El rompehielos Lenin comenzó a montarse en 1956 en el astillero Martí. Científicos, instaladores y soldadores trabajaron en un proyecto único bajo la dirección del físico Anatoly Alexandrov.
Características de diseño
Muchas soluciones técnicas en el momento de la creación del rompehielos eran innovadoras.
Economía de combustible
Cada día, en lugar de decenas de toneladas de petróleo, el rompehielos consumía 45 gramos de combustible nuclear, que podría contener una caja de cerillas. El uso económico de energía permitió al rompehielos nuclear visitar tanto el Ártico como la costa de la Antártida en un solo viaje.
44 mil caballo de fuerza
Cada uno de los tres reactores era 3,5 veces más potente que la primera central nuclear del mundo, la URSS. La potencia total de la central eléctrica fue de 44 mil caballos de fuerza.
Protección radiológica
Placas de acero, una gruesa capa de agua y hormigón protegieron de forma fiable a la tripulación y al medio ambiente de la radiación.
Sistema de lastre antihielo
Diseñadores instalados en el barco de propulsión nuclear. sistemas especiales tanques de lastre para que el rompehielos no quede atrapado en el hielo. Cuando se bombeó agua del tanque de un lado al tanque del otro, el barco comenzó a balancearse. Así, los lados se rompieron y separaron el hielo. Los científicos instalaron el mismo sistema de tanques en proa y popa.
Museo Rompehielos
En 2009 se inauguró un museo sobre el rompehielos nuclear. Los visitantes del museo pueden ver cómo vivían y trabajaban los marineros en el barco de propulsión nuclear. Los guías lo llevarán a los camarotes, comedor de tripulación y unidad médica para marineros con quirófano, laboratorios, rayos X y consultorios dentales. El barco también alberga un “museo dentro del museo”, donde la ex tripulación montó una pequeña exposición conmemorativa.
El equipamiento técnico del rompehielos se puede ver en la sala de máquinas. En la estación de energía y supervivencia, todos aprenderán cómo se controlaban las centrales eléctricas del barco. A través de las ventanas de observación, los visitantes verán parte superior reactores nucleares y el salón del capitán, y desde el puente del capitán mirarán hacia la sala de navegación y operación de radio.
El primer rompehielos nuclear del mundo, llamado "Lenin", fue botado en la capital del Norte hace 57 años, el 5 de diciembre de 1957.
Caja con átomo
La historia de este barco único comenzó con una decisión del Consejo de Ministros de la URSS, adoptada el 20 de noviembre de 1953. Hasta ese día, a los dirigentes del país les quedó claro que unión soviética Se necesita un potente rompehielos que sirva a la Ruta del Mar del Norte, conectando el oeste y el este del estado: la vía fluvial estuvo cubierta por un pesado hielo polar durante muchos meses.
En el otoño de 1953, la URSS tenía a su disposición rompehielos con una central eléctrica diésel. Pero las reservas de combustible de los vehículos que avanzaban sobre el hielo se agotaron muy rápidamente. Además, las caravanas podrían quedarse atrapadas en la carretera durante muchos meses, esperando la primavera para liberarse del cautiverio del hielo. El país necesitaba un barco capaz de realizar largas incursiones en el Ártico.
El gobierno decidió comenzar a trabajar en la creación de centrales nucleares para fines de transporte y construir un rompehielos a bordo del cual se albergaría un reactor nuclear. Estaba previsto que el barco viajara grandes distancias utilizando recursos de combustible que cabían en una caja de cerillas.
Al Astillero del Almirantazgo de Leningrado se le encomendó la ambiciosa tarea de construir el primer rompehielos nuclear del mundo.
"Proyecto-92"
En 1956, se construyeron en Leningrado los rompehielos de pasajeros "Dezhnev" y "Levanevsky", e incluso se reparó el famoso "Ermak", que fue llevado al Admiralty Shipyard, entonces todavía llamado Andre Marty Shipyard, y traído en 1928. . El rompehielos fabricado en los astilleros de Newcastle sirvió para que el "Almirantazgo" lo reparara material didáctico, que ayudó a implementar el orden del liderazgo soviético.
