Дотоод усны (голын) тээвэр. Улс орны эдийн засгийн хөгжилд усан тээврийн ач холбогдол

29.09.2019

Усан тээвэр нь нэг тээврийн цогцолборын салшгүй хэсэг юм. Далайн болон голын флотод хуваагддаг. Далайн тээвэр нь эргээд худалдааны флот ба траулер буюу загас агнуур гэж хуваагддаг.

Далайн тээвэр Оросын тээврийн системд маш чухал ач холбогдолтой: ачаа эргэлтээрээ төмөр зам, авто зам, дамжуулах хоолойн дараа дөрөвдүгээрт ордог. Энэ төрлийн тээвэр нь бусад төрлийн тээврээс ялгаатай нь экспорт-импортын ачааг голчлон тээвэрлэдэг. Гадаад (гадаадад) ачаа тээвэрлэлт давамгайлж байна. Номхон далай, Хойд мөсөн далайн эргийг эс тооцвол дотоод (эрэг орчмын) тээвэрлэлт нь тийм ч чухал биш юм. Далайн эргийн тээврийн дунд жижиг каботаж буюу зэргэлдээх нэг эсвэл хоёр далайн сав газрын эрэг дагуу навигаци гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Том каботаж - бусад муж улсын эргийн нутаг дэвсгэрээр тусгаарлагдсан өөр өөр далайн сав газарт байрладаг Оросын боомтуудын хооронд хөлөг онгоцны навигаци нь тийм ч чухал биш юм.

Далайн тээврийн хэрэгслийг ашиглахдаа байгалийн хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Далайн тээврээр тээвэрлэж буй ачааны бүтэц нь дараах байдалтай байна: энд нефтийн бүтээгдэхүүн давамгайлж, хүдэр, барилгын материал, мод, үр тарианы ачааны үүрэг чухал юм.

Дотоод усны тээвэр Сүүлийн үед энэ нь ширүүн өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй, бага, бага ашиглагддаг. Энэ нь төмөр замын тээвэртэй өрсөлддөг, учир нь тэдгээрийн хамрах хүрээ нь бараг ижил байдаг.

Тээвэрлэсэн ачааны бүтцэд ашигт малтмалын барилгын материал (элс, хайрга, буталсан чулуу гэх мэт) тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг.

4.4 Дамжуулах хоолойн тээврийн үүрэг

Сүүлийн 15-20 жилийн хугацаанд Орос улс газрын тос, байгалийн хий олборлодог хамгийн том улс болсон. Олборлосон түүхий эдийнхээ дийлэнх хэсгийг гадаад руу зөөдөг. ОХУ-ын төсөв нь газрын тос, байгалийн хийн дэлхийн зах зээл дээрх үнээс шууд хамааралтай байдаг тул манай улсад энэ төрлийн тээвэрт ихээхэн ач холбогдол өгдөг, учир нь энэ нь тээвэрлэлтийн хамгийн ашигтай арга юм. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн бага зардалтай бөгөөд газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, хий шахахад ашиглагддаг. Зориулалтын дагуу гол шугам хоолойг газрын тос дамжуулах хоолой, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой, хий дамжуулах хоолой гэж хуваадаг. Сүүлийн үед бусад төрлийн дамжуулах хоолой (целлюлозын хоолой, хийн хоолой гэх мэт) бий болсон.

Мөн энэ төрлийн тээврийн давуу тал нь жилийн турш ажиллах чадвартай, хөдөлмөрийн өндөр бүтээмжтэй, тээвэрлэлтийн явцад хамгийн бага алдагдалтай, хамгийн ойрын зайд шугам хоолой тавих боломжтой, бараг ямар ч газар нутаг юм.

4.5 Агаарын тээврийн улсын эдийн засагт гүйцэтгэх үүрэг

Оросын тээврийн системд агаарын тээвэр нь зорчигч тээврийн үндсэн төрлүүдийн нэг юм. Нийт ажлынхаа 4/5-ыг зорчигч тээвэрлэлт, 1/5-ыг ачаа, шуудан тээвэр эзэлж байна. Агаарын тээврийг ашиглах нь дунд болон ялангуяа холын зайн бусад тээврийн төрлүүдтэй харьцуулахад их хэмжээний цаг хугацаа (нисэх онгоцны өндөр хурд, нислэгийн замыг шулуун болгосны улмаас) өгдөг. 1000 гаруй км-ийн зайд энэ төрлийн тээвэр зорчигч тээвэрт давамгайлдаг гэж үздэг. (Хавсралт 7-г үзнэ үү)

Агаарын тээвэр нь Сибирь, Алс Дорнодын сул хөгжсөн бүс нутгуудтай харилцаа холбоо тогтооход чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь бараг цорын ганц харилцаа холбооны хэрэгсэл юм.

Дүгнэлт

Оросын эдийн засагт тээврийн үүрэг асар их. Тээвэр нь улс орны эдийн засгийн хөгжилд цогц нөлөө үзүүлдэг. Логистикийн үүргийг зөв ойлгодог газар улс эдийн засаг, улс төр, нийгмийн хувьд амжилттай хөгждөг. Эсрэгээрээ тээврийн системийн ач холбогдлыг дутуу үнэлэх нь төрийн хөгжлийг сааруулахад хүргэдэг нь гарцаагүй. Өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг хангахын тулд тээврийн систем байнга хөгжиж байх ёстой.

Логистикийг дутуу үнэлж, ужиг хоцорч байгаа нь үндэсний эдийн засгийн онцгой салбар болох төрийн ач холбогдлыг ойлгоогүйгээс ихээхэн шалтгаалж байна. Үйлдвэрлэлийг тодорхой бүс нутагт байрлуулахдаа тээврийн хүчин зүйлийг зайлшгүй харгалзан үзэх нь хамгийн чухал зүйл юм.

Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн техникийн тоног төхөөрөмж, ялангуяа байнгын бүтэц, хөдлөх бүрэлдэхүүний хөгжлийн түвшин, жишээлбэл, станцуудын хүчин чадал, тээврийн хэрэгслийн хэмжээ хоорондын тэнцвэргүй байдлаас болж улс орны эдийн засаг жил бүр алдагдал хүлээдэг. автомашины флот; тээврийн нэгжийн шугамын багтаамж, хөдөлгөөний нягтрал; замын урт, тэдгээр рүү таталцаж буй машины тоо.

Манай улсын эдийн засгийн бүхий л салбарын нэгэн адил хөрөнгө оруулалтыг татах шаардлагатай байгаа ч гадаадын хөрөнгө оруулагчид урьдчилан таамаглах боломжгүй учраас Оросын эдийн засагт мөнгө оруулахаас эмээж байгаагаас энэ асуудал шийдэгдээгүй хэвээр байна. Хөрөнгө оруулалт дутмаг, ялангуяа эдгээр төслүүдийг боловсруулаагүй, хэрэгжүүлээгүйгээс бүтээгдэхүүн нь барууныхаас олон жил хоцорч байгаа дотоодын үйлдвэрлэгчдээс тээврийн техникийн тоног төхөөрөмжид хүндрэл гардаг.

Усан (голын) тээвэр гэдэг нь байгалийн гаралтай (гол, нуур) болон хиймэл (усан сан, суваг) усан замын дагуу усан онгоцоор зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг тээвэр юм. Үүний гол давуу тал нь хямд өртөгтэй бөгөөд үүний ачаар улирлын чанартай, бага хурдтай байсан ч тус улсын холбооны тээврийн системд чухал байр суурь эзэлдэг.

Давуу болон сул талууд

ОХУ-ын голын тээвэр нь манай улсын дүүрэг, дүүрэг хоорондын тээвэрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний давуу тал нь байгалийн гаралтай замд оршдог бөгөөд барилгын ажил нь төмөр зам, хурдны зам барихаас бага зардал шаарддаг. Усан замаар ачаа тээвэрлэх зардал төмөр замаас бага. Мөн хөдөлмөрийн бүтээмж 35 хувиар өндөр байна.

Гэсэн хэдий ч голын тээвэр нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг - энэ нь улирлын чанартай, бага хурдхөдөлгөөн, хязгаарлагдмал хэрэглээ, энэ нь усны сүлжээний тохиргоогоор тодорхойлогддог. Түүнчлэн манай улсын томоохон артериуд хойноос урагш, урдаас хойшоо урсдаг бөгөөд ачааны гол урсгалууд өргөргийн чиглэлтэй байдаг.

Гол хурдны замууд

Усан байгууламжийн каскадын бүтээн байгуулалтын ачаар Волга, Кама голууд гүн гүнзгий хурдны зам болж хувирав. Өнөөдөр Москва-Волжское ба Волжское сав хоорондын холболтууд нь гүний усны нэгдсэн системийг бүрдүүлдэг бөгөөд нийт урт нь 6.3 мянган километр юм. ОХУ-ын зүүн хэсэгт дотоодын усан тээвэр тогтвортой хөгжиж байгаа тул Волга-Камагийн сав газар тэргүүлэх байр суурийг эзэлсээр байна. Зорчигч, ачаа тээврийн тавиас дээш хувийг гол мөрөн эзэлдэг. Энэ сав газрын гол байрыг барилгын материалын гол тээвэрлэлт (60 хувь) эзэлдэг. Тэдний тээвэрлэлт нь хоёр чиглэлд явагддаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дүүрэг доторх шинж чанартай байдаг.

Оросын усан замаар юу тээвэрлэдэг вэ?

Эдгээр артерийн голын тээвэр нь голчлон усан онгоц болон хуучин хэв маягаар, сал, rafting зэргээр мод тээвэрлэдэг. Сибирийн модыг Камагаас Волга руу, Вологда, Архангельск муж, Карелиягаас Хойд Кавказ, Волга мужаас модыг Волга-Балтийн замаар тээвэрлэдэг. Москвагийн голын тээвэр нь Москва муж, Москва руу ижил нэртэй сувгийн дагуу мод тээвэрлэхэд оролцдог. Кузнецкийн нүүрсийг Волга, Кама боомтоор дамжуулан сав газарт тээвэрлэж, дараа нь усан замын дагуу цахилгаан станц руу тээвэрлэдэг. Нэмж дурдахад давс хүргэх нь чухал байр суурийг эзэлдэг - Баскунчаны давсны уурхайгаас Волга хүртэл Волга, Урал, Төв, баруун хойд хэсгийн аж ахуйн нэгжүүд болон экспортын боомтуудад. Үүнээс гадна Волгоград, Астрахань мужуудын хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн, Каспийн тэнгисийн загас, түүнчлэн Волга, Уралын химийн бүтээгдэхүүнүүд Волга руу илгээгддэг. Газрын тосны бүтээгдэхүүн, газрын тос, үр тарианы ачааг хоёр чиглэлд тээвэрлэдэг.

Үндсэн чиглэлүүд

ОХУ-д голын тээвэр нь ялангуяа Волга-Кама сав газарт хөгжсөн байдаг, учир нь Кама нь Вятка, Белая зэрэг цутгалууд нь Уралыг баруун хойд, төв, Волга мужтай холбоход чухал ач холбогдолтой юм. Кама руу голчлон үр тариа, мод, газрын тос, химийн ачаа, барилгын ашигт малтмалын материалыг тээвэрлэдэг. Эсрэг чиглэлд нүүрс, цемент, мод тээвэрлэдэг. Камагийн дээд хэсэгт ачаа тээвэр мэдэгдэхүйц бага байна. Нэмж дурдахад Волга-Доны суваг нь Волга дагуух их хэмжээний ачааны тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Үүний ачаар үр тариа, нүүрс, амтат гуа, аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн болон бусад ачааг Ижил мөрний дагуу Донтой зэргэлдээх бүс нутгаас тээвэрлэдэг. Эсрэг чиглэлд - цемент, хүдэр, мод, химийн бүтээгдэхүүн. Энэ бүгдийг голын тээврээр тээвэрлэдэг. Самара нь Дундад Волга мужийн бусад хотуудын нэгэн адил эдгээр барааны гол хэрэглэгч юм. Тээврийн хөгжилд энэ сав газрын баруун хойд бүс нутаг, түүнчлэн Волга-Балтийн замаар дамжин Балтийн тэнгисийн гадаад орнуудтай усан тээврийн холболт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Түүгээр өмнө зүгт апатитын баяжмал, хүдэр, барилгын материал, мод, хойд талаараа химийн ачаа, үр тариа, нүүрс, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг.

Зорчигч тээвэр

Зорчигчдын гол урсгал нь Волга-Камагийн сав газарт төвлөрсөн байв. Аливаа голын өртөө иргэдэд орон нутгийн, дамжин өнгөрөх, хот доторх болон хотын захын олон төрлийн чиглэлийг санал болгодог. Зорчигч хөлөг онгоцыг аялал жуулчлал, амралт зугаалга зохион байгуулахад өргөн ашигладаг. Хамгийн урт дамжин өнгөрөх шугамууд нь Москвагаас Астрахань, Пермь, Ростов, Уфа хүртэл байдаг. Хамгийн том голын станц нь Оросын нийслэлд байрладаг. Волга-Вятка сав газарт хамгийн том голын боомтууд нь Нижний Новгород, Волгоград, Москва, Перм, Астрахань, Казань, Ярославль юм.

Баруун хойд чиглэл

Эрт дээр үеэс гол мөрөн нь баруун хойд болон хойд эдийн засгийн бүс нутгийн тээврийн төв харилцаа холбоо болж ирсэн. Түүний Европын хэсэгт бараа тээвэрлэх гол усан замууд нь Хойд Двина, түүний цутгал Сухона, Вычегда, Печора, Мезен, баруун хойд хэсэгт - Свир, Нева, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг юм. Хойд усан замууд нь ашигт малтмалын барилга байгууламж, нефтийн материал, мод, үр тариа, нүүрсний хүчтэй урсгалыг дамжуулдаг. Гол боомтууд нь Нарьян-Мар, Печора, Мезен, Архангельск, Котлас юм.

