Aeronautikas muzejs Belgradā (Belgrada, Serbija) - izstādes, darba laiks, adrese, tālruņu numuri, oficiālā vietne.
- Ekskursijas Jaunajam gadam uz Serbiju
- Pēdējā brīža ekskursijas uz Serbiju
Iepriekšējā fotogrāfija Nākamā fotogrāfija
Aeronautikas muzejs, kas atrodas Nikola Teslas lidostas teritorijā, tiek uzskatīts par vienu no labākajiem aeronautikas jomā. To 1957. gadā dibināja Dienvidslāvijas gaisa spēki un pretgaisa aizsardzība, izstāde atrodas modernā kupolveida ēkā, kas veidota no stikla un betona. Kolekcijā ir daudz civilo un militāro lidmašīnu, kas ražotas kopš 1911. gada, kaujas lidmašīnu raķetes, dzinēju fragmenti, kā arī dokumentācija un fotomateriāli. Pavisam muzejā ir 200. lidmašīna, no kuriem ¾ atrodas noliktavā, slēgtā lidlauka daļā, gaida atjaunošanu.
Ko redzēt
Eksponātu ģeogrāfija un vēsture ir ļoti plaša: ir daudz Otrā pasaules kara dalībnieku no plkst dažādās valstīs, modernas lidmašīnas. Izstāde galvenokārt atrodas ēkas otrajā stāvā, un to ieteicams apskatīt un fotografēt no augšējās galerijas, kur ir labāks skats.
Kolekcijas interesantākie priekšmeti ir pasaulē vienīgā itāļu iznīcinātāja Fiat G-50 kopija, Ivana Sariča 1910. gada modeļa lidmašīnas precīza kopija, pirmā serbu bruņotā lidmašīna Oluj 11, gaisa reaktīvais lidmašīna Galeb G-2, kas saņēma balvu Le Bourget gaisa izstādē kā labākā lidmašīna savā klasē.
Plaši pārstāvētas Dienvidslāvijas militārās un civilās lidmašīnas: smagās un vieglās uzbrukuma lidmašīnas un iznīcinātāji-bumbvedēji, valsts gaisa spēku helikopteri un nacionālās aviokompānijas JAT lidmašīnas. Īpaša uzmanība jāpievērš notriektās tehnikas fragmentiem, kas piedalījās NATO bombardēšanā Belgradai 1999. gadā. Šeit var apskatīt arī Krievijas vieglo iznīcinātāju MiG-21, vieglo iznīcinātāju Jak-3, uzbrukuma lidmašīnu Il-2, leģendāro U-2, Mi -4 militārie helikopteri, raķetes.
Turklāt vietā, kas Krievijā pamatoti tiek uzskatīta par aviācijas šūpuli - bijušā Aeronavigācijas mācību parka teritorijā, kas parādījās 2010. gadā, parādīsies muzejs. XIX beigas gadsimtā.
Bijušā Aeronavigācijas mācību parka teritorijā esošajā angārā aviācijas entuziasti veido vecu lidmašīnu darba modeļus. Fotogrāfs Dmitrijs Sokolovs
Tas atrodas piecpadsmit minūšu gājiena attālumā no Maskavas vārtiem Parkovaya ielā (nosaukums cēlies no tā izglītības parka), tomēr telpa mūsdienās nav īpaši reprezentabla: visapkārt ir noliktavas un industriālā zona...
Pirmie reālie soļi projekta īstenošanai jau sperti pagaidu izstādes pilotversiju varēja aplūkot Igora Sikorska vārdā nosaukto starptautisko zinātnisko lasījumu dalībnieki.
Noteiktajā stundā viesi pulcējās pie bijušās Aeronavigācijas parka sarga nama vienstāva sarkano ķieģeļu ēkas, kur tika atklāta pagaidu izstāde. Ievērojama tā daļa veltīta pasaulē pirmajam daudzdzinēju bumbvedējam Iļjam Murometam, tālsatiksmes aviācijas pamatlicējam. Uz ielas no veca gramofona spēlēja slavenais fokstrots “Rio Rita”, kūpēja samovārs, bet blakus nozīmīgi soļoja 30.gadu militārās aviācijas kaujas pilota formastērpā tērpts atjaunotājs...
Bet patiesais notikuma varonis piesaistīja vēl lielāku uzmanību - vecis militārā kamuflāžā, ar biezu sirmu bārdu. Viņu labi pazīst daudzi, kas saistīti ar mūsu pilsētas aviācijas vēsturi – Jurijs Mihailovičs Lozičenko, īsts bhakta, kurš šeit daudzus gadus veido muzeju.
Pēckara periodā bijušā Aeronautikas parka teritorijā atradās militārās noliktavas un lidmašīnu iekārtu remonta rūpnīca. Jurijs Lozičenko tur strādāja par radiomehāniķi.
Astoņdesmito gadu sākumā man tika dots komjaunatnes uzdevums – uzņemties patronāžu pār Aeronautikas parka veidotāja, pasaulē pirmā aviācijas ģenerāļa Aleksandra Kovaņko meitu Varvaru Aleksandrovnu. Viņai toreiz bija apmēram astoņdesmit gadu, un augs viņai palīdzēja atrisināt dažādus ikdienas jautājumus. Tad arī radās mana interese par aviācijas vēsturi.
