Шинэ бүтээлээс хойш төмөр замХэдэн зуун жил аль хэдийн өнгөрчээ. Төмөр замын тээвэр нь гар татдаг асар том тэргэнцэрээс эхлээд дэлхийн олон оронд нэгэнт энгийн үзэгдэл болсон соронзон өргөлтийн зарчмаар ажилладаг орчин үеийн супер өндөр хурдны буухиа галт тэрэг хүртэлх хөгжлийн урт удаан замыг туулсан. Энэ сонголт нь цагт 300 км-ээс багагүй хурдлах хамгийн хурдан галт тэрэгнүүдийг сонгох болно.
11-р байр. HSL 1 (Өндөр хурдны шугам 1) - 300 км / цаг хурд
HSL 1 бол Бельгийн TGV цувралын өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг юм (Train à Grande Vitesse - " өндөр хурдны галт тэрэг"Франц хэлээр), 300 км/цагийн хурдтай, Брюссель хотыг Францын LGV Норд төмөр замын шугамтай холбосон өндөр хурдны төмөр замын шугам дээр ажилладаг. 1997 оны 12-р сард ашиглалтад орсон.
10-р байр. THSR 700T - хурд 300 - 315 км / цаг
THSR 700T бол Японы Шинкансен галт тэрэгнээс бүтээгдсэн Тайвань арал дээрх өндөр хурдны галт тэрэг юм. Хамгийн дээд тал нь 300 км/цаг хурдтай галт тэрэг Тайпэйн хойд хэсэг болон өмнөд Каошюнг холбодог. Энэ нь тав тухтай 12 вагоноос бүрдэх ба 989 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Энэ галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг 2005 онд тогтоосон бөгөөд 315 км/цаг байжээ.
9-р байр. InterCity Express (ICE) - хурд 320 км / цаг
ICE - Герман болон хөрш зэргэлдээ орнуудад түгээмэл байдаг өндөр хурдны галт тэрэг. Страсбург-Парисын шугам дээр InterCity Express нь 320 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Өнөөдөр ICE нь галт тэрэгний гол төрөл юм хол зайд, Германы төмөр замын төлөөлсөн бүх хүмүүсээс. Эдгээр галт тэргийг мөн ОХУ-д нийлүүлдэг бөгөөд Москва - Нижний Новгород, Москва - Санкт-Петербург өндөр хурдны төмөр замын шугамд ашигладаг.
8-р байр. Eurostar - хурд 300 - 334.7 км / цаг
Eurostar буюу British Rail Class 373 нь дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт төмөр замын туннел болох Сувгийн туннелээр Их Британи, Бельги, Францын хооронд ажилладаг Британийн TVG цуврал өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг юм. Галт тэрэгний хүчин чадал 900 зорчигч, ажиллах хурд нь 300 км/цаг хүрдэг бөгөөд энэ галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг 2003 онд тогтоож, 334.7 км/цагтай тэнцэж байна. Евростараар Лондоноос Парис хүрэх зам 2 цаг 16 минут үргэлжилнэ.
.jpg)
7-р байр. KTX Sancheon - хурд 305 - 352 км / цаг
Өмнө нь KTX II гэгддэг Sancheon нь 2009 онд Өмнөд Солонгост үйлчилж эхэлсэн. Үүнийг Францын TGV галт тэрэгний технологид үндэслэн Hyundai Rotem барьсан бөгөөд Өмнөд Солонгосын үндэсний төмөр замын оператор Корилл эзэмшдэг. Хэдийгээр 352 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг (энэ дээд амжилтыг 2004 онд тогтоосон) аюулгүй байдлын үүднээс 305 км/цагаас илүү хурдлахгүй. 363 зорчигчийн багтаамжтай тохилог галт тэрэг Юнсан-Гванжу-Мокпо, Сөүл-Пусан чиглэлд үйлчилдэг.
6-р байр. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - хурд 300 - 362 км/цаг
1993 онд Итали улсад үйлдвэрлэгдсэн ETR-500 цахилгаан галт тэрэгний хувьд ажиллах хурд нь 300 км/цагт хүрч, 2009 онд Болонья, Флоренцын хоорондох хонгилд хурдны дээд амжилт тогтоож, 362 км/цаг байжээ. Галт тэрэг нь Болонья хотын төвөөс Милан хүртэлх зайг 56 минутын дотор туулдаг. 2014 онд 360-400 км/цаг хурдлах ETR-1000 маркийн зургаан галт тэрэг гаргахаар төлөвлөж байна.
5-р байр. AVE Talgo-350 - хурд 330 - 365 км / цаг
AVE (Alta Velocidad Española) нь Испанийн төмөр замын оператор Ренфе-Операдорын худалдааны тэмдэг юм. Энэ товчлол нь мөн испани хэл дээрх "шувуу" (аве) гэсэн үгийн тоглоом юм. AVE ангиллын бүх галт тэрэг нь өндөр хурдтай боловч Мадрид - Вальядолид, Мадрид - Барселона чиглэлд 330 км / цаг хурдалдаг 318 зорчигчийн багтаамжтай AVE Talgo-350 цахилгаан галт тэрэг онцгой хурдтай байдаг. 2004 онд туршилтын явцад галт тэрэг 365 км/цаг хурдалж байжээ. Учир нь гадаад төрх, нугасны хушуутай төстэй, AVE Talgo-350 нь Пато (испани хэлээр нугас) гэсэн хочтой байв.
4-р байр. CRH380A - хурд 380 - 486.1 км / цаг
Хятадын CRH380A галт тэрэг нь хамгийн дээд хурд нь 380 км / цаг байхаар бүтээгдсэн бол ийм галт тэрэгний хурд нь 486.1 км / цаг юм. Эдгээр төмөр мангасуудыг үйлдвэрлэх ажлыг Хятадын хамгийн том төмөр замын үйлдвэрлэгч болох CSR Qingdao Sifang зүтгүүр, хөдлөх хувьцааны компани гүйцэтгэдэг. "Онгоцны загвартай" салон бүхий өндөр хурдны 8 вагонтой галт тэрэг нь 494 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. 2010 оны есдүгээр сард CRH-380A анх удаа Шанхай-Наньжин чиглэлд ашиглалтад орсон. Дараа нь Вухан-Гуанжоу, Шанхай-Ханжоу чиглэлд өдөр бүр нислэг үйлдэж эхэлсэн.
