Όποιος το έχει χρησιμοποιήσει τουλάχιστον μία φορά, πιθανότατα αναρωτήθηκε γιατί δεν δίνονται αλεξίπτωτα στους επιβάτες αεροπλάνων. Συμφωνώ, είναι πολύ περίεργο ότι πριν από την έναρξη της πτήσης, η αεροσυνοδός δίνει πάντα οδηγίες σχετικά με τους κανόνες ασφαλείας κατά την πτήση, μιλάει για το πώς να χρησιμοποιήσετε μια μάσκα οξυγόνου, πού βρίσκεται και πώς να την αποκτήσετε. Θα σας πουν επίσης πού είναι και πώς να το βάλετε. Αλλά κανείς δεν θα αναφέρει πώς να φορέσει σωστά ένα αλεξίπτωτο ή πού είναι η έξοδος κινδύνου. Πώς έτσι; Γιατί τα επιβατικά αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα; Υπάρχουν σωσίβια, αλλά όχι αλεξίπτωτο!
Υπάρχει επιπλέον αλεξίπτωτο στο αεροπλάνο;
Πρώτα απ 'όλα, είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα επιβατικό αεροσκάφος είναι ένα εξαιρετικά ισχυρό και εξαιρετικά αξιόπιστο μηχάνημα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αεροπορικό δυστύχημα συμβαίνει μόνο σε 1 περίπτωση από 20 εκατομμύρια πτήσεις, ενώ τροχαία ατυχήματαέχουν καταμέτρηση 1 προς 9200. Αυτή είναι μια από τις κύριες απαντήσεις στο ερώτημα γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα για επιβάτες σε αεροπλάνα. Επιπλέον, υπάρχει επαρκής αριθμός πιο συγκεκριμένων και αιτιολογημένων ενστάσεων. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, και είναι σίγουρα ξεκάθαροι σε όσους έχουν πηδήξει ποτέ με αλεξίπτωτο ή είναι καθαρά θεωρητικά εξοικειωμένοι με τη μηχανική της διαδικασίας.
Ο πρώτος λόγος που τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα για τους επιβάτες
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερο από το 60% των ατυχημάτων αεροπορικών μεταφορών συμβαίνουν κατά την προσγείωση, την απογείωση ή την αναρρίχηση - δηλαδή σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, όταν το αλεξίπτωτο είναι γενικά άχρηστο - απλά δεν έχει χρόνο να ανοίξει και θα "πέφτετε" στο έδαφος μαζί με το σωτήριο σακίδιό σας. «Αλλά το υπόλοιπο 40% προέρχεται από ατυχήματα στον αέρα», λέτε. - Γιατί λοιπόν δεν παρέχουν αλεξίπτωτα σε αεροπλάνα; Τελικά, αυτό θα μπορούσε να σώσει τουλάχιστον μερικές ζωές». Εδώ μπαίνουν και άλλα επιχειρήματα.
Λόγος δύο
Πες μου ειλικρινά, πόσες φορές στη ζωή σου έχεις βάλει αλεξίπτωτο; Το πιθανότερο είναι ότι η πλειοψηφία θα απαντήσει -ούτε μια φορά. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα. Γεγονός είναι ότι ο μέσος επιβάτης απλά αδυνατεί να φορέσει και να ασφαλίσει σωστά ένα αλεξίπτωτο την πρώτη ή και τη δεύτερη φορά, ειδικά σε συνθήκες πανικού και νευρικότητας. Επιπλέον, αν αυτή η δήλωση ισχύει για υγιή άτομα, σωματικά και ψυχικά δυνατά, τότε τι μπορούμε να πούμε για παιδιά, συνταξιούχους, άτομα με ειδικές ανάγκες ή απλώς επιβάτες που είναι εύκολα επιρρεπείς στον πανικό; A priori, δεν μπορούν να κατακτήσουν ένα τέτοιο «κόλπο».
Το τρίτο επιχείρημα: γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα
Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι το αεροπλάνο δεν θα απογειωθεί έως ότου κάθε επιβάτης μάθει να χρησιμοποιεί σωστά το αλεξίπτωτο, για παράδειγμα, εισιτήρια θα πωλούνται μόνο σε όσους έχουν ολοκληρώσει ειδικά μαθήματα, ο σχεδιασμός πολλών αεροσκαφών θα πρέπει να επανασχεδιαστεί πλήρως.
Το γεγονός είναι ότι μπορείτε να πηδήξετε από ένα αεροπλάνο μόνο από το πίσω μέρος του, στην ουρά του. Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να «χτυπήσετε» στο φτερό ή να πιαστείτε στις μηχανές, όπου το άτομο θα στραφεί αμέσως σε μικρά «νουντλς». Ο σχεδιασμός της συντριπτικής πλειοψηφίας των αεροσκαφών προβλέπει σχετικά στενά περάσματα και ανεπαρκή αριθμό θυρών για άμεση εκκένωση. μεγάλη ποσότηταεπιβάτες. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι είδους συντριβή θα άρχιζε στην καμπίνα ενός αεροπλάνου που πέφτει. Επιπλέον, το αεροπλάνο πέφτει πολύ γρήγορα και ο συντριπτικός αριθμός των επιβατών απλά δεν θα έχει χρόνο να φτάσει στις εξόδους.
Τέταρτο επιχείρημα
Ωστόσο, ας υποθέσουμε ότι ξέρετε πώς να φοράτε αλεξίπτωτο και ήσασταν ο πρώτος στην έξοδο κινδύνου. Τώρα σίγουρα θα σωθείς, σωστά; Όχι, δεν είναι τόσο απλό, και εδώ ερχόμαστε στο κύριο επιχείρημα σχετικά με το ερώτημα γιατί δεν παρέχονται αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα. Το γεγονός είναι ότι η ταχύτητα «πλεύσης» ενός αεροσκάφους σε επίπεδο πτήσης, δηλαδή στο ύψος όπου πετάει κανονικά, είναι 800-900 km/h και μέγιστη ταχύτητα, που μπορεί να αντέξει ένας αλεξιπτωτιστής χωρίς ειδική στολή ή καρέκλα, είναι 400-500 km/h. Με απλά λόγια, απλά θα «λερωθείς» από τη ροή του αέρα, αλλά δεν είναι μόνο αυτό...
Πέμπτο επιχείρημα
Ένας από τους βασικούς λόγους που τα επιβατικά αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα είναι το υψόμετρο.
Το μέγιστο ύψος στο οποίο ένα άτομο μπορεί να αναπνεύσει ήρεμα χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, είναι 4 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ το ύψος πτήσης σε επίπεδο πτήσης είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα κι αν καταφέρετε να πηδήξετε με ασφάλεια από ένα αεροπλάνο που πέφτει, δεν θα έχετε πρακτικά τίποτα να αναπνεύσετε, φυσικά, εκτός κι αν έχετε πάρει με σύνεση μια φιάλη οξυγόνου μαζί σας.
