Бид бүгд заримдаа төмөр замаар явдаг, үүнийг мэддэг энэ аргааяллыг хамгийн хурдан гэж нэрлэж болохгүй. Ердийн зорчигч, тэр байтугай хурдан галт тэрэг ямар хурдтай явж чадах вэ? 60, 70, 90 км? Зөвшөөрч байна, энэ нь машинтай харьцуулахад тийм ч их биш юм. Мэдээжийн хэрэг, манай улсад 250 км/цагийн хурдтай хурдны галт тэрэгнүүд бас байдаг боловч Орост энэ нь маш ховор хэвээр байна. Гэхдээ Европ, Хятад, Солонгос, Япон гээд олон улсыг туулж ирсэн хурдны галт тэрэгнүүд энд бас гарч ирэх цаг тийм ч холгүй байгаа байх. Энэ хооронд дэлхийн аль улсууд хамгийн хурдан галт тэрэгтэй болохыг сонирхуулъя.
Эхний байр - Япон
Мэдээж эх орон нэгдүгээрт ордог Мандах нарөндөр технологи, тоног төхөөрөмж, электроникийн өөгүй чанар. Шинкансен шугамын анхны буухиа галт тэрэг 1964 онд Японд гарч эхэлсэн бөгөөд тэд 210 км / цаг хурдтай хөдөлж байжээ. 2003 онд Шинкансен галт тэрэг үнэмлэхүй бөгөөд хүчинтэй дээд амжилтыг тогтоосон. 581 км/цагсоронзон суспенз дээр. Эдгээр галт тэрэгний хурд 320-330 км / цаг байна. Шинкансен цувралын буухиа галт тэрэгнүүд нь дэлхийн хамгийн хурдан нь төдийгүй маш үзэсгэлэнтэй: мөнгөн ногоон өнгийн галт тэрэгнүүд нь "сум" гэж нэрлэгдэхгүй. Нэмж дурдахад Шинкансен нь төмөр замын тээврийн хамгийн аюулгүй төрлүүдийн нэг гэж тооцогддог: анхны галт тэрэг ашиглалтад орсноос хойшхи хугацаанд нэг ч "сум" ноцтой осолд өртөөгүй.
Шинкансен экспрессээр зорчих зардал нэлээд өндөр. Жишээлбэл, Токиогоос Осака хүрэх тасалбар (зай - 560 км, аялах хугацаа - хоёр цаг гаруй) тээврийн ангиллаас хамааран 130-150 долларын үнэтэй байх болно.
Хоёрдугаар байр - Франц
Европ нь дизайны хувьд Японоос бараг дутахгүй өндөр хурдны галт тэрэгтэр байтугай өөрийн дээд амжилтыг тогтоодог. Тиймээс TGV шугамын Францын буухиа галт тэрэгнүүд 320 км / цаг хурдтай хүрч, 2007 онд ижил цувралын POS галт тэрэг ердийн төмөр замаар цагт 575 км хүртэл хурдалсан байна.
Гуравдугаар байр - Хятад
2004 онд өндөр технологийн өндөр хурдны галт тэрэгсоронзон түдгэлзүүлсэн бөгөөд өнөөдрийн хамгийн дээд хурд нь 431 км / цаг байна. Тус буухиа нь хотын төвөөс нисэх онгоцны буудал хүртэл долоон минутад гучин километр замыг туулдаг. Сонирхолтой баримт бол Шанхайн Маглев галт тэргийг (буухиа гэж нэрлэдэг) хятадууд биш, харин германчууд зохион бүтээжээ.
Дөрөвдүгээр байр - Хятад
Мөн дөрөвдүгээр байрт тус улсын хамгийн том төмөр замын концерн болох CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock компанийн зохион бүтээсэн Хятадын галт тэрэг оржээ. CRH380A экспрессийн хамгийн дээд хурд нь цагт 380 км бөгөөд өдөр бүр Шанхай - Ханжоу, Ухань - Гуанжоу чиглэлд нисдэг.
Тавдугаар байр - Испани
Дэлхийн хамгийн өндөр хурдны таван галт тэргийг Испанийн төмөр замын оператор AVE компанийн буухиа галт тэргүүд эзэлдэг. Испаничууд компанийхаа нэрийг маш амжилттай гаргаж ирэв: AVE - Alta Velocidad Española-ийн товчлол - испани хэлээр "шувуу" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь өндөр хурдны галт тэрэг үйлдвэрлэдэг концернуудад төгс тохирно. Мадрид-Барселон, Мадрид-Валладолид гэсэн маршрутаар явдаг тус компанийн хамгийн хурдан буухиа галт тэрэг болох Талго-350 хурд нь 330 км/цаг хүрдэг.
