Muzej aeronavtike v Beogradu (Beograd, Srbija) - razstave, odpiralni čas, naslov, telefonske številke, uradna spletna stran.
- Izleti za novo leto v Srbijo
- Ogledi v zadnjem trenutku v Srbijo
Prejšnja fotografija Naslednja fotografija
Muzej aeronavtike, ki se nahaja na območju letališča Nikola Tesla, velja za enega najboljših na področju aeronavtike. Ustanovljeno je bilo leta 1957 s strani jugoslovanskega vojnega letalstva in protizračne obrambe, razstava pa se nahaja v sodobni kupolasti zgradbi iz stekla in betona. Zbirka obsega številne kose civilnih in vojaških letal, izdelanih od leta 1911, bojne letalske rakete, fragmente motorjev ter dokumentacijo in fotomaterial. Skupaj jih je v muzeju 200. letalo, od tega jih je ¾ v skladišču, v zaprtem delu letalnice, čaka na obnovo.
Kaj videti
Geografija in zgodovina eksponatov je zelo obsežna: veliko je udeležencev druge svetovne vojne od različne države, sodobna letala. Razstava se nahaja pretežno v drugem nadstropju stavbe, priporočljivo pa je, da si jo ogledate in fotografirate iz zgornje galerije, kjer je lepša razglednost.
Najbolj zanimivi predmeti v zbirki so edina kopija italijanskega lovca Fiat G-50 na svetu, natančna kopija modela letala Ivana Šarića iz leta 1910, prvo srbsko oboroženo letalo Oluj 11, reaktivni letalo Galeb G-2, ki je prejel nagrado na letalskem sejmu Le Bourget kot najboljše letalo v svojem razredu.
Široko so zastopana jugoslovanska vojaška in civilna letalstva: težka in lahka jurišna letala in lovci bombniki, helikopterji vojaškega letalstva države in letala nacionalnega prevoznika JAT. Posebno pozornost si zaslužijo fragmenti sestreljene opreme, ki je sodelovala pri Natovem bombardiranju Beograda leta 1999. Tu si lahko ogledate tudi ruske MiG-21, lahke lovce Jak-3, jurišna letala Il-2, legendarni U-2, Mi -4 vojaški helikopter, rakete .
Poleg tega se bo muzej pojavil na mestu, ki v Rusiji upravičeno velja za zibelko letalstva - na ozemlju nekdanjega letalskega izobraževalnega parka, ki se je pojavil l. konec XIX stoletja.
V hangarju na ozemlju nekdanjega Aeronavtical Training Park ljubitelji letalstva ustvarjajo delujoče modele starih letal. Fotografija Dmitrija Sokolova
Nahaja se petnajst minut hoje od Moskovskih vrat na ulici Parkovaya (ime izhaja iz tega izobraževalnega parka), vendar prostor zdaj ni preveč predstavljiv: okoli so skladišča in industrijska cona ...
Prvi pravi koraki k uresničitvi projekta so že bili narejeni, pilotno različico občasne razstave so si lahko ogledali udeleženci mednarodnih znanstvenih branj, poimenovanih po Igorju Sikorskem.
Ob dogovorjeni uri so se gostje zbrali v enonadstropni stavbi iz rdeče opeke nekdanje stražarnice Aeronavtičnega parka, kjer se je odprla občasna razstava. Velik del je posvečen prvemu večmotornemu bombniku na svetu Ilji Muromcu, utemeljitelju letalstva dolgega dosega. Na ulici je iz starega gramofona igral znameniti fokstrot »Rio Rita«, kadil se je samovar, v bližini pa se je pomembno sprehajal reenaktor v uniformi pilota vojaškega letalstva iz tridesetih let ...
Še več pozornosti pa je pritegnil pravi junak dogodka - starec v vojaški kamuflaži, z gosto sivo brado. Dobro ga poznajo mnogi, ki se ukvarjajo z zgodovino letalstva v našem mestu - Jurij Mihajlovič Lozychenko, pravi bhakta, ki tukaj že vrsto let ustvarja muzej.
V povojnem obdobju so bila na območju nekdanjega Aeronavtičnega parka vojaška skladišča in tovarna za popravilo letalske opreme. Jurij Lozychenko je tam delal kot radiomehanik.
V zgodnjih osemdesetih sem dobil komsomolsko nalogo - prevzeti pokroviteljstvo nad hčerko ustvarjalca Aeronavtičnega parka, prvega generala letalstva na svetu Aleksandra Kovanka, Varvaro Aleksandrovno. Takrat je bila stara okoli osemdeset let in rastlina ji je pomagala reševati različne vsakdanje težave. Takrat se je rodilo moje zanimanje za zgodovino letalstva.
