हाई-स्पीड ग्राउंड ट्रांसपोर्ट। तेज़ गति की ट्रेनें। हाई स्पीड ट्रेन की गति

13 फरवरी, 2016 दुनिया में यात्री ट्रेनों के संबंध में "सर्वश्रेष्ठ" शब्द की कोई आम समझ नहीं है, क्योंकि यात्रियों के लिए आराम, गति, यात्रा की लागत और कई अन्य कारक महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, रेलवे कंपनियां और ट्रेन डिजाइनर इसके अनुसार काम करते हैं अलग-अलग दिशाएँ- गति बढ़ाएं, आराम बढ़ाएं, ऊर्जा खपत और परिवहन लागत में कमी लाएं। हम आपको बताएंगे कि रूस में हाल के वर्षों में इन क्षेत्रों में क्या किया गया है।

घुमन्तु बाज

आज रूस में सबसे प्रसिद्ध हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन है, इसका अपना ट्विटर अकाउंट और लाइवजर्नल ब्लॉग भी है। सैपसन परियोजना विशेष रूप से जर्मन कंपनी सीमेंस द्वारा रूस के लिए विकसित की गई थी।

सैपसन 17 दिसंबर 2009 को मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए अपनी पहली, जोर-शोर से विज्ञापित वाणिज्यिक उड़ान पर रवाना हुई, और अब मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग (प्रति दिन पांच ट्रेनें) और मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड (प्रति दिन दो ट्रेनें) पर चलती है। पंक्तियाँ. इलेक्ट्रिक ट्रेन 300 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम है, लेकिन रूसी सड़कों पर इसकी अधिकतम गति 250 किमी/घंटा है, मलाया विशेरा-ओकुलोव्का खंड (मस्टिन्स्की ब्रिज) और मार्ग के मुख्य भाग "सैपसन" पर ” 200 किमी/घंटा की गति से चलती है। ट्रेन में डिब्बों की संख्या 10, सीटों की संख्या 592 है.

इकोनॉमी क्लास में मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग लाइन पर सैप्सन पर यात्रा की लागत 2320 रूबल (एक तरफ) और बिजनेस क्लास में 4200 रूबल से है, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड लाइन पर इकोनॉमी क्लास में 1080 रूबल और 4650 से है। बिजनेस क्लास में रूबल।

Allegro

सेंट पीटर्सबर्ग निवासियों के लिए प्रसिद्ध इस हाई-स्पीड ट्रेन को रूसी माना जा सकता है बेहतरीन परिदृश्य, आधा। एलेग्रो ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग और फ़िनलैंड की राजधानी हेलसिंकी के बीच चलती है और इसे रूसी रेलवे और फ़िनिश कंपनी सुओमेन वैल्टन राउटाटियेट द्वारा संयुक्त रूप से संचालित किया जाता है। प्रोजेक्ट डेवलपर और निर्माता फिनिश कंपनी एल्सटॉम है।

फ़िनलैंड के क्षेत्र में ट्रेन 220 किमी/घंटा की गति से चलती है, रूस के क्षेत्र में - 200 किमी/घंटा की गति से रेलवे का बुनियादी ढांचा अब इसकी अनुमति नहीं देता है; हाई-स्पीड ट्रेन "एलेग्रो" हमारी उत्तरी राजधानी से देश की राजधानी सुओमी तक की दूरी 3 घंटे 50 मिनट में तय करती है, जिसमें सीमावर्ती वायबोर्ग और कुछ फिनिश शहरों - वेनिक्काला, लाहटी, पासिला और अन्य में रुकती है।

एलेग्रो ट्रेन में कारों की संख्या 7 है, सीटों की संख्या 352 है, साथ ही विकलांग लोगों के लिए 2 सीटें हैं। द्वितीय श्रेणी गाड़ी में मूल किराया 84 यूरो और प्रथम श्रेणी गाड़ी में 104 यूरो है।

ईएस "निगल"

क्रास्नोडार क्षेत्र में चलने वाली इस हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन को सही मायनों में "रूस की सबसे महंगी इलेक्ट्रिक ट्रेन" माना जा सकता है। "स्वैलो" 2014 ओलंपिक से संबंधित सबसे महत्वाकांक्षी और महंगी परियोजनाओं में से एक है। इसे लागू करने के लिए, रूसी रेलवे ने 2009 में जर्मन कंपनी सीमेंस के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार कंपनी को 410 मिलियन यूरो की राशि में रूस को 54 सीमेंस डेसिरो रस इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आपूर्ति करनी होगी। और 2013 में, रूसी रेलवे ने 40 वर्षों के लिए ट्रेनों के तकनीकी और सेवा रखरखाव के लिए सीमेंस के साथ 500 मिलियन यूरो का एक नया अनुबंध किया। वैसे, ट्रेन के नाम में ES अक्षर का मतलब "Electrosiemens" होता है।

प्रत्येक "निगल" में पाँच गाड़ियाँ हैं। बैठने की जगह - 409; इसमें यात्रियों के लिए 4 सीटें भी हैं विकलांग, और एक शौचालय कक्ष। जब यात्री प्रवाह बड़ा होता है, उदाहरण के लिए एडलर-ट्यूप्स मार्ग पर, 10 कारों की दो युग्मित ट्रेनें मार्ग पर भेजी जाती हैं।

और यदि यह रूसी रेलवे के असभ्य नियंत्रकों और यात्रियों से खचाखच भरी गाड़ियों के लिए नहीं होता, तो इन इलेक्ट्रिक ट्रेनों को आसानी से रूस में परिवहन के सबसे आरामदायक प्रकारों में से एक कहा जा सकता था। गर्मियों के महीनों में, उच्च मौसम और पर्यटकों की भीड़ के बावजूद, ट्यूप्स-सोची-ओलंपिक पार्क मार्ग पर ट्रेनें शायद ही कभी चलती हैं, यही कारण है कि अधिकांश यात्रियों को अनुपयुक्त मार्गों में घंटों खड़ा रहना पड़ता है। भीड़-भाड़ वाले समय में यह मॉस्को मेट्रो कारों जैसा कुछ दिखता है, लेकिन मेट्रो के विपरीत, संकीर्ण मार्ग वाले स्वैलो सैलून खड़े यात्रियों के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं हैं।

अपनी मातृभूमि, स्पेन में, इस हाई-स्पीड ट्रेन को टैल्गो 250 कहा जाता है। सच है, ट्रेन स्पेनिश है, कंपनी पेटेंट टैल्गो एस.एल. की ओर से इस ट्रेन में केवल घरेलू इंजनों - ईपी20 का उपयोग करने की योजना है। 1 जून 2015 से, स्विफ्ट्स मास्को - निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर संचालित होगी। राजधानी से, डेज़रज़िन्स्क और व्लादिमीर में स्टॉप के साथ, ट्रेन यात्रा करेगी निज़नी नावोगरट 3 घंटे 45 मिनट.

