Przeczytaj, jak zatonął Titanic. Titanic – prawdziwa historia katastrofy

18.10.2019

W nocy 14 kwietnia 1912 roku największy i najbardziej luksusowy liniowiec w historii ludzkości pędził z pełną prędkością w stronę brzegów. Ameryka Północna. Nic nie zapowiadało zatonięcia Titanica. Na górnym pokładzie znakomitej restauracji grała orkiestra. Najbogatsi i odnoszący największe sukcesy ludzie pili szampana i cieszyli się piękną pogodą.

Nie było żadnych oznak kłopotów

Kilka minut później obserwator zauważył górę lodową. A chwilę później Titanic, gigantyczny statek, zderzy się z dryfującą górą lodową i po pewnym czasie wszystko się skończy. Tak zaczyna się wielka tajemnica wielkiego statku. Następnego dnia zatonięcie Titanica stało się legendą, a jego historia największą tajemnicą XX wieku.

Międzynarodowa sensacja

Już następnego ranka do biura firmy właściciela Titanica wtargnęło kilkudziesięciu reporterów. Chcieli wiedzieć, gdzie zatonął Titanic i zażądali wyjaśnień. Krewni pasażerów liniowca byli oburzeni. W krótkim telegramie z Cape Reis donoszono: „Najczęściej o godzinie 23 czasu lokalnego duży statek„Titanic wysłał sygnał o niebezpieczeństwie”. Prezes firmy Luster Whites zapewnił reporterów: „Liniowiec jest niezatapialny!” Ale już następnego dnia wszystkie gazety świata zapełniły się sensacyjnymi wiadomościami: „Najbezpieczniejszy Titanic (statek) na świecie zatonął w lodowatych głębinach Oceanu Atlantyckiego. Piątego dnia tragicznego rejsu liniowiec pochłonął 1513 ofiar śmiertelnych.

Dochodzenie w sprawie katastrofy

Zatonięcie Titanica wstrząsnęło obiema stronami Atlantyku. Pytanie, dlaczego Titanic wylądował na dnie, dręczy nas do dziś. Od samego początku ludzie chcieli szczegółowo poznać przyczynę zatonięcia Titanica. Jednak decyzja sądu brzmiała: „Liniowiec uderzył w górę lodową i zatonął”.

Titanic (nawiasem mówiąc, wielkość statku była imponująca) zginął w wyniku banalnego zderzenia z pływającym blokiem lodowym. Wydawało się to niewiarygodne.

Domniemane wersje tragicznej śmierci

Koniec historii tej katastrofy nie został jeszcze przesądzony. Świeże wersje śmierci Titanica pojawiają się nawet dzisiaj, sto lat później. Istnieje kilka wiarygodnych założeń. Każdy z nich zasługuje na szczególną uwagę. Pierwsza wersja mówi, że na dnie Atlantyku leży kolejny zatopiony liniowiec. Brzmi to jak science fiction, ale ta wersja śmierci Titanica ma realne podstawy.

Niektórzy badacze twierdzą, że to nie zatopiony statek Titanic leży na dnie oceanu, ale jego sobowtór, liniowiec olimpijski. Wersja wydaje się fantastyczna, ale nie jest pozbawiona dowodów.

Potwór oceaniczny z Wielkiej Brytanii

16 grudnia 1908 roku w Belfaście położono stępkę pierworodnego - parowca Olympic, później Titanica (rozmiar statku osiągnął prawie 270 metrów długości) o wyporności 66 tysięcy ton.

Do tej pory przedstawiciele stoczni uważają go za najdoskonalszy projekt, jaki kiedykolwiek został zrealizowany. Statek miał wysokość jedenastopiętrowego budynku i obejmował cztery małe przecznice miejskie. Ten oceaniczny potwór został wyposażony w dwa 4-cylindrowe silniki parowe i turbinę parową.

Jego moc wynosiła 50 000 moc w koniach mechanicznych Do sieci elektrycznej liniowca podłączono 10 000 żarówek, 153 silniki elektryczne, cztery windy, każda przeznaczona na 12 osób. duża liczba telefony. Statek był naprawdę innowacyjny jak na swoje czasy. Ciche windy, ogrzewanie parowe, ogród zimowy, kilka ciemni, a nawet szpital z salą operacyjną.

Komfort i szacunek

Wnętrze bardziej przypominało modny pałac niż statek. Pasażerowie jedli obiad w luksusowej restauracji w stylu Ludwika XVI i pili kawę na zalanej słońcem werandzie porośniętej pnączami. W przestronnych korytarzach grano w brydża, a w miękkich palarniach palono wysokiej klasy cygara.

Titanic miał bogatą bibliotekę, siłownię, a nawet basen. Obecnie bilet klasy biznes na Titanic kosztuje 55 000 dolarów. Liniowiec stał się okrętem flagowym firmy White Star Line.

Wyściółka olimpijska, która była prawie taka sama pod względem komfortu i parametrów technicznych, straciła mistrzostwo bez walki. To on miał zostać gwiazdą lotów transatlantyckich. Jednak częste wypadki uczyniły go outsiderem, a niekończące się kary, procesy sądowe i koszty napraw tylko przysporzyły menedżerom bólu głowy.

Nierozwiązana wersja

Decyzja była oczywista: zamiast zniszczonego Olympica, który nie miał polisy ubezpieczeniowej, wysłać nowego ubezpieczonego Titanica. Historia statku „Olympic” była bardzo niereprezentatywna. Jednak sama zmiana oznaczeń na wkładkach, które były podobne do dwóch groszków w strąku, pozwalała na rozwiązanie kilku problemów na raz. Najważniejsze jest zapłata ubezpieczenia na kwotę miliona funtów, co mogłoby poprawić sytuację finansową firmy.

Mały wypadek, duże pieniądze, robota wykonana. Ludzie nie powinni zostać ranni, ponieważ liner jest niezatapialny. W razie wypadku statek będzie dryfował, a statki przepływające ruchliwą trasą oceaniczną zabiorą wszystkich pasażerów.

Dziwne zachowanie pasażerów

Za główny prawdziwy dowód tego bezprecedensowego oszustwa uważa się odmowę podróży 55 pasażerom pierwszej klasy. Wśród tych, którzy pozostali na lądzie byli:

John Morgan, właściciel liniowca.
Henry Frick, magnat stalowy i partner.
Robert Breccon, ambasador USA we Francji.
Słynny bogacz George Vanderbilt.

Tajemnica śmierci Titanica ma pośrednie potwierdzenie wersji oszustwa ubezpieczeniowego, a mianowicie dziwnego zachowania kapitana Edwarda Smitha, który notabene był kapitanem Olympica podczas jego pierwszych rejsów.

Ostatni Kapitan

Edward Smith był uważany za jednego z najlepszych dowódców swoich czasów. Pracując dla White Star Line, zarabiał około 1200 funtów rocznie. Inni kapitanowie nie zarobili nawet połowy tych pieniędzy. Jednak kariera Smitha nie była różowa. Wielokrotnie zarządzane przez niego statki ulegały różnego rodzaju wypadkom, osiadały na mieliźnie lub płonęły.

To Edward Smith dowodził Olimpiadą w 1911 roku, kiedy nieubezpieczony liniowiec oceaniczny uległ kilku poważnym wypadkom. Ale Smithowi udało się nie tylko uniknąć kary, ale nawet uzyskać awans.

Został kapitanem Titanica. Czy kierownictwo firmy, wiedząc o wcześniejszych błędach kapitana, mogłoby przydzielić go do Titanica i to chociaż na jeden rejs? Czy mogłaby wykorzystać obciążające dowody na kapitana, aby zwolnić człowieka, który w przypadku nieposłuszeństwa skandalem przyniósł firmie ogromne straty?

Być może kapitan wybierał pomiędzy haniebnym spisaniem na emeryturę tuż przed przejściem na emeryturę a udziałem w oszustwie wymyślonym przez jego przełożonych. To był ostatni lot Edwarda Smitha.

O czym myślał pierwszy oficer?

Kolejną niewytłumaczalną tajemnicą zatonięcia Titanica jest dziwne zachowanie pierwszego oficera Williama Murdocha. Murdock był na wachcie w noc wypadku. Gdy otrzymał wiadomość o zbliżającej się górze lodowej, wydał rozkaz skierowania statku w lewo i włączenia biegu wstecznego, co jest surowo zabronione.

Czy to możliwe, że pierwszy oficer popełnił błąd i to jest powód śmierci Titanica? Jednak Murdoch spotkał się już z podobną sytuacją i zawsze postąpił słusznie, wskazując dziobem statku na przeszkodę. We wszystkich podręcznikach nawigacji manewr ten opisywany jest jako jedyny słuszny w tej sytuacji.

Podczas ostatniej podróży na Titanica starszy oficer zachował się inaczej. W rezultacie główny cios spadł nie na dziób, gdzie znajdowała się najsilniejsza część statku, ale na jego burtę. Prawie sto metrów prawej burty otworzyło się jak puszka.

Titanic, którego historię zatonięcia można opowiedzieć w niecałe dziesięć sekund, był praktycznie martwy. Dokładnie tyle czasu zajęło wydanie wyroku śmierci na największym i najpiękniejszym statku świata. Dlaczego Murdoch popełnił fatalny błąd? Jeśli założymy, że on również był w zmowie, odpowiedź na zatonięcie Titanica przychodzi naturalnie.

Co ukrywali właściciele statku?

Dziś nie da się już udowodnić wersji oszustwa ubezpieczeniowego, firma White Star Line została zamknięta, statek olimpijski zezłomowany, a cała dokumentacja zniszczona. Ale nawet jeśli założymy, że zatonięcie Titanica nie zostało sfałszowane, prawdopodobnie miał miejsce jakiś błąd ludzki.

Klucz do tajemniczej skrzynki

Od zatonięcia Titanica minęło wiele lat. Historia statku miała jednak ciąg dalszy w 1997 roku, kiedy klucz został sprzedany na londyńskiej aukcji za sto tysięcy funtów szterlingów. Otworzył tylko jedno pudełko na Titanicu, ale tej pamiętnej nocy na pokładzie liniowca nie było tego klucza. Splot dziwnych okoliczności, seria fatalnych zbiegów okoliczności i po prostu ludzkich zaniedbań towarzyszył superlinerowi od samego początku do końca jego pierwszego i ostatniego rejsu.

Cóż, przedmiotem sprzedanym za bajeczne pieniądze na aukcji w Londynie był zwyczajny klucz do zwykłego pudełka. Zawierał jedyny sprzęt, za pomocą którego można było rozpoznać niebezpieczeństwo zagrażające statkowi – lornetkę.