V desetletjih iskanja je Lozychenko zbiral veliko število eksponati, tako ali drugače povezani z Aeronavtičnim parkom in častniško šolo na njegovem ozemlju, ki je usposabljala pilote (mimogrede, med njenimi diplomanti je bil legendarni Peter Nesterov). Predrevolucionarne revije, časopisi in plakati, fotografije prvih letalcev, deli letal, padala različnih vrst, letališke radijske postaje in centrale, meteorološki instrumenti ...
Žal je javni muzej, ki je bil odprt v več prostorih častniške šole, trajal le deset let: leta 2007 je bila stavba prodana komercialni strukturi, novi lastnik pa je navdušenca izselil. Svojo zbirko je moral preseliti v bližnjo tesno lopo s puščajočo streho in podirajočim se podom. In še naprej se bori.
Naslednja leta so zaznamovali številni sodni procesi okoli zgradb vojaškega tabora nekdanje letalske šole. Zdaj je situacija taka: tri zgodovinske stavbe - pisarno, Kovankovo hišo in stražnico - je vzelo v najem ministrstvo za obrambo. neprofitna fundacija zgodovina letalstva. Poleg tega so vse te stavbe vpisane v register KGIOP kot spomeniki regionalnega pomena.
- Tukaj bomo ustvarili pravi letalski muzej, ki bi bil zanimiv za vse. Ministrstvo za obrambo nam je obljubilo, da nam bo dalo eksponate v polnem merilu sodobna tehnologija- tako vojaški kot civilni,« je pojasnil predsednik fundacije Igor Tokarev, nekdanji vojak, kot pravi sam, »letalec po duši«. - Dogovarjamo se z mestnimi organizatorji potovanj, da bi sem privabili organizirane izlete.
Sprehodili smo se po ozemlju prihodnosti muzejski kompleks. Žal, zaenkrat je vse videti precej žalostno. Na mestu porušene cerkve preroka Ilije je nadzorna točka vojaške enote in ograje. Na majhnem prostem prostoru so privrženci zgodovine letalstva ob stoletnici prve svetovne vojne postavili spominski kamen (pomagal je Vodokanal) in častni križ.
Kdo ve, morda pa poleti z balonom postanejo nepogrešljiv del bodočega muzeja?
Fotografija Dmitrija Sokolova.
Pred nekaj leti so delavci v bližini kopali jarek in odkrili več stopnic od templja,« pojasnjuje Lozychenko. - Zdaj so v moji lasti, bodo eksponati muzeja. Templja seveda ni mogoče obnoviti, lahko pa bi zgradili kapelo. 2. avgusta, na dan svetega preroka Elije, ki velja za zavetnika letalcev, vsako leto opravimo molitev pri bogoslužnem križu.
- Tu je bil paviljon, kjer se je Aleksander Kovanko pogovarjal z rektorjem templja, tam je bila postaja za golobe, kaže Lozychenko. - Zdaj je na njegovem mestu betonska konstrukcija, v kateri so delavnice za ustvarjanje letal. Tukaj poskušamo zbrati sodobne Kulibine. Kot kaže, je takšnih navdušencev danes kar nekaj. blizu
V hangarju si že lahko ogledate letalo iz prve svetovne vojne, ki so ga izdelali zanesenjaki iz letalsko-športno-tehničnega kluba Univerze za civilno letalstvo. In zraven je lahki lovec S-16, ki ga je oblikoval Sikorsky. Še vedno je v gradnji. Po besedah vodje oblikovalskega kluba Ilye Deeva bo to letalni model. Deev sam vzleti v "Nieuports" in "Farmanahs", poustvarjen po starih risbah ...
Stara uličica vodi do hiše, kjer je živel Aleksander Kovanko. Prej je bila obdana z brezami, ki pa so jih med blokado posekali, po vojni pa zasadili topole.
Kovankova velika družina, imel je sedem otrok, je zasedla drugo nadstropje te hiše,« pojasnjuje Lozychenko. - Tretjo je zasedel njegov namestnik, tovariš. Prvo nadstropje je bilo uporabno. S Kovankovim stanovanjem je bila povezana z dvigalom, preko katerega so hrano stregli iz spodnje kuhinje.
Hiša Aleksandra Kovanka je bila dolgo brez elektrike, vode in ogrevanja. Sedaj ga sušimo in pripravljamo na fazna popravila. Uradnega financiranja za to ni, vse upanje je na pokroviteljih,« pravi Igor Tokarev.