.jpg)
3-р байр. Шанхайн Маглев галт тэрэг - 431 - 501 км / цаг хурд
Shanghai Maglev бол 2004 оноос хойш Шанхай хотод үйл ажиллагаа явуулж буй Хятадын өндөр хурдны маглев галт тэрэг юм. Буухиа галт тэрэгний дээд хурд нь 431 км/цаг бөгөөд хотын төвөөс нисэх онгоцны буудал хүртэлх зайг (30 км) ердөө 7-8 минутын дотор туулах боломжтой. 2003 оны 11-р сарын 12-ны туршилтын үеэр энэ галт тэрэг 501 км/цагийн хурдтай болсон. Галт тэрэг зохион бүтээгчид нь Хятадууд биш, Германчууд юм. Шанхайн Маглев галт тэрэгний загвар нь Transrapid SMT загвар байв
2-р байр. TGV POS - хурд 320 - 574.8 км / цаг
Эдгээр Францын TVG цуврал галт тэрэг нь Франц, Швейцарийн хооронд, Франц, Германы хооронд ажилладаг. Ашиглалтын хурд - 320 км / цаг. Үүний зэрэгцээ, TGV POS загвар нь төмөр замын галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг эзэмшдэг - 2007 онд энэ галт тэрэг цагт 574.8 км хурдалж чадсан.
1-р байр. Шинкансен цувралын галт тэрэгнүүд - 320 - 581 км / цаг хурдтай
Шинкансен (Шинкансен - Японоор "шинэ шугам") нь Японы өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ бөгөөд үүнийг ихэвчлэн "сум" галт тэрэг гэж нэрлэдэг бөгөөд сайн шалтгаанаар - ердийн төмөр замын шугамын Шинкансен хурдны дээд амжилт нь 443 км / цаг юм. 1996 онд тогтоосон), соронзон түдгэлзүүлэлтээр 581 км/цаг хурдалсан нь галт тэрэгний дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилт юм (дээд амжилтыг 2003 онд тогтоосон). Японд анхны өндөр хурдны галт тэрэг 1964 онд ашиглалтад орсон. Өнөөдөр арван зургаан вагоноос бүрдсэн Шинкансен буухиа галт тэрэг Осака-Токиогийн хоорондох замыг 2 цаг 25 минутад туулдаг. Галт тэрэг нь өвөрмөц урт хамартай бөгөөд үүний ачаар "платип" хоч авсан. Дашрамд дурдахад, Шинкансен галт тэрэгнүүд хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг төдийгүй хамгийн аюулгүй галт тэрэгний статустай - 40 жилийн хугацаанд нэг ч томоохон осол гараагүй байна.
Хэрэв хамгийн удаан галт тэрэг зорчигчийг хүссэн газар руу нь хүргэж өгдөг бол аялал нь зүгээр л үүрд мөнх мэт санагддаг. Гэхдээ аяллын цагийг эрс багасгаж, бүхэл бүтэн аяллыг дээд зэргээр тохь тухтай өнгөрүүлэх боломжтой. Аялал хэтэрхий урт, ядаргаатай байхын тулд та дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг явах зөв төмөр замаар явах хэрэгтэй. Аль галт тэрэг хамгийн хурдан гэж мэдэгддэг вэ? Зорчигчид зорьсон газартаа хурдан хүрэх боломжийг олгодог өндөр хурдны чадвартай цөөн хэдэн өрсөлдөгчдийг харцгаая.
Энэ бол дэлхийн хамгийн хурдан маглев галт тэрэг юм. Тэр бол 2003 онд 581 км / цаг хурдтайгаар дэлхийг гайхшруулж байсан - галт тэрэг туршилтын явцад хоёр удаа ийм хурдыг авч чадсан юм. Тэгээд ерөнхийдөө, дундаж хурдЭнэ галт тэрэгний хурд ойролцоогоор 300 км/цаг. Гэсэн хэдий ч Японы өндөр хурдны галт тэрэгний дунд энэ нь найдвартай байдал, хурдны жинхэнэ бэлэг тэмдэг болсон бөгөөд тавин жилийн турш ийм байсаар ирсэн.
Хамгийн хурдан цолны төлөөх өөр нэг өрсөлдөгч бол Францын төмөр замын галт тэрэг бөгөөд бараг 575 км/цаг хурдлах чадвартай. Энэхүү галт тэрэг нь 2007 онд туршилтын үеэр ийм үр дүнг үзүүлсэн бөгөөд ингэснээр энэ төрлийн галт тэрэгний дунд дэлхийн хэмжээний дээд амжилт тогтоосон юм. Францчууд энэ галт тэргээр маш их бахархаж байна, учир нь тэд төмөр замын галт тэрэг энэ чиглэлээр дээд амжилт тогтоогчид болох соронзон өргөлтийн галт тэрэгнээс багагүй хурдтай явж чаддаг гэдгийг нотолсон. Энэхүү галт тэрэг нь Францаас Швейцарь, Герман руу зорчигч тээвэрлэдэг ч хурд нь дунджаар 320 км/цаг байдаг.
Энэхүү Хятадын төмөр замын галт тэрэг туршилтын явцад 487 км/цаг хурдалж чаджээ. Хятадын цуваа галт тэрэгний ангилалд энэ галт тэрэг дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. Энэ нь өндөр хурдыг хөгжүүлэхээс гадна хамгийн тав тухтай, аюулгүй гэж тооцогддог. Гуанжоугаас Ухань хүртэл 1000 гаруй км зайтай явахад ердөө гурван цаг л болно. Мөн галт тэрэг ихэвчлэн 350 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг.
Энэ галт тэрэг нь 500 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай тул хамгийн хурдан гэж нэрлэгдэх нь зөв юм. Уг галт тэрэг нь Токиогоос Аомори руу болон буцах зорчигчдыг тээвэрлэдэг. Зорчигчдын үзэж байгаагаар бизнес ангиллын тэрэг нь бүхээгтэй маш төстэй байдаг. Техникийн өндөр үзүүлэлтээс гадна Японы галт тэрэг нь байгаль орчинд ээлтэй, хэт орчин үеийн загвартай. Ийм галт тэрэгний эрэлт нэлээд өндөр байна. Зорчигч тээвэрлэхдээ аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг голчлон үздэг Америкийн Нэгдсэн Улсыг тэд сонирхож байна.
Сименсийн бүтээсэн Оросын хамгийн хурдан галт тэргийг Оросын төмөр замууд худалдаж авсан. Галт тэрэг нь Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх орон нутгийн замууд болон эсрэг чиглэлд явдаг. Sapsan-ийн хамгийн дээд хурд нь 350 км/цаг юм. Гэтэл орон нутгийн замд галт тэрэг 200-250 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг.
