартаас 30 сантиметр өргөн юм. Энэ нь юуны түрүүнд Оросын царигийн өргөн, мэдээжийн хэрэг ТУХН-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжээтэй холбоотой бөгөөд энэ нь Европынхоос эрс ялгаатай юм.
Дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг
Төмөр замын хөдөлгөөний дээд хурд нь цагт 574 км юм. Тэгээд тэр өөртөө харьяалагддаг хурдан галт тэрэг TGV POS ертөнцөд. 2007 онд туршилтын явцад Францын энэхүү цахилгаан галт тэрэг цагт яг 574.8 км хурдалж байжээ. Мөн энэ үзүүлэлт нь төмөр замын галт тэрэгний дэлхийн дээд амжилт болжээ. Рекорд тогтоосон галт тэрэг Францаас Герман, Швейцарь руу явдаг ч бага хурдтай явдаг.Мөн дэлхийн хамгийн хурдан маглев галт тэргийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол Японы MLX01 юм. Түүний дээд хурдыг 2003 онд тогтоожээ. Дараа нь тэр цагт 581 км хүртэл хурдалсан.
Гайхалтай хурдтай өөр нэг жишээ бий. Японд бас нэгэн дээд амжилт тогтоогджээ. 2011 онд ажиллаж эхэлсэн Хаябуса хэмээх өндөр хурдны галт тэрэг нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг гэгддэг ч хамгийн загварлаг галт тэрэг юм. Галт тэрэгний дотор, бизнес ангиллын вагонд та орчин үеийн агаарын тээврийн онгоцонд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Мөн цагт 500 км хүртэл хурдтай хөдөлдөг.
Төмөр замын ажилчдын үзэж байгаагаар энэхүү супер орчин үеийн, дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг нь Токиогоос Аомори руу өдөр бүр хоёр удаа нислэг үйлдэхэд зориулагдсан юм. Зам нь гайхалтай үзэсгэлэнтэй, үзэсгэлэнтэй байх ёстой Хөдөө орон нутагХоншу арлын хойд хэсэгт орших .
Ирээдүйн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд
1960 оноос өнөөг хүртэл Японы Шинкансен галт тэрэгний үйлдвэрлэлийн сүлжээ нь Японд төдийгүй түүний хилийн чанадад алдартай дэвшилтэт өндөр технологийн инноваци гэж нэрлэж болохуйц галт тэрэг зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, борлуулж ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Сапсан галт тэрэг нь дотроосоо
Дашрамд дурдахад Hayabusa бизнес ангиллын галт тэрэгний эрэлт хэдийнэ бий болсон. Гол хэрэглэгч нь маш хурдан, бас аюулгүй, байгаль орчинд ээлтэй галт тэрэг сонирхдог АНУ юм. За, урт хамартай ногоон мөнгөлөг, хэт хурдан, дэлхийн хамгийн хурдан галт тэргээр явахыг хүссэн хүмүүс 320 орчим доллар төлөх шаардлагатай болно.
Япон улс 2027 он гэхэд тус улсын нийслэл болон Нагоя хотыг холбосон соронзон төмөр замыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байгаа тул хурдны дээд амжилт тогтоох санааг орхихгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Харин Япончууд 2045 он гэхэд арлын баруун хэсэгт орших Токиогоос Осака хүртэл зам тавихыг хүсэж байна. Төлөвлөгөөний дагуу нэг талын аялал ердөө нэг цаг 7 минут л үргэлжилнэ. Энэ үзүүлэлт одоогийнхоос хоёр дахин хурдан байна.
Yandex.Zen дээрх манай сувагт бүртгүүлээрэй
Унших хугацаа: 6 мин.
Төмөр зам олон зуун жилийн өмнө үүссэн. Хүнд, болхи тэргэнцэрээс эхлээд асар их зайг хэдхэн цагийн дотор туулдаг супер хурдны буухиа галт тэрэг болтлоо хувьсал гарсан нь соронзон өргөлтийн улмаас цөөхөн хүнийг гайхшруулж байна. Энэ жагсаалтад хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд багтдаг бөгөөд хамгийн хурдан хурдтай байдаг бөгөөд цаг шиг ажилладаг.
