Zagotovo je veliko potnikov pred poletom vprašalo, koliko tehta letalo, s katerim bodo potovali. Zaradi impresivnega videza železne ptice mislite, da teža letala, ki lebdi v zraku, dejansko doseže več sto ton.

Seveda je vsako letalo zasnovano za prevoz določenega števila potnikov, prtljage in goriva, zato se lahko teža posameznih modelov letal močno razlikuje.

Vsak model ima dovoljeno maksimalno vzletišče, ki je sestavljeno iz lastne teže letala, teže goriva, potrebnega za let, ter teže potnikov s prtljago in ročno prtljago. Letalske družbe glede na vzletni maksimum določijo omejitev števila potnikov in prtljage, ki jo lahko sprejmejo.

Omejitve so posledica varnostnih razlogov - navsezadnje lahko že nekaj odvečnih kilogramov na vsakem potniku povzroči izredne razmere med letom. Pri večjih modelih letal so omejitve ročne prtljage in prtljage ustrezno višje. Zato bi bilo koristno izvedeti, koliko tehtajo letala najbolj priljubljenih modelov v komercialnem letalstvu.

Teža Boeinga 747

Potniško letalo Boeing 747 že trideset let upravičeno vodi lestvico največjih in najtežjih letal za čezcelinske lete. Svoj prvi polet je opravil že leta 1969, od takrat pa ga izvajajo vse večje svetovne letalske družbe. Posadko letala sestavljata dve osebi.

Brez dolivanja goriva lahko leti do 15.000 km z največjo hitrostjo 1102 km/h s šeststo potniki na krovu. V zgodovini boeinga 747 obstaja edinstven rekord: med boji v Etiopiji leta 1991 (operacija Solomon) je bilo 1.112 etiopskih Judov prepeljanih v Izrael in rešenih na krovu letala.

Neizogibno se pojavi vprašanje - koliko tehta samo letalo in kakšna je njegova največja vzletna teža. Z dolžino 76,4 metra in razponom kril 68,5 m tehta prazen boeing 747, upoštevajoč količino napolnjenega goriva, med 162-215 tonami. Največja dovoljena vzletna teža modifikacij je navedena v tabeli:

Ta model potniškega letala se je "odlikoval" tudi po tem, da je bil vesoljski raketoplan prepeljan na kozmodrom z letalom Boeing 747.

Koliko tehta boeing 737?

Eno najbolj zanesljivih potniških letal Boeing 737 ima odlične tehnične lastnosti. Model je bil razvit in dan v uporabo leta 1964. Od takrat letalo zaseda prvo mesto na lestvici najbolj varnih in najbolje prodajanih potniških letal. Masa praznega letala Boeing 737 je v razponu od 27 do 45 ton. Največjo vzletno težo njegovih modifikacij lahko ugotovite iz tabele:

Koliko tehta letalo Airbus?

Kljub izjemni priljubljenosti boeingov za prevoz potnikov blizu in daleč dolge razdalje, danes niso največja komercialna letala. Od leta 2007 prvo mesto na lestvici največjih delujočih transkontinentalnih letal zaseda dvonadstropni model Airbus A380.

Tega velikana je leta 2005 razvil evropski letalski koncern Airbus S.A.S. Da bi zmanjšali težo letala, so izumitelji pri načrtovanju uporabili kompozitne materiale. Letalo lahko leti s hitrostjo do 1.020 km/h in brez pristanka preleti 15.200 km.

Danes je to največje potniško letalo na svetu z razponom kril okoli 80 metrov, dolžino preko 70 metrov, dovoljeno število potnikov na krovu v trirazredni različici pa je 555, v enorazredni pa 850 potnikov. Kljub ogromni velikosti posadko letala sestavljata dva pilota.

Airbus A380 je vreden tekmec Boeingu 747, ki je že začel zastareti. Glede na velikost je neto teža letala, pripravljenega za letenje, odvisno od modifikacije:

Ni presenetljivo, da je s tako "neto težo" največja vzletna teža teh letal 560-590 ton.

Teža letala Tu 154

Najbolj uporabljeno reaktivno potniško letalo v ZSSR in na postsovjetskem prostoru je Tu-154, poimenovano po svojem konstruktorju A.N.Tupoljevu. Proizvodnja Tupoljev je potekala od leta 1968 do 2013, v tem času pa je bilo v uporabo danih 998 letal.

Glavne modifikacije Tu-154 so Tu-154B, Tu-154M. Proizvodnja Tu-154B se je začela leta 1975. V tem času je bilo izdelanih 378 letal Tu-154B-1 in Tu-154B-2. Dolžina Tu-154 B-2 je 47,9 m, razpon kril je 37,55 m potniško letalo Tu-154 B-2 – 92t, največja vzletna teža pa 98t.

Posadko letala sestavlja 5 ljudi, število potnikov je do 180.

