Muzeum Aeronautyki w Belgradzie (Belgrad, Serbia) - wystawy, godziny otwarcia, adres, numery telefonów, oficjalna strona internetowa.
- Wycieczki na Nowy Rok do Serbii
- Wycieczki last minute do Serbii
Poprzednie zdjęcie Następne zdjęcie
Muzeum Aeronautyki, znajdujące się na terenie lotniska im. Nikoli Tesli, uważane jest za jedno z najlepszych w dziedzinie aeronautyki. Została założona w 1957 roku przez Jugosłowiańskie Siły Powietrzne i Obronę Powietrzną, wystawa mieści się w nowoczesnym kopułowym budynku wykonanym ze szkła i betonu. W zbiorach znajduje się wiele egzemplarzy samolotów cywilnych i wojskowych produkowanych od 1911 roku, rakiety samolotów bojowych, fragmenty silników, a także dokumentacja i materiały fotograficzne. W sumie w muzeum jest ich 200. samolot, z czego ¾ znajduje się w magazynie, w zamkniętej części lotniska, w oczekiwaniu na renowację.
Co zobaczyć
Geografia i historia eksponatów jest bardzo obszerna: znajduje się tu wielu uczestników II wojny światowej różne kraje, nowoczesny samolot. Wystawa zlokalizowana jest głównie na drugim piętrze budynku, zaleca się ją oglądać i fotografować z górnej galerii, skąd jest lepszy widok.
Do najciekawszych obiektów w kolekcji należą: jedyny na świecie egzemplarz włoskiego myśliwca Fiat G-50, wierna kopia modelu samolotu Ivana Saricia z 1910 r., pierwszy serbski samolot zbrojny Oluj 11, odrzutowiec Galeb G-2, który otrzymał nagrodę na pokazach lotniczych w Le Bourget jako najlepszy samolot w swojej klasie.
Szeroko reprezentowane są jugosłowiańskie samoloty wojskowe i cywilne: ciężkie i lekkie samoloty szturmowe oraz myśliwsko-bombowe, helikoptery sił powietrznych kraju oraz samoloty narodowych linii lotniczych JAT. Na szczególną uwagę zasługują fragmenty zestrzelonego sprzętu, który brał udział w bombardowaniu Belgradu przez NATO w 1999 roku. Można tu zobaczyć także rosyjski MiG-21, lekki myśliwiec Jak-3, samolot szturmowy Ił-2, legendarny U-2, Mi -4 helikopter wojskowy, rakiety.
Ponadto muzeum powstanie w miejscu, które w Rosji słusznie uważane jest za kolebkę lotnictwa – na terenie dawnego Parku Szkolenia Lotniczego, który powstał w r. koniec XIX wiek.
W hangarze na terenie dawnego Parku Szkolenia Lotniczego miłośnicy lotnictwa tworzą działające modele starych samolotów. Zdjęcie: Dmitrij Sokołow
Znajduje się piętnaście minut spacerem od Bramy Moskiewskiej na ulicy Parkowej (nazwa pochodzi od tego parku edukacyjnego), jednak obecnie przestrzeń nie jest zbyt reprezentacyjna: wokół znajdują się magazyny i strefa przemysłowa...
Pierwsze realne kroki w kierunku realizacji projektu zostały już podjęte; pilotażową wersję wystawy czasowej mogli zobaczyć uczestnicy międzynarodowych odczytów naukowych imienia Igora Sikorskiego.
O wyznaczonej godzinie goście zebrali się w parterowym budynku z czerwonej cegły dawnej wartowni Parku Lotniczego, gdzie otwarto wystawę czasową. Znaczna jego część poświęcona jest pierwszemu na świecie wielosilnikowemu bombowcowi Ilji Muromiecowi, twórcy lotnictwa dalekiego zasięgu. Na ulicy ze starego gramofonu grał słynny fokstrot „Rio Rita”, palił się samowar, a obok przechadzał się ważny rekonstruktor w mundurze pilota myśliwca lotnictwa wojskowego z lat 30. XX wieku…
Ale prawdziwy bohater tej okazji przyciągnął jeszcze większą uwagę - starzec w wojskowym kamuflażu, z gęstą siwą brodą. Jest dobrze znany wielu osobom zajmującym się historią lotnictwa w naszym mieście - Jurij Michajłowicz Łozyczenko, prawdziwy wielbiciel, który od wielu lat tworzy tu muzeum.
W okresie powojennym na terenie dawnego Parku Lotniczego znajdowały się magazyny wojskowe i zakład naprawy sprzętu lotniczego. Jurij Łozyczenko pracował tam jako mechanik radiowy.
Na początku lat 80. otrzymałem przydział w Komsomołu – objęcie patronatu nad córką twórcy Parku Lotniczego, pierwszego na świecie generała lotnictwa Aleksandra Kowanki, Barbary Aleksandrownej. Miała wtedy około osiemdziesięciu lat, a roślina pomagała jej rozwiązywać różne codzienne problemy. Wtedy narodziło się moje zainteresowanie historią lotnictwa.
