En noviembre realicé una excursión en el rompehielos nuclear "Lenin", que está amarrado permanentemente en Murmansk.
Como corresponde a "Lenin", este es el abuelo entre los rompehielos (ha cumplido 61 años recientemente) y el primer barco de superficie del mundo con una planta de energía nuclear; antes solo había submarinos.
Desde 1959, el rompehielos estuvo asignado a la Murmansk Shipping Company y sirvió en la Ruta del Mar del Norte, guiando a otros barcos a lo largo de ella.
"Lenin" sirvió durante 30 años, y en 1989 fue retirado de servicio y convertido en museo. Ahora el barco de propulsión nuclear está amarrado en la estación marítima de Murmansk y se puede ir allí de excursión. Boleto de entrada cuesta 500 rublos, puedes ordenar servicio de excursiones en ruso (1000 rublos) o en inglés (1500 rublos).
Ésta es la sala de oficiales. Por si no lo sabías, se trata de una sala de un barco donde toda la tripulación puede reunirse para almorzar, reunirse, etc. Y en el caso del rompehielos "Lenin", al parecer, también hubo información política durante dos minutos de odio. 
El interior del rompehielos se distingue por la abundancia de madera. Como dijo la guía, este es un caso sin precedentes en la marina, y se utilizaron tipos de madera costosos: caoba, arce ojo de pájaro, fresno y nogal. 
Se suponía que el primer rompehielos nuclear del mundo se convertiría en un nuevo símbolo del estado soviético, y sus creadores también se ocuparon del interior. En un rompehielos en era soviética Visitaron Yuri Gagarin, Fidel Castro y otros invitados de honor. 
Por cierto, durante 60 años no ha habido ni una sola reconstrucción o restauración del rompehielos, casi todo se ha conservado en su forma original; Sólo en algunos lugares instalaron mamparas modernas. 
Los rompehielos modernos van al Polo Norte con bastante frecuencia. Fue alcanzado por primera vez por el rompehielos nuclear soviético Arktika el 17 de agosto de 1977. Desde entonces, los rompehielos rusos han visitado el Polo 117 veces, mientras que los rompehielos de todos los demás países han visitado el Polo Norte sólo 11 veces. 
¿Por qué nuestros rompehielos van tan a menudo al Polo Norte? Resulta que se trata principalmente de cruceros turísticos que operan desde 1990. La natación en hielo cuesta aproximadamente 30.000 dólares (2,08 millones de rublos).
Por cierto, alquilar un rompehielos cuesta aproximadamente entre 65 y 70 mil dólares por día. Es decir, en teoría, si eres millonario, puedes alquilar un rompehielos completo para, por ejemplo, organizar una boda en el Polo Norte. Hay dos agencias de viajes que operan los vuelos, rusa y americana. De cada crucero reciben aproximadamente 9 millones de dólares en ingresos (antes de deducir los costos de alquiler y otros componentes).
En la esquina derecha se puede ver la antorcha olímpica que el Comité Olímpico entregó a los navegantes. 
Vista de los reactores nucleares (hay dos en el rompehielos) 
una de las turbinas 
Si los oficiales normalmente cenaban en la sala de oficiales, el resto de los marineros y varias personas adscriptas, en el comedor. 
Hay 85 asientos, pero en los primeros años de funcionamiento había tanta gente a bordo que hubo que organizar la comida en tres corrientes. ¡Y en la marina te dan de comer 4 veces al día! Es decir, el comedor se utilizaba 12 turnos por día. 
Y por la noche el comedor se convirtió en sala de cine. A los lados de la mampara se pueden ver ventanas desde donde se servía la comida preparada en bandejas y las camareras (!) las llevaban por el pasillo. En el rompehielos también sirvieron mujeres; según el guía, hasta 1/5 de la tripulación. 
Esta sala se llama PEZh - puesto de energía y vitalidad. Este es el centro de control de todos los sistemas de movimiento del rompehielos y su seguimiento. 
Aquí trabajaban constantemente dos operadores de reactores nucleares. 
Además, en esta sala trabajaron el operador responsable de los sistemas de propulsión eléctrica, el operador de control de seguridad radiológica (hay 300 puntos de control en el barco) y el supervisor de turno. Estas 5 personas aseguraron el funcionamiento del rompehielos las 24 horas del día. 
A finales de los años 50, los estadounidenses, en paralelo con la URSS, construyeron su primer rompehielos civil de propulsión nuclear, el Savannah. Para ahorrar tiempo y adelantar a los Estados Unidos, los diseñadores soviéticos utilizaron en el rompehielos Lenin soluciones utilizadas en el submarino nuclear Leninsky Komsomol (K-3). De allí, por ejemplo, se tomó todo el módulo de control. 
Vista de cubierta 
El vidrio del rompehielos es muy pesado y duradero, tuvieron que soportar la onda expansiva; explosión nuclear. Por cierto, una vez un rompehielos se metió en una ola así, cuando en 1961 la URSS probó la "Bomba Zar" termonuclear en Novaya Zemlya.
Puente de navegación 
Hay una timonera, una sala de mapas y una sala de radio. 
En los rompehielos modernos ya no se utilizan las comunicaciones por radio; todo ha sido sustituido por un ordenador. Y ahora los aficionados vienen a Lenin y utilizan sus equipos para organizar sesiones de comunicación por radio con todo el mundo. 
¡El rompehielos se controlaba mediante un volante real! 
El timonel tenía que poder amortiguar la inercia de 20.000 toneladas de metal y mantener un rumbo determinado, lo cual es bastante difícil.