Баруун хойд сав газар нь Кола хойгоос Карелийн өмнөд хэсэгт мод, апатитын баяжмалыг хүргэхийг баталгаажуулдаг. Эсрэг чиглэлд - аж үйлдвэрийн бараа, үр тариа, давс, нефтийн бүтээгдэхүүн. Волхов, Петрозаводск, Санкт-Петербург нь янз бүрийн барааг шилжүүлэн ачих цэг болдог. Эндээс Москва, Верхневолжскийн бүс рүү байнгын зорчигч тээврийн шугамыг зохион байгуулдаг. Орон нутгийн маршрутууд энд бас сайн хөгжсөн бөгөөд энэ нь өндөр хурдны хөлөг онгоцны тоо нэмэгдэх тусам мэдэгдэхүйц болсон.

Зүүн чиглэл

ОХУ-ын зүүн хэсэгт Баруун Сибирийн Об-Иртышийн сав газар тээвэрлэлтийн хувьд эхний байрыг эзэлдэг. Голын тээвэр нь байгалийн хий, газрын тосны нөөц, ой модыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Тээврийн шилжүүлэн ачих гол зангилаа газруудаас (Тобольск, Иртыш, Обь дагуух нүүрс, өрөмдлөгийн тоног төхөөрөмж, хоолой, барилгын материал, хүнс, аж үйлдвэрийн бараа бүтээгдэхүүнийг Тюмень мужийн газрын тос, байгалийн хийн ордуудад нийлүүлдэг. Дотоод бүс рүү бараа хүргэх. тив нь хойд тэнгисийн замаар явагддаг бөгөөд дараа нь голын хөлөг онгоцууд дээр Таз, Пура, Обын аманд шилжүүлэн ачиж, дараа нь Асино голын боомт руу зөөвөрлөнө Новосибирск, Омск, Томск руу нийлүүлэлтийн дөрөвний нэгээс илүү нь өмнөд бүс нутгаас, мөн голын тээвэр нь үр тарианы ачаа, давс, нүүрс, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэхэд чухал ач холбогдолтой.

Обь дээр Барнаул, Новосибирскийн эртний боомтуудын хамт аж үйлдвэрийн төвүүд болох Сургут, Обь, Лабытнанги, Салехард бий болсонтой холбогдуулан үүссэн боомтууд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Енисей ба Ангара

Енисейн голын тээвэр нь Зүүн Сибирийн өмнөд хэсгийг Арктикийн бүсүүдтэй холбодог. Энд мод тээвэрлэх нь Енисейн нийт ачаа эргэлтийн гуравны хоёрт хүрдэг. Мөн голын дагуу үр тариа, нефтийн бүтээгдэхүүн, нүүрс, ашигт малтмалын барилгын материал тээвэрлэдэг. Минусинскээс Красноярск хүртэлх Дээд Енисей нь доод урсгалын ачаа тээвэр давамгайлж, үр тариа гол байр эзэлдэг онцлогтой.

Ангарын ам: модны дийлэнх хэсэг нь эндээс ирж, Енисей дэх бараа бүтээгдэхүүний урсгалыг хуваадаг. Гол хэсэг нь дээшээ гарч, амнаас Диксон руу - голын дагуу урсдаг. Модноос гадна барилгын ашигт малтмалын материал, нүүрсний тээвэрлэлт ихээхэн үүрэг гүйцэтгэдэг. Гол боомтууд нь Красноярск, Енисейск, Дудинка, Игарка, Ангара дээр - Макарьево, Братск, Эрхүү, Усть-Илимск юм.

Лена ба Хайрын бурхан

Лена дээр тээвэрлэлт Осетрово боомтоос эхэлж, голын бэлчир хүртэл үргэлжилдэг. Энд дотоодын бараа бүтээгдэхүүнээс гадна төмөр замаас ирдэг ачааг Тикси булан, Осетрово хотоос хүргэдэг. Тээврийн хэрэгслийн гуравны хоёр нь нүүрс, барилгын материал, үлдсэн хэсэг нь мод, тос. Тэдний ихэнх нь дээрээс доошоо явдаг. Ачааны ажиллагааг Киренск, Осетрово, Якутск, Витим боомтуудад явуулдаг.

Алс Дорнодод Амур, түүний цутгал Бурея, Зея зэрэг нь тээврийн чухал ач холбогдолтой юм. Гол ачаа нь үр тариа, давс, металл, нүүрс, мод, тос, загас юм. Томоохон боомтууд нь Комсомольск-на-Амур, Благовещенск, Хабаровск юм. Эдгээр газруудад газрын харилцаа холбооны дэд бүтэц хангалтгүй хөгжсөн тул голын тээвэр нь зорчигч тээвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Далайн тээвэр

Далайн тээврийн гол ач холбогдол нь Оросын гадаад худалдааны маш чухал хэсгийг хангадагт оршино. Каботаж нь зөвхөн улсын зүүн болон хойд эргийг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. Далайн тээврийн ачаа эргэлт найман хувьтай байна. Энэ нь хамгийн урт тээврийн зай буюу ойролцоогоор 4.5 мянган километрийн үр дүнд хүрсэн юм. Далайгаар зорчигч тээвэрлэх нь ач холбогдол багатай.

ОХУ-ын далайн тээврийн асуудал

Гаригийн хэмжээнд далайн тээвэр нь ачаа эргэлтийн хэмжээгээр нэгдүгээрт ордог бөгөөд ачаа хүргэх хамгийн бага зардлаар ялгардаг. ОХУ-д энэ нь харьцангуй сул хөгжсөн бөгөөд энэ нь манай улсын эдийн засгийн гол төвүүд далайн боомтуудаас ихээхэн хасагдсантай холбон тайлбарлаж байна. Үүнээс гадна Оросын нутаг дэвсгэрийг тойрсон ихэнх тэнгисүүд хөлдсөн байна. Энэ нь үүнийг ашиглах зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг бас нэг асуудал бол манай улсын маш хуучирсан флот юм. Тиймээс Оросын далай, голын тээвэр хорь гаруй жилийн өмнө баригдсан бөгөөд энэ нь дэлхийн жишгээр ийм хөлөг онгоцыг ашиглах боломжгүй юм. Дотоодын флотод орчин үеийн хөлөг онгоц бараг байдаггүй: хөнгөн тээвэрлэгч, чингэлэг хөлөг онгоц, хийн тээвэрлэгч, хэвтээ буулгах, ачих хөлөг онгоц болон бусад. Крымийг өөртөө нэгтгэхээс өмнө Орос улс ердөө арван нэгэн томоохон далайн боомттой байсан нь ийм том улсын хувьд хангалтгүй юм. Үүний үр дүнд далайгаар тээвэрлэж буй ачааны тал орчим хувийг гадаадын боомтоор тээвэрлэдэг байв. Эдгээр нь ихэвчлэн хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсууд юм: Украин (Одесса), Эстони (Таллин), Литва (Клайпеда). Бусад муж улсын далайн тээврийн тээврийн төвүүдийг ашиглах нь санхүүгийн томоохон алдагдалд хүргэдэг. Хар тэнгисийн боомтуудын нөхцөл байдал бага багаар шийдэгдсэн бол эрэг дээр Балтийн тэнгисШинэ боомт барих ажил үргэлжилж байна.

ОХУ-ын эдийн засгийн үйл ажиллагаанд усан тээврийн үүрэг, ач холбогдол.

Харилцаа холбооны замууд нь улс орны эдийн засгийн организмын өвөрмөц амин чухал систем юм. Тээврийн нэгдсэн системд дотоодын усан тээвэр нь Оросын дотоод усан замын (IWW) дагуу тээвэрлэлт хийдэг чухал байр суурийг эзэлдэг.

Дотоод усны тээвэр – ДНБ (гол, усан онгоцны суваг, нуур, усан сан), флот, боомт, усан онгоц засвар, хөлөг онгоцны үйлдвэрээс бүрдсэн цогцолбор.

ДНБ-ийг байгалийн (дотоод тэнгис, нуур, гол мөрөн) ба хиймэл (түгжээтэй гол, усан онгоцны суваг, хиймэл тэнгис, усан сан) гэж хуваадаг. Гол усан замууд нь хэд хэдэн улсын гадаад худалдааны тээвэрт (Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер) үйлчилдэг олон улсын гол замууд болон хооронд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг гол усан замууд юм. том талбайнуудулс дотор (Волга, Янцзы, Миссисипи), түүнчлэн бүс нутгийн дотоод харилцаа холбоог үйлчилдэг орон нутгийнхан.

Орос бол Европыг угааж буй бүх далайг далайн тээврийн замаар холбосон улс орон болон тив бүхэлдээ гүний усны нэгдсэн системийг бий болгох үйл явцыг дуусгасан (1975) Европын анхны улс юм. Ийм усан тээврийн систем аль ч улс орон, тивд байдаггүй (Зураг 1). Далайн гүн дэх маршрутын тив доторх системийг бий болгох нь шинэ төрлийн хөлөг онгоц (холимог "гол-далайн" навигаци) барихад түлхэц өгч, заасан системийн бүх усан замууд - гол мөрөн, нуур, тэнгисийн дагуу тээвэрлэлт хийх боломжтой болсон. барааг хүргэх хугацаа болон тээвэрлэлтийн зардлыг бууруулж, тээвэрлэлтийн замын завсрын боомтуудад шилжүүлэн ачих ажиллагааг зогсоох.

Тэд ДНБ-ийг дараахь байдлаар өргөжүүлдэг: усан цахилгаан станцууд (Свирский, Иванковский, Угличский, Рыбинск, Пермь, Волгоград, Саратов, Нижнекамск гэх мэт) барих; суваг барих (Цагаан тэнгис-Балтийн, Москва, Днепр-Буг, Волга-Дон гэх мэт); усан сан үүсэх (Ижил мөрний сав газар, Баруун ба Зүүн Сибирь гэх мэт); боомтын байгууламжийг хөгжүүлэх (шинэ боомт, зогсоолуудыг ашиглалтад оруулах, одоо байгаа боомтуудыг шинэчлэх); өргөн цар хүрээтэй ухах, тэгшлэх үйл ажиллагаа; гүехэн гүнтэй гол мөрөнд ("жижиг гол" гэж нэрлэгддэг) навигацийн нөхцлийг сайжруулах.

Дотоод усны тээврийн гол онцлог нь тээвэрлэлтийн харьцангуй хямд байдал юм. Үүний нэмэлт давуу тал нь шулуутгах ажлыг харьцуулж болохуйц тээвэрлэхэд зориулж металл, түлшний бага зарцуулалт юм; гүехэн гүнтэй гол мөрөнд ("жижиг гол" гэж нэрлэгддэг) навигацийн нөхцлийг сайжруулах.

Дотоод усны тээврийн гол онцлог нь тээвэрлэлтийн харьцангуй хямд байдал юм. Үүний нэмэлт давуу тал нь харьцуулж болохуйц тээвэрлэлтэнд зориулж металл, түлшний хувийн хэрэглээ бага, анхны хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт бага байдаг. Сүүлийнх нь дотоод усан тээвэрт гол төлөв байгалийн усан зам болох гол мөрөн, нуурыг ашигладаг нь ихээхэн хөнгөвчилдөг. Хиймэл суваг, усан сангуудыг зөвхөн тээвэрт төдийгүй эрчим хүч, аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн усан хангамжийн нэгдсэн зориулалтаар ашиглах зорилгоор барьсан. тэдгээрийн ашиглалтын зардлыг зөвхөн хэсэгчлэн тээвэрлэхэд хуваарилдаг.

Зураг 1.1 Далайн гүн дэх эх газрын нэг системийн схем

Дотоод усны тээврийн давуу тал – хөлөг онгоцны тээврийн урсгалыг бий болгох замаар хангагдсан ДНБ-ий өндөр хүчин чадал.

Судасны тээврийн урсгалыг цаг хугацааны хувьд жигд бус, гетероген судаснуудын хөдөлгөөний дараалал хэлбэрээр илэрхийлж болно. Тээврийн хэрэгсэл. Энэ нь хөлөг онгоц болон хүнд даацын галт тэргийг нэгэн зэрэг хөдөлгөж, өндөр хурдны хөлөг онгоцоор нэгэн зэрэг гүйцэж түрүүлэх боломжтой болгодог. Ижил мөрний даац нь нэг навигацын хувьд 100 сая гаруй тонн бөгөөд энэ нь ижил урттай хоёр замтай төмөр замын хүчин чадлаас хамаагүй их юм.

1913 онд тээврийн замын урт 64.6 мянган км байв. Тэдгээрийн дагуу тээвэрлэсэн ачаа 49.1 сая тоннд хүрч, тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо 11 сая хүнээс давжээ. Эдгээр тээвэрлэлт нь ихэвчлэн Оросын Европын хэсгийн гол мөрөн дээр явагдсан. Сибирь, Алс Дорнодын гол мөрөн бараг хэзээ ч навигацийн зориулалтаар ашиглагдаагүй. Обь, Иртыш, Енисей, Лена, Амурын дагуу цөөхөн хэдэн хөлөг онгоц явж байв. Зүүн сав газрын голын дагуух тээвэрлэлтийн эзлэх хувь нь Оросын нийт ачаа эргэлтийн дөнгөж 6% -ийг эзэлж байна.

Эхний таван жилийн төлөвлөгөөний үеэр ДНБ-ийг сэргээн босгох томоохон ажил эхэлсэн. 1926 оны 12-р сард Волховын усан цахилгаан станц ашиглалтад орсноор Волховын дагуух усан онгоцыг жолоодох нөхцөл эрс сайжирсан. Өндөр даралтын Днепрогесын далан нь хурдацтай усны түвшинг дээшлүүлж, Днепр бүхэлдээ усан онгоцоор явах боломжтой болсон. 1933 онд Свир голын анхны усан цахилгаан станц ашиглалтад орсноор түүний доод урсгалын гүн нэмэгдэж, мөн онд Цагаан тэнгис-Балтийн суваг ашиглалтад орсноор Цагаан тэнгисийг Балтийн тэнгистэй холбосон.