Przez dziesięciolecia poszukiwań Łozychenko zbierał duża liczba eksponaty w jakiś sposób związane z Parkiem Lotniczym i zlokalizowaną na jego terenie szkołą oficerską, która szkoliła pilotów (swoją drogą, wśród jej absolwentów był m.in. legendarny Piotr Niestierow). Przedrewolucyjne czasopisma, gazety i plakaty, fotografie pierwszych aeronautów, części samolotów, spadochrony różnego typu, lotniskowe radiostacje i tablice rozdzielcze, przyrządy meteorologiczne...
Niestety, muzeum publiczne, które otwarto w kilku pomieszczeniach szkoły oficerskiej, przetrwało zaledwie dziesięć lat: w 2007 roku budynek sprzedano obiektowi handlowemu, a nowy właściciel eksmitował pasjonata. Musiał przenieść swoją kolekcję do pobliskiej ciasnej szopy z nieszczelnym dachem i zapadającą się podłogą. I walcz dalej.
Kolejne lata upłynęły pod znakiem licznych procesów sądowych wokół budynków obozu wojskowego dawnej szkoły lotniczej. Obecnie sytuacja przedstawia się następująco: trzy historyczne budynki – biuro, dom Kovanków i wartownia – zostały wynajęte przez Ministerstwo Obrony Narodowej Fundacja non-profit historia lotnictwa. Ponadto wszystkie te obiekty wpisane są do rejestru KGIOP jako zabytki o znaczeniu regionalnym.
- Stworzymy tu prawdziwe muzeum lotnictwa, które będzie interesujące dla każdego. Ministerstwo Obrony obiecało udostępnić nam pełnowymiarowe eksponaty nowoczesna technologia- zarówno wojskowych, jak i cywilnych” – wyjaśnił prezes fundacji Igor Tokariew, były wojskowy, jak sam mówi, „w głębi serca lotnik”. - Prowadzimy negocjacje z miejskimi organizatorami wycieczek, aby przyciągnąć tutaj zorganizowane wycieczki.
Przeszliśmy przez terytorium przyszłości kompleks muzealny. Niestety, na razie wszystko wygląda dość smutno. Na miejscu zniszczonego kościoła Proroka Eliasza znajduje się punkt kontrolny jednostki wojskowej oraz płoty. Na maleńkiej wolnej przestrzeni, z okazji stulecia I wojny światowej, miłośnicy historii lotnictwa wznieśli kamień pamiątkowy (pomógł Vodokanal) i krzyż kultowy.
Kto wie, może loty balonem na ogrzane powietrze staną się nieodzowną częścią przyszłego muzeum?
Zdjęcie: Dmitrij Sokołow.
Kilka lat temu robotnicy kopali rów w pobliżu i odkryli kilka kroków od tej świątyni” – wyjaśnia Łozyczenko. - Teraz są u mnie, będą eksponatami muzeum. Świątyni oczywiście nie da się odrestaurować, ale można zbudować kaplicę. 2 sierpnia, w dzień Świętego Proroka Eliasza, uznawanego za patrona lotników, co roku odprawiamy nabożeństwo przy krzyżu uwielbienia.
- Była tu altana, w której Aleksander Kowanko prowadził rozmowy z proboszczem świątyni, a także stadnina gołębi – pokazuje Łozyczenko. - Teraz na jego miejscu stoi betonowa konstrukcja, w której mieszczą się warsztaty tworzenia samolotów. Staramy się tutaj gromadzić współczesne Kulibiny. Jak się okazuje, takich entuzjastów jest dziś całkiem sporo. w pobliżu
W hangarze można już zobaczyć samolot z I wojny światowej, zbudowany przez pasjonatów z lotniczego klubu sportowo-technicznego Akademii Lotnictwa Cywilnego. A obok lekki myśliwiec S-16 projektu Sikorsky'ego. Jest wciąż w trakcie budowy. Według szefa klubu projektantów Ilyi Deeva będzie to model latający. Sam Deev wznosi się w powietrze na „Nieuportach” i „Farmanachach” odtworzonych według starych rysunków...
Stara aleja prowadzi do domu, w którym mieszkał Aleksander Kovanko. Wcześniej obsadzono go brzozami, które jednak w czasie blokady wycięto, a po wojnie posadzono topole.
Duża rodzina Kovanki, miał siedmioro dzieci, zajmowała drugie piętro tego domu” – wyjaśnia Lozychenko. - Trzeci był zajęty przez jego zastępcę, towarzyszu. Piętro przeznaczono na cele gospodarcze. Z mieszkaniem Kovanki połączona była windą, którą podawano posiłki z kuchni znajdującej się poniżej.
Dom Aleksandra Kovanki przez długi czas stał bez prądu, wody i ogrzewania. Teraz go suszymy i przygotowujemy do napraw etapowych. Nie ma na to oficjalnych funduszy, cała nadzieja w mecenasach” – mówi Igor Tokariew.