Siemens-ийн бүтээсэн галт тэрэгнүүд нь Европт үйлдвэрлэсэн галт тэрэгнээс арай өөр юм. Жишээлбэл, энэ үйлдвэрлэгчийн галт тэрэгний агаарын оролт нь дээвэр дээр байрладаг бөгөөд энэ нь галт тэргийг маш бага температурт (хасах 50 градус) ажиллуулах боломжтой болгодог. Сапсан бүхээг нь Европын төрлийн галт тэрэгний бүхээгээс арай өргөн (30 см) бөгөөд энэ нь Оросын авто замын царигийн янз бүрийн хэмжээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний өөр өөр хэмжээтэй холбоотой юм.
2016 оны 2 сарын 13 Зорчигчдод тав тух, хурд, аяллын зардал болон бусад олон хүчин зүйл чухал байдаг тул зорчигчдын галт тэрэгний талаар "хамгийн сайн" гэсэн нэр томъёоны талаар нийтлэг ойлголт байдаггүй. Тиймээс төмөр замын компаниуд, галт тэрэгний дизайнерууд үүний дагуу ажилладаг өөр өөр чиглэлүүд– хурдыг нэмэгдүүлэх, тав тухыг сайжруулах, эрчим хүчний хэрэглээ, тээврийн зардлыг бууруулах. ОХУ-д сүүлийн жилүүдэд эдгээр чиглэлээр юу хийснийг бид танд хэлэх болно.
Перегрин шонхор
Өнөөдөр Орос улсад хамгийн алдартай өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг нь өөрийн Twitter хаяг, LiveJournal блогтой. Сапсан төслийг Германы Siemens компани Орост тусгайлан боловсруулсан.
Сапсан 2009 оны 12-р сарын 17-нд Москвагаас Санкт-Петербург руу анхны, чанга сурталчилсан арилжааны нислэгээ хөөргөж, одоо Москва - Санкт-Петербург (өдөрт таван галт тэрэг), Москва - Нижний Новгород (өдөрт хоёр галт тэрэг) чиглэлд нисч байна. шугамууд. Цахилгаан галт тэрэг нь 300 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай, гэхдээ цагт Оросын замуудтүүний хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг, Малая Вишера - Окуловка (Мстинскийн гүүр) хэсэгт, "Сапсан" замын гол хэсэг нь 200 км / цаг хурдтай явдаг. Галт тэрэгний вагоны тоо 10, суудлын тоо 592.
Москва-Санкт-Петербург чиглэлийн Сапсан онгоцоор эдийн засгийн ангиллын үнэ 2320 рубль (нэг талын), бизнес ангиллын хувьд 4200 рубль, Москва-Нижний Новгород чиглэлд 1080 рубль, эдийн засгийн ангилалд 4650 рубль байна. бизнес ангиллын рубль.
Аллегро
Санкт-Петербургийн оршин суугчдын сайн мэдэх энэхүү өндөр хурдны галт тэргийг Орос гэж үзэж болно хамгийн сайн тохиолдол, хагас. Аллегро галт тэрэг нь Санкт-Петербург болон Финландын нийслэл Хельсинкийн хооронд явдаг бөгөөд Оросын төмөр зам болон Финландын Суомен Валтион Раутатиет компани хамтран ажиллуулдаг. Төслийг хэрэгжүүлэгч, үйлдвэрлэгч нь Финландын Alstom компани юм.
Финляндын нутаг дэвсгэр дээр галт тэрэг 220 км / цаг хурдтай, Оросын нутаг дэвсгэр дээр - 200 км / цаг хурдтай, төмөр замын дэд бүтэц үүнийг зөвшөөрөхгүй; "Аллегро" өндөр хурдны галт тэрэг нь манай хойд нийслэлээс Суоми улсын нийслэл хүртэлх зайг 3 цаг 50 минутын дотор туулж, Выборг болон Финландын Вайниккала, Лахти, Пасила болон бусад хотуудын хилээр зогсдог.
Аллегро галт тэрэгний машины тоо 7, суудлын тоо 352, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан 2 суудал байна. Үндсэн үнэ 2-р зэрэглэлийн вагонд 84 евро, нэгдүгээр зэрэглэлийн вагонд 104 евро байна.
ES "Залгих"
Краснодар мужид ажилладаг энэхүү өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг нь "Оросын хамгийн үнэтэй цахилгаан галт тэрэг" гэж зүй ёсоор тооцогддог. “Залгих” бол 2014 оны олимптой холбоотой хамгийн амбицтай, зардал ихтэй төслүүдийн нэг. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд Оросын төмөр замууд 2009 онд Германы Сименс компанитай гэрээ байгуулсан бөгөөд уг гэрээнд зааснаар тус компани 410 сая еврогийн үнэ бүхий Siemens Desiro Rus 54 ширхэг цахилгаан галт тэрэг нийлүүлэх ёстой. Мөн 2013 онд Оросын төмөр замууд Сименс компанитай галт тэрэгний техникийн болон үйлчилгээний засвар үйлчилгээний 40 жилийн хугацаатай 500 сая еврогийн үнэ бүхий шинэ гэрээ байгуулжээ. Дашрамд дурдахад, галт тэрэгний нэр дээрх ES үсэг нь "Электросименс" гэсэн утгатай.
"Залгих" бүр таван тэрэгтэй. Суудал - 409; Мөн зорчигчдод зориулсан 4 суудалтай хөгжлийн бэрхшээлтэй, мөн ариун цэврийн өрөөтэй. Жишээлбэл, Адлер-Туапсе чиглэлд зорчигчдын урсгал ихтэй үед 10 машинтай хоёр хос галт тэргийг энэ чиглэлд явуулдаг.
Хэрэв Оросын төмөр замын бүдүүлэг хянагч нар, зорчигчдын багтаамжтай вагонууд байгаагүй бол эдгээр цахилгаан галт тэргийг Оросын хамгийн тохь тухтай тээврийн хэрэгслийн нэг гэж нэрлэж болно. Зуны улиралд улирал ихтэй, жуулчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан ч Туапсе-Сочи-Олимпийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн чиглэлд галт тэрэг ховор явдаг тул ихэнх зорчигчид тохиромжгүй гарцуудад олон цагаар зогсох шаардлагатай болдог. Оргил ачааллын үед Москвагийн метроны машинууд шиг харагддаг, гэхдээ метроныхоос ялгаатай нь нарийн гарцтай "Swallow" салонууд нь зогсож буй зорчигчдод огт тохиромжгүй байдаг.
