Голын тээвэр. Голын тээврээр тээвэрлэх. Голын буудал

29.09.2019

ГОЛЫН ТЭЭВЭР, байгалийн (гол, нуур) болон хиймэл (суваг, усан сан) - усан замын дагуу зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг. Үүнд: хэд хэдэн улсын гадаад худалдааны тээвэрт үйлчилдэг гол мөрний гол замууд; дүүрэг хоорондын, хооронд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг том талбайнууддотоод; хороолол доторх харилцаа холбоог үйлчилдэг орон нутгийн . Дэлхийн голын тээврийн нийт урт нь 550 мянган км (1990-ээд он) юм.

Далайн тээвэр, далай, тэнгис, далайн сувгаар хөлөг онгоц ашиглан ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг усан тээврийн нэг төрөл. Далайн тээвэр нь богино далайн тээвэр (нэг улсын боомт хоорондын тээвэр) ба олон улсын холын тээвэр гэж хуваагддаг. Далайгаар зорчигч тээвэрлэх нь бараг агаарын тээврээр солигдсон бөгөөд голчлон амралт зугаалгын аялал хэлбэрээр хадгалагдан үлджээ.

Хөлөг онгоц - төвөгтэй инженерийн бүтэц, усан (ердийн гадаргын хөлөг онгоц), усан доогуур (шумбагч хөлөг онгоц) болон усан дээгүүр (гидрофоль ба усан онгоц) дамжин өнгөрөх чадвартай. Модны хог хаягдал нь усан дээр хүн тээвэрлэх анхны хэрэгсэл байж магадгүй юм. Дараа нь тэд хэд хэдэн гуалин эсвэл хуурай зэгс эсвэл папирусыг сал болгон уяж сурсан. Эртний хүмүүс хүртэл гуалин дээр хүн багтах нүх гаргадаг гэж бодож байжээ. Шатл ийм байдлаар гарч ирэв. Сэлүүрт завь нь салнаас хөнгөн бөгөөд маневрлах чадвартай бөгөөд энэ нь усан дээр завилахад маш чухал юм. Эртний Мясопотамийн оршин суугчид хийлсэн арьсан арьс, давирхайгаар дүүргэсэн, арьсаар бүрсэн зэгсэн сагсанд сэлж байв. Анхны хөлөг онгоц хийх энэ аргыг Европт ч мэддэг байсан.

Далайн амьтны холтос эсвэл арьсаар бүрхэгдсэн хүрээг Хойд Ази, Америкийн оршин суугчид гол мөрөн, далай тэнгисээр аялахад ашигладаг байжээ. Тэгээд дотор эртний ЕгипетОдоогоос 5000 жилийн өмнө хөлөг онгоцуудыг олон модоор хийж, ховил, холбоосын дагуу гадна талаас нь бэхэлж, чигжээстэй болгодог байв. Усан онгоцыг салангид хэсгүүдээс барих арга - хүрээ, бүрээс нь хөлөг онгоцны хэмжээ нэмэгдэж, далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахад хүргэсэн.

Анх шон, сэлүүр ашиглан сэлүүрт завь, сал нь урсгалтай хамт хөдөлдөг байв. Дараа нь хүн хөлөг онгоцыг хөдөлгөхийн тулд салхины хүчийг ашиглаж сурсан: далбаа нь Газар дундын тэнгист МЭӨ 3000 онд анх гарч иржээ. 19-р зуунд хамгийн хурдан дарвуулт хөлөг онгоцууд нь гурав ба дөрвөн шигүү мөхлөгчид байв. Тэд үнэ цэнэтэй ачаа (Хятадаас цай, Австралиас ноос) Европ, Америк руу 16 зангилаа (30 км/цаг) хүртэл хурдтайгаар тээвэрлэдэг байв. Цай хайчлагч Катти Саркийн тогтоосон 21 зангилаа (39 км/цаг) хурдны дээд амжилтыг ямар ч дарвуулт хөлөг онгоц, тэр дундаа тусгай уралдааны дарвуулт завинууд хүртэл эвдэж чадаагүй байна.

Усан онгоцонд уурын хөдөлгүүр гарч ирснээр дарвуулууд аажмаар ач холбогдлоо алдсан. Анхны голын усан онгоц болох Кларемонтыг 1807 онд Р.Фултоны загвараар АНУ-д бүтээж, 1915 онд Орост анхны далайн усан онгоц гарч иржээ. "Элизабет" дээр усан онгоцны нэр ийм байсан - уурын хөдөлгүүр суурилуулсан. Өндөр яндантай хөлөг онгоцны уурын зуухыг модоор халаадаг байв.

1894 онд үндсэн хөдөлгүүр нь уурын турбин бүхий анхны хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Одоогийн байдлаар турбин бол далайн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр юм. Олон хөлөг онгоцууд хэдэн арван, бүр хэдэн зуун мянган киловатт хүчин чадалтай уурын турбин ажиллуулдаг.

1903 онд Волга мөрөн дээр дэлхийн анхны дизель түлш бүхий Вандал хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Тэр цагаас хойш гол хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) юм хөлөг онгоц гэж нэрлэгддэг моторт хөлөг онгоцуудыг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн. Бага бүтээмжтэй уурын поршений хөдөлгүүрүүдийг аажмаар сольсон. Тэдгээрийг усан онгоцонд бараг ашигладаггүй.

Цөмийн реакторт үүссэн дулааныг мөн уур үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Ийм суурилуулалт анх удаа байлдааны хөлөг онгоцон дээр гарч ирэв.

1959 оноос хойш Арктикт цөмийн хөдөлгүүртэй анхны иргэний хөлөг болох Зөвлөлтийн атомын мөс зүсэгч Ленин хөлөг онгоц ажиллаж байна.

Орчин үеийн хөлөг онгоцнуудад үндсэн хөдөлгүүр, усан онгоцны цахилгаан станц, бойлерийн үйлдвэрийн ажиллагааг автоматжуулсан. Тэднийг хөдөлгүүрийн өрөөн дэх төв постоос эсвэл дугуйны тавиураас удирдаж, алсын удирдлагатай төхөөрөмж ашиглан ажлыг нь хянадаг.

Байлдааны хөлөг онгоцууд зэвсэг, тусгай хэрэгслээр тоноглогдсон (жишээлбэл, мина хаях, пуужин хөөргөх, утааны дэлгэц тавих), сумны сэтгүүл, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг байрлуулах газартай. Загас агнуурын хөлөг онгоцнууд нь загас барих тусгай хэрэгсэл, загас агнуурыг боловсруулах төхөөрөмжтэй байдаг.

Усан онгоцны гол хэсгүүдийн нэг нь хөдөлгөгч төхөөрөмж юм. Хамгийн энгийн хөдөлгөгч төхөөрөмж бол булчингийн хүчийг шаарддаг сэлүүр юм.

Илүү дэвшилтэт хөдөлгүүр нь салхины эрчим хүчийг ашигладаг дарвуулт онгоц байв. Механик хөдөлгүүрийн ажлыг хөлөг онгоцны хөдөлгөөн болгон хувиргасан анхны хөдөлгөгч төхөөрөмж бол сэлүүрт дугуй байв. Гэхдээ ус харьцангуй тайван байдаг голын эрэг дээр сэлүүрт сэлүүрийг саяхныг хүртэл ашигладаг байсан бол хүчтэй давалгаатай далайд огт ашиггүй болжээ. Сэлүүрт дугуйг сольсон сэнсийг одоо бараг бүх өөрөө явагч хөлөг онгоц, далай, гол дээр суурилуулсан. Ир нь өөрийн тэнхлэгийг тойрон эргэдэг сэнс нь үндсэн хөдөлгүүрийн эргэлтийн чиглэлийг өөрчлөхгүйгээр хөлөг онгоцыг далбаа шиг урагш төдийгүй арагшаа хөдөлгөж чаддаг. Бусад төрлийн зөөвөрлөгчид үнэ цэнэтэй шинж чанартай байдаг. Жишээлбэл, усны тийрэлтэт хөдөлгүүр нь гүехэн усанд хөвж буй хөлөг онгоцны хувьд хамгийн тохиромжтой байдаг. Энэ бол тийрэлтэт онгоц үүсгэдэг насос бөгөөд буцах хүч нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөдөг. Доод талд байрлах босоо иртэй хэвтээ диск болох далавчит хөдөлгүүр нь хөлөг онгоцыг урагш, арагш төдийгүй хажуу тийш нь хөдөлгөх боломжийг олгодог: үүнийг хийхийн тулд та хөдөлгөгч ирийг тэнхлэгийнхээ эргэн тойронд эргүүлэх хэрэгтэй.

Усан онгоцнууд. Усан тээвэр, тээвэр

Зориулалтын дагуу орчин үеийн бүх хөлөг онгоцыг 4 үндсэн бүлэгт хувааж болно: тээвэр, загас агнуур, цэргийн болон төрөл бүрийн туслах хөлөг онгоцууд (үйлчилгээ, спорт, судалгаа гэх мэт).

Тээврийн хөлөг онгоцууд ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг. Тээврийн флотын нийт хөлөг онгоцны 97% нь ачааны хөлөг онгоц, ердөө 3% нь зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Ачааны хөлөг онгоцууд нь хуурай ачаа эсвэл шингэн байдаг бөгөөд хуурай ачаа, шингэн хөлөг онгоцны холимог бүлэг байдаг.

Хуурай ачааны хөлөг онгоцууд нь төрөл бүрийн хуурай ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой бүх нийтийн, нэг буюу хэд хэдэн төрлийн ачаанд тохирсон тусгай зориулалтын хөлөг онгоцонд хуваагддаг, жишээлбэл: хөргөлттэй хөлөг онгоц, модон тариа тээвэрлэгч, задгай ачааны хөлөг онгоц, хүдэр тээвэрлэгч, задгай. тээвэрлэгчид - чингэлэг хөлөг онгоцууд.

IN сүүлийн үедАчаа тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоцууд - багцад (багц хөлөг онгоц), чингэлэгт (чингэлэг хөлөг онгоц), автомашины чиргүүл (чиргүүлийн хөлөг онгоц), төмөр замын вагон (гатлага онгоц), тэр ч байтугай 200-700 тонн ба түүнээс дээш даацтай баржуудад баригдсан. (хөнгөн хөлөг онгоцууд). Ийм хөлөг онгоцны гол давуу тал нь хурдан ачих, буулгах явдал юм.

Шингэн тээвэрлэгч буюу танкер нь ачааны хөлөг онгоцнуудаас хамгийн том нь юм (тэдгээрийн даац нь 500 мянган тонн хүрдэг), гэхдээ хэдхэн зуун тоннын даацтай танкууд байдаг.

Ачааны аюултай шинж чанараас шалтгаалан газрын тосны цистернүүдэд агаар хөөсөн гал унтраах систем, уурын болон нүүрстөрөгчийн давхар исэл бүхий гал унтраах систем, савыг инертийн хийгээр дүүргэх системээр тоноглогдсон байдаг.

Эртний соёл иргэншлийн хамгийн өндөр хөгжилтэй Египет, Ассири, Грек - 4000 жилийн өмнө далайн эрэг эсвэл томоохон голын эрэг дээр үүссэн нь гайхах зүйл биш юм. Усан тээвэрнилээд хол зайд аялж, бусад овог, ард түмэнтэй харилцах, тэдэнтэй мэдээлэл солилцох, анхдагч худалдаа эрхэлж, эдийн засгийн анхан шатны харилцаа тогтоох боломжтой болсон.

Голын тээвэр хамгийн хөгжсөн Баруун ЕвропРейн мөрөн дээр, Хойд Америкт Миссисипи.

Төмөр замын хоорондох өрсөлдөөн нь капиталист орнуудын голын флотын техникийн хөгжлийн түвшинд нөлөөлсөн. Учир нь дайны дараах жилүүдГолын тээврийн техникийн хөгжлийн зарим шинж тэмдэг ажиглагдаж байна, ялангуяа моторт хөлөг онгоцны эзлэх хувь нэмэгдэж байна.