Uwagi
Najczesciej czytane
Tragedia o podstępnym celniku okazała się „mieszanką bzdur i bzdur pomnożoną przez bzdury”
Wykonanie tego pozornie prostego kroku w kierunku poprawy społeczeństwa nie było takie łatwe.
Słynny radziecki nauczyciel rozpoczął karierę pedagogiczną jako nauczyciel w Dikance, majątku Kochubey w obwodzie połtawskim.
Na podstawie tego rysunku Dominico Trezzini stworzył pierwszego anioła, który spłonął w pożarze w 1756 roku.
9 sierpnia 2014, 19:49
Muzeum jest fajne, zarówno pod względem struktury, jak i samych eksponatów. Ale bardzo trudno jest dzielić się informacjami, ponieważ w większości przypadków wszystko jest po serbsku, czego nie znam. Dlatego musiałam skorzystać z tłumacza Google, chociaż nie zawsze jest to wystarczające. Jeśli są jakieś błędy i zauważycie je, dajcie znać :) Oczywiście poprawiłem jak mogłem, ale mimo wszystko...
Wśród eksponatów muzeum znajdują się wraki samolotów Stealth i F-16 zestrzelonych w 1999 roku przez armię serbską.
Zacznijmy więc. Poniżej opis auta ze zdjęciem tytułowym.
Saric (nr 1) to pierwszy w tym regionie samolot cięższy od powietrza, wykonany w mieście Subotica przez Ivana Sarica (1876-1966). Kupił silnik Anzano o mocy 18 kW i w październiku 1909 roku samolot został całkowicie zmontowany. Wygląd przypomina jednopłatowiec, ale wiele rozwiązań to oryginalne rozwiązania Sarica.
Już po pierwszej próbie lotu Sarich doszedł do wniosku, że moc silnika jest niewystarczająca i w wyniku modyfikacji została zwiększona do 37 kW. A we wrześniu 1910 roku przeleciał 3 km wokół hipodromu na wysokości 30 metrów.
Dzięki zaktualizowanemu silnikowi lot był stosunkowo długi i Sarich zaplanował publiczną demonstrację. 16 października oglądało go około 7 000 osób. Podczas podejścia do lądowania zawiódł silnik, Saricowi udało się bezpiecznie wylądować przy powszechnym aplauzie. To były pierwsze pokazy lotnicze w Serbii!
Ivana Sarica śmiało można nazwać pionierem lotnictwa; udało mu się wystartować samolotem własnej konstrukcji zaledwie trzy lata po braciach Wright.
W muzeum można zobaczyć replikę pierwszego samolotu Saric (nr 1).
2. Mig-21 F-13.
Podczas wojny w Wietnamie MiG-21 okazał się bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem amerykańskiego F-4 Phantom. Samolot MiG-21 ustanowił 24 rekordy świata.
Według niektórych szacunków łączna produkcja tego typu samolotów wynosi około 11 000 sztuk. Okaz ten trafił do muzeum w 1983 roku.
Na podstawie materiałów ze strony ser-sarajkin.narod2.ru:
Na początku lat 60. Nastąpiło pojednanie Tito z przywódcami ZSRR. Od tego momentu jugosłowiańskie siły powietrzne ponownie zaczęły skupiać się na wykorzystaniu radzieckiego sprzętu. Przed upadkiem ZSRR pozostawał głównym dostawcą sprzętu lotniczego dla Jugosławii: udział radzieckich samolotów i helikopterów znajdujących się na wyposażeniu Jugosławii w latach 1945–1992 wynosił 26%. Szczególne miejsce w historii jugosłowiańskich sił powietrznych zajmuje przyjęcie na uzbrojenie myśliwca przechwytującego MiG-21.
MiG-21 F-13 wszedł do służby w Jugosłowiańskich Siłach Powietrznych 14 września 1962 roku. Do 1986 roku Jugosławia otrzymała 261 MiG-21 w dziewięciu modyfikacjach i trzech submodyfikacjach.
W latach 1946–1992 W Jugosławii zbudowano 2221 samolotów 116 różne opcje, a udział samolotów produkcji krajowej w ogólnej liczbie samolotów będących na wyposażeniu Sił Powietrznych w tym okresie wyniósł prawie 41%. Szczególnie udane były odrzutowce szkolno-treningowe Soko G-2 „Galeb”, Soko G-4 „Super Galeb”, myśliwsko-bombowe J-21 „Yastreb” i J-22 „Orao”, z których część została wyeksportowana i miała duży zasięg handlowy sukces na światowym rynku samolotów wojskowych. Znaczne środki zainwestowano w budowę nowoczesnych baz lotniczych zdolnych wytrzymać atak nuklearny. Taką bazą było właśnie lotnisko Zeljava w pobliżu Bihaca.
Wśród krajów niezaangażowanych Jugosławia była liderem nie tylko w dziedzinie produkcji samolotów, ale także w dziedzinie szkolenia wojskowego. Przeszkolono tu setki pilotów z krajów Afryki i Azji.
3.
