2010 оны 6-р сарын 15-нд Северодвинск хотод 885-р төслийн хамгийн шинэ шумбагч онгоцыг Хойд инженерийн аж ахуйн нэгжийн хөлөг онгоцны зогсоолоос гаргаж авав. Тиймээс өнөөдөр Орос улсад 955 төслийн SSBN гэсэн гурван үндсэн ангиллын шинэ цуврал шумбагч онгоцууд баригдсан. (“Юрий Долгорукий”), 677 төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц (“Санкт-Петербург”), эцэст нь SSGN төслийн 885 (“Северодвинск”).
Дотоодыг ямар хэтийн төлөв хүлээж байгааг ойлгохын тулд энэ завсрын үе шатанд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. шумбагч онгоцны флотӨнөөдөр ерөнхий боловсролын сургуулийн 9-11-р анги төгсөж буй ирээдүйн офицер, далайчид ямар шумбагч онгоцонд алба хаах вэ.
ДӨРӨВДҮГЭЭР ҮЕ
Шинэ, дөрөв дэх үеийн дотоодын шумбагч онгоцууд өнгөрсөн зууны 70-80-аад оны эхээр эхэлсэн бөгөөд шаардлага тавигдаж, гурав дахь үеийн шумбагч онгоцыг барих бэлтгэл ажил эхэлсэн - 941, 945, 949, 971 болон бусад төслүүд. . Шинэ үеийн завь нь зарим дутагдалтай байсан ч тоног төхөөрөмжийн хүчин чадал, нууцлалын түвшинд Америк, Британийн үе тэнгийнхэнтэй өрсөлдөх чадвартай гурав дахь үеийн шумбагч онгоцуудыг бүтээснээр олсон амжилтаа бататгах ёстой байв.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын уламжлал ёсоор стратегийн, нисэх онгоцны эсрэг тээвэрлэгч, олон зориулалттай, шумбагч онгоцны эсрэг, тусгай зориулалтын хэд хэдэн шумбагч онгоцны төслийг нэгэн зэрэг барихаар төлөвлөж байв. Гэсэн хэдий ч 80-аад оны сүүлээр ийм практик нь Тэнгисийн цэргийн хүчний зардлыг үндэслэлгүй нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг нь тодорхой болсон бөгөөд боломжит дайсны жишээн дээр энэхүү олон янз байдлыг гурван үндсэн ангилал болгон бууруулахаар шийдсэн: хоёр анги. цөмийн шумбагч онгоцууд - стратегийн болон олон зориулалттай, нэг ангиллын олон зориулалттай дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд.
Үүний үр дүнд шинэ завь дээр ажиллах нь гурван төслийг бий болгоход хүргэсэн бөгөөд эдгээр нь үндсэн төсөл болгон батлагдсан. Шинэ "стратегист"-ийн үүрэг нь "Борей" төсөл 955, шинэ олон зориулалттай шумбагч хөлөг онгоц - Төсөл 885 "Ясен"-д зориулагдсан байв. Төслийн 677 Лада дагуу ирээдүйтэй дизель шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байсан.
Харамсалтай нь эдгээр төлөвлөгөөний хэрэгжилт манай улсын хувьд туйлын хүнд үед тохиосон. ЗХУ задран унасан, аж үйлдвэр, ялангуяа батлан хамгаалах үйлдвэр сүйрсэн нь 90-ээд оны болон 2000-аад оны ихэнх хугацаанд флот шинэ шумбагч онгоцыг мөрөөддөггүй "Зөвлөлтийн хоцрогдсон" шумбагч онгоцуудыг хүлээн авахад хүргэсэн. Сүүлчийн барилгын ажил асар их бэрхшээлтэй үргэлжилж байв. Энэ хооронд Оросын Тэнгисийн цэргийн флот дахь шумбагч онгоцны тоо эрс багасч, олон тооны анхны загвартай завьнууд татан буугдаж, нэрлэсэн хэвээр байсан олон байлдааны ангиуд олон жилийн турш далайд гарч чадахгүй байв.
Үүний үр дүнд Оросын шумбагч онгоцны флотод дараахь нөхцөл байдал үүссэн.
ТЭНГИСИЙН СТРАТЕГИЙН ЦӨМИЙН ХҮЧ
Одоогийн байдлаар Оросын стратегийн цөмийн хүчинд зургаан RPK SN төсөл 667BDRM (80-аад онд баригдсан - 90-ээд оны эхээр), таван RPK SN төсөл 667 BDR (70-80-аад онд баригдсан), нэг RPK SN төсөл 955 (2007 онд эхлүүлээгүй, хараахан болоогүй) багтаж байна. ашиглалтад оруулах). Нэмж дурдахад гурван төслийн 941 RPK SN нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэг нь (Дмитрий Донской) хувиргасны дараа D-30 пуужингийн системийг Булава ICBM-тэй туршихад ашиглагдаж байгаа бөгөөд өөр хоёр нь Тэнгисийн цэргийн хүчний шийдвэрийг хүлээж байна. тэдний хувь заяа.
Одоогийн байдлаар 2011 онд, гурав дахь нь 2014 онд буюу 2015 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 955 пуужингийн өөр гурван шумбагч онгоцыг барих ажил хийгдэж байна. Энэ төслийн түүх нэлээд гайхалтай: хар тугалга хөлөг онгоцны барилгын ажил 1995 онд албан ёсоор эхэлсэн боловч санхүүжилт дутуу байсан тул бараг ахиц дэвшил гарсангүй. Үүний дараа төсөл нь ноцтой дахин боловсруулалт хийх шаардлагатай болсон бөгөөд хэд хэдэн амжилтгүй хөөргөсний дараа ирээдүйтэй Барк пуужингийн системийг Булавагийн талд орхиж, бүтээн байгуулалт нь жинхэнэ жүжиг болж хувирав. Үүнээс болж Оросын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний шинэчлэл хойшлогдож байна. Өнөөдөр Булавагийн асуудлыг шийдвэрлэхэд оюуны, санхүүгийн болон үйлдвэрлэлийн маш их нөөцийг хуваарилсан бөгөөд энэ нь ойрын ирээдүйд пуужинг ашиглалтад оруулна гэж найдаж байна.
Ерөнхийдөө одоо байгаа бэрхшээлийг үл харгалзан Оросын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний байдлыг дотоодын шумбагч онгоцны бусад флоттой харьцуулахад хамгийн таатай гэж үзэж болно. Тэдний үндэс нь 667BDRM RPK SN төсөл бөгөөд одоогоор Синева ICBM дээр дахин тоног төхөөрөмжөөр засвар хийж байгаа бөгөөд тэд 2020 он хүртэл Тэнгисийн цэргийн хүчинд үлдэх бөгөөд цаашдын шинэчлэлтийг бүр ч удаан хугацаанд хийх төлөвтэй байна.
Төслийн 955 цуврал хөлөг онгоцыг барьж байгуулахыг харгалзан (Ирэх онд Булавын бүх асуудлыг арилгах боломжтой гэж тооцвол), энэ оны хавар гарын үсэг зурсан START-3 гэрээний хязгаарлалтыг харгалзан үзнэ. , Төслийн 667BDRM-ийн зургаан RPK SN үйлчилгээнд байгаа бөгөөд ижил тооны Борейг барьж байгуулах нь Оросын стратегийн цөмийн хүчийг ойрын 20 жилийн хугацаанд шинэчлэх асуудлыг хэлэлцэх асуудлын жагсаалтаас хасах боломжтой болно гэж бид хэлж чадна.
"НИСЭГЧИН АЛУУРЧИД"
Өнөөдөр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин 949А Антей төслийн цөмийн хөдөлгүүртэй найман шумбагч хөлөг онгоцыг хадгалж байна. 80-аад онд баригдаж эхэлсэн эдгээр завь нь Оросын тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн орчин үеийнхүүдийн нэг боловч шумбагч онгоцны энэ бүрэлдэхүүн хэсгийн байдлыг хямрал гэж нэрлэж болно. Юуны өмнө "Домог ICRC" бүтэлгүйтэж, Ту-95RC тагнуулын нисэх онгоцуудын ихэнх нь ашиглалтаас гарсан, мөн шинэ Лиана ICRC-ийг ашиглалтад оруулахад бэрхшээлтэй тулгарсан. Үүний үр дүнд ийм төрлийн завь нь зөвхөн P-700-ийг пуужингаа чиглүүлэхэд ашиглах боломжтой өөрийн хөрөнгөилрүүлэх, энэ пуужинг бүрэн тусгалд ашиглахыг үгүйсгэж, зорилтот түвшинд ойртохыг шаарддаг.
Хоёр дахь бөгөөд илүү ноцтой асуудал бол эдгээр шумбагч онгоцны нарийн мэргэшил юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудтай тэмцэхийн тулд "хурцалсан" Төслийн 949А шумбагч онгоцууд нь орчин үеийн нөхцөлд зорилго нь тодорхойгүй байгаа хөлөг онгоцуудыг барьж, ашиглахад маш том, төвөгтэй, өртөг өндөртэй болсон. Үүнээс гадна том хэмжээтэйЭдгээр завь нь маш мэдэгдэхүйц бөгөөд тэд бас нэлээд чимээ шуугиантай байдаг.
Та Антеевын амьдралыг уртасгаж, тэдний чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой их засварзавин дээрх Гранит пуужингийн системийг бүх нийтийн хөөргөгчтэй шинэ пуужингийн системээр солих замаар орчин үеийн шинэчлэл. Ингэж дахин тоноглох нь Антей нарт орчин үеийн өргөн хүрээний далавчит пуужинг ашиглах, олон зориулалттай хөлөг онгоц болгох боломжийг олгоно. Гэсэн хэдий ч ийм шинэчлэл нь төслийн бүх дутагдлыг арилгахгүй бөгөөд үүнээс гадна энэ нь маш их цаг хугацаа, өндөр өртөгтэй байх болно.