"Lenin" fue fundado el 25 de agosto de 1956. El rápido ritmo de construcción del enorme rompehielos llevó a que el barco fuera botado poco más de un año después.
Un rompehielos innovador para su época, implicó la implementación de tareas complejas en la creación de una central eléctrica, un casco inusualmente fuerte y, lo más importante, la automatización del control de la central nuclear. En la etapa de diseño, estudios experimentales y construcción, alrededor de 30 institutos de investigación, más de 250 empresas industriales y 60 oficinas de diseño de la URSS. Inicialmente, el rompehielos tenía el nombre provisional "Proyecto-92", en honor a la fuente de energía nuclear de uranio: ocupa el puesto 92 en la tabla periódica.
Se prestó especial atención a la forma del arco de Lenin. Se eligió un barco de propulsión nuclear con contornos que permitieran aumentar la presión sobre el hielo. Pasabilidad en hielo al dar marcha atrás y protección confiable Las hélices y el timón estaban protegidos de los impactos del hielo mediante un diseño especial en la parte de popa.
Por supuesto, según los planes, el innovador barco de propulsión nuclear no debía quedarse atrapado en el hielo, ni en la proa, ni en la popa ni en los costados. Este problema, común a muchos rompehielos de la época, se resolvió mediante un sistema especial de tanques de lastre. Se bombeó agua del tanque de un lado al tanque del otro, el barco se balanceó y rompió el hielo. Este sistema se repitió en proa y popa.
Se eligió un barco de propulsión nuclear con contornos que permitieran aumentar la presión sobre el hielo. Foto: Commons.wikimedia.org
Los ingenieros lograron que el barco fuera insumergible. El casco estaba dividido en compartimentos por 11 mamparos estancos transversales principales. El rompehielos no se habría hundido incluso si los dos compartimentos más grandes se hubieran inundado.
En la parte central del rompehielos se instaló una instalación nuclear a presión de agua. Generaba vapor para cuatro turbogeneradores principales. Alimentaban tres motores de propulsión eléctricos con corriente continua, que impulsaban tres enormes hélices. La planta nuclear de generación de vapor fue construida y colocada en el rompehielos de tal manera que la tripulación y la población estuvieran protegidas de la radiación y el medio ambiente de la contaminación por sustancias radiactivas. Para ello se crearon cuatro barreras protectoras especiales en las posibles rutas de salida de sustancias radiactivas.
La potencia de la central eléctrica Lenin era de 44 mil caballos de fuerza. Al mismo tiempo, el barco de propulsión nuclear gastó sólo 45 gramos de combustible nuclear al día en su viaje, una cantidad que cabe en una caja de cerillas. Una pequeña cantidad de combustible permitió al rompehielos llegar a las costas de la Antártida en un solo viaje.
Los diseñadores y constructores del legendario barco también se ocuparon de los miembros de la tripulación que debían realizar largas guardias en el Lenin. El barco contaba con una sala de cine, una sala para fumadores, una biblioteca e incluso un piano.
El barco, listo casi un año después del inicio de la construcción, pesaba mucho. "Lenin" pesaba 11 mil toneladas. Lanzarlo al agua parecía problemático. Sin embargo, los ingenieros pudieron fabricar las estructuras de madera correctas que sacaron el barco de propulsión nuclear de los astilleros.
La longitud del barco era de 134 metros, la anchura de 27,6 metros y la altura lateral de 16,1 metros. El barco de propulsión nuclear tenía un desplazamiento de 16 mil toneladas y podía alcanzar una velocidad de 18 nudos.
El momento del lanzamiento del rompehielos "Lenin" Foto: Commons.wikimedia.org
Estábamos esperando la guerra
Después del lanzamiento del rompehielos, la instalación y prueba del reactor nuclear continuaron durante otros dos años. El Lenin partió para realizar pruebas en el mar en septiembre de 1959 bajo el mando del capitán del rompehielos Ermak, Pavel Ponomarev.
Los líderes de los principales estados del mundo siguieron el progreso de las pruebas del submarino de propulsión nuclear. Fidel Castro, Harold Macmillan y Richard Nixon lograron visitar a Lenin. Existe la opinión de que fue gracias a "Lenin" que se estableció la expresión "átomo pacífico". El rompehielos fue construido en el apogeo de la Guerra Fría y la carrera por la superioridad tecnológica, pero con fines pacíficos. Sin embargo, la OTAN no consideró que el barco fuera completamente pacífico, por lo que siguieron de cerca sus pruebas, por si acaso.
