Francuski pisarz i zawodowy pilot. Krótka biografia Saint-Exupery'ego

24.04.2019

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry. Urodzony 29 czerwca 1900 w Lyonie we Francji, zmarł 31 lipca 1944. Francuski pisarz, poeta i zawodowy pilot.

Antoine de Saint-Exupéry urodził się we francuskim mieście Lyon, pochodził ze starej rodziny szlacheckiej z Périgord i był trzecim z pięciorga dzieci wicehrabiego Jeana de Saint-Exupéry i jego żony Marie de Fontcolombes. W wieku czterech lat stracił ojca. Edukacja mały Antoine mama robiła.

W 1912 roku na polu lotniczym w Amberier Saint-Exupéry po raz pierwszy wzleciał samolotem. Za sterami samochodu siedział słynny pilot Gabriel Wróblewski.

Exupery wstąpił do Szkoły Braci Chrześcijańskich św. Bartłomieja w Lyonie (1908), następnie wraz z bratem Francois studiował w kolegium jezuickim Sainte-Croix w Manse - do 1914, po czym kontynuowali naukę we Fryburgu (Szwajcaria) w Marist College, przygotowując się do wstąpienia do Ecole Naval (odbył kurs przygotowawczy w Naval Lyceum Saint-Louis w Paryżu), ale nie zdał konkursu. W 1919 roku zapisał się jako ochotnik na wydział architektury Akademii Sztuk Pięknych.

Punktem zwrotnym w jego losach był rok 1921 – wtedy został powołany do armii we Francji. Po przerwaniu odroczenia, jakie otrzymał po rozpoczęciu studiów, Antoine zapisał się do 2. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Strasburgu. Początkowo zostaje przydzielony do zespołu roboczego w warsztatach naprawczych, ale wkrótce udaje mu się zdać egzamin na pilota cywilnego. Zostaje przeniesiony do Maroka, gdzie otrzymuje licencję pilota wojskowego, a następnie wysłany do Istres na doskonalenie. W 1922 roku Antoine ukończył kurs dla oficerów rezerwy w Aurorze i został młodszym porucznikiem. W październiku został przydzielony do 34 Pułku Lotniczego w Bourges pod Paryżem. W styczniu 1923 roku uległ pierwszej katastrofie lotniczej i doznał urazu mózgu. Zostanie zwolniony w marcu. Exupery przeprowadził się do Paryża, gdzie poświęcił się pisaniu. Jednak początkowo nie odnosił sukcesów na tym polu i był zmuszony podjąć jakąkolwiek pracę: sprzedawał samochody, był sprzedawcą w księgarni.

Dopiero w 1926 roku Exupéry znalazł swoje powołanie – został pilotem firmy Aeropostal, która dostarczała pocztę na północne wybrzeże Afryki. Wiosną rozpoczyna pracę w transporcie poczty na linii Tuluza – Casablanca, następnie Casablanca – Dakar. 19 października 1926 roku został mianowany kierownikiem stacji pośredniej Cap Jubi (miasto Villa Bens), na samym skraju Sahary.

Tutaj pisze swoje pierwsze dzieło - „Poczta południowa”.

W marcu 1929 roku Saint-Exupery wrócił do Francji, gdzie wstąpił na najwyższe kursy lotnicze marynarka wojenna w Brześciu. Wkrótce w wydawnictwie Gallimarda ukazała się powieść „Southern Postal”, a Exupery wyjechał do Ameryki Południowej jako dyrektor techniczny Aeropost – Argentina, oddziału firmy Aeropostal. W 1930 roku Saint-Exupéry został kawalerem Legii Honorowej za zasługi w rozwoju lotnictwa cywilnego. W czerwcu osobiście brał udział w poszukiwaniach swojego przyjaciela, pilota Guillaume'a, który uległ wypadkowi podczas lotu nad Andami. W tym samym roku Saint-Exupery napisał „Nocny lot” i poznał swoją przyszłą żonę Consuelo z Salwadoru.

W 1930 roku Saint-Exupéry wrócił do Francji i otrzymał trzymiesięczny urlop. W kwietniu ożenił się z Consuelo Sunsinem (16 kwietnia 1901 r. - 28 maja 1979 r.), ale para z reguły mieszkała osobno. 13 marca 1931 roku ogłoszono upadłość przedsiębiorstwa Aeropostal. Saint-Exupéry wrócił do pracy jako pilot linii pocztowej Francja-Ameryka Południowa i obsługiwał odcinek Casablanca-Port-Etienne-Dakar. W październiku 1931 ukazała się Nocna ucieczka, za którą pisarz otrzymał nagrodę literacką Femina. Znów bierze urlop i przenosi się do Paryża.

W lutym 1932 roku Exupery ponownie rozpoczął pracę dla linii lotniczych Latecoera i poleciał jako drugi pilot wodnosamolotem obsługującym linię Marsylia-Algieria. Didier Dora, były pilot Aeropostal, wkrótce załatwił mu pracę jako pilot testowy, a Saint-Exupéry omal nie zginął podczas testowania nowego wodnosamolotu w zatoce Saint-Raphael. Hydrosamolot wywrócił się, a on ledwo zdołał wydostać się z kabiny tonącego samochodu.

W 1934 roku Exupery podjął pracę w liniach lotniczych Air France (dawniej Aeropostal), jako przedstawiciel firmy, podróżując do Afryki, Indochin i innych krajów.

W kwietniu 1935 roku jako korespondent gazety Paris-Soir Saint-Exupéry odwiedził ZSRR i opisał tę wizytę w pięciu esejach. Esej „Zbrodnia i kara w obliczu sowieckiej sprawiedliwości” stał się jednym z pierwszych dzieł pisarzy zachodnich, w którym podjęto próbę zrozumienia stalinizmu. Spotkał się 3 maja 1935 r., co zostało odnotowane w pamiętniku E. S. Bułhakowa.

Wkrótce Saint-Exupéry stał się właścicielem własnego samolotu C.630 Simun, a 29 grudnia 1935 roku podjął próbę ustanowienia rekordu w locie Paryż-Sajgon, ale uległ wypadkowi na pustyni libijskiej, ponownie ledwo uciekając przed śmiercią. 1 stycznia on i umierający z pragnienia mechanik Prevost zostali uratowani przez Beduinów.

W sierpniu 1936 r. zgodnie z umową z gazetą „Entransijan” wyjechał do Hiszpanii, gdzie przebywał wojna domowa i publikuje szereg reportaży w gazecie.

W styczniu 1938 roku Exupery udał się na pokładzie Ile de France do Nowego Jorku. Tutaj przystępuje do pracy nad książką „Planeta ludzi”. 15 lutego rozpoczyna lot z Nowego Jorku na Ziemię Ognistą, ale w Gwatemali ulega poważnemu wypadkowi, po którym długo dochodzi do siebie, najpierw w Nowym Jorku, a potem we Francji.

4 września 1939 roku, dzień po wypowiedzeniu przez Francję wojny Niemcom, Saint-Exupéry został zmobilizowany na lotnisku wojskowym Tuluza-Montaudran i 3 listopada przeniesiony do jednostki lotniczej rozpoznania dalekiego zasięgu 2/33 stacjonującej w Orconte ( Prowincja Szampanii). Była to odpowiedź na namowy przyjaciół, by porzucić ryzykowną karierę pilota wojskowego. Wielu próbowało przekonać Saint-Exupéry'ego, że wniesie znacznie więcej więcej korzyści kraju, będąc pisarzem i dziennikarzem, że pilotów można szkolić tysiącami i nie powinien narażać życia. Ale Saint-Exupery dostał nominację do jednostki bojowej. W jednym z listów z listopada 1939 roku pisze: „Jestem zobowiązany wziąć udział w tej wojnie. Wszystko, co kocham, jest zagrożone. W Prowansji, gdy płonie las, każdy, kto się tym przejmuje, chwyta za wiadra i łopaty. Chcę walczyć, miłość i moja wewnętrzna religia zmuszają mnie do tego. Nie mogę stać bezczynnie i spokojnie się temu przyglądać..

