Armement Takr Amiral Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich Kuznetsov - Amiral de la flotte. Porte-avions russe "Amiral Kuznetsov"

La doctrine de la marine russe est telle qu'elle ne prévoit pratiquement pas l'utilisation de navires porte-avions. Il y a de nombreuses raisons à cela, mais l’une des principales est le coût financier énorme de l’entretien de ces navires. Durant l'URSS, les premiers pas ont été faits vers leur création, mais le seul navire de cette classe dans notre pays est l'Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a un système assez complexe et histoire intéressante création et exploitation.

Tout le monde ne sait sûrement pas qu’un total de cinq croiseurs porte-avions ont été construits en URSS. Où sont passés les quatre autres navires ? Nous répondrons à ces questions et discuterons également des principales caractéristiques techniques du navire Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a commencé à être conçu peu de temps avant son effondrement Union soviétique(avec d'autres navires similaires).

Informations de base

Le début des travaux sur le projet remonte à 1978. Le Bureau de conception de Leningrad était responsable des activités de conception. Dans un premier temps, les ingénieurs ont proposé le projet 1143 à des spécialistes militaires, qui prévoyait la construction d'un croiseur porte-avions lourd. La base reposait sur des travaux de longue date sur le croiseur 1160 doté d'une centrale nucléaire.

Il existe les projets suivants, réalisés sous forme de navires construits ou existants sous forme de maquettes et de croquis :

• Croquis 1160, prévoyant la pose d'un porte-avions d'un déplacement de 80 000 tonnes.
• Tapez 1153. Le déplacement de ce porte-avions était censé être de 70,00 tonnes ; le projet prévoyait un armement puissant du navire (en plus du groupe aéronautique lui-même). Aucun navire n’est construit ou mis en chantier.
• Le projet, dont l'adoption a été insistée par le ministère de la Justice et de l'Industrie. Comme dans le premier cas, le déplacement était censé être de 80 000 tonnes. Il était prévu qu'au moins 70 avions et hélicoptères de combat seraient basés à bord.
• Projet 1143 M. Il était prévu que le navire soit armé d'un avion supersonique à décollage vertical Yak-41. Le troisième porte-avions de type 1143 est le 1143.3. Le navire a été posé en 1975. Il a été mis en service sept ans plus tard, mais déjà en 1993, il a été mis hors service et découpé en métal. La raison en est « l’inopportunité économique de l’opération ».
• Tapez 1143A. Semblable aux navires du projet 1143M, mais avec un déplacement accru. Il s'agit du quatrième porte-avions construit en URSS. Il fut mis à l'eau en 1978 et entra officiellement dans la flotte en 1982. En 2004, un accord a été conclu pour louer le navire à la marine indienne, qui a été modernisé pour répondre à ses besoins. Il est devenu partie intégrante de la marine indienne il y a trois ans, en 2012.
• Porte-avions lourd Projet 1143.5. Comme vous pouvez le deviner, il s'agit d'une autre modernisation du type 1143. Le cinquième et dernier navire porte-avions construit.

Alors, où est Kouznetsov ?

C'est le dernier navire qui est l'Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a commencé à être développé par arrêté du Conseil des ministres fin 1978.

Il s'agissait du projet 1143.5. La conception technique finale du navire était prête au milieu des années 1980. Il était initialement prévu que la construction du nouveau navire serait entièrement achevée d’ici 1990. La pose a été réalisée sur les stocks du chantier naval Nikolaev. Mais « l’amiral Kuznetsov » n’est pas apparu si facilement. Le porte-avions, avant sa « naissance », a traversé de nombreux obstacles, puisque les délais de sa construction et de sa mise en service étaient sans cesse repoussés.

Histoire du développement et de la construction

Les ingénieurs ont préparé la conception préliminaire initiale en 1979. Presque immédiatement, le document a été approuvé par le commandant de la marine, qui était à l'époque l'amiral S. Gorshkov. L'année suivante, D. Ustinov (chef de tout le département de l'armée) signe un autre document dans lequel il affirme la nécessité de changements radicaux dans le projet 1143.5. Pour cette raison, le début effectif de la construction du navire a été presque immédiatement repoussé à 1986-1991.

Mais déjà en avril 1980, S. Gorshkov prétendait nouveau projet, dans lequel tous les changements nécessaires ont déjà été apportés. Finalement, au cours de l'été de la même année, toutes les parties ayant participé au développement du nouveau navire ont reconnu que le développement du croiseur de type 1143.5 était enfin terminé.

Mais les améliorations apportées au projet ne sont pas encore terminées. Le problème est apparu dans la liste des armes aéronautiques nécessaires qui auraient dû se trouver à bord du navire : il devait être élaboré en pleine conformité avec la résolution du Conseil des ministres de l'URSS, qui a laissé une certaine empreinte sur la rapidité des travaux. . À la fin de l'année, la conception du navire 1143.5 fait à nouveau l'objet d'ajustements.

Certains experts de l'époque ont estimé qu'il serait plus judicieux de construire un deuxième croiseur selon le projet 1143.4 (1143 A), plutôt que de perdre du temps et de l'argent à finaliser les dessins d'un nouveau. Cependant, cette idée fut rapidement abandonnée et le projet 1143.4 lui-même fut finalisé à l'étape 1143.42.

Nouveaux retards

Au début du printemps 1981, le chantier naval Nikolaev reçut une commande tant attendue pour la construction d'un nouveau croiseur. Mais déjà à l’automne, des changements importants ont de nouveau été apportés au projet qui avait duré longtemps : le déplacement du navire a dû être augmenté de 10 000 tonnes à la fois.

En conséquence, la valeur actuelle de cet indicateur est de 67 000 tonnes. Entre autres choses, les concepteurs ont jugé nécessaire d'ajouter les innovations suivantes aux croquis :

• Il a fallu installer le système de missile anti-navire Granit à bord du navire.
• La nécessité d'augmenter le groupe aéronautique à 50 unités à la fois.
• Le plus important est que les avions devaient être lancés sans utiliser de catapulte, en utilisant une simple méthode de tremplin. Cela a non seulement réduit le coût de conception, mais a également prolongé considérablement la durée de vie technique du croiseur.

Le modèle final du porte-avions Amiral Kuznetsov n'était prêt qu'en 1982. Il a été construit en septembre de la même année aux chantiers navals de Nikolaev, portant initialement le nom de « Riga » et le numéro (selon le catalogue de l'usine) 105. Deux mois plus tard, le navire a été renommé, après quoi il s'est transformé en « Leonid ». Brejnev ». En décembre déjà, l'installation du premier bloc structurel battait son plein. En général, il s'agissait du premier croiseur de l'histoire de la construction navale soviétique, entièrement constitué de blocs (24 pièces).

La longueur de chacun était d'environ 32 mètres et la hauteur de 13 mètres. Le poids de chaque élément atteignait parfois 1,7 mille tonnes. À propos, toutes les superstructures de l'immense navire sont également réalisées selon une conception en blocs. Mais ce n’est pas la seule chose qui rend l’amiral Kuznetsov unique. Le porte-avions, dont nous décrivons les caractéristiques dans cet article, pourrait être construit en trois à quatre ans avec le fonctionnement normal des usines d'approvisionnement, ce qui constitue un record absolu pour des navires de cette classe.

Hélas, le travail tranquille des usines a ralenti à plusieurs reprises son introduction dans la flotte soviétique.

Installation de systèmes embarqués

La commande de toutes les unités de puissance et d'énergie a été passée pour 1983-1984. Les usines ont échoué : elles ont pris beaucoup de retard, de sorte que, pour installer des moteurs et des turbines, il a fallu démonter partiellement la coque et, dans certaines zones, retirer le pont supérieur. Les Français ont capturé pour la première fois des images du navire à partir d'un satellite espion en 1984. A cette époque, son degré de préparation était déjà d'au moins 20 %.

Le croiseur a été sorti des stocks à la fin de 1985. Le poids de la coque et des systèmes installés à cette époque ne dépassait pas 32 000 tonnes. Les experts ont évalué l'état de préparation du porte-avions à 38,5%.

L'année suivante, des changements affectèrent à nouveau l'amiral Kuznetsov (porte-avions). Le concepteur du projet 1143.5 a changé, il s'agit de P. Sokolov. Au milieu de 1987, le navire fut renommé pour la troisième fois. Cette fois, c'est le TAKR de Tbilissi. Le taux de préparation approchait les 57 %. À ce moment-là, le croiseur aurait pu être achevé à environ 71 %, mais en raison des fournisseurs d'équipement, le projet a été brutalement arrêté à plusieurs reprises. Ce n'est qu'à la fin de 1989 que le taux de préparation a commencé à atteindre 70 %.

Le coût du navire au cours de ces années était estimé à 720 millions de roubles, et l'augmentation du prix de 200 millions était précisément due aux retards des fournisseurs. En réponse à cela, le concepteur en chef a de nouveau été changé, qui est devenu cette fois L. Belov. Le navire était achevé à environ 80 %. À cette époque, plus de la moitié de tous les équipements radioélectroniques avaient été installés sur le navire et la plupart d'entre eux ne pouvaient être livrés qu'en 1989 (et la livraison était prévue pour 1984).

Premier voyage en mer

La première sortie en mer remonte au 20 octobre 1989. Il a été officiellement autorisé et approuvé par tous les participants au projet. En principe, à ce moment-là, le navire était enfin complètement prêt, mais le groupe aéronautique n'était pas encore déployé. La campagne a duré un peu plus d'un mois. Quand a eu lieu le premier atterrissage sur le porte-avions Amiral Kuznetsov ? Cela s'est produit le 1er novembre 1989. L'avion Su-27 K a été le premier à commencer les tests. Immédiatement après l'atterrissage, le MiG-29 K a quitté le pont, ce qui n'a posé aucun problème non plus.

Tous les systèmes d'armes et de radio n'ont été installés qu'en 1990. Néanmoins, l’état de préparation du croiseur atteint 87 %. Au printemps et à l'été de la même année, les essais en mer du navire ont commencé. Finalement, en octobre de la même année, le navire acquiert son nom définitif. Il s'agit désormais du même porte-avions russe Amiral Kuznetsov.

Au cours de la seule première étape des tests, le croiseur a parcouru plus de 16 000 milles marins par ses propres moyens et les avions ont décollé de son pont près de 500 fois. Pas un seul atterrissage sur le porte-avions Admiral Kuznetsov n'a entraîné d'urgence, ce qui est tout simplement un excellent indicateur pour les navires testés pour la première fois !

Les premiers tests ont été achevés fin 1990. Jusqu'en 1992, la dernière étape de l'acceptation par l'État (dans le cadre de la flotte de la mer Noire) a eu lieu, après quoi le porte-avions Amiral Kuznetsov a été inclus dans la flotte du Nord.

Informations de base sur la conception des navires

Comme nous l'avons déjà dit, le navire se compose exactement de 24 blocs pesant chacun environ 1,5 mille tonnes. La coque a été réalisée par soudure et comporte sept ponts et deux immenses plates-formes. Pour soulever des pièces de cette taille et de ce poids, les ingénieurs soviétiques ont dû utiliser des grues finlandaises Kane, chacune pouvant soulever jusqu'à 900 tonnes à la hauteur requise. Une autre particularité du navire est que toute sa coque est recouverte d'un revêtement spécial qui absorbe efficacement les signaux radar ennemis.

À propos, à propos de la récente modernisation subie par le porte-avions Amiral Kuznetsov. Dernières nouvelles ils disent que cette composition a été considérablement améliorée, de sorte que la capacité d'un énorme navire à littéralement « se dissoudre » en pleine mer est devenue encore plus impressionnante.