Шумбагч хөлөг онгоцон дахь АНЧИД
2009 оны 12-р сард К-152 Нерпа цөмийн шумбагч онгоц Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад орсон. Шинэ төсөл 971I цөмийн шумбагч онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд түрээслүүлэхээр төлөвлөж байна. Үүнээс өмнө аль хэдийн бүрэлдсэн Энэтхэгийн багийнхан шумбагч онгоцонд сургалтад хамрагдана.
Дотоодын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны бүлгийн байдлыг харгалзан энэ баримт нь ялангуяа сонирхолтой юм. Хамгийн сүүлд олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц 2001 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Энэ нь Нерпа, Гепардтай ижил төрлийн шумбагч онгоц байв. Өнөөдөр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин "Нерпа"-г эс тооцвол 971 төслийн 12 шумбагч онгоцыг ажиллуулж байгаа бөгөөд дундаж нас нь 15-аас дээш байна. Эдгээр цөмийн шумбагч онгоцнуудаас гадна флот нь бусад төслүүдийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцуудтай - 671RTMK (дөрвөн нэгж) ба 945 (гурван нэгж). Ойрын арван жил хагасын хугацаанд энэ ангиллын шумбагч онгоцны дор хаяж тал хувь нь бүтэлгүйтэх болно, тухайлбал Төслийн 671RTMK ба Төслийн 945-ийн бүх шумбагч онгоцууд, түүнчлэн анхны төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоцууд ийм бууралтыг нөхөхгүй бол Шинэ шумбагч онгоцуудыг флотод оруулснаар 2020-иод оны дунд үеэс сүүл хүртэл Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд байлдааны даалгавар, тэр ч байтугай ийм чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй болно. Оросын стратегийн шумбагч хөлөг онгоцуудыг байлдааны ажиллагаанд хамруулж байгаа боловч дэлхийн далайгаас алслагдсан бүс нутагт үүрэг гүйцэтгэхийн тулд мэдэгдэхүйц тооны цөмийн шумбагч онгоцыг хуваарилах тухай асуудал байхгүй болно.
Энэ нөхцөл байдлаас хэрхэн зайлсхийх вэ?
Одоогоор Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж хоёр "Project 885" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц бүтээгдэж байгаа бөгөөд төслийн тэргүүлэх хөлөг болох К-329 Северодвинск саяхан барилгын цехээс хасагдсан байна. Одоогийн төлөвлөгөөнд энэ төрлийн зургаан цөмийн шумбагч онгоцны флотыг ойрын арван жилд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээр нь одоо ажиллаж байгаа 27 олон зориулалттай шумбагч онгоцыг (агаарын эсрэг 949А шумбагч онгоцыг оруулаад) бүгдийг нь сольж чадахгүй нь ойлгомжтой. Тэнгисийн цэргийн хүчин.
Тэд 80-90-ээд оны төгсгөлд Төслийн 885-ын тэргүүлэх завийг тавихаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн хязгаарлалт, ЗСБНХУ задран унаснаар ажил эхлэх хугацааг 1993 он хүртэл хойшлуулав. Дараа нь түүний барилгын урт туульс эхлэв. Эхэндээ энэ хөлөг онгоцыг 1998 онд далайчдад хүлээлгэн өгнө гэж таамаглаж байсан бөгөөд 885 төслийн хоёр, гурван их биеийг тавих тухай цуу яриа гарч байсан боловч 1996 онд санхүүжилтгүйн улмаас барилгын ажил бараг царцсан.
1998 онд ашиглалтад орох хугацаа нь 2000-аад оны эхэн үе рүү шилжиж, дараа нь 2005 он, 2007 он... Завины ажил дөнгөж 2004 онд дахин эхэлсэн. Санхүүжилтийг шинэчилсний дараа төслийг шинэчлэх шаардлагатай болсон - 80-аад оны сүүлээр шумбагч онгоцыг бүтээгчдийн тавьсан тоног төхөөрөмж хуучирсан тул крейсерийг түүнтэй хамт дуусгах нь утгагүй байв. Нэмж дурдахад зарим мэдээллээр шинэ үеийн гол цахилгаан станцад хүндрэл гарч, түүнийг өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Чухамдаа 90-ээд онд байгуулагдсан гэх 885-р төслийн дараагийн барилгуудын тухай цуу яриа үнэн худал болсон. Бодит байдал дээр Казань нэртэй сайжруулсан төслийн 885М хоёр дахь хөлөг онгоцны ажил зөвхөн 2009 онд эхэлсэн.
"Project 885" гэсэн зургаан крейсерийг цувралаар үйлдвэрлэх шаардлага гарч байгаа нь эргэлзээ төрүүлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ сэдвийг ойлгохын тулд та гарал үүслийг ойлгож, Северодвинскийн шинж чанарыг үнэлэх хэрэгтэй. Энэ бол 120 орчим метр урт, 13 метр өргөнтэй, 9700 стандартын багтаамжтай, нийт 13500 гаруй тонн усны багтаамжтай том шумбагч хөлөг юм. Энэ нь өндөр хурдтай (зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 33 зангилаа) бөгөөд хүчирхэг зэвсэгтэй: 533 ба 650 мм калибрын 8 торпедо хоолой, түүнчлэн 8 сило хэлбэрийн хөөргөгч, тус бүр нь гурван хүртэлх далавчит пуужинг багтаах боломжтой. төрөл бүрийн.
Уг завь нь хүчирхэг электрон төхөөрөмж, гидроакустикаар тоноглогдсон бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр уг завь нь хоёр тэрбум доллар дөхөж байна. Үйл ажиллагаа, шинж чанарын хувьд дотоодын төслийн хамгийн ойрын аналог бол Америкийн SSN-21 Sea Wolf төсөл юм. Далайн чононууд нь бас том, хурдан, хүнд зэвсэгтэй, үнэтэй байлдааны ангиуд юм. 80-аад оны сүүлээр тэд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд төслийн 971 шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэхэд хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой байсан бөгөөд дараа нь АНУ энэ төрлийн 30 шумбагч онгоц бүтээхийг хүсчээ. Гэвч хүйтэн дайн дууссантай холбоотойгоор ийм цуврал хийх хэрэгцээ алга болж, 1989-2005 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин гуравхан завь хүлээн авсан бол шумбагч онгоц тус бүрийн үнэ дөрвөн тэрбум долларт хүрчээ. Хэмжээ багатай, гүйцэтгэлийн шинж чанараараа тийм ч гайхалтай биш байсан Виржиниа шинэ үеийн цөмийн шумбагч онгоцоор сонгогдов. Энэ төрлийн шумбагч онгоцыг хуучирсан Лос-Анжелес зэрэглэлийн шумбагч онгоцыг орлуулахын тулд 30 ширхэг үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Үүнтэй холбогдуулан асуулт гарч ирж байна: Орост өнөөдөр далайн чонотой төстэй хэд хэдэн хөлөг онгоц барих шаардлагатай байгаа бөгөөд тэдгээрийн шинж чанарыг урьд өмнө нь таамаглаж байсан зүйл дээр үндэслэн тооцоолсон болно. агуу дайнДэлхий дээрх хамгийн хүчирхэг дайсантай юу? Эсвэл одоогийн байдлаар олон улсын байдал, бид 885 (885M) төслийн хоёр, гурван шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулахаар хязгаарлаж, ирээдүйд цөмийн гол шумбагч онгоцны хувьд орчин үеийн техник, зэвсгийн ачаар шаардлагатай чадавхийг хадгалах хямд хувилбарыг сонгох боломжтой.
Удахгүй болох олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны бүлгийг мэдэгдэхүйц бууруулахтай холбоотой дээрх дүгнэлтүүд нь ойрын арван жилд дор хаяж 12-15 нэгж хэмжээтэй "масс" цөмийн шумбагч онгоцыг хямд үнээр барих болно гэж дүгнэж байна. амин чухал шаардлагатай. Үндсэн шинж чанарын хувьд ийм завь нь Төслийн 971 эсвэл бүр 671RTM цөмийн шумбагч онгоцтой тохирч байх ёстой бөгөөд эдгээр шумбагч онгоцыг үл үзэгдэх байдал, мэдээжийн хэрэг тоног төхөөрөмж, зэвсгийн чадавхиар давж гарах ёстой. Зарим мэдээллээс харахад ийм төслийг боловсруулах ажлыг хэд хэдэн дизайны товчоо хийж байна.
ДИЗЕЛЬ ЗАВЬ
Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны сүүлчээр өнөө үед дотоодын дизель шумбагч онгоцны флотын үндэс болсон Project 877 завийг солих шаардлагатай гэсэн асуулт гарч ирсэн. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэх ажлыг 1994 онд дуусгасан. Одоогийн байдлаар янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр манай флот энэ төрлийн 12-15 дизель цахилгаан шумбагч онгоцтой бөгөөд хамгийн эртний нь 80-аад оны эхээр баригдсан.
Орлуулах хувилбаруудын хувьд сайжруулсан Төслийн 636/636M шумбагч онгоц эсвэл хамгийн сүүлийн үеийн Төслийн 677 шумбагч онгоцыг барих ажлыг авч үзсэн бөгөөд эхний хувилбар нь Төслийн 636 ба 877-ийн бүтцийн ижил төстэй байдлаас шалтгаалан шумбагч онгоцыг харьцангуй хямд, хурдан шинэчлэх боломжийг амласан. шумбагч онгоцууд, үүнтэй зэрэгцэн шинэ тоног төхөөрөмжийн ачаар сүүлийн үеийн хүчин чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдэх ёстой байв. Хоёр дахь нь илүү эрсдэлтэй байсан - Төслийн 677 завь нь Зөвлөлт Холбоот Улсаас хойшхи аж үйлдвэрийн задралын нөхцөлд асар их бэрхшээлийг амлаж байсан цоо шинэ бүтээгдэхүүн байв.