Saint-Exupéry wykonał kilka misji bojowych na samolocie Block 174, wykonując powietrzne misje zwiadu fotograficznego i był nominowany do nagrody Croix de Guerre. W czerwcu 1941, po klęsce Francji, przeniósł się do swojej siostry w nieokupowanej części kraju, a następnie przedostał się do Stanów Zjednoczonych. Mieszkał w Nowym Jorku, gdzie między innymi napisał najwięcej słynna książka « Mały Książę„(1942, wyd. 1943). W 1943 roku wstąpił do Sił Powietrznych „Walczącej Francji” i z wielkim trudem dostał się do jednostki bojowej. Musiał opanować pilotowanie nowego, szybkiego samolotu Lightning P-38.

„Mam zabawne rzemiosło jak na swój wiek. Następna w tym wieku jest ode mnie o sześć lat młodsza. Ale oczywiście wolę swoje obecne życie – śniadanie o szóstej rano, jadalnię, namiot czy bielony pokój, latanie na wysokości dziesięciu tysięcy metrów w świecie zakazanym człowiekowi – od nieznośnej algierskiej bezczynności. ...Wybrałem pracę, która wymaga maksymalnego zużycia i ponieważ to konieczne, zawsze dążę do końca, nie cofnę się już. Chciałbym tylko, żeby ta okropna wojna się skończyła, zanim zniknę jak świeca w strumieniu tlenu. Mam po tym coś do zrobienia.”(z listu do Jeana Pelissiera z 9-10 lipca 1944).

31 lipca 1944 roku Saint-Exupery wyruszył z lotniska Borgo na Korsyce w lot rozpoznawczy i już nie wrócił.

Przez długi czas nic nie było wiadomo o jego śmierci. I dopiero w 1998 roku na morzu niedaleko Marsylii rybak odkrył bransoletkę.

Było na nim kilka napisów: „Antoine”, „Consuelo” (tak miała na imię żona pilota) oraz „c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. Nowy Jork, USA.” Był to adres wydawnictwa, w którym wydawane były książki Saint-Exupery’ego. W maju 2000 roku nurek Luc Vanrel powiedział, że na głębokości 70 metrów odkrył wrak samolotu, który mógł należeć do Saint-Exupéry'ego. Szczątki samolotu rozrzucono na pasie o długości jednego kilometra i szerokości 400 metrów. Niemal natychmiast rząd francuski zakazał wszelkich przeszukań w okolicy. Pozwolenie otrzymano dopiero jesienią 2003 roku. Eksperci odzyskali fragmenty samolotu. Jeden z nich okazał się częścią kabiny pilota; zachował się numer seryjny samolotu: 2734-L. Korzystając z amerykańskich archiwów wojskowych, naukowcy porównali liczbę samolotów, które zniknęły w tym okresie. Tym samym okazało się, że pokładowy numer seryjny 2734-L odpowiada samolotowi, który w Siłach Powietrznych USA figurował pod numerem 42-68223, czyli samolotowi Lockheed P-38 Lightning, modyfikacja F-5B-1 -LO (samolot fotorozpoznawczy dalekiego zasięgu), którym zarządzał Exupery.

W dziennikach Luftwaffe nie ma zapisów o samolotach zestrzelonych w tym rejonie 31 lipca 1944 r., a sam wrak nie nosi wyraźnych śladów ostrzału. Dało to podstawę do wielu teorii na temat katastrofy, w tym wersji o awarii technicznej i samobójstwie pilota.

Jak wynika z publikacji prasowych z marca 2008 roku, 86-letni weteran Luftwaffe, Horst Rippert, pilot dywizjonu Jagdgruppe 200, oświadczył, że to on swoim Messerschmittem Me-109 zestrzelił samolot Antoine’a de Saint-Exupery’ego. myśliwiec. Z jego zeznań wynika, że nie wiedział, kto siedział za sterami wrogiego samolotu: „Nie widziałem pilota, dopiero później dowiedziałem się, że był to Saint-Exupery”.

O tym, że Saint-Exupery był pilotem zestrzelonego samolotu, Niemcy dowiedzieli się w tych samych dniach dzięki podsłuchom radiowym negocjacji na francuskich lotniskach prowadzonych przez wojska niemieckie. Brak odpowiednich wpisów w dziennikach Luftwaffe wynika z faktu, że poza Horstem Rippertem nie było innych świadków bitwy powietrznej, a samolot ten nie został oficjalnie uznany za zestrzelony.

Antoine’a de Saint-Exupéry’ego- pisarz, myśliciel, poeta, pilot.

Antoine Marie Roger de Saint-Exupéry urodził się 29 czerwca 1900 roku w Lyonie jako trzecie dziecko hrabiego Jeana de Saint-Exupéry i Marie de Fonscolomb. Matka Antoine'a pochodzi ze starej prowansalskiej rodziny. Jeszcze starsza jest rodzina Saint-Exupery - imię to nosił jeden z rycerzy Świętego Graala. W roku 1904, po śmierci męża, Madame de Saint-Exupery z pięciorgiem dzieci: Marie-Madeleine (7 lat), Simone (6 lat), Antoine (4 lata), François (2 lata) i nieroczna Gabrielle, przeniosła się z Lyonu najpierw do matki w zamku La Molle niedaleko Cogolin w masywie More, a następnie do zamku Saint-Maurice de Remans, który należał do jej ciotki Madame de Tricot. Tutaj mały Antoine spędził dzieciństwo, niezwykle szczęśliwy okres swojego życia. Mały Antoine, porywczy, impulsywny, namiętnie przywiązany do swojej matki. To po niej Tonio odziedziczył dar wyobraźni, zdolności poetyckie i artystyczne, ucho do muzyki- Dobrze grał na skrzypcach. Bardzo wcześnie w Antoine'u obudził się zamiłowanie do wynalazków. Zaprojektował kiedyś „samolot rowerowy”, do którego przymocował ekran wykonany z gałązki wierzby i stare prześcieradło. Próba startu oczywiście się nie powiodła, ale to wydarzenie już zapowiada wspaniałe przygody z samolotami.

W 1909 roku Antoine i jego brat Francois wstąpili do Kolegium Jezuickiego Saint-Croix w Le Mans. College nie pozostawił zauważalnego śladu w życiu Tonia. Nie zawarł nawet żadnych nowych przyjaźni; komunikuje się tylko z bratem. Jego towarzysze szybko nadali Antoine’owi przydomek „Wariat” ze względu na jego przemyślany wygląd i nawyk patrzenia w niebo. Jednak dokuczanie Antoine'owi jest niebezpieczne: wpada w furię, a przestępcy dostają to, na co zasługują.

W archiwach uczelni zachowało się pierwsze poważne dzieło prozatorskie Antoine'a - praca w szkole na dość zabawny temat: przygody cylindra. Temat sam w sobie był baśniowy, a Antoine, który czuł się tym bardziej swobodnie, im bardziej fantastyczna była zaproponowana fabuła, napisał elegancką bajkę. Znajdujący się w nim cylinder opowiadał o sobie: jak został wykonany w fabryce i jak następnie podróżował, odwiedzając szanownego pana, woźnicę, zbieracza szmat, a nawet strasznego króla Nigru Bam-Buma.

Kiedy Antoine skończył dwanaście lat, po raz pierwszy miał okazję polecieć samolotem. W ten sposób Antoine otrzymał „chrzest drogą powietrzną”. Pilot, który zabrał go na przejażdżkę, nazywał się Jules Vedrine. Przed I wojną światową był chyba najsłynniejszym lotnikiem na świecie. Ale „chrzest powietrzny” nie wywarł na Antoine'u tak silnego wrażenia, jakie czasami determinuje przyszły los osoba. Tonio ułożył wiersze o tym wydarzeniu i zapomniał o nim dla nowych rozrywek.

Rozpoczął się pierwszy wojna światowa. Madame de Saint-Exupery, będąc dyplomowaną pielęgniarką, zostaje wysłana do szpitala wojskowego, a chłopcy do Mongreux College w Villefranche-on-Saône z pełnym wyżywieniem i wtedy staje się jasne, jak bardzo dzieci są nieprzystosowane do życia w zamknięta placówka oświatowa: chłopcy są przyzwyczajeni do domu, służby, zadowolenia i boją się skromnego stylu życia. A potem matka wysyła je do neutralnej Szwajcarii, do Fryburga, gdzie umieszcza je w szkole marystowskiej „Villa Saint-Jean”. Dzieci czują się tu dobrze: nie ma ścisłej dyscypliny, chociaż oczywiście obowiązują zasady i regulaminy, podopieczni mają do dyspozycji korty tenisowe, halę szermierczą, basen, mogą jeździć na nartach po ośnieżonych górach... Niektórzy uczniowie – w tym Antoine – mają oddzielne pokoje.