Түүний эх орон болох Испанид энэ хурдны галт тэрэг нь Talgo 250 гэж нэрлэгддэг. Энэ галт тэрэг нь Патентес Talgo S.L компаниас гаралтай бөгөөд зөвхөн дотоодын зүтгүүрийг ашиглахаар төлөвлөж байна. 2015 оны 6-р сарын 1-ээс эхлэн Свифтс Москва - Нижний Новгород чиглэлд үйлчилнэ. Нийслэлээс галт тэрэг Дзержинск, Владимир хотууд руу явна Нижний Новгород 3 цаг 45 минут.
Стриж галт тэрэгний вагоны тоо 7-11 байна. 11 вагонтой галт тэргэнд 299 зорчигчийн суудал, 8 вагонтой стандарт галт тэрэг 236 хүний суудалтай. Стандарт суудалтай тэргэнцэрт зорчих зардал 1150 рубль, тансаг зэрэглэлийн вагонд 7570 рубль байна.
2013 оноос хойш Тверийн вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хоёр давхар вагон бүхий 103-р галт тэрэг Москва-Адлерын чиглэлд явж байна. Энэ төрлийн тэрэг (тасалгаа) нь ердийн 36-ын оронд 64 зогсоолтой, SV ангиллын тэрэг нь 32 зогсоолтой (ердийн хувилбарт 18-ын оронд). Ийм "нягтрал" нь тасалбарыг хямдруулахад хүргэх ёстой боловч өнөөг хүртэл ийм зүйл ажиглагдаагүй байна. Адлер руу хоёр давхар тэрэгний тасалгаанд байрлах байр нь 7540 рубль, нэг давхарт 7140 рубль байдаг. 2015 оны 6-р сарын 1-ээс 5/6 дугаартай хоёр давхар вагон бүхий суудлын галт тэрэг хамгийн алдартай Москва - Санкт-Петербург чиглэлд явна, Санкт-Петербург руу тасалбарын тасалбарын үнэ 2670 рубль байна.
Ерөнхийдөө Оросын "хамгийн сайн" суудлын галт тэрэгнүүд нь хамгийн хурдан биш, хамгийн тохь тухтай биш, тийм ч "манайх" биш тул хамгийн шилдэг нь биш гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Дээр дурдсан Оросын төмөр замын бүх төслүүдээс зөвхөн хоёр давхар тэрэгОрос улсад үйлдвэрлэдэг, гэхдээ тэдгээрээс бүрддэг галт тэрэгнүүд нь энгийн байдаг, зөвхөн доторх зорчигчид бага зэрэг "өрөө гаргаж", нэмэлт мөнгө "салаа" хийдэг байв. Хэзээ ч хөөрөөгүй удаан тэвчээртэй "Шонхор-250" бас байсан...
"Шонхор-250"
"Сокол-250" өндөр хурдны хос цахилгаан галт тэрэгний (тогтмол гүйдлийн ба АС) дотоодын загварыг бүтээхэд жаран орчим хүн оролцов. Оросын аж ахуйн нэгжүүдболон байгууллагууд. Шинэ галт тэрэг 350 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой гэж таамаглаж байсан. 2001 оны 6-р сард Сокол-250 прототипийг хүлээн авах туршилтын үеэр анх удаа 236 км / цаг хурдалсан нь тухайн үеийн Оросын төмөр замын дээд амжилт байв. Гэсэн хэдий ч хүлээн авах комисс Соколыг ашиглалтад оруулах нь олон тооны дизайны алдаанаас болж боломжгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн - тоормосны дискний хэт халалт, тоормосны системийн найдваргүй байдал, вагонуудын битүүмжлэл хангалтгүй гэх мэт ... Сокол-250 туршилтын галт тэрэгний хэд хэдэн вагонууд байрладаг. Төв музейн Октябрийн төмөр замын хажуу талд.
ХАМТ XIX эхэн үеЭнэ зуунд галт тэрэг нь хүний инженерчлэл, гар урлалын үлгэр жишээ байсаар ирсэн бөгөөд түүний шинэ бүтээл нь биднийг илүү шинэлэг технологиудыг хөгжүүлж, аж үйлдвэрийн хувьсгалыг дэлхий даяар түгээхэд үргэлж түлхэж ирсэн.
Өнөөдөр галт тэрэг нь газрын хамгийн хурдан тээврийн хэрэгслийн нэг болсон бөгөөд өдөр бүр сайжирсаар байна!
25. Hyperloop галт тэрэг
Энэ жагсаалтыг хүндэтгэлтэйгээр эхлүүлье. Арилжааны бодит байдал болохын тулд олон жилийн хөдөлмөр шаардсан Hyperloop галт тэрэг нь тэрбумтан, бизнес эрхлэгч Илон Маскийн санал болгосон онолын хувьд өндөр хурдны машин юм.
Нам даралтын хоолойгоор аялах Hyperloop галт тэрэг нь 760 миль / цаг (1,223 км/цаг) хүртэл хурдалж, Лос Анжелесаас Сан Франциско хүртэлх зайг ердөө 30 минутын дотор туулах хангалттай хурдан юм.
24. Маллард 4468
126 миль / цаг (202.78 км/цаг) хурдтай Маллард нь 1938 онд уурын зүтгүүрийн дэлхийн дээд амжилтыг эвдсэн бөгөөд одоог хүртэл дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг гэж тооцогддог.
Маллард 1963 онд ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд одоо Йорк дахь Нэгдсэн Вант Улсын Төмөр замын үндэсний музейд үзэж болно.
23. Acela Express
Amtrak эзэмшдэг, өндөр хурдны галт тэрэг Acela Express нь АНУ-ын зүүн хойд коридорт Вашингтон ДС-ээс Массачусетс муж улсын Бостон хүртэл ажилладаг. Хөгжиж байна хамгийн дээд хурд 241.4 км/цаг хурдтай Acela Express бол Хойд Америкийн хамгийн хурдан галт тэрэг юм.
22. THSR 700T өндөр хурдны галт тэрэг
Японд зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн THSR 700T өндөр хурдны галт тэрэг нь Японы Шинкансен 700 цуврал цахилгаан галт тэрэгний дараа бараг тэр даруй бүтээгдсэн. THSR 700T нь 186 миль/цаг (299.34 км/цаг) хурдтай, Тайвань арлын хамгийн хурдан сумтай галт тэрэг юм.
21. "Талис"
186 миль / цаг (299.34 км/цаг) хурдтайгаар аялдаг Thalis нь Бельги, Герман, Франц, Нидерландын 17 хотыг холбодог. Брюссельээс хөдөлсөн Thalis онгоц Парист 90 минутын дотор хүрэх боломжтой бөгөөд хэрэв цагтаа ирэхгүй бол бүрэн буцаан олгоно гэж амлаж байна.
