Doktrina ruske mornarice je takšna, da praktično ne predvideva uporabe ladij za prevoz letal. Razlogov za to je veliko, eden glavnih pa so ogromni finančni stroški vzdrževanja tovrstnih plovil. V času ZSSR so bili narejeni prvi koraki k njihovemu ustvarjanju, vendar je edina ladja tega razreda v naši državi Admiral Kuznetsov. Ta letalonosilka ima precej zapleteno in zanimiva zgodba ustvarjanje in delovanje.
Zagotovo vsi ne vedo, da je bilo v ZSSR zgrajenih skupno pet letalonosilnih križark. Kam so šle ostale štiri ladje? Odgovorili bomo na ta vprašanja in razpravljali tudi o glavnih tehničnih značilnostih ladje Admiral Kuznetsov. To letalonosilko so začeli načrtovati malo pred njenim propadom Sovjetska zveza(skupaj z drugimi podobnimi ladjami).
Osnove
Začetek dela na projektu sega v leto 1978. Za projektiranje je bil odgovoren Leningradski oblikovalski biro. Sprva so inženirji vojaškim strokovnjakom predlagali projekt 1143, ki je predvideval gradnjo težke križarke za prevoz letal. Osnova je temeljila na dolgoletnem delu na križarki 1160 z jedrsko elektrarno.
Obstajajo naslednji projekti, ki se izvajajo v obliki zgrajenih ladij ali obstajajo v obliki modelov in skic:
- Skica 1160, ki predvideva postavitev letalonosilke z izpodrivom 80.000 ton.
- Vrsta 1153. Izpodriv te letalonosilke naj bi bil 70,00 ton; projekt je predvideval močno oborožitev ladje (poleg same letalske skupine). Nobena ladja ni zgrajena ali položena.
- Projekt, za sprejetje katerega je vztrajalo ministrstvo za pravosodje in industrijo. Kot v prvem primeru naj bi izpodriv znašal 80.000 ton. Predvideno je bilo, da bo na krovu vsaj 70 letal in bojnih helikopterjev.
- Projekt 1143 M. Načrtovano je bilo, da bo ladja oborožena z nadzvočnimi letali za vertikalni vzlet Jak-41. Tretja letalonosilka tipa 1143 je 1143.3. Ladja je bila položena leta 1975. Sedem let kasneje so ga predali v uporabo, a že leta 1993 so ga razgradili in razrezali na kovine. Razlog je "ekonomska nesmotrnost delovanja".
- Tip 1143 A. Podobno ladjam projekta 1143M, vendar s povečanim izpodrivom. To je četrta letalonosilka, zgrajena v ZSSR. Postavljena je bila leta 1978 in uradno vstopila v floto leta 1982. Leta 2004 je bila sklenjena pogodba o najemu ladje indijski mornarici, ki je bila posodobljena za njihove potrebe. Pred tremi leti, leta 2012, je postal del indijske mornarice.
- Projekt 1143.5 težka letalonosilka. Kot morda ugibate, je to še ena posodobitev tipa 1143. Peta in zadnja zgrajena letalonosilka.
Torej, kje je Kuznetsov?
To je zadnja ladja Admiral Kuznetsov. To letalonosilko so začeli razvijati po ukazu Sveta ministrov konec leta 1978.
To je bil projekt 1143.5. Končna tehnična zasnova plovila je bila pripravljena do sredine leta 1980. Prvotno je bilo predvideno, da bo gradnja nove ladje v celoti končana do leta 1990. Polaganje je bilo izvedeno na zalogah ladjedelnice Nikolaev. Toda "Admiral Kuznetsov" se ni pojavil tako zlahka. Letalonosilka je pred svojim "rojstvom" šla skozi številne ovire, saj so se roki za njeno gradnjo in zagon nenehno premikali.
Zgodovina razvoja in gradnje
Inženirji so do leta 1979 pripravili začetni idejni projekt. Skoraj takoj je dokument odobril poveljnik mornarice, ki je bil takrat admiral S. Gorškov. Naslednje leto D. Ustinov (vodja celotnega vojaškega oddelka) podpiše še en dokument, v katerem zatrjuje potrebo po temeljnih spremembah projekta 1143.5. Zaradi tega je bil dejanski začetek gradnje ladje skoraj takoj prestavljen na leto 1986-1991.
Toda že aprila 1980 trdi S. Gorškov nov projekt, v katerem so že narejene vse potrebne spremembe. Končno, poleti istega leta, so vse strani, ki so sodelovale pri razvoju nove ladje, priznale razvoj križarke tipa 1143.5 kot dokončno zaključen.
Toda izboljšave projekta še niso končane. Zatika se je pojavila na seznamu potrebnega letalskega orožja, ki bi moralo biti na ladji: izdelati ga je bilo treba v celoti v skladu z resolucijo Sveta ministrov ZSSR, kar je pustilo določen pečat na hitrosti dela . Konec leta je zasnova ladje 1143.5 ponovno predmet prilagoditve.
Nekateri strokovnjaki so takrat izrazili mnenje, da bi bilo bolj smiselno zgraditi drugo križarko po projektu 1143.4 (1143 A), namesto da bi izgubljali čas in denar za dokončanje risb nove. Vendar je bila ta ideja kmalu opuščena in sam projekt 1143.4 je bil dokončan do stopnje 1143.42.
Nove zamude
V začetku pomladnih mesecev leta 1981 je ladjedelnica Nikolaev prejela dolgo pričakovano naročilo za gradnjo nove križarke. Toda že jeseni so bile v dolgotrajnem projektu spet pomembne spremembe: izpodriv ladje je bilo treba povečati za 10 tisoč ton naenkrat.
Posledično je trenutna vrednost tega kazalnika 67 tisoč ton. Med drugim so oblikovalci menili, da je treba skicam dodati naslednje novosti:
- Na plovilo je bilo treba namestiti protiladijski raketni sistem Granit.
- Potreba po povečanju letalske skupine na 50 enot hkrati.
- Najpomembnejše je, da je bilo treba letala izstreliti brez uporabe katapulta, z uporabo preproste metode odskočne deske. To ni samo znižalo stroške zasnove, ampak je tudi bistveno podaljšalo tehnično življenjsko dobo križarke.
Končni model letalonosilke Admiral Kuznetsov je bil pripravljen šele leta 1982. Septembra istega leta je bila položena v ladjedelnicah Nikolaev, sprva pa je dobila ime "Riga" in številko (po tovarniškem katalogu) 105. Le dva meseca kasneje so ladjo preimenovali in se spremenili v "Leonid". Brežnjev«. Že decembra je bila v polnem teku montaža prvega gradbenega bloka. Na splošno je bila to prva križarka v zgodovini sovjetskega ladjedelništva, ki je bila v celoti sestavljena iz blokov (24 kosov).
Dolžina vsakega je bila približno 32 metrov, višina 13 metrov. Teža vsakega elementa je včasih dosegla 1,7 tisoč ton. Mimogrede, vse nadgradnje ogromne ladje so prav tako izdelane po blokovni zasnovi. Vendar to ni edina stvar, zaradi katere je Admiral Kuznetsov edinstven. Letalonosilko, katere značilnosti opisujemo v tem članku, bi lahko zgradili v treh do štirih letih, če bi oskrbovalne naprave normalno delovale, kar je absolutni rekord za ladje tega razreda.
Žal je nenagljeno delo tovarn večkrat upočasnilo njegovo uvedbo v sovjetsko floto.
Namestitev sistemov na vozilu
Naročilo za vse močnostne in energetske agregate je bilo narejeno za leta 1983-1984. Tovarne so propadle: močno so zaostajale za načrtom, zaradi česar je bilo treba za namestitev motorjev in turbin delno razstaviti trup in na nekaterih področjih odstraniti zgornjo palubo. Francozi so leta 1984 prvič posneli slike ladje z vohunskega satelita. Takrat je bila njegova pripravljenost že vsaj 20-odstotna.
Križarko so iz zalog spustili konec leta 1985. Teža trupa in takrat nameščenih sistemov ni presegla 32 tisoč ton. Strokovnjaki so ocenili pripravljenost letalonosilke na 38,5 %.
Naslednje leto so spremembe spet prizadele letalonosilko Admiral Kuznetsov. Projektant projekta 1143.5 se je spremenil, to je P. Sokolov. Do sredine leta 1987 so ladjo že tretjič preimenovali. Tokrat je to Tbilisi TAKR. Pripravljenost se je približevala 57%. Do takrat bi lahko bila križarka dokončana približno 71-odstotno, vendar je bil projekt zaradi dobaviteljev opreme večkrat nesramno ustavljen. Šele do konca leta 1989 je pripravljenost začela dosegati 70%.
Stroški ladje v tistih letih so bili ocenjeni na 720 milijonov rubljev, zvišanje cene za 200 milijonov pa je povzročilo ravno zamudo dobaviteljev. V odgovor na to so ponovno zamenjali glavnega oblikovalca, ki je tokrat postal L. Belov. Ladja je bila dokončana približno 80 %. Do takrat je bila na ladjo nameščena več kot polovica vse radioelektronske opreme, večino pa je bilo mogoče dostaviti šele do leta 1989 (in dobava je bila načrtovana za leto 1984).
Prvi izlet na morje
Prvi izlet na morje sega v 20. oktober 1989. Bil je uradno odobren in odobren s strani vseh udeležencev projekta. Načeloma je bila do takrat ladja končno popolnoma pripravljena, vendar letalska skupina še ni bila razporejena. Akcija je trajala malo dlje kot en mesec. Kdaj je bil izveden prvi pristanek na letalonosilki Admiral Kuznetsov? To se je zgodilo prvega novembra 1989. Prvo je začelo s testiranjem letalo Su-27 K. MiG-29 K je takoj po pristanku zapustil palubo, s čimer prav tako ni bilo težav.
Vse orožje in radijski sistemi so bili nameščeni šele leta 1990. Toda kljub temu pripravljenost križarke doseže 87%. Spomladi in poleti istega leta so se začela morska testiranja ladje. Končno je oktobra istega leta ladja dobila končno ime. Zdaj je to ista ruska letalonosilka Admiral Kuznetsov.
Samo v prvi fazi testiranja je križarka z lastno močjo prevozila več kot 16 tisoč navtičnih milj, letala pa so z njene palube vzletela skoraj 500-krat. Niti en sam pristanek na letalonosilki Admiral Kuznetsov ni povzročil izrednega dogodka, kar je preprosto odličen pokazatelj za ladje, ki se testirajo prvič!
Prvi testi so bili končani konec leta 1990. Do leta 1992 je potekala zadnja faza državnega sprejema (kot del črnomorske flote), po kateri je bila letalonosilka Admiral Kuznetsov vključena v Severno floto.
Osnovne informacije o načrtovanju ladje
Kot smo že povedali, je ladja sestavljena iz natančno 24 blokov, od katerih vsak tehta približno 1,5 tisoč ton. Trup je izdelan z varjenjem in ima sedem palub in dve ogromni ploščadi. Za dvig delov te velikosti in teže so morali sovjetski inženirji uporabiti finske žerjave Kane, od katerih je vsak lahko dvignil do 900 ton na zahtevano višino. Druga posebnost ladje je, da je njen celoten trup prekrit s posebno prevleko, ki učinkovito absorbira sovražnikove radarske signale.