4. WSK-PZL Mi-2 (HT-41).
Produkcja seryjna rozpoczęła się w Polsce w 1965 roku i wyprodukowano ponad 5250 śmigłowców. Produkcja tego helikoptera wyprzedziła swoje czasy o krok. Po raz pierwszy w lekkim helikopterze zastosowano dwa silniki turbowałowe. Szeroko stosowany zarówno w celach wojskowych, jak i cywilnych, w transporcie, celach medycznych i rolniczych. 
Najczęściej używany w transporcie oraz poszukiwaniach i ratownictwie. W ostatnie lata służyły do transportu zespołów medycznych i pacjentów na terenie całej Jugosławii.
Wystawiony egzemplarz był używany przez Związek Samochodowy Jugosławii jako helikopter medyczny do transportu osób rannych w wypadkach drogowych. W muzeum od marca 1989 r
5.
6. FA Soko S-55 Mk.V
Prototyp oblatano 10 listopada 1949 roku jako YH-19 i był wyposażony w silnik Pratt & Whitney R-1340-57 o mocy 410 kW (550KS) wbudowany w przedni kadłub. Ta wersja była wyposażona w silniki tłokowe Alvis Leonidis. Chrzest bojowy przyjął podczas wojny koreańskiej, gdzie wykorzystywano go nie tylko zgodnie z jego przeznaczeniem, ale także do ratowania zestrzelonych pilotów czy przymus agentów za liniami wroga.
5 października 1957 roku w Jugosławii przyjęto do służby pierwszy śmigłowiec S-55 z silnikiem PW R-1340-57. Był to pierwszy helikopter przeciw okrętom podwodnym przenoszący naprowadzające torpedy.
7.
8. Północnoamerykański F-86D-50-NA „Pies szablowy”
Oto, co napisano o tym typie na airwar.ru:
F-86D otrzymał nowy, duże rozmiary, kadłub, w którym zainstalowano silnik J47-GE-17 (ciąg dopalacza 3402 kgf) i stację radarową AN/APG-36. Antena radarowa znajdowała się w przedniej części kadłuba, w owiewce umieszczonej nad wlotem powietrza do silnika. Zwiększono powierzchnię stępki, zastosowano jednoczęściowy obrotowy stabilizator i zamontowano nową osłonę, której składana część uniosła się do góry i nie cofała się jak poprzednicy. Konstrukcja skrzydła pozostała taka sama, lecz została wzmocniona. Zmiany dotknęły także uzbrojenie samolotu. Porzucono broń strzelecką na rzecz 24 niekierowanych rakiet Mighty Mouse umieszczonych w automatycznie wysuwanej wyrzutni umieszczonej pod wlotem powietrza do silnika.
Oprócz potrzeb USAF F-86D dostarczono do Danii (50 samolotów w 1958 r.), Grecji (50 samolotów w 1958 r.), Japonii (50 samolotów w 1959 r.), Jugosławii (130 samolotów w 1961 r.), Korei Południowej ( 40 samolotów), Turcji (50 samolotów w 1959 r.), Filipinach (20 samolotów w 1958 r.) i Tajwanie (18 samolotów).
9.
10. Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1b "Ważka"
Zaprojektowany przez Sikorskiego. Chrzest bojowy podczas wojny koreańskiej na początku lat 50-tych.
Westlands, wyprodukowany na licencji w Wielkiej Brytanii, był pierwszym helikopterem jugosłowiańskich sił powietrznych. 
11.
12. FA SOKO „522”- samolot szkolny opracowany przez jugosłowiańską firmę SOKO.
Dostrzegając mankamenty drewnianego samolotu Ikarus 213 Vihor, samolot przeprojektowano na wersję metalową. Słaby i zawodny silnik zastąpiono mocniejszym Pratt Whitney, co poprawiło i tak już dobre właściwości lotne samolotu 213. Pierwszy prototyp został wyprodukowany 27.04.1955 w fabryce Ikarus w Zemun.
Pełny cykl produkcji seryjnej 522 przeprowadzono w nowym zakładzie samolotów SOKO.
Samolot służył do szkolenia kadetów VVA w Zadarze i oficerów rezerwy, a nawet pojawiał się w filmach.
W sumie zbudowano 112 pojazdów.
Ten egzemplarz został wysłany do Muzeum Jugosłowiańskich Sił Powietrznych 5 stycznia 1984 roku. 
13.
14. Lockheed T-33A (IT-33A)- samolot szkolny. Stworzony na bazie amerykańskiego myśliwca F-80 Shooting Star. 
Prezentowany egzemplarz jest modyfikacją wersji podstawowej, przeznaczonej do szkolenia rozpoznawczego. Samolot został wprowadzony do JRV 26 września 1954 roku w Batajnici. Od stycznia 1972 do ostatniego lotu (styczeń 1976) służył w 525 Dywizjonie Batajnici. Przyjęty do muzeum 13 stycznia 1979 r.