20. "Регина"
Регина бол Bombardier Transportation компанийн үйлдвэрлэсэн Шведийн өндөр хурдны суудлын галт тэрэг юм. Хэдийгээр энэ нь ихэвчлэн 120 миль / цаг хурдтай явдаг ч өөрчлөгдсөн Регина нь 2008 онд 188 миль цаг хүрч, Шведийн төмөр замын хурдны дээд амжилтыг тогтоожээ.
19. “A-Zhe-Ve Italo” (AGV Italo)
Албан ёсоор AGV 575 гэгддэг Italo-г Францын инженерийн Alstom компани үйлдвэрлэсэн бөгөөд Италийн NTV компани эзэмшдэг. 190 миль / цаг (305.78 км/цаг) хурдтай А-Же-Ве Итало 2015 он хүртэл хурдны дээд амжилтыг Frecciarossa 1000 эвдсэн Италийн хамгийн хурдан галт тэрэг байсан.
18.TCDD HT80000
Бараг бүхэлдээ Siemens Velaro платформ дээр бүтээгдсэн HT80000 нь ойролцоогоор 190 миль (305.78 км/цаг) хурдлах чадвартай бөгөөд Туркийн хамгийн хурдан арилжааны өндөр хурдны галт тэрэг юм.
17. Alstom Euroduplex
Euroduplex бол 200 миль / цаг (321.87 км / цаг) хурдтай, хоёр түвшний галт тэрэг юм. Эхний хувилбарыг Францын төмөр замын SNCF компани худалдан авч ашиглалтад оруулсан боловч хоёр дахь хувилбарыг нь Мароккогийн ONCF компанид худалдсан бөгөөд ингэснээр Euroduplex нь Африк тивийн анхны өндөр хурдны галт тэрэг болжээ.
16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)
200 миль / цаг (321.87 км/цаг) хурдтай явдаг Eurostar E320 галт тэрэг Лондон, Парис, Брюссель хотуудыг холбодог бөгөөд мөн Ла-Маншийн сувгаар дамжин өнгөрдөг.
Хэдийгээр Eurostar галт тэргийг Германы Siemens Velaro компани үйлдвэрлэдэг ч Eurostar нь үнэндээ олон улсынх юм хамтран ажиллахФранц, Их Британи, Бельги.
15. KTX-Sancheon
2009 онд танилцуулагдсан Өмнөд Солонгосын галт тэрэг нь арав гаруй жилийн судалгааны үр дүн бөгөөд солонгосчуудын бүтээсэн хоёр дахь өндөр хурдны галт тэрэг байсан юм. KTX-Sancheon нь 219 миль / цаг (352.45 км/цаг) хурдлах боломжтой боловч аюулгүй байдлын үүднээс хурдны хязгаарыг 186 миль / цаг (299.34 км / цаг) болгон хязгаарласан.
14. "Talgo 350" (Talgo 350)
Испанийн Мадрид, Барселона гэсэн хоёр хотыг холбох зорилгоор анх бүтээгдсэн Талго 350 хурдны галт тэрэг нь цагт 227 миль (365.32 км/цаг) хурдлах чадвартай. Галт тэрэгний урд тал нь нугасны хушуутай төстэй байдаг тул ард түмэнд "Пато" гэж хочилдог бөгөөд энэ нь испаниар "нугас" гэсэн утгатай.
13. “Zefiro 380” (Zefiro 380)
Канадын сансар судлал, тээврийн компани Bombardier-д үйлдвэрлэсэн Zephyro 380 нь 379.81 км/цаг буюу 236 миль/цаг буюу дэлхийн хамгийн шилдэг хурдны нэг юм. Ойрын хугацаанд тэрээр Хятадын төмөр замаар аялна.
12. Шинкансений сумтай галт тэрэг
Зүүн Японы Төмөр замын группын ажиллуулдаг Японы Шинкансен өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээний E5 ба E6 сумтай галт тэрэгнүүд 250 миль / цаг (402.34 км/цаг) хурдлах чадвартай. Галт тэрэг нь зорчигчдын тав тух, аюулгүй байдлыг алдагдуулахгүйгээр өндөр хурдтай явах чадвартай гэдгээрээ нотлогдсон.
11. "Улаан сум 1000" (Frecciarossa 1000)
Өндөр хурдны "Red Arrow 1000" нь хамгийн их хурдан галт тэргээр, Бараг 250 миль/цаг (402.34 км/ц) хурдтай, Италид үйлчилж байна. Мөн нүүрсхүчлийн хий (CO2) хамгийн бага ялгаруулдаг, бараг 100% дахин боловсруулах материалтай, байгаль орчинд ээлтэй өндөр хурдны галт тэрэгний нэг юм.
10. Веларо Э
Siemens Velaro компанийн барьж, төрийн өмчит төмөр замын сүлжээ RENFE ажиллуулдаг Velaro E хурдны галт тэрэг нь 251 миль / цаг (403.95 км/цаг) хурдлах чадвартай. Энэ нь Испанийн төмөр замын хурдны дээд амжилтыг эзэмшдэг бөгөөд мөн өөрчлөгдөөгүй арилжааны галт тэрэгний дэлхийн хурдны дээд амжилтыг (2010 он хүртэл) эзэмшдэг.
9. "Ice V" (ICE V)
Анх Хот хоорондын туршилт гэж нэрлэгддэг байсан Ice V нь засгийн газраас санхүүждэг судалгааны төсөл, ХБНГУ-д өндөр хурдны галт тэрэгний үйлчилгээ явуулах боломжийг судлахаар санаачилсан. 1988 онд тэрээр хурдны дээд амжилтыг тогтоожээ төмөр замын тээвэр, 253 миль (407.16 км/цаг) хүртэл хурдалж байна.
8. Тийрэлтэт өндөр хурдны галт тэрэг LIMRV
Linear Induction Motor Research Vehicle гэж товчилсон LIMRV өндөр хурдны галт тэрэг нь 3000 морины хүчтэй хийн турбинээр тоноглогдсон байв. морины хүчтэйшугаман асинхрон мотор, мөн хоёр J52 тийрэлтэт хөдөлгүүрийг тэжээж, бүр илүү өндөр хурдтай болно.
1974 онд LIMRV 256 миль/цаг (411.99 км/цаг) хүрсэн нь тухайн үеийн дэлхийн хурдны дээд амжилт байв. тээврийн хэрэгсэлуламжлалт төмөр зам.