Zapominalski pierwszy oficer

Rzecz w tym, że lokalizatory pojawiły się dopiero w latach 30. ubiegłego wieku. I w tym czasie jego funkcje pełnił ludzkie oko. Z najwyższego punktu statku marynarz nieustannie patrzył przed siebie, obserwując postęp statku. Samolot pasażerski o masie 66 tys. ton, poruszający się z prędkością 45 km/h, ma bardzo małą sterowność, a im szybciej obserwator zauważy niebezpieczeństwo, tym większe są szanse na jego uniknięcie. Jedyną pomocą była zwykła lornetka.

Z nieznanych przyczyn w ostatniej chwili ze statku usunięto starszego oficera Blaira. Sfrustrowany po prostu zapomniał dać swojemu zastępcy klucz do pudełka, w którym trzymano lornetkę.

Spotkanie z niezwykłą górą lodową

Ci, którzy patrzyli w przyszłość, musieli polegać wyłącznie na własnej czujności. Górę lodową dostrzegli zbyt późno, gdy zmiana sytuacji była prawie niemożliwa. W dodatku ta góra lodowa różniła się od pozostałych; była czarna.

Podczas dryfu ogromny blok lodu stopił się i przewrócił. Góra lodowa, która wchłonęła tony wody, pociemniała. Niezwykle trudno było go zauważyć. Gdyby ta fatalna dla Titanica góra lodowa była biała, być może strażnicy dostrzegliby ją znacznie wcześniej. Zwłaszcza jeśli mieli lornetkę.

„Titanic”: historia zatonięcia, początek wydarzeń

Najdziwniejsze jest jednak to, że dowództwo statku mogło dowiedzieć się o możliwości zderzenia z górą lodową znacznie wcześniej niż zgłosili to obserwatorzy.

Operatorzy radiowi, głos i ucho Titanica, wielokrotnie otrzymywali wiadomości o krych dryfujących w okolicy. Na godzinę przed zauważeniem góry lodowej radiooperator parowca „California” ostrzegł o możliwym niebezpieczeństwie. Ale na Titanicu połączenie zostało brutalnie zerwane.

Jeszcze wcześniej, na kilka godzin przed zderzeniem, kapitan Edward Smith osobiście przeczytał trzy telegramy ostrzegające przed krymi lodowymi. Ale wszyscy zostali zignorowani.

Oficer Murdoch mógł przerwać łańcuch ludzkich błędnych obliczeń, wydając fatalny w skutkach rozkaz: „Całkowicie cofamy się! Kierownica po lewej stronie.” W przypadku czołowego zderzenia Titanica z górą lodową czas na ewakuację pasażerów byłby znacznie dłuższy. Być może statek mógłby utrzymać się na powierzchni.

Ludzkie zaniedbanie

Potem błędy następowały jeden po drugim. Nakaz ewakuacji wydano zaledwie 45 minut po zderzeniu. Pasażerowie zostali poproszeni o założenie pasów ratunkowych i zebranie się na górnym pokładzie w pobliżu łodzi ratunkowych. I wtedy nagle stało się jasne, że Titanic ma tylko dwadzieścia łodzi ratunkowych, które mogą pomieścić nie więcej niż 1300 osób, 48 kół ratunkowych i kamizelek ratunkowych na każdego pasażera i członka załogi.

Jednak kamizelki były bezużyteczne w północnych rejonach Atlantyku. Osoba, która wpadła do zimnej wody, zmarła w ciągu pół godziny w wyniku wychłodzenia.

Prorocze przepowiednie pisarza science fiction

Zaraz po katastrofie cały świat był zszokowany niesamowity zbieg okoliczności. Datą zatonięcia Titanica jest 15 kwietnia 1912 r. A czternaście lat przed tragedią swój dokończył nieznany londyński dziennikarz Morgan Robertson nowa powieść. Pisarz science fiction tak opowiadał o podróży i śmierci ogromnego transatlantyku Tytan: „Pewnej zimnej kwietniowej nocy statek przy pełnej prędkości zderzył się z górą lodową i zatonął”. Co więcej, pisarz science fiction wskazał dokładne miejsce zatonięcia Titanica.

Powieść okazała się prorocza, a pisarza science fiction okrzyknięto Nostradamusem XX wieku. W książce naprawdę było mnóstwo zbiegów okoliczności: wyporność statku, jego maksymalna prędkość, a nawet liczba śmigieł i łodzi ratunkowych.

Co więcej, kilka lat później pisarz opublikował swoją nową powieść, w której przepowiedział wojnę w USA i Japonii.

Kolejny zbieg okoliczności: egzemplarz książki o statku „Tytan” znajdował się na statku wraz z jednym ze strażaków. Marynarz przeczytał ją już w pierwszych dniach rejsu i fabuła tak go zachwyciła, że w jednym z portów po prostu uciekł. I nie był to jedyny członek załogi, który uciekł z Titanica.

Pozostaje tajemnicą: albo wszyscy, którzy uciekli, czytali już tę książkę, albo mieli bardziej przekonujące powody.

Zeznania naocznych świadków tragedii

Natychmiast po zatonięciu Titanica w Anglii i Stanach Zjednoczonych utworzono specjalne komisje w celu zbadania jego przyczyn. Pasażerowie, którzy przeżyli, opowiadali o głośnym huku, który usłyszeli po zderzeniu z górą lodową. To było jak eksplozja. Według jednej wersji w bunkrze węglowym liniowca szalał pożar.

Niektórzy badacze uważają, że zaczęło się to jeszcze zanim Titanic opuścił port, inni zaś są przekonani, że pożar wybuchł w trakcie rejsu.

Trochę historii

Wielka Brytania przechodziła transformację pod wpływem rewolucji technologicznej. Od lat 30. XIX wieku przez Atlantyk zaczęły przepływać statki handlowe o napędzie parowym. Technologia okazała się obiecująca i admiralicja królestwa doszła do wniosku, że para wodna sprawi, że flota żaglowa stanie się przestarzała.

Kiedy w Londynie pojawiły się doniesienia, że we Francji, która również włączyła się w walkę o dominację na morzu, trwają już testy silnika parowego, Brytyjczycy nie mieli innego wyjścia, jak tylko podjąć wyzwanie. Początkowo stosowano duże koła łopatkowe, które instalowano po przeciwnych stronach boków.

Pierwszy zamiennik koła łopatkowego pojawił się około dziesięć lat później, w latach 40. XIX wieku. Stoczniowcy doszli do wniosku, że śmigła jest dużo bardziej wydajne niż koła. Dopiero po jego wynalezieniu i umieszczeniu pod dnem statku napęd parowy stał się zdecydowaną zaletą.

Jednak w większości przypadków pozostawały to rozwiązania eksperymentalne; czasami innowację stosowano na okrętach wojennych. Dystrybucja masy silniki parowe otrzymano dopiero w XX wieku, a przez długi czas jedynym paliwem był węgiel. W przyszłości przejście z węgla na olej opałowy będzie krokiem na kolejny poziom rozwoju.

Ale w czasach superlinerów klasy olimpijskiej statki z silnikiem spalinowym były tak rzadkie, jak pierwszy silnik parowy. połowa XIX wieku wiek. Tak czy inaczej, pożar na pokładzie nie powinien mieć wpływu na życie statku i jego pasażerów. Na liniowcu nie może być żadnych wypadków awaryjnych, to jest Titanic.

Dalszy rozwój

Kapitan Smith nakazał zlokalizowanie bunkra, w którym szalał pożar. Z powodu braku tlenu ogień powinien był wygasnąć, problem rozwiązałby się sam. Pożar na pokładzie to wystarczający powód, aby z całych sił dopłynąć liniowcem do najbliższego portu. Kiedy jednak Titanic uderzył w górę lodową, rozerwał kadłub statku, a do bunkra dostał się tlen. Nastąpiła potężna eksplozja.

Wiele lat później, po podwodnych badaniach pozostałości statku, wersja ta zyskała dodatkowe argumenty. Ogromny uskok biegnie dokładnie tam, gdzie znajdowały się przedziały węglowe.

Po raz pierwszy wersja pożaru pojawiła się na łamach amerykańskich gazet, jeszcze zanim ocalali pasażerowie i członkowie załogi Titanica zostali przewiezieni do Nowego Jorku. Bez faktów, ale posługując się jedynie plotkami, dziennikarze wymyślali najbardziej niesamowite historie o tragedii.

W każdym razie podczas przesłuchania palacze zaprzeczyli, jakoby doszło do pożaru, choć wydawało się, że po katastrofie nie mieli nic do ukrycia. Z drugiej strony, według niektórych przekazów, kapitan Smith zszedł do kotłowni i nakazał wszystkim milczeć w sprawie płonącego węgla.

Nie wiemy jeszcze, co tak naprawdę stało się z gigantycznym liniowcem. Titanic, którego historia zatonięcia stała się tematem filmów dokumentalnych i fabularnych, zawsze będzie przedmiotem zainteresowania przyszłych pokoleń.

Nowa wersja o śmierci liniowca

Charakter usterki Titanica nie tylko podsyca teorię pożaru w ładowni, ale także pozwala niektórym badaczom przyjąć nieoczekiwane założenie.

Liniowiec zatopił kolejny statek. Na początku XX wieku w morzach testowano nową tajną broń. Być może Titanic został trafiony torpedą.

Wersja wydaje się nietypowa, ale fakt pęknięcia i podartych krawędzi, które mogły powstać w wyniku ataku torpedowego, zmusza do potraktowania jej poważnie. Jeśli mimo to Titanic został storpedowany, można mieć tylko nadzieję, że pewnego dnia badacze dotrą do tej części statku, której badanie pomoże rzucić światło na tę wersję.

Datą zatonięcia Titanica jest 15 kwietnia 1912 r. Tego dnia, ale w różnych latach, miały miejsce następujące katastrofy:

1989 - panika na stadionie English Hillsborough.
2000 – w katastrofie lotniczej na Filipinach zginęło 129 osób.
2002 – katastrofa lotnicza w Korei, w której zginęło 129 osób.

Jakie tragiczne wydarzenia przyniesie nam życie w następnej kolejności?

14 kwietnia 1912 roku świat był nadal dobrze odżywiony, bezczelny i niezatapialny. Ludzkość opanowała moc pary i elektryczności – nie potrzebowała już Boga. Dlatego pod koniec Czarnej Soboty 14 kwietnia rock się przypomniał. Ciężkie, słone fale zamknęły najbardziej ambitne marzenie ludzkości po Wieży Babel – luksusowy Titanic. Nikt nie powinien był przeżyć. To była egzekucja.