Ένας άλλος λόγος που τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα είναι η εξωτερική θερμοκρασία. Στο υψόμετρο που συνήθως πετούν επιβατικά αεροσκάφη, η θερμοκρασία του αέρα ανά πάσα στιγμή του χρόνου είναι μείον 50-60˚С, και αυτό υποδηλώνει ότι ένα άτομο που βρίσκεται εκεί χωρίς ειδικό προστατευτικό εξοπλισμό θα παγώσει ό,τι είναι δυνατό σε λίγα δευτερόλεπτα ή ακόμα και θα παγώσει μέχρι θανάτου.
Λόγος έκτος
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο δεν εκδίδονται αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα είναι ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης η καμπίνα είναι γνωστό ότι είναι αεροστεγής. Στο υψόμετρο όπου πετούν τα επιβατικά αεροσκάφη, λόγω της διαφοράς πίεσης μέσα και έξω, είναι σχεδόν αδύνατο να ανοίξει η πόρτα του αεροσκάφους. Ωστόσο, ας υποθέσουμε ότι ως αποτέλεσμα του ατυχήματος υπήρξε αποσυμπίεση - εάν αυτό συνέβαινε σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων, τότε όλοι οι επιβάτες θα έχαναν τις αισθήσεις τους ή ακόμα και θα πέθαιναν μέσα σε 30 δευτερόλεπτα. Είναι απίθανο κατά τη διάρκεια αυτού του αμελητέου χρόνου κάποιος να έχει χρόνο να φορέσει ένα αλεξίπτωτο και να φτάσει στην έξοδο.
Αλλά ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι έχετε ένα μη ρεαλιστικό δυνατός φύλακας άγγελοςκαι όλοι οι παραπάνω λόγοι δεν σας επηρέασαν, φανταστείτε τι σας περιμένει παρακάτω: τάιγκα, έρημος, παγωμένος απέραντος ωκεανός ή απλώς η αυλή συντήρησης κάποιου εργοστασίου τρακτέρ. Με απλά λόγια, η πιθανότητα να προσγειωθείτε χωρίς να σπάσετε τίποτα, και σε ένα μέρος όπου άτομα ικανά να σας παράσχουν πρώτες βοήθειες θα σας βρουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα, είναι αμελητέα. Άρα η χρήση αλεξίπτωτων σε επιβατικά αεροσκάφη είναι απλά ανέφικτη.
Πόσο θα κοστίσει αυτή η μικρή ευκαιρία;
Ωστόσο, οι ιδιαίτερα επίμονοι αεροφοβικοί δεν μπορούν να σταματήσουν να ρωτούν: "Γιατί δεν βγάζουν αλεξίπτωτα σε επιβατικά αεροπλάνα;"
Έχουμε ήδη τακτοποιήσει λίγο την τεχνική πλευρά της διαδικασίας, τώρα ας μιλήσουμε για την οικονομική συνιστώσα. Ας υποθέσουμε ότι ολόκληρος ο κόσμος είχε τη συνήθεια να ελπίζει στο «ίσως» και όλα τα αεροπλάνα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αλεξίπτωτα. Μετράμε:
- Κάθε αλεξίπτωτο ζυγίζει περίπου 5 έως 15 κιλά, ανάλογα με το μοντέλο και το βάρος που μπορεί να σηκώσει. Αυτό σημαίνει ότι το αεροπλάνο θα μπορεί να μεταφέρει 15-20% λιγότερους επιβάτες - αντί αυτού θα πετάξουν αλεξίπτωτα. Το ισοδύναμο μετρητών αυτών των ίδιων τόκων θα ανακατανεμηθεί στην τιμή των υπόλοιπων εισιτηρίων η εταιρεία δεν μπορεί να εγκαταλείψει τα κέρδη της.
- Επιπλέον, στα εισιτήρια θα συμπεριλαμβάνεται το κόστος των ίδιων των αλεξίπτωτων ή μάλλον η ενοικίαση τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει πρώτα να αγοράζονται και να αλλάζουν περιοδικά (τα αλεξίπτωτα έχουν επίσης ημερομηνία λήξης).
- Η επόμενη γραμμή δαπανών είναι η επιθεώρηση και η εγκατάσταση. Πριν από κάθε πτήση, θα ήταν απαραίτητο να ελέγχετε την καταλληλότητα και τη δυνατότητα συντήρησης κάθε αλεξίπτωτου, επιπλέον, πολλά μοντέλα απαιτούν επανασυσκευασία ακόμη και όταν δεν χρησιμοποιήθηκαν (μία φορά το μήνα ή έξι μήνες). Για να γίνει αυτό, οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να διατηρούν ένα ολόκληρο προσωπικό προσωπικό σέρβις, των οποίων οι μισθοί θα συμπεριλαμβάνονται και στην τιμή του εισιτηρίου.
Έτσι, η τιμή ενός εισιτηρίου για μια κανονική πτήση εκτινάσσεται στα ύψη που είναι πιθανό να υπάρχουν λίγοι άνθρωποι πρόθυμοι να το αγοράσουν. Λοιπόν, βλέπετε, ποιος θα ήθελε να πετάξει από τη Μόσχα, για παράδειγμα, στη Συμφερούπολη για 100-150 χιλιάδες ρούβλια;
Τι γίνεται με το σύστημα εκτίναξης;
Έτσι, φαίνεται ότι έχουμε καταλάβει γιατί δεν εκπέμπουν αλεξίπτωτα σε επιβατικά αεροπλάνα, αλλά είναι δυνατό να εξοπλίσουμε κάθε κάθισμα με ένα σύστημα εκτίναξης, όπως στα μαχητικά αεροσκάφη. Ή όχι; Ας το καταλάβουμε.
Τα συστήματα διάσωσης που είναι εγκατεστημένα σε μαχητικά αεροσκάφη είναι ένα ολόκληρο συγκρότημα διάσωσης, που αποτελείται από ένα κάθισμα, ένα σύστημα οξυγόνου και αλεξίπτωτου και έναν ειδικό μηχανισμό για την προστασία του πιλότου από την επερχόμενη ροή αέρα. Ολόκληρο αυτό το συγκρότημα ζυγίζει συνολικά περίπου 500 κιλά. Έτσι, εάν ένα TU-154 μπορεί να επιβιβάσει συνήθως 180 επιβάτες, με τη χρήση συστήματος εκτίναξης ο αριθμός τους θα μειωθεί στους 15 περίπου. Φανταστείτε πόσο θα κοστίσει ένα εισιτήριο, λαμβάνοντας υπόψη την ποσότητα κηροζίνης που «τρώει» το αεροπλάνο. ” δεν εξαρτάται από την ποιότητα του φορτίου - με άλλα λόγια, το αεροπλάνο δεν ενδιαφέρεται αν μεταφέρει καταπέλτες ή ανθρώπους.
Επιπλέον, για να χρησιμοποιήσουν το σύστημα εκτίναξης, οι επιβάτες θα έπρεπε να είναι με ειδικές στολές, κράνη, σφιχτά δεμένοι στο κάθισμα για όλη την πτήση - μια δυσάρεστη προοπτική. Και τότε, κάθε καρέκλα πρέπει να είναι μια ξεχωριστή σφραγισμένη κάψουλα, διαφορετικά όταν «πυροβοληθεί» η μία καρέκλα, όλες οι άλλες θα καταστραφούν από την έκρηξη του καλαμιού. Εν ολίγοις, θα έπρεπε να σχεδιάσουμε ένα εντελώς νέο όχημα, ικανό να παρέχει όλες τις παραπάνω προϋποθέσεις.