Vairāk nekā gadu desmitiem meklējumos Lozičenko savāca liels skaits eksponāti, kas tā vai citādi saistīti ar Aeronavigācijas parku un tā teritorijā esošo virsnieku skolu, kas apmācīja pilotus (starp citu, tā absolventu vidū bija leģendārais PēterisŅesterovs). Pirmsrevolūcijas žurnāli, avīzes un plakāti, pirmo aeronautu fotogrāfijas, lidmašīnu daļas, dažāda veida izpletņi, lidlauka radiostacijas un sadales paneļi, meteoroloģiskie instrumenti...
Diemžēl publiskais muzejs, kas tika atvērts vairākās virsnieku skolas telpās, pastāvēja tikai desmit gadus: 2007. gadā ēka tika pārdota komercstruktūrai, un jaunais īpašnieks entuziastu izlika. Viņam savu kolekciju nācās pārvietot uz tuvējo šauru šķūni ar necaurlaidīgu jumtu un sabrūkošu grīdu. Un turpini cīnīties.
Turpmākie gadi iezīmējās ar neskaitāmām tiesas prāvām ap bijušās aeronavigācijas skolas militārās nometnes ēkām. Tagad situācija ir šāda: trīs vēsturiskās ēkas - biroju, Kovaņko māju un sargu māju - Aizsardzības ministrija ir iznomājusi. bezpeļņas fonds aviācijas vēsture. Turklāt visas šīs ēkas ir iekļautas KGIOP reģistrā kā reģionālas nozīmes pieminekļi.
– Mēs šeit taisīsim īstu aviācijas muzeju, kas interesētu visus. Aizsardzības ministrija solīja mums dāvināt pilna mēroga eksponātus modernās tehnoloģijas- gan militārais, gan civilais," skaidroja fonda priekšsēdētājs Igors Tokarevs, bijušais militārists, kā viņš pats saka, "sirdī lidotājs". – Veicam pārrunas ar pilsētas tūroperatoriem, lai šeit piesaistītu organizētas ekskursijas.
Izstaigājām nākotnes teritoriju muzeja komplekss. Ak, pagaidām viss izskatās diezgan bēdīgi. Nopostītās pravieša Elijas baznīcas vietā atrodas militārās vienības kontrolpunkts un žogi. Mazajā brīvajā vietā Pirmā pasaules kara simtgadei aviācijas vēstures piekritēji uzstādīja piemiņas akmeni (palīdzēja Vodokanāls) un pielūgsmes krustu.
Kas zina, varbūt lidojumi ar gaisa baloniem kļūs par neatņemamu topošā muzeja sastāvdaļu?
Fotogrāfs Dmitrijs Sokolovs.
Pirms vairākiem gadiem strādnieki netālu raka tranšeju un atklāja vairākus soļus no šī tempļa,” skaidro Lozičenko. – Tagad tie glabājas manā īpašumā, tie būs muzeja eksponāti. Templi, protams, nevar atjaunot, bet kapliču varētu uzcelt. 2. augustā, svētā pravieša Elijas dienā, kurš tiek uzskatīts par aviatoru aizbildni, katru gadu mēs rīkojam lūgšanu dievkalpojumu pie pielūgsmes krusta.
- Šeit bija lapene, kur Aleksandrs Kovaņko sarunājās ar tempļa rektoru, un bija baložu stacija, rāda Lozičenko. - Tagad tās vietā ir betona konstrukcija, kurā ir darbnīcas lidmašīnu radīšanai. Mēs te cenšamies savākt mūsdienu Kuļibiņus. Kā izrādās, tādu entuziastu mūsdienās ir diezgan daudz. tuvumā
Angārā jau var apskatīt Pirmā pasaules kara laika lidmašīnu, ko būvējuši Civilās aviācijas universitātes aviācijas sporta un tehnikas kluba entuziasti. Un blakus ir Sikorska projektētais vieglais iznīcinātājs S-16. Tas joprojām ir tapšanas procesā. Pēc dizaineru kluba vadītāja Iļjas Dejeva vārdiem, šis būs lidojuma modelis. Pats Dēvs paceļas ēterā pēc veciem zīmējumiem no jauna radītajos “Nieuports” un “Farmanakhs”...
Vecā aleja ved uz māju, kurā dzīvoja Aleksandrs Kovanko. Iepriekš tajā apstādīti bērzi, bet blokādes laikā tie tika nocirsti, bet pēc kara tika stādītas papeles.
Kovanko lielā ģimene, viņam bija septiņi bērni, ieņēma šīs mājas otro stāvu,” skaidro Lozičenko. – Trešo ieņēma viņa vietnieks, biedrs. Pirmais stāvs bija paredzēts komunālajiem mērķiem. To ar Kovanko dzīvokli savienoja lifts, caur kuru tika pasniegts ēdiens no zemāk esošās virtuves.
Aleksandra Kovaņko māja ilgu laiku stāvēja bez elektrības, ūdens un apkures. Tagad mēs to žāvējam un gatavojam pakāpeniskajam remontam. Oficiāla finansējuma tam nav, visas cerības ir uz mecenātiem,” saka Igors Tokarevs.
komentāri
Visvairāk lasīts
Traģēdija par mānīgo nodokļu iekasētāju izrādījās “muļķību un muļķību sajaukums, kas reizināts ar muļķībām”
Spert šo šķietami vienkāršo soli sabiedrības uzlabošanas virzienā nebija nemaz tik viegli.