30-аад оны дундуур. эргэв агуу ажилЗСБНХУ-ын Европын хэсгийн далайн гүний нэгдсэн сүлжээг бий болгох тухай. Ижил мөрөн дээр усан сан, усан сан бүхий каскад баригдсан бөгөөд эхнийх нь Иванковский Москвагийн сувагтай хамт ашиглалтад орсон. 1952 онд В.И.Лениний нэрэмжит Волга-Доны усан онгоцны сувгийн барилгын ажил дуусч, Оросын Европын хэсэг болох Урал, Волга, Төвийг Донбасс, Өмнөдтэй холбосон. 1955 онд Волга мөрөн дээр Горький, Куйбышевский гэсэн хоёр том усан цахилгаан станц ашиглалтад орсны үр дүнд Волга, Кама дахь баталгаат гүн 0.9 м-ээр нэмэгджээ.

1957 онд Пермээс дээш Кама дээр анхны усан цахилгаан станцыг ашиглалтад оруулсан нь гол дээрх навигацийг цаашид сайжруулахад хувь нэмэр оруулсан. 1964 онд Воткинскийн усан сан ашиглалтад орж, тэр жилдээ В.И.Лениний нэрэмжит Волга-Балтийн усан замыг сэргээн засварлах ажил дуусч, Төв ба баруун хойд эдийн засгийн бүс нутгуудын хооронд тээврийн найдвартай холболтыг хангав. Орос. Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Дон, Волга-Балтийн усан замын нарийн төвөгтэй хөлөг онгоцны сувгууд баригдсан нь Оросын Европын хэсгийг угааж буй тэнгисүүдийг гүн голын дотоод хурдны замтай холбож, тээврийн нэгдсэн сүлжээг бий болгох боломжийг олгосон.

50-60-аад онд. усан байгууламж барьж эхэлсэн зүүн голуудСибирь. Усан цахилгаан станцууд баригдсан: Ангара дээр Эрхүү, Братск, Обь дээр Новосибирск, Иртыш дээр Бухтарма, Усть-Каменогорск, Енисей дээр Красноярск.

Усан санг бий болгосны ачаар Сибирийн хүчирхэг голууд орон нутгийн харилцааны замаас хойд тэнгисийн замаар тус улсын Европын хэсгийн боомтуудтай холбогдсон дамжин өнгөрөх хурдны зам болж хувирав.

Усан замыг голчлон яаралтай хүргэх шаардлагагүй, их хэмжээгээр тээвэрлэдэг ачааг ашигладаг. Эдгээр нь задгай ачаа гэж нэрлэгддэг мод, газрын тос, үр тариа, хүдэр, нүүрс, барилгын материал, химийн бордоо,

Зураг 1.2 Зорчигч тээврийн хөлөг онгоц.

давс. Зарим том ачааг зөвхөн усаар тээвэрлэдэг.

Голын флот нь зориулалтын болон даацын хувьд олон төрлийн хөлөг онгоцтой. Зориулалтын дагуу хөлөг онгоцууд нь ачааны, зорчигчдын, холимог ачааны зорчигчийн, 150 тонноос 5300 тонн хүртэлх янз бүрийн даацтай байж болно. Нүүлгэн шилжүүлэлттэй ба шилжилтгүй усан онгоц, нисдэг тэрэг байж болно. Эдгээр нь 30 км/цаг ба түүнээс дээш хурдтай өндөр хурдтай хөлөг онгоцууд юм (Зураг 2,3).

1.3-р зураг

Гол мөрөнд 883-1472 кВт-ын хүчин чадалтай том чирэгч, чирэгч, мөн өөрөө явагч бус хөлөг онгоцноос бүрдсэн том оврын нарийн төвөгтэй галт тэргийг дамжуулах чадвартай 446-588 кВт-ын дундаж хүчин чадалтай түлхэгч, чирэгч байдаг. сал (Зураг 4, 5 ,6)

Далайн болон дотоод усан замаар ачааг шилжүүлэн ачихгүй тээвэрлэхэд зориулагдсан холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцууд ихээхэн сонирхол татдаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд 6 цэг хүртэлх долгионы хязгаарлалттай бөгөөд хоргодох боомтуудаас 50-100 миль хүртэлх зайтай байдаг. Ийм хөлөг онгоцонд "Балтийский", "Волго-Балт", "Сормовский", "Волго-танкер" гэх мэт төрлийн хөлөг онгоцууд орно (Зураг 7).

Зураг 1.4. Бакс - түлхэгч

Зураг 1.5 Түлхэгч татагчаар хөдөлдөг өөрөө явагч бус хөлөг онгоц

Зураг.1.6 Мөс зүсэгч.

Зураг 1.7. Гол-далайн холимог навигацийн хөлөг онгоцууд.

Лекц 1

I БҮЛЭГ. ЕРӨНХИЙ МЭДЭЭЛЭЛ 0 ГАЗРЫН УСНЫ ЗАМЫН ХӨГЖИЛ

I.I. Оршил

Манай улс гол мөрний уртаараа дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. 500 гаруй мянган км дотоод усан замыг навигацийн зориулалтаар ашиглах боломжтой бөгөөд өмнө нь модон rafting ашиглаж байсан. Дотоод усан замын тээврийн урт 145 мянган км. Өмнө нь усан замд чанарын өөрчлөлт гарсан: хөлөг онгоцны гарцын хэмжээ нэмэгдэж, усан онгоцны шинэ суваг, усан тээврийн холболтууд, томоохон усан байгууламжийн каскадуудыг барьж, сэргээн босгосон.

Улс орны эдийн засгийн хөгжилд усан тээврийн ач холбогдол

Сэдвийн гол асуудлууд: тээврийн төрлүүдийн харьцуулсан мэдээлэл, усан замын ангилал, усан тээврийн шаардлага, дотоод усан зам дээрх усан замын усан байгууламжийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв.

Улс орны эдийн засагт хөрөнгө, найдвартай, эдийн засгийн харилцааны хэрэгсэл хэрэгтэй. Одоогийн байдлаар ачаа, зорчигчдыг төмөр зам, авто зам, усан (гол, далай), агаар, дамжуулах хоолой, тэр байтугай сансрын тээврээр тээвэрлэж байна. Дотоодын усан зам нь бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад техник, эдийн засгийн олон давуу талтай.

Орос улс дотоод усан замын өргөн сүлжээтэй - нийт 2.5 сая км урттай 108 мянга гаруй гол мөрөн, олон мянган нууртай. Манай олон гол мөрөн Европ, Азийн хамгийн томд багтдаг, тухайлбал Волга, Енисей, Лена.

Усан онгоцны нөхцөлөөр тоноглогдсон дотоод тээврийн маршрутын урт нь 130 мянган км.

Дэлхийн аль ч мужид ийм том эргийн шугам байдаггүй: Оросын гаднах эргийг 13 тэнгис, 3 далайгаар угаадаг, далайн хилийн урт нь ойролцоогоор 47 мянган км юм.

Голын тээврийн ачаа эргэлт нь нийт тээвэрлэсэн ачааны 1% орчим, ачаа эргэлтийн 468 км-т дунджаар 1 тонн тээвэрлэх зайтай тонн км-ээр 4 орчим хувийг эзэлдэг. Далай, далайгаар бараа тээвэрлэх нь ихэвчлэн (99%) далайн тээврээр явагддаг. Төмөр замын тээврийн үйл ажиллагаа нь тонн-километрээр илэрхийлэгдсэн хамгийн том ачаа эргэлтээр тодорхойлогддог (ойролцоогоор 60%), 1 тонн ачаа тээвэрлэх дундаж зай нь 900 км байна. Автозамаар тээвэрлэдэг хамгийн их тооачаа (80 орчим%) богино зайд, дунджаар 16 км.

Эх газартай холбоотой усан замыг гадаад ба дотоод гэж хуваадаг (Зураг 1).

Гадны усан замууд - далай ба далайг ихэвчлэн хиймэл аргаар барьсан далайн боомт (далайн суваг) руу ойртохоос бусад тохиолдолд байгалийн жамаараа навигаци хийхэд ашигладаг. Жишээлбэл, Ленинградын боомт руу чиглэсэн далайн суваг, Волга мөрний бэлчир дэх Волга-Каспийн суваг, түүнчлэн далай ба далайг холбосон суваг: Панам, Суэц гэх мэт.

Дотоодын усан замыг дараахь байдлаар хуваана байгалийн ба хиймэл.

Байгалийн дотоодусан зам гэдэг нь зөвхөн навигаци хийх, мод бэлтгэх зорилгоор ашигладаг чөлөөт төлөвт байгаа гол мөрөн, нуурууд юм. Чөлөөт голууд дээр ус багатай үед усан зорчих гүнийг замын ажил эсвэл хуримтлагдсан усан сангаас (голын урсгалын зохицуулалттай хэсэг) нэмэлт усны урсгалаар хангадаг. Зарим газарт хиймэл усан замыг бий болгодог - цоожтой гол мөрөн, усан сан, тээврийн суваг - нээлттэй, цоожтой эсвэл сав хоорондын усан тээврийн холболт.

Доод усан онгоцоор явах боломжтой голуудчөлөөт мужид (чөлөөт голууд) далангаар боогдоогүй голуудыг хэлнэ. Үүний зэрэгцээ тээврийн нөхцөлийг замын ажил, тээвэрлэлтийн нөхцлөөр хангадаг. Шаардлагатай нөхцөлДотоод усан зам дээр хөлөг онгоцны жолоодлогын аюулгүй байдал нь усан замын бүх уртын дагуу хөлөг онгоцны гарцтай байх явдал юм. Тээвэрлэлтийн сувгийн байрлал (түүний чиглэл, хил хязгаар) нь навигацийн нөхцөлөөр тодорхойлогддог. Хүргэлтийн нөхцөл байдалзорилго, хэлбэр, өнгөөрөө ялгаатай далайн эргийн болон хөвөгч тэмдгүүдийн системээс бүрдэнэ.

Голын урсгал зохицуулалттай хэсгүүд нь тэдгээрийг тэжээдэг усан сангуудын доор байрладаг. Ус ихтэй үед (үер) илүүдэл ус нь усан санд хуримтлагддаг бөгөөд дараа нь ус багатай үед (ус багатай) зарцуулагддаг. Голын урсгалын зохицуулалттай хэсэгт нэмэлт усны урсгал, зам тавих замаар усан зорчих гүнийг хадгалдаг.

Усан зорчих боломжтой гол мөрөн– навигацийн түгжээ, хөлөг онгоцны өргөгч бүхий далангаар хаагдсан гол мөрөн. Ус нөөцлөхийн тулд далан ашиглан усан санг бий болгодог. Усан сан дахь усан онгоцны нислэгийн нөхцөлийг голчлон усны арын уснаас их хэмжээний гүн, хэсэгчлэн замын ажил хийснээр хангадаг.

Зориулалтын дагуу тээврийн суваг нь холбох, тойрч гарах, тэгшлэх, ойртох боломжтой. Янз бүрийн муж улсын гол мөрөн, суваг, нуур, усан сан нь усны системийг бүрдүүлдэг. Дотоодын гол мөрөнд гол мөрөн давамгайлдаг тул тэдгээрийг нэрлэдэг голын замууд.

Манай орны усан онгоцоор зорчих томоохон чөлөөт голууд бол Красноярскийн усан цахилгаан станцын доорх Хойд Двина, Нева, Белая, Урал, Тобол, Енисей гэх мэт юм.

Зохицуулалттай урсгалтай голуудад Цимлянскийн усан цахилгаан станцын доорх Дон мөрөн, Волгоградын усан сангийн доорх Волга зэрэг орно. Түгжигдсэн голуудын жишээ бол Волгоградын усан цахилгаан станцаас Иванково усан цахилгаан станц хүртэлх Волга мөрөн юм. Хүргэлтийн сувгууд– Ладога, Онега нууруудын эргэн тойрон дахь нээлттэй суваг, Москва, Волга-Донской болон бусад нэрээр нэрлэгдсэн цоожтой суваг. Усан зорчих боломжтой нэг гол нь чөлөөтэй, зохицуулалттай, цоожтой хэсэгтэй байж болно.

Гол-далайн холимог хөлөг онгоцыг дотоод усан замд өргөн ашигладаг. Ийм хөлөг онгоцууд нь Волга мөрний сав газар, Каспийн тэнгис, Хар, Газар дундын тэнгис, Балтийн, Хойд болон хойд боомтуудын хооронд бараа тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Цагаан тэнгисүүдсав хоорондын усан тээврийн холболтоор - В.И.-ийн нэрэмжит Волга-Доны суваг. Ленин, В.И.Лениний нэрэмжит Волга-Балтийн усан зам, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг.

Орчин үеийн тээвэрт дараахь шаардлагыг тавьдаг: хямд өртөг, яаралтай тээвэрлэх, аюулгүй байдал, массын хуваарилалт, тууштай байдал, тогтмол байдал. Эдийн засгийн нөхцөлд хамгийн ашигтай тээврийн схемийг ачааны төрөл тус бүрээр сонгож, тээвэрлэлтийн нийт өртгөөр үнэлдэг эдийн засгийн ерөнхий үндэслэлд үндэслэнэ. замаар төрөл бүрийн бараа тээвэрлэх боломж энэ төрөлтээврийн зам нь эдгээр замын газарзүйн болон техникийн онцлогоос хамаарна.

Тээврийн бусад төрлүүдтэй харьцуулахад дотоод усан замын газарзүйн онцлог нь гидрографи, голын сүлжээний эргэлтээр тодорхойлогддог газар дээрх төлөвлөгөөт байрлал юм. Үүнтэй холбоотойгоор дотоод усан зам дээрх маршрутын суналтын коэффициент (шулуун шугамтай холбох цэгүүдтэй харьцуулахад) нь хуурай замын тээврийн хэлбэрээс их байдаг.

Дотоод усан замын техникийн үндсэн шинж чанарууд нь хөлөг онгоцны бага хурдтай харьцангуй бага өвөрмөц эсэргүүцэл, тэдгээрийн дагуух ачаа тээвэрлэлтийн масс, улирлын шинж чанар, хөдлөх бүрэлдэхүүн, тээврийн чиглэлд бага хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх явдал юм.