Badając szczegóły wraku, badacze nie mogą pozbyć się dziwnego uczucia: wszystko, co się wydarzyło, zostało wbudowane w niekończący się strumień absurdalnych, niewytłumaczalnych i tragicznych nieporozumień. Tysiące drobnych ludzkich błędów zlało się w jeden potworny absurd, jak gdyby wszyscy wokół świadomie pracowali nad zakopaniem gigantycznego liniowca w czarnych głębinach Atlantyku.

Dosłownie na tydzień przed katastrofą, kiedy liniowiec płynął z Southampton do Sherba, wszyscy wachtowcy mieli lornetki. A kiedy czterorurowy statek rzucił się z pełną prędkością na pokryty lodem Atlantyk, nikt oprócz kapitana nie miał lornetki, ale on nie miał zamiaru być obserwatorem.

Pasażerka drugiej klasy, panna Mary Young, miała okulary operowe i na pół godziny przed zderzeniem widziała śmiertelną górę lodową, ale nikomu nie powiedziała. Marynarz z „gniazda obserwacyjnego” na maszcie zauważył go na dwie i pół minuty przed tym, jak krawędź kry przecięła burtę Titanica i woda wdarła się do „wodoszczelnych” przedziałów ładowni.

Ale nawet bez lornetki doświadczony stróż jest w stanie zobaczyć znacznie wcześniej - chyba że mówimy oczywiście o „czarnej” górze lodowej. Występują niezwykle rzadko, naruszając wszystkie prawa fizyki, bloki lodu z jakiegoś powodu przewracają się w wodzie, odsłaniając na powierzchnię nie białą, matową koronę góry lodowej, ale przezroczystą ciemnozieloną część. Uważa się, że szansa na spotkanie „czarnej góry lodowej” wynosi około jeden na tysiąc. Oczywiście Titanic dostał tę szansę.

Tymczasem zabójca czarnego lodu został zauważony przez jeden ze statków przed Titanikiem na ruchliwej trasie do Nowego Jorku. Zwykle informacja o niebezpiecznych kry lodowych jest natychmiast przekazywana statkom znajdującym się za nimi. Ale… 14 kwietnia na statku Titanic zepsuła się stacja radiowa. Radiotelegrafiści Phillips i Bride spędzili siedem godzin bez przerwy majstrując przy aparacie Marconiego i naprawili go na kilka godzin przed katastrofą.

Jednak w ciągu siedmiu godzin zgromadzono jednocześnie 250 telegramów, które należało wysłać do Nowego Jorku. Zapłacili za nie z góry pasażerowie, którzy spieszyli się z powiadomieniem bliskich, że Titanic dotarł do celu dzień przed planowanym terminem, ustanawiając tym samym nowy rekord prędkości przepłynięcia Oceanu Atlantyckiego. Dlatego operatorzy telegrafów po prostu nie mieli czasu na otrzymywanie komunikatów ostrzegawczych pochodzących z innych statków.

Tysiąc absurdów! Z jakiegoś powodu z 32 łodzi na liniowcu znajdowało się tylko 20, ale te 20 z kolei opuściły statek tylko w połowie załadowane, dlatego na tonącym statku pozostały jeszcze 473 osoby. Pasażerowie trzeciej klasy nie mieli kamizelek ratunkowych. Co więcej, żaden z członków załogi nie został przeszkolony w zakresie używania kamizelek do czasu opuszczenia Queenstown i udania się nad ocean.

Kapitan statku nie miał bezpośredniego połączenia telefonicznego z pomieszczeniem radiowym, chociaż telefony znajdowały się w 50 kabinach pasażerskich pierwszej klasy. Jednocześnie w tragedii absurdów i błędów jest kilka fatalnych scen, których nie da się wytłumaczyć z punktu widzenia ludzkiej logiki. Dwanaście mil od tonącego statku znajdował się zamarznięty przez noc parowiec Californian, którego załoga z zainteresowaniem obserwowała, jak białe flary błyskały na horyzoncie nad nieznanym statkiem.

„Spadające gwiazdy?” – zaproponował oficer wachtowy Kalifornijczyka. “Nie - krakersy!” – odpowiedział chłopak pokładowy z uśmiechem. Na próżno czwarty oficer Boxhall, ledwo trzymając się przechylonego pokładu Titanica, osiem razy wystrzelił swoje „krakersy” w rozgwieżdżone niebo. Przecież flary sygnalizacyjne, oznaczające wołanie o pomoc, są czerwone. Wiedzą o tym wszyscy na morzu. A gdyby oficer Titanica wystrzelił czerwoną rakietę, Kalifornijczykowi udałoby się zabrać na pokład 1400 osób zamarzniętych w lodowatej wodzie wśród wraku.

Ale wypuścił białe. Bo na pokładzie statku były łaźnie tureckie i baseny, palmy i kaplice, papugi w klatkach i skrzynie burgunda pierwszej klasy, ale nie było czerwonych flar. Z czyjej woli radiotelegrafista Kalifornijczyka wyłączył odbiornik i poszedł spać zaledwie kilka minut przed nadaniem pierwszego sygnału pomocy z pobliskiego Titanica.

„CQD” – ówczesny odpowiednik „SOS” – słychać było nawet w… Egipcie, w Port Saidzie, 3000 mil od miejsca tragedii, ale nie w Kalifornii, na linii wzroku. Tej nocy między dwoma statkami wyrósł nieprzenikniony magiczny mur - byli blisko, ale na zawsze daleko od siebie. Dlatego na tonącym parowcu nawet nie zauważyli sygnałów, które dawał latarnią kalifornijski oficer.

I na wszelki wypadek przekazał je, ale nie otrzymał odpowiedzi. Z dwóch tysięcy ludzi pędzących po wzburzonym pokładzie liniowca nikt nie zauważył błysków światła na horyzoncie.
Gorzkie zbiegi okoliczności już następnego dnia po tragedii wywołały uporczywe pogłoski o mistycznej zagładzie Titanica. Przypomnieli sobie „zły znak” - już w pierwszych minutach rejsu, opuszczając port w Southampton, Titanic prawie zderzył się ze statkiem New York, który stał na sąsiednim molo.

Potężne śmigła Titanica wytwarzały podwodne prądy o takiej sile, że Nowy Jork został w niekontrolowany sposób wciągnięty w stronę gigantycznego liniowca - ledwo udało się uniknąć kolizji. Potem ocalali pasażerowie zaczęli opowiadać o coraz bardziej tajemniczych znakach, które od pierwszych minut rejsu nie wróżyły dobrze Titanicowi.

Ceremonię wodowania Titanica 31 maja 1911 roku zorganizowano z wielką pompą: zaproszono tysiące gości i dziennikarzy, wydano specjalne pocztówki i pamiątki, 23 tony zużyto do smarowania „sań”, na których spoczywał monstrualny szkielet parowca Lokomotywa zsunęła się z pochylni do wody i oleju lokomotywy mydło w płynie. W niebo wystrzelono rakiety, rozbito dziesiątki butelek szampana... Z jakiegoś powodu organizatorzy zapomnieli tylko o jednym - nie poświęcili statku zgodnie z chrześcijańskim zwyczajem morskim.

Może wszystko zaczęło się od nazwania statku? Tytani, dzieci bogini ziemi Gai, w mitologii greckiej uosabiali ślepe, niekontrolowane i agresywne siły natury. Tytani rzucali wyzwanie niebiańskim olimpijczykom, chcąc przejąć władzę nad światem, ale za każdym razem byli pokonani i wypędzani z powrotem do głębin ich matki ziemi.

Twórcy Titanica – szefowie transatlantyckiej firmy White Star, Bruce Ismay i Lord James Pirrie – wymyślili swoje dzieło jako rodzaj ultranowoczesnego wyzwania rzuconego naturze, rzuconego jej przez rewolucję naukową i technologiczną. Podobnie jak Wieża Eiffla, statek został zaprojektowany, aby zademonstrować triumf śmiałego ludzkiego umysłu. Był o sto stóp dłuższy od poprzedniego mistrza Atlantyku, Lusitanii, należącej do rywala Cunarda i o 1004 tony cięższy od swojego młodszego brata, Olympica.

Atak gigantomanii tak ogarnął twórców, że zbudowali na Titanicu cztery kominy, choć w rzeczywistości działały tylko trzy (dlatego sceny z filmów, w których dym unosi się ze wszystkich czterech kominów Titanica, wywołują uśmiech). Dodanie czwartego nakazał właściciel holdingu, multimilioner Pierson Morgan...

Dziewiczy rejs Titanikiem został pomyślany jako wydarzenie porównywalne skalą z głównymi superwidowiskami stulecia. Bilet pierwszej klasy kosztował około 50 000 dolarów według dzisiejszych pieniędzy. Setki ludzi zapłaciło pieniądze nie dlatego, że musieli jechać do Nowego Jorku. Kupili bilety na przedstawienie. Dostali to.

Wszystkie gazety pisały o „niezatapialnej” Titanicu: stworzono system, który położył kres wielowiekowej walce człowieka z żywiołami. Nawet góry lodowe nie są już straszne, bo nie po raz pierwszy parowce, napotkawszy kry, pozostały na powierzchni - w 1879 r. stało się to z Arizoną, w 1879 r. z Concordią, w 1911 r. z Columbią. Wszystkie statki zostały trafione poniżej linii wodnej, ale żaden z nich nie zatonął. Titanic był znacznie lepiej przygotowany na spotkanie góry lodowej niż którykolwiek z tych statków.

Zatonął w ciągu półtorej godziny. Kiedy wieść o jego śmierci dotarła do Londynu, jeden z tamtejszych mistrzów czarnoksiężników obliczył, że numer statku liniowego – 390904 – po operacji „przekształcenia” cyfr na litery, brzmi jak krótkie bluźniercze zdanie „Nie ma papieża”. Ta obserwacja stała się kolejnym argumentem w zbiorze „faktów” i „proroctw”, które w opinii wielu przesądziły o losie Titanica.

Nawiasem mówiąc, wśród pierwszych pojawiła się wersja o tajemniczym „przeklętym diamentie”, który rzekomo znajdował się w posiadaniu jednego z pasażerów (informacji o diamencie nie udało się zweryfikować, ale wiadomo na pewno, że naszyjnik z pereł wartość bezpiecznie uciekła pani Widener była wówczas warta 16 milionów). Mówili także o pewnym „uniwersalnym złoczyńcy”, który znajdował się na pokładzie liniowca: jakby opatrzność, wysyłając na dno półtora tysiąca ludzi, faktycznie dążyła do zabicia tylko jednego z pasażerów. Poszukiwania złoczyńcy wciąż trwają.