Хурд - 315 км / цаг
Энэхүү галт тэрэгний бүтээн байгуулалтыг Японоос гаралтай Шинкансен галт тэрэгний схем, зургийн дагуу гүйцэтгэсэн. THSR 700T нь Тайваньд байрладаг бөгөөд хурд нь цагт 300-315 км бөгөөд Тайпейгаас хойд зүгт - Каошюнгаас өмнө зүгт ажилладаг. Энэ нь хэдэн арван тохилог тэрэгтэй бөгөөд нийтдээ 1000 орчим хүн багтах боломжтой. 2005 онд тэрээр хамгийн дээд хурдаа буюу 315 км/цаг хүрч байжээ.
Хурд - 320 км / цаг
Энэ төрлийн өндөр хурдны галт тэрэг Германы төмөр замаас гадна хэд хэдэн хөрш орнуудад өргөн тархсан байдаг. Страсбургаас Парис хүрэх замд InterCity Express 320 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Эдгээр нь Герман даяар тархсан холын зайн галт тэрэгнүүд юм. Одоо энэ төрлийн галт тэргийг ОХУ худалдаж авсан бөгөөд Москвагаас Нижний Новгород, Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх чиглэлд үйлчилдэг.
Хурд - 334.7 км / цаг
Их Британид бүтээгдсэн ТВГ хурдны галт тэрэг нь Их Британи, Бельги, Францыг дайран өнгөрдөг (дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт замтай). 2003 онд энэ галт тэрэгний хурдны дээд амжилт 334.7 км/цагтай тэнцэж байна. Лондоноос Парис хүрэхийн тулд Eurostar-ын тасалбар авахад л хангалттай бөгөөд хоёр цаг хагас хүрэхгүй хугацаанд тэнд очно.
Хурд - 352 км / цаг
Энэ галт тэрэг нь өөр нэртэй бөгөөд анх удаа гарч ирсэн KTX II гэгддэг Өмнөд Солонгос 2009 онд бүртгэгдсэн. Францын TGV галт тэрэгний загвар дээр үндэслэн Hyundai Rotem бүтээсэн бөгөөд энэ нь Корайл (Өмнөд Солонгосын үндэсний төмөр замын оператор) компани юм. Хэдийгээр энэ галт тэрэг 2004 онд тогтоосон 352 км/цаг хурдалж чадах ч аюулгүй байдлын үүднээс 305 км/цагаас хэтрэхгүй байна. Галт тэрэгний тав тухтай вагонууд нь 363 хүний багтаамжтай бөгөөд Ёнсан-Гванжу-Мокпо, Сөүл-Пусан гэсэн хоёр чиглэлд явдаг.
Хурд - 362 км / цаг
Энэхүү цахилгаан галт тэрэг нь дөрөвний нэг зууны өмнө Италид гарсан бөгөөд өнөөдөр хурд нь 300 км/цаг, албан ёсны дээд амжилтыг 2010 онд Флоренс, Болонья хоёрын хооронд тогтоож, 362 км/цагтай тэнцэж байна. Болоньягаас Милан хүрэхийн тулд түүнд ердөө нэг цаг хүрэхгүй хугацаа шаардагдана. Гурван жилийн өмнө ЭТР-1000 маркийн хэд хэдэн галт тэрэг гаргах ёстой байсан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 400 км/цаг хүрэх ёстой байсан ч санхүүжилтгүйн улмаас хойшлогдоод байсан юм.
AVE Talgo-350
Хурд - 365 км / цаг
AVE (Alta Velocidad Española) нь Испанийн төмөр замын оператор Ренфе-Операдорын худалдааны тэмдэг юм. Энэхүү AVE товчлол нь испани хэлээр "шувуу" гэсэн утгатай. Энэ ангиллын галт тэрэг бүр өндөр хурдтай боловч 320 хүний багтаамжтай AVE Talgo-350 нь бидний сонирхлыг татах болно. Мадридаас Вальядолид, Мадридаас Барселон хүртэл 330 км/цаг хүртэл хурдалдаг. 2004 онд туршилтын явцад тэрээр 365 км/цаг хүртэл хурдалж чаджээ. Энэхүү цахилгаан галт тэрэгний загвараас шалтгаалан Пато ("нугас") гэж хочилдог.