Komentarji
Najbolj brano
Tragedija o zahrbtnem davkarju se je izkazala za "mešanico neumnosti in neumnosti, pomnožene z neumnostjo"
Narediti ta na videz preprost korak k izboljšanju javnosti ni bilo tako enostavno.
Slavni sovjetski učitelj je svojo pedagoško kariero začel kot učitelj v Dikanki, posestvu Kochubey v regiji Poltava.
Prvi angel, ki je leta 1756 zgorel v požaru, je nastal po tej risbi Dominica Trezzinija.
9. avgust 2014, 19:49
Muzej je kul, tako po strukturi kot po samih eksponatih. Je pa zelo težko deliti informacije, saj je v večini primerov vse v srbščini, ki je jaz ne znam. Zato sem moral uporabiti Google prevajalnik, čeprav ni vedno primeren. Če so kakšne napake in jih opazite, mi prosim sporočite :) Seveda sem uredil, kolikor sem lahko, a vseeno...
Med muzejskimi eksponati so tudi razbitine letala Stealth in F-16, ki ju je leta 1999 sestrelila srbska vojska.
Pa začnimo. Spodaj je opis avtomobila z naslovno fotografijo.
Šarič (št. 1) je prvo letalo težje od zraka na tem območju, ki ga je v mestu Subotica izdelal Ivan Sarić (1876-1966). Kupil je 18 kW motor Anzano in oktobra 1909 je bilo letalo v celoti sestavljeno. Videz spominja na enokrilno letalo, vendar je veliko rešitev izvirno razvil Šarić.
Po prvem poskusu poleta je Sarich prišel do zaključka, da je moč motorja nezadostna in zaradi modifikacij se je povečala na 37 kW. In septembra 1910 je preletel 3 km okoli hipodroma na višini 30 metrov.
S posodobljenim motorjem je bil let relativno dolg in Sarich je načrtoval javno predstavitev. 16. oktobra si ga je ogledalo približno 7000 ljudi. Med priletom je odpovedal motor, Šariču je ob splošnem aplavzu uspelo varno pristati. To je bil prvi letalski miting v Srbiji!
Ivana Šarića zlahka imenujemo pionir letalstva, le tri leta za bratoma Wright mu je uspelo vzleteti z letalom lastne konstrukcije.
V muzeju je na krovu razstavljena replika prvega letala Saric (št. 1).
2. Mig-21 F-13.
Med vietnamsko vojno se je MiG-21 izkazal za zelo nevarnega nasprotnika ameriškemu F-4 Phantomu. Letalo MiG-21 je postavilo 24 svetovnih rekordov.
Po nekaterih ocenah je skupna proizvodnja tovrstnih letal približno 11.000 enot. Ta primerek je vstopil v muzej leta 1983.
Na podlagi gradiva s spletne strani ser-sarajkin.narod2.ru:
V zgodnjih 60-ih. Zgodila se je Titova sprava z vodstvom ZSSR. Od tega trenutka naprej se je jugoslovansko vojaško letalstvo ponovno začelo osredotočati na uporabo sovjetske opreme. Pred razpadom je ZSSR ostala glavni dobavitelj letalske opreme za Jugoslavijo: delež sovjetskih letal in helikopterjev, ki so bili v uporabi v Jugoslaviji v obdobju od 1945 do 1992, je znašal 26%. Posebno mesto v zgodovini jugoslovanskega vojnega letalstva zavzema sprejetje lovca prestreznika MiG-21.
MiG-21 F-13 je vstopil v vojaško uporabo jugoslovanskega vojnega letalstva 14. septembra 1962. Do leta 1986 je Jugoslavija prejela 261 MiG-21 devetih modifikacij in treh submodifikacij.
V letih 1946–1992 V Jugoslaviji je bilo izdelanih 2221 letal 116 različne možnosti, delež letal domače proizvodnje v skupnem številu letal v uporabi letalstva pa je v tem obdobju znašal skoraj 41 %. Posebej uspešni so bili trenažni letalniki Soko G-2 "Galeb", Soko G-4 "Super Galeb", lovski bombniki J-21 "Jastreb" in J-22 "Orao", od katerih so bili nekateri izvoženi in so imeli veliko komercialno uporabo. uspeh na svetovnem trgu vojaških letal. Znatna sredstva so bila vložena v gradnjo sodobnih vzdržljivih letalskih baz jedrski napad. Vzletišče Željava pri Bihaču je bilo prav takšno oporišče.
Med neuvrščenimi državami Jugoslavija ni bila vodilna le na področju izdelave letal, temveč tudi na področju vojaškega urjenja. Tu se je izšolalo na stotine pilotov iz afriških in azijskih držav.
3.