Орос дахь өндөр хурдны галт тэрэгнүүд
ОХУ-д 140 км/ц-аас дээш хурдтай галт тэргийг өндөр хурдтай, 200 км/цаг-аас дээш хурдтай галт тэргийг өндөр хурдтай гэж үздэг. Зөвлөлтийн анхны өндөр хурдны галт тэрэг Аврора 1963 онд Москва, Ленинградын хооронд явж эхэлсэн бөгөөд хурд нь 160 км/цаг хүрч байжээ. Өнөөдөр Оросын засгийн газар тус улсын зүүн Европын хэсэгт өндөр хурдны тээврийг хөгжүүлэхэд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж байна. Сапсан, Аллегро, Ласточка зэрэг галт тэрэгнүүд аль хэдийн хамгийн алдартай чиглэлд явж байгаа бөгөөд 2014 оны сүүлээр Москва-Киев чиглэлд өндөр хурдны буухиа машиныг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Уурын зүтгүүрийг зохион бүтээсэн даруйдаа төмөр замаар аялах нь зайг туулах хамгийн хурдан арга болсон бөгөөд энэ байр суурь зуун гаруй жилийн турш хадгалагдан үлджээ. Зөвхөн автомашины үйлдвэрлэл, нисэхийн хөгжлийн эрин болсон 20-р зуунд л энэ тэргүүлэх байр суурийг эсэргүүцэж эхлэв. Гэхдээ инженерчлэл зогсохгүй байгаа бөгөөд орчин үеийн буухиа галт тэрэгнүүд, дизайн нь сансрын олон технологийг ашигладаг бөгөөд өнөөдөр бусад тээврийн хэрэгсэлтэй хурдаараа өрсөлдөх боломжтой.
Галт тэрэгний уралдаан
Улс орнуудын техникийн өрсөлдөөнийг дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг бүтээх хүсэл эрмэлзэл зэрэг янз бүрээр илэрхийлдэг. Энэ уралдааныг тэргүүлж байна сүүлийн хэдэн арван жилЯпон, Франц, Герман улсууд үүнийг хуваалцаж байгаа боловч Азийн бүс нутгийн орнуудын аж үйлдвэр, шинжлэх ухааны бааз хурдацтай хөгжиж байгаа нь Хятад, Өмнөд Солонгос удахгүй уламжлалт үйлдвэрлэгчидтэй тулгарах болно гэдгийг харуулж байна. Эдийн засгийн үндэслэлээс гадна аль галт тэрэг хамгийн хурдан вэ гэсэн асуултын хариулт нь 20-р зууны дунд үед дэлхийн удирдагчид сансрын нэн тэргүүний асуудалд санаа зовж байсан шиг гадаад худалдаа, тэр байтугай улсын улс төрийн нэр хүндийг тодорхойлдог. Сүүлийн үеийн төмөр замын төслүүдийн технологийн эрч хүч нь ижил төстэй байдлыг сайжруулж байна.
Техникийн асуудлууд ба тэдгээрийн шийдэл
Газар дээрх аливаа тээврийн хэрэгслийн хурд тээврийн хэрэгсэлхязгаарлагдмал өндөр түвшинүрэлт, агаарын эсэргүүцэл ба аюулгүй байдлын хүчин зүйлүүд. Эдгээр гурван нөхцөл байдал нь үндсэндээ даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл боловч энэ нь тэдний нөлөөллийн түвшинг бууруулах боломжгүй гэсэн үг биш юм. Нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн аэродинамик хэлбэр, монорель болон соронзон хөөргөх технологийг бий болгоход хуримтлуулсан туршлага нь орчин үеийн нисэх онгоцыг бүтээгчдийн гол зам юм. төмөр замууд. ердийн төмөр зам эсвэл бусад тусгайлан тавьсан гүүрэн гарц дээр ажиллуулах зорилгоор бүтээгдсэн. Соронзон хүчний физикийн салбарт гарсан шинжлэх ухааны нээлт нь хэрэглэх нөхцөлийг бүрдүүлсэн хамгийн сүүлийн үеийн технологи, төмөр зам дээгүүр шууд нисэх боломжийг танд олгоно.
Шинэ япон хэмжигч
1964 оны Токиогийн Олимпын өмнө зочдыг спортын газруудад хүргэхийн тулд дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг бүтээгдсэн. Түүний нэрийг "Шинкансен" гэж орчуулдаг Япон хэлхэмжээ нь эх газрын стандартын дагуу хийгдсэн "шинэ цариг" болгон. Хурд нь гайхалтай байсан, тэр үед гайхалтай байсан. Зарим хэсэгт галт тэрэг 270 км/цаг хурдалж, Осака хотод гурван цагийн дотор хүрэх боломжтой болжээ. Төсөл нэлээд үнэтэй байсан ч гурван жилийн дотор зардлаа нөхсөн. Гол бэрхшээл нь өндөр нарийвчлалтай төмөр замыг бий болгох явдал байсан боловч анхны шийдлийг олж авсан бусад техникийн асуудлууд байсан.