15. Ikarusa S-49C- Jugosłowiański wojownik pierwszej linii frontu. 
Po Uchwale Sovinformburo w 1948 roku Jugosławia utraciła sowiecką pomoc wojskową i na podstawie zachowanych przedwojennych dokumentów i rysunków jugosłowiańskiego myśliwca IK-3 podjęto decyzję o stworzeniu nowego samolotu Ikarus S-49. Zastosowano francuskie silniki Hispano-Suiza.
Pierwszy lot prototypowego samolotu odbył się 23 sierpnia 1952 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w fabryce Ikarusa w 1952 roku i łącznie zbudowano 112 samolotów.
Funkcjonował do 1961 roku.
16. Republika F-47D-40-RA „Piorun”- amerykański jednosilnikowy myśliwiec bombardujący. 
Zgodnie z umową o pomocy wojskowej dla Jugosławii z 31 grudnia 1951 roku otrzymano ze Stanów Zjednoczonych pierwsze egzemplarze Thunderbolta F-47D. W 1953 roku zakupiono od Francji 23 samoloty.
Pozostał w użyciu do kwietnia 1961 roku. Wraz z wprowadzeniem tego samolotu Jugosłowiańskie Siły Powietrzne (JRV) zaczęły używać terminu „myśliwiec bombardujący”. F-47 słusznie nosił taki przedrostek, ponieważ jak na swoje czasy miał potężną broń oraz bardzo dobre właściwości lotne i bojowe.
17. Ikarus Aero-2Be- samolot konstrukcji i produkcji jugosłowiańskiej, zbudowany w 1940 roku. Pierwszy lot prototypowego samolotu odbył się 24 kwietnia 1940 roku, jednak ze względu na wybuch wojny nie wszedł on do produkcji. 
W 1946 roku projekt samolotu przeprojektowano pod kątem innego silnika i wprowadzono do produkcji seryjnej pod oznaczeniem Aero-2. Oprócz licencjonowanych silników angielskich samolot wyposażono w czeski Walter Minor 6/III (samolot otrzymał oznaczenie Aero-2C i -D).
Te dwumiejscowe jednopłatowce ze stałym podwoziem okazały się całkiem udane i na wiele lat stały się „latającymi biurkami” w jugosłowiańskich siłach powietrznych. W sumie fabryka Ikarus wyprodukowała 380 samolotów, które były używane zarówno w Siłach Powietrznych, jak i w aeroklubach na terenie całego kraju.
W 1961 roku jeden Aero 2 DE został przekazany do Jugosłowiańskiego Muzeum Lotnictwa w Belgradzie.
18.
19. Polikarpow Po-2. Radzę zapoznać się z historią powstania tej maszyny 
Samolot tego typu został wprowadzony do lotnictwa jugosłowiańskiego 14 września 1944 roku w eskadrze łączności Szefa Sztabu Armii Ludowo-Wyzwoleńczej na wyspie Vis.
Ostatni samolot tego typu funkcjonował do 1976 roku!
Ze względu na brak części zamiennych do silnika M-11D inżynierowie jugosłowiańscy przeprojektowali samolot na silnik Walter Minor 6/III o mocy 160 KM, co wymagało znacznych zmian w konstrukcji samolotu – wariant Po-2W. Zbiornik paliwa znajduje się w środkowej części górnej powierzchni skrzydła.
Wystawiony egzemplarz znajduje się w zbiorach muzeum od 1971 roku – jest to prezent od Stowarzyszenia Lotniczego BiH, Aeroklubu Sarajewo – Mostar i jedyny zachowany oryginał Po-2 w Serbii.
20. 
21. IŁ-2m3 „Sturmovik” Proszę zwrócić uwagę, jeśli się nie mylę, z tyłu czaszy znajduje się karabin maszynowy. 
22. Zbliżenie kabiny 
W następnym akapicie zachowuję 99% tekstu przetłumaczonego przez Google.
Samolot szturmowy Ił-2 to najoryginalniejszy radziecki myśliwiec II wojny światowej, który w ogromnym stopniu przyczynił się do zwycięstwa nad faszyzmem. Przeznaczony jest do pracy z małych wysokości. Był to „latający czołg” wyposażony w opancerzone siedzenia pilota, zbiorniki paliwa i silnik, który również stanowił część konstrukcji nośnej samolotu i był w stanie wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem kal. 20 mm.
Prototyp odbył swój pierwszy lot 12 października 1940 roku pod symbolem TsKB-57 i łącznie zbudowano 36 163 egzemplarze!
23. Jugosłowiańskie Siły Powietrzne otrzymały w sumie 213 Ił-2 w różnych modyfikacjach i eksploatowały je do 1955 roku. 
24.
25. Jakovljev Jak-3- Radziecki myśliwy pierwszej linii frontu, jest zwieńczeniem rozwoju lekkich myśliwców, wysokich osiągów i dużej mobilności. Główną dewizą jest „prostota nie oznacza zacofania”. Był to najprostszy i najbardziej mobilny myśliwy ze wszystkich myśliwych walczących stron podczas II wojny światowej. 