Letalo Tu 154M je začelo leteti leta 1982. Do konca serijske proizvodnje leta 2013 je bilo v uporabo predanih več kot 400 letal te modifikacije, ki se še danes uporabljajo v civilnem letalstvu.

Pri dolžini letala 48 m je razpon kril 37,55 m. Prazen Tu-154M tehta 53 ton, njegova največja vzletna teža pa je 102 toni.

Tu-154 pilotira posadka treh ljudi, največja količina potniki na krovu - do 175 ljudi. Hkrati je doseg letala Tu 154 B-2 do 2780 km pri največji hitrosti 950 km/h, medtem ko ima Tu-154M višji doseg letenja pri največji hitrosti 935 km/h – do 3.900 km.

Koliko tehta največje letalo na svetu?

Če je med potniškimi letali največje letalo na svetu upravičeno Airbus 380, potem je vodilno med vsemi vrstami letal od začetka njihovega delovanja do danes pripada ukrajinskemu velikanu AN-225 "Mriya" (Sanje). To je transportno letalo, ki so ga razvili oblikovalci oblikovalskega biroja po imenu. Antonova (Ukrajina).

Če govorimo o tehnične specifikacije letala, potem je treba reči, da ima stroj dolžino 84 m, razpon njegovih kril pa 88,4 m. Njegovo gibanje zagotavlja šest turboreaktivnih motorjev, kar omogoča letenje z dosegom 15.000 km pri potovalni hitrosti. 850 km/h.

An-225 je bil zasnovan kot transportni sistem med gradnjo letala za večkratno uporabo vesoljska ladja"Buran". Naloga Mriye je bila dostaviti vesoljsko plovilo in elemente nosilne rakete z gradbišča na kozmodrom. Poleg tega je bilo načrtovano, da bi Buran v primeru zasilnega pristanka lahko dostavili z nadomestnega letališča.

Kakšna je teža tega resnično edinstvenega stroja? Največja vzletna teža Mriye je 600 ton, teža prepeljanega tovora pa 250 ton. Pri največji obremenitvi je letalo sposobno preleteti razdaljo do 4.500 km.

Hkrati je mogoče na trupu letala (zunaj) prevažati monotovore z nestandardnimi dimenzijami in težo do 200 ton.

Mriya je svoj prvi polet opravila decembra 1988. Na žalost je trenutno v Ukrajini samo eno letalo v delujočem stanju, ki ga uporablja družba Antonov Airlines v komercialne namene za mednarodni prevoz.

Rossiya je največja letalska družba v skupini Aeroflot. Geografija njegovih letov zajema 120 rut znotraj Ruska federacija in 22 tujih destinacij. Nogometni klub Zenit je leta 2014 za svojega uradnega letalskega prevoznika imenoval Rossijo.

Glavno letališče je Pulkovo v Sankt Peterburgu. Letalska flota obsega 61 letal, od tega 16 boeingov 737-800.

Letala Boeing 737 se uporabljajo na kratkih in srednje dolgih progah.

Diagram notranjosti Boeinga 737-800

Rossiya uporablja 3 vrste postavitev sedežev na svojih letalih Boeing 737-800. Dva sta v polnem ekonomskem razredu za 189 potnikov. Razlikujejo se le v postavitvi 1. vrste: lahko se začne na levi strani s sedeži A, B, C ali na desni - D, E, F.

Dvokabinska postavitev je zasnovana za 168 sedežev.

Ali je mogoče izbrati svoj sedež in leteti z večjim udobjem? In kje je najbolje sedeti na letalu Boeing 737-800?

Postavitev kabine za en razred

Oglejmo si razporeditev sedežev na letalu samo enega razreda. Rossiya ima takšno postavitev kabine Boeing 737-800, ki je zasnovana za 189 potnikov in je sestavljena iz 32 vrst.

Razporeditev za 189 potnikov

Vrstice 1-10 - lok. Če vas med prijavo vprašajo o vaših željah, lahko izberete sedeže v tem delu letala, saj veljajo za najbolj udobne. Zakaj?

Najbolj udobne na tem območju Boeinga 737 "Rusija" se štejejo za prvo vrsto A, B, C in drugo D, E, F (in obratno, glej diagram kabine). Tu bo udobno sedeti nosečnicam, invalidom in potnikom z majhnimi otroki: prostor pred sedeži je zelo udoben in na voljo so držala za zibelko (glej sliko).

Otroška košara v prvi vrsti

Če potrebujete prenosni voziček, ga zahtevajte vsaj 36 ur pred odhodom. Ob registraciji boste imeli prednost pri uporabi.

Vrstice 11-21 – srednji del letala nad krili. Če se bojite turbulence, izberite mesta tukaj, to območje je najbolj stabilno. Pogled skozi okna bodo delno zakrivala krila, zato tistim, ki radi gledajo skozi okno, tukaj ne bo všeč.