Дэлхийн 2-р дайны үед Британийн худалдааны флот цэргийн алдагдлаа нөхөх усан онгоцуудыг эрчимтэй барьж байсан ч дайны эхэн үеийн 18.0 сая тонноос 1945 оны дундуур 14.9 сая тонн болж буурчээ. Хэдийгээр 1952 он гэхэд Их Британи худалдааны флотынхоо хэмжээг бүрэн зогсоосон (түүний тонн нь дайны өмнөх үеийнхээс бүр 3.9% -иар давсан) дайны дараах флотын хөгжил дэлхийн ачааны ачааллын өсөлт, түүний эзлэх хувь хэмжээнээс хамаагүй хоцорч байв. Их Британийн флот унасаар байв. Дайн байлдааны ажиллагаанаас бага хохирол амссан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Дэлхийн 2-р дайны үед (1945 оны дундуур 11.4 сая тонн байсан) суурьшсан боловч голчлон бага хурдтай, маш хэмнэлтгүй (хэт их түлш хэрэглэдэг) масс үйлдвэрлэсэнтэй холбоотой байв. хөлөг онгоцууд ("Либерти" ба "Виктория" төрөл). Дайны дараах жилүүдэд бусад капиталист орнуудын худалдааны флотууд сэргэж, өсөхийн хэрээр АНУ-ын хөлөг онгоцууд олон улсын усан тээврээс улам бүр шахагдаж, зогсонги байдалд орж, хаягдаж байв: үүний үр дүнд тонн тэнгисийн цэргийнАНУ 1947-1953 онд 16%-иар буурчээ.

Далайн тээврийн хөгжлийн хамгийн сүүлийн үеийн техникийн чиг хандлага бол моторт хөлөг онгоцны эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх (1954 онд дэлхийн ачааны 32%), уурын хөлөг онгоцыг нүүрснээс шингэн түлш рүү шилжүүлэх (дэлхийн тоннын 50%), худалдааны хөлөг онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Дайны өмнөх 12 зангилаатай харьцуулахад 16-20 зангилаа болж, тусгай танкийн хөлөг онгоц, хөргөгч, мод тээвэрлэгч, хүдэр тээвэрлэгч, хөлөг онгоцны хэмжээ нэмэгдэж байна. 60 мянган тонн хүртэлх даацтай танк, 85 мянган тонн хүртэлх даацтай зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд баригдаж байна. Дэлхийн далайн флотод 4-6 мянган тоннын даацтай хөлөг онгоцууд даацын хувьд 10.3%, 6-8 мянган тонн -37%, 8-10 мянган тонн -12%, 10-аас 15 мянган тонн -14.6%.

Усан тээврийн үндсэн үйлдвэрлэлийн хөрөнгө 1928-1953 он хүртэл зургаа дахин нэмэгджээ. Хуучирсан хөлөг онгоцыг стандартын дагуу сольж байгаа тул голын флотыг шинэчилсэн. Бүх ачаа эргэлтийн 15 хүртэлх хувийг тээвэрлэдэг ачааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх нь маш чухал ач холбогдолтой бөгөөд хүргэх хурд нь блок галт тэрэгний хурдаас доогуур биш юм.

Таван жилийн төлөвлөгөөний жилүүдэд гол мөрөнд навигацийн нөхцөл сайжирсан. Дараах сувгууд баригдсан: Цагаан тэнгис-Балтийн суваг, Москвагийн суваг, В.И.Лениний нэрэмжит Волга-Дон суваг. Днеприйн цахилгаан станцын далан барих ажлыг Днепр дагуух навигаци хийх замаар баталгаажуулав. Волга, Кама, Днепр дээр томоохон усан сангууд үүссэн нь эдгээр голууд дээр навигаци хийх нууртай төстэй нөхцлийг бүрдүүлсэн. Мод тээвэрлэлтийн 36.7%, газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүний 21.5% нь голын замаар дамждаг.

Тээвэрт голын тээврийн эзлэх хувь мэдэгдэхүйц бага байна барилгын материал(6%), нүүрс (1.7%), талх (9%).

Аугаа их эх орны дайны үед ихээхэн хохирол амссан худалдааны тэнгисийн флот дайны дараах жилүүдэд олон тооны уурын болон моторт хөлөг онгоцоор дүүргэгдсэн. Зургаа дахь таван жилд далайн флотыг хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоор дүүргэж, хурдыг нэмэгдүүлэв: нийт даац нь ойролцоогоор 1,140 мянган тонн хуурай ачааны хөлөг онгоцууд, нийт 460 мянган тонн газрын тос тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд. нийт 198 морины хүчин чадалтай, 230 мянган морины хүчин чадалтай чирэгч завь. Одесса, Жданов, Николаев, Новороссийск, Ленинград, Мурманск, Владивосток зэрэг далайн хамгийн чухал боомтуудыг сэргээн засварлаж, хөгжүүлэв. Олон тооны шинэ далайн боомтууд, ялангуяа тус улсын хойд болон зүүн бүс нутагт (Петропавловск-Камчатский, Находка болон бусад) бий болсон.

Цэргийн хэрэгт усан тээвэр

Усан тээвэр (гол, далай) нь төмөр замын ажлыг нөхөж, зарим тохиолдолд бие даан тээвэрлэдэг. Цэргүүд эрэг орчмын бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулахад далайн тээвэр хамгийн чухал юм. Далайн тээврийн том даац, техникийн сайжруулалт нь хоёр нутагтан амьтдын томоохон ажиллагаа, тэдгээрийн материаллаг дэмжлэгийг зохион байгуулах боломжийг олгодог. Гол мөрний холбооны замыг төмөр зам, авто тээвэртэй зэрэгцүүлэн ажиллуулахад ашигладаг бөгөөд зарим тохиолдолд бие даасан харилцаа холбооны үүрэг гүйцэтгэдэг.

Орос дахь далайн тээвэр

Далайн тээвэр нь Оросын тээврийн системд чухал ач холбогдолтой: ачаа эргэлтийн хэмжээгээр төмөр зам, дамжуулах хоолойн дараа гуравдугаарт ордог.

Далайн тээвэр нь улс орны гадаад эдийн засгийн харилцаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд гадаад валютын гол эх үүсвэрийн нэг болдог.

Энэ нь бусад төрлийн тээврийн хэрэгслээс ялгаатай нь далайн хөлөг онгоцууд экспорт-импортын ачааг голчлон тээвэрлэдэгтэй холбоотой юм. Гадаад (гадаадад) ачаа тээвэрлэлт давамгайлж байна. Номхон далай, Хойд мөсөн далайн эргийг эс тооцвол дотоод (эрэг орчмын) тээвэрлэлт нь тийм ч чухал биш юм. Далайн эргийн тээврийн дунд жижиг каботаж буюу зэргэлдээх нэг эсвэл хоёр далайн сав газрын эрэг дагуу навигаци гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Том каботаж - бусад муж улсын эргийн нутаг дэвсгэрээр тусгаарлагдсан өөр өөр далайн сав газарт байрладаг Оросын боомтуудын хооронд хөлөг онгоцны навигаци нь тийм ч чухал биш юм.

Далайн тээвэр нь техникийн болон эдийн засгийн олон үзүүлэлтээрээ бусад тээврийн төрлөөс давуу юм. далайн тээвэрхолын зайд хямд; далайн хөлөг онгоцууд, ялангуяа танкерууд нь хамгийн том нэг даацын хүчин чадлаараа ялгагддаг бөгөөд далайн замууд нь бараг хязгааргүй нэвтрүүлэх чадвартай байдаг; Тээврийн эрчим хүчний тодорхой эрчим хүч бага байдаг.

Үүний зэрэгцээ далайн тээврийн хамаарал байгалийн нөхцөл(ялангуяа далайн ус хөлдөж байгаа нөхцөлд), далайн эрэг дээр нарийн төвөгтэй, өндөр өртөгтэй боомтын байгууламжийг бий болгох хэрэгцээ, улсын эдийн засгийн гол бүс нутаг, төвүүдийн далайн эргээс алслагдсан, оршин суугаа улс орнуудтай эдийн засаг, гадаад худалдааны харилцаа харьцангуй сул байна. Европоос гадна ОХУ-д хэрэглэх хүрээг хязгаарлах.

Гүн хангалтгүйн улмаас Оросын боомтуудын 60% нь том хүчин чадалтай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байна. Боомтуудын үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь ачаа боловсруулах хэрэгцээний дөнгөж 54 хувийг хангах боломжтой бөгөөд үлдсэн экспорт-импортын ачааг Балтийн орнууд, Украин, Гүрж, Азербайжанд боловсруулдаг.

Одоо Орос улсад хуурай ачааны хөлөг онгоц, 26 танк тээвэрлэх 216 шилжүүлэн ачих цогцолбор байдаг боловч ЗСБНХУ задран унасны дараа тус улс калийн давс, газрын тосны ачаа, шингэрүүлсэн хий шилжүүлэн ачих цогцолборгүй, Герман, Болгар руу төмөр замын гарцгүй болжээ. Импортын үр тариа хүлээн авах портын нэг элеватор, импортын түүхий элсэн чихэр хүлээн авах тусгай цогцолбор нэг л бий.

Тон даацын хувьд Оросын худалдааны флот дэлхийд долдугаарт (16.5 сая тонн жинтэй) ордог боловч ихэнх хөлөг онгоцууд бие махбодийн хувьд маш элэгдчихсэн тул олонхи нь гадаадын боомт руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй. Нийт 5,6 мянган хөлөг онгоцны 46 хувь нь загас агнуурын болон загасны тээврийн хөлөг онгоц, 1,1 мянга нь ерөнхий ачаа тээвэрлэх зориулалттай, 245 хөлөг онгоц нь газрын тос тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Энэ флотод хөнгөн тээвэрлэгч, чингэлэг, хосолсон хөлөг онгоц, далайн гатлага онгоц, Ro-Ro хөлөг онгоц (жишээ нь, хэвтээ ачиж буулгах) зэрэг орчин үеийн төрлийн хөлөг онгоцууд дутагдаж байна.

Оросын гадаад худалдаа, далайн тээврийн онцлог нь их хэмжээний болон эзэлхүүнтэй ачаа, тэр дундаа газрын тос давамгайлах байдгийг урьдчилан тодорхойлсон. Мөн хүдэр, барилгын материал, нүүрс, мод, үр тарианы ачааны эзлэх хувь ихээхэн байна.

Тээврийн флотын бүтэц нь маш үндэслэлгүй юм. ОХУ-ын далайн тээврийн асуудал нь улс орны эдийн засгийн байдалд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг тул яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

Дотоод усны тээвэр

Дотоодын усан тээвэр (эсвэл гол) бол хамгийн эртний тээврийн төрлүүдийн нэг юм. Орос улс гол мөрөн, нууруудын өргөн, өргөн сүлжээтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь гол тээвэр, эдийн засгийн холболт, голын замууд давхцдаг бүс нутагт (Оросын Европын хэсэг дэх Волга-Кама голын сав газар), эсвэл бараг бүрэн байхгүй буурай хөгжилтэй бүс нутагт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл (Хойд ба Зүүн хойд орнууд).

Ашигласан дотоод урт усан замуудОХУ-д сүүлийн хэдэн арван жилд буурч байгаа бөгөөд одоогоор 89 мянган км байна. Ачаа эргэлтэд голын тээврийн эзлэх хувь буурч байна (1998 онд 2%), учир нь энэ нь бусад төрлийн гол тээвэр, ялангуяа төмөр замын тээвэртэй өрсөлдөх чадваргүй бөгөөд голын тээвэртэй харьцуулахад хамрах хүрээ нь бараг ижил байдаг.

Энэ нь их хэмжээний ачааны гол урсгал өргөрөгийн чиглэлд явагддаг бөгөөд ихэнх усан замын голууд меридианаль чиглэлтэй байдагтай холбоотой юм. Голын тээвэр улирлын чанартай байдаг нь ч сөрөг нөлөөтэй. Ижил мөрний хөлдөлт 100-140 хоног, Сибирийн гол мөрөнд 200-240 хоног үргэлжилнэ. Голын тээвэр нь хурдаараа бусад төрлөөс доогуур байдаг. Гэхдээ энэ нь бас давуу талтай: тээврийн зардал бага, газрын тээврийн хэлбэрээс илүү зам барихад бага хөрөнгө оруулалт шаарддаг.