Autres chiffres

Si (très grossièrement) nous divisons le navire en étages moyens d'un immeuble résidentiel, leur nombre sera alors de 27. En général, à l'intérieur du croiseur, il y a 3 857 pièces à la fois, qui remplissent diverses fonctions. Il convient de noter qu'il y a à lui seul 387 cabines (réparties en quatre classes), 134 quartiers des marins, six immenses salles à manger et cinquante douches bien équipées pour le personnel. Ainsi, le porte-avions russe Amiral Kuznetsov est une véritable ville flottante ! Son autonomie est d'un mois et demi.

Il peut sembler que cela ne soit pas suffisant. Mais c'est jusqu'à ce que vous connaissiez le nombre d'équipages et de personnel navigant. Il y a plus de 1,5 mille personnes à bord. Pilotes - 626 personnes. Imaginez la difficulté de fournir à manger et à boire à plus de deux mille personnes pendant un mois et demi en haute mer ! Ainsi, le porte-avions Amiral Kuznetsov, dont la taille peut vraiment étonner l'imagination, est vraiment monumental.

Au total, lors de la construction du navire, les ingénieurs ont utilisé plus de quatre mille (!) kilomètres de câbles, 12 mille kilomètres de tuyaux pour la circulation de liquides à des fins diverses. La superficie du pont traversant est de 14 000 m². Il se termine par un tremplin dont la pente est de 14,3 degrés dans sa partie la plus raide. Le tremplin à son point culminant s'élève à 28 mètres au-dessus de l'eau. La vitesse maximale est de 32 nœuds. En mode économique, le navire accélère jusqu'à 16 nœuds.

Pont et pistes

Des carénages spéciaux sont installés sur les bords du pont et sur la rampe de proue elle-même. Les avions sont livrés au pont de piste du croiseur à l'aide d'ascenseurs, chacun d'une capacité de levage de 40 tonnes. Les unités d'avions sont livrées à la poupe et à la proue. La largeur du pont est de 67 mètres. La longueur totale du porte-avions Amiral Kuznetsov est de 304,5 mètres.

La profondeur de tirant d'eau du croiseur géant est de 10,5 mètres.

Une section de pont de 250 mètres de long et 26 mètres de large est directement destinée à l'atterrissage. Il est situé avec une pente de sept degrés. Pour couvrir cette zone, les scientifiques ont mis au point une composition spéciale « Omega », qui empêche le glissement et protège le matériau du pont des températures extrêmement élevées. Pour les zones à partir desquelles décollent et atterrissent les avions verticaux Yak-41, des plaques résistantes à la chaleur AK-9FM sont utilisées.

Le nombre total de bandes de lancement est de deux et elles convergent vers Le point le plus élevé tremplin, qui distingue généralement le porte-avions Admiral Kuznetsov des autres navires d'une classe similaire. L'étoile située sur sa tige souligne les traits majestueux et redoutables de l'immense croiseur.

Sur le côté gauche se trouve une piste de secours dont la longueur est déjà de 180 mètres. Pour protéger le personnel d'exploitation, des déflecteurs équipés de puissants systèmes de refroidissement sont installés sur tout le pont. Pour garantir l'atterrissage en toute sécurité des unités aériennes, des parafoudres aérodynamiques Svetlana-2 sont utilisés. En cas d'urgence, il existe une installation (barrière de secours) portant le nom « parlant » « Nadezhda ». Le système de télémétrie et de contrôle Luna-3 est responsable de l'atterrissage des avions.

Service de survie

Pour stocker la majeure partie du groupe aérien, il existe un hangar de protection spécial de 153 mètres de long et 26 mètres de large. La hauteur de cet espace bureau est de 7,2 mètres. Le hangar abrite environ 70 % de toutes les unités aériennes du navire. De plus, il abrite également des camions de pompiers et des tracteurs d'urgence. Les avions sont sortis du hangar en mode semi-automatique et sont conduits le long du pont par des tracteurs. L'ensemble du hangar est divisé par quatre « rideaux » spéciaux installés pour améliorer la sécurité incendie.

Pour augmenter la « capacité de survie » du navire, ses cloisons internes sont réalisées selon une conception en sandwich - avec une alternance de couches d'acier et de fibre de verre. La limite d'élasticité du métal utilisé pour la construction des cloisons est de 60 kgf/mm². Tous les réservoirs des camions de ravitaillement, les locaux et les véhicules de transport de munitions sont protégés par une couche de blindage.

"Kuznetsov" est également unique en ce sens qu'il utilise (pour la première fois dans l'histoire de la construction navale nationale) une protection combinée sous-marine. Sa profondeur est d'environ cinq mètres. Le navire peut résister à l'inondation de cinq compartiments adjacents à la fois, dont la longueur totale est d'environ 60 mètres.

"Rapports des fronts"

Au fait, où se trouve actuellement le célèbre porte-avions Amiral Kuznetsov ? News rapporte que le navire et son équipage se trouvent actuellement à Severomorsk, de retour d'une longue croisière d'entraînement dans l'Atlantique Nord et en Méditerranée. Au cours de son parcours, les avions et hélicoptères embarqués ont pratiqué à plusieurs reprises les techniques de combat aérien et d'interception préventive de cibles.

C’est ici que se trouve actuellement le porte-avions Amiral Kuznetsov. A noter qu'à tout moment il pourra être retiré du parking et Encore une fois faire une longue randonnée.

Un porte-avions est un type de navire de guerre qui comprend un certain nombre d'avions de combat, qui représentent également la principale force de frappe. À bord se trouvent une piste de la longueur requise pour le décollage des avions, des hangars, des installations de ravitaillement en carburant, de maintenance et de contrôle de vol. Malgré ses grandes dimensions, le porte-avions est un navire très maniable et réagit assez rapidement aux signaux de déploiement. L'un des représentants de ces équipements militaires est le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov. Plus d’informations à ce sujet ci-dessous.

De tels navires sont utilisés par de nombreux pays pour effectuer des services le long des frontières maritimes d'un État particulier. Ils sont également destinés à apporter leur aide en cas d’invasion de territoire par les forces ennemies. Ils sont utilisés pour détruire divers bateaux ennemis, ainsi que pour détruire des équipements aéroportés situés au-dessus de l'eau et dans la zone côtière.

Un porte-avions doit disposer d'une centrale électrique puissante et d'une réserve importante de carburant pour rester longtemps à distance du rivage.

Chemin historique

Les premiers pas vers la construction du croiseur mentionné ci-dessus ont été faits en 1982. Elle a changé plusieurs fois de nom en raison d'événements historiques. Finalement, en 1990, après de longs essais en mer, son nom définitif est apparu à bord : « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov ». Et un an plus tard, le croiseur porte-avions lourd était au service de la marine russe. C'est un fait fiable.

Au début de la construction, les porte-avions étaient déjà en service. Chacun d'eux remplissait des fonctions spécifiques. Cependant, le navire "Amiral Kuznetsov" avait différence significative. C'est-à-dire qu'il a des dimensions de pont allongées. Cela a permis aux avions de voler type traditionnel le décollage et l'atterrissage.

Après l'effondrement de l'Union soviétique, au début des années 1990, la marine russe s'est inquiétée du fait que les autorités ukrainiennes pourraient revendiquer la propriété du croiseur. Par conséquent, à la fin de 1991, il a été secrètement transporté dans la ville de Severomorsk, qui était la nouvelle base du porte-avions Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov. Depuis, il a subi de nombreux tests. de nature diverse. Il est également reconstitué avec une nouvelle unité de combat - les chasseurs en série SU-33.

En 1995, en l'honneur de la célébration du 300e anniversaire de la marine russe, le porte-avions-croiseur Admiral Kuznetsov entreprit une croisière vers la mer Méditerranée. Après son passage, il s'est arrêté au large des côtes tunisiennes. Au même moment, un navire américain y était également présent. Cela a permis de réaliser conjointement certains essais de formation. Selon des témoins oculaires, lors de l'amarrage commun des deux porte-avions, des décollages et des atterrissages correspondants d'avions des flottes russe et américaine ont eu lieu. Certains militaires russes ont même pu monter à bord d’avions américains. Le croiseur porte-avions "Admiral Kuznetsov" n'a pas déçu et le commandement s'est contenté de nouveaux exercices. Mais il y avait aussi des côtés négatifs. Tout au long du voyage en mer, il y a eu une panne constante de la centrale électrique et des problèmes avec d'autres systèmes du navire. Cela indiquait sa préparation au combat incomplète. Et peu de temps après son arrivée à la maison, après une réparation approfondie, le croiseur "Amiral Kuznetsov" est reparti pour un autre voyage. L'opération Koursk a eu lieu en 2000 non sans sa participation.

En 2004, le croiseur Admiral Kuznetsov a navigué dans l'Atlantique Nord avec neuf navires de la flotte du Nord. L'objectif principal du voyage était de tester le décollage et l'atterrissage du nouveau chasseur SU-25KUB. Viennent ensuite des déplacements réguliers (2005-2007). Et en 2007, le croiseur repart pour un autre voyage vers la mer Méditerranée, où tout s'est bien passé.

Bien entendu, outre les voyages réussis, des situations d'urgence se sont également produites à bord du porte-avions, dont aucun navire de guerre ultramoderne au monde n'est à l'abri :

1. Le premier incident s'est produit fin 2004. À la suite du prochain voyage, un accident mineur s'est produit à bord du croiseur lors de l'atterrissage sur le pont du SU-25UTG. Mais heureusement, tout s'est terminé par des dommages au train d'atterrissage de l'avion et le navire n'a pas subi de pertes significatives.
2. Le malheur est également arrivé au porte-avions au début de l'automne 2005 dans l'Atlantique Nord. Ici, le croiseur Amiral Kuznetsov a subi des pertes plus importantes. Lorsque deux chasseurs SU-33 atterrissaient, l'un d'entre eux a perdu le contrôle et est tombé à l'eau. Le pilote s'est éjecté déjà à grande profondeur. Le deuxième appareil a été sauvé grâce aux efforts conjoints de l’équipage. Ils ont tenté de détruire la voiture coulée, qui contenait des développements technologiques secrets, à l'aide de bombes à eau. Cependant, cela n’a pas pu être fait. La cause de l'urgence s'est avérée être une rupture du câble du parafoudre.
3. La situation d'urgence suivante s'est produite en janvier 2009. Alors qu'il séjournait dans le port turc d'Akzas-Karagach, un incendie soudain s'est produit à l'avant du pont. L'équipage a réussi à faire face seul à cette situation, mais le marin est décédé dans la foulée. Le porte-avions lui-même n'a pas subi de dommages importants.

Aujourd'hui, le navire "Amiral Kuznetsov" est l'un des représentants de l'artillerie navale lourde. Ses tâches principales sont de vaincre des cibles d'une certaine nature qui constituent une menace pour l'État. Le croiseur porte-avions lourd Admiral Kuznetsov semble digne aux côtés d'unités de combat similaires de divers pays. Comment ne pas être impressionné par un immense bâtiment de vingt étages qui se déplace sans entrave dans l’élément eau ? Il y a 8 chaudières à bord du porte-avions et 4. Avec leur aide, il peut accélérer jusqu'à vitesse maximumà 29 nœuds. À ce rythme, il parcourt jusqu'à 3 800 milles et à une vitesse de 18 nœuds - 8 500 milles. Pour être convaincu de sa puissance, vous pouvez au moins regarder le porte-avions Amiral Kuznetsov, dont une photo est présentée dans ce texte.

Caractéristiques de conception

Il y a beaucoup de choses intéressantes ici. Le modèle Admiral Kuznetsov possède les ponts suivants : décollage en douceur et supplémentaire. Ce sont des éléments de conception importants. Il y a une rampe de décollage à l'arrière du navire, ce qui signifie que l'architecture de ce navire est à pont lisse. Il s’agit d’une caractéristique de conception essentielle. Il y a aussi un poste de pilotage d'angle d'une superficie de 14 700 m², et une superstructure développée sur tribord. Le tremplin existant, situé à l'avant, a un angle de descente de 14 degrés. Sa mise en œuvre fait partie intégrante de la coque de ce porte-avions, qui dispose de 7 ponts en hauteur et de deux plates-formes nécessaires.