22-32 vrstica. Rep letala je najbolj neudoben predel. Tukaj lahko slišite hrup motorjev in občutite večjo turbulenco. V vrsti za stranišča je gneča v zadnjih petih vrstah. Za najslabše veljajo sedeži v zadnji vrsti. Naslonjala se ne nagibajo, ker jih blokira pregrada.

Sedeži v bližini zasilnih izhodov

Pred vrstama 15 in 16 so na obeh straneh 4 zasilni izhodi. Sedenje tukaj je zaradi velikega prostora pred sedeži zelo udobno. Če pogledate postavitev kabine, je na tem področju najbolj udobna v Boeingu 737-800 16. vrsta. Rossiya teh sedežev ne zagotavlja naslednjim kategorijam potnikov:

• Potniki z otroki od 2 do 12 let.
• Otroci brez spremstva, mlajši od 18 let.
• Noseča.
• Za potnike z živalmi.
• Tujci, ki ne govorijo rusko in angleško.
• Za invalide.

Te omejitve so uvedene zaradi varnosti letenja. Ljudje, ki sedijo tukaj, bodo morali v primeru nesreče dosledno upoštevati navodila pilotov in stevardes.

Najboljša mesta

"" prodaja najboljše sedeže na letalu za doplačilo. Imenujejo se "Space+". Preverite te informacije, ko se prijavljate na let.

Povečano udobje sedežev na Boeingu 737-800

Glede na diagram je v kabini Boeinga 737 800 Rossiya Airlines najboljša mesta:

• 1 A, B, C in 2 D, E, F – širok razmak sedežev in nosilcev za zibelke.

Bodite previdni, na letalih VQ-BUF in VQ-BUE je to:

• 1 D, E, F in 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (v vseh enokabinskih Boeingih 737 800) - velik prostor pred sedeži.

Lepi kraji

• 15 A, B, C, D, E, F – udoben prostor za noge, vendar so naslonjala sedežev blokirana.

Slaba mesta

• 31 C, D – sedeži ob straniščih, lahko pride do nenehnega motenja ljudi, ki stojijo v vrsti;
• 32 A, B, C, D, E, F – blokirani nasloni sedežev, bližina sanitarij.

Kdaj lahko izberete najboljše sedeže na letalu? Če letite z Rossiyo na Boeingu 737-800, lahko to storite ob prijavi na letališču ali samostojno prek spleta 24 ur pred odhodom.

Postavitev kabine za dva razreda

Boeing 737-800 "Rusija" z dvema razredoma storitev na krovu je zasnovan za 168 potnikov. Glede na razporeditev kabine je 12 sedežev dodeljenih "poslovnemu razredu", 156 pa "ekonomskemu" razredu. Poglejmo, kako izbrati najboljša mesta.

100% udobje v poslovnem razredu

Kabina poslovnega razreda ima 3 vrste po 2 sedeža na vsaki strani. Udoben prostor med sedeži omogoča sprostitev med letom. Ta kabina ni tako hrupna kot "economy".

Med letom lahko poslovni potniki uporabljajo odeje in spalne maske.

Na krovu letala je dovoljena uporaba telefonov, tablic in računalnikov brez dostopa do interneta.

Udobno bivanje v poslovnem razredu Boeing 737-800 "Rusija"

Ekonomski razred

Boeing 737-800 ima 26 vrst v ekonomskem razredu. Začne se od 4. vrstice. Pazljivo si oglejmo diagram in izberimo prednostna mesta.

Vrstice 4-9 – lok. Če so ta mesta prosta, jih izberite. Številne letalske družbe jih prodajajo po višji ceni.

Prva vrsta je najbolj udobna za potnike z dojenčki; Primeren bo tudi za potnike invalide.

Košarica je namenjena otrokom, mlajšim od enega leta, s težo do 9 kg.

Za otroke nad 2 leti je na voljo otroški sedež, ki se pritrdi na sedež v letalu.

Za tranzitne potnike je bolje, da se vkrcajo v tem delu letala. Po pristanku bodo hitreje izstopili in se prijavili na povezovalni let. Na fotografiji je prva vrsta ekonomskega razreda.

Prva vrsta v ekonomskem razredu na Boeingu 737-800 Rossiya

Vrstice 10-17 – srednji del letala nad krili. Če se bojite letenja ali se bojite turbulenc, izberite sedeže v tem območju, tako boste bolj sproščeni.

Pogled iz oken v srednjem delu letala je delno omejen s krili; za tiste, ki radi gledajo panoramo, to ni najboljša možnost.

Vrstici 12 in 13 - sedeži povečanega udobja v bližini zasilnih izhodov. Slaba stran je, da pod sedeže ne morete dati torb, tukaj je hladneje in se naslonjala sedežev v 12. vrsti ne nagibajo. Vse kategorije potnikov ne smejo sedeti na sedežih za zasilni izhod (glej zgoraj v opisu kabine z enim razredom storitev).

Vrstice 17-26 - repni del. Rep letala je neprijetno območje. Tu je hrup motorja najglasnejši in največ klepetanja.