Түүгээр ч зогсохгүй голын тээвэр нь тодорхой төрлийн технологийн тээврийн хэрэгсэл болж хувирч байна, учир нь тээвэрлэж буй ачааны 70 гаруй хувийг барилгын эрдэс материал бүрдүүлдэг. Ашигт малтмалын барилгын материалын тээвэрлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгийн коэффициент нь бүх төрлийн тээвэрлэсэн ачааны хувьд хамгийн их байдаг тул сүүлийнх нь хол зайд тээвэрлэх нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй юм. Иймд голын тээврээр 1 тонн ачаа тээвэрлэх дундаж зай байнга багассаар байгаа бөгөөд одоогийн байдлаар голын бүх төрлийн харилцаа холбоог тооцвол 200 км хүрэхгүй байна.

Голын флотод 2-3 мянган тонн даацтай өөрөө явагч хөлөг онгоц, Волга-Дон төрлийн задгай тээвэрлэгч, 5 мянган тонн даацтай танк, том баржууд багтдаг. 60-аад оны эхэн үеэс гол-далайн төрлийн хөлөг онгоцууд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн гол мөрний дагуу төдийгүй далайн эргийн усанд навигац хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь гол-далайн уулзвар дахь шилжүүлэн ачих ажлын хэмжээг эрс багасгасан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг зөвхөн гол мөрөн, далайн замд ашигладаг төдийгүй Волга мөрийг Финлянд, Швед, Дани, Герман болон бусад орны боомтуудтай холбосон шугамын экспорт-импортын үйл ажиллагаанд ашигладаг.

Тээвэрлэсэн барааны дотроос тэргүүлэх байр суурийг барилгын ашигт малтмалын материал (элс, хайрга, буталсан чулуу гэх мэт) эзэлдэг. Тээвэрлэсэн барилгын материалын 3/4 хүртэлх хувийг голын ёроолд голын тээврийн хэрэгслээр олборлодог. Дараагийн хамгийн чухал ачаа бол мод юм. Тэд нийт хөдөлгөөний 1/10 гаруй хувийг эзэлдэг. Нийт модон ачааны бараг 3/4 нь салаар, 1/4 нь усан онгоцны тээврээр тээвэрлэгддэг. Тиймээс голын тээврээр дугуй мод тээвэрлэх зардал төмөр замаас хэд дахин бага байдаг. Боломжтой бол модны ачааг салаар тээвэрлэхэд гол мөрний замыг аль болох ашигладаг. Мөн газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн, нүүрс, үр тарианы тээвэрлэлт харьцангуй том байна.

Далайн тээврийн хөгжил

ОХУ-ын далайн тээврийн хөгжлийг газарзүйн байршил, тус улсын нутаг дэвсгэрийг угааж буй тэнгисийн шинж чанар, бүтээмжийн хүчний хөгжлийн түвшин, олон улсын хөдөлмөрийн хуваагдал зэргээр тодорхойлдог.

Орос улс 39 боомт, 22 боомттой. Боомтуудын урт нь 60.5 мянган км. Томоохон боомтууд нь Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино гэх мэт Алс Хойд болон Алс Дорнодын байгалийн нөөцийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан Норильск руу жилийн турш навигаци хийдэг. Ямал, Новая Земля. Энд хамгийн чухал боомтууд: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Хар тэнгис, Балтийн сав газрын томоохон, сайн тоноглогдсон далайн боомтуудын ихэнх нь бусад мужуудад шилжсэн тул Оросын геополитикийн байр суурь өөрчлөгдсөн нь олон улсын худалдаанд далайн тээврийг ашиглах боломжийг эрс багасгасан.

Импортын үр тариа хүлээн авах портын нэг элеватор, импортын түүхий элсэн чихэр хүлээн авах тусгай цогцолбор нэг л бий.

ОХУ-ын бүх далайн бүс нутаг нь 5 далайн сав газарт хуваагддаг бөгөөд тэдгээрт ачаа, зорчигч тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Тэд тус бүр нь эдийн засгийн тодорхой бүс нутагтай.

Түүхэн хүчин зүйлүүд нь далайн тээврийн үндсэн ажлын төвлөрлийг тодорхойлсон хуучин ЗХУХар тэнгис-Азов, Балтийн сав газрын томоохон боомтуудад: эдгээр нь ЗХУ-ын далайн тээврийн нийт ачаа эргэлтийн 2/3 хувийг эзэлж байв. Одесса, Ильичевск, Рига, Новоталлинск, Клайпеда, Вентспилс болон бусад томоохон боомтуудыг бусад мужуудын харьяалалд шилжүүлснээр Оросын далайн боомтуудын хүчин чадал нь өөрийн хэрэгцээний 1/2-ыг л хангаж байна.

Ачааны эргэлтийн эхний байрыг Алс Дорнодын эдийн засгийн бүсийн нэлээд хэсгийг хамарсан Алс Дорнодын сав газар (1994 онд Оросын далайн тээврээр тээвэрлэсэн нийт ачааны 46.5%) эзэлжээ. Энэ бүс нутагт далайн тээвэрБерингийн хоолойноос Владивосток хүртэлх бүх эргийн хувьд энэ нь тээврийн гол хэлбэр бөгөөд жижиг, том каботаж, олон улсын тээвэрлэлтийг гүйцэтгэдэг.

Алс Дорнодын сав газрын боомтоор (Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гаван, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск) Номхон далайн бүс нутгийн орнуудтай гадаад худалдааны харилцаа тогтоодог. Алс Дорнодын эрэг орчмын бүс нутгуудтай тээвэр, эдийн засгийн холболтыг хийж байна. Энд хамгийн томд нь Японы тэнгисийн эрэг дээрх далайн боомтууд орно: Владивосток, Находка, түүний ойролцоо байрладаг томоохон нүүрс, модны терминал бүхий Восточный шинэ боомт, Ванино-Холмск төмөр замын далайн гатлага онгоц дээрх Ванино боомт. шугам (Сахалин арал).

Хоёрдугаарт Хар тэнгис-Азовын сав газар (тээвэрлэсэн ачааны 23.7%) нь газарзүйн таатай байрлалыг эзэлдэг бөгөөд Европ, Ойрхи Дорнодын орнуудад нэвтрэх боломжтой. Хойд Кавказын эдийн засгийн бүсийн нутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг, Төв, Урал, Волга эдийн засгийн бүс нутгийн хэд хэдэн бүс нутаг түүн рүү татагддаг.

ОХУ-ын Хар тэнгисийн үлдсэн боомтуудаар (Азов, Йейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе гэх мэт) газрын тосыг голчлон экспортолдог. Энэ бол Оросын хамгийн том газрын тосны боомт болох Новороссийск бөгөөд Шеша-рис гүний усан онгоцны зогсоол нь 250 мянган тонн хүртэл даацтай хөлөг онгоцонд үйлчлэх боломжийг олгодог Туапсе газрын тосны боомт нь мөн бага юм ач холбогдол. Казахстан, Азербайжанд газрын тос олборлох томоохон төслүүдийг хэрэгжүүлэх, мөн Оросын шингэрүүлсэн хий экспортлох хэрэгцээ нь Оросын Хар тэнгисийн эрэгт газрын тос, байгалийн хийн хэд хэдэн шинэ боомт, зогсоол барих урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлсэн. Мөн Таганрог боомтыг хөгжүүлж, Азовын эрэгт шинэ томоохон далайн боомт барихаар төлөвлөж байна.

Гуравдугаарт Хойд, Урал, Баруун Сибирь, Зүүн Сибирийн хэсэгчлэн зэргэлдээх эдийн засгийн дөрвөн бүсээс ачаа тээвэрлэдэг Хойд сав газар (эсвэл Хойд мөсөн далайн сав газар - ачуулсан ачааны 15.0%) байна. Энэ сав газрын хөлөг онгоцууд Алс Хойд эргийн бүх эргийн хүн ам, аж ахуйн нэгжүүдэд бараа тээвэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл Тикси, Хатанга, Яна, Индигирка, Колыма голын ам, боомт зэрэг Арктикийн боомтуудын хооронд их хэмжээний каботаж хийдэг. Певекийн.

Хойд мөсөн далайн сав газарт хоёр боомт байдаг - Баренцын тэнгисийн эрэг дээрх Мурманск, Цагаан тэнгис дэх Архангельск. Тэд нийт сав газрын ачаа эргэлтийн талаас илүү хувийг эзэлдэг. Архангельск бол Оросын мод экспортлох тусгай боомт юм. Мурманск бол Оросын хойд хэсэгт мөсгүй цорын ганц боомт юм.

Хойд тэнгисийн замд байрлах Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек боомтууд нь Оросын Алс Хойд бүс нутгийг хангахад чухал ач холбогдолтой юм. Хойд тэнгисийн замын хамгийн их ачаа тээштэй баруун хэсэгт (Мурманск-Дудинка) цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар жилийн турш навигаци бий болсон. Зүүн хэсэгт (Диксоноос Провиденс булан хүртэл) навигаци нь хааяа байдаг.

Балтийн сав газар нь Хойд мөсөн далайн сав газар (14.5%) ачаа тээвэрлэлтийн хувьд ойролцоогоор ижил байр эзэлдэг. Баруун хойд эдийн засгийн бүс нутаг, түүнчлэн Волга-Вятка, Уралын эдийн засгийн бүс нутгийн хэд хэдэн бүс нутаг үүнд чиглэж байна. Волга-Вятка, Уралын эдийн засгийн бүс нутгууд энэ сав газарт орж ирсэн нь аж үйлдвэр, олон салбарын гадаад харилцаа өндөр хөгжсөнтэй холбоотой юм.

Энд байгаа гол далайн боомтууд нь: Балтийск, Выборг, Калининград болон Балтийн тэнгис дэх Оросын хамгийн том, хамгийн олон талын боомт - Санкт-Петербург. Калининградын боомт ачааны эргэлт багатай. Гэсэн хэдий ч Калининградын анклав ба Оросын гол нутаг дэвсгэрийн хоорондох тээврийн харилцааг хангахад түүний ач холбогдлыг үнэлж баршгүй. Луга булан дахь Санкт-Петербургийн ойролцоох Балтийн тэнгисээр Оросын гадаад худалдааны тээврийн харилцааг хангахын тулд шинэ томоохон далайн боомт барихаар төлөвлөж байна.

Хойд Кавказ, Ижил мөрний эдийн засгийн бүсүүд нь Каспийн сав газартай зэргэлдээ оршдог (тээвэрлэсэн ачааны ердөө 0.4%). Усан онгоцны гол мөрөн, сувгуудаар дамжуулан Оросын Европын хэсгийн бараг бүх далайн сав газартай холбогддог. Энд харьцангуй том хоёр боомт байдаг: Махачкала болон Астраханы далайн болон голын хосолсон боомт. Оля гүний усан боомтын эхний ээлжийг барьжээ. Каспийн тэнгисийн түвшин нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор Каспийн боомтуудын, ялангуяа Махачкалагийн ажилд ихээхэн хүндрэл гарч байна.

Голын тээврийн хөгжил

Орос улс гол мөрөн, нууруудын өргөн, өргөн сүлжээтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь гол тээвэр, эдийн засгийн холболт, голын замууд давхцдаг бүс нутагт (Оросын Европын хэсэг дэх Волга-Кама голын сав газар), эсвэл бараг бүрэн байхгүй буурай хөгжилтэй бүс нутагт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл (Хойд ба Зүүн хойд орнууд).

ОХУ-д 100 мянга гаруй гол мөрөн байдаг бөгөөд нийт урт нь 2.5 сая км, үүнээс 500 гаруй мянган км нь навигац хийхэд тохиромжтой.

Олон улсын харилцаанд үйлчилдэг гол голын гол замууд, улсын доторх томоохон бүс нутгуудын хооронд бараа бүтээгдэхүүн, хүн амын тээвэрлэлтийг хангадаг дүүрэг хоорондын, дүүрэг доторх голын гол чиглэлүүд байдаг.

ОХУ-д ашиглагдаж буй усан замын урт сүүлийн хэдэн арван жилд буурч байгаа бөгөөд одоогийн байдлаар голын тээвэрт 89 мянган км-т хүрч, 1 тонн ачаа тээвэрлэх дундаж зай байнга буурч байгаа бөгөөд одоогийн байдлаар бүх төрлийн голын харилцаа холбоог харгалзан үздэг. , 200 км хүрэхгүй зайтай.