Rok 1917 pozostanie w pamięci Antoine’a w cieniu smutnego wydarzenia: na reumatyzm serca umiera jego piętnastoletni brat Francois. Antoine był zszokowany śmiercią brata. Pisarz Saint-Exupery opisze jego śmierć w „Pilocie wojskowym”. Śmierć dziecka znajdzie swoje odzwierciedlenie także w Cytadeli.

Otrzymawszy na studiach edukacja w zakresie sztuk wyzwolonych i gruntownym kształceniu w zakresie nauk ścisłych i przyrodniczych, Antoine wyjeżdża do Paryża, gdzie podejmuje kurs matematyki, najpierw w szkole Bossuet, następnie w Lycée Saint-Louis, przygotowując się do podjęcia studiów wyższych szkoła morska.

W Paryżu żyje w swojskim otoczeniu: przyjaciele z rodzin arystokratycznych, znajomi towarzyscy, kolacje, muzyka – taki jest wachlarz zajęć i wrażeń osiemnastoletniego Exupery’ego. Ale jego główną pasją jest pisanie. Od szóstego roku życia Antoine komponuje wiersze i bajki. W Paryżu przeczytał swoim przyjaciołom cały dramat wierszem. Zagrali w nim szlachetnych rabusiów, co przerażało wszelkiego rodzaju nosicieli zła.

Ta miłość do pisania, którą Antoine przywiózł z dzieciństwa, staje się teraz ciężarem w jego duszy, pozbawiając go równowagi. Jedynym sposobem, aby się tego pozbyć, jest pisanie. Antoine oczywiście nie myśli o pisaniu zawodowym; zdaje sobie sprawę, że jest ono dla niego niedostępne z jakiegokolwiek punktu widzenia: niczego jeszcze nie doświadczono, nie znaleziono sposobu na zastosowanie sił w życiu.

W 1919 roku Antoine zdał egzaminy w Wyższej Akademii Marynarki Wojennej. Praca pisemna z matematyki została uznana za najlepszą pracę w całym konkursie. Temat eseju – „Opowiedz o wrażeniach Alzatczyka, który wrócił do rodzinnej wioski, która znów stała się francuska” – doprowadza do wściekłości Antoine’a i zamiast pisać pseudopatriotyczne bzdury, żeby dostać dobrą ocenę, Saint-Exupery pisze tylko kilka linijek. Otrzymuje najniższą liczbę punktów, ale mimo to może przystąpić do egzaminów ustnych, których również nie zdaje.

Antoine jest zdezorientowany, wątpi w słuszność wybranej ścieżki. Decydując się połączyć swoją miłość do sztuki i pociąg do technologii, Antoine rozpoczyna studia na wydziale architektury Akademii Sztuk Pięknych. A teraz piętnaście miesięcy w Akademii Sztuk Pięknych w Paryżu. Kolejne piętnaście miesięcy, podczas których Antoine szuka i nie znajduje. W tym okresie czyta Dostojewskiego, Nietzschego, Platona. Buntuje się przeciwko życiu, jakie prowadzi wraz z przyjaciółmi w Paryżu. Tak więc, walcząc z otoczeniem, ale tak naprawdę walcząc sam ze sobą, ze swoimi nawykami, z okolicznościami zewnętrznymi, które pchają go na gładką drogę, Antoine odnosi pierwsze wewnętrzne zwycięstwo: w 1921 r., przerywając odroczenie, jakie otrzymał z chwilą podjęcia nauki w szkole wyższej, podjął rezygnuje z zajęć na Wydziale Architektury i zapisuje się jako ochotnik do 2 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Strasburgu. Nie można powiedzieć, że pociąga go lotnictwo. Na razie to skok w nieznane.

Antoine zaczyna brać prywatne lekcje latania. Saint-Exupéry szybko opanował akrobację. Exupery po ukończeniu cywilnego kursu pilotażu prosi o wysłanie go do Maroka, gdzie zamierza uzyskać uprawnienia pilota wojskowego, których szkoła cywilna nie przyznała. W lutym 1922 roku Antoine otrzymał dyplom pilota wojskowego i stopień kaprala. A jesienią tego samego roku w stopniu młodszego porucznika został przydzielony do 34 Pułku Lotniczego w Bourges pod Paryżem.

W tym okresie Antoine doświadcza pierwszego silnego uczucia miłości. Była dziewczyną z bogatej rodziny arystokratycznej. Są zaręczeni. Ale plany młody człowiek nie miało się spełnić: podczas jednego z lotów szkoleniowych samolot Saint-Exupéry'ego, ledwo odrywając się od ziemi, traci prędkość i spada na ziemię. Antoine jest poważnie kontuzjowany. Dowiedziawszy się o tym rodzice panny młodej, stawiają go przed wyborem: szczęście rodzinne lub niebezpieczny zawód. Antoine nie akceptuje proponowanego wyboru. Ani rodzina, ani samolot. Miłość przynosiła tylko rany, podobnie jak zawód. Rezygnuje z kariery wojskowej, ale także ze swoją dziewczyną. I znowu, tak jak kilka lat temu, nie wie, co robić, kim być?

W marcu 1923 roku rozpoczął pracę w biurze fabryki płytek Boiron w Paryżu, w 1924 roku dołączył do firmy Sorer jako robotnik w fabryce samochodów ciężarowych Sorer, następnie jako komiwojażer z tej samej fabryki w Montluçon. Ale jest jeszcze jedno zajęcie, które wykonuje nocami w swoim pokoiku: pisze.

W kwietniu 1926 roku w czasopiśmie „Le navir d'Argent” ukazało się pierwsze opowiadanie Saint-Exupéry’ego – „Pilot”, a raczej jest to fragment opowiadania (później zaginionego), które sam Antoine nazwał „Lotem Jacques’a Bernisa „. Po co latać? W tym tytule jest moralne znaczenie tej historii: młody pilot ucieka od pustego i bezwartościowego życia salonów do prostego i wspaniałego biznesu, który przynosi mu nowe życie, nowy i silny związek z ziemia.

11 października 1926 Anutan przedstawia się dyrektorowi linii lotniczej w Tuluzie, Didierowi Dorze. Przede wszystkim chce latać, ale tutaj, na lotnisku w Montaudran, ubrany w niebieską bluzkę mechanika, Antoine pracuje w hangarze, rozbierając silniki, czyszcząc cylindry i świece zapłonowe oraz pracując jako olejarka. Saint-Exupery wykonuje swoje usługi bez reklamacji. To właśnie w tym okresie narodziły się pierwsze pędy prawdziwej przyjaźni z Guillaume i Mermozem, opartej na wspólnej sprawie i całkowitym zaufaniu. Kilka tygodni później Dora powierza Antoine’owi lot pocztowy do Casablanki. Antoine przewozi pocztę na linii Tuluza – Casablanca (Maroko), następnie Casablanca – Dakar (Senegal).

W 1927 roku Saint-Exupéry został mianowany szefem lotniska w Cap Jubie.

W tamtym czasie wybrzeże Afryki było niebezpieczne ze względu na plemiona koczownicze, które zajmowały się rabunkiem i przemocą. Śmierć pilotów nie była rzadkością. Nowemu szefowi lotniska powierzono zadanie nawiązania przyjaznych stosunków z nomadami. W październiku Saint-Exupéry przybył do Cap Jubie (Sahara Zachodnia). Nie zważając na wszelką ostrożność, pomimo otaczającej wrogości, udało mu się skoordynować działania pilotów ratowniczych, którzy mieli obowiązek ratowania załóg rozbitego samolotu, a co najważniejsze, nawiązał dobrosąsiedzkie stosunki z nomadami. A nocą Saint-Exupery pisze „Southern Postal”.

Wracając do Francji w marcu 1929 roku, z zapartym tchem zanosi swoją pierwszą książkę do wydawnictwa Gastona Gallimarda. Po przeczytaniu rękopisu wydawnictwo podpisuje z autorem umowę na siedem książek.