Κατά την επιβίβαση σε ένα αεροπλάνο, όλοι έχουν σκεφτεί ποτέ την ασφάλεια ενός τέτοιου ταξιδιού. Και δεν αποτελεί έκπληξη - ιστορικά, σχεδόν κάθε αεροπορική καταστροφή εμφανίζεται αμέσως στα ειδησεογραφικά κανάλια. Η κινηματογραφία, φυσικά, δεν βοηθά ούτε σε αυτό.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν αρκετές δεκάδες φορές λιγότερα αεροπορικά δυστυχήματα από τροχαία ατυχήματα ή άλλα ατυχήματα που αφορούν εξοπλισμό. Ωστόσο, αυτό δεν αναιρεί εντελώς την ύπαρξή τους. Και σε αυτήν την περίπτωση, αξίζει πραγματικά να σκεφτείτε και να δώσετε προσοχή σε όλα τα μέτρα ασφαλείας που σας παρέχονται στο πλοίο.
Μερικοί άνθρωποι εδώ αρχίζουν να ανησυχούν για το ερώτημα - γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα; Και μάλιστα γιατί δεν είναι εξοπλισμένο ούτε ένα επιβατικό αεροπλάνο με αυτά;
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό και όλοι μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες:
- Οικονομικός;
- Τεχνικός;
- Παράγοντες κινδύνου.
Οικονομικούς λόγους
Οι οικονομικοί λόγοι δεν είναι οι κύριοι, αλλά εξακολουθούν να είναι σημαντικοί. Για να εξοπλίσετε κάθε θέση επιβάτη με αλεξίπτωτο, πρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα.
Τακτικοί έλεγχοι εξοπλισμού, ενημερώσεις του, οδηγίες στους επιβάτες - καθένα από αυτά τα έξοδα δεν θα καλύπτεται ακόμη και από την αυξημένη τιμή του εισιτηρίου.
Η οικονομική αναποτελεσματικότητα είναι ένας από τους κύριους λόγους αυτής της απόφασης.
Τεχνικοί λόγοι
Υπάρχουν αρκετοί τεχνικοί λόγοι:
- Δεν υπάρχουν τυπικά αλεξίπτωτα - καθένα από αυτά θα πρέπει να προσαρμοστεί για έναν μεμονωμένο επιβάτη. Μαζί με την υποχρεωτική διδασκαλία, αυτό θα απαιτήσει υπερβολικό χρόνο και προσπάθεια.
- Επιβάτες με αναπηρίεςΓια τις έγκυες γυναίκες και τα μικρά παιδιά, ακόμη και ένα πλήρως τοποθετημένο αλεξίπτωτο δεν θα είναι επιλογή. Για τέτοιους επιβάτες θα πρέπει να βρείτε τον δικό σας τρόπο, και δεν είναι επιλογή να υπάρχει.
- Κάθε αλεξίπτωτο σημαίνει επιπλέον βάρος και χώρο. Κάθε επιβατικό αεροσκάφος έχει μέγιστο ωφέλιμο φορτίο, το οποίο περιλαμβάνει τόσο τους ανθρώπους όσο και τις αποσκευές τους. Με την προσθήκη 300-500 αλεξίπτωτων επί του σκάφους, θα χρειαστεί να μειωθεί όχι μόνο το επιτρεπόμενο βάρος των αποσκευών, αλλά και ο όγκος των χειραποσκευών, καθώς ο χώρος στην καμπίνα είναι επίσης περιορισμένος.
- Το μέσο ύψος πτήσης ενός επιβατικού αεροσκάφους δεν είναι μικρότερο από 9-10 χιλιάδες μέτρα πάνω από το έδαφος. Σε αυτό το υψόμετρο, η θερμοκρασία είναι περίπου -40 βαθμούς και πρακτικά δεν υπάρχει οξυγόνο, χάρη στον σπάνιο αέρα. Ένας επιβάτης που αποβιβάζεται σε τέτοιες συνθήκες θα πεθάνει.
Παράγοντες κινδύνου
Οι παράγοντες κινδύνου για την τοποθέτηση αλεξίπτωτων σε ένα αεροσκάφος μπορούν επίσης να χωριστούν σε:
- Ανθρώπινος;
- Στατιστικός.
Ανθρώπινος παράγοντας:
- τρομοκράτες. Δυστυχώς, σήμερα οι τρομοκρατικές επιθέσεις είναι μια τρομερή πραγματικότητα με την οποία παλεύουν σχεδόν όλοι. προηγμένες χώρες. Αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι εξακολουθούν να εμφανίζονται και, παρά τις πολλές προφυλάξεις, τα αεροπλάνα κατά τη μεταφορά επιβατών είναι ένα από τα αγαπημένα μέρη για τρομοκράτες.
Εάν εγκατασταθούν αλεξίπτωτα σε αεροπλάνα, αυτό θα δώσει στους εγκληματίες την ευκολότερη διέξοδο από καταστάσεις που δεν απαιτούν να θυσιάσουν τη ζωή τους. Όπως και με την πολιτική εξαγοράς, αυτό απλώς θα προκαλέσει το ενδιαφέρον τους.
- πιλότοι. Τα αλεξίπτωτα που είναι εγκατεστημένα στο πλοίο σημαίνουν αλεξίπτωτα που είναι εγκατεστημένα στο πιλοτήριο, σωστά; Εάν αυτό είναι αλήθεια, τότε εάν ένα αεροπλάνο συντριβεί, και οι δύο πιλότοι θα έχουν την ευκαιρία να ξεφύγουν από το αεροπλάνο πριν από όλους τους επιβάτες. Ακόμη και οι ειδικοί δεν θα είναι σε θέση να προσδιορίσουν πώς θα αντιδράσει ένα άτομο όταν βρεθεί αντιμέτωπο με την απειλή του θανάτου - θα συμπεριφερθεί σαν επαγγελματίας ή θα πανικοβληθεί όταν έχει ένα μέσο διαφυγής; Όλα αυτά είναι περιττοί κίνδυνοι.
- Οι επιβάτες πανικοβάλλονται. Η πιθανότητα κάποιος από τους επιβάτες να πανικοβληθεί την πιο ακατάλληλη στιγμή ή κατά τη διάρκεια απλών αναταράξεων είναι πολύ υψηλή. Αν αυτό το άτομο πιάσει το αλεξίπτωτό του και τρέξει να ανοίξει την πόρτα, θα αρχίσει ο πανικός, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο.