Дотоод усан замууд нь янз бүрийн голын сав газарт хамаардаг. Ачаа тээвэрлэлт, эргэлтийн дийлэнх хэсгийг Волга-Кама, Баруун Сибирь, Баруун хойд гэсэн гурван усан тээврийн сав газрын тээврийн компаниуд гүйцэтгэдэг.

Голын тээврийн эргэлтийн ихэнх хэсэг нь тус улсын Европын хэсэгт тохиолддог. Эндхийн хамгийн чухал тээврийн гол зам бол Кама цутгалтай Волга юм. Оросын Европын хэсгийн хойд хэсэгт Хойд Двина, Онега ба Ладога нуур, Свир ба Нева голууд. Гүний усны нэгдсэн системийг бий болгож, Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Балтийн, Москва-Волга, Волга-Доны суваг барих нь тус улсын голын тээврийг хөгжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байв. Хөгжилтэй холбоотойгоор байгалийн баялагтус улсын зүүн хэсэгт Об, Иртыш, Енисей, Лена, Амурын тээврийн ач холбогдол нэмэгдэж байна. Тэдний үүрэг нь ялангуяа хуурай газрын тээврийн зам бараг байдаггүй анхдагч хөгжлийг бий болгоход мэдэгдэхүйц юм. Өнөөгийн байдлаар эдийн засгийн хямралтай холбоотойгоор гол мөрний тээврээр ачаа, зорчигч тээвэрлэх хэмжээ багасч, дотоод усан замын урт, зогсоолын тоо багасч байна.

ОХУ-ын Европын хэсгийн эдийн засгийн хувьд хамгийн өндөр хөгжилтэй, хүн ам шигүү суурьшсан бүс нутагт үйлчилдэг Волга-Кама сав газар гол нь юм. Энэ нь улсын нийт голын тээврийн ачаа эргэлтийн 1/2 гаруй хувийг эзэлдэг. Энэ сав газрын тээврийн дийлэнх хувийг Волга, Кама, Москвагийн сувгийн дагуу явуулдаг. Сав газрын хамгийн том боомтууд нь гурван Москва (Өмнөд, Баруун, Хойд), Нижний Новгород, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань юм.

Гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээгээр хоёрдугаарт Баруун Сибирийн сав газар ордог бөгөөд үүнд Об болон түүний цутгал голууд багтдаг. Энд байгаа томоохон боомтууд нь Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги юм.

Гурав дахь чухал нь Европын хойд хэсгийн усан тээврийн сав газар юм. Сав газрын гол хурдны зам нь Хойд Двина бөгөөд түүний цутгал Сухона, Вычегда юм. Сав газрын тэргүүлэгч боомт бол Архангельск юм.

Лена гол, БАМ-тай огтлолцсон Осетрово боомт нь Якутск болон Якутийн аж үйлдвэрийн төвүүдийг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Усан тээврийн системийн цөм нь нийт 6.3 мянган км урт Оросын Европын хэсгийн гүний усны нэгдсэн систем юм. Үүнд Ижил мөрний гүний хэсгүүд (Тверээс Астрахан хүртэл), Кама (Соликамскаас ам хүртэл), Москва гол, Дон ба сав газрын гүний усны холболтууд - Москва-Ижил мөр, Волга-Балтийн, Цагаан тэнгис-Балтийн тэнгисийн хэсгүүд орно. , Волга-Дон. Дотоодын усан замын нийт уртын ердөө 6 хувийг эзэлдэг энэ систем нь улсын голын тээврийн нийт тээврийн ажлын 2/3-аас илүү хувийг гүйцэтгэдэг. Гүний усны нэгдсэн системийн усан зам дээр 4-4.5 м хүртэл гүнийг баталгаажуулсан.

Усан тээврийн төрлүүд

Усан тээврийг хүн болон мууддаггүй ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг. Орчин үеийн усан тээвэр нь мэдээж агаарын тээврийнхээс удаан боловч их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд илүү үр дүнтэй байдаг.

Усан тээвэр нь мөн чанараараа олон улсын чанартай байсаар ирсэн. Усан онгоцны үүрэг нь усан онгоц, завь, хөлөг онгоц эсвэл доторлогоо байж болно. Суваг, гол, далай, далай - бүгд усан тээврийн урд тархсан. Усан онгоцууд нь химийн бодис, нефтийн бүтээгдэхүүн, нүүрс, төмрийн хүдэр, үр тариа, боксит болон бусад бодисыг тээвэрлэдэг.

Ерөнхийдөө бүх төрлийн усан тээврийн хэрэгслийг дараахь төрлүүдэд хувааж болно.

- задгай тээвэрлэгч (хуурай ачаа) - Киев дэх задгай ачаа тээвэрлэдэг ачааны хөлөг онгоцууд: хүдэр эсвэл үр тариа. Ачаа буулгадаг хайрцаг хэлбэртэй том нүхээр нь таних боломжтой. Ихэвчлэн бөөнөөр тээвэрлэгчид нуурын хувьд маш том хэмжээтэй байдаг ч Канадын Их нуурууд дээр ийм хөлөг онгоцууд явж байсан.

- танкчид : түүхий тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, химийн бодис, хүнсний ногоо, дарс гэх мэт шингэн бодисыг тээвэрлэх ачааны хөлөг онгоц. Танкерууд дэлхийн нийт ачааны гуравны нэгийг тээвэрлэдэг.

- галзуу хулгана (чиргүүлийн хөлөг онгоц) - дугуйгаар ачаа тээвэрлэдэг ачааны хөлөг онгоцууд: автомашин, ачааны машин, төмөр замын машин. Тэдгээр нь ачааг боомт дээр хялбархан оруулж, гаргах боломжтой байхаар бүтээгдсэн.

- чирэгч – булан, задгай тэнгис, гол мөрөн, суваг дагуух бусад усан онгоцыг маневрлах, түлхэх зориулалттай хөлөг онгоцууд. Тэдгээр нь барж, ажиллахгүй хөлөг онгоц гэх мэтийг тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

- хясаан завь – далайн ёроолоос гүехэн болон голын ус руу юм өргөхөд ашигладаг хөлөг онгоц.

Эргийн хөлөг онгоцууд (эрэг орчмын жижиг хөлөг онгоцууд) нь нэг арал эсвэл тивд худалдаа хийхэд ашигладаг хүрээ хөлөг онгоцууд юм. Тэдний хавтгай ёроол нь далайн хөлөг онгоц нэвтэрч чадахгүй хадны дундуур өнгөрөх боломжийг олгосон.

-хөргөлтийн хөлөг онгоцууд Ачааны хөлөг онгоцыг тусгай температур шаарддаг хурдан мууддаг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг: жимс, мах, загас, хүнсний ногоо, сүүн бүтээгдэхүүн гэх мэт.

- чингэлэг хөлөг онгоцууд – чингэлэг ачдаг ачааны хөлөг онгоцууд. Эдгээр нь хамгийн түгээмэл олон төрлийн тээврийн хөлөг онгоц юм. Тэд ажиллахдаа дизель түлш хэрэглэдэг, баг: 20-40 хүн. Нэг удаагийн аялалд чингэлэг хөлөг 15 мянган чингэлэг тээвэрлэх боломжтой.

- гатлага онгоцууд - зорчигчдыг тээвэрлэх, заримдаа тэднийг эргээс эрэг хүртэл тээвэрлэх усан тээврийн төрөл. Заримдаа гатлага онгоцыг тээврийн хэрэгсэл эсвэл галт тэргээр тээвэрлэхэд ашигладаг. Ихэнх гатлага онгоцнууд хатуу хуваарийн дагуу ажилладаг. Венец дэхь гэх мэт олон зогсоолтой гатлага онгоцыг заримдаа усан автобус эсвэл усан автобус гэж нэрлэдэг. Утга онгоц нь хонгил, гүүрнээс хамаагүй хямд тул арлын хотуудын онцлог шинж чанартай байдаг.

Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцууд нь усан дээр зугаалах, зугаалах зориулалттай зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Жил бүр сая сая жуулчид аялалын хөлөг онгоцоор аялдаг.

Ийм хөлөг онгоцыг байнга шинэчилж байдаг.

- кабелийн хөлөг онгоцууд – Киевт харилцаа холбоо, цахилгаан болон бусад кабель тавихад ашигладаг гүний далайн тээврийн хэрэгсэл.

- баржууд - гол мөрөн, суваг дагуу явдаг, хүнд ачаа тээвэрлэдэг хавтгай хөлөг онгоцууд. Ихэнх баржууд бие даан хөдөлж чаддаггүй тул чирэх завь шаарддаг. Аж үйлдвэрийн хувьсгалын эхэн үед тусгай мал буюу хүний тусламжтайгаар тээвэрлэдэг баржуудыг төмөр замтай эн зэрэгцүүлэн ашигладаг байсан ч хожим нь хөдөлмөрийн ачаалал ихтэй, тээврийн зардал өндөр байснаас ашиглагдахгүй болсон.

Усан тээврийн дэд бүтцэд боомт, усан онгоцны зогсоол, хөлөг онгоцны зогсоол, усан онгоцны үйлдвэрүүд орно. Боомт дээр ачааг хөлөг онгоцонд ачих, буулгах, усан онгоцны зогсоол дээр техникийн үзлэгт хамрагдаж, тэнд засвар хийдэг.

Голын тээвэр нь тус улсын тээврийн нэгдсэн тогтолцооны чухал холбоос юм. Энэ нь голын эрэг орчмын томоохон аж үйлдвэрийн төвүүдэд үйлчилгээ үзүүлэх чиглэлээр тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг.

Орос улс дэлхийн хамгийн өргөн уудам усан замын сүлжээтэй. Дотоод усан замын урт 101 мянган км. Хамгийн чухал нь баталгаат гүнтэй замууд бөгөөд энэ нь бараа, зорчигчдыг тасралтгүй тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Голын тээвэр нь тус улсын хамгийн эртний нэг юм; түүнд байгаа онцгой утгаТөмөр зам, авто замын нягтрал бага буюу огт байхгүй хойд болон зүүн бүсийн хувьд. Эдгээр бүс нутагт голын тээврийн нийт ачаа эргэлтэд эзлэх хувь 3.9% байна.

Голын тээвэр нь ачаа эргэлт, зорчигчийн эргэлтэд бага хувь эзэлдэг - Орос улсад 4-р байр.

Энэ нь дараахь шалтгаанаас үүдэлтэй.

1). Голын тээврийн меридианаль чиглэл (гол ачааны урсгал өргөргийн дагуу явагддаг бол чиглэл W-E; B-3, энэ нөхцөл байдал нь жишээлбэл, төмөр зам-усны холимог тээврийг ашиглан тээврийн төрлийг хослуулах шаардлагатай болдог).

2). Голын тээврийн улирлын шинж чанар (энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдал, заримдаа өдрийн цагаар хязгаарлагддаг, жишээлбэл, өндөр хурдны зорчигч тээврийн флотыг шөнийн цагаар ажиллуулдаггүй).

ОХУ-ын дотоод усан зам дээрх навигацийн үргэлжлэх хугацаа нь 145 хоногоос (тус орны зүүн ба зүүн хойд хэсэгт) 240 хоног (өмнөд ба баруун өмнөд хэсэгт) хооронд хэлбэлздэг.

Бага хурдны голын тээвэр нь бусад төрлийн тээврээс хурдны хувьд доогуур боловч давуу талтай ч навигац хоорондын хугацаанд боомтууд төмөр зам, авто тээвэртэй хамтран ажилладаг.

Голын тээврийн давуу талууд:

1. Тээврийн зардал бага

2. Замын зохион байгуулалтад хуурай замын тээврийн хэлбэрээс бага зардал шаардагдана.

Төмөр замын сүлжээ хангалтгүй, дотоод усан замын сүлжээний нягтрал нь ОХУ-ын дунджаас 2 дахин их байдаг улсын хойд болон зүүн бүс нутагт усан тээврийн ач холбогдол онцгой ач холбогдолтой юм.

Иймээс эдгээр бүс нутгийн нийт ачаа эргэлтэд голын тээврийн эзлэх хувь ОХУ-д бүхэлдээ 3.7% байна.

Голын тээврийн улс орны эдийн засагт гүйцэтгэх үүрэг нь тээврийн ажлын цар хүрээгээр бус харин тэдний гүйцэтгэж буй чиг үүргийн онцгой ач холбогдлоор тодорхойлогддог.