Slavenais padomju skolotājs savu skolotāja karjeru sāka, strādājot par skolotāju Dikankā, Kočubejas muižā Poltavas reģionā.
Pirmo eņģeli, kas sadega ugunsgrēkā 1756. gadā, izveidoja no šī Dominiko Trecini zīmējuma.
2014. gada 9. augusts, 19:49
Muzejs ir foršs gan pēc struktūras, gan pašiem eksponātiem. Bet ir ļoti grūti dalīties ar informāciju, jo vairumā gadījumu viss notiek serbu valodā, ko es nezinu. Tāpēc nācās izmantot Google tulkotāju, lai gan tas ne vienmēr ir adekvāts. Ja ir kādas kļūdas un tās pamanāt, lūdzu dodiet ziņu :) Protams, rediģēju, cik varēju, bet tomēr...
Muzeja eksponātu vidū ir 1999. gadā Serbijas armijas notriektās lidmašīnas Stealth un F-16 atlūzas.
Tātad sāksim. Zemāk ir automašīnas apraksts ar titulbildi.
Saric (Nr. 1) ir pirmais par gaisu smagāks lidaparāts šajā reģionā, ko Subotikas pilsētā izgatavojis Ivans Saričs (1876-1966). Viņš nopirka 18 kW Anzano dzinēju un 1909. gada oktobrī lidmašīna tika pilnībā samontēta. Izskats atgādina monoplānu, taču daudzi risinājumi bija Saric oriģinālie risinājumi.
Pēc pirmā lidojuma mēģinājuma Sarihs nonāca pie secinājuma, ka dzinēja jauda ir nepietiekama un modifikāciju rezultātā tā tika palielināta līdz 37 kW. Un 1910. gada septembrī viņš lidoja 3 km apkārt hipodromam 30 metru augstumā.
Ar atjaunināto dzinēju lidojums bija salīdzinoši ilgs un Sarihs plānoja publisku demonstrāciju. 16. oktobrī viņu vēroja aptuveni 7000 cilvēku. Piezemēšanās laikā dzinējs sabojājās, Saričam izdevās droši piezemēties, skanot vispārējiem aplausiem. Šis bija pirmais aviācijas šovs Serbijā!
Ivanu Sariču var viegli saukt par aviācijas pionieri, viņam izdevās pacelties ar paša izstrādātu lidmašīnu tikai trīs gadus pēc brāļiem Raitiem.
Muzejā ir apskatāma pirmā Saric lidmašīnas (Nr. 1) kopija.
2. Mig-21 F-13.
Vjetnamas kara laikā MiG-21 izrādījās ļoti bīstams amerikāņu F-4 Phantom pretinieks. Lidmašīna MiG-21 uzstādīja 24 pasaules rekordus.
Pēc dažām aplēsēm, kopējā šāda veida lidmašīnu produkcija ir aptuveni 11 000 vienību. Šis eksemplārs muzejā nonāca 1983. gadā.
Pamatojoties uz materiāliem no vietnes ser-sarajkin.narod2.ru:
60. gadu sākumā. Notika Tito izlīgums ar PSRS vadību. No šī brīža Dienvidslāvijas gaisa spēki atkal sāka koncentrēties uz padomju tehnikas izmantošanu. Pirms sabrukuma PSRS joprojām bija galvenais Dienvidslāvijas aviācijas aprīkojuma piegādātājs: Dienvidslāvijā laika posmā no 1945. līdz 1992. gadam ekspluatācijā esošo padomju lidmašīnu un helikopteru daļa bija 26%. Īpašu vietu Dienvidslāvijas gaisa spēku vēsturē ieņem pārtvērēja iznīcinātāja MiG-21 pieņemšana.
MiG-21 F-13 sāka dienestā Dienvidslāvijas gaisa spēkos 1962. gada 14. septembrī. Līdz 1986. gadam Dienvidslāvija saņēma 261 MiG-21 ar deviņām modifikācijām un trīs apakšmodifikācijām.
1946.–1992 Dienvidslāvijā tika uzbūvēts 2221 lidmašīna 116 dažādas iespējas, un iekšzemē ražoto lidmašīnu īpatsvars kopējā gaisa kuģu skaitā šajā laika posmā bija gandrīz 41%. Īpaši veiksmīgi bija reaktīvie trenažieri Soko G-2 "Galeb", Soko G-4 "Super Galeb", iznīcinātāji-bumbvedēji J-21 "Yastreb" un J-22 "Orao", no kuriem daži tika eksportēti un tiem bija liela komercija. panākumus pasaules militāro lidmašīnu tirgū. Ievērojami līdzekļi tika ieguldīti modernu aviācijas bāzu celtniecībā, kas spēj izturēt kodoltrieciens. Zeljavas lidlauks pie Bihacas bija tieši tāda bāze.
Starp valstīm, kas nav pievienojušās, Dienvidslāvija bija ne tikai līdere lidmašīnu ražošanas jomā, bet arī militārās apmācības jomā. Šeit tika apmācīti simtiem pilotu no Āfrikas un Āzijas valstīm.
3.