En diciembre de 1959, el rompehielos fue entregado al Ministerio. marina de guerra, y en 1960 pasó a formar parte de Murmansk Shipping Company. La innovadora central eléctrica permitió al Lenin cruzar el hielo con facilidad. El barco de propulsión nuclear logró ampliar el período de navegación.
Sello postal de Rusia. 2009 Foto: Commons.wikimedia.org
Un año más tarde, Boris Sokolov, que desde 1959 había sido el respaldo de Ponomarev en el puente del capitán, se convirtió en el capitán del Lenin. Tuvo práctica en los rompehielos Ilya Muromets y Vyacheslav Molotov, además de participar en la cuarta expedición antártica soviética.
Bajo el liderazgo de Boris Sokolov en 1961, la tripulación de un barco de propulsión nuclear logró llegar a la zona. hielo pesado en el mar de Chukchi. Foto: “Héroes del país”
Bajo su liderazgo, en 1961, la tripulación de un barco de propulsión nuclear pudo ir a la zona de hielo pesado en el mar de Chukchi y realizar una expedición al témpano de hielo en el que se construyó la estación polar a la deriva “Polo Norte”. -10”. Además, gracias al rompehielos fue posible colocar 16 estaciones de radio automáticas a la deriva. En 1970, Sokolov y su equipo completaron un vuelo experimental y la primera navegación extendida por el Ártico para extraer el mineral de Norilsk del puerto de Dudinka. Un año después, Lenin fue el primero de los barcos de superficie en pasar al norte de Severnaya Zemlya. Después de otros cinco años, Lenin conducirá el barco diesel-eléctrico Pavel Ponomarev a la península de Yamal, después de lo cual los vuelos allí serán regulares.
Durante toda su operación, Lenin recorrió 654 mil millas náuticas, de las cuales 563,6 mil millas fueron de hielo. El barco de propulsión nuclear, según los datos más difundidos, transportó a 3.741 barcos a través del hielo.
Se convirtió en museo
El rompehielos "Lenin" fue dado de baja en 1989, después de 30 años de servicio. Sin embargo, tuvimos que luchar por el barco. El submarino de propulsión nuclear podría haber sido destruido, pero decidieron hacerle un museo. “Lenin” quedó estacionado permanentemente en Murmansk, convirtiéndose en un verdadero símbolo de la ciudad.
El capitán del rompehielos Boris Sokolov, que hizo muchos esfuerzos para que el barco de propulsión nuclear no fuera destruido, vivió en Murmansk hasta el final de su vida. Después de su muerte, se colgó una placa conmemorativa en la casa donde vivía. Sokolov fue enterrado en el cementerio Serafimovskoye de San Petersburgo, la ciudad donde nació el rompehielos que controló durante casi 30 años.
En noviembre realicé una excursión en el rompehielos nuclear "Lenin", que está amarrado permanentemente en Murmansk.
Como corresponde a "Lenin", este es el abuelo entre los rompehielos (ha cumplido 61 años recientemente) y el primer barco de superficie del mundo con una planta de energía nuclear; antes solo había submarinos.
Desde 1959, el rompehielos estuvo asignado a la Murmansk Shipping Company y sirvió en la Ruta del Mar del Norte, guiando a otros barcos a lo largo de ella.
"Lenin" sirvió durante 30 años, y en 1989 fue retirado de servicio y convertido en museo. Ahora el barco de propulsión nuclear está amarrado en la estación marítima de Murmansk y se puede ir allí de excursión. Boleto de entrada cuesta 500 rublos, puedes ordenar servicio de excursiones en ruso (1000 rublos) o en inglés (1500 rublos).
Ésta es la sala de oficiales. Por si no lo sabías, se trata de una sala de un barco donde toda la tripulación puede reunirse para almorzar, reunirse, etc. Y en el caso del rompehielos "Lenin", al parecer, también hubo información política durante dos minutos de odio. 