Сибирь, Алс Дорнодын бүс нутаг, түүний дотор Арктик руу тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхээс гадна голын тээвэр нь хүрэхэд хэцүү газруудад жижиг голын дагуу нарийн төвөгтэй, үнэтэй тээвэрлэлт, түүнчлэн хүнд хэцүү газар нутагт жижиг голын дагуу өндөр ашигтай тээвэрлэлт хийдэг. хүрэх газар, түүнчлэн холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцоор гадаад худалдааны ачааг өндөр ашигтай тээвэрлэх.

Одоогийн байдлаар 5 мянган усан онгоц эзэмшигчид дотоод усан замыг ажиллуулж байна янз бүрийн хэлбэрүүдөмч.

Дотоод усан замын урт 101 мянган км.

Голын тээврийн ачааны үндсэн төрлүүд:

Ашигт малтмалын барилгын материал/элс;

бордоо;

Үр тариа болон бусад хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн.

ОХУ-ын Тээврийн яамны мэдээлснээр, 2007 онд навигацийн үед усан замын тээврийн нийт ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ 152.4 сая тонн болсон нь 2006 оны түвшнээс 9.5%-иар их байна. Энэ хэмжээ нэмэгдэхэд голлон нөлөөлсөн байна. навигацийн хугацааг нэмэгдүүлэх. Хуурай ачаа (цемент, металл, мод, барилгын материал) тээвэрлэлт 12.5%-иар өссөн байна. Үүний зэрэгцээ газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтийн хэмжээ бараг гуравны нэгээр буурсан байна. Голын тээврийн нийт тээврийн гуравны нэгээс илүү нь Волга холбооны тойрогт явагддаг. Тус улсын голын боомтууд 2006 онтой харьцуулахад 15 хувиар илүү ачаа тээвэрлэжээ.

2007 онд дотоод усан замын дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд чиглэсэн улсын хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт бараг 2.6 тэрбум рубль болсон нь 2006 оныхоос 1.6 дахин их байна. Энэ нь Волга-Балтийн усан замын хэд хэдэн цоожны байгууламжийг сэргээн засварлах боломжийг олгосон. Волга-Доны суваг, Кама сав газар, Самара усан цахилгаан станц.

2008 онд улсын төсвөөс голын тээврийн усан онгоцны усан байгууламжийн их засварын ажилд 4 тэрбум рубль төсөвлөсөн. Эдгээр нь 47 объектыг сэргээн засварлах зорилготой юм.

Одоогийн байдлаар "Дотоодын усан зам" дэд хөтөлбөрийн төслийг боловсруулж байгаа бөгөөд энэ нь "ОХУ-ын тээврийн системийг 2010-2015 онд хөгжүүлэх" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн нэг хэсэг болох ёстой. Энэхүү дэд хөтөлбөрийн санхүүжилтийн нийт хэмжээг 235 тэрбум рубль гэж тодорхойлсон. Үүнийг хэрэгжүүлснээр манай улсын Европын хэсгийн усан замын голуудын нийт уртад гүний усны хэсгийн эзлэх хувь 86 хувьд хүрч өснө. Голын боомтуудад бараг 2.5 км шинэ зогсоол байгуулна.

Голын систем ба портууд.

Оросын голын флот 178 хүнээс бүрддэг хувьцаат компаниуднээлттэй төрөл, үүнд далайн тээврийн 27 компани, 50 боомт, 46 усан онгоц засвар, хөлөг онгоцны үйлдвэр гэх мэт 96 аж ахуйн нэгж төрийн хяналтад байгаагийн 27 нь төрийн өмчит үйлдвэрийн газар, 17 нь төрийн байгууллага, 14 нь далайн тээврийн хяналтын газар, 14 нь голын бүртгэлийн газар юм. хяналт шалгалтын 24 нь боловсролын байгууллага.

Голын тээврийн 14 боомт гадаадын хөлөг онгоцыг хүлээн авдаг.

ОХУ-ын гол нь Волга-Кама голын сав газар бөгөөд тус улсын эдийн засгийн хөгжингүй хэсэг (голын флотын ачаа эргэлтийн 40%) таталцдаг. Волга-Балтийн, Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Доны тээврийн сувгийн ачаар Волга нь Оросын Европын хэсгийн усны нэгдсэн системийн гол цөм болж, Москва нь таван тэнгисийн голын боомт болжээ.

ОХУ-ын Европын хэсгийн хойд хэсгийн хамгийн чухал тээврийн голууд: Сухона, Хойд Двина, түүний цутгал, Онега, Свир, Нева.

Сибирь ба Алс Дорнод. Энд тэд гоожиж байна хамгийн том голуудОрос - Амур, Енисей, Лена, Обь ба тэдгээрийн цутгалууд. Эдгээр нь бүгд тээвэрлэлт, мод боловсруулах, алслагдсан бүс рүү хоол хүнс, үйлдвэрлэлийн бараа тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Сибирийн хувьд голын тээврийн ач холбогдол маш их байдаг, учир нь тэнд төмөр замын сүлжээ (ялангуяа меридианаль чиглэлд) хангалтгүй хэвээр байна.

Одоогийн байдлаар янз бүрийн өмчийн хэлбэрийн 5 мянга орчим усан онгоц эзэмшигчид дотоод усан замд үйл ажиллагаа явуулж байгаа бөгөөд үүнд 30 орчим хувьцаат тээврийн компани (голын тээврийн компаниуд) багтдаг. ОХУ-ын голын флот нь 68 бүгд найрамдах улс, нутаг дэвсгэр, бүс нутаг, үндэсний дүүрэгт үйлчилдэг.

Голын тээврийн техникийн тоног төхөөрөмж.

Голын тээврийн материал техникийн бааз (МТБ) нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

Усан зам (холбогдох байгууламж, тоног төхөөрөмжтэй);

Боомт ба далайн эрэг;

Усан онгоцны үйлдвэрүүд (SSZ ба SRZ);

Хөдлөх бүрэлдэхүүний ангиллыг зурагт үзүүлэв.

Флот (далайн тээвэртэй төстэй) нь MTB-ийн үндэс суурь бөгөөд голын тээврийн техникийн хэрэгслийн гол хэсэг нь усан онгоцуудаас бүрддэг. янз бүрийн төрөл:

Нийт 14 сая тонноос дээш даацтай тээврийн зориулалт (бараа, зорчигч тээвэрлэх)< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Ашиглалтын болон туслах хөлөг онгоц (чирэгч, мөс зүсэгч, танк) чирэгч завины нийт хүчин чадал 1.6 сая тонн.

Техникийн (дренаж, кран гэх мэт) огцом өсөлтТэдний барилгын үнэ цэнэ шинэчлэгдэхээ больсон.

Гол мөрний чиглэлийг гүн, багтаамжаас хамааран 7 анги, гол 4 үндсэн бүлэгт хуваадаг: супер хурдны зам (1-р анги), хурдны зам (2-р анги), орон нутгийн зам (4, 5-р анги), жижиг гол (b, 7-р анги). Голын тээвэрт үр ашигтай, аюулгүй ажиллагааг хангадаг янз бүрийн техникийн байгууламжууд байдаг. Эдгээр нь юуны түрүүнд хөлөг онгоцыг нэг усны түвшнээс нөгөөд шилжүүлэх цоож, хөвүүр - зам дагуух аюулыг илтгэх тэмдэг, гарцыг хашлага, хаалга - зам дээр суурилуулсан цамхаг эсвэл багана хэлбэртэй тэмдэг юм. чиглэл, эргэлт хийх газар зэргийг зааж өгнө d.

Гүн усны дотоод усан замууд нь даац ихтэй, олон замтай төмөр замтай зүйрлэшгүй, ачаа, зорчигчдыг бөөнөөр тээвэрлэхэд зохицсон байдаг. Зарим барааг голын тээврээр голын гол шугамаар тээвэрлэх нь зэрэгцээ зам дагуухаас 2-3 дахин хямд байдаг. төмөр замууд.

Голын хөлөг онгоц ба далайн хөлөг онгоцны гол ялгаа:

a) бага ноорог;

б) ерөнхий хэмжээсүүд (гол мөрний ихэнх чиглэлийн гүехэн гүн, эргүүлэг, түүнчлэн зам талбайн нарийхан зэргээс шалтгаалан);

в) дизайн, тоног төхөөрөмжид хэд хэдэн элемент байхгүй (гол мөрөнд навигацийн тодорхой нөхцлөөс шалтгаалж далайн хөлөг онгоцонд зайлшгүй шаардлагатай), голын хөлөг онгоцыг орхиж явах үед. том нуурууддалайн зам дээр дизайн нь бараг ялгаатай биш юм далайн хөлөг онгоцууд. Дунд насГолын хөлөг онгоцууд 20 жилийн настай, нийт тээврийн хөлөг онгоцны ½ орчим хувь нь (хуурай ачааны баржаас бусад) 20-иос дээш настай.

Голын флот нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

өөрөө явагч хөлөг онгоц (зорчигч, ачаа, ачаа-зорчигч);

өөрөө явагч бус хөлөг онгоц (янз бүрийн зориулалттай барж);

Чирэгч (түлхэгч - өөрийн ачааны зайгүй, харин өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг татах (чирэх) цахилгаан станцтай хөлөг онгоц);

Мэргэшсэн хөлөг онгоц (хүнсний ногоо тээвэрлэгч, хөдөлгөөнт тээвэрлэгч, газрын тосны хүдэр тээвэрлэгч, гол-далайн хөлөг онгоц, барж, хөргөгч).

Усан зам гэдэг нь гол мөрөн, нуур, усан сан, гидравлик байгууламж бүхий хиймэл сувгийн усан зорчих хэсэг юм.

Усан зам нь дараахь шинж чанартай байдаг.

Гүн;

Өргөрөг;

Гулзайлтын радиус (эргэлт);

Тээвэрлэлтийн сувгийн хэмжээсийн дагуу усан замыг дараахь байдлаар ялгадаг.

Супер хурдны замууд - баталгаат гүн нь 4 м хүртэл;

Хурдны зам - 2.6 м хүртэл баталгаатай гүнтэй;

Орон нутгийн ач холбогдол бүхий замууд - 1 м хүртэл гүнтэй.

Усан замууд нь:

Навигац (хөлөг онгоцыг аюулгүй жолоодох боломжтой);

Хөвөгч (мод хийх зориулалттай).

Усан онгоцны хувьд дараахь байдлаар ялгагдана: - байгалийн (гол, нуур);

Хиймэл (суваг ба усан сан).

Боомтууд нь усан онгоцыг ачиж буулгах, зорчигчдыг буулгах, буулгах зэрэг эрэг орчмын гол тээврийн үндэс суурь болдог. засвар үйлчилгээхөлөг онгоцууд.

Голын боомтууд нь:

Бүх нийтийн (бүх төрлийн ажлыг гүйцэтгэх);

Мэргэшсэн (зөвхөн тодорхой төрлийн ажил - ачаа эсвэл зорчигч).

Боомтын хамгийн чухал элементүүд нь хөлөг онгоцыг ачих, буулгах механикжсан хэрэгслээр тоноглогдсон зогсоолууд бөгөөд задгай ачааг хадгалах агуулахууд байдаг.

Усан онгоцны зогсоол нь зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачааг хэсэгчлэн ачих, буулгах зориулалттай завсрын цэг юм.

Дотоод усны тээврийн үйл ажиллагааны үндсэн үзүүлэлтүүд.

Хөлөг онгоцны бүтээмж гэдэг нь 1 морины хүчтэйгээр тооцсон нэг цаг тутамд (ихэвчлэн өдөрт) тонн-километр эсвэл зорчигч-километрээр тээвэрлэх ажил юм. эсвэл 1 тонн өргөх хүчин чадалтай. Хөлөг онгоцны цэвэр болон нийт бүтээмжийг хооронд нь ялгадаг. Цэвэр бүтээмж нь ачаатай үед хөлөг онгоцны ашиглалтыг тодорхойлдог. Энэ төрлийн ажлын тонн-километрийн нийт хэмжээг ачаалалтай үед зорчих эрчим хүч-өдөр (тонна-өдөр)-д хуваах замаар тодорхойлно. Нийт бүтээмж нь ашиглалтын бүх хугацаанд хөлөг онгоцны ашиглалтыг тодорхойлдог үзүүлэлт юм. Ачаатай болон ачаагүй нөхцөлд хөдөлгөөн хийх хугацаа, бүх зогсолт болон тээврийн бус ажлын цаг - нийт тонн-километрийг хөлөг онгоцны ажиллаж байгаа хүч-өдөр (тоннаж-өдөр)-д хуваах замаар тодорхойлно.