4. WSK-PZL Mi-2 (HT-41).
Sērijveida ražošana sākās 1965. gadā Polijā, un tika saražoti vairāk nekā 5250 helikopteri. Šī helikoptera ražošana bija soli priekšā savam laikam. Uz vieglā helikoptera pirmo reizi tika izmantoti divi turbovārpstas dzinēji. Plaši izmanto gan militāriem, gan civiliem mērķiem transporta, medicīnas un lauksaimniecības vajadzībām. 
Visbiežāk izmanto transportēšanai un meklēšanai un glābšanai. IN pēdējos gados tika izmantoti, lai pārvadātu medicīnas komandas un pacientus visā Dienvidslāvijā.
Eksponēto Dienvidslāvijas Automobiļu asociācija izmantoja kā medicīnisko helikopteru ceļu satiksmes negadījumos cietušo pārvadāšanai. Muzejā kopš 1989. gada marta
5.
6. FA Soko S-55 Mk.V
Prototips pirmo reizi lidoja 1949. gada 10. novembrī kā YH-19, un tas bija aprīkots ar 410 kW (550KS) Pratt & Whitney R-1340-57, kas iebūvēts priekšējā korpusā. Šajā versijā bija Alvja Leonīda virzuļdzinēji. Ugunskristību viņš saņēma Korejas karā, kur tika izmantots ne tikai paredzētajam mērķim, bet arī notriektu pilotu vai piespiešana aģenti aiz ienaidnieka līnijām.
1957. gada 5. oktobrī Dienvidslāvijā tika nodots ekspluatācijā pirmais helikopters S-55 ar PW R-1340-57 dzinēju. Tas bija pirmais pretzemūdeņu helikopters, kas pārvadāja torpēdas.
7.
8. Ziemeļamerikas F-86D-50-NA "Saber Dog"
Lūk, kas par šo veidu ir rakstīts vietnē airwar.ru:
F-86D bija jauns, lieli izmēri, fizelāža, kurā tika uzstādīts J47-GE-17 dzinējs (pēcdegļa vilce 3402 kgf) un AN/APG-36 radara stacija. Radara antena atradās fizelāžas priekšējā daļā, apvalkā, kas atradās virs dzinēja gaisa ieplūdes. Tika palielināts ķīļa laukums, izmantots viengabala rotējošs stabilizators un uzstādīta jauna nojume, kuras salokāmā daļa pacēlās uz augšu un nekustējās atpakaļ kā tās priekšgājēji. Spārna struktūra palika nemainīga, taču tā tika nostiprināta. Izmaiņas skāra arī lidmašīnas bruņojumu. Kājnieku ieroči tika atmesti par labu 24 nevadāmām Mighty Mouse raķetēm, kas tika ievietotas automātiski izvelkamā palaišanas ierīcē, kas atrodas zem dzinēja gaisa ieplūdes atveres.
Papildus USAF vajadzībām F-86D tika piegādātas Dānijai (50 lidmašīnas 1958. gadā), Grieķijai (50 lidmašīnas 1958. gadā), Japānai (50 lidmašīnas 1959. gadā), Dienvidslāvijai (130 lidmašīnas 1961. gadā), Dienvidkorejai ( 40 lidmašīnas), Turcija (50 lidmašīnas 1959. gadā), Filipīnas (20 lidmašīnas 1958. gadā) un Taivāna (18 lidmašīnas).
9.
10. Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1b "Dragonfly"
Dizains ir Sikorsky. Ugunskristības Korejas kara laikā 50. gadu sākumā.
Westlands, kas ražots saskaņā ar licenci Apvienotajā Karalistē, bija pirmie Dienvidslāvijas gaisa spēku helikopteri. 
11.
12. FA SOKO "522"- Dienvidslāvijas kompānijas SOKO izstrādāta mācību lidmašīna.
Atzīstot koka Ikarus 213 Vihor lidmašīnas nepilnības, lidmašīna tika pārveidota metāla versijā. Vājais un neuzticamais dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku Pratt Whitney, kas uzlaboja jau tā labos 213 lidmašīnas lidojuma parametrus. Pirmais prototips tika ražots 27.04.1955. Ikarus rūpnīcā Zemūnā.
Pilns 522 sērijveida ražošanas cikls tika veikts jaunajā SOKO lidmašīnu rūpnīcā.
Lidmašīna tika izmantota, lai apmācītu VVA kadetus Zadarā un rezerves virsniekus, un pat tika parādīta filmās.
Kopumā tika uzbūvēti 112 transportlīdzekļi.
Šis piemērs tika nosūtīts Dienvidslāvijas Gaisa spēku muzejam 1984. gada 5. janvārī. 
13.
14. Lockheed T-33A (IT-33A)- mācību lidmašīnas. Radīts uz amerikāņu iznīcinātāja F-80 Shooting Star bāzes. 
Izstādītais paraugs ir pamatversijas modifikācija iepazīšanās apmācībai. Lidmašīna tika ieviesta JRV 1954. gada 26. septembrī Batajnici. No 1972. gada janvāra līdz pēdējam lidojumam (1976. gada janvāris) dienēja 525. Batajnici eskadrā. Muzejā uzņemts 1979. gada 13. janvārī.