El interior del rompehielos se distingue por la abundancia de madera. Como dijo la guía, este es un caso sin precedentes en la marina, y se utilizaron tipos de madera costosos: caoba, arce ojo de pájaro, fresno y nogal. 
Se suponía que el primer rompehielos nuclear del mundo se convertiría en un nuevo símbolo del estado soviético, y sus creadores también se ocuparon del interior. En un rompehielos en era soviética Visitaron Yuri Gagarin, Fidel Castro y otros invitados de honor. 
Por cierto, durante 60 años no ha habido ni una sola reconstrucción o restauración del rompehielos, casi todo se ha conservado en su forma original; Sólo en algunos lugares instalaron mamparas modernas. 
Los rompehielos modernos van al Polo Norte con bastante frecuencia. Fue alcanzado por primera vez por el rompehielos nuclear soviético Arktika el 17 de agosto de 1977. Desde entonces, los rompehielos rusos han visitado el Polo 117 veces, mientras que los rompehielos de todos los demás países han visitado el Polo Norte sólo 11 veces. 
¿Por qué nuestros rompehielos van tan a menudo al Polo Norte? Resulta que se trata principalmente de cruceros turísticos que operan desde 1990. La natación en hielo cuesta aproximadamente 30.000 dólares (2,08 millones de rublos).
Por cierto, alquilar un rompehielos cuesta aproximadamente entre 65 y 70 mil dólares por día. Es decir, en teoría, si eres millonario, puedes alquilar un rompehielos completo para, por ejemplo, organizar una boda en el Polo Norte. Hay dos agencias de viajes que operan los vuelos, rusa y americana. De cada crucero reciben aproximadamente 9 millones de dólares en ingresos (antes de deducir los costos de alquiler y otros componentes).
En la esquina derecha se puede ver la antorcha olímpica que el Comité Olímpico entregó a los navegantes. 
Vista de los reactores nucleares (hay dos en el rompehielos) 
una de las turbinas 
Si los oficiales normalmente cenaban en la sala de oficiales, el resto de los marineros y varias personas adscriptas, en el comedor. 
Hay 85 asientos, pero en los primeros años de funcionamiento había tanta gente a bordo que hubo que organizar la comida en tres corrientes. ¡Y en la marina te dan de comer 4 veces al día! Es decir, el comedor se utilizaba 12 turnos por día. 
Y por la noche el comedor se convirtió en sala de cine. A los lados de la mampara se pueden ver ventanas desde donde se servía la comida preparada en bandejas y las camareras (!) las llevaban por el pasillo. En el rompehielos también sirvieron mujeres; según el guía, hasta 1/5 de la tripulación. 
Esta sala se llama PEZh - puesto de energía y vitalidad. Este es el centro de control de todos los sistemas de movimiento del rompehielos y su seguimiento. 
Aquí trabajaban constantemente dos operadores de reactores nucleares. 
Además, en esta sala trabajaron el operador responsable de los sistemas de propulsión eléctrica, el operador de control de seguridad radiológica (hay 300 puntos de control en el barco) y el supervisor de turno. Estas 5 personas aseguraron el funcionamiento del rompehielos las 24 horas del día. 
A finales de los años 50, los estadounidenses, en paralelo con la URSS, construyeron su primer rompehielos civil de propulsión nuclear, el Savannah. Para ahorrar tiempo y adelantar a los Estados Unidos, los diseñadores soviéticos utilizaron en el rompehielos Lenin soluciones utilizadas en el submarino nuclear Leninsky Komsomol (K-3). De allí, por ejemplo, se tomó todo el módulo de control. 
Vista de cubierta 
El vidrio del rompehielos es muy pesado y duradero, tuvieron que soportar la onda expansiva; explosión nuclear. Por cierto, una vez un rompehielos se metió en una ola así, cuando en 1961 la URSS probó la "Bomba Zar" termonuclear en Novaya Zemlya.
Puente de navegación 
Hay una timonera, una sala de mapas y una sala de radio. 
En los rompehielos modernos ya no se utilizan las comunicaciones por radio; todo ha sido sustituido por un ordenador. Y ahora los aficionados vienen a Lenin y utilizan sus equipos para organizar sesiones de comunicación por radio con todo el mundo. 
¡El rompehielos se controlaba mediante un volante real! 