- Ψυχολογία επιβατών. Οι επαγγελματίες γνωρίζουν ότι ακόμη και με ήδη πληρωμένα άλματα, πλήρη εκπαίδευση και εγγύηση ασφάλειας, κάποιο μέρος της ομάδας αρνείται κάθε φορά το πολύ. τελευταία στιγμή. Όταν αυτό συμβαίνει σε ελεγχόμενες συνθήκες πτήσης, οι εκπαιδευτές επιτρέπουν σε τέτοιους ανθρώπους να παραμείνουν στο σκάφος μέχρι την προσγείωση, επειδή γνωρίζουν ότι ο πανικός στον αέρα μπορεί να οδηγήσει σε ανεπανόρθωτα σφάλματα, ακόμη και σε θάνατο. Σε μια συντριβή, δεν θα υπάρχει τέτοια πολυτέλεια.
Στατιστικός παράγοντας:
- Τα στατιστικά στοιχεία αεροπορικών δυστυχημάτων δείχνουν ότι η συντριπτική πλειοψηφία τους συμβαίνει είτε κατά την απογείωση είτε κατά την προσγείωση. Ένα αλεξίπτωτο είναι απίθανο να βοηθήσει εδώ.
- Εάν πηδήξετε με επιτυχία από ένα αεροπλάνο και ανοίξει το αλεξίπτωτο, η πιθανότητα να καταλήξετε στη μέση του ωκεανού ή σε οποιαδήποτε άλλη μη κατοικημένη περιοχή είναι πολύ υψηλή. Προσθέστε σε αυτό την επείγουσα ανάγκη για ιατρική φροντίδα που είναι πιθανό να χρειαστείτε, και μπορείτε να δείτε αυτό να συμβαίνει.
Άλλα μέτρα ασφαλείας
Αυτό το βίντεο παρουσιάζει άλλες πιθανές εφευρέσεις και μέτρα ασφαλείας που εξετάζονται ή εξετάζονται για εφαρμογή σε επιβατικά αεροσκάφη για τη διασφάλιση της ασφάλειας των ανθρώπων.
Σύναψη
Συμπερασματικά, μπορούν να εξαχθούν αρκετά συμπεράσματα:
- Τα επιβατικά αεροπλάνα δεν διαθέτουν αλεξίπτωτα για πολλούς άσχετους λόγους: οικονομικούς, τεχνικούς και κινδύνους. Όλες περιγράφουν διαφορετικές καταστάσεις, μερικές από τις οποίες, με τη δέουσα επιμέλεια, μπορούν να παρακαμφθούν, ενώ άλλες όχι.
- Εκτός από τα αλεξίπτωτα, υπάρχουν και άλλα, πιο πραγματικά και σημαντικά μέτρα και κανόνες ασφαλείας στο αεροσκάφος, τα οποία, αν θέλετε να αποφύγετε απρόβλεπτες καταστάσεις, πρέπει να μελετήσετε και να τηρήσετε.
Οικολογία της γνώσης: Όλοι σίγουρα έχουν αναρωτηθεί: τι θα συμβεί αν το αεροπλάνο αρχίσει να πέφτει; Λοιπόν, εντάξει, αν μπείτε στο νερό, τα σωσίβια θα σας φανούν χρήσιμα. Τι γίνεται αν είναι μόνο στο έδαφος; Πού είναι το αλεξίπτωτο; Γιατί δεν τους δίνουν αλεξίπτωτο στο αεροπλάνο;
Δέστε τη ζώνη ασφαλείας σας, φορέστε το σωσίβιο σας και μην ξεχάσετε τη μάσκα οξυγόνου σας. Όποιος έχει πετάξει με αεροπλάνο τουλάχιστον μία φορά γνωρίζει αυτά τα μέτρα ασφαλείας.
Και σίγουρα όλοι αναρωτήθηκαν: τι θα γινόταν αν το αεροπλάνο άρχιζε να πέφτει; Λοιπόν, εντάξει, αν μπείτε στο νερό, τα σωσίβια θα σας φανούν χρήσιμα. Τι γίνεται αν είναι μόνο στο έδαφος; Πού είναι το αλεξίπτωτο; Γιατί δεν τους δίνουν αλεξίπτωτο στο αεροπλάνο; Άλλωστε, τόσες ζωές θα μπορούσαν να είχαν σωθεί σε όλες αυτές τις καταστροφές.
Οι ειδικοί της αεροπορίας λένε ομόφωνα ότι ένα αλεξίπτωτο σε ένα αεροπλάνο είναι περιττό, ακριβό και γενικά από τη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας. Αλλά οι αεροφοβικοί δεν τα παρατάνε: πιστεύουν ότι τα αλεξίπτωτα μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα αεροπλάνο αν προσθέσετε περισσότερα χρήματαγια εισιτήριο, για να εμπλακούν τα καλύτερα μυαλά της μηχανικής της χώρας, και γενικά - αυτό υπάρχει ήδη στα στρατιωτικά αεροσκάφη!
Υπάρχει ακόμη και ένα αλεξίπτωτο με το οποίο μπορείτε να πηδήξετε με επιτυχία από τον 7ο όροφο. Γιατί λοιπόν δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα αλεξίπτωτο ή μια ιπτάμενη κάψουλα σε ένα αεροπλάνο; Η Rustoria τα έμαθε όλα.
Oleg Ivashchuk, επικεφαλής του τμήματος δυναμικών προσομοιωτών στο Κέντρο Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών Α. Γκαγκάριν
Ένα αλεξίπτωτο σε επιβατικό αεροπλάνο είναι σίγουρα περιττό. Θα εξηγήσω γιατί:
1. Ένα επιβατικό αεροπλάνο είναι ένα εξαιρετικά αξιόπιστο μηχάνημα.
2. Οι περισσότερες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης με επιβατικά αεροσκάφη συμβαίνουν κατά την απογείωση και την προσγείωση, δηλαδή σε ελάχιστα υψόμετρα, όταν το αλεξίπτωτο είναι απλά άχρηστο (δεν θα έχει χρόνο να ανοίξει).
3. Όταν πετάτε σε επίπεδο πτήσης, δηλαδή σε εκτιμώμενο ύψος 10-11 χιλιάδων μέτρων, ένα αλεξίπτωτο είναι επίσης άχρηστο: ένα άτομο, αφήνοντας το αεροπλάνο, απλά θα πεθάνει. Εξάλλου, "έξω από το παράθυρο" η θερμοκρασία είναι -40 μοίρες, η ατμόσφαιρα είναι λεπτή και πρακτικά δεν υπάρχει οξυγόνο.
4. Τέλος, το να κουβαλάς μαζί σου, φανταστείς, ένα σετ αλεξίπτωτων για 300-500 άτομα είναι πολύ επιπλέον βάρος και δεν φτάνει. ελεύθερο χώρο. Δεν θα υπάρχει πουθενά να βάλετε τις αποσκευές των χαρούμενων τουριστών που κάνουν διακοπές.
5. Και το πιο σημαντικό: τα αλεξίπτωτα δεν μεταφέρονται για την ασφάλεια των ίδιων των επιβατών. Σε περίπτωση αναταράξεων (αναταράξεις), έστω και το παραμικρό, κάποιοι ύποπτοι επιβάτες θα αρπάξουν τα ίδια αλεξίπτωτα και θα τρέξουν μαζί τους στην έξοδο σε μια προσπάθεια να ανοίξουν τις πόρτες.