Хурд - 486.1 км / цаг
Энэхүү Хятадын галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь бүх баримт бичгийн дагуу 380 км / цаг байдаг боловч энэ нь хязгаар биш бөгөөд 486.1 км / цаг хурдалж чадсан юм. CSR Чиндао Сифан зүтгүүр, хөдлөх хувьцаат компани нь эдгээр сумны галт тэрэг үйлдвэрлэдэг компани юм. Энэхүү тансаг галт тэрэгний 8 вагон нь онгоцны хэв маягаар чимэглэгдсэн бөгөөд 500 орчим хүний багтаамжтай. Энэхүү галт тэрэг анх 2010 онд төмөр зам дээр гарч, Шанхай-Наньжин чиглэлийг дагаж байжээ. Дараа нь Ухань - Гуанжоу, Шанхай - Ханжоу гэсэн хоёр чиглэл нэмэгдсэн.
Хурд - 501 км / цаг
Шанхай Маглев нь Хятадад үйлдвэрлэсэн сумны галт тэрэг бөгөөд соронзон лифтээр ажилладаг. Анх 2004 онд Шанхайд үзэгдэж байсан. Дундаж хурд нь 431 км/цаг бөгөөд хотын төвөөс нисэх онгоцны буудал хүртэл (30 км) машинаар таван минут явах боломжтой. 2003 оны 11-р сарын 12-нд гайхалтай үйл явдал болсон - Шанхайн Маглев галт тэрэг цагт таван зуу гаруй километрийн хурдтай болжээ. Хамгийн сонирхолтой нь энэ галт тэргийг тэр чигт нь хятадууд биш, германчууд бүтээжээ. Transrapid SMT бол энэ галт тэрэгний загвар болж байсан загвар юм.
Хурд - 574.8 км / цаг
TVG бол Франц, Швейцарь, Франц, Герман хоёрын хооронд явдаг Францын галт тэрэг юм. Тэдний дундаж хурд 320 км/цаг. Гэсэн хэдий ч TGV POS загвар нь 2007 онд 574.8 км/цагт хүрч, төмөр замаар явж буй галт тэрэгнүүдийн бүх хурдны дээд амжилтыг эвдсэн байна.
Хурд - 581 км / цаг
Эдгээр галт тэрэгний нэр нь "шинэ хурдны зам" гэсэн утгатай япон үгнээс гаралтай. Эдгээр галт тэрэгнүүд өөр нэг хоч авсан - "сум" нь соронзон түдгэлзүүлсэн галт тэрэгний үнэмлэхүй дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг - 581 км / цаг, төмөр зам дээр үр дүн нь илүү даруухан боловч гайхалтай хэвээр байна - 443 км / цаг. Ийм хурдны галт тэргээр Осака-Токиогийн хооронд явахад ердөө хоёр цаг хагас л болно. Эдгээр нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд болохоос гадна 40 гаруй жилийн хугацаанд хамгийн аюулгүй галт тэрэгнүүд бөгөөд нэг ч осол гараагүй;
Төмөр зам бол олон зуун жил болсон. Мөн энэ хугацаанд галт тэрэгнүүд гар зүтгүүрээр хөдөлдөг асар том тэргэнцэрээс супер хурдан машинуудын зарчмаар ажилладаг асар том хувьслын замыг туулсан. Өнөөдөр бараг бүх улс оронд буухиа галт тэрэг байдаг. Орос болон дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг юу болохыг харцгаая. Цагт 300 гаруй км хурдлах хурдны галт тэрэгний үнэлгээг энд оруулав!
Бельги
Арван нэгдүгээр байранд TGV цувралын Бельгийн өндөр хурдны галт тэрэг (Train à Grande Vitesse) багтжээ. Эдгээр галт тэрэгнүүд 1987 оны эхээр бүтээгдсэн бөгөөд Кельн, Брюссель хотоор дамжин Амстердамаас Парис руу явах ёстой байв. 1997 онд буухиа галт тэрэг ашиглалтад орсон.