Lista znane osobistości bardzo duży – wraz z Titaniciem zginął pułkownik Archibald Butt, doradca wojskowy prezydenta USA Tafta i milioner Gutenheim, który według legendy zdążył przebrać się we frak, by stawić czoła śmierci niczym dżentelmen w zalanej kabinie. Ofiarą Titanica padł kolejny milioner, 21-letni Asley Widener (jego matka przybyła do portu w Nowym Jorku własnym pociągiem złożonym z czterech wagonów Pullman).

Dno oceanu stało się grobem Straussa, właścicieli sieci sklepów Macy's, która wciąż prężnie rozwija się w Stanach Zjednoczonych. Niewytłumaczalna jest także śmierć tych ludzi. Jeśli pomyślimy logicznie, każdy oprócz milionerów i arystokratów znalazłby miejsce w łodziach ratunkowych przede wszystkim.

Wśród zabitych było prawie trzykrotnie więcej osób z niższych warstw społecznych – pokazują statystyki. A kontrowersje wciąż trwają: czy to prawda, że pasażerowie trzeciej klasy byli zamknięci w lukach? Zmusza to niektórych naukowców do przedstawienia swojej wersji fatalnej zagłady statku. Ich zdaniem fatalny los katastrofy – spowodować wzmożenie walki klasowej w Starym i Nowym Świecie.

Rzeczywiście, całkowity majątek pasażerów pierwszej klasy na Titanicu przekroczył 500 milionów dolarów, a więcej mężczyzn z pierwszej klasy przeżyło niż kobiet i dzieci z trzeciej klasy. I to pomimo rygorystycznych przepisów morskich „Miejsca na łodziach są dla kobiet i dzieci!” „Na przykładzie Titanica biedni byli przekonani, że jeśli świat będzie umierał, przeżyją tylko bogaci” – powiedział w wywiadzie ocalały pasażer trzeciej klasy…

Jeśli jednak kierować się tą logiką, wśród 705 ocalałych musiał znajdować się John Jacob Astor, jeden z najbogatszych ludzi swoich czasów. Wracał z młodą żoną (drugą i już w ciąży) z wyprawy do Egiptu. Dzień po śmierci liniowca świecka publikacja American opublikowała 4-stronicowy artykuł na temat zmarłego pana Astora i dopiero na końcu wspomniał o pozostałych ofiarach katastrofy.

Żona Astor uciekła, ale zniekształcone ciało jej męża można było rozpoznać jedynie po monogramie na koszuli – tydzień później wyłowiono go z wody. Astor trzeba było ratować, powtarzali sobie zszokowani bogacze z Nowego Jorku. Wiele rzeczy nie powinno się wydarzyć tej nocy, ale Opatrzność miała swój własny pogląd na Titanica. Czyż każde słowo nie jest podyktowane dumą w książce zmarłego Johna Jacoba Astora, w której opowiada on o tym, jak człowiek w roku 2000 będzie żył na Marsie i Saturnie, a gigantyczne parowce „przepłyną Atlantyk w cztery i pół dnia” i „będzie stabilny jak forteca?”

Gdy Titanic zatonął w głębinach oceanu, ośmiu muzyków na zniekształconym pokładzie nadal grało – wszyscy zginęli, gdy fale wyrzuciły ich w ciągu nocy za burtę. Kiedy dziób statku odłamał się i zanurzył w głębokie głębiny, zagrali „Jesień”. A potem zaczęli ostatnia piosenka. Nazywało się to „Bóg jest coraz bliżej”.

Martwe zwłoki Titanica spadły do głębin, a teraz ludzie w łodziach ratunkowych powoli zamarzali na śmierć. Stojący niedaleko Kalifornijczyk, jakby pogrążony w obsesji, wciąż nie był w stanie ich zauważyć i przyjść im z pomocą. Reszta statków była strasznie daleko - rosyjski parowiec Birma usłyszał SOS i pospieszył na ratunek, ale nawet przy pełnej prędkości udało mu się dotrzeć dopiero rano.

Góra Świątyni jest oddalona o 60 mil, Bałtyk jest 55 mil stąd, Olympic jest 70 mil stąd... Słona woda nie zamarza w temperaturze minus jednego stopnia Celsjusza. Grzbiety zimnych fal przetoczyły się po niskich burtach łodzi, na których znajdowały się głównie kobiety i dzieci, a wiele z nich wpadło w histerię, próbując wyskoczyć za burtę, aby podzielić los swoich bliskich.

Na łodzi „A” ludzie siedzieli po pas w lodowatej wodzie i po pół godzinie musieli wyrzucić za burtę zwłoki dwóch kobiet – zamarzli bezpośrednio w łodzi. Łódź ratunkowa nr 12 dwukrotnie została zalana przez fale – cudem było, że nie zatonęła. Jak później obliczyli lekarze, żaden z 705 ocalałych pasażerów nie miał szans na przeżycie więcej niż 12 godzin...

Mały, słaby statek Carpathia znajdował się 93 km na południowy wschód od miejsca katastrofy, kiedy radiooperator statku Francis Cottam usłyszał histeryczny „CQD” dochodzący z tonącego Titanica. Później wspominał, że sygnał złapał w ostatniej chwili, zdejmując już słuchawki i szykując się do snu. Cottam nie miał następcy. Gdyby zasnął pięć minut wcześniej, kapitan „Carpathii” nigdy by się nie dowiedział, że Titanic już tonie. Kapitan nazywał się Arthur Rostron. Nigdy nie pił, nie palił i nie przeklinał. Nawet w epoce pary i elektryczności, w epoce najambitniejszych marzeń ludzkości, nie zapomniał, jak się modlić.

Rostron był nazywany przez swoich podwładnych „iskrą elektryczną” ze względu na jego zdolność do natychmiastowego podejmowania decyzji opartych na silnej woli. Siła woli mężczyzny była dobrze znana. W wieku 23 lat, kiedy Rostron dołączył do firmy Cunard, raz na zawsze zakazał sobie picia alkoholu. Dwa lata później rzuciłem palenie. Przeklinał niezwykle rzadko – dokładnie raz w miesiącu, jak policzył jeden z oficerów – i za każdym razem głośno prosił Pana o przebaczenie za wulgarny język, który wymknął się z jego języka.

Arthur Rostron po raz pierwszy wypłynął w morze jako chłopiec, w wieku 13 lat, wraz z ojcem. Mówią, że podczas „chrztu morskiego” chłopca miał miejsce pewien incydent silny wpływ na jego psychikę – od tego czasu Rostron modlił się codziennie.

Kiedy radiotelegrafista Cottam z twarzą wykrzywioną z przerażenia wpadł na mostek kapitański i mruknął coś o tonącym Titanicu, Arthur Rostron jak zwykle natychmiast podjął decyzję. Najpierw odwrócił się do wiszącego na ścianie krucyfiksu i szepnął kilka słów. Następnie zwrócił się do swoich podwładnych. „Zawracamy statek” – powiedział. Była to bardzo ryzykowna decyzja – na pokładzie „Carpathii” było już ośmiuset pasażerów.

Spiesząc na pomoc ofiarom katastrofy, kapitan skierował statek w straszny rejon nagromadzenia się gór lodowych, z których jedna okazała się śmiertelna dla Titanica. „Carpathia” ze swoją jedyną rurą rozwijała prędkość zaledwie 14 węzłów – dlatego Rostron nakazał przeniesienie wszystkich dodatkowych zasobów pary, gorącej wody i prądu do kotłów. Mały i niepozorny statek wleciał z pełną prędkością do królestwa gór lodowych. Nie trzeba dodawać, że strażnicy, niestety, również nie mieli lornetki? Opatrzność wzięła pod uwagę wiele, nie wzięła pod uwagę woli Artura Rostrona.

Właściciele Titanica mieli sprowadzić liniowiec do Nowego Jorku dzień przed planowanym terminem, żeby pobić rekord. Rekord ustanowiła „Carpathia” – na miejsce katastrofy dotarła niemal godzinę wcześniej, niż mogła i niż wszyscy się spodziewali. Kapitan Rostron wywalczył od losu tylko godzinę czasu, lecz godzina okazała się cenniejsza niż cały dzień. Udało im się na czas. Na pokład weszło 705 pasażerów.

„Carpathia” naprawdę przypominała przepełnioną Arkę Noego: jadalnie i korytarze naprędce zamieniono na oddziały szpitalne, stoły zamieniono na łóżka, a mimo to kilkadziesiąt osób miało miejsce tylko na podłodze. Wszyscy lekarze spośród pasażerów „Carpathii” ” zostali zmobilizowani do leczenia chorych i rannych, wszystkich zdrowe kobiety posłany do kuchni, żeby ugotować gorący rosół i kawę...

Kiedy przeładowana „Carpathia” powoli i ostrożnie wpłynęła do nowojorskiego portu i zacumowała przy molo 41, kiedy tłum na nabrzeżu szlochał i błyskały flesze, drugi oficer „Carpathii” w rozmowie z dziennikarzami przypomniał jeden szczegół: przez całe cztery godziny nalot na miejsce zatonięcia Titanica, kapitan Rostron... modlił się.

„Jego usta się poruszały” – powiedział oficer – „jest to całkiem zrozumiałe: przy takiej prędkości też nie mieliśmy prawie żadnych szans na zauważenie góry lodowej na czas”. Kilka dni później sam Rostron przyznał jednemu z dziennikarzy: „Nadal nie mogę pozbyć się dziwnego uczucia.

Kiedy szliśmy wśród lodu, wydawało mi się, że czyjaś ręka spoczywa na kierownicy. To ona sterowała statkiem. Możliwe, że to właśnie to uczucie skłoniło go do wydania rozkazu przeprowadzenia krótkiej akcji służba kościelna na pokład Carpathii natychmiast po zabraniu na pokład ostatniej ofiary. Dopiero po zakończeniu służby Rostron wydał rozkaz wyjazdu do Nowego Jorku.

Arthur Rostron przezwyciężył wolę opatrzności. A może po prostu było tłoczno. Przecież najważniejsze już zostało zrobione: straszliwy cios został zadany dumie ludzkości. Dość... I na cześć Arthura Rostrona wydano specjalny medal Kongresu USA.

Na mocy brytyjskiego dekretu królewskiego otrzymał tytuł szlachecki. Po pewnym czasie Sir Arthur stanął na czele całej floty pasażerskiej firmy Cunard. Jego pomniki znajdują się w wielu miastach Anglii, USA, Francji i Irlandii. Na jednym z nich, w okolicach Southampton, widnieje napis: „Sir Arthurowi Rostronowi. Kto przekształcił „wiek pary” w „wiek ducha”.