Najslabši sedeži so sedeži ob prehodu na koncu kabine in v zadnji vrsti.

Označevanje sedežev v kabini

Vsi sedeži na letalu so označeni s črkami:

• Okna imajo črki A in F. Za tiste, ki letite sami, ki radi berete ali spite, je to najboljša izbira.
• Sredina – B, E. Za ljudi z aerofobijo je bolje sedeti na sredini.
• Skrajni so C, D. Sedež ob hodniku je primeren za tiste, ki radi sedijo z iztegnjenimi nogami ali se med letom pogosto sprehajajo po kabini.

Najboljša mesta

Pri Rossiya Airlines, ne glede na postavitev kabin Boeing 737-800, obstajajo sedeži z velikim razmikom med sedeži:

Lepi kraji

• 12 A, B, C, D, E, F – velik prostor za noge, a fiksna naslonjala;
• 13 A, F – na boku letala ni naslonov za roke.

Najslabša mesta

• 28 C, D – sedeži na prehodih ob sanitarijah;
• 29 A, B, C, D, E, F – zadnja vrsta, naslonjala sedežev so nepremična.

Video pregled letala

Letalo Boeing 737-800 Rossiya Airlines si lahko ogledate v predstavitvenem videu, posvečenem letalu Kaluga, ki je prispelo na istoimensko letališče:

Da bo vaš let z Boeingom 737-800 udoben, vnaprej natančno preučite razporeditev potniške kabine in izberite najboljše sedeže glede na svoje prioritete. Rossiya vam želi prijeten let!

Boeing 737- najbolj priljubljeno ozkotrupno reaktivno potniško letalo na svetu. Boeing 737 je najbolj množično proizvedeno reaktivno potniško letalo v vsej zgodovini industrije potniških letal (6.160 naročenih in 5.109 dobavljenih letal). Letalo Boeing proizvaja od leta 1967. Boeing 737 tako razširjena, da je v vsakem trenutku v zraku povprečno 1200 letal 737 , in vsakih 5 sekund en 737 vzleti nekje na svetu. Boeing 737- To splošno ime več kot deset tipov letal.

Zgodba

Boeing 737 je bil razvit za trg potniških letal kratkega dosega z razmeroma nizko zmogljivostjo, kjer sta imela BAC 1-11 in DC-9 pomembno vlogo. Boeing je v tem boju sprva močno zaostajal za tekmeci: leta 1964, ko se je začel razvoj letala, so njegovi konkurenti že opravljali certificiranje letenja. Da bi pospešili razvojni proces, si je Boeing izposodil tehnologije, uporabljene na boeingu 707 in boeingu 727 (najbolj opazna podobnost je trup trupa). Boeing 737 s trupi teh letal), vendar se je med statičnimi preskusi s 95-odstotno obremenitvijo ena od krilnih naprav poškodovala, kar je razkrilo napako v tej zasnovi. Po prenovi se je pojavilo novo, naprednejše krilo, ki je omogočilo uporabo letala na kratkih stezah in povečalo višino letenja. Posledično se je povečal izkoristek goriva. Na splošno je bil razvoj letala relativno poceni in je bil izveden zelo hitro. Sedeži v kabini so bili razporejeni po 6 v vrsti, kar je zagotovilo večjo kapaciteto kot pri konkurentih, ki so imeli v vsaki vrsti pet sedežev.

Spremembe -100 in -200 prepoznaven po gondoli motorja v obliki cigare, ki je skoraj popolnoma integrirana v krilo od prednjega do zadnjega roba. Pri prvih modelih Boeing 737 Uporabljeni so bili motorji Pratt in Whitney JT8D z nizkim obvodnim razmerjem. Te modele je enostavno prepoznati tudi po gladkem upogibu zgornjega roba kobilice.

Boeing 737-100 je opravil svoj prvi let 9. aprila 1967 in začel delovati pri zahodnonemški Lufthansi februarja 1968. 737-200 je prvič vzletelo 8. avgusta 1967. Dobavljenih je bilo le 30 modificiranih letal 737-100 . Boeing 737-200 z daljšim trupom postal veliko bolj priljubljen in so ga izdelovali do leta 1988. Prva stranka te modifikacije je bila ameriška letalska družba United Airlines. Po izdelavi 135 letal je Boeing razvil popolnoma nov, učinkovitejši vzvratni mehanizem, vendar je ta izboljšava Boeing stala 24 milijonov dolarjev.