El timonel tenía que poder amortiguar la inercia de 20.000 toneladas de metal y mantener un rumbo determinado, lo cual es bastante difícil.
Bueno, estas tres palancas son necesarias para las maniobras. Si maniobras incorrectamente en el Ártico, puedes incluso perder un barco, que simplemente será aplastado por el hielo. Como dicen los marineros, "el camino más recto del Ártico es tortuoso". 
cabina del capitán 
Aquí el capitán celebraba reuniones sobre los viajes. 
La segunda mitad del siglo XX en el mundo estuvo marcada por una revolución científica y tecnológica, que también afectó a la construcción naval. La energía del vapor fue reemplazada por la energía diesel, y luego los científicos e ingenieros comenzaron a pensar en el uso de la energía nuclear. Una de las áreas prometedoras de su aplicación fue la construcción de rompehielos: la energía nuclear permitió lograr una autonomía ilimitada con un consumo de combustible ultrabajo.
En la URSS se creó el primer rompehielos nuclear del mundo. El proyecto fue desarrollado en 1953-1955 en la Oficina Central de Diseño. El diseñador jefe fue el constructor naval Vasily Neganov, quien también participó en la construcción del rompehielos I. Stalin" y supervisó las pruebas del rompehielos "Ilya Muromets".
La construcción del barco se confió al Admiralty Shipyard en Leningrado, el desarrollo del proyecto de la central nuclear se confió a la Oficina de Diseño de la Planta Gorky No. 92. En total, en la creación del buque de propulsión nuclear participaron más de 500 empresas de todo el país.
Según el proyecto, se planeó que el barco estuviera equipado con una unidad generadora de vapor nuclear de tipo agua-agua ubicada en la parte central del rompehielos.
Se suponía que la instalación proporcionaría vapor a cuatro turbogeneradores principales, que alimentaban tres motores de propulsión eléctricos, que, a su vez, accionaban tres hélices: dos a bordo y una central.
La longitud del barco era de 134 m, ancho - 27,6 m, altura lateral - 16 m, desplazamiento - 16.800 toneladas. La tripulación era de 210 personas. El rompehielos estaba equipado con reactores OK-150 (más tarde OK-900), cuyo combustible era dióxido de uranio. Varias decenas de gramos de combustible nuclear sustituyeron a miles de toneladas de fueloil o carbón.
Reportaje fotográfico: Lenin atómico
Is_photorep_included11033162: 1
Durante la construcción y las pruebas, decenas de delegaciones y representantes visitaron el buque de propulsión nuclear. diferentes paises mundo, incluido el Primer Ministro británico Harold Macmillan, el Vicepresidente estadounidense Richard Nixon y ministros de China.
Los británicos conocieron el barco de propulsión nuclear durante mucho tiempo y detenidamente: "Le estamos muy agradecidos por este interesante día pasado en su gran astillero", escribieron en el libro de invitados de honor de la fábrica el 21 de mayo de 1957. "Estamos quitando muchas cosas que pertenecen al futuro".
También dejó sus comentarios la delegación de la RDA, encabezada por el presidente de la Cámara Popular, Johannes Dieckmann, que llegó el 12 de noviembre de 1957.
“Estamos muy impresionados por todo lo que hemos visto y admiramos el tremendo éxito de los trabajadores e ingenieros de este astillero más antiguo. Que todos los barcos sirvan en beneficio de la humanidad, del mundo”.
Ellos escribieron.
"En el ámbito de la construcción naval, su planta domina la tecnología más avanzada...", escribieron los representantes de la delegación de China. - Estás a la vanguardia de la ciencia y la tecnología en todo el mundo. Estamos contentos con su gran éxito. Siempre seremos sus hermanos más cercanos, adoptaremos y estudiaremos su experiencia en el campo de la construcción naval”.
El 5 de diciembre de 1957 se botó el barco. La finalización de la construcción del rompehielos en septiembre de 1959 coincidió con la primera visita de Nikita Khrushchev a Estados Unidos. El 14 de septiembre apareció un mensaje en los periódicos soviéticos en el que respondía a las cartas y telegramas que le habían enviado en relación con el viaje.