स्ट्रिज़ ट्रेन में कारों की संख्या 7 से 11 तक है। 11-कार ट्रेन में 299 यात्री सीटें हैं, और मानक 8-कार ट्रेन में 236 सीटें हैं। मानक सीटों वाली गाड़ी में यात्रा की लागत 1,150 रूबल है, लक्जरी श्रेणी की गाड़ी में - 7,570 रूबल।

2013 से, टावर कैरिज प्लांट में उत्पादित डबल-डेकर कारों वाली ट्रेन नंबर 103 मॉस्को-एडलर मार्ग पर चल रही है। इस प्रकार की गाड़ी (डिब्बे) में सामान्य 36 के बजाय 64 बर्थ होती हैं, और एसवी श्रेणी की गाड़ी में 32 बर्थ होती हैं (सामान्य संस्करण में 18 के बजाय)। इस तरह के "सघनीकरण" से टिकट सस्ते होने चाहिए, लेकिन अभी तक ऐसा कुछ भी नहीं देखा गया है। डबल-डेकर गाड़ी में एडलर के डिब्बे में एक जगह की कीमत 7,540 रूबल है, सिंगल-डेकर में - 7,140 रूबल। 1 जून 2015 से, डबल डेकर कारों नंबर 5/6 वाली एक यात्री ट्रेन सबसे लोकप्रिय मार्ग मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग पर चलेगी, सेंट पीटर्सबर्ग के लिए एक डिब्बे के टिकट की कीमत 2,670 रूबल है।

सामान्य तौर पर, हमें यह स्वीकार करना होगा कि रूस में "सर्वश्रेष्ठ" यात्री ट्रेनें किसी भी तरह से सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं, क्योंकि वे सबसे तेज़ नहीं हैं, सबसे आरामदायक नहीं हैं और बिल्कुल "हमारी" नहीं हैं। ऊपर सूचीबद्ध रूसी रेलवे की सभी जोर-शोर से प्रचारित परियोजनाओं में से, केवल डबल-डेकर कारों का उत्पादन रूस में किया जाता है, लेकिन जो ट्रेनें उनसे बनती हैं, वे साधारण हैं, सिवाय इसके कि उनमें यात्रियों को थोड़ी सी "जगह बनानी" पड़ती है और "कांटा" करना पड़ता है। बाहर” अतिरिक्त पैसा। लंबे समय से पीड़ा सहने वाला "फाल्कन-250" भी था जिसने कभी उड़ान नहीं भरी...

"फाल्कन-250"

लगभग साठ रूसी उद्यमों और संगठनों ने हाई-स्पीड डुअल-पावर इलेक्ट्रिक ट्रेन (डीसी और एसी) "सोकोल-250" के प्रोटोटाइप घरेलू मॉडल के निर्माण में भाग लिया। ऐसा मान लिया गया था नई ट्रेन 350 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगे। जून 2001 में सोकोल-250 प्रोटोटाइप के स्वीकृति परीक्षणों के दौरान, पहली बार 236 किमी/घंटा की गति हासिल की गई - उस समय रूसी रेलवे के लिए एक रिकॉर्ड। हालाँकि, स्वीकृति समिति ने कई डिज़ाइन दोषों के कारण सोकोल की कमीशनिंग को असंभव माना - ब्रेक डिस्क का अधिक गरम होना, ब्रेकिंग सिस्टम की अविश्वसनीयता, कारों की अपर्याप्त जकड़न, आदि। सोकोल-250 प्रायोगिक ट्रेन की कई कारें स्थित हैं सेंट्रल म्यूजियम ओक्त्रैबर्स्काया के किनारे पर रेलवे.

बहुत से लोग ट्रेनों को असुविधाजनक और लंबी यात्रा से जोड़ते हैं। लेकिन यह पता चला है कि यात्रा को सुखद बनाने के लिए, आपको बस सही रेलवे चुनने की ज़रूरत है जिसके साथ सबसे तेज़ ट्रेनें चलती हैं। यहां हम नियमित ट्रेनों के बारे में बात कर रहे हैं जो विभिन्न प्रणालियों, रेल, चुंबकीय या एयर कुशन के साथ चलती हैं।

तेज़, लेकिन फिर भी अग्रणी नहीं, ट्रेनों के बीच दुनिया के विभिन्न देशों में मौजूद हैं। हम आपको उनसे परिचित होने के लिए आमंत्रित करते हैं।

दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेनें

ताइवानी THSR 700T ट्रेन 335 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है और लगभग एक हजार यात्रियों को ले जाती है। ये ट्रेनें क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ कम गति पर दुर्घटनाओं से बचाने के लिए शॉक-एब्जॉर्बिंग डिवाइस से लैस हैं।

दक्षिण कोरियाई हाई-स्पीड ट्रेन हुंडई रोटेम 2009 से पटरियों पर दौड़ रही है। इसकी स्पीड 352 किलोमीटर प्रति घंटा है. ऐसी ट्रेनें यूक्रेन में भी चलती हैं। लेकिन, एक अजीब संयोग से, पोल्टावा के पास ट्रेनें लगातार खराब हो जाती हैं।

फ़्रेंच TGV Reseau 380 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ती है। केबिन में बिल्कुल 377 यात्रियों के बैठने की जगह है। और यह सबसे तेज़ ट्रेन 25 हजार वोल्ट की प्रत्यावर्ती धारा की खपत करती है।

जापान की पहली हाई-स्पीड ट्रेन, शिंकासेन, 1964 में दिखाई दी। इसकी गति काफी प्रभावशाली है - 443 किलोमीटर प्रति घंटा। ट्रेन को 25 हजार वोल्ट की प्रत्यावर्ती धारा द्वारा गति दी जा सकती है।

स्टाइलिश जर्मन ट्रेन TR-09, जो चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली के सिद्धांत पर चलती है, की गति 450 किलोमीटर प्रति घंटा है। वैसे, चुंबकीय उत्तोलन तकनीक का इतिहास पिछली शताब्दी के 40 के दशक तक जाता है, लेकिन वाणिज्यिक कार्यान्वयन 2004 में ही पूरा हो गया था।

चीन की सबसे तेज़ ट्रेन

इससे पहले दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन चीन में चलती थी. इसकी गति 380 किलोमीटर प्रति घंटा तक थी। और रचना न केवल गति में भिन्न है, बल्कि भिन्न भी है उच्चतम स्तरसुरक्षा, आराम और पर्यावरण मित्रता। इसे निर्माणाधीन रेलवे लाइन के साथ भेजने की योजना है, जो बीजिंग से शंघाई तक जाती है। सड़क की लंबाई 1318 किलोमीटर है।

और यह यात्री ट्रेन, जिसे "हेसे" कहा जाता है, जिसने दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन का खिताब हासिल किया, ने चीनी शहर वुहान से गुआंगज़ौ तक अपनी पहली उड़ान भरी। उनके बीच की दूरी एक हजार किलोमीटर से कुछ ही अधिक है। ट्रेन वुहान से रवाना हुई और तीन घंटे से भी कम समय में अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंच गई। जिसमें औसत गतिट्रेन की स्पीड 341 किलोमीटर प्रति घंटा थी. और उसी रूट पर टेस्ट रन के दौरान कारें करीब 394 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलीं।

रूस में सबसे तेज़ ट्रेन

खैर, रूस में सबसे तेज़ ट्रेन सैप्सन है। यह सीमेंस की एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन है, जिसे रूसी रेलवे ने स्थानीय सड़कों पर चलाने के लिए खरीदा था। वैसे, "पेरेग्रीन" नाम पेरेग्रीन बाज़ से आया है; यह बाज़ के क्रम से दुनिया का सबसे तेज़ पक्षी है। हमला करने पर इसकी गति 300 किलोमीटर प्रति घंटा होती है.

जापानी ट्रेन शिंकानसेन 500, एक नई पीढ़ी की ट्रेन।

सैपसन की अधिकतम डिज़ाइन गति 350 किलोमीटर प्रति घंटा है। लेकिन रूसी रेलवे पर ट्रेन केवल 250 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकती है। मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक की अधिकांश यात्रा के लिए, ट्रेन 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यात्रा करती है। लेकिन एक खंड में, मलाया विशेरा और ओकुलोव्का, मस्टिंस्की ब्रिज के बीच, यह बढ़कर 250 किलोमीटर प्रति घंटा हो जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि सीमेंस ट्रेनें यूरोपीय ट्रेनों से अलग हैं। विशेष रूप से, एयर इनटेक छत पर लगाए जाते हैं, ताकि ट्रेनें माइनस 50 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर चल सकें। लेकिन सैलून मानक यूरोपीय सैलून की तुलना में 30 सेंटीमीटर चौड़े हैं। और यह, सबसे पहले, रूसी गेज की चौड़ाई और निश्चित रूप से, सीआईएस रोलिंग स्टॉक के आकार के कारण है, जो यूरोपीय से काफी भिन्न है।

दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन

रेलवे ट्रैक पर आवाजाही की रिकॉर्ड गति 574 किलोमीटर प्रति घंटा है। और यह दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन, टीजीवी पीओएस से संबंधित है। 2007 में परीक्षण के दौरान यह फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक ट्रेन ठीक 574.8 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंची। और यह आंकड़ा रेल गाड़ियों के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बन गया। रिकॉर्ड तोड़ने वाली ट्रेन फ्रांस से जर्मनी और स्विट्जरलैंड तक चलती है, लेकिन कम गति से।

यह दुनिया की सबसे तेज़ मैग्लेव ट्रेन भी ध्यान देने योग्य है। यह जापानी MLX01 है. इसकी रिकॉर्ड स्पीड 2003 में दर्ज की गई थी. फिर उसने 581 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली।

प्रभावशाली गति वाला एक और उदाहरण है। जापान में एक और रिकॉर्ड दर्ज किया गया. हायाबुसा नामक हाई-स्पीड ट्रेन, जिसका संचालन 2011 में शुरू हुआ, को दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन कहा जाता है, लेकिन सबसे स्टाइलिश भी। ट्रेन के अंदर, बिजनेस क्लास के डिब्बों में, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप किसी आधुनिक विमान में सवार हैं। और यह 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ़्तार से चलती है।

रेलवे कर्मचारियों के अनुसार, यह सुपर आधुनिक, दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन, टोक्यो से आओमोरी तक दो दैनिक उड़ानों के लिए बनाई गई थी। सड़क आश्चर्यजनक रूप से सुरम्य और सुंदर होनी चाहिए ग्रामीण इलाकों, जो होंशू के उत्तर में स्थित है।

भविष्य की सबसे तेज़ ट्रेनें

यह ध्यान देने योग्य है कि 1960 से आज तक, जापानी शिंकानसेन ट्रेन विनिर्माण नेटवर्क उन ट्रेनों को डिजाइन, उत्पादन और बिक्री कर रहा है जिन्हें सही मायने में सही उच्च तकनीक नवाचार कहा जा सकता है, जो जापान और इसकी सीमाओं से परे दोनों में लोकप्रिय हैं।

अंदर से सैपसन ट्रेन

वैसे, हायाबुसा बिजनेस क्लास ट्रेनों की मांग पहले से ही है। मुख्य उपभोक्ता संयुक्त राज्य अमेरिका है, एक ऐसा देश जो बहुत तेज़, साथ ही सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल ट्रेनों में रुचि रखता है। खैर, जो लोग लंबी नाक वाली हरी-चांदी और अल्ट्रा-फास्ट, दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन की सवारी करना चाहते हैं उन्हें लगभग 320 डॉलर का भुगतान करना होगा।

गौरतलब है कि जापान में स्पीड रिकॉर्ड स्थापित करने का विचार अकेला नहीं छोड़ा जाएगा, क्योंकि देश की योजना 2027 तक एक चुंबकीय रेलवे लॉन्च करने की है, जो देश की राजधानी और नागोया शहर को जोड़ेगी। लेकिन 2045 तक जापानी द्वीप के पश्चिम में टोक्यो से ओसाका तक एक सड़क बनाना चाहते हैं। और, योजना के अनुसार, एक तरफ़ा यात्रा में केवल एक घंटा 7 मिनट का समय लगना चाहिए। यह आंकड़ा अभी की जा सकने वाली गति से दोगुना है।
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रेलवे कई सैकड़ों साल पहले दिखाई दिया था। भारी, अनाड़ी ट्रॉलियों से लेकर सुपर हाई-स्पीड एक्सप्रेस ट्रेनों तक का विकास हुआ है, जो चुंबकीय उत्तोलन के कारण कुछ ही घंटों में विशाल दूरी को पार कर जाती हैं, जो कुछ लोगों को आश्चर्यचकित करेगा। इस सूची में सबसे तेज़ ट्रेनें शामिल हैं जो ख़तरनाक गति तक पहुंचती हैं और घड़ी की कल की तरह काम करती हैं।

गति - 315 किमी/घंटा
इस ट्रेन का विकास जापान में शुरू हुई शिंकानसेन ट्रेन के रेखाचित्रों और रेखाचित्रों के अनुसार किया गया था। THSR 700T ताइवान में स्थित है, इसकी गति 300 से 315 किलोमीटर प्रति घंटा है, यह ताइपे के उत्तर में - काऊशुंग के दक्षिण में मार्ग पर चलती है। इसमें एक दर्जन आरामदायक गाड़ियाँ हैं और कुल मिलाकर इसमें लगभग 1000 लोग बैठ सकते हैं। 2005 में, वह अपनी उच्चतम गति - 315 किमी/घंटा - तक पहुँच गया।

गति - 320 किमी/घंटा
इस प्रकार की हाई-स्पीड ट्रेनें जर्मन रेलवे के साथ-साथ कई पड़ोसी देशों में भी व्यापक हैं। स्ट्रासबर्ग से पेरिस तक की सड़क पर, इंटरसिटी एक्सप्रेस 320 किमी/घंटा की गति पकड़ती है। ये लंबी दूरी की ट्रेनें हैं जो पूरे जर्मनी में वितरित की जाती हैं। अब इस प्रकार की रेलगाड़ियाँ रूस द्वारा खरीदी गई हैं, जहाँ वे मास्को से निज़नी नोवगोरोड और मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक के मार्गों पर चलती हैं।

स्पीड- 334.7 किमी/घंटा
यूके में डिज़ाइन की गई, टीवीजी हाई-स्पीड ट्रेन चैनल टनल (जिसमें दुनिया का दूसरा सबसे लंबा ट्रैक है) के माध्यम से यूके, बेल्जियम और फ्रांस को पार करती है। ट्रेन में नौ सौ लोग बैठते हैं और 300/घंटे की सामान्य गति से यात्रा करती है और इस ट्रेन की स्पीड का रिकॉर्ड 2003 में बना और यह 334.7 किमी/घंटा के बराबर है। लंदन से पेरिस जाने के लिए, आपको बस यूरोस्टार टिकट लेना होगा और आप ढाई घंटे से भी कम समय में वहां पहुंच जाएंगे।

गति- 352 किमी/घंटा
इस ट्रेन का एक और नाम है, इसे KTX II के नाम से जाना जाता है, दक्षिण कोरिया में इसकी पहली उपस्थिति 2009 में दर्ज की गई थी। फ्रांसीसी टीजीवी ट्रेन के डिजाइन के आधार पर हुंडई रोटेम द्वारा निर्मित, यह कोरेल (दक्षिण कोरिया के राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर) से संबंधित है। हालाँकि यह ट्रेन 352 किमी/घंटा की बताई गई गति तक पहुँच सकती है, जो 2004 में पहुँची थी, सुरक्षा कारणों से इसकी गति 305 किमी/घंटा से अधिक नहीं है। ट्रेन की आरामदायक गाड़ियों में 363 लोग बैठ सकते हैं, और यह दो मार्गों पर यात्रा करती है: योंगसन - ग्वांगजू - मोकपो और सियोल - बुसान।

गति- 362 किमी/घंटा
यह इलेक्ट्रिक ट्रेन एक चौथाई सदी पहले इटली में जारी की गई थी, आज इसकी गति 300 किमी/घंटा है, आधिकारिक रिकॉर्ड 2010 में फ्लोरेंस और बोलोग्ना के बीच स्थापित किया गया था और यह 362 किमी/घंटा के बराबर है। बोलोग्ना से मिलान तक पहुँचने में उसे बस एक घंटे से भी कम समय लगता है। तीन साल पहले, कई ETR-1000 ट्रेनें जारी की जानी थीं, जिनकी अधिकतम गति 400 किमी/घंटा तक होनी चाहिए थी, लेकिन फंडिंग की कमी के कारण रिलीज में देरी हुई।

एवीई टैल्गो-350

गति - 365 किमी/घंटा
AVE (Alta Velocidad Española) स्पैनिश रेलवे ऑपरेटर Renfe-Operador का ट्रेडमार्क है। इस संक्षिप्त नाम AVE का स्पेनिश में अर्थ "पक्षी" भी है। इस श्रेणी की प्रत्येक ट्रेन उच्च गति वाली है, लेकिन एवीई टैल्गो-350 हमारे लिए दिलचस्प होगी, इसकी क्षमता 320 लोगों की है। मैड्रिड से वलाडोलिड और मैड्रिड से बार्सिलोना तक यात्रा करते समय इसकी गति 330 किमी/घंटा तक होती है। 2004 में, एक प्रयोग के दौरान, वह 365 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थे। इसके डिज़ाइन के कारण, इस इलेक्ट्रिक ट्रेन का उपनाम पाटो ("बतख") रखा गया है।

स्पीड- 486.1 किमी/घंटा
सभी दस्तावेजों के अनुसार, इस चीनी ट्रेन की अधिकतम गति 380 किमी/घंटा है, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह सीमा नहीं है और यह 486.1 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम थी। सीएसआर क़िंगदाओ सिफांग लोकोमोटिव एंड रोलिंग स्टॉक कंपनी वह कंपनी है जो इन बुलेट ट्रेनों का निर्माण करती है। इस आलीशान ट्रेन के 8 डिब्बों को हवाई जहाज की शैली में सजाया गया है और इसमें लगभग 500 लोग बैठ सकते हैं। यह ट्रेन पहली बार 2010 में रेल पर दिखाई दी और शंघाई-नानजिंग मार्ग पर चली। फिर दो और मार्ग जोड़े गए: वुहान - गुआंगज़ौ और शंघाई - हांगझू।

स्पीड - 501 किमी/घंटा
शंघाई मैग्लेव एक चीन निर्मित बुलेट ट्रेन है जो चुंबकीय उत्तोलन पर चलती है। इसे पहली बार 2004 में शंघाई में देखा गया था। औसत गति 431 किमी/घंटा है, जिससे शहर के केंद्र से हवाई अड्डे (30 किलोमीटर) तक की यात्रा पांच मिनट की ड्राइव हो जाती है। 12 नवंबर, 2003 को एक अद्भुत घटना घटी - शंघाई मैग्लेव ट्रेन पांच सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंच गई। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस ट्रेन का विकास पूरी तरह से चीनियों द्वारा नहीं, बल्कि जर्मनों द्वारा किया गया था। ट्रांसरैपिड एसएमटी वह मॉडल है जो इस ट्रेन के प्रोटोटाइप के रूप में काम करता है।

स्पीड- 574.8 किमी/घंटा
टीवीजी फ्रांसीसी ट्रेनें हैं जो फ्रांस और स्विटजरलैंड और फ्रांस और जर्मनी के बीच यात्रा करती हैं। इनकी औसत गति 320 किमी/घंटा है। इसके बावजूद, टीजीवी पीओएस मॉडल ने रेल पर चलने वाली ट्रेनों के बीच गति के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए, 2007 में इसकी गति 574.8 किमी/घंटा हो गई।

स्पीड - 581 किमी/घंटा
इन ट्रेनों का नाम एक जापानी शब्द से आया है जिसका अर्थ है "नया राजमार्ग"। इन ट्रेनों को एक और उपनाम मिला - "बुलेट", वे चुंबकीय निलंबन के साथ चलने वाली ट्रेनों के लिए पूर्ण विश्व रिकॉर्ड रखते हैं - 581 किमी / घंटा, रेल पर परिणाम अधिक मामूली है, लेकिन अभी भी प्रभावशाली है - 443 किमी / घंटा। ओसाका और टोक्यो के बीच की सड़क बहुत बढ़िया है उच्च गति ट्रेनइसमें सिर्फ ढाई घंटे लगेंगे. इस तथ्य के अलावा कि ये दुनिया की सबसे तेज़ रेलगाड़ियाँ हैं, ये सबसे सुरक्षित भी हैं, चार दशकों से अधिक के संचालन में, एक भी दुर्घटना नहीं हुई है।

रूस सबसे तेज़ रेलवे वाला देश नहीं है, और हम अभी भी जापानी और फ्रांसीसी सुपरट्रेन से बहुत दूर हैं, लेकिन यह हमेशा मामला नहीं था और हमारे देश में हमेशा अपनी खुद की हाई-स्पीड ट्रेनें बनाने का प्रयास किया गया है, और पर्याप्त ऐसे कई लोकोमोटिव और रेलगाड़ियाँ बनाई गई हैं जिनकी उच्च गति की विशेषताएँ इतनी ख़राब नहीं हैं, और अपनी श्रेणी में वे अपने विदेशी समकक्षों से कमतर नहीं हैं। हमारी रेटिंग में केवल घरेलू कारखानों में बनाई गई रूसी या सोवियत निर्मित ट्रेनें शामिल हैं। आप कह सकते हैं कि सैपसन और एलेग्रो के बिना यह कोई रेटिंग नहीं है, लेकिन रूस जैसे देश में यह हमारे लिए शर्म की बात है कि हम अपने पड़ोसियों की ओर खुले मुंह से देखते हैं और उनसे खरीदते हैं, और अपना खुद का निर्माण नहीं करते हैं, इसलिए रेटिंग होगी विशेष रूप से घरेलू ट्रेनों से हो।

मैं 100% विश्वसनीयता का दावा नहीं करूंगा, लेकिन उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर अपनी रेटिंग बनाऊंगा, क्योंकि इस या उस लोकोमोटिव के त्वरण के बारे में कई मिथक हैं, लेकिन हमेशा की तरह दस्तावेजी साक्ष्य की कमी है। और तो आइए शुरू करते हैं हमारी शीर्ष दस सबसे तेज़ रूसी और सोवियत ट्रेनें।

TEP70

TEP70 हमारी रैंकिंग में दसवें स्थान पर है। यह लोकोमोटिव रूसी रेलवे पर यात्री परिवहन में मुख्य डीजल वर्कहॉर्स है। डीजल लोकोमोटिव का मूल डिज़ाइन इतना सफल है कि इसे बहुत तेज़ गति तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन डिज़ाइन की अधिकतम गति 160 किमी/घंटा है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि लोकोमोटिव उच्च गति तक पहुंचने में सक्षम है, और ऐसी अफवाहें भी थीं कि परीक्षणों में इसे 220 किमी/घंटा तक बढ़ाया गया था, लेकिन दीर्घकालिक गति केवल 50 किमी/घंटा है, जो हमें इसकी अनुमति नहीं देती है। इसे हमारी रेटिंग में ऊपर रखें। डीजल लोकोमोटिव का संचालन 1973 में शुरू हुआ और वर्तमान में इसका बेहतर संशोधन TEP70BS का उत्पादन किया जा रहा है। इसका उत्पादन कोलोम्ना संयंत्र में किया जाता है, और आज तक ऐसी 300 मशीनें हैं और अन्य 25 TEP70U रूस भर में चल रही हैं।

वास्तव में, रूस में 160 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति वाले बहुत सारे लोकोमोटिव हैं, लेकिन ऐसे संकेतकों वाला यह एकमात्र डीजल इंजन है, और इसका इतने व्यापक रूप से उत्पादन भी किया जाता है, यही कारण है कि यह अपनी जगह का हकदार है।

"मार्टिन"

बेशक, लास्टोचका को पूरी तरह से रूसी ट्रेन कहना मुश्किल होगा, लेकिन यह सबसे तेज़ रूसी ट्रेनों की हमारी सूची में अगली ट्रेन है। निर्माण में मुख्य योगदान उसी सीमेंस द्वारा किया गया था। वह जो पेरेग्रीन फाल्कन्स को रूस लाया। मूलतः, ये ट्रेनें हमारी परिस्थितियों के लिए सीमेंस डेसिरो स्थानीयकृत हैं। इन लोकोमोटिव को वेरखन्या पिशमा शहर में स्थित यूराल लोकोमोटिव प्लांट में इकट्ठा किया जाता है। एक निगल की अधिकतम डिजाइन गति 160 किमी/घंटा है, लेकिन वास्तव में वास्तविक गति कुछ कम है, हालांकि, ऐसी ट्रेनें रूसी सड़कों के लिए आदर्श हैं, क्योंकि अक्सर हमारे पास तेजी से गति करने के लिए कहीं नहीं होता है। मुख्य उद्देश्य 200 किमी तक की छोटी दूरी पर उपनगरीय या इंटरसिटी परिवहन है। पर इस पल 46 ES2G ट्रेनों का उत्पादन पहले ही किया जा चुका है।

EP2K

EP2K शायद हमारे समय का सबसे लंबे समय से प्रतीक्षित लोकोमोटिव है। यूएसएसआर में, इस स्थान पर विभिन्न मॉडलों की चेकोस्लोवाक आपातकालीन इकाइयों द्वारा सफलतापूर्वक कब्जा कर लिया गया था, और सोवियत कारखानों ने वास्तव में उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने का प्रयास नहीं किया था, और इस प्रकार लंबे समय तक हमारे पास इलेक्ट्रिक पर अपने स्वयं के उत्पादन के व्यावहारिक रूप से कोई उच्च गति वाले यात्री इंजन नहीं थे। संकर्षण। सदी के मोड़ पर, पहले समान मॉडल हमारे देश में दिखाई देने लगे, हालाँकि, वे सभी या तो धीमे थे, जैसे कि EP1, या, इसके विपरीत, तेज़, लेकिन कुछ पूरी तरह से अलग की आवश्यकता थी, अर्थात् चेक का प्रतिस्थापन आपातकालीन स्थिति यह कार्य कोलोमेन्स्की संयंत्र में सफलतापूर्वक पूरा किया गया और 2008 में EP2K का उत्पादन शुरू हुआ। अधिकतम परिचालन गति 160 किमी/घंटा है, लेकिन लोकोमोटिव आसानी से तेज गति से चल सकता है, और निरंतर गति 90 किमी/घंटा है। फिलहाल, 300 से अधिक EP2K लोकोमोटिव का उत्पादन पहले ही किया जा चुका है और भविष्य में उन्हें ChS 7 को पूरी तरह से बदल देना चाहिए।

"ओरिओले"

2014 में, Tver कैरिज वर्क्स ने अपनी नवीनतम ट्रेन प्रस्तुत की, जिसका नाम EG2Tv Ivolga था। ट्रेन की डिज़ाइन गति 160 किमी/घंटा है, लेकिन रूसी रेलवे ने स्पष्ट कर दिया कि यह बिल्कुल वैसी नहीं है जैसी संयंत्र से अपेक्षा की गई थी। ऐसी गति के लिए वे पहले से ही लास्टोचका का उत्पादन कर रहे हैं, और ओरिओल को "त्वरित" करने की आवश्यकता है। ऐसी अफवाहें हैं कि परीक्षण के दौरान, तीन मोटर कारों वाली एक ट्रेन को एक सीधे खंड पर 250 किमी/घंटा तक गति दी गई थी, लेकिन इसे कहीं भी प्रलेखित नहीं किया गया है, और पूरी ट्रेन अभी तक इतनी गति पैदा नहीं करती है। फिलहाल, इवोल्गा के आधार पर ही एक यात्री ट्रेन बनाई जा रही है जो 250 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है, और समय ही बताएगा कि टावर्सकोय वैगनोस्ट्रोइटेलनी इस कार्य को पूरा करने में सक्षम होगी या नहीं, लेकिन अभी के लिए दो ट्रेनें बनाई गई हैं निर्मित, जिसका 2017 से मॉस्को रेलवे की कीव दिशा पर परीक्षण किया जाएगा।

स्टीम लोकोमोटिव प्रकार 2-3-2

20वीं सदी की शुरुआत विभिन्न उद्योगों में गति रिकॉर्ड में वास्तविक उछाल से चिह्नित की गई थी। हवाई जहाज, कारें, भाप इंजन - ये सभी तेजी से आगे बढ़े, और लगभग हर साल और हर साल नए रिकॉर्ड बनाए गए विकसित देशउच्च गति परिवहन के माध्यम से अभिजात वर्ग में शामिल होने का प्रयास किया। मैं इस दिशा में पीछे नहीं रहा और सोवियत संघ, विशेषकर हमारी दूरियों को ध्यान में रखते हुए। 1936 में, कोलोम्ना प्लांट के 2-3-2k स्टीम लोकोमोटिव की पहली परियोजना सामने आई, जिसने 3070 hp की शक्ति विकसित की, जिसने इसे 150 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति दी। संशोधन के माध्यम से, अधिकतम गति 170 किमी/घंटा तक बढ़ गई। लोकोमोटिव का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया और उत्कृष्ट परिणाम दिखाए गए, लेकिन युद्ध के प्रकोप ने मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं दी। उसी समय, वोरोशिलोवग्राद प्लांट ने स्टीम लोकोमोटिव को बेहतर बनाने पर भी काम किया और 2-3-2बी नंबर के तहत थोड़ा तेज मॉडल बनाया, जिसकी डिजाइन गति 180 किमी/घंटा थी। उन्होंने अपना आखिरी रिकॉर्ड 1957 में बनाया, जब वह 175 किमी/घंटा की गति तक पहुंचे।

ईपी20

EP20 सबसे सफल रूसी इलेक्ट्रिक इंजनों में से एक है हाल के वर्ष. इसका उद्देश्य रूसी सड़कों पर पुराने चेक ChS8 और ChS200 को बदलना है, जिनकी सेवा का जीवन समाप्त हो रहा है। लोकोमोटिव की अधिकतम डिज़ाइन गति 200 किमी/घंटा है, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि कुछ परिस्थितियों में यह तेज़ चल सकता है, लेकिन इस पर कोई डेटा नहीं है खुले स्रोतनहीं, इसलिए हम इसे अधिकतम 200 किमी/घंटा मानेंगे। सबसे तेज़ लोकोमोटिव मार्ग नेवस्की एक्सप्रेस है, जो मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच सैपसन की तुलना में केवल 5 मिनट अधिक दूरी तय करती है, जो एक बार फिर साबित करता है कि सैपसन की खरीद की ऐसी कोई आवश्यकता नहीं थी। EP20 का डिज़ाइन इतना सफल साबित हुआ कि रूसी रेलवे ने 2011 में परीक्षण के बाद तुरंत एक ऑर्डर दिया, और वर्तमान में इस ब्रांड के 60 लोकोमोटिव का उत्पादन नोवोचेर्सकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट में किया गया है, और इनमें से कुल 200 मशीनों की योजना बनाई गई है निर्मित किया जाने वाला है।

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ईआर 200

हाई-स्पीड परिवहन में उछाल 60 के दशक में शुरू हुआ, जब पहली हाई-स्पीड ट्रेनें जापान में दिखाई देने लगीं और पश्चिमी यूरोप. रूस में, ऐसी ट्रेनों के लिए कोई सड़कें नहीं थीं, लेकिन एक महान शक्ति की स्थिति कम से कम एक समान मार्ग की अनुमति नहीं देती थी, और इसके अलावा, मॉस्को और लेनिनग्राद के बीच यात्री यातायात बहुत बड़ा था। सन्दर्भ की शर्तों को 1967 में अनुमोदित किया गया था, और छह वर्षों तक 50 विभिन्न उद्यमों ने इसके निर्माण पर काम किया, और 1973 में पहली ट्रेन रीगा कैरिज वर्क्स में इकट्ठी की गई और परीक्षण में चली गई, जो अगले 6 वर्षों तक चली। ट्रेन 1979 में अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुई, और 1984 में ही स्थायी परिचालन में आई। यह प्रक्रिया लगभग 20 वर्षों तक क्यों चली यह एक बड़ा रहस्य है, और इस तथ्य को देखते हुए कि 80 के दशक के अंत तक मरम्मत की आवश्यकता पहले से ही थी, तब कोई केवल रीगा कैरिज वर्क्स की धीमी गति पर आश्चर्यचकित हो सकता है। ER-200 की अंतिम डिज़ाइन गति 200 किमी/घंटा थी, और परीक्षण के दौरान यह कई गुना बढ़कर 210 किमी/घंटा हो गई। उन्होंने मॉस्को से लेनिनग्राद तक की दूरी केवल 5 घंटे से भी कम समय में तय की, जो उनके समय के लिए काफी अच्छा आंकड़ा था, और अब भी केवल सैपसन और नेवस्की एक्सप्रेस ही उनसे तेज यात्रा करती हैं। कुल 2 रेलगाड़ियाँ बनाई गईं, और अतिरिक्त हेड कारों की एक जोड़ी। ईआर-200 2006 तक परिचालन में था।

ईपी200

शीर्ष तीन सबसे तेज़ घरेलू ट्रेनें 1996 में कोलोमेन्स्की ज़ावॉड में निर्मित प्रायोगिक लोकोमोटिव EP200 के साथ खुलती हैं। EP200 बेहद दुर्भाग्यपूर्ण समय में सामने आया, जब इसकी बहुत जरूरत लग रही थी, लेकिन इसके निर्माण, परीक्षण और संशोधन के लिए पैसे नहीं थे। लोकोमोटिव की डिज़ाइन गति 250 किमी/घंटा थी, लेकिन संचालन में गति 200 किलोमीटर तक सीमित थी। परीक्षण के दौरान अधिकतम गति पर कोई सटीक डेटा नहीं है।

अपने सभी उच्च गति लाभों के बावजूद, नियमित उड़ानों पर जाना नियति में नहीं था। सबसे पहले, EP200 विश्वसनीयता से चमकता नहीं था, खासकर उच्च गति पर। और कमियों को दूर करने के बाद, इसे कभी स्वीकार नहीं किया गया, और 2009 में अंततः इसे "रूसी रेलवे को इस प्रकार के इलेक्ट्रिक इंजनों की आवश्यकता नहीं है" शब्दों के साथ खारिज कर दिया गया, जो न केवल अजीब लगता है, बल्कि सीधे तौर पर इसके पक्ष में तोड़फोड़ जैसा लगता है। जर्मन सैपसन, चूंकि यह वास्तव में इसका प्रतिस्पर्धी था, खासकर जब से यह पहले से ही EP200 पर आधारित है चरम सीमा के वेग से EP250 और EP300 का विकास चल रहा था, जिसकी परिचालन गति क्रमशः 250 और 300 किमी/घंटा होनी थी। लोकोमोटिव के साथ सभी दुस्साहस के बाद, कोलोमेन्स्की प्लांट ने TEP70 और EP2k के उत्पादन और सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। शायद निकट भविष्य में हम अभी भी हाई-स्पीड लोकोमोटिव और ट्रेनें देखेंगे जो कोलोम्ना संयंत्र के द्वार से चलेंगी, लेकिन यह EP200 नहीं होगी।

फाल्कन 250

इस ट्रेन का भाग्य EP200 से कम दुखद नहीं था। उच्च गति परिवहन के लिए एक नई ट्रेन के विकास के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ 1993 में तैयार हो गईं। अग्रणी विकास कंपनी एमटी "रुबिन" के लिए सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो थी। सोकोल 250 का पहला परीक्षण 1998 में हुआ, जिसके दौरान हर संभव परीक्षण किया गया, और रचना स्वयं विकसित की गई अधिकतम गति 236 किमी/घंटा पर, जबकि इसकी डिज़ाइन गति 250 किमी/घंटा थी। परीक्षणों के दौरान, कुछ अलग लेकिन सुधार योग्य कमियाँ पाई गईं, और वास्तव में ट्रेन 90% तैयार थी। हालाँकि, अज्ञात कारणों से, परियोजना रद्द कर दी गई और फाल्कन को एक संग्रहालय में भेज दिया गया। वास्तव में, इस लोकोमोटिव के साथ, ऐसी हाई-स्पीड ट्रेनों को बनाने के सभी विकासों को छोड़ दिया गया था, और अगर अब हम वही काम करने की कोशिश करते हैं, तो हमें वस्तुतः फिर से शून्य से शुरुआत करनी होगी।

टीईपी 80

अपने समय से आगे - यह वही है जो उन्होंने सबसे तेज़ रूसी लोकोमोटिव के बारे में कहा था। यह कहना हास्यास्पद है, लेकिन रूस में सबसे तेज़ लोकोमोटिव इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नहीं है, बल्कि डीजल लोकोमोटिव TEP-80 है। जब इसे बनाया गया था, तो टीईपी 70 को आधार के रूप में लिया गया था, जो इतनी तेज़ नहीं थी, लेकिन इसमें विकास की उत्कृष्ट क्षमता थी। टीईपी 80 6000 एचपी की क्षमता वाले डेढ़ गुना अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था, और यह वह इंजन था जिसने परीक्षण के दौरान लोकोमोटिव को 271 किमी / घंटा की रूस के लिए रिकॉर्ड गति में तेजी लाने की अनुमति दी थी। वैसे, यह रिकॉर्ड आज तक दुनिया में एक से ज्यादा डीजल लोकोमोटिव ने नहीं तोड़ा है।

इसका निर्माण 1988-89 में कोलोमेन्स्की प्लांट में किया गया था, लेकिन सोवियत देश में अराजकता इस तरह के सफल विकास के लिए अनुकूल नहीं थी। परीक्षण संयंत्र द्वारा किए गए, और संघ के पतन के साथ, किसी को भी डीजल लोकोमोटिव की आवश्यकता नहीं थी। स्पीड रिकॉर्ड 1993 में सेट किया गया था और कैमरे पर रिकॉर्ड किया गया था। इस परियोजना को अभी तक बहाल क्यों नहीं किया गया यह एक रहस्य बना हुआ है, लेकिन यह सोकोल और ईपी200 की तरह ही गुमनामी में चला गया है और एक संग्रहालय में धूल फांक रहा है, कभी भी नियमित उड़ान नहीं भर रहा है, हालांकि हमारे रेलवे को अभी भी ऐसे इंजनों की आवश्यकता है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह नये सिरे से निर्माण करना होगा.

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वेलारो आरयूएस श्रृंखला की हाई-स्पीड ट्रेन "सैप्सन" - रूस में इस श्रेणी की पहली ट्रेन, जो 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में सक्षम है - 17 दिसंबर की शाम को मॉस्को से पहली नियमित उड़ान के लिए प्रस्थान करेगी। सेंट पीटर्सबर्ग।

दुनिया में हाई-स्पीड ट्रेनों का डेटा नीचे दिया गया है।

इंटरसिटी यूके का हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क है, जो सभी को कवर करता है बड़े शहरइंग्लैंड, स्कॉटलैंड और वेल्स। नेटवर्क को सात दिशाओं में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक फ़ॉगी एल्बियन के एक विशिष्ट क्षेत्र में कार्य करता है।

इंटरसिटी ब्रांड को 1950 में एक ट्रेन गंतव्य लंदन वॉल्वरहैम्प्टन के नाम के रूप में पेश किया गया था। रोलिंग स्टॉक में अलग समयइसमें ट्रेनों की 7 श्रेणियां शामिल हैं, जिनमें से आज सबसे अधिक उपयोग की जाती हैं: "इंटरसिटी 125" (अधिकतम परिचालन गति 200 किमी/घंटा) और "इंटरसिटी 225" (अधिकतम परिचालन गति 225 किमी/घंटा)। ट्रेनों का डिजाइन और निर्माण किया गया सहायकब्रिटिश रेल.

टीजीवी (टीजीवी, फ्रेंच में "हाई-स्पीड ट्रेन" के लिए) एल्सटॉम और राष्ट्रीय फ्रांसीसी रेलवे ऑपरेटर एसएनसीएफ द्वारा विकसित हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों का एक फ्रांसीसी नेटवर्क है। पहली लाइन 1981 में पेरिस और ल्योन के बीच खोली गई थी।

टीजीवी नेटवर्क फ्रांस के दक्षिण, पश्चिम और उत्तर-पूर्व के शहरों को कवर करता है: ल्योन, टूर्स, ले मैंस, लिली, मार्सिले, स्ट्रासबर्ग, साथ ही स्विट्जरलैंड के कई शहर। टीजीवी लाइनें अन्य हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क से जुड़ी हुई हैं: उत्तर और पूर्व में थालिस (जर्मनी, बेल्जियम, नीदरलैंड) और पश्चिम में यूरोस्टार (यूके)।

टीजीवी ट्रेनें 320 किमी/घंटा तक की गति से चलने में सक्षम हैं - यह तेज मोड़ के बिना विशेष रेलवे लाइनों के निर्माण के कारण संभव हुआ। रेलगाड़ियाँ शक्तिशाली ट्रैक्शन मोटर्स, आर्टिकुलेटेड कारों, हल्के पहिये वाली बोगियों और स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग उपकरणों से सुसज्जित हैं, जिसकी बदौलत चालक को तेज गति से गाड़ी चलाते समय ट्रैफिक लाइट पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता नहीं होती है। अधिकांश टीजीवी ट्रेनों का उपयोग यात्री परिवहन के लिए किया जाता है, लेकिन कुछ मेल ट्रेनें पेरिस-ल्योन मार्गों पर भी संचालित होती हैं।

टीजीवी विशेष रूप से निर्मित ट्रैक का उपयोग करता है जिसे एलवीवी (फ्रेंच लिग्ने ए ग्रांडे विटेसे - "हाई-स्पीड लाइन") कहा जाता है, जो विशेष रूप से 300 किमी/घंटा से अधिक की गति से यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है। टीजीवी पारंपरिक रेलवे लाइनों पर 220 किमी/घंटा से अधिक की गति से भी यात्रा कर सकते हैं।

अपने अस्तित्व के पूरे इतिहास में टीजीवी ट्रेनों द्वारा ले जाने वाले यात्रियों की संख्या 2 बिलियन के करीब पहुंच रही है। वार्षिक यात्री यातायात अब लगभग 130 मिलियन (2008) है।

थालिस पेरिस (फ्रांस), ब्रुसेल्स (बेल्जियम), एम्स्टर्डम (नीदरलैंड) और कोलोन (जर्मनी) को जोड़ने वाली हाई-स्पीड रेलवे लाइनों का एक नेटवर्क है। हाई-स्पीड लाइन पेरिस - ब्रुसेल्स - कोलोन - एम्स्टर्डम बनाने का निर्णय 1987 में परियोजना में भाग लेने वाले चार देशों के राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटरों द्वारा किया गया था, और 4 जून 1996 को पहली ट्रेन पेरिस-ब्रुसेल्स के लिए रवाना हुई थी। -एम्स्टर्डम मार्ग.

मध्यवर्ती बिंदु जहां से थालिस ट्रेनें यात्रा करती हैं वे हैं एंटवर्प, रॉटरडैम, द हेग, लीज और आचेन। नियमित ट्रेनों के लिए समर्पित हाई-स्पीड लाइनों और पुराने ट्रैक दोनों पर ट्रेनें चलती हैं। भविष्य में, इसे पूरी तरह से हाई-स्पीड लाइनों पर स्विच करने की योजना बनाई गई है। कोलोन से फ्रैंकफर्ट एम मेन तक लाइनों की योजना बनाई गई है। इसमें बाधा अपर्याप्त पोषण है नेटवर्क से संपर्क करेंजर्मनी में। ब्रुसेल्स से पेरिस तक यात्रा का समय आमतौर पर 82 मिनट (दूरी लगभग 300 किमी) है। अधिकतम अनुमेय गति (ट्रैक के प्रकार के आधार पर) 300 किमी/घंटा है

टैलिस फ्रांसीसी कंपनी एल्सटॉम द्वारा निर्मित टीजीवी के समान ट्रेन मॉडल संचालित करता है।

यूरोस्टार एक रेलवे नेटवर्क है जो यूके में लंदन और केंट को पेरिस, लिली (फ्रांस) और ब्रुसेल्स (बेल्जियम) शहरों से जोड़ता है। यूरोस्टार ट्रेनें यूरोटनल के माध्यम से इंग्लिश चैनल को पार करती हैं, जो चैनल के नीचे चलती है।

यूरोस्टार ट्रेन मूलतः टीजीवी ट्रेन का एक विस्तारित संशोधन है, जिसे यूके और यूरोटनल में संचालन के लिए अनुकूलित किया गया है। अंतरों में छोटी कार की मात्रा शामिल है जो ब्रिटिश रेलवे रोलिंग स्टॉक गेज मानक, यूके-निर्मित एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स और सुरंग में आग लगने की स्थिति में एक बेहतर अग्नि सुरक्षा प्रणाली को पूरा करती है।

ट्रेन को जीईसी एल्स्टॉम (अब एल्स्टॉम) द्वारा ला रोशेल (फ्रांस), बेलफोर्ट (फ्रांस) और वॉशवुड हैट (इंग्लैंड) में कारखानों में डिजाइन किया गया था, और 1993 में परिचालन शुरू हुआ।

यूरोस्टार ट्रेनें दो प्रकार की होती हैं: यूरोस्टार थ्री कैपिटल्स (अंग्रेजी: "थ्री कैपिटल्स") में दो हेड कार और दो अतिरिक्त मोटर बोगियों के साथ अठारह यात्री कारें होती हैं; यूरोस्टार नॉर्थ ऑफ़ लंदन (अंग्रेजी: "नॉर्थ ऑफ़ लंदन") में 14 यात्री गाड़ियाँ हैं। दोनों प्रकार की ट्रेनों में दो भाग होते हैं जो बीच में जुड़े हुए नहीं होते हैं, यानी, यूरोटनल में खराबी या आपात स्थिति की स्थिति में, ट्रेन के आधे हिस्से को जोड़ा जा सकता है ताकि वह अपनी शक्ति के तहत सुरंग से बाहर निकल सके। रचना के प्रत्येक आधे भाग की अपनी संख्या होती है।

सभी यूरोस्टार ट्रेनें एलजीवी एसी लाइनों (यूके में यूरोटनल लाइन और मानक लाइनों सहित), बेल्जियम डीसी लाइनों और देश के दक्षिण में यूके की तीसरी रेल प्रणालियों पर परिचालन के लिए उपयुक्त हैं।

यूरोस्टार नॉर्थ ऑफ़ लंदन ट्रेनों का उपयोग कभी भी अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए नहीं किया गया है: वे यात्रियों को लंदन से राजधानी के उत्तर के शहरों तक ले जाती हैं, लेकिन घरेलू हवाई यात्रा की कीमतों में गंभीर गिरावट के कारण ये सेवाएँ वर्तमान में लाभदायक नहीं हैं।

यूरोस्टार नेटवर्क का वार्षिक यात्री यातायात 9 मिलियन लोगों (2008) से अधिक है।

इंटरसिटी एक्सप्रेस (आईसीई) जर्मनी में आम हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क है और नीदरलैंड, ऑस्ट्रिया, स्विट्जरलैंड, डेनमार्क और फ्रांस को कवर करता है। डॉयचे बान द्वारा विकसित और परिचालन में लाया गया। में समय दिया गयारोलिंग स्टॉक का निर्माण सीमेंस एजी के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम द्वारा किया जाता है। उन खंडों की कुल लंबाई जहां इंटरसिटी एक्सप्रेस 230 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंच सकती है, 1200 किमी है।

इंटरसिटी एक्सप्रेस सभी प्रमुख जर्मन शहरों में यात्री परिवहन प्रदान करती है: बर्लिन, म्यूनिख, हैम्बर्ग, हनोवर, स्टटगार्ट ब्रेमेन, नूर्नबर्ग, ड्रेसडेन, लीपज़िग, कोलोन, बॉन, और एम्स्टर्डम (हॉलैंड), लीज और ब्रुसेल्स के लिए उड़ानों के माध्यम से जर्मनी को पड़ोसी देशों से भी जोड़ती है। (बेल्जियम), पेरिस (फ्रांस), ज्यूरिख और बेसल (स्विट्जरलैंड), वियना (ऑस्ट्रिया), आरहस और कोपेनहेगन (डेनमार्क)। फ्रांसीसी टीजीवी या जापानी शिंकानसेन के विपरीत, इंटरसिटी एक्सप्रेस को एक एकल प्रणाली के रूप में विकसित नहीं किया गया था और इसलिए नवीनतम पीढ़ी की ट्रेनों (आईसीई 3) के सभी खंड 330 किमी/घंटा की अपनी अधिकतम गति तक नहीं पहुंच सकते हैं। सबसे अधिक मार्गों वाला खंड म्यूनिख-ऑग्सबर्ग हाई-स्पीड खंड है, जो प्रति दिन 300 से अधिक ट्रेनों को ले जाता है।

अधिकांश हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क के विपरीत, जो एक मुख्य बिंदु (पेरिस से टीजीवी, टोक्यो से शिंकानसेन) से प्रसारित होते हैं, इंटरसिटी एक्सप्रेस नेटवर्क की चार शाखाएँ उत्तर से दक्षिण तक चलती हैं, और तीन - पूर्व से पश्चिम तक। चार उत्तर-दक्षिण लाइनों में से तीन हैम्बर्ग में शुरू होती हैं और म्यूनिख में समाप्त होती हैं।

"शिंकानसेन" (जापानी: "नई लाइन") जापान में एक हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क है, जिसे देश के प्रमुख शहरों के बीच यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। जापान रेलवे के स्वामित्व में। 1964 में टोक्यो और ओसाका के बीच पहली लाइन खोली गई।

शिंकानसेन नेटवर्क 1435 मिमी यूरोपीय गेज का उपयोग करता है, जो इसे पुरानी जापानी रेलवे लाइनों से अलग करता है, जिनमें 1067 मिमी गेज होता है। शिंकानसेन लाइनों को 25 केवी 60 हर्ट्ज की एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा प्रणाली का उपयोग करके विद्युतीकृत किया जाता है, मिनी-शिंकानसेन लाइनों पर वोल्टेज 20 केवी है।

सबसे पुरानी शिंकानसेन लाइन (टोक्यो-ओसाका) वर्तमान में भी सबसे व्यस्त है: यह प्रतिदिन लगभग 375 हजार यात्रियों को ले जाती है। कुल मिलाकर यह प्रणालीहाई-स्पीड ट्रेनें प्रति वर्ष 150 मिलियन लोगों (प्रति दिन 409 हजार लोगों) को ले जाती हैं, और इसकी स्थापना के बाद से शिंकानसेन सेवाओं का उपयोग करने वाले यात्रियों की कुल संख्या 6 बिलियन से अधिक हो गई है।

शिंकानसेन लाइनों की कुल लंबाई 2,459 किमी है। वे क्यूशू और होंशू द्वीपों के सभी प्रमुख शहरों को कवर करते हैं।

शिंकानसेन प्रणाली में छह मुख्य लाइनें हैं: टोक्यो-ओसाका, ओसाका-हाकाटा, टोक्यो-हाचिनोहे, ओमिया-निगाटा, ताकासाकी-नागानो और यत्सुशिरो-कागोशिमा, और 2 और लाइनें जिन्हें "मिनी शिंकानसेन" के नाम से जाना जाता है: फुकुशिमा-शिंजो और मोरीओका-अकिता .

शिंकानसेन ट्रेनों में अधिकतम 16 कारें हो सकती हैं, प्रत्येक 25 मीटर लंबी होती है, हेड कारें आमतौर पर थोड़ी लंबी होती हैं। ट्रेन की कुल लंबाई करीब 400 मीटर है.

प्रारंभ में, शिंकानसेन नेटवर्क चौबीसों घंटे यात्री और माल परिवहन दोनों के लिए था। बाद में माल ढुलाई सेवाएं रद्द कर दी गईं और 0:00 से 06:00 बजे तक सभी लाइनों पर सर्विस ब्रेक लागू कर दिया गया।

नोज़ोमी मार्ग (हिरोशिमा और हाकाटा शहरों के बीच की दूरी पर) पर ट्रेन की अधिकतम सामान्य गति 300 किमी/घंटा है।

"शंघाई मैग्लेव" (अंग्रेजी मैग्लेव से - चुंबकीय उत्तोलन - "चुंबकीय उत्तोलन") दुनिया की पहली वाणिज्यिक चुंबकीय उत्तोलन रेलवे लाइन है, जो शंघाई (पीआरसी) शहर में संचालित होती है। यह लोंगयांग लू मेट्रो स्टेशन को पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ता है और 7-8 मिनट में 30 किमी की दूरी तय करता है, जो 431 किमी/घंटा (औसत गति 350 किमी/घंटा) तक की गति तक पहुंचता है। जर्मन कंपनी ट्रांसरैपिड द्वारा डिजाइन और निर्मित, 2002 में खोला गया, 31 दिसंबर 2002 को परिचालन में लाया गया। 2010 तक, लाइन को होंगकिआओ हवाई अड्डे और उससे भी आगे तक विस्तारित करने की योजना थी दक्षिण पश्चिमझेजियांग प्रांत की राजधानी हांग्जो तक, जिसके बाद इसकी लंबाई 175 किमी होगी। हालाँकि, स्थानीय निवासियों पर विद्युत चुम्बकीय तरंगों के हानिकारक प्रभावों की संभावना के कारण निर्माण रोक दिया गया था, जिनके घर राजमार्ग के भविष्य के विस्तार के करीब स्थित हैं।

"एसेला एक्सप्रेस" (अंग्रेजी शब्द त्वरण और उत्कृष्टता का एक संयोजन - "त्वरण" और "श्रेष्ठता") एक उच्च गति वाली ट्रेन है जो अमेरिकी शहरों वाशिंगटन, बाल्टीमोर, फिलाडेल्फिया, न्यूयॉर्क और बोस्टन को जोड़ती है। "असेला एक्सप्रेस" तट के समानांतर चलने वाली "नॉर्थईस्ट कॉरिडोर" रेलवे लाइन के साथ चलती है अटलांटिक महासागरउत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका के घनी आबादी वाले क्षेत्रों के माध्यम से।

हाई-स्पीड लाइन की कुल लंबाई 735 किमी है, और इसका उत्तरी भाग दक्षिणी भाग (क्रमशः 372 किमी और 364 किमी) से केवल 8 किमी लंबा है। न्यूयॉर्क के उत्तरी उपनगरों (न्यू रोशेल और न्यू हेवन के बीच) में एक छोटे से हिस्से को छोड़कर, लगभग पूरी लाइन का स्वामित्व एमट्रैक के पास है, जो न्यूयॉर्क से उत्तर की ओर जाने वाली यात्री सेवा के संचालक है .

एसेला के लिए रोलिंग स्टॉक का उत्पादन 20वीं और 21वीं सदी के अंत में कनाडाई बॉम्बार्डियर (75%) और फ्रेंच एल्सटॉम (25%) के एक संघ द्वारा किया गया था। प्रत्येक ट्रेन की क्षमता 304 यात्रियों की है और इसमें ट्रेन के दोनों छोर पर दो लोकोमोटिव और छह मध्यवर्ती गाड़ियां शामिल हैं: चार बिजनेस क्लास गाड़ियां (2+2 बैठने की व्यवस्था), एक प्रथम श्रेणी गाड़ी (2+1 बैठने की व्यवस्था) और एक रेस्तरां /बार गाड़ी.

नियमित यात्री यातायात में असेला की अधिकतम गति 241 किमी/घंटा है। मार्ग की गति कम है: पूरे 735 किलोमीटर के मार्ग पर एक छोर से दूसरे छोर तक यात्रा करते समय, मार्ग और स्टॉप की संख्या के आधार पर, यह 109-113 किमी/घंटा है।

"असेला एक्सप्रेस" अपना मार्ग प्रतिदिन 06.00 बजे शुरू करती है, एक घंटे या उससे अधिक के अंतराल पर चलती है (सप्ताह के दिन के आधार पर) और 20.00 बजे समाप्त होती है।

एसेली का वार्षिक यात्री यातायात लगभग 3.2 मिलियन लोगों (2007) का है। एक्सप्रेस प्रति दिन 8.7 हजार से अधिक लोगों को परिवहन करती है।