Орчин үеийн HSL 1 нь Бельгийн нийслэлийг Францын төмөр замтай холбосон өндөр хурдны шугам дээр ажилладаг. Галт тэрэг Парисаас Брюссель хүртэл (300 км) ердөө 82 минут явдаг. Мөн түүний дундаж хурд нь цагт 300 км дөхөж байна. Дашрамд хэлэхэд энэ тээврийн арга нь хямдхан биш юм. Өндөр хурдны галт тэрэгний тасалбар 88 евро (агаарын тээврийн үнийн тал хувь) үнэтэй. Гэсэн хэдий ч сэтгэл татам зүйл бий
Тайвань
Дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний эхний аравт Тайваний THSR 700T зүтгүүр нээгдэв. Урт, динамик, онцгой. Үүнийг бүтээх прототип, жишээ нь Японы Шинкансен галт тэрэг байв. Тайвань экспрессийн хамгийн дээд хурд нь цагт 300 километр юм. Гэсэн хэдий ч 2005 онд энэ тэмдэг 315 километрт хүрсэн. Энэ нь THSR 700T-д хамгийн хурдан эхний аравт орох боломжийг олгосон.
Уг зүтгүүр нь Хойд Тайпейгаас Өмнөд Каошюн хүртэл явдаг. Тав тухтай арван хоёр вагон нь нэг аялалд 989 хүртэлх зорчигчийг хүлээн авах боломжтой. Галт тэрэг нь зөвхөн хурдаараа төдийгүй аюулгүй байдал, нарийвчлалаараа алдартай.
Герман
Жагсаалтын есдүгээр байрыг Германы өндөр хурдны галт тэрэг InterCity Express (ICE) эзэлж байна. Страсбург-Парисын төмөр зам дээрх энэ загварын хурд цагт 320 км хүрдэг. Өнөөдөр ICE буухиа галт тэрэг нь Германы гол галт тэрэг юм. хол зайд. Тэд мөн хамгийн ойрын болон Орос руу (жишээлбэл, өндөр хурдны галт тэрэг Москва - Санкт-Петербург) хүргэдэг.
Германд тэд 1985 онд улс орон хоёр хэсэгт хуваагдсан үед өндөр хурдны загваруудыг боловсруулж эхэлсэн. Анхны галт тэрэг 1991 онд нэгдсэний дараа төмөр замд гарчээ. ICE-V туршилтын загвар нь туршилтын горимд цагт 407 километрийн хурдтай болсон. Гэтэл ашиглалтад оруулаагүй.
1984 онд Трансрапид Маглев системээр ажилладаг Ла Тене ба Дерпен хотуудын хооронд туршилтын төмөр замын шугамыг хөгжүүлж эхэлсэн. Энэ шугам дээр галт тэрэг 420 км хүртэл хурдлах боломжтой болно. Гэвч 2006 оны 9-р сард 23 хүний амь насыг авч одсон гамшгийн улмаас Маглевыг хөөргөх нь тодорхойгүй хугацаагаар хойшлогджээ. Өнөөдөр энэ төмөр замын дагуу зүтгүүрүүд зөвхөн үзвэр үйлчилгээ, үзвэрийн газруудаар явдаг.
Англи
Чансааны наймдугаарт Их Британийн өндөр хурдны галт тэрэг оржээ. Шилдэг төлөөлөгчид бол British Rail Class 373 болон Eurostar юм. Тэдний хурд 300-335 километрийн хооронд хэлбэлздэг. Эдгээр TGV цуврал (Франц загвар) цахилгаан галт тэрэгнүүд 1994 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Их Британи, Франц, Бельги гэсэн гурван улсын хооронд ажилладаг. Тэдний зам Английн сувгийн доорхи алдартай төмөр замын хонгилоор дамждаг. Дашрамд хэлэхэд энэ туннель нь дэлхийн хамгийн урт хоёр дахь туннель юм.
Хэрэв бид хурд руугаа буцаж орвол Евростар зүтгүүрийн 2003 онд тогтоосон дээд амжилт буюу цагт 334.7 км хурдлах тухай ярих хэрэгтэй. Ийм галт тэргээр Парисаас Лондон хүрэх зам 136 минут болдог.