Zgodnja 80-a Boeing 737 doživela prvo večjo rekonstrukcijo. Največja sprememba je bila uporaba motorjev CFM International CFM56 namesto JT8D. CFM56- turboreaktivni motor z visoka stopnja dvojno vezje. Je precej večjega premera, zato so ga obesili pod krilo na pilone, princip integriranega motorja pa so opustili. Toda nizka oddaljenost letala od tal (lastnost, izposojena iz Boeinga 707) je v tem primeru povzročila težavo, zato je bilo odločeno, da se enote, ki se običajno nahajajo na dnu motornega dela, postavijo na straneh kompresorskega dela. . To je povezano z nenavadno "sploščenostjo" gondole. Hkrati pa kabina 737 nadgradili na raven boeinga 757 in boeinga 767. Prvi model nove serije letal Klasična - 737-300 je bila predana v obratovanje leta 1984. Kasneje je bila ta generacija dopolnjena z letali 737-400 in 737-500 .

Do 90. let Boeing 737 izgubil tehnološko premoč v korist A320. Program 737-X je bil zagnan leta 1993 oz NG (Naslednja generacija- Nova generacija).

serija 737NG vključuje serije 737-600 , -700 , -800 in -900 , opazno drugačen od prvega letala družine 737 . 737NG- to je popolnoma nove serije, ki ima z originalnim letalom le malo skupnega, razen zasnove trupa Boeing 737. Največje spremembe so bila nova krila, nova letalska elektronika in izboljšani motorji. Skupno število delov letala se je zmanjšalo za tretjino, kar je zmanjšalo njegovo težo in izboljšalo vodljivost. Dodatne transformacije vključujejo tudi opcijske navpične konice kril - "winglets", ki znatno zmanjšajo porabo goriva in izboljšajo karakteristike vzleta in pristanka. Postalo je mogoče namestiti "winglets" na letala, ki sprva niso bila opremljena z njimi, vključno z zgodnjimi tipi.

Leta 2001 je bilo ustvarjeno letalo s podaljšanjem trupa Boeing 737-900, ki dejansko sprejme več potnikov kot boeing 707 in tekmuje v istem razredu kot boeing 757. En teden naročil za -900 dobil več kot cela družina 757 za celo leto 2004. Leta 2005 Boeing 737 izgubil enega svojih glavnih značilne lastnosti- dodatna "obrvna" okna, ki se nahajajo na vrhu glavnega sprednjega okna v pilotski kabini. V 60. letih prejšnjega stoletja je bilo takšno steklo zahteva ameriške zvezne uprave za letalstvo za certificiranje letov za izboljšanje vidljivosti pri velikih kotih nagiba. Vendar danes to ni potrebno in Boeing kupcem letal ponuja to možnost kot izbiro.

Julija 2005 je Boeing napovedal začetek dela na ustvarjanju različice 737-900ER(Extended range), prej znan pod oznako 737-900X. 737-900ER enake velikosti kot 737-900 , vendar ima dodaten par vrat. Zmogljivost potnikov se je povečala na 215, kar je 26 več kot 737-900 . Prvo letalo naj bi bilo dostavljeno v prvi polovici leta 2007. Prvi operater je Lion Air z naročilom 30 letal.

Napovedana so bila tudi dela na letalu 737-700ER. Po velikosti je spet podoben svojemu prototipu, vendar ima dodatne rezervoarje za gorivo in povečano največjo vzletno težo. Prva stranka je japonski All Nippon Airways.

Boeing je že namignil, da bo naslednji veliki projekt po boeingu 787 družinsko nadomestno letalo 737 , čeprav ni povsem jasno, ali bo v naslednjih 7-10 letih razvit nov dizajn. Vendar je takšno letalo danes označeno kot 737RS.

Prvi let je bil izveden 24. februarja 1984. Prva serijska vozila so bila kupcem predana jeseni istega leta.

737-400

Boeing 737-400 je bil v primerjavi s 737-300 predvsem zaradi zahtev čarterskih prevoznikov podaljšan za 3 metre, na 35,23 metra. Zaradi povečanja prostornine kabine je bilo treba preoblikovati klimatsko napravo, ki je postala glavna razlika med tem letalom v družini. S temi spremembami je povezana prisotnost dveh manjkajočih oken na vsaki strani, kar omogoča letalo -400 enostavno razlikovati od drugih 737 Klasika. Letalo je opremljeno tudi z dodatnimi zasilnimi izhodi na krilu (po dva na vsaki strani, na -300 in -500 - enega po enega) in repno peto, ki preprečuje uničenje strukture zadnjega dela trupa v primeru dotika vzletno-pristajalne steze med vzletom. Te oblikovne značilnosti so postale značilne za poznejše "dolge" 737 (-800 , -900 ).

737-900/-900ER

Za boljše tekmovanje z Airbusi je bil razvit model Boeing 737-900- najdaljše letalo družine. Toda število vrat ni bilo povečano, kot zahteva zvezna uprava za letalstvo. Zato se je potniška zmogljivost letala znatno zmanjšala ne toliko zaradi konstrukcijskih napak, temveč zaradi zakonov. Po zaključku proizvodnje 757 je bilo predstavljeno novo letalo - Boeing 737-900ER, opremljen z dodatnimi rezervoarji in vrati. Napredna zasnova kril zagotavlja nizko porabo goriva pri potovalni hitrosti 0,78 Macha. Prvi stranki sta Alaska Airlines (737-900) in Lion Air (737-900ER). Na podlagi letala je bila razvita različica BBJ3.