Châssis

Comme déjà mentionné, ce croiseur porte-avions dispose d'une centrale électrique améliorée. Il se compose de 8 chaudières à vapeur et de 4 turbines d'une capacité chacune de 50 000 litres. Avec. De ce fait, ce système est capable d'accélérer une énorme machine jusqu'à 29 nœuds et de maintenir cette vitesse pendant longtemps. En outre, la centrale électrique spécifiée dispose de conteneurs supplémentaires pour le carburant. Grâce à un tel système, ce croiseur porte-avions lourd est capable de rester longtemps sur l'eau. La portée maximale à une vitesse de 18 nœuds est d’environ 8 500 milles.

Armement

À cet égard, l'équipement approprié a été déterminé. L'armement du navire "Amiral Kuznetsov" est représenté par du matériel aéronautique et des lanceurs de missiles. C'est un fait important. Le premier type comprend tous les types d’aviation militaire russe. Cela comprend environ 28 avions (chasseurs des séries SU-33, MiG-27K, YAK-141) et 24 hélicoptères de combat.

En outre, le porte-avions comprend un certain nombre de lanceurs de missiles à courte, moyenne et longue portée. Ces dispositifs peuvent à tout moment soit porter un coup ciblé à l'ennemi, soit empêcher une torpille ou un missile d'être touché. Selon toute vraisemblance, ils seront améliorés dans un avenir proche grâce à une modernisation complète dudit navire.

Équipement électronique

C’est aussi un équipement important. L'équipement électronique du porte-avions Admiral Kuznetsov vous permet d'avoir en permanence une image de l'emplacement exact d'équipements similaires à proximité. Il comprend le système Lumberjack et l'appareil multifonctionnel Mars-Passat. Cela inclut également des appareils tels que Fregat-2M, qui permet de détecter des cibles dans un espace tridimensionnel, et Podkat, pour détecter des avions à basse altitude. Ce navire dispose également de certains systèmes de communication et de contrôle de vol. Tout cela vous permet de déterminer avec précision la position de l’ennemi et de lancer des frappes efficaces, ainsi que d’avoir une communication constante avec vos alliés.

Caractéristiques techniques de ce croiseur

Sont pris en compte :

• Le principal constructeur du porte-avions « Amiral Kuznetsov » est la société de la mer Noire qui construit des navires de guerre dans la ville de Nikolaev.
• Développeur : Nevskoye PKB OJSC.
• La vitesse maximale du navire est de 29 à 30 nœuds. Le châssis habituel est le 18.
• L'autonomie maximale en conduite optimale est de 18 000 miles.
• En mode hors ligne, il peut fonctionner pendant environ 45 jours.
• Son déplacement est de 58 500 tonnes.

Équipage

Bien entendu, pour maintenir à flot le porte-avions Amiral Kuznetsov, un nombre important d’équipages qualifiés est nécessaire. Elle compte 1 960 personnes, dont 200 officiers. Étant donné que la principale puissance de combat est représentée par le matériel aéronautique, il y a 626 pilotes à bord. Parmi eux, l'état-major est composé de 40 personnes. Sur ledit navire, il y a également 3857 chambres nécessaires. Cela comprend 387 cabines, 50 douches et 6 salles à manger, 120 débarras.

Amélioration

Bien que le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ait prouvé depuis de nombreuses années qu'il était pleinement prêt au combat et remplisse assez efficacement les tâches qui lui sont assignées, comme tout l'équipement, il nécessite une modernisation moderne appropriée. Les concepteurs et développeurs du navire ne vont pas s'arrêter là et prévoient d'améliorer cela dans un avenir proche. véhicule de combat, lui donnant une puissance supplémentaire et installant des armes modernes supplémentaires.

Tout d'abord, la modernisation affectera la centrale électrique, car c'est l'endroit le plus problématique et entraîne souvent des pannes mineures. Il est prévu de remplacer l'installation chaudière-turbine existante. À cet égard, plusieurs options sont envisagées, c'est-à-dire qu'elles vont le remplacer par une unité à turbine à gaz ou nucléaire. Cela limitera le nombre de pannes et ajoutera également une capacité portante supplémentaire au navire.

Les armes subiront également quelques changements. À l’avenir, il est possible que les lanceurs de missiles Granit soient supprimés. En conséquence, la superficie des places de stationnement des avions augmentera et, par conséquent, le nombre d'unités d'avions elles-mêmes augmentera. Les lanceurs de missiles Kinzhal doivent également être remplacés par des dispositifs anti-aériens améliorés à moyenne portée. C'est important. Pour les installations à courte portée, il est prévu de remplacer celles existantes par le complexe Pantsir-S1. Il comprendra 4 à 6 dispositifs d'artillerie antiaérienne. Avec tout cela, il est prévu d'installer sur le croiseur porte-avions spécifié système moderneéquipements radio-électroniques. Avec son aide, les interactions avec d'autres navires de guerre seront surveillées à l'avenir.

Il est prévu d'équiper le porte-avions de catapultes comme système de lancement. Puisque personne n'abandonnera la piste et ne sautera à l'avenir, ils seront donc situés sur le pont d'angle. Pour assurer le lancement à l'aide de catapultes à vapeur, il est nécessaire de disposer d'une centrale nucléaire. C'est ce à quoi s'efforcent les développeurs. Mais si le navire dispose d'une installation de turbine à gaz, les catapultes à vapeur seront remplacées par des catapultes électromagnétiques. Cet appareil n'est pas une innovation dans la construction navale de combat. De nombreux porte-avions étrangers utilisent déjà un système similaire. Il a également été testé par nos développeurs même pendant l'existence de l'Union Soviétique. Par conséquent, il vaut la peine de l’intégrer correctement dans la conception du navire Amiral Kuznetsov.

Ce nombre comprendra 26 chasseurs et hélicoptères MiG-29K (de 18 à 28 unités). En général, la sortie du croiseur mis à jour Admiral Kuznetsov est prévue pour 2020. A cette époque, la sortie des chasseurs T-50 de nouvelle génération est déjà attendue, qui apparaîtront sans aucun doute à bord du navire.

C'est même effrayant d'imaginer les capacités du croiseur mis à jour, y compris ceux existants !

État actuel du navire

Aujourd'hui, ce croiseur porte-avions lourd protège les intérêts de la Russie. En général, il s'acquitte bien des tâches assignées. Il dispose d’armes avancées et est capable d’empêcher presque toute invasion ennemie. Et c’est sa campagne en Méditerranée et dans l’Atlantique Nord qui a renouvelé la présence de la marine russe dans l’océan mondial. Des types de navires de guerre tels que le croiseur indiqué sont en service dans la plupart des pays. Par conséquent, les développeurs russes s’efforcent de le moderniser.

Conclusion

Après avoir lu ce qui précède, tout le monde peut imaginer ce qu'est le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov, quelles fonctions il remplit et de quel équipement militaire il dispose. Dans l’ensemble, ce navire constitue sans aucun doute une unité de combat impressionnante de l’armée de la Fédération de Russie.

La Fédération de Russie est l’un des neuf pays au monde à avoir des porte-avions en service. Mais dans la marine russe, le seul navire de ce type est le porte-avions " Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov" Il sera en service dans la flotte jusqu'en 2025.

Le premier « vrai » soviétique porte-avions a été déposé au chantier naval de la mer Noire dans la ville de Nikolaev en septembre 1982 en tant que navire lourd porte-avions « Riga» projet 1143.5. En deux mois, le navire reçut un nouveau nom " Léonid Brejnev", et le 6 décembre de la même année, l'installation du premier bloc avec un nouveau panneau intégré débute sur le site proche de la cale de halage. La pose de ce bloc a été réalisée le 22 février 1983, ce jour est considéré comme la date officielle de pose. Il a été lancé le 4 décembre 1985 et une fois terminé, il a été testé sous le nouveau nom « Tbilissi».

Ce n'est qu'au cours de l'été 1989 que des essais d'engins lourds ont été effectués. croiseur porte-avions nouvelle génération " Tbilissi" Pour tester les capacités opérationnelles de l'équipement technique aéronautique du navire, ainsi que pour tester l'aviation du navire et former le personnel navigant et technique, un complexe d'essais et de formation au sol "NITKA" a été créé sur l'aérodrome militaire de la ville de Saki. Le complexe est équipé d'un tremplin, d'aérofinisseurs et d'une barrière de secours.

En novembre 1989, lors d'essais de conception en vol, les chasseurs navals Su-27K et Mig-29K ont atterri pour la première fois sur le pont du croiseur. Les tests ont pratiquement confirmé la possibilité d'atterrissage d'avions sur le poste de pilotage et de décollage d'un navire du projet 1143.5 avec une configuration aérodynamique conventionnelle.

Lors des tests d'État en septembre 1990, par décision du Conseil des Ministres, il reçut un nouveau nom « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov" Le croiseur porte-avions lourd est le plus grand navire de l'industrie navale nationale. La superficie du poste de pilotage est de 14 700 mètres carrés. m. Les principales caractéristiques de l'architecture du navire sont dues à l'utilisation d'un court démarrage et d'un décollage à partir d'un tremplin, ainsi que d'un atterrissage sur des aérofinisseurs d'avions à configuration aérodynamique conventionnelle. La présence de sponsors développés et le déplacement de la superstructure ont permis d'augmenter considérablement la largeur du poste de pilotage, ce qui a créé des conditions favorables pour accroître la sécurité des opérations de décollage et d'atterrissage.

Objectifs principaux croiseur porte-avions- apporter un soutien aux sous-marins porteurs de missiles balistiques, aux navires de surface et à l'aviation navale porteuse de missiles de la flotte. En d'autres termes, le croiseur porte-avions lourd Projet 1143.5 est conçu pour assurer la stabilité au combat des formations navales dans les zones opérationnelles importantes des théâtres océaniques et maritimes d'opérations militaires.

Il y a au moins deux raisons pour lesquelles un navire de guerre doté de toutes les caractéristiques a été classé comme lourd. porte-avions. La première est purement formelle : conformément à la convention conclue en 1936 dans la ville de Montreux, il était interdit aux porte-avions de transiter par les détroits du Bosphore et des Dardanelles. Ainsi, celui construit à Nikolaev ne pouvait plus quitter la mer Noire. La deuxième raison était purement idéologique. À une certaine époque, la propagande soviétique qualifiait le porte-avions d’instrument d’agression impérialiste. Dans ce contexte, le déploiement de la construction de porte-avions a créé une situation très désagréable pour le Comité central du PCUS sur le plan idéologique.

La création d'un porte-avions a également été entravée par de nombreux facteurs subjectifs. Certaines personnes très influentes du ministère de la Défense et d'autres départements pensaient que les avions à décollage et atterrissage verticaux devraient être basés sur cela. De l'avis d'autres, les avions lancés par éjection étaient plus acceptables, tandis que d'autres encore suggéraient d'utiliser un tremplin à ski pour le décollage des avions. Ceci et bien plus encore ont conduit au fait que le porte-avions à propulsion nucléaire du projet 1160, créé par le Bureau de conception de Nevski au début des années 70, qui était essentiellement un analogue de la classe de frappe américaine Nimitz et avait un déplacement d'environ 100 000 tonnes, a été transformé en porte-avions à propulsion nucléaire du projet 1153 avec un déplacement allant jusqu'à 70 000 tonnes, mais il a été posé et construit lourd porte-avions projet 1143.5 avec un déplacement de 58 500 tonnes avec une centrale électrique conventionnelle.

Le projet 1143.5 est formellement une variante du projet 1143, selon lequel le premier type soviétique " Kyiv" Dans le même temps, les modifications apportées à la conception de base étaient de nature fondamentale : l'avion est devenu l'arme principale du navire, et la quasi-totalité de son pont supérieur, à l'exception de la zone occupée par la superstructure, est utilisé comme pont d'envol. présentant ces caractéristiques sont classés comme porte-avions.