Лондонгийн галт тэрэг бол дэлхийн хамгийн өргөн галт тэрэг юм. Тэд 900 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Нэмж дурдахад өндөр хурдны Eurostar нь хамгийн урт зүтгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог - 394 метр урт, 20 вагонтой.
Өмнөд Солонгос
Жагсаалтын 7-р байранд Солонгосын KTX Sancheon цахилгаан галт тэрэг оржээ. Түүний хурд нь 305-352 км. Зүтгүүр нь 2009 онд анхны маршрутаа эхлүүлсэн. Хөгжүүлэгч нь Францын TGV технологийг зүтгүүр бүтээх үндэс болгон авсан дэлхийд алдартай Hyundai Rotem компани юм.
Цахилгаан галт тэрэг нь Өмнөд Солонгосын үндэсний төмөр замын эзэмшилд байдаг. 2004 онд тогтоосон дээд амжилтыг (352 км/цаг) үл харгалзан экспрессийн хурд бараг хэзээ ч 305 км-ээс хэтрэхгүй байна. Энэ бүхэн мэдээж аюулгүй байдлын үүднээс. KTX Sancheon нь Сөүл - Пусан, Ёнсан - Мокпо (Гванжугаар дамжин) чиглэлд ажилладаг, өргөн уудам (363 хүртэл зорчигч), тав тухтай, орчин үеийн загвар юм.
Итали
Зургаадугаар байранд Италийн экспресс ETR-500 байна. Бүтэн нэр нь Elettro Treno Rapido 500. Галт тэрэг нь 1993 онд Ром хотод нээгдсэн. Буухиа галт тэрэгний дундаж хурд нь 300 км / цаг байна. Энэ зүтгүүр нь 2009 онд Болоньяг Флоренцтай холбосон хонгилоор явж байхдаа 362 км хурдалж дээд амжилтаа тогтоож байжээ.
ETR-500-д (Болонья - Милан) явахад ердөө нэг цаг зарцуулдаг. Дашрамд дурдахад, энэ жил Италид шинэ үеийн ETR-100 загварын зургаан зүтгүүр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Эдгээр машинууд 350-400 км/цаг хурдлах боломжтой.
Испани
Хамгийн хурдан галт тэрэгний эхний тавд Alta Velocidad Española худалдааны компанийн үйлдвэрлэсэн Испанийн өндөр хурдны галт тэрэг буюу товчоор AVE. Энэ товчлол нь санамсаргүй биш юм. Испани хэлээр "ave" гэдэг нь "шувуу" гэсэн утгатай. Тус компанийн хамгийн алдартай загвар бол тансаг зэрэглэлийн экспресс AVE Talgo-350 юм. Тэр үнэхээр шувуу шиг нисч, 330 км/цаг хурдалдаг.
AVE Talgo-350 нь 318 хүртэлх хүний багтаамжтай өндөр хурдны тав тухтай галт тэрэг юм. Энэ нь Мадрид, Вальядолид, Барселонагийн хооронд явагддаг. 2004 онд туршилт, туршилтын үеэр зүтгүүр хамгийн дээд хурдаа буюу 365 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан. Дашрамд хэлэхэд үүнийг "нугас" гэж нэрлэдэг. Галт тэрэг нь нугасны хушуутай төстэй урт урд талдаа ийм хоч авсан.
Хятад
Дөрөв, гуравдугаар байрыг Хятадын өндөр хурдны зүтгүүрүүд эзэлдэг.
Дөрөвдүгээрт "цэвэр хятад" CRH380A оржээ. Үүний үйлдвэрлэгч нь төмөр замын тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн үндэсний томоохон компани болох CSR Qingdao Sifang зүтгүүр ба хөдлөх хувьцааны компани юм. Зүтгүүр нь цагт 380 км хүртэл хурдалдаг. Туршилтын үеэр тэрээр өөрийн дээд амжилтыг тогтоосон - 486 км. CRH380A нь Бээжин - Шанхай, Шанхай - Ханжоу, Гуанжоу - Ухань чиглэлийн тохилог, өргөн хурдны галт тэрэг юм. 2010 оны есдүгээр сараас өдөр тутмын нислэгээ хийж эхэлсэн.