“Nuestro viaje a Estados Unidos”, escribió Jruschov, “coincidió con dos grandes acontecimientos: por primera vez en la historia, un vuelo exitoso cohete espacial a la Luna enviada desde la Tierra pueblo soviético, y el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" zarpó...
Nuestro rompehielos nuclear "Lenin" romperá no sólo el hielo de los océanos, sino también el hielo de la Guerra Fría.
Allanará el camino a las mentes y los corazones de los pueblos, llamándolos a pasar de la competencia de los Estados en la carrera armamentista a la competencia en el uso de la energía atómica en beneficio del hombre, para calentar su alma y su cuerpo. , para crear todo lo necesario que la gente necesita..." .
En el otoño de 1959, el barco se sometió a pruebas en el mar en el Golfo de Finlandia y el 3 de diciembre la comisión gubernamental firmó un acta sobre la aceptación del rompehielos en funcionamiento. El 29 de abril de 1960, tras completar las pruebas en el mar, el Lenin, acompañado por el rompehielos Capitán Voronin, partió hacia Murmansk, donde llegó el 6 de mayo. Las pruebas en hielo realizadas en junio demostraron que el barco de propulsión nuclear es capaz de atravesar hielo de hasta 2 m de espesor a una velocidad de 2 nudos (aproximadamente 7,5 km/h). Después de ellos comenzó el trabajo del rompehielos en el Ártico.
El 17 de octubre de 1961 se bajó por primera vez del barco el equipo para una estación de investigación a la deriva sobre el témpano de hielo y se desembarcó a los miembros de la expedición. Anteriormente, esto se hacía sólo con la ayuda de la aviación, que era mucho más cara.
En 1970, la navegación en el Ártico se extendió por primera vez hasta el invierno.
Hubo algunos accidentes en el rompehielos. El primero ocurrió en febrero de 1965 durante una reparación y recarga programada de los reactores nucleares del rompehielos. El segundo - en 1967. Las tuberías del circuito del reactor presentaban fugas. Se decidió liquidar todo el compartimento del reactor. Fue empaquetado en una cápsula especial y hundido en la zona del archipiélago de Novaya Zemlya.
La primera instalación nuclear del rompehielos estuvo en funcionamiento durante seis años. Luego, después de reemplazar el compartimiento del reactor, la instalación de tres reactores fue reemplazada por una de dos reactores, con la que Lenin funcionó hasta 1989.
“Desafortunadamente, nuestro primer rompehielos no funcionó mucho después de recargarse. En 1966, el rompehielos fue puesto fuera de servicio para reemplazar toda la instalación productora de vapor por una más confiable y avanzada... Todos los trabajos de instalación y prueba se completaron en 1970 y el rompehielos recibió un "corazón" más poderoso: un nuevo tipo de instalación de dos reactores, que fue equipada con todas las centrales nucleares posteriores”, recordó uno de los desarrolladores del reactor, el ingeniero Valery Ivanov, en el libro de varios volúmenes “Memorias de los veteranos del OKBM”.
El rompehielos "Lenin" estuvo en funcionamiento durante 30 años. Durante este tiempo recorrió 654,4 mil millas náuticas, de las cuales 560,6 fueron en hielo. Llevaba tras de sí 3.741 barcos. En 1989 fue dado de baja y estacionado permanentemente en Murmansk. Ahora el rompehielos se ha convertido en un museo.
"Lenin" unía el oeste y el este del país: ni siquiera el pesado hielo ártico pudo impedir que el barco siguiera la ruta marítima más corta desde la parte europea hasta el Lejano Oriente.
La gran potencia de la central permitió superar hielo de hasta 2,5 metros de espesor de junio a octubre. El hecho, ocurrido el 5 de diciembre de 1957, estuvo precedido por 4 años de arduo trabajo. los mejores especialistas países.
Un equipo de científicos dirigido por el físico Anatoly Petrovich Alexandrov trabajó en un proyecto único y el barco fue construido en el astillero Admiralty Shipyard en Leningrado.
En el rompehielos trabajaron en poco tiempo cientos de montadores y soldadores de diferentes empresas de todo el país.
Los constructores se enfrentaron a varias tareas: en primer lugar, la producción de equipos energéticos únicos, en segundo lugar, la creación de un cuerpo de solidez sin precedentes y, en tercer lugar, la automatización completa de los procesos de gestión del sistema energético.