La conception du navire 1143.5 a été développée par le bureau de conception Nevsky de la ville de Leningrad. La construction a été réalisée selon la méthode des gros blocs modulaires en agrégats utilisant des types progressifs de structures métalliques et de matériaux synthétiques. Caractéristiques de la coque par rapport à celles construites précédemment croiseurs porte-avions est une protection structurelle sous-marine et en surface considérablement améliorée, qui a été testée sur des compartiments à grande échelle. La superficie totale du poste de pilotage est de 14 700 mètres carrés. m, sa longueur totale est de 304,5 m et la longueur de sa section située à un angle de 5,5° par rapport au plan médian du navire est de 220 m. Un tremplin à ski avec un angle d'atterrissage de 15° est monté à la proue du navire. le poste de pilotage, et un aérofinisseur est situé à l'arrière. Le pont est équipé de 10 aires de décollage et d'atterrissage pour hélicoptères et de 3 postes de lancement pour avions ; à partir de deux avions décollent avec une course au décollage de 105 m, et d'un - 195 m. de trois positions de lancement pour le décollage des avions à l'aide d'un tremplin compense en partie l'absence de catapultes sur le navire, permettant, par exemple, sur les porte-avions américains, le lancement de jusqu'à quatre avions par minute. Pour protéger le croiseur porte-avions de la surchauffe, des volets déflecteurs refroidis par eau sont installés dans la zone de position de lancement et le lancement est effectué à l'aide de dispositifs spéciaux qui maintiennent l'avion en position de lancement jusqu'à ce que ses moteurs développent leur pleine poussée.

Basé sur l'expérience d'exploitation croiseurs porte-avions dans des conditions nordiques, le poste de pilotage est équipé d'un système de chauffage qui empêche la formation de condensation dans les espaces situés sous le pont.

Le hangar situé sous le pont a des dimensions de 7,2x26x153 m. Au total, 50 à 52 avions et hélicoptères peuvent être hébergés sur le pont et dans le hangar. Pour transporter les avions du hangar au poste de pilotage, deux ascenseurs embarqués d'une capacité de levage de 40 tonnes chacun sont prévus. La taille de la plateforme de chaque ascenseur permet la livraison simultanée de deux hélicoptères ou d'un avion avec un tracteur.

Bien que les projets 1160 et 1153 étaient censés être équipés d'une centrale nucléaire principale, le porte-avions du projet 1143.5 construit à la place dispose d'une centrale électrique à chaudière et turbine, réalisée selon le même schéma de conception que les avions lourds. croiseurs porte-avions projets 1143-1143.4. Cette installation comprend 8 chaudières KVG-4 et 4 turboréducteurs principaux TV-124 d'une puissance totale de 200 000 ch. sur quatre arbres. La vitesse la plus élevée est de 29 nœuds. L'autonomie de croisière à 29 nœuds est de 3 850 milles, à 18 nœuds - 8 000 milles et à 10 nœuds - 12 000 milles. L'autonomie en termes de réserves de combustible de chaudière est de 3 100 tonnes, provisions - 45 jours.

La centrale électrique comprend 9 turbogénérateurs d'une capacité de 1 500 kW et 6 générateurs diesel de même puissance. La puissance totale est de 22 500 kW, ce qui est un ordre de grandeur supérieur à la puissance de l'installation électrique de n'importe quel porte-avions américain doté d'une centrale électrique typique, mais presque trois fois inférieure à la puissance d'un porte-avions à propulsion nucléaire de classe Nimitz.

L'arme principale est son groupe aérien. Jusqu'à 52 avions peuvent être basés sur le navire. Le groupe aérien comprend 24 chasseurs navals Su-33, 16 hélicoptères anti-sous-marins Ka-27PL, 3 hélicoptères Ka-31 AWACS et 2 hélicoptères de recherche et de sauvetage Ka-27PS. Les équipements d'éclairage assurent les vols de nuit.

Une particularité du système d'armes du porte-avions est la présence de puissantes armes de missiles de frappe sous la forme du système de missiles antinavires Granit. Il se compose de 12 unités de lancement verticales individuelles situées sous le pont, situées dans la partie avant du poste de pilotage.

Le complexe tire des missiles anti-navires missiles de croisière P-700 à longue portée. La portée de tir maximale du complexe est de 550 km, la masse de la tête du missile est de 750 kg.

Armes défensives porte-avions comprend quatre systèmes de missiles anti-aériens d'autodéfense Kinzhal, dont les systèmes de lancement vertical contiennent 192 missiles guidés anti-aériens 9M332-2. Six systèmes de missiles antiaériens et d'artillerie Kortik et six systèmes d'artillerie antiaérienne AK-630M à six canons de 30 mm sont également conçus pour combattre des cibles aériennes. La protection anti-torpille du porte-avions est assurée par deux lanceurs de 10 charges du complexe anti-torpille RBU-12000 "Udav".

4 février 2015

Le vol de voiture n’est en aucun cas un événement rare dans nos vies. Des avions sont détournés, mais beaucoup moins fréquemment. Nous avons récemment discuté avec vous... Mais en 1991, des marins russes ont volé à la Crimée l'intégralité du porte-avions Amiral Kuznetsov, sur lequel l'Ukraine revendiquait ses droits.

Ou peut-être s'échapper - cette définition reflète peut-être le plus fidèlement la situation qui a forcé le commandement de la marine russe, pour le moins, à retirer secrètement l'amiral Kuznetsov TAVKR, qui subissait des tests d'État près de Feodosia, et, en termes simples, à ordonner au commandant du porte-avions de fuir dans l'Arctique les côtes ukrainiennes devenues inhospitalières. Il s’agissait d’une décision difficile et, selon les normes internationales, scandaleuse, dictée par les temps troublés qui ont frappé les forces terrestres, aériennes et navales de l’ancienne puissante Union soviétique. Un immense pays se désintégrait, les anciennes républiques soviétiques se divisaient fiévreusement le matériel militaire, déclaraient leur propriété les armées de l'air, les bases navales, les terrains d'entraînement, se partageaient les avions, les systèmes de missiles, les navires...

Le capitaine de 2e rang Viktor Leonidovich Kanishevsky, participant à ces événements, raconte comment le porte-avions russe a quitté Sébastopol.

Un peu d'histoire :

Le navire a été déposé dans un chantier naval à Nikolaev en 1982. Le moment de sa construction est tombé sur les années violentes de la perestroïka, qui se reflétaient déjà dans les nombreux changements de nom du navire. Dans le projet, il s'agissait de « l'Union soviétique », « Riga » a été posé, « Leonid Brejnev » a été lancé, « Tbilissi » était déjà en cours de test.

TAVKR "Tbilissi" 1990

En octobre 1990, le croiseur est renommé pour la 4ème et dernière fois, devenant Amiral Kuznetsov. En janvier 1991, le navire a été enrôlé dans la flotte du Nord et le drapeau naval y a été hissé.

Officiellement, l'amiral Kuznetsov n'était pas le premier porte-avions de la marine soviétique. « Minsk », « Kiev », « Bakou » et « Novorossiysk » ont déjà navigué. Cependant, les navires de la série précédente étaient porteurs d'avions à décollage et atterrissage verticaux. Il s’agissait essentiellement de porte-hélicoptères. En revanche, l’Amiral Kuznetsov était basé sur un avion traditionnel à voilure fixe. Il fut le premier et reste toujours le seul porte-avions à part entière de la marine russe.

Le 24 août 1991, le Soviet suprême de la RSS d’Ukraine a adopté une loi déclarant l’Ukraine État indépendant. Parallèlement à cette loi, une résolution a été adoptée qui subordonnait toutes les formations militaires stationnées sur le territoire de l'Ukraine à l'État nouvellement formé.

En novembre 1991, le croiseur a été testé près de Feodosia. L'un des derniers jours de l'automne, le commandant a reçu un télégramme signé par Leonid Kravtchouk, déclarant le croiseur propriété de l'Ukraine et lui ordonnant de rester dans la rade de Sébastopol jusqu'à ce que la décision du gouvernement soit prise. Les officiers étaient perplexes : pourquoi l'Ukraine, avec sa mer Noire, a-t-elle besoin d'un croiseur océanique ? Et sur quelle base revendique-t-elle des droits sur un navire affecté à la flotte russe du Nord ?

Revenons aux souvenirs de Viktor Leonidovich. Voici ce qu'il dit :

Je me souviens encore de l'excitation de ça jour d'automne, alors qu'ils se trouvaient sur le Kuznetsov, à leur retour du terrain d'entraînement, où les pilotes d'aviation embarqués s'entraînaient aux décollages et aux atterrissages sur un porte-avions lors de la conception des vols et des tests gouvernementaux, ils ont reçu un télégramme du président ukrainien Kravtchouk. Il a annoncé que le navire était la propriété de l'Ukraine et que jusqu'à ce qu'une décision du gouvernement soit prise, il devrait rester dans la rade de Sébastopol. Répartis en groupes dans leurs cabines, les officiers et seulement les marins se demandaient comment réagiraient le président russe B. Eltsine, le commandant de la marine V. Tchernavine et le commandant de la flotte du Nord F. Gromov.

Je n’arrive tout simplement pas à comprendre : pourquoi l’Ukraine, avec sa mer Noire fermée, a-t-elle besoin d’un navire destiné au service maritime ? Si elle veut vraiment avoir un porte-avions, alors laissez "Varyag" terminer la construction ou "Oulianovsk", le commandant du BC-5, le capitaine de 1er rang Andrei Utushkin, était perplexe. - C'est de la pure politique politique...
"Pas sans cela", a convenu avec lui le capitaine de 1er rang Vladimir Ivanov, officier politique. "Seule la Russie n'abandonnera jamais Kouznetsov."

Cependant, la déclaration d'indépendance de l'Ukraine, adoptée peu avant le télégramme malheureux, avait déjà détruit la fraternité maritime apparemment indestructible de l'équipage du porte-avions. Certains officiers et aspirants de marine, dont les familles se trouvaient à Sébastopol, n'ont pas caché leur désir de servir sous le « trident » ukrainien et se sont donc ouvertement réjouis du télégramme. Pourquoi ruiner un si beau navire dans le Nord. Il doit être basé plus près de la base de réparation. Et il n'est disponible pour un porte-avions qu'à Nikolaev.

En effet, dans l’Arctique, il n’y avait personne pour servir Kuznetsov. Mais nous avons encore des familles à Severomorsk, car dès le jour de sa construction, le porte-avions était destiné à la flotte du Nord et était piloté par des soldats de Severomorsk. Naturellement, nous avions hâte de retourner dans l’Arctique – chez nous. Et c’était la majorité. J'étais parmi eux. Et surtout, nous voulions à tout prix restituer le porte-avions à la Russie.
"Pensez-y, nous ne serons pas sur la rade chaude de Sébastopol, mais sur Severomorsk", s'est enthousiasmé mon voisin de cabine, le capitaine de 3e rang Pavel Storchak. À Severomorsk, il a laissé derrière lui sa belle épouse Elena et sa fille, qui lui manquaient beaucoup et avec qui il parlait presque quotidiennement au téléphone. Ce téléphone est d’ailleurs une très bonne chose. Vous vous inscrivez 24 heures à l’avance et pendant cinq minutes, les signaleurs du navire vous donnent l’opportunité de discuter avec ceux que vous souhaitiez entendre.

Malgré l'interdiction reçue de Kiev, nous avons néanmoins quitté la rade à l'aube et sommes arrivés dans la zone du terrain d'entraînement de Feodosia pour pratiquer les atterrissages et décollages d'avions embarqués, dont les pilotes passaient habituellement la nuit à terre. Les tests ont été réalisés en dynamique. Le porte-avions suivait une trajectoire donnée, les chasseurs embarqués Su-33k et MiG-29k, qui avaient décollé de l'aérodrome de Saki, s'en sont approchés, ont ralenti, ont visé précisément la coupe de la poupe du Kuznetsov et, saisissant l'aérofinisseur avec un crochet spécial, atterri sur le pont avec le rugissement des turbines, courant il n'y a que quelques dizaines de mètres le long de celui-ci.