Гуравдугаар байранд Хятадын Шанхайн Маглев галт тэрэг оржээ. Энэ нь цагт 431-501 км хурдлах чадвартай. Галт тэрэг нь Германчууд хэзээ ч хэрэглэж байгаагүй Маглевын соронзон түдгэлзүүлэлтийн зарчмаар ажилладаг. Дашрамд хэлэхэд, Шанхай Маглевыг хятадууд биш, харин ижил германчууд хөгжүүлсэн. Түүний загвар нь Германы Transrapid SMT зүтгүүр байв. Хятадын өндөр хурдны галт тэрэг 2004 онд Шанхай хотод ашиглалтад орсон. Шанхай-Нисэх онгоцны буудал чиглэлд өдөр бүр зорчих хамгийн дээд хурд нь 431 км/цагаас хэтрэхгүй. Гэсэн хэдий ч тэр илүү ихийг хийж чадна. Туршилтын үеэр зүтгүүрийг цагт 501 км хүртэл хурдасгав!
Франц
Дэлхийн хоёр дахь хамгийн хурдан галт тэрэг бол Францын TGV цуврал юм. Тэд Францаас Швейцарь, Герман хүртэлх маршрутаар аялдаг. Загваруудын дундаж хурд нь 320 км/цаг. Энэ дээд амжилтыг 2007 онд тогтоосон бөгөөд 574.8 км/цаг хурдалж байжээ.
Train a Grande Vitesse системийн Францын өндөр хурдны галт тэрэгнүүд нь дэлхийн хамгийн алдартай, хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг юм. Тэд дэлхийн хурдны дээд амжилтыг хэд хэдэн удаа эвдсэн. Ийм загварыг боловсруулах ажил 1960-аад онд Францад эхэлсэн. Энэ нь Япончууд өөрсдийн Шинкансенийг бий болгосны нэг төрлийн хариу үйлдэл байв. Өнөөдөр Франц улс асар том өндөр хурдны шугамууд (1700 гаруй километр), түүнчлэн долоон төрлийн 4000 зүтгүүрээр бахархдаг.
Мандах нарны орон
Ингээд бид дэлхийн хамгийн хурдан галт тэргэнд ирлээ. Энэ бол Японы Шинкансен цуврал юм. Өндөр хурдны галт тэрэгний хурд 581 км/цаг. Тэрээр өнөөг хүртэл дэлхийн бүх дээд амжилтыг эвдсэн. Япон улс нь төмөр замын системээсээ өндөр хурдны чиглэлд тусдаа шугамуудыг тусгайлан зориулсан анхны орон болсон. Анхны ийм галт тэрэг 1964 онд туршилтын нислэгээ хийсэн. Энэ нь Токиогийн олимптой давхцаж байгаа юм. Маршрут: Токио - Осака.
Шинкансений анхны зүтгүүр нь сум хэлбэртэй байсан тул нэрээ авчээ. Өнөөдрийг хүртэл тэднийг хуучин хэв маягаар "сум" гэж нэрлэдэг. Энэ нь мөн тэдний өндөр хурдны шинж чанарыг бэлэгддэг. Шуурхай галт тэрэг үнэхээр сумны хурдаар нисдэг. Шинкансений ердийн хурд нь 443 км/цаг юм. Мөн 2003 онд тогтоосон дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилт 581 километрт хүрчээ.
Орчин үеийн Шинкансен бол удаан эдэлгээтэй, тогтвортой арван зургаан вагоноос бүрдсэн тав тухтай өндөр хурдны буухиа галт тэрэг юм. Японы зүтгүүр нь дэлхийн хамгийн хурдан төдийгүй хамгийн аюулгүй нь юм. Дөчин таван жилийн хугацаанд энэ брэндийн галт тэрэг хэзээ ч томоохон осолд өртөж байгаагүй! Хохирогчгүй, хохирол учраагүй - бүрэн аюулгүй байдал.