Bueno, estas tres palancas son necesarias para las maniobras. Si maniobras incorrectamente en el Ártico, puedes incluso perder un barco, que simplemente será aplastado por el hielo. Como dicen los marineros, "el camino más recto del Ártico es tortuoso". 
cabina del capitán 
Aquí el capitán celebraba reuniones sobre los viajes. 
La segunda mitad del siglo XX en el mundo estuvo marcada por una revolución científica y tecnológica, que también afectó a la construcción naval. La energía del vapor fue reemplazada por la energía diesel, y luego los científicos e ingenieros comenzaron a pensar en el uso de la energía nuclear. Una de las áreas prometedoras de su aplicación fue la construcción de rompehielos: la energía nuclear permitió lograr una autonomía ilimitada con un consumo de combustible ultrabajo.
En la URSS se creó el primer rompehielos nuclear del mundo. El proyecto fue desarrollado en 1953-1955 en la Oficina Central de Diseño. El diseñador jefe fue el constructor naval Vasily Neganov, quien también participó en la construcción del rompehielos I. Stalin" y supervisó las pruebas del rompehielos "Ilya Muromets".
La construcción del barco se confió al Admiralty Shipyard en Leningrado, el desarrollo del proyecto de la central nuclear se confió a la Oficina de Diseño de la Planta Gorky No. 92. En total, en la creación del buque de propulsión nuclear participaron más de 500 empresas de todo el país.
Según el proyecto, se planeó que el barco estuviera equipado con una unidad generadora de vapor nuclear de tipo agua-agua ubicada en la parte central del rompehielos.
Se suponía que la instalación proporcionaría vapor a cuatro turbogeneradores principales, que alimentaban tres motores de propulsión eléctricos, que, a su vez, accionaban tres hélices: dos a bordo y una central.
La longitud del barco era de 134 m, ancho - 27,6 m, altura lateral - 16 m, desplazamiento - 16.800 toneladas. La tripulación era de 210 personas. El rompehielos estaba equipado con reactores OK-150 (más tarde OK-900), cuyo combustible era dióxido de uranio. Varias decenas de gramos de combustible nuclear sustituyeron a miles de toneladas de fueloil o carbón.
Reportaje fotográfico: Lenin atómico
Is_photorep_included11033162: 1
Durante la construcción y las pruebas, decenas de delegaciones y representantes visitaron el buque de propulsión nuclear. diferentes paises mundo, incluido el Primer Ministro británico Harold Macmillan, el Vicepresidente estadounidense Richard Nixon y ministros de China.
Los británicos conocieron el barco de propulsión nuclear durante mucho tiempo y detenidamente: "Le estamos muy agradecidos por este interesante día pasado en su gran astillero", escribieron en el libro de invitados de honor de la fábrica el 21 de mayo de 1957. "Estamos quitando muchas cosas que pertenecen al futuro".
También dejó sus comentarios la delegación de la RDA, encabezada por el presidente de la Cámara Popular, Johannes Dieckmann, que llegó el 12 de noviembre de 1957.
“Estamos muy impresionados por todo lo que hemos visto y admiramos el tremendo éxito de los trabajadores e ingenieros de este astillero más antiguo. Que todos los barcos sirvan en beneficio de la humanidad, del mundo”.
Ellos escribieron.
"En el ámbito de la construcción naval, su planta domina la tecnología más avanzada...", escribieron los representantes de la delegación de China. - Estás a la vanguardia de la ciencia y la tecnología en todo el mundo. Estamos contentos con su gran éxito. Siempre seremos sus hermanos más cercanos, adoptaremos y estudiaremos su experiencia en el campo de la construcción naval”.
El 5 de diciembre de 1957 se botó el barco. La finalización de la construcción del rompehielos en septiembre de 1959 coincidió con la primera visita de Nikita Khrushchev a Estados Unidos. El 14 de septiembre apareció un mensaje en los periódicos soviéticos en el que respondía a las cartas y telegramas que le habían enviado en relación con el viaje.
“Nuestro viaje a Estados Unidos”, escribió Jruschov, “coincidió con dos grandes acontecimientos: por primera vez en la historia, un vuelo exitoso cohete espacial a la Luna enviada desde la Tierra pueblo soviético, y el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" zarpó...
Nuestro rompehielos nuclear "Lenin" romperá no sólo el hielo de los océanos, sino también el hielo de la Guerra Fría.
Allanará el camino a las mentes y los corazones de los pueblos, llamándolos a pasar de la competencia de los Estados en la carrera armamentista a la competencia en el uso de la energía atómica en beneficio del hombre, para calentar su alma y su cuerpo. , para crear todo lo necesario que la gente necesita..." .
En el otoño de 1959, el barco se sometió a pruebas en el mar en el Golfo de Finlandia y el 3 de diciembre la comisión gubernamental firmó un acta sobre la aceptación del rompehielos en funcionamiento. El 29 de abril de 1960, tras completar las pruebas en el mar, el Lenin, acompañado por el rompehielos Capitán Voronin, partió hacia Murmansk, donde llegó el 6 de mayo. Las pruebas en hielo realizadas en junio demostraron que el barco de propulsión nuclear es capaz de atravesar hielo de hasta 2 m de espesor a una velocidad de 2 nudos (aproximadamente 7,5 km/h). Después de ellos comenzó el trabajo del rompehielos en el Ártico.
El 17 de octubre de 1961 se bajó por primera vez del barco el equipo para una estación de investigación a la deriva sobre el témpano de hielo y se desembarcó a los miembros de la expedición. Anteriormente, esto se hacía sólo con la ayuda de la aviación, que era mucho más cara.