Malgré le fait que de tels travaux duraient depuis des mois, il était impossible de regarder avec indifférence comment l'oiseau de fer en forme de flèche descendait du ciel pour la première fois ou, en post-combustion, se précipitait vers le « tremplin » sur la proue du porte-avions. et, se précipitant sur 80 mètres le long du pont, s'envola dans les hauteurs bleues. Les vols de nuit offrent un tableau encore plus coloré. Pendant deux mois de travaux, plus d'une centaine de « sushki » et « migs » ont effectué 500 atterrissages et décollages sur le pont en acier. Nous savions déjà grâce à «l'écriture» comment le pilote légendaire, pionnier de l'aviation embarquée, le pilote d'essai honoré Viktor Pougatchev, le commandant de la division aérienne, le colonel Ivan Bakhonko, le commandant d'escadron Konstantin Kochkarev, les pilotes Yaroslav Chibir, Igor Kozhin, Viktor Dubovoy et d'autres, atterrissaient.

Dans de tels moments, on se sent particulièrement fier du premier porte-avions de notre patrie, sur lequel il était non seulement prestigieux de servir, mais aussi considéré comme un honneur : la sélection des officiers et des aspirants de marine s'effectuait sur une base compétitive, et tous grades militaires un cran plus haut en position. Le premier commandant de Kuznetsov était le capitaine de 1er rang Viktor Pavlovich Yarygin. Sur cette base aérienne flottante, capable d'embarquer une division aérienne mixte, comprenant un régiment d'hélicoptères, j'occupais le poste de commandant adjoint du TAVKR pour la surviabilité. En d'autres termes, il était chargé de veiller à ce qu'un immense navire d'une longueur de 302 mètres, d'une largeur de 70 mètres et d'un déplacement de plus de 55 000 tonnes, habité par 6 000 marins et pilotes, reste à flot dans les situations les plus critiques. .

Kyiv était silencieuse. Pendant ce temps, une dépêche radio est arrivée de l'Arctique indiquant que le premier commandant adjoint de la flotte du Nord, le vice-amiral Yuri Ustimenko, s'était rendu en Crimée. Nous n'avons pas été autorisés à entrer dans la baie de Sébastopol après que le porte-avions Amiral Gorshkov, sous la pression d'un vent violent, a presque déchiré tout le mur du poste d'amarrage avec sa puissante poupe. L'invité tant attendu est arrivé sur le porte-avions en bateau. Malgré l'heure tardive, un grand rassemblement s'est joué. Après avoir salué l'équipage, le vice-amiral au nom de famille ukrainien et aux racines ukrainiennes, ce qui, je le constate, n'a même provoqué aucune hésitation parmi les officiers du TAVR, a ordonné le licenciement des marins et a ordonné au commandant de lever immédiatement l'ancre. Yarygin a commencé à expliquer que les deux tiers des officiers et aspirants, ainsi que l'équipe de livraison, restaient à terre et arriveraient par bateau demain matin.

"C'est bon, nous pouvons nous en passer", a déclaré l'invité aux cheveux roux d'un ton décisif. Et il a ajouté. - Ils nous rattraperont dans le train. Nous partons immédiatement...

Mais qu’en est-il des avions restés à Saki ? — le responsable politique Ivanov s'est inquiété.

"Ils s'envoleront eux-mêmes pour Safonovo", a rassuré Ustimenko. À en juger par le ton décisif de l'invité, on pourrait conclure qu'il a reçu l'ordre de transporter les « biens ukrainiens » vers le Nord non seulement du commandant de la flotte du Nord, F. Gromov, mais également du commandant en chef de la flotte du Nord. Marine V. Chernavin lui-même. Et peut-être même le ministre de la Défense lui-même. Cela signifie que Moscou a donné le feu vert ! En un mot, les dirigeants du croiseur porte-avions se sentaient comme les participants d'un désaccord inopiné entre deux capitales, hier encore interdépendantes. A 23h40, sans donner aucun signal, le porte-avions quitte la rade de Sébastopol dans l'obscurité totale et se dirige vers le Bosphore. Lorsque le rivage était loin vers l'arrière, les feux de circulation étaient allumés.

Ils se dirigèrent vers le détroit turc à une vitesse de 30 nœuds. A l'aube, la périphérie d'Istanbul est apparue, puis son célèbre pont sur le Bosphore, à l'approche duquel nous a rejoint un remorqueur de sauvetage lent arborant le drapeau de la marine soviétique. Les demandes de passage par la zone du détroit adressées aux autorités turques, qui, conformément à la Convention sur le régime des détroits de la mer Noire, conclue dans la ville suisse de Montreux en 1936, n'ont pas été présentées par notre consulat à Istanbul. Ustimenko, bien sûr, le savait, tout comme il savait qu'il n'y avait aucun article dans cette convention interdisant catégoriquement le passage sans demande. Il a ordonné de ralentir à 20 nœuds et de se déplacer à cette vitesse. A cette époque, j'étais au poste de commandement central, situé dix étages en dessous de la passerelle de navigation. Mais trois douzaines de caméras de télévision extérieures ont donné une image complète de ce qui se passait autour de Kouznetsov. Le gros du porte-avions, presque au ras des rivages, comme entre Scylla et Charybde, passe sous le pont et s'engouffre dans la mer de Marmara. Les Turcs n'ont pas gêné le passage. Même le bateau de reconnaissance battant pavillon turc, habituel dans de tels cas, était absent. Seuls de petits bateaux se précipitaient sur le côté. Nous avons été photographiés, accueillis par des vagues de mains et souri. On a estimé que les propriétaires des bateaux étaient émerveillés par les contours inhabituels du Kuznetsov.

Surtout le "tremplin" sur le char - une invention de concepteurs nationaux qui permet aux avions de décoller sans catapulte. Déjà à la sortie du détroit, le remorqueur a donné le signal « homme à la mer ». Il s'avère que plusieurs marins du porte-avions ont lancé un radeau de sauvetage et ont tenté de nager jusqu'à la côte turque. L'équipage du remorqueur les a récupérés et les a livrés au Kuznetsov. Les fugitifs, qui se sont révélés être des marins conscrits, ont été placés dans une cellule disciplinaire où ils sont restés jusqu'à leur arrivée au village de Vidyaevo. Plus tard, ils ont tous purgé leur peine et sont partis pour l’Ukraine. L'un d'eux, comme je le sais, a écrit un an ou deux plus tard une lettre de repentance au navire et a beaucoup regretté de ne pas être resté en Russie. Étant donné que près des deux tiers des officiers et aspirants sont restés à Sébastopol, la charge de travail des marins restés sur le porte-avions a naturellement augmenté. Dans de nombreuses unités, l'interchangeabilité a été élaborée, de sorte qu'il n'y a eu aucun problème particulier pour assurer la surveillance. Le « demi-équipage », pourrait-on dire, a traversé la mer Méditerranée d’un seul coup. Mais avant Gibraltar, il y a eu un retard inattendu. Le porte-avions a si étroitement enveloppé ses quatre hélices dans des filets de pêche arrachés par la tempête qu'il a perdu de la vitesse et a jeté l'ancre. Pendant quatre jours, les plongeurs du navire et certains officiers, dont moi, se sont relayés sous l'eau pour couper les chaînes en nylon avec des couteaux de plongée.

Au-delà de Gibraltar, nous avons été accueillis par le porte-avions américain George Washington, qui a quitté en urgence Norfolk. Contrairement à nous, il était accompagné d'une douzaine de navires d'escorte. Sans cérémonie, ils ont lancé des exercices à grande échelle et commencé à simuler des attaques. Leurs avions volaient à une altitude dangereuse au-dessus des paramètres du Kuznetsov, et plusieurs dizaines de câbles le long du parcours et par le travers étaient gonflés par les entraînements de bombardement. L'un des hélicoptères américains a même tenté de photographier l'intérieur du hangar à avions Kouznetsov par l'ouverture arrière. D’excitation, il faillit s’envoler à l’intérieur de la gigantesque pièce. Mais à ce moment-là, le croiseur a fortement augmenté sa vitesse et l'hélicoptère s'est balancé sur un sillage d'air derrière la poupe du porte-avions. Mais même après cela, les Américains n’ont pas freiné leurs manœuvres bilatérales inopinées. Des bouées anti-sous-marines se balançaient sur les vagues, larguées par des hélicoptères depuis le George Washington le long du parcours du Kuznetsov. Ils pensaient probablement qu’une bombe atomique nous accompagnait. Sous-marin. Bien sûr, il n’y avait pas de sous-marin – nous marchions dans un splendide isolement. Avec quel regret nous nous souvenions à ces moments de nos « séchages » et de nos « migas ». Eh, ils devraient être là ! Avec quelle passion nos as démontreraient aux Yankees leurs compétences : piloter en toute confiance un aérodrome flottant en acier sur la vague de l'Atlantique. Afin de nous protéger d’une manière ou d’une autre des attaques impudentes, nous avons donné le signal « Je mène un exercice » et avons embarqué les deux hélicoptères Ka-27ps. Pendant ce temps, le Zadorny TFR, qui nous a rencontré au point désigné au-delà de Gibraltar, s'est mis à chasser avec enthousiasme les bouées américaines, effectuant parfois des circulations très audacieuses autour des navires de garde. Finalement, le porte-avions américain et son escorte se dirigent vers l'ouest, passant le relais à la frégate anglaise. Il nous a « conduits » jusqu'à la mer de Norvège, où il a été remplacé par un patrouilleur norvégien qui nous a accompagnés jusqu'au Cap Nord. Et devant la baie de Kola, nous avons constamment observé un grand navire de reconnaissance de la marine norvégienne, le Maryatta, par le travers.

La transition complète des « rivages inhospitaliers de l’Ukraine » vers l’Arctique a duré 27 jours. Nous avons été accueillis dans le village de Vidyaevo en héros par l'ensemble du commandement de la Flotte du Nord, formations et formations. Une fanfare jouait parmi les collines enneigées de l’Arctique. Il y a eu des salutations solennelles et des mots de gratitude pour la formation professionnelle élevée et la fidélité au devoir militaire...
Le jour de l'arrivée, il s'avère qu'une jetée flottante a été installée à Vidyaevo pour le Kuznetsov, construite par les constructeurs navals de Severodvinsk. Pendant trois années entières, il est devenu la maison du croiseur porte-avions et de tout l'équipage. Et le fait que Kuznetsov soit le seul porte-avions au monde basé dans l'Arctique nous a donné un sentiment de fierté et une certaine incertitude.

Dans les médias ukrainiens, l'épopée du croiseur est encore qualifiée de vol d'un navire ukrainien par les Russes. Mais les marins pensent que « l'amiral Kouznetsov » a eu un destin merveilleux. Il suffit de voir comment l’Ukraine a utilisé les richesses dont elle a hérité.

L'Ukraine a vendu le croiseur porte-avions lourd Kiev à la Chine, qui l'a transformé en une attraction de divertissement dotée d'un hôtel et d'un restaurant.

TAVKR "Varyag", mai 1999

Le Varyag, achevé aux 2/3, a été vendu aux Chinois pour devenir le plus grand casino flottant du monde. Les Chinois n'ont pas transformé le navire en maison de jeu, mais ont achevé la construction du navire et l'ont rebaptisé « Liaoning ».

"Varyag" est devenu le premier porte-avions de la marine chinoise - la fierté de l'Empire céleste et un casse-tête pour la flotte américaine du Pacifique.

Devinez combien l’Ukraine a vendu le porte-avions, avec une volonté supérieure à 90 % ? Vous ne devinerez pas. En 1998, un croiseur porte-avions lourd a été vendu pour 23 millions de dollars (l'An-142 coûte 30 millions, un char 2 à 3 millions). Je ne veux même pas imaginer combien de dizaines de millions de pots-de-vin les participants à la vente ont mis dans leurs poches.

L'Oulianovsk, qui avait été déposé au chantier naval Nikolaev et était du même type que l'Amiral Kuznetsov, a été mis à la ferraille par les autorités ukrainiennes, qui n'ont pas pu achever la construction.

Et seul «l'amiral Kuznetsov» navigue fièrement sur les mers et les océans sous le drapeau natal de Saint-André et se réjouit qu'à un moment donné, il ne soit pas tombé aux mains de l'Ukraine.

Aujourd'hui

« Sevmash a acquis une sérieuse expérience dans la réparation et la modernisation des porte-avions grâce à Vikramaditya. Cette usine est aujourd'hui absolument prête pour les réparations normales de Kouznetsov», a déclaré une source du complexe militaro-industriel.

Pour l'instant, le maintien de l'état de préparation technique du croiseur porte-avions russe est assuré dans la 35e usine de réparation navale de Mourmansk. "L'amiral Kuznetsov" prend la mer sans révision depuis plus de 20 ans et reste un navire fiable.

« La qualité de la conception et de la construction des navires en Union soviétique était incroyable. Bien entendu, Kuznetsov sera réparé dans trois ou quatre ans. Je pense que ce sera certainement Sevmash", a déclaré la source.

Selon lui, "il s'agira d'une réparation et d'une modernisation sérieuses pendant au moins trois ans".

sources

http://road-crimea.narod.ru/2003/admiral.htm

http://cont.ws/post/74044

http://legion.wplus.net/typhoon/1999/kuz.shtml

Et nous avons également étudié en détail de quoi il s'agit, et avons également découvert de quel type de navire il s'agit. Et ici c'est comme ça L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie a été réalisée -

Les rédacteurs ont reçu une lettre d'un militaire qui a servi pendant un certain temps sur le porte-avions Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov. Nous pensons que ce document intéressera le lecteur, car le processus de réduction de notre flotte est malheureusement en cours. Et le plus important devient l'exploitation compétente, de haute qualité et à part entière des quelques navires modernes qui restent dans notre flotte.

Avec un guide de l'Arche

Tout d'abord, une petite description des dimensions et emplacement général le seul porte-avions russe.

Le déplacement total du Kuznetsov a probablement déjà dépassé 60 000 tonnes. Sa plus grande longueur est de plus de 300 m et sa largeur est de 72 m.

La centrale électrique principale du navire, à la demande de divers dirigeants de notre passé récent, a été réalisée à turbine-chaudière, et non nucléaire (comme les Américains) - à quatre arbres, d'une puissance totale de 200 000 ch, précédemment fournie une vitesse de 29 nœuds (mais c'était en 1990. ).

Le navire dispose de 8 niveaux de superstructure, 7 ponts et 2 plates-formes, MKO avant et arrière (4 chaudières et 2 GTZA chacune), 5 compartiments électriques (avec générateurs diesel et turbine à vapeur) ; un hangar d'une longueur de plus de 150 et d'une largeur de 26 m, occupant l'espace entre les 2ème et 5ème ponts en hauteur et relié au poste de pilotage par deux ascenseurs à avions mesurant environ 14x16 m (si ce n'est pour leur emplacement à bord , notre Sukhoi serait tout simplement soulevé du hangar ou descendu dedans -33 d'une longueur d'environ 21 m), jusqu'à 6 galères, une cellule disciplinaire et son propre poste de garde.

Cela suffit peut-être amplement pour un récit dont le but n'est pas une description technique du navire, mais un aperçu de son « statut social ».

Pour plus de commodité, l'ensemble du navire est divisé en « rassemblements » - du 1er au 53e. Le même système a été utilisé sur les navires du Projet 1143. Pour ceux qui n'étaient pas là, on explique : toutes les passerelles (sauf « l'île ») sont numérotées ; dans ce cas, les échelles, situées les unes en dessous des autres, portent un numéro, les pairs du côté gauche, et les impairs du côté droit.

Exemple. Disons qu'il faut envoyer un messager - "sabots d'or" (je vous demande pardon, défenseur de la patrie, c'est-à-dire marin) au poste de commandement des communications (CPS). Et lui, le marin, même s'il a servi pendant un an, ne sait toujours pas où se trouve ce CPS (ce qui est fréquent). Ensuite, il faut lui dire : « Allez au 17e rassemblement, 4e pont, au KPS. »

Faisons maintenant le tour du navire. Tout d'abord, montons à bord du porte-avions le long de l'échelle. Il est situé au milieu du navire, sur tribord (si le Kuznetsov est en usine). Sur la plate-forme de l'échelle de droite (4ème pont), nous serons accueillis par un officier de quart sur l'échelle, avec un coutelas, et un Marine avec une baïonnette. Si tu fais" Personne autorisée", il est tout à fait possible de se faire passer pour l'un des nôtres (les documents sont rarement contrôlés sur la rampe) et d'entrer dans le navire. Après avoir grimpé au 3ème étage de la superstructure (habitable), nous commencerons l'inspection à partir d'ici.

Ici, le commandant adjoint et le commandant de l'EMBC (« ingénieur principal ») vivent dans des cabines individuelles. En descendant, sur l'échelle, nous rencontrons un « poteau de bloc ». Ce phénomène mérite d'être évoqué séparément, d'autant plus que ce type de montre n'existe sur aucun autre navire. Un « poste de bloc » est un marin conscrit qui fait office de garde pour une certaine zone (pont, passerelle, etc.) sous son contrôle. Il ne garde pas du tout d'objets secrets, mais des ampoules, des lances à incendie, des extincteurs, des stands, des cloches bruyantes, etc. Et comme le marin peut s'endormir, partir, et enfin cette richesse peut lui être retirée la nuit, un filet de sécurité est également constitué. Ainsi, les extincteurs et les lances d'incendie peuvent ne pas être exposés du tout - et en effet, vous ne les trouverez nulle part sur le navire. La seule exception est le moment des évaluations « les plus élevées », lorsque le navire fait le tour du « E.I.V. » avec sa suite (commandant, second, etc.). Ensuite, tout ce qui est disponible est exposé, et les « posts de blocage » sont forcément doublés. Un lecteur curieux demandera peut-être : « Et les ampoules ? Après tout, vous ne pouvez pas les retirer, sinon comment pouvez-vous marcher dans l’obscurité totale ? Je m'empresse de vous rassurer : ce problème est résolu depuis longtemps à un niveau idéologique et technique élevé. Ampoules : a) collées avec de la résine époxy ; b) enveloppé de fil de fer - de préférence barbelé ; c) fournir du courant au fil ou à l'abat-jour. Tout cela est généralement utilisé en combinaison. Et pourtant, ces foutues ampoules sont volées.

Revenons à notre promenade. Le commandant et les vaisseaux amiraux habitent au niveau inférieur ; voici un « poste de bloc », ce qui signifie lumière et tapis. Descendons au deuxième pont galerie, situé entre le hangar et le poste de pilotage. Il y a des « points de contrôle » ici, ce qui signifie qu’il y a de la lumière. Mais ne vous faites pas d'illusions, car le BC-5 est toujours prêt à « aider », vous devez donc garder la lampe de poche (il n'y a nulle part sans elle) à portée de main. Après être descendus sur le pont inférieur, nous longerons le 3ème pont côté bâbord (il est praticable de la proue à la poupe). Il y a aussi des « points de contrôle » et des lumières ici.

Allumons maintenant la lampe de poche et descendons encore plus bas... Ici, nous assisterons à un autre miracle de porte-avions qui rend ce navire différent des autres. On peut longer le 3ème pont propre, inondé de lumière, mais dès qu'on descend en contrebas, on se retrouve dans les « catacombes » - avec poteaux arrachés, cabines abandonnées, tout ça - sans lumière et bien souvent inondées (parfois avec eaux usées, donc l'odeur "haute qualité") Ci-dessous c'est pareil. Bien entendu, ce n’est pas le cas partout (pas plus de 60 % des départs se font sous le 3ème pont). Si vous vous trouvez à un rassemblement éclairé, cela signifie qu'il y a des quartiers d'équipage ou des entrepôts pour le service d'approvisionnement.

On descend encore plus bas, dans les cales. Tout là-bas est recouvert de fioul et d'eau, il y a des tas d'ordures ici et là (c'est un long chemin pour les transporter jusqu'au quai, et ils n'y sont autorisés qu'à une certaine heure, mais le rangement sur le bateau est toujours fait, alors ils jettent les ordures dans la cale). Savez-vous combien de fioul et d’eau nous avons dans nos cales ? Combien, combien ? 50 tonnes vous dites ? Désolé, c'est impoli. Après tout, nous sommes un porte-avions et non une sorte de canonnière. Puis 500. Eh bien, impressionnant - près de 10 chars ferroviaires. C'est toujours faux - ajoutez un autre zéro et ce sera parfait. Des exclamations mécontentes de l'extérieur sont possibles : on dit, on a nagé, on sait, et on avait ça aussi, on ne vivait que dans la superstructure. Puis-je savoir de quel type de navire il s'agit ? Ah, BOD « Udaloy » ! C'est celui qui est resté immobilisé pendant 10 ans après l'incendie, et l'équipage est composé de 30 personnes. Désolé, la comparaison est incorrecte, nous ne vous parlons pas d'un navire de mise de côté, mais d'un porte-avions entier qui prend la mer !

Nous déclarons en toute responsabilité qu'il n'existe tout simplement aucun autre navire comparable. Désormais, dans la flotte du Nord, tous les navires sont divisés en deux groupes : « en marche », c'est-à-dire propre, rangé et prêt à prendre la mer, mais à l'arrêt faute de carburant, et les navires sont « relâchés » (aujourd'hui la majorité d'entre eux). « Kuznetsov » est le seul hybride qui « court et craint ».

Installations dans la cour

Attention : lorsqu'ils parlent d'un navire miracle, ils donnent d'abord le nombre de canons, leur calibre, l'épaisseur du blindage, etc., et ensuite seulement, entre les deux, et même alors rarement, les conditions de vie de l'équipage. . En attendant, ce n’est pas tout à fait vrai, puisque c’est l’équipage qui exploite toute cette variété d’armes. Par conséquent, pour éviter cette erreur, inversons Attention particulière sur les conditions de vie de l'équipage.

La première chose à noter est l’absence de chauffage sur le navire, ce qui, voyez-vous, est important pour le Nord. Il y a de nombreuses raisons à cela, mais la principale est peut-être l'absence d'une chaudière auxiliaire fonctionnant en permanence. Par conséquent, la vapeur pour les besoins domestiques est extraite de la centrale électrique, ce qui coûte très cher, car nécessite non pas de l'eau de chaudière ordinaire, mais spéciale, dont il y a toujours peu dans la flotte. Vous pouvez également fournir de la vapeur à partir de l'ENS (navire transporteur d'énergie pr. 305), mais la pression de là est "le chat qui pleure" (et pendant l'hiver 1998/1999, rien n'a été fourni du tout). En conséquence, de la vapeur est fournie périodiquement pour le chauffage, ce qui n'est pas prévu dans le système, car il n'y a pas d'évacuation des condensats. Le système de chauffage à vapeur longe le BPTZ (protection anti-torpille embarquée) ou, comme on l'appelle sur le navire, des couloirs de canalisations, c'est-à-dire sur le côté. Par conséquent, lorsque l’alimentation en vapeur s’arrête, les tuyaux gèlent très rapidement. Et puis tout se passe comme dans un manuel de physique : le condensat se transforme en glace, la glace se dilate, le tuyau éclate. Résultat, il n'y a pas de chauffage, pas de chaleur, il y a du givre par endroits sur les cloisons, et de la glace sur le pont. L'équipage porte même des capotes dans le hangar. S’il fait +5°C dans le cockpit ou la cabine, alors c’est déjà bien, mais s’il fait +12-15°, ça, excusez-moi, seigneur !

Dans une telle situation, seuls les coussins chauffants peuvent vous sauver. Comme leur achat coûte cher et qu'il est difficile de se procurer celui d'un navire, ils sont « sculptés » du mieux qu'ils peuvent. Les autorités confisquent les « équipements électriques hors normes », tandis que leurs propriétaires reçoivent des « récompenses ». Mais le froid n’est pas un problème et les rangs de ceux qui rêvent d’un soleil électrique individuel ne diminuent pas.

Le plus souvent, ce ne sont pas les coussins chauffants qui brûlent, mais les transformateurs du réseau d'éclairage. Ils ne sont tout simplement pas conçus pour les charges que fournissent les coussins chauffants qui y sont attachés. En conséquence, la tension du réseau est toujours nettement inférieure à celle du TAKR standard « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » sur la rade de la mer du Nord (100 V au lieu de 127 - loin de la limite). L'absence de réseau 220 V dans les cabines ajoute de l'huile sur le feu (il n'y a que 127 V, dont personne n'a besoin), donc chacun essaie d'obtenir du 220 V pour lui-même. Ils font de la magie de différentes manières : quelqu'un « lance ». une phase" de 380 V, une autre ajoute des phases de 127 B, la troisième tire des fils d'un kilomètre de long provenant de rares tableaux de 220 V et cela, à son tour, contribue à de nombreux courts-circuits.

Mais ce n’est pas la seule chose qui fait peur avec le froid. Cela imprègne toute la vie des navires. Après tout, non seulement les condensats gèlent, mais il en va de même pour les autres tuyaux contenant de l'eau. Pour cette raison, l'eau n'est pas fournie à toutes les cabines du 2ème pont (qui représentent près de 60 % de toutes les cabines du navire), ni en hiver ni en été. Pas une seule douche d’officier ne fonctionne. Par conséquent, le slogan sur l'égalité et la fraternité est particulièrement applicable ici ; tout le monde - marins et officiers - se lave dans les bains du personnel à l'avant (la poupe ne fonctionne pas). Bien entendu, cela ne s'applique pas au commandement - ils ont leur propre douche.

L'eau n'est pas fournie à toutes les cuisines. Le manque de drainage des cabanes est également devenu courant en hiver. C'est donc difficile sur un bateau et avec des latrines. Il y en a plus d'une cinquantaine au total, mais une bonne moitié ne fonctionne pas, et une partie importante du reste est verrouillée : si vous n'êtes pas l'heureux propriétaire de la « clé en or », alors vous avez moins de « bonne », d'autant plus que le ministère de la Défense de la Fédération de Russie est toujours prêt à aller dans ce sens.

Hiver 1998/1999 Même les tuyaux de l’une des chaudières principales ont gelé.

Notre ventilation est également mauvaise : 50 % des moteurs de ventilateurs sont grillés depuis longtemps. Et c'est difficile sans ventilation, car contrairement aux autres navires, il y a ici peu de hublots, et la grande majorité des locaux d'habitation n'en ont pas du tout. Ainsi, seule une ventilation forcée est possible, et si elle n'est pas là, la cabine sentira la moisissure, la condensation coulera du plafond et l'encombrement sera comme l'enfer.

Enfin, cela vaut la peine de parler de notre carré des officiers. Cela n'existe pas, mais il existe une cantine pour les officiers, où plus de 150 d'entre eux se contentent de manger - et rien de plus. Les locaux font plutôt penser à une cantine rurale pour les opérateurs de machines lors des vendanges. Il n'y a pas de nappes du tout, les couteaux sont également superflus, la vaisselle n'est pas vraiment sale, mais il vaut quand même mieux essuyer les couverts « avant utilisation ». En principe, la nourriture est bien cuite et la nourriture est bonne selon les normes navales actuelles. Cependant, tout cela ne suffira peut-être pas, car... ils volent au buffet. Il vaut donc mieux ne pas être en retard au carré des officiers. Il était probablement plus logique de créer plusieurs carrés (par exemple, pour chaque ogive).

Tous les hommes du roi

Quel cauchemar, qui vivrait dans de telles conditions ? Je te dis.

On supposait qu'un millier et demi de personnes serviraient sur le Kuznetsov (sans groupe aérien ni force de débarquement), mais progressivement l'équipage est passé à 2000. Le commandant est un contre-amiral (c'est le seul amiral flottant !), il dispose d'un certain nombre d'assistants : un second (capitaine de 1er rang), un assistant, un assistant pédagogique, un assistant au contrôle de combat, un assistant aéronautique, un assistant de survie et un assistant juridique. Le navire dispose de sept unités de combat, quatre services et trois commandements : navigation (BCh-1), fusée et artillerie (BCh-2), mines et torpilles (BCh-3), communications (BCh-4), électromécanique (BCh-5). ) , l'aviation (BCh-6) et l'ingénierie radio (BCh-7) ; services médicaux, chimiques et de survie (disponibles uniquement sur Kuznetsov); commandes de contrôle (« CU »), commandes de maître d'équipage (« BC ») et commandes de commandant. Il existe également "RO" - une société de sécurité qui remplit les fonctions de police anti-émeute du navire.

Un peu plus sur notre organisation. Nous avons en moyenne 10 formations par jour, chacune d'une durée d'environ 35 minutes (ainsi, au cours d'une année, nous restons inactifs sur les formations pendant près de 65 jours). Dans les formations, on dit toujours : "L'équipage du porte-avions... est au complet." Et en général, le commandement souligne toujours que nous servons sur un porte-avions. Permettez-moi de vous rappeler que personne n'a encore modifié la classification des navires de la marine russe et qu'il n'y a pas de porte-avions là-bas, il n'y a qu'un croiseur porte-avions lourd. Et les avions à bord de notre navire sont rares, et ils le visitent en nombre plutôt pitoyable. Et pendant les formations, le commandant aime dire (il aime généralement parler dans les formations pendant au moins une demi-heure) : « Il faut mettre au point l'organisation du porte-avions ». Et c'est le cinquième TAKR !

C'est dur avec le débarquement des officiers, aspirants et marins contractuels sur le Kuznetsov. Ici, il y a une « double équipe » : une semaine est libérée le lundi et le mercredi, de 18h00 à 7h30, et également le samedi, de 18h00 à 7h30 le lundi ; et la semaine prochaine - de 18h00 mardi à 7h30 et de 18h00 jeudi à 7h30 samedi. Il s'avère qu'en une semaine, vous vous reposez 64,5 heures et dans la seconde - 51 heures sur 168. Oubliez le «statut de soldat» avec tous ses jours de congé - les lois de la Fédération de Russie ne s'appliquent pas ici (comme d'ailleurs sur la plupart des autres navires). Certes, certains avantages sont toujours offerts : par exemple, vous pouvez obtenir un appartement presque gratuitement, mais dans le village de Vidyaevo, et c'est le « diable sur ses cornes », et il faut quatre heures pour s'y rendre en bus. Et vous verrez votre famille une fois par semaine. Vous comprenez que seules des personnes spéciales peuvent servir dans de telles conditions.

Nos patrons sont également extraordinaires. Le 12 avril, tout le pays célèbre la Journée de l'astronautique et nous célébrons la Journée de notre leadership, qui plane dans les nuages ​​pendant que nous, pécheurs, marchons sur terre. Ce style de commandement vous donne l’impression d’être un pygmée.

Après tout ce qui a été dit, il n’est pas surprenant que Kouznetsov jouisse d’une mauvaise réputation. Partout, les patrons font peur : « Si vous vous comportez mal, nous vous enverrons à Kouznetsov (surnom : Kuzya). » Eh bien, ceux qui ont eu la « chance » de pouvoir servir à « Kuznetsov » ne veulent pas vraiment y servir. D'où le taux de rotation élevé du personnel. Tous les 4-5 ans (en fin de contrat), les officiers subalternes - et c'est la principale colonne vertébrale du navire - changent de 80 %. Les plus expérimentés partent, et les « greenies » viennent prendre leur place. Il en va de même pour les aspirants. Tout cela ne contribue clairement pas à améliorer le fonctionnement des équipements. En raison de ces conditions, les contrats après le service militaire sur un porte-avions ne sont conclus que par ceux qui ne sont pas du tout adaptés à la « vie civile » - et cela, voyez-vous, est loin d'être le meilleur « matériel humain ». Ce n'est pas un hasard si tous les officiers ne considèrent pas souhaitable d'avoir des « soldats contractuels » à bord du navire.

Quant au personnel, c'est-à-dire marins, puis en les regardant, vous croyez que l'URSS est vivante, vit et vivra. Il y a tellement de nationalités ici ! Russes - pas plus de 60%, même si, semble-t-il, seuls les résidents de la Fédération de Russie sont appelés. Le fait est probablement que chez nous, Russes, « faucher un devoir sacré » est considéré comme un indicateur de la position sociale et du prestige d’une personne. Par conséquent, ils rament tous ceux qui n'avaient pas assez d'intelligence ou d'argent pour échapper. Vous lisez les adresses des conscrits et croyez : la Rus' n'est pas devenue rare sur terre. Un village, une ville, une ferme collective, mais parmi les jeunes marins, il n'y a ni Moscovites ni habitants de Saint-Pétersbourg (l'amiral N.O. Essen disait : « Nous n'avons pas besoin de motoculteurs dans la marine »). Une autre chose est le Caucase du Nord. On y croit que un vrai homme doivent passer par l'école militaire, mais ils considèrent que c'est un bonheur d'entrer dans la marine. Par conséquent, les pires représentants du Caucase du Nord ne montent pas à bord du navire. Bien sûr, ils s'habituent rapidement à la situation, organisant des groupes de petites villes et prenant le pouvoir parmi les marins. La situation est différente avec les Touvans et les Bachkirs : apparemment, en raison du manque de connaissance étroite des civilisations, ils ne savent tout simplement pas comment se soustraire à un devoir d'État honorable. Il est probablement clair maintenant pourquoi un conscrit sur dix ne parle pas russe.

Pour des raisons de sécurité, l’ensemble de ce contingent n’est même pas autorisé à partir en congé (afin qu’il ne fasse rien de mal à Mourmansk). Ils restent donc sur le matériel pendant 2 ans. La principale mesure pédagogique à l'égard des marins est désormais devenue le « fouet » (il n'y a pas de « carotte »), c'est-à-dire une cellule disciplinaire où même les aspirants finissent parfois. D'une telle vie, les marins aiment « se perdre », heureusement le navire est grand. Cela se produit 3 à 4 fois par mois. Ensuite, tous les officiers et aspirants sont affectés aux rassemblements, et nous recherchons le marin caché. Les recherches durent généralement 1 à 2 jours (si elles ne sont pas trouvées le premier jour, et c'est une chance de 50 %, alors le marin, en règle générale, sort tout seul après 2-3 jours), mais il y avait aussi détenteurs de records. Ils ont donc recherché un marin en Méditerranée pendant une semaine. Et le cas le plus célèbre est celui d’un technicien aéronautique porté disparu alors qu’il était fortement ivre. Il (ou plutôt sa maman) a été retrouvé QUATRE ANS plus tard dans un endroit où, à ce jour, personne ne peut comprendre comment il est arrivé là...

"Prokhindiada"

« Si tu veux vivre, sache filer. » C'est une bonne vieille vérité qui caractérise bien le mode de vie de Kouznetsov. Le commandant adore parler d'imbéciles - des commandants subalternes qui se fixent des tâches impossibles pour "obtenir" quelque chose, poussent les marins à voler, et menacent immédiatement qu'une ogive couvrira le débarquement si elle n'éclaire pas ses couloirs le matin. Où puis-je me procurer ces mêmes ampoules si elles ne sont pas distribuées à bord du navire ? On sait où - chez les voisins, la nuit...

Ils volent tout à tout le monde. Une fois, ils ont volé 200 paires (nous le faisons tous à grande échelle) de bottes d'officier, puis les ont vendues presque ouvertement sur le navire pour 50 roubles la paire. Et le commandant n'arrêtait pas de crier qu'il mettrait tout le monde en prison.

Le domaine le plus fructueux ici, bien entendu, est celui des galères. Tous ceux qui ne sont pas trop paresseux leur prennent de l'argent, mais tout le monde ici n'est pas trop paresseux. Ce qui n'est pas emporté est mangé, et la nuit toutes les galères sentent patates frites. Des conserves spécialement perforées sont fournies aux cuisines, mais elles sont toujours vendues à prix réduit aux ouvriers des usines. Et le premier violon ici est bien sûr joué par le service d'approvisionnement.

On a déjà dit que nous avions un problème avec les douches. Mais ce n’est pas le cas de tout le monde. Les personnes particulièrement "douées" fabriquent elles-mêmes des douches "faites maison" avec chauffage électrique - heureusement, il y a un grand nombre de douches et de lavabos abandonnés sur le navire. Non moins intéressante est la situation des cabines. Il y a de nombreuses cabines pillées et abandonnées d'officiers de débarquement, de pilotes et de techniciens d'aviation sur le navire. Si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez en trouver un qui vous convient et le réparer. Par conséquent, même les aspirants de marine ou les marins sous contrat vivent souvent dans des cabines individuelles. « Si tu veux vivre, sache filer. »

L'essentiel : "Les aiglons apprennent à voler"

Pas clair; Quelle est l'arme principale d'un croiseur porte-avions - des missiles d'aviation ou d'attaque. Le Kuznetsov est toujours plus un porte-avions qu'un missile, c'est pourquoi l'aviation est ici considérée comme l'arme principale. Théoriquement, le navire peut transporter jusqu'à 40 Su-33. En fait, le pays n’a déboursé que 24 véhicules et n’a préparé avec beaucoup de difficulté que sept véhicules pour un déploiement permanent.

Nos avions, contrairement aux avions américains plus « arriérés », ne sont capables de résoudre que des tâches de défense aérienne (bien que l'Air Force dispose de l'avion universel Su-35), de sorte que le porte-avions résout la mission de frappe à l'aide de missiles anti-navires. . En raison du décollage par tremplin (au lieu de l'éjection), le Su-33 est soumis à des restrictions de poids au décollage. Si l'on tient compte du fait que (en partie à cause de la centrale électrique) les vols sont effectués à une vitesse de 6 à 8 nœuds, il devient clair pourquoi ils n'ont lieu que par temps venteux et, en règle générale, sans armes extérieures et avec une vitesse réduite. réserve de carburant.

Le navire est équipé d'un système d'atterrissage automatique, qui offre théoriquement la possibilité de voler dans n'importe quelle visibilité, mais il n'a pas été testé dans la pratique. Par conséquent, les vols sont effectués uniquement par BONNE météo venteuse.

En général, la base d’avions à Kuznetsov est d’une nature étrange. L'aviation n'apparaît même pas dans le hangar, mais au lieu d'avions, se tiennent là paisiblement : un camion-grue de 25 tonnes, quatre tracteurs tracteurs, des pompiers GAZ-66 et ZIL, une Gazelle, un UAZ-452, une « chèvre » et un tracteur sur lequel est installé un moteur à réaction (pour dégager le poste de pilotage de la neige et de la glace).

Nos armes

À l'été 1998, lors de la Journée de la Marine, nous avons pris du mazout. Vous demandez : « Qu’est-ce que cela a à voir avec les armes ? Et voici quoi : nous l'avons accepté non seulement dans les chars, mais aussi dans l'un des postes de contrôle de tir. C'est vrai, seulement 60 tonnes, et sans intention malveillante. Les ouvriers de cale ont apparemment fermé la mauvaise vanne et ont continué à aspirer du fioul dans un réservoir plein dont le col mal fermé se trouvait à proximité du poste mentionné. Par ce col, le poste a été inondé, dans lequel, pour une raison quelconque, il n'y avait pas de montre BC-2. Les racks scellés ont échoué et le poteau est tombé en panne.

Deux des quatre systèmes de missiles de défense aérienne ont également été inondés en même temps avec l'eau de mer provenant du système d'irrigation. C’était la nuit, il y avait une fistule dans la canalisation et toutes les pièces des deux complexes étaient inondées « jusqu’au toit ». Les huit "Dirks" nécessitent des ajustements programmés, pour lesquels il n'y a pas d'argent. Pour couronner le tout, le système horizon-azimut présente un dysfonctionnement. Par conséquent, nous pouvons tirer, mais frapper...

"Et au lieu d'un cœur, il y a un moteur enflammé"

Quand les gens parlent de l'ogive-5, ils pensent généralement à la centrale électrique. Parlons d'elle.

Premièrement, une des huit chaudières et une GTZA ne ​​fonctionnent temporairement pas - en raison d'une explosion de fumée due à une erreur de fonctionnement (ils ont oublié d'aérer le conduit de gaz avant d'allumer la chaudière). Ainsi, théoriquement, la puissance de la centrale a été réduite à 75 %. Mais c'est en théorie et encore moins en pratique.

Les quatre dywood fuient, de sorte que les roulements des lignes d'arbre sont périodiquement inondés, ce qui impose une limite au nombre maximum de tours. L'automatisation de la centrale électrique a depuis longtemps épuisé sa durée de vie, ce qui fait fumer le Kuznetsov comme un cuirassé d'après une photographie du début du siècle. De plus, les pipelines « respirent à peine » et les marins qui entretiennent la centrale électrique ne brillent pas par leurs compétences et leurs connaissances professionnelles. En conséquence, au lieu de près de 29 nœuds donnés par Kuznetsov lors des tests, ou au moins 24, sur trois machines, il tient à peine 16-18, et généralement pas plus de 10-12 nœuds.

La situation est également « bonne » avec la partie électrique. Soit le turbogénérateur tombera en panne et le générateur diesel de secours ne pourra pas démarrer, soit autre chose se produira. Et tout le navire plonge dans l’obscurité. Cela a l'air particulièrement piquant en mouvement : les localisateurs n'émettent pas, il n'y a pas de communication, les chaudières s'éteignent - pas un porte-avions, mais un « Flying Dutchman ». C'est dans de telles circonstances qu'à l'été 1998, le Fearless EM a failli mourir, et même plus tôt, le Kiev. Dans les deux cas, les navires ont été ramenés à terre lors d'une tempête et ce n'est que miraculeusement qu'ils ont réussi à mettre la centrale électrique en service. Sur « Kiev », cela s'est produit à 3-4 encablures des rochers...

Il faut également parler de la base d’attache du porte-avions. Son emplacement officiel est l'usine de réparation navale n° 35 (SRZ-35). Je ne sais pas comment ça se passe dans les autres flottes, mais dans le Nord, pas un seul navire n'est basé en permanence dans une usine. Pour Kouznetsov, c'est peut-être l'option idéale, car... sinon, il devrait être basé dans le village de Vidyaevo (où se trouvait auparavant son lieu de résidence habituel). Il n'y a rien là-bas à part des collines et une douzaine de maisons. Aujourd'hui, Kiev, désaffectée, vit sa vie à Vidyaevo.

À côté de nous se trouve « l’amiral de la flotte de l’Union soviétique Gorshkov ». Une fois, il est venu au SRZ-35 pour des réparations et sa machine d'alimentation a grillé. Aujourd'hui, il est officiellement en conservation, mais en réalité, il est tout simplement en train de mourir. Après tout, la conservation nécessite aussi de l’argent, mais ici, ils ont simplement « mis un verrou sur le navire ». La journée de travail y est strictement jusqu'à 17h00, l'équipage ne compte que 75 personnes et les marins partent en congé tous les jours - pas de service, mais un conte de fées. Ils se tiennent donc à un demi-câble l'un de l'autre, deux antipodes - les « travaux forcés » et le « recours » de la flotte du Nord. Merveilleuses sont tes œuvres, Seigneur !

Le SRZ-35 n'est pas très bien adapté pour baser un porte-avions. La vapeur est produite mal, voire pas du tout. C'est la même chose avec l'eau, parce que... la pression n'est pas suffisante pour la fournir aux étages de la superstructure. L'électricité est également rare - le « quai » est plutôt faible, et en hiver, lorsque la charge sur le réseau augmente en raison des coussins chauffants, le panneau d'alimentation électrique du quai « se coupe » périodiquement.

Mais l'histoire du SRZ-35 ne serait pas complète sans une histoire sur le VOKhR. Il est composé de femmes de «l'âge Balzac», ce qui n'affecte cependant en rien son efficacité au combat - Dieu nous préserve qu'il tombe entre leurs mains féminines (ce n'est pas un hasard si Zimny ​​​​a été défendu par un bataillon de choc féminin) . Au poste de contrôle de l'usine, vous serez certainement fouillé, reniflé (à la moindre odeur d'alcool) et, bien sûr, contrôlé pour votre laissez-passer. Ce n'est pas Kuznetsov. Tout cela a été poussé jusqu’à l’absurdité. Par exemple, il est interdit de transporter de gros sacs, sacs à dos et « diplomates » (même vides) à travers un point de contrôle sans laissez-passer spécial. Mais si vous les mettez dans un sac en plastique (même de deux mètres), vous pourrez les transporter sans aucun espace.

Le lecteur a probablement un mauvais arrière-goût de tout ce qui a été dit - et c'est compréhensible. Certains diront que cela ne peut pas arriver, tandis que d'autres s'indigneront : où est devenue la flotte et comment l'armée actuelle a coulé. Nous avons dû entendre très souvent de tels discours offensants – et certainement de la part de civils. De tels jugements provoquaient toujours un sentiment de perplexité plutôt que de ressentiment. Notre pays, malgré toutes ses extravagances, n’est pas une « république banane » où l’armée est l’État. Notre ministère de la Défense n'est qu'une partie du mécanisme étatique. Et d’une manière générale, au cours des 100 dernières années, l’armée russe est loin d’être la principale force politique. Contrairement au secteur civil, nous, les militaires, dépendons du gouvernement non pas indirectement (par le biais des lois), mais directement (par le biais des ordres). Nous sommes donc une réplique exacte de notre gouvernement d’État. Et puisque chaque nation mérite son propre gouvernement, il n’est pas nécessaire de nous dissocier de nos problèmes, ou plutôt de nos problèmes communs.

Si nous continuons à développer ce sujet, il convient de dissiper un autre malentendu extrêmement persistant dans les « cercles civils » : celui du prétendu totalitarisme naturel de l’armée. Nous sommes la chair de notre peuple, et il n’y a pas plus de partisans du RNU ou du LDPR parmi les militaires que parmi le reste de la population. Et il y a probablement encore moins de partisans du Parti communiste de la Fédération de Russie.

J'ai également entendu cela de la part de certains militaires : ils disent que puisque nous ne savons pas comment faire fonctionner les porte-avions, nous n'en avons pas besoin, seuls les véhicules électriques et les BOD suffisent. Mais alors pourquoi ces mêmes EM et BOD sont-ils nécessaires ? Après tout, loin de la côte, sans le soutien de l'aviation, ils seront détruits, mais près de la côte, leurs tâches sont accomplies sereinement par les RTO et les MPK. Et le commandement de la Marine, Dieu merci, comprend cela en Dernièrement, du mieux qu’il peut, tente de sauver ce navire unique, et même la « direction porte-avions » en général. Il y a même des rumeurs selon lesquelles « Kouznetsov » n'hivernera plus dans le nord. Mais tout cela peut-il être réalisé sans le soutien du sommet ? Pour l'exploiter et surtout mettre en service au moins deux douzaines de Su-33, il faut beaucoup d'argent...

C'est une terrible honte pour notre navire unique et bien-aimé.