Ачаагаар хөлөг онгоцны ашиглалтын үзүүлэлтүүд нь хөлөг онгоцны даац, хүч ашиглалтын зэргийг харуулдаг.

Ачааны хөлөг онгоцны ашиглалтын үзүүлэлтийг даацын хувьд т/тн-ыг хөлөг онгоцонд ачсан ачааны жинг хуваах замаар тодорхойлно. Q e, бүртгэлийн даацын хувьд Q p:

Ачааны хөлөг онгоцны 1 тонн ачааны даацын дундаж ачааллыг тонн километрт хуваах замаар тодорхойлно. l hgr– ачаатай хөлөг онгоцны аяллын урт) тонн тутамд - ачаатай км:

1 морины хүчтэй дундаж ачаалал. Чирэх завины хүчин чадлыг ачаатай аялалд гүйцэтгэсэн тонн километрийг ачаатай хөлөг онгоц, салын бүрэлдэхүүнд хуваах замаар тодорхойлно.

Ачаатай ажиллах хугацааны эзлэх хувь a dАчаа ачсан хөлөг онгоцны зорчих тонн-өдрийг ашиглалтын нийт тонн-өдрийн тоонд хуваах замаар тодорхойлно.

Дундаж бүтээмж 1 тонн өөрөө явагч болон өөрөө явагчгүй хөлөг онгоцны өргөх хүчин чадал M egrтонн-километрийг ашиглалтын нийт тонн-хоногт хуваах замаар тодорхойлно:

Хөлөг онгоцны эргэлтийн хугацаа гэдэг нь хөлөг онгоцыг ачих цэгээс буулгах, буцаан шилжүүлэхэд зарцуулсан хугацаа бөгөөд үүнд эхний болон эцсийн үйл ажиллагаа (ачих, буулгах, түгжих гэх мэт), зам дээрх саатал, техникийн ажиллагаа зэрэг орно. . Зогсоолын хугацааг нэмснээр тодорхойлно t st; маневр хийхэд зарцуулсан цаг т м; ажиллах хугацаа t x:

Голын боомтуудын гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг авч үзье.

Боомтын нийт ачаа эргэлт гэдэг нь боомтоос илгээсэн болон боомтоор хүлээн авсан ачааны нийт хэмжээг тонноор илэрхийлнэ. Энэ үзүүлэлтийг бүх ачааг бүхэлд нь, нэршлээр хуваарилах замаар төлөвлөж, харгалзан үздэг: газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, сал дахь мод, хуурай ачааны хөлөг онгоц (үр тариа, хүдэр, нүүрс, хүдэр гэх мэт). Чингэлэгт тээвэрлэж буй ачаа, түүнчлэн голын тээврээс төмөр замын тээвэрт шилжүүлэх, түүнээс хүлээн авах ачааг онцгойлон авч үздэг.

Ачих, буулгах үйл ажиллагаанд голын тээврээр тээвэрлэж буй ачааг шилжүүлэн ачихтай холбоотой ачааны зогсоол, агуулах дахь боомтын байгууламжийн гүйцэтгэсэн бүх ажил орно. Үүнд боомтын болон боомтын бус үйл ажиллагаа, түүнчлэн газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдэд газрын тосны ачааг шилжүүлэн ачих зэрэг орно. Боомтын бус үйл ажиллагаанд боомтын эдийн засгийн ажил, түүнчлэн ажилчдын байнгын ажиллах хүчийг хадгалах, үндсэн хөрөнгийг илүү бүрэн ашиглах зорилгоор бусад байгууллагад гүйцэтгэсэн ажил орно.

Ачиж буулгах ажлын хэмжээг төлөвлөн биет тонн, тонн-ажилд тооцно. Ачих, буулгах ажлын хэмжээ нь боомтын ачааны эргэлтээс үйлчлүүлэгчийн зогсоолоос илгээсэн болон эдгээр зогсоол дээр ирсэн төрөл бүрийн ачаа, түүнчлэн боомтоос илгээсэн, салаар боомтод ирсэн модон ачааны нийт жинг хасч тооцсонтой тохирч байна. .

Тонны ажиллагаа гэдэг нь 1 тонн ачааг ачиж буулгах тодорхой хувилбарын дагуу шилжүүлэхийг хэлнэ. Хувилбар гэдэг нь зай, арга, гүйцэтгэсэн нэмэлт ажил (жиглэх, ангилах гэх мэт) зэргээс үл хамааран ачааг гүйцэтгэсэн хөдөлгөөн юм. Тонны үйл ажиллагаанд шилжүүлэн ачих ажлын хэмжээг тодорхойлохдоо боомт дахь 1 тонн ачааны шилжилт хөдөлгөөнтэй холбоотой аливаа ажлыг дараах хувилбаруудын дагуу тооцно: тээвэр-агуулах; агуулах-тээвэр; тээвэр-тээвэр; агуулах-агуулах; дотоод агуулахын байр (үндсэн ажлын явцад гүйцэтгэсэн, тусдаа захиалгаар).

Боомтоор гүйцэтгэсэн тонн ачааны ажлын хэмжээг тодорхой хугацаанд биет тонноор хийсэн ачиж буулгах ажлын эзлэхүүнтэй харьцуулсан харьцааг ачаа шилжүүлэн ачих коэффициент гэнэ.

Дотоод усны тээврийн хөгжлийн асуудал, хэтийн төлөв.

ОХУ-ын дотоод замын нэгдсэн системийг сайжруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь суваг, цоож барих замаар боломжтой юм. 19-р зуунд 39 цоожтой Мариинскийн системийг барьсан.

Дотоод замын систем нь хамгаалалтын ач холбогдолтой: улсын өмнөд хэсэг ба хойд хэсгийн хоорондох холболт (Одессагаас Санкт-Петербург хүртэлх Европын усны системээр дамжин өнгөрөх зам) 8800 км, дотоод зам дагуу - 4500 км.

Навигацийн хугацааг уртасгахын тулд илүү их даацтай хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх хурдны замыг гүнзгийрүүлэх шаардлагатай байна; хэвтээ ачилт хийх зориулалттай ро-ро ("Ро-Ро") хөлөг онгоц, "гол-далайн" төрлийн хөлөг онгоцны системийг хөгжүүлэх; секцийн хөлөг онгоцууд (тэдгээр нь хялбаршуулсан дахин ачих систем бүхий ижил даацтай хүнд даацын ачааны хөлөг онгоцноос илүү хэмнэлттэй бөгөөд ачааны урсгалаас хамааран дахин тохируулагддаг); 105 км / цаг хүртэл хурдтай нисэх онгоц ба усан онгоц; мөс зүсэгч болон туйлын нөхцөлд бэхэлсэн их биетэй хөлөг онгоц; хөлөг онгоцны даацыг нэмэгдүүлэх (зардал нь 25-30% -иар буурсан); зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны тав тухыг нэмэгдүүлэх; дахин ачаалах үйл ажиллагааны автоматжуулсан цогцолборыг бий болгох; одоо байгаа портуудыг сэргээн засварлах (Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Архангельск, Мурманск гэх мэт); хүнд, том оврын ачааг тээвэрлэх, ачааг Хойд туйлын сав газарт дахин ачих төхөөрөмжгүй газруудад хүргэх усан онгоцны зогсоол бий болгох гэх мэт.

ОХУ-д усан тээврийн үүрэг үргэлж асар их байсаар ирсэн. Тус улсын аль бүс нутагт илүү өндөр байна вэ? Усан тээврийг хөгжүүлэхэд гол мөрөн, нууруудын байгалийн ямар онцлог чухал вэ? Хүний үйл ажиллагаа, шинжлэх ухааны хөгжил улс орны эдийн засагт усан тээврийг ашиглах боломжид хэрхэн нөлөөлж байна вэ?

Усан тээвэрт голын (дотоодын усан зам) болон далайн тээвэр орно. Голын тээврийн ач холбогдол нь Волга, Волга-Вятка муж, Хойд Европын хойд хэсэг, Сибирийн хойд хэсэг, Алс Дорнодод хамгийн их байдаг бөгөөд энэ нь нийт тээвэрлэсэн ачааны гуравны нэгээс илүү хувийг эзэлдэг.

Голын тээврийг хөгжүүлэхийн тулд томоохон нам дор голууд (Волга, Нева, Свир, Днепр, Дон, Хойд Двина, Об, Иртыш, Енисей, Ангара, Лена, Амур гэх мэт), нуурууд (Ладога, Онега гэх мэт). хэрэгтэй. ОХУ-ын ихэнх бүс нутагт голын тээвэр улирлын чанартай байдаг нь өвлийн улиралд хөлддөгтэй холбоотой юм. Сибирь, Алс Дорнодын хойд хэсэгт голын тээврийн томоохон бэрхшээл бол хаврын улиралд үүсдэг мөсөн саатал юм. Гол мөрөн, нуурын системтэй хамт Европын хэсгийн гүний усны нэг системийг бүрдүүлдэг усан онгоцууд (Москвагийн суваг, Волга-Балтийн суваг, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг, Волга-Донской суваг) асар их үүрэг гүйцэтгэдэг. Орос, үүний ачаар Москваг "таван тэнгисийн боомт" гэж нэрлэдэг. Шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд (гидрофойл, усан онгоц, гол-далайн, чингэлэг хөлөг онгоц, орчин үеийн мөс зүсэгч) гарч ирснээр голын тээврийн чадавхийг эрс өргөжүүлж байна.

Далайн тээвэр нь Оросын эрэг орчмын бүс нутагт чухал ач холбогдолтой: баруун хойд бүс (Балтийн тэнгис), Хойд Кавказ (Азов-Хар тэнгис, Каспийн сав газар), Европын хойд ба хойд Сибирьт (хойд руу гарах гарц) Атлантын далай ба Хойд тэнгисийн зам), мөн Алс Дорнод (Номхон далайн сав газар). ОХУ-д далайн тээврийг хөгжүүлэхийн тулд одоо байгаа далайн гүний боомтуудыг шинэчлэх, шинээр барих, одоо байгаа худалдааны флотыг шинэчлэх, орчин үеийн мэргэшсэн хөлөг онгоц (гатлага онгоц, танк, хийн тээвэрлэгч, чингэлгийн хөлөг онгоц, хөнгөн тээвэрлэгч, хөргөгч, цөмийн) барих шаардлагатай байна. мөс зүсэгч гэх мэт), түүнчлэн аялалын флотыг хөгжүүлэх. Усан тээврийг хөгжүүлэхгүйгээр Алс Хойд бүс нутгийг хөгжүүлэх, Оросын гадаад худалдааг хөгжүүлэх боломжгүй юм.

Төлөвлөсөн эдийн засгийн жилүүдэд бий болсон ОХУ-ын голын тээвэр нь одоо голын тээврийн бүсэд үйлчилдэг гол ачаа тээвэрлэгч байр сууриа алджээ. Энэ нь зах зээлийн эдийн засаг голын тээвэр, өвлийн улиралд үйлчилж буй үйлдвэрийнхээ үр ашиггүй үйл ажиллагааг дэмжихийн тулд асар их мөнгө зарцуулах дургүй байгаагийн илрэл юм. Өвлийн улиралд Оросын голын флотыг Европ, Азийн далайд (“Гол – Тэнгис”) ашиглах эдийн засгийн бодлого нь эцэстээ хор хөнөөлөөс өөр юу ч авчирдаггүй. Тус флот нь бусад муж улсын эдийн засагт үйлчилдэг бөгөөд жилд 9-10 сар ачаагаа тээвэрлэдэг. Нэмж дурдахад голын хөлөг онгоцыг далайд ашиглах эдийн засгийн үр ашиг нь тэдгээрийн дизайны онцлогоос шалтгаалан далайн хөлөг онгоц ашиглахаас хамаагүй бага байдаг. Оросын голын тээвэр Оросын үйлдвэрлэгчийн хувьд бүтэн жилийн турш үр дүнтэй ажиллахын тулд өвлийн улиралд голын флотыг албадан саатуулах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

Далайн тээврийн гол давуу тал нь юу вэ?

Далайн тээврийн хэрэгцээ нь ойлгомжтой. Далайн тээвэрт давуу тал бий юу? идэх:
бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад зардал багатай. Томоохон төрөлжсөн хөлөг онгоцуудыг барьж байгуулах, хамгийн сүүлийн үеийн технологийн дэвшлийг ашиглах, тэр дундаа боомтуудад ачих, буулгах ажлыг зохион байгуулах зэрэг нь сүүлийн жилүүдэд барааны эцсийн үнэд тээвэрлэлтийн эзлэх хувийг 11% -иас 2% хүртэл бууруулж байна. Том багтаамжтай хөлөг онгоц барих нь "хэмжээний хэмнэлт"-ийг бий болгодог: хөлөг онгоцны даац их байх тусам нэг нэгж барааг хүргэх нь хямд болно.
ачаалал ихтэй. Далайн хөлөг онгоц шиг их хэмжээний ачааг нэг дор тээвэрлэх ямар ч төрлийн хуурай газрын болон агаарын тээвэр байхгүй. Норвегийн супертанкер Knock Nevis нэгэн зэрэг 0.5 сая гаруй тонн газрын тос тээвэрлэжээ.
ачааны хэмжээ, далайн тээврийн хүчин чадалд бараг хязгаарлалт байхгүй. Боомтын параметрүүд (жишээлбэл, гүн) нь том хүчин чадалтай хөлөг онгоцыг эрэг рүү ойртуулахыг зөвшөөрдөггүй байсан ч өндөр далайд эсвэл зам дээр ачаа тээвэрлэх орчин үеийн технологийг ашигладаг.
нэгдсэн стандартууд. Орчин үеийн хөлөг онгоцуудыг нэг стандартын дагуу үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь ачих, буулгах үйл явцыг ихээхэн хурдасгадаг.
Далайн тээвэрт чингэлэг ашиглах нь ачааг гэмт хэргийн халдлага, санамсаргүй эвдрэлээс гадна байгалийн сөрөг нөлөөллөөс хамгаалдаг.
өндөр хамгаалалттай. Ерөнхийдөө дэлхийн хэмжээнд далайгаар тээвэрлэхээс гарах алдагдал нь барааны өртгийн дөнгөж 1-1.5 хувийг эзэлдэг. Далайн тээвэр нь гамшиг, ослын хамгийн бага хувийг эзэлдэг.
хуулийн нэгдсэн талбар. Далайн тээврийн тээврийг олон улсын нэгдсэн баримт бичиг болох Брюссель, Афины конвенцоор зохицуулдаг.

Энэ төрлийн тээврийн гол сул тал нь юу вэ?

Masterforex-V академийн Литвийн нийгэмлэгийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар далайн тээвэр нь сул талуудтай байдаг.
бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад бага хурдтай. Түүнчлэн, энэ үзүүлэлт нь зөвхөн хөлөг онгоцны хурд төдийгүй ачих, буулгах ажилд зарцуулсан цаг хугацаанаас хамаарна. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн технологи нь ачааг нэн даруй өөр тээврийн хэрэгсэлд (төмөр эсвэл авто зам) шилжүүлэх үед олон төрлийн тээврийг ашиглах замаар энэ ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжийг олгодог;
ачих буулгах цогцолборын технологийн хүндрэл. Мультимодал систем нь дахин савлах тоог багасгаж, ачааг хэмнэх боломжийг олгодог.
цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамааралтай. Цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал нь далайн тээврээр ачаа тээвэрлэхэд шаардагдах хугацааг нэмэгдүүлж, ачих, буулгах ажиллагааг улам хүндрүүлж, бүр түр зогсооход хүргэдэг.
порт, суваг болон бусад байгууламжийн хүчин чадлаас хамаарах хамаарал.
далайн дээрэм.
их хэмжээний хөрөнгө оруулалт. Дэд бүтэц хөгжсөн орчин үеийн далайн тээвэр, боомтуудыг барих нь маш өндөр өртөгтэй ажил юм.

Тээвэр бол аль ч улсын гол салбаруудын нэг юм. Тээврийн үйлчилгээний хэмжээ нь тухайн улсын эдийн засгийн байдлаас ихээхэн хамаардаг. Гэсэн хэдий ч тээвэр өөрөө эдийн засгийн үйл ажиллагааг илүү өндөр түвшинд хүргэдэг. Энэ нь улс орны эсвэл дэлхийн хөгжөөгүй бүс нутагт нуугдаж буй боломжуудыг чөлөөлж, үйлдвэрлэлийн цар хүрээг өргөжүүлэх, үйлдвэрлэл, хэрэглэгчдийг холбох боломжийг олгодог.

Үйлдвэрлэлийн салбарт тээврийн онцгой байр суурь нь нэг талаас тээврийн салбар нь үйлдвэрлэлийн бие даасан салбар, улмаар үйлдвэрлэлийн капиталын хөрөнгө оруулалтын тусгай салбарыг бүрдүүлдэгт оршдог. Гэхдээ нөгөө талаар эргэлтийн процессын доторх үйлдвэрлэлийн үйл явцын үргэлжлэл, эргэлтийн үйл явцад зориулагдсан гэдгээрээ ялгаатай.

Тээвэр нь бүс нутаг, үйлдвэр, аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд материаллаг тээвэрлэгч учраас Оросын эдийн засгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тээврийн системгүйгээр дүүргүүдийг мэргэшүүлэх, цогцоор нь хөгжүүлэх боломжгүй юм. Тээврийн хүчин зүйл нь үйлдвэрлэлийн байршилд нөлөөлдөг бөгөөд үүнийг тооцохгүйгээр бүтээмжтэй хүчийг оновчтой байрлуулах боломжгүй юм. Үйлдвэрлэлийн байршлыг тогтоохдоо тээвэрлэлтийн хэрэгцээ, бэлэн бүтээгдэхүүний түүхий эдийн масс, тэдгээрийн тээвэрлэх чадвар, тээврийн маршрутын хүртээмж, хүчин чадал гэх мэтийг харгалзан үздэг. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөлөөллөөс хамааран аж ахуйн нэгжүүд байрладаг. Тээврийг оновчтой болгох нь тухайн аж ахуйн нэгж, бүс нутаг, улс орны үйлдвэрлэлийн үр ашигт нөлөөлдөг.

Нийгэм, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тээвэр ч чухал. Нутаг дэвсгэрээ сайн хөгжсөн тээврийн системээр хангах нь үүний нэг юм чухал хүчин зүйлүүдХүн ам, үйлдвэрлэлийг татах нь бүтээмжтэй хүчний байршлын чухал давуу тал бөгөөд интеграцийн үр нөлөөг өгдөг.

Эдийн засгийн салбар болох тээврийн онцлог нь өөрөө бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэггүй, зөвхөн бүтээн байгуулалтад оролцож, үйлдвэрлэлийг түүхий эд, материал, тоног төхөөрөмжөөр хангаж, нийлүүлдэгт оршино. бэлэн бүтээгдэхүүнхэрэглэгчдэд. Тээврийн зардлыг үйлдвэрлэлийн өртөгт оруулсан болно. Зарим үйлдвэрүүдэд тээврийн зардал маш их ач холбогдолтой байдаг, жишээлбэл, ойн аж ахуй, газрын тосны үйлдвэрүүд нь үйлдвэрлэлийн өртгийн 30% -д хүрч чаддаг. Өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй, нөөц баялаг, хүн ам, үндсэн суурь тэгш бус тархалттай манай улсын хувьд тээврийн хүчин зүйл онцгой ач холбогдолтой. үйлдвэрлэлийн хөрөнгө.

Тээвэр нь орон нутгийн болон үндэсний зах зээлийг бүрдүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлдэг. руу шилжих нөхцөлд зах зээлийн харилцааТээврийг оновчтой болгох үүрэг ихээхэн нэмэгдэж байна. Нэг талаас, аж ахуйн нэгжийн үр ашиг нь зах зээлийн нөхцөлд түүний амьдрах чадвартай шууд хамааралтай тээврийн хүчин зүйлээс хамаардаг бол нөгөө талаас зах зээл өөрөө бараа, үйлчилгээний солилцоог илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь тээвэргүйгээр боломжгүй юм. тиймээс зах зээл өөрөө боломжгүй юм. Тиймээс тээвэр бол зах зээлийн дэд бүтцийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Далайн тээвэр нь улс орны эдийн засгийн гадаад харилцаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь гадаад валютын гол эх үүсвэрүүдийн нэг юм. ОХУ-ын хувьд далайн тээврийн ач холбогдлыг гурван далайн эрэг дээрх байр суурь, далайн хилийн урт 40 мянган километрээр тодорхойлдог. Балтийн боомтууд: Калининград, Балтийн, Санкт-Петербург, Выборг; Хар тэнгис дээр: Новороссийск (газрын тос ачих, ачаа), Таганрог. Бусад томоохон боомтууд: Мурманск, Находка, Аргангельск, Владивосток, Ванино. Бусад портууд (30 орчим) жижиг.

Үйлдвэрлэлийн хүчин чадалпортууд нь ачаа боловсруулах хэрэгцээний 54 хувийг л хангах боломжийг олгодог. Далайн тээврээр тээвэрлэдэг гол ачаа нь газрын тос, хүдэр, барилгын материал, нүүрс, үр тариа, мод юм. Томоохон боомтууд - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино гэх мэт Алс Хойд болон Алс Дорнодын байгалийн нөөцийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан Норильск руу жилийн турш навигаци хийдэг. Ямал, Шинэ Дэлхий. Энд хамгийн чухал боомтууд: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Санкт-Петербургт хоёр боомт барихаар төлөвлөж байна.

Орос улсад хуурай ачааны хөлөг онгоц, шингэн хөлөг онгоцыг шилжүүлэн ачих цогцолборууд байдаг боловч ЗХУ задран унасны дараа тус улс калийн давс, газрын тосны ачаа, шингэрүүлсэн хий шилжүүлэн ачих цогцолборгүй, Герман, Болгар руу төмөр замын гарцгүй, ганцхан боомттой болжээ. импортын үр тариа хүлээн авах элеватор, импортын түүхий элсэн чихэр хүлээн авах нэг төрөлжсөн цогцолбор. Оросын боомтуудын 60% нь гүний хангалтгүйн улмаас том хүчин чадалтай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байна. Тээврийн флотын бүтэц нь маш үндэслэлгүй юм. Оросын далайн тээврийн асуудал нь улс орны эдийн засгийн байдалд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг тул яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

ОХУ-ын ачаа, зорчигч тээврийн эргэлтэд голын тээвэр бага хувийг эзэлдэг. Энэ нь их хэмжээний ачааны гол урсгал өргөрөгийн чиглэлд явагддаг бөгөөд ихэнх усан замын голууд меридианаль чиглэлтэй байдагтай холбоотой юм. Мөн сөрөг нөлөөголын тээврийн улирлын шинж чанарт нөлөөлдөг. Ижил мөрний хөлдөлт 100-140 хоног, Сибирийн гол мөрөнд 200-240 хоног үргэлжилнэ. Голын тээвэр нь хурдаараа бусад төрлөөс доогуур байдаг. Гэхдээ энэ нь бас давуу талтай: тээврийн зардал бага, газрын тээврийн хэлбэрээс илүү зам барихад бага хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Голын тээврийн ачааны үндсэн төрөл нь ашигт малтмалын барилгын материал, мод, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, нүүрс, үр тариа юм.

Тус улсын зүүн хэсэгт байгалийн нөөц баялаг хөгжиж байгаатай холбогдуулан Об, Иртыш, Енисей, Лена, Амурын тээврийн ач холбогдол нэмэгдэж байна. Тэдний үүрэг нь ялангуяа хуурай газрын тээврийн зам бараг байдаггүй анхдагч хөгжлийг бий болгоход мэдэгдэхүйц юм.

ОХУ-ын дотоод голын тээврийн зам нь 80 мянган километр урт. Нийт ачаа эргэлтэд усан замын тээврийн эзлэх хувь 3.9% байна. Хойд, Сибирь, Алс Дорнодын хэд хэдэн бүс нутагт голын тээврийн үүрэг эрс нэмэгдэж байна.