Arka Noego, zwana „Carpathią”, zatonęła cicho i niezauważona przez wszystkich 1 lipca 1918 roku. Stary statek o wyporności 13 600 ton został trafiony trzema torpedami wystrzelonymi przez niemiecki okręt podwodny. Spośród 75 osób pięć zginęło w wyniku eksplozji, pozostałych 70 bezpiecznie dotarło do pobliskiego brytyjskiego okrętu wojennego Snowdrop. „Carpathia” zniknęła pod wodą bardzo szybko, w ciągu zaledwie 15 minut. Nigdy jednak nie pretendowała do tytułu „niezatapialna”.

A co stało się z drugim kapitanem, Stanleyem Lordem, który ukradł jego Kalifornijczyka spod nosa kłopotów? Zarówno brytyjska, jak i amerykańska komisja badająca okoliczności zatonięcia Titanica uznała go za winnego tego pośrednio. Został usunięty ze służby w marynarce wojennej i zmarł w zapomnieniu. Syn Stanleya Lorda wytrwale próbował zrehabilitować nazwisko ojca. W latach 50. wielokrotnie zwracał się do obu komisji z prośbą o ponowne rozpatrzenie sprawy. Ale to wszystko było daremne. Stanley Lord wypełnił wolę opatrzności. Nie potrzebował już go i nagrodził go zapomnieniem.

Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, jeden z trzech bliźniaczych statków klasy olimpijskiej. Największy samolot pasażerski na świecie w momencie budowy. Podczas swojego dziewiczego rejsu 14 kwietnia 1912 roku zderzył się z górą lodową i zatonął 2 godziny i 40 minut później. Na pokładzie było 1316 pasażerów i 892 członków załogi, co daje w sumie 2208 osób. Spośród nich przeżyły 704 osoby, ponad 1500 zginęło. Katastrofa Titanica stała się legendarna i była jednym z największych wraków statków w historii. Na podstawie jego fabuły nakręcono kilka filmów fabularnych.

Statystyka

Informacje ogólne:

Port macierzysty – Liverpool.
Numer tablicy - 401.
Sygnał wywoławczy - MGY.
Wymiary statku:
Długość - 259,83 m.
Szerokość - 28,19 metra.
Waga - 46328 ton.
Wyporność - 52310 ton.
Wysokość od linii wodnej do pokładu łodzi wynosi 19 metrów.
Od stępki do szczytu rury - 55 metrów.
Zanurzenie - 10,54 m.

Dane techniczne:

Kotły parowe - 29.
Przegródki wodoodporne - 16.
Maksymalna prędkość wynosi 23 węzły.

Sprzęt ratowniczy:

Łodzie standardowe – 14 (65 miejsc).
Składane łodzie - 4 (47 miejsc).

Pasażerowie:

I klasa: 180 mężczyzn i 145 kobiet (w tym 6 dzieci).
Klasa II: 179 mężczyzn i 106 kobiet (w tym 24 dzieci).
III klasa: 510 mężczyzn i 196 kobiet (w tym 79 dzieci).

Członkowie zespołu:

Oficerowie – 8 osób (w tym kapitan).
Załoga pokładowa – 66 osób.
Maszynownia - 325 osób.
Obs. personel – 494 osoby (w tym 23 kobiety).
W sumie na pokładzie było 2201 osób.

Oficerowie

Kapitan – Edward J. Smith
Główny oficer – Henry F. Wilde
Pierwszy oficer – William M. Murdock
Drugi oficer – Charles G. Lightoller
Trzeci oficer – Herbert J. Pitman
Czwarty oficer – Joseph G. Boxhall
Piąty oficer – Harold P. Lowe
Szósty oficer – James P. Moody

Budowa
Stępkę zbudowano 31 marca 1909 roku w stoczni firmy stoczniowej Harland and Wolf na Queens Island (Belfast, Irlandia Północna), zwodowany 31 maja 1911 r., a próby morskie przeszedł 2 kwietnia 1912 r.

Dane techniczne
wysokość od stępki do wierzchołków rur - 53,3 m;
maszynownia – 29 kotłów, 159 palenisk węglowych;
Niezatapialność statku zapewniało 15 grodzi wodoszczelnych w ładowni, tworzących 16 przedziałów warunkowo „wodoszczelnych”; przestrzeń pomiędzy dnem a drugim dnem została podzielona przegrodami poprzecznymi i podłużnymi na 46 wodoodpornych przedziałów.

Przegrody
Grodzie wodoszczelne, oznaczone od dziobnicy do rufy literami od „A” do „P”, wznosiły się od drugiego dna i przechodziły przez 4 lub 5 pokładów: pierwsze dwa i ostatnie pięć docierały do pokładu „D”, osiem grodzi pośrodku liniowca sięgał jedynie do pokładu „E”. Wszystkie grodzie były tak mocne, że w przypadku ich naruszenia musiały wytrzymać znaczny nacisk.
Titanic został zbudowany w taki sposób, aby mógł utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania dowolnych dwóch z 16 wodoszczelnych przedziałów, dowolnych trzech z pierwszych pięciu przedziałów lub wszystkich pierwszych czterech przedziałów.
Dwie pierwsze grodzi na dziobie i ostatnia na rufie były solidne, cała reszta miała uszczelnione drzwi, które umożliwiały załodze i pasażerom przemieszczanie się między przedziałami. Na podłodze drugiego dna, w grodzi „K”, znajdowały się jedynie drzwi prowadzące do przedziału chłodniczego. Na pokładach „F” i „E” prawie wszystkie grodzie posiadały hermetyczne drzwi łączące pomieszczenia, z których korzystają pasażerowie; wszystkie można było zamknąć zdalnie lub ręcznie, za pomocą urządzenia umieszczonego bezpośrednio na drzwiach i z pokładu, do którego dochodziły przegroda. Aby zamknąć takie drzwi na pokładach pasażerskich, potrzebny był specjalny klucz, który był dostępny tylko dla głównych stewardów. Ale na pokładzie G nie było drzwi w grodziach.
W grodziach „D” – „O”, bezpośrednio nad drugim dnem, w przedziałach, w których znajdowały się maszyny i kotły, znajdowało się 12 drzwi zamykanych pionowo, sterowanych napędem elektrycznym z mostka nawigacyjnego. W przypadku niebezpieczeństwa lub wypadku, albo gdy kapitan lub oficer wachtowy uznał to za konieczne, elektromagnesy na sygnał z mostka zwalniały zatrzaski i wszystkie 12 drzwi opuszczało się pod wpływem własnego ciężaru, a przestrzeń za nimi była hermetyczna zapieczętowany. Jeżeli drzwi zostały zamknięte sygnałem elektrycznym z mostu, to można je było otworzyć dopiero po odłączeniu napięcia od napędu elektrycznego.
W suficie każdego przedziału znajdował się właz awaryjny, zwykle prowadzący na pokład łodzi. Ci, którym nie udało się opuścić obiektu przed zamknięciem drzwi, mogli wspiąć się po żelaznej drabince.

Łodzie ratunkowe
Formalnie spełniając aktualne wymagania brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej, statek posiadał 20 łodzi ratunkowych, które wystarczały do zaokrętowania 1178 osób, czyli 50% ówczesnej liczby osób na pokładzie i 30% planowanego ładunku. Wzięto to pod uwagę spodziewając się zwiększenia przestrzeni spacerowej na pokładzie dla pasażerów statku.

Pokłady
Titanic miał 8 stalowych pokładów, umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5-3,2 m. Najwyższym z nich był pokład dla łodzi, pod nim siedem kolejnych, oznaczonych od góry do dołu literami od „A” do „G”. ”. Jedynie pokłady „C”, „D”, „E” i „F” rozciągały się na całej długości statku. Pokład łodzi i pokład „A” nie sięgały ani do dziobu, ani do rufy, a pokład „G” znajdował się tylko w przedniej części liniowca – od kotłowni do dziobu i na rufie – od maszynownia na rufie. Na otwartym pokładzie łodzi znajdowało się 20 łodzi ratunkowych, a wzdłuż burt znajdowały się pokłady spacerowe.
Pokład „A” o długości 150 m był niemal w całości przeznaczony dla pasażerów pierwszej klasy. Pokład „B” został przerwany na dziobie, tworząc otwartą przestrzeń nad pokładem „C”, a następnie kontynuowany w postaci 37-metrowej nadbudówki dziobowej wyposażonej w urządzenia do obsługi kotwic i sprzętu cumowniczego. Na przodzie pokładu C znajdowały się wciągarki kotwiczne dla dwóch głównych kotwic bocznych, znajdowała się też kuchnia i stołówka dla marynarzy i palaczy. Za nadbudówką dziobową znajdował się pokład promenadowy (tzw. międzynadbudówka) dla pasażerów III klasy o długości 15 m. Na pokładzie „D” znajdował się drugi, izolowany pokład promenadowy III klasy. Na całej długości pokładu „E” znajdowały się kabiny dla pasażerów pierwszej i drugiej klasy oraz kabiny dla stewardów i mechaników. W pierwszej części pokładu „F” znajdowały się 64 kabiny dla pasażerów drugiej klasy oraz główne pomieszczenia mieszkalne dla pasażerów trzeciej klasy, rozciągające się na długości 45 m i zajmujące całą szerokość liniowca.
Znajdowały się tam dwa duże salony, jadalnia dla pasażerów trzeciej klasy, pralnie okrętowe, basen i łaźnie tureckie. Pokład „G” obejmował jedynie dziób i rufę, pomiędzy którymi znajdowały się kotłownie. Dziobowa część pokładu o długości 58 m znajdowała się 2 m nad linią wody, w kierunku środka liniowca stopniowo się obniżała, a na przeciwległym końcu znajdowała się już na poziomie wodnicy. Kabin dla 106 pasażerów trzeciej klasy było 26, resztę powierzchni zajmowała przestrzeń bagażowa dla pasażerów pierwszej klasy, poczta statku i sala balowa. Za dziobem pokładu znajdowały się bunkry z węglem, które zajmowały 6 wodoszczelnych przedziałów wokół kominów, następnie 2 przedziały z przewodami parowymi dla tłokowych silników parowych i przedział turbin. Następnie znajdował się pokład rufowy o długości 64 m, na którym znajdowały się magazyny, pomieszczenia magazynowe i 60 kabin dla 186 pasażerów trzeciej klasy, znajdujący się już poniżej linii wodnej.

Maszty
Jeden znajdował się na rufie, drugi na dziobie, każdy z nich był stalowy górna część z drewna tekowego. Z przodu, na wysokości 29 m od linii wodnej, znajdowała się górna platforma („bocianie gniazdo”), na którą można było wejść po wewnętrznej, metalowej drabince.