15. Ikarus S-49C- Dienvidslāvijas frontes cīnītājs. 
Pēc Sovinformbiro rezolūcijas 1948. gadā Dienvidslāvija zaudēja padomju militāro palīdzību, un, pamatojoties uz saglabājušajiem pirmskara dokumentiem un Dienvidslāvijas iznīcinātāja IK-3 rasējumiem, tika pieņemts lēmums izveidot jaunu Ikarus S-49 lidmašīnu. Tika izmantoti franču Hispano-Suiza dzinēji.
Pirmais lidmašīnas prototipa lidojums notika 1952. gada 23. augustā. Sērijveida ražošana sākās Ikarus rūpnīcā 1952. gadā un kopumā tika uzbūvētas 112 lidmašīnas.
Darbojās līdz 1961. gadam.
16. Republic F-47D-40-RA "Thunderbolt"- Amerikāņu viendzinēja iznīcinātājs-bumbvedējs. 
Saskaņā ar līgumu par militāro palīdzību Dienvidslāvijai 1951. gada 31. decembrī no ASV tika saņemti pirmie Thunderbolt F-47D eksemplāri. 1953. gadā no Francijas tika iegādātas 23 lidmašīnas.
Tika izmantots līdz 1961. gada aprīlim. Ieviešot šo lidmašīnu, Dienvidslāvijas gaisa spēki (JRV) sāka lietot terminu "iznīcinātājs-bumbvedējs". F-47 pamatoti valkāja šādu prefiksu, jo tam laikam bija jaudīgi ieroči un ļoti labas lidojuma un kaujas īpašības.
17. Ikarus Aero-2Be- Dienvidslāvijas konstrukcijas un ražošanas lidmašīna, būvēta 1940. gadā. Pirmais lidmašīnas prototipa lidojums notika 1940. gada 24. aprīlī, taču kara uzliesmojuma dēļ ražošanā nenonāca. 
1946. gadā lidmašīnas dizains tika pārveidots citam dzinējam un nodots masveida ražošanā ar apzīmējumu Aero-2. Papildus licencētiem angļu dzinējiem lidmašīnas bija aprīkotas ar čehu Walter Minor 6/III (lidmašīnas tika apzīmētas attiecīgi ar Aero-2C un -D).
Šie divvietīgie monoplāni ar fiksētu šasiju izrādījās diezgan veiksmīgi un daudzus gadus kļuva par Dienvidslāvijas gaisa spēku "lidošanas galdiem". Kopumā Ikarus rūpnīcā tika saražotas 380 lidmašīnas, kuras tika izmantotas gan gaisa spēkos, gan lidošanas klubos visā valstī.
1961. gadā viens Aero 2 DE tika pārvests uz Dienvidslāvijas Aviācijas muzeju Belgradā.
18.
19. Poļikarpovs Po-2. Iesaku izlasīt par šīs mašīnas tapšanas vēsturi 
Šāda veida lidmašīnas tika ieviestas Dienvidslāvijas aviācijā 1944. gada 14. septembrī Tautas atbrīvošanas armijas štāba priekšnieka sakaru eskadrilā Visas salā.
Pēdējā lidmašīna šāda veida darbojās līdz 1976. gadam!
Tā kā M-11D dzinējam trūka rezerves daļu, Dienvidslāvijas inženieri pārprojektēja lidmašīnu Walter Minor 6/III 160 ZS dzinējam, kas prasīja būtiskas izmaiņas lidmašīnas konstrukcijā - Po-2W variantu. Degvielas tvertne atrodas spārna augšējās virsmas centrālajā daļā.
Eksponētais paraugs atrodas muzeja kolekcijā kopš 1971. gada – Bosnijas un Hercegovinas Aviācijas asociācijas dāvana Sarajevā – Mostar Aero Club un vienīgais saglabājies oriģinālais Po-2 Serbijā.
20. 
21. IL-2m3 "Šturmovik" Lūdzu, ņemiet vērā, ja nemaldos, tad nojumes aizmugurē ir ložmetējs. 
22. Tuvplāns kajītes 
Nākamajā rindkopā es paturu 99% no Google tulkotā teksta.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna ir oriģinālākais padomju iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā, kas sniedza lielu ieguldījumu uzvarā pār fašismu. Tas ir paredzēts darbam no zema augstuma. Tas bija "lidojošs tanks", un tajā bija bruņoti pilotu sēdekļi, degvielas tvertnes un dzinējs, kas arī bija daļa no lidmašīnas atbalsta konstrukcijas un varēja izturēt tiešu triecienu no 20 mm apvalka.
Pirmo lidojumu prototips veica 1940. gada 12. oktobrī ar simbolu TsKB-57, un kopumā tika uzbūvētas 36 163 vienības!
23. Dienvidslāvijas gaisa spēki kopumā saņēma 213 dažādu modifikāciju Il-2 un ekspluatēja tos līdz 1955. gadam. 
24.
25. Jakovļjevs Jak-3- Padomju frontes mednieks, ir vieglo cīnītāju, augstas veiktspējas un augstas mobilitātes attīstības kulminācija. Galvenais moto ir "vienkāršība nenozīmē atpalicību". Tas bija vienkāršākais un mobilākais mednieks no visiem Otrā pasaules kara karojošo pušu medniekiem. 
Prototipa testēšana tika pabeigta 1943. gada oktobrī, un pirmais sērijveida eksemplārs tika izgatavots 1944. gada 1. martā. Ugunskristības notika 1944. gada 16. jūlijā.