En 1970, la navegación en el Ártico se extendió por primera vez hasta el invierno.
Hubo algunos accidentes en el rompehielos. El primero ocurrió en febrero de 1965 durante una reparación y recarga programada de los reactores nucleares del rompehielos. El segundo - en 1967. Las tuberías del circuito del reactor presentaban fugas. Se decidió liquidar todo el compartimento del reactor. Fue empaquetado en una cápsula especial y hundido en la zona del archipiélago de Novaya Zemlya.
La primera instalación nuclear del rompehielos estuvo en funcionamiento durante seis años. Luego, después de reemplazar el compartimiento del reactor, la instalación de tres reactores fue reemplazada por una de dos reactores, con la que Lenin funcionó hasta 1989.
“Desafortunadamente, nuestro primer rompehielos no funcionó mucho después de recargarse. En 1966, el rompehielos fue puesto fuera de servicio para reemplazar toda la instalación productora de vapor por una más confiable y avanzada... Todos los trabajos de instalación y prueba se completaron en 1970 y el rompehielos recibió un "corazón" más poderoso: un nuevo tipo de instalación de dos reactores, que fue equipada con todas las centrales nucleares posteriores”, recordó uno de los desarrolladores del reactor, el ingeniero Valery Ivanov, en el libro de varios volúmenes “Memorias de los veteranos del OKBM”.
El rompehielos "Lenin" estuvo en funcionamiento durante 30 años. Durante este tiempo recorrió 654,4 mil millas náuticas, de las cuales 560,6 fueron en hielo. Llevaba tras de sí 3.741 barcos. En 1989 fue dado de baja y estacionado permanentemente en Murmansk. Ahora el rompehielos se ha convertido en un museo.
Finalmente, otro sueño se hizo realidad: visité el rompehielos nuclear "Lenin". El primer barco con central nuclear.Lamentablemente no fue posible inspeccionar todo el barco. Examiné sólo aquellos lugares donde se realizan excursiones. Y esto es parte de las instalaciones de la superestructura: una cabina, dos salas, un compartimiento del reactor a través de una ventana y un puente de navegación: ¡esto no es suficiente para mí! Ahora les cuento y les mostraré lo que visité, lo que vi y solo un poco de la historia del barco.
Lo creas o no, la foto muestra las 11:30 am. ¡Y tan oscuro! Vivo en el norte, pero además de que a las 12 estaría muy oscuro... ¡aquí en Severodvinsk a esta hora el sol ya brilla con todas sus fuerzas! La noche polar ha pasado, pero todavía no hay mucha luz. Por cierto, en la foto también hay una tormenta de nieve..
El desarrollo del barco de propulsión nuclear se llevó a cabo en 1954-1955 en el TsKB-14 (ahora "Iceberg"). El diseñador jefe fue V.I. La instalación nuclear fue diseñada bajo la dirección de Igor Ivanovich Afrikantov. Los grados de acero para cascos AK-27 y AK-28 fueron desarrollados especialmente en el Instituto Prometheus para rompehielos.
Una pintura muy interesante de un artista desconocido para mí. El momento del lanzamiento del rompehielos "Lenin".
.
El barco fue fundado en 1956 en el astillero que lleva su nombre. A. Martí en Leningrado. El rompehielos fue botado el 5 de diciembre de 1957 y el 15 de septiembre de 1959 emprendió su viaje inaugural. El barco entró en servicio el 3 de diciembre de 1959. El primer capitán del rompehielos fue Pavel Ponomarev.
Primer capitán del rompehielos Pavel Ponomarev
.
Este rompehielos fue el primero en entregar y desembarcar a los invernantes en un témpano de hielo, asegurando la organización de la estación polar a la deriva "SP-10" en 1961. También fue responsabilidad de “Lenin” y su tripulación iniciar la primera navegación extendida en la ruta principal de la Ruta Marítima del Norte Murmansk-Dudinka-Murmansk en 1970. Seis meses más tarde, el rompehielos de propulsión nuclear, junto con el rompehielos Vladivostok, realizó una travesía temprana en latitudes altas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hasta el puerto de Pevek.
Vista desde el puente de navegación.
.
La tripulación del Lenin también realizó el primer viaje experimental de Yamal al cabo Kharasavey en 1976, donde el barco diésel-eléctrico Pavel Ponomarev entregó cargamento para los productores de gas bajo la guía de un barco de propulsión nuclear. "Lenin" fue el primero de los rompehielos nucleares en alcanzar el hito anual de funcionamiento continuo.
El 10 de abril de 1974, el rompehielos nuclear "Lenin" recibió el premio más alto de la Patria: la Orden de Lenin. Fue diseñado y construido para dar servicio a la Ruta del Mar del Norte (entre. Lejano Oriente y la parte europea de Rusia), así como la navegación expedicionaria en el Ártico. En el proyecto del barco trabajaron científicos dirigidos por el físico Anatoly Alexandrov.
puente del barco
.
Debido a la novedad del equipo, surgieron dificultades con la distribución de la sala de máquinas durante el proceso de diseño. Se decidió crear una maqueta de la sala de máquinas con madera. Esta maqueta sirvió para elaborar las soluciones de distribución de los diseñadores; afortunadamente, remodelar tal o cual fragmento del local fue bastante sencillo y, sin duda, mucho más económico si había que hacerlo en un barco en construcción. ¡Hay mucha madera a bordo del barco! Puertas, paredes, vinilos... ¡todo está hecho de madera! En aquella época era un material barato y de gran calidad. Ahora sería así, ahora es sólo plástico y hierro.