4. WSK-PZL Mi-2 (HT-41).
Serijska proizvodnja se je začela leta 1965 na Poljskem, izdelanih pa je bilo več kot 5250 helikopterjev. Proizvodnja tega helikopterja je bila korak pred svojim časom. Na lahkem helikopterju sta bila prvič uporabljena dva turbogredna motorja. Pogosto se uporablja tako v vojaške kot civilne namene za transport, medicinske in kmetijske namene. 
Najpogosteje se uporablja za transport ter iskanje in reševanje. IN zadnja leta uporabljali za prevoz zdravstvenih ekip in bolnikov po Jugoslaviji.
Razstavljenega je Avto-moto zveza Jugoslavije uporabljala kot medicinski helikopter za prevoz poškodovanih v prometnih nesrečah. V muzeju od marca 1989
5.
6. FA Soko S-55 Mk.V
Prototip je prvič poletel 10. novembra 1949 kot YH-19 in je bil opremljen s 410kW (550KS) Pratt & Whitney R-1340-57, vgrajenim v sprednji trup. Ta različica je vsebovala batne motorje Alvis Leonidis. Ognjeni krst je prejel v korejski vojni, kjer so ga uporabljali ne le po predvidenem namenu, temveč tudi za reševanje sestreljenih pilotov oz. prisila agentov za sovražnimi linijami.
5. oktobra 1957 je bil v Jugoslaviji predan v uporabo prvi helikopter S-55 z motorjem PW R-1340-57. To je bil prvi protipodmorniški helikopter, ki je nosil torpeda za navajanje.
7.
8. Severnoameriški F-86D-50-NA "Saber Dog"
Tukaj je napisano o tej vrsti na airwar.ru:
F-86D je imel novo, velike velikosti, trup, v katerem sta bila nameščena motor J47-GE-17 (potisk z naknadnim zgorevanjem 3402 kgf) in radarska postaja AN/APG-36. Radarska antena je bila nameščena v prednjem delu trupa, v ohišju nad odprtino za dovod zraka v motor. Povečali so površino kobilice, uporabili so enodelni vrtljivi stabilizator in vgradili nov nadstrešek, katerega zložljivi del se je dvignil navzgor in se ni premaknil nazaj kot njegovi predhodniki. Struktura krila je ostala enaka, vendar so jo okrepili. Spremembe so vplivale tudi na oborožitev letala. Osebno orožje je bilo opuščeno v korist 24 nevodenih raket Mighty Mouse, nameščenih v avtomatsko raztegljivem lansirniku pod odprtino za dovod zraka v motor.
Poleg potreb ameriških vojaških sil so bili F-86D dobavljeni na Dansko (50 letal leta 1958), Grčijo (50 letal leta 1958), Japonsko (50 letal leta 1959), Jugoslavijo (130 letal leta 1961), Južno Korejo ( 40 letal), Turčija (50 letal leta 1959), Filipini (20 letal leta 1958) in Tajvan (18 letal).
9.
10. Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1b "Dragonfly"
Oblikoval Sikorsky. Ognjeni krst med korejsko vojno v zgodnjih 50. letih.
Westlands, licenčno izdelani v Veliki Britaniji, so bili prvi helikopterji jugoslovanskega vojnega letalstva. 
11.
12. FA SOKO "522"- šolsko letalo, ki ga je razvilo jugoslovansko podjetje SOKO.
Ob spoznanju pomanjkljivosti lesenega letala Ikarus 213 Vihor so letalo predelali v kovinsko različico. Šibek in nezanesljiv motor so zamenjali z močnejšim Pratt Whitneyjem, ki je izboljšal že tako dobre letalne lastnosti letala 213. Prvi prototip je bil izdelan 27.4.1955 v tovarni Ikarus v Zemunu.
Celoten cikel serijske proizvodnje 522 je bil izveden v novi tovarni letal SOKO.
Letalo so uporabljali za urjenje kadetov VVA v Zadru in rezervnih častnikov, prikazano pa je bilo celo v filmih.
Skupno je bilo izdelanih 112 vozil.
Ta primerek je bil 5. januarja 1984 poslan v Muzej jugoslovanskega vojnega letalstva. 
13.
14. Lockheed T-33A (IT-33A)- šolsko letalo. Ustvarjen na podlagi ameriškega lovca F-80 Shooting Star. 
Razstavljeni primerek je modifikacija osnovne različice za urjenje izvidništva. Letalo je bilo sprejeto v sestav JRV 26. septembra 1954 na Batajnici. Od januarja 1972 do zadnjega poleta (januar 1976) je služil v 525. batajniški eskadrilji. V muzej sprejet 13. januarja 1979.