Και έτσι -όχι αλεξίπτωτο- δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας! Καλή πτήση!
Ω ναι, οι κάψουλες είναι το βασίλειο της φαντασίας. Για στρατιωτικά αεροσκάφη, αυτό είναι σχετικό όταν είναι απαραίτητο να σωθούν ένα ή δύο άτομα. Για μεγάλο αριθμό επιβατών αυτό δεν είναι ρεαλιστικό. Αυτό είναι πολύ ακριβό, αλλά το θέμα δεν είναι καν το κόστος, αλλά το γεγονός ότι είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί τεχνικά. Εξάλλου, το εκτινασσόμενο κάθισμα ενός μαχητικού αεροσκάφους είναι ένας εξαιρετικά περίπλοκος μηχανισμός, ένα είδος μικρού πυραύλου με ένα σύμπλεγμα συστημάτων επιβίωσης.
Και για κάθε άτομο - εάν είναι στην έκδοση επιβατών - είναι απαραίτητο να παρέχεται μια τρύπα στην άτρακτο και το δέρμα, όπου ολόκληρη αυτή η "κάψουλα" θα πετάξει έξω. Και η άτρακτος και το δέρμα ενός σύγχρονου επιβατικού αεροσκάφους είναι μια πολύ ανθεκτική δομή, εξαλείφοντας κάθε είδους κενά και τρύπες και ικανή να απορροφά αεροδυναμικά, βάρος και θερμικά φορτία όταν πετά με ταχύτητες περίπου 900 km/h.
Alexey Kochemasov, πιλότος πολιτικής αεροπορίας, καπετάνιος αεροσκαφών. Διαχειρίζεται ένα δημοφιλές blog με το ψευδώνυμο "Pilot Lyokha"
Γιατί χρειάζεστε ένα αλεξίπτωτο αν δεν μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε;
Τα στρατιωτικά αεροσκάφη (μαχητικά) έχουν αλεξίπτωτα, αλλά αυτά δεν είναι μόνο αλεξίπτωτα, αλλά ολόκληρα συστήματα διάσωσης. Το σύστημα περιλαμβάνει ένα κάθισμα εκτίναξης, ένα σύστημα οξυγόνου, ένα σύστημα αλεξίπτωτου και ένα σύστημα προστασίας από μηχανικές βλάβες σε ένα άτομο από την επερχόμενη ροή.
Το όλο πράγμα ζυγίζει συνολικά περίπου μισό τόνο. Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να μιλήσουμε για το πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα, αφού θα χρειαστούν περίπου 20 σελίδες Α4.
Είναι γνωστό ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων συμβαίνουν κατά την απογείωση και την προσγείωση. Έτσι: η απλή χρήση αλεξίπτωτου σε επιβατικό αεροπλάνο απλά δεν θα λειτουργήσει, γιατί (το αεροπλάνο) πετάει πολύ ψηλά και πολύ γρήγορα.
Σε καμία περίπτωση ο επιβάτης δεν θα μπορεί να βάλει αλεξίπτωτο στην καμπίνα, αν συμβεί κάτι, πολύ περισσότερο να φύγει από το αεροπλάνο.
Για να ανοίξετε τις πόρτες σε ένα αεροπλάνο σε υψόμετρο 10-12 km, θα πρέπει να αποσυμπιέσετε το αεροπλάνο, δηλαδή να αφήσετε όλο τον αέρα να βγει, διαφορετικά δεν μπορούν να ανοίξουν οι πόρτες. Και αν το κάνετε όπως σε ένα μαχητικό αεροπλάνο (όταν η πόρτα «πυροβολεί»), τότε θα συμβεί εκρηκτική αποσυμπίεση και αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε ακαριαίο θάνατο.
Σε ένα μαχητικό αεροπλάνο, ο πιλότος κάθεται με ένα προστατευτικό κράνος και μια μάσκα οξυγόνου και όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα διάσωσης, το σύστημα οξυγόνου αρχίζει να παρέχει αέρα στους πνεύμονες του ατόμου υπό υπερβολική πίεση (αυτόματα), γεγονός που διασφαλίζει τις ζωτικές λειτουργίες του σώμα.
Καταλαβαίνετε ότι τέτοιες θέσεις εξαιρούνται στην καμπίνα επιβατών.
Επόμενος. Το αεροπλάνο πετά με ταχύτητα περίπου 800-900 χλμ. την ώρα, πράγμα που σημαίνει ότι το να βγεις σώος από το αεροπλάνο με τέτοια ταχύτητα είναι ουτοπία. Ένα άτομο και το αλεξίπτωτό του απλώς θα σχιστούν σε κομμάτια από την επερχόμενη ροή αέρα.
Σε ένα μαχητικό αεροσκάφος, το σύστημα διάσωσης διασφαλίζει την ασφάλεια του ανθρώπινου σώματος εισάγοντας έναν ειδικό εκτροπέα στην επερχόμενη ροή. Αυτή είναι μια χαλύβδινη τηλεσκοπική ράβδος που πυροδοτείται και στερεώνεται μπροστά από το σώμα και το κεφάλι του πιλότου.
Έτσι, αυτός ο εκτροπέας κόβει την επερχόμενη ροή και διατηρεί ανέπαφο το ανθρώπινο σώμα. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι ένας στρατιωτικός πιλότος φοράει πάντα προστατευτικό κράνος.
Επόμενος. Ακόμα κι αν εγκαταστήσετε συστήματα διάσωσης παρόμοια με στρατιωτικά αεροσκάφη σε πολιτικά αεροσκάφη, ο αριθμός των επιβατών που μπορεί να μεταφέρει το αεροσκάφος θα μειωθεί κατά περίπου 4-5 φορές, πράγμα που σημαίνει ότι το εισιτήριο θα αρχίσει αμέσως να κοστίζει το ίδιο ποσό περισσότερο .
Υπάρχουν πολλοί επιβάτες που είναι πρόθυμοι να πετάξουν από τη Μόσχα στο Σότσι για 100.000 ρούβλια μονή διαδρομή; Επιπλέον, πρέπει να βρίσκεστε στο εκτινασσόμενο κάθισμα σφιχτά δεμένο και τραβηγμένο όλη την ώρα, φορώντας κράνος και μάσκα οξυγόνου!
Και, ίσως, το πιο σημαντικό. Εξάλλου, δεν πετούν μόνο νεαρά κορίτσια και αγόρια, απολύτως αθλητικά και απολύτως υγιή: τι γίνεται με τα παιδιά, τους ηλικιωμένους, τους υπερτασικούς ασθενείς, που όχι μόνο δεν μπορούν να αντέξουν σωματικά την ίδια την εκτόξευση, αλλά ακόμη και μια μείωση της ατμοσφαιρικής πίεσης κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο μπορεί γίνει μοιραίο για αυτούς;
Η χρήση ενός αλεξίπτωτου με την κλασική του έννοια (σακίδιο πίσω από την πλάτη) είναι εξ ορισμού αδύνατη: δεν θα αναγκάζατε κάθε επιβάτη να βάλει ένα σακίδιο στην πλάτη του και να καθίσει έτσι στο αεροπλάνο για 3-15 ώρες; Και το 99,9% των ατόμων στο αεροπλάνο δεν θα μπορούν να εκτελέσουν το άλμα. Απλώς δεν το έκαναν ποτέ.