Pomieszczenia biurowe
W przedniej części pokładu łodziowego znajdował się mostek nawigacyjny, w odległości 58 m od dziobu. Na mostku znajdowała się sterownia z kierownicą i kompasem, bezpośrednio za nią znajdowało się pomieszczenie, w którym przechowywano mapy nawigacyjne. Na prawo od sterówki znajdowała się mapownia, kabina kapitana i część kabin oficerskich, na lewo pozostałe kabiny oficerskie. Za nimi, za przednim kominem, znajdowała się kabina radiotelegrafu i kabina radiooperatora. Z przodu pokładu D znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 108 palaczy; specjalna spiralna drabina łączyła ten pokład bezpośrednio z kotłowniami, tak aby palacze mogli wychodzić do pracy i wracać bez przechodzenia obok kabin czy saloników pasażerskich. Z przodu pokładu E znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 72 dokerów i 44 marynarzy. W pierwszej części pokładu „F” znajdowały się kwatery 53 palaczy trzeciej zmiany. Na pokładzie „G” znajdowały się kwatery dla 45 palaczy i olejarzy.

Porównanie wielkości Titanica z nowoczesnym statkiem wycieczkowym Queen Mary 2, samolotem A-380, autobusem, samochodem i osobą

Drugie dno
Drugie dno znajdowało się około półtora metra nad stępką i zajmowało 9/10 długości statku, za wyjątkiem niewielkich obszarów na dziobie i rufie. Na drugim dnie zainstalowano kotły, maszyny parowe tłokowe, turbinę parową i generatory elektryczne, wszystko to osadzone na stałe na stalowych płytach, pozostałą przestrzeń wykorzystano na zbiorniki ładunkowe, węgla i wody pitnej. W części maszynowni drugie dno wznosiło się 2,1 m nad stępkę, co zwiększało ochronę wykładziny w przypadku uszkodzenia poszycia zewnętrznego.

Punkt mocy
Moc rejestrowana silników parowych i turbin wynosiła 50 tysięcy litrów. Z. (właściwie 55 tys. KM). Turbinę umieszczono w piątym wodoszczelnym przedziale w rufowej części liniowca, w kolejnym, bliżej dziobu, umieszczono maszyny parowe, w pozostałych 6 przedziałach pracowały dwadzieścia cztery dwuprzepływowe i pięć jednoprzepływowych kotły wytwarzające parę do silników głównych, turbin, generatorów i mechanizmów pomocniczych. Średnica każdego kotła wynosiła 4,79 m, długość kotła dwuprzepływowego 6,08 m, kocioł jednoprzepływowy 3,57 m. Każdy kocioł dwuprzepływowy miał 6 palenisk, a kocioł jednoprzepływowy 3. Dodatkowo Titanic był wyposażony w cztery maszyny pomocnicze z generatorami, każda o mocy 400 kilowatów, wytwarzającymi prąd o napięciu 100 woltów. Obok nich znajdowały się dwa kolejne 30-kilowatowe generatory.

Kobza
Wykładzina miała 4 rury. Średnica każdego z nich wynosiła 7,3 m, wysokość - 18,5 m. Pierwsze trzy odprowadzały dym z pieców kotłowych, czwarty, umieszczony nad przedziałem turbiny, służył jako wentylator wyciągowy i do niego podłączony był komin do kuchni okrętowych. Przekrój podłużny statku przedstawiony jest na jego modelu, wystawionym w Muzeum Niemieckim w Monachium, gdzie wyraźnie widać, że ostatnia rura nie była podłączona do palenisk. Istnieje opinia, że \u200b\u200bprojektując statek, wzięto pod uwagę powszechną opinię publiczną, że solidność i niezawodność statku zależy bezpośrednio od liczby jego rur. Z literatury wynika także, że w ostatnie chwile Statek wszedł do wody niemal pionowo, jego fałszywa rura oderwała się od swojego miejsca i wpadając do wody, zabiła w wodzie dużą liczbę pasażerów i członków załogi.

Zasilanie energią elektryczną
10 tys. żarówek, 562 grzejniki elektryczne, głównie w kabinach pierwszej klasy, 153 silniki elektryczne, w tym napędy elektryczne dla ośmiu dźwigów o łącznym udźwigu 18 ton, 4 wciągarki towarowe o udźwigu 750 kg, 4 windy każda do sieci dystrybucyjnej przyłączono 12 osób, I ogromna ilość telefony. Ponadto prąd zużywały wentylatory w kotłowni i maszynowni, sprzęt w sali gimnastycznej oraz dziesiątki maszyn i urządzeń w kuchniach, w tym lodówki.

Połączenie
Centrala telefoniczna obsługiwała 50 linii. Sprzęt radiowy na liniowcu był najnowocześniejszy, moc głównego nadajnika wynosiła 5 kilowatów, moc pochodziła z generatora elektrycznego. Drugi, nadajnik awaryjny, był zasilany bateriami. Pomiędzy dwoma masztami rozciągnięto 4 anteny, niektóre o wysokości do 75 m. Gwarantowany zasięg sygnału radiowego wynosił 250 mil. W dzień, przy sprzyjających warunkach, można było komunikować się na odległość do 400 mil, a w nocy – do 2000 km.
Sprzęt radiowy przybył na pokład 2 kwietnia od firmy Marconi, która w tym czasie zmonopolizowała branżę radiową we Włoszech i Anglii. Dwóch młodych radiologów spędziło cały dzień na montażu i instalacji stacji, po czym natychmiast nawiązano łączność testową ze stacją nadbrzeżną w Malin Head na północnym wybrzeżu Irlandii oraz z Liverpoolem. 3 kwietnia sprzęt radiowy działał jak w zegarku; tego dnia nawiązano łączność z Teneryfą w odległości 2000 mil i z Port Said w Egipcie (3000 mil). W styczniu 1912 roku Titanicowi nadano radiowe znaki wywoławcze „MUC”, następnie zastąpiono je znakami „MGY”, które wcześniej należały do amerykańskiego statku „Yale”. Jako dominująca firma radiowa Marconi wprowadziła własne radiowe znaki wywoławcze, z których większość zaczynała się na literę „M”, niezależnie od ich lokalizacji i kraju macierzystego statku, na którym zostały zainstalowane.

Kolizja

Góra lodowa, z którą prawdopodobnie zderzył się Titanic

Rozpoznawszy w lekkiej mgle górę lodową, Flota obserwacyjna ostrzegła „przed nami jest lód” i trzykrotnie zadzwoniła w dzwon, co oznaczało przeszkodę na wprost, po czym rzucił się do telefonu łączącego „ bocianie gniazdo” z most. Szósty oficer Moody, który był na mostku, zareagował niemal natychmiast i usłyszał krzyk „lód tuż przed sobą”. Po grzecznym podziękowaniu Moody zwrócił się do oficera wachtowego Murdocha i powtórzył ostrzeżenie. Podbiegł do telegrafu, przestawił jego klamkę na „stop” i krzyknął „prawy ster”, przekazując jednocześnie rozkaz „cały tył” do maszynowni. W terminologii z 1912 roku „prawy ster” oznaczał obrócenie rufy statku w prawo i dziobu w lewo. Sternik Robert Hitchens położył ciężar na kierownicy i szybko przekręcił ją maksymalnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, po czym Murdochowi powiedziano „skieruj się na prawą burtę, sir”. W tym momencie dyżurujący sternik Alfred Oliver i Boxhall, który był w pomieszczeniu nawigacyjnym, przybiegli na mostek, gdy w bocianim gnieździe rozległ się dzwonek. Murdoch nacisnął dźwignię zamykającą wodoszczelne drzwi w grodziach kotłowni i maszynowni i natychmiast wydał rozkaz „lewy ster!”

Łodzie ratunkowe
Na pokładzie Titanica było 2208 osób, ale łączna pojemność łodzi ratunkowych wynosiła tylko 1178. Powodem było to, że zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami całkowita pojemność łodzi ratunkowych zależała od tonażu statku, a nie od liczby pasażerów i członków załogi. Zasady zostały opracowane w 1894 roku, kiedy największe statki miały wyporność około 10 000 ton. Wyporność Titanica wynosiła 46 328 ton.
Ale te łodzie były tylko częściowo wypełnione. Kapitan Smith wydał rozkaz lub instrukcję „najpierw kobiety i dzieci”. Funkcjonariusze różnie interpretowali ten nakaz. Drugi oficer Lightoller, który dowodził wodowaniem łodzi na lewą burtę, pozwolił ludziom zajmować miejsca na łodziach tylko wtedy, gdy potrzebowali wioślarzy i pod żadnym pozorem. Pierwszy oficer Murdoch, który dowodził opuszczeniem łodzi na prawą burtę, pozwolił mężczyznom zejść na dół, jeśli nie było kobiet i dzieci. Tym samym na łodzi nr 1 zajętych było tylko 12 z 40 miejsc. Ponadto początkowo wielu pasażerów nie chciało zajmować miejsc w łodziach, ponieważ Titanic, który nie miał zewnętrznych uszkodzeń, wydawał się im bezpieczniejszy. Ostatnie łodzie były lepiej wypełnione, bo dla pasażerów było już oczywiste, że Titanic zatonie. W ostatniej łodzi 44 z 47 miejsc było zajętych, ale w szesnastej łodzi, która odpłynęła z burty, było ich wiele wolne miejsca Uratowano w nim pasażerów 1 klasy.
W wyniku analizy akcji ratowania ludzi z Titanica stwierdzono, że przy odpowiednich działaniach załogi ofiar byłoby co najmniej 553 mniej. Powodem niskiego wskaźnika przeżywalności pasażerów na statku jest instalacja zapewniona przez kapitana, aby ratować przede wszystkim kobiety i dzieci, a nie wszystkich pasażerów; zainteresowanie załogi taką kolejnością wchodzenia na pokład łodzi. Uniemożliwiając pasażerom płci męskiej dostęp do łodzi, mężczyźni z załogi mogli sami zajmować miejsca w na wpół pustych łodziach, kierując swoje zainteresowania „szlachetnymi motywami” opieki nad kobietami i dziećmi. Gdyby wszyscy pasażerowie, mężczyźni i kobiety, zajęli miejsca na łodziach, mężczyźni z załogi nie wsiedliby do nich, a ich szanse na ratunek byłyby zerowe i załoga nie mogła tego nie zrozumieć. Mężczyźni z załogi zajmowali część miejsc siedzących na prawie wszystkich łodziach podczas ewakuacji ze statku, średnio 10 członków załogi na łódź. Uratowano 24% załogi, mniej więcej tyle samo, co pasażerów 3. klasy (25%). Załoga nie miała powodów uważać swojego obowiązku za spełniony – większość pasażerów pozostała na statku bez nadziei na ratunek, nie wykonano nawet rozkazu ratowania kobiet i dzieci (kilkadziesiąt dzieci i ponad sto kobiet nigdy nie weszło na pokład łodzie).
W raporcie brytyjskiej komisji na temat wyników śledztwa w sprawie zatonięcia Titanica stwierdza się, że „jeśli łodzie byłyby nieco dłużej opóźnione przed wodowaniem lub gdyby drzwi wejściowe zostały otwarte dla pasażerów, większa liczba niektórzy z nich mogli dostać się na łodzie”. Przyczyną niskiej przeżywalności pasażerów III klasy można najprawdopodobniej przypisać przeszkody stawiane przez załogę przy wejściu na pokład i zamknięciu drzwi przejściowych. Porównanie wyników ewakuacji z Titanica z wynikami ewakuacji z Lusitanii (1915) pokazuje, że akcję ewakuacyjną na statkach takich jak Titanic i Lusitania można zorganizować bez dysproporcji w odsetku ocalałych w zależności od płci lub klasę pasażerów.
Ludzie na łodziach z reguły nie ratowali tych, którzy byli w wodzie. Wręcz przeciwnie, starali się odpłynąć jak najdalej od miejsca katastrofy, obawiając się, że ich łodzie znajdujące się na wodzie wywrócą się lub zostaną wessane do krateru tonącego statku. Z wody wyłowiono żywych tylko 6 osób.