Япон, Францын өрсөлдөөн
Хурдны дээд амжилтыг далаад оны эхээр францчууд эвдсэн. TGV галт тэрэг 330 км/ц-аас дээш хурдтай явдаг бөгөөд одоогоор энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн норм гэж тооцогддог. Харин Японы Шинкансен төсөл хамгийн чухал нь болж таарав техникийн шинж чанараливаа техникийн систем, тухайлбал, өөрчлөх боломж. Үүнийг сайжруулах боломж бидэнд аваргаа хадгалах боломжийг олгосон. Үнэмлэхүй дэлхийн дээд амжилт нь 581 км / цаг бөгөөд энэ үзүүлэлт нь Шинкансений өөр нэг албан бус нэр болох "сум" -ыг бий болгож байна. Осака-Токиогийн шугамд үйлчилж эхэлснээс хойш бараг хагас зуун жилийн дараа өнөөдөр дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг болжээ.
Францчууд юунд сайн бэ?
Нас нь нэлээд өндөр байсан ч (1971 онд ашиглалтад орсон) Францын Гран Витессе TGV хоёрдугаар байрыг баттай эзэлдэг. Гэхдээ тамирчдын нэгэн адил галт тэрэг өөр өөр ангилалд багтдаг. 2007 онд технологийн энэ гайхамшиг бараг 575 км/цаг хурдалж дээд амжилт тогтоосон. Энэ үнэ цэнэ нь Японы хамтрагчийнхаа амжилтаас доогуур байгаа боловч TGV POS загварыг загварт ашиглаагүй нь үнэн юм. Ийнхүү Францын энэхүү экспресс нь ердийн төмөр замаар явдаг дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг юм. Энэхүү өвөрмөц тээврийн хэрэгслийн бас нэг онцлог нь түүний урт нь бараг 400 метр юм. Энэ бол хүчин чадлаараа дэлхийн хамгийн том хурдны галт тэрэг юм.
Хятад "Герман"
Нислэгээр ирсэн зорчигчид хэдхэн минутын дотор хотод хүрэх боломжтой. Маглев галт тэрэгний эцсийн зогсоол яг терминал дээр байрладаг. Хүрэлцэн ирсэн хүмүүс баян хуур маягийн налуу замаас гарч, том терминалын байраар алхаж, дотоод засал нь тив дамнасан тийрэлтэт онгоцноос ялгаагүй тэргэнцэрт оров: ижил онгоцны суудал, тэр ч байтугай хөөрхөн онгоцны үйлчлэгч нар. Хамгийн ойрын метроны буудал хүртэлх зай нь 30 гаруй километр бөгөөд энэ галт тэрэг долоон минутын дотор явдаг. Дээр суулгасан онооны самбар дээр орох хаалганууд, та боловсруулсан хурдыг хянах боломжтой, энэ нь хурдатгалын дараа 500 км / цаг давдаг өдрийн цагаар. Шөнийн цагаар буухиа галт тэрэг аюулгүй байдлын үүднээс бага зэрэг удааширдаг (430 км / цаг). Нэрнээс нь харахад загвар зохион бүтээгчид даван туулсан нь Хятадад бүртгэлтэй хэдий ч Шанхайн Маглев галт тэрэг нь герман үндэстэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь дэлхийн бусад өндөр хурдны галт тэргийг зохион бүтээсэн Transrapid компанийн мэргэжилтнүүд Германд бүтээжээ. Шанхайн Маглевын үндэс болсон SMT загварыг үйлчлүүлэгчийн хүслийн дагуу өөрчилсөн. Энэхүү технологийн гайхамшгийн үнэ нэлээд боломжийн буюу 40 юань буюу ойролцоогоор таван ам.доллартай тэнцэнэ.
Бид яах вэ?
ОХУ-ын өндөр хурдны төмөр замын тээвэрт олсон амжилт одоог хүртэл даруухан байна. Сапсан саяхныг хүртэл 250 км/цаг хурдалж байсан нь гайхалтай үр дүн мэт санагдаж байсан ч тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн ололттой харьцуулахад энэ нь гайхалтай байхаа больсон. Түүнээс гадна, хэдий ч Орос нэр, гадаад гаралтай, дэлхийд алдартай Siemens компанийн Герман улсад үйлдвэрлэсэн. Санкт-Петербург, Москва хоёрын хооронд гүйдэг энэ буухиа эхний аравт багтсангүй. Оросын дизайнерууд ойрын ирээдүйд дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг бүтээхээр оролдох эсэх нь тодорхойгүй байна. Бүтээн байгуулалтын зардал өндөр боловч дагалдах дэд бүтэц нь илүү их зардал гарах болно. Гэсэн хэдий ч Орос улс төмөр замын нийт урт, тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ, зорчигч тээврийн том гүрэн хэвээр байна. Тэгэхээр цаг хугацаа харуулах биз ээ.
ХАМТ XIX эхэн үеОлон зууны туршид галт тэрэг нь хүний инженер, авхаалж самбаагийн гайхалтай жишээ гэж тооцогддог. Тэдний шинэ бүтээл нь хүмүүсийг илүү шинэлэг технологиудыг хөгжүүлж, аж үйлдвэрийн хувьсгалыг дэлхий даяар түгээхэд түлхэц өгсөн. Өнөө үед галт тэрэгнүүд хамгийн алдартай нь болжээ хурдан арга замуудгазар дээрх хөдөлгөөн, тэд өдөр бүр сайжирсаар байна.