Усан тээвэр нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хамгийн хямд нь юм. Тээвэрлэлтийн хямд байдлыг усан замын техникийн үндсэн шинж чанараар тодорхойлдог. Усан онгоцны бага хурдтай (25 км/цаг хүртэл) 1 тонн ачааг усан замаар тээвэрлэх нь төмөр замаас бага эрчим хүч шаарддаг. Усан дээрх хөлөг онгоцны тодорхой эсэргүүцэл нь жишээлбэл, төмөр зам дээрх төмөр замын вагонуудаас хэд дахин бага байдаг ( будаа. 2).

Усан тээвэрт хөдлөх бүрэлдэхүүний (сав баглаа боодлын) жин нь хөлөг онгоцны даацын 10-20%, төмөр замын тээврийн хувьд вагоны даацын 30 ба түүнээс дээш хувийг эзэлдэг.

Манай улсын голын тээврийн үндсэн хөрөнгө нь ижил урттай төмөр замын үндсэн хөрөнгийн 10 хувийг бүрдүүлдэг. Тиймээс голоор ачаа тээвэрлэх зардал бага.

Ачаа хүргэх хурд нь эхлэл ба төгсгөлийг холбосон геометрийн шулуун шугамтай харьцуулахад замын урт, тээвэрлэлтийн хурдаар тодорхойлогддог.

Усан тээврийн хувьд замын урт нь 2, төмөр замын тээвэрт 1.2 коэффициентээр тодорхойлогддог. Ихэвчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн болон арилжааны хурдыг харьцуулдаг. Техникийн хурд гэж нэрлэдэг дундаж хурдхоёр зогсоолын хоорондох хөдөлгөөний хөдөлгөөн. Арилжааны хурд гэдэг нь ачаа ачих, буулгах үйл явцыг харгалзан ачааны хөдөлгөөний дундаж хурдыг хэлнэ. Усан тээвэрт арилжааны хурд нь төмөр замын тээвэрт техникийн хурдаас арай бага, харин эсрэгээрээ ялгаа нь мэдэгдэхүйц юм. Үүний үр дүнд төмөр зам дахь арилжааны хурд усан тээврээс 2 дахин их байна. Тиймээс хурдан мууддаг бараа нь эхнийх рүү татагддаг.

Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хувьд голын тээвэр нь статистикийн мэдээгээр бусад тээврийн төрлөөс давуу талтай.

Масс тээвэр гэдэг нь аливаа төрлийн ачааг тээвэрлэхэд дасан зохицох, нэг төрлийн их хэмжээний ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх чадварыг хэлнэ. Голын тээвэр үүнийг маш сайн хангаж байна.

Манай улсын голын тээвэр нь тээвэрлэлтийн тогтмол, тогтмол байх шаардлагыг бүрэн хангаж чадахгүй байна. Түүний ашиглалтын улирлын шинж чанар нь өвлийн улиралд навигацийн завсарлагааны улмаас мэдэгдэхүйц сул талуудын нэг юм. Усан зам нь хойд зүгт байх тусам навигацийн тасалдал ихсэх болно. Манай гол мөрөн дээр навигацийн үргэлжлэх хугацаа 150-300 хоног байна.

Дотоодын усан замын тээврийн онцлог нь яаралтай хүргэх шаардлагагүй задгай, задгай, задгай ачааны тээвэрлэлтийг тодорхойлдог. Үүнд: нүүрс, мод, хүдэр, тос, талх, металл бус барилгын материал, түүнчлэн чингэлэг ачаа .

Усан замаар бараа хүргэх харьцангуй хямд байгаа нь усан төмөр замын холимог тээврийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн.

ОХУ-д гол мөрөн дээрх усан онгоцны нөхцөлийг сайжруулах зорилгоор усан онгоцны усан байгууламж барих ажил 17-р зуунаас эхэлсэн. IN XIX эхэн үезуунд тээврийн нөхцөл байдал үүссэн. Анхны усны системийг 18-19-р зууны үед барьсан - Вышневолоцкая, Мариинская, Тихвинская. Хувьсгалын өмнөх үед усан замыг зөвхөн тээврийн зориулалтаар ашигладаг байв.

Их аравдугаар сар социалист хувьсгалманай улсын дотоод усан замын хөгжилд хүчтэй түлхэц өгсөн. 1918 онд В.И.Лениний гарын үсэг зурсан Волховын усан цахилгаан станцыг барих тухай тогтоол нь түүхэн чухал ач холбогдолтой юм. 1926 онд Волхов гол дээр 10 м өндөртэй хөлөг онгоцны цоож баригдсан - анхны том хөлөг онгоцны байгууламж.

Таван жилийн төлөвлөгөөний жилүүдэд Днепр, Волга болон бусад гол мөрөн дээр хэд хэдэн томоохон цогцолбор усан байгууламж баригдсан нь тус улсын навигацийн нөхцөл байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулахад хувь нэмэр оруулсан. Гидравлик инженерийн хөгжил асар их хөгжиж байгаа хэдий ч усан замын голын 75 орчим хувь нь чөлөөтэй хэвээр байна. Голын тээвэр нь чөлөөт голуудын навигацийн нөхцлийг сайжруулах зорилттой тулгарч байна. Шинэ усан байгууламж, усан сан, усан онгоцны суваг, мөн усалгааны томоохон суваг барихаар төлөвлөж байна.

Зураг 3. Усан зам

Нийтэлсэн огноо: 2015-01-04; Уншсан: 1016 | Хуудасны зохиогчийн эрхийн зөрчил | Баримт бичиг бичих захиалга

вэбсайт - Studopedia.Org - 2014-2019. Studiopedia нь нийтэлсэн материалын зохиогч биш юм. Гэхдээ энэ нь үнэгүй ашиглах боломжийг олгодог(0.003 сек) ...

adBlock идэвхгүй болгох!
маш хэрэгтэй

Оршил

Тээвэр бол аль ч улсын гол салбаруудын нэг юм. Тээврийн үйлчилгээний хэмжээ нь тухайн улсын эдийн засгийн байдлаас ихээхэн хамаардаг. Гэсэн хэдий ч тээвэр өөрөө эдийн засгийн үйл ажиллагааг илүү өндөр түвшинд хүргэдэг. Энэ нь улс орны эсвэл дэлхийн хөгжөөгүй бүс нутагт нуугдаж буй боломжуудыг чөлөөлж, үйлдвэрлэлийн цар хүрээг тэлэх, үйлдвэрлэл, хэрэглэгчдийг холбох боломжийг олгодог.

Үйлдвэрлэлийн салбарт тээврийн онцгой байр суурь нь нэг талаас тээврийн салбар нь үйлдвэрлэлийн бие даасан салбар, улмаар үйлдвэрлэлийн капиталын хөрөнгө оруулалтын тусгай салбарыг бүрдүүлдэгт оршдог. Гэхдээ нөгөө талаар эргэлтийн процессын доторх үйлдвэрлэлийн үйл явцын үргэлжлэл, эргэлтийн үйл явцад зориулагдсан гэдгээрээ ялгаатай.

Тээвэр нь бүс нутаг, үйлдвэр, аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд материаллаг тээвэрлэгч учраас Оросын эдийн засгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тээврийн системгүйгээр дүүргүүдийг мэргэшүүлэх, цогцоор нь хөгжүүлэх боломжгүй юм. Тээврийн хүчин зүйл нь үйлдвэрлэлийн байршилд нөлөөлдөг бөгөөд үүнийг тооцохгүйгээр бүтээмжтэй хүчийг оновчтой байршуулах боломжгүй юм. Үйлдвэрлэлийн байршлыг тогтоохдоо тээвэрлэлтийн хэрэгцээ, бэлэн бүтээгдэхүүний түүхий эдийн масс, тэдгээрийн тээвэрлэх чадвар, тээврийн маршрутын хүртээмж, хүчин чадал гэх мэтийг харгалзан үздэг. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөлөөллөөс хамааран аж ахуйн нэгжүүд байрладаг. Тээврийг оновчтой болгох нь тухайн аж ахуйн нэгж, бүс нутаг, улс орны үйлдвэрлэлийн үр ашигт нөлөөлдөг.

Нийгэм, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тээвэр бас чухал ач холбогдолтой. Нутаг дэвсгэрээ сайн хөгжсөн тээврийн системээр хангах нь үүний нэг юм чухал хүчин зүйлүүдХүн ам, үйлдвэрлэлийг татах нь бүтээмжтэй хүчний байршлын чухал давуу тал бөгөөд интеграцийн үр нөлөөг өгдөг.

Эдийн засгийн салбар болох тээврийн онцлог нь өөрөө бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэггүй, зөвхөн бүтээн байгуулалтад оролцож, үйлдвэрлэлийг түүхий эд, материал, тоног төхөөрөмжөөр хангаж, эцсийн бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчдэд хүргэдэгт оршино. Тээврийн зардлыг үйлдвэрлэлийн өртөгт оруулсан болно. Өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй, нөөц, хүн ам, үйлдвэрлэлийн үндсэн хөрөнгийн жигд бус хуваарилалттай манай орны хувьд тээврийн хүчин зүйл онцгой чухал юм.

Тээврийн үндсэн хэлбэрүүд нь: төмөр зам, авто зам, агаарын тээвэр, дамжуулах хоолой, далай, дотоод усан зам юм. Тэд бие биетэйгээ харилцан үйлчилж, Оросын тээврийн системийг бүрдүүлдэг.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн сэдэв туршилтын ажил, бидний бодлоор хамааралтай бөгөөд энэ нь түүний сонголтыг тодорхойлсон.

Туршилтын зорилго нь ОХУ-д далай, голын тээврийн хөгжлийн асуудлыг судлах явдал юм.

1. Далайн болон голын тээврийн улсын эдийн засаг дахь ач холбогдол

Тээвэр бол аль ч улсын гол салбаруудын нэг юм. Тээврийн үйлчилгээний хэмжээ нь тухайн улсын эдийн засгийн байдлаас ихээхэн хамаардаг. Гэсэн хэдий ч тээвэр өөрөө эдийн засгийн үйл ажиллагааны өндөр түвшнийг өдөөдөг. Энэ нь улс орны эсвэл дэлхийн хөгжөөгүй бүс нутагт нуугдаж буй боломжуудыг чөлөөлж, үйлдвэрлэлийн цар хүрээг өргөжүүлэх, үйлдвэрлэл, хэрэглэгчдийг холбох боломжийг олгодог.

Тээвэр нь бүс нутаг, үйлдвэр, аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд материаллаг тээвэрлэгч учраас Оросын эдийн засгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тээврийн системгүйгээр дүүргүүдийг мэргэшүүлэх, цогцоор нь хөгжүүлэх боломжгүй юм. Тээврийн хүчин зүйл нь үйлдвэрлэлийн байршилд нөлөөлдөг бөгөөд үүнийг тооцохгүйгээр бүтээмжтэй хүчийг оновчтой байрлуулах боломжгүй юм. Үйлдвэрлэлийн байршлыг тогтоохдоо тээвэрлэлтийн хэрэгцээ, бэлэн бүтээгдэхүүний түүхий эдийн масс, тэдгээрийн тээвэрлэх чадвар, тээврийн маршрутын хүртээмж, хүчин чадал гэх мэтийг харгалзан үздэг. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөлөөллөөс хамааран аж ахуйн нэгжүүд байрладаг. Тээврийг оновчтой болгох нь тухайн аж ахуйн нэгж, бүс нутаг, улс орны үйлдвэрлэлийн үр ашигт нөлөөлдөг.

Нийгэм, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тээвэр ч чухал. Нутаг дэвсгэрээ сайн хөгжсөн тээврийн системээр хангах нь хүн ам, үйлдвэрлэлийг татах чухал хүчин зүйлүүдийн нэг бөгөөд үйлдвэрлэх хүчний байршлын чухал давуу тал бөгөөд интеграцийн үр нөлөөг өгдөг.

Эдийн засгийн салбар болох тээврийн онцлог нь өөрөө бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэггүй, зөвхөн бүтээн байгуулалтад оролцож, үйлдвэрлэлийг түүхий эд, материал, тоног төхөөрөмжөөр хангаж, эцсийн бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчдэд хүргэдэгт оршино. Тээврийн зардлыг үйлдвэрлэлийн өртөгт оруулсан болно. Зарим үйлдвэрүүдэд тээврийн зардал маш их ач холбогдолтой байдаг, жишээлбэл, ойн аж ахуй, газрын тосны үйлдвэрүүд нь үйлдвэрлэлийн өртгийн 30% -д хүрч чаддаг. Өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй, нөөц, хүн ам, үйлдвэрлэлийн үндсэн хөрөнгийн жигд бус хуваарилалттай манай улсын хувьд тээврийн хүчин зүйл онцгой ач холбогдолтой юм.

Тээвэр нь орон нутгийн болон үндэсний зах зээлийг бүрдүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Зах зээлийн харилцаанд шилжсэн нөхцөлд тээврийг оновчтой болгох үүрэг ихээхэн нэмэгдэж байна. Нэг талаас, аж ахуйн нэгжийн үр ашиг нь зах зээлийн нөхцөлд түүний амьдрах чадвартай шууд хамааралтай тээврийн хүчин зүйлээс хамаардаг бол нөгөө талаас зах зээл өөрөө бараа, үйлчилгээний солилцоог илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь тээвэргүйгээр боломжгүй юм. тиймээс зах зээл өөрөө боломжгүй юм. Тиймээс тээвэр бол зах зээлийн дэд бүтцийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Далайн тээвэр нь улс орны эдийн засгийн гадаад харилцаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь гадаад валютын гол эх үүсвэрүүдийн нэг юм. ОХУ-ын хувьд далайн тээврийн ач холбогдлыг гурван далайн эрэг дээрх байр суурь, далайн хилийн урт 40 мянган километрээр тодорхойлдог. Балтийн боомтууд: Калининград, Балтийн, Санкт-Петербург, Выборг; Хар тэнгис дээр: Новороссийск (газрын тос ачих, ачаа), Таганрог. Бусад томоохон боомтууд: Мурманск, Находка, Аргангельск, Владивосток, Ванино. Бусад портууд (30 орчим) жижиг.