Όσο για τη διάσωση ολόκληρης της καμπίνας με αλεξίπτωτο. Σε χαμηλό υψόμετρο, κατά την απογείωση και την προσγείωση, απλώς δεν υπάρχει αρκετό υψόμετρο και χρόνος για τη χρήση του συστήματος. Και όταν δύο αεροπλάνα συγκρούονται σε ύψος, ξέρετε, όλες αυτές οι συσκευές αλεξίπτωτου δεν δίνουν δεκάρα.
Και σε επίπεδο πτήσης, το να βρίσκεσαι στο ίδιο το αεροπλάνο, ακόμα κι αν οι κινητήρες έχουν αποτύχει, είναι πολύ πιο ασφαλές από το να φύγεις από αυτό το ίδιο το αεροπλάνο (καλά, είπαμε ήδη παραπάνω ότι είναι εκτός επιστημονικής φαντασίας να βγεις από το αεροπλάνο σε ύψος 10 χλμ).
Είναι τεχνικά δυνατό να πάρετε μαζί σας αλεξίπτωτο;
Εάν αποφασίσετε να πάρετε μαζί σας ένα αλεξίπτωτο, κανείς δεν μπορεί να σας εμποδίσει να το κάνετε. Ούτε εσύ πρέπει να γελάς.
«Ένα αλεξίπτωτο είναι κάτι σαν οτιδήποτε άλλο. Εάν ζυγίζει το ίδιο με τις χειραποσκευές, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα, μπορείτε να το πάρετε μαζί σας. Είναι καλύτερο να ελέγχετε εκ των προτέρων τα συγκεκριμένα πρότυπα βάρους με την αεροπορική εταιρεία», είπε στη Rustoria η υπηρεσία πληροφοριών στο αεροδρόμιο Sheremetyevo.
Ωστόσο, θα πρέπει να πάρετε ένα αλεξίπτωτο μαζί σας σε ένα ταξίδι μόνο εάν θέλετε πραγματικά να τρομάξετε άλλους επιβάτες, ειδικά τους εντυπωσιακούς αεροφοβικούς. Δεν θα είναι ακόμα δυνατή η χρήση του αλεξίπτωτου για τον προορισμό του, είναι σίγουροι οι ειδικοί μας.
Δέστε λοιπόν τη ζώνη σας, καθίστε αναπαυτικά και σκεφτείτε κάτι ευχάριστο. Και υπάρχει σχεδόν πάντα φανταστική θέα από το φινιστρίνι. Καλή πτήση και ήπια προσγείωση!δημοσιευμένο
Φαίνεται να είναι μια απολύτως λογική και απλή λύση, που πιθανότατα συνέβη σε κάθε άτομο που έχει πετάξει τουλάχιστον μία φορά. Ποιοι είναι οι λόγοι που τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα για τους επιβάτες; Είναι μόνο η απληστία των αεροπορικών εταιρειών;
Οι περισσότεροι ειδικοί στην πολυθρόνα περιορίζουν το θέμα στα οικονομικά. Λένε ότι απλώς δεν είναι κερδοφόρο για τους αερομεταφορείς να εγκαταστήσουν πρόσθετο εξοπλισμό, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές για τις πτήσεις και απώλεια πελατών. Επιπλέον, οι εταιρείες ενδιαφέρονται ακόμη και για το θάνατο όλων των επιβατών σε περίπτωση καταστροφής, γιατί αυτό μειώνει το ποσό των ασφαλιστικών πληρωμών.
Φυσικά, τα αλεξίπτωτα δεν είναι φθηνά και ο εξοπλισμός κάθε θέσης επιβάτη με αυτά θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Ωστόσο, αυτό θα κάνει τους ανθρώπους πιο άνετα; Πρώτον, αυτό είναι πρόσθετο βάρος. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αντικαταστήσουν τις χειραποσκευές τους με αλεξίπτωτο; Τι γίνεται αν κάποιοι επιβάτες συμφωνούν, αλλά οι υπόλοιποι είναι κατά; Να λυθεί το θέμα με μυστική ψηφοφορία;
Δεύτερον, το να φοράς αλεξίπτωτο δεν είναι σαν να βάζεις ένα σακίδιο στην πλάτη σου. Μόνο η ενημέρωση θα διαρκέσει μερικές ώρες. Θα συμφωνούσατε να το ακούτε πριν από κάθε πτήση; Πολλοί ιμάντες πρέπει να προσαρμοστούν στο ακριβές μέγεθος. Αυτό σημαίνει ότι το να δώσουμε σε κάθε επιβάτη ένα τυπικό αλεξίπτωτο δεν αποτελεί επιλογή. Είναι απαραίτητο να σκεφτείτε ξεχωριστά τις επιλογές για παιδιά, έγκυες γυναίκες, άτομα με αναπηρία... Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να βάλετε ένα αλεξίπτωτο πριν ξεκινήσετε την πτήση, να το ρυθμίσετε και να πετάξετε χωρίς να το απογειώσετε. Μπορείτε να φανταστείτε αυτή την εικόνα;
Τρίτον, υπάρχει λογική ερώτηση: Πρέπει να χορηγούνται αλεξίπτωτα σε πληρώματα επιβατικών αεροσκαφών; Αν όχι, φαίνεται να είναι άδικο να τους αφαιρέσουμε την ευκαιρία σωτηρίας. Και αν ναι, τότε ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι την πιο κρίσιμη στιγμή οι πιλότοι δεν θα πηδήξουν έξω, αφήνοντας πίσω το πλοίο που πέφτει;
Και φανταστείτε τι δώρο θα ήταν αυτό για τους τρομοκράτες. Δεν χρειάζεται πλέον να ψάχνετε για βομβιστές αυτοκτονίας που είναι πρόθυμοι να φέρουν μια βόμβα στο σκάφος και να εκραγούν μαζί με όλους τους άλλους. Μετά από όλα, μπορείτε να πηδήξετε έξω ανά πάσα στιγμή.
Αλλά ας πούμε ότι οι επιβάτες συμφωνούν, για χάρη της δικής τους ασφάλειας, να υπομείνουν τέτοιες ταλαιπωρίες και να εκτεθούν σε άλλους κινδύνους. Εδώ όμως τίθεται το επόμενο ερώτημα:
Θα σας σώσει ένα αλεξίπτωτο σε ένα αεροπλάνο;
Όπως έχουμε ήδη γράψει στο άρθρο, η συντριπτική πλειοψηφία των αεροπορικών δυστυχημάτων συμβαίνουν κατά την απογείωση και την προσγείωση. Όλα συμβαίνουν σε πολύ χαμηλό ύψος για ένα άλμα, και για τέτοια σύντομο χρονικό διάστημαότι δεν θα έχετε χρόνο όχι μόνο να φορέσετε, αλλά και να σκεφτείτε ένα αλεξίπτωτο.