1. Eurostar e320
320 км/цагийн хурдтай e320 Eurostar нь Лондон, Парис, Брюссель хотуудыг холбосон төдийгүй Ла-Маншийн сувгийн дагуу өнгөрдөг. Хэдийгээр эдгээр галт тэргийг Германы Siemans Velaro компани үйлдвэрлэдэг ч Eurostar нь үнэндээ Франц, Их Британи, Бельги улсын хамтарсан олон улсын төсөл юм.
2. KTX-Sancheon
2009 онд худалдаанд гарсан Өмнөд Солонгосын галт тэрэг нь арав гаруй жилийн судалгааны үр дүн байсан бөгөөд Солонгост бүтээгдсэн хоёр дахь арилжааны өндөр хурдны галт тэрэг байсан юм. Эхэндээ 350 км/цаг хурдалж байсан бол хожим нь томоохон ослын дараа аюулгүй байдлын үүднээс хурдыг 300 км/цаг хүртэл хязгаарласан.
3. Талго 350
Испанийн Мадрид, Барселона хотуудыг холбох зорилгоор анх бүтээгдсэн Talgo 350 нь 365 км/ц хурдлах чадалтай. НутгийнханТэд галт тэрэгний урд талын өвөрмөц хэлбэрийн улмаас үүнийг "Пато" (нугас) гэж хочлов.
4. Zefiro 380
Канадын сансар, тээврийн Bombardier фирмийн үйлдвэрлэсэн Zefiro 380 галт тэрэг нь 380 км/цаг хурдлах чадвартай. Ойрын хугацаанд Хятадын Чиндао хотод галт тэрэгний эхний цуваа төмөр замаар дайрах болно.
5. Шинкансен сумтай галт тэрэг
Японы Шинкансен сумтай галт тэрэг, E5, E6 цувралууд 400 км/ц хурдлах чадвартай. Эдгээр галт тэрэг нь зорчигчдын тав тух, аюулгүй байдлыг алдагдуулахгүйгээр өндөр хурдтай явах чадвартай гэдгээрээ алдартай.
6. Frecciarossa 1000
Улаан сум гэж нэрлэгддэг галт тэрэг нь Италийн хамгийн хурдан галт тэрэг юм. Энэ нь 400 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалт багатай, бараг 100% дахин боловсруулах боломжтой материалаар бүтээгдсэн дэлхийн хамгийн байгаль орчинд ээлтэй өндөр хурдны галт тэрэгний нэг юм.
7. Веларо Э
Испанийн төмөр замын RENFE компанийн эзэмшдэг Siemens Velaro компанийн бүтээсэн галт тэрэг 404 км/цаг хурдлах чадвартай. Энэ нь Испанид хамгийн хурдан галт тэрэгний улсын дээд амжилтыг эзэмшдэг.
8. ICE V
Анх Хот хоорондын туршилтын галт тэрэг гэгддэг ICE V галт тэрэг нь засгийн газраас санхүүждэг байв судалгааны төсөл, Германд өндөр хурдны галт тэрэгний үйлчилгээ явуулах боломжийг судалж байна. 1988 онд тэрээр төмөр замын тээврийн хэрэгслийн хурдны дээд амжилтыг 407 км / цаг тогтоожээ.
9. Aerotrain I80
Францын инженер Жан Бертиний бүтээсэн Aerotrain I80 нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг байсан бөгөөд 1974 онд хуурай газрын агаарын хөлөгт (430 км/цаг) дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. Санхүүжилт дутмаг, 1977 онд Жан Бертенант нас барсны улмаас уг галт тэрэг хэзээ ч арилжааны зориулалтаар ашиглагдаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь дараагийн жилүүдэд гарч ирсэн маглев галт тэрэгний суурийг тавьсан юм.
10. CRH380A
Энэхүү өндөр хурдны галт тэрэг нь 2010 оны сүүлээр үйлчилгээнд гарсан бөгөөд гадаадын загвар, технологид суурилаагүй цорын ганц Хятадын үйлдвэрлэсэн зүтгүүр юм. Түүний дээд хурд нь 486 км/цаг боловч 2011 онд хүчтэй мөргөлдсөний дараа хурд нь 300 км/цаг хүртэл хязгаарлагдаж байжээ.
11. Шанхайн Маглев галт тэрэг
Дэлхийн хамгийн анхны арилжааны соронзон өргөлтийн галт тэрэг болох Шанхайн Маглев галт тэрэг нь 2004 онд төмөр замд гарсан бөгөөд Германы Transrapid компанийн бүтээсэн анхны галт тэрэг байв. SMT нь 500 км/цаг хүртэл хурдалж, Шанхай хотын захыг холбодог. олон улсын нисэх онгоцны буудалПудонг.