15. Ikarus S-49C- jugoslovanski frontni borec. 
Po Resoluciji Sovinformbiroja leta 1948 je Jugoslavija izgubila sovjetsko vojaško pomoč in na podlagi ohranjenih predvojnih dokumentov in risb jugoslovanskega lovca IK-3 je bila sprejeta odločitev o izdelavi novega letala Ikarus S-49. Uporabljeni so bili francoski motorji Hispano-Suiza.
Prvi polet prototipa letala je potekal 23. avgusta 1952. Serijska proizvodnja se je v tovarni Ikarus začela leta 1952, skupaj pa so izdelali 112 letal.
Deloval do leta 1961.
16. Republic F-47D-40-RA "Thunderbolt"- Ameriški enomotorni lovec-bombnik. 
V skladu s sporazumom o vojaški pomoči Jugoslaviji 31. decembra 1951 so iz ZDA prejeli prve primerke Thunderbolta F-47D. Leta 1953 so iz Francije kupili 23 letal.
V uporabi je ostal do aprila 1961. Z uvedbo tega letala je Jugoslovansko vojno letalstvo (JRV) začelo uporabljati izraz "lovec-bombnik". F-47 je upravičeno nosil takšno predpono, saj je imel za svoj čas močno orožje in zelo dobre letalne in bojne lastnosti.
17. Ikarus Aero-2Be- letalo jugoslovanske konstrukcije in proizvodnje, izdelano leta 1940. Prvi polet prototipa letala je bil izveden 24. aprila 1940, vendar zaradi izbruha vojne ni šel v proizvodnjo. 
Leta 1946 je bila zasnova letala preoblikovana za drug motor in dana v množično proizvodnjo pod oznako Aero-2. Poleg licenčnih angleških motorjev so bila letala opremljena s češkimi Walter Minor 6/III (letala so imela oznako Aero-2C oziroma -D).
Ta dvosedežna enokrilna letala s fiksnim pristajalnim podvozjem so se izkazala za zelo uspešna in so za dolga leta postala "leteče mize" v jugoslovanskem vojnem letalstvu. Skupno je tovarna Ikarus izdelala 380 letal, ki so jih uporabljali tako v letalskih silah kot v letalskih klubih po vsej državi.
Leta 1961 je bil en Aero 2 DE prenesen v Muzej jugoslovanskega letalstva v Beogradu.
18.
19. Polikarpov Po-2. Svetujem vam, da preberete o zgodovini nastanka tega stroja 
Ta tip letala je bil uveden v jugoslovansko letalstvo 14. septembra 1944 v eskadrilji zvez Načelnika štaba OVK na otoku Vis.
Zadnje letalo te vrste deloval do leta 1976!
Zaradi pomanjkanja rezervnih delov za motor M-11D so jugoslovanski inženirji predelali letalo za motor Walter Minor 6/III 160 KM, kar je zahtevalo bistvene spremembe v konstrukciji letala - varianta Po-2W. Rezervoar za gorivo se nahaja v osrednjem delu zgornje površine krila.
Razstavljeni primerek je v muzejski zbirki od leta 1971 - darilo Letalske zveze BiH, Aerokluba Sarajevo - Mostar in edini ohranjeni originalni Po-2 v Srbiji.
20. 
21. IL-2m3 "Šturmovik" Upoštevajte, če se ne motim, je mitraljez na zadnjem delu nadstreška. 
22. Od blizu kabine 
V naslednjem odstavku hranim 99 % besedila, ki ga je prevedel Google.
Jurišno letalo Il-2 je najizvirnejši sovjetski lovec druge svetovne vojne, ki je veliko prispeval k zmagi nad fašizmom. Zasnovan je za delo z nizke višine. Bil je "leteči tank" in je imel oklepne pilotske sedeže, rezervoarje za gorivo in motor, ki je bil prav tako del nosilne konstrukcije letala in je lahko prenesel neposredni zadetek 20 mm granate.
Prototip je prvi polet opravil 12. oktobra 1940 pod oznako TsKB-57, skupaj pa je bilo izdelanih 36.163 enot!
23. Jugoslovansko letalstvo je prejelo skupaj 213 Il-2 različnih modifikacij in jih uporabljalo do leta 1955. 
24.
25. Jakovljev Jak-3- Sovjetski prvi lovec, je vrhunec razvoja lahkih lovcev, visoke zmogljivosti in visoke mobilnosti. Glavni moto je "preprostost ne pomeni zaostalosti." Bil je najpreprostejši in najbolj mobilni lovec med vsemi lovci na vojskujočih se straneh v drugi svetovni vojni. 
Testiranje prototipa je bilo zaključeno oktobra 1943, prvi serijski primerek pa je bil izdelan 1. marca 1944. Ognjeni krst se je zgodil 16. julija 1944.
Bil je najboljši sovjetski lovec druge svetovne vojne. Skupno je bilo izdelanih 4.848 vozil. Prva tri letala so se v Jugoslaviji pojavila konec leta 1944. Razgrajena v začetku leta 1957.
26.
27. Severnoameriški T-6G "Harvard" Mk.IIB- ameriški enostavno izobraževalno letalo. Jugoslovanski piloti so se s tovrstnim letalom prvič srečali poleti 1943. 
Ker v Jugoslaviji ni preživel niti en Harvard, je predstavljeni primerek nastal kot rezultat izmenjave z znanim francoskim zbirateljem Jean-Baptistom Salisom.
28.
29. Link Trainer AN-2550-1. Simulatorji letenja so sestavni del katerega koli sodobno učenje. Zasnovani so tako, da zagotavljajo relativno nizke stroške in visoke kakovosti priprava. Simulatorji še posebej dobro delujejo v povezavi z usposabljanjem pilotov "na slepo" in usposabljanjem v kakršnih koli pogojih, vključno z neugodnimi pogoji. 
Link Trainer je bil zelo priljubljen. Prvih pet primerkov Link Trainerja za Jugoslavijo je bilo nabavljenih leta 1939. Ta primerek je muzeju januarja 1992 izročil AK “Franjo Kluz” iz Zemuna.
30. Hawker Hurricane Mk.IV RP- Britansko lovsko enosedežno letalo iz druge svetovne vojne. 
Hurricane so med vojno dobavljali tudi ZSSR (približno 3 tisoč vozil). Vendar so bili do konca leta 1941 bistveno slabši od nemških lovcev, s prihodom novih sovjetskih letal pa je zaostajanje Hurricanov postalo še bolj opazno.
31.
32. Supermarine Spitfire Mk.Vc Trop- borec britanskega porekla. 
Prototip je svoj prvi polet opravil 5. marca 1936. Eno najbolj znanih in najuspešnejših lovskih letal druge svetovne vojne. V 12 letih je bilo izdelanih skupno 20.134 vozil.
Ognjeni krst je prejel leta 1940 v Franciji.
To letalo je bilo eden od udeležencev bojev za osvoboditev Jugoslavije.
Na teh letalih je bila nameščena zračna kamera za izvajanje izvidniških nalog.
Prikazani primerek je edini preživeli Spitfire Mk.V.
33. Zbirni diagram, ki ponazarja, katera letala so med drugo svetovno vojno napadla Jugoslavijo in katera so jo branila. 
34. Fieseler Fi-156C “Storch” (Mraz K-65A “Čap”). Storch v prevodu iz nemščine pomeni štorklja. To je majhno nemško letalo, ki so ga izdelovali do konca petdesetih let prejšnjega stoletja. 
Prototip tega letala je opravil svoj prvi polet spomladi 1936. Bilo je zelo manevrsko nizke hitrosti. Poleg tega je eden od štirih tipov letal, ki so sodelovali v vojni od začetka do konca. Lahko je vzletel s tal in je imel zelo kratek vzletni zalet.
V začetku leta 1939 je Jugoslavija nabavila 20 letal Fi-156 Storch.
35. Bucker Bu-133 D-1 "Jungmeister"
To nemško letalo je bilo pol stoletja najboljše enosedežno akrobatsko letalo na svetu in je v uporabi še danes.
Prototip je opravil svoj prvi polet leta 1935 in naslednje leto je postal standard za napredne zračne akrobacije in športna tekmovanja ne samo v Nemčiji, tudi v Švici in Španiji.
36. Messerschmitt Bf 109 G-2- eden najhitrejših in najboljši borci super domovinska vojna(kot je navedeno na spletni strani muzeja). 
To je najbolj znano nemško letalo vseh časov. Njegov prvi prototip je vzletel v začetku septembra 1935. Prvič so ga uporabili l državljanska vojna v Španiji leta 1937, nato pa v letalskih operacijah druge svetovne vojne v Evropi in Severna Afrika, do konca vojne pa jih je bilo izdelanih približno 34 tisoč (vojna proizvodnja je obsegala 30.480 letal).
37.
Izboljšave so bile izvedene v daljšem časovnem obdobju in to zadnja možnost je imel več kot 2-krat močnejši motor kot prototip. Je eden redkih tipov letal, ki je v bojnih operacijah v Evropi sodeloval od prvega do zadnjega dne.
38.