Гэсэн хэдий ч 1997 онд Төслийн 677-ийн тэргүүлэх шумбагч онгоцыг тавьсан боловч ердөө найман жилийн дараа хөөргөсөн бөгөөд эцэст нь шумбагч онгоцыг зөвхөн 2010 оны 5-р сард ашиглалтад оруулсан. Үүний зэрэгцээ завийг "хязгаарлагдмал ажиллагаатай" гэж хүлээн зөвшөөрсөн - байгаа мэдээллээр түүн дээр стандарт дууны систем суурилуулаагүй, хөгжүүлэлт нь асуудалтай байсан бөгөөд гол цахилгаан станцад хүндрэлтэй байсан.
Удирдагч завийг ашиглалтад оруулах хугацаа хойшлогдсон нь төслийн дараагийн шумбагч онгоцууд болох 2005, 2006 онд бүтээгдсэн B-586 "Кронштадт" ба В-587 "Севастополь" -ын хувь заяаг "түр зогсоов". Үүний үр дүнд тэд хараахан гараагүй байна. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанарыг алдагдуулахгүйгээр үүссэн асуудлуудыг засах боломжтой эсэх, үүнийг ямар хугацаанд хийх нь тодорхойгүй байна.
Үүний үр дүнд өнөөдөр парадокс нөхцөл байдал үүсч байна: Орос улс бараг 15 жилийн турш амжилттай, орчин үеийн, өрсөлдөх чадвартай төсөл 636, дэлхийн зах зээлд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд байнгын сайжруулалтаар өрсөлдөх чадвараа хадгалсаар байгаа тул эдгээр завийг бүтээхгүй байна. өөрийнхөө төлөө. Бооцоо тавих гэж оролдож байна хамгийн шинэ төсөл 677-р тогтоолын дагуу манай улс зохион байгуулалт, техникийн олон асуудалтай тулгарсан бөгөөд үүний үр дүнд дизель шумбагч онгоцыг шинэчлэх ажил арван жилээр хойшлогджээ. Үйл явдлын өөр хөгжлөөр сүүлийн арван жилийн хугацаанд флот 636-р төслийн зургаан, магадгүй найман шумбагч онгоцыг хүлээн авах боломжтой байв. Тэр эцэст нь тэднийг хүлээж авах боломжтой - гэхдээ түүнд байх ёстой хугацаанаасаа арван жил хагасын дараа.
Ирээдүйн сонголтууд
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин, тэр дундаа шумбагч онгоцны флотыг шинэчлэх нь тус улс энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд ямар хөрөнгө хуваарилж, тэдний зарцуулалтыг хэр анхааралтай хянахаас шууд хамаарна. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар, Зэвсэгт хүчний хэрэгцээг бүрэн санхүүжүүлэхийн тулд ойрын 10 жилд 28-36 их наяд рубль зарцуулах шаардлагатай байна. Хамгийн хямд хувилбар болох 13 триллионыг баталбал Төрийн хөтөлбөр 2010-2020 оны зэвсэг, Тэнгисийн цэргийн хүчний санхүүжилт үлдэгдэл зарчмаар байх болно - стратегийн цөмийн хүчин, агаарын хүчин, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд тэргүүлэх ач холбогдол өгөх болно. Хэд хэдэн эх сурвалжийн мэдээлснээр, энэ тохиолдолд флотыг шинэ хөлөг онгоцоор нөхөх ажлыг Улсын Зэвсэгт хүчинд хамааралгүй цэргийн болон иргэний хөлөг онгоцны хамтарсан хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх замаар гүйцэтгэнэ. Үүний зэрэгцээ бодит санхүүжилтийн асуудлаас гадна усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарыг өөрчлөн зохион байгуулах, шинэчлэхтэй холбоотой олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.
Нэг эсвэл өөр хувилбар тохиолдвол 15 жилийн дараа Оросын шумбагч онгоц ямар харагдах вэ? Дараахь үндсэн хувилбаруудыг ялгаж салгаж болно.
1. Хамгийн бага. Шаардлагатай санхүүжилт байхгүй тохиолдолд зөвхөн "хамгаалагдсан" зүйл нь шумбагч флотын хувьд хөгжих болно, эдгээр нь тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчин юм. Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцыг бүлэглэх нь 2-3 Төслийн 949А шумбагч онгоц, 6-7 Төслийн 971 завийг хадгалах бөгөөд нийт 10-16 цөмийн шумбагч онгоцыг багтаах болно. Дизель завины бүлэгт Төслийн 877-ийн сүүлийн 5-6 шумбагч онгоц болон Төслийн 677 ба/эсвэл 636М-ийн ижил тооны завь багтана. Тэнгисийн цэргийн гол театрууд бие биенээсээ алслагдсан байдгийг харгалзан үзвэл Орос улс тэдгээрийн аль нэгэнд нь усан доорхи хүчирхэг бүлгийг бий болгох боломжгүй бөгөөд бусад нь эрс сулрахыг зөвшөөрөхгүй. Шумбагч онгоцны байлдааны даалгавар гүйцэтгэх чадвар эрс багасна.
2. Зөвшөөрөх боломжтой. Илүү их хэмжээний санхүүжилтээр үүнийг үйлчилгээнд хадгалахын тулд шаардлагатай арга хэмжээг авах боломжтой. илүү"Зөвлөлтийн төслүүд" -ийн завь. Одоо байгаа бүх 12 баар, жишээлбэл, Төслийн 949А-ийн дөрвөн завь, 885-р төслийн зургаан цөмийн шумбагч онгоц, магадгүй шинэ төслийн эхний 2-3 завь ашиглалтад орсноор энэ тоог хадгалах боломжтой болно. 22-25 нэгжийн түвшний олон зориулалттай завь, энэ нь байрлалыг арай хялбар болгоно. Хуучирсан Төслийн 877 шумбагч онгоцноос бүрэн ангижирсан дизель шумбагч онгоцны бүлэг нь 12-15 шинэ шумбагч онгоцноос бүрдэх болно.
3. Оновчтой. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийг шинэчлэхтэй хослуулан тогтмол санхүүжилт хийх нь хуучин төслүүдийн RPK SN-ийг шинэчлэхэд саад учруулахгүйгээр стратегийн цөмийн хүчний бүрэлдэхүүнийг бүрэн шинэчлэх боломжийг олгоно. Олон зориулалттай завины бүлэглэл нь хуучин байлдааны ангиудыг хадгалах болно: гүн гүнзгий шинэчлэлт хийсэн 4-6 төслийн 949А шумбагч онгоц, 8-10 төслийн 871 шумбагч онгоц мөн сайжирсан. Төслийн 885 завь барих захиалга хоёроос гурван ширхэг болж буурах боловч флот 12-15 илүү авсаархан, хямд шумбагч онгоц авах болно. Энэ тохиолдолд олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны бүлгийн хэмжээ дор хаяж одоогийн түвшинд хэвээр үлдэж, чанарыг сайжруулахын зэрэгцээ бага зэрэг нэмэгдэх болно. Энэ тохиолдолд дизель завины бүлэг нь 677 ба/эсвэл 636М төслийн 20 хүртэлх нэгжээс бүрдэх бөгөөд магадгүй бусад хэд хэдэн хэсэг байх болно.
Варшавянка ангиллын шумбагч онгоцууд.
Хүйтэн дайны үед ЗХУ-ын шумбагч онгоцны хөтөлбөр нь анхаарал татахуйц хүч байсан. ЗХУ-ын усан доорх алуурчин машинууд барууны болон Зөвлөлтийн иргэдийн төсөөллийг олдог байв. Том Клэнсигийн 1984 онд бичсэн "Улаан аравдугаар сарын ан" роман (дараа жил нь кино болсон) нь "Тайфун" ангиллын Зөвлөлтийн баллистик пуужингийн шумбагч онгоцны багийнхныг АНУ руу зугтахыг оролдох үед гардаг. Вашингтон, Москва хоёрын хооронд хурцадмал жилүүдийн сөргөлдөөн үргэлжилж байх үед олон америкчууд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнууд эх орныхоо эрэгт бүглүүлж байна гэж итгэж байсан. Хоёр их гүрэн хоёулаа шумбагч онгоцтой байсан бөгөөд үүний ачаар цөмийн Армагеддоныг далайн нууцлаг гүнээс шууд эхлүүлэх боломжтой байв.
ЗХУ задран унасны дараа Орос хөтөлбөрОросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын бусад салбаруудын хамт шумбагч онгоцны үйлдвэрлэл уналтад оров. Гэвч сүүлийн 10 жилийн хугацаанд Оросын удирдагчид зэвсэгт хүчнээ шинэчлэх талаар хүчин чармайлт гаргасан. Орос улс Хүйтэн дайны үеийн загваруудаа орчин үеийн стандартад нийцүүлэн сайжруулж, Борей, Ясен зэрэглэлийн завь зэрэг цоо шинэ платформуудыг зохион бүтээж байгаа нь шумбагч онгоцны флотын байдал, чадавхийг сайжруулахаар шийдсэн нь тодорхой.
Энд онцгой анхаарал хандуулах ёстой таван шумбагч онгоц байна.
Щука-Б төслийн шумбагч онгоц
Төслийн 971 Щука-В шумбагч онгоцны сүүл хэсэгт байрлах чирэгч антенн бүхий булга.
Энэхүү цөмийн довтолгооны шумбагч онгоцыг ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн бөгөөд Project 971 Bars нэртэй байсан ч НАТО-гийн үнэлгээгээр Акула гэдгээрээ илүү алдартай. Барс нь барууны зарим загвартай адил нам гүм байдаггүй ч, ялангуяа Хүйтэн дайны дараах хэд хэдэн шинэчлэлтүүдийн дараа завь нь хүчтэй аюул заналхийлсэн хэвээр байна.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 1986-1992 оны хооронд долоон Акула I загварыг хүлээн авсан. 1992-1995 онд Орос улс 2-4 удаа шинэчлэгдсэн "Акула I" завийг хөөргөж, тэр үед Москва "Акула II" төслийн 971А завины иж бүрэн шинэчлэлийг эхлүүлсэн. Энэ хувилбар нь их биеийн урт нь 110 метр, 12,770 тонн илүү том шилжилт юм. Сайжруулсан загвар нь өмнөх үеийнхээсээ илүү чимээгүй хөдөлгүүртэй болсон нь Project 971A завийг Оросын флот дахь хамгийн чимээгүй хөлөг болгосон. Орос ийм гурван хөлөг онгоц бүтээжээ: Вепр (1995 онд ашиглалтад орсон), Нерпа (2000), Гепард (2001). Москва Гепардыг дор хаяж 2025 он хүртэл өөрийн зэвсэглэлд байлгах ёстой бөгөөд Нерпа онгоцыг Энэтхэгт түрээсэлж байна.
Төслийн 971-ийн гадаргуу дээрх хурд нь 10 зангилаа хүртэл байна. Усан доор энэ завь 600 метрийн гүнд шумбахдаа 33 зангилаа хүртэл хурдалж чаддаг. Pike-ийн бие даасан навигацийн үргэлжлэх хугацаа 100 хоног байна. Завь нь хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах олон төрлийн зэвсгээр зэвсэглэсэн бөгөөд энэ нь түүнд олон төрлийн даалгавар гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Энэ төрлийн нэг шумбагч онгоц нь хөлөг онгоц болон газрын байг устгах зориулалттай 12 Гранит далавчит пуужинг тээж чаддаг. Гранит пуужин нь 3 мянган километрийн тусгалтай. Усан онгоцны эсрэг болон шумбагч онгоцны эсрэг үйл ажиллагаанд зориулж Pike нь найман торпедо хөөргөгчөөр тоноглогдсон бол сайжруулсан Акула болон Акула II нь аравтай. 18 пуужинтай Strela-ZM MANPADS нь энэ завинд агаарын байг цохих чадварыг өгдөг.
Төслийн 877 шумбагч онгоц "Халибут" (Кило)
Дизель шумбагч онгоц "Краснокаменск" төслийн 877 үеэр
Владивосток дахь Номхон далайн флотын үндсэн баазад бэхэлгээ.
Оросын төсөл 877 Halibut (НАТО-гийн мэдээлсэн нэр Кило) дизель цахилгаан довтолгооны шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын үед Санкт-Петербург дахь Рубины тэнгисийн цэргийн төв дизайны товчоонд зохион бүтээжээ. Энэхүү шумбагч онгоц нь 1982 онд ЗХУ-ын флотын нэг хэсэг болсон бөгөөд өнөөг хүртэл Орос болон бусад орнуудад ашиглагдаж байна.
Halibut бол жижиг шумбагч онгоц бөгөөд түүний Иран хувилбар нь живэх хүчин чадал нь 3076 тонн, их бие нь 70 метр юм. Үндсэн Kilo загвар нь зургаан торпедо хоолойтой. Энэхүү завь нь TEST-71MKE цахилгаан торпедуудыг ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь алсын удирдлагатай, идэвхтэй дууны дохионы системтэй, 205 кг жинтэй байлдааны цэнэгт хошуутай. Halibut мөн 24 минут хүртэл суллах боломжтой. Уг завь нь Стрела-3 болон Игла MANPADS-д ашиглагдах 8 зенитийн пуужинтай. Мөн Kilo ашигладаг Энэтхэгт Оросын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн Звездочка компанитай байгуулсан гэрээний дагуу Club S хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужинг (220 км-ийн тусгал) оруулсан.
Кило дизель генераторууд нь шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр 10 зангилаа, усан доор 17 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. Кило нь 300 метр хүртэл шумбах боломжтой бөгөөд энэ завины бие даасан навигацийн хугацаа 45 хоног байна. Зөвлөлтийн дараах Оросууд Халибутыг ашигладаг хэвээр байгаа бол Хятад, Энэтхэг, Иран, Алжир зэрэг орнуудад хувилбаруудыг ашиглаж байна. Хуучин гишүүдВаршавын гэрээ болон НАТО-гийн одоогийн гишүүн Польш, Румын улсууд мөн тэнгисийн цэргийн хүчиндээ Project 877 завьтай.
636.6 "Варшавянка" төслийн шумбагч онгоцууд (Сайжруулсан кило)
Санкт-Петербургт "Краснодар" шумбагч онгоцыг хөөргөж байна.
Шинэ дизель цахилгаан хэзээ гарах вэ Оросын шумбагч онгоцЛада 2010 онд далайн туршилтыг давж чадаагүй тул Москва Хүйтэн дайны сонгодог загвар болох Кило руу буцаж ирэв. Дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны орчин үеийн шаардлагыг хангахын тулд Орос улс өмнөх Кило загварыг шинэчилж эхэлсэн.
Төсөл 636.6 "Варшавянка" үзэгдэл дээр гарч ирэв, үүнийг баруунд "сайжруулсан кило" гэж нэрлэдэг. Уг завь нь эхний Кило болон Лада хоёрын хоорондох завсрын хувилбар гэж тооцогддог байсан бол одоо Варшавянка шинэ загваруудыг далайд тохиромжтой гэж үзэх хүртэл зайг нөхөх шаардлагатай болно. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин зургаан ийм хөлөг онгоц захиалсан бөгөөд дөрөв нь ашиглалтад орсон байна. Хамгийн сүүлийн үеийн "Краснодар" завь 2015 оны 4-р сард гарсан.
"Варшавянка" нь живсэн байрлалд 4 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай бөгөөд хүчирхэг зэвсэгтэй. Энэ завь нь өмнөх үеийнхээ нэгэн адил зургаан торпедо хоолойтой бөгөөд "Стрела-3", "Игла" зенитийн пуужингаар зэвсэглэсэн байна. Шинэ төрөл 636.6 нь мөн Novator Design Bureau Club-S хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг агуулдаг. Өндөр тэсрэх бөмбөгтэй энэ пуужин 220 километрийн тусгалтай.
Анхны Project 877-ийн нэгэн адил "сайжруулсан кило" нь 45 хоног бие даасан аялал хийх боломжтой бөгөөд 300 метрийн гүнд шумбах боломжтой. "Варшавянка" нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад өндөр хурдтай: гадаргуу дээр 11 зангилаа, живсэн байрлалд 20 зангилаа. "Чимээгүй алуурчин" хочтой шинэчлэгдсэн загвар нь аль хэдийн хамгийн чимээгүй дизель цахилгаан шумбагч онгоцны нэг гэж тооцогддог. Гэсэн хэдий ч Рубины дизайны товчоо Варшавянка дээр агаараас хамааралгүй хөдөлгүүрийн системийг суурилуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь цөмийн станцаас ч бага дуу чимээтэй байж магадгүй юм.
Төсөл 955 Борей шумбагч онгоц
"Юрий Долгорукий" цөмийн шумбагч онгоц.
Энэ бол ЗХУ задран унаснаас хойш Оросын бүтээсэн анхны цоо шинэ шумбагч онгоцны загвар юм. Борей цуврал цөмийн шумбагч онгоцууд баллистик пуужингаар тоноглогдсон. Шинэ төслийн ахлагч Юрий Долгорукий хөлөг онгоцыг 2008 онд хөөргөж, 2013 онд флотод оруулсан. Хоёр дахь "Борей" шумбагч онгоцыг 2010 онд хөөргөж, 2013 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд, гурав дахь нь 2012 онд, хамгийн шинэ хөлөг болох хунтайж Владимирыг энэ оны эхээр тавьжээ. Борей ангиллын шумбагч хөлөг онгоцыг эцэст нь Project 941 (НАТО ангиллын дагуу хар салхи) ба Далфин (НАТО ангиллын дагуу Дельта-III) шумбагч онгоцыг орлуулах зорилгоор бүтээж байна.
Борей их биений урт нь 170 метр бөгөөд шумбагч онгоц тус бүр 24 мянган тонн усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлттэй байдаг. "Юрий Долгорукий" болон түүний цувралын бусад хөлөг онгоцууд нь 16 R-30 "Булава-30" (RSM-56) баллистик пуужинтай. Булава пуужингууд нь 150 килотонны хүчин чадалтай цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон бөгөөд 8 мянган километрийн хөөргөх тусгалтай. Зарим мэдээллээр RSM-56 нь илүү их зай, хүч чадалтай байж болно: 10 мянган км, 500 килотонн хүртэл. Борей завь нь баллистик пуужингаас гадна янз бүрийн төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг торпедо хөөргөх чадвартай зургаан торпедо хоолойтой.
Борейгийн атомын цахилгаан станц нь гадаргын хурдыг 15 зангилаа, живэх хурдыг 29 зангилаагаар хангадаг. Завины шумбах хамгийн дээд гүн нь 480 метр, бие даасан навигацийн хугацаа 100 хоног байна. Борей ангиллын шумбагч онгоцууд Оросын хувьд болно гэж амлаж байна тэнгисийн цэргийнолон жилийн турш алсын тусгалын хүчирхэг хүч. Москва 2020 он гэхэд 10 шинэ завь барих захиалгыг аль хэдийн өгсөн байна.
Төсөл 885 Yasen шумбагч онгоц
Анхны олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцыг хүлээн авах ёслол
Оросын Тэнгисийн цэргийн флот дахь "Үнс" төслийн K-560 "Северодвинск".
Севмашийн төсөл 885 Yasen нь Щука-В ангиллын шумбагч онгоцны хөгширсөн флотыг солих зорилготой юм. Энэхүү цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоц эцэстээ Зөвлөлтийн үеийн загварыг орлож, Москвагийн хүчирхэг дайралтын шумбагч онгоцны хэрэгцээг хангах болно. Ясен ангиллын анхны завь Северодвинск нь 2014 онд Североморск хотод байрладаг Хойд флотын нэг хэсэг болсон.
“Ясен” төслийн шумбагч онгоцнуудын их биеийн урт нь 111 метр, живэх чадвар нь ойролцоогоор 13500 тонн юм. Project 885 хөлөг онгоц бүр газар дээрх бай, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг устгах зориулалттай зэвсгийг авч явах боломжтой бөгөөд энэ нь түүнийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. өргөн тойрогдаалгавар. Шумбагч онгоцтой тэмцэхийн тулд Ясен найман торпедо хоолойтой бөгөөд дуунаас хурдан P-800 Oniks гэх мэт шумбагч онгоцны эсрэг пуужинг хөөргөх боломжтой. Оникс пуужинг мөн хөлөг онгоцны эсрэг зэвсэг болгон ашиглаж болно. Газар дээрх байнууд дээр Ясен шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон 3M51 далавчит пуужинг хөөргөх чадвартай. 3M51 нь 800 километрийн тусгалтай.
Ясен шумбагч онгоцон дээрх хүчирхэг реакторын цахилгаан станц нь шинэ загваруудыг өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй түрүүлэх боломжийг олгодог. Төслийн 885 шумбагч онгоцууд гадаргуу дээр 20 зангилаа, усан доор 35 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой. Ясен завь нь 600 метрээс дээш шумбах чадвартай тул Оросын дайснууд руу ноцтой аюул учруулж байна.
Шумбагч онгоцууд Оросын тэнгисийн цэргийн зэвсгийн гол тулгуурыг бүрдүүлдэг. Тэд хэд хэдэн стратегийн ажлыг гүйцэтгэх чадвартай чухал ажлууд. Эдгээр нь дайсны хөлөг онгоцууд, усан доорх болон гадаргын янз бүрийн объектуудыг устгах, мөн дайсны эрэг орчмын усан дахь байг оноход ашиглагддаг. Нэмж дурдахад тэд байлдааны даалгавраа чимээгүйхэн гүйцэтгэж, түр байршуулах газраа орхиж чаддаг. ОХУ, АНУ-ын шумбагч онгоцны флотууд хамгийн хүчирхэг гэж үздэг бөгөөд эдгээр гүрнүүд дэлхийн далайд ноёрхдог далдуу модыг хуваалцдаг.
Цөмийн шумбагч онгоцны флот хэрхэн үүссэн
Өнгөрсөн зууны дундуур буюу 1954 онд “Наутилус” хөлөг хөөргөсөн нь АНУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоц гэж тооцогддог. SSN 571 төрлийн шумбагч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт 1946 онд эхэлсэн бөгөөд 1949 онд баригдаж эхэлсэн. Загварын үндэс нь Герман байсан цэргийн шумбагч онгоц 27 цуврал, Америкчууд дизайн нь танигдахын аргагүй өөрчлөгдөж, атомын цахилгаан станц суурилуулжээ. 1960 оны эхнээс өмнө Skate шумбагч онгоц гэгддэг EB 253-A төслийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны үйлдвэрлэл эхэлсэн.
Ердөө 5 жилийн дараа буюу 1959 оны эхээр ЗХУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоц болсон 627-р төсөл гарч ирэв. Үүнийг Тэнгисийн цэргийн хүчин нэн даруй баталсан. Үүний дараа удалгүй Зөвлөлтийн дизайнерууд 667-А төслийг боловсруулж, стратегийн шумбагч хөлөг онгоц (SSBN) болгон ашиглахаар төлөвлөж байжээ. Үнэн хэрэгтээ 667-ыг байлдааны анги болгон ашиглах нь ЗХУ-ын хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх эхлэл гэж тооцогддог.
Өнгөрсөн зууны 1970 онд 667-Б төслийг Холбоонд баталж, баталсан. Энэ бол "Морей" нэртэй цөмийн шумбагч онгоц байсан. Энэ нь тив хоорондын хэрэгцээнд зориулагдсан хүчирхэг тэнгисийн цэргийн DBK (баллистик пуужингийн систем) "D-9" -ээр тоноглогдсон байв. Энэхүү шумбагч онгоцны дараа Мурена-М (төсөл 667-BD) гарч ирсэн бөгөөд 1976 онд Зөвлөлтийн флот 667-BDR төслийн анхны пуужин тээгч шумбагч онгоцыг хүлээн авчээ. Тэд олон байлдааны хошуутай пуужингаар зэвсэглэсэн байв.
Тэргүүлэгч орнуудын шумбагч онгоцны цаашдын хөгжил нь чимээгүй сэнс, их биеийн зарим өөрчлөлт дээр суурилсан загвараар хийгдсэн. Ийнхүү 1980 онд анхны довтолгооны шумбагч онгоц гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Project 949 III үе болжээ. Стратегийн хэд хэдэн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд торпедо, далавчит пуужинг ашигласан.
Хэсэг хугацааны дараа 667-AT төсөл гарч ирсэн бөгөөд хамгийн том нь K423 цөмийн шумбагч онгоц байв. Үүнийг 1986 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан. Энэ төсөл өнөөг хүртэл оршин тогтнож чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын бусад цөмийн шумбагч онгоцны нэгэн адил флотын идэвхтэй байлдааны ангиуд нь Төслийн 667 загвар K395 багтдаг.
1977 онд бүтээгдсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцуудыг дурдахгүй байхын аргагүй. Эдгээр нь 667 ─ 671 RTM төслийн өөрчлөлт болсон бөгөөд үүнээс 26 нэгжийг 1991 оны эцэс гэхэд барьжээ. Үүний дараа удалгүй анхны дотоодын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд бүтээгдсэн бөгөөд их бие нь титанаар хийгдсэн - Барракуда гэгддэг Бар-971 ба 945.
Хагас зуу их үү, бага уу?
Оросын шумбагч онгоцны флот нь SSBN, олон зориулалттай шумбагч онгоц, дизель хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц, тусгай зориулалтын хөлөг онгоц зэрэг янз бүрийн ангиллын 76 шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн. Орос улсад хичнээн цөмийн шумбагч онгоц байдаг вэ гэсэн асуултад ингэж хариулж болно: тэдгээрийн 47 нь байдаг. Энэ нь маш их гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй их тоо, нэг цөмийн шумбагч онгоц барихад өнөөдөр улсын төсөв 1 тэрбум гаруй долларын өртөгтэй байна. Хэрэв бид дахин тоноглож, усан онгоцны засварын талбайд байгаа хөлөг онгоцуудыг тооцвол Орос дахь цөмийн шумбагч онгоцны тоо 49 байх болно. Харьцуулахын тулд бид их гүрнүүдэд үйлчилж буй шумбагч онгоцны талаарх зарим мэдээллийг толилуулж байна. Америкийн шумбагч онгоцны флот 71 шумбагч байлдааны ангитай бол Их Британи, Франц тус бүр 10 нэгжтэй.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд пуужин тээгч хөлөг онгоцууд
Хүнд пуужин тээгч нь дайсны хүч, хор хөнөөлийг ялах чадвараараа хамгийн том бөгөөд хамгийн аюултайд тооцогддог. Оросын үйлчилгээнд ийм 3 цөмийн шумбагч онгоц байдаг. Тэдний дунд пуужин тээгч Дмитрий Донской (ТК208 хүнд хөлөг онгоц), мөн Владимир Мономах багтжээ. Тэд Төслийн 945-ын дагуу баригдсан. Тэдний зэвсгийг Булава пуужингийн системээр төлөөлдөг.
941UM төслийн нэг хэсэг болох Акула ангиллын TK-17 хөлөг онгоц шумбагч онгоцны флотод үйлчилж байгаа бөгөөд Архангельск гэж нэрлэгддэг. TK-20 завь нь "Северсталь" нэртэй бөгөөд энэ төслийн дагуу баригдсан. Тэднийг ашиглалтаас гаргах нэг шалтгаан нь Р-39 баллистик пуужингийн хомсдол юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцуудын нэг бөгөөд нийт 50 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй гэдгийг бид тэмдэглэж байна.
2013 оны эхээр Юрий Долгорукийн нэрэмжит цөмийн шумбагч К-535 (Төсөл 955 "Борей") дээр туг мандуулсан. Энэхүү шумбагч онгоц нь Хойд флотын шумбагч пуужингийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц болжээ. Жил хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, 12-р сард Номхон далайн флот К-550 онгоцыг хүлээн авав. Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг Александр Невскийн нэрээр нэрлэжээ. Бүх завь нь IV үеийн стратегийн пуужин тээгч юм.
"Дельфин" стратегийн цөмийн шумбагч онгоцууд
Төсөл 667-BDRM нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч онгоцыг 6 нэгжээр төлөөлдөг.
- "Брянск" ─ K117;
- "Верхотурье" ─ K51;
- "Екатеринбург" ─ K84;
- "Карелия" ─ K118;
- "Новомосковск" ─ K407;
- "Тула" ─ K114.
1999 оны дундуур цөмийн хөдөлгүүрт крейсер К64 нь Тэнгисийн цэргийн хүчний идэвхтэй нэгж байхаа больж, үйлчилгээнээс хасагдсан. Төсөлд багтсан Оросын бүх цөмийн шумбагч онгоцууд (заримуудын зургийг дээрээс харж болно) Хойд MF-д үйлчилж байна.
Төсөл 667-BDR. "Squid" цөмийн завь
Тэнгисийн цэргийн хүчинд байгаа тооны хувьд Калмар ангиллын Оросын орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд далайн гахайн ард байдаг. ЗСБНХУ-д 667BDR төслийн дагуу завь барих ажил 1980 оны эхэн үеэс эхэлсэн тул цөмийн шумбагч онгоцнуудын ихэнх нь ашиглалтаас хасагдаж, ашиглах боломжгүй болжээ. Өнөөдөр Оросын флот ийм шумбагч онгоцны ердөө 3 ширхэгтэй.
- "Рязань" ─ K44;
- "Ялсан Гэгээн Жорж" ─ K433;
- "Подольск" ─ K223.
Бүх шумбагч онгоцууд Оросын Номхон далайн флотод үйлчилдэг. Рязань бол 1982 оны сүүлээр бусдаасаа хожуу ашиглалтад орсон тул тэдний "хамгийн залуу" гэж тооцогддог.
Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц
Төслийн 971-ийн дагуу угсарсан Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд нь ангидаа хамгийн олон (Щука-В) гэж тооцогддог. Тэд эрэг орчмын ус, эрэг дээрх байг устгах, мөн усан доорх байгууламж, усны гадаргуу дээр байрлах объектуудыг цохих чадвартай. Хойд болон Номхон далайн флотууд ийм төрлийн 11 цөмийн шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн байдаг. Харин 3-ыг нь янз бүрийн шалтгаанаар ажиллуулахгүй. Тухайлбал, “Акула” цөмийн шумбагч онгоцыг огт ашигладаггүй, “Барнаул”, “Барс”-ыг аль хэдийн устгалд шилжүүлжээ. Nerpa K152 шумбагч онгоцыг 2012 оноос хойш Энэтхэгт гэрээгээр худалдсан. Дараа нь Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлсэн.
Төсөл 949А. "Антей" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц
Оросын 949А төслийн 3 цөмийн шумбагч онгоц байдаг бөгөөд тэдгээр нь Хойд флотын нэг хэсэг юм. 5 Antey цөмийн шумбагч онгоц Номхон далайн флотод үйлчилж байна. Энэхүү шумбагч онгоцыг бүтээхдээ 18 нэгжийг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч санхүүжилтийн хомсдол нь өөрөө мэдрэгдсэн тул 11-ийг л эхлүүлсэн.
Өнөөдөр Оросын Антей ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд флотын хамт 8 байлдааны нэгжтэй ажиллаж байна. Хэдэн жилийн өмнө "Красноярск" К173, "Краснодар" К178 шумбагч онгоцуудыг буулгаж, устгалд оруулжээ. 2000 оны 9-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист Оросын 118 далайчин амиа алдсан эмгэнэлт явдал болжээ. Энэ өдөр Antey 949A Kursk K141 төсөл живжээ.
"Кондор", "Барракуда", "Пайк" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд
80-аад оны эхэн үеэс 90-ээд оны хооронд 4 завь барьсан бөгөөд эдгээр нь 945, 945А төслүүд байв. Тэднийг "Барракуда", "Кондор" гэж нэрлэжээ. 945 төслийн дагуу Оросын цөмийн шумбагч онгоц Кострома В276, Карп В239 бүтээгдсэн. 945А төслийн хувьд энэ нь Нижний Новгородын В534, мөн Хойд флотод анх ашиглагдаж байсан Псков В336 онгоцыг бүтээхэд ашигласан. Бүх 4 шумбагч онгоц өнөөг хүртэл ажиллаж байна.
Мөн "Pike" 671RTMK олон зориулалттай төслийн 4 шумбагч онгоц үйлчилгээнд байгаа бөгөөд үүнд:
- "Обнинск" ─ B138;
- "Петрозаводск" ─ B338;
- "Тамбов" ─ B448;
- "Москвагийн Даниил" ─ B414.
Батлан хамгаалах яам эдгээр завийг ашиглалтаас гаргаж, цоо шинэ ангиллын байлдааны ангиудаар солихоор төлөвлөж байна.
885 төрлийн "Үнс" цөмийн шумбагч онгоц
Өнөөдөр SSGN Северодвинск бол энэ ангиллын цорын ганц ажиллагаатай шумбагч онгоц юм. Өнгөрсөн оны зургадугаар сарын 17-нд К-560 онгоцонд төрийн далбаа мандуулах ёслол болов. Ирэх 5 жилийн хугацаанд ийм төрлийн 7 хөлөг онгоц бүтээж, хөөргөхөөр төлөвлөж байна. Аль хэдийн бүрэн дүүрэн ажиллаж байнаКазань, Красноярск, Новосибирск шумбагч онгоцыг барьж байгуулах ажил үргэлжилж байна. Хэрэв "Северодвинск" бол 885 төсөл бол үлдсэн завь нь 885M сайжруулсан өөрчлөлтийн төслийн дагуу бүтээгдэх болно.
Зэвсгийн хувьд Ясен цөмийн шумбагч онгоцууд нь Калибр төрлийн дуунаас хурдан далавчит пуужингаар тоноглогдсон байх болно. Эдгээр пуужингийн харвах тусгал нь 2.5 мянган км бөгөөд өндөр нарийвчлалтай пуужингууд бөгөөд гол үүрэг нь дайсны нисэх онгоц тээгч онгоцыг устгах явдал юм. Түүнчлэн Казань цөмийн шумбагч онгоцыг усан доорх тээврийн хэрэгслийг бүтээхэд урьд өмнө ашиглаж байгаагүй цоо шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглохоор төлөвлөж байна. Түүнээс гадна, дараалан техникийн шинж чанар, юуны түрүүнд дуу чимээ багатай тул ийм шумбагч онгоцыг илрүүлэх нь маш их асуудалтай байх болно. Нэмж дурдахад энэхүү олон зориулалттай шумбагч онгоц нь Америкийн SSN575 Seawolf-ийн зохистой өрсөлдөгч байх болно.
2012 оны 11-р сарын сүүлчээр Калибр пуужингийн системийн туршилтыг хийсэн. Буудлагыг живсэн Северодвинск шумбагч онгоцноос 1.4 мянган км-ийн зайнаас газрын бай руу хийжээ. Үүнээс гадна дуунаас хурдан оникс төрлийн пуужин хөөргөсөн. Пуужингийн хөөргөлт амжилттай болж, ашиглах боломжтойг нотолсон.
Путины усан доорх сюрприз - "Тэнцвэрийг эвдэгчид"
Хариулах Мориа4оку"Орос АНУ-ын тэнгисийн цэргийн ноёрхлыг эцэс болгоно" гэсэн нийтлэлийн тайлбарт би дизель хөдөлгүүр нь АНУ-ын цөмийн зэвсгээс давуу байдлын талаар асуугаагүй, харин тэдний хүчийг хүчингүй болгох тухай байв. Тэнгисийн цэргийн хүчний үндэс: Carrier Strike Group (AUG) болон бусад хэд хэдэн төхөөрөмж!
Төслийн 677 "Лада" шумбагч онгоцууд нь дайсны шумбагч онгоц, усан онгоц, хөлөг онгоцыг устгах, тэнгисийн цэргийн бааз, далайн эрэг, далайн харилцаа холбоог хамгаалах, тагнуул хийх зорилготой юм. Тиймээс: Агаарын бие даасан цахилгаан станц (VNEU) бүхий "Лада" төслийн 677-р төслийн Оросын шумбагч онгоцууд нь Оросын шумбагч флотыг цоо шинэ хил рүү хөтөлж, энэ чиглэлд томоохон нээлт болж байна.
"Лада" нь жижиг, тэдний шилжилт нь алдартай "Варшавянка"-ын бараг тал хувь юм. Гэхдээ түүний зэвсгийн цогцолбор нь маш ноцтой бөгөөд ер бусын том юм. Дизель цахилгаан шумбагч онгоцны уламжлалт мина-торпедо зэвсэглэлээс гадна (6 533 мм-ийн торпедо хоолой, 18 торпедо эсвэл мина) төсөл 667 нь далавчит пуужингийн тусгай хөөргөгчөөр тоноглогдсон дэлхийн анхны цөмийн бус шумбагч онгоц юм (10 босоо хөөргөгч). их биеийн дунд хэсэг). Түүнээс гадна эдгээр КРЭнэ нь дайсны нутаг дэвсгэрийн гүн дэх стратегийн зорилтуудыг онох зориулалттай ажиллагаа-тактикийн, хөлөг онгоцны эсрэг цохилт, алсын тусгалын пуужин байж болно.
Гэхдээ Оросын шинэ шумбагч онгоцны хамгийн чухал онцлог нь VNEU– Агаараас хамааралгүй эрчим хүчний суурилуулалт. Мэргэжилтнүүдийн сонирхлыг татахуйц нарийн ширийн зүйлийг ярихгүйгээр бид VNEU байгаа нь Лада-г живэх хүртэл усанд оруулах боломжийг олгоно гэдгийг бид тэмдэглэж байна. 25 өдөр, бараг л 10 удааТэдний алдарт "том эгч нар" - 636.3 төслийн "Варшавянка" -аас урт! Үүний зэрэгцээ Ладагийн дуу чимээний түвшин нь америкчууд үүнийг хочлодог Варшавын "хар нүх"-ээс ч бага байх болно. илрүүлэх бараг боломжгүй юм.
НАТО-гийн орнууд шумбагч онгоцуудаа ийм VNEU-ээр тоноглохыг эртнээс хичээж ирсэн. Герман, Швед улсууд энэ чиглэлийн чиг хандлагыг тодорхойлж байна. 90-ээд оны сүүлээс Германы усан онгоц үйлдвэрлэгчид эрлийз цахилгаан станцаар тоноглогдсон 212214 төслийн жижиг шумбагч онгоцуудыг барьж байна. Үүнд гадаргуугийн хөдөлгүүр ба зайг цэнэглэх зориулалттай дизель хөдөлгүүр, мөнгө-цайрын батерейнууд, мөн түлшний эсүүд дээр суурилсан усан доорх хэмнэлттэй хөдөлгүүрийн VNEU, үүнд криоген хүчилтөрөгч бүхий сав, металл гидрид бүхий сав (устөрөгчтэй хосолсон металлын тусгай хайлш) багтана.
Завины ийм агааргүй суурилуулалт нь Германчуудад усан дор байх хугацааг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон 20 өдрүүд. Одоо Герман, Итали, Португал, Турк, Израиль, Солонгос болон бусад хэд хэдэн улс оронд янз бүрийн өөрчлөлтийн VNEU бүхий Германы "нялх хүүхдүүд" үйлчилж байна.
Шведийн санаа зоволт Kockums шумбагч онгоцны системүүд, эргээд өнгөрсөн зууны сүүлчээр ангиллын шумбагч онгоцыг барьж эхэлсэн Готландгэж нэрлэгддэг дээр суурилсан VNEU нь "Стирлинг хөдөлгүүр". Үүнийг ашиглах үед эдгээр завь нь батарейгаа цэнэглэхгүйгээр 20 хүртэл хоног усан дор байх боломжтой. Мөн одоо зөвхөн Скандинавын орнуудад төдийгүй Австрали, Япон, Сингапур, Тайландад Stirling хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцууд байдаг.
Гэхдээ Герман, Шведийн шумбагч онгоцууд нь жижиг, үндсэндээ эргийн завь болох Оросын Ладастай харьцуулах боломжгүй - тактикийн болон техникийн шинж чанараараа ч, зэвсгийн төрөл зүйл, хүч чадлаараа ч биш. Манай Project 667 шумбагч онгоцууд бүх талаараа энэ ангилалд багтдаг чанараараа өвөрмөц шинэ үеийн хөлөг онгоцууд!
Агаараас хамааралгүй цахилгаан станцын загвар (VNEU)
Санкт-Петербургийн суурилуулалт нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд шаардлагатай устөрөгчийг дизель түлшнээс шууд, усан дор цахилгаан хөдөлгүүрийг хангахад шаардлагатай хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжийг олгодог. Барууны аналогууд устөрөгчийг тусгай саванд шахахыг санал болгодог бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны галын аюулыг нэмэгдүүлдэг. Дотоодын суурилуулалтын эрчим хүчний хүчин чадал - 400 кВт. Гадны шилдэг аналогууд цаашид үйлдвэрлэдэггүй 180 кВт, Оросын VNEU нь стандарт дизель түлшийг ашиглахыг зөвшөөрдөг бөгөөд эрэг орчмын нарийн төвөгтэй засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Үүний зэрэгцээ тэр хөдлөх хэсэг байхгүй. Акустикийн хувьд энэ нь том давуу тал юм.
"Рубин" клиникийн төв эмнэлэг- ОХУ-ын шумбагч онгоцны гол зохион бүтээгч нь Лада-г торпедо хоолой болон тусгай зориулалтын босоо пуужингийн силосоос далайд болон суурин газрын зорилтот газруудад галт торпедо болон пуужингийн довтолгоонд хүргэх чадвартай байхаар зохион бүтээсэн. Өвөрмөц гидроакустик системийн ачаар манай завь зорилтот илрүүлэх хүрээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. Энэ нь 300 м хүртэл шумбах чадвартай, гүний бүрэн хурдтай 21 зангилаа, бие даасан байдал - 45 хоног. Завины дуу чимээг багасгахын тулд чичиргээ тусгаарлагч, байнгын соронз бүхий бүх төрлийн сэлүүрт цахилгаан мотор ашигладаг. Завины их бие нь дууны дохиог шингээдэг Молния материалаар хучигдсан байдаг.
Алсын шураг багана RDK-35
Манай завины VNEU-ийн талаар бага зүйл мэддэг. Яг л германчууд шиг цахилгаан химийн үүсгүүр дээр суурилна. Гэхдээ VNEU-ийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай устөрөгчийг одоо байгаа дизель түлшийг боловсруулах замаар шууд усан онгоцон дээр үйлдвэрлэнэ гэдгээрээ эрс ялгаатай байх болно. Тиймээс Оросын VNEU нь Германыхаас хамаагүй хэмнэлттэй байх бөгөөд энэ нь усан дор тасралтгүй байх хугацааг 25 хоног хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Үүний зэрэгцээ Лада нь төслийн 212214-ийн Германы завьнаас хамаагүй бага үнэтэй байх болно.
2020 он гэхэд Оросын флот хүлээн авахаар төлөвлөж байна 14 4-р үеийн ийм шинэ цөмийн бус шумбагч онгоцны нэгжүүд.
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэмэлт хоёр, гурван Лад бүрэлдэхүүнийг байрлуулах нь зөвхөн Балтийн, Каспийн, Хар тэнгисийн төдийгүй Хойд, Газар дундын тэнгис, Атлантын далай, Энэтхэгийн далай дахь хүчний тэнцвэрийг үндсээр нь өөрчилж чадна. Хойд хэсэгт, Баренцын тэнгист ийм завь нь Оросын шумбагч пуужингийн стратегийн пуужин тээгчдийг байрлуулах замыг АНУ болон НАТО-гийн орнуудын шумбагч онгоцны эсрэг хүчний аливаа халдлагаас найдвартай хамгаалах чадвартай бөгөөд энэ нь байлдааны тогтвортой байдлыг эрс нэмэгдүүлэх болно. манай стратегийн цөмийн хүчний тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн хэсэг.
"Парус-98" UPC нэгдсэн перископын цогцолбор
Одоо манай пуужин тээгч нар дайсны нөлөөнд бараг хүрдэггүй Арктикийн мөсөн дор ихэнх хугацаанд байлдааны алба гүйцэтгэж байна. Америкчууд манай шумбагч онгоцыг байлдааны эргүүлийн бүсэд шилжих үе шатанд л илрүүлж, хянаж, цохиж чадна. Төслийн 667-ийн Ладас нь Америкийн цөмийн шумбагч онгоцыг манай "стратегистууд"-ыг тагнаж байгааг эсэргүүцэхэд маш тохиромжтой, учир нь тэд америкчуудын Лада-г сонсохоос хамаагүй хол зайд тэднийг сонсдог. Ийм нөхцөлд дайсны шумбагч онгоцыг Лада дангаар нь, эсвэл шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц, гадаргын хөлөг онгоцоор онилох нь технологийн асуудал болж хувирдаг.
Төхөөрөмж №1 SJSC "Lira" - том талбайтай нум бараг тохиромжгүй дуу чимээний чиглэл олох антен L-01 Хөтөч дээрх бараг тохиромжгүй дуу чимээний чиглэл олох антен Их биений нум дахь GAS
Газар дундын тэнгис, Атлантын далай, Энэтхэгийн далайд Лада зэрэг хангалттай тооны шумбагч онгоцууд байгаа нь Америкийн тэнгисийн цэргийн хүчийг бараг үгүй болгодог бөгөөд тэдгээрийн гол цөм нь тээвэрлэгчдийн цохилтын бүлгүүд (ACGs) юм. ЗХУ-ын үед 641В төслийн дизель хөдөлгүүрүүд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг даван туулж, заримдаа Америкийн адмиралуудын хамар дор гарч байв. Зөвхөн усан доорх жижиг зай, алсын тусгалын пуужингийн зэвсэг байхгүй, 3 хоногоос дээш хугацаанд живэх боломжгүй байсан нь америкчуудад Зөвлөлтийн шумбагч онгоцуудтай тулгарах боломжийг олгосон юм.
Өнөөдөр "Лада" үнэхээр усан дор 25 хүртэл хоног байх чадвартай бол түүний суманд "Калибр"-тай төстэй усан онгоцны эсрэг хүчирхэг пуужингийн систем, 533 мм-ийн 6 нумтай торпедо хоолой, агаараас галлах системтэй байх болно. "Морай" автомат хурдан чимээгүй цэнэглэгч (2 дээд түвшний ТТ нь алсын удирдлагатай торпедо буудах зориулалттай).
Шумбагч онгоцыг бүтээх техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу 12 торпедогийн сумны ачаалал бүхий 4 торпедо суурилуулахаар төлөвлөжээ. Сум хэрэгсэл - мина, 18 торпедо (SAET-60M, UGST ба USET-80K төрлийн), Шквал торпедо пуужин, хөлөг онгоцны эсрэг Бирюза пуужин (Клуб-S), торпедо хоолой эсвэл ДМ-1 төрлийн 22 уурхайгаас хөөргөсөн бөгөөд шумбагч онгоцыг AUG руу чиглүүлэх, тагнуул хийх, чиглүүлэх ажлыг сансрын бүлгийг багтаасан давхаргат тагнуулын тусламжтайгаар гүйцэтгэнэ, АНУ-ын бахархсан нисэх онгоц тээгч онгоцонд ийм боломж байхгүй болно! Мөн энэ нь тийм гэсэн үг юм Америкийн "далайд ноёрхлын" бүхэл бүтэн эрин үе өнгөрсөн зүйл болно.
955 (09551), 955А (09552) "Борей" төслийн шумбагч онгоцууд (НАТО-ын SSBN "Борей" кодчиллын дагуу "Долгорукий" - ангийн тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрийн өмнөөс) - Оросын цуврал цөмийн шумбагч онгоцууд "Стратегийн шумбагч хөлөг онгоц" (SSBN) дөрөв дэх үе.
Оросын цөмийн шумбагч онгоцны зураг (21 зураг)
Цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд Хойд болон Номхон далайн флотын янз бүрийн төслүүдийн Оросын цөмийн шумбагч онгоцнуудын гэрэл зургуудын түүвэр.