Mimogrede, o nedavni posodobitvi, ki jo je prestala letalonosilka Admiral Kuznetsov. Zadnje novice pravijo, da je bila ta sestava bistveno izboljšana, tako da je sposobnost ogromne ladje, da se dobesedno "razpusti" na odprtem morju, postala še bolj impresivna.
Druge številke
Če (zelo grobo) ladjo razdelimo na povprečna nadstropja stanovanjske stavbe, potem bo njihovo število 27. Na splošno je znotraj križarke 3857 sob hkrati, ki opravljajo različne funkcije. Omeniti velja, da je samo kabin 387 (razdeljenih v štiri razrede), 134 prostorov za mornarje, šest velikih jedilnic in petdeset dobro opremljenih tušev za osebje. Tako je ruska letalonosilka Admiral Kuznecov pravo plavajoče mesto! Njegova avtonomija je mesec in pol.
Morda se zdi, da to ni dovolj. Toda to je dokler ne veste števila posadke in letalskega osebja. Na krovu je več kot 1,5 tisoč ljudi. Piloti - 626 ljudi. Samo predstavljajte si, kako zahtevno je oskrbovati več kot dva tisoč ljudi s hrano in pijačo mesec in pol na odprtem morju! Tako je letalonosilka Admiral Kuznetsov, katere velikost lahko resnično preseneti domišljijo, resnično monumentalna.
Skupaj so inženirji pri gradnji ladje uporabili več kot štiri tisoč (!) Kilometrov kablov, 12 tisoč kilometrov cevi za kroženje tekočin za različne namene. Prehodna površina palube je 14.000 m². Zaključi se z odskočno desko, katere naklon v najbolj strmem delu znaša 14,3 stopinje. Odskočna deska se na najvišji točki dviga 28 metrov nad vodo. Največja hitrost je 32 vozlov. V varčnem načinu ladja pospeši do 16 vozlov.
Paluba in vzletno-pristajalne steze
Na robovih palube in sami rampi premca so nameščeni posebni oblogi. Letala se do palube vzletno-pristajalne steze križarke dostavijo z dvigali, vsako z nosilnostjo 40 ton. Letalske enote so dostavljene na krmo in premec. Širina palube je 67 metrov. Skupna dolžina letalonosilke Admiral Kuznetsov je 304,5 metra.
Globina ugreza križarke velikanke je 10,5 metra.
Odsek palube v dolžini 250 metrov in širini 26 metrov je namenjen neposredno za pristajanje. Nahaja se z naklonom sedmih stopinj. Za pokrivanje tega področja so znanstveniki nekoč razvili posebno sestavo "Omega", ki preprečuje drsenje in ščiti material krova pred izjemno visokimi temperaturami. Za območja, s katerih vzletajo in pristajajo vertikalna letala Yak-41, se uporabljajo toplotno odporne plošče AK-9FM.
Skupno število izstrelitvenih trakov je dve in se zbližata pri najvišja točka odskočna deska, ki na splošno razlikuje letalonosilko Admiral Kuznetsov od drugih ladij podobnega razreda. Zvezda, ki se nahaja na njegovem steblu, poudarja veličastne in mogočne lastnosti ogromne križarke.
Na levi strani je zasilna vzletno-pristajalna steza, katere dolžina je že 180 metrov. Za zaščito operativnega osebja so po celotni palubi nameščeni deflektorji, opremljeni z močnimi hladilnimi sistemi. Za zagotovitev varnega pristanka letalskih enot se uporabljajo zračni odvodniki Svetlana-2. V nujnih primerih obstaja instalacija (zasilna pregrada) z "govorečim" imenom "Nadežda". Za pristajanje letal je odgovoren telemetrični in nadzorni sistem Luna-3.
Storitev za preživetje
Za shranjevanje večjega dela letalske skupine je na voljo poseben varovalni hangar dolžine 153 metrov in širine 26 metrov. Višina tega poslovnega prostora je 7,2 metra. V hangarju je približno 70% vseh letalskih enot ladje. Poleg tega so v njem tudi gasilska vozila in interventni traktorji. Letala iz hangarja odpeljejo v polavtomatskem načinu, po palubi pa jih vozijo traktorji. Celoten hangar je razdeljen s štirimi posebnimi “zavesami”, ki so nameščene za večjo požarno varnost.
Da bi povečali "preživetje" ladje, so njene notranje predelne stene izdelane po obliki sendviča - z izmeničnimi plastmi jekla in steklenih vlaken. Meja tečenja kovine, ki se uporablja za izdelavo predelnih sten, je 60 kgf / mm². Vsi rezervoarji tovornjakov za oskrbo z gorivom, prostori in vozila za prevoz streliva so zaščiteni s plastjo oklepa.
"Kuznetsov" je edinstven tudi po tem, da (prvič v zgodovini domačega ladjedelništva) uporablja podvodno kombinirano zaščito. Njegova globina je približno pet metrov. Ladja lahko prenese poplave petih sosednjih oddelkov hkrati, katerih skupna dolžina je približno 60 metrov.
"Poročila s front"
Mimogrede, kje se zdaj nahaja znamenita letalonosilka Admiral Kuznetsov? Novice poročajo, da sta ladja in njena posadka trenutno v Severomorsku, saj se je vrnila z dolgega križarjenja po severnem Atlantiku in Sredozemlju. Med njegovim potekom so letala in helikopterji letal in helikopterjev večkrat urili tehnike zračnega boja in preventivnega prestrezanja ciljev.
Tukaj je zdaj letalonosilka Admiral Kuznetsov. Omeniti velja, da ga lahko kadar koli odstranijo s parkirišča in še enkrat iti na dolg pohod.
Letalonosilka je vrsta vojaške ladje, ki vključuje določeno število bojnih letal, ki predstavljajo tudi glavno udarno silo. Na krovu je vzletno-pristajalna steza potrebne dolžine za vzlet letala, hangarji, objekti za oskrbo z gorivom, vzdrževanje in kontrolo letenja. Kljub velikim dimenzijam je letalonosilka zelo okretna ladja in se precej hitro odziva na signale za napotitev. Eden od predstavnikov takšne vojaške opreme je letalonosilna križarka Admiral Kuznetsov. Več o tem spodaj.
Takšne ladje uporabljajo številne države za opravljanje službe ob vodnih mejah določene države. Namenjeni so tudi pomoči v primeru vdora sovražnih sil na ozemlje. Uporabljajo se za uničenje različnih sovražnih čolnov, pa tudi za uničenje zračne opreme, ki se nahaja nad vodo in v obalnem območju.
Letalonosilka mora imeti močno elektrarno in veliko zalogo goriva, da lahko dolgo ostane na razdalji od obale.
Zgodovinska pot
Prvi koraki k izgradnji omenjene križarke so bili narejeni leta 1982. Zaradi zgodovinskih dogodkov je večkrat spremenila ime. Končno se je leta 1990, po dolgih poskusih na morju, na krovu pojavilo njegovo končno ime - "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov." Leto kasneje je bila križarka za prevoz težkih letal v ruski pomorski službi. To je zanesljivo dejstvo.
Ob začetku gradnje so bile letalonosilke že v uporabi. Vsaka od njih je opravljala določene funkcije. Vendar pa je imela ladja "Admiral Kuznetsov". pomembna razlika. To pomeni, da ima podolgovate dimenzije krova. To je letalom omogočilo letenje tradicionalni tip vzlet in pristanek.
Po razpadu Sovjetske zveze, v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, je rusko mornarico postalo precej zaskrbljeno, da bi ukrajinske oblasti lahko zahtevale lastništvo nad križarko. Zato so ga konec leta 1991 skrivaj prepeljali v mesto Severomorsk, ki je bilo nova domača baza letalonosilke Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov. Od takrat je prestal številne teste. različne narave. Dopolnjen je tudi z novo bojno enoto - serijskimi lovci SU-33.
Leta 1995 se je letalonosilka-križarka Admiral Kuznetsov v čast praznovanja 300-letnice ruske mornarice odpravila na križarjenje po Sredozemskem morju. Po prehodu se je ustavil ob obali Tunizije. Istočasno je bila tam prisotna tudi ameriška ladja. To je omogočilo skupno izvedbo nekaterih poskusov usposabljanja. Po besedah očividcev je med skupnim privezom obeh letalonosilk prišlo do ustreznih vzletov in pristankov letal tako ruske kot ameriške flote. Nekaj ruskega vojaškega osebja se je lahko celo peljalo na ameriških letalih. Letalonosilna križarka "Admiral Kuznetsov" ni razočarala in poveljstvo je bilo z nadaljnjimi vajami zadovoljno. Bilo pa je tudi nekaj negativnih strani. Skozi celotno plovbo po morju je nenehno odpovedovala elektrarna, težave pa so bile tudi z drugimi ladijskimi sistemi. To je kazalo na njegovo nepopolno bojno pripravljenost. In le kratek čas po prihodu domov se je križarka Admiral Kuznetsov po temeljitem popravilu spet odpravila na drugo pot. Operacija Kursk je potekala leta 2000 ne brez njegove udeležbe.
Leta 2004 je križarka Admiral Kuznetsov skupaj z devetimi ladjami severne flote vplula v severni Atlantik. Glavni namen potovanja je bil preizkus vzleta in pristanka novega lovca SU-25KUB. Sledila so redna dežurstva (2005-2007). In leta 2007 se je križarka odpravila na drugo potovanje v Sredozemsko morje, kjer je šlo vse dobro.
Seveda so se poleg uspešnih plovb na krovu letalonosilke zgodile tudi izredne razmere, pred katerimi ni imuna niti ena ultramoderna vojaška ladja na svetu:
- Prvi incident se je zgodil konec leta 2004. Zaradi naslednjega potovanja se je na krovu križarke med pristankom na krovu SU-25UTG zgodila manjša nesreča. Toda na srečo se je vse končalo le s poškodbo podvozja letala, ladja pa ni utrpela večjih izgub.
- Nesreča je letalonosilko doletela tudi zgodaj jeseni 2005 v severnem Atlantiku. Tukaj je križarka Admiral Kuznetsov utrpela večje izgube. Ko sta dva lovca SU-33 pristajala, je eden izgubil nadzor in padel v vodo. Pilot se je katapultiral že ob velika globina. Drugo napravo so rešili s skupnimi močmi posadke. Z vodnimi bombami so poskušali uničiti potopljen avto, v katerem so bili skrivni tehnološki razvoji. Vendar tega ni bilo mogoče storiti. Izkazalo se je, da je vzrok nesreče zlom odvodnega kabla.
- Naslednji izredni dogodek se je zgodil januarja 2009. Med bivanjem v turškem pristanišču Akzas-Karagach je nenadoma zagorelo na premcu palube. Posadka je to situacijo rešila sama, vendar je mornar pri tem umrl. Sama letalonosilka ni utrpela večje škode.
Danes je ladja "Admiral Kuznetsov" eden od predstavnikov težke mornariške artilerije. Njegove glavne naloge so premagati cilje določene narave, ki predstavljajo grožnjo državi. Križarka za prevoz težkih letal Admiral Kuznetsov je videti vredna bok podobnim bojnim enotam iz različnih držav. Kako ne biti navdušen nad ogromno dvajsetnadstropno stavbo, ki se neovirano premika skozi vodni element? Na krovu letalonosilke je 8 kotlov in 4. Z njihovo pomočjo lahko pospeši do največja hitrost pri 29 vozlih. S tem tempom prevozi do 3800 milj, s hitrostjo 18 vozlov pa 8500 milj. Da bi se prepričali o njegovi moči, si lahko vsaj ogledate letalonosilko Admiral Kuznetsov, katere fotografija je predstavljena v tem besedilu.
Značilnosti oblikovanja
Tukaj je veliko zanimivih stvari. Model Admiral Kuznetsov ima naslednje krove: gladek in dodatni vzlet. To so pomembni elementi oblikovanja. Na zadnjem delu ladje je vzletna rampa, kar pomeni, da je arhitektura te ladje gladka paluba. To je bistvena značilnost oblikovanja. Obstaja tudi kotna pilotska paluba s površino 14.700 m² in razvita nadgradnja na desni strani. Obstoječa odskočna deska, ki se nahaja v premcu, ima spustni kot 14 stopinj. Njegova izvedba je sestavni del trupa te letalonosilke, ki ima 7 višinskih palub in dve potrebni ploščadi.
Šasija
Kot smo že omenili, ima ta križarka za prevoz letal izboljšano elektrarno. Sestavljen je iz 8 parnih kotlov in 4 turbin, od katerih ima vsaka kapaciteto 50.000 litrov. z. Posledično je ta sistem sposoben pospešiti ogromen stroj do 29 vozlov in to hitrost vzdrževati dolgo časa. Prav tako ima navedena elektrarna dodatne posode za gorivo. S pomočjo takšnega sistema je ta težka letalonosilka sposobna dolgo ostati na vodi. Največji doseg pri hitrosti 18 vozlov je približno 8500 milj.
Oborožitev
V zvezi s tem je bila določena ustrezna oprema. Oborožitev na ladji "Admiral Kuznetsov" predstavlja letalska oprema in lansirniki raket. To je pomembno dejstvo. Prva vrsta vključuje vse vrste ruskega vojaškega letalstva. To vključuje približno 28 letal (SU-33, MiG-27K, lovci serije YAK-141) in 24 bojnih helikopterjev.
Poleg tega letalonosilka vključuje številne lansirnike raket kratkega, srednjega in dolgega dosega. Te naprave lahko kadar koli zadajo ciljni napad na sovražnika ali preprečijo zadetek torpeda ali rakete. Po vsej verjetnosti jih bodo v bližnji prihodnosti izboljšali zaradi popolne posodobitve omenjene ladje.
Elektronska oprema
Tudi to je pomemben del opreme. Elektronska oprema na letalonosilki Admiral Kuznetsov vam omogoča, da imate stalno sliko natančne lokacije podobne opreme v bližini. Vključuje sistem Lumberjack in večnamensko napravo Mars-Passat. To vključuje tudi naprave, kot sta Fregat-2M, ki omogoča zaznavanje ciljev v tridimenzionalnem prostoru, in Podkat za zaznavanje letal na majhnih višinah. Ta ladja ima tudi določene komunikacijske sisteme in sisteme za nadzor letenja. Vse to vam omogoča, da natančno določite sovražnikov položaj in izvajate učinkovite udarce ter imate stalno komunikacijo s svojimi zavezniki.
Tehnične značilnosti te križarke
Upošteva se naslednje:
- Glavni proizvajalec letalonosilke Admiral Kuznetsov je črnomorska družba za gradnjo vojaških ladij v mestu Nikolaev.
- Razvijalec: Nevskoye PKB OJSC.
- Največja hitrost ladje je 29-30 vozlov. Običajna šasija je 18.
- Največji doseg pri optimalni vožnji je 18.000 milj.
- V načinu brez povezave lahko deluje približno 45 dni.
- Ima izpodriv 58.500 ton.
Posadka
Seveda je za ohranitev letalonosilke Admiral Kuznetsov na površju potrebno precejšnje število usposobljene posadke. Sestavlja ga 1960 ljudi, od tega 200 častnikov. Glede na to, da glavno bojno moč predstavlja letalska oprema, je na krovu 626 pilotov. Od tega poveljniško osebje sestavlja 40 ljudi. Tudi na omenjeni ladji je 3857 potrebnih sob. To vključuje 387 kabin, 50 tuš kabin in 6 jedilnic, 120 skladiščnih prostorov.
Izboljšanje
Čeprav letalonosilna križarka Admiral Kuznetsov že vrsto let dokazuje svojo popolno bojno pripravljenost in precej učinkovito izpolnjuje dodeljene naloge, kot vsa oprema zahteva ustrezno sodobno posodobitev. Oblikovalci in razvijalci ladje se ne bodo ustavili pri tem in nameravajo to izboljšati v bližnji prihodnosti. bojno vozilo, ki mu daje dodatno moč in namešča dodatno sodobno orožje.
Najprej bo posodobitev vplivala na elektrarno, saj je to najbolj problematično mesto in pogosto vodi do manjših okvar. Predvidena je zamenjava obstoječe kotlovsko-turbinske instalacije. V zvezi s tem se obravnava več možnosti, to je, da ga bodo nadomestili s plinsko ali jedrsko turbinsko napravo. To bo omejilo število okvar in dodalo dodatno nosilnost ladje.
Nekaj sprememb bo deležno tudi orožje. V prihodnosti je možno, da bodo lansirne naprave Granit odpravljene. Posledično se bo povečala površina parkirnih mest za letala in s tem se bo povečalo število samih letalskih enot. Lansirniki raket Kinžal so prav tako predmet zamenjave z izboljšanimi protiletalskimi napravami srednjega dosega. To je pomembno. Za naprave kratkega dosega je predvidena zamenjava obstoječih s kompleksom Pantsir-S1. Vključeval bo 4-6 protiletalskih topniških naprav. Ob vsem tem je načrtovana namestitev na določeno križarko za prevoz letal sodoben sistem radioelektronska oprema. Z njegovo pomočjo bodo v prihodnje spremljali interakcije z drugimi vojaškimi ladjami.
Letalonosilko naj bi opremili s katapulti kot izstrelitvenim sistemom. Ker se v prihodnosti nihče ne bo odpovedal vzletno-pristajalni stezi in skokom, bodo zato postavljeni na vogalni palubi. Za zagotovitev izstrelitve s parnimi katapulti je potrebna jedrska elektrarna. To je tisto, za kar si razvijalci prizadevajo. Če pa ima ladja plinsko turbino, potem bodo parne katapulte zamenjali elektromagnetni. Ta naprava ni novost v bojni ladjedelništvu. Številne tuje letalonosilke že imajo v uporabi podoben sistem. Testirali so ga tudi naši razvijalci še v času obstoja Sovjetske zveze. Zato ga je vredno pravilno vgraditi v zasnovo ladje Admiral Kuznetsov.
Število bo vključevalo 26 lovcev in helikopterjev MiG-29K (od 18 do 28 enot). Na splošno je izdaja posodobljene križarke Admiral Kuznetsov načrtovana za leto 2020. V tem času se že pričakuje izdaja lovcev nove generacije T-50, ki se bodo nedvomno pojavili na krovu ladje.
Celo strašljivo si je predstavljati zmogljivosti posodobljene križarke, vključno z obstoječimi!
Trenutno stanje ladje
Danes ta križarka za prevoz težkih letal ščiti interese Rusije. Na splošno se dobro spopada z zadanimi nalogami. Ima napredno orožje in je sposoben preprečiti skoraj vsako sovražnikovo invazijo. In prav njegova kampanja v Sredozemskem morju in Severnem Atlantiku je obnovila prisotnost ruske mornarice v Svetovnem oceanu. Takšne vrste vojnih ladij, kot je navedena križarka, so v uporabi v večini držav. Zato si ruski razvijalci prizadevajo za njegovo posodobitev.
Zaključek
Ko preberete zgoraj, si lahko vsakdo predstavlja, kaj je križarka Admiral Kuznetsov, katere funkcije opravlja in kakšno vojaško opremo ima. Na splošno je ta ladja vsekakor impresivna bojna enota vojske Ruske federacije.
Ruska federacija je ena od devetih držav na svetu, ki imajo v uporabi letalonosilke. Toda v ruski mornarici je edina taka ladja letalonosilka " Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" V floti bo v uporabi do leta 2025.
Prvi sovjetski "pravi" letalonosilka je bila položena v črnomorski ladjedelnici v mestu Nikolaev septembra 1982 kot težka letalonosilka « Riga» projekt 1143.5. V dveh mesecih je ladja dobila novo ime " Leonid Brežnjev«, 6. decembra istega leta pa se je začela montaža prvega bloka z novo vgradno ploščo na lokaciji pri navozu. Namestitev tega bloka je bila izvedena 22. februarja 1983, ta dan velja za uradni datum polaganja. Izstreljen je bil 4. decembra 1985 in po dokončanju je bil testiran pod novim imenom " Tbilisi».
Šele poleti 1989 so bili državni testi težkega letalonosilka križarka nova generacija" Tbilisi" Za preizkušanje operativnih zmogljivosti ladijske letalske tehnične opreme, pa tudi za testiranje ladijskega letalstva in vlakovnega letalskega in tehničnega osebja je bil na letališču vojaškega letališča v mestu ustvarjen zemeljski kompleks za testiranje in usposabljanje "NITKA". Saki. Kompleks je opremljen z odskočno desko, aerofinišerji in zasilno pregrado.
Novembra 1989 so na krovu križarke prvič pristali mornariški lovci Su-27K in Mig-29K med testiranjem zasnove letenja. Preizkusi so praktično potrdili možnost pristajanja letala na pilotski palubi in vzletanja z ladje projekta 1143.5 s konvencionalno aerodinamično konfiguracijo.
Med državnimi preizkusi septembra 1990 je s sklepom Sveta ministrov prejel novo ime " Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" Težka letalonosilka je največja ladja v domači ladjedelniški industriji. Površina pilotske kabine je 14.700 kvadratnih metrov. m Glavne značilnosti arhitekture ladje so posledica uporabe kratkega zaleta in vzleta z odskočne deske, pa tudi pristanka na aerodinamičnih letalih. Prisotnost razvitih sponzorjev in premik nadgradnje sta omogočila znatno povečanje širine pilotske palube, kar je ustvarilo ugodne pogoje za povečanje varnosti vzletnih in pristajalnih operacij.
Glavne naloge letalonosilna križarka- zagotoviti podporo podmornicam, ki nosijo balistične rakete, površinskim ladjam in pomorskemu letalstvu flote, ki nosi rakete. Z drugimi besedami, težka letalonosilka projekta 1143.5 je zasnovana za zagotavljanje bojne stabilnosti mornariških formacij na operativno pomembnih območjih oceanskih in morskih gledališč vojaških operacij.
Obstajata vsaj dva razloga, zakaj je bila vojaška ladja z vsemi značilnostmi razvrščena kot težka letalonosilka. Prvi je čisto formalen: v skladu s konvencijo, sklenjeno leta 1936 v mestu Montreux, je bil letalonosilkam prepovedan prehod skozi Bospor in Dardanele. Tako tisti, ki so ga zgradili v Nikolajevu, ni mogel več zapustiti Črnega morja. Drugi razlog je bil povsem ideološki. Nekoč je sovjetska propaganda letalonosilko označila za instrument imperialistične agresije. Glede na to je uvedba gradnje letalonosilk ustvarila zelo neprijetne razmere za Centralni komite CPSU na ideološki fronti.
Nastanek letalonosilke so zavirali tudi številni subjektivni dejavniki. Nekateri zelo vplivni ljudje na ministrstvu za obrambo in drugih resorjih so menili, da bi morala na njem temeljiti letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem. Po mnenju drugih so bila bolj sprejemljiva letala z izstrelitvijo, tretji pa so predlagali uporabo skakalnice za vzlet letal. To in še veliko več je privedlo do dejstva, da je projekt 1160 jedrske letalonosilke, ki ga je oblikoval Nevsky Design Bureau ustvaril v zgodnjih 70-ih, ki je bil v bistvu analog ameriškega udarnega razreda Nimitz in je imel izpodriv približno 100.000 ton, je bila preoblikovana v jedrsko letalonosilko projekta 1153 z izpodrivom do 70.000 ton, vendar je bila položena in zgrajena težko letalonosilka projekt 1143.5 z izpodrivom 58.500 ton s konvencionalno elektrarno.
Projekt 1143.5 je formalno različica projekta 1143, po katerem je prvi sovjetski tip " Kijev" Hkrati so bile spremembe osnovne zasnove temeljne narave: letalo je postalo glavno orožje ladje, skoraj celotna zgornja paluba, z izjemo površine, ki jo zaseda nadgradnja, pa se uporablja kot pilotska kabina. s temi lastnostmi uvrščamo med letalonosilke.
Zasnovo ladje 1143.5 je razvil oblikovalski biro Nevsky v mestu Leningrad. Gradnja je potekala po metodi agregatno-modularnih velikih blokov z uporabo progresivnih vrst kovinskih konstrukcij in sintetičnih materialov. Značilnosti trupa v primerjavi s predhodno zgrajenimi letalonosilne križarke je bistveno izboljšana podvodna in površinska strukturna zaščita, ki je bila preizkušena na prostorih polnega obsega. Skupna površina pilotske kabine je 14.700 kvadratnih metrov. m, njegova skupna dolžina je 304,5 m, dolžina njenega odseka, ki se nahaja pod kotom 5,5 ° glede na središčnico ladje, je 220 m pilotske kabine, aerofinišer pa je nameščen na krmi. Paluba je opremljena z 10 vzletnimi in pristajalnimi ploščadmi za vzletanje letal 105 m, z enega pa 195 m trije izstrelitveni položaji za vzlet letala z uporabo odskočne deske delno kompenzirajo pomanjkanje katapultov na ladji, kar na primer na ameriških letalonosilkah zagotavlja izstrelitev do štirih letal na minuto. Za zaščito letalonosilne križarke pred pregrevanjem so v območju izstrelitvenega položaja nameščene vodno hlajene deflektorske lopute, izstrelitev pa se izvede s posebnimi napravami, ki držijo letalo na izstrelitvenem položaju, dokler njegovi motorji ne razvijejo polnega potiska.
Na podlagi izkušenj z obratovanjem letalonosilne križarke v severnih razmerah je pilotska kabina opremljena z ogrevalnim sistemom, ki preprečuje nastajanje kondenza v podpalubju.
Hangar, ki se nahaja pod palubo, ima dimenzije 7,2x26x153 m. Skupaj je na palubi in v hangarju mogoče namestiti 50-52 letal in helikopterjev. Za prevoz letal iz hangarja v pilotsko kabino sta na voljo dve vgrajeni dvigali z nosilnostjo 40 ton. Velikost ploščadi vsakega dvigala omogoča hkratno dostavo dveh helikopterjev ali enega letala s traktorjem.
Čeprav naj bi bila projekta 1160 in 1153 opremljena z glavno jedrsko elektrarno, ima namesto tega zgrajena letalonosilka projekta 1143.5 kotlovsko-turbinsko elektrarno, izdelano po enaki konstrukcijski shemi kot na težki. letalonosilne križarke projekti 1143-1143.4. Ta naprava vključuje 8 kotlov KVG-4 in 4 glavne turbinske enote TV-124 s skupno močjo 200.000 KM. na štirih gredah. Največja hitrost je 29 vozlov. Doseg križarjenja pri 29 vozlih je 3850 milj, pri 18 vozlih - 8000 milj in pri 10 vozlih - 12,00 milj. Avtonomija glede na rezerve kotlovskega goriva je 3100 ton, rezerve - 45 dni.
Elektrarno sestavlja 9 turbogeneratorjev z močjo 1500 kW in 6 dizelskih generatorjev enake moči. Skupna moč je 22.500 kW, kar je za velikostni red večje od električne inštalacijske moči katere koli ameriške letalonosilke s tipično elektrarno, a skoraj trikrat manj od moči jedrske letalonosilke razreda Nimitz.
Glavno orožje je njena letalska skupina. Na ladji je lahko do 52 letal. V letalski skupini je 24 mornariških lovcev Su-33, 16 protipodmorniških helikopterjev Ka-27PL, 3 helikopterji Ka-31 AWACS in 2 helikopterja za iskanje in reševanje Ka-27PS. Svetlobna oprema zagotavlja lete ponoči.
Posebnost oborožitvenega sistema letalonosilke je prisotnost močnega udarnega raketnega orožja v obliki protiladijskega raketnega sistema Granit. Sestavljen je iz 12 posameznih podpalubnih vertikalnih lansirnih enot, ki se nahajajo v premcu pilotske kabine.
Kompleks izstreljuje protiladijske rakete križarske rakete P-700 dolgega dosega. Največji domet streljanja kompleksa je 550 km, masa bojne glave rakete je 750 kg.
Obrambno orožje letalonosilka vključuje štiri samoobrambne protiletalske raketne sisteme Kinzhal, katerih sistemi za navpično izstrelitev vsebujejo 192 protiletalskih vodenih raket 9M332-2. Šest protiletalskih raketno-topniških sistemov Kortik in šest 30-mm šestcevnih protiletalskih topniških sistemov AK-630M je prav tako zasnovanih za boj proti zračnim ciljem. Protitorpedno zaščito letalonosilke zagotavljata dva 10-nabojna lanserja protitorpednega kompleksa RBU-12000 "Udav".
4. februar 2015
Kraja avtomobila nikakor ni redek dogodek v našem življenju. Letala so ugrabljena, čeprav veliko manj pogosto. Pred kratkim smo se z vami pogovarjali o... Toda leta 1991 so ruski mornarji s Krima ukradli celotno letalonosilko Admiral Kuznecov, do katere je Ukrajina zahtevala svoje pravice.
Ali morda pobeg - ta definicija morda najbolj natančno odraža situacijo, ki je poveljstvo ruske mornarice, milo rečeno, prisilila, da je na skrivaj umaknila Admiral Kuznetsov TAVKR, ki je bil na državnih testiranjih v bližini Feodozije, in, preprosto povedano, ukaz poveljniku letalonosilke, naj pobegne na Arktiko z ukrajinskih obal, ki so postale negostoljubne. To je bila težka in po mednarodnih merilih škandalozna odločitev, ki so jo narekovali nemirni časi, ki so zajeli kopenske sile, letalstvo in mornarico nekoč mogočne Sovjetske zveze. Razpadala je ogromna država, nekdanje sovjetske republike so mrzlično delile vojaško opremo, razglašale letalske vojske, pomorske baze, poligone za svojo lastnino, delile letala, raketne sisteme, ladje ...
Kapitan 2. ranga Viktor Leonidovič Kaniševski, udeleženec teh dogodkov, pripoveduje, kako je ruska letalonosilka zapustila Sevastopol.
Malo zgodovine:
Ladja je bila položena v ladjedelnici v Nikolaevu leta 1982. Čas njene gradnje je padel na burna leta perestrojke, kar se je že odrazilo v številnih preimenovanjih ladje. V projektu je bila "Sovjetska zveza", "Riga" je bila položena, "Leonid Brežnjev" je bil izstreljen, "Tbilisi" je že bil na testiranju.
TAVKR "Tbilisi" 1990
Oktobra 1990 je bila križarka četrtič in zadnjič preimenovana v Admiral Kuznetsov. Januarja 1991 je bila ladja vpisana v Severno floto in na njej je bila dvignjena pomorska zastava.
Uradno Admiral Kuznetsov ni bil prva letalonosilka mornarice ZSSR. "Minsk", "Kijev", "Baku" in "Novorossiysk" so že odpluli. Vendar so bile ladje prejšnje serije nosilke letal z navpičnim vzletanjem in pristajanjem. V bistvu so bile to nosilke helikopterjev. Nasprotno pa je Admiral Kuznetsov temeljil na tradicionalnih letalih s fiksnimi krili. Bila je prva in še vedno ostaja edina polnopravna letalonosilka v ruski mornarici.
24. avgusta 1991 je Vrhovni svet Ukrajinske SSR sprejel akt o razglasitvi Ukrajine za neodvisno državo. Skupaj z zakonom je bila sprejeta resolucija, ki je vse vojaške formacije, nameščene na ozemlju Ukrajine, podredila novonastali državi.
Novembra 1991 je bila križarka testirana v bližini Feodozije. Enega zadnjih jesenskih dni je poveljnik prejel telegram s podpisom Leonida Kravčuka, v katerem je križarka razglašena za last Ukrajine in mu je ukazal, naj ostane na obrobju Sevastopola, dokler ne bo sprejeta ustrezna vladna odločitev. Častniki so bili zmedeni: zakaj Ukrajina s svojim Črnim morjem potrebuje oceansko križarko? In na kakšni podlagi zahteva pravice do ladje, dodeljene ruski severni floti?
Vrnimo se k spominom na Viktorja Leonidoviča. Evo, kaj pravi:
Še vedno se spominjam tega navdušenja jesenski dan, ko so na Kuznetsovu po vrnitvi z poligona, kjer so letalski piloti vadili vzlete in pristanke na letalonosilki med načrtovanjem leta in vladnimi preizkusi, prejeli telegram ukrajinskega predsednika Kravčuka. Sporočilo je, da je ladja last Ukrajine in da naj do odločitve vlade ostane na rivi Sevastopol. Ko so se častniki in samo mornarji razdelili v skupine v svojih kabinah, so se spraševali, kako se bodo na to odzvali ruski predsednik B. Jelcin, poveljnik mornarice V. Černavin in poveljnik severne flote F. Gromov.
Ne morem razumeti: zakaj Ukrajina s svojim zaprtim Črnim morjem potrebuje ladjo, namenjeno čezoceanski službi? Če res želi imeti letalonosilko, naj dokonča gradnjo Varjaga ali Uljanovska,« je bil zmeden poveljnik BC-5, kapitan 1. ranga Andrej Utuškin. - To je čisto politikantstvo ...
»Brez tega ne,« se je z njim strinjal kapitan 1. ranga Vladimir Ivanov, politični častnik. "Samo Rusija se ne bo nikoli odrekla Kuznjecovu."
Vendar pa je razglasitev neodvisnosti Ukrajine, sprejeta malo pred nesrečnim telegramom, že uničila na videz neuničljivo pomorsko bratstvo posadke letalonosilke. Nekateri častniki in vezisti, katerih družine so bile v Sevastopolu, niso skrivali želje, da bi služili pod ukrajinskim "trizobom", in so se zato odkrito veselili telegrama. Kot, zakaj bi uničili tako lepo ladjo na severu. Biti mora bližje bazi za popravila. In na voljo je za letalonosilko samo v Nikolaevu.
Na Arktiki res ni bilo nikogar, ki bi servisiral Kuznecova. Še vedno pa imamo družine v Severomorsku, saj je bila letalonosilka že od polaganja namenjena Severni floti in so jo posadili vojaki Severomorsk. Seveda smo si želeli na Arktiko - domov. In teh je bila večina. Bil sem med njimi. In kar je najpomembnejše, letalonosilko smo želeli za vsako ceno vrniti Rusiji.
"Samo pomislite, ne bomo stali na topli Sevastopolski rivi, ampak na Severomorsku," je bil navdušen moj sosed po kabini, kapitan 3. ranga Pavel Storchak. V Severomorsku je pustil lepo ženo Eleno in hčerko, ki ju je zelo pogrešal in s katero sta se skoraj vsak dan slišala po telefonu. Mimogrede, ta telefon je zelo dobra stvar. Prijavite se 24 ur vnaprej, ladijski signalisti pa vam pet minut omogočijo pogovor s tistimi, ki ste jih želeli slišati.
Kljub prepovedi, ki smo jo prejeli iz Kijeva, smo ob zori vseeno zapustili rivo in prispeli na območje vadišča v Feodosiji, da bi vadili pristajanje in vzletanje letalskih prevoznikov, katerih piloti so običajno prenočili na obali. Preizkusi so potekali v dinamiki. Letalonosilka je sledila vnaprej določeni smeri, letalonosilka Su-33k in MiG-29k, ki sta vzletela z letališča v Sakiju, sta se ji približala, upočasnila, natančno usmerila na krmo Kuznecova in zgrabila zadrževalna naprava s posebnim kavljem, pristala na palubi ob ropotu turbin, teče le še nekaj deset metrov po njej.
Kljub dejstvu, da je takšno delo potekalo več mesecev, je bilo nemogoče brezbrižno gledati, kako se je železna ptica v obliki puščice prvič spustila z neba ali pa je v naknadnem zgorevanju hitela do "odskočne deske" na premcu letalonosilke. in, hiteč 80 metrov po palubi, se povzpel v modre višave. Nočni leti so bili še bolj pisana slika. V dveh mesecih takšnega dela je več kot sto "sušilcev" in "migov" izvedlo 500 pristankov in vzletov na jekleni palubi. Iz »rokopisa« smo že vedeli, kako so legendarni pilot, pionir letalstva letalstva, zasluženi testni pilot Viktor Pugačov, poveljnik letalske divizije polkovnik Ivan Bahonko, poveljnik eskadrilje Konstantin Kočkarjev, piloti Jaroslav Čibir, Igor Kožin, Viktor Dubovoj in drugi, so pristajali.
V takšnih trenutkih ste še posebej ponosni na prvo letalonosilko naše domovine, na kateri ni bilo le prestižno služiti, ampak je veljalo tudi za čast: izbor častnikov in vezistov je potekal na tekmovalni osnovi, vsi vojaški čini stopničko višje v položaju. Prvi poveljnik Kuznetsova je bil stotnik 1. ranga Viktor Pavlovič Jarigin. V tem plavajočem zračnem mestu, ki lahko nosi mešano zračno divizijo, vključno s helikopterskim polkom, sem imel položaj pomočnika poveljnika TAVKR za preživetje. Z drugimi besedami, bil je odgovoren za to, da je ogromna ladja z dolžino 302 metra, širino 70 metrov in izpodrivom več kot 55 tisoč ton, v kateri živi 6 tisoč mornarjev in pilotov, ostala na površju v najbolj kritičnih situacijah. .
Kijev je molčal. Medtem je z Arktike prišla radijska sporočila, da je prvi namestnik poveljnika severne flote, viceadmiral Jurij Ustimenko, odletel na Krim. V Sevastopolski zaliv nas niso spustili, potem ko je letalonosilka Admiral Gorškov pod pritiskom močnega vetra s svojo močno krmo skoraj pretrgala celotno privezno steno. Dolgo pričakovani gost je prispel na letalonosilko s čolnom. Kljub pozni uri je bilo odigrano veliko zborovanje. Ko je pozdravil posadko, je viceadmiral z ukrajinskim priimkom in ukrajinskimi koreninami, ki potem, opažam, med častniki TAVR sploh ni povzročil obotavljanja, ukazal odpustiti mornarje in ukazal poveljniku, naj takoj stehta sidro. Jarigin je začel razlagati, da sta dve tretjini častnikov in vezistov ter dostavna ekipa ostali na obali in bodo jutri zjutraj prispeli z ladjo.
»Nič hudega, lahko tudi brez njih,« je odločno rekel rdečelasi gost. In dodal. - Prehiteli nas bodo na vlaku. Odidemo takoj ...
Kaj pa letala, ki so ostala v Saki? — se je zaskrbel politični oficir Ivanov.
"Sami bodo leteli v Safonovo," je zagotovil Ustimenko. Sodeč po odločnem tonu gosta bi lahko sklepali, da je ukaz za odvoz »ukrajinske lastnine« na sever prejel ne le od poveljnika severne flote F. Gromova, ampak tudi od vrhovnega poveljnika Mornarica V. Chernavin sam. In morda celo sam minister za obrambo. To pomeni, da je Moskva dala zeleno luč! Z eno besedo, vodstvo letalonosilne križarke se je počutilo kot udeležence nenapovedanega spora med dvema, včeraj še soodvisnima prestolnicama. Ob 23.40 je letalonosilka brez dajanja signalov v trdi temi zapustila rejo Sevastopol in se usmerila proti Bosporju. Ko je bila obala daleč za krmo, so se prižgale vozne luči.
V Turško ožino so šli s hitrostjo 30 vozlov. Ob zori se je prikazalo obrobje Istanbula, nato pa njegov znameniti most čez Bospor, na pristopu do katerega se nam je pridružil počasni reševalni vlačilec s sovjetsko mornariško zastavo. Prošnje turškim oblastem za prehod skozi ožino, ki je po konvenciji o režimu črnomorske ožine, sklenjeni v švicarskem mestu Montreux leta 1936, naš konzulat v Carigradu ni oddal. Ustimenko je seveda vedel za to, tako kot je vedel, da v tej konvenciji ni členov, ki bi kategorično prepovedovali prehod brez vlog. Ukazal je upočasniti na 20 vozlov in se premikati s to hitrostjo. Takrat sem bil na osrednjem poveljniškem mestu, ki se nahaja deset nadstropij pod navigacijskim mostom. Toda tri ducate zunanjih televizijskih kamer so zagotovile popolno sliko dogajanja okoli Kuznetsova. Glavnina letalonosilke, skoraj poravnane z obalo, kot med Scilo in Haribdo, je šla pod mostom in planila v Marmarsko morje. Turki niso ovirali prehoda. Manjkal je niti izvidniški čoln pod turško zastavo, ki je v takih primerih običajen. Ob boku so švigali le majhni čolni. Slikali so nas, pozdravljali z mahanjem rok in nasmejani. Zdelo se je, da so bili lastniki čolnov presenečeni nad nenavadnimi obrisi Kuznetsova.
Še posebej "odskočna deska" na rezervoarju - izum domačih oblikovalcev, ki letalu omogoča vzlet brez katapulta. Že pri izhodu iz ožine je vlačilec signaliziral "Človek v vodi". Izkazalo se je, da je več mornarjev z letalonosilke vrglo rešilni splav in poskušalo priplavati do turške obale. Posadka vlačilca jih je ujela in dostavila Kuznetsovu. Ubežnike, za katere se je izkazalo, da so vojaški mornarji, so dali v kazensko celico, kjer so ostali, dokler niso prispeli v vas Vidyaevo. Kasneje so vsi odslužili rok in odšli v Ukrajino. Eden od njih, kot vem, je leto ali dve kasneje ladji napisal pismo kesanja in zelo obžaloval, da ni ostal v Rusiji. Ker sta skoraj dve tretjini častnikov in vezistov ostali v Sevastopolu, se je obremenitev mornarjev, ki so ostali na letalonosilki, seveda povečala. V mnogih enotah je bila izdelana zamenljivost, tako da ni bilo posebnih težav pri ohranjanju ur. »Pol-posadka«, bi lahko rekli, je Sredozemsko morje preplula v eni sapi. Toda pred Gibraltarjem je prišlo do nepričakovane zamude. Letalonosilka je vse štiri propelerje tako močno ovila v ribiške mreže, ki jih je raztrgala nevihta, da je izgubila hitrost in vrgla sidro. Štiri dni so se ladijski potapljači in nekateri častniki, vključno z mano, izmenjevali pod vodo, da bi s potapljaškimi noži odrezali najlonske okove.
Za Gibraltarjem nas je pričakala ameriška letalonosilka George Washington, ki je nujno zapustila Norfolk. Za razliko od nas ga je spremljalo ducat spremljevalnih ladij. Brez slovesnosti so sprožili obsežne vaje in začeli simulirati napade. Njihova letala so letela na nevarni višini nad nastavitvami Kuznecova in nekaj deset kablov vzdolž proge in vodnjakov na gredi je napihnilo zaradi vadbenega bombardiranja. Eden od ameriških helikopterjev je poskušal celo fotografirati notranjost letalskega hangarja Kuznecov skozi zadnjo odprtino. Od navdušenja je skoraj zletel v velikansko sobo. Toda v tem času je križarka močno povečala hitrost in helikopter se je zazibal na zračni valovi za krmo letalonosilke. A tudi po tem Američani niso omejili svojih nenapovedanih bilateralnih manevrov. Na valovih so se zibale protipodmorniške boje, ki so jih helikopterji odvrgli z ladje George Washington vzdolž Kuznecove smeri. Verjetno so mislili, da nas spremlja atomska bomba. podmornica. Podmornice seveda ni bilo - hodili smo v čudoviti osami. S kakšnim obžalovanjem smo se v teh trenutkih spominjali našega "sušenja" in "miga". Eh, tukaj bi morali biti! S kakšno strastjo bi naši asi Jenkijem demonstrirali svoje sposobnosti - samozavestno voziti jekleno plavajočo letalnico na atlantskem valu. Da bi se nekako zaščitili pred nesramnimi napadi, smo dali znak "Izvajam vajo" in dvignili dva helikopterja Ka-27ps na krov. Medtem je Zadorny TFR, ki nas je pričakal na dogovorjeni točki za Gibraltarjem, začel navdušeno loviti ameriške boje in včasih zelo drzno krožil okoli stražarskih ladij. Končno sta ameriška letalonosilka in njeno spremstvo odšla proti zahodu in predala sledilno palico angleški fregati. “Pripeljal” nas je do Norveškega morja, kjer ga je zamenjal norveški patrulj, ki je z nami hodil do Severnega rta. In pred zalivom Kola smo ves čas opazovali veliko izvidniško ladjo norveške mornarice Maryatta, na gredi.
Celoten prehod od »negostoljubnih ukrajinskih obal« do Arktike je trajal 27 dni. V vasi Vidjaevo nas je kot heroje pozdravilo celotno poveljstvo Severne flote, formacije in formacije. Med zasneženimi hribi Arktike je igral pihalni orkester. Sledili so slavnostni pozdravi in besede hvaležnosti za visoko strokovno usposobljenost in zvestobo vojaški dolžnosti ...
Na dan prihoda se izkaže, da je bil v Vidyaevu nameščen plavajoči pomol za Kuznetsov, ki so ga zgradili ladjedelniki Severodvinsk. Za cela tri leta je postal dom letalonosilke in celotne posadke. In dejstvo, da je Kuznetsov edina letalonosilka na svetu s sedežem na Arktiki, nam je dalo občutek ponosa in nekaj negotovosti.
V ukrajinskih medijih epopejo s križarko še vedno označujejo kot krajo ukrajinske ladje s strani Rusov. Toda mornarji verjamejo, da je imel "Admiral Kuznetsov" čudovito usodo. Samo poglejte, kako je Ukrajina uporabila bogastvo, ki ga je podedovala.