Үйлдвэрлэлийн хүчин чадалпортууд нь ачаа боловсруулах хэрэгцээний 54 хувийг л хангах боломжийг олгодог. Далайн тээврээр тээвэрлэдэг гол ачаа нь газрын тос, хүдэр, барилгын материал, нүүрс, үр тариа, мод юм. Томоохон боомтууд нь Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино гэх мэт Алс Хойд болон Алс Дорнодын байгалийн нөөцийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан Норильск руу жилийн турш навигаци хийдэг. Ямал, Новая Земля. Энд хамгийн чухал портууд нь: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Санкт-Петербургт хоёр боомт барихаар төлөвлөж байна.

Орос улсад хуурай ачааны хөлөг онгоц, шингэн хөлөг онгоцыг шилжүүлэн ачих цогцолборууд байдаг боловч ЗХУ задран унасны дараа тус улс калийн давс, газрын тосны ачаа, шингэрүүлсэн хий шилжүүлэн ачих цогцолборгүй, Герман, Болгар руу төмөр замын гарцгүй, ганцхан боомттой болжээ. импортын үр тариа хүлээн авах элеватор, импортын түүхий элсэн чихэр хүлээн авах нэг төрөлжсөн цогцолбор. Оросын боомтуудын 60% нь гүний хангалтгүйн улмаас том хүчин чадалтай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байна. Тээврийн флотын бүтэц нь маш үндэслэлгүй юм. ОХУ-ын далайн тээврийн асуудал нь улс орны эдийн засгийн байдалд ихээхэн нөлөөлдөг тул яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

ОХУ-ын ачаа, зорчигч тээврийн эргэлтэд голын тээвэр бага хувийг эзэлдэг. Энэ нь их хэмжээний ачааны гол урсгал өргөрөгийн чиглэлд явагддаг бөгөөд ихэнх усан замын голууд меридианаль чиглэлтэй байдагтай холбоотой юм. Мөн Сөрөг нөлөөголын тээврийн улирлын шинж чанарт нөлөөлдөг. Ижил мөрний хөлдөлт 100-140 хоног, Сибирийн гол мөрөнд 200-240 хоног үргэлжилнэ. Голын тээвэр нь хурдаараа бусад төрлөөс доогуур байдаг. Гэхдээ энэ нь бас давуу талтай: тээврийн зардал бага, бага шаарддаг хөрөнгийн зардалгазрын тээврийн хэлбэрээс илүү замуудын зохион байгуулалт дээр. Голын тээврийн ачааны үндсэн төрөл нь ашигт малтмалын барилгын материал, мод, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, нүүрс, үр тариа юм.

Голын тээврийн эргэлтийн ихэнх хэсэг нь тус улсын Европын хэсэгт тохиолддог. Эндхийн хамгийн чухал тээврийн гол зам бол Камагийн цутгалтай Волга юм. Оросын Европын хэсгийн хойд хэсэгт Хойд Двина, Онега нуур, Ладога нуур, гол нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Свир ба Нева. Гүний усны нэгдсэн системийг бий болгож, Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Балтийн, Москва-Волга, Волга-Доны суваг барих нь тус улсын голын тээврийг хөгжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байв.

Тус улсын зүүн хэсэгт байгалийн нөөц баялаг хөгжиж байгаатай холбогдуулан Об, Иртыш, Енисей, Лена, Амурын тээврийн ач холбогдол нэмэгдэж байна. Тэдний үүрэг нь ялангуяа хуурай газрын тээврийн зам бараг байдаггүй анхдагч хөгжлийг бий болгоход мэдэгдэхүйц юм.

ОХУ-ын дотоод голын тээврийн зам нь 80 мянган километр урт. Нийт ачаа эргэлтэд усан замын тээврийн эзлэх хувь 3.9% байна. Хойд, Сибирь, Алс Дорнодын хэд хэдэн бүс нутагт голын тээврийн үүрэг эрс нэмэгдэж байна.

ОХУ-ын гол нь Волга-Кама голын сав газар бөгөөд голын флотын ачаа эргэлтийн 40% -ийг эзэлдэг. Волга-Балтийн, Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Доны сувгийн ачаар Волга нь Оросын Европын хэсгийн усны нэгдсэн системийн цөм болж, Москва нь таван тэнгисийн голын боомт болжээ.

Оросын Европын бусад чухал голууд нь Хойд Двина, түүний цутгал, Сухона, Онега, Свир, Нева зэрэг юм.

Сибирийн гол голууд нь Енисей, Лена, Об болон тэдгээрийн цутгал голууд юм. Эдгээр нь бүгд тээвэрлэлт, мод боловсруулах, хүнсний болон үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүнийг тусдаа бүс нутаг руу тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Төмөр зам (ялангуяа меридиаль чиглэлд) хөгжөөгүйгээс Сибирийн голын маршрутын ач холбогдол маш чухал юм. Гол мөрөн Баруун болон Зүүн Сибирийн өмнөд бүс нутгийг Арктиктай холбодог. Тюменээс газрын тосыг Об, Иртыш мөрний дагуу тээвэрлэдэг. Обь - 3600 км, Енисей - 3300 км, Лена - 4000 км (навигаци нь 4-5 сар үргэлжилнэ). Енисейн доод урсгалын боомтууд - Дудинка, Игарка нь Хойд тэнгисийн замаар аялж буй хөлөг онгоцуудад нэвтрэх боломжтой. Гол мөрнөөс төмөр зам руу ачаа тээвэрлэх хамгийн том цэгүүд нь Красноярск, Братск, Усть-Кут юм.

Алс Дорнодын хамгийн чухал гол артери бол Амур юм. Навигац нь голын бүх уртын дагуу явагддаг.

Өнөөгийн байдлаар эдийн засгийн хямралтай холбоотойгоор голын тээврээр ачаа, зорчигч тээвэрлэх хэмжээ, дотоод усан замын урт, зогсоолын тоо багасч байна.

Ачааны эргэлтээр далайн тээвэр нь төмөр зам, хоолой, авто тээврийн дараа 4-р байранд ордог. Нийт ачаа эргэлт 100 тэрбум тонн. Энэ нь Алс Дорнод, Алс Хойд бүс нутагт тээврийн үйлчилгээнд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Оросын гадаад худалдаанд далайн тээврийн ач холбогдол их. Энэ нь ачаа тээвэрлэлтийн 73%, олон улсын ачаа эргэлтийн 90 гаруй хувийг бүрдүүлдэг.

Далайн тээврийн бусад хэлбэрээс давуу тал. Нэгд, тээвэр нь хамгийн том ганц даацтай, хоёрдугаарт, далайн замын хязгааргүй багтаамжтай, гуравдугаарт, 1 тонн ачаа тээвэрлэхэд эрчим хүч бага зарцуулдаг, дөрөвдүгээрт, тээврийн зардал багатай. Давуу талуудаас гадна далайн тээвэр нь байгалийн нөхцөл байдлаас хамааралтай, цогц боомтын байгууламжийг бий болгох хэрэгцээ, далайн шууд харилцаанд хязгаарлагдмал хэрэглээ зэрэг ихээхэн сул талуудтай.

ЗСБНХУ задран унасны дараа Орос улсад жилд 163 сая тонн ачаа боловсруулах хүчин чадалтай 8 тээврийн компани, 37 боомт үлдсэн бөгөөд үүний 148 сая тонн нь Балтийн болон Хойд сав газарт байдаг. Оросын хөлөг онгоцны дундаж нас 17 жил байгаа нь дэлхийн худалдааны флотын харгалзах шинж чанараас хамаагүй муу юм. Тус улсад ердөө 4 том усан онгоцны үйлдвэр үлдсэн бөгөөд үүний 3 нь Санкт-Петербургт байрладаг. Холбооны тээврийн флотын жингийн ердөө 55% нь Оросын өмч болсон бөгөөд үүний дотор хуурай ачааны флотын 47.6% нь Оросын өмч болжээ. ОХУ-ын далайн тээврийн хэрэгцээ жилд 175 сая тонн байдаг бол тус улсын флот жилд ойролцоогоор 100 сая тонн тээвэрлэх хүчин чадалтай. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт үлдсэн далайн боомтууд Оросын ачааны 62%, тэр дундаа эрэг орчмын ачааны 95%, экспорт-импортын ачааны 60% -ийг тээвэрлэх боломжтой. Орос улс орж ирж буй импортын хүнс, экспортын барааг тээвэрлэхийн тулд хөрш зэргэлдээ орнуудын Украин, Литва, Латви, Эстони зэрэг боомтуудыг ашигладаг.

2000 онд боомтын салбарын өсөлт . Гадаад худалдааны дэд систем дэх Оросын боомтууд хөрш орнуудын боомтуудтай өрсөлдөх чадвараа нэмэгдүүлж байна. Манай далайчид маш их бэрхшээлтэй байсан ч хамгаалж чадсан өвөрмөц системХойд тэнгисийн замын үйл ажиллагааг хангах. Дотоодын усан тээвэр нь Оросын хойд болон алслагдсан нутаг дэвсгэрийг нөөцөөр хангах түлхүүр хэвээр байна. Гэвч авто зам, төмөр зам, агаарын тээвэр гэх мэт усан тээвэрт санхүүжилтийн эх үүсвэр дутагдаж байна. Юуны өмнө 700 мянга гаруй усан онгоцны усан байгууламж бүхий 100,000 гаруй км урт тээврийн маршрутын системийг хадгалах шаардлагатай байна. Ирээдүйд найдвартай байхын тулд өнөөдөр бид эдгээр байгууламжийн техникийн байдалд анхаарал тавих ёстой.

Голын тээвэр нь тус улсын дүүрэг, дүүрэг хоорондын тээвэрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Голын тээврийн давуу тал нь байгалийн замд оршдог бөгөөд тэдгээрийн зохион байгуулалт нь төмөр зам барихаас бага хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Гол мөрөнд ачаа тээвэрлэх зардал нь голын тээврээс бага байдаг төмөр замууд, хөдөлмөрийн бүтээмж 35%-иар өндөр байна.

Голын тээврийн гол сул тал нь улирлын шинж чанартай, голын сүлжээний тохиргооноос шалтгаалан хязгаарлагдмал хэрэглээ, бага хурдтай байдаг. Мөн манай орны томоохон гол мөрөн хойноос урагш урсдаг бөгөөд их хэмжээний ачааны гол урсгал өргөргийн чиглэлтэй байдаг.

Голын тээврийн цаашдын хөгжил нь дотоод усан зам дахь навигацийн нөхцлийг сайжруулахтай холбоотой; боомтын байгууламжийг сайжруулах; навигацийн өргөтгөл; усан замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх; төмөр зам-ус, гол-далайн холимог тээврийг өргөжүүлэх. 2. ОХУ-ын бүс нутгаар далай, голын тээврийн хуваарилалтын онцлог

ОХУ-ын тодорхой нутаг дэвсгэрт янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэл байгаа эсэхийг ихэвчлэн тээврийн сүлжээ гэж нэрлэдэг. Тээврийн сүлжээний тохиргоо нь тухайн нутаг дэвсгэрийн бүтээмжийн хүчний байршил, газарзүйн байршил, байгаль, цаг уурын нөхцөл байдлаас хамаарна. Харилцаа холбооны замын нягтрал нь бүтээмжтэй хүчний бүх элементүүдийн хөгжлийн түвшингээс хамаарна. Энэ нь бүс нутгийн ангиллыг тодорхойлдог:

Тиймээс бүх буюу ихэнх тээврийн хэрэгслийг нэгтгэсэн нягт тээврийн сүлжээ бүхий эдийн засгийн тасралтгүй хөгжлийн бүсүүд.
Тээврийн сүлжээ муу хөгжсөн, нэг буюу хэд хэдэн тээврийн хэрэгслээр төлөөлдөг эдийн засгийн сонгомол хөгжлийн бүсүүд.
Тээврийн сүлжээ муу хөгжсөн газар тариалан эрчимжсэн бүсүүд.
Тээврийн сүлжээ харьцангуй сийрэг хөгжсөн ойн нөөцийн хөгжлийн бүсүүд.
Амралтын газрууд.

Нутаг дэвсгэрийн тээврийн хангамж нь тээврийн цэг, тээврийн зангилааны ангилалд тэдний байр суурийг тодорхойлдог.

Тээврийн цэгүүдэд төмөр замын өртөө, голын эрэг, гол, далайн боомт орно. Эдгээр нь эдийн засаг, тээвэр, техник, улс төр, соёл, олон улсын харилцааны чиг үүргийг гүйцэтгэдэг.

Тээврийн зангилаа гэдэг нь нэг төрлийн тээврийн хэрэгслийн 2-3-аас доошгүй шугам нийлдэг цэг юм. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн харилцаа холбооны замууд нэг орон нутагт нийлдэг бол үүнийг нэгдсэн гэж нэрлэдэг. Тээврийн янз бүрийн төрлүүдийн харилцан уялдаа холбоо эндээс тод харагдаж байна. Тээврийн цогц төвүүдэд ачааг шилжүүлэн ачиж, зорчигчдыг шилжүүлдэг.

Тээврийн зангилаа нь улс, дүүрэг, дүүрэг, орон нутгийн ач холбогдолтой. Түүнчлэн тээврийн зангилааг зориулалт, тээврийн хэрэгслийн хослол, гүйцэтгэх үүрэг, тээврийн баланс, ачаа эргэлтийн хэмжээгээр ангилдаг. Цогц тээврийн зангилаа нь төмөр зам-ус (төмөр-гол, төмөр зам-далайн), төмөр зам-авто зам, усан зам гэсэн хослолтой байж болно.

Эдийн засгийн бүс нутгийн тээврийн системийн хөгжлийн түвшин ижил биш байна. Нийт урт ба нягтралын хувьд (1000 км2-т ногдох километр зам) харилцаа холбооны маршрутын хүртээмж нь арав ба түүнээс дээш дахин ялгаатай байна. Хамгийн хөгжингүй тээврийн систем нь Төв Хар Дэлхий, Төв, Баруун хойд, Хойд Кавказ, Волга-Вятка мужуудаар ялгагдана; хамгийн бага хөгжсөн нь Алс Дорнод, Зүүн Сибирь, Баруун Сибирь, Хойд эдийн засгийн бүс нутаг юм.

Бүс нутаг нь ачаа эргэлтийн бүтцээрээ ялгаатай. Бүс хоорондын хэмжээнд төмрийн хүдэр, нүүрс зэрэг ашигт малтмал олборлож байгаа бүс нутагт гол тээвэрлэлтийг төмөр замаар гүйцэтгэдэг; газрын тос, хий үйлдвэрлэдэг газар дамжуулах хоолойн тээврийн эзлэх хувь их байдаг; хөгжүүлж байгаа газруудад ойн нөөц, дотоод усны тээврийн эзлэх хувь ихээхэн; үйлдвэрлэлийн чиглэлээр мэргэшсэн чиглэлээр, гол үүрэгтөмөр замын тээвэрт хамаарна. Жишээлбэл, Баруун Сибирийн бүс нутагт энэ нь давамгайлдаг төмөр замын тээвэрТөвийн бүсэд дамжуулах хоолойн тээврийн эзлэх хувь өндөр, тээвэрлэлтийн дийлэнх хувийг төмөр замаар гүйцэтгэдэг. Уул уурхайн үйлдвэрлэлийн бүсүүд идэвхтэй тээврийн тэнцвэртэй байдаг, i.e. Түүхий эд, түлшний масс нь бэлэн бүтээгдэхүүний массаас их, харин боловсруулах үйлдвэрүүд нь идэвхгүй байдаг тул экспорт импортоос давж байна. импорт экспортоос давсан.

Тээврийн урсгалын хүчин чадал нь ихээхэн ялгаатай бөгөөд түүхий эд, түлш, материал гэх мэт үндсэн эх үүсвэрүүдийн байршлаас хамаарна. Тус улсын тээврийн системийн гурван үндсэн чиглэл байдаг.

Сибирийн "зүүн-баруун" өргөргийн гол чиглэл нь Кама, Волга голуудыг ашигладаг төмөр зам, дамжуулах хоолой, усан замуудыг багтаадаг.
Украйн, Молдав, Кавказ руу нэвтрэх төв Европын гол шугам "хойд-өмнөд" голчлон төмөр замаар үүсдэг.
Волга-Кавказын гол шугам "хойд-өмнөд" Волга мөрний дагуух төмөр зам, дамжуулах хоолой, Ижил мөрний бүс ба Кавказыг Төв, тус улсын Европын хэсэг, Уралын хойд хэсэгтэй холбодог.

Тус улсын ачааны гол урсгалууд нь эдгээр гол магистралуудаар дамжин өнгөрдөг; Агаарын гол замууд нь хуурай газрын замтай үндсэндээ давхцдаг.

Гол хурдны замуудаас гадна дүүрэг, орон нутгийн ач холбогдол бүхий тээврийн сүлжээ бий. Тэд бие биетэйгээ нийлж Оросын тээврийн нэгдсэн системийг бүрдүүлдэг. Улс орны бүтээмжийн хүч, түүний бие даасан бүс нутаг хөгжихийн хэрээр тээврийн системийг оновчтой болгох, чанарын түвшинг нэмэгдүүлэх: материаллаг техникийн баазыг шинэчлэх, зохион байгуулалт, удирдлагын тогтолцоог боловсронгуй болгох зэргээр байнга сайжруулах шаардлагатай байдаг. , хамгийн сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны ололтыг ашиглан. ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх нь улс орны эдийн засаг, хүн амын хэрэгцээг тээврийн үйлчилгээгээр бүрэн хангахад чиглэгддэг.

ОХУ-ын эдийн засгийн бүс нутагт далай, голын тээврийн хуваарилалтыг илүү нарийвчлан авч үзье.

Баруун хойд бүс нь орчин үеийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй. Далайн болон голын тээврийн нэлээд хувийг эзэлдэг.

Одоогийн байдлаар тээврийн систем нь гурван үндсэн зорилтыг шийдвэрлэхэд чиглэгдэж байна.

Москвагаар дамжин Балтийн эрэг рүү Оросын өмнөд болон зүүн өмнөд хэсэг болон зэргэлдээ ТУХН-ийн орнууд руу нэвтрэх.
Беларусь, Украины хувьд Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх, Балтийн сав газрыг Хар тэнгистэй холбох.
Оросын хойд бүс нутгуудын Балтийн тэнгистэй холбогдох.

Эдгээр гурван асуудлын шийдэл нь баруун хойд бүсийг Оросын дэлхийн эдийн засгийн харилцааны хамгийн ирээдүйтэй бүс болгож байна.

Санкт-Петербург бол тус улсын болон дэлхийн хамгийн том боомт боловч боомтын цаашдын хөгжлийн хэтийн төлөв нь том хотын "биед" өссөн тул олон нийтийн дамжин өнгөрөх боломжгүй юм. Мөн хот суурин газрын нөөц боломж хязгаарлагдмал. Тиймээс Санкт-Петербургийн боомтыг өргөтгөсний дараа тооцоолсон хүчин чадал нь жилд 25-30 сая тонн ачаа эргэлттэй байхаар тооцоолсон. Мөн энэ бүс нутагт Оросын хэрэгцээг ирээдүйд жилд 100-120 сая тонн гэж тооцож байна. Тиймээс Балтийн тэнгис дэх Оросын боомтуудын системийг бий болгож эхэлжээ. Выборг, Высоцк дахь одоо байгаа жижиг боомтуудыг өргөтгөж, Луга голын эх, Ломоносов хотын орчимд шинэ том боомтуудыг барихаар төлөвлөж байна.

Бүс нутгийн геополитикийн байр суурь шинэ үнэлэмжтэй байх ёстой. ЗХУ задран унасны дараа энэ бүс нутаг нь Оросын хувьд дэлхийн зах зээлийн баруун (Атлантын) бөмбөрцөгт шууд нэвтрэх бараг цорын ганц газар болжээ. Энэ гарц нь шинэ үүргээ амжилттай биелүүлэхэд бүрэн хангагдаагүй байсан нь тэр даруй тодорхой болов - өмнөх жилүүдийн давуу тал (боомтын тоо, гадаадад гарах зам, дэд бүтцийн дэмжлэг, улсын хилийн зохион байгуулалт гэх мэт) нөлөөлж байна. тэр. Гэхдээ Орос улс Хар тэнгис, Балтийн орнуудын аль алинд нь нухацтай найдаж чадахгүй тул асуудлыг шийдэх нь гарцаагүй. Оросоос Европ руу далайд гарах гарцыг бий болгох нь зөвхөн Санкт-Петербург төдийгүй нэн чухал ажил гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Ленинград муж, гэхдээ бүх Оросын хувьд. Гэхдээ гол үүргийг мэдээж Оросын Холбооны Улс өөрөө гүйцэтгэх ёстой. Энэ нь цаашдын хөгжлийн хамгийн чухал нөөц байж магадгүй юм.

Ойрын ирээдүйд (ойрын 5-10 жилийн дотор) Хойд тэнгисийн замын дэлхийн эдийн засгийн ач холбогдол мэдэгдэхүйц нэмэгдэж магадгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ асуудалд хоёрдмол утгатай зүйл их байгаа ч ерөнхийдөө шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил, дэлхийн зах зээлийг баруун болон зүүн бүс болгон туйлшруулах нь Хойд Атлантын болон Номхон далайн хойд хэсэгт байрлах газар хөдлөлтийн голомтод илүү эрчимтэй, өргөн цар хүрээтэй үйл ажиллагаа явуулахыг шаардах хандлагатай байна. Хойд тэнгисийн замын бүсийг хөгжүүлэх. Хойд тэнгисийн тавиурыг хөгжүүлэх маргаантай асуудал тодорхой харагдаж байна. Энэ хоёр асуудлыг шийдвэрлэхэд баруун хойд хэсэг зайлшгүй оролцох ёстой.

Одоогоор экспорт-импортын тээвэрлэлтийн хэмжээг даахгүй байгаа бүс нутгийн тээвэр, ялангуяа далайн тээвэр ихээхэн хүндрэлтэй байгаа. Тиймээс энд маш том хэмжээний шинэ тээврийн бүтээн байгуулалт хийхээр төлөвлөж байна. Санкт-Петербургийг дайран өнгөрөх (хотыг тойрон) Москваг Скандинавтай холбосон өндөр хурдны замын төсөл олон нийтэд танигдсан. Үүний зэрэгцээ Октябрийн гол шугамыг сэргээн засварлах, шинэчлэх ажлыг зохион байгуулж байна.

Хойд эдийн засгийн бүс нь газарзүйн таатай байрлалтай, далайд нэвтрэх боломжтой: Баренц, Уайт, Печора; мөсгүй боомттой - Мурманск нь дэлхийн улс орнуудтай далай тэнгисийн байнгын холболтыг баталгаажуулдаг. Тиймээс Хойд эдийн засгийн бүсийн тээврийн системд орчин үеийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл багтдаг.

Гол тээвэрлэлтийг төмөр зам, далай, гол гэсэн гурван төрлийн тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. Тэд ачаа эргэлтийн дийлэнх хувийг эзэлдэг. Сүүлийн жилүүдэд бүх зүйл илүү их хөгжилдамжуулах хоолойн тээвэрлэлтийг хүлээн авдаг.

Усны тээврийн хэлбэрүүд - гол, далай - өргөн хэрэглэгддэг. Голын тээвэр нь дотоод тээвэрт чухал ач холбогдолтой. Усан онгоцны гол голууд нь Хойд Двина, Вычегда, Сухона, Печора, Мезен, Пинега, АНУ юм. Ладога, Онега нуурууд бас усан онгоцоор зорчих боломжтой. Цагаан тэнгис-Балтийн суваг бий болсон бөгөөд одоогоор яаралтай сэргээн босгох шаардлагатай байна. Байгалийн дотоод замаар, сувгийн системээр, ихэвчлэн түлш (нүүрс), мод, хүдэр, машин механизм, барилгын материал зэрэг их хэмжээний, тээвэрлэлт ихтэй ачааг тээвэрлэдэг.

Хойд бүсийн далайн эргийн байршил нь далайн тээврийг хөгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулсаар ирсэн бөгөөд эдүгээ тус улсын бүс нутаг хоорондын болон гадаад эдийн засгийн харилцааг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэж байна. Хойд тэнгисийн зам нь бүс нутгийн нутаг дэвсгэрийг угаадаг тэнгисээр дамжин өнгөрч, хойд туйлын эрэг дагуу ачаа тээвэрлэдэг. Норильскээс Мурманск хүртэлх энэ маршрут нь тус бүс нутгийн боловсруулах үйлдвэрүүдэд түүхий эдийг хүргэж, модыг голчлон баруун тийш экспортлодог. Бүс нутгийн нутаг дэвсгэр дээр Орос болон дэлхийн олон орны хооронд экспорт-импортын харилцааг явуулдаг хамгийн том далайн боомтууд байдаг: Архангельск бол Оросын хамгийн том модны экспортын боомт, Мурманск бол тус улсын хамгийн том загас агнуурын бааз юм.

Бүс нутгийн төрөлжсөн мэргэшил нь дүүрэг хоорондын эдийн засгийн харилцааг өргөнөөр хөгжүүлэхийг урьдчилан тодорхойлдог. Газрын тос, байгалийн хий, апатитын хүдэр, мод, мод, өнгөт металл, цаас, картон зэрэг томоохон хэмжээний ачааг экспортолдог.

Тус бүс нутагт хүнсний бүтээгдэхүүн, тэжээл, өргөн хэрэглээний бараа, металл, машин тоног төхөөрөмж, барилгын материал голчлон импортолдог.

Эдийн засгийн төв бүс нь Оросын Европын хэсгийн төвд, төмөр зам, авто зам, усан зам, дамжуулах хоолой, агаарын тээврийн хамгийн чухал тээврийн замуудын уулзварт байрладаг газарзүйн давуу талтай.

Тиймээс бүс нутаг нь хөгжингүй тээврийн цогцолбороор тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь тухайн бүс нутгийн эдийн засгийн үүргийг ихээхэн тодорхойлдог. Тээврийн сүлжээг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр төлөөлдөг.

Тээврийн баланс идэвхгүй байна. Томоохон тонн түүхий эд, түлш (эрчим хүч, мод, мод, барилгын материал, талх, хар ба өнгөт металл цувисан, элсэн чихэр, импортын үйлдвэрийн болон хүнсний бүтээгдэхүүн, хөвөн) тээвэрлэх боломжтой бэлэн бүтээгдэхүүн (машин, тоног төхөөрөмж, тээврийн хэрэгсэл, машин хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, цахилгаан бүтээгдэхүүн, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, даавуу, гутал гэх мэт) экспортлох.

Зах зээлд шилжих нөхцөлд тээвэр, харилцаа холбооны салбарт бүтцийн өөрчлөлт гарна; Электроникийн үүрэг, автоматжуулалт, удирдлагын аппаратын үйлдвэрлэл нэмэгдэнэ.

Волга-Вятка муж нь төмөр зам, гол, авто зам, дамжуулах хоолой, агаарын тээврийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй. Төмөр замын тээвэр хамгийн чухал бөгөөд дүүрэг хоорондын нийт тээврийн 2/3-аас илүү хувийг эзэлдэг. Волга-Вятка мужийн ашигт малтмал, түүхий эд, түлшний нөөцийн ядуурал нь тээвэр, эдийн засгийн харилцааны онцлогийг тодорхойлдог. Ачааны тээврийн бүтцэд түлш, ялангуяа нүүрс, түүнчлэн хар металл, түүхий эд ихээхэн хувийг эзэлдэг. химийн үйлдвэр. Төмөр замаар тээвэрлэж буй нийт ачааны 20 орчим хувийг бүс нутаг хоорондын холболт эзэлдэг. Мод, нефтийн бүтээгдэхүүн, төрөл бүрийн инженерийн бүтээгдэхүүн, цемент зэрэг бүтээгдэхүүнийг бүс нутгаас гадуур экспортлодог. Бүс доторх тээвэрлэлтэд мод, барилгын материал зонхилж байна. Тус бүс нутагт байрладаг өргөрөгт төмөр замын систем нь Оросын зүүн болон баруун бүс нутгийн хооронд эрчимтэй хөгжиж буй тээврийн болон эдийн засгийн солилцоог баталгаажуулдаг.

Волга-Вятка муж нь Оросын төв, Волга, Уралын бүс нутгуудтай хамгийн ойр дотно харилцаатай байдаг.

Волга-Вятка мужийн газарзүйн байрлал нь Ижил мөрний гол мөрөнд салаалсан усан замын цутгал (Ока, Вятка гэх мэт) нь голын тээврийг хөгжүүлэх, төмөр замын тээвэртэй нягт харилцах таатай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Ижил мөрний сав газрын голуудын дагуух голын навигацийн зам нь 3 мянган км. Нижний Новгородын усан тээврийн зангилаа нь голын ачаа эргэлтээрээ Орост хамгийн томд тооцогддог. Волга, Хойд Кавказ, Төв болон Европын бусад бүс нутгаас ирж буй нүүрс, давс, металл, үр тариа, цемент, барилгын материалыг голоос төмөр зам руу шилжүүлдэг. Төмөр замаас усан зам руу мод, ойн бүтээгдэхүүн, төрөл бүрийн химийн ачаа, төмрийн хаягдал, төрөл бүрийн машин, тоног төхөөрөмж шилжүүлэн ачих үйл ажиллагаа явагддаг.

Боловсруулах аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний давамгайлал нь импортын бүтээгдэхүүний экспортоос давсан хэмжээг тодорхойлсон. Тус бүс нутагт түлш (түүхий тос, хий, нүүрс), хар ба өнгөт металлын цувимал, хуванцар, дугуй, барилгын материал, үр тариа, мах импортолдог. Машин, цаас, тоног төхөөрөмж, машин хэрэгсэл, химийн үйлдвэрүүдийн бүтээгдэхүүнийг экспортолдог.

Төв Хар дэлхийн бүс нутаг нь маш таатай тээвэрлэлтийг эзэлдэг газарзүйн байрлалхөгжсөн тээврийн цогцолбортой: тээврийн сүлжээний нягтралын хувьд энэ нь Оросын дунджаас хамаагүй давсан. Тээврийн үндсэн төрлүүд нь төмөр зам, авто зам; гол мөрөн, шугам хоолой, агаарын тээврийн төрлүүд мөн энэ бүсэд хөгжсөн.

Хойд болон төвийн бүсийн өмнөд, зүүн, баруун бүсүүдтэй холболтыг тусгасан транзит ачааны томоохон урсгалууд тус бүсээр дамжин өнгөрдөг. Сүүлийн жилүүдэд Төв Хар тэнгисийн бүс нутгаас ачаа тээврийн урсгал ихээхэн нэмэгдсэн нь KMA TPK (төмрийн хүдэр, хар металл, эрдэс ба барилгын түүхий эд) хөгжсөнтэй холбоотой. Тиймээс тус тусдаа шугамын хүчин чадал хүрэлцэхгүй, тээврийн техникийн тоног төхөөрөмж сул, бүс нутгийн тээврийн янз бүрийн хэлбэрүүдийн харилцан үйлчлэлийг сайжруулах шаардлагатай байна.

Төв Хар шороон бүс нь Оросын Төв, Урал, Баруун Сибирь, Волга мужууд болон Украинтай эдийн засгийн харилцаагаа хөгжүүлсэн. Тус бүс нутгаас төмрийн хүдэр, эрдэс барилгын материал, хар төмөрлөг, талх, элсэн чихэр экспортлодог. Бүс нутгийн эдийн засаг эрчим хүч, технологийн түлшний хомсдолд орж байгаа тул нүүрс, кокс, газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүний импорт давамгайлж, их хэмжээний ашигт малтмалын барилгын ачаа, эрдэс бордоо, хар төмөрлөг, өргөн хэрэглээний бараа, бүтээгдэхүүн гэх мэт. импортолсон.

Хойд Кавказын эдийн засгийн бүс нутагт тээвэр нь бүс нутаг дахь тээвэрлэлт, Оросын бусад бүс нутаг, гадаад улс орнуудтай холбогдоход чухал ач холбогдолтой юм.

Үйлдвэрлэсэн болон хэрэглэсэн бүтээгдэхүүний тэнцвэрийн хувьд Хойд Кавказын эдийн засгийн бүс нь эерэг тэнцэл, i.e. арилжааны бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл хэрэглээнээс давсан. Дүүрэг хоорондын бирж дээр Хойд Кавказхөдөө аж ахуй, эрчим хүч, тээврийн инженерчлэл, нефть хими, хүнс, хөнгөн үйлдвэр, агро аж үйлдвэрийн цогцолбор зэрэгт бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчээр ажилладаг. Мөн цемент, нүүрс экспортолдог. Импортын гол бүтээгдэхүүн нь хар төмөрлөгийн цувимал, зарим төрлийн эрдэс бордоо, үйлдвэрийн мод, модон материал, автомашин, трактор, сүүлийн үед газрын тос юм.

Волга эдийн засгийн бүс. Ижил мөрний бүсийн эдийн засгийн цогцолборыг хөгжүүлэхэд бусад бүс нутгуудтай харилцах чухал үүрэг гүйцэтгэдэг гадаад орнууд. Волга муж нь түүхий тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, хий, цахилгаан эрчим хүч, цемент, трактор, автомашин, нисэх онгоц, машин механизм, механизм, загас, үр тариа, хүнсний ногоо, гуа тариа гэх мэт экспортлодог. Мод, эрдэс бордоо, машин тоног төхөөрөмж, хөнгөн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн импортолдог. Волга муж нь өндөр хүчин чадалтай ачааны урсгалыг хангадаг хөгжсөн тээврийн сүлжээтэй. Төмөр замын тээвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Уралын эдийн засгийн бүс. Тээвэр нь Уралын эдийн засгийн цогцолборын үйл ажиллагаанд асар их үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь нэг талаас, нутаг дэвсгэрийн хөдөлмөрийн хуваарилалтад бүс нутгийн идэвхтэй оролцоо, нөгөө талаас Уралын эдийн засгийн нарийн төвөгтэй байдлын өндөр түвшинтэй холбон тайлбарлаж байна. Эдийн засгийн салбарууд дангаараа бус, бие биетэйгээ нягт уялдаа холбоотой ажилладаг. Тиймээс дүүрэг доторх тээврийн өндөр эзлэх хувь (60% хүртэл).

Зүүн Сибирийн эдийн засгийн бүс. Голын тээвэр чухал (Енисей бол усан онгоцоор зорчих боломжтой). Энэ нь зөвхөн төмөр зам төдийгүй Хойд тэнгисийн замыг ашиглан далайн тээвэртэй амжилттай харьцдаг. Голын навигаци нь далайн тээвэртэй холбогддог хамгийн том боомтууд бол Енисейн булан дахь Диксон, Енисей дэх Дудинка, Игарка юм.

Зүүн Сибирийн бүс нутаг хоорондын харилцааны чухал шинж чанар нь экспорт импортоос хоёр дахин давамгайлах явдал юм. Тус бүс нутгаас мод, модон материал, төмрийн хүдэр, өнгөт металлын хүдэр ба баяжмал зэрэг машин механизм, тоног төхөөрөмж, газрын тос, хүнс, өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн импортолдог. Тус бүс нутаг нь хөрш орнуудтайгаа хамгийн ойр дотно харилцаатай байдаг Баруун Сибирь. Цаашид хийн хоолойг Хятад руу, цаашлаад Япон руу дамжуулах хийн хоолой барихаар төлөвлөж байна. .

Алс Дорнодын эдийн засгийн бүс нутаг. Бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжил нь тээврийн хэрэгслийн хурдацтай хөгжлөөс ихээхэн хамаардаг, учир нь хүн амын сийрэг суурьшил нь тээврийн янз бүрийн хэлбэрүүдийн нягт харилцан үйлчлэлд суурилсан дүүрэг доторх холболтыг идэвхтэй ажиллуулахыг шаарддаг.

Алс Дорнодын бүс нутаг дахь дүүрэг хоорондын болон дүүрэг доторх ачаа тээврийн ихээхэн хэсгийг далайгаар гүйцэтгэдэг. Арктикийн хатуу ширүүн тэнгис дэх навигацыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Лена гол нь хойд тэнгисийн замтай зэргэлдээх бөгөөд Хойд мөсөн далайн эрэг дагуух төмөр зам ба далайн замыг хооронд нь тээврийн холбоос үүсгэдэг. Номхон далайн тэнгис дэх далайн тээврийн тэс өөр горим. Дүүрэг доторх болон олон улсын тээвэрлэлтийг бараг бүх жилийн турш Японы тэнгис, Берингийн тэнгист хийдэг. Алс Дорнодын бүс нутагт тээвэрлэдэг гол ачаа нь мод, нүүрс, барилгын материал, газрын тос, загас, хүнсний бүтээгдэхүүн юм. Эдгээр далайн хамгийн том боомтууд нь Тикси, Ванино, Петропавловск-Камчатский, Нагаево (Магадан), Владивосток, Находка, Советская Гаван юм.

дамжуулан Алс ДорнодОрос улс гадаадын олон улс орнуудтай, ялангуяа Номхон далай, Энэтхэгийн далайд байрладаг орнуудтай (Япон, Хятад, Өмнөд Солонгос, Өмнөд ба Зүүн өмнөд Азийн орнууд) эдийн засгийн харилцаатай байдаг. Алс Дорнод эдгээр орнуудад мод, модон бүтээгдэхүүн, целлюлоз, цаасан бүтээгдэхүүн, загас, цемент гэх мэт экспортлодог.

Дээрхээс дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно.

ОХУ-ын тээврийн системийн хөгжлийн түвшин бүс нутгаас хамаарч өөр өөр байдаг. Нийт урт ба нягтралын хувьд (1000 км талбайд ногдох километр зам) харилцаа холбооны маршрутын хангамж нь арав ба түүнээс дээш дахин ялгаатай байна. Хамгийн өндөр хөгжсөн тээврийн систем нь Төв Хар Дэлхий, Төв, Баруун хойд, Хойд Кавказ, Волга-Вятка мужуудад, хамгийн бага хөгжсөн нь Алс Дорнод, Зүүн Сибирь, Баруун Сибирь, Хойд эдийн засгийн бүс нутагт байдаг.

Бүс нутаг нь ачаа эргэлтийн бүтцээрээ ялгаатай. Төмрийн хүдэр, нүүрс зэрэг ашигт малтмал олборлож байгаа газруудад гол тээвэрлэлтийг төмөр замаар гүйцэтгэдэг; газрын тос, хий үйлдвэрлэдэг газар дамжуулах хоолойн тээврийн эзлэх хувь их байдаг; ойн нөөц бий болсон газар нутгийн усан замын тээврийн эзлэх хувь ихээхэн; аж үйлдвэрийн чиглэлээр мэргэшсэн газруудад төмөр замын тээвэр гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, Баруун Сибирийн бүс нутагт төмөр замын тээвэр давамгайлж, Төвийн бүсэд дамжуулах хоолойн тээвэрлэлтийн эзлэх хувь өндөр байдаг бөгөөд тээвэрлэлтийн дийлэнх хувийг төмөр замаар гүйцэтгэдэг.

Уул уурхайн үйлдвэрлэлийн бүсүүд идэвхтэй тээврийн тэнцвэртэй байдаг, i.e. Түүхий эд, түлшний масс нь бэлэн бүтээгдэхүүний массаас их, харин боловсруулах үйлдвэрүүд нь идэвхгүй байдаг тул экспорт импортоос давж байна. импорт экспортоос давсан.

Өргөргийн гол Сибирийн чиглэл "зүүн-баруун" ба буцаж; үүнд Кама, Волга голыг ашигладаг төмөр зам, дамжуулах хоолой, усан зам орно;
Украйн, Молдав, Кавказ руу нэвтрэх гол төв Европын хойд-өмнөд чиглэл, гол төлөв төмөр замаар бий болсон;
Голын дагуух Волга-Кавказын гол чиглэл "хойд-өмнөд". Волга, Кавказыг Төв, тус улсын Европын хэсэг, Уралын хойд хэсэгтэй холбосон Волга, төмөр зам, дамжуулах хоолойн маршрутууд. Тус улсын ачаа тээврийн гол урсгалууд нь эдгээр гол магистралуудын дагуу урсдаг бөгөөд төмөр зам, дотоод усан зам, авто замын тээврийн төрлүүд хоорондоо нягт уялдаатай байдаг. Агаарын гол замууд нь хуурай газрын замтай үндсэндээ давхцдаг.

Гол хурдны замуудаас гадна дүүрэг, орон нутгийн ач холбогдол бүхий тээврийн сүлжээ бий. Тэд бие биетэйгээ нийлж Оросын тээврийн нэгдсэн системийг бүрдүүлдэг.

Улс орны бүтээмжийн хүч, түүний бие даасан бүс нутаг хөгжихийн хэрээр тээврийн системийг байршил, түүний чанарын түвшинг оновчтой болгох чиглэлээр байнга сайжруулах шаардлагатай байдаг: материаллаг техникийн баазыг шинэчлэх, зохион байгуулалт, удирдлагын тогтолцоог сайжруулах, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн сүүлийн үеийн ололтыг ашиглан . ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх нь улс орны эдийн засаг, хүн амын хэрэгцээг тээврийн үйлчилгээгээр бүрэн хангахад чиглэгддэг.

3. Төвийн эдийн засгийн бүсийн эдийн засгийн цогцолбор дахь далай, голын тээврийн байр суурь

ОХУ-ын Эдийн засгийн төв мужид Москва хот болон Брянск, Владимир, Иваново, Тверь, Калуга, Кострома, Москва, Орел, Рязань, Смоленск, Тула, Ярославль гэсэн 12 бүс багтдаг.

Тус бүс нутаг нь 485.1 мянган км2 талбайг эзэлдэг (Оросын газар нутгийн 2.8%), гэхдээ нэгэн зэрэг Оросын хүн амын 20.4% (2006 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар 30,383 мянган хүн), 23% нь төвлөрдөг. хот суурин газрын 18%, аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн ихээхэн хувийг эзэлж байна (2006 онд бүс нутгийн нийт аж үйлдвэрт эзлэх хувь 16.8%, түүний дотор уул уурхай - 1.3%, боловсруулах үйлдвэр - 20%).

Төвийн эдийн засгийн онцгой ач холбогдлын гол шалтгаан нь түүний түүхэн хөгжлийн онцлогт оршдог. Орчин үеийн төв нь Москвагийн эргэн тойронд хөгжсөн Оросын төрийн эртний цөмөөс үүссэн. Энд, Оросын өвөг дээдсийн газар нутагт олон зууны тэртээ хүн ам шигүү суурьшсан, эдийн засгийн хувьд хөгжсөн бүс нутаг үүссэн. Төв Оросын эдийн засгийн тэргүүлэх байр суурь дараа нь үргэлжилсэн.

Төвийн хөгжлийн бүх үе шатанд гайхалтай газарЭнэ нутгийн газарзүйн байршил нь түүний хувь заяаг тодорхойлоход чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Москвагийн эдийн засгийн тэргүүлэх үүргийн ачаар ойр орчмын бүс нутаг нь газарзүйн төв байрлалаа тээврийн төв болгон хувиргасан, учир нь эрт дээр үед худалдааны гол замууд энд дамжин өнгөрдөг байв. Мөн одоогийн байдлаар тус улсын хамгийн их хүн ам шигүү суурьшсан, эдийн засгийн хувьд хөгжингүй хэсгийн дунд, тээврийн замын хамгийн том уулзвар, бүс нутгуудын эдийн засгийн хамгийн чухал хэлхээ холбоо бүхий “зөрлөг” дээр байрлах Төвийн байр суурь нь дараах байдалтай байна. Энэ бүс нутгийн хөгжилд маш их нөлөө үзүүлсэн ба нийслэл бүс нутаг нь бүс нутгийн бүс нутгуудтай эдийн засаг, соёл, шинжлэх ухаан, тээвэр, хангамж болон бусад харилцааг хөгжүүлсэн.

CER нь орчин үеийн томоохон аж үйлдвэр, өндөр хөгжилтэй хөдөө аж ахуй, тээвэр, худалдаа болон бусад материаллаг үйлдвэрлэлийн салбаруудаар төлөөлдөг эдийн засгийн хөгжлийн түвшингээрээ улсдаа нэгдүгээрт ордог. Материаллаг үйлдвэрлэлийн салбар нь үйлдвэрлэлийн өндөр төвлөрлөөр тодорхойлогддог хамгийн чухал төрөлбүтээгдэхүүн, хамтын ажиллагаа, хослол, дэд бүтцийн хөгжил, томоохон техникийн тоног төхөөрөмж, өндөр мэргэшсэн боловсон хүчин. Тус газар нь механик инженерчлэл, хими, нефть химийн болон нэхмэлийн үйлдвэрүүдээр мэргэшсэн. Механик инженерийн бүтээгдэхүүний 4/5, химийн бүтээгдэхүүний 1/2, нэхмэлийн 3/4 нь дүүрэг хоорондын биржид хамрагдаж байгаа нь эдгээр үйлдвэрүүд өндөр хөгжилтэй байгааг харуулж байна. CER нь сүү, мах, өндөг, хүнсний ногоо, төмс, эслэг маалингын үйлдвэрлэлээр Орос улсад тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. Тус төвийн үндэсний эдийн засгийн үүрэг нь зөвхөн аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн томоохон хэмжээ, бүтээгдэхүүний өндөр чанараас гадна шинжлэх ухаан, дизайн, туршилтын хүчирхэг баазаар тодорхойлогддог. Шинжлэх ухаан, шинжлэх ухааны үйлчилгээ нь тус улсын энэ салбарын нийт ажилчдын 1/3 нь ажилладаг.

CER нь Беларусь, Украинтай хиллэдэг. ОХУ-ын бүс нутгуудаас CER нь баруун хойд, хойд, Волга-Вятка, Волга, Төв Чернозем бүсүүдтэй хиллэдэг бөгөөд эдгээртэй эдийн засгийн харилцаа эрчимтэй хөгжиж, бүс нутаг хоорондын холбоо байгуулагдаж байна.

Эдийн засгийн төв бүсийн тээврийн сүлжээний нутаг дэвсгэрийн бүтэц нь радиаль-дугуй хэлбэртэй байдаг. Гол - Москвагийн бөөгнөрөл. Бүх төрлийн тээвэр сайн хөгжсөн. Бусад бүх нутаг дэвсгэртэй харилцах харилцааг төмөр зам, авто замын нягт сүлжээгээр хангадаг. Нийслэлд дөрвөн нисэх онгоцны буудал байдаг.

Москва бол таван далай руу нэвтрэх боломжтой голын боомт юм (Ижил мөрний болон тээврийн сувгийн системээр).

Төвийн бүс, түүний хотуудын эдийн засгийг түүхий эд, түлшээр хангахын тулд хүчирхэг тээврийн цогцолборыг бий болгосон. Москвагаас хөдөлж буй төмөр замын сүлжээ нь радиаль дугуй хэлбэртэй байдаг. Төвийн бүсийн автомашины сүлжээ нь төмөр замын тохиргоотой ихээхэн төстэй юм. Москва-Санкт-Петербург хурдны төмөр зам бий болсон. Шинэ хурдны зам, нисэх онгоцны буудлуудыг сэргээн засварлах, хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Үндсэн усан тээвэрБаруун бүсийг Волга-Балтийн систем, сувгийн дагуу явуулдаг. Москва. Тус улсын хамгийн том агаарын тээврийн систем Москвагаас цацагддаг.

Энэ нутагт 7 том гол урсдаг: Волга, Ока, Москва, Шексна, Кострома, Угра, Днепр. Хамгийн том нуурууд: Плещеево нуур, Неро, Селигер.

Гол мөрөнд жилийн 190-220 хоног аялах боломжтой.

Ярославль, Тверь мужуудад ачааны 20-30 хувийг усан тээврээр тээвэрлэдэг.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн эдийн засаг, шинжлэх ухаан, техникийн асар их чадавхитай эдийн засгийн төв бүс нь батлан хамгаалах үйлдвэрүүдийг дахин тоноглох, мэдлэг, нөөцөд хөрөнгө оруулалт хийхэд чиглэсэн аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийг өргөн цар хүрээтэй шинэчлэх шаардлагатай байна гэж дүгнэж болно. -хадгаламж, импортыг орлох үйлдвэрүүд.

Өндөр технологийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн хими, нефть химийн үйлдвэр, машин инженерийн томоохон, дунд үйлдвэрүүдийг хөгжүүлэх, хоёрдогч түүхий эд боловсруулах үйлдвэрүүдийг бий болгоход гадаадын хөрөнгө оруулагчдын сонирхлыг татдаг. хөнгөн, хүнсний үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх, аялал жуулчлал, тэр дундаа үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх шаардлагатай тоног төхөөрөмжболон тоног төхөөрөмж.

CER нь онцгой хөгжсөн тээврийн цогцолбороор ялгагдана. Тус дүүрэг нь төмөр замын сүлжээний нягтралаараа нэгдүгээрт ордог бөгөөд Оросын дунджаас нэлээд дээгүүрт ордог. Тус бүс нутаг нь хатуу хучилттай авто замын уртаараа ОХУ-д тэргүүлдэг. Тээврийн баланс идэвхгүй байна. Хамгийн том тээврийн төв бол Москва хот бөгөөд 11 төмөр зам, 15 хурдны зам, олон тооны агаарын зам, дамжуулах хоолойн уулзвар бөгөөд ОХУ-ын Европын хэсгийн нэгдсэн усан замын чухал хэсэг юм.

Зах зээлд шилжсэн нөхцөлд эрчим хүчний үнэ өсч, хөнгөн, химийн үйлдвэрийн материалын импорт багасч, батлан хамгаалах салбарын захиалга багассантай холбоотойгоор Эрчим хүчний нөөцийн төвийн мэргэшилд өөрчлөлт орно.

Дүгнэлт

Тээвэр бол ОХУ-ын эдийн засгийн чухал холбоос бөгөөд үүнгүйгээр эдийн засгийн аль ч салбар эсвэл улс орны аль ч бүс нутгийн хэвийн үйл ажиллагаа боломжгүй юм. Тээврийн цогцолборын гол асуудлыг шийдэхгүйгээр эдийн засгийг тогтворжуулах, түүнийг сэргээх боломжгүй юм. Одоогийн байдлаар "Оросын тээвэр" цогц хөтөлбөрийг боловсруулж байна. Юуны өмнө энэ салбарт хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлэх, гадаадын хөрөнгө оруулалтыг татах, тээврийн цогцолборын ханган нийлүүлэгч болох тээврийн инженерчлэл, цахилгаан, электроникийн үйлдвэрлэл, багаж хэрэгсэл, барилгын үйлдвэрлэл гэх мэтийн ажлыг бий болгох шаардлагатай байна. Тээврийн цогцолбор нь өөрөө тээврийн бүх төрлүүдийн ажлыг үндэсний эдийн засгийн салбаруудтай илүү нягт уялдуулах шаардлагатай байна. ЗСБНХУ-ын тээврийн цогцолбор бүхэлдээ бүрэлдэн тогтож, түүний бие даасан хэсгүүдийн тусгаарлагдсан үйл ажиллагаа нь зөвхөн тээврийн эдийн засгийг сүйрүүлэхэд хүргэсэн тул хөрш орнуудтай тээвэр, эдийн засгийн харилцаа холбоог сэргээх нь гол зорилтуудын нэг юм. Оросын төдийгүй хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын. Хөдөөгийн сууринг тээврийн хэрэгслээр хангах, томоохон хотуудад зорчигч тээвэрлэх, байгаль орчин, хүн амд үзүүлэх тээврийн сөрөг нөлөөллийг бууруулах зэрэг хурц асуудал тулгараад байна.

ОХУ-ын тээврийн цогцолборт зах зээлийн харилцаанд шилжих нь урьд өмнө бий болсон өндөр төвлөрсөн удирдлагын бүтэц, өмнө нь бий болсон хэт том тээврийн монополь компаниудын улмаас хэцүү байдаг. Тээврийн цогцолборын салангид хэсгүүдийг харьяалалгүй болгох, өрсөлдөөний нөхцлийг бүрдүүлэх асуудлыг шийдвэрлэхэд жижиг, дунд бизнес эрхлэгчдэд бодитой шаардлага гарч ирэв. Автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийг хувьчлах, жижиг хувьцаат авиа компаниуд, усан тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийг бий болгох үйл явц идэвхтэй явагдаж байна.

Зах зээлийн харилцааны нөхцөлд тээврийн цогцолборыг хөгжүүлэх нэн тэргүүний зорилт бол тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээг илүү бүрэн, өндөр чанартай хангах явдал юм. тээврийн үйлчилгээ"Оросын тээвэр" хөтөлбөрийн зорилго нь тус улсын үндэсний эдийн засаг, хүн ам.

Ном зүй

Ананьев Е.И. Нийгэм-эдийн засгийн газарзүй: Лекцийн курс. - Ростов n/d: Финикс, 2006. - 157 х.
Аксененко Б.Н. Тээвэр нь эдийн засгийн бүх салбарыг нэг цогцолбор болгон нэгтгэдэг // Автомашины тээвэр, 2007, №1, х. 2-12.
Бабушкин A.N. Брянск муж: Газарзүй, түүх-эдийн засгийн эссэ. - Брянск: Брянскийн ажилчин, 2005. - P. 598.
Хоосон Ш.П., Митайшвили А.А., Легостаев В.А. Дотоод усны тээврийн эдийн засаг: Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг. тээвэрлэлт - 2-р хэвлэл, шинэчилсэн. болон нэмэлт - М.: Тээвэр, 2003 - 463 х.
Басовский Л.Е. Оросын эдийн засгийн газарзүй: Боловсролын 2-р хэвлэл. М.: RIOR, 2006. – 144.
Брянск муж. 2005: Стат. Бямба. / ОХУ-ын Госкомстат; Брайан. бүс нутаг com. муж статистик. - Брянск, 2006. - 115 х.
Видяпин В.И., Степанова М.В. Тээврийн аж үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрийн зохион байгуулалт, байршил / ОХУ-ын эдийн засгийн газарзүй, 2006, No9, х. 22-24
Воронин В.В. ОХУ-ын эдийн засгийн газарзүй: Заавар. 2-р хэвлэл, шинэчилсэн. ба нэмэлт: 2 хэсэгт I хэсэг. Эдийн засгийн газарзүйн онолын үндэс. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх аж үйлдвэрийн цогцолборуудын байршил. Самара: Самарскийн хэвлэлийн газар. муж эко. акад., 2006 - 352 х.
Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. ОХУ-ын тээврийн эдийн засгийн газарзүй. Уч. - М.: INFRA-M, 2007. - 514 х.
Тээврийн нэгдсэн систем: Сурах бичиг. их дээд сургуулиудад зориулсан. Эд. В.Г. Галаберди. М.: Тээвэр, 2006. - 295 х.
Кистанов В.В. ОХУ-ын бүс нутгийн эдийн засаг: Уч. - М.: Фин.и стат., 2006. – 584 х.
Козыева И.А. Эдийн засгийн газарзүй, бүс нутаг судлал: Сурах бичиг. тосгон М.: KnoRus, 2007. – 336 х.
Кузбожев Е.Н. Эдийн засгийн газарзүй, бүс нутаг судлал: сурах бичиг. тосгон М.: Өндөр боловсрол, 2007. – 540 х.
Лопатников Д.Л. Эдийн засгийн газарзүй, бүс нутаг судлал: Сурах бичиг. тосгон - М.: Гардарики, 2006. – 224 х.
Бүс нутгийн эдийн засаг: Сурах бичиг. /Ред. Видяпина V. - М.: INFRA-M, 2007. – 666 х.
Орос тоогоор: Крат. стат. Бямба. / Ред. V.P. Соколина. М .: ОХУ-ын Госкомстат, 2006. - 396 х.
Фетисов Г.Г. Бүс нутгийн эдийн засаг, менежмент: Proc. -М.: INFRA-M, 2007. - 416 х.
Тээврийн эдийн засгийн газарзүй: Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг / N.N. Казанский, В.С. Варламов, В.Г. Галабурда нар; Эд. Н.Н. Казанский. - М.: Тээвэр, 2007. - 276 х.

→