Oficjalne dane o liczbie zabitych i ocalonych

Kategoria	Procent zaoszczędzony	Procent ofiar śmiertelnych	Liczba uratowanych	Liczba zgonów	Ilu ich było
Dzieci, pierwsza klasa	100.0	00.0	6	0	6
Dzieci, klasa druga	100.0	00.0	24	0	24
Kobiety, pierwsza klasa	97.22	02.78	140	4	144
Kobiety, załoga	86.96	13.04	20	3	23
Kobiety, druga klasa	86.02	13.98	80	13	93
Kobiety, trzecia klasa	46.06	53.94	76	89	165
Dzieci, klasa trzecia	34.18	65.82	27	52	79
Panowie, pierwsza klasa	32.57	67.43	57	118	175
Mężczyźni, załoga	21.69	78.31	192	693	885
Mężczyźni, trzecia klasa	16.23	83.77	75	387	462
Mężczyźni, druga klasa	8.33	91.67	14	154	168
Całkowity	31.97	68.03	711	1513	2224

Trasa Titanica i miejsce jego wraku.

Chronologia
Trasa Titanica i miejsce jego wraku.

10 kwietnia 1912
- 12:00 - Titanic wypływa z nabrzeża portu w Southampton i o włos unika zderzenia z amerykańskim liniowcem New York.
-19:00 - postój w Cherbourgu (Francja) w celu przyjęcia na pokład pasażerów i poczty.
-21:00 — Titanic opuścił Cherbourg i skierował się do Queenstown (Irlandia).

11 kwietnia 1912
-12:30 - postój w Queenstown w celu zabrania na pokład pasażerów i poczty; jeden członek załogi opuszcza Titanica.
-14:00 - Titanic wypływa z Queenstown z 1316 pasażerami i 891 załogą na pokładzie.

14 kwietnia 1912
-09:00 - Caronia zgłasza lód w obszarze 42° szerokości geograficznej północnej i 49-51° długości geograficznej zachodniej.
-13:42 — Baltic zgłasza obecność lodu w rejonie 41°51′ szerokości geograficznej północnej i 49°52′ długości geograficznej zachodniej.
-13:45 — „Ameryka” podaje lód w rejonie 41°27′ szerokości geograficznej północnej i 50°8′ długości geograficznej zachodniej.
-19:00 - temperatura powietrza 43° Fahrenheita (6°C).
-19:30 - temperatura powietrza 39° Fahrenheita (3,9°C).
-19:30 — Kalifornia zgłasza lód w obszarze 42°3′ szerokości geograficznej północnej i 49°9′ długości geograficznej zachodniej.
-21:00 - temperatura powietrza 33° Fahrenheita (0,6°C).
-21:30 - Drugi oficer Lightoller ostrzega stolarza statku i osoby wachtowe w maszynowni, że konieczne jest monitorowanie instalacji świeżej wody - woda w rurociągach może zamarznąć; mówi obserwatorowi, aby wypatrywał pojawienia się lodu.
-21:40 — „Mesaba” melduje o występowaniu lodu w rejonie 42°—41°25′ szerokości geograficznej północnej i 49°—50°30′ długości geograficznej zachodniej.
-22:00 - temperatura powietrza 32° Fahrenheita (0°C).
-22:30 - temperatura wody morskiej spadła do 31° Fahrenheita (-0,56°C).
-23:00 — Kalifornijczyk ostrzega o obecności lodu, ale radiooperator Titanica przerywa wymianę radiową, zanim Kalifornijczyk zdąży podać współrzędne obszaru.
-23:40 — W punkcie o współrzędnych 41°46′ szerokości geograficznej północnej i 50°14′ długości geograficznej zachodniej (później okazało się, że współrzędne te zostały obliczone błędnie) w odległości około 450 metrów na wprost dostrzeżono górę lodową. Pomimo manewru, po 39 sekundach podwodna część statku wylądowała, a w kadłubie statku na długości około 100 metrów pojawiły się liczne drobne dziury. Z 16 wodoszczelnych przedziałów statku przecięto 6 (przeciek w szóstym był wyjątkowo nieznaczny).
15 kwietnia 1912
-00:05 - wydano rozkaz odsłonięcia łodzi ratunkowych i wezwania członków załogi i pasażerów na miejsca zbiórki.
-00:15 - z Titanica nadany został pierwszy sygnał radiotelegraficzny o pomoc.
-00:45 - wystrzelenie pierwszej flary i zwodowanie pierwszej łodzi ratunkowej (nr 7).
-01:15 - Na pokład mogą wejść pasażerowie 3. klasy.
-01:40 - wystrzelenie ostatniej flary.
-02:05 - opuszczona zostaje ostatnia szalupa ratunkowa.
-02:10 - nadano ostatnie sygnały radiotelegraficzne.
-02:17 — gaśnie oświetlenie elektryczne.
-02:18 — Titanic rozpada się na trzy części
-02:20 — Titanic zatonął.
-03:30 - w łodziach ratunkowych zauważono flary wystrzelone z Carpathii.
-04:10 — „Carpathia” odebrała pierwszą łódź z „Titanica” (łódź nr 2).

Łódź ratunkowa Titanica, sfotografowana przez jednego z pasażerów Carpathii

-08:30 — „Carpathia” odebrała ostatnią (nr 12) łódź z „Titanica”.
-08:50 — Carpathia, zabierając na pokład 704 osoby, które uciekły z Titanica, udaje się do Nowego Jorku.

O strasznej śmierci luksusowego liniowca Tytaniczny w wodach Ocean Atlantycki wszyscy wiedzą. Setki ludzi zrozpaczonych strachem, rozdzierającymi serce krzykami kobiet i płaczem dzieci. Pasażerowie trzeciej klasy pochowani żywcem na dnie oceanu znajdują się na dolnym pokładzie i wybierają milionerzy najlepsze miejsca w na wpół pustych łodziach ratunkowych – na górnym, prestiżowym pokładzie statku. Ale tylko nieliczni wiedzieli, że zatonięcie Titanica było zaplanowane, a śmierć setek kobiet i dzieci stała się kolejnym faktem w cynicznej grze politycznej.

10 kwietnia 1912 Port w Southampton w Anglii. Tysiące ludzi zebrało się w porcie w Southampton, aby odebrać liniowiec Tytaniczny z 2000 szczęśliwców na pokładzie wyrusza w romantyczną podróż przez Atlantyk. Na pokładzie pasażerskim zebrała się śmietanka towarzystwa – magnat górniczy Benjamin Guggenheim, milioner John Astor, aktorka Dorothy Gibson. Nie każdego było stać na bilet pierwszej klasy za 3300 dolarów według ówczesnych cen lub 60 000 dolarów według dzisiejszych cen. Pasażerowie trzeciej klasy zapłacili tylko 35 dolarów (w naszych pieniądzach 650 dolarów), więc mieszkali na trzecim pokładzie, nie mając prawa wejść na górę, gdzie przebywali milionerzy.

Tragedia Tytaniczny nadal pozostaje największą katastrofą morską w czasie pokoju. Okoliczności śmierci 1500 osób nadal owiane są tajemnicą.

Archiwa brytyjskiej marynarki wojennej potwierdzają, że z jakiegoś powodu na Titanicu było o połowę mniej łodzi, niż potrzeba, a kapitan wiedział jeszcze przed zderzeniem, że nie ma wystarczającej liczby miejsc dla wszystkich pasażerów.

Załoga statku w pierwszej kolejności wydała rozkaz ratowania pasażerów I klasy. Bruce Ismay był jednym z pierwszych, którzy weszli na pokład łodzi ratunkowej. dyrektor generalny firma " Linia Białej Gwiazdy", do którego należał Tytaniczny. Łódź, na której siedział Ismay, była przeznaczona na 40 osób, ale wypłynęła tylko z dwunastoma.

Nakazano zamknięcie dolnego pokładu, na którym znajdowało się 1500 osób, aby pasażerowie trzeciej klasy nie spieszyli się na górę do łodzi. Na dole zaczęła się panika. Ludzie widzieli, jak woda zaczęła napływać do kabin, ale kapitan miał rozkaz – ratować bogatych pasażerów. Zakon – tylko kobiety i dzieci – przyszedł znacznie później, a według ekspertów przede wszystkim tym interesowali się marynarze, ponieważ w tym przypadku zostali wioślarzami na łodziach i mieli szansę na zbawienie.

Wielu pasażerów drugiej i trzeciej klasy, nie czekając na łodzie, rzuciło się za burtę w kamizelkach ratunkowych. W panice niewiele osób zrozumiało, że przeżycie w lodowatej wodzie jest prawie niemożliwe.

zatonięcie Titanica

Na liście pasażerów trzeciej klasy, która dopiero niedawno została upubliczniona, znajduje się nazwisko Winni Goutts (Winnie Coutts), skromnej Angielki z dwoma synami. W Nowym Jorku kobieta czekała na męża, który kilka miesięcy wcześniej dostał pracę w Ameryce. Może to wydawać się niewiarygodne, ale 88 lat później, 3 lutego 1990 roku, islandzki rybacy wyłowili z brzegu kobietę o tym imieniu. Mokra, zmarznięta w podartych ubraniach, płakała i krzyczała, że jest pasażerem Tytaniczny i nazywa się Winnie Couts. Kobieta trafiła do szpitala psychiatrycznego i przez długi czas była brana za wariatkę, aż do czasu, gdy jeden z dziennikarzy znalazł jej nazwisko na odręcznie pisanych listach pasażerów Titanica. Szczegółowo opisała chronologię wydarzeń i nigdy się nie pomyliła. Mistycy natychmiast przedstawili swoją wersję - wpadli w tak zwaną pułapkę czasoprzestrzenną.