Esta es la sala de oficiales; muchos invitados famosos han visitado esta sala, incluidos Alexandra Pakhmutova, Fidel Castro y Yuri Gagarin.
La foto de arriba indica quiénes eran los invitados en el barco, ¡y durante la construcción también había celebridades en él! El primer ministro británico Harold Macmillan, el vicepresidente estadounidense Richard Nixon, ministros chinos y otros.
En la fotografía vemos un piano en el que el equipo podía tiempo libre jugar. En el rompehielos "Lenin" hay muchos entretenimientos diferentes para la tripulación. El rompehielos podía estar en el mar durante medio año, por lo que la tripulación disponía de muchas comodidades. La foto que cuelga encima del piano muestra punto interesante- en el rompehielos como invitado de Fidel Castro
. 
Sala de cine. Ventana a través de la cual se enviaba una imagen desde el equipo a la pantalla. Creo que en 3-6 meses la tripulación del barco podría saber de memoria cada línea de los personajes de la película. Como dijo el guía, según los recuerdos del equipo, cuando estaban aburridos y cansados de las películas, las veían al revés y se les ocurrían diferentes voces en off.
Pantalla en la que se proyectaron las películas.
.
"Lenin" tenía una buena penetración en el hielo. Solo en los primeros 6 años de funcionamiento, el rompehielos recorrió más de 82 mil millas náuticas y navegó de forma independiente en más de 400 barcos.
Una pequeña nota: durante el primer viaje al mar para realizar pruebas, el barco estuvo acompañado por varios barcos extranjeros. Los países occidentales estaban seguros de que este barco simplemente estaba repleto de radiactividad y durante todo el viaje desde Leningrado al Norte acompañaron al barco, tomando muestras de agua y midiendo la radiación de fondo, en vano, ¡ya que todo estaba limpio!
¡Y una nota más para los turistas! Turistas, no lleven dosímetros al barco; les hacen parecer estúpidos y por el dosímetro ya se puede decir que no son muy educados, ¡más estúpidos! ¡Nadie jamás convertirá un barco inundado de radiación en un museo! ¡Estás caminando en un barco que es "limpio" en términos de radiación, donde la radiación de fondo es menor que en tierra! Me hicieron reír varios turistas, con dosímetros y abriendo la boca por el hecho de que aquí no hay radiación. Esta no es la base flotante de Lepse, que es radiactiva de pies a cabeza, ¿te gustaría que escribiera sobre ello?
Compartimento del reactor. Nunca he estado dentro de los compartimentos del reactor, sólo los observé desde las ventanas. Las paredes de estos compartimentos son muy gruesas, contienen plomo y no dejan pasar ninguna radiación nociva. ¡No hay nada radiactivo en el compartimento, se ha sacado todo y se han colocado maniquíes!
Maqueta de central nuclear de un barco.
Sala de máquinas
.
¡Llamaré a las fotos de abajo un hospital! En el rompehielos había un hospital completo, con quirófano, sala de rayos X y laboratorio. Los médicos eran miembros importantes de la tripulación, pero ¿qué podríamos hacer sin ellos cuando llevamos casi medio año en el mar? Sucedieron historias divertidas. Según recuerdan los médicos, fue que les quitaron los tatuajes a los chicos. - Nos hacemos a la mar por mucho tiempo, alguien tiene una niña amada en la orilla, bueno, sucedió que se enteran de la traición de la niña, y están en el barco, y van al médico para que le quite el nombre tatuado de la niña amada. ¿Qué debemos hacer? Por supuesto que lo quitaron, todavía llevamos más de un mes en el barco :).
¿Radiografía?
Laboratorio
.
Un poco más de historia, en la que vuelvo a mencionar la base flotante de Lepse. Se produjeron dos accidentes en el rompehielos nuclear Lenin. El primero ocurrió en febrero de 1965. El núcleo del reactor resultó parcialmente dañado. Una parte del combustible se depositó en la base técnica flotante de Lepse, donde se almacena hasta el día de hoy. La base técnica flotante "Lepse" es una de las instalaciones nucleares más peligrosas y complejas del noroeste de Rusia. El resto del combustible fue descargado y colocado en un contenedor. En 1967, el contenedor fue cargado en un pontón y se hundió en la bahía de Tsivolki, en la costa oriental del archipiélago de Nueva Zembla.
Uno de los camarotes del barco. El barco ha creado las condiciones para que la tripulación permanezca en el barco durante mucho tiempo. ¡Lujo!
En 1966, basándose en los resultados de la operación, se decidió reemplazar la antigua planta nuclear de generación de vapor de tres reactores por una más avanzada de dos reactores. Solo en los primeros 6 años de funcionamiento, el rompehielos recorrió más de 82 mil millas náuticas y navegó de forma independiente en más de 400 barcos. En junio de 1971, el rompehielos Lenin fue el primer buque de superficie que pasó al norte de Severnaya Zemlya. El vuelo comenzó en Murmansk y terminó en Pevek. De esta forma se preparó en 1977 la expedición del rompehielos “Arktika” al Polo Norte. De esta expedición se trajo un cachorro de oso y después de la expedición fue colocado en el zoológico de Leningrado.
la mas bella escalera principal! Los turistas exclamaron: "Oh, es como el Titanic".
El segundo accidente de un rompehielos ocurrió en 1967. Se detectó una fuga en las tuberías del tercer circuito del reactor. Durante la liquidación de la fuga se produjeron graves daños mecánicos en los equipos de la planta del reactor. Se decidió reemplazar por completo todo el compartimento del reactor. Parte del combustible fue nuevamente depositado en la base técnica flotante "Lepse". La instalación del reactor fue remolcada a Novaya Zemlya en la bahía de Tsivolki y se inundó.