Төслийн 941 "Акула" стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцууд (НАТО-ын кодчиллын дагуу SSBN "Typhoon") нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц (мөн ерөнхийдөө шумбагч онгоц) болох Зөвлөлт ба Оросын цуврал шумбагч онгоцууд юм.
1970-аад оны эхээр "Project 877" дизель-цахилгаан шумбагч онгоц буюу "Варшавянка" хэмээх баруунд Кило зэрэглэлийн шумбагч онгоцыг бүтээжээ. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн бааз, эрэг орчмын байгууламж, тэнгисийн холбоог хамгаалах, түүнчлэн эргүүлийн алба, тагнуулын үйл ажиллагааг усан болон шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтаар хангах. Эдгээр дунд зайн завь анх Комсомольск-на-Амур хотод баригдсан Алс Дорнод, дараа нь Нижний Новгород, Ленинград дахь (одоогийн Санкт-Петербург) "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт. Анхны завь нь 1979 онд тавигдаж, 1982 онд флотод хүлээлгэн өгсөн.
Төсөл 971 "Pike-B" - цөмийн шумбагч онгоц
Цөмийн шумбагч pr 971 (код "Барс") нь G.N.-ийн удирдлаган дор SPMBM "Малахит" дээр бүтээгдсэн. Чернышова. Энэ нь гурав дахь үеийн ХАЧА-д хамаарах бөгөөд үгийн бүрэн утгаараа олон зорилготой юм. Энэ нь дайсны SSBN болон AUG-ийг хайх, илрүүлэх, хянах, байлдааны ажиллагаа эхлэх үед тэдгээрийг устгах, мөн эрэг орчмын объектуудад цохилт өгөх зорилготой юм. Шаардлагатай бол завь мина тээвэрлэж болно.
Төслийн 677 шумбагч онгоц (код "Лада") нь 20-р зууны төгсгөлд Рубины төв дизайны товчоонд бүтээгдсэн Оросын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц юм. Эдгээр нь дайсны гадаргуу дээрх хөлөг онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг тагнуул, хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах, эрэг орчмын бүс нутгийг дайсны буултаас хамгаалах, мина буулгах болон бусад ижил төстэй ажлуудыг гүйцэтгэх зорилготой юм.
Төсөл 865 Piranha жижиг шумбагч онгоц
"Пиранха" төслийн 865 жижиг шумбагч онгоцууд нь ЗХУ, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны төсөл юм. Энэ төрөл нь 1990-1999 он хүртэл флотод үйлчилж байсан. Нийтдээ 2 шумбагч онгоц барьсан энэ төслийн: MS-520 ба MS-521. ЗХУ-д ижил төстэй завь барих ажлыг түр зогсоов. Үүний үр дүнд цуврал нь 1990 оны 12-р сард флотод нийлүүлэгдсэн туршилтын MS-520 болон тэргүүлэх MS-521 онгоцоор хязгаарлагдаж байв.
Хар тэнгис ба Хойд флотын үйл ажиллагааны бүсэд 641 төслийн алсын зайн шумбагч онгоцыг орлуулах зорилготой 641В "Сом" завсрын төслийн анхны шумбагч онгоцыг 1972 онд Горькийд угсарчээ. Хоёр өөрчлөлтийн нийт 18 нэгжийг барьсан бөгөөд бага зэрэг ялгаатай байв. Хожим баригдсан завьнууд хэдэн метр урт байсан нь агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системд зориулсан тоног төхөөрөмж суурилуулсантай холбоотой байж магадгүй юм. Нуман дууны төхөөрөмж нь тухайн үеийн Зөвлөлтийн цөмийн довтолгооны шумбагч онгоцонд суурилуулсан төхөөрөмжтэй гадна талаасаа төстэй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн системийг хамгийн сүүлийн үеийн Foxtrot дэд ангид туршиж үзсэн.
APKR K-18 "Карелия" - цөмийн шумбагч пуужингийн хөлөг онгоц
Үйлчилгээнд орсны дараа завь нь 3-р FlPL SF-ийн 13-р DiPL, 2000 оны 9-р сараас эхлэн 12-р EskPL SF-ийн 31-р DiPL-ийн нэг хэсэг байв. Дунд зэргийн засварт орох хүртэл (2004 оны 8-р сард) хөлөг онгоц байлдааны албанд арван хоёр бие даасан аялал хийж, цэргийн баазуудад 26 удаа байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, R-29RM пуужингийн арван дөрвөн практик хөөргөлтийг хийжээ. 1994 оны 7-8-р сард 1-р зэргийн ахмад Ю.И-ийн удирдлаган дор К-18. Юрченко (онгоцон дахь ахлах адмирал А.А. Берзин) В-414 цөмийн шумбагч онгоцыг (Төсөл 671RTMK) хамгаалж байхдаа Хойд туйлын бүсэд өгсөх замаар Арктикийн усанд аялал хийжээ.
"Дельфин" бол Оросын анхны шумбагч онгоц юм
"Дельфин" бол Оросын флотын анхны байлдааны шумбагч онгоц бөгөөд 1917 он хүртэл энэ ангиллын дотоодын хөлөг онгоцыг хөгжүүлэхэд үлгэр жишээ болсон. Төслийг И.Г. Бубнова, М.Н. Беклемишев ба И.С. Горюнова. Гол тогтворжуулагчийн савнууд нь гэрлийн төгсгөлд байрладаг бөгөөд PC-ийн дотор агааржуулалттай байв.
1958 онд ЗХУ-ын анхны төслийн 633 шумбагч онгоцыг (НАТО-ын ангиллын "Ромео" төрлийн) Горький хотод 613-р төслийн сайжруулсан шумбагч онгоц болгон барьсан нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд цөмийн цахилгаан станцуудыг амжилттай нэвтрүүлсэнтэй давхцсан юм. Үүний үр дүнд энэ төслийн 560 дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг анх төлөвлөсөнөөс ердөө 20 нь л бүтээжээ.
Касатка ангиллын шумбагч онгоцууд
"Касатка" төрлийн "Фельд маршал Граф Шереметьев" шумбагч онгоц
"Дельфин" шумбагч онгоцны амжилттай туршилтууд нь дотоодын аж үйлдвэр шумбагч онгоцыг бие даан бүтээхэд бэлэн байгааг нотолсон. I.G. Бубнов Тэнгисийн цэргийн яаманд "усан доорх №140 устгагч" бүтээх зөвшөөрөл хүссэн. 1903 оны 9-р сарын 1-нд Далайн яамны менежер 1903 оны 12-р сарын 20-нд шумбагч онгоцны зураг төслийг боловсруулахыг зөвшөөрөв.
Германы усан онгоц - Дэлхийн 2-р дайны шумбагч онгоцууд
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцнуудын тухай өнгөт кино, голдуу Америкийн хөлөг онгоцуудыг торпедо. Тухайн үед ховор байсан маш өндөр чанартай, өнгөт видео бичлэг.
Кета - шумбагч онгоц
Зохион бүтээгч Колбасьевын шумбагч онгоцны төсөл дээр ажиллаж байсан дэслэгч С.А.Янович хагас гүний үзэгдэх орчинтой завины сонирхолтой шийдлийг боловсруулжээ. Түүнд Држевецкийн хуучин завины их биеийг (1880) өгч, түүнийг шинэчилж, хэмжээг нь нэмэгдүүлж, машины хөдөлгүүрээр суурилуулжээ. Их биеийг 5-аас 7.5 м хүртэл уртасгаж, давхар ханаар бэхжүүлсэн. Үүссэн хоёр талт орон зайг түлш, тогтворжуулагчийн сав болгон ашигласан.
"Сом" төрөл - шумбагч онгоц 1904 - 1906
1903 оны 9-р сарын 12-нд Санкт-Петербург хотын Невскийн усан онгоц, механикийн үйлдвэрүүдийн зөвлөл Невскийн үйлдвэрийн баруун талд Ж.Холландын эзэмшдэг Америкийн Holland Torpedo Boat компанитай Голландын зураг төслийн дагуу шумбагч онгоц бүтээх гэрээнд гарын үсэг зурав. Орос улсад 25 жил.
Trout - шумбагч онгоц
"Форел" шумбагч онгоцыг 1902-1903 онд бүтээжээ. Киел дэх Ф.Крупп усан онгоцны үйлдвэрт өөрийн санаачлагаГерманы засгийн газрын анхаарлыг далайд байлдааны шинэ хэрэгсэл болгон шумбагч онгоцонд татах "амьд" сурталчилгаа болгон. Энэ нь Испанийн инженер Р.Экилейагийн зураг төслийн дагуу баригдсан.
"Хилэм" төрөл - шумбагч онгоц
"Халибут" хилэм төрлийн шумбагч онгоц
1904 оны 1-р сарын 26-нд эхэлсэн Орос-Японы дайнОросын эскадрилийн дараачийн алдагдал Оросын засгийн газраас флотыг яаралтай бэхжүүлэхийг шаардав. Дотоодын шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэхийн зэрэгцээ гадаадын компаниудаас шумбагч онгоц авах арга хэмжээ авсан.
"Карп" төрлийн шумбагч онгоцууд
1904 оны 5-р сарын 24-нд Ф.Круппийн компанитай Карп шумбагч, Камбала, Карас гэсэн 3 Е төрлийн шумбагч онгоц барих гэрээ байгуулав. Эдгээр шумбагч онгоцнууд нь 109, 110, 111 серийн дугаараар бүтээгдсэн. Загварын шинэлэг байдлыг харгалзан гэрээнд заасан нөхцөлийг биелүүлээгүй тохиолдолд шийтгэл оногдуулахгүй. Эхний шумбагч онгоцны туршилтыг 1905 оны 1-р сарын 10-нд, хоёр, гурав дахь нь тухайн оны 2, 3-р сард эхлүүлэх ёстой байв.