Testy prototypu zakończono w październiku 1943 r., a pierwszy egzemplarz produkcyjny wykonano 1 marca 1944 r. Chrzest bojowy nastąpił 16 lipca 1944 r.
Był to najlepszy radziecki myśliwiec II wojny światowej. W sumie zbudowano 4848 pojazdów. Pierwsze trzy samoloty pojawiły się w Jugosławii pod koniec 1944 roku. Wycofany ze służby na początku 1957 roku.
26.
27. Północnoamerykański T-6G „Harvard” Mk.IIB- Amerykanin łatwe edukacyjnie samolot. Jugosłowiańscy piloci po raz pierwszy zetknęli się z tego typu samolotami latem 1943 roku. 
Ponieważ w Jugosławii nie zachował się ani jeden Harvard, prezentowany egzemplarz powstał w wyniku wymiany ze słynnym francuskim kolekcjonerem Jean-Baptiste Salisem.
28.
29. Trenażer połączeń AN-2550-1. Symulatory lotu są integralną częścią każdego nowoczesne nauczanie. Zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić stosunkowo niski koszt i wysoka jakość przygotowanie. Symulatory szczególnie dobrze sprawdzają się w połączeniu ze szkoleniem pilotów „na ślepo” oraz szkoleniem w każdych warunkach, także tych niesprzyjających. 
Link Trainer cieszył się dużą popularnością. Pierwsze pięć egzemplarzy Link Trainera dla Jugosławii zakupiono w 1939 roku. Egzemplarz ten został przekazany do muzeum w styczniu 1992 roku od AK „Franjo Kluz” z Zemun.
30. Hawker Hurricane Mk.IV RP- Brytyjski jednomiejscowy samolot myśliwski z okresu II wojny światowej. 
W czasie wojny do ZSRR dostarczono także huragany (około 3 tys. pojazdów). Jednak pod koniec 1941 roku były one znacznie gorsze od niemieckich myśliwców, a wraz z pojawieniem się nowych radzieckich samolotów opóźnienie Hurricane'ów stało się jeszcze bardziej zauważalne.
31.
32. Supermarine Spitfire Mk.Vc Trop- wojownik pochodzenia brytyjskiego. 
Prototyp odbył swój pierwszy lot 5 marca 1936 roku. Jeden z najsłynniejszych i odnoszących największe sukcesy samolotów myśliwskich II wojny światowej. W ciągu 12 lat wyprodukowano łącznie 20 134 pojazdów.
Chrzest ogniowy przyjął w 1940 roku we Francji.
Samolot ten był jednym z uczestników walk o wyzwolenie Jugosławii.
Na tych samolotach zainstalowano kamerę lotniczą do wykonywania misji rozpoznawczych.
Prezentowany egzemplarz to jedyny ocalały Spitfire Mk.V.
33. Schemat zbiorczy ilustrujący, które samoloty zaatakowały Jugosławię podczas II wojny światowej, a które jej broniły. 
34. Fieseler Fi-156C „Storch” (Mraz K-65A „Čap”). Storch w tłumaczeniu z języka niemieckiego oznacza bociana. Jest to mały niemiecki samolot, produkowany do końca lat 50-tych. 
Prototyp tego samolotu odbył swój pierwszy lot wiosną 1936 roku. Był bardzo zwrotny niskie prędkości. Ponadto jest to jeden z czterech typów samolotów, które brały udział w wojnie od początku do końca. Mógł wystartować z ziemi i miał bardzo krótki rozbieg.
Na początku 1939 roku Jugosławia zakupiła 20 samolotów Fi-156 Storch.
35. Bucker Bu-133 D-1 „Jungmeister”
Przez pół wieku ten niemiecki samolot był najlepszym jednomiejscowym samolotem akrobacyjnym na świecie i jest w użyciu do dziś.
Prototyp odbył swój pierwszy lot w 1935 roku, a rok później stał się standardem w zaawansowanych akrobacjach powietrznych i zawody sportowe nie tylko w Niemczech, ale także w Szwajcarii i Hiszpanii.
36. Messerschmitt Bf 109 G-2- jeden z najszybszych i najlepsi wojownicyŚwietnie Wojna Ojczyźniana(jak wskazano na stronie internetowej muzeum). 
To najsłynniejszy niemiecki samolot wszechczasów. Jego pierwszy prototyp wzbił się w powietrze na początku września 1935 roku. Po raz pierwszy użyto go w r wojna domowa w Hiszpanii w 1937 r., a następnie w operacjach powietrznych II wojny światowej w Europie i północna Afryka a do końca wojny wyprodukowano około 34 tys. samolotów (produkcja wojenna obejmowała 30 480 samolotów).
37.
Ulepszenia były wprowadzane przez długi czas i tak się stało ostatnia opcja miał ponad 2 razy mocniejszy silnik od pierwowzoru. Jest to jeden z nielicznych typów samolotów, który od pierwszego do ostatniego dnia brał udział w działaniach bojowych w Europie.
38.
Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne zakupiły od Niemiec w okresie od sierpnia 1939 r. do końca 1940 r. około 80 samolotów Messerschmitt Bf 109E-3, które brały udział w obronie kraju podczas wojny kwietniowej, jedną szóstą elitarnego pułku myśliwskiego, którego 102 eskadry broniły Belgrad.
Wystawiona tablica znajduje się w zbiorach Muzeum od 1961 roku.
39.
40. Nieuport XI „BeBe” Francuski projektant Gustav Delage opracował myśliwiec Njepor XI w oparciu o przedwojenny projekt samolotu sportowego. Zbudowano go w zaledwie cztery miesiące, a prototyp odbył swój pierwszy lot na początku 1915 roku. Wyróżniał się oryginalnymi rozwiązaniami aerodynamicznymi i dużą mobilnością w walce powietrznej. 
Przy pomocy Nieuporta 11 aliantom udało się wyprzedzić niemieckie Fokkery, które do tej pory dominowały w powietrzu.
Po wojnie samoloty służyły jako samoloty szkoleniowe Siłom Powietrznym nowo powstałego Królestwa Serbów. Ze względu na zużycie w 1920 roku wycofano je z użytku.
41. Zmaj Fizir nastavni „FN” 
Cytujemy airwar.ru:
Wielozadaniowy samolot pomocniczy Fizir FN (Fizir Nastavni) został zaprojektowany w 1929 roku przez projektanta Rudolfa Fizira. Produkcja seryjna samolotu została uruchomiona w kilku fabrykach różnych przedsiębiorstw. Prototyp oblatano w 1930 roku i niemal natychmiast Jugosłowiańskie Siły Powietrzne złożyły zamówienie na kilkadziesiąt samolotów, z zamiarem wykorzystania ich jako samolotów rozpoznawczych krótkiego zasięgu. W zakładzie Zmaj zmontowano pierwszą partię 20 samolotów wyposażonych w silniki Walter. Za nimi podążyło 10 samochodów z silnikami Mercedesa i łącznie w latach 1931–1939. Wyprodukowano około 170 samolotów, z których wiele przekazano do szkół latania. Kolejnych 20 samochodów zmontowano w 1940 roku w Śremskiej Mitrovicy w fabryce Albatros.
Prawie wszystkie samoloty ocalały, a ponad połowę przekazano Włochom i wykorzystano do walki z partyzantami. W 1943 roku zakłady Zmai zbudowali kolejną serię 10 samolotów, ale weszły one do służby dopiero po wojnie. Niektóre maszyny latały aż do początku lat pięćdziesiątych XX wieku.
42. Ikar „451M”- pierwszy samolot odrzutowy Jugosławii, opracowany przez „Grupę Projektową nr 9” GDVI, na czele której stoi major Bešlin. Jest to dalszy rozwój samolotu 451. Prototyp zbudowała firma IKARUS-Zemun. Pierwszy lot odbył się 25 października 1952 r. 
43. Samolot został odrestaurowany w warsztatach JAT. 
44. FA Utva „Utva-66 H” (V-52) Ze względu na swoje właściwości lotne i niezawodną konstrukcję samolot był używany przez jugosłowiańskie siły powietrzne przede wszystkim jako samolot łącznikowy i do transportu rannych.
Część tych samolotów wysłano za granicę, gdzie szybko okazały się jednymi z najlepszych w swojej klasie.
W wersji podstawowej zbudowano 170 egzemplarzy. 
45.
46.
47. FA Soko Ј-22H „Orao”- myśliwiec-bombowiec. 
Opis pochodzi z , tam możesz przeczytać więcej.
Prace nad wspólnym jugosłowiańsko-rumuńskim projektem rozpoczęły się w 1970 roku. Samolot miał zastąpić przestarzałe myśliwce bombowe (w szczególności MiG-17 rumuńskich sił powietrznych) i służyć jako samolot szturmowy, samolot rozpoznania taktycznego i przechwytujący na małej wysokości. Budowę prototypów samolotów szturmowych rozpoczęto w 1972 roku jednocześnie w Jugosławii (w zakładach Soko w Moście) i Rumunii (w zakładach Avioan w Craiova), a ich pierwsze loty odbyły się tego samego dnia, 31 października 1974 roku rumuńskie samoloty otrzymał oznaczenie IAR-93A. Pierwsze eksperymentalne dwumiejscowe trenażery bojowe IAR-93A i INJ-22 również wystartowały jednocześnie 29 stycznia 1977 roku.
48.
49. Drapieżnik(Angielski - drapieżnik) - amerykański wielozadaniowy bezzałogowy statek powietrzny. Pierwszy lot odbył się w 1994 roku. 13 maja 1999 roku został zestrzelony przez armię serbską przy użyciu systemu przeciwlotniczego Strela-1M.
W prawym górnym rogu widać francuski dron Crecerel, zestrzelony 25.05.1999. 
50. Podwozie. 
51. Wrak kokpitu F-117A. Samolot został zestrzelony przez armię serbską 27 marca 1999 r. przez przeciwlotniczy system rakietowy S-125 Neva w pobliżu wsi Budzhanovci podczas wojny NATO z Jugosławią. Pilot wyrzucony. 