Po odtajnieniu archiwów” Śledztwo w sprawie śmierci 1500 pasażerów Titanica„20 lipca 2008 roku senacka komisja śledcza dowiedziała się, że w noc katastrofy prawie 200 pasażerom udało się wejść na łodzie ratunkowe i odpłynąć z tonącego statku. Niektórzy z nich opisują dziwne zjawisko. Około pierwszej w nocy pasażerowie zobaczyli duży świetlisty obiekt w pobliżu liniowca. Mężczyźni myśleli, że to światła innego statku. RMS Carpatia", co może ich uratować. W stronę tego światła popłynęło około 10 łodzi, ale po pół godzinie światła zgasły. Okazało się, że w pobliżu nie było żadnego statku, a liniowiec „ RMS Carpatia„Przyszedł dopiero po 1 godzinie. Wielu naocznych świadków opisało dziwne światła zaobserwowane w pobliżu miejsca zdarzenia Wrak Titanica. Zeznania te trzymane były w tajemnicy.

Niezwykłe wydarzenia wokół zatonięcie Titanica przez długi czas były starannie ukrywane. Wiadomo, że nikomu nie udało się oficjalnie potwierdzić tożsamości Winnie Couts.

W rankingu największych katastrof morskich XX wieku opublikowano popularnego Internetu publikacja Tytaniczny w ogóle nie bierze ostatnie miejsce. Jednak w kolumnie „Przyczyna śmierci – zderzenie z górą lodową” pojawia się na tym liście tylko raz. Najpierw i ostatni przypadek w historii żeglugi, kiedy statek zatonął w wyniku zderzenia z górą lodową. Co więcej, skutki zderzenia są porównywalne ze skutkami majora operację wojskową. Co to jest?

Oficjalna wersja katastrofy jest taka Tytaniczny zderzył się z czarną górą lodową, która niedawno wywróciła się do wody i dlatego była niewidoczna na nocnym niebie. Nikt nigdy nie zastanawiał się, dlaczego góra lodowa jest czarna. Obserwator dyżurny, Frederick Fleet, na kilka sekund przed zderzeniem zauważył ogromną ciemną masę i usłyszał dziwny, bardzo głośny odgłos zgrzytania dochodzący spod wody, nie przypominający odgłosu kontaktu z górą lodową.

80 lat później rosyjscy badacze po raz pierwszy zeszli do Titanica i potwierdzili, że kadłub parowca rzeczywiście został przecięty. Dlaczego obserwatorzy nic nie zauważyli wcześniej? To zaskakujące, ale nie mieli lornetki, czyli technicznie rzecz biorąc, byli w sejfie, ale klucz do niego w tajemniczy sposób zniknął. I jeszcze jeden dziwny szczegół - Tytaniczny najbardziej zaawansowany z początku XX wieku nie był wyposażony w reflektory. Taka nieostrożność wygląda co najmniej dziwnie, ponieważ Tytaniczny Przez cały dzień nadeszły telegramy ostrzegające o krążących w okolicy gór lodowych.

Po rozważeniu wszystkich wydarzeń i faktów wydaje się, że katastrofa Titanica została przygotowana celowo, ale kto zyskał na śmierci Tytaniczny i dlaczego utonęły setki niewinnych ludzi. Dla twórców największej katastrofy stulecia było jasne, że nie wszyscy uwierzyliby w zderzenie z górą lodową. Do tej pory mamy do wyboru wiele wersji, komu co przypadnie do gustu.

Na przykład, aby otrzymać wypłatę ubezpieczenia, nie zalali Tytaniczny i tego samego typu statek pasażerski Olympic, który służył przez długi czas i do 1912 roku był już dość zniszczony. Jednak w 1995 roku rosyjscy naukowcy obalili to założenie za pomocą zdalnie sterowanych modułów umieszczonych wewnątrz zatopionego statku. Udowodniono, że to nie Olympic leży na dnie Oceanu Atlantyckiego.

Następnie wydrukowano taką wersję Tytaniczny zatonął w pogoni za prestiżową nagrodą Atlantic Blue Riband. Podobno kapitan chciał przybyć do portu w Nowym Jorku dzień przed planowanym terminem, aby odebrać nagrodę. Z tego powodu statek płynął w niebezpiecznym obszarze z maksymalną prędkością. Autorzy tej wersji całkowicie stracili z oczu fakt, że Tytaniczny Po prostu technicznie nie udało mi się osiągnąć prędkości 26 węzłów, przy której ustanowiony został poprzedni rekord.

Mówiono także o błędzie sternika, który źle zrozumiał polecenie kapitana i będąc w stresującej sytuacji skręcił kierownicę w złą stronę.

Może Tytaniczny został trafiony torpedą z niemieckiego okrętu podwodnego i ta katastrofa stała się właściwie pierwszym epizodem I wojny światowej. Liczne badania podwodne nie wykazały później nawet pośrednich oznak możliwego trafienia torpedą, a więc jak najbardziej wiarygodna wersja Zatonięcie Titanica spowodowało pożar.

W przeddzień wypłynięcia w ładowni liniowca, w którym składowano węgiel, wybuchł pożar. Próbowali to zgasić, ale bezskutecznie. Już zebrani na molo najbogatsi ludzie tamtych czasów zagrały gwiazdy kina, prasa i orkiestra. Lotu nie można było odwołać. Właściciel statku, Bruce Ismay, postanowił udać się do Nowego Jorku i po drodze spróbować ugasić pożar. Dlatego kapitan jechał z pełną prędkością, z całych sił obawiając się, że statek grozi eksplozją, i zignorował wiadomość o górach lodowych.

Kolejną ciekawostką jest właściciel firmy” Linia Białej Gwiazdy", do którego należał Tytaniczny multimilioner John Pierpont Morgan Jr. anulował swój bilet na 24 godziny przed odlotem i usunął z lotu słynną kolekcję obrazów, którą miał zabrać do Nowego Jorku. Oprócz Morgana jeszcze 55 pasażerów pierwszej klasy, głównie partnerów i znajomych milionera – Johna Rockefellera, Henry’ego Fricka i ambasadora USA we Francji Alfreda Vandelfelda, odmówiło podróży Titanicem w ciągu zaledwie jednego dnia. Wcześniej praktycznie nie przywiązywano do tego faktu żadnego znaczenia, ale dopiero niedawno naukowcy porównali pewne fakty i doszli do wniosku, że Titanic był pierwszą poważną katastrofą mającą na celu ustanowienie dominacji nad światem.

Światem rządzą miliarderzy, których celem jest nieograniczona władza. Wypadek w elektrowni atomowej w Czarnobylu, zawalenie się Związek Radziecki, atak na Bliźniacze Wieże Świata centrum handlowe- ogniwa jednego łańcucha. Zatonięcie Titanica nie pierwsza i nie ostatnia planowana katastrofa. Ale dlaczego rząd światowy zdecydował się na powódź Tytaniczny. Odpowiedzi należy szukać w wydarzeniach z początku XX wieku. To właśnie w tych latach się to zaczęło ostry wzrost przemysł - silnik benzynowy, niesamowity rozwój lotnictwa, industrializacja, wykorzystanie energii elektrycznej we wszystkich gałęziach przemysłu, eksperymenty Nikoli Tesli i tak dalej. Światowi przywódcy finansowi zrozumieli, że postęp naukowy i technologiczny może wkrótce zniszczyć porządek światowy na planecie Ziemia. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, którzy stanowią Rząd Światowy, zrozumieli, że w ślad za gwałtownym rozwojem przemysłu zaczną się rozwijać kraje, którym w ich koncepcji świata przypisano rolę jedynie dodatków surowcowych, a wtedy rozpocznie się redystrybucja własności na planecie i utracona zostanie kontrola nad procesami zachodzącymi w świecie.

Z roku na rok socjaliści stawały się coraz bardziej widoczni, związki zawodowe zyskiwały na sile, a tłumy protestujących domagały się wolności i niepodległości. A potem postanowiono przypomnieć ludzkości, kto jest szefem świata.

W połowie lat 90. rosyjscy naukowcy zanurkowali na Titanicu i pobrali próbki metalu, które następnie przeanalizowali specjaliści z amerykańskiego instytutu. Wyniki były naprawdę oszałamiające – na podstawie zawartości siarki ustalono, że był to zwykły metal. A późniejsze badania wykazały, że metal nie był taki sam jak na innych statkach, był znacznie gorszej jakości, a w lodowatej wodzie na ogół zamieniał się w bardzo kruchy materiał. Jesienią 1993 roku miało miejsce wydarzenie, które położyło kres badaniu przyczyn zgonów Tytaniczny. Na nowojorskiej konferencji ekspertów amerykańskiego przemysłu stoczniowego ogłoszono wyniki niezależnej analizy przyczyn katastrofy. Eksperci stwierdzili, że nie rozumieją, dlaczego do budowy kadłuba najdroższego statku świata użyto stali o tak niskiej jakości. W zimna woda Kadłub Titanica pękł przy pierwszym uderzeniu w niewielką przeszkodę, a wysokiej jakości stal jedynie się odkształca.

Eksperci uważali, że w ten sposób właściciele firmy stoczniowej próbowali zaoszczędzić pieniądze, ale nikomu nie przyszło do głowy zadać pytanie, dlaczego miliarderzy właściciele statku tną koszty, zagrażając własnemu bezpieczeństwu. I wszystko jest całkiem logiczne; to był prawdziwy sabotaż. Kruchy metal, zimne wody Oceanu Atlantyckiego i niebezpieczna trasa. Pozostało tylko czekać na sygnał SOS od rozbitka Tytaniczny. Podczas badania okoliczności katastrofy amerykańska komisja sądowa udowodniła, że północna trasa, którą obrał Titanic, została wybrana na polecenie Bruce'a Ismaya. Znajdował się na pokładzie statku, ale jako jeden z pierwszych został ewakuowany i bezpiecznie oczekiwał na przybycie „ RMS Carpatia„, który również należał do firmy” Linia Białej Gwiazdy„i został specjalