Зорчигч, ачаа тээшийг далайн тээвэр. Усан тээврээр зорчигч тээвэрлэх

ТАНИЛЦУУЛГА

Тээврийн үүрэг бол иргэний хуулийн үйлчилгээ үзүүлэх үүргийн тогтолцооны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тээврийн үйл явцыг янз бүрийн үе шатанд хэрэгжүүлэхэд шууд нөлөөлөх үйлчилгээ үзүүлэх үүрэг нь тээврийн үйл ажиллагааны чиглэлээр ерөнхий хүрээнд нэгдсэн материаллаг хөрөнгө, зорчигч, тэдгээрийн ачаа тээш, экспедицийн үйлчилгээ, чирэх хөлөг онгоц, сал зэргийг багтаасан үүрэг юм. аж ахуйн үйл ажиллагаа, түүний онцлог байгууллагууд.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээ нь далайн тээвэртэй холбоотой харилцааны онцлог, зан заншлыг тусгасан нарийн төвөгтэй, хуульчдын сонирхлыг татдаг тээврийн гэрээний өвөрмөц хэлбэрүүдийн нэг бол миний ажлын хамаарал юм. Далайн тээвэрт бизнесийн ёс заншлыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд үүнийг гэрээтэй ижил түвшинд ашигладаг.

Ажлын зорилго нь одоогийн хууль тогтоомжийн үндсэн дээр зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх гэрээний онцлог, түүнчлэн практик хэрэглээг тодорхойлоход оршино.

Ажлын зорилго нь:

Зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх эрх зүйн үндсийг тогтоох;

Зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх гэрээг тайлбарлах;

Энэхүү гэрээний онцлог, түүнийг өөрчлөх, цуцлахыг тодорхойлох.

Зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх үүргээ зөрчсөн, ялангуяа тээвэрлэгчийн хариуцлагыг тогтооно.

Судалгааны сэдэв нь зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэхтэй холбоотой одоогийн хууль тогтоомжийн хэм хэмжээ юм.

Судалгааны объект - олон нийттэй харилцахзорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх явцад үүсдэг.

Ажлынхаа явцад миний хянан үзсэн гол зохицуулалтууд нь: далайгаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэхтэй холбоотой олон улсын эрх зүйн актууд, ОХУ-ын Иргэний хууль ("Тээвэр"-ийн 40-р бүлэг), Худалдааны тээврийн хууль. ОХУ, зорчигч, ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой бусад хууль тогтоомж, түүнчлэн боловсрол, шинжлэх ухаан, арга зүйн уран зохиолөгөгдсөн сэдвээр.

Энэхүү ажил нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ.

1. далайгаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх эрх зүйн үндэслэлд дүн шинжилгээ хийх

2. далайгаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх үүргээ зөрчсөний хариуцлагыг судлах.

Энэхүү ажил нь зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх гэрээ, түүний суурь байдал, орчин үеийн хууль тогтоомжид хэрхэн бий болсон тухай тайлбараас эхэлдэг. Мөн олон улсын эрх зүйн актууд нь үндсэн бөгөөд ялангуяа гадаад улс руу тээвэрлэлт хийх үед хамааралтай байдаг.

Миний ажлын хоёр дахь хэсэг нь зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх үүргээ зөрчсөний хариуцлагын асуудалд шууд зориулагдсан болно. ОХУ-ын Иргэний хуульд заасан журмаас арай өөр хариуцлагын тухай дүрмүүд, ялангуяа эдгээр нь тээвэрлэгчийн хариуцлагын хязгаар, хариуцлагын онцлог шинж чанаруудтай холбоотой тул энэ бүлгийг онцлон тэмдэглэв. үнэт зүйлсийн алдагдал, гэмтэл. Тээврийн хуулийн нэг зарчмын дагуу тээвэрлэгчийн гэм буруу нь хязгаарлагдмал байдаг тул тодорхой актууд хариуцлагын хязгаарыг тогтоодог.

1.ДАЛАЙ ТЭЭВЭРЭЭР ЗОРЧИГЧ, тээш ТЭЭВЭРЛЭХ ЭРХ ЗҮЙН ҮНДЭСЛЭЛ

1.1. Зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх гэрээ

Хүмүүсийг усан замаар тээвэрлэх нь тээврийн хэрэгслээр аялах хамгийн эртний төрлүүдийн нэг юм. Эхэндээ эдгээр нь модон сал, завь байсан бөгөөд орчин үеийн аялал жуулчлалд уламжлалт бус тээврийн хэрэгсэл гэж ангилж болно. Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн хөгжил нь хэдэн арван зуун зорчигчдыг хөлөг онгоцон дээр авч явах, тэднийг тав тухтай нөхцөлд хол зайд тээвэрлэх, далай, далайгаар дэлхийг тойрон аялах, хөлөг онгоцонд явах чадвартай асар том моторт хөлөг онгоцуудыг бий болгоход хүргэсэн. тэр ч байтугай мөсөн дунд аялах болно.

Зорчигчдыг далайгаар тээвэрлэх талаар нэлээд олон судалгаа хийсэн. Тэдгээрийг голчлон М.М. Богуславский, М.И. Брагинский, В.А. Витрянский, В.О. Залесский, Г.А. Микрюкова, Т.Р. Коротки, А.Н.Шемякин, О.Н. Садиков, А.Л. Маковский болон бусад хүмүүс үндсэндээ далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг судлахад зориулагдсан болно.

Далайн тээврээр зорчигч тээвэрлэх гэрээг харгалзан эдгээр зохиогчид зорчигчдыг далайгаар тээвэрлэх онцлогийг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь үүнтэй холбоотой үүссэн харилцааны эрх зүйн зохицуулалтын зарим онцлогийг урьдчилан тодорхойлсон байдаг. Зорчигчдыг далайгаар тээвэрлэх онцлог нь зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадварт тавигдах шаардлага, зорчигч, тэдгээрийн ачаа тээшийг тээвэрлэх нөхцөл, энэ төрлийн гэрээний дагуу тээвэрлэгчийн хүлээх хариуцлагын онцлог, бусад зүйл юм.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээгээр талуудын эрх, үүргийг авч үзэхдээ дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. онцгой анхааралхөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой болгох тээвэрлэгчийн үүрэг. A.L-ийн тэмдэглэснээр. Маковскийн хэлснээр тээвэрлэгч нь юуны түрүүнд зорчигч тээвэрлэх хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг хангах ёстой.

Ялангуяа далайн аялалын тодорхойлолтыг өгсөн болно - энэ нь зорчигчдын амралт зугаалгын зорилгоор далайн аялал бөгөөд дүрмээр бол хаалттай цагираг дээр хийсэн аялал юм. тээврийн хэрэгсэл. Далайн аялалыг дотоодын (нэг муж улсын боомтуудын хооронд) болон олон улсын (өөр өөр мужуудын боомтуудын хооронд) гэж хуваадаг.

Усан онгоцонд иргэн байх нь хууль ёсны эсэхийг аялалын тийз эсвэл түүнтэй адилтгах баримт бичгийг үзүүлснээр баталгаажуулна. Тасалбаргүй зорчих нь гэрээний харилцаа үүсгэхгүй бөгөөд тасалбаргүй хүн тээвэрлэгчээс ачаа тээшээ түүний заасан аль ч чиглэлд хүргэхийг шаардах эрхгүй. хөлөг онгоцыг дуудах, хөлөг онгоцонд зай гаргах гэх мэт.. Тасалбаргүй зорчиход торгууль ногдуулдаг бөгөөд үүнийг төлсөн нь торгууль авсан этгээд болон тээвэрлэгчийн хооронд гэрээний харилцаа үүсгэхгүй. Торгууль төлсөн хүн цааш зорчих газар руугаа зорчих тасалбар худалдаж авах ёстой.

О.Н.Садиковын бүтээлүүдэд дүн шинжилгээ хийсэн янз бүрийн талууддалайн аялалын олон улсын эрх зүйн зохицуулалт, түүнчлэн Оросын хууль тогтоомж, гадаадын зарим улсын хууль тогтоомжийн дагуу далайн аялалын зохицуулалт.

Зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх нь олон улсын болон үндэсний хууль тогтоомжоор зохицуулагддаг. Олон улсын тээвэрлэлтийн явцад олон улсын гэрээ, конвенцууд хүчин төгөлдөр үйлчилж байгаа бөгөөд эдгээрийн дотроос 1974 онд батлагдсан "Зорчигч ба ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх тухай Афины конвенц"-ийг онцолж болно. ЗХУ 1983 онд энэхүү конвенцид нэгдэн орсон. ОХУ ЗХУ-ын хууль ёсны өв залгамжлагч нь энэхүү гэрээний нэг тал юм. Энэхүү конвенц нь бүх хөлөг онгоцонд (нисдэг хөлөг онгоцноос бусад) хамаарах бөгөөд хэрэв хөлөг нь конвенцид нэгдэн орсон улсын далбааг мандуулсан буюу тухайн улсад бүртгэлтэй байгаа бол олон улсын аливаа тээвэрлэлтэд хамаарна; хэрэв тээврийн гэрээг энэ байдалд байгуулсан, эсхүл энэ нь хөлөг онгоцны хөдөлсөн буюу хүрэх газар бол. Үүний зэрэгцээ зорчигч нь ОХУ-ын иргэн бөгөөд Оросын тээвэрлэгчтэй байгуулсан гэрээний дагуу хөлөг онгоцоор зорчиж байгаа тохиолдолд уг конвенцид хамаарахгүй. Афины конвенцид зорчигч нас барах, гэмтэх, ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэний улмаас учирсан хохирлыг тээвэрлэгч хариуцна гэж заасан байдаг. Энэхүү баримт бичгийн дагуу зорчигчийн эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг тээвэрлэгч 700,000 швейцарь франкийн эд хөрөнгийн хариуцлага; Гар тээшний үнэ 12500 CHF; Нэг тээврийн хэрэгсэлд 50,000 CHF; Бусад ачаа тээшний хувьд зорчигч бүрт 18,000 CHF.

Далайн тээврийн асуудал эрхэлдэг олон улсын байгууллагуудын нэг бол 1958 онд байгуулагдсан Олон улсын далайн байгууллага (Олон улсын тэнгисийн байгууллага) юм. Энэ нь далайн тээврийн салбарт, тэр дундаа навигацийн аюулгүй байдал, далай тэнгисийг хамгаалахтай холбоотой олон улсын актуудыг боловсруулдаг. далайн орчны бохирдлоос . Энэ байгууллагын үйл ажиллагааны үр дүнд олон улсын далайн тээврийг зохицуулах хэд хэдэн конвенцид гарын үсэг зурсан: “Далай дахь хүний ​​амь насыг хамгаалах олон улсын конвенц” (1974); “Далайгаар ачаа тээш, зорчигч тээвэрлэх зарим дүрмийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенц” (1967); “Далайгаар зорчигч тээвэрлэхтэй холбоотой зарим дүрмийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенц” (1981); "Далайд эрэн хайх, аврах ажиллагааны тухай олон улсын конвенц" (1979); “Хог хаягдал болон бусад материалыг булшлах замаар далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай конвенц” (1972) болон бусад.
ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан дахь далайн тээвэр, задгай тэнгисийн усанд, Оросын хөлөг онгоцууд гадаадын далайн боомтуудад дуудлага хийх үед "ОХУ-ын Худалдааны тээврийн код" (MCM RF) үндэсний хууль тогтоомжийн эрх зүйн баримт бичиг, 1999 оны 5-р сарын 1-ний өдрөөс хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй энэхүү баримт бичиг нь худалдааны тээврийн үйл ажиллагаанаас үүсэх харилцааг зохицуулдаг бөгөөд үүнийг "хөлөг онгоцыг дараахь зорилгоор ашиглахтай холбоотой үйл ажиллагаа: бараа, зорчигч, тэдгээрийн ачаа тээш; усны биологийн нөөцийг загасчлах; далайн ёроол, түүний хэвлийн ашигт малтмалын болон бусад амьтдын бус нөөцийг хайх, ашиглах; нисгэгч, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламж; эрэн хайх, аврах, чирэх үйл ажиллагаа; далайд живсэн эд хөрөнгийг сэргээх; гидравлик, усан доорх техникийн болон бусад ижил төстэй ажил; ариун цэврийн, хорио цээрийн болон бусад хяналт; далайн орчныг хамгаалах, хамгаалах; далайн тээвэр хийх шинжлэх ухааны судалгаа; боловсрол, спорт, соёлын зорилго; бусад зорилгоор."

Зорчигч тээвэрлэх гэрээг ОХУ-ын Гаалийн тухай хуулийн есдүгээр бүлгийн 177 дугаар зүйлд заасны дагуу тээвэрлэгч нь зорчигчийг зорьсон газарт хүргэх үүрэгтэй бөгөөд хэрэв зорчигч шалгасан бол тээвэрлэгч; ачаа тээшинд мөн ачаа тээшийг зорьсон газарт хүргэж, тээшийг хүлээн авах эрх бүхий этгээдэд хүлээлгэн өгөх бөгөөд зорчигч нь тогтоосон замын хураамж, ачаа тээшний бүртгэлийн хураамж, ачаа тээшний тээврийн хөлсийг төлөх үүрэгтэй.

Зорчигч тээвэрлэгч нь тээвэрлэгч болон бодит тээвэрлэгчээс үл хамааран далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээ байгуулсан, эсхүл түүний нэрийн өмнөөс ийм гэрээ байгуулсан этгээдийг тээвэрлэгч гэнэ.

Бодит тээвэрлэгч гэж хөлөг онгоцны өмчлөгч, эсхүл хууль ёсны өөр үндэслэлээр хөлөг онгоц ашиглаж байгаа этгээд байж зорчигч буюу түүний хэсгийг бодитоор гүйцэтгэж байгаа тээвэрлэгчээс өөр этгээдийг хэлнэ.

Зорчигч гэж далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээгээр буюу тээвэрлэгчийн зөвшөөрлөөр далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний дагуу тээврийн хэрэгсэл, амьтныг дагалдан явах зорилгоор хөлөг онгоцонд тээвэрлэлт хийж байгаа аливаа этгээдийг зорчигч гэнэ.

ОХУ-ын Тээврийн тухай хуульд зорчигч тээвэрлэх гэрээний үзэл баримтлалын тодорхойлолт нь мөн чанартаа Урлагийн 1 дэх хэсгийн дүрмийг давтаж байна. Иргэний хуулийн 786-д зааснаар далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу талуудын үндсэн эрх, үүрэг нь бусад тээврийн хэрэгслээр зорчигч тээвэрлэх үед талуудын эрх, үүрэгтэй ижил төстэй байна гэсэн үг юм. Эдгээр тохиолдлуудад гэрээний нийтлэг шинж чанар, ижил төстэй байдал нь далайгаар зорчигч тээвэрлэхэд хамаарах зарим онцлог шинж чанарыг үгүйсгэхгүй. Тээврийн сүлжээний хөгжлийн өнөөгийн түвшинд аж ахуйн нэгж, өрхийн тээвэр нь агаарын, төмөр зам эсвэл авто тээврээр. Аялал жуулчлалын болон зугаа цэнгэлийн аялал хийх, зорчигчдыг нэг боомтоос нөгөө боомт руу шилжүүлэх зорилготой тээврийн хэрэгслийн хамт аялалын үүргийг гүйцэтгэдэг "хөвөгч зочид буудал" болгон хувиргахад далайн хөлөг онгоцууд улам бүр ашиглагдаж байна. Далайн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн далайн гарцыг боомтын цэгүүд дээр урт зогсоолоор ээлжлэн хийдэг. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ нь аялал, соёл, зугаа цэнгэлийн арга хэмжээ, хэрэглээний үйлчилгээ үзүүлэх, хөлөг онгоцонд байрлах байр, зугаа цэнгэлийн үйлчилгээг нэмэгдүүлэх зэргээр нэмэгддэг.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний сэдвийн бүрэлдэхүүнийг тээвэрлэгч болон зорчигч төлөөлдөг.

“Тээвэрлэгч” гэдэг нэр томьёо нь тэдгээрийн нэрийн өмнөөс тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулсан аливаа тээврийн компани, боомтыг хэлнэ. Тээвэрлэгч нь хөлөг онгоцны өмчлөгч, хөлөг онгоцыг багийн бүрэлдэхүүнтэй (цаг хугацааны түрээсийн эзэн) эсвэл баггүй (баребоут чартер) түрээслэдэг түрээслэгч байж болно.

Тээвэрлэлтийг төрийн нийтийн тээвэрлэгч гүйцэтгэдэг төмөр замын тээврээс ялгаатай нь далайн тээвэрт тээвэрлэлтийг янз бүрийн зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэрийн тээвэрлэгчид гүйцэтгэдэг. Ашиг олох зорилгоор тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг хөлөг онгоц эзэмшигч нь бизнес эрхлэгч бөгөөд хувиараа бизнес эрхлэгч эсвэл үүсгэн байгуулагчийн хэлбэрээр шаардлагатай бүртгэлд хамрагдах ёстой. зохих зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр.

Зорчигч тээвэрлэгч нь далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээ байгуулсан, эсхүл түүний нэрийн өмнөөс тээвэрлэлтийг тээвэрлэгч болон бодит тээвэрлэгч гүйцэтгэж байгаа эсэхээс үл хамааран ийм гэрээ байгуулсан этгээдийг тээвэрлэгч гэнэ. Урлагийн 2-р зүйлд заасан зүйлээс. KTM дүрмийн 177-д тээвэрлэгчийн онцлог шинж чанаруудын дор хаяж хоёр шинж чанарыг дагаж мөрддөг: түүнийг тээврийн харилцааг албан ёсоор баталгаажуулсан баримт бичигт оролцогчоор томилсон байх ёстой бөгөөд тодорхой хууль ёсны нэрээр түүнд харьяалагддаг хөлөг онгоцонд тээвэрлэлт хийх ёстой (өмчлөх эрх, эдийн засгийн удирдах эрх) бригадын үйлчилгээг ашиглан.

Хэрэв хөлөг онгоц нь тээврийн баримт бичигт заасан тээвэрлэгчийн хамт эзэмшигчийн (бусад хууль ёсны эзэмшигчийн) эзэмшилээс гарахгүй бол зорчигч нь мөн тээвэрлэгчийг бодитоор гүйцэтгэж байгаа бодит тээвэрлэгчтэй харилцаатай байж болно. бүх маршрутын дагуу эсвэл түүний аль нэг цэгт тээвэрлэх. Түрээслүүлэгч нь багийн бүрэлдэхүүнтэй тээврийн хэрэгслийн түрээсийн гэрээний бүх хугацааны туршид түрээсийн тээврийн хэрэгслийн хэвийн байдал, түүний дотор урсгал болон их засвар хийх, шаардлагатай дагалдах хэрэгслээр хангах үүрэгтэй.

Зорчигч гэдэг нь тээвэрлэгчтэй гэрээний харилцаатай бөгөөд түүнийг зорчих эрхийг баталгаажуулсан тасалбар болон бусад баримт бичигт заасан байдаг.

Аялал жуулчлалын байгууллагаас аялал жуулчлалын компанитай тохиролцсон нөхцлөөр аялал жуулчлалын байгууллагуудын түрээсийн хөлөг онгоцонд аялалын тээвэрлэлт хийдэг. Эдгээр тохиолдолд аялалын оролцогчдын аялал жуулчлалын эрхийн бичгээр явагддаг; хөлөг онгоцон дээр байгаа хүнийг зорчигч, жуулчин, экскурсист гэж нэрлэж болно. Жуулчид, экскурсистууд аялал жуулчлалын болон аялал жуулчлалын байгууллагуудаар дамжуулан аялал хийдэг бөгөөд тэдгээрийн үйлчилгээг ашиглан далайн тээвэрлэгчтэй тээврийн харилцаанд ордог. Хэрэв аялал жуулчлал, аялал жуулчлалын байгууллага нь тээвэрлэгчтэй харилцах харилцааг албан ёсоор тогтоосон бол өөрийн нэр, дараа нь жуулчны болон аялал жуулчлалын хувьд далайн тээвэрлэгч нь гэрээт тээвэрлэгч биш харин бодит тээвэрлэгч болж хувирдаг.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээ байгуулсныг тасалбараар, зорчигчийн ачаа тээшний бүртгэлийг ачаа тээшний баримтаар баталгаажуулна.

Зорчигчийг далайгаар тээвэрлэх гэрээ байгуулсныг гэрчлэх арга гэсэн утгаараа тасалбар, ачаа тээшний баримтын тухай хуулийн заалт нь зорчигч тээвэрлэх гэрээг бичгээр байгуулсан гэж дүгнэх боломжийг олгодог. Учир нь зөвхөн хэлцлийн бичгээр хийгдсэн хэлбэр нь маргаан гарсан тохиолдолд бичгээр нотлох баримтыг гаргаж өгөхийг шаарддаг.

ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 179-р зүйлд зорчигчийн тийз, ачаа тээшний баримтыг дурдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч аялал жуулчлалыг жишээлбэл, жуулчны эрхийн бичгээр, аялах эрх олгосон бусад баримт бичиг, хөнгөлөлттэй, хүүхдийн эсвэл үнэгүй тасалбараар хийж болох тул энэ зүйлийн агуулгыг өргөнөөр тайлбарлаж болно. Нэг чиглэлд зорчиж буй зохион байгуулалттай бүлгийн зорчигчдод энэ тасалбараар зорчиж буй бүлгийн гишүүдийн овог нэр, овог нэрийг заасан нэг тасалбар (эсвэл тодорхой ангиллын бүхээгт зорчиж буй бүлэг зорчигч тус бүрт тусдаа тасалбар) олгож болно.

Эргийн шугамын хөлөг онгоцоор зорчих тасалбар нь зорчигчийн овог нэр, эхний үсэг, паспортын дугаар, цуврал эсвэл түүнийг орлуулсан баримт бичиг, явах болон очих боомт, хөөрөх огноо, цаг, хөлөг онгоцны нэр, бүхээгийн болон суудлын дугаар, үнэ, тасалбар олгосон огноо, кассын гарын үсэг.

Олон улсын чиглэлд зорчих баримт бичгийн бүртгэлийг зөвхөн зорчигчийн биеийн байцаалтыг баталгаажуулсан баримт бичгийг үзүүлсний дараа хийдэг. Шууд тасалбар нь орос, англи хэл дээр, буцах тасалбар нь англи хэл дээр, толбо, засвар хийхийг хориглоно. Тасалбар нь үргэлж хувийн шинж чанартай байдаг бөгөөд каботаж хийхэд ашигласан тасалбартай ойролцоогоор ижил мэдээллийг агуулсан байдаг. Хэрвээ хүүхэд зорчигчтой хамт явж байгаа бол хүүхдийн насыг заана. Зорчигчдод олгосон тасалбарыг бусад хүмүүст шилжүүлэх боломжгүй.

Зорчигч тээврийн шинж чанар, зориулалтаас хамааран нийтийн тээврийн хэрэгслээр хийгдэж буй тээврийг хууль тогтоомж, бусад эрх зүйн акт эсвэл олгогдсон зөвшөөрөл (лиценз)-ийн дагуу тээвэрлэгч нь зорчигч тээвэрлэх үүрэг хүлээсэн тохиолдолд ялгаж болно. болон түүний ачаа тээш нь аливаа иргэн, хуулийн этгээдийн хүсэлтээр (ОХУ-ын Иргэний хуулийн 426-р зүйл, 789-р зүйл). Нийтийн тээвэр гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тээвэр хийх үүрэгтэй байгууллагуудын жагсаалтыг тогтоосон журмаар нийтэлдэг (ОХУ-ын Иргэний хуулийн 789 дүгээр зүйлийн 1 дэх хэсэг). Нийтийн тээврээр тээвэрлэх тухай үйлчлүүлэгчийн мэдээллийг тээврийн дүрмийн цуглуулгад (тариф) нийтэлж, явах бүх цэг дээр зарлах ёстой. Эдгээр нь ихэвчлэн хуваарийн дагуу ажилладаг тээврийн хөлөг онгоцууд юм.

Үйлчилгээний төрлөөр тогтмол зорчигч тээврийн шугамыг дараахь байдлаар хуваана.

a) Оросын портуудыг холбосон дотоод (эрэг орчмын) портууд;

б) гадаад (олон улсын) оросын болон гадаадын портуудыг холбосон;

в) хотын (дүүргийн) засаг захиргааны хувьд харьяалагдах нутаг дэвсгэр дэх цэгүүдийн хооронд боомтын зорчигч тээврийн флотын хөлөг онгоцоор дэмжигдсэн орон нутгийн;

г) засаг захиргааны хувьд хот (дүүрэг)-д харьяалагддаг нутаг дэвсгэрт байрлах хотын захын, холбосон боомт цэгүүд.

Аяллын шинж чанар, үйлчилгээний нөхцлөөс хамааран эргийн шугамууд нь дараахь байж болно.

а) тээвэрлэлт;

б) өндөр хурдны тээвэр, усан онгоц эсвэл усан онгоцоор үйлчилдэг;

в) гатлага онгоцны гарц;

г) зорчигч тээврийн цогц үйлчилгээтэй.

Аялал жуулчлалын (далайн) шугам, зорчигчдын зохион байгуулалттай бүлгүүдийг тээвэрлэх нислэгт хөлөг онгоцууд тусгай хуваарийн дагуу тусгай гэрээ (гэрээ) -ийн дагуу ажилладаг.

Зорчигч гэж өөрийн болон түүний нэрийн өмнөөс байгуулсан тээврийн гэрээний дагуу одоогийн хууль тогтоомжид заасан тохиолдолд төлбөртэй буюу үнэ төлбөргүй тээвэрлэж байгаа аливаа этгээдийг хэлнэ.

Зорчигч гэдэг нь далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний нэг тал бөгөөд энэхүү гэрээний үндсэн дээр энэхүү далайн хөлөг онгоцоор зорчих эрхтэй этгээд юм. Зорчигчийг далайгаар тээвэрлэх гэрээ байгуулах нь тасалбараар баталгаажсан байдаг (ОХУ-ын Хөдөлмөрийн хуулийн 179-р зүйл) зорчигч нь далайн хөлөг онгоцоор зорчих тасалбартай хүн юм. зорчигчдод далайгаар үнэ төлбөргүй зорчих эрхийг олгосон тогтоосон хэлбэрийн өөр баримт бичиг.

Урлагийн 3-р зүйл. ОХУ-ын 177 KTM нь Урлагийн 4-р зүйлд нийцдэг. Афины конвенцийн 1-д зааснаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу эсвэл тээвэрлэгчийн зөвшөөрлөөр тээврийн хэрэгсэл, амьтныг дагалдуулах зорилгоор хөлөг онгоцоор тээвэрлэж байгаа зорчигч гэж тооцогддог. далайгаар ачаа тээвэрлэх зориулалттай.

Усан онгоцонд иргэн байх нь хууль ёсны эсэхийг аялалын тийз эсвэл түүнтэй адилтгах баримт бичгийг үзүүлснээр баталгаажуулна. Тасалбаргүй зорчих нь гэрээний харилцаа үүсгэхгүй бөгөөд тасалбаргүй хүн тээвэрлэгчээс ачаа тээшээ түүний заасан аль ч чиглэлд хүргэхийг шаардах эрхгүй. хөлөг онгоцны дуудлага, хөлөг онгоцонд зай гаргах гэх мэт зүйлс. Тасалбаргүй зорчиход торгууль ногдуулдаг бөгөөд үүнийг төлөх нь торгууль авсан хүн болон тээвэрлэгч хоёрын хооронд гэрээний харилцаа үүсэхгүй. Торгууль төлсөн хүн цааш зорчих газар руугаа зорчих тасалбар худалдаж авах ёстой.

Зорчигч үнэ төлбөргүй тээвэрлэх (эсвэл бусад хөнгөлөлттэй нөхцөлөөр тээвэрлэх) эрхээ зорчигч эдэлсэн хүүхдүүд ч зорчигчийн эрхийг эдэлдэг. Хүүхэд эцэг эхтэйгээ тусдаа унтах байраар хангахгүйгээр зорчиж байгаа тохиолдолд насанд хүрсэн зорчигчийн өөрийн зорчих гэрээгээр зорчиж байгаа гэж үзнэ.

Зорчигч нь далайн тээвэрт мөрдөгдөж буй журам, хөлөг онгоц, зорчигчийн байрыг ашиглах дүрмийг дагаж мөрдөх, далайн тээврийн эд хөрөнгөд болгоомжтой хандах үүрэгтэй. Зорчигчийн буруугаас далайн тээврийн эд хөрөнгөд учирсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх ёстой. Зорчигчийг хөлөг онгоцон дээрх зан байдал нь бусад зорчигч (жуулчид), багийнхан, хөлөг онгоцны эзэмшигч, эд хөрөнгө, хөлөг онгоцны аюулгүй байдалд заналхийлж байвал хөлөг онгоцны зардлын зөрүүг төлөхгүйгээр хөлөг онгоцны хамгийн ойрын боомт дээр буулгаж болно. буух газраас тасалбар дээр заасан эцсийн боомт хүртэлх тасалбар.

Тээвэрлэгчийн гол үүрэг бол зорчигч болон түүний бүртгэгдсэн ачаа тээшийг зорьсон газарт нь хүргэх явдал юм.

Тээвэрлэгч нь зорчигчийг хөлөг онгоцны тасалбар дээр заасан суудлаар хангах үүрэгтэй. Зорчигч тасалбарт заасан ангиллын суудлаар хангагдаагүй бол зорчигч өөрийн сонголтоор аялалаас татгалзаж, гэрээг хүчин төгөлдөр бус гэж үзэх, эсвэл тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг сунгахыг шаардах эрхтэй. дараагийн нислэгээр зорчих эрх. Зорчигчийг түүний зөвшөөрлөөр бага цалинтай суудалд суулгахдаа зорчигчдод тийзний зөрүүг төлөх ёстой акт үйлддэг.

Хэрэв тээвэрлэгчийн буруугаас зорчигч тасалбарын дагуу суудлаа ашиглаагүй бол (жишээлбэл, нэг суудалд хоёр тасалбар зарах, суудал эвдэрсэн, хөлөг онгоцыг солих гэх мэт). Зорчигч нь түүний зөвшөөрлөөр үнийн зөрүүг тооцохгүйгээр түүнтэй тэнцэх суудал эсвэл дээд зэрэглэлийн суудалтай байх ёстой. Тээвэрлэгч нь зарласан хуваарь, тогтоосон цэгүүдэд тодорхой хугацаанд дуудлага хийх ёстой. Усан онгоц шилжүүлгийн цэгт саатсан нь дамжин өнгөрөх зорчигчийн аялалд саад учруулах тохиолдолд тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг аяллыг сунгах боломж олгох хүртэл хойшлуулсан бүх хугацаанд сунгах ёстой.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу зорчигч ачаа тээшээ шалгасан тохиолдолд тээвэрлэгч нь ачаа тээшийг очих газарт хүргэж, ачаа хүлээн авах эрх бүхий хүнд хүлээлгэн өгөх үүрэгтэй. Ачаа тээшний тээвэрлэлт нь ачаа тээвэрлэхтэй олон талаараа төстэй бөгөөд зорчигч тасалбартай бол тээвэрлэхтэй холбоотой явагддагаараа сүүлийнхээс ялгаатай. Ачаа тээшийг тийз худалдаж авсан хөлөг онгоц болон нислэгээр тээвэрлэдэг. Ачаа тээшийг усан онгоц эсвэл усан онгоцоор тээвэрлэх нь зөвхөн тусгай ачаа тээшний тасалгаатай тохиолдолд л хийгддэг.

Ачаа тээшийг эзэмшигч зорчигч нь байгаа хөлөг онгоцон дээр тээвэрлэж, зорчигчийн тээврийн баримт бичигт ачаа тээшийг тээвэрлэхэд бүртгүүлсэн тухай тэмдэглэгээ хийсэн тул ачаа тээшийг тээвэрлэх гэж байна гэж дүгнэх боломжийг олгоно. Зорчигч тээврийн гэрээний нэмэлт (дагалдах) үүргийн дагуу ачаа тээшний баримт бичгээр албан ёсоор тээвэрлэгдсэн.

Ачаа тээшний гэрээ нь зорчигч тээвэрлэх гэрээг нөхөж байгаа хэдий ч түүний агуулгад хамаарахгүй. Зорчигч ачаа тээшээ тээвэрлэх эрхтэй боловч өөрөө тээвэрлэх гэрээнээс гадна өөр гэрээ байгуулан энэ эрхээ хэрэгжүүлэх ёстой. Зорчигч, түүний ачаа тээшийг тээвэрлэхдээ хууль эрх зүйн шинж чанараараа ялгаатай хоёр гэрээ байгуулдаг. Зорчигч тээвэрлэх гэрээ нь зөвшилцсөн гэрээ бөгөөд нэг гэрээ байгуулахад хангалттай бол ачаа тээш тээвэрлэх гэрээ нь зөвхөн зорчигч холбогдох ачааг хүлээлгэн өгөх үед байгуулагдсан гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн бодит гэрээ юм. тээвэрлэгчид эд хөрөнгө.

Зорчигч тээвэрлэх гэрээ, ачаа тээш тээвэрлэх гэрээг хоёуланг нь төлдөг. Ачаа тээшний төлбөрийг явахдаа авдаг.

Ачаа тээш, бүхээгийн ачаа тээш хоёрын хооронд ялгаа байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ачаа тээш гэдэг нь зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу тээвэрлэж буй объект, тээврийн хэрэгслээс бусад тохиолдолд тээвэрлэгч нь далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу тээвэрлэж буй аливаа эд зүйл, тээврийн хэрэгсэл юм. далайгаар бараа, амьтан тээвэрлэх.

Зорчигчийн бүхээгт байрлах, эсхүл түүний эзэмшилд байх, асран хамгаалах, хяналтад байдаг ачаа тээшийг бүхээгийн тээш гэнэ. ОХУ-ын хуулийн 182 дугаар зүйл, 190 дүгээр зүйлийн 2-5 дахь хэсэгт заасан дүрмийг дагаж мөрдөхөөс бусад тохиолдолд бүхээгийн ачаанд зорчигчийн машинд эсвэл түүний дотор байгаа ачаа багтана.

Урлагт заасан ачаа тээшний тодорхойлолт. 180 KTM, Афины конвенцийн 1 дүгээр зүйлийн 5, 6 дахь хэсгийг үндэслэн. Ачаа тээш болон бүхээгийн ачаа тээшийг тээвэрлэх хэлбэрүүдийн гол ялгаа нь тээвэрлэгч нь тээвэрлэлтийн бүх хугацаанд ачаа тээшний аюулгүй байдлыг хариуцах бөгөөд бүхээгийн тээш нь зорчигчийн хамгаалалт, хяналтанд байдагт оршино. Бүхээгийн ачаа тээшний онцлог нь зорчигчдод хэмжээ, шинж чанараараа зорчигчийн өрөөнд хялбархан байрлуулж, зорчигчдод төвөг учруулахгүй байх боломжтой зүйлийг зөвшөөрөгдсөн хязгаарт багтаан бүхээгийн ачаа тээш болгон тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг. бусад зорчигчид. Бүхээгт хөлөг онгоц, бусад зорчигчдын эд зүйл, хувцас хунарыг гэмтээх, бохирдуулах, өмхий үнэртэй, шатамхай, шатамхай, тэсэрч дэлбэрэх, цацраг идэвхт болон бусад аюултай бодис, эд зүйл авч явахыг хориглоно.

Зорчигчийн бүхээгийн ачаа тээш нь авсаархан савлаж, бүхээгт эсвэл нийтийн эзэмшлийн талбайн тавиур дээр чөлөөтэй байрлуулж, тогтоосон хэмжээгээр нь авч явдаг ачаа юм. Бүхээгийн ачаа тээшийг тээвэрлэхэд талуудын хооронд далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээнээс бусад тусгай гэрээ байгуулах шаардлагагүй. Хэрэв далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний нөхцлийн дагуу машин тээвэрлэж байгаа бол машинд эсвэл машинд байрлах ачаа тээшийг бүхээгийн ачаа гэж үзнэ.

Бүхээгийн ачаа тээш нь зорчигчийн мэдэлд байх бөгөөд түүний хамгаалалт, хяналтан дор тээвэрлэгддэг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв буруутай бол тээвэрлэгч нь тээвэрлэлтийн явцад гарсан бүхээгийн ачаа тээшийг хадгалаагүй тохиолдолд хариуцлага хүлээнэ. Ийм хариуцлагын үндэслэл, хязгаарыг бүхээгийн ачаа тээшийг тээвэрлэсэн зорчигч тээвэрлэх гэрээгээр тогтоодог.

"Ачаа тээш"-ээс ялгаатай нь зорчигч бүртгүүлсэн бол ачаа тээшний баримт бичгээр үйлчилж, түүний хариуцах тээвэрлэгчийн мэдэлд шилждэг. Ачаа тээш бүрийг хадгалах, ачих, тээвэрлэх, буулгах явцад аюулгүй байдлыг хангах шаардлагыг үндэслэн тээвэрлэхэд бэлтгэсэн байх ёстой. Савласан эсвэл задалсан зүйл нь тээвэрлэх заалттай байх ёстой. Бүртгүүлсэн зүйл бүрийг тусад нь хүлээн авна. Зорчигч нь түүний үнэ цэнийг тунхаглах боломжтой - бүх суудалд хоёуланд нь нийтлэг бөгөөд суудал бүрт тус тусад нь байдаг. Зарлагдсан үнийг ачаа тээшний баримтанд оруулсан болно. Очих боомт дээр ачаа тээшний баримтыг үзүүлснээр зорчигчдод ачаа тээшийг олгоно.

Зорчигч дараахь эрхтэй.

1. Гадаад тээврийн хэрэгсэлд - хөнгөлөлттэй тарифын дагуу хоёр хүртэлх насны нэг хүүхдийг тусдаа суудалгүйгээр авч явах. Хоёр хүртэлх насны бусад хүүхэд, түүнчлэн хоёроос арван хоёр хүртэлх насны хүүхдийг хөнгөлөлттэй үнээр тээвэрлэж, тусдаа суудалтай болгох;

2. Тогтоосон нормын хүрээнд бүхээгийн ачаа тээшийг үнэ төлбөргүй авч явах.

Зорчигч, түүний ачаа тээшийг тээвэрлэхэд хууль болон бусад хууль тогтоомжид өөрөөр заагаагүй бол талуудын тохиролцоогоор тогтоосон тээврийн хөлсийг төлнө (ОХУ-ын Иргэний хуулийн 790-р зүйлийн 1 дэх хэсэг). Нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчигч, ачаа тээшний тээвэрлэлтийн төлбөрийг тогтоосон журмын дагуу батлагдсан тарифын үндсэн дээр тогтоодог (ОХУ-ын Иргэний хуулийн 790-р зүйлийн 2 дахь хэсэг). Тиймээс нийтийн тээврийн хэрэгслийн батлагдсан тарифын дагуу, талуудын тохиролцоогоор бусад тээврийн хэрэгслийн тарифын дагуу ачааны төлбөрийг тогтоох хоёр журам бий. Ерөнхий заалт болгон бүрдүүлсэн хоёр журам нь тодорхой шугам, чиглэлийн шүүхийн үйл ажиллагааны журамд илүү нарийвчилсан зохицуулалтыг үгүйсгэхгүй.

ОХУ-д үнэ (тариф) төрийн зохицуулалтын тухай одоогийн хууль тогтоомж нь тээврийн төрөл, түүний үзүүлж буй үйлчилгээний төрлөөс хамааран ачааны төлбөрийг тогтоох өөр өөр журмыг заасан байдаг. Одоогийн байдлаар Холбооны түвшинд үнийн тухай нэгдсэн хууль байхгүй бөгөөд үнийн ерөнхий зохицуулалт (тариф) нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлиг, Засгийн газрын тогтоолын түвшинд бий болсон.

Төлбөрийн хэмжээ нь далайн тээврийн зай, навигацийн төрөл (эрэг орчмын, хилийн чанад дахь тээврийн хэрэгсэл), зорчигч тээвэрлэх хурд (буухиа, түргэн тусламж, ачаа-зорчигч шугамаар), хөлөг онгоцны тав тухтай байдал, түүнчлэн зорчигчийн эзэлсэн орон зайд (I, II, III зэрэглэлийн бүхээгт гэх мэт).

Зохицуулалттай үнийг тогтоох, тэдгээрийн хэрэгжилтэд хяналт тавих ажлыг янз бүрийн аргаар гүйцэтгэдэг төрийн байгууллагуудгүйцэтгэх эрх мэдэл. Үнэ тогтоох, хэрэглэх, түүнд хяналт тавих төрийн зохицуулалтыг хэрэгжүүлдэг холбооны гүйцэтгэх байгууллага нь ОХУ-ын Эдийн засгийн яам, түүнчлэн Монополийн эсрэг бодлого, бизнесийг дэмжих яам юм. Холбооны бүрдүүлэгч байгууллагуудад ижил төстэй чиг үүргийг эдийн засгийн удирдлагын харъяа хороод (хэлтэс) ​​-д өгдөг. Холбооны бусад гүйцэтгэх байгууллага, Холбооны бүрдүүлэгч байгууллагуудын эрх мэдлийн хүрээнд үнэ тогтоох, үнийн хэрэглээ, үнийн хяналтын чиг үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ талаар монополийн эсрэг байгууллагууд онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг.

Гадаадын хөлөг онгоц эзэмшигчидтэй хамтарсан шугамаар ажилладаг хөлөг онгоцонд зорчигч тээвэрлэхэд эдгээр шугамын тарифыг баримтална.

Зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэхдээ тасалбар худалдаж авсан, ачаа тээшний баримт гарсан өдөр мөрдөгдөж байгаа дүрэм, тариф, хураамжийг баримтална.

Хүүхдийн тээвэрлэлтийн төлбөр нь навигацийн төрөл (каботаж эсвэл гадаад харилцаа холбоо) болон хүүхдийн наснаас хамаарна, энэ нь хүүхдийн төрсний гэрчилгээнд үндэслэн тийзэнд заасан анхны нисэх боомт дээр тээвэрлэлт эхэлсэн өдөр тогтоогддог. эсвэл эцэг эхийн паспорт дээрх тэмдэг.

Хоёр хүртэлх насны нэг хүүхдийг тусад нь суулгаагүй тохиолдолд далайн эрэг дээр үнэ төлбөргүй тээвэрлэдэг. Энэ тухай тэмдэглэлийг насанд хүрэгчдийн зорчигчийн тасалбар дээр хийсэн болно. 2-оос 12 насны хүүхдүүдэд тасалбар олгодог бөгөөд үүний дагуу хүүхдэд тусдаа суудал өгдөг. Тусдаа суудалтай хүүхдүүдийн тасалбар нь хөлөг онгоцон дээр дагалдаж явсан зорчигчийн овог, нэр, овог нэр зэргийг багтаасан болно. Практикт суудлын ангиллаас хамааран 2-12 насны хүүхдийн үнэ нь насанд хүрсэн зорчигчийн 50-75% байдаг. 12-аас дээш насны хүүхдийн тийзний үнэ нь насанд хүрсэн зорчигчтой адил байна.

Бүтэн буюу хүүхдийн тасалбар бүрийн хувьд зорчигч нь нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчигч, ачаа тээшийг тогтоосон журмаар тогтоосон журмаар тогтоосон бүхээгийн ачаа тээшийг тээвэрлэх эрхтэй. эсхүл тохиролцсоны дагуу нэг удаагийн буюу тогтмол бус нислэг.

Гадаадын усан онгоцоор жуулчдыг тээвэрлэх журам, нөхцлийг гэрээнд заасан холбогдох заалтаар тогтооно. Түрээсийн хөлөг онгоцоор аялалын аялал хийх үед гадаадын компаниудэсвэл Оросын аялал жуулчлалын байгууллагууд, жуулчдыг тээвэрлэх журам, нөхцөлийг тусдаа гэрээгээр тогтоодог.

1.2. Тээвэрлэлтийн гэрээг цуцлах, өөрчлөх

Тасалбар худалдаж авах мөч болон нислэг эхлэх нь ихэвчлэн өөр өөр хугацаагаар бие биенээсээ тусгаарлагддаг. Энэ хугацаанд зорчигчийн төлөвлөгөө, санаа бодлыг өөрчлөх олон зүйл тохиолдож болно. Зорчигч нь далайгаар тээвэрлэх гэрээгээ хэзээ ч цуцлах эрхийг хуулиар олгосон. Иймээс зорчигч далайгаар тээвэрлэх гэрээнээс татгалзах нь хөлөг онгоц явахаас өмнө явах боомт эсвэл хөлөг онгоцны дуудлагын завсрын боомт дээр байж болно.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг цуцлах арга болох татгалзах нь зорчигчоос энэхүү татгалзлыг албан ёсны болгоход чиглэсэн үйлдэл хийхийг шаарддаг. Зорчигч гэрээнээс татгалзалгүйгээр аяллын эхэнд хөлөг онгоцон дээр гарч ирээгүй бол дараахь нөхцлөөс бусад тохиолдолд хөлөг онгоцны бусад боомтод төлсөн суудлаа ашиглах эрхээ хадгална. Тээвэрлэлтийн үед тээвэрлэгч өөрийн үзэмжээр явах боомт дээр зорчигчийн эзэлдэггүй суудлыг ашиглах эрхтэй гэж заасан. Худалдан авсан тасалбараа ашиглаагүй, гэрээгээ цуцалсан тухай мэдэгдээгүй зорчигч тээвэрлэгчээс ямар нэгэн төлбөр авах эрхээ хасуулна. Зорчигч хөлөг онгоцыг хөөргөх боомтоос хөдлөхөөс өмнө, мөн аялал эхэлсний дараа зорчигчид суухыг зөвшөөрсөн аль ч боомт дээр гэрээгээ дангаар нь цуцлах эрхийг зорчигчдод олгох нь тухайн зорчигчдод олгосон хөнгөлөлт юм. хэрэглэгчийн хувьд.

Зорчигчийн санаачилгаар гэрээг цуцалсны эрх зүйн үр дагавар нь зорчигч гэрээг цуцлах хүсэлтэй байгаагаа тээвэрлэгч эсвэл түүний төлөөлөгчд мэдэгдсэн эсэх, хэзээ мэдэгдсэн, зорчигч гэрээг цуцлахаас татгалзсан шалтгаан юу байсан зэргээс хамаарна. тээвэрлэлтийн гэрээ.

Эргийн тээврийн үед зорчигч бүх төлсөн тасалбар (тасалбар, нөөцийн суудал, хурд) болон ачаа тээшний төлбөрийг буцаан авна.

1. зорчигч тээвэрлэхээс татгалзсан бол оройтсонТээврийн салбарын холбооны гүйцэтгэх эрх бүхий байгууллагаас баталсан далайгаар зорчигч тээвэрлэх дүрмээр тогтоосон;

2. зорчигч өвчний улмаас хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд ирээгүй бол энэ нь мөнгө төлөх үндэслэл болсон акт үйлдэж нотлогдсон;

3. зорчигч хөлөг онгоцыг хөдлөхөөс өмнө өвчний улмаас далайгаар тээвэрлэх гэрээнээс татгалзсан бол. Усан онгоцыг явахаас өмнө тээвэрлэхээс татгалзсан, гэхдээ тогтоосон хугацаанаас хэтрэхгүй зорчигчид татгалзсан шалтгаанаас үл хамааран төлсөн төлбөрийг буцаан олгоно. энэ тохиолдолдЗорчигч хөлөг онгоц явахаас өмнө, гэхдээ дүрмээр тогтоосон хугацаанаас богино хугацаанд гэрээнээс татгалзсан тохиолдолд гэрээг цуцлахтай ижил үр дагавар гарч, татгалзсан шалтгаан нь тогтоогдоно. түүний өвчин;

4. тээвэрлэгчээс шалтгаалсан шалтгаанаар гэрээг цуцалсан бол. Ийм шалтгаан нь хөлөг онгоцны явах хугацааг өөр өдөр болгон өөрчлөх эсвэл аяллыг цуцлах зэрэг байж болно.

Зорчигч нислэг эхлэхээс 30-аас доошгүй хоногийн өмнө татгалзсан тохиолдолд барьцааг түүнд бүрэн буцааж өгнө. Хэрэв зорчигч нислэг эхлэхээс 30-аас доош хоногийн өмнө аяллаа цуцалсан бол барьцааны мөнгийг түүнд буцааж өгөхгүй. Зорчигч өвчлөх, нас барах, төрийн үүргээ гүйцэтгэхэд оролцсон, эсхүл гэр бүлийн гишүүдийн аль нэг нь заасан шалтгаанаар эрх бүхий байгууллагын хүсэлтээр захиалгаа өгсөн суудлаа цуцалсан бол барьцааг бүрэн буцаан олгоно. төлөвлөсөн аялалаа хийх.

Гэрээг цуцлах тодорхой дүрэм, төлбөртэй аялалыг буцаах журмыг тээвэрлэгчийн дүрэм, тарифын дагуу, каботажийн тээвэрлэлтэд нийтийн тээвэрлэгч дагаж мөрдөх журмын дагуу тогтоодог.

Дүрэм нь ихэвчлэн тасалбарын төлбөрийг хэсэгчлэн буцаан олгох нөхцөлийг тогтоодог. Энэ нь зорчигч өвчтэй эсвэл тасалбарын дагуу суудал өгөөгүйн улмаас аялалаа эхэлснээс хойш хөлөг онгоцыг орхисон тохиолдолд тохиолддог (энэ тохиолдолд түүнд аяллын бүх зардлын зөрүүг буцаан олгоно. (тээш тээш) болон зорчих зайд зорчих зардал (тээш тээш) эсвэл тасалбарыг хөлөг онгоц явахаас өмнө дүрмээр тогтоосон цагаас бага хугацаагаар тасалбарын касс руу буцаах, эсвэл тасалбарыг буцааж өгөх үед. өвчин, давагдашгүй хүчин зүйл болон бусад зүйлд заагаагүй шалтгаанаар олон улсын хөлөг онгоц эсвэл гадаадын аялалын аялалд зорчих.

Зорчигчийг далайгаар тээвэрлэх гэрээнээс татгалзсаныг харгалзан үзвэл тээвэрлэгч нь далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах боломжийг авч үзэх хэрэгтэй.

Тээвэрлэгчээс үл хамаарах дараах нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд тээвэрлэгч нь далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах эрхтэй.

1) хөлөг онгоцыг булаан авах аюул заналхийлсэн цэргийн болон бусад үйлдэл;

2) явах, очих цэгийг хаах;

3/ гэрээний талуудаас үл хамаарах шалтгаанаар холбогдох байгууллагын тушаалаар хөлөг онгоцыг саатуулах;

4) улсын хэрэгцээнд зориулж хөлөг онгоц татах;

5) хөлөг онгоц алдагдсан эсвэл баригдсан;

6) хөлөг онгоцыг жолоодоход тохиромжгүй гэж хүлээн зөвшөөрөх.

Тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөөс өмнө далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзвал зорчигч тээвэрлэсний төлбөр, ачаа тээшийг тээвэрлэсний дараа төлбөрийг бүхэлд нь буцаан олгоно. аялалын хэсэг - зорчигч тээвэрлээгүй зайтай пропорциональ хэмжээгээр.

Энэ зүйлд заасан нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзсан тээвэрлэгч нь өөрийн зардлаар зорчигчийг түүний хүсэлтээр явах газарт хүргэх, эсхүл нөхөн төлөх үүрэгтэй. зорчигч нь түүний бодит зардал.

Тээвэрлэгч нь гэрээгээ биелүүлэхээс татгалзах эрхтэй тодорхой цаг хугацааг CTM-д заагаагүй ч тээвэрлэлт дуусахаас өмнө хэдийд ч үүнийг хийх боломжтой юм шиг байна. Үүний үр дагавар нь зорчигч тээвэрлэж байгаа эсэх, нислэг хараахан эхлээгүй байгаа эсэхээс хамаарна. Тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөөс өмнө өөрт нь үл хамаарах нөхцөл байдлын улмаас гэрээгээ биелүүлэхээс татгалзвал зорчигч тээвэрлэсний төлбөр, түүний ачаа тээшийг тээвэрлэсний төлбөрийг бүхэлд нь буцаан өгөх үүрэгтэй. Энэ хэмжээ нь өөр тээвэрлэгчийн үйлчилгээнд хамрагдсан зорчигч тодорхой газар руу аялах хэрэгцээгээ хангахад хангалттай байх болно гэж үзэж байна.

Хэрэв тээвэрлэгчийн хөлөг онгоцон дээрх зорчигч тодорхой зайг аль хэдийн туулсан бөгөөд тээвэрлэгч нь түүнээс үл хамаарах нөхцөл байдлын улмаас гэрээг цаашид биелүүлэхээс татгалзахаас өөр аргагүйд хүрсэн бол тээвэрлэлтийн төлбөрийн хэсгийг зорчигчид буцааж өгөх үүрэгтэй. зорчигчийн болон түүний ачаа тээшийг тээвэрлэсний төлбөрийг, гэхдээ зорчигч тээвэрлээгүй зайтай пропорциональ. Өөрөөр хэлбэл, тээвэрлэгч энэ тохиолдолд аяллын дууссан хэсгийн нөхөн төлбөр авах эрхээ хадгална.

Зорчигч хөдлөх цэгээс гараад зорьсон газартаа хүрээгүй тул гэрээг биелүүлэхээс татгалзсан тээвэрлэгч өөрийн зардлаар зорчигчийг хөөргөх цэгт хүргэх үүрэгтэй. Гэсэн хэдий ч зорчигч явах цэг рүү буцах гэж байгаа бөгөөд түүний бодит зардлыг нөхөн төлүүлэх буюу тухайн цэгт хүргэсэн зардлыг нөхөн төлөхийг шаардсан тохиолдолд энэ үүрэг нь тээвэрлэгчээс аяллын биелэгдээгүй хэсгийн төлбөрийг буцаан олгосны үндсэн дээр үүсдэг. тээвэрлэгчийн зардлаар явах. Түүний гаргасан бодит зардал нь Урлагийн 1 дэх хэсэгт заасан үндэслэлээр тээвэрлэгч гэрээгээ биелүүлэхээс татгалзсаны улмаас анхны тээвэрлэлт тасалдсан үеэс эхлэн зорчигч, түүний ачаа тээшийг тээвэрлэхтэй холбоотой холбогдох баримт бичгээр баталгаажсан зардал юм. 184 KTM, тээвэрлэгч биелүүлээгүй гэрээний дагуу явах цэг хүртэл.

Усан онгоцны үхэл эсвэл баригдсан нь аялалаа үргэлжлүүлэх боломжгүй болгодог. Гүйцэтгэлийн объектив боломжгүй байдлын улмаас тээвэрлэгчийн санаачилгаар гэрээг цуцлах ёстой. Усан онгоц нас барсан шалтгаан, түүнчлэн хөлөг онгоцыг хэн эзэмшиж, хэн (тээвэрлэгч эсвэл бодит тээвэрлэгч) эзэмшиж, ажиллуулж байгаагаас хамааран зорчигч болон магадгүй аль алинд нь учруулсан хохирлыг нөхөн төлөхтэй холбоотой эрх зүйн харилцаа үүсч болно. , зорчигч тээвэрлэх гэрээг хугацаанаас нь өмнө цуцалсны улмаас хохирол амссан тээвэрлэгч.

Усан онгоцыг хураах нь хөлөг онгоцыг саатуулахаас ялгах ёстой. Усан онгоцыг саатуулах нь холбогдох байгууллагын тушаалын хэлбэрээр албан ёсны үндэслэлтэй байдаг. Усан онгоцыг хураах нь ийм үндэслэлгүй бөгөөд бодит байдал дээр дайсагналцах, дайтах аюул заналхийлэл, далайн дээрэм хийхтэй холбоотой юм.

Усан онгоцыг далайд гарах боломжгүй гэж хүлээн зөвшөөрөх нь далайд гарах боломжгүй хөлөг онгоцоор аяллаа үргэлжлүүлэх нь зорчигчдод аюултай эсвэл техникийн хувьд хүчингүй болох тул далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах үндэслэл болно. Тээвэрлэгчээс үл хамаарах нөхцөл байдлын улмаас хөлөг онгоц жолоодоход тохиромжгүй байх ёстой. Хэрэв тээвэрлэгч нь хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой байдалд хүргэх талаар зохих ёсоор анхаарал хандуулаагүйгээс хөлөг онгоцыг жолоодоход тохиромжгүй болсон бол тээвэрлэгч Урлагт найдаж болохгүй. 184 KTM бөгөөд гэрээг зохих ёсоор гүйцэтгээгүй тохиолдолд хариуцлага хүлээх ёстой.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг өөрчлөх нь ОХУ-ын Хөдөлмөр, худалдааны хуулийн 185 дугаар зүйлд тусгагдсан байдаг - тээвэрлэгч нь хөлөг онгоцыг урьдчилан анхааруулахгүйгээр хойшлуулах, өөрөөр хэлбэл хойшлуулах онцгой эрхийг олгодог. Зорчигч, тээвэрлэгч, нийгмийн эрх ашгийг хамгаалах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй, зорчигчдын өөрсдийнх нь болон тээвэрлэгч, нийгмийн эрх ашгийг хамгаалах шаардлагаас үүдэлтэй бол хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хугацааг хойшлуулах, тээвэрлэх зорилгыг өөрчлөх, зорчигчийг суулгах, буулгах цэгийг өөрчлөх. тээвэрлэгчээс үл хамаарах нөхцөл байдалд. Ийм нөхцөл байдал нь ихэвчлэн байгалийн үзэгдэл болж, давагдашгүй хүчин зүйлийн шинж чанартай байж болох ч давагдашгүй хүчин зүйлийн шинж чанартай байж болох ч өвөрмөц байдлаас үүдэлтэй далай дахь аюул, ослоор илэрхийлэгддэг. байгалийн нөхцөлдалайн тээвэр хийж байгаа болон далайн тээвэрлэгчийн мэргэжлийн үйл ажиллагааны онцлог.

Далайн элементүүдэд хамаарах тодорхой үзэгдлийг тээвэрлэгчид далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг өөрчлөх эрхийг олгодог нөхцөл байдалд ангилахын тулд түүний эрч хүч хамаагүй. Энэ нь тээвэрлэгч болон түүний ажилчдын буруугаас биш, санамсаргүй, гэнэтийн байдлаар үүссэн байх шаардлагатай. Байгалийн үзэгдэл гэнэтийн байдлаар үүссэн тул тээвэрлэгч нь түүний хортой нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэх боломжгүй тул зорчигч тээвэрлэх цаг, маршрутыг өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрч байна. Тээвэрлэгчийг гэрээг өөрчлөхөд хүргэсэн байгалийн үзэгдлүүд зөвхөн тээвэрлэлтийн явцад төдийгүй нислэг эхлэхээс өмнө эсвэл буухыг зарласны дараа тохиолдож болно.

Ариун цэврийн болон эпидемиологийн тааламжгүй нөхцөл байдал гэж тээвэрлэлтэд ашиглаж буй хөлөг онгоцны зорчигчид болон багийн гишүүдэд аюултай халдварт өвчний дэгдэлт гэж ойлгодог. Аюулгүй байдлын үүднээс тээвэрлэгч хөлөг онгоцны хөөрөх цэг, очих газар эсвэл зарласан маршрутыг өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрдэг.

Цаг хугацаа, маршрут, онгоцонд суух, буулгах цэгийн өөрчлөлт нь зорчигчдын төлөвлөгөөнд нийцэхгүй байгаа тул зорчигч тээвэрлэх нөхцөлийг өөрчлөхийг зөвшөөрөөгүй тул далайгаар тээвэрлэх гэрээнээс татгалзаж болно. Зорчигчдод буцаан олгох төлбөрийн хэмжээ нь зорчигчийн гэрээнээс татгалзсан хариуг хүлээн авсан үеэс хамаарах бөгөөд Урлагийн дүрмийн дагуу тогтоогддог. 183 KTM.

Хэрэв тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг хөөргөх цэгээс хөдөлсний дараа тээвэрлэлтийн нөхцөлийг өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрвэл зорчигч нь гэрээнээс татгалзах эрхтэй бөгөөд нэгэн зэрэг зардлаар түүнийг явах цэгт хүргэхийг шаардах эрхтэй. тээвэрлэгч буюу явах цэг рүү буцаж ирэхэд гарсан бодит зардлыг түүнд нөхөн төлөх.

2. ЗОРЧИГЧ, АЧ ТЭЭШ ТЭЭВРИЙН ҮҮРЭГ ЗӨРЧСӨН ТЭЭВРИЙН ХАРИУЦЛАГА.

2.1 Тээвэрлэгчийн хариуцлага, хариуцлагын хязгаар

Тээвэрлэгчийн хариуцлагыг ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 186 дугаар зүйлд заасан байдаг. Зорчигч болон түүний амь насыг тээвэрлэх явцад зорчигчид гэмтэл учруулсан осол гарсан бол зорчигч нас барах, эрүүл мэндэд нь хохирол учруулах, түүнчлэн зорчигчийн ачаа тээш алдагдсан, түүний ачаа тээш гэмтсэн тохиолдолд тээвэрлэгч хариуцлага хүлээнэ. Тээвэрлэгч, түүний ажилчид, төлөөлөгчийн буруугаас ачаа тээш нь үүргийнхээ хүрээнд (эрх бүхий байгууллага) ажиллаж байгаа.

Зорчигчийн ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэн гэдэгт ачаа тээшийг тээвэрлэж байсан буюу тээвэрлэхээр төлөвлөж байсан хөлөг онгоц хүрэлцэн ирснээс хойш зохих хугацаанд зорчигчдод хүлээлгэн өгөөгүйгээс учирсан хохирол хамаарна. Зорчигч болон түүний ачаа тээшийг тээвэрлэх явцад зорчигчид хохирол учруулсан хэрэг гарсан болохыг нотлох үүрэг, учирсан хохирлын хэмжээг нэхэмжлэгч хариуцна.

Зорчигч нас барсан, эрүүл мэндэд нь хохирол учруулсан, бүхээгийн ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд өөрөөр нотлогдоогүй бол тээвэрлэгч, түүний ажилчид, төлөөлөгчийн үүрэг хариуцлага (эрх мэдэл)-ийн хүрээнд үйл ажиллагаа явуулж буй гэм бурууг хүлээнэ. хөлөг онгоц сүйрэх, мөргөлдөх, газардах, хөлөг онгоцонд дэлбэрэх, гал гарах, хөлөг онгоцны согог, эсвэл хөлөг онгоц сүйрэх, мөргөлдөх, газардуулах, хөлөг онгоцонд дэлбэрэлт, гал түймэр гарах, хөлөг онгоцны гэмтэлтэй холбоотой үр дагавар . Бүхээгний тээшнээс бусад ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд уг ачааг алдах, гэмтээхэд хүргэсэн ослын шинж чанараас үл хамааран өөрөөр нотлогдоогүй бол эдгээр хүмүүсийн гэм бурууг хүлээнэ. Бусад тохиолдолд гэм буруугаа нотлох үүрэг нь нэхэмжлэгчийн үүрэг юм.

Дээр дурдсан дүрмүүд хамаарна гэдгийг анхаарна уу:

а) тээвэрлэгч, зорчигч нь ОХУ-ын байгууллага, иргэн биш бол гадаадад зорчигч тээвэрлэх үед;

б) зорчигч, тээвэрлэгч нь ОХУ-ын байгууллага, иргэн эсэхээс үл хамааран гадаадад ачаа тээш тээвэрлэх үед.

Зорчигч нас барсан, түүний эрүүл мэндэд хохирол учруулсан, түүнчлэн ачаа тээшээ алдсан, гэмтээсэн тохиолдолд тээвэрлэгч хариуцах үндсэн дүрэм Урлагт нийцдэг. Афины конвенцийн 3.

Усан онгоц осолдсон, мөргөлдсөний улмаас зорчигч нас барсан, эрүүл мэндэд нь хохирол учирсан тохиолдолд өөрөөр нотлогдоогүй бол тээвэрлэгч, түүний ажилчид, төлөөлөгчийн гэм буруу нь өөрөөр нотлогдоогүй тохиолдолд тооцогдоно. хөлөг онгоцны газардуулга, хөлөг онгоцны дэлбэрэлт, гал түймэр, эсвэл хөлөг онгоцны гэмтэл. Энэ тохиолдолд тээвэрлэгч нь гэм буруугүй гэдгээ нотлох ёстой. Энэ нийтлэл нь үйл явцад оролцогчдын хооронд нотлох ачааг тодорхой хэмжээгээр хуваарилдаг. By ерөнхий дүрэмНэхэмжлэгч нь өөрийн дурьдсан нөхцөл байдлаа нотолсон, тухайлбал түүнд учирсан хохирлын хэмжээ, тээвэрлэлтийн явцад учирсан хохирлыг нотлох ёстой.

Ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд нөхөн олговор олгох шийдвэр гаргахдаа ачаа тээш нь хэний мэдэлд, хэний хяналтанд байсан нь чухал юм. Онц ноцтой нөхцөл байдал (хөлөг онгоц осолдох, мөргөлдөх, газардуулах, дэлбэрэлт, усан онгоцонд гал гарах, хөлөг онгоц өөрөө усанд орох боломжгүй болсонтой холбоотой дутагдал) гарсан тохиолдолд тээвэрлэгчийг гэм буруутай гэж үзнэ. Зорчигч таны бүхээгийн ачаа тээшний аюулгүй байдлын талаар бус зөвхөн өөрийнхөө аюулгүй байдлын талаар бодох ёстой байсан. Нэмж дурдахад, энгийн навигацийн хүрээнээс хэтэрсэн нөхцөл байдал нь тээвэрлэгч болон түүний багийнхны орхигдуулсан байдлаас үүссэн гэж үзэх нь зүйн хэрэг юм. Үүний эсрэгээр тээвэрлэгч өөрөө нотлох ёстой.

Зорчигч ачаа тээшийг нэг хөлөг онгоцоор тээвэрлэхээр тээвэрлэгчид хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэр утгаараа тээвэрлэгчийн эзэмшил, хяналтад байсан бөгөөд алдагдсан, гэмтсэн бол тээвэрлэгч, түүний ажилтан, төлөөлөгчийн гэм буруутайд тооцно. үйл явдлын мөн чанар. Энэ тохиолдолд тээвэрлэгч нь гэм буруугүйг нотлох ёстой.

Зорчигчийн эд хөрөнгийг гэмтээх, үрэгдүүлэх бусад тохиолдолд нэхэмжлэгч нь тээвэрлэгчийн гэм бурууг нотлох ёстой.

Зорчигч буюу түүний хэсгийг тээвэрлэх нь бодит тээвэрлэгчид даалгасан тохиолдолд тээвэрлэгч нь зорчигчийг бүхэлд нь тээвэрлэхэд энэ бүлэгт заасан журмын дагуу хариуцлага хүлээнэ. Энэ тохиолдолд бодит тээвэрлэгч нь түүний гүйцэтгэсэн зорчигч тээврийн хэсэгт энэ бүлэгт заасан дүрмийн дагуу хариуцлага хүлээнэ, эрх эдэлнэ.

Бодит тээвэрлэгч нь энэ бүлэгт заагаагүй үүрэг хариуцлага хүлээх, эсхүл ийм дүрмээр олгогдсон эрхээсээ татгалзах тухай аливаа гэрээ нь зөвхөн бичгээр зөвшөөрсөн тохиолдолд л бодит тээвэрлэгчийн эсрэг хүчин төгөлдөр болно. Тээвэрлэгч болон бодит тээвэрлэгч хоёр хариуцлага хүлээдэг бол тэдгээрийн хариуцлага нь хамтын болон хэд хэдэн байна.

Бодит тээвэрлэгч нь зорчигчтой гэрээний харилцаагүй тул тасалбар (ваучер) дээр дурдсан анхны тээвэрлэгч нь гэрээний үүргээ зохих ёсоор биелүүлэх үүрэгтэй хэвээр байна. Анхны (зорчигчтой байгуулсан гэрээ) тээвэрлэгч нь жинхэнэ тээвэрлэгчтэй эрх зүйн харилцаатай байдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн хариуцлагыг эхнийх нь хариуцах замаар өөрөө өөрийгөө сольдог.

Бодит тээвэрлэгчийн хийж буй зорчигч тээвэрлэлтийн хувьд тээвэрлэгч нь үүргийнхээ хүрээнд (эрх бүхий байгууллага) ажиллаж байгаа бодит тээвэрлэгч, түүний ажилтан, төлөөлөгчийн үйлдэл, эс үйлдлийг хариуцна.

Зорчигчийг хамтран гэмтээх тохиолдолд тээвэрлэгч болон бодит тээвэрлэгч нь зорчигчийн өмнө хамтран хариуцлага хүлээнэ. Зорчигч өөрийн үзэмжээр тэдний аль нэгэнд эсвэл хоёуланд нь нэхэмжлэлээ бүрэн хэмжээгээр гаргах эрхтэй.

Зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг тээвэрлэгчийн хүлээх хариуцлага нь тээвэрлэлтийн нийт тооцооны 175 мянган нэгжээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв хохирлыг үе үе төлбөрийн хэлбэрээр нөхөн төлсөн бол эдгээр төлбөрийн зохих нийт хэмжээ нь тээвэрлэгчийн хариуцлагын тогтоосон хязгаараас хэтрэхгүй байх ёстой.

Бүхээгний ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд тээвэрлэгчийн хүлээх хариуцлага нь бүхэлдээ тээврийн хувьд нэг зорчигчийн 1.8 мянган дансны нэгжээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор болон дотор нь тээвэрлэсэн ачаа тээшийг алдагдуулах, гэмтээсэн тохиолдолд тээвэрлэгчийн хариуцлага нь бүхэлдээ тээврийн хэрэгсэлд ногдох 10 мянган тооцооны нэгжээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Тээвэрлэгч болон зорчигч нь тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл учруулсан тохиолдолд тооцооны нэгжээс хэтрээгүй, бусад нь үрэгдүүлсэн, гэмтсэн тохиолдолд нэг зорчигчийн 135 дансны нэгжээс хэтрэхгүй хэмжээний хасалтыг хасч тооцож хариуцлагыг тээвэрлэгчид ногдуулах гэрээ байгуулж болно. ачаа тээш. Энэ тохиолдолд автомашин болон бусад ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэний улмаас зорчигчдод учирсан хохирлын дүнгээс эдгээр дүнг хасч тооцно. Хохирлын хэмжээ болон хуулийн зардалд хуримтлагдсан хүүг хариуцлагын хязгаарт оруулаагүй болно.

Дээрх заалтууд нь ерөнхий шинж чанарзорчигч болон түүний ачаа тээшэнд биечлэн учруулсан хохирлын хариуцлагын хязгаарыг тогтооно. Тэдгээрийн хэрэглээ нь тээвэрлэгч, зорчигч хоёулаа ОХУ-ын байгууллага, иргэн биш бол гадаадад тээвэрлэхэд зориулагдсан болно. Хэрэв каботаж тээвэр эсвэл гадаад тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэж байгаа боловч түүний оролцогчид (тээвэрлэгч, зорчигч) нь ОХУ-ын байгууллага, иргэд байвал зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг тээвэрлэгчийн хариуцлагыг дүрмийн дагуу тогтооно. ОХУ-ын иргэний хууль тогтоомж.

1976 оны Далайн нэхэмжлэлийн хариуцлагыг хязгаарлах тухай конвенцид нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай 1996 оны Протоколд ОХУ нэгдэн ороход энэ зарчим ажиглагдсан. Орос улс 1996 оны Протоколд дараах мэдэгдлээр нэгдэн орсон: “...ОХУ... хэрэглэнэ. хөлөг онгоцны зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэл, хэрэв хөлөг онгоцны эзэмшигч, зорчигч нь тухайн улсын байгууллага, иргэн бол иргэний амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх тухай ОХУ-ын хууль тогтоомжийг бүрэн хэмжээгээр гаргах. Оросын Холбооны Улс." Ачаа алдсан, гэмтээх хариуцлагын хязгаарлалтын хувьд зөвхөн каботажаар тээвэрлэхэд хамаарахгүй.

Тээвэрлэгч, зорчигч хоёр бичгээр тохиролцсоны үндсэн дээр МСК-ийн 191 дүгээр зүйлд зааснаас өндөр хариуцлагын хязгаар тогтоож болно.

Хариуцлагын хязгаарыг хэрэглэх эрхийг дараахь хүмүүс эдэлнэ.

1. бодит тээвэрлэгч;

2. үүргийнхээ хүрээнд (эрх мэдэл) ажилласан тээвэрлэгчийн ажилтан, төлөөлөгч;

3. үүргийнхээ хүрээнд үйл ажиллагаа явуулсан бодит тээвэрлэгчийн ажилтан, төлөөлөгч (эрх мэдэл).

Хариуцлагын хязгаарыг нэг зорчигч нас барсан, нэг зорчигчийн эрүүл мэндэд хохирол учруулсан, түүний ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэнтэй холбогдуулан үүссэн бүх нэхэмжлэлийн нөхөн олговор олгох дүнгийн нийлбэрээр тооцно. Энэ нь учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэлийн шаардлага нь хэн байхаас үл хамааран нөхөн төлбөрийн хэмжээ нь учруулсан хохирлын хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой гэсэн үг юм (өөрөөр хэлбэл хохирлыг бүрэн барагдуулах зарчим үйлчилнэ), гэхдээ нэгэн зэрэг аль алинд нь нэг удаагийн. Зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлын төлбөр нь нийт тээвэрлэлтийн хувьд 175 мянган тооцооны нэгжээс хэтрэхгүй байх ёстой. Тооцооллыг нэг зорчигч тутамд хийдэг. Ачаа алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд нэг зорчигчийн ачаа тээшийг харгалзан тооцоолно.

Хариуцлагын хязгаар нь бүхэлдээ тээвэрлэлтэд хамаарна. Энэ нь тээвэрлэгч болон бодит тээвэрлэгч, тэдгээрийн ажилчид ба (эсвэл) төлөөлөгчдийн эсрэг зорчигчийн нэхэмжлэлийг хангахдаа бүх хариуцагч (хамтран хариуцагч) -ын хариуцлагын нийт хэмжээ нь энэ нэхэмжлэлд заасан хариуцлагын хязгаараас хэтрэхгүй байх ёстой гэсэн үг юм. Тээвэрлэгчийн ажилтан, төлөөлөгч (бодит тээвэрлэгч) нь үүргээ (бүрэн эрхээ) гүйцэтгэх явцад зорчигч, түүний ачаа тээшэнд гэмтэл учруулсан тохиолдолд л тогтоосон хариуцлагын хязгаарыг ашиглаж болно.

Тээвэрлэгч, түүний ажилтан, төлөөлөгчийн гэм буруу нь зорчигч, түүний ачаа тээшэнд учруулсан хохирлыг хариуцах зайлшгүй нөхцөл юм. Зорчигч нас барсан, эрүүл мэндэд нь хохирол учруулсан бол бусдад аюул учруулж буй үйл ажиллагааны улмаас гэм буруугүй хариуцлага хүлээх боломжтой. Тээвэрлэгч, түүний ажилтан, төлөөлөгчийн гэм буруугийн хэлбэр нь учирсан хохирлыг нөхөн төлөх үүрэг үүсэхэд нөлөөлөхгүй. Гэсэн хэдий ч нөхөн төлбөрийн хэмжээ нь хохирол учруулсан этгээд болон хохирогч өөрөө гэм буруугийн хэлбэрээс шууд хамаарна.

Тээвэрлэгчийн өөрийнх нь үйлдэл, эс үйлдэхүй, санаатай буюу илт болгоомжгүйн улмаас зорчигчдод хохирол учруулсан нь нотлогдсон бол эдгээр шалтгааны нэг нь ч Тээвэрлэгчийн хуулийн 190 дүгээр зүйлд заасан хариуцлагын хязгаарт хамаарахгүй. Санаатай болон илт хайхрамжгүй байдлаас үүдэн хийсэн өөрийн үйлдэл, эс үйлдэхүйтэй холбоотой Хөдөлмөрийн тухай хууль.

2.2.Үнэт зүйлийг үрэгдүүлсэн, гэмтээх хариуцлагын онцлог

Мөнгө, үнэт цаас, алт, мөнгө, үнэт эдлэл, гоёл чимэглэл, урлагийн бүтээл болон бусад үнэт зүйлсийг бүрэн бүтэн байлгахаар тохиролцсон тээвэрлэгчид хадгалуулаагүй тохиолдолд тээвэрлэгч нь үрэгдүүлсэн, гэмтсэн хариуцлага хүлээхгүй. Тээвэрлэгч нь хадгалуулсан үнэт зүйлийн хувьд 191 дүгээр зүйлд заасны дагуу хариуцлагын дээд хязгаарыг тогтоохоор тохиролцоогүй бол Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 190 дүгээр зүйлийн 4 дэх хэсэгт заасан хязгаараас хэтрэхгүй хариуцлага хүлээнэ.

Үнэт зүйлийг алдах, гэмтээх тохиолдолд тээвэрлэгч хариуцах нөхцөл нь Афины конвенцийн 5-р зүйлд нийцдэг. Тээвэрлэгчтэй үнэт зүйлийг хадгалах гэрээ байгуулаагүй, түүний зохион байгуулсан үйлчилгээ, зорчигчийн мөнгө, үнэт цаас, үнэт эдлэл гэх мэт эд зүйлс бүхээгт байгаа бол тээвэрлэгч нь тээврийн хэрэгслийн бүхээгт дараахь ерөнхий дүрмийг баримтална. бүхээгийн ачаа тээшний хариуцлага.

Тээвэрлэгч нь иргэний ерөнхий хариуцлагын журмын дагуу үнэт зүйлээ алдах, гэмтээхээс үүдэлтэй хохирлыг, өөрөөр хэлбэл түүнийг мэргэжлийн асран хамгаалагч гэж хүлээн зөвшөөрөх үндэслэлгүй бол гэм буруутайд тооцдог. Хадгалах үйл ажиллагаа нь түүний бизнес эрхлэх үйл ажиллагаа, өөрөөр хэлбэл системтэй, бие даасан, ашиг олох зорилготой бол түүнийг мэргэжлийн хүн гэж хүлээн зөвшөөрч болно.

Хадгалалт нь төлбөртэй эсвэл үнэ төлбөргүй байхаас хамаарч хадгалагчийн хариуцлагын хэмжээ харилцан адилгүй байна. Төлбөртэй хадгалалтын хувьд гэрээнд өөрөөр заагаагүй бол хадгалагч учирсан хохирлыг бүрэн хариуцна. Үнэ төлбөргүй хадгалсан тохиолдолд тээвэрлэлтийн гэрээнд нэмэлт үйлчилгээ үзүүлж байгаа хадгалуулагчийн хариуцлага нь хадгалуулагч-зорчигчид учирсан бодит хохирлоор хязгаарлагдана. Тээвэрлэгч нь Афины конвенцид заасан хэмжээнээс хэтрэхгүй, өөрөөр хэлбэл нэг зорчигчийн тээвэрлэлтийг бүхэлд нь 2.7 мянган нэгжээр тооцдог.

Зорчигчийн санаатай эсвэл ноцтой хайхрамжгүй байдал нь ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 189-р зүйлд заасан байдаг. Зорчигчийн санаатай буюу онц хайхрамжгүй байдал нь зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд нь хохирол учруулсан, эсхүл зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд нь хохирол учруулсан, эсхүл зорчигчийн ачаа тээшийг алдах, гэмтээхэд нөлөөлсөн болохыг тээвэрлэгч нотолсон бол. түүний ачаа тээшний хувьд тээвэрлэгчийг хариуцлагаас бүрэн буюу хэсэгчлэн чөлөөлж болно. Ерөнхийдөө энэ зүйл нь Иргэний хуулийн 1083 дугаар зүйлд заасан хохирогчийн санаа зорилгын улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхгүй гэсэн иргэний нийтлэг хэм хэмжээнд нийцэж байна.

Хүнд хайхрамжгүй хандсан тохиолдолд зорчигч аюулгүй байдалд нь зайлшгүй шаардлагатай, хүн бүрт ойлгомжтой, ердийн шаардлагыг зөрчсөн тохиолдолд тээвэрлэгчээс зорчигчдод учруулсан хохирлын хэмжээг бууруулах боломжтой бол холимог гэм буруугийн зарчмыг баримтална.

Нөхөн олговрын хэмжээг тодорхойлохдоо тодорхой нэмэгдсэн шаардлагыг хангаагүй зорчигчийн энгийн хайхрамжгүй байдлыг харгалзан үзэхгүй. Зорчигчийн энгийн болон бүдүүлэг хайхрамжгүй байдлыг ялгахдаа тухайн хүний ​​зан авираас гадна зөрчлийн үр дагаврыг урьдчилан харсан зэргийг харгалзан үздэг. Зорчигчийг хохироох зайлшгүй хэлбэрээр гарах үр дагаврыг урьдчилан таамаглаж, түүнээс зайлсхийхийг хөнгөмсөгөөр хүлээж байгаа нь зорчигчийг бүдүүлэг, болгоомжгүй үйлдэл хийсэн гэж үзэж болох бөгөөд энэ тохиолдолд түүнд нөхөн төлөх хохирлын хэмжээг бууруулж болно. Зорчигч хохирол учруулсан энгийн эсвэл ноцтой хайхрамжгүй үйлдэл хийсэн эсэх асуудлыг тухайн хэргийн бодит нөхцөл байдлыг (хохирогчийн зан үйлийн шинж чанар, хохирол учруулсан нөхцөл байдал) харгалзан тодорхой тохиолдол бүрт шийдвэрлэх ёстой. , хувь хүний ​​онцлогхохирогч; алдагдсан, гэмтсэн ачаа тээшний талаар зорчигчийн ачаа тээшийг буруу савласан, тээвэрлэж буй эд хөрөнгийн шинж чанарын талаарх буруу, дутуу мэдээлэлтэй холбоотой үйлдэл, эс үйлдэхүйг харгалзан үзнэ).

Хүнд хайхрамжгүй байдал нь хоёр үр дагавартай байж болно. Зорчигчийн илт хайхрамжгүй байдал нь хохирол учруулахад нөлөөлсөн буюу түүний хэмжээг ихэсгэсэн боловч тээвэрлэгч буруутай бол шүүх гэм буруугийн холимог зарчмыг хэрэглэх үүрэгтэй. Зорчигчийн ноцтой хайхрамжгүй байдал нь тээвэрлэгчийн буруугүйгээр үйлдэгдсэн боловч аюулын эх үүсвэрийг эзэмшигчийн хувьд тээвэрлэгч гэм буруугүй хариуцлага хүлээх юм бол нөхөн төлбөрийн хэмжээг бууруулна. Зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд хохирол учруулсан тохиолдолд хохирогч өөрөө ноцтой хайхрамжгүй байсан ч нөхөн олговроос бүрэн татгалзахыг хориглоно.

Зорчигчийн хууль бус зан үйл, үүнээс үүдэн учирсан хохирлын хооронд шалтгаан, үр дагаврын холбоо байгаа нь ачаа тээшээ алдсан, гэмтээх нь тээвэрлэгчийн буруугүй тохиолдолд тээвэрлэгчийг аюултай хүргэлтийн хариуцлагаас чөлөөлөхөд хүргэж болзошгүй юм. ачаа тээш. Зорчигчийг гэм буруутай гэсэн таамаглал байхгүй. Зорчигчийн санаатай эсвэл ноцтой хайхрамжгүй байдал нь зорчигчийн ачаа тээшийг алдах, гэмтээхэд нөлөөлсөн гэдгийг нотлох үүрэгтэй. Дээрх дүрмүүд нь практикт тодорхой хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Баримт нь ОХУ-ын нэгдэн орсон Афины конвенцийн 6-р зүйлд санаатай эсвэл ноцтой хайхрамжгүй ханддаггүй, харин зорчигчийн буруутай холбоотой байдаг. Зорчигчийг гадаадын тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхдээ (хэрэв тэр ОХУ-ын иргэн биш бол) Оросын тээвэрлэгч нь КТМ-ийн 189-р зүйл биш, харин Афины конвенцийн 6-р зүйлийг хэрэглэхийг шаардаж болно. Түүнчлэн, гадаадад тээвэрлэх явцад зорчигчийн ачаа тээш гэмтсэн, алдагдсан тохиолдолд тээвэрлэгч нь ОХУ-ын иргэн байсан ч Афины конвенцийг дагаж мөрдөхийг шаардаж болно.

ДҮГНЭЛТ

Дүгнэж хэлэхэд дараахь дүгнэлтийг хийх ёстой.

Худалдааны тээврийн тухай хуулийн 9-р бүлгийг “Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээ” гэж нэрлэсэн тул энэ бүлгийн гарчгийг “Далайгаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх гэрээ” гэж нэмж оруулах шаардлагатай гэж үзэж байна. , учир нь энэ бүлэгт зөвхөн зорчигч төдийгүй түүний ачаа тээшний тухай өгүүлдэг.

Худалдааны тээврийн тухай хуулийн 180 дугаар зүйлд "бүтээгийн ачаа" гэсэн ойлголт байдаг. Миний бодлоор энэ нийтлэлд "ачаа тээш" гэсэн ойлголттой харьцуулахад тодорхой тавтологи агуулагдаж байна. Гол нь бүхээгийн ачаа тээш нь ачаа юм. Үүнтэй холбоотойгоор дээрх хоёр ойлголтыг нэгтгэн нэг тодорхойлолт болгох шаардлагатай мэт санагдаж байна.

Одоогийн байдлаар зорчигч тээвэрлэлт нь тээвэрлэгчийн боловсруулсан дүрмийн дагуу явагддаг бөгөөд зорчигч зөвхөн тэдэнтэй нэгддэг, өөрөөр хэлбэл "далайн замаар зорчигч тээвэрлэх гэрээ" нь нэгдэх гэрээ юм.

Гэрээнд оролцогч талуудын аль аль нь хариуцлага хүлээдэг боловч Худалдааны тээврийн тухай хуулийн 9-р бүлэгт зөвхөн тээвэрлэгчийн хариуцлагыг тодорхойлсон байдаг. Үүн дээр үндэслэн зорчигчийн өмнө хариуцлага хүлээхгүй гэж бодож магадгүй. Ийм хариуцлага нь гэм буруугийн зарчим дээр суурилдаг. Үүнтэй холбогдуулан 9 дүгээр бүлэгт гэрээний нөхцөл, тээвэрлэлтийн журам зөрчсөн этгээдэд хүлээлгэх хариуцлагыг тодорхойлсон нэмэлт заалт оруулах саналтай байна.

Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх янз бүрийн чиглэлд "гар тээш" гэсэн ойлголтыг ашигладаг - зорчигч тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэж яваа зорчигчийн эд зүйл, тээвэрлэх явцад зорчигчийн аюулгүй байдлыг хангадаг.

Жишээлбэл, төмөр зам, агаарын тээвэрт энэ ойлголтыг гар тээш гэж нэрлэдэг бөгөөд Худалдааны тээврийн тухай хуульд хууль тогтоогч энэ ойлголтыг "бүтээгийн тээш" гэсэн өөр хэллэгээр ашигласан. Ашиглахад хялбар болгох үүднээс би бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд гар тээшний нэг ойлголтыг нэвтрүүлэхийг санал болгож байна.

НОМ ЗҮЙН ЖАГСААЛТ

1. 13.12-ны өдрийн Зорчигч ба тэдгээрийн ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх тухай Афины конвенц. 1974 он - 28 дугаар зүйл

2. Улсын арилжааны шүүхийн халдашгүй байдлын талаархи зарим дүрмийг нэгтгэх тухай Брюсселийн конвенц // Оросын хуулийн сэтгүүл - 2008. - № 3.

3. 1924 оны 8-р сарын 24-ний Конвенцийн зарим дүрмийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенц.

4. Далайгаар ачаа тээвэрлэх тухай НҮБ-ын конвенц, 1978 он. Шемякин О.М. Далайн ачаа, зорчигч тээврийн эрх зүйн зохицуулалт.

5. Худалдааны нэр томъёог тайлбарлах олон улсын дүрэм Incoterms 2000. // Мэдээлэл, эрх зүйн систем “Зөвлөх Plus”.

6. ОХУ-ын Иргэний хууль. Хоёрдугаар хэсэг [Текст]: 1996 оны 1-р сарын 26-ны өдрийн 14-FZ Холбооны хууль: нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. 2007.12.06-аас // ОХУ-ын хууль тогтоомжийн цуглуулга (СЗ RF), 1996.01.29. - № 5. - Урлаг. 410.

7. ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хууль [Текст]: 2001 оны 12-р сарын 30-ны өдрийн 195-ФЗ Холбооны хууль: нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. 12/30/2008//NW RF, 01/07/2002.-No1.-1-р зүйл.

8. ОХУ-ын Худалдааны тээврийн код [Текст]: 1999 оны 4-р сарын 30-ны өдрийн 81-FZ Холбооны хууль: нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. 2007.12.06-аас // ОХУ-ын хууль тогтоомжийн цуглуулга, 1999.05.03. - № 18. - Урлаг. 2207.

9. Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай: хууль [Текст]: ОХУ-ын хууль 02/07/1992 No 2300-1 // ОХУ-ын хууль тогтоомжийн цуглуулга, 01/15/1996. №3. Урлаг. 140.

10. Зорчигчдын хувийн заавал даатгалын тухай: [Текст]: ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1992 оны 7-р сарын 7-ны өдрийн 750 тоот зарлиг // ОХУ-ын хууль тогтоомжийн цуглуулга, 1992. - No 2. - Урлаг. 35.

11. Далайгаар зорчигч тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөл олгох журам [Текст]: ОХУ-ын Засгийн газрын 13.08-ны өдрийн тогтоол. 2006 N 490 // ОХУ-ын хууль тогтоомжийн цуглуулга, 2006 он. - № 34. – урлаг. 3679.

12. тухай журам холбооны үйлчилгээТээврийн салбарт хяналт тавих тухай [Текст]: ОХУ-ын Засгийн газрын 7-р сарын 30-ны өдрийн тогтоол. 2004 N 398 // ОХУ-ын хууль тогтоомжийн цуглуулга, 2004. No 32. - Урлаг. 3345.

13. Баукин, В.Г. Төмөр замын тээврийн эрх зүйн тогтолцоонд ачаа тээвэрлэх гэрээ: лекцийн курс / V.G. Баукин - Хабаровск: DVGUPS хэвлэлийн газар, 2008. - 102 х.

14. Брагинский, М.И., Витрянский, В.В. Гэрээний хууль. Нэгдүгээр ном: Ерөнхий заалтууд./ M.I. Брагинский - М.: Дүрэм, 2000. - 848 х.

15. Иргэний эрх зүй: сурах бичиг / Е.А.Суханова. - 2-р хэвлэл; дахин боловсруулсан болон нэмэлт - М.: БЕК, 2000.-Т. 1. - 816 х.

16. ОХУ-ын иргэний эрх зүй: Лекцийн курс. 1-р хэсэг / R. Беленкова. - М: Өмнөх, 2001. - 144 х.

17. Гуев, А.Н. Иргэний хууль/ A.N. Гуев - М.: Инфра - М, 2003.-Т.3. - 297 он.

18. Егиазаров, В.А. Тээврийн хууль: сурах бичиг./ V.A. Егиазаров - 3-р хэвлэл; хэвшмэл ойлголт. - М.: Жастицинформ, 2005. - 544 х.

19. Завидов, Б.Д. ОХУ-ын гэрээний хууль./ B.D. Завидов - М.: Удирдлагын холбоо, 1998. - 527 х.

20. Козлова, М.Н. Иргэний эрх зүй./ М.Н. Козлова - М.: Эксмо, 2006. - 336 х.

21. ОХУ-ын олон улсын тээвэр, гаалийн эрх зүй: сурах бичиг / E. O. Salminen, A. A. Borozna, K. Ikaeva, T. P. Ikaeva. - Санкт-Петербург. : PROFIX, 2007. - 160 х.

22. Синецкий, В.А. Даяаршлын нөхцөл дэх далайн үйл ажиллагаа / V.A. Sinetsky // MEMO.

23. Садиков, О.Н. олон улсын тээврийн эрх зүйн зохицуулалт / О.Н. Садиков. – М.: Хууль зүйн уран зохиол, 2001. – 590 х.

Козлова М.Н. Иргэний эрх зүй./М.Н.Козлова - М.: Эксмо, 2006. – С.274.

ОХУ-ын олон улсын тээвэр ба гаалийн эрх зүй: сурах бичиг / Э.О.Салминен, А.А.Борозна, Ю.Икаева, Т.П. - Санкт-Петербург. : PROFIX, 2007. – Х.85.

ОХУ-ын Иргэний хууль. Хоёрдугаар хэсэг [цахим нөөц]: 1994 оны 11-р сарын 30-ны өдрийн 51-FZ Холбооны хууль: нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. 2009-09-02 // SPS "Зөвлөх Plus".

II. "Хар тэмдэг" нь Атлантын далайг дамнасан шугамд хүрдэг.
Black Ball Line нь хуваарьт зорчигч тээврийн нислэг үйлддэг Хойд Америкийн анхны трансатлантик тээврийн шугам юм. Энэ компанийг 1817 онд Нью-Йорк хотод Жеремиа Томпсон тэргүүтэй хэсэг худалдаачид үүсгэн байгуулж, 60 орчим жил оршин тогтножээ. Атлантын далайг дамнасан бизнесийнхээ хувьд Black Ball Line нь зөвхөн дарвуулт хөлөг онгоцуудыг ашигладаг байсан - анхны ачааны хоёр шигүү багц хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд 1843 оноос эхлэн аажмаар гурван тулгуурт хөлөг онгоцонд шилжиж эхэлсэн. Дараа нь Наполеоны дайнууд, Америкт тэд их буугаар зэвсэглэсэн хөлөг онгоцонд ачаа, зорчигч тээвэрлэх шаардлагагүй гэдгийг ойлгосон, учир нь зэвсэггүйгээр тэд илүү их ачаа, шуудан тээвэрлэх боломжтой байв. Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл, ачаа хайж байгаа ачааны хөлөг онгоцууд хуваарийн дагуу явж чадахгүй байх үед хөлөг онгоцыг ачаа шуудан-зорчигч хөлөг онгоц гэж зарлах нь утга учиртай байв. Дарвуулт хөлөг онгоцууд ачааны өрөө, зорчигчдын бүхээг, кабинтай ийм байдлаар гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч тайтгарлын талаар бодож байгаагүй. Тэр үед хөлөг онгоцыг гараар ачдаг байсан тул цөөхөн зорчигчтой бол зорчигчдын орон зайг ачаа, шуудангаар ашиглах боломжтой байв. Үүний эсрэгээр, илүү цагаач зорчигчдыг ачааны өрөөнд оруулах боломжтой байв. Эхний багц дарвуулт завьнууд хажуу талдаа хуурамч шугамтай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй цагаан, дээр нь хар тэгш өнцөгт эсвэл дөрвөлжин зурсан байсан нь холоос их бууны порттой байлдааны хөлөг онгоц мэт харагджээ. Энэ нь нэг төрлийн даатгал байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ "далдрал" алга болсон. Тохиромжтой цаг агаарт дарвуулт хөлөг онгоцны харьцангуй өндөр хурд нь хуваарийн дагуу навигац хийх боломжийг олгосон. Тийм ч учраас хурдан хөлөг онгоцны хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан дарвуулт хөлөг онгоцууд байв.
Гэхдээ хар бөмбөгний шугам руу буцъя. Энэхүү тээврийн компани нь зорчигчдын тав тухыг хангахын зэрэгцээ АНУ-аас Англи руу Атлантын далай дамнасан зорчигчдын тогтмол нислэг үйлдэж байсан анхны компани юм. Түүний хөлөг онгоцуудыг "шошго" -оор нь тодорхойлж болно - оройн далбааны төв хэсэгт байрлах том хар тойрог (урд талын далбаа).
1817 оноос өмнө Атлантын далай дээгүүр ачаа, зорчигч тээвэрлэх нь үргэлж тогтмол байдаггүй байв. Усан онгоцууд урьдчилан тааварлашгүй цагт далайд гарч чадсан. Хэрэв хөлөг онгоц хагас ачаатай байсан бол боомтод нэг юмуу хоёр долоо хоног байж, илүү ачаа хүлээж болно. Энэ нь тээвэрлэгчдээс их хэмжээний зардал гаргаад зогсохгүй, зорчигчид ч мөн агшин зуур явахад бэлэн байх ёстой байв. Гол ачаагаа (мод, тамхи, хөвөн) авахаар Ливерпүүлээс Америкийг зорих хөлөг онгоцууд хааяа түр зуурын зөөгч гэж ойлгогддог мадаггүй зөв цагаачдыг авч явдаг байв. Эхэндээ зорчигчийн суудлыг тавцан дээр шохойгоор дүрсэлсэн байдаг - насанд хүрсэн хүн бүрт 0.8 х 2 метр хэмжээтэй тэгш өнцөгт байдаг. Дараа нь үүдэнд түр хуваалтууд босгож эхлэв.
1817 оны 10-р сард Black Ball Line хуваарьт үйлчилгээний бодлогыг бий болгохоор шийдсэн үед бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Тус компани нь нэхмэлийн импортлогч Бенжамин Маршаллын хувьсгалт санаагаараа алдартай болсон дарвуулт хөлөг онгоцууд завгүй байсан эсэхээс үл хамааран хөдөлж, хуваарийн дагуу ирдэг. Анхны төлөвлөгөөнд хөлөг онгоц сар бүрийн 5-нд Нью Йоркоос, сар бүрийн 1-нд Ливерпүүлээс хөдөлнө гэж тайлбарлав. Тиймээс компани 1817 онд Нью-Йоркийн усан онгоцны зогсоолоос Жеймс Монро багц дарвуулт хөлөг онгоцоор хуваарийн дагуу аялж эхэлсэн бөгөөд бүх шугам нь Amity, Courier, Pacific, James Monroe гэсэн дөрвөн онгоцноос бүрдэж байв.
1824 он гэхэд Нью-Йорк Европын хэд хэдэн боомт болон Америкийн томоохон боомт бүрт олон арван багц үйлчилгээ үзүүлжээ. Америкийн гадаад худалдааг туйлын давамгайлж байсан Нью-Йорк нь өрсөлдөгчид болох Бостон, Балтимор, Филадельфи хотуудаас хол түрүүлж байв. Пакет үйлчилгээ нь маш үр дүнтэй байсан тул Британичууд Канадын шуудангийн багцуудаа орхиж, далайн эрэг дээрх пакетуудаар Нью-Йорк руу шуудан илгээв. Энэхүү тасралтгүй хурдны өрсөлдөөн нь тэнгисийн цэргийн архитектурыг илүү хурдан, илүү том хөлөг онгоцууд болох хайчлагч хөлөг онгоцыг хөгжүүлэхэд хүргэсэн.
Далайн байнгын тээврийн хэтийн төлөв, асар их ашгийг мэдэрсэн бизнесменүүд энэ салбарыг хөгжүүлэхэд идэвхтэй хөрөнгө оруулалт хийж эхлэв. Шинэ компаниуд гарч ирэн, дараа нь том компаниуд жижиг компаниудыг өөртөө шингээж, хүчирхэг тээврийн трастуудыг байгуулж, онгоцнууд нь хамгийн алдартай маршрутаар явдаг байв. 1850-60-аад он гэхэд Америкийн Gain Line, Black Star Line, Black Ball Line, Tapscott Line болон Британийн Cunard, Inman Line зэрэг хамгийн том тээврийн компаниудын хооронд Атлантын далайг дамнасан шугамууд дээр жинхэнэ өрсөлдөөн бий болжээ. Энэ байдал нь хөлөг онгоцны эздийг хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэв. 19-р зууны хоёрдугаар хагаст энэ бүхэн нь тухайн үеийн шинжлэх ухаан, технологийн шилдэг ололт амжилтыг агуулсан хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг урьд өмнө байгаагүй хөгжилд хүргэсэн.
1840 он гэхэд Атлантын далайг гаталж буй бүх хөлөг онгоцнууд гурван ангиллын зорчигчдод зориулсан байраар тоноглогдсон - нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод 10 орчим, хоёрдугаар зэрэглэлийн 20 кабин, тавцангийн зорчигчдод зориулсан зогсоол (ирээдүйн гуравдугаар зэрэг). Ийнхүү бид дээд ангиллын анхны цагаачид, аялагчдын хөлөг онгоцны амьдралын талаархи тайлбар руу жигд шилжиж байна. Надад итгээрэй, энд гайхах зүйл бий.

III. Тавцангийн зорчигчид. "Австай хөлөг онгоц" дээрх нөхцөл байдал, амьдрал.
Зорчигч тээврийн онгоцон дээрх амьдралын тухай бичсэн бүх эх сурвалжууд баян зорчигчдын амьдралыг өнгөлөг дүрсэлж, алдаршуулдаг бөгөөд гуравдугаар зэрэглэлийн өдөр тутмын амьдралын тухай бараг хэзээ ч ярьдаггүй. Том зурагДалай дахь цагаачдын амьдралыг зөвхөн оршин суугчдын өөрсдийнх нь дурсамж, сурталчилгааны товхимол эсвэл сонин дахь ховор нийтлэлээр л дүрсэлж болно. Гэхдээ цагаачдыг тээвэрлэх нөхцөлийг тайлбарлахаасаа өмнө нэр томъёог ойлгоцгооё. Нэгэн цагт Британийн Худалдааны яам зорчигчдыг "бүтээл", "давцан" гэсэн хоёр ангилалд хуваадаг байв. Дүрэмд "гурав дахь анги" гэсэн ойлголт огт байгаагүй. "Бүдгийн зорчигчид" нь унтлагын өрөөндөө 36 метр квадрат талбайтай, тасалбар нь дор хаяж 25 фунт стерлингийн үнэтэй насанд хүрсэн хүмүүс байв. "Насанд хүрсэн" гэж 12-оос дээш насны хүн эсвэл 1-12 насны хоёр хүүхэд гэж тодорхойлсон. Эдгээр шалгуурыг хангаагүй бусад бүх хүмүүсийг тавцангийн зорчигчид гэж тооцдог - том нийтийн орон зайд (барилга) зорчиж байсан хүмүүс.
"Гуравдугаар зэрэглэлийн" гэсэн ойлголт нь зууны эхэн үед гарч ирсэн бөгөөд компаниуд 4-10 хүний ​​багтаамжтай жижиг бүхээгийг бий болгож, хэсэг бүлгүүдийг хуваалтаар хаахаар шийджээ. Ийм шинэлэг зүйл нь хүмүүсийн нэр төрийг эрс дээшлүүлж, тэднийг "бүтээгийн зорчигчид"-той адилтган, учир нь тэд зүгээр л тавцан дээр амьдрахаа больсон, харин өөрсдийн гэсэн орон сууцтай байсан, заримдаа нэг хөлөг онгоцны хоёрдугаар зэрэглэлийн тав тухтай байдлаас доогуур байдаггүй. Ялгаа нь гуравдугаар ангид хүн ихтэй, хоол нь хямд байсан. Гэвч энэ бүхний өмнө олон арван жилийн тэвчихийн аргагүй нөхцөл байдал, айдас, доромжлол, үхэл байсан.
19-р зууны эхэн үед цагаачдыг хөлөг онгоцны хойд хэсэгт хуучин хашааны газар барьсан, ямар ч хуваалтгүй, олон хүний ​​багтаамжтай том кабинетуудад байрлуулж, олон хүн амьжиргааны нөхцөлийг үхэр тэжээх, тээвэрлэхтэй харьцуулдаг байв. Ийм аялагчдын дундаж тоо 800-аас 1000 хүний ​​хооронд хэлбэлздэг. Ахмадууд зорчигчдыг онгоцонд суулгаж, тэдний тав тух, сайн сайхны төлөө хариуцлага хүлээхгүй байх нь энгийн үзэгдэл байв. Тэд зүгээр л тээврийн агентуудад хөлөг онгоцон дээр чөлөөтэй зай гаргаж өгсөн. Тэдгээр хүмүүс нас, хүйс, эрүүл мэндийн байдлаас үл хамааран тэдгээрийг хүчин чадлаар нь савласан. Жишээлбэл, 1828 онд Шотландаас явж байсан хөлөг онгоцонд маш бага зай байсан тул олон долоо хоног аяллын турш зургаан гэр бүл тавцан дээр завин дотор амьдарч байжээ. Зорчигчид офицерууд болон багийнхны өршөөлөөр бүрэн дүүрэн байсан бөгөөд буруу харьцах нь онцгой тохиолдол биш харин дүрэм байсан.

Цагаачид хөлөг онгоцны хажуу ба голд байрлах хоёр, гурван давхар модон дэнжтэй байв. Тус бүр нь 3-6 хүний ​​багтаамжтай. Ийм дэнжийг "гэр бүлийн" гэж нэрлэдэг байв. Шүүмжийн дагуу хамгийн сайн газрууд нь хөлөг онгоцны дунд (төв) байсан, учир нь ... Энд өнхрөх нь бага байсан. Усан онгоцны эзэд сүрэлээр чихмэл гудас тавьж тав тухтай байдалд төдийлөн анхаардаггүй байсан ч цагаачид дэр, хөнжил эсвэл амьтны арьс болон өөр хэрэгцээтэй ор дэрний хэрэглэлээ авч явах ёстой байв. Орны тоо нь зорчигчдын тоотой тэр бүр таардаггүй байсан тул олон хүн шалан дээр модны үртэс цацаж, өөрсөддөө байр олжээ. Ямар ч тавилга өгөөгүй; ширээг торхоор, сандлыг хувийн чемодан эсвэл хувингаар сольсон. Цаг агаар зөвшөөрвөл зорчигчид уйтгартай тэмцэх, хөзөр тоглох эсвэл бүжиглэхийн тулд дээд тавцан дээр цуглардаг байв. Тэдний зарим нь тавцан цэвэрлэх эсвэл угаалга хийх ажил хийдэг байв. Эмэгтэйчүүд ихэвчлэн хоол хийх, оёх, сүлжмэлийн ажил хийх завгүй байсан бөгөөд хүүхдүүдийг харж, өвчтэй хүмүүсийг асран халамжилдаг байв. Тиймээс бараг нэг сарын турш хүмүүс хагас харанхуй, бүгчим өрөөнд хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан бөгөөд ихэнхдээ гэрэл, цэвэр агаарын цорын ганц эх үүсвэр нь нээлттэй ачааны нүх байв.

Цагаачлалын хөлөг онгоцны зорчигчдын өдөр тутмын амьдрал нь янз бүрийн журам, үүргээс бүрддэг байв. Ийм олон хүнийг тээвэрлэх нь хөгжил дэвшил, дүрмийг чанд сахих шаардлагатай байв. Уг дүрмийг хөлөг онгоцны дотоод ханан дээр байрлуулсан байв. Тэд юуг зөвшөөрч, юуг зөвшөөрөхгүйг яг таг зааж өгсөн. Зарим ахмадууд хатуу чанга байсан бол зарим нь зорчигчдын юу хийж байгааг төдийлөн тоодоггүй байв. Бүх төрлийн тоглоом, зугаа цэнгэлийг зөвшөөрдөг байсан ч заримыг нь хориглосон байдаг. Зорчигчдод зориулсан дүрмийн багцыг доор харуулав.
1. Зуухны галыг өдөр бүр өглөөний 6 цагт асаах бөгөөд өвдөөгүй болон бусад хүндэтгэн үзэх шалтгаангүй зорчигч өглөө долоон цагт орноосоо боссон байх ёстой.
2. Галыг оройн найман цагт унтраасан. Тиймээс зорчигчид оройн арван цагаас илүүгүй унтах ёстой.
3. Өглөөний цайны өмнө өдөр бүр байрлах талбайн тавцанг шүүрдэж, хог хаягдлыг усан онгоцонд хаядаг. Долоо хоног бүр тавцангаа цэвэрлэнэ.
4. Өглөө бүр жижүүр баг томилогдон байраа цэвэрлэнэ. Энэ ажилд өдөр бүр зохих тооны эрчүүд сонгогддог. Энэхүү баг нь зорчигчдын эрүүл ахуйг хангаж, бусад бүх дүрэм журмыг дагаж мөрддөг.
5. Бүх асаасан чийдэнг оройн арван цагт унтраасан байх ёстой.
6. Ачааны байранд тамхи татах, ил гал асаахыг хатуу хориглоно.
7. Гал тогооны бүх сав суулга цэвэрхэн байх ёстой.
8. Агшин дотор хувцас угаахыг хориглоно. Хэрэв цаг агаар сайхан байвал ахмад ерөнхий угаах өдрийг тогтоодог.
9. Долоо хоногт нэг юмуу хоёр удаа ор дэрний цагаан хэрэглэлийг агааржуулах шаардлагатай.
10. Онгоцонд согтууруулах ундаа болон бусад төрлийн согтууруулах ундаа авчирсан зорчигч тээврийн хэрэгслийн ахмадад хүлээлгэн өгч хадгална. Шаардлагатай бол тэд боломжийн өдөр тутмын хэсгийг авч болно. Дарь, гар буу, иртэй зэвсэг авч явахыг хориглоно. Бүх зүйлийг ахмадын сейфэнд хийх ёстой. Тэднийг аяллын төгсгөлд зорчигчдод буцааж өгөх болно.
11. Хөзөр эсвэл шоо нь хэрүүл маргаан, үл ойлголцолд амархан хүргэж болзошгүй тул онгоцонд оруулахыг хориглоно. Зорчигчид бие биедээ эелдэг, хүндэтгэлтэй хандах ёстой.
12. Далайчдыг ажил, даалгавраа биелүүлээгүй тохиолдолд зорчигчийн байранд оруулахыг хориглоно. Зорчигчдыг хөлөг онгоцны ажлын хэсэг, удирдагч, офицер, ахлагчийн кабин, түүнчлэн бусад ангиллын зорчигчдын оршин суух газарт оруулахыг хориглоно. Хумс цохих, цооног өрөмдөхийг зөвшөөрдөггүй, учир нь... энэ нь завины их биеийг гэмтээж болзошгүй.
13. Зорчигчид аль болох хувийн ариун цэврийг сахиж, цэвэрхэн хувцас өмс.
14. Холын замд эрүүл мэндээ хамгаалахад хувь нэмэр оруулах үүднээс бүх төрлийн тоглоом, зугаа цэнгэлийг зөвшөөрч, зөвлөж байна.
15. Зорчигчид жолооны хүнтэй ярих, сатааруулахыг хориглоно.
16. Ахмадын бүх тушаалыг заавал биелүүлэх ёстой.
Урт нислэгийн туршид хувийн ариун цэврийн асуудал хурцаар тавигдаж байсан. Үүний шалтгаан нь усны хомсдол байсан юм шиг санагдаж магадгүй бөгөөд үүнтэй санал нийлж болох ч цагаачдын дийлэнх нь үүнийг гэртээ хэзээ ч ажигладаггүй байсан нь ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн юм. Зарим хөлөг онгоцон дээр ахмад сайн дураараа, албадан зорчигчдоос тавцан дээр гарч, биеэ цэвэрлэж, эд зүйлсээ угаахыг хүсчээ. Борооны усыг угаахын тулд цуглуулсан.

Олон тооны хүмүүс хязгаарлагдмал орчинд тав тухтай байхын тулд агааржуулалт сайтай байх шаардлагатай. Гэхдээ зорчигчдын хамгийн түрүүнд найдаж байсан зүйл бол ачааны нээлттэй нүх, агааржуулалтын жижиг нүхнүүд байв. Гэхдээ цаг агаар муутай үед ус нь цорго руу орохгүйн тулд эдгээр нүхийг хаах ёстой. Мөн аюулгүй байдлын үүднээс шуурганы үеэр бүх тосон чийдэнг унтрааж байх ёстой. Тас харанхуй нь далайн өвчин үүсэхэд нөлөөлсөн. Бүх бүхээг бөөлжисөөр дүүрсэн эсвэл бүр дордсон байв. Энэ өвчнөөр өвчлөөгүй хүмүүс тэсэхийн аргагүй үнэрт хэрхэн өртөж байсныг төсөөлж болно. Бидний одоогийн ойлголтод бие засах газар огт байгаагүй, сайндаа л эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулсан дэлгэцийн ард хувинтай байдаг, учир нь тодорхой шалтгааны улмаас тэд эрэгтэйчүүд шиг бүх "бизнес"-ээ хийж чадахгүй байсан бөгөөд зорчигчдын тоог харгалзан үзэхэд тэнд байсан. бие засах газар үргэлж дараалал үүсгэдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд амьдрах тавцангийн өөр өөр талд хоёр бие засах газар суурилуулсан. Албан ёсоор нэг нь эрэгтэйчүүдэд, нөгөө нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулагдсан боловч ихэнх эрчүүд дээд давцангийн жорлонг ердийнхөөрөө хэрэглэсээр байв. Тааламжгүй үнэр маш хүчтэй байсан тул багийнхан зорчигчдын тасалгаа руу буухыг хүссэнгүй. Ахмадын туслах өдөр бүр бүхээгүүдэд улайсан төмөр саваагаар орж, хувинтай давирхай руу үе үе дүрж агаарыг цэвэрлэдэг байв. Буцалж буй давирхайн утаа нь өмхий үнэрийг дарахад тусалсан боловч ийм "эмчилгээ" хэдхэн цагийн турш тусалсан. Бусад хөлөг онгоцон дээр агаарыг хлор, цууны уураар цэвэрлэж болно.
Нэг харанхуй, чийгтэй, агааржуулалт муутай өрөөнд хүмүүс хуримтлагдсан нь янз бүрийн шалтгаант халдвар, түүний дотор үхэлд хүргэдэг халдварууд хурдан тархахад нөлөөлсөн. Хамгийн түгээмэл нь: бөөс, холер, хижиг, улаанбурхан, салхин цэцэг, цусан суулга. Жишээлбэл, 1861 онд цагаачдын "Амелия" хөлөг онгоцонд хижиг өвчний тархалт гарчээ. 280 зорчигчийн 49 нь нас барж, 170 нь Канадын Квебек хотын ойролцоох Гроссе Иле арал дээр бууж, хөл хорио тогтоов. Энд ч гэсэн эмч нарын хяналтан дор 31 хүн нас баржээ. Тэр жил 21 зорчигч агч навчны халуурч нас барсны 19 нь хүүхэд байжээ. Цагаачдын гэр бүл долоо хоногийн турш уушгины хатгалгаа өвчнөөр дөрвөн хүүхдээ алдсан тохиолдол гарсан. Харамсалтай нь ийм тохиолдлууд тусгаарлагдаагүй. Өвдсөн болон нас барсан хүмүүсийн ихэнх нь өндөр настан, хүүхдүүд байна. Нас барсан хүмүүсийг даавуунд ороож эсвэл зүгээр л хөлөг онгоцны мужааны бүтээсэн авсанд хийж, далайд оршуулдаг байв. Нас баралт их байгаа учраас авсыг нь хийх мод хомсдох тохиолдол гарч, хоёр хүнийг нэг авсанд хийж, хөлийг нь эсрэг тийш нь тавьсан тохиолдол гарчээ. Хэрэв онгоцонд санваартан байхгүй бол ахмад оршуулгын өмнө оршуулах ёслол хийж болно. Цагаачидтай хөлөг онгоцыг "австай хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байсан нь нас баралтын түвшин өндөр байсан юм. 1847 онд Нью-Йоркийн Анагаах Ухааны Академийн гишүүн Ливерпүүлээс Цейлон хөлөг онгоцонд суув. Тэрээр аяллын үеэр зорчигчдын олонх нь нас барж, 150 нь хижиг өвчнөөр өвчилсөн болохыг мэдсэн. "Бид доошоо буулаа. Эргэн тойронд маш бохир, хагархай аяга таваг, хог хаягдал байсан. Тавцан дээр туранхай, хагас нүцгэн хүмүүс хэвтэж, нүүрэндээ тууралт гарсан олон хүмүүс байв. Хажуугийн хажууд хэвтэж байсан өвчтөнүүд босч, гарц руугаа алхаж чаддаггүй байсан" гэж тэр дурссан: "Тэдний зарим нь ихэвчлэн өвчтэй хөгшин хүмүүс Ливерпүүлээс бүх замд шороон дунд хэвтэж байсан. өөрийн ялгадас."

Нью-Йоркийн Цагаачлалын албаны дарга Фридрих Каппын хэлснээр зорчигчдын гуравны нэг нь дунджаар газарт хүрэхээсээ өмнө нас баржээ. Ирландын өлсгөлөнгийн үеэр далайд нас баралт маш өндөр байсан. Түүний хэлснээр, 1846 онд АНУ-д очсон 98,105 Ирланд цагаачийн 20,365 нь далайд нас барж, дараа жил нь онгоцонд суусан хүмүүсийн нас баралтын түвшин 71 хувь байжээ. 1880 онд Америкийн Нийгмийн Эрүүл Мэндийн Нийгэмлэгийн бага хурал дээр Антверпен-Нью хоёрын хооронд явж байсан Red Star Line хөлөг онгоцны жишээг ашиглан далайд суурьшсан хүмүүсийн тулгамдсан асуудлыг нарийвчлан тодорхойлсон "Цагаачлагч хөлөг онгоцны эрүүл ахуй" тайланг уншив. Йорк. Багийнхныг эрүүл мэндийн үзлэгт хамруулаагүй, 450 зорчигчийг ачаа тээшээр нь ачихад ердөө 10 минут зарцуулсан зэрэг асуудалд комисс анхаарал хандуулсан байна. Офицерууд болон багийн гишүүд хүмүүсийг хөдөлгөхийн тулд шууд утгаараа өшиглөсөн. Цагаачдад зориулсан байр нь бохир байсан бөгөөд өндөр чийгшил нь хачиг, хөгц мөөгөнцрийн колони идэвхтэй үржихэд нөлөөлсөн. Байр нь маш хангалтгүй байсан тул эхний шуурганд олон модон тавиур шалан дээр бэхлэгдээгүй, хаалтанд хугарсан тул зарим зорчигчид тавцан дээр унтахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Багийнхны ёс суртахуунгүй байдал, хайхрамжгүй байдал нь үнэхээр гайхалтай байсан. Дөрвөн зуу гаруй хүнд өдөрт ердөө хоёр литр ус хуваарилсан. Бүхээгийг гэрэлтүүлэхийн тулд гурван тосон чийдэн байдаг. Ахмад болон ахлах офицерууд нь германчууд байсан бөгөөд тэд англи хэлээр ярьдаг зорчигчдын хүсэлт, тайлбарт хариу өгөөгүй бөгөөд тэднийг ойлгохгүй байгаа мэт дүр эсгэж, эмэгтэйчүүдийг доромжлохыг хүртэл зөвшөөрдөг байв. 1880 он гэхэд байхаа больсон олон зөрчил байсан. 20-р зууны эхэн үе хүртэл зарим хөлөг онгоцонд харгис хэрцгий харьцаж, ариун цэврийн шаардлага хангаагүй байдал давамгайлж байв.
Атлантын далайг дамнасан гарц нь ялангуяа нярай болон бага насны хүүхдүүдэд хэцүү байсан. Аялал жуулчлалын үеэр олон эмэгтэйчүүд амаржсан боловч энэ нь Спартан дахь оршин суух нөхцлөөс болж эх, хүүхдэд маш аюултай юм. Ихэнхдээ шинэ төрсөн хүүхдүүдийг төрсөн хөлөг онгоцныхоо нэрээр нэрлэдэг байв. Гэвч хүүхэд төрөх үед болон дараа нь эмэгтэйчүүд, нялх хүүхэд нас барсан тохиолдол бий. Норвегийн цагаач Анна Делиус дөнгөж төрсөн хүүгийн үхлийн гэрч болжээ. Тэрээр энэ оршуулгын ёслолыг амьдралынхаа туршид санаж байв. Тэрээр энэ үйл явдлыг ингэж тайлбарлав:
“...Хөлөг онгоцны мужаан жижиг авсыг нурааж, элсээр дүүргэж, дараа нь үерт автах ажлыг түргэсгэхийн тулд хажуу талыг нь нүхлэн өрөмдөв. Гэвч тус болсонгүй. Жижигхэн хайрцаг маш удаан живж, бид зүрх сэтгэлдээ өвдөж удаан харлаа...”
Шилжилтийн үед зорчигчид өөрсдөө хоол хүнсэндээ санаа зовох ёстой байв. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр цагаачдад зориулсан хоолны газар ч гэсэн зохион байгуулалттай хоолны газар байсангүй. Хамгийн алдартай хоол бол будаа (тэдгээрийг буцалгахыг зөвшөөрсөн), будаа, төмс, жигнэмэг, хатаасан хурга, даршилсан ногоо, хатаасан жимс байв. Торхонд исгэлэн сүү, бяслаг, шар айраг авч явдаг заншилтай байсан. Тасалгааны өрөөнд хоол хүнс хадгалахыг хориглосон. Нэгдүгээрт, энэ нь хархыг амьдрах байранд татдаг байсан, хоёрдугаарт, шуурганы үеэр ачааны нүхээр дамжин бүхээг рүү ус урсаж, нойтон уутанд хийсэн хоол хурдан мууддаг. Торх, торх нь шуурганы үеэр зорчигчдыг гэмтээж болзошгүй тул тэдгээрийг боож эсвэл ачааны саванд буулгасан. Журмын дагуу зорчигчдын ачаа тээшийг эхлээд боомтод ачиж, дараа нь худалдааны ачааг ачсан. Заримдаа таны хангамжид хүрэх нь нэлээд асуудалтай эсвэл огт боломжгүй байсан тул... Сүүлийнх нь ачаанд дарагдсан байв. Мөн цагаачдад ундны усны хувин, сав, аяга, хутга зэргийг авч явахыг зөвлөжээ.

Тухайн үеийн хөлөг онгоцон дээрх хоол хүнс бол амьд үлдэх түлхүүр юм. Гэр бүл бүр хоол бэлтгэхийн тулд дээд тавцан дээр хийцтэй гал тогооны өрөө барьсан. Элстэй хайрцгийг саравчны доор байрлуулж, ваар эсвэл данхыг төмөр tripod дээр байрлуулж, элсэн дээр нь сойз модыг асаажээ. Хоол бэлтгэхийн тулд та урьдчилж жагсах хэрэгтэй байв. Сул орон тоо олоход амаргүй байсан тул эмэгтэйчүүд өглөө бүр хүүхэддээ данх буцалгах юм уу будаа чанаж өгөх гэж оочирлодог байв. Ийм яндан байхгүй байгаа нь эмэгтэйчүүдэд таагүй байдлыг бий болгосон, учир нь... халхавчны дор утаа хуримтлагдаж, ханиалгах, нүд нь нулимс асгарах шалтгаан болсон. Тиймээс тэд үе үе цэвэр агаарт гарч, дараа нь хоол хийхдээ буцаж ирэв. Мэдээжийн хэрэг хэрүүл маргаан гарч байсан, учир нь нэг эмэгтэй "агаар амьсгалж" байхад нөгөө нь орж ирээд түүний оронд орж, сойз эсвэл ус түүж, дашрамд хэлэхэд төлбөртэй байсан. Тэдний үнийг тасалбарын үнэд оруулсан. Гэхдээ энэ нь цорын ганц асуудал биш байв. Хэд хоног үргэлжилж болзошгүй шуурганы улмаас иргэд халуун хоол, ундаагүй болж, хуурай хоолонд шилжихээс өөр аргагүйд хүрчээ. Цагаачид салхи, цаг агаарын таагүй байдлаас бүрэн хамааралтай байв. Хэрэв цаг агаар муу байсан бол аялал илүү удаан үргэлжилж магадгүй юм. илүү урт хугацаахүлээгдэж байснаас. Усан онгоц боомт хүрэхээс өмнө хоол хүнс, усны нөөц дууссан хэд хэдэн тохиолдол гарчээ. Хэрэв тэд азтай бол тэдэнд зарим хангамжийг зарж чадах өөр хөлөг онгоцтой уулзаж болох ч үнэ нь маш өндөр байв.
19-р зууны дунд үед Ирландад өлсгөлөнгийн аймшигт байдал, цагаачлалын үеэр нас баралтын түвшин өндөр байсан нь Британийн парламентыг шинэчлэл хийж, зорчигч тээврийн дүрмийг шинэчлэхэд хүргэв. Жишээлбэл, 1842 оны 12, 13-р актууд нь үйлчилгээ, анагаах ухааны салбарт стандартыг тогтоож, цагаачдад зориулсан тусдаа кабин, амралтын газар, хангамжийн тусдаа агуулах (ууд) болон бусад олон зүйлийг зааж өгсөн. Ахмад одоо зорчигч бүрт өдөрт гурван литр ус, долоо хоног бүр хоёр хагас фунт талх эсвэл жигнэмэг, нэг фунт улаан буудайн гурил, таван фунт овъёосны будаа, хоёр фунт будаа, хоёр унц цай, хагас фунт элсэн чихэр, хагас фунт моласс. Төмсийг нэг хоолонд таван фунтаар будаа эсвэл овъёосны будаагаар сольж болно. Явахаасаа өмнө хоол хүнс, эмнэлгийн хэрэгслийн чанар, багийн эрүүл мэндийг албан ёсоор шалгах шаардлагатай байв. Цагаачдыг байрлуулах тавцан нь усны шугамаас доогуур байх ёсгүй бөгөөд өндөр нь зургаан футаас бага байх ёстой. Эдгээр актуудад 1852, 1855, 1863 онд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан бөгөөд зарим сайжруулалт хийсэн нь эргэлзээгүй боловч ахмадууд ихэвчлэн тийм ч их ажиглагддаггүй байв. Гэхдээ хүрсэн гол зүйл бол усан онгоцон дээрх нас баралтыг эрс бууруулах явдал байв. 1867 он гэхэд ердөө арван нэг хувь нь хайчлагч хөлөг онгоцон дээр, нэг хувь нь уурын хөлөг онгоцон дээр нэг шалтгаанаар нас баржээ. Дараагийн таван жилийн хугацаанд эдгээр тоо дахин тавин хувиар буурсан байна.
Уурын хөлөг онгоцууд далай тэнгист гарч ирснээр цагаачдын нөхцөл байдал бага зэрэг сайжирсан. 1860-аад оны эцэс гэхэд Атлантын далайг гаталж буй ихэнх хөлөг онгоцонд цагаачид бүхээгт тавилгатай байв. Одоо тасалбарын үнэд өдрийн гурван хоол багтсан байгаа. Цэс нь сийрэг бөгөөд ихэвчлэн будаа, үхрийн мах эсвэл гахайн мах, шөл, загас, төмс зэргээс бүрддэг. Өмнөх шигээ зорчигчид гудас, орны даавуу, аяга, хутга, сэрээ, халбага зэргийг өгөх ёстой. Харин одоо энэ бүгдийг усан онгоцны зогсоол дээр 15 шиллинг буюу 50 центээр худалдаж авч болно. 1872 онд шинэ White Star Line хөлөг онгоцууд Adriatic болон Celtic үйлчилгээнд оржээ. Зар сурталчилгааны товхимолд дурдсанаар та гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид үүдний гүнд биш, дээрх ангиудтай ижил тавцан дээр байрлаж байсныг олж мэдэх боломжтой. Өмнө нь гуравдугаар ангид орохын тулд ачааны нүхээр маш эгц шатаар буух ёстой байсан. Шинэ онгоцон дээр зорчигчид өөрсдийн боомтоор дамжин суув. Бүхээгүүд нь нүх, гэрэл, уурын халаалттай болсон. Хэрэв аяллын үеэр хэн нэгний бие эвгүйрвэл хөлөг онгоцны эмч эсвэл сувилагч аврах ажилд ирнэ. Халдварт өвчний тасаг байгуулж, өвчтөнүүдийг бусад зорчигчдоос тусгаарласан. Гэхдээ онгоцонд суухаасаа өмнө цагаачид эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдаж эхлэв. Явах өдөр хөлөг онгоцны эмч, түүнд итгэмжлэгдсэн туслахууд орох хаалган дээр цагаачлалын албанаас томилогдсон хүмүүс "бүтээгийн" зорчигчдоос бусад бүх хүмүүсийг шалгажээ. Энэ нь өвчтэй хүн хөлөг онгоцонд суухгүйн тулд шаардлагатай байсан, учир нь ... тэр бусад зорчигчид болон багийн гишүүдэд халдвар авч магадгүй юм. Түүнчлэн Америкийн тал өвчтэй хүмүүсийг хүлээж аваагүй бөгөөд тээвэрлэгч компаниуд өөрсдийн зардлаар буцаан авчрах ёстой байв. Эхлээд хуйханд педикулез, арьсанд хамуу, дараа нь амны хөндийг шалгана. Эмч нарын анхаарал хандуулсан зүйл бол янз бүрийн халдварт өвчин, ялангуяа сүрьеэгийн илрэл байв. Трахома буюу хараагүй болоход хүргэдэг архаг халдварт өвчин нь өөр нэг аюултай өвчин гэж тооцогддог. Хэрэв үзлэг хийсний дараа зорчигчийг харааны хувьд эрүүл гэж үзвэл тасалбарт хавсаргасан эрүүл мэндийн гэрчилгээ өгсөн.
Шинэ зүйл бол цагаачдыг одоо гурван бүлэгт хувааж, тэднийг байршуулсан явдал байв янз бүрийн хэсгүүдхөлөг онгоц. Нумын хэсгийг эрчүүдэд өгдөг байсан бөгөөд хойд хэсэгт нь эмэгтэйчүүд ганцаараа явдаг байв. Хөлөг онгоцны дунд хэсэг нь гэрлэсэн хосууд болон хүүхэдтэй гэр бүлүүдэд зориулагдсан. Зорчигчдыг урт ширээн дээр хооллож байсан том хоолны өрөө анх удаа гарч ирэв.

Шугаман тээвэрлэлт

Зорчигч тээврийн үр дүнтэй эрэлт хэрэгцээ байгаа эсэхийг үндэслэн тээврийн компаниуд зохион байгуулдаг тогтмол нислэгянз бүрийн далайн сав газрын боомтуудын хоорондох далайн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд.

Далайн тогтмол тээвэрлэлтийг дараахь байдлаар гүйцэтгэдэг.

Нэг тивийн эрэг дээр байрлах боомтуудын хооронд, хуурай зам байхгүй эсвэл үр дүнгүй тохиолдолд. Норвеги бол Скандинавын Атлантын далайн эрэг дагуу байрладаг улс юм. Тус нутгийн уулархаг газар, гүн скэрри, фьордоор бүрхэгдсэн нь хуурай газрын харилцаа холбоо тогтооход хүндрэл учруулдаг. Тиймээс далайн тээврийн хэрэгсэл нь тээврийн ерөнхий бүтцэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хойд тэнгисийн замд байдал ижил төстэй, уулын нуруу байхгүй ч хуурай замын тээврийн зам байхгүй;

Усны орон зайгаар тусгаарлагдсан нутаг дэвсгэрийн боомтуудын хооронд, хуурай замын (газар доорх) холбооны зам байхгүй, агаарын харилцаа холбоог ашиглах боломжгүй, үндэслэлгүй нөхцөлд. Энэ нь арлын мужууд, мужууд, архипелагууд гэх мэт нийтлэг байдаг.Далайн жирийн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг Грек, Турк, Япон, Их Британи, Индонез, Карибын тэнгис, Газар дундын тэнгист идэвхтэй ашигладаг. Хэрэв эдгээр нь нэг сав газрын доторх тээвэрлэлт бол, жишээлбэл, Балтийн тэнгисийн тээвэр юм бол тэдгээр нь ихэвчлэн ачаа тээвэртэй хослуулагддаг бөгөөд үнэндээ гатлага онгоцны үйлчилгээтэй тэнцдэг.

Шугаман тээврийн үйлчилгээг бие даасан аялагчид, жишээлбэл, хувийн машинаар зорчиж буй хүмүүс ашигладаг; их хэмжээний ачаа тээшээр зорчиж буй хүмүүс (жишээлбэл, байнгын оршин суух зориулалтаар); жуулчны бүлгүүд хамаагүй бага түгээмэл байдаг. Шилжилтийн үргэлжлэх хугацаа, нийт зардлыг харгалзан далайн тээврийн зардал нь агаарын тээврийн зардалтай харьцуулж болохуйц, ихэвчлэн өндөр байдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Гол зорилго нь амралт биш харин тээвэр байдаг тул эдгээр хөлөг онгоцууд аялалын зугаа цэнгэлд бага анхаарал хандуулдаг боловч ийм хөтөлбөрүүд гарч болзошгүй юм. Гол шугамын тээвэрлэлтийг тээврийн компаниудын таван бүлэг гүйцэтгэдэг бага хурал: Атлантын далайЗорчигчУурын хөлөг онгоцБага хурал, Австрали& ШинэЗеландЗорчигчБага хурал, БританиШугамуудЗорчигчБага хурал, АлсЗүүнЗорчигчБага хурал, ӨмнөдАмерикЗорчигчЗамын хөдөлгөөнБага хурал, ӨмнөдАфрикЗорчигчБага хуралд.

Дотор тээврийн хөлөг онгоцууд улирлын хуваарийг дагаж, тасалбарыг урьдчилан захиалж, зардаг. Одоогийн байдлаар ийм чиглэлийн зорчигч болон ачааны урсгалын дийлэнх хувийг гатлага онгоцоор тээвэрлэж байна.

Өөр нэг боломжит хэлбэрийг тэмдэглэе далайн аялалбие даасан жуулчдад зориулсан. Далайн ачаа тээврийн тоо зорчигч тээврээс хэд дахин их. Ямар ч ачааны хөлөг онгоцонд багтаагүй 12 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Энэ төрлийн үйлчилгээг аль ч боомт дээр санал болгодог бөгөөд тодорхой ангиллын аялагчдад тохиромжтой, жишээлбэл, зорчих боомт руу тогтмол зорчигч тээвэрлэх үйлчилгээ байхгүй үед. Мэдээжийн хэрэг, тав тух нь мэдэгдэхүйц бага, зугаа цэнгэл байхгүй, гэхдээ тээврийн зардал хангалттай буурсан.

Далайн аялалын хэлбэрүүд

Далайн аялалын хэлбэрүүд нь олон янз байдаг. Хамгийн түгээмэл нь:

Далайн эрэг дээр богино аялал хийх аялал жуулчлалын маршрут.

Далайн аялалыг бусад тээврийн хэрэгслээр холын дотоод аялалтай хослуулах.

Далайн эрэг дээр хэсэгчлэн үлдэх, өөрөөр хэлбэл аялалын хөлөг онгоцоор аялах, дараа нь эрэг дээр амрах аялалын хослол.

"Эрүү нээ!" хаана ч хүрэхгүй далайн аялал. Сүүлийн үед "хаашаа ч хүрэхгүй аялал" буюу бусад боомтуудад үйл ажиллагаа явуулахгүйгээр нэг ба хоёр өдрийн аялал бараг бүх бүс нутагт түгээмэл болж байна. Дүрмээр бол ийм хөлөг онгоц баасан гаригийн оройн зургаан цагт баазын боомтоос гарч, ням гаригт оройноос өмнө буцаж ирдэг жишээ бол Израиль дахь мөрийтэй тоглоомын бизнес юм.

Ерөнхийдөө аялалын аялал зохион байгуулахад хамгийн түгээмэл (60% -иас дээш) нь Европын сонгодог систем бөгөөд аялалын хөтөлбөртэй өөр өөр портууд руу далайд аялах явдал юм. Гэсэн хэдий ч Америкийн систем нь улам бүр түгээмэл болж байгаа бөгөөд гол зорилго нь аялалын зорчигчдод маршрутын дагуух арга хэмжээний цэгүүд дээр далайн эрэг дээр амарч, наранд шарах боломжийг олгох явдал юм.

Аялал жуулчлалын зардалд бүх төрлийн үйлчилгээг багтаасан хосолсон болон "багц" агаарын аялал өргөн тархсан. Үүний зэрэгцээ аялал жуулчлалын компани нь аялал жуулчлалын нэг хэсэг болгон захиалгат нислэгийг зохион байгуулж, жуулчдад нисэх онгоцны буудлаас үйлчилгээний түвшингээ өгдөг.

Зорчигч тээврийн шугамууд нь дараахь байдлаар ялгагдана.

дотоод (далайн эрэг), нэг муж улсын холбох портууд;

олон улсын (гадаадын), улсын боомтуудыг гадаадын портуудтай холбох;

орон нутгийн, бүс нутаг, дүүрэг, холбооны субъект дотор тээвэрлэлт хийх;

хотын захын - боомтын зорчигчдын флотын үйл ажиллагаа.

Украинд дараахь нислэгүүдийг зохион байгуулдаг.

тусгай маршрут, хуваарийн дагуу ажилладаг жуулчид. Эдгээр нь урт аялалд зориулагдсан бөгөөд жуулчдад тодорхой төрлийн үйлчилгээ үзүүлдэг;

зугаа цэнгэлийн аялал - 6 цагаас илүүгүй хугацаатай, боомт дээр зогсолтгүй, аялал, амралт, зугаа цэнгэлийн үйлчилгээ үзүүлэхгүй;

тусгай, хувь хүний ​​захиалгаар гүйцэтгэдэг;

шугаман тээвэр, тогтоосон маршрут, хуваарийн дагуу зорчигч тээвэрлэх зорилгоор бие даасан боомтуудын хооронд тогтмол нислэг хийх;

гатлага онгоц, үйлчилгээ үзүүлэхгүйгээр бие даасан боомт, хөлөг онгоцны зогсоол хооронд тогтмол аялал жуулчлалын бус нислэг.

Далайн болон голын аялал, аялалын зохион байгуулалтыг аялал жуулчлал, аялал жуулчлалын төрөлжсөн компаниуд эсвэл товчоонууд гүйцэтгэдэг.

Усан аялал жуулчлалын давуу болон сул талууд .

Усан аялал жуулчлалын аялал нь хэд хэдэн давуу талтай:

ихэнх нь өндөр түвшинтав тухтай байдал;

нэг удаагийн ачааллын ихээхэн хэмжээ (1000 хүртэл хүн ба түүнээс дээш);

аялал жуулчлалын янз бүрийн хэлбэр, зорилгыг хэрэгжүүлэх чадвар (боловсролын, бизнесийн аялал жуулчлал, боловсролын аялал жуулчлал, худалдааны аялал жуулчлал, мөргөлийн аялал гэх мэт);

сайхан амрах боломж;

бүрэн амьдралыг дэмжих цогцолбор.

Усан аялал жуулчлалын сул тал нь:

тээврийн хэрэгслийн хурд бага;

хязгаарлагдмал хөдөлгөөн;

"хаалттай орон зай" синдром;

зарим хүмүүсийн "далайн өвчтэй" болох хандлага;

зарим тохиолдолд өндөр тариф гэх мэт.

Янз бүрийн маршрутаар аялах жуулчдын дунд хийсэн судалгаагаар тэдний аялалын амралтаа сонгох сэдэл нь дараахь зүйлийг агуулна.

усан дээр амрах хүсэл;

тайван, хэмжсэн, тохь тухтай орчинд амралтаа өнгөрөөх хүсэл;

шинэ хотуудыг үзэх, музей, сүм хийд, сүм хийд гэх мэтээр зочлох хүсэл;

амралт, зугаа цэнгэлийг зохион байгуулах талаар санаа зовох хэрэггүй;

боломжийн үнэ.

Гол, далайн аялалд явдаг хэрэглэгчдийн зах зээлийн сегментчилэл:

1.Хэрэглэгчдийн орлогын түвшингээр

Нийгмийн нийгмийн давхаргажилтыг харгалзан далайн (ялангуяа элит) далайн аялалд оролцогчид нь өндөр ба хэт өндөр орлоготой хүмүүс юм.

Голын аялалын оролцогчид нь дунд орлоготой хүмүүс бөгөөд зарим тохиолдолд нийгмийн татаасаас ашиг хүртдэг.

2.Нийгмийн бүтцийн дагуу дараахь хүмүүс далайн аялалд гардаг.

гэр бүл (55%); найз нөхөд, танилтайгаа (27%); ганцаараа (l8%).

3. Далайн аялалд оролцогчдын насны бүтэц:

25 жил хүртэл - 30%;

25-аас 40 нас хүртэл - 22%;

40-өөс дээш насныхан - 48%.

ДХБ-ын статистик мэдээгээр далайн аялалд оролцогчдын дундаж нас 45 жил байна

Өөр өөр шашин шүтлэгтэй жуулчид хөлөг онгоцон дээр амарч, эмчилгээ хийлгэж болно. Усан онгоцон дээр та эмчилгээний хөтөлбөрийн дагуу цэсийг хэлэлцэж, жуулчны бүх асуултыг хэлэлцэж болно. Үйлчилгээний ажилтнуудшашин шүтлэг, үндэсний онцлогоос үл хамааран бүх жуулчдыг хүлээн авдаг.

Далайн аялалын үргэлжлэх хугацаа 6 - 30 хоног боловч хамгийн алдартай нь 10 -14 хоног үргэлжилдэг далайн аялал юм.

Одоогийн байдлаар усан аялал жуулчлалын аялалыг дотоод, гадаадын усан онгоцны үйлдвэр, үйлдвэрүүдэд суурилуулсан өндөр тохь тухтай моторт хөлөг онгоцоор хийж байна.

Голын усан онгоц бол голын усан онгоцоор олон өдрийн турш аялах, аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын өвөрмөц бүтээгдэхүүн бөгөөд аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын багц юм. Тиймээс, аялалын үеэр зорчигчдын оршин суух гол газар бол хөлөг онгоц бөгөөд ихэнхдээ энэ нь гол анхаарал татдаг газар юм.

Голын аялалыг дараах байдлаар ангилж болно :

тогтмол нислэгээр зорчигч, жуулчдыг тээвэрлэх;

захиалгат нислэгээр зорчигч, жуулчдыг тээвэрлэх;

өндөр хурдны болон буухиа шугамаар зорчигч, жуулчдыг тээвэрлэх;

гатлага онгоцны гарц;

зугаа цэнгэл, аялалын нислэг;

сонирхогч жуулчдыг усан тээврээр тээвэрлэх;

богино ба урт далайн аялал;

тусгай аялал (конгрессын аялал, бизнесийн аялал, боловсролын аялал гэх мэт);

хөвөгч зочид буудал хэлбэрээр хөвөгч байгууламжийг ашиглах гэх мэт.

Голын аялал, далайн аялал нь богино (1-3 хоног) эсвэл урт хугацааны (25-30 хоног) байж болно. Тэд ялангуяа хүчирхэг нуур, гол, сувгийн системтэй орнуудад түгээмэл байдаг.

Бид зорчигчдын дунд хөрөнгө хуваарилна голын тээвэр:

жижиг флотын хөлөг онгоцууд (завь, дарвуулт онгоц, гүехэн усанд зориулсан хавтгай ёроолтой голын хөлөг онгоцууд, уян хатан завь), эхнийх нь хувийн тээвэр, аялал жуулчлалд ашиглагддаг, хоёр дахь нь гүехэн гол, булан, усан сан дээр зорчигч тээвэрлэхэд ашиглагддаг;

усан онгоцоор зорчиж болох гол мөрөнд тогтмол зорчигч тээврийн шугамын хөлөг онгоцууд;

усан онгоцоор зорчих боломжтой гол мөрөн, нуурын систем, усан сан дээр түрээслүүлсэн голын аялалын хөлөг онгоцууд;

хот, суурин газрын суваг, голын эрэг дээр аялал, зугаа цэнгэлийн завь, ялангуяа хотын харилцаа холбооны хэрэгсэл болгон тогтмол завь (голын трамвай);

усан доорх объектуудыг үзэх зориулалттай ил тод ёроолтой тусгай хөлөг онгоц;

голын гарам гарц.

Голын зорчигч тээврийн хувьд уурын хөдөлгүүр, дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл дизель цахилгаан хөтөч бүхий хөлөг онгоцыг ашигладаг. Дугуйтай хөлөг онгоцууд (хажуу талдаа хоёр сэлүүр дугуйтай, ихэвчлэн хөлөг онгоцны их биений голд эсвэл хойд талын ард байрладаг), сэнс, усны тийрэлтэт онгоц, нисдэг хөлөг онгоцууд байдаг. Зорчигчдыг өндөр хурдны голын эрэгт тогтмол тээвэрлэхэд "Ракета" төрлийн, их багтаамжтай, далайд тэсвэртэй "Солир" ангиллын усан онгоц ашигладаг. Дарвуулт завь, завь зэргийг тусад нь авч үздэг янз бүрийн төрөлшураг суурин болон гадна хөдөлгүүртэй, усан тийрэлтэт хөдөлгүүр, агаарын сэнс, түүнчлэн хөлдөж буй усан сангийн гөлгөр мөсөн дээр хөдөлдөг тусгай дарвуулт хөлөг онгоцууд - буерууд.

Голын тээвэр нь ихэвчлэн улирлын туршид мөсгүй усаар явагддаг, өөрөөр хэлбэл тээврийн улирлын чанартай холбоотой байдаг. Дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагасын ихэнх гол мөрөн, ус өвлийн улиралд хөлддөг тул тээвэрлэлт бараг биелдэггүй тул энэ хүчин зүйл маш чухал юм. Мөс тогтсоны дараа л гол мөрөн дээрх навигаци нээгдэнэ. Зогсоол, зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачаа хүлээн авах ажлыг зохион байгуулах, янз бүрийн төрлийн зогсоол, буух шат бүхий голын усан онгоцны зогсоол, голын тээврийг зохицуулах эрхтнүүд, тээврийн техникийн дэмжлэг үзүүлэх, усан онгоцыг цэвэр ус, хоол хүнс, түлшээр цэнэглэх, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ, тасалбарын касс, зорчигчдын хүлээлгийн талбай, ресторан болон бусад хоолны газар, аялалын ширээ, дэлгүүр, ачаа тээшний тасалгаа, аврах станц, навигацийн үйлчилгээ болон энэхүү хөгжингүй салбарын дэд бүтцийн бусад элементүүдийг суурилуулсан.

Голын хөлөг онгоцууд зорьсон газраасаа хамааран зорчигчдод зориулсан том тавцантай (дотоод эсвэл нээлттэй суудалтай, 24 цагаас дээш хугацаагаар аялах боломжтой, мөн янз бүрийн ангиллын болон багийн зорчигчдод зориулсан унтлагын кабин, шүршүүр). Бараг бүх хөлөг онгоцууд нийтлэг газар байдаг - ресторан, цайны газар, уншлагын танхим, амралтын өрөө, бие засах газар, янз бүрийн үйлчилгээний газрууд.

Усны урт зам дагуу тээвэрлэлт нь нэг сар хүртэл үргэлжилдэг (ийм хөлөг онгоцууд унтлагын кабинаар тоноглогдсон бөгөөд зорчигчдын тав тухтай байдалд тохирсон байдаг). Голын аялалын тээврийн хувьд 300-400 зорчигчийн багтаамжтай 3-4 тавцантай асар том тав тухтай хөлөг онгоцууд баригдсан. Эртний хөлөг онгоцыг ихэвчлэн сэргээн засварлаж, тансаг салон, кабин, амралт, зугаа цэнгэлийн системээр тоноглодог.

Энэхүү аялал жуулчлалын бүтээгдэхүүн нь өргөн зах зээлийг эзлэхэд тодорхой бэрхшээлтэй тулгардаг. Хамгийн гол нь өндөр үнэ юм. Гэсэн хэдий ч энэ бүтээгдэхүүн нь Европын аялал жуулчлалын зах зээлд маш сайн сурталчилж байгаа бөгөөд эрэлт хэрэгцээ жилээс жилд нэмэгдэж байна. Голын усан онгоцны гол хэрэглэгчид бол тохь тухтай, тохь тухтай, бүрэн хооллолт, эрэг дээр байнга ойрхон байх, мөн мартагдашгүй газруудаар сонирхолтой аялал хийхийг илүүд үздэг өндөр настангууд юм. Голын аялалын үйлчлүүлэгчдийн дийлэнх нь Америк, Франц, Герман, Швейцарь, Голландчууд байдаг.

Голын аялал нь урт, үргэлжлэх хугацаа, сэдвийн хувьд өөр өөр байдаг. Ихэвчлэн далайн аялалыг 7-оос 15 хоногийн хооронд санал болгодог. Боловсрол, спорт, одон орны аялал, дарс үйлдвэрлэх гэх мэт аялалууд байдаг.

Далайн аялалын сэдэл ба зорилго.

Амрах. Далайн аялал бол амрах, таашаал авах зорилготой усан аялал юм. Хэрэв бид аялал жуулчлалын зорилгод хандах юм бол аялал жуулчлалын аялал нь амрагчдад таашаал авчрах хамгийн тохиромжтой аялал юм. Орчин үеийн нийгэм дэх эрч хүчтэй, стресстэй жирийн амьдралаас ялгаатай усны орон зайд тайван, удаан хөдөлгөөн нь хуримтлагдсан стрессийг тайлж, цэвэр агаар, тогтмол хооллолт нь биеийн эрүүл мэндэд хувь нэмэр оруулдаг.

Түр хугацаагаар байх хугацаандаа усан онгоцон дээр байрлах байр, хоол хүнс, хангалттай зугаа цэнгэл, эрэг дээрх аялалын хөтөлбөрүүдийг зөв, тав тухтай зохион байгуулснаар далайн аялал нь хамгийн боловсронгуй, үр өгөөжтэй аялалын төрлүүдийн нэг юм.

Амралтын төрлийг сонгохдоо тухайн нийгэмд ийм төрлийн аяллын дүр төрх чухал байдаг. Орос улсад 60-80-аад оны үед голын аялал нь маш загварлаг, элит байсан. XX зуун, хэрэв оюуны болон аппаратын хүрээний хүн зун Ижил мөрний дагуу аялаагүй бол тэр нийгэмд ашиггүй мэт санагдаж байв.

Амралтын төрлийг сонгохдоо жуулчид дараахь сэдлийг ашигладаг: a) усан дээр амрах хүсэл (32% хүртэл); б) амралтаа тайван, тохь тухтай орчинд өнгөрөөх хүсэл (52% хүртэл); в) зугаа цэнгэл зохион байгуулах талаар санаа зовохгүй байх (45% хүртэл); г) шинэ газар нутаг, эртний хотуудыг үзэх, музей, сүм хийд үзэх гэх мэт хүсэл эрмэлзэл (26% хүртэл); e) найз нөхөд, танил хүмүүсийн зөвлөмж (17% хүртэл). Чухал сэдэл - хүлээн зөвшөөрөгдөхүйцаялалын зардал, Түүгээр ч барахгүй аялалын өртөг нь хүн амын чинээлэг хэсэг нь худалдаж авдаг урт (тиймээс илүү үнэтэй) маршрутаас илүү богино замд онцгой ач холбогдолтой юм.

Үзвэр үйлчилгээ.

Христийн өмнөх үеийн үед ч байсан талх, циркийн тухай эртний диссертаци нь түүний хоёрдугаар хэсэгт аялалын аялалд хамгийн тод харагддаг. Олон тооны жуулчид хөлөг онгоцны хэмжээнээс хамаарч хязгаарлагдмал орон зайд хэдэн өдөр, бүр гурван долоо хоног байх бөгөөд энэ нь зөвхөн хөлөг онгоцны байрны багахан хэсэгт (бүтээл, амралтын өрөө, зугаалгын тавцан, ресторан) хүрэх боломжтой. ), сул зогсолт, зурагт байхгүй үед бараг бүх жуулчдад эрчимтэй зугаа цэнгэл, харилцааны хэрэгцээг сэрээдэг. Аялал жуулчлалын хөтөлбөрүүд нь цаг хугацаа, эрч хүчийг зөвхөн хэсэгчлэн шингээж, эрэг дагуу аажмаар хөвж буй хүмүүсийг дурангаар бодох нь хурдан уйтгартай байдаг. Тиймээс хөлөг онгоцон дээрх зугаа цэнгэлийн хөтөлбөрүүдэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Жуулчид зонхилох 1-бүлэг жуулчдын шинж чанараас хамааран номын сан, тогтмол зугаа цэнгэлийн хөтөлбөр, түүх болон бусад сэдвээр лекц унших боломжтой (харьяалал, хэл, боловсролын түвшин, нас, сонирхол), амрах тавцан, баяр ёслолыг зохион байгуулах боломжтой. уран бүтээлчид болон бүх жуулчдын оролцоо, тухайлбал, "Далай вангийн баяр", тоглоом, бүжиг, кино театр, аниматоруудын уран зохиол, зугаа цэнгэл, "Нөхөрлөл ба хайрын тухай" үхэшгүй мөнхийн лекцүүд гэх мэт. Байгальд зугаалах, шарсан махтай ногоон зогсоолууд. өгсөн. Бүх жуулчдын хувьд аялалын эхэнд байнгын уламжлалын дагуу хөлөг онгоцны ахмадын нэрийн өмнөөс зайлшгүй шаардлагатай коктейль, аялалын төгсгөлд үдэлтийн оройн зоог барьдаг. Гольфын мини талбайтай аварга том далайн завьтай харьцуулахад голын завь дээр идэвхтэй амралт зугаалга зохион байгуулах боломж нэлээд хязгаарлагдмал байдаг. Гэсэн хэдий ч голын аялалын зохион байгуулагчдын ухаалаг байдал нь жуулчдад маш их таашаал, зугаа цэнгэлийг өгдөг.

Боловсролын зорилго, жуулчны туршлага.

Гол, нуурын аялалыг далайн аялалтай харьцуулбал далайн эргийн мэдээлэл сайтай байдаг бөгөөд энэ нь маршрутын дагуу хөдөлж байх үед өөрчлөгддөг, олон тооны зогсоолууд, мөн гидротехникийн байгууламжууд, цоож, даланууд байдаг. аялалын дэлгэц. Гол мөрөн дээр навигаци хийх нь цаг агаарын таагүй байдал, шуурга, давалгаанд бага өртөж, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээний зардал багатай байдаг. Дүрмээр бол аялал жуулчлалын маршрутууд нь дотоод усанд явагддаг тул жуулчны албан ёсны үйл ажиллагааг хялбаршуулсан эсвэл байхгүй байна. Нислэгүүд нь жижиг хотуудад зогсдог бөгөөд зочлох нь нутгийн соёл, түүх, соёлын үнэт өв, орон нутгийн музейн хувийн болон олон нийтийн цуглуулга гэх мэт зүйлстэй танилцах боломжийг олгодог.

Аялал жуулчлалын арга.

Далайн аялал нь жуулчдад нэлээд хол зайд аялах боломжийг олгодог (маршрут Одесса (1) - Истанбул (2) - Хайфа (3) - Александрия (4) - Афин (5) - Валлетта (6) - Неаполь (7) - Барселона (8) – Одесса (1) нь 4068 км), жуулчдад хөдөлгөөн хийхэд хэцүү биш боловч ихэнх гарцыг шөнийн цагаар, жуулчид унтаж байх үед хийдэг. Зочид буудлаа ойр ойрхон солих, өрөөндөө өрөө засах, юм цуглуулах, задлах, ачаа тээвэрлэх шаардлагагүй. Бүхээгийг аялалын туршид зорчигчдод хуваарилдаг. Тиймээс хөдлөх нь амралт зугаалгын үйл явц, арга бөгөөд өөрөө зорилго биш юм. Энэ төрлийн амралтыг “Суурин-нүүдэлчин” гэж тодорхойлж болно. Энэ нь аялалын үеэр амралт, зугаа цэнгэлийн цагийг хэмнэж, оновчтой ашиглах, аялал жуулчлалын олон төвүүдээр зочлох боломжийг олгодог чухал хүчин зүйл юм. Нөгөөтэйгүүр, аялал жуулчлалын жуулчид очсон газартаа хондоггүй, ихэвчлэн хөлөг онгоцон дээр хооллодог бөгөөд очих газартай харьцуулахад жуулчид гэж тооцогддоггүй бөгөөд аялал жуулчлалын статистикт тооцдоггүй.

Мэргэжлийн болон бизнесийн зорилго.

Хурал, хурал зохион байгуулахдаа оролцогчдыг нягт байрлуулах, цугларах цаг хугацаа алдах, хязгаарлагдмал орон зай нь анхаарал сарниулах бизнесийн (эсвэл бизнесийн бус) сэдэлд нөлөөлөх эсвэл уулзалтыг орхих боломжийг олгодоггүй чухал хүчин зүйл юм. эсвэл бусад асуудлаар семинар. Ихэнхдээ нислэгийн маршрут нь гар утасны хамрах хүрээг хамардаггүй газруудаар дамжин өнгөрдөг. Бизнес уулзалт, уулзалтаас чөлөөлөгдөх үеэр оролцогчдод идэвхтэй соёлын хөтөлбөр санал болгодог. Энэ нь танд хувийн харилцаа холбоо тогтоох боломжийг олгож, найрсаг уур амьсгал, харилцан ойлголцлыг бэхжүүлэхэд тусална.

Мөргөлийн зорилго.

Тэдэнтэй холбоотой ариун газар, сүм хийдийн нэлээд хэсэг нь тусдаа арлууд дээр байрладаг. Эдгээрт Грекийн Атос, Ладога нуур дээрх Валаам, Коневец болон бусад орно. Ийм тээврийн тухай анх удаа 1065 онд Ариун газар дахь Атос руу мөргөл хийх үеэр хамба Даниел дүрсэлсэн байдаг. 19-р зууны аялал. Коневец арал руу Н.Лесков дэлгэрэнгүй тайлбарласан байдаг. Жуулчид болон мөргөлчид арал руу зөвхөн тусгай завь эсвэл зорчигчийн хөлөг онгоцоор хүрч болно. Атос руу зочлохын тулд зөвхөн эрчүүдэд сахалтай байхыг зөвлөж байна.

Мөргөлчид ихэвчлэн мөргөлчид өөрсдийн тээврийн хэрэгсэл, хөлөг онгоцтой байдаг. Бүхэл бүтэн аялал нь тээврийн хамгийн бага тав тухыг тодорхойлдог. Орон нутгийн мөргөлийн үйлчилгээ нь аялал жуулчлалын боломжийг идэвхтэй ашиглаж хийдийн сан хөмрөгийг хандив өргөх, шинж тэмдэг, бэлгэдэл, хэвлэл, бэлэг дурсгалын зүйл зарах, мөн орох хураамж, төлбөртэй аялал хийх зэргээр дүүргэдэг. Валаам арал болон орон нутгийн хийдэд зочлохдоо гадаадын жуулчдад үнээ нэмж, зүүн тийш эрэг рүү явахдаа чадварлаг лам олон жуулчдын дунд гадаадын иргэнийг нарийн тодорхойлж, түүнээс зохих төлбөрийг шаарддаг.

Сав газар бүрт зорчигчдын шугамууд байдаг бөгөөд үүнд: Оросын боомтуудыг холбосон дотоод (далайн эрэг) шугамууд; олон улсын (гадаадын), Оросын боомтуудыг гадаадын портуудтай холбох; орон нутгийн, бүс нутаг, дүүрэг, холбооны субъект дотор тээвэрлэлт хийх; хотын захын - боомтын зорчигчдын флотын үйл ажиллагаа.

Голын тээврийн хувьд флотын зохион байгуулалтын 2 хэлбэр байдаг: шугаман болон аялал. Шугаман хэлбэр - тодорхой газар нутагт зорчигчдыг тогтмол тээвэрлэх. Аяллын маягт нь флотыг тодорхой бүс нутагт хуваарилаагүй, байнгын хөдлөх, очих газаргүй хэлбэр юм.

Зурвасын хэлбэрээс хамааран мөрүүдийг дараахь байдлаар хуваана.

дамжин өнгөрөх - 400 гаруй км урттай. Тэдэнд ажиллаж буй флотыг тээврийн компанид хуваарилдаг;

орон нутгийн - 400 км хүртэл урт. Усан онгоцыг боомтуудад (марина) хуваарилдаг;

хотын доторх, хотын дотор үйл ажиллагаа явуулдаг (голын трамвай);

эсрэг талын эрэг дээрх цэгүүдийн хооронд ажилладаг гарам.

Усан онгоцны хурд, аяллын нөхцлөөс хамааран шууд, хурдан, өндөр хурдны, зорчигчийн шугамууд байдаг. Зорчигчийн шугамыг тээврийн шинж чанар, үйлчилгээний нөхцлөөс хамааран тээвэр, аялал жуулчлал, аялал гэж хуваадаг.

Тээврийн шугам нь цэгүүдийн хоорондох тээврийн холболтыг хангадаг, урьдчилан нийтэлсэн хуваарийн дагуу ажилладаг шугам юм. Тэдэнд голын флотын хөлөг онгоцууд үйлчилдэг.

Аялал жуулчлалын шугам нь голын усан онгоцоор үйлчилдэг, жуулчдыг тусгай маршрут, хуваарийн дагуу 24 цагаас дээш хугацаагаар тээвэрлэх шугам юм.

Аялал жуулчлалын шугамууд нь голын усан онгоцоор үйлчилдэг бөгөөд 24 цагаас бага хугацаатай байдаг.

Бүх богино голын аялалыг аялал, зугаа цэнгэлийн аялал гэсэн 2 төрөлд хувааж болно.

Аялал жуулчлалын аялалд 24 цагаас илүүгүй хугацаанд мартагдашгүй, түүхэн болон бусад үзэмжтэй газруудтай танилцах зорилгоор голын усан онгоцоор явагддаг аялал жуулчлалын аялал багтана.

Аялал жуулчлалын аялалд аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялалд багтдаг бөгөөд энэ нь аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялалд багтдаг бөгөөд энэ нь түүхэн болон бусад дурсгалт газруудтай танилцах, амрах зорилгоор богино хугацаанд явагддаг бөгөөд дүрмээр бол хоёр боомтын хооронд үйл явдал, зогсолт, зогсолтгүй явагддаг. үйл явдал, зогсолт. Эдгээр аяллууд нь 24 цагаас бага буюу 24 цагаас бага хугацаатай аялалыг ихэвчлэн боомтын хөлөг онгоцуудаар хийдэг бөгөөд хотын захын болон хотын бүсэд үйлчилдэг.

Зорчигчдыг далайгаар тээвэрлэх

143 дугаар зүйл.Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээ

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу тээвэрлэгч нь зорчигчийг зорьсон газарт хүргэх, хэрэв зорчигч ачаа тээшээ шалгасан бол ачаа тээшийг зорьсон газарт хүргэж, ачаа хүлээн авах эрх бүхий этгээдэд хүлээлгэн өгөх үүрэгтэй. .

Зорчигч нь тогтоосон тарифыг (тээврийн төлбөр) төлөх үүрэгтэй бөгөөд ачаа тээшээ шалгахдаа мөн ачаа тээшийг тээвэрлэх үүрэгтэй.

Далайн тээвэрлэлтийн хугацаа 144 дүгээр зүйл

Зорчигчдыг далайгаар тээвэрлэхэд дараахь хугацаа орно.

1) зорчигч болон түүний бүхээгийн ачаа тээштэй холбоотой - зорчигч ба (эсвэл) түүний бүхээгийн ачаа тээшийг хөлөг онгоцонд байх хугацаа, онгоцонд суух, буулгах хугацаа, зорчигч болон түүний бүхээгийн ачаа тээшийг хүргэх хугацаа. усан замаар эргээс усан онгоц руу, эсхүл эсрэгээр, хэрэв ийм тээврийн зардал нь тасалбарын үнэд багтсан эсвэл энэ зорилгоор ашигласан хөлөг онгоцыг тээвэрлэгч зорчигчийн мэдэлд өгсөн бол. Зорчигчтой холбоотой тээвэрлэлт нь түүний далайн терминал, зогсоол эсвэл бусад боомтын байгууламжид байх хугацаандаа хамаарахгүй;

2) бүхээгийн ачаа тээштэй холбоотой - хэрэв энэ ачааг тээвэрлэгч, түүний ажилтан эсвэл далайн төлөөлөгч хүлээн авсан эсвэл хараахан хүлээж аваагүй бол зорчигч далайн терминал, зогсоол эсвэл бусад боомтын байгууламжид байх хугацаа. зорчигчдод олгосон;

3) бүхээгийн тээш биш бусад ачаа тээшийн хувьд - тээвэрлэгч, түүний ажилтан эсвэл далайн төлөөлөгч тээшийг эрэг дээр эсвэл усан онгоцон дээр хүлээн авснаас хойш тээвэрлэгч энэ ачааг чөлөөлөх хүртэлх хугацаа. , түүний ажилтан эсвэл далайн төлөөлөгч.

145 дугаар зүйл.Тээвэрлэлтийн баримт бичиг

Зорчигчдыг далайгаар тээвэрлэх гэрээ байгуулах нь тасалбараар, зорчигчийн ачаа тээшний бүртгэлийг ачаа тээшний баримтаар баталгаажуулдаг.

Тасалбар, ачаа тээшний баримтын хэлбэрийг далайн тээврийн салбарын бүгд найрамдах улсын төрийн байгууллага тогтоодог.

146 дугаар зүйл.Далайгаар зорчигч тээвэрлэх нийтлэг нөхцөл

Тээвэрлэгч нь далайн тээвэр эхлэхээс өмнө хөлөг онгоцыг навигаци хийх, зорчигчдыг аюулгүй тээвэрлэхэд тохиромжтой байдалд хүргэж, багийн бүрэлдэхүүнээр зохих ёсоор бүрдүүлэн, шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглож, хангах, мөн энэ нөхцөлд хадгалах үүрэгтэй. далайн тээврийн үеийн нөхцөл байдал.

146 дугаар зүйлийн хоёр дахь хэсгийг хасав. - Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын 2007 оны 12-р сарын 26-ны өдрийн N 300-Z хууль)

(өмнөх хэвлэл дэх текстийг үзнэ үү)

Тээвэрлэгч нь зорчигчдод үйлчлэх үйлчилгээг зохион байгуулж, хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, үзүүлж буй үйлчилгээний талаар үнэн зөв, цаг тухайд нь мэдээллээр хангах үүрэгтэй.

Зорчигч дараахь эрхтэй.

тогтоосон хязгаарт багтаан ачаа тээш, бүхээгийн ачаа тээшийг үнэ төлбөргүй тээвэрлэх;

хүүхдийг үнэ төлбөргүй эсвэл хөнгөлөлттэй тээвэрлэх.

Үнэгүй ачаа тээш, бүхээгийн ачаа тээшний стандартыг далайн тээврийн салбарын бүгд найрамдах улсын төрийн байгууллага тогтоодог.

Хүүхдийг үнэ төлбөргүй буюу хөнгөлөлттэй үнээр тээвэрлэх журмыг далайн тээврийн салбарын бүгд найрамдах улсын төрийн байгууллага тогтоодог.

Зорчигч далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах 147 дугаар зүйл

Зорчигч нь хөлөг онгоцыг аялалд гаргахаас өмнө ямар ч үед, мөн аялал эхэлсний дараа - хөлөг онгоц зорчигчдыг суулгах, буулгах шаардлагатай аль ч боомтод тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах эрхтэй. далайгаар зорчигчдын .

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзсан тухайгаа тээвэрлэгчид мэдэгдсэн зорчигч далайн тээврийн чиглэлээр бүгд найрамдах улсын төрийн байгууллагаас тогтоосон журам, хэмжээ, нөхцлийн дагуу үнэ, ачаа тээшний хөнгөлөлтийг буцаан авах эрхтэй. тээвэрлэлт.

Зорчигч далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг далайн тээврийн чиглэлээр улсын төрийн байгууллагаас тогтоосон хугацаанаас хэтрэхгүй хугацаанд биелүүлэхээс татгалзсан, эсхүл өвчний улмаас хөлөг онгоцыг хөөргөхөөр ирээгүй, эсхүл тээвэрлэхээс татгалзсан бол. ижил шалтгаан, шалтгаанаар хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөөс өмнө далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэх, Тээвэрлэгчээс хамааран зорчигчид төлсөн аялал, ачаа тээшний хураамжийг бүхэлд нь буцаан олгоно.

Тээвэрлэгч далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах 148 дугаар зүйл.

Тээвэрлэгч дараахь тохиолдолд далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах эрхтэй.

1) хөлөг онгоцыг булаан авах аюулыг бий болгож буй цэргийн болон бусад үйлдэл;

2) хөлөг онгоцны явах, хүрэх газрыг бүслэх;

3) гэрээний талуудаас үл хамаарах шалтгаанаар төрийн байгууллага ба (эсвэл) боомтын эрх баригчдын тушаалаар хөлөг онгоцыг саатуулах;

4) улсын хэрэгцээнд зориулж хөлөг онгоц татах.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэх боломжгүй бол түүнийг цуцлах 149 дүгээр зүйл.

Усан онгоц алдагдсан, албадан хураагдсан, жолоодлогогүй гэж зарласан, эсвэл аль ч тал хариуцлага хүлээхгүй бусад нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний гүйцэтгэл нь талуудын хүсэл зоригоос үл хамааран дуусгавар болно.

150 дугаар зүйл.Зорчигчдод тийзний төлбөрийг буцаан олгох

Энэ хуулийн 148, 149 дүгээр зүйлд заасан үндэслэлээр далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг цуцалсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг аялалд гарахаас өмнө зорчигчид зорчих хөлс, ачаа тээшний үнийг бүхэлд нь буцаан олгоно. хэрэв аялал эхэлсний дараа гэрээг цуцалсан бол түүний нэг хэсгийг далайд тээвэрлэсэн зайд хувь тэнцүүлэн буцаан олгоно.

Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээнд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах 151 дүгээр зүйл

Тээвэрлэгч нь давагдашгүй хүчин зүйл, тухайн газар дахь ариун цэврийн болон эпидемиологийн таагүй нөхцөл байдлын улмаас ийм үйлдэл хийх шаардлагатай бол хөлөг онгоцыг хойшлуулах, далайн тээврийн маршрут, зорчигчдыг суулгах, (эсвэл) буулгах газрыг өөрчлөх эрхтэй. хөлөг онгоц хөдөлсөн, зорьсон газар буюу далайн тээврийн маршрутын дагуу, түүнчлэн тээвэрлэгчээс үл хамаарах бусад үйл явдал, үзэгдлийн улмаас зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэх боломжгүй болсон. энэ гэрээ.

Энэ зүйлийн нэгдүгээр хэсгийн дүрэм нь зорчигчийн далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээг биелүүлэхээс татгалзах эрхийг хязгаарлаагүй.

Энэ зүйлд заасан тохиолдолд тээвэрлэгч нь далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээнд өөрчлөлт орсноор зорчигчдод учирсан хохирлыг нөхөн төлөх үүрэгтэй.

Зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд хохирол учруулсан бол тээвэрлэгч хариуцлага 152 дугаар зүйл.

Зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд хохирол учруулсан тээвэрлэгчийн хариуцлагыг Беларусь улсын бусад хууль тогтоомж эсвэл далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээнд заагаагүй бол Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Иргэний хуулийн дүрмийн дагуу тогтооно. тээвэрлэгчийн хариуцлагыг нэмэгдүүлсэн.

153 дугаар зүйл.

Зорчигч буюу ачаа хүлээн авах эрх бүхий этгээдэд хүлээлгэн өгөхөөс өмнө тээвэрлэхэд хүлээн авснаас хойш үүссэн ачаа тээшийг тухайн нөхцөл байдлын улмаас алдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) гэдгийг нотлоогүй бол тээвэрлэгч нь хариуцна. тээвэрлэгч урьдчилан сэргийлэх боломжгүй байсан бөгөөд үүнийг арилгах нь түүнээс үл хамаарна.

Ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэхэд учирсан хохирлыг тээвэрлэгч дараахь тохиолдолд нөхөн төлнө.

1) ачаа тээшний алдагдал, хомсдол - алдагдсан эсвэл алга болсон ачааны зардлын хэмжээгээр;

2) ачаа тээшний гэмтэл (гэмтэл) - түүний үнэ цэнэ буурсан хэмжээгээр, хэрэв гэмтсэн ачааг сэргээх боломжгүй бол - түүний үнийн дүнгээр;

3) үнэ цэнийг нь мэдүүлж, тээвэрлэхэд хүлээлгэн өгсөн ачаа тээшийг алдагдуулсан тохиолдолд - ачаа тээшний зарласан үнийн дүнгийн хэмжээгээр.

Ачаа тээшний үнийг худалдагчийн нэхэмжлэх эсвэл гэрээнд заасан үнээс, нэхэмжлэхгүй эсвэл гэрээнд заасан үнээр харьцуулж болохуйц нөхцөл байдалд ихэвчлэн ногдуулдаг үнийг үндэслэн тогтооно. ижил төстэй барааны хувьд.

Тээвэрлэгч нь ачаа тээш алдагдсан, дутсан, гэмтсэний улмаас тогтоосон хохирлыг нөхөн төлөхийн зэрэгцээ алдагдсан, дутуу, муудсан, гэмтсэн ачааг тээвэрлэхэд хураасан тээврийн хөлсийг буцаан олгоно. ачаа.

Бүхээгийн ачаа тээш алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (муудсан) тохиолдолд тээвэрлэгчийн хариуцлага 154 дүгээр зүйл.

Тээвэрлэгчийн буруугаас бүхээгийн тээш алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) тохиолдолд тээвэрлэгч нь түүний үнийн дүнгийн хэмжээгээр, хэрэв тогтоох боломжгүй бол харьцуулж болохуйц нөхцөл байдалд байгаа үнийг үндэслэн тээвэрлэгч хариуцна. ижил төрлийн барааны төлбөрийг ихэвчлэн авдаг. Зорчигчдыг далайгаар тээвэрлэхтэй холбогдуулан бүхээгийн ачаа тээш алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) хариуцлагын хэмжээ нь зорчигчдод ногдох 1800 дансны нэгжээс хэтрэхгүй байх ёстой.

155 дугаар зүйл.Бодит тээвэрлэгчийн хариуцлага

Тээвэрлэгч нь албан үүрэг, бүрэн эрхийнхээ хүрээнд үйл ажиллагаа явуулж буй бодит тээвэрлэгч, түүний ажилчид, далайн төлөөлөгчдийн үйлдэл, (эсвэл) эс үйлдлийг хариуцна.

Далайн замаар зорчигч тээвэрлэх үед тээвэрлэгчид хүлээх хариуцлагыг зохицуулах энэхүү дүрмийн дүрэм нь бодит тээвэрлэгчийн хариуцлагад мөн хамаарна.

Тээвэрлэгч болон бодит тээвэрлэгч хоёр хариуцлага хүлээх тохиолдолд тэдгээрийн хариуцлага нь хамтын болон хэд хэдэн байна.

156 дугаар зүйл.Үнэт зүйлийг алдах, гэмтээх

Тээвэрлэгч нь мөнгө, үнэт цаас, алт, алт, мөнгөн эдлэл, урлагийн бүтээл болон бусад үнэт зүйлийг үрэгдүүлсэн, гэмтээсэн тохиолдолд эдгээр үнэт зүйлийг тээвэрлэгчид хадгалуулсанаас бусад тохиолдолд хариуцлага хүлээхгүй.

157 дугаар зүйл.Хариуцлагын хязгаар хэрэглэх

Энэ хуулийн 154-р зүйлд заасан хариуцлагын хязгаар нь бүхээгийн ачаа тээш алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) улмаас үүссэн бүх нэхэмжлэлийн нөхөн төлбөрт хамаарна.

Бодит тээвэрлэгчийн гүйцэтгэсэн тээвэрлэлтийн хувьд тээвэрлэгч, бодит тээвэрлэгч болон тэдгээрийн ажилчид, далайн төлөөлөгчийн албан үүрэг, бүрэн эрхийнхээ хүрээнд үйл ажиллагаа явуулж буй тээврийн хэрэгслийн нөхөн төлбөрийн хэмжээ нь хамгийн их нөхөн төлбөрийн хэмжээнээс хэтэрч болохгүй. тээвэрлэгчээс буюу бодит тээвэрлэгчээс энэ дүрмийн дагуу гаргуулж авна. Энэ тохиолдолд эдгээр хүмүүсийн хэн нь ч хүлээх ёстой хариуцлагын хязгаараас хэтэрсэн хариуцлага хүлээх ёсгүй.

158 дугаар зүйл

Зорчигч нь дараах тохиолдолд ачаа тээш алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) талаар тээвэрлэгч, түүний ажилтан, далайн төлөөлөгчдөд бичгээр мэдэгдэл гаргах эрхтэй.

бүхээгийн ачаа тээш илт алдагдах, хомсдох, гэмтэх (эвдрэх) - зорчигчийг буулгахаас өмнө эсвэл буулгах үед, мөн ачаа тээштэй холбоотой - хүргэхээс өмнө эсвэл хүргэх үед;

бүхээгийн ачаа тээш, тээш илт мэдэгдэхгүй алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) - зорчигч буусан өдрөөс хойш буюу ачаа тээшийг олгосон өдрөөс хойш арван тав хоногийн дотор.

Ачаа тээшний нөхцөл байдал нь түүнийг хүлээн авах үед хамтдаа тогтоогдсон буюу шалгаж байсан бол тээш алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (муудсан) тухай бичгээр мэдэгдэл гаргах шаардлагагүй.

зорчигч, тээвэрлэгч, эсхүл түүний ажилтан буюу далайн төлөөлөгч;

зорчигч ба бодит тээвэрлэгч эсвэл түүний ажилтан эсвэл далайн төлөөлөгч.

159 дүгээр зүйл.Нэхэмжлэлгүй ачаа

Усан онгоц очих боомтод ирсэн өдрөөс хойш гурван сарын дотор нэхэмжлээгүй ачаа тээшийг хуульд заасан журмаар зарж, устгаж болно.

160 дугаар зүйл.Далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу үнэ төлбөргүй тээвэрлэх

Энэ хэсгийн дүрэм нь далайгаар зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу хөлөг онгоцонд үнэ төлбөргүй тээвэрлэж буй хүмүүст мөн хамаарна.

Орос улс усан тээврийн томоохон дэд бүтэцтэй: арван гурван тэнгис, 100 мянга гаруй км усан гол мөрөн. Тэнгис, гол мөрөн эрт дээр үеэс хүмүүсийн харилцааны зам болж эхэлсэн. Харамсалтай нь, эдийн засгийн эрс өөрчлөлтийн үед Орост усан тээвэр бараг хөгжөөгүй. 90-ээд онд дотоодын худалдааны флотыг сэргээх шаардлагатай гэсэн асуулт гарч ирсэн бөгөөд өнөөдөр зорчигчдын флотыг сэргээх цаг болжээ.

С.Буянов, "TsNIIMF" ХК-ийн ерөнхий захирал, доктор.

Буянова Л, ZAO "TsNIIMF"-ийн тэргүүлэх судлаач, эдийн засгийн ухааны доктор

Далайн зорчигч тээврийн флот

2013 оны эхээр Оросын тэнгисийн зорчигч тээврийн флот дунджаар 26.7 жилийн настай 39 хөлөг онгоцноос бүрдэж байв.

Тоо хэмжээний хувьд хамгийн төлөөлөлтэй бүлэг нь зогсоолын бус хөлөг онгоцны бүлэг юм: зорчигч нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоц, усан онгоц (HFVs), катамаран. Эдгээр хөлөг онгоцны жин 14-80 тонн байна. Дундаж нас нь 26 жил. Тэд голчлон Алс Дорнод болон Өмнөд сав газрын орон нутгийн далайн эргийн тээврийн шугам дээр ажилладаг.

Зорчигчийн хөлөг онгоцны бүлгийг "Поларис" (1968 онд баригдсан), "Клавдия Еланская" (1977), "Беломорье" (1980), "Анна Ахматова" (1988) гэсэн дөрвөн хөлөг онгоцоор төлөөлдөг. Ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд: "Гипанис" (1992), "Игорь Фархутдинов" (1991). Тэд Хойд болон Алс Дорнодын сав газрын цэгүүдийн хооронд зорчигч тээвэрлэдэг.

Дотоодын аялалын флот нь 45-117 хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай, өөрчлөгдсөн судалгааны долоон хөлөг онгоцоор төлөөлдөг. Оросын тэнгисийн тээврийн бүртгэлийн ангиллын дагуу мөс бэхжүүлэх ангилал - Arc4 ба Arc5.

Оросын бүх экспедицийн аялалын хөлөг онгоцууд 80-аад онд баригдсан бөгөөд засварын ажлыг харгалзан үзсэн ч аюулгүй байдал, тохь тух, үр ашигтай байдлын орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байна. Зорчигч тээвэрлэх хүчин чадал бага, хуучирсан тоног төхөөрөмжтэй тул эдгээр нь баригдаж буй гадаадын компаниудын одоогийн болон орчин үеийн аялалын флотоос доогуур юм. Хөлөг онгоцны эзэд болох Оросын шинжлэх ухааны байгууллагууд эдгээр хөлөг онгоцыг гадаадын компаниудад олон жилийн турш түрээсэлж байсан. Ийм хөлөг онгоц бүр мөсний хүнд нөхцөлтэй бүс нутагт (Арктик, Алс Дорнод, Антарктик) жилд 10-20 удаа аялдаг.

Ерөнхийдөө албан ёсны статистик мэдээгээр 2012 онд далайгаар нийт 1.1 сая зорчигч тээвэрлэсэн байна.

Хүснэгт 1.Далайн тээврээр сав газраар зорчигч тээвэрлэх хэмжээ, мянган хүн.

Усан сан
Баруун хойд
Алс Дорнод

Хүснэгт 1-д 2008-2012 оны сав газрын тэнгисээр зорчигч тээвэрлэлтийн динамик үзүүлэлтүүдийг харуулсан бөгөөд энэ нь далайн зорчигч тээврийн флотыг шинэчлэх, үйл ажиллагааны бүх салбарт өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхэд салбарын томоохон асуудал байгааг баталж байна.

Дотоод усны зорчигч тээврийн флот

2012 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Оросын голын усан тээврийн бүртгэлд янз бүрийн төрөл, зориулалтын 1526 зорчигч тээврийн хөлөг онгоц бүртгэгдсэн байна.

Өндөр хурдны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны дундаж нас 26 жил байна. Энэ бүлгийн хөлөг онгоцны үндсэн төслүүд: "Ракета" төрөл (төсөл 340 өөрчлөлттэй, зорчигчийн багтаамж 60-65 хүн), "Солир" төрөл (өөрчлөлттэй төсөл 342, зорчигчийн багтаамж 120 хүн), "Восход" төрөл (төсөл 352). өөрчлөлттэй, зорчигчийн багтаамж 70 хүн), "Заря" төрөл (төсөл 946 ба R-83, зорчигчийн багтаамж 60-66 хүн). Эдгээр төслийн хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын үед барьсан боловч 90-ээд оны эхээр тэдний барилгын ажил зогссон. 2006 онд "Лена" (зорчигч 150 хүний ​​багтаамжтай) А45 төслийн анхны төлөвлөлтийн хөлөг онгоцыг барьсан. Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд нь өндөр хурдны усан онгоцны хуучирсан флотыг солих зорилготой юм. 2005-2009 онуудад. Өөрчлөгдсөн А45-1 төслийн дагуу 4 хөлөг онгоц барьсан: "Енисейск", "Красноярск", "Иван Назаров", "Михаил Годенко". Эдгээр төслийн хөлөг онгоцнууд нь гүехэн ноорог (төлөвлөлтийн горимд 0.6 м), өндөр маневрлах чадвар, улмаар тоноглогдоогүй эрэг рүү ойртох чадвартай байдаг.

Орон нутгийн шугамын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны дундаж нас 36 жил байна. Орон нутгийн шугамд зориулсан голын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны үндсэн төслүүдийн жагсаалтыг 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 2.Орон нутгийн шугамд зориулсан голын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны үндсэн төслүүд

Төсөл	Тоо хэмжээ, нэгж	Дундаж нас, жил
R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Москва"
544, 544Ш, 544П "Москвич"
780, 780-03 "OM"
81080, 81080А "Московский"
839, 839A "MO"
R-35 "Нева"
НВС-496 (Хятад)
Эх сурвалж: TsNIIMF ZAO-ийн материал

Өгөгдлийн шинжилгээнээс харахад, хамгийн их тооЭнэ зориулалттай хөлөг онгоцууд нь "Москва", "Москвич", "Нева" (төсөл R-35), "OM" зэрэгт хамаарна. Тэд орон нутгийн болон хотын захын шугамын нийт зорчигч тээврийн паркийн 70 гаруй хувийг эзэлдэг.

Орон нутгийн шугамд зориулсан голын зорчигч тээврийн хамгийн том хөлөг онгоц эзэмшигчид (20 гаруй хөлөг онгоц): Зорчигч боомт ХК (Москва), Волгоград голын боомт ХК, Амур Тээврийн Компани ХК, Татфлот ХК.

Голын аялалын флотыг 588, 302, 301, 26-37, 92-016 гэх мэт төслүүдийн моторт хөлөг онгоцууд төлөөлдөг.

Төслийн 588 хөлөг онгоц нь БНАГУ-д бүтээгдсэн гурван тавцантай холын зайн зорчигч (ачаа-зорчигч) моторт хөлөг онгоц юм. Оросын голын бүртгэлийн дагуу хөлөг онгоцны ангилал - "О" (дотоод усан замууд, гол мөрөн, усан сан, хязгаарлагдмал долгионы өндөртэй Ладога, Онега нууруудаар дамжин өнгөрөх). Зорчигчийн багтаамж - 230 хүртэл хүн. Энэхүү төслийн цувралын анхны хөлөг онгоц "В. Чкалов" хөлөг онгоцыг 1954 онд барьж, 1964 он хүртэл усан онгоц барих ажлыг хийжээ. Энэ хугацаанд нийт 49 моторт хөлөг онгоц бүтээгдсэн. 1990-ээд оны сүүл - 2000-аад оны эхээр хийгдсэн сэргээн босголт, шинэчлэлийн дараа ихэнх хөлөг онгоцууд одоо ч ажиллаж байна. 2012 оны наймдугаар сарын байдлаар 30 хөлөг онгоц ажиллаж байна. 11 хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргаж, заримыг нь шинэчилж байна. Үлдсэн хөлөг онгоцууд өөр өөр жилүүдэд ашиглалтаас гарсан.

Төслийн 301 хөлөг онгоц нь 1974-1983 онд БНАГУ-д баригдсан дөрвөн тавцантай моторт хөлөг онгоц юм. Зорчигчийн багтаамж - 360 хүртэл хүн. Тэргүүлэх хөлөг онгоц нь "Владимир Ильич" (одоогийн "Санкт-Петербург") юм. Оросын голын бүртгэлийн дагуу хөлөг онгоцны ангилал нь "O" юм. Энэ төрлийн гурван өөр цувралын нийт 22 хөлөг онгоцыг барьсан. Өнөөдөр энэ төслийн хөлөг онгоцууд шинэчлэгдсэний дараа Москва, Санкт-Петербургийн хооронд аялал жуулчлалын аялал хийж, Ижил мөрний дагуу Киев - Одесса чиглэлд нэг хөлөг онгоц ажиллаж байна.

Төслийн 302 хөлөг онгоц (301 төслийн шинэчилсэн үргэлжлэл) нь 1983-1992 онд Германд баригдсан дөрвөн тавцантай зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд юм. Зорчигчийн багтаамж - 332 хүртэл хүн. Оросын голын бүртгэлийн дагуу хөлөг онгоцны ангилал нь "М (мөс)" бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцууд Ладога, Онега нууруудын эвдэрсэн мөсөнд ажиллах боломжийг олгодог. Цувралын гол хөлөг болох Дмитрий Фурмановыг 1983 онд хөөргөжээ. Энэхүү төслийн нийт 27 моторт хөлөг онгоц бүтээгдсэн бөгөөд үүнээс 302М төслийн 2 моторт хөлөг онгоц, 302МК төслийн 4 моторт хөлөг онгоцууд нь гадна засал чимэглэлийн элементүүд болон тав тухыг нэмэгдүүлсэнээр ялгагдана. Төслийн 302MK-ийн сүүлийн гурван моторт хөлөг онгоцыг 90-ээд оны эхээр Хятадад зарсан. Энэ төслийн үлдсэн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн Москва - Санкт-Петербург чиглэлд үргэлжлүүлэн ажиллаж байна.

Төслийн 26-37 хөлөг онгоцууд нь 1957-1962 онд Чехословак улсад баригдсан гурван тавцантай моторт хөлөг онгоцууд юм. Төсөл нь 588-р төсөлтэй бараг адилхан. Энэ төслийн нийт 14 хөлөг онгоцыг барьсан. Тэргүүлэх хөлөг онгоц нь "Октябрийн хувьсгал" юм. 2000-аад онд ихэнх хөлөг онгоцууд тав тухыг сайжруулах зорилгоор шинэчлэгдсэн. 2013 оны нэгдүгээр сарын байдлаар 11 хөлөг онгоц ажиллаж байна.

Төслийн 92-016 хөлөг онгоцууд нь 1976-1983 онд Чехословак улсад баригдсан дөрвөн тавцантай моторт хөлөг онгоцууд юм. Зорчигчийн багтаамж - 360 хүртэл хүн. Энэ төслийн нийт 9 моторт хөлөг онгоцыг барьсан бөгөөд одоо ч ажиллаж байна. Эдгээр нь голын хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд юм. Энэ төслийн бүх хөлөг онгоцууд Волга тээврийн компанид (Водоход аялал жуулчлалын оператор) харьяалагддаг.

2012 оны байдлаар голын аялалын хөлөг онгоцны тоо 135 нэгж байгаагийн 112 нь дээр дурдсан төслүүдийнх байна.

Хүснэгт 3.Зорчигч тээврийн хэмжээ, дотоод усан тээврийн зорчигч эргэлтийн динамик

Үзүүлэлтүүд
Хөдөлгөөний хэмжээ, сая зорчигч.
Зорчигч тээврийн эргэлт, сая зорчигч-км
Эх сурвалж: TsNIIMF ZAO-ийн материал

Албан ёсны статистик мэдээгээр 2012 онд дотоод усан тээврээр 13.6 сая зорчигч тээвэрлэсэн байна. 2003-2012 оны тээвэрлэлтийн эзлэхүүний динамик байдалд дүн шинжилгээ хийхдээ (Хүснэгт 3) дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно.

- голын усан онгоцоор зорчигч тээврийн хэмжээ 24.4 сая хүнээс буурчээ. 2003 онд 13.6 сая хүн. 2012 онд, өөрөөр хэлбэл. 44.3%-иар;

- Шинжилгээнд хамрагдсан хугацаанд голын флотын зорчигч тээврийн эргэлт бага буюу 27.1% -иар буурсан нь нэг зорчигчийн тээврийн дундаж зай нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлаж байна.

Үзүүлсэн статистик мэдээлэл нь зорчигч тээврийн далай, голын тээврийн үйл ажиллагааны сегмент бүрт асуудал байгааг харуулж байна. Мэдээжийн хэрэг, сүүлийн жилүүдэд зорчигчдын урсгал буурсан (дэлхийн санхүүгийн хямралын нөхцөлд хүн амын бодит орлого, тэдний бизнесийн идэвхжил буурсан) системийн хэмжээний шалтгаанууд байгаа боловч салбарын шинж чанартай шалтгаанууд бас бий. .

Хүснэгт 4.Усан тээврээр зорчигч тээвэрлэх хэмжээг бууруулах хүчин зүйлүүд

Зорчигч тээврийн төрөл	Зорчигч тээврийн хэмжээ буурсан шалтгаан
Далайн тээвэр
Орон нутгийн шугамаар зорчигч тээвэрлэх	- орчин үеийн зорчигч тээврийн хэрэгсэл, өндөр хурдны флот байхгүй;
Крузын тээвэрлэлт	- орчин үеийн аялалын флот дутагдалтай; - аялал жуулчлалын дэд бүтэц хангалтгүй хөгжсөн; - аялалын тийзний тогтмол өсөлт; - үзүүлж буй жуулчны үйлчилгээний чанар нь зорчигчдын орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байна; Оросын аялал жуулчлалын зах зээлд өрсөлдөөн байхгүй.
Дотоод усны тээвэр
Зорчигч тээврийн (дамжин тээвэр, орон нутгийн, хотын захын)	- хуучирсан, тав тухтай зорчигчдын флот; - зорчигч тээвэрлэх аюулгүй байдлын хатуу шаардлагаас шалтгаалан хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргах; - өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад тодорхой чиглэлд хүргэх хурд багатай өндөр тариф; - Өрсөлдөөнт орчны төлөв байдалд тохирсон тарифын уян хатан тогтолцоо байхгүй; - флотыг бүрэн хүчин чадлаараа ашиглахыг зөвшөөрдөггүй усны навигацийн хугацаанд бага баталгаатай усны гүн; - харанхуй шөнийн цагаар ДНБ-д гэрэлтүүлгийн нөхцөл байхгүй, флотын ашиглалтыг бууруулдаг; - нийгмийн зорчигч тээврийн алдагдлыг нөхөх зорилгоор орон нутгийн төсвөөс хязгаарлагдмал санхүүжилт; мэргэшсэн боловсон хүчний дутагдал; - зорчигч тээврийн боомтын дэд бүтэц хангалтгүй хөгжсөн; - зорчигчдод үзүүлж буй үйлчилгээний чанар муу.
Жуулчны болон аялалын тээвэр	- орчин үеийн тав тухтай аялалын флотын дутагдал; - аялал жуулчлалын дэд бүтэц хангалтгүй хөгжсөн; аялалын тийзний тогтмол өсөлт; - үндэсний аялал жуулчлалын бүтээгдэхүүний сурталчилгаа хангалтгүй; - үзүүлж буй жуулчны үйлчилгээний чанар нь зорчигчдын орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байна.

Хүснэгт 5. 2012 онд баригдсан зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн, тээврийн төрлөөр

Тээврийн төрөл	Усан онгоцны тоо, нэгж	Нийт зорчигчийн багтаамж, хүн .
Зорчигч
Өндөр хурдны төлөвлөлт
Алхаж байна
Нисдэг хөлөг онгоц
Круз