Α, ναι, συμφωνήσαμε ότι πετάγαμε με αλεξίπτωτα ήδη ντυμένα. Επιπλέον, δεν συμβαίνουν όλα τα ατυχήματα ακριβώς κοντά στο έδαφος. Εντάξει, ας φανταστούμε μια κατάσταση όπου εμφανίστηκαν κρίσιμα προβλήματα στο , και αυτό είναι 10.000 μέτρα. Στη συνέχεια, οι επιβάτες θα έχουν μόλις λίγα λεπτά για να απομακρυνθούν. Για να καταλάβετε πόσο είναι αυτό, απλά δείτε το παρακάτω βίντεο.
Συνολικά, χρειάστηκε σχεδόν ενάμιση λεπτό για να βγουν από τις εξόδους κινδύνου άτομα ήρεμα και έτοιμα για πειράματα, που γνώριζαν ότι δεν κινδύνευαν, από το επιβατικό αεροπλάνο. Πόσο καιρό θα χρειαστεί για να πηδήξουν πανικόβλητοι ίδιοι άνθρωποι από ύψος 10 χιλιομέτρων με αλεξίπτωτο, που βλέπουν για πρώτη φορά στη ζωή τους;
Οι εκπαιδευτές αλεξίπτωτου γνωρίζουν ότι είναι συχνά δύσκολο να πείσουν ακόμη και ένα άτομο που έχει συνειδητά αποφασίσει να πηδήξει και πλήρωσε χρήματα για να πηδήξει έξω για πρώτη φορά. Δεν θα αποφασίσουν όλοι να το κάνουν αυτό. Επιπλέον, οι τολμηροί θα αντιμετωπίσουν ένα ηθικό δίλημμα, επειδή τα παιδιά και οι ηλικιωμένοι που παραμένουν στην καμπίνα θα πεθάνουν αναπόφευκτα ως αποτέλεσμα της αποσυμπίεσης της καμπίνας.
Λέτε, λοιπόν, καλύτερα να σωθούν τουλάχιστον κάποιοι από τους επιβάτες παρά κανένας; Εντάξει, τότε ας δούμε τι τύχη περιμένει όσους αποφασίσουν να πηδήξουν. Η ταχύτητα είναι περίπου 1000 km/h, έξω έχει 50 βαθμούς κάτω από το μηδέν και υπάρχει έλλειψη οξυγόνου. Ακόμα κι αν από κάποιο θαύμα δεν λερωθείτε στο φτερό, δεν σας τραβήξουν στον κινητήρα, μην πνιγείτε ή παγώσετε, δεν είναι γεγονός ότι θα είστε ευχαριστημένοι με αυτό που σας περιμένει μετά την προσγείωση. Η πιθανότητα να βρεθείς στη μέση του ωκεανού είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στο κατώφλι ενός νοσοκομείου, που θα χρειαζόσουν πραγματικά μετά από μια τέτοια περιπέτεια...
Τότε, ίσως, κατά την προσγείωση, όλοι οι επιβάτες θα πρέπει να φορέσουν αμέσως όχι μόνο ένα αλεξίπτωτο, αλλά και μια στολή, μια δεξαμενή οξυγόνου και να πάρουν μαζί τους ένα συσκευασμένο γεύμα για 3 ημέρες και ένα κιτ επιβίωσης; Ή είναι ήδη πάρα πολύ; Ή εδώ είναι μια άλλη ιδέα - ένας καταπέλτης. Σε περίπτωση κινδύνου, ο πιλότος πατάει ένα κουμπί και εκατοντάδες χαμογελαστοί άνθρωποι σε αναπαυτικές καρέκλες, με αλεξίπτωτα πάνω από τα κεφάλια τους και ποτήρια σαμπάνια στα χέρια, πετούν στον ουρανό...
Γιατί δεν υπάρχουν καταπέλτες στα επιβατικά αεροπλάνα;
Ναι, στην πραγματικότητα, για τον ίδιο λόγο που δεν δίνονται αλεξίπτωτα στους επιβάτες των αεροπλάνων: οι συνθήκες έξω είναι ακατάλληλες για επιβίωση, συν το βάρος και το υψηλό κόστος του σχεδιασμού.
Μπορείτε να φανταστείτε εκατοντάδες καταπέλτες να πυροβολούν και αλεξίπτωτα να ανοίγουν ταυτόχρονα; Θα μπερδευτούν όλοι και μια μεγάλη τηγανίτα θα πέσει στο έδαφος. Επιπλέον, ακόμα κι αν δεν φτιάξετε μια ατομική καταπακτή για κάθε επιβάτη, αλλά κατασκευάσετε κάτι σαν μια κοινή σκοπευτική οροφή, αυτό θα μειώσει σημαντικά την αντοχή της ατράκτου.
Έτσι, όλες αυτές οι «θεραπείες» δεν είναι τίποτα περισσότερο από φαντασιώσεις που δεν πραγματοποιούνται. Τουλάχιστον σε αυτή τη στιγμή. Γι' αυτό τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα ή καταπέλτες. Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, θα καταλάβετε ότι τέτοια μέτρα δεν επαρκούν για τον πιθανό κίνδυνο. Η οροφή θα μπορούσε να καταρρεύσει επάνω σας ανά πάσα στιγμή, αλλά δεν φοράτε κράνος όλη την ώρα. Επομένως, πετάξτε ήρεμα και... απολαύστε την πτήση.
29.03.2018, 06:52
Γιατί τα επιβατικά αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα; Μια ερώτηση που ανησυχεί όλους όσους έχουν συναντήσει ποτέ φόβο πριν ή κατά τη διάρκεια της πτήσης. Οι αναταράξεις και άλλοι παράγοντες σε κάνουν να σκεφτείς «τι θα γίνει αν το αεροπλάνο συντριβεί, αν πεθάνουμε όλοι...». Η επόμενη σκέψη που επισκέπτεται τη συνείδηση και τη φαντασία μας είναι: «Αν είχα μόνο ένα αλεξίπτωτο, θα πηδούσα έξω και θα σωθώ». Γιατί λοιπόν τα επιβατικά αεροσκάφη δεν είναι ακόμα εξοπλισμένα με αλεξίπτωτα; Σε περίπτωση ατυχήματος, θα ήταν δυνατό να συγκεντρωθούν όλοι οργανωμένα και να τους «πετάξουμε» από το airlock. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά.
Υπάρχουν διεθνείς κανόνες σύμφωνα με τους οποίους δεν εκδίδεται αλεξίπτωτο σε επιβατικά αεροσκάφη, καθώς είναι αναποτελεσματικό και ασύμφορο. Μειονέκτημα σημαίνει υπέρβαρος, το οποίο θα πρέπει να φορτώσει το αεροπλάνο. Ένα αλεξίπτωτο ζυγίζει κατά μέσο όρο 10 κιλά. Το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει από 70 έως 700 επιβάτες τη φορά (ανάλογα με το μοντέλο του αεροσκάφους) συν πλήρωμα. Δεν είναι δύσκολο να υπολογιστεί - το πρόσθετο βάρος θα είναι από 700 κιλά έως 7 τόνους! Κάθε αεροσκάφος έχει τη δική του μεταφορική ικανότητα και εάν είναι εξοπλισμένο με αλεξίπτωτα, πολλές θέσεις επιβατών θα πρέπει να μείνουν ελεύθερες και αυτό θα είναι μεγάλη απώλεια για τις αεροπορικές εταιρείες.