Po ukazaniu się „Poczty Południowej młody pisarz Jestem bardzo podekscytowany recenzjami, są one bardzo pochlebne. Koneserzy literatury tolerują słabości powieści, a wręcz przeciwnie, odkrywają jej prawdziwe zalety: nowe koło problemy, nowe, indywidualne spojrzenie na świat, niepowtarzalną wizję, własny, nieporównywalny głos. Świadomość, że Twoje zasługi nie pozostały niezauważone, że zostały docenione, ogromnie inspiruje pisarza.

We wrześniu 1929 roku na rozkaz Dory Saint-Exupery został oddany do dyspozycji kompanii Aeroposta Argentina i popłynął do Buenos Aires. Jako dyrektor techniczny odpowiada za loty nad rozległym kontynentem Ameryki Południowej. Saint-Ex dużo lata sam, pokonuje nowe trudne trasy, testuje nowe maszyny. Doskonale rozumie, co czuje i przeżywa pilot, będąc sam na bezkresnym przestworze i wiedząc, że pod nim jest otchłań oceanu. Pomimo wszystkich niebezpieczeństw piloci nieustraszenie wyruszają, by walczyć z żywiołami. Pisarz Saint-Exupery opowie o tym w swoim następna książka„Nocny lot” Książka, która ukaże się w 1931 roku, otrzyma we Francji Nagrodę Femina i przyniesie Saint-Exupéry’emu sławę i chwałę literacką.

Ale nie stanie się to szybko, a teraz Antoine jest samotny. Jego pragnienie zawarcia małżeństwa stawało się coraz bardziej dotkliwe, coraz bardziej natarczywe. I to nie bezduszność serca, nie niezdolność do kochania, ale wysokie wymagania w miłości – zarówno wobec niego samego, jak i ukochanej kobiety – wyjaśniają jego niepowodzenia w miłości. W listopadzie 1930 roku Benjamin Cremieux, znany krytyk, członkini redakcji magazynu Nouvelle Revue Française, przedstawia mu Consuelo Songqing, małą, pełną wdzięku kobietę o wielkich, wyrazistych oczach. Wiosną 1931 roku, po powrocie do Francji, pobrali się.

Młody człowiek, który obawiał się małżeństwa z kobietą, która stworzy dla niego mieszczański styl życia i spokojne, zrównoważone życie, otrzymał więcej, niż oczekiwał. Ekscentryczny, absurdalny, impulsywny Consuelo stworzył dla Antoine'a atmosferę wewnętrznego niepokoju i niepokoju, której tak bardzo potrzebował, aby stworzyć.

W 1931 roku, po zwolnieniu z linii, Saint-Exupéry zdecydował się całkowicie poświęcić dzieło literackie, ale bardzo szybko przekonuje się na własnej skórze, że „jeśli nie lata, to nie pisze”.

Od lutego 1932 ponownie pracuje w linii lotniczej, tym razem na hydrosamolocie obsługującym linię Marsylia-Algier, jako drugi pilot. W maju 1933 roku wszystkie francuskie linie lotnicze połączyły się w jedną – Air France. Osoby nieżyczliwe Dore w Air France odmawiają przyjęcia Saint-Exupery do służby. Dora zatrudnia Saint-Exa jako pilota testowego w biurze projektowym Latekoera. Pogrążony w zmartwieniach, w stanie przygnębienia Saint-Ex rozpoczyna tę niebezpieczną pracę, która wymaga od pilota szczególnego opanowania. Jeden przypadek jest typowy. Pewnego dnia Saint-Exupery musiał przetestować nowy model trzysilnikowego samolotu. Wznosi się w powietrze. Podczas lotu silnik uległ awarii i wydobywał się z niego dym. Po zakręcie Saint-Ex udał się do lądowania. Ci, którzy obserwowali go z ziemi, z przerażeniem zauważyli, że coś oddzieliło się od samolotu – albo część skrzydła, albo płat skóry oderwany od kadłuba. Tymczasem samolot kontynuował opadanie w miarę normalnie. Na ziemi okazało się, że odłączonym obiektem były drzwi do kokpitu, które Saint-Ex zapomniał zamknąć podczas startu.

W listopadzie podczas testów wodnosamolotu Saint-Exupéry prawie zginął w Zatoce Saint-Raphael. Saint-Ex naprawdę zawdzięcza swoje zbawienie cudowi. Opisał ten cud – „pływanie w Saint-Raphael” w „Krainie ludzi”. Konsekwencją tego wypadku był tymczasowy przymusowy odpoczynek. Saint-Exupéry kończy scenariusz do filmu „Anne-Marie”, który rozpoczął w Buenos Aires, oraz pisze libretto do scenariusza do filmu „Igor”. Próby Saint-Exupery’ego pisania specjalnie dla kina nie przyniosły jednak żadnych praktycznych rezultatów: producenci i reżyserzy zajmują się twórczością pisarza według własnego uznania, zniekształcając jego dzieła według własnego uznania, aby zadowolić gusta ogółu. Saint-Exupery’emu się to nie podoba i odmawia dalszych prób w tym obszarze.

Saint-Exupéry wraca do pracy dla Latecoer. Ma trochę wolnego czasu i w tym czasie pisze przedmowę do książki Maurice'a Bourdaisa „Wielkość i niewola lotnictwa”.

Szukając dochodu, próbuje swoich sił w dziennikarstwie. W kwietniu 1935 r. gazeta Paris-Soir wysłała go na miesięczny korespondent do Moskwy. W maju rozbił się radziecki gigant propagandowy Maksym Gorki – Saint-Exupery odpowiedział na to tragiczne wydarzenie współczującą notatką w Izwiestii. Potem następuje seria esejów o ZSRR w Paris-Soir - codzienne szkice w miękkiej, humorystycznej tonacji. Ale wykłady i dziennikarstwo nie zadowalają Saint-Exa; musi latać.

Postanawia pobić rekord ustanowiony przez francuskiego pilota Andre Japy’ego, który w 47 godzin połączył Paryż z Sajgonem. Po dwóch tygodniach przygotowań, 29 grudnia 1935 r. Saint-Aix i Prevost wystartowali z Bourget, a 4 godziny i 15 minut później samolot rozbił się na pustyni libijskiej. Z wielkim trudem, bez kropli wody, docierają na trasę karawany, gdzie zabiera ich karawana. Antoine wraca do Paryża. W tym okresie Saint-Exupéry sporządził swoje pierwsze notatki dla Cytadeli.

W sierpniu 1936 r. gazeta „Entransijan” wysłała go do Hiszpanii, gdzie szalała wojna domowa. Wraz z zaawansowani ludzie swoich czasów Saint-Ex stoi po stronie hiszpańskich republikanów broniących swojej wolności w walce z faszyzmem. W hiszpańskiej korespondencji i esejach widać szczerą troskę o losy Europy, nad którą wisi już mroczny cień faszyzmu. W wyniku drugiej wizyty w Hiszpanii w 1937 roku ukazuje się esej „Madryt”.

W styczniu 1938 r. w Saint-Exupery w Nowym Jorku. Następnego dnia dźwig portowy wyładował na molo ogromne pudło zawierające jego Simuna. Za pomocą tego samolotu Saint-Ex chciał spróbować ustanowić bezpośrednie połączenie między Nowym Jorkiem a Ziemią Ognistą. 15 lutego w towarzystwie Prevosta Saint-Ex wylatuje z Nowego Jorku i po krótkim lądowaniu w Brownsville kieruje się do Veracruz, a stamtąd leci do Gwatemali. Jednak zaraz po starcie z lotniska w Gwatemali samolot traci prędkość, przewraca się i uderza w ziemię.

Saint-Ex zostaje uratowany cudem: jest całkowicie ranny, ma złamaną dolną szczękę, kilka złamań czaszki i złamany lewy obojczyk. Ponadto ma wstrząśnienie mózgu i grozi mu zatrucie krwi. Od kilku dni znajduje się w stanie śpiączki. Ale silny organizm pokonuje chorobę. Na pamiątkę tego, co się stało, pozostało mu zesztywnienie lewego barku. Uniemożliwiało mu to skakanie ze spadochronem w razie potrzeby. Możliwe, że ta okoliczność nie odegrała roli ostatnia rola w jego przedwczesnej śmierci.

Saint-Ex zostaje dostarczony do Nowego Jorku. Katastrofa w Gwatemali, która dzięki szczęśliwemu zakończeniu omal nie zakończyła się tragicznie, przywróciła Saint-Aix dobry humor i wiarę w swoją gwiazdę. Zaczyna porządkować swoje wstępne szkice, notatki, artykuły, eseje publikowane w różnym czasie. Jean Prevost przedstawia go dyrektorowi wydawnictwa Raynal Hitchcock, Curtisowi Hitchcockowi. Pomiędzy wydawcą a Saint-Exupery zostaje zawarta umowa, zgodnie z którą autor zobowiązuje się do poddania możliwie najkrótszy czas nowa książka. Wymyślono już nazwę przyszłego dzieła, a raczej nazwę, pod którą pojawi się w Ameryce: „Wiatr, piasek i gwiazdy”.

25 maja 1939 roku Akademia Francuska przyznała Antoine’owi de Saint-Exupéry’emu Wielką Nagrodę Powieściową za książkę „Kraina ludzi”, opublikowaną trzy miesiące wcześniej, w lutym. Nagroda honorowa ponownie zwróciła uwagę opinii publicznej na pisarza-pilota.

Rozpoczęła się druga wojna światowa. Po licznych wypadkach stan zdrowia Saint-Exupéry'ego jest w takim stanie, że lekarze nie pozwalają mu jako pilotowi latać w lotnictwie wojskowym. Znów musi wykazać się niezwykłą wytrwałością, aby bronić swojego prawa do latania, swojego prawa do walki z faszystami, wrogami Francji i całej ludzkości. W ramach Grupy Powietrznej 2/33 prowadzi rozpoznanie i zdjęcia lotnicze pozycji wroga. Jednak w związku z haniebnym rozejmem zawartym w listopadzie 1940 r. następuje demobilizacja wojsk francuskich, a Saint-Exupéry emigruje z Francji.

Jedyną bronią dla Saint-Exupery’ego jest słowo. W 1942 r. ukazał się „Pilot wojskowy”. Ciekawe, że ta książka została natychmiast zakazana zarówno przez nazistów, jak i zwolenników de Gaulle’a. Co więcej, ci pierwsi opowiadają się za propagowaniem nieposłuszeństwa i oporu, a drudzy za rzekomo „nastrojami defetystycznymi”.

W lutym 1943 ukazał się „List do zakładnika”, napisany w formie monologu, będącego apelem do przyjaciela pisarza, komunisty Leona Wertha, w którym pisarz stara się wyrazić swój stosunek do wojny i faszyzmu. Saint-Exupéry dedykuje także Leonowi Vertue swoją poetycką baśń „Mały Książę”.

Wiosną 1943 roku pilot Antoine de Saint-Exupéry płynie z amerykańskim wojskowym konwojem transportowym do Afryka Północna, do Algierii. Ma 42 lata, słabe zdrowie, ale nie może stać z boku, gdy inni walczą. Oto on ponownie wśród swoich towarzyszy z Dywizjonu 2/33. Znów lata, ale po wypadku zostaje przeniesiony do rezerwy. Ale Saint-Ex nie może pozostać bezczynny: jeśli pilot Saint-Exupery nie może latać, pisarz Saint-Exupery bierze pióro i kontynuuje pracę nad swoim ostatnia książka„Cytadela”, która pozostała niedokończona. To księga myśli, refleksji, księga przypowieści. Jednak wiosną 1944 roku pilot Saint-Exupéry, dzięki swoim przyjaciołom, ponownie otrzymał pozwolenie na wykonywanie bojowych misji rozpoznawczych.

31 lipca 1944 roku o godzinie 8:30 samolot wystartował z lotniska na Korsyce. Kierujemy się na południową Francję. W zbiornikach paliwa przez 6 godzin. Na jego powrót czekali do 14:30, ale po 15:00 było już jasne, że Saint-Exupéry nie może wrócić.

We wrześniu 1998 r. na Morzu Śródziemnym, w pobliżu wyspy. Rio na wodach Marsylii, na pokładzie statku „Horizon”, którego właścicielem jest J.-C. Bianco, odebrano bransoletkę na łańcuszku z metalową blaszką. Po oczyszczeniu pojawił się na nim napis „Antoine de Saint-Exupery (Consuelo) - c/o Reynal and Hitchcock Inc.” - 386 4th Ave N.Y. Miasto – USA”.

W październiku 2003 roku grupie badaczy udało się wydobyć na powierzchnię odkryte części samolotu. Części miały numer seryjny - 2734. Sprawdzenie numeru z fabryczną dokumentacją techniczną potwierdziło wersję, że był to samolot Saint-Exupery'ego. Ciała nigdy nie odnaleziono.

Piękna legenda o pisarzu-pilocie, który zniknął na niebie Francji, człowieku, którego Arabowie nazywali Kapitanem Ptaków, żyje nadal: zniknął, rozpłynął się w śródziemnomorskim błękicie, powędrował w stronę gwiazd – zupełnie jak jego Mały Książę...

W ostatni okresżycie Saint-Exupery w swojej twórczości odrywał się od surowej rzeczywistości życia i zwracał się ku językowi alegorii. Tak powstała symboliczna baśń-przypowieść „Mały Książę”. „Prototyp” tej opowieści można uznać za folklor bajka z wędrówką: przystojny książę z powodu nieszczęśliwej miłości opuszcza dom ojca i wędruje po niekończących się drogach. Mały Książę, kosmita z asteroidy „planety dzieciństwa”, szuka przyjaciół, w nadziei na odnalezienie prawdziwa miłość i w celu poznawania świata wyrusza w podróż po obcych światach-planetach.

Odwiedzając kolejno sześć planet, Mały Książę na każdej z nich spotyka ludzkie przywary w ich nagiej, absurdalnej, groteskowej formie: władzę, próżność, pijaństwo, pseudonaukę... Nie znajdując na poprzednich planetach tego, czego szukał, Mały Książę wyrusza na planetę Ziemia.

Pierwszym napotkanym tutaj stworzeniem jest mitologiczny wąż. Wąż jest przypisany szczególną rolę w bajce: symbolizuje cudowną moc i smutną wiedzę o ludzkim losie. Wąż wskazuje księciu drogę do ludzi, a pod koniec historii ona, podając jej truciznę, pomaga mu wrócić na rodzinną planetę. Ale jeśli wąż jest tutaj jakimś elementem metafizycznym, to postać Lisa nie ma z tym nic wspólnego starożytna mitologia. Jest to postać z podań ludowych, uosobienie mądrości życiowej. Wprowadza Małego Księcia w ludzkie serce, w to, co nim kieruje, uczy go rytuałów miłości i przyjaźni, o których ludzie zapomnieli, przez co stracili przyjaciół i zdolność kochania.

Trzecią symboliczną postacią, obok węża i lisa, jest róża, którą Mały Książę hoduje na swojej planecie i która daje mu tyle troski i troski. Piękna i kapryśna róża symbolizuje oczywiście kobietę. Wielu krytyków uważa, że róża to nie tyle abstrakcyjna personifikacja kobiecości, co bardzo konkretna osoba, żona pisarza, Consuelo de Saint-Exupéry. I być może nie jest to sprzeczne z prawdą. Kłopoty Małego Księcia z różą w pewnym stopniu odzwierciedlają trudności, jakich doświadczył w tej kwestii sam pisarz. Dopiero głębsze zrozumienie psychologii miłości, do której Mały Książę przychodzi z pomocą mądrego Lisa, pozwala na rozwiązanie istniejącego konfliktu i budzi w nim chęć powrotu na opuszczoną planetę.

„Mały Książę” to typowa baśń z morałem, a raczej z wieloma naukami moralnymi, opowiedziana prostym językiem. Została napisana nie tyle dla dzieci, ile dla dorosłych, którzy nie zatracili jeszcze całkowicie dziecięcej wrażliwości, dziecinnie otwartego spojrzenia na świat i umiejętności fantazjowania.

Kolejne dzieło często porównywane do Małego Księcia, Cytadela, jest filozoficzną utopią o mądrym władcy, który „chroni” swój lud przed zgiełkiem i niespokojnym światem wolności i prowadzi go do Boga. Centralną częścią narracji jest wiara w lepszą przyszłość. Ale ta utopia opiera się nie na regulacji zewnętrznej, ale wewnętrznej - zmianie ludzkiej świadomości, uznającej potrzebę mądrego króla i duchowego mentora. Utopią Saint-Exupery’ego jest wiara w człowieka jako stwórcę i sługę Najwyższego.

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry jest pisarzem, poetą i zawodowym pilotem.

Urodzony we francuskim mieście Lyon na ulicy. Peyrat, lat 8, w rodzinie inspektora ubezpieczeniowego, hrabiego Jean-Marca Saint-Exupéry'ego (1863-1904) i jego żony Marie Bois de Fontcolombes. Rodzina pochodziła ze starej rodziny szlacheckiej Perigord. Antoine (w domu przezwisko „Tonio”) był trzecim z pięciorga dzieci. Kiedy Antoine miał 4 lata, jego ojciec zmarł na krwotok śródmózgowy.

W 1908 Exupery wstąpił do Szkoły Braci Chrześcijańskich św. Bartłomieja, następnie wraz z bratem François studiował w kolegium jezuickim Sainte-Croix w Le Mans (do 1914), w latach 1914-1915 bracia studiowali w w Kolegium Jezuickim Notre-Dame-de-Mongreux w Villefranche-sur-Saône, po czym kontynuowali naukę we Fryburgu (Szwajcaria) w kolegium marystycznym Villa Saint-Jean (do 1917 r.), kiedy to Antoine pomyślnie zdał maturę. W 1917 roku Francois zmarł na reumatyczne zapalenie serca, jego śmierć zszokowała Antoine'a. W październiku 1917 r. Antoine, przygotowując się do wstąpienia do Ecole Naval, odbył kurs przygotowawczy w Ecole Bossu w Lycée Saint-Louis, następnie w 1918 r. w Lakanal Lyceum, lecz w czerwcu 1919 r. nie zdał ustnego egzaminu wstępnego. W październiku 1919 wstąpił jako ochotnik do Narodowych szkoła średnia Sztuk Pięknych na Wydziale Architektury.

W 1921 roku został powołany do wojska. Po przerwaniu odroczenia otrzymanego po wstąpieniu na uniwersytet, Antoine zapisał się do 2. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Strasburgu. Początkowo przydzielono go do zespołu roboczego w warsztatach naprawczych, ale wkrótce udało mu się zdać egzamin na pilota cywilnego. Exupery został przeniesiony do Maroka, gdzie uzyskał licencję pilota wojskowego. W 1922 roku Antoine ukończył kursy dla oficerów rezerwy w Aurorze i otrzymał stopień młodszego porucznika. W październiku został przydzielony do 34 Pułku Lotniczego w Bourges pod Paryżem. W 1923 roku doszło do jego pierwszej katastrofy lotniczej; Exupery doznał urazu mózgu. W marcu został zwolniony. Przeniósł się do Paryża, gdzie zajął się literaturą.

W 1926 roku Exupery został pilotem firmy Aeropostal, dostarczającej pocztę na północne wybrzeże Afryki. Wiosną rozpoczął pracę na linii Tuluza – Casablanca, następnie Casablanca – Dakar. W październiku został mianowany kierownikiem stacji pośredniej Cap Jubi (miasto Villa Bens) na samym skraju Sahary. Tutaj napisał swoje pierwsze dzieło – powieść „Poczta południowa”.

W 1929 roku Saint-Exupéry wrócił do Francji i wstąpił na wyższe kursy lotnicze marynarki wojennej w Brześciu. Wkrótce wydawnictwo Gallimarda wydało jego powieść, a Exupery wyjechał do Ameryki Południowej jako dyrektor techniczny Aeropostal Argentina. W 1930 roku Saint-Exupéry został kawalerem Legii Honorowej za zasługi w rozwoju lotnictwa cywilnego. W czerwcu brał udział w poszukiwaniach swojego przyjaciela, pilota Henriego Guillaumeta, który uległ wypadkowi podczas lotu nad Andami. W tym samym roku Saint-Exupéry napisał powieść Nocny lot i poznał swoją przyszłą żonę z Salwadoru.

Kiedy Saint-Exupéry wrócił do Francji, poślubił Consuelo Sunsin (1901–1979), ale para z reguły mieszkała osobno. W 1931 roku Aeropostal zbankrutował. Saint-Exupéry powrócił na linię pocztową Francja-Afryka. W październiku ukazała się „Nocny lot”, za którą pisarka została uhonorowana nagrodą literacką Femina.

Antoine nadal latał i doznał kilku wypadków. Brał udział w wojnie z Niemcami w 1939 roku. 31 lipca 1944 Exupery odbył lot rozpoznawczy i nie wrócił.

Życie i twórczość Exupery'ego, biografia tego człowieka i jego życie osobiste są tym, co interesuje wielu czytelników naszych czasów. W jego życiu było wiele ciekawe momenty o których warto rozmawiać. Fakty z życia św. Exupery’ego – biografia jednego z najbardziej tajemniczych autorów tamtych czasów. Losy pisarza i pilota w jednej osobie to ciekawa mieszanka, dlatego zapraszamy do zanurzenia się w przeszłość i przeżycia chwil tamtego czasu wspólnie z utalentowaną osobą.

Antoine Exupery: biografia

Antoine urodził się 26 czerwca 1900 roku w pięknym miasteczku Francji – Lyonie. Jego ojciec nie był zbyt szlachcicem wysoki poziom, Liczyć. Pełne imię chłopca brzmiało Antoine de Saint Exupéry. Jego biografia pełna jest różnych wydarzeń, a pierwszym z nich była utrata ojca w wieku 4 lat. Dalsze jego wychowanie przejęła matka. Najpierw dopilnowała, aby ukończył szkołę jezuicką, a następnie wysłała go na naukę do prywatnej szwajcarskiej szkoły z internatem. W 1917 roku Antoine został studentem architektury w Szkole Sztuk Pięknych w Paryżu. W ten sposób matka wypełniła swój obowiązek rodzicielski i zapewniła synowi godne wykształcenie.

Nowy etap

W 1921 roku Antoine został powołany do wojska, a jego los zmienił się radykalnie. Początkowo pracował w warsztatach na lotnisku, ale wkrótce zdał egzamin i otrzymał licencję pilota, dotychczas cywilną. Nieco później przekwalifikował się na pilota wojskowego i doskonalił swoje umiejętności na Istrii. Po ukończeniu kursu oficerskiego w Avora Antoine otrzymał stopień młodszego porucznika. Jako oficer 34 pułku odbył wiele lotów, jednak w 1923 roku jego samolot rozbił się, a Exupery doznał poważnego urazu głowy. Po powrocie z wojska przeniósł się do stolicy Francji i zainteresował się pisaniem. Na początku niezbyt udane. Ale Antoine de Exupery, którego biografia wciąż jest związana z literaturą, nie rozpaczał.

Działalność Antoine’a

Ponieważ jego praca pisarska nie układała się pomyślnie, musiał zmienić zawód i zająć się handlem. Najpierw dostał pracę w firmie samochodowej i sprzedawał samochody, a następnie zamienił samochody na książki i pracował w księgarni. Ale nie mógł długo angażować się w tego typu działalność. W 1926 roku udało mu się szczęśliwie znaleźć miejsce w firmie Aeropoczal. Lecąc samolotem, Antoine dostarczał pocztę na kontynent afrykański. Następnie kontynuował pracę w samolocie pocztowym, ale zmienił kierunek – z Tuluzy do Dakaru. Po otrzymaniu awansu Antoine został kierownikiem stacji w Villa Bans. To właśnie w tym miejscu napisał swoje pierwsze opowiadanie – „Poczta Południowa”. Następnie Exupery otrzymał kolejny awans i przeniósł się do Ameryki Południowej, gdzie został dyrektorem oddziału firmy Aeropostal. Pracując tam, był częścią zespołu poszukującego zaginionego mężczyzny, przyjaciela Antoine'a, Guillaume'a. Ważny punkt jest to, że Exupery został odznaczony Orderem Legii Honorowej za znaczący wkład w lotnictwo. Całe życie De Saint Exupery'ego, biografia tego człowieka, a nawet jego śmierć - wszystko to w taki czy inny sposób łączy się z lotnictwem, dlatego ta nagroda była dla pisarza bardzo ważna.

Charakter pisarza

Wszyscy, którzy znali tego człowieka, twierdzili, że był to człowiek wyjątkowy. Antoine zawsze miał uśmiech na twarzy i w niesamowity sposób kochał wszystkich ludzi. Mały nos nadawał mu dziarski wygląd. Hojny charakter pisarza wyróżniał się tym, że bezinteresownie pomagał każdemu, kto tego potrzebował. Nigdy jednak nie oczekiwał niczego w zamian. Hrabia Antoine de Saint Exupéry, którego biografia nas interesuje, był przede wszystkim człowiekiem przez duże M. Nigdy nie kłamał, bo nie mógł. Był pewien, że nienawiść nie jest wyjściem z tej sytuacji. Tylko miłość może pokonać nienawiść. Dlatego był kochający i bardzo miły. Przy tym wszystkim Antoine był ekstremalny. Mógł zapomnieć zakręcić kran i zalać sąsiadów na dole, mógł wylądować na niewłaściwym pasie startowym podczas lotu samolotem lub zapomnieć zatrzasnąć drzwi mieszkania. Nie umniejsza to jednak w żaden sposób jego zalet.

Romans w życiu pisarza

Po raz pierwszy serce pisarza zadrżało, gdy poznał swoją pierwszą miłość, Louise Vilmorne, pochodzącą z bardzo bogatej rodziny. Szukał jej uczuć na wszelkie możliwe sposoby, ale ona nie odwzajemniała się i ignorowała jego żarliwe zaloty. Kiedy Antoine trafił do szpitala po katastrofie lotniczej, zupełnie zapomniała o jego istnieniu. Exupery potraktował tę tragedię poważnie i cierpiał przez długi czas, doświadczając męki nieodwzajemnionej miłości. Nawet gdy pisarz stał się sławny i uznany w świecie, nie wpłynęło to w żaden sposób na stosunek Ludwiki do Saint Exupery’ego. Biografia Antoine'a nie była już związana z tą kobietą. Ale inne panie naprawdę go lubiły. Wiele osób uważało go za atrakcyjnego i prawie wszyscy uważali go za czarującego. Uśmiech, który zawsze zdobił jego twarz, dodawał mu charakteru dobrodusznego i atrakcyjnego.

Muza geniuszu

Antoine, który kiedyś cierpiał z powodu nieodwzajemnionej miłości, nie spieszył się z ponownym zanurzeniem się w tym basenie. Chciał znaleźć kobietę, z którą mógłby założyć rodzinę. I znalazłem to. Taką kobietą okazała się Consuela Carilo. Istnieje wiele opcji dokładnego poznania przyszłych nowożeńców, ale najlepsza wersja to ten, w którym zostali przedstawieni przez wspólnego znajomego, Benjamina Cramiera. Consuela była wdową, zmarł jej poprzedni mąż, także pisarz, a ona uciekła od smutku w ramiona Antoine’a. Pobrali się we Francji wiosną 1931 roku. Wesele było wspaniałe i przyciągnęło wielu gości. Jeśli chodzi o Consuelę, recenzje postaci tej kobiety nie zawsze są pozytywne. Miała wybuchowy charakter, była dość niezrównoważona i histeryczna. Ale Antoine był szaleńczo zakochany w swojej żonie. Miała niezwykły umysł, dużo czytała i była interesującą rozmówczynią. Zawsze zachowywała się nieco arogancko, choć nikt nie mógł nazwać jej pięknością. Exupery, którego biografia interesuje czytelnika w każdym szczególe, uważał swoją żonę za najpiękniejszą, a ona dodała mu sił zarówno w pisaniu, jak i w pracy w lotnictwie.

Korespondent

Równolegle z życiem osobistym rozwijało się także życie zawodowe pisarza związane z lotnictwem. Po bankructwie firmy Aeropostal Antoine pracował jako tester samolotów, gdzie zatrudnił go jego przyjaciel Didier. Praca była bardzo niebezpieczna i pewnego razu Antoine prawie zginął podczas testowania innego samolotu. Nowym rodzajem działalności była praca korespondenta. Po podpisaniu umowy z gazetą Paris Soir Exupery podróżował do różnych krajów i pisał eseje. Jedną z ważniejszych podróży była podróż do ZSRR. Poczuwszy całą atmosferę stalinowskiego reżimu, swoje wrażenia starał się wyrazić w swoim eseju, który ukazał się na łamach gazety. Później Antoine udał się z gazety Entransigen do regionu Hiszpanii, gdzie toczyła się wówczas wojna domowa. Wiele esejów z tych miejsc było efektem twórczości Exupery'ego. Biografia tego człowieka jest pełna niebezpieczeństw i sportów ekstremalnych, co zawsze popychało go do dalszych szalonych działań. Na przykład kupił samolot i chciał ustanowić rekord, latając linią Paryż-Sajgon. Ale samolot rozbił się na środku pustyni. Antoine cudem przeżył. On i mechanik samolotu zostali uratowani przez Beduinów, gdy prawie umierali z pragnienia.

Świetny pisarz

Prawie wszystkie książki Exupery’ego ukazały się dzięki jego pracy w lotnictwie i doświadczeniu pilota. Jego powieści przesiąknięte są postrzeganiem świata oczami pilota samolotu. Antoine otrzymał nagrody literackie kto ocenił go jako pisarza:

Nagroda Literacka Femina.
Grand Prix du Roman (Francja).
Narodowy (USA).

Prace Exupery'ego zawsze były wieloaspektowe, w każdym z nich krył się głęboki sens. Niektóre powieści dotyczyły tylko pilota, inne wyrażały relacje czysto osobiste. Uwielbiał filozofować w swoich pracach, co skłoniło czytelników do zastanowienia się nad główną ideą, jaką Exupery chciał w niej zawrzeć. Biografia, krótka lub szczegółowa, w każdym razie ujawni Antoine'a przede wszystkim jako pisarza, a następnie jako pilota. Ale to jest dyskusyjne. W końcu bez Antoine’a-pilota nie byłoby sukcesu-pisarza Antoine’a. Zatem pytanie, kto tu rządzi, pilot czy pisarz, jest podobne do tego, co było pierwsze: jajko czy kura.

Dziedzictwo literackie

Czytelnik naszych czasów ma okazję się z tym zapoznać różne prace Exupery'ego. Są to zarówno artykuły, jak i eseje. Ale głównym wyznacznikiem jego talentu pisarskiego są takie powieści jak:

„Poczta Południowa”.
„Nocny lot”
„Kraina Ludzi”.
„Wiatr, piasek i gwiazdy”.
„Pilot wojskowy”
„Mały Książę”.

Śmierć pisarza

O śmierci pisarza mówiło się wiele i mówiono. Przecież, podobnie jak sam Antoine, jego śmierć nie była prosta i jednoznaczna. Kiedy wybuchła II wojna światowa, nie pozostał w domu ani dnia, a następnego dnia po wybuchu wojny był już w jednostce wojskowej. Przyjaciele próbowali go od tego odwieść, ale był nieustępliwy. Zaciągnął się do oddziału rozpoznawczego. Wykonał wiele misji bojowych i rozpoznawczych. Któregoś dnia, 31 lipca 1944 r., poleciał na rozpoznanie i już nie wrócił. Przez długi czas uznawano go za zaginionego. Dopiero w 1998 roku w pobliżu Marsylii odnaleziono w morzu bransoletkę, na której widniało imię „Consuella”. Jeszcze później, w 2000 roku, odkryto wrak samolotu, którym leciał Antoine. A jeszcze później, w 2008 roku, pilot niemieckiej eskadry przyznał, że to on zestrzelił samolot Exupery’ego. Biografia tej utalentowanej osoby jest tak żywa, że nawet śmierć powinna stać się rodzajem tajemnicy i zakończyć się z godnością. ścieżka życia wspaniały człowiek. Lotnisko w Lyonie nosi imię Antoine’a de Saint Exupéry’ego i nie bez powodu zostało to zrobione.

Dziennikarz, pilot

Nagrody:

Biografia

Dzieciństwo, dorastanie, młodość

Antoine de Saint-Exupery urodził się we francuskim mieście Lyon, pochodził ze starej prowincjonalnej rodziny szlacheckiej i był trzecim z pięciorga dzieci wicehrabiego Jeana de Saint-Exupery i jego żony Marie de Fontcolombes. W wieku czterech lat stracił ojca. Jego matka wychowała małego Antoine’a.