Glavni konkurent - A321, Čeprav Boeing 737-900 opazno manj.

Vojaške možnosti

Obstaja več vrst vojaških letal, ustvarjenih na osnovi civilnega Boeinga 737 za posebne namene.

Specifikacije

• Razpon kril: od 28,3 m do 34,3 m (36 m za letala z krilci)
• Dolžina:
  • 28,64 m (-100)
  • 30,53 m (-200)
  • 33,4 m (-300)
  • 36,45 m (-400)
  • 31,01 m (-500)
  • 31,2 m (-600)
  • 33,6 m (-700, −700ER)
  • 39,5 m (-800)
  • 42,1 m (-900, −900ER)
• Višina kobilice: 12,6 m (-600)/12,5 m (-700, −800, −900, −900ER)
• Največja širina potniškega prostora: 3,5 m (vsi modeli)
• Motorji: JT8D (-100, −200) CFM56-3 (-300, −400, −500) CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
• Največja vzletna teža: 65.090 kg (600)/79.010 kg (-700, −800, −900)
• Kapaciteta potnikov: od 85 do 215 potnikov.
• Stroški: od 47 do 80 milijonov dolarjev v cenah iz leta 2006.

Sistem goriva

V krilnem in srednjem delu so trije rezervoarji za gorivo: krilni in osrednji. Najprej se razvije osrednji, nato še krilni. Vsak rezervoar ima dve črpalki za gorivo. Največja skupna prostornina rezervoarja letal družine 737 Original od 12700 do 15600 kg, odvisno od modifikacije.

Na družinskih letalih 737 Klasika, kapaciteto rezervoarja so povečali na 16.200 kg, možna pa je tudi vgradnja dodatnega rezervoarja za gorivo v zadnji prtljažnik.

Na splošno podobno 737NG, zmogljivost rezervoarja se je povečala na 20.800 kg, rezervoarji za gorivo so bili spremenjeni: osrednji rezervoar ne zavzema le osrednjega dela, temveč tudi del krila od korena do stebra motorja. Spremenila se je tudi lokacija črpalk in dodan sistem za odvzem vode iz rezervoarjev.

Na letalih BBJ v prtljažne prostore je možno namestiti do 9 dodatnih rezervoarjev za gorivo, kar poveča kapaciteto na 37.712 kg.

737 Classic lahko pristane v minimalnih vremenskih pogojih ICAO CAT IIIA. 737 NG lahko pristane v minimalnih vremenskih pogojih ICAO CAT IIIB.

Pomožna pogonska enota (APU)

APU izbran kot pomožna pogonska enota GTCP85-129 proizvaja Garrett Systems (zdaj prevzet s strani Honeywella), kasneje za letala 737 Klasika postalo je mogoče namestiti tudi APU APS2000 avtorja Hamilton Sunstrand.

Na družinskih letalih 737NG nameščen z APU GTCP131-9(B) proizvaja AlliedSignal (kasneje združen s Honeywellom)

Druga dejstva

• Boeing 737 svojo priljubljenost v veliki meri dolguje družbi Southwest Airlines, ki v svoji floti ne upravlja z nobenim drugim letalom razen 737.
• Prvo letalo iz družine 737 je dobilo vzdevek "Baby Boeing" ( angleščina -Baby Boeing), saj je z vidika mnogih pilotov izgledal kot majhen boeing 707.
• Pri United Airlines je letalo dobilo drugačen vzdevek - "Guppy", verjetno v čast istoimenske ribe.
• Motorji letal klasične (-300, −400 in −500) in naslednje generacije (-600, -700, -800, -900) generacije imajo za razliko od večine drugih letal odprtine za dovod zraka, ki niso okrogle. Inženirji so morali v motorje namestiti dodatno opremo, da bi povečali njihovo moč. Boeing je bil prvotno zasnovan za majhne motorje Pratt & Whitney, vendar je naslednja generacija zahtevala večje motorje CFM65. Zaradi nizke oddaljenosti od tal je bilo mogoče motor razširiti le vodoravno. Zaradi tega je bil prerez gondole motorja bolj trikoten kot okrogel. V industriji je ta rešitev dobila vzdevek "hrčkanje" ( angleščina - hrček) zaradi podobnosti motorja s hrčkovimi lici.
• 737 uporablja isti trup kot 707, 727 in 757, le skrajšan.
• Večina družinskih kabin 737 je opremljena z dodatnim steklom nad glavnim vetrobranskim steklom. T.n. Očala za obrvi so izposojena iz Boeinga 707. Njihova glavna naloga je razširiti vidni kot, zlasti med zvitki. Z napredkom letalske elektronike so okna postala odveč, piloti pa jih pogosto prekrijejo s časopisnim papirjem, da se zaščitijo pred sončnimi žarki. Od leta 2004 pilotska kabina 737s ne zahteva prisotnosti teh očal.
• Trup katerega koli Boeinga 737 lahko sprejme letalski motor GE90, ki je opremljen z Boeingom 777. To je eden največjih motorjev, nameščenih na letalih.
• Skupno število delov Boeinga 737 je 3.000.551 (tri milijone petsto enainpetdeset) kosov!
• 737 nima vrat glavnega podvozja. Glavno podvozje je umaknjeno v vdolbine v osrednjem delu letala, kar praktično ne ustvarja aerodinamičnega upora. Če opazujete vzlet 737, ko stojite na tleh, zlahka opazite črne obroče pnevmatik pod krili. Boeing trdi, da je ta shema namenjena zmanjšanju teže letala.
• Glede na število letal Boeing 737 v prometu se ocenjuje, da eno letalo vzleti vsakih 5 sekund.
• 737 nima sistema za izpust goriva v sili. V primeru nesreče je pilot prisiljen krožiti, ko mu zmanjka goriva, ali, če ni časa, pristati s preobremenitvijo.

Letalo postopoma pridobiva hitrost. Vzletna faza traja dolgo in se začne s postopkom premikanja po stezi. Obstaja več vrst vzletov in pospeškov.

Kako poteka vzlet?

Aerodinamiko potniškega letala zagotavlja posebna konfiguracija kril, ki je skoraj enaka za vsa letala. Spodnji del profila krila je vedno raven, zgornji del pa izbočen, ne glede na tip letala.

Zrak, ki prehaja pod krilo, ne spremeni njegovih lastnosti. Istočasno pretok zraka poteka skozi konveksno zgornji del krilo, zožitev. Tako skozi zgornji del krila teče manj zraka. Torej, da bi enak zračni tok prešel skozi enoto časa, je treba povečati njegovo hitrost.

Posledica tega je razlika v zračnem tlaku v spodnjem in zgornjem delu krila letala. To pojasnjuje Bernoullijev zakon: povečanje hitrosti zračnega toka povzroči zmanjšanje zračnega tlaka.

Razlika v tlaku povzroči vzgon. Zdi se, kot da njegovo delovanje potisne krilo navzgor in s tem celotno letalo. Letalo se dvigne od tal v trenutku, ko dvižna sila preseže težo potniškega letala. To dosežemo s pridobivanjem hitrosti (povečanje hitrosti letala povzroči povečanje vzgona).

zanimivo Ravni let je dosežen, ko je vzgonska sila enaka teži potniškega letala.

Torej, s kakšno hitrostjo bo letalo vzletelo od tal, je odvisno od vzgonske sile, katere velikost je odvisna predvsem od mase potniškega letala. Potisk letalskega motorja zagotavlja hitrost, potrebno za povečanje vzgona in vzlet letala.

Helikopter leti po istem principu aerodinamike. Navzven se zdi, da imata rotor helikopterja in krilo letala le malo skupnega, vendar ima vsaka lopatica rotorja enako konfiguracijo, kar zagotavlja razliko v tlaku zračnega toka.

Vzletna hitrost

Da bi potniško letalo vzletelo s tal, je treba razviti vzletno hitrost, ki lahko zagotovi povečanje vzgona. Večja kot je teža potniškega letala, večja je hitrost pospeševanja, ki je potrebna, da letalo dvigne v zrak. Kakšna je hitrost letala med vzletom? Ta je odvisna od teže letala.

Tako bo boeing 737 vzletel s tal šele v trenutku, ko bo hitrost na stezi dosegla 220 km/h.

Boeingov model 747 ima velika masa, zato je za vzlet potrebno razviti večja hitrost. Hitrost tega modela letala med vzletom je 270 km/h.

Model letala Yak 40 pospeši do 180 km/h, da vzleti s pristajalne steze. To je posledica manjše teže letala v primerjavi z boeingoma 737 in 747.

Vrste vzleta

Na vzlet letala vpliva več dejavnikov:

• vremenske razmere;
• dolžina vzletno-pristajalne steze (vzletno-pristajalne steze);
• pokritost vzletno-pristajalne steze.

Vremenske razmere, ki se upoštevajo pri vzletu letala, vključujejo hitrost in smer vetra, zračno vlago in padavine.

Obstajajo 4 vrste vzleta:

• od zavor;
• klasično hitro klicanje;
• vzlet z uporabo dodatnih sredstev;
• navpični vzpon.

Prva možnost pospeševanja vključuje doseganje zahtevanega načina vleke. V ta namen je letalo med delovanjem motorjev zavirano in se sprosti šele, ko je dosežen zahtevani način. Ta način vzletanja se uporablja, kadar je steza nezadostna.

Klasična metoda vzletanja vključuje postopno povečevanje potiska med premikanjem letala po stezi.