Ukrajina je težko letalonosilno križarko Kijev prodala Kitajski, ki jo je spremenila v zabaviščno atrakcijo s hotelom in restavracijo.
TAVKR "Varyag", maj 1999
Varyag, 2/3 dokončan, je bil prodan Kitajcem za največjo plavajočo igralnico na svetu. Kitajci ladje niso spremenili v igralnico, ampak so ladjo dokončali in jo preimenovali v Liaoning.
"Varyag" je postal prva letalonosilka kitajske mornarice - ponos Nebesnega cesarstva in glavobol ameriške pacifiške flote.
Uganete, za koliko je Ukrajina prodala letalonosilko, s pripravljenostjo nad 90%? Ne boste uganili. Leta 1998 je bila težka letalonosilka prodana za 23 milijonov dolarjev (An-142 stane 30 milijonov, tank 2-3 milijone). Nočem niti pomisliti, koliko desetin milijonov podkupnin so udeleženci prodaje pospravili v svoje žepe.
Ladja Ulyanovsk, istega tipa kot Admiral Kuznetsov, je bila položena v ladjedelnici Nikolaev, vendar je ukrajinske oblasti niso mogle dokončati in so jo razrezale za odpad.
In samo "Admiral Kuznetsov" ponosno orje morja in oceane pod domačo zastavo svetega Andreja in je vesel, da nekoč ni padla v Ukrajino.
Današnji dan
»Sevmaš je po zaslugi Vikramadityje pridobil resne izkušnje pri popravilu in modernizaciji letalonosilk. Ta tovarna je danes popolnoma pripravljena za običajna popravila Kuznecova,« je povedal vir v vojaško-industrijskem kompleksu.
Zaenkrat se vzdrževanje tehnične pripravljenosti ruske letalonosilne križarke izvaja v 35. obratu za popravilo ladij v Murmansku. "Admiral Kuznetsov" gre na morje brez remontže več kot 20 let in je še vedno zanesljiva ladja.
»Kakovost načrtovanja in gradnje ladij v Sovjetski zvezi je bila neverjetna. Seveda bo Kuznecov popravljen v treh ali štirih letih. Mislim, da bo to zagotovo Sevmash,« je dejal vir.
Po njegovih besedah bo "to resno popravilo in posodobitev za najmanj tri leta."
viri
http://road-crimea.narod.ru/2003/admiral.htm
http://cont.ws/post/74044
http://legion.wplus.net/typhoon/1999/kuz.shtml
In tudi podrobno smo preučili, kaj to je, in izvedeli tudi kaj in kakšna ladja je. In tukaj je takole Izvirni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je bila narejena ta kopija -Uredništvo je prejelo pismo vojaškega osebja, ki je nekaj časa služil na letalonosilki Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov. Menimo, da bo to gradivo zanimivo za bralca, saj proces zmanjševanja naše flote, na žalost, še vedno poteka. In še pomembnejše postaja kompetentno, kakovostno in polnopravno delovanje tistih nekaj sodobnih ladij, ki so ostale v naši floti.
Z vodnikom do Arke
Najprej majhen opis dimenzij in splošna lokacija edina ruska letalonosilka.
Skupni izpodriv Kuznecova je zdaj verjetno že presegel 60.000 ton, njegova največja dolžina je več kot 300 m, širina 72 m.
Glavna elektrarna ladje je bila po naročilu različnih voditeljev iz naše nedavne preteklosti izdelana kotlovsko-turbinska in ne jedrska (kot Američani) - štirigredna s skupno močjo 200.000 KM, ki je prej zagotavljala hitrost 29 vozlov (ampak to je bilo že leta 1990. ).
Ladja ima 8 stopenj nadgradnje, 7 palub in 2 ploščadi, MKO na premcu in krmi (4 kotli in 2 GTZA v vsakem), 5 oddelkov za napajanje (z generatorji dizelskih in parnih turbin); hangar z dolžino več kot 150 in širino 26 m, ki zavzema prostor med 2. in 5. palubo po višini in je povezan s pilotsko kabino z dvema dvigaloma za zrakoplove, ki merita približno 14 x 16 m (če nista nameščena na krovu). , bi našega Suhoja dvignili iz hangarja ali spustili vanj -33 z dolžino približno 21 m bi bilo preprosto nemogoče), kar 6 kuhinj, kazensko celico in lastno stražarnico.
Morda je to povsem dovolj za pripoved, katere namen ni tehnični opis ladje, temveč oris njenega »družbenega statusa«.
Za udobje je celotna ladja razdeljena na "zbiranja" - od 1. do 53. Isti sistem je bil uporabljen na ladjah projekta 1143. Za tiste, ki niso bili tam, pojasnjujemo: vsi prehodi (razen "otoka") so oštevilčeni; v tem primeru lestve, ki se nahajajo ena pod drugo, nosijo eno številko, sode na levi strani in lihe na desni strani.
Primer. Recimo, da moramo na poveljniško komunikacijsko točko (CPS) poslati glasnika - "zlata kopita" (oprostite, zagovornik domovine, tj. mornar). In on, mornar, čeprav je služil eno leto, še vedno ne ve, kje se nahaja ta CPS (pogost pojav). Potem mu je treba reči: "Pojdi na 17. zbor, 4. palubo, v KPS."
Zdaj pa se sprehodimo po ladji. Najprej se povzpnemo na letalonosilko po lestvi. Nahaja se v srednjem delu ladje na desni strani (če je Kuznetsov v tovarni). Na ploščadi desne lestve (4. paluba) nas bosta pričakala stražarski častnik na lestvi z nožem in marinec z bajonetom. Če to storite" pooblaščena oseba", je povsem mogoče preiti za enega od naših (dokumenti se redko preverjajo na rampi) in vstopiti na ladjo. Ko se povzpnemo na 3. stopnjo nadgradnje (bivanje), bomo od tu začeli pregled.
Tukaj pomočnik poveljnika in poveljnik EMBC ("starejši inženir") živita v enoposteljnih kabinah. Ko se spustimo nižje, na lestvi naletimo na »blok steber«. O tem pojavu je vredno govoriti ločeno, še posebej, ker ta vrsta ure ne obstaja na nobeni drugi ladji. "Blok postojanka" je naborniški mornar, ki deluje kot stražar za določeno območje (palub, prehod itd.) pod njegovim nadzorom. Sploh ne varuje skrivnih objektov, ampak žarnice, gasilske cevi, gasilne aparate, stojala, glasne zvonce ipd. In ker lahko mornar zaspi, odide in mu končno ponoči to bogastvo vzamejo, se naredi tudi varnostna mreža. Tako gasilni aparati in gasilne cevi morda sploh ne bodo razstavljeni - in res jih ne boste našli nikjer na ladji. Edina izjema je čas »najvišjih« ocen, ko ladjo obhodijo »E.I.V.« s svojim spremstvom (poveljnik, prvi častnik itd.). Takrat se izpostavi vse, kar je na voljo, »blok objave« pa se nujno podvojijo. Radovedni bralec se bo morda vprašal: "Kaj pa žarnic, saj jih ne morete odstraniti, sicer kako lahko hodite v popolni temi?" Hitro vas pomirim: ta problem je že dolgo rešen na visoki ideološki in tehnični ravni. Žarnice: a) zlepljene z epoksi smolo; b) ovit z žico - po možnosti bodečo; c) dovod toka v žico ali senčnik. Vse to se običajno uporablja v kombinaciji. In še vedno so te preklete žarnice ukradene.
Vrnimo se k našemu sprehodu. Poveljnik in paradne ladje živijo na spodnjem nivoju, tukaj je "blok post", kar pomeni luč in preproge. Spustimo se na drugo, galerijsko palubo, ki se nahaja med hangarjem in pilotsko palubo. Tukaj so "kontrolne točke", kar pomeni, da je svetloba. A ne delajte si utvar, saj je BC-5 vedno pripravljena »pomagati«, zato morate imeti svetilko (brez nje nikamor) vedno pripravljeno. Ko se spustimo na spodnjo palubo, se bomo sprehodili po 3. palubi na levi strani (prehodna je od premca do krme). Tu so tudi "kontrolne točke" in luči.
Zdaj pa prižgimo svetilko in se spustimo še nižje ... Tukaj bomo priča še enemu čudežu letalonosilke, zaradi katerega je ta ladja drugačna od vseh drugih. Lahko hodite po čisti 3. palubi, preplavljeni s svetlobo, a takoj ko se spustite spodaj, se znajdete v "katakombah" - z raztrganimi stebri, zapuščenimi kabinami, vsem tem - brez svetlobe in zelo pogosto poplavljeno (včasih z kanalizacija, zato vonj "visoke kakovosti") Spodaj je enako. Seveda pa ni povsod tako (največ 60% odhodov je pod 3. palubo). Če se znajdete na osvetljenem srečanju, to pomeni, da obstajajo prostori za posadko ali skladišča za oskrbovalno službo.
Spustimo se še nižje, v oprimke. Tam je vse zalito s kurilnim oljem in vodo, tu in tam so kupi smeti (na pomol je dolga pot, pa še tam smejo le ob določeni uri, a pospravljanje na ladji je vedno narejeno, zato vržejo smeti v zaboj). Ali veste, koliko kurilnega olja in vode imamo v skladiščih? Koliko, koliko? 50 ton praviš? Oprostite, to je nevljudno. Navsezadnje smo letalonosilka in ne nekakšna topovnjača. Potem 500. No, impresivno - skoraj 10 železniških cistern. Še vedno je narobe - dodajte še eno ničlo, pa bo ravno prav. Možni so nezadovoljni vzkliki od zunaj: pravijo, plavali smo, vemo, in imeli smo tudi to, živeli smo samo v nadgradnji. Ali lahko vem, kakšna ladja je to? Ah, BOD "Udaloy"! To je tisti, ki je po požaru ležal 10 let, posadka na njem pa šteje 30 ljudi. Žal primerjava ni pravilna, ne govorimo vam o odloženi ladji, ampak o celi letalonosilki, ki gre na morje!
S polno odgovornostjo izjavljamo, da takšne ladje preprosto ni. Zdaj so v severni floti vse ladje razdeljene v dve skupini: "teče", tj. čista, urejena in pripravljena za odplutje, a zaradi pomanjkanja goriva obstala, ladje pa so “zabušene” (danes jih je večina). "Kuznetsov" je edini hibrid, ki "teče in je zanič."
Objekti na dvorišču
Pozor: ko govorijo o kakšni čudežni ladji, najprej navedejo število topov, njihov kaliber, debelino oklepa ipd., šele nato vmes, pa še to redko, o življenjskih razmerah posadke. . Medtem pa to ni povsem res, saj je posadka tista, ki upravlja z vsem tem različnim orožjem. Zato, da bi se izognili tej napaki, obrnimo posebna pozornost na življenjske razmere posadke.