Tas bija Otrā pasaules kara labākais padomju cīnītājs. Kopumā tika uzbūvēti 4848 transportlīdzekļi. Pirmie trīs lidaparāti parādījās Dienvidslāvijā 1944. gada beigās. Lidmašīnu likvidēja 1957. gada sākumā.
26.
27. Ziemeļamerikas T-6G "Harvard" Mk.IIB- Amerikānis viegla izglītojoša lidmašīna. Pirmo reizi Dienvidslāvijas piloti ar šāda veida lidmašīnām saskārās 1943. gada vasarā. 
Tā kā Dienvidslāvijā neizdzīvoja neviens Hārvards, parādītais piemērs tika iegūts apmaiņas rezultātā ar slaveno franču kolekcionāru Žanu Batistu Salisu.
28.
29. Saites trenažieris AN-2550-1. Lidojuma simulatori ir jebkura neatņemama sastāvdaļa mūsdienu mācības. Tie ir paredzēti, lai nodrošinātu salīdzinoši zemas izmaksas un augstas kvalitātes sagatavošana. Simulatori īpaši labi darbojas kopā ar pilotu apmācību “aklo” un apmācību jebkuros apstākļos, arī nelabvēlīgos apstākļos. 
Link Trainer bija ļoti populārs. Pirmie pieci Link Trainer Dienvidslāvijai paraugi tika iegādāti 1939. gadā. Šo paraugu muzejam nodeva 1992. gada janvārī no AK “Franjo Kluz” no Zemun.
30. Hawker Hurricane Mk.IV RP- Lielbritānijas vienvietīgi iznīcinātāji no Otrā pasaules kara. 
Viesuļvētras tika piegādātas arī PSRS kara laikā (apmēram 3 tūkstoši transportlīdzekļu). Tomēr līdz 1941. gada beigām tie bija ievērojami zemāki par vācu iznīcinātājiem, un līdz ar jaunu padomju lidmašīnu parādīšanos Hurricanes atpalicība kļuva vēl pamanāmāka.
31.
32. Supermarine Spitfire Mk.Vc Trop- britu izcelsmes cīnītājs. 
Pirmo lidojumu prototips veica 1936. gada 5. martā. Viena no slavenākajām un veiksmīgākajām Otrā pasaules kara kaujas lidmašīnām. 12 gadu laikā kopumā tika saražoti 20 134 transportlīdzekļi.
Viņš saņēma ugunskristību 1940. gadā Francijā.
Šī lidmašīna bija viena no dalībniecēm kaujās par Dienvidslāvijas atbrīvošanu.
Lai veiktu izlūkošanas uzdevumus, šajos lidaparātos tika uzstādīta gaisa kamera.
Izstādītais piemērs ir vienīgais izdzīvojušais Spitfire Mk.V.
33. Kopsavilkuma diagramma, kas ilustrē, kuras lidmašīnas uzbruka Dienvidslāvijai Otrā pasaules kara laikā un kuras tās aizstāvēja. 
34. Fieseler Fi-156C “Storch” (Mraz K-65A “Čap”). Stārķis tulkojumā no vācu valodas nozīmē stārķis. Šī ir neliela vācu lidmašīna, kas ražota līdz 1950. gadu beigām. 
Šīs lidmašīnas prototips veica pirmo lidojumu 1936. gada pavasarī. Tas bija ļoti manevrējams zemi ātrumi. Turklāt tas ir viens no četriem lidmašīnu veidiem, kas piedalījās karā no sākuma līdz beigām. Tas varēja pacelties no zemes, un tam bija ļoti īss pacelšanās skrējiens.
1939. gada sākumā Dienvidslāvija iegādājās 20 Fi-156 Storch lidmašīnas.
35. Bucker Bu-133 D-1 "Jungmeister"
Pusgadsimtu šī vācu lidmašīna bija labākā vienvietīgā akrobātiskā lidmašīna pasaulē un tiek izmantota arī mūsdienās.
Prototips veica pirmo lidojumu 1935. gadā, un nākamajā gadā kļuva par standartu progresīvai gaisa akrobātikai un sporta sacensības ne tikai Vācijā, bet arī Šveicē un Spānijā.
36. Messerschmitt Bf 109 G-2- viens no ātrākajiem un labākie cīnītāji Lieliski Tēvijas karš(kā norādīts muzeja mājaslapā). 
Šī ir visu laiku slavenākā vācu lidmašīna. Tās pirmais prototips pacēlās gaisā 1935. gada septembra sākumā. Pirmo reizi tas tika izmantots 1935. gada septembra sākumā pilsoņu karš Spānijā 1937. gadā un pēc tam Otrā pasaules kara gaisa operācijās Eiropā un Ziemeļāfrika, un līdz kara beigām bija saražoti aptuveni 34 tūkstoši (kara produkcija sastāvēja no 30 480 lidmašīnām).
37.
Uzlabojumi tika veikti ilgākā laika posmā, un tā pēdējais variants bija vairāk nekā 2 reizes jaudīgāks dzinējs nekā prototipam. Tas ir viens no nedaudzajiem lidmašīnu veidiem, kas piedalījās kaujas operācijās Eiropā no pirmās līdz pēdējai dienai.
38.
Dienvidslāvijas Karaliskie gaisa spēki no Vācijas no 1939. gada augusta līdz 1940. gada beigām iegādājās aptuveni 80 Messerschmitt Bf 109E-3 lidmašīnas, kas piedalījās valsts aizsardzībā aprīļa kara laikā, vienu sesto daļu no elites iznīcinātāju pulka, kuru aizstāvēja 102 eskadras. Belgrada.
Izstādītais dēlis muzeja kolekcijā atrodas kopš 1961. gada.
39.
40. Nieuport XI "BeBe" Franču dizainers Gustavs Delāžs izstrādāja iznīcinātāju Njepor XI, pamatojoties uz sporta lidmašīnas pirmskara dizainu. Tas tika uzbūvēts tikai četros mēnešos, un prototips pirmo reizi veica lidojumu 1915. gada sākumā. Tas izcēlās ar oriģināliem aerodinamiskiem risinājumiem un augstu mobilitāti gaisa kaujās. 
Ar Nieuport 11 palīdzību sabiedrotajiem izdevās pārspēt vācu Fokkers, kas līdz tam dominēja gaisā.
Pēc kara lidmašīnas kā trenažieri izmantoja jaunizveidotās Serbu karalistes gaisa spēki. Nolietojuma dēļ tās tika izņemtas no lietošanas 1920. gadā.
41. Zmaj Fizir nastavni "FN" 
Mēs citējam airwar.ru:
Daudzfunkcionālo palīglidmašīnu Fizir FN (Fizir Nastavni) 1929. gadā projektēja konstruktors Rūdolfs Fizirs. Lidmašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta vairākās dažādu uzņēmumu rūpnīcās. Prototips tika lidots 1930. gadā, un gandrīz nekavējoties Dienvidslāvijas gaisa spēki pasūtīja vairākus desmitus lidmašīnu, plānojot tās izmantot kā maza darbības rādiusa izlūkošanas lidmašīnas. Zmaj rūpnīcā tika samontēta pirmā partija, kurā bija 20 lidmašīnas, kas aprīkotas ar Walter dzinējiem. Viņiem sekoja 10 automašīnas ar Mercedes dzinējiem, un kopumā 1931.–1939. Tika saražotas aptuveni 170 lidmašīnas, no kurām daudzas tika nodotas aviācijas skolām. Vēl 20 automašīnas tika saliktas 1940. gadā Sremska Mitrovicā Albatros rūpnīcā.
Gandrīz visas lidmašīnas izdzīvoja un vairāk nekā puse no tām tika nodotas itāļiem un tika izmantotas cīņai ar partizāniem. 1943. gadā Zmai rūpnīca nolika vēl vienu 10 lidmašīnu sēriju, taču tās sāka izmantot tikai pēc kara. Dažas mašīnas turpināja lidot līdz 50. gadu sākumam.
42. Ikarus "451M"- pirmais Dienvidslāvijas reaktīvais lidaparāts, ko izstrādājusi Majora Bešlina vadītā “Design Group Nr. 9” GDVI. Tā ir 451 lidmašīnas tālāka attīstība. Prototipu uzbūvēja IKARUS-Zemun. Pirmais lidojums notika 1952. gada 25. oktobrī. 
43. Lidmašīna tika restaurēta JAT darbnīcās. 
44. FA Utva "Utva-66 H" (V-52) Pateicoties tā lidojuma īpašībām un uzticamajai konstrukcijai, lidmašīnu Dienvidslāvijas gaisa spēki izmantoja galvenokārt kā sakaru gaisa kuģi un ievainoto pārvadāšanai.
Vairākas no šīm lidmašīnām tika piegādātas uz ārzemēm, kur tās ātri izrādījās vieni no labākajiem savā klasē.
Pamata versijā tika uzbūvēti 170 piemēri. 
45.
46.
47. FA Soko Ј-22H "Orao"- iznīcinātājs-bumbvedējs. 
Apraksts ņemts no , tur var lasīt vairāk.
Darbs pie šī Dienvidslāvijas un Rumānijas kopprojekta sākās 1970. gadā. Lidmašīna bija paredzēta, lai aizstātu novecojušos iznīcinātājus (īpaši Rumānijas gaisa spēku MiG-17) un izmantotu kā uzbrukuma lidmašīnas, taktiskās izlūkošanas lidmašīnas un zema augstuma pārtvērējs. Uzbrukuma lidmašīnu prototipu būvniecība sākās 1972. gadā vienlaicīgi Dienvidslāvijā (Soko rūpnīcā Mostā) un Rumānijā (Avioan rūpnīcā Krajovā), un to pirmie lidojumi notika tajā pašā dienā, 1974. gada 31. oktobrī saņēma apzīmējumu IAR-93A. 1977. gada 29. janvārī vienlaicīgi pacēlās arī pirmie eksperimentālie divvietīgie kaujas trenažieri IAR-93A un INJ-22.
48.
49. Plēsējs(angļu — predator) — amerikāņu daudzfunkcionāls bezpilota lidaparāts. Pirmais lidojums notika 1994. gadā. 1999. gada 13. maijā to notrieca Serbijas armija, izmantojot pretgaisa aizsardzības sistēmu Strela-1M.
Augšējā labajā stūrī ir franču bezpilota lidaparāts Crecerel, kas notriekts 1999. gada 25. 05. 
50. Šasija. 