7. “Aérotrain I80”
Францын инженер Жан Бертиний зохион бүтээсэн Airtrain I80 нь 1974 онд агаарын хөлгийн хурдны дээд амжилтыг тогтоож, 267 миль / цаг (429.69 км) хүрч, тийрэлтэт хөдөлгүүртэй усан онгоц байв.
Санхүүжилт дутмаг, мөн 1977 онд бүтээгч нь нас барсны улмаас галт тэрэг хэзээ ч арилжааны зориулалтаар ашиглагдаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь дараагийн жилүүдэд бий болсон маглев галт тэрэгний үндэс суурийг тавьсан юм.
Энэхүү өндөр хурдны галт тэрэг нь 2010 оны сүүлээр үйлчилгээнд гарсан бөгөөд зөвхөн Хятадын загвар, технологид тулгуурлан бүтээгдсэн Хятадын цорын ганц өндөр хурдны галт тэрэг юм.
Түүний дээд хурд нь 302 миль (486.02 км/цаг) байсан ч 2011 онд хүчтэй мөргөлдсөний дараа Хятадын Төмөр замын яам галт тэрэгний хурдыг 186 миль (299.34 км/цаг) болгон бууруулжээ.
5. Шанхайн Маглев галт тэрэг
Дэлхийн хамгийн анхны арилжааны зориулалттай маглев галт тэрэгний хувьд Шанхайн Маглев нь 2004 онд үйлчилгээнд гарсан нь Германы Transrapid үйлдвэрлэлийн компаний бүтээсэн галт тэрэгний анхны хэрэглээ болсон юм.
Shanghai Maglev нь 500.51 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Энэ нь Шанхайн метроны буудал болон Пудун олон улсын нисэх онгоцны буудлыг холбодог.
4. "Transrapid 09"
Германы үйлдвэрлэгч Transrapid-ийн бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн дэвшилтэт 09 цуврал соронзон галт тэрэг (маглев) нь аялах зориулалттай. аялалын хурд, ойролцоогоор цагт 311 миль (500.51 км/цаг)-тай тэнцэнэ. Галт тэрэг нь бусад өндөр хурдны галт тэргэнд зарцуулдаг цаг хугацааны багахан хугацаанд хурдасч, удааширч чаддаг.
3. TGV POS
2007 онд өөрчлөгдсөн TGV POS өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг нь төмөр замын галт тэрэгний хурдны дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож, 357 миль / цаг (574.54 км / цаг) хүрчээ.
Рекорд тогтоохын тулд галт тэргийг том дугуйтай болгож, зөвхөн хоёр вагон ашиглахаар өөрчилсөн. Франц, Швейцарийг холбосон өөрчлөгдөөгүй хөдлөх бүрэлдэхүүн нь 200 миль / цаг (321.87 км/цаг) хурдны дээд хязгаартай ажилладаг.
2. JR-Maglev MLX01
Японы Яманаши мужид 27 миль (43.45 км) туршилтын замаар 363 миль (584.19 км/ц) хурдтай явж, туршилтын маглев MLX01 хурдны галт тэрэг 2003 онд төмөр замын галт тэрэгний газрын хурдны дээд амжилтыг тогтоожээ. .
Энэ рекордыг 2015 онд Японы өөр нэг маглев ижил туршилтын зам дээр эвдэх хүртэл 12 жилийн турш хадгалагджээ.
ОХУ-ын энэ ангиллын анхны галт тэрэг болох Веларо RUS цувралын "Сапсан" хурдны галт тэрэг цагт 250 км хурдлах чадвартай бөгөөд 12-р сарын 17-ны орой анх удаа хөдөлнө. тогтмол нислэгМосквагаас Санкт-Петербург хүртэл.
Дэлхийн өндөр хурдны галт тэрэгний мэдээллийг доор харуулав.
"InterCity" нь Их Британид бүх зүйлийг хамарсан өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ юм томоохон хотуудАнгли, Шотланд, Уэльс. Сүлжээ нь долоон чиглэлд хуваагддаг бөгөөд тус бүр нь Манантай Альбионы тодорхой хэсэгт үйлчилдэг.
Intercity брэндийг 1950 онд Лондонгийн Вулверхэмптон галт тэрэгний чиглэлийн нэрээр танилцуулсан. Хөдлөх бүрэлдэхүүн өөр өөр цаг хугацаа 7 ангиллын галт тэрэг багтсан бөгөөд эдгээрээс өнөөдөр хамгийн өргөн хэрэглэгддэг нь: "Хот хоорондын 125" (хамгийн их хурд 200 км / цаг) ба "Хот хоорондын 225" (хамгийн их хурд 225 км / цаг). Галт тэрэг зохион бүтээж, барьсан охин компаниудБританийн төмөр зам.
TGV (TGV, франц хэлээр "өндөр хурдны галт тэрэг") нь Alstom болон Францын үндэсний төмөр замын оператор SNCF хамтран бүтээсэн Францын өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэгний сүлжээ юм. Эхний шугамыг 1981 онд Парис, Лион хоёрын хооронд нээсэн.
TGV сүлжээ нь Францын өмнөд, баруун, зүүн хойд зүгийн хотуудыг хамардаг: Лион, Тур, Ле Ман, Лилль, Марсель, Страсбург, түүнчлэн Швейцарийн хэд хэдэн хотууд. TGV шугамууд нь бусад өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээнд холбогдсон: хойд болон зүүн талаараа Thalis (Герман, Бельги, Нидерланд), баруун талаараа Eurostar (Их Британи).
TGV галт тэрэг нь 320 км / цаг хүртэл хурдтай явах чадвартай - энэ нь огцом эргэлтгүйгээр тусгай төмөр замын шугамыг барьсны ачаар боломжтой болсон. Галт тэрэгнүүд нь хүчирхэг зүтгүүрийн мотор, холбогч машин, хөнгөн дугуйт тэрэг, зүтгүүрийн автомат дохиоллын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар жолооч өндөр хурдтай явахдаа гэрлэн дохионд анхаарлаа төвлөрүүлэх шаардлагагүй болно. TGV галт тэрэгний дийлэнх хувийг зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг боловч Парис-Лион чиглэлийн цөөн тооны шуудангийн галт тэрэг байдаг.
TGV нь 300 км/цагаас дээш хурдтай явахад тусгайлан зориулсан LVV (Францын ligne a grande vitesse - "өндөр хурдны шугам") нэртэй тусгайлан барьсан замыг ашигладаг. TGV нь ердийн төмөр замын шугамаар 220 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явах боломжтой.