Prva stvar, ki jo je treba opozoriti, je odsotnost ogrevanja na ladji, kar je, vidite, pomembno za sever. Razlogov za to je veliko, morda pa je glavni pomanjkanje stalno delujočega pomožnega kotla. Zato se para za gospodinjske potrebe jemlje iz elektrarne, kar je zelo drago, ker zahteva ne navadno, ampak posebno kotlovsko vodo, ki je v floti vedno malo. Paro lahko dovajate tudi iz ENS (energetska posoda pr. 305), vendar je pritisk od tam “mačji jok” (in pozimi 1998/1999 ni bilo dovedeno nič). Posledično se občasno dovaja para za ogrevanje, ki ni predvidena v sistemu, ker ni odvoda kondenzata. Sistem parnega ogrevanja poteka po BPTZ (protitorpedna zaščita na krovu) ali, kot se imenuje na ladji, cevnih hodnikih, t.j. ob strani. Zato ob prenehanju dovoda pare cevi zelo hitro zamrznejo. In potem je vse kot v učbeniku fizike: kondenz se spremeni v led, led se razširi, cev poči. Posledično ni ogrevanja, ni toplote, na pregradah je ponekod zmrzal, na krovu pa led. Posadka nosi celo plašče v hangarju. Če je v kokpitu ali kabini +5°C, je to že dobro, če pa je +12-15°, pa oprostite, gospostvo!
V takšni situaciji vas lahko rešijo le grelne blazine. Ker jih je drago kupiti, ladijskih pa je težko dobiti, jih “skulirajo” po svojih najboljših močeh. Oblasti zasežejo »nestandardno električno opremo«, njeni lastniki pa prejmejo »nagrade«. A mraz ni problem in vrste tistih, ki sanjajo o individualnem električnem soncu, se ne temnijo.
Najpogosteje ne gorijo grelne blazine, temveč transformatorji svetlobnega omrežja. Preprosto niso zasnovani za obremenitve, ki jih zagotavljajo grelne blazine, nameščene na njih. Posledično je napetost v omrežju vedno bistveno nižja od standardne TAKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" na rivi Severnega morja (100 V namesto 127 - daleč od meje). Dodatek olja na ogenj je pomanjkanje 220 V omrežja v kabinah (samo 127 V, ki ga nihče ne potrebuje), zato vsak poskuša pridobiti 220 V na različne načine: nekdo "vrže". faza« od 380 V, druga dodaja faze 127 B, tretja vleče kilometrske žice iz redkih 220 V stikalnih plošč in to posledično prispeva k številnim kratkim stikom.
Vendar to ni edina stvar, ki je strašljiva pri mrazu. Prežema vse življenje ladje. Navsezadnje ne zamrzne samo kondenzat - enako se zgodi z drugimi cevmi, ki vsebujejo vodo. Zaradi tega voda ni dovedena do vseh kabin na 2. palubi (kar je skoraj 60% vseh ladijskih kabin) niti pozimi niti poleti. Niti en oficirski tuš ne deluje. Zato je tukaj še posebej uporaben slogan o enakosti in bratstvu; vsi - tako mornarji kot častniki - se umivajo v premcu (krma ne deluje) kadrovski kopalnici. Seveda pa to ne velja za poveljstvo – imajo svoj tuš.
Voda ni oskrbljena z vsemi kuhinjami. Pozimi je postalo pogosto tudi pomanjkanje odtoka iz kabin. V skladu s tem je težko na ladji in s stranišči. Skupaj jih je več kot petdeset, vendar dobra polovica ne deluje, pomemben del preostalih pa je zaklenjen: če niste srečni lastnik "zlatega ključa", potem imate manj "dobrega", še posebej, ker je Ministrstvo za obrambo RF vedno pripravljeno iti v zvezi s tem.
Zima 1998/1999 Zmrznile so celo cevi v enem od glavnih kotlov.
Slabo imamo tudi prezračevanje - 50% motorjev ventilatorjev je že zdavnaj pregorelo. In brez prezračevanja je težko, saj je za razliko od drugih ladij tukaj malo odprtin, velika večina bivalnih prostorov pa jih sploh nima. Možno je torej samo prisilno prezračevanje, če pa ga ni, bo v kabini dišalo po plesni, s stropa bo kapljala kondenzacija, zatohlost pa bo kot hudič.
Nazadnje je vredno govoriti o naši garderobi. Tega ni, je pa menza za častnike, kjer jih več kot 150 samo jedo – in nič več. Prostori bolj spominjajo na podeželsko menzo za strojnike v času žetve. Prtov sploh ni, tudi noži so odveč, posoda ni tako umazana, a jedilni pribor je vseeno bolje obrisati »pred uporabo«. Načeloma je hrana dobro kuhana in hrana je dobra po današnjih pomorskih standardih. Vse to pa morda ne bo dovolj, saj... kradejo iz bifeja. Zato je bolje, da ne zamujate v garderobo. Verjetno je bilo bolj smiselno narediti več garderob (npr. za vsako bojno glavo).
Vsi kraljevi možje
Kakšna nočna mora, kdo bi živel v takih razmerah? povem ti.
Predvidevalo se je, da bo na Kuznetsovu služilo tisoč in pol ljudi (brez letalske skupine in pristajalne sile), vendar se je posadka postopoma povečala na 2000. Poveljnik je kontraadmiral (to je edini plavajoči admiral!), ima več pomočnikov: prvi častnik (kapitan 1. ranga), pomočnik, pomočnik za izobraževanje, pomočnik za bojno vodenje, pomočnik za letalstvo, pomočnik za preživetje in pravni pomočnik. Ladja ima sedem bojnih enot, štiri službe in tri poveljstva: navigacijo (BCh-1), raketno-topniško (BCh-2), minsko-torpedno (BCh-3), zveze (BCh-4), elektromehansko (BCh-5). ), letalstvo (BCh-6) in radijska tehnika (BCh-7); medicinske, kemične storitve, storitve za preživetje (to je na voljo samo na Kuznetsovu); ukazi za nadzor ("CU"), ukazi za čolnara ("BC") in poveljniki. Obstaja tudi "RO" - varnostno podjetje, ki opravlja naloge ladijske policije za nemire.
Še nekaj o naši organizaciji. Imamo povprečno 10 formacij na dan, vsaka traja približno 35 minut (torej v letu dni na formacijah stojimo skoraj 65 dni). Pri formacijah vedno pravijo: "Posadka LETALONOSILKE... je popolnjena." In nasploh poveljstvo vedno poudarja, da služimo na LETALOZOLKI. Naj vas spomnim, da še nihče ni spremenil klasifikacije ladij ruske mornarice in tam ni letalonosilke, obstaja le težka letalonosilka križarka. In letala na naši ladji so redka, obiskujejo pa jo v precej bednem številu. In med postroji poveljnik rad reče (nasploh se rad pogovarja na postrojih vsaj pol ure): »Dodelati moramo organizacijo letalonosilke.« In to je na petem TAKR-ju!
Težko je z izkrcanjem častnikov, vezistov in pogodbenih mornarjev na Kuznetsovu. Tukaj je "dvoizmenski": en teden se sprosti v ponedeljek in sredo, od 18.00 do 7.30, in tudi v soboto, od 18.00 do 7.30 v ponedeljek; in naslednji teden - od 18.00 torek do 7.30 in od 18.00 četrtek do 7.30 sobota. Izkazalo se je, da v enem tednu počivate 64,5 ure, v drugem pa 51 od 168. Pozabite na "status vojaka" z vsemi prostimi dnevi - zakoni Ruske federacije tukaj ne veljajo (kot tudi , na večini drugih ladij). Res je, nekatere ugodnosti so še vedno zagotovljene: na primer, stanovanje lahko dobite skoraj brezplačno, vendar v vasi Vidyaevo, in to je "hudič na rogovih", in traja štiri ure, da pridete tja z avtobusom. In svojo družino boste videli enkrat na teden. Razumete, da lahko v takih razmerah služijo le posebni ljudje.
Tudi naši šefi so neverjetni. 12. aprila vsa država praznuje dan kozmonavtike, mi pa praznujemo dan našega vodstva, ki lebdi v oblakih, medtem ko mi, grešniki, hodimo po zemlji. Zaradi tega načina ukazovanja se počutiš kot pritlikavec.
Po vsem povedanem ne preseneča, da je Kuznecov na slabem glasu. Šefi povsod so enako strašljivi: "Če se boš slabo obnašal, te bomo poslali k Kuznetsovu (vzdevek: Kuzya)." No, tisti, ki so imeli "srečo", da so lahko služili na "Kuznjecovu", v resnici nočejo služiti tam. Od tod visoka fluktuacija osebja. Vsakih 4-5 let (ob izteku pogodbe) se mlajši častniki - in to je glavna hrbtenica ladje - spremenijo za 80%. Izkušeni odidejo, na njihovo mesto pridejo »zeleni«. Enako velja za veziste. Vse to očitno ne prispeva k izboljšanju delovanja opreme. Zaradi takšnih pogojev pogodbe po vojaški službi na letalonosilki sklepajo le tisti, ki sploh niso primerni za "civilno življenje" - in to, vidite, še zdaleč ni najboljši "človeški material". Ni naključje, da vsi častniki ne menijo, da je zaželeno imeti na ladji »pogodbene vojake«.
Kar zadeva osebje, tj. mornarji, potem ko jih gledate, verjamete, da je ZSSR živa, živi in bo živela. Tukaj je toliko narodnosti! Rusi - ne več kot 60%, čeprav se zdi, da so vpoklicani samo prebivalci Ruske federacije. Verjetno gre za to, da pri nas, Rusih, »košnja svete dolžnosti« velja za pokazatelj položaja v družbi in prestiža. Zato veslajo vsi tisti, ki niso imeli dovolj pameti ali denarja za utajitev. Preberete naslove nabornikov in verjamete: Rusa ni zmanjkalo na zemlji. Vas, mesto, kolektivna kmetija, a med mladimi mornarji ni ne Moskovčanov ne prebivalcev Sankt Peterburga (admiral N.O. Essen je govoril: »V mornarici ne potrebujemo krmilnikov«). Druga stvar je severni Kavkaz. Tam velja, da pravi moški morajo opraviti vojaško šolo, vendar menijo, da je sreča priti v mornarico. Zato na krov ladje ne pridejo najslabši predstavniki Severnega Kavkaza. Seveda se hitro navadijo na razmere, organizirajo malomeščanske skupine in prevzamejo oblast med mornarji. Pri Tuvancih in Baškircih je drugače: očitno se zaradi pomanjkanja tesnega poznavanja civilizacij preprosto ne znajo izogniti častni državni dolžnosti. Zdaj je verjetno jasno, zakaj vsak deseti vojaški obveznik ne govori rusko.
Zaradi varnosti celoten kontingent ne sme niti na dopust (da ne bi v Murmansku naredili kaj narobe). Tako sedijo na strojni opremi 2 leti. Glavni vzgojni ukrep do mornarjev je sedaj postal »bič« (»korenčka« ni), tj. kazenska celica, kjer včasih končajo tudi vezisti. Od takega življenja se mornarji radi »izgubijo«, k sreči je ladja velika. To se zgodi 3-4 krat na mesec. Nato se vsi častniki in vezisti razporedijo po zbirališčih in iščemo skritega mornarja. Iskanja običajno trajajo 1-2 dni (če jih ne najdejo prvi dan, in to je 50% verjetnost, potem jadralec praviloma sam pride ven po 2-3 dneh), bilo pa je tudi rekorderji. Tako so en teden v Sredozemlju iskali enega mornarja. In najbolj znan primer je bil letalski tehnik, ki je izginil, ko je bil močno vinjen. Našli so ga (oziroma njegovo mumijo) ŠTIRI LETA kasneje na mestu, kjer še danes nihče ne razume, kako je prišel tja ...