Αναποτελεσματικότητα σημαίνει ότι τη στιγμή της συντριβής, σε πανικό, σύγχυση, έλλειψη βαρύτητας και άλλες διαταραχές, ένα απροετοίμαστο άτομο δεν θα μπορεί να φορέσει σωστά το αλεξίπτωτο και να φτάσει κεντρικά στο σημείο «ρίψης» χωρίς πανικό. Επιπλέον, στον πιλότο και το προσωπικό δεν δίνονται αλεξίπτωτα, οπότε το πλήρωμα δεν μπαίνει στον πειρασμό να σώσει την ίδια τη ζωήκαι αφήστε το αεροπλάνο που πέφτει με επιβάτες.
Ας φανταστούμε ότι πετάμε με επιβατικό αεροπλάνο με αλεξίπτωτα. Ξαφνικά προκύπτει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, οι πιλότοι δεν μπορούν να το αντιμετωπίσουν και το αεροπλάνο πέφτει κατακόρυφα.
Κατάσταση 1
Ξέρουμε πώς να χρησιμοποιούμε ένα αλεξίπτωτο και μπορέσαμε να το φορέσουμε, αλλά το αεροπλάνο πετάει τόσο πολύ που απλά δεν μπορούμε να φτάσουμε στην έξοδο. Στην πραγματικότητα, ακόμη και οι επαγγελματίες αλεξιπτωτιστές θα δυσκολεύονταν να βγουν από ένα αεροπλάνο που πέφτει. Για να μην μιλήσουμε για εμάς, απροετοίμαστους επιβάτες.
Κατάσταση 2
Φοράμε αλεξίπτωτο, το αεροπλάνο συνεχίζει να πέφτει και ως εκ θαύματος φτάσαμε στην ασφαλέστερη πόρτα στο τέλος του αεροπλάνου. Εάν βγείτε από άλλες πόρτες, μπορείτε να τρακάρετε στο φτερό ή να μπείτε στον κινητήρα όταν πηδάτε. Ανοίγουμε, λοιπόν, την πόρτα και εδώ μας περιμένει άλλος μπελάς: αέρας και ταχύτητα.
Όπως όλοι γνωρίζουν, ένα επιβατικό αεροπλάνο πετά με ταχύτητες έως και 1000 km/h. Με αυτή την ταχύτητα, ο αέρας γίνεται σαν τσιμεντένιος τοίχος. Εάν πηδήξετε από ένα αεροπλάνο χωρίς κάποια φυσική προετοιμασία, απλά θα καταρρεύσετε και θα βγείτε έξω. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ηλικιωμένους, γυναίκες και παιδιά.
Τι γίνεται με τον αέρα; Τα αεροπλάνα πετούν σε ύψος περίπου 10-12 km. Σύμφωνα με έρευνες, σε υψόμετρο 4 χιλιομέτρων ένα άτομο αρχίζει να χρειάζεται επιπλέον οξυγόνο. Σε υψόμετρο ήδη 8 χλμ. χωρίς κύλινδρος οξυγόνουτο άτομο απλά δεν θα επιβιώσει. Είναι απίθανο να μπορέσετε να πηδήξετε έξω με τέτοια ταχύτητα και ύψος, αρπάζοντας μια δεξαμενή οξυγόνου στην πορεία.
Κατάσταση 3
Έφτασες στην πόρτα και την άνοιξες - αποσυμπίεση! Όταν αποσυμπιέζεται σε υψόμετρο περίπου 10 km, ένα άτομο ζει όχι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα.
Κατάσταση 4
Μπόρεσες ακόμα να βγεις από το αεροπλάνο, να ξεπεράσεις την τερατώδη πίεση, το χτύπημα του αέρα, τη θερμοκρασία των μείον 60 βαθμών απουσία οξυγόνου. Και εδώ πάλι η δοκιμή - παρακάτω είναι η τάιγκα, ο χειμώνας, οι αρκούδες, οι λύκοι, ο ωκεανός, η έρημος, το χωράφι, οι γραμμές υψηλής τάσης, οι τρελοί κάπροι και άλλα προβλήματα. Επιβίωσε μέσα σε αυτή την περίπτωσηθα είναι μεγάλη τύχη.
Φυσικά υπάρχει πιθανότητα να επιβιώσεις! Οι άνθρωποι είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο που θα παλεύουν μέχρι το τέλος ακόμη και για την πιο ασήμαντη πιθανότητα επιβίωσης. Ωστόσο, συμφωνούν οι αεροπορικές εταιρείες με τη θέση μας; Δυστυχώς, όχι, πιστεύουν ότι η πιθανότητα σωτηρίας είναι τόσο ασήμαντη που η μείωση του εισοδήματός τους κατά 30% είναι πολύ υψηλό τίμημα που δεν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για αυτήν την ευκαιρία. Επιπλέον, οι επιζώντες θα μηνύσουν την αεροπορική εταιρεία για πολύ περισσότερα από την αποζημίωση στις οικογένειες των θυμάτων.
Παρεμπιπτόντως, έχει επινοηθεί από καιρό μια μέθοδος στην οποία όλοι οι επιβάτες μπορούν να σωθούν σε περίπτωση συντριβής αεροσκάφους. Η καμπίνα επιβατών και η καμπίνα του πιλότου είναι μια κάψουλα, η οποία σε περίπτωση σύγκρουσης μπορεί να αποσπαστεί από το υπόλοιπο αεροπλάνο και να κατέβει στο έδαφος χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα. Αυτοί, με τη σειρά τους, ανοίγουν αυτόματα σε αυτήν την κατάσταση - και όλοι σώζονται! Μοιάζει με αυτό:
Αυτό δεν είναι επίσης ωφέλιμο για τις αεροπορικές εταιρείες και πάλι, οι επιζώντες θα κάνουν μήνυση. Άρα τεχνικά αυτή η επιλογή είναι πραγματική και υπάρχουν δυνατότητες υλοποίησης, αλλά κανείς δεν θέλει να μετατρέψει τον στόλο των αεροσκαφών του και να πληρώσει αποζημίωση στους επιζώντες. Αυτή είναι η ουσία του προβλήματος.
Θετικό σημείο
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας μελέτης αεροπορικών ατυχημάτων που διεξήχθη για 20 χρόνια, σε 570 ατυχήματα, μόνο το 5% όλων των επιβατών στο αεροσκάφος πέθαναν. Δηλαδή, από τους 53 χιλιάδες ανθρώπους που επέζησαν από τη συντριβή, οι 51 χιλιάδες έμειναν ζωντανοί.
Μην ξεχνάτε ότι το 90% των αεροπορικών δυστυχημάτων συμβαίνουν κατά την απογείωση και την προσγείωση. Είναι απίθανο να χρειαστείτε αλεξίπτωτο σε υψόμετρο 20 μέτρων.