Vista de popa desde el puente de navegación. Lamentablemente la excursión fue muy “triste”; me hubiera gustado ir a todas partes.
Rompehielos nucleares"Lenin" se convirtió en el primer barco civil de la historia con una planta de energía nuclear y, por lo tanto, sus logros desde el momento en que se puso en servicio la flota existente hasta la llegada de nuevos barcos nacionales de propulsión nuclear para uso civil se volvieron únicos, y algunos de ellos aún son insuperables.
El rompehielos nuclear se ha convertido en una verdadera fuente de personal para toda la flota nuclear. Sólo en los primeros 20 años de funcionamiento, se formó a bordo del barco a 1.327 personas, que posteriormente trabajaron en otros barcos de propulsión nuclear y en las estructuras costeras de la flota nuclear. Estas personas continuaron y desarrollaron dignamente las mejores tradiciones de la flota de rompehielos nucleares establecida en el primer rompehielos de propulsión nuclear, y los nombres de los destacados comandantes del primer capitán de propulsión nuclear, Pavel Akimovich Ponomarev, Boris Makarovich Sokolov, el mecánico jefe Alexander Kalinovich Sledzyuk. están inscritos para siempre en la historia de la exploración del Ártico.
Continuarán las emocionantes historias sobre Murmansk.
El 5 de diciembre de 1957 se botó en Leningrado el primer barco de superficie del mundo con una central nuclear. Esta maravillosa noticia, poco antes del 42º aniversario de la Gran Revolución de Octubre, se difundió por todo el mundo.
Los periódicos extranjeros estaban llenos de titulares: “Los rusos encargaron un barco de propulsión nuclear”, “El coloso polar de los soviéticos está en el Neva”, “La Unión Soviética obtuvo la victoria en el frente pacífico del uso de la energía atómica”. .
1. La decisión de construir el primer rompehielos nuclear del mundo se tomó en una reunión del Consejo de Ministros de la URSS el 20 de noviembre de 1953. El nuevo buque era necesario para el desarrollo de la navegación por la Ruta del Mar del Norte. Los rompehielos diésel convencionales tenían un consumo de combustible muy elevado, lo que reducía su eficiencia, mientras que un rompehielos nuclear podía navegar prácticamente indefinidamente.
2. En la construcción del primer rompehielos nuclear del mundo participaron unas 300 empresas e institutos de investigación de la Unión Soviética. La construcción del rompehielos se llevó a cabo bajo Aire libre, ya que ninguno de los talleres existentes era adecuado para la construcción de un buque de esta escala. A pesar de esto, desde la colocación del barco en el astillero de Leningrado que lleva su nombre. A. Marty pasó menos de un año y medio antes de su lanzamiento, del 25 de agosto de 1956 al 5 de diciembre de 1957. 
Construcción del rompehielos nuclear Lenin.
3. El proyecto del primer rompehielos nuclear del mundo, llamado Lenin, resultó ser completamente único en términos de apertura: durante la construcción y las pruebas en el mar, fue visitado, en particular, por el primer ministro británico Harold Macmillan y el vicepresidente estadounidense Richard Nixon. .
4. El rompehielos nuclear "Lenin" no solo tenía una planta de energía nuclear, sino también un diseño avanzado, inusual para los barcos soviéticos de esa época: a bordo había una sala de cine, salas de música y para fumadores, una sauna, una biblioteca y Las cabinas de la tripulación fueron diseñadas para 1-2 personas. El interior del barco estaba decorado con abedul de Carelia y nogal del Cáucaso. 
El rompehielos nuclear "Lenin" sale de la grada.
5. El lanzamiento del primer rompehielos nuclear asustó a los países de la OTAN y... a los dirigentes de Leningrado. Cuando el barco abandonó el astillero, las autoridades de la ciudad exigieron garantías de que no pasaría nada con el Lenin. explosión atómica. Durante el trayecto de Leningrado a Murmansk, el Lenin estuvo acompañado por buques de guerra de la OTAN, que analizaron el fondo de radiación alrededor del barco. Los temores resultaron infundados: durante todos los años de funcionamiento del rompehielos, ni un solo miembro de su tripulación sufrió radiación.
6. Oficialmente, el rompehielos de propulsión nuclear Lenin se añadió a la flota soviética el 3 de diciembre de 1959. Pavel Akimovich Ponomarev fue nombrado primer capitán del primer rompehielos nuclear del mundo. Curiosamente, Ponomarev fue anteriormente el capitán del rompehielos Ermak, el primer rompehielos de clase Ártica del mundo. 
7. En 1961, el rompehielos Lenin realizó el primer desembarco de una estación de investigación a la deriva desde un barco. La estación Polo Norte-10 se inauguró el 17 de octubre de 1961 y estuvo en funcionamiento hasta el 29 de abril de 1964. A partir de ese momento, el desembarco de expediciones polares desde un rompehielos se convirtió en una práctica habitual.
8. El 4 de noviembre de 1961, Boris Makarovich Sokolov se convirtió en capitán del rompehielos "Lenin", quien no abandonó su puesto durante casi 30 años, hasta que el barco fue retirado de la flota en 1990. En 1981, Boris Sokolov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista. 