Klasičen vzlet s piste

S pomožnimi sredstvi mislimo na posebne odskočne deske. Zalet smučarskih skokov se izvaja na vojaških letalih, ki vzletajo z letalonosilke. Uporaba odskočne deske pomaga nadomestiti pomanjkanje dovolj dolge vzletne steze.

Vertikalni vzlet se izvaja samo s posebnimi motorji. Zahvaljujoč navpičnemu potisku je vzlet podoben vzletu helikopterja. Po vzletu s tal takšno letalo gladko preide v vodoravni let. Osupljiv primer letalo z navpičnim vzletom je Yak-38.

Boeing 737 vzleti

Če želite natančno razumeti, kako letalo vzleti in pridobi hitrost, razmislite konkreten primer. Za vsa potniška reaktivna letala je vzorec vzletanja in vzpenjanja enak. Razlika je le v doseganju zahtevane hitrosti vzleta letala, ki je določena s težo potniškega letala.

Preden se letalo začne premikati, mora motor doseči želeni način delovanja. Za Boeing 737 je ta vrednost 800 vrt / min. Ko doseže to oznako, pilot sprosti zavoro. Letalo vzleti na treh kolesih, komandna palica je v nevtralnem položaju.

Za vzlet s tal mora letalo tega modela najprej doseči hitrost 180 km/h. Pri tej hitrosti je mogoče dvigniti nos letala, nato letalo pospeši na dveh kolesih. Da bi to naredil, pilot gladko spusti krmilo navzdol, zaradi česar se zavihki odklonijo in nosni del se dvigne. V tem položaju letalo še naprej pospešuje in se premika po vzletno-pristajalni stezi. Potniško letalo bo vzletelo s tal, ko bo pospešek dosegel 220 km/h.

Treba je razumeti, da je to povprečna vrednost hitrosti. Pri čelnem vetru je hitrost nižja, saj se zaradi vetra potniško letalo lažje dvigne od tal, kar dodatno poveča vzgon.

Pospeševanje letala postane težje ob visoki zračni vlagi in padavinah. V tem primeru mora biti vzletna hitrost večja, da lahko letalo vzleti.

Pomembno! Odločitev o tem, katera hitrost se lahko šteje za zadostno za pridobivanje višine, sprejme pilot po oceni vremenskih razmer in značilnosti vzletno-pristajalne steze.

Hitrost letenja

Hitrost letenja letala je odvisna od modela in konstrukcijskih značilnosti. Običajno je določena največja možna hitrost, vendar so v praksi takšne številke redko dosežene in letala letijo s potovalno hitrostjo, ki je običajno približno 80 % največje vrednosti.

Na primer, hitrost potniškega letala Airbus A380 je 1020 km/h, ta vrednost je navedena v tehničnih lastnostih letala in je največja možna hitrost leta. Let poteka s potovalno hitrostjo, ki je pri tem modelu letala približno 900 km/h.

Boeing 747 je zasnovan za letenje s hitrostjo 988 km/h, vendar leti s potovalnimi hitrostmi, ki se gibljejo med 890-910 km/h.

zanimivo Boeing razvija najhitrejše potniško letalo na svetu. največja hitrost ki bo dosegel 5000 km/h.

Kako letalo pristane

Najpomembnejša trenutka med letom sta vzlet in pristanek potniškega letala. Gibanje po nebu običajno zagotavlja avtopilot, medtem ko pristajanje in vzletanje izvajajo piloti.

Pristanek je za potnike najbolj vznemirljiva stvar, saj vključuje zastrašujoč občutek padca nadmorske višine in nato sunek potniškega letala, ki se dotakne pristajalne steze.

Pogosto lahko na vprašanje, kako je bil let, dobite odgovor, da je bil pristanek mehak. Prav mehak pristanek velja za pokazatelj pilotove spretnosti.

Priprave na pristanek se začnejo v zraku, na višini 25 m nad pragom steze za velika letala in 9 m za mala letala. Do trenutka, ko letalo pristane, se navpična hitrost spuščanja in hitrost dviga krila zmanjšujeta. Zmanjšanje hitrosti povzroči zmanjšanje vzgona, kar letalu omogoči pristanek.

Letala ne pristanejo takoj na stezi. Med pristajanjem najprej pride do stika s stezo in letalo pristane na podvozju. Potem se potniško letalo še naprej premika po stezi na kolesih in postopoma zmanjšuje hitrost. Prav trenutek stika s stezo spremlja tresenje v kabini in povzroča tesnobo pri potnikih.

Pristajalna hitrost je praviloma približno enaka ali malo drugačna od vzletne hitrosti. Tako bo boeing 747 lahko pristal s hitrostjo približno 260 km/h.

Video

Ko letalo pristane, vse odločitve o zmanjšanju hitrosti sprejme pilot. Tako je mehak pristanek značilen za poklicne sposobnosti pilota. Vendar je treba zapomniti, da so značilnosti pristanka letala odvisne tudi od številnih podnebni dejavniki in značilnosti vzletno-pristajalne steze.