TGV галт тэрэгний оршин тогтнох бүх хугацаанд тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо 2 тэрбум дөхөж байна. Жилийн зорчигч тээврийн хэмжээ одоо 130 сая орчим байна (2008).
Thalys бол Парис (Франц), Брюссель (Бельги), Амстердам (Нидерланд), Кельн (Герман) хотуудыг холбосон өндөр хурдны төмөр замын сүлжээ юм. Парис - Брюссель - Кёльн - Амстердам өндөр хурдны шугамыг барих шийдвэрийг төсөлд оролцогч дөрвөн улсын үндэсний төмөр замын операторууд 1987 онд гаргаж, 1996 оны 6-р сарын 4-нд Парис-Брюссель чиглэлд анхны галт тэрэг хөдөлжээ. - Амстердам чиглэл.
Thalis галт тэрэг аялах завсрын цэгүүд нь Антверпен, Роттердам, Гаага, Льеж, Аахен юм. Галт тэрэгнүүд тусгай зориулалтын өндөр хурдны шугамууд болон ердийн галт тэрэгний хуучин замууд дээр хоёуланд нь явдаг. Цаашид өндөр хурдны шугамд бүрэн шилжихээр төлөвлөж байна. Кельнээр дамжин Майн Франкфурт хүртэлх шугамыг төлөвлөж байна. Үүнд саад болж байгаа зүйл бол Герман дахь холбоо барих сүлжээний эрчим хүчний хангамж хангалтгүй юм. Брюссельээс Парис хүртэл аялах хугацаа ихэвчлэн 82 минут (ойролцоогоор 300 км зай). Хамгийн их зөвшөөрөгдөх хурд нь (замын төрлөөс хамаарч) 300 км / цаг байна
Talis нь Францын Alstom компанийн үйлдвэрлэсэн TGV-тэй төстэй галт тэрэгний загваруудыг ажиллуулдаг.
Eurostar бол Их Британийн Лондон, Кент хотыг Парис, Лилль (Франц), Брюссель (Бельги) хотуудтай холбосон төмөр замын сүлжээ юм. Eurostar-ын галт тэрэгнүүд түүний доор явдаг Евротуннелээр дамжин Английн сувгийг гаталдаг.
Eurostar галт тэрэг нь үндсэндээ TGV галт тэрэгний өргөтгөсөн өөрчлөлт бөгөөд Их Британи болон Eurotunnel-д ажиллахад тохирсон. Ялгаатай талууд нь Британийн төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний царигийн стандартад нийцсэн жижиг машины эзэлхүүн, Их Британид үйлдвэрлэсэн асинхрон зүтгүүрийн мотор, хонгилд гал гарсан тохиолдолд галын аюулгүй байдлын сайжруулсан систем юм.
Энэхүү галт тэрэгний загварыг СЕХ Alsthom (одоо Alstom) компани Ла Рошель (Франц), Белфорт (Франц), Washwood Hat (Англи) дахь үйлдвэрүүдэд хийж, 1993 онд ажиллаж эхэлсэн.
Eurostar галт тэрэгний хоёр төрөл байдаг: Eurostar Three Capitals (Англи хэл: "Three Capitals") нь хоёр толгой вагон, арван найман суудлын вагоноос бүрддэг бөгөөд хоёр нэмэлт моторт тэрэгтэй; Eurostar North of London (Англи хэлээр: "North of London") нь 14 зорчигчийн вагоноос бүрддэг. Хоёр төрлийн галт тэрэг нь голд нь залгаагүй хоёр хэсгээс бүрддэг, өөрөөр хэлбэл Евротуннельд эвдрэл, ослын үед галт тэрэгний хагасыг салгаж, өөрийн хүчээр хонгилоос гарах боломжтой. Найрлагын хагас бүр өөрийн гэсэн дугаартай байдаг.
Бүх Eurostar галт тэрэгнүүд LGV AC шугам (Евротуннелийн шугам болон Их Британи дахь стандарт шугамууд), Бельгийн DC шугамууд болон тус улсын өмнөд хэсэгт түгээмэл байдаг Их Британийн гуравдагч төмөр замын системд ажиллахад тохиромжтой.
Хойд Лондонгийн Евростар галт тэрэг нь олон улсын тээвэрт хэзээ ч ашиглагдаж байгаагүй: тэд Лондонгоос нийслэлээс хойд зүгт хот руу зорчигч тээвэрлэдэг боловч дотоодын агаарын тээврийн үнэ ноцтой буурсан тул эдгээр үйлчилгээ одоогоор ашиггүй байна.
Eurostar сүлжээний жилийн зорчигчдын урсгал 9 сая гаруй хүн байна (2008).
Хот хоорондын экспресс (ICE) нь Герман, Нидерланд, Австри, Швейцарь, Дани, Францыг хамардаг өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ юм. Deutsche Bahn боловсруулж ашиглалтад оруулсан. IN хугацаа өгсөнХөдлөх бүрэлдэхүүнийг Siemens AG тэргүүтэй консорциум үйлдвэрлэдэг. Хот хоорондын экспресс нь 230 км/цагаас дээш хурдлах боломжтой хэсгүүдийн нийт урт нь 1200 км юм.
Intercity Express нь Германы бүх томоохон хотууд руу зорчигч тээвэрлэдэг: Берлин, Мюнхен, Гамбург, Ганновер, Штутгарт Бремен, Нюрнберг, Дрезден, Лейпциг, Кельн, Бонн, мөн Германыг хөрш орнуудтай Амстердам (Голланд), Льеж, Брюссель руу нислэгээр холбодог. (Бельги), Парис (Франц), Цюрих ба Базель (Швейцарь), Вена (Австри), Орхус, Копенгаген (Дани). Францын TGV эсвэл Японы Шинкансенээс ялгаатай нь Хот хоорондын экспресс нь нэг системээр боловсруулагдаагүй тул хамгийн сүүлийн үеийн галт тэрэгний бүх хэсэг (ICE 3) хамгийн дээд хурд нь 330 км / цаг хүрч чаддаггүй. Хамгийн олон чиглэлтэй хэсэг бол Мюнхен-Аугсбург хурдны хэсэг бөгөөд өдөрт 300 гаруй галт тэрэг явдаг.
Нэг гол цэгээс (Парисын TGV, Токиогийн Шинкансен) цацруулдаг ихэнх өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээнээс ялгаатай нь Хот хоорондын экспресс сүлжээ нь хойд зүгээс урагш дөрвөн салбар, зүүнээс баруун тийш гурван салбартай. Хойд урд дөрвөн шугамын гурав нь Гамбургаас эхэлж, Мюнхенд төгсдөг.