51. F-117A kabīnes vraks. Lidmašīnu Serbijas armija notrieca 1999.gada 27.martā ar pretgaisa raķešu sistēmu S-125 Neva netālu no Budžanovci ciema NATO kara pret Dienvidslāviju laikā. Pilots katapultējās. 
Centrālā aviācijas un kosmonautikas māja tika dibināta 1924. gada novembrī. Šis notikums notika Vissavienības Gaisa flotes draugu biedrības sanāksmē. Tolaik tam tika dots PSRS ODVF Centrālā aviācijas muzeja nosaukums, mūsdienu nosaukums ir Krievijas TsDAiK DOSAAF. Tas atrodas Maskavā, Krasnoarmeyskaya ielā 3.
Par muzeja ēku tika piešķirta sena divdesmitā gadsimta sākuma ēka, kas tiek uzskatīta par arhitektūras pieminekli. Tās dibinātāji bija padomes priekšsēdētājs Tautas komisāri Rykovs A.I. un Sarkanās armijas gaisa spēku vadītājs P.I. Šajā jautājumā viņiem palīdzēja daudzi cilvēki, kuri tajā laikā bija atbildīgi.
Nākamo divu gadu laikā pēc muzeja izveides ēka pagāja liela renovācija. Ar to cilvēku titāniskajiem pūliņiem, kuriem tas rūpēja, eksponāti tika savākti. Un tā kā tolaik padomju valstī bija grūti laiki, sarežģītajā ekonomiskajā pēcrevolūcijas realitātē tas prasīja daudz pūļu, drosmes un entuziasma.
Visbeidzot, pārvarot visas grūtības, 1927. gada janvārī tika atvērts Frunzes Centrālais aeroķīmiskais muzejs. Sākotnēji tā struktūra tika sadalīta četros departamentos: aviācijas un aeronautikas, lauksaimniecības, ķīmiskajā un sociāli vēsturiskajā.
- Papildus bija šādas institūcijas:
- zinātniskās un tehniskās literatūras bibliotēka;
- lidmašīnu modeļu veidošanas darbnīca;
- foto bibliotēka;
lekciju zāle ar filmu projektoru.
Vairāk nekā pusgadsimtu vēlāk, 1987. gadā, Maskavas Aviācijas muzejs uz laiku pārtrauca darbību, lai veiktu restaurācijas darbus. Tas tika darīts tādēļ, ka ēka sava vecuma dēļ bija kļuvusi neizmantojama. Perestroikas beigas un pagājušā gadsimta deviņdesmitie gadi nebija tie visvairāk ietekmēja šīs iestādes likteni: daži eksponāti tika pazaudēti vai stipri deformēti, un pastāvīgs bija nepietiekams finansējums. Bet ar DOSAAF palīdzību tika savākti nepieciešamie līdzekļi, notika dažas izmaiņas vadības daļā, tika atjaunināts strādājošais sastāvs, un visbeidzot 1994. gada novembrī ēka pirmo reizi tika atjaunota g. daudzus gadus atkal sagaidīja apmeklētājus.
Aviācijas un kosmonautikas muzejs Maskavā
Mūsu dienas
Lidaparātu muzejs Maskavā šodien sastāv no deviņām telpām, no kurām septiņas ir veltītas aviācijai, bet divas - kosmosam.
Tāpat aktīvi norit darbs pie piemiņas biroja izveides, kas veltīts pirmajam kosmosā izgājušajam Jurijam Gagarinam.
Mūsdienās muzejā ir aptuveni 36 tūkstoši vienību. Ekskursijas sākumā apmeklētājiem tiek pasniegti plakāti, kas stāsta par aviācijas un astronautikas attīstības vēsturi Krievijā, lidmašīnu modeļi, sākot no pirmās Mozhaisky izstrādes līdz modernām lidmašīnām, kas spēj viegli pārraut skaņas barjeru. Ja nepieciešams, noteikti pievērsiet uzmanību modelim karstā gaisa balons
, kas tika uzbūvēta Rjazaņas teritorijā pagājušā gadsimta sākumā, tā laika aprīkojums, seno lidmašīnu funkcionālās daļas, kā arī Ņesterova slavenajam trikam - “cilpai” veltīta nodaļa.
Tūristi savām acīm varēs redzēt dažu dirižabļu “sirdis”: šeit var aplūkot gan pirmos virzuļu modeļus, gan modernos turboreaktīvos dzinējus. Papildus modeļiem ir arī eksponāti dabiskajā izmērā: lielgabals MiG-31 un lidmašīnas ložmetējs no Spānijas kara.
Ir raķešu dzinējs no kosmosa kuģa Vostok, iekārtas zemes virsmas filmēšanai no kosmosa un pilnvērtīga Buran mācību kabīne. Civilās aviācijas muzejs Maskavā ir kultūras iestāde, izglītības vēstures un zinātnes komplekss. Tā mērķis ir informēt iedzīvotājus par Krievijas aviācijas un astronautikas sasniegumiem un pagātni. Šeit tiek veikta vērtīgu eksponātu vākšana, kā arī fondu veidošana. Šeit jūs redzēsiet precīzas aprīkojuma un komponentu kopijas vai reālus paraugus. Var iepazīties ar vēstures materiāliem. Muzeja mērķis ir iedvest lepnumu un patriotismu jaunākā paaudze
, kā arī viņu karjeras atbalstu.