Дашрамд дурдахад, Токиогийн төмөр замын сүлжээ дэлхийн хамгийн ачаалалтай нь юм. Шинкансений галт тэрэг оршин тогтнох хугацаандаа зургаан тэрбум гаруй зорчигч тээвэрлэжээ! Өөр ямар ч шугам ийм тоогоор сайрхаж чадахгүй.
Дэлхий дээрх хамгийн хурдан, хамгийн найдвартай, бас үнэн зөв. Ийнхүү зүтгүүр Осакагаас Токио хүртэлх замыг 145 минутад туулна. Мөн 2003 онд ижил төстэй 160 нислэг үйлдсэн Шинкансен хуваариасаа ердөө зургаахан секунд хазайжээ...
Орос
Мэдээжийн хэрэг, манай улс ийм гайхалтай үзүүлэлтээр сайрхаж чадахгүй бөгөөд 300 км / цаг хүртэл хурдалдаггүй. Гэсэн хэдий ч бид өндөр хурдны маршрутаар сайрхаж болно.
2009 он хүртэл ER200 галт тэрэг Москва - Санкт-Петербург чиглэлд явж байсан. Түүний хурд нь нэрнээс нь харахад 200 км/цаг байжээ. Туршилтын үеэр зүтгүүр 210 километр хүртэл хурдалж чадсан. 2009 онд технологийн энэхүү гайхамшгийг хасч, оронд нь өндөр хурдны галт тэргийг Сапсан сольсон. Зүтгүүр нь дэлхийн хамгийн хурдан шувуу гэж тооцогддог шонхор шувууны хүндэтгэлд ийм нэрийг авчээ. Уг галт тэргийг Германд зохион бүтээж, угсарчээ. Оргил үедээ 300 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг. Үйлдвэрлэгч (Siemens) дизайны хамгийн дээд хурдыг цагт 350 км гэж тогтоосон. Туршилтын үеэр манай төмөр замуудЗүтгүүрийг 290 км/цаг хүртэл хурдасгав. Сапсан галт тэрэг Москва - Санкт-Петербург чиглэлийн дагуу хөдөлдөг. Тэрээр энэ зайг дөрвөн цагт туулдаг бөгөөд дундаж хурд нь 166 км/цаг юм. Аюулгүй байдлын үүднээс тарахаа больсон. Дашрамд хэлэхэд, Москвагаас буухиа галт тэрэг Нижний Новгород, ерөнхийдөө цагт 160 километрийн хурдтай...
ОХУ-д Сапсаны дараа хоёрдугаарт Ласточка хурдны галт тэрэг ордог. Үүнийг мөн Германы Siemens компани бүтээсэн. Түүнийг Сочид өвлийн олимп эхлэхээр Орос руу тусгайлан илгээсэн. Энэ нь таван тэрэгнээс бүрдэх бөгөөд урт нь 130 метр хүрдэг. Мөн давхар горимд ажиллах боломжтой (өөр таван машин нэмсэн). "Залгих" хурд бага - 160 км / цаг хүртэл. Энэ нь зорчих замд зориулагдсан бөгөөд өндөр тавцангаар тоноглогдсон. Өнөөдөр ийм галт тэрэг Москва, Санкт-Петербург, Краснодар хотоос явдаг. Мөн Сочи, Туапсе хотод цахилгаан галт тэрэгнүүд.
Орос улсад бусад орнуудаас ялгаатай нь тусад нь тусгай зориулалтын өндөр хурдны шугам байдаггүй. "Ласточка" өндөр хурдны галт тэрэг, "Сапсан" хоёр хоёулаа урьд өмнө нь байсан хэдий ч шинэчлэгдсэн замаар явдаг. Нэмж дурдахад эдгээр буухиа галт тэргийг нэвтрүүлэхийн тулд хэд хэдэн удаашралтай замыг хасах шаардлагатай болсон. Энэ нь эргээд нутгийн иргэдийн дургүйцлийг төрүүлэв. Түүгээр ч барахгүй ийм галт тэрэгний тасалбарын үнэ Европ, Азийн жишгээр ч хамаагүй өндөр байдаг. Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл зүтгүүрээр зорчихдоо онгоцоор ниссэн бол төлдөг байсан мөнгөө төлнө.