9. Después de la puesta en servicio del rompehielos nuclear "Lenin", el tiempo de navegación en la región occidental del Ártico aumentó de tres a 11 meses. Lenin funcionó con éxito durante más de 30 años, excediendo su vida útil en cinco años. Durante estos años, el rompehielos recorrió más de 654 mil millas náuticas (563,6 mil de hielo), guiando a 3.741 barcos a través del hielo del Ártico. El rompehielos Lenin se convirtió en el primer barco que permaneció en vigilancia continua en el Ártico durante 13 meses.
10. Después de su desmantelamiento en 1990, el rompehielos Lenin estuvo en peligro de ser desguazado. Sin embargo, los veteranos de su tripulación lograron lograr la creación de un museo en su base. Actualmente, el primer rompehielos nuclear del mundo, "Lenin", está amarrado permanentemente en Murmansk, convirtiéndose en uno de los símbolos de la ciudad polar.
Los rompehielos nucleares son un fenómeno único. Fueron construidos únicamente en la URSS y la Federación de Rusia. Otras grandes potencias no tienen territorios tan grandes en el Ártico. "Lenin", el primer rompehielos nuclear, supuso un verdadero avance en el campo científico y técnico. Se convirtió en un símbolo era soviética. Verlo con tus propios ojos, y más aún estar a bordo, es el sueño de muchos marineros, historiadores y admiradores. flota rusa. ¿Cómo apareció el rompehielos nuclear "Lenin"? Más sobre esto más adelante.
Historia de la construcción
La creación del rompehielos nuclear "Lenin" comenzó en el año de la muerte de Stalin, concretamente en 1953. Neganov fue nombrado diseñador jefe. El diseño de Afrikantov fue supervisado y Alexandrov fue el director científico.
Durante el proceso de diseño, los especialistas encontraron dificultades en el diseño de la sala de máquinas. Esto se debió a la novedad del equipo. Los creadores decidieron hacer un modelo del compartimento necesario en madera. Fue allí donde los diseñadores desarrollaron las opciones de diseño. Todo se puede rehacer en cualquier momento sin costes importantes.
El submarino de propulsión nuclear fue depositado el 25 de agosto de 1956 en Leningrado. Chervyakov fue nombrado jefe de obras.
En la creación del buque de propulsión nuclear participaron varias fábricas de la URSS:
- Kirovsky produjo turbinas para barcos.
- Electromecánica de Jarkov: turbogeneradores principales.
- Leningradsky – motores de propulsión eléctricos.
En el proyecto participaron científicos de LIPAN. No sólo se ocupaban del aspecto científico del problema, sino que también tenían experiencia en ingeniería y producción. Los empleados de LIPAN realizaron las tareas de cálculo más complejas.
La instalación OK-150 comenzó a fabricarse en 1955. Su creación recibió el estatus de suma importancia. Supervisó el trabajo de Afrikantov. Todos trabajaron a un ritmo tenso. La planta 92 pasó a trabajar en tres turnos; nadie tuvo en cuenta el tiempo personal de los trabajadores. Si se incumplía el cronograma, se imponían sanciones a los responsables. Todos los errores que ocurrieron fueron corregidos rápidamente. El precio de un trabajo tan titánico fue “Lenin”.
Parámetros básicos
El rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" fue el primero de su tipo. Su desplazamiento era de dieciséis mil toneladas sin lastre. La longitud en su dimensión mayor es de ciento treinta y cuatro metros y el ancho es de casi veintiocho metros. La altura del barco es de dieciséis metros y diez centímetros. En agua limpia el barco alcanzó una velocidad de diecinueve nudos y medio. El calado del barco era de poco más de diez metros.
Flota de buques nucleares.
Las mentes soviéticas eligieron con bastante éxito el área de aplicación de la energía de un núcleo dividido. Los rompehielos con centrales nucleares eran seguros y económicos. Sin embargo, la URSS no fue la única que se decidió por este tipo de experimentos.
Otro estado que comenzó a construir un barco propulsado por “átomos pacíficos” fue Estados Unidos. Solo ellos decidieron crear un barco de pasajeros. Savannah sirvió sólo siete años en los años sesenta del siglo pasado. Los estadounidenses no se propusieron obtener beneficios económicos con su creación. Sólo querían demostrar que eran capaces de crear un barco con una central nuclear. Lo consiguieron, pero no desarrollaron más el programa atómico.
unión soviética, por el contrario, no se detuvo en la construcción de Lenin. Posteriormente, se creó toda una flota de barcos de propulsión nuclear. Los buques se dividen en varias clases:
- "Lenin";
- "Ártico";
- "Taimyr";
- LK-60Ya;
- LK-110Ya.
En invierno, el espesor del hielo en las aguas árticas alcanza los dos metros y medio. Los barcos de propulsión nuclear pueden navegar a través de esas aguas a una velocidad de once nudos, o veinte kilómetros por hora. Se construyeron un total de diez barcos. Cinco de ellos todavía están en servicio.
La Federación Rusa moderna sigue construyendo nuevos rompehielos propulsados por “átomos pacíficos”. Además de sus finalidades directas, realizan excursiones. Así, por varias decenas de miles de dólares estadounidenses se puede hacer un crucero hasta el Polo Norte. Pasará unos cinco días en la “cima” del planeta. Luego será entregado a Murmansk. En los últimos veinte años ha habido alrededor de nueve mil turistas de este tipo. Sin embargo, volvamos al primer rompehielos que acercó el Ártico.
Características de diseño
Muchas soluciones técnicas del primer rompehielos nuclear "Lenin" fueron innovadoras en ese momento:
- Ahorro de combustible. En lugar de gran cantidad de petróleo que consumían otros rompehielos al día, el barco de propulsión nuclear consumía sólo cuarenta y cinco gramos de combustible nuclear. Esta masa cabía en una caja de cerillas. En un solo viaje el barco podría viajar desde el Ártico hasta la Antártida.
- Caballo de fuerza. A bordo había tres reactores, cada uno de ellos tres veces más grande que la primera central eléctrica del mundo. Por cierto, también fue construido en la URSS. La potencia total de la instalación alcanzó los cuarenta y cuatro caballos de fuerza.
- Sistema antihielo. El barco de propulsión nuclear tenía un diseño especial para tanques de lastre. Así evitaron que el barco de propulsión nuclear se quedara atrapado en el hielo. Funcionó de tal manera que bombear agua de un tanque a otro provocaba el balanceo del barco. Así fue como el hielo se rompió y se separó. El mismo sistema se instaló en proa y popa.
- Protección radiológica. Hay mucho debate sobre si la tripulación estuvo expuesta a una fuerte radiación. De hecho, estaba protegido de la radiación por placas de acero, una gruesa capa de agua y hormigón.
Lanzamiento
A pesar de que la central nuclear no se instaló hasta 1959, el lanzamiento del rompehielos nuclear Lenin tuvo lugar antes, concretamente en 1957. El reactor nuclear se puso en marcha sólo dos años después de su descenso.
El rompehielos de propulsión nuclear comenzó sus pruebas en el mar en 1959. Ese mismo año fue entregado al Ministerio. marina de guerra, y a partir del año siguiente pasó a formar parte de Murmansk Shipping Company.
Años de uso
Después del lanzamiento del rompehielos nuclear "Lenin", comenzó su operación. En los primeros años mostró un excelente desempeño. El barco de propulsión nuclear tenía una buena capacidad para romper el hielo. Durante los primeros seis años de servicio, recorrió más de 80 mil millas náuticas. Dirigió más de 400 barcos detrás de él. Durante todo el período de servicio, recorrió más de 500 mil millas en hielo.
En 1971, el rompehielos nuclear Lenin zarpó de Murmansk hacia Pevek, al norte de Severnaya Zemlya. Trabajó durante treinta años. Fue puesto fuera de servicio en 1989.
Accidentes graves
Para durante muchos años Durante el servicio en el primer rompehielos nuclear "Lenin" se produjeron dos accidentes graves:
- 1965: daño parcial al núcleo del reactor. El combustible fue almacenado parcialmente en la base técnica flotante de Lepse. El resto del combustible fue descargado y colocado en un contenedor. Dos años más tarde, el contenedor de combustible se inundó en Tsivolki, una bahía al este del archipiélago de Novaya Zemlya.
- 1967 – Se produjo una fuga en una de las tuberías del reactor. Al eliminar la fuga, el equipo de instalación resultó gravemente dañado. Se reemplazó todo el compartimiento del reactor. El combustible fue colocado parcialmente sobre la misma base técnica flotante. La bahía de Tsivolki se reabasteció con una planta de reactores, que se inundó, al igual que el combustible.
Las inundaciones de residuos nucleares difícilmente pueden considerarse una preocupación medioambiental. La instalación de una nueva planta de reactores en el rompehielos nuclear Lenin no se completó hasta 1970.
Plaza de aparcamiento eterna
El barco, del que la Unión Soviética estaba orgullosa, no fue desguazado, a pesar de que no ha estado operativo desde 1989. ¿Dónde se encuentra el rompehielos nuclear "Lenin"? Murmansk lo aceptó para estacionamiento eterno. Se puede encontrar en el muelle de la estación marítima.
capitanes
Durante su operación, el rompehielos nuclear Lenin tenía dos capitanes. El primero fue Pavel Ponomarev, que participó en el desarrollo del barco de propulsión nuclear. Nació en 1896 y vivió setenta y siete años. Era un navegante famoso, capitán del rompehielos Ermak. Durante la Segunda Guerra Mundial dirigió operaciones en el hielo en el Báltico. Fue nombrado capitán en 1957. Permaneció en el cargo sólo hasta 1961. Fue suspendido por motivos de salud. Al menos esa es la versión oficial.
Boris Sokolov se convirtió en el segundo capitán del rompehielos nuclear "Lenin". Nació en 1927 y vivió setenta y tres años. Su padre era carpintero. Boris Sokolov estudió en Leningrado, en el Alto Ártico. escuela marítima. Durante sus prácticas, navegó en muchos barcos, incluidos rompehielos. Desde 1959, se convirtió en el capitán suplente del Lenin y dos años más tarde fue nombrado capitán titular.
Durante su mando, la tripulación del barco de propulsión nuclear completó todas sus misiones más importantes:
- Pasó al mar de Chukchi, una zona de hielo pesado.
- Construyó la estación del Polo Norte, que podía desplazarse.
- Publicado por hielo de varios años dieciséis estaciones meteorológicas de radio que funcionaban automáticamente. Una de las estaciones meteorológicas por radio a la deriva se instaló más allá del paralelo ochenta, cuando reinaba la noche polar.
- Realizó un viaje experimental para extraer mineral del puerto de Dudinka.
En el puente del capitán, Boris Makarovich condujo muchos barcos a través del hielo. Gracias a sus esfuerzos, el rompehielos de propulsión nuclear se conservó para la posteridad. Bajo su mando, se convirtió en museo.
Desde 2001, el capitán del barco de propulsión nuclear que ya no flota es Alexander Barinov.