"Шинкансен" (Японоор: "шинэ шугам") нь Япон улсын томоохон хотуудын хооронд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай өндөр хурдны төмөр замын сүлжээ юм. Японы төмөр замын эзэмшилд байдаг. 1964 онд Токио, Осака хоёрын хооронд анхны шугам нээгдэв.
Шинкансений сүлжээ нь 1,435 мм-ийн Европын царигийг ашигладаг бөгөөд энэ нь Японы хуучин 1,067 мм царигийн шугамуудаас ялгаатай юм. Шинкансений шугамыг 25 кВ-ын 60 Гц-ийн нэг фазын ээлжит гүйдлийн системийг ашиглан цахилгаанжуулсан мини-Шинкансений шугам дээр хүчдэл нь 20 кВ байна.
Хамгийн эртний Шинкансений шугам (Токио-Осака) байдаг одоогоорбөгөөд хамгийн ачаалалтай нь: өдөрт 375 мянга орчим зорчигч тээвэрлэдэг. Нийтдээ энэхүү өндөр хурдны галт тэрэгний систем нь жилд 150 сая (өдөрт 409 мянган хүн) хүнийг тээвэрлэдэг бөгөөд Шинкансен үйлчилгээгээр үйлчлүүлсэн зорчигчдын нийт тоо 6 тэрбум давсан байна.
Шинкансений шугамын нийт урт нь 2459 км. Тэд Кюүшю, Хоншү арлын бүх томоохон хотуудыг хамардаг.
Шинкансен систем нь Токио-Осака, Осака-Хаката, Токио-Хачинохэ, Омия-Нигата, Такасаки-Нагано, Яцуширо-Кагошима гэсэн зургаан үндсэн шугамтай ба "Мини Шинкансен" гэж нэрлэгддэг Фүкүшима-Шинжо, Мориока-Аки гэсэн 2 шугамтай. .
Шинкансен галт тэрэгнүүд тус бүр нь 25 метрийн урттай 16 хүртэлх вагонтай байж болох бөгөөд голын вагонууд нь ихэвчлэн арай урт байдаг. Галт тэрэгний нийт урт нь 400 орчим метр юм.
Эхэндээ Шинкансен сүлжээ нь зорчигч болон ачаа тээврийн аль алинд нь өдрийн цагаар зориулагдсан байв. Дараа нь ачаа тээврийн үйлчилгээг цуцалж, 00:00-06:00 цагийн хооронд бүх шугамд үйлчилгээний завсарлага авчээ.
Галт тэрэгний хамгийн дээд хэвийн хурд нь Нозоми чиглэлд (Хирошима, Хаката хотуудын хоорондох хэсэгт) 300 км / цаг байна.
"Шанхай Маглев" (Англи хэлнээс маглев - соронзон хөөрөлт - "соронзон хөөрөлт") нь Шанхай (БНХАУ) хотод үйл ажиллагаа явуулдаг дэлхийн хамгийн анхны арилжааны соронзон өргөлтийн төмөр замын шугам юм. Хотын Лонгян Лу өртөөг холбодог олон улсын нисэх онгоцны буудалПудонг ба 7-8 минутын дотор 30 км замыг туулж, 431 км/цаг (дундаж хурд - 350 км/цаг) хүртэл хурдалдаг. 2002 онд ашиглалтад орсон Германы Transrapid компанийн зураг төсөл боловсруулж, 2002 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад оруулсан. 2010 он хүртэл уг шугамыг Хунчяо нисэх онгоцны буудал хүртэл, цаашлаад цааш сунгахаар төлөвлөж байсан баруун өмнөдЖэжян мужийн төв Ханжоу хүртэл, дараа нь түүний урт 175 км болно. Гэсэн хэдий ч цахилгаан соронзон долгион нь хортой нөлөө үзүүлэх магадлалтай тул барилгын ажил царцсан нутгийн оршин суугчид, тэдний байшингууд нь хурдны замын ирээдүйн өргөтгөлтэй ойрхон байрладаг.
"Асела Экспресс" (англи хэлний acceleration, excellence - "хурдатгал", "давхар байдал" гэсэн үгсийн нийлбэр) нь Америкийн Вашингтон, Балтимор, Филадельфи, Нью Йоркболон Бостон. "Asela Express" нь далайн эрэгтэй зэрэгцэн орших "Зүүн хойд коридор" төмөр замын шугамын дагуу явдаг. Атлантын далайАНУ-ын зүүн хойд хэсгийн хүн ам шигүү суурьшсан газруудаар дамжин .
Өндөр хурдны шугамын нийт урт нь 735 км, хойд хэсэг нь өмнөд хэсгээсээ ердөө 8 км урт (372 км, 364 км). Нью-Йоркоос хойд зүгт зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг Метро Норт Рэйлроад компанийн эзэмшдэг Нью-Йорк хотын хойд захын жижиг хэсгийг эс тооцвол бараг бүхэлдээ Amtrak-ийн эзэмшилд байдаг .
Acela-д зориулсан хөдлөх бүрэлдэхүүнийг 20-21-р зууны төгсгөлд Канадын Bombardier (75%), Францын Alstom (25%) нараас бүрдсэн консорциум үйлдвэрлэсэн. Галт тэрэг бүр 304 зорчигчийн багтаамжтай бөгөөд галт тэрэгний хоёр төгсгөлд байрлах хоёр зүтгүүр, бизнес ангиллын дөрвөн вагон (2+2 суудлын зохион байгуулалт), нэгдүгээр зэрэглэлийн нэг вагон (2+1 суудлын зохион байгуулалт), нэг ресторан зэрэг зургаан завсрын вагоноос бүрдэнэ. / баарны тэрэг.
Тогтмол зорчигч тээврийн үед Аселагийн хамгийн дээд хурд нь 241 км / цаг юм. Маршрутын хурд бага: 735 км замыг бүхэлд нь эцэс төгсгөл хүртэл явахад маршрут, зогсолтын тооноос хамааран 109-113 км / цаг байна.
"Асела Экспресс" өдөр бүр 06.00 цагт чиглэлээ эхлүүлж, нэг цаг ба түүнээс дээш зайтай (долоо хоногийн өдрөөс хамаарч) гүйж, 20.00 цагт дуусна.
Asely компанийн жилийн зорчигчдын урсгал ойролцоогоор 3.2 сая хүн байна (2007). Тус буухиа өдөрт 8.7 мянга гаруй хүнийг тээвэрлэдэг.