Tutaj pisze swoje pierwsze dzieło - „Poczta południowa”.

Wkrótce Saint-Exupéry stał się właścicielem własnego samolotu C.630 „Simun”, a 29 grudnia 1935 roku podjął próbę ustanowienia rekordu w locie Paryż-Sajgon, ale uległ wypadkowi na Pustyni Libijskiej, znowu ledwo unikając śmierci. Pierwszego stycznia on i umierający z pragnienia mechanik Prévost zostali uratowani przez Beduinów.

Saint-Exupéry odbył kilka misji bojowych na samolocie Block-174, wykonując lotnicze misje fotograficznego rozpoznania i został nominowany do Krzyża Wojskowego (ks. Krzyż Wojenny) . W czerwcu 1941, po klęsce Francji, przeniósł się do swojej siostry w nieokupowanej części kraju, a następnie wyjechał do USA. Mieszkał w Nowym Jorku, gdzie między innymi napisał swoją najsłynniejszą książkę „Mały Książę” (1942, wyd. 1943). W 1943 roku wstąpił do Sił Powietrznych „Walczącej Francji” i z wielkim trudem dostał się do jednostki bojowej. Musiał opanować pilotowanie nowego, szybkiego samolotu Lightning P-38.

Saint-Exupéry w kokpicie Lightninga

Jak wynika z publikacji prasowych z marca 2008 roku, 88-letni weteran Luftwaffe, Horst Rippert, pilot dywizjonu Jagdgruppe 200, oświadczył, że to on zestrzelił swoim Messerschmittem Me-109 samolot Antoine’a de Saint-Exupery’ego. myśliwiec. Z jego zeznań wynika, że nie wiedział, kto siedział za sterami wrogiego samolotu:

O tym, że Saint-Exupéry był pilotem zestrzelonego samolotu, Niemcy dowiedzieli się w tych samych dniach dzięki podsłuchom radiowym negocjacji na francuskich lotniskach prowadzonych przez wojska niemieckie. Brak odpowiednich wpisów w dziennikach Luftwaffe wynika z faktu, że poza Horstem Rippertem nie było innych świadków bitwy powietrznej, a samolot ten nie został oficjalnie uznany za zestrzelony.

Bibliografia

Najważniejsze prace

Kurier Sud. Wydania Gallimard, 1929. Angielski: Southern Mail. Poczta Południowa. (Opcja: „Poczta - na południe”). Powieść. Tłumaczenia na język rosyjski: Baranowicz M. (1960), Isaeva T. (1963), Kuźmin D. (2000)
Vol de nuit. Rzymski. Gallimard, 1931. Przedmowa d'André Gide. Polski: Nocny lot. Nocny lot. Powieść. Nagrody: grudzień 1931, Nagroda Femina. Tłumaczenia na język rosyjski: Waxmacher M. (1962)
Terre des hommes. Rzymski. Wydania Gallimard, Paryż, 1938. Angielski: Wiatr, piasek i gwiazdy. Planeta ludzi. (Opcja: Kraina Ludzi.) Powieść. Nagrody: Wielka Nagroda Akademii Francuskiej 1939 (25.05.1939). Nagroda Nation Book USA w 1940 r. Tłumaczenia na język rosyjski: Velle G. „Kraina ludzi” (1957), Nora Gal „Planeta ludzi” (1963)
Pilot wojskowy. Recytuj. Wydania Gallimard, 1942. Angielski: Lot do Arras. Reynal&Hitchcock, Nowy Jork, 1942. Pilot wojskowy. Opowieść. Tłumaczenia na język rosyjski: Teterevnikova A. (1963)
Lettre à un otage. Esej. Wydania Gallimard, 1943. Angielski: List do zakładnika.
List do zakładnika. Esej. Tłumaczenia na język rosyjski: Baranowicz M. (1960), Grachev R. (1963), Nora Gal (1972) Mały Książę (ks. Mały Książę , angielski Mały Książę
) (1943). Tłumaczenie Nory Gal (1958)

Cytadela. Wydania Gallimard, 1948. Angielski: Mądrość piasków. Cytadela. Tłumaczenia na język rosyjski: Kozhevnikova M. (1996)

Wydania powojenne
Lettres de jeunesse. Wydania Gallimard, 1953. Przedmowa Renée de Saussine. Listy z młodości.
Karnety. Wydania Gallimard, 1953. Zeszyty.
Lettres à sa mère. Wydania Gallimard, 1954. Prolog Madame de Saint-Exupery. Listy do matki.
Un sens à la vie. Wydania 1956. Textes inédits recueillis et présentés par Claude Reynal. Nadaj życiu sens. Niepublikowane teksty zebrane przez Claude'a Raynala.
Ecrits de guerre. Przedmowa Raymonda Arona. Wydania Gallimard, 1982. Notatki wojenne. 1939-1944

Wspomnienia z niektórych książek. Esej. Tłumaczenia na język rosyjski: Baevskaya E. V.

Małe prace
Kim jesteś, żołnierzu? Tłumaczenia na język rosyjski: Ginzburg Yu.
Pilot (pierwsze opowiadanie opublikowane 1 kwietnia 1926 w magazynie Silver Ship).
Moralność konieczności. Tłumaczenia na język rosyjski: Tsyvyan L. M.
Musimy nadać sens życiu człowieka. Tłumaczenia na język rosyjski: Ginzburg Yu.
Apel do Amerykanów. Tłumaczenia na język rosyjski: Tsyvyan L. M.
Pangermanizm i jego propaganda. Tłumaczenia na język rosyjski: Tsyvyan L. M.
Pilot i elementy. Tłumaczenia na język rosyjski: Grachev R.
Wiadomość do Amerykanina. Tłumaczenia na język rosyjski: Tsyvyan L. M.
Przesłanie do młodych Amerykanów. Tłumaczenia na język rosyjski: Baevskaya E. V.
Przedmowa do „Zrywa się wiatr” Anne Morrow-Lindbergh. Tłumaczenia na język rosyjski: Ginzburg Yu.
Przedmowa do numeru magazynu Document poświęconego pilotom testowym. Tłumaczenia na język rosyjski: Ginzburg Yu.
W środku nocy z okopów dochodzą głosy wroga. Tłumaczenia na język rosyjski: Ginzburg Yu.
Motywy Cytadeli. Tłumaczenia na język rosyjski: Baevskaya E. V.
Najpierw Francja. Tłumaczenia na język rosyjski: Baevskaya E. V.
Opowieść o carze Saltanie.

Wydania w języku rosyjskim

Saint-Exupéry Antoine de. Poczta Południowa. Nocny lot. Planeta ludzi. Pilot wojskowy. List do zakładnika. Mały Książę. Pilot i żywioły / Wprowadzenie. Sztuka. M. Gallaya. Artysta G. Klodta. - M.: Artysta. lit., 1983. - 447 s. Nakład 300 000 egzemplarzy.

Nagrody literackie

- Nagroda Femina - za powieść „Nocny lot”;
- Grand Prix du Roman Akademii Francuskiej - „Planeta Ludzi”;
1939 - Narodowy nagroda książkowa USA – „Wiatr, piasek i gwiazdy” („Planeta ludzi”).

Nagrody wojskowe

W 1939 roku został odznaczony Krzyżem Wojskowym Republiki Francuskiej.

Imiona na cześć

Lewy.
W ciągu całej swojej kariery pilota Saint-Exupéry uległ 15 wypadkom.
Podczas podróży służbowej do ZSRR poleciał na pokładzie samolotu ANT-20 Maksym Gorki.
Saint-Exupery doskonale opanował sztukę sztuczek karcianych.
Stał się autorem kilku wynalazków z zakresu lotnictwa, na które otrzymał patenty.
W dylogii „Poszukiwacze nieba” Siergieja Łukjanienki pojawia się postać Antoine Lyonsky, łączący zawód pilota z eksperymentami literackimi.
W opowiadaniu Władysława Krapivina „Pilot do zadań specjalnych” istnieje związek między tym utworem a baśniową przypowieścią „Mały Książę” i jego autorem.
Podczas lotu uległ wypadkowi samolotem Codron S.630 Simon (numer rejestracyjny 7042, na pokładzie - F-ANRY)