Vojno letalstvo kraljeve Jugoslavije je od avgusta 1939 do konca 1940 kupilo od Nemčije približno 80 letal messerschmitt Bf 109E-3, ki so sodelovala pri obrambi države med aprilsko vojno, šestino elitnega lovskega polka, katerega 102 eskadrilji sta branili Beograd.
Razstavljena tabla je v muzejski zbirki od leta 1961.
39.
40. Nieuport XI "BeBe" Francoski konstruktor Gustav Delage je razvil lovec Njepor XI na podlagi predvojne zasnove športnega letala. Izdelali so ga v pičlih štirih mesecih, prototip pa je prvi polet opravil v začetku leta 1915. Odlikovale so ga izvirne aerodinamične rešitve in visoka mobilnost v zračnem boju. 
S pomočjo Nieuporta 11 so zavezniki uspeli preseči nemške Fokkerje, ki so do tedaj prevladovali v zraku.
Po vojni so letala kot učna letala uporabljala vojaška letalstva novoustanovljene Kraljevine Srbov. Zaradi dotrajanosti so jih leta 1920 umaknili iz uporabe.
41. Zmaj Fizir nastavni "FN" 
Citiramo airwar.ru:
Večnamensko pomožno letalo Fizir FN (Fizir Nastavni) je leta 1929 zasnoval konstruktor Rudolf Fizir. Serijska proizvodnja letala se je začela v več tovarnah različnih podjetij. Prototip je poletel leta 1930 in skoraj takoj je jugoslovansko vojno letalstvo naročilo več deset letal, ki so jih nameravali uporabiti kot izvidniška letala kratkega dosega. V tovarni Zmaj so sestavili prvo serijo 20 letal, opremljenih z motorji Walter. Sledilo jim je 10 avtomobilov z mercedesovimi motorji, skupaj pa v letih 1931–1939. Izdelanih je bilo okoli 170 letal, od katerih so bila mnoga predana letalskim šolam. Še 20 avtomobilov so leta 1940 sestavili v Sremski Mitrovici v tovarni Albatros.
Skoraj vsa letala so preživela in več kot polovico so jih predali Italijanom in jih uporabili za boj proti partizanom. Leta 1943 je tovarna Zmai izdelala še eno serijo 10 letal, ki pa so začela služiti šele po vojni. Nekateri stroji so še naprej leteli do zgodnjih petdesetih let prejšnjega stoletja.
42. Ikarus "451M"- prvo reaktivno letalo v Jugoslaviji, ki ga je razvila "Konstrukcijska skupina št. 9" GDVI, ki jo je vodil major Bešlin. Gre za nadaljnji razvoj letala 451. Prototip je izdelal IKARUS-Zemun. Prvi polet je bil izveden 25. oktobra 1952. 
43. Letalo je bilo obnovljeno v delavnicah JAT. 
44. FA Utva "Utva-66 H" (V-52) Zaradi svojih letalnih lastnosti in zanesljive zasnove je letalo jugoslovansko vojaško letalstvo uporabljalo predvsem kot letalo za zvezo in za prevoz ranjencev.
Nekaj teh letal je bilo dobavljenih v tujino, kjer so se hitro izkazala za med najboljšimi v svojem razredu.
V osnovni različici so izdelali 170 primerkov. 
45.
46.
47. FA Soko Ј-22H "Orao"- lovski bombnik. 
Opis je povzet iz , več si lahko preberete tam.
Delo na tem skupnem jugoslovansko-romunskem projektu se je začelo leta 1970. Letalo je bilo namenjeno zamenjavi zastarelih lovcev bombnikov (zlasti MiG-17 romunskih zračnih sil) in uporabi kot jurišno letalo, taktično izvidniško letalo in prestreznik na nizki nadmorski višini. Gradnja prototipov jurišnih letal se je začela leta 1972 hkrati v Jugoslaviji (v tovarni Soko v Mostu) in Romuniji (v tovarni Avioan v Craiovi), njihovi prvi poleti pa so bili izvedeni na isti dan, 31. oktobra 1974 g prejel oznako IAR-93A. Istočasno sta 29. januarja 1977 vzletela tudi prva poskusna dvosedežna bojna šolska letala IAR-93A in INJ-22.
48.
49. Predator(angleško - plenilec) - ameriško večnamensko brezpilotno letalo. Prvi polet je izvedel leta 1994. 13. maja 1999 ga je sestrelila srbska vojska z zračnim obrambnim sistemom Strela-1M.
Zgoraj desno je francoski dron Crecerel, sestreljen 25. 5. 1999. 
50. Šasija. 
51. Razbitine pilotske kabine F-117A. Letalo je srbska vojska sestrelila 27. marca 1999 s protiletalskim raketnim sistemom S-125 Neva pri vasi Budžanovci med vojno Nata proti Jugoslaviji. Pilot se je katapultiral. 