ОХУ-ын гол нь Волга-Кама голын сав газар бөгөөд голын флотын ачаа эргэлтийн 40% -ийг эзэлдэг. Волга-Балтийн, Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Доны сувгийн ачаар Волга нь Оросын Европын хэсгийн усны нэгдсэн системийн цөм болж, Москва нь таван тэнгисийн голын боомт болжээ.

Европын Оросын бусад чухал голууд нь Хойд Двина, түүний цутгал, Сухона, Онега, Свир, Нева зэрэг юм.

Сибирийн гол голууд нь Енисей, Лена, Об, тэдгээрийн цутгал голууд юм. Эдгээр нь бүгд тээвэрлэлт, мод боловсруулах, хүнсний болон үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүнийг тусдаа бүс нутаг руу тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Сибирийн голын маршрутын ач холбогдол нь төмөр зам (ялангуяа меридиаль чиглэлд) хөгжөөгүйгээс шалтгаалан маш чухал юм. Баруун болон өмнөд бүс нутгийг гол мөрөн холбодог Зүүн СибирьАрктиктай. Тюменээс газрын тосыг Об, Иртыш мөрний дагуу тээвэрлэдэг. Обь - 3600 км, Енисей - 3300 км, Лена - 4000 км (навигаци нь 4-5 сар үргэлжилнэ). Енисейн доод урсгалын боомтууд - Дудинка, Игарка нь Хойд тэнгисийн замаар аялж буй хөлөг онгоцуудад нэвтрэх боломжтой. Гол мөрнөөс төмөр зам руу ачаа тээвэрлэх хамгийн том цэгүүд нь Красноярск, Братск, Усть-Кут юм.

Алс Дорнодын хамгийн чухал гол артери бол Амур юм. Навигац нь голын бүх уртын дагуу явагддаг.

Өнөөгийн байдлаар эдийн засгийн хямралтай холбоотойгоор голын тээврээр ачаа, зорчигч тээвэрлэх хэмжээ, дотоод усан замын урт, зогсоолын тоо багасч байна.

Ачааны эргэлтээр далайн тээвэр нь төмөр зам, дамжуулах хоолой, зам тээвэр. Нийт ачаа эргэлт 100 тэрбум тонн. Энэ нь Алс Дорнод, Алс Хойд бүс нутагт тээврийн үйлчилгээнд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Оросын гадаад худалдаанд далайн тээврийн ач холбогдол их. Энэ нь ачаа тээвэрлэлтийн 73%, ачаа эргэлтийн 90 гаруй хувийг бүрдүүлдэг олон улсын хөдөлгөөн.

Далайн тээврийн бусад хэлбэрээс давуу тал. Нэгд, тээвэр нь хамгийн том ганц даацтай, хоёрдугаарт, далайн замын хязгааргүй багтаамжтай, гуравдугаарт, 1 тонн ачаа тээвэрлэхэд эрчим хүч бага зарцуулдаг, дөрөвдүгээрт, тээврийн зардал багатай. Давуу талуудаас гадна далайн тээвэр нь байгалийн нөхцөл байдлаас хамааралтай, цогц боомтын байгууламжийг бий болгох хэрэгцээ, далайн шууд харилцаанд хязгаарлагдмал хэрэглээ зэрэг ихээхэн сул талуудтай.

ЗСБНХУ задран унасны дараа Орос улсад жилд 163 сая тонн ачаа боловсруулах хүчин чадалтай 8 тээврийн компани, 37 боомт үлдсэн бөгөөд үүний 148 сая тонн нь Балтийн болон Хойд сав газарт байдаг. Оросын хөлөг онгоцны дундаж нас 17 жил байгаа нь дэлхийн худалдааны флотын харгалзах шинж чанараас хамаагүй муу юм. Тус улсад ердөө 4 том усан онгоцны үйлдвэр үлдсэн бөгөөд үүний 3 нь Санкт-Петербургт байрладаг. Холбооны тээврийн флотын жингийн ердөө 55% нь Оросын өмч болсон бөгөөд үүний дотор хуурай ачааны флотын 47.6% нь Оросын өмч болжээ. ОХУ-ын далайн тээврийн хэрэгцээ жилд 175 сая тонн байдаг бол тус улсын флот жилд ойролцоогоор 100 сая тонн тээвэрлэх хүчин чадалтай. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт үлдсэн далайн боомтууд Оросын ачааны 62%, тэр дундаа эрэг орчмын ачааны 95%, экспорт-импортын ачааны 60% -ийг тээвэрлэх боломжтой. Орос улс орж ирж буй импортын хүнс, экспортын барааг тээвэрлэхийн тулд хөрш зэргэлдээ орнуудын Украин, Литва, Латви, Эстони зэрэг боомтуудыг ашигладаг.

2000 онд боомтын салбарын өсөлт . Гадаад худалдааны дэд систем дэх Оросын боомтууд хөрш орнуудын боомтуудтай өрсөлдөх чадвараа нэмэгдүүлж байна. Манай далайчид маш их бэрхшээлтэй байсан ч хамгаалж чадсан өвөрмөц системХойд тэнгисийн замын үйл ажиллагааг хангах. Дотоодын усан тээвэр нь Оросын хойд болон алслагдсан нутаг дэвсгэрийг нөөцөөр хангах түлхүүр хэвээр байна. Гэвч авто зам, төмөр зам, агаарын тээвэр гэх мэт усан тээвэрт санхүүжилтийн эх үүсвэр дутагдаж байна. Юуны өмнө 700 мянга гаруй усан онгоцны усан байгууламж бүхий 100,000 гаруй км урт тээврийн маршрутын системийг хадгалах шаардлагатай байна. Ирээдүйд найдвартай байхын тулд өнөөдөр бид эдгээр байгууламжийн техникийн байдалд анхаарал тавих ёстой.

Голын тээвэр нь тус улсын дүүрэг, дүүрэг хоорондын тээвэрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Голын тээврийн давуу тал нь байгалийн замд оршдог бөгөөд тэдгээрийн зохион байгуулалт нь төмөр зам барихаас бага хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Голын тээврээр ачаа тээвэрлэх зардал төмөр замаас бага, хөдөлмөрийн бүтээмж 35%-иар өндөр байна.

Голын тээврийн гол сул тал нь улирлын шинж чанартай, голын сүлжээний тохиргооноос шалтгаалан хязгаарлагдмал хэрэглээ, бага хурдхөдөлгөөнүүд. Үүнээс гадна, том голуудманай орны хувьд тэд хойд зүгээс урагшаа урсдаг бөгөөд задгай ачааны гол урсгал нь өргөрөгийн чиглэлтэй байдаг.

Голын тээврийн цаашдын хөгжил нь дотоод усан зам дахь навигацийн нөхцлийг сайжруулахтай холбоотой; боомтын байгууламжийг сайжруулах; навигацийн өргөтгөл; усан замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх; төмөр зам-ус, гол-далайн холимог тээврийг өргөжүүлэх.

1. Оросын эдийн засгийн хөгжилд усан тээвэр ямар ач холбогдолтой вэ?

Усан тээвэр нь байгалийн зам, ашиглахад хямд, ачаа, зорчигчдыг бөөнөөр нь тээвэрлэдэг. Нэг ачааны хамгийн том хүчин чадал. Бусад төрөл байхгүй тохиолдолд усан тээврийн үүрэг хамгийн чухал юм.

2. Зөв хариултыг сонгоно уу. Голын тээвэр байдаг их үнэ цэнэ: a) Приморскийн болон Хабаровскийн нутаг дэвсгэрт; б) Бүгд Найрамдах Саха (Якут) ба Магадан мужид; в) Москва, Саратов мужуудад.

Зөв хариулт: a) Приморский, Хабаровскийн нутаг дэвсгэрт.

3. Далайн тээврийн талаар тайлбарлана уу. Тус улсын хамгийн том боомтуудыг жагсаа.

ОХУ-д далайн тээвэр голчлон үйлчилдэг гадаад худалдаа. Бүс хоорондын далайн тээвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг цорын ганц бүс нутаг бол зүүн хойд нутгийг бүс нутгийн өмнөд хэсгийн боомтуудаас шаардлагатай бүх зүйлээр хангадаг Алс Дорнод юм.

Тус улсын хамгийн том боомтууд:

Номхон далайн сав газар: Владивосток, Находка;

Балтийн сав газар: Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Выборг, Калининград;

Хар тэнгис-Азовын сав газар: Новороссийск, Туапсе, Севастополь;

Хойд сав газар: Архангельск, Мурманск.

4. Зөв хариултыг сонгоно уу. Номхон далайн сав газрын томоохон боомт нь: a) Санкт-Петербург; б) Мурманск; в) Владивосток; г) Новороссийск.

Зөв хариулт: в) Владивосток.

5. Агаарын тээврийн онцлогийг нэрлэ.

Агаарын тээвэр нь хамгийн үнэтэй боловч хамгийн хурдан нь юм.

6. Тээврийн зангилаа гэж юу вэ? Тээврийн төвүүдийн ач холбогдол юу вэ?

Тээврийн зангилаа гэдэг нь хэд хэдэн тээврийн хэлбэр эсвэл хэд хэдэн тээврийн чиглэлүүд нэгдэж, ачааг нэг тээврийн төрлөөс нөгөөд шилжүүлдэг цэг юм.

Тээврийн төвүүд нь холболтыг хангадаг янз бүрийн төрөлтээвэрлэлт.

7. Гэрээсээ Архангельск, Пермь, Астрахань, Магадан руу явахдаа ямар тээврийн хэрэгслээр явах вэ, яагаад? Таны маршрут ямар суурингуудаар дамжин өнгөрөх вэ? Нарийвчилсан маршрутыг бий болгох.

Эцсийн газар хүрэх зай нь нэлээд том (2 мянга гаруй км) тул бид гэрээсээ (Челябинск) Архангельск хүртэл онгоцоор аялах болно. Манай маршрут Москваг дайран өнгөрнө (1 өөрчлөлт).

Бид гэрээсээ (Челябинск) Перм хүртэл галт тэргээр хүрнэ, учир нь... Хот хоорондын зай тийм ч их биш, аялал нь тийм ч үнэтэй биш юм. Манай маршрут Екатеринбургаар дамжин өнгөрөх болно.

Эцсийн газар хүрэх зай нь нэлээд том (1.5 мянган км-ээс илүү) тул бид гэрээсээ (Челябинск) Астрахан руу онгоцоор аялах болно. Манай маршрут Москваг дайран өнгөрнө (1 өөрчлөлт).

Эцсийн газар хүрэх зай нь нэлээд том (5 мянга гаруй км) тул бид гэрээсээ (Челябинск) Магадан руу онгоцоор аялах болно. Манай маршрут Москва, Новосибирскээр дамжин өнгөрнө (2 дамжуулалт).

8. Ухаалаг тээврийн систем (ITS) технологи өнөөдөр дэлхий дээр идэвхтэй хөгжиж байгаа нь замын хөдөлгөөнийг оновчтой болгох, юуны түрүүнд түүний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгож байна. Орчин үеийн тусламжтайгаар электрон системүүдЗам дээрх нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг тусгай төвүүдэд цуглуулдаг бөгөөд тэдгээрт дүн шинжилгээ хийдэг. Үр дүнг дахин зам руу илгээж, замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын талаар жолооч нарт мэдээлэх самбаруудыг суурилуулсан байна. Жолооч нарт зориулсан мэдээллийг гар утас, радио, навигацийн систем ашиглан дамжуулж болно. Ойрын 10 жилд ОХУ-д энэ салбарын хөгжлийг хэрхэн харж байна вэ?

ITS системийг ашиглах үед аялах хугацаа багасч, зам, тээврийн хэрэгслийн сонголт оновчтой болж, тээврийн дэд бүтцийг ашиглах үр ашиг нэмэгдэнэ. Тээврийн хэрэгсэл хэрэглэгчид замын түгжрэлд цаг үрэхгүй, зогсоол хайх, ялангуяа хотын үүдэнд зогсохгүй, зорчих эцсийн зорилгодоо хүрэх боломжтой болно. хамгийн богино хугацаа. Хамгийн үр ашигтай тээврийн үйлчилгээ нь замын хөдөлгөөний урсгалыг хурдасгах, гол чиглэлүүдийн түгжрэлийг бууруулахад чиглэнэ.