"Prohindiada"
"Če hočeš živeti, znaj presti." To je dobra stara resnica, ki dobro označuje življenjski slog v Kuznetsovu. Poveljnik rad govori o bedakih - nižjih poveljnikih, ki postavljajo nemogoče naloge, da bi nekaj "dobili", mornarje potiskajo k kraji, in takoj grozi, da bo kakšna bojna glava pokrila pristanek, če do jutra ne osvetli svojih hodnikov. Kje lahko dobim te iste žarnice, če jih ne izdajo na ladji? Vemo kje - pri sosedih, ponoči ...
Vsem pokradejo vse. Nekoč so ukradli 200 parov (vsi to počnemo v velikem obsegu) častniških škornjev in jih nato skoraj odkrito prodali na ladji za 50 rubljev na par. In komandir je ves čas kričal, da bo vse zaprl.
Najbolj plodna njiva pri nas so seveda galeje. Vsak, ki ni preveč len, jim vzame denar, tukaj pa vsi niso preveč leni. Kar se ne odnese, se poje, ponoči pa vse galeje dišijo pražen krompir. Posebno luknjano konzervirano hrano dobijo na kuhinjo, vendar jo še vedno prodajajo po znižani ceni tovarniškim delavcem. In prvo violino pri tem seveda igra oskrbovalna služba.
Bilo je že rečeno, da imamo težave s tuši. Vendar to ne velja za vse. Še posebej »nadarjeni« ljudje si naredijo »domače« prhe z električnim ogrevanjem - na srečo je na ladji ogromno zapuščenih prh in umivalnikov. Nič manj zanimiva ni situacija s kabinami. Na ladji je veliko izropanih in zapuščenih kabin desantnih častnikov, pilotov in letalskih tehnikov. Če res želite, lahko najdete primernega in ga popravite. Zato pogosto celo vezisti ali pogodbeni mornarji živijo v enoposteljnih kabinah. "Če hočeš živeti, znaj presti."
Glavna stvar: "Orlički se naučijo leteti"
Ni jasno; Kaj je glavno orožje na letalonosilki križarki - letalstvo ali napadalne rakete. Kuznetsov je še vedno bolj letalonosilka kot raketa, zato letalstvo pri nas velja za glavno orožje. Teoretično lahko ladja nosi do 40 Su-33. Dejansko je država odštela le 24, z veliko težavo pa pripravila le sedem vozil za stalno razporeditev.
Naša letala so za razliko od bolj "zaostalih" ameriških sposobna reševati le naloge zračne obrambe (čeprav imajo zračne sile univerzalno letalo Su-35), zato letalonosilka rešuje udarno nalogo s pomočjo protiladijskih raket. . Zaradi odskočnega (namesto katapultnega) vzleta za Su-33 veljajo omejitve glede vzletne teže. Če upoštevamo, da se (deloma po krivdi elektrarne) leti izvajajo s hitrostjo 6-8 vozlov, postane jasno, zakaj se dogajajo le v vetrovnem vremenu in praviloma brez izvenkrmnega orožja in z zmanjšano hitrostjo. oskrba z gorivom.
Ladja je opremljena s sistemom za avtomatsko pristajanje, ki teoretično omogoča polete ob kakršni koli vidljivosti, vendar v praksi ni bil preizkušen. Zato se leti izvajajo samo v DOBREM vetrovnem vremenu.
Na splošno je baziranje letal v Kuznetsovu neke čudne narave. Letalstvo se v hangarju sploh ne pojavi, ampak namesto letal tam mirno stojijo: 25-tonsko avtodvigalo, štirje vlečni vlačilci, gasilci GAZ-66 in ZIL, gazela, UAZ-452, "koza" in traktor z nameščenim reaktivnim motorjem (za čiščenje pilotske kabine snega in ledu).
Naše orožje
Poleti 1998, ob dnevu mornarice, smo vzeli kurilno olje. Sprašujete: "Kaj ima to opraviti z orožjem?" Pa še to: sprejeli smo ga ne le v tanke, ampak tudi na eno od postaj za nadzor ognja. Res je, le 60 ton, in to brez zlonamernih namenov. Kalužni delavci so očitno zaprli napačen ventil in nadaljevali s točenjem kurilnega olja v poln rezervoar, katerega ohlapno zaprt vrat se je nahajal v bližini omenjenega stebra. Skozi ta vrat je bil poplavljen steber, v katerem iz nekega razloga ni bilo ure BC-2. Zatesnjena stojala so odpovedala in stebriček je odpovedal.
Dva od štirih raketnih sistemov zračne obrambe sta bila naenkrat tudi zalita z morsko vodo iz namakalnega sistema. Bilo je ponoči, v cevi je bila fistula in vsi prostori obeh kompleksov so bili poplavljeni "do strehe". Vseh osem "Dirkov" zahteva načrtovane prilagoditve, za katere pa ni denarja. Za piko na i je okvarjen sistem horizont-azimut. Torej lahko streljamo, a zadeti...
"In namesto srca je ognjeni motor"
Ko ljudje govorijo o bojni glavi-5, običajno mislijo na elektrarno. Pogovorimo se o njej.
Prvič, začasno ne deluje eden od osmih kotlov in en GTZA - zaradi poka dimnika zaradi obratovalne napake (pozabili so prezračiti plinovod pred vžigom kotla). Tako se je teoretično moč elektrarne zmanjšala na 75%. Toda to je v teoriji, v praksi pa - še manj.
Vsi štirje dywoodi puščajo, zato so ležaji grednih vodov občasno poplavljeni, kar nalaga omejitev največjega števila vrtljajev. Avtomatizacija elektrarne je že zdavnaj izčrpala svojo življenjsko dobo, zaradi česar se Kuznetsov kadi kot bojna ladja s fotografije z začetka stoletja. Poleg tega cevovodi že "komaj dihajo", mornarji, ki servisirajo elektrarno, pa ne blestijo s strokovnimi veščinami in znanjem. Kot rezultat, namesto skoraj 29 vozlov, ki jih je Kuznetsov dal na testih, ali vsaj 24, na treh strojih komaj drži 16-18 in običajno ne več kot 10-12 vozlov.
Tudi z električnim delom je stanje "dobro". Ali se bo turbogenerator izklopil in rezervni dizel generator ne bo mogel zagnati, ali pa se bo zgodilo kaj drugega. In vsa ladja se potopi v temo. Na poti je videti še posebej pikantno: lokatorji ne oddajajo, ni komunikacije, kotli ugasnejo - ne letalonosilka, ampak "Leteči Nizozemec". V takih okoliščinah so poleti 1998 skoraj umrli Fearless EM, še prej pa Kyiv. V obeh primerih je ladje v neurju odneslo na obalo in le po čudežu jim je uspelo spraviti elektrarno v pogon. Na "Kijevu" se je to zgodilo 3-4 kable stran od skal ...
Povedati je treba tudi o domači bazi letalonosilke. Uradna lokacija zanjo je ladjedelnica št. 35 (SRZ-35). Ne vem, kako je v drugih flotah, toda na severu niti ena ladja ni stalno v tovarni. Za Kuznetsova je to morda idealna možnost, ker ... drugače bi moral imeti sedež v vasi Vidyaevo (kjer je bilo prej njegovo stalno bivališče). Tam razen hribov in ducata hiš ni ničesar. Zdaj razgrajeni Kijev živi svoje življenje v Vidjaevu.
Poleg nas stoji "Admiral flote Sovjetske zveze Gorškov." Nekoč je prišel na popravilo v SRZ-35 in mu je zgorel krmilni stroj. Zdaj je uradno v konzervaciji, v resnici pa preprosto umira. Navsezadnje je za ohranjanje potreben tudi denar, a tukaj preprosto »zaklenejo ladjo«. Delovni dan je tam strogo do 17.00, posadka je le 75 ljudi, mornarji pa gredo vsak dan na dopust - ne služba, ampak pravljica. Tako stojita pol kabla drug od drugega, dva antipoda - "težko delo" in "letovišče" severne flote. Čudovita so tvoja dela, Gospod!
SRZ-35 ni tako primeren za bazo letalonosilke. Para se proizvaja slabo ali sploh ne. Enako je z vodo, saj... tlak ni dovolj, da bi ga dovajal v sloje nadgradnje. Prav tako je malo električne energije - "obala" je precej šibka, pozimi, ko se obremenitev omrežja poveča zaradi grelnih blazin, se obalna napajalna plošča občasno "izklopi".
Toda zgodba o SRZ-35 ne bo popolna brez zgodbe o VOKhR. Sestavljajo ga ženske "Balzacove starosti", kar pa niti najmanj ne vpliva na njegovo bojno učinkovitost - bog ne daj, da pade v njihove ženske roke (ni naključje, da je Zimnyj branil ženski udarni bataljon) . Na kontrolni točki obrata vas bodo zagotovo pregledali, povohali (za najmanjši vonj po alkoholu) in seveda preverili prepustnico. To ni Kuznecov. Vse to je privedeno do absurda. Na primer, prepovedano je prenašanje velikih torb, nahrbtnikov in "diplomatov" (tudi praznih) skozi kontrolno točko brez posebne prepustnice. Če pa jih stlačiš v plastično vrečko (tudi dvometrsko), jih lahko nosiš brez rež.
Bralec ima verjetno slab priokus od vsega povedanega - in to je razumljivo. Nekateri bodo rekli, da se to ne more zgoditi, drugi pa bodo ogorčeni: do česa je prišla flota in kako je potonila sedanja vojska. Takšne žaljive govore smo morali slišati nemalokrat – vsekakor pa tudi od civilistov. Takšne sodbe so vedno povzročale občutek zmedenosti in ne zamere. Naša država, kljub vsej svoji ekstravagantnosti, ni »banana republika«, kjer je vojska država. Naše ministrstvo za obrambo je le del državnega mehanizma. In nasploh v zadnjih 100 letih vojska v Rusiji še zdaleč ni bila vodilna politična sila. Za razliko od civilnega sektorja mi, vojska, nismo odvisni od vlade posredno (z zakoni), ampak neposredno (z ukazi). Torej smo natančna kopija naše države-vlade. In ker si vsak narod zasluži svojo vlado, se ni treba distancirati od naših oziroma skupnih problemov.
Če nadaljujemo z razvojem te teme, je vredno razbliniti še en nesporazum, ki je izjemno vztrajen v "civilnih krogih" - o domnevnem naravnem totalitarizmu vojske. Smo meso našega ljudstva in med vojsko ni nič več privržencev RNU ali LDPR kot med ostalimi ljudmi. In verjetno je še manj pristašev Komunistične partije Ruske federacije.
To sem slišal tudi od nekaterih vojaških oseb: češ, ker ne znamo upravljati letalonosilk, jih ne potrebujemo, dovolj so samo EM in BOD. Toda zakaj sta potem potrebna ta ista EM in BOD? Navsezadnje bodo daleč od obale brez letalske podpore uničeni, blizu obale pa njihove naloge mirno opravljajo RTO in MPK. In poveljstvo mornarice, hvala bogu, to razume v zadnjem času, po svojih najboljših močeh poskuša rešiti to edinstveno ladjo in sploh »smer letalonosilke«. Obstajajo celo govorice, da Kuznecov ne bo več prezimoval na severu. Pa je vse to mogoče brez podpore na samem vrhu? Za njegovo upravljanje in predvsem za naročanje vsaj dveh ducatov Su-33 je potrebno veliko denarja ...
To je velika škoda za našo edinstveno in ljubljeno ladjo.