Centralna hiša letalstva in kozmonavtike je bila ustanovljena novembra 1924. Ta dogodek se je zgodil na vsezveznem srečanju Društva prijateljev zračne flote. Takrat je dobil ime Centralni letalski muzej ODVF ZSSR, njegovo sodobno ime je TsDAiK DOSAAF Rusije. Nahaja se v Moskvi, na ulici Krasnoarmeyskaya 3.
Za stavbo muzeja je bila dodeljena starodavna stavba iz začetka dvajsetega stoletja, ki velja za arhitekturni spomenik. Njegovi ustanovitelji so bili predsednik Sveta ljudski komisarji Rykov A.I. in vodja zračnih sil Rdeče armade Barinov P.I. Pri tem jim je pomagalo veliko ljudi, ki so imeli takrat odgovorne politične in javne položaje.
V naslednjih dveh letih po ustanovitvi muzeja je stavba minila večja prenova. Z ogromnim trudom tistih, ki jim je bilo mar, so bili eksponati zbrani. In ker je takrat država Sovjetov preživljala težke čase, je v težkih gospodarskih porevolucionarnih razmerah to zahtevalo veliko truda, poguma in navdušenja.
Končno, ko je premagal vse težave, je bil januarja 1927 odprt Centralni aerokemijski muzej Frunze. Sprva je bila njegova struktura razdeljena na štiri oddelke: letalski in aeronavtični, kmetijski, kemični in družbenozgodovinski.
- Poleg tega so obstajale naslednje ustanove:
- knjižnica znanstvene in strokovne literature;
- delavnica izdelave letalskih modelov;
- knjižnica fotografij;
predavalnica s filmskim projektorjem.
Več kot pol stoletja kasneje, leta 1987, je Letalski muzej v Moskvi začasno prenehal delovati zaradi izvajanja obnovitvenih del. To je bilo storjeno zaradi dejstva, da je stavba zaradi starosti postala neuporabna. Konec perestrojke in devetdeseta leta prejšnjega stoletja niso bila najbolj vplivalo na usodo te ustanove: nekateri eksponati so bili izgubljeni ali močno deformirani, stalno je bilo pomanjkanje sredstev. Toda s pomočjo DOSAAF-a so bila zbrana potrebna sredstva, v vodstvenem delu je prišlo do nekaterih sprememb, kadrovski kader je bil posodobljen in končno je bila novembra 1994 stavba prvič obnovljena l. že mnogo let ponovno sprejel obiskovalce.
Muzej letalstva in kozmonavtike v Moskvi
Naši dnevi
Letalski muzej v Moskvi danes sestavlja kar devet prostorov, od katerih jih je sedem posvečenih letalstvu, dva pa vesolju.
Aktivno potekajo tudi dela za ustvarjanje spominske pisarne, posvečene prvi osebi, ki je šla v vesolje - Juriju Gagarinu.
Danes ima muzej približno 36 tisoč predmetov. Na začetku ekskurzije se obiskovalcem predstavijo plakati, ki pripovedujejo o zgodovini razvoja letalstva in astronavtike v Rusiji, modeli letal, od prvega razvoja Mozhaiskyja do sodobnih letal, ki lahko zlahka prebijejo zvočni zid. Če je potrebno, bodite pozorni na model balon na vroč zrak
, ki je bil zgrajen na ozemlju Rjazana v začetku prejšnjega stoletja, oprema tistih časov, funkcionalni deli starodavnih letal, pa tudi oddelek, posvečen slavnemu triku Nesterova - "zanki".
Turisti bodo lahko na lastne oči videli "srca" nekaterih zračnih ladij: tukaj si lahko ogledate tako prve batne modele kot sodobne turboreaktivne motorje. Poleg maket so na ogled tudi eksponati v naravni velikosti: top za MiG-31 in letalski mitraljez iz španske vojne.
Obstaja raketni motor iz vesoljskega plovila Vostok, oprema za snemanje zemeljske površine iz vesolja in popolna vadbena kabina Buran. Muzej civilnega letalstva v Moskvi je kulturna ustanova, izobraževalni zgodovinski in znanstveni kompleks. Namenjen je obveščanju državljanov o dosežkih in preteklosti ruskega letalstva in astronavtike. Tu poteka zbiranje dragocenih eksponatov in oblikovanje skladov. Tukaj boste videli natančne kopije ali prave vzorce opreme in komponent. Lahko se seznanite z zgodovinskim gradivom. Namen muzeja je vzbujati ponos in domoljubje mlajša generacija
, kot tudi njihovo karierno usmerjanje.