12. Transrapid 09
Германы Transrapid үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн дэвшилтэт Маглев галт тэрэг нь ажиллахад зориулагдсан аялалын хурдойролцоогоор 500 км/цаг. Мөн бусад өндөр хурдны галт тэрэгнээс хамаагүй хурдан хурдасч, удаашрах боломжтой.
13. TGV POS
2007 онд өөрчлөгдсөн TGV POS нь ердийн тээврийн хэрэгслийн хурдны дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож, 575 км/цагийн хурдтай болсон. Галт тэрэг нь зөвхөн хоёр хүчирхэг хөдөлгүүр, мөн том дугуйтай байхаар өөрчлөгдсөн. Тиймээс Франц, Швейцарийн хооронд явдаг галт тэрэгний бодит хурд нь дээд тал нь 320 км / цаг хурдтай байдаг.
14. JR-Maglev MLX01
Яманаши дахь 40 км туршилтын зам дээр 585 км/цаг хурдалж, Японы туршилтын maglev MLX01 2003 онд маглев төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хурдны дээд амжилтыг тогтоожээ. 2015 онд Японы өөр нэг Маглев 603 км/цаг хурдалж дээд амжилтыг эвдэх хүртэл арван хоёр жилийн турш энэ амжилтаа хадгалсан.
15. SCMaglev L0 цуврал
603 км/цагийн оргил хурдтай энэхүү Японы маглев галт тэрэг нь дэлхийн дээд амжилтын эзэн юм. Удахгүй Токио, Осака хоёрын хооронд ийм галт тэрэг явуулахаар төлөвлөж байна.
Одоогийн байдлаар Европ, Хятадад төмөр замын компаниуд агаарын тээвэрлэгчийг нүүлгэн шилжүүлэх үйл явц явагдаж байна. Энэ нь тодорхой хэмжээгээр ийм байдалтай холбоотой дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүднисэх онгоцтой хурдтай өрсөлдөх чадвартай. Орчин үеийн төмөр замын зарим тээврийн хэрэгсэл 600 км/ц-ээс дээш хурдтай байдаг бол зарим нь 600 км/цаг хурдалдаг зорчигч тээврийн онгоцАгаарын орон зайд зөвхөн 510 км/цаг хүртэл хурдлах (Як-40). Галт тэрэгний соронзон түдгэлзүүлэлтийн шинэлэг технологийн ачаар ийм өндөр хурдны үзүүлэлтэд хүрэх боломжтой болсон. Энэ технологийг ашиглан хийсэн хэт хурдан машинуудыг маглев буюу соронзон онгоц гэж нэрлэдэг.
Шилдэг 10 орсон дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүдтөмөр замын түүхийн туршид.
Хурд 412 км/цаг
Шуурхай 06 (Герман) эхний 10-ыг нээж байна хурдан галт тэрэгдэлхийд. Түүний өмнөх загвар болох 1979 онд бүтээгдсэн Transrapid 05 нь дэлхийн анхны соронзон онгоц байв. TransRapid 06 бол дээд тал нь 412 км/цаг хурдлах чадвартай хоёр түвшний маглев юм. 1988 оны 1-р сард дээд амжилт тогтоосон.
Хурд 430 км/цаг
Нисэх онгоц I80HV(Франц) дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний жагсаалтын есдүгээрт ордог. Энэхүү туршилтын загварын онцлог нь инженерүүд машиныг асаахад цахилгаан мотор биш харин онгоцонд суурилуулсантай адил тийрэлтэт хөдөлгүүр ашигласан явдал байв. Туршилтын Aerotrain төслийг 1965-1977 онд инженер Жан Бертин боловсруулсан. Энэ галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 430 км / цаг байсан. Туршилтууд 1974 оны 3-р сарын 5-нд болсон. 15 жилийн турш энэ дэлхийн рекордыг ямар ч төмөр замын машин эвдэж чадаагүй. Гэвч дараа нь домогт Aerotrain I80HV-ээс хурдаар давсан TGV галт тэрэгнүүд гарч ирэв. Одоогоор Парист байрлах төслөөс сэргээгдсэн ганц чимэг загвар болох Aerotrain 02 л үлджээ. Үлдсэн прототипүүд нь их хэмжээний галын улмаас устгагдсан.
Хурд 431 км/цаг
MLU002 Н(Япон) - өндөр хурдны маглев, дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг. Үүнийг 1994 онд туршилтын туршилтын загвар болгон боловсруулсан. Туршилтын явцад MLU002N нь 431 км/цаг хурдалсан тул манай жагсаалтад орсон. Соронзон онгоцны өвөрмөц байдал нь хамгийн их хурдтай байсан ч шаардлагатай газарт гэнэт зогсох чадвартай байдаг.