Inauguración del museo
El primer rompehielos nuclear del mundo, "Lenin", se ha conservado para la posteridad en forma de museo. Ha estado recibiendo visitantes desde 2009. Para visitarlo basta con acercarse al muelle y esperar hasta que se reúna un grupo de personas. Los fines de semana esto dura unos treinta minutos.
Una excursión inolvidable
El barco del que la mayoría de la gente ha oído hablar. escolares soviéticos, se instaló para el descanso eterno en la bahía de Kola. No está cargado, por lo que la línea de flotación es visible muy por encima del agua.
Puedes leer sobre la historia del rompehielos nuclear "Lenin" en el museo en el stand que se encuentra en el muelle. También hay una fotografía del primer capitán.
Para subir al barco de propulsión nuclear, debes ir al muelle flotante. Desde allí, la gente sube por la escalera hasta el barco. En el casco se puede ver un símbolo que deja claro con qué combustible funcionaba el rompehielos. Se le puede llamar símbolo del “átomo pacífico”.
Si subes a bordo, podrás ver la bahía de Kola. Al otro lado está el cabo Abram. Después de entrar al barco hay una taquilla del museo y una tienda de souvenirs. Entre otras cosas, podrá adquirir un libro sobre la navegación y la época soviética. Allí se venden, por ejemplo, cartillas soviéticas y modelos de rompehielos.
Hay dos escaleras que conducen desde el salón principal, construidas simétricamente. Puedes subir por ellos hasta el nivel superior. Frente a ellos se encuentra un bajorrelieve de bronce que representa un mapa del Ártico soviético. Puedes estimar en qué lugares navegó el barco durante tres décadas.
El interior del barco de propulsión nuclear es impresionante. Los pasillos y cabañas cuentan con molduras de madera de alta calidad. Si te retrasas en la excursión, puedes perderte en grandes cantidades pasillos similares. Por este motivo, no se permite la entrada al museo a visitantes solteros, sino que se les recibe en pequeños grupos con un acompañante. La desventaja es que la guía muestra una pequeña parte del barco de propulsión nuclear.
En el comedor, todas las sillas están bien fijadas al suelo. Y esto no es sorprendente, ya que el rompehielos podría verse envuelto en una tormenta. Entonces todos los muebles sueltos volarían por el pasillo, golpeando a los miembros de la tripulación. Hay un piano en el comedor. Además, sirvió como sala de cine, ya que hay una pantalla blanca colgada en la pared.
El recorrido también visita el compartimento del reactor nuclear. El plomo lo protege. Sin embargo, esto ya no es necesario, ya que el equipo fue desmantelado antes de que el barco de propulsión nuclear fuera retirado de la flota. Para crear ambiente, cerca del compartimento hay maniquíes con trajes de protección química. Puedes mirar el reactor nuclear en el modelo.
Hay una hermosa vista desde la cabina del piloto. Puedes ver Murmansk, pero una vez se veían paisajes completamente diferentes desde la ventana del barco. Estos son el hielo del Ártico, el Polo Norte, la aurora boreal, las costas de Chukotka y mucho más. Debió ser una visión inolvidable la del reflector que atravesaba la oscuridad de la noche polar.
Sobre la mesa de la timonera hay un diario de navegación, fechado en 1986. Para algunos, esto ya es una larga historia. No es de extrañar, ya que han pasado más de treinta años desde entonces. Al lado está la sala de radio. Es la responsable de las comunicaciones externas. "Lenin" se mantuvo en contacto con los puertos y otros barcos.
En la sala de oficiales hay un panel de madera tallada colgado en la pared. Representa el Ártico. Quizás estuvo colgado aquí cuando Yuri Gagarin, Fidel Castro y otros visitaron el barco de propulsión nuclear. personalidades famosas. El propio rompehielos también está representado en el panel. Luego viene la cabina del oficial. Contiene un busto de Lenin, cuyo nombre lleva el barco de propulsión nuclear. En la sala de ocio hay un tablero de ajedrez y un piano.
Después de pasear por los compartimentos, cabañas y pasillos laberínticos, es agradable volver a salir. Si queda tiempo, puedes echar otro vistazo al barco y asegurarte de que no en vano se considera el símbolo más llamativo de la exploración del Ártico.
Aunque el primer rompehielos nuclear "Lenin" (botado en 1957) fue retirado de la flota en 1989, hay una tripulación a bordo. Ya no es tan numeroso como antes.
Antiguamente la tripulación contaba con doscientas cuarenta y tres personas. Podrían nadar durante un año calendario a través del Ártico sin tocar la costa. Era una verdadera ciudad sobre el agua. Incluso había un hospital a bordo del barco. Los médicos tenían a su disposición un aparato de rayos X y un quirófano. A mediados del siglo pasado, esto se consideraba tecnología avanzada.
Al mecánico jefe del barco de propulsión nuclear, Vladimir Kondratyev, le gustaba la fotografía. A lo largo de los años de navegación, tomó muchas fotografías. Puedes verlos en la exposición de fotografías del Ártico.
Durante la construcción e inmediatamente después del lanzamiento del rompehielos nuclear "Lenin", muchas personas visitaron su tablero. gente famosa. Entre ellos se encuentran Harold Macmillan y Richard Nixon. Una de las fotografías muestra a Fidel Castro, que visitó Murmansk. Examina con interés el modelo del barco.
El barco se utilizó para el rodaje de la película sobre catástrofes "Rompehielos", estrenada en 2016. La trama cuenta sobre hechos reales. Sólo ocurrieron con el barco “Mikhail Somov”. La tripulación pasó ciento treinta y tres días entre el hielo esperando ser rescatada. Esta historia ocurrió en 1985.