Rompehielos nucleares"Lenin", el primer barco civil del mundo con una central nuclear, surcó el hielo del Ártico durante 30 años. Durante este tiempo, el barco de propulsión nuclear recorrió 654,4 mil millas náuticas y transportó 3.741 barcos a través del hielo. En 1989, el rompehielos "Lenin" atracó en Murmansk, donde quedó amarrado permanentemente. En el momento de su creación, muchas de sus soluciones técnicas eran absolutamente innovadoras.
1. Instalación nuclear
En la parte central del buque se encuentra una planta nuclear refrigerada por agua que genera vapor para cuatro turbogeneradores principales. Los generadores suministraban corriente continua a tres motores de propulsión eléctricos, que a su vez impulsaban tres hélices especialmente diseñadas.
2. Economía de combustible
Según los científicos, en lugar de decenas de toneladas de petróleo, el rompehielos consumía 45 gramos de combustible nuclear al día, es decir, tanto como cabe en una caja de cerillas.
Una nueva solución al problema energético permitió al barco de propulsión nuclear visitar en un solo viaje el Ártico y la costa de la Antártida. Para un barco de propulsión nuclear, la distancia no es un obstáculo.
3. 44 mil caballos de fuerza
La potencia de cada uno de los tres reactores era casi 3,5 veces mayor que la del reactor de la primera central nuclear del mundo de la Academia de Ciencias de la URSS. La potencia total de la central es de 32,4 megavatios. Esto es 44 mil caballos de fuerza.
Velocidad máxima en agua limpia- 18,0 nudos (33,3 kilómetros por hora).
4. Protección radiológica
La presencia de una instalación nuclear en el barco no debería haber supuesto una amenaza para ambiente y personal del barco. Por esta razón, el rompehielos fue diseñado de tal manera que una gruesa capa de agua, placas de acero y hormigón protegieran de forma fiable. personal de servicio de la radiación.
5. Operación automática
La central eléctrica está completamente automatizada, al igual que los mecanismos auxiliares del barco.
6. alimentar
Los contornos especiales de la proa permitieron al rompehielos separar más fácilmente los campos de hielo en el Océano Ártico, gracias a la presión sobre el hielo. Al mismo tiempo, la parte de popa se diseñó de tal manera que se garantizaba la capacidad de cross-country en hielo cuando se movía marcha atrás. Al mismo tiempo, las hélices y el timón recibieron una protección fiable contra los impactos del hielo.
7. Sistema de lastre antihielo
En algunos casos, los costados del barco quedan atrapados en el hielo. Los diseñadores del rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" también lo previeron: se instalaron sistemas especiales de tanques de lastre en el rompehielos.
Los sistemas funcionaban de la siguiente manera: cuando se bombeaba agua de un tanque de un lado al tanque del otro lado, el barco, balanceándose de un lado a otro, se rompía y separaba el hielo con sus costados.
Se instaló el mismo sistema de tanques en proa y popa. Si la proa del rompehielos se atasca, puedes bombear agua desde el tanque de popa hasta la proa. En este caso, la presión sobre el hielo aumentará y se romperá.
8. 75 kilómetros de tuberías
Es difícil de imaginar, pero para construir un barco de propulsión nuclear se necesitaron varios miles de tubos de distintas longitudes y diámetros. Si pudieran estirarse en una sola línea, su longitud total sería de 75 kilómetros.
9. Timón de un barco de propulsión nuclear
Instalar la pesada pala del timón fue extremadamente tarea desafiante para constructores. Todo por el complejo diseño de la popa del rompehielos de propulsión nuclear.
Para no correr riesgos en las condiciones del piso superior ya cerrado, los constructores decidieron intentar instalar primero un modelo de madera más ligero de las mismas dimensiones. Una vez confirmados los cálculos, la pieza de varias toneladas fue colocada en su lugar.
10. Pista de aterrizaje
El rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" fue diseñado de tal manera que en una superficie de 134 metros de largo y 27,6 metros de ancho también había espacio para una pista de aterrizaje para helicópteros de reconocimiento del hielo. Hay una plataforma en la parte de popa.