Хурд 442.5 км/цаг
(Япон) хамгийн хурдан галт тэрэгний жагсаалтын долдугаарт жагсдаг. Туршилтын үр дүнд супер экспресс 442.5 км/цаг хүртэл хурдалсан байна. Энэ нь өндөр хурдны зорчигч тээврийн зориулалттай баригдсан. Японы Шинкасенүүд бусад галт тэрэгнээс тусдаа, өөрийн гэсэн тавцантай тусгай өндөр хурдны замаар явдаг. Шинкасен систем нь Японы тээврийн гол судас юм. Дундаж хурдЭнэ цувралын соронзон онгоцууд 320 км/цагийн хурдтай. Шинкансен нь мөн дэлхийн хамгийн аюулгүй өндөр хурдны галт тэрэг гэж тооцогддог бөгөөд сүүлийн хагас зуун жилийн хугацаанд нэг ч хүн нас барж, хүнд бэртэж гэмтээгүй байна.
450 км/цаг хурдтай
Шуурхай 07 (Герман) - TransRapida 06-ийн залгамжлагч дэлхийн хамгийн өндөр хурдны галт тэрэгний нэг. Энэ нь Берлинээс Гамбург хүртэл зорчигч тээвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн. Гэвч санхүүжилт хүрэлцэхгүйн улмаас уг төслийг зогсооход хүрсэн. 1993 онд хийсэн туршилтын үеэр TransRapid нь 450 км/цаг хүртэл хурдалж, түүхэнд хамгийн хурдан соронзон онгоцны нэг болж үлджээ.
Хурд 486.1 км/цаг
Эсвэл CRH380A (Хятад) дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний жагсаалтын тавдугаарт жагсдаг. Энэ дээд амжилтыг 2010 онд Бээжин-Шанхайн хурдны төмөр замын Заожуан, Бенпу хотуудын хоорондох хэсэгт Хэсэ-380А галт тэрэг турших үеэр тогтоожээ. Туршилтын үеэр тэрээр 220 км замыг 486.1 км/цагийн хурдтайгаар туулсан байна. Энэ нь бүс нутгийн шинэ Ан-140 онгоцны түвшинд аль хэдийнээ нэлээд байна. Хятадын засгийн газар 21-р зууны турш өндөр хурдны төмөр замын хөгжилд идэвхтэй хөрөнгө оруулалт хийсээр ирсэн.
Хурд 500 км/цаг
Шуурхай08 (Хятад) эсвэл Шанхай Маглев бол дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг юм. Соронзон онгоцны боловсруулсан хамгийн дээд хурд нь 500 км / цаг юм. TransRapid 08 нь өдөрт 14 цагийн турш маршрутын дагуу ажилладаг бөгөөд нэг аялалд 440 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Дунджаар (2007 оны эцсийн байдлаар) өдөрт ойролцоогоор 7500 зорчигч тээвэрлэдэг байв. Хэт хурдан төмөр замын тээврийн дундаж хурд 300 км/цаг байна.
Хурд 517 км/цаг
М.Л.-500 Р(Япон) 517 км/цаг үнэмлэхүй хурдтай дэлхийн хамгийн шилдэг гурван хурдны галт тэргийг нээж байна. Magnetoplane хэзээ ч ашиглаж байгаагүй нийтийн тээвэр. Энэ бол япончуудын туршилтын зорилгоор бүтээсэн анхны прототипүүдийн нэг бөгөөд бусад хурдан галт тэрэг бүтээхэд үлгэр жишээ болсон юм.
Хурд 574.8 км/цаг
TGVТооцоололВ150 (Франц) дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний жагсаалтын хоёрдугаарт ордог. 2007 оны 4-р сарын 3-нд хийсэн туршилтын үеэр уламжлалт дугуйтай төмөр замын вагоны хурд 574.8 км/цаг байжээ. Цахилгаан галт тэрэг нь шинэчлэгдсэн TGV POS №4402-ын хоёр толгой моторт вагон, TGV Duplex-ийн гурван завсрын вагоноос бүрдсэн. Мотор машинууд нь илүү хүчирхэг зүтгүүрийн цахилгаан мотороор тоноглогдсон бөгөөд үүний үр дүнд цахилгаан галт тэрэгний гаралтын хүч 9.3 МВт-аас 19.6 МВт хүртэл нэмэгдэж, дугуйг илүү том диаметртэй (920 мм-ийн оронд 1020 мм) шинээр сольсон. , мөн агаарын эсэргүүцлийг багасгахын тулд машин хоорондын зайг хаасан. Мөн контактын сүлжээний хүчдэлийг 25 кВ-оос 31 кВ болгон нэмэгдүүлж, галт тэргэнд 600 гаруй төрлийн мэдрэгч суурилуулсан. 2007 оны эхээр шугаман дээр туршилтын аялал хийж байсан бөгөөд энэ үеэр 2-р сарын 13-нд 554.3 км/цаг хурдалж, 4-р сарын 3-нд албан бус рекорд тогтоосон байна. их хэмжээгээрСэтгүүлчид, сурвалжлагчид галт тэрэгний хурдыг 574.8 км/цаг хүртэл хурдасгаж, улмаар төмөр замын галт тэрэгний хурдны дэлхийн дээд амжилтыг албан ёсоор тогтоов. TGV Est V150 машины жолооч, жолооч Эрик Пиезак туршилтын дараа машинаа 575 км/цаг-аас ихгүй хурдлахыг зөвшөөрсөн гэж мэдэгджээ.
Хурд 603 км/цаг
(Япон) бол дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг бөгөөд үнэмлэхүй дээд амжилт нь 603 км / цаг юм. Өндөр хурдны машин нь соронзон түдгэлзүүлэлтийн технологи дээр суурилдаг. Хагас зууны турш ижил цувралын өмнөх галт тэрэгнүүд найдвартай, хурдны бэлгэдэл байсаар ирсэн. 2003 онд энэ цувралын галт тэрэг зорчигчидтой хамт 581 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан бөгөөд 2015 оны 4-р сард дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг 603 км / цаг тогтоожээ. MLX 01 бол дэлхий даяарх галт тэрэгний үнэмлэхүй тэргүүлэгч юм. Түүний дундаж хурд 300 км/цаг орчим байдаг.
Төмөр зам бий болсноос хойш хэдэн зуун жил өнгөрчээ. Төмөр замын тээвэрнь гар аргаар асар том тэргэнцэр татахаас эхлээд дэлхийн олон оронд нэгэнт энгийн үзэгдэл болсон соронзон өргөлтийн зарчмаар ажилладаг орчин үеийн супер өндөр хурдны буухиа галт тэрэг хүртэлх хөгжлийн урт удаан замыг туулж чадсан. Энэ сонголт нь цагт 300 км-ээс багагүй хурдлах хамгийн хурдан галт тэрэгнүүдийг сонгох болно.
11-р байр. HSL 1 (High-Speed Line 1) - 300 км/ц хурд
HSL 1 нь Бельгийн TGV цувралын өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг (Train à Grande Vitesse - францаар "хурдны галт тэрэг") бөгөөд 300 км/ц хурдтай, Брюссель хотыг холбосон өндөр хурдны төмөр замын шугам дээр ажилладаг. Францын төмөр замын шугам LGV Nord. 1997 оны арванхоёрдугаар сард ашиглалтад орсон.
10-р байр. THSR 700T - хурд 300 - 315 км / цаг
THSR 700T бол Японы Шинкансен галт тэрэгнээс бүтээгдсэн Тайвань арал дээрх өндөр хурдны галт тэрэг юм. Хамгийн дээд тал нь 300 км/цагийн хурдтай галт тэрэг Тайбэйн хойд хэсэг болон өмнөд Каошюнг холбодог. Тав тухтай 12 вагоноос бүрдэх ба 989 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Энэ галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг 2005 онд тогтоосон бөгөөд 315 км/цаг байжээ.
9-р байр. InterCity Express (ICE) - 320 км / цаг хурд
ICE - Герман болон хөрш зэргэлдээ орнуудад түгээмэл байдаг өндөр хурдны галт тэрэг. Страсбург-Парисын шугам дээр InterCity Express нь 320 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Өнөөдөр ICE нь галт тэрэгний гол төрөл юм хол зайд, Германы төмөр замын төлөөлсөн бүх хүмүүсээс. Эдгээр галт тэргийг мөн ОХУ-д нийлүүлдэг бөгөөд Москва - Нижний Новгород, Москва - Санкт-Петербург өндөр хурдны төмөр замын шугамд ашигладаг.
8-р байр. Eurostar - хурд 300 - 334.7 км / цаг
Eurostar буюу British Rail Class 373 нь дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт төмөр замын туннел болох Сувгийн туннелээр Их Британи, Бельги, Францын хооронд ажилладаг Британийн TVG цуврал өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг юм. Галт тэрэгний хүчин чадал 900 зорчигч, ажиллах хурд нь 300 км/цаг хүрдэг бөгөөд энэ галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг 2003 онд тогтоож, 334.7 км/цагтай тэнцэж байна. Евростараар Лондоноос Парис хүрэх зам 2 цаг 16 минут болно.
.jpg)
7-р байр. KTX Sancheon - хурд 305 - 352 км / цаг
Өмнө нь KTX II гэгддэг Sancheon нь 2009 онд Өмнөд Солонгост үйлчилж эхэлсэн. Үүнийг Францын TGV галт тэрэгний технологи дээр үндэслэн Hyundai Rotem барьсан бөгөөд үндэсний төмөр замын оператор Корилл эзэмшдэг. Өмнөд Солонгос. Хэдийгээр 352 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг (энэ дээд амжилтыг 2004 онд тогтоосон) аюулгүй байдлын үүднээс 305 км/цагаас илүү хурдлахгүй. 363 зорчигчийн багтаамжтай тохилог галт тэрэг Юнсан-Гванжу-Мокпо, Сөүл-Пусан чиглэлд үйлчилдэг.
6-р байр. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - хурд 300 - 362 км/цаг
1993 онд Итали улсад үйлдвэрлэгдсэн ETR-500 цахилгаан галт тэрэгний хувьд ажиллах хурд нь 300 км/цагт хүрч, 2009 онд Болонья, Флоренцын хоорондох хонгилд хурдны дээд амжилт тогтоож, 362 км/цаг байжээ. Галт тэрэг нь Болонья хотын төвөөс Милан хүртэлх зайг 56 минутын дотор туулдаг. 2014 онд 360-400 км/цаг хурдлах ETR-1000 маркийн зургаан галт тэрэг гаргахаар төлөвлөж байна.
5-р байр. AVE Talgo-350 - хурд 330 - 365 км / цаг
AVE (Alta Velocidad Española) нь Испанийн төмөр замын оператор Ренфе-Операдорын худалдааны тэмдэг юм. Энэ товчлол нь мөн испани хэл дээрх "шувуу" (аве) гэсэн үгийн тоглоом юм. AVE ангиллын бүх галт тэрэг нь өндөр хурдтай боловч Мадрид - Вальядолид, Мадрид - Барселона чиглэлд 330 км / цаг хурдалдаг 318 зорчигчийн багтаамжтай AVE Talgo-350 цахилгаан галт тэрэг онцгой хурдтай байдаг. 2004 онд туршилтын явцад галт тэрэг 365 км/цаг хурдалж байжээ. Учир нь гадаад төрх, нугасны хушуутай төстэй, AVE Talgo-350 нь Пато (испани хэлээр нугас) гэсэн хочтой байв.
4-р байр. CRH380A - хурд 380 - 486.1 км / цаг
Хятадын CRH380A галт тэрэг нь хамгийн дээд хурд нь 380 км / цаг байхаар бүтээгдсэн бол ийм галт тэрэгний хурд нь 486.1 км / цаг юм. Эдгээр төмөр мангасуудыг үйлдвэрлэх ажлыг Хятадын хамгийн том төмөр замын үйлдвэрлэгч болох CSR Qingdao Sifang зүтгүүр, хөдлөх хувьцааны компани гүйцэтгэдэг. “Онгоцны загвартай” салон бүхий өндөр хурдны 8 вагонтой галт тэрэг нь 494 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. 2010 оны есдүгээр сард CRH-380A анх удаа Шанхай-Наньжин чиглэлд үйлчилгээнд гарсан. Дараа нь Вухан-Гуанжоу, Шанхай-Ханжоу чиглэлд өдөр бүр нислэг үйлдэж эхэлсэн.
.jpg)
3-р байр. Шанхайн Маглев галт тэрэг - 431 - 501 км / цаг хурд
Shanghai Maglev бол 2004 оноос хойш Шанхай хотод үйл ажиллагаа явуулж буй Хятадын өндөр хурдны маглев галт тэрэг юм. Хамгийн дээд хурдБуухиа галт тэрэгний хурд нь 431 км/цаг бөгөөд хотын төвөөс нисэх онгоцны буудал хүртэлх замыг (30 км) ердөө 7-8 минутын дотор туулах боломжтой. 2003 оны 11-р сарын 12-нд туршилтын гүйлтээр энэ галт тэрэг 501 км/цагийн хурдтай болжээ. Галт тэрэг зохион бүтээгчид нь Хятадууд биш, Германчууд юм. Шанхайн Маглев галт тэрэгний загвар нь Transrapid SMT загвар байв
2-р байр. TGV POS - хурд 320 - 574.8 км / цаг
Эдгээр Францын TVG цуврал галт тэрэг нь Франц, Швейцарийн хооронд, Франц, Германы хооронд ажилладаг. Ашиглалтын хурд - 320 км / цаг. Үүний зэрэгцээ, TGV POS загвар нь төмөр замын галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг эзэмшдэг - 2007 онд энэ галт тэрэг цагт 574.8 км хурдалж чадсан.
1-р байр. Шинкансен цувралын галт тэрэгнүүд - 320 - 581 км / цаг хурдтай
Шинкансен (Шинкансен - Японоор "шинэ шугам") нь Японы өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ бөгөөд үүнийг ихэвчлэн "сум" галт тэрэг гэж нэрлэдэг бөгөөд сайн шалтгаанаар - ердийн төмөр замын шугамын Шинкансен хурдны дээд амжилт нь 443 км / цаг юм. 1996 онд тогтоосон), соронзон түдгэлзүүлэлтээр 581 км/цаг хурдалсан нь галт тэрэгний дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилт юм (дээд амжилтыг 2003 онд тогтоосон). Японд анхны өндөр хурдны галт тэрэг 1964 онд ашиглалтад орсон. Өнөөдөр арван зургаан вагоноос бүрдсэн Шинкансен буухиа галт тэрэг Осака-Токиогийн хоорондох замыг 2 цаг 25 минутад туулдаг. Галт тэрэг нь өвөрмөц урт хамартай бөгөөд үүний ачаар "платип" хоч авсан. Дашрамд дурдахад, Шинкансен галт тэрэгнүүд хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг төдийгүй хамгийн аюулгүй галт тэрэгний статустай - 40 жилийн хугацаанд нэг ч томоохон осол гараагүй байна.