Centralny Dom Lotnictwa i Kosmonautyki powstał w listopadzie 1924 r. Wydarzenie to miało miejsce podczas ogólnounijnego spotkania Towarzystwa Przyjaciół Floty Powietrznej. Nadano mu wówczas nazwę Centralne Muzeum Lotnictwa ODVF ZSRR, jego współczesna nazwa to TsDAiK DOSAAF Rosji. Znajduje się w Moskwie, przy ulicy Krasnoarmejskiej 3.
Na teren muzeum przeznaczono zabytkowy budynek z początków XX w., uznawany za zabytek architektury. Jej założycielami byli Przewodniczący Rady Komisarze Ludowi Rykov A.I. i szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej Barinov P.I. Pomogło im w tej sprawie wiele osób zajmujących wówczas odpowiedzialne stanowiska polityczne i publiczne.
W ciągu kolejnych dwóch lat od powstania muzeum budynek przeszedł generalny remont. Dzięki tytanicznym wysiłkom zainteresowanych udało się zebrać eksponaty. A ponieważ w tym czasie kraj Sowietów przeżywał ciężkie czasy, w trudnych realiach gospodarczych porewolucyjnych wymagało to wiele wysiłku, odwagi i zapału.
Wreszcie, po przezwyciężeniu wszystkich przeciwności, w styczniu 1927 roku otwarto Centralne Muzeum Aerochemiczne Frunze. Początkowo jego struktura podzielona była na cztery wydziały: lotniczo-aeronautyczny, rolniczy, chemiczny i społeczno-historyczny.
- Dodatkowo istniały następujące instytucje:
- biblioteka literatury naukowo-technicznej;
- warsztat tworzenia modeli samolotów;
- Album zdjęć;
sala wykładowa z projektorem filmowym.
Ponad pół wieku później, w 1987 roku, Muzeum Lotnictwa w Moskwie tymczasowo zaprzestało działalności, aby przeprowadzić prace restauratorskie. Stało się tak dlatego, że ze względu na swój wiek budynek stał się nienadający się do użytku. Koniec pierestrojki i lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku nie należały do najprzyjemniejszych wpłynęło na losy tej instytucji: część eksponatów zaginęła lub została poważnie zdeformowana, a ponadto występowało ciągłe niedofinansowanie. Ale przy pomocy DOSAAF udało się zebrać niezbędne fundusze, zaszły pewne zmiany w części zarządczej, zaktualizowano kadrę pracowniczą, aż w końcu w listopadzie 1994 roku po raz pierwszy odrestaurowano budynek w długie lata ponownie powitał gości.
Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki w Moskwie
Nasze dni
Muzeum Lotnictwa w Moskwie składa się dziś aż z dziewięciu sal, z czego siedem poświęconych jest lotnictwu, a dwie – kosmosowi.
Trwają także intensywne prace nad utworzeniem biura pamięci poświęconego pierwszemu człowiekowi, który poleciał w kosmos – Jurijowi Gagarinowi.
Dziś w zbiorach muzeum znajduje się około 36 tys. obiektów. Na początku wycieczki zwiedzającym prezentowane są plakaty opowiadające o historii rozwoju lotnictwa i astronautyki w Rosji, modele samolotów, od pierwszego rozwoju Mozhaisky'ego po nowoczesne samoloty zdolne do łatwego przełamania bariery dźwięku. Jeśli to konieczne, zwróć uwagę na model balon na gorące powietrze
, który został zbudowany na terytorium Riazania na początku ubiegłego wieku, wyposażenie tamtych czasów, funkcjonalne części starożytnych samolotów, a także dział poświęcony słynnej sztuczce Niestierowa - „pętli”.
Turyści będą mogli na własne oczy zobaczyć „serca” niektórych sterowców: można tu zobaczyć zarówno pierwsze modele tłokowe, jak i nowoczesne silniki turboodrzutowe. Oprócz modeli znajdują się tu także eksponaty naturalnej wielkości: armata do MiG-31 i lotniczy karabin maszynowy z czasów wojny hiszpańskiej.
Jest silnik rakietowy ze statku kosmicznego Wostok, sprzęt do filmowania powierzchni Ziemi z kosmosu oraz pełnoprawna kabina szkoleniowa Buran. Muzeum Lotnictwa Cywilnego w Moskwie jest instytucją kulturalną, kompleksem edukacyjno-historycznym i naukowym. Ma na celu informowanie obywateli o osiągnięciach i przeszłości rosyjskiego lotnictwa i astronautyki. Tutaj odbywa się gromadzenie cennych eksponatów, a także tworzenie funduszy. Tutaj zobaczysz dokładne kopie lub prawdziwe próbki sprzętu i komponentów. Można zapoznać się z materiałami historycznymi. Celem muzeum jest zaszczepianie w mieszkańcach dumy i patriotyzmu Młodsza generacja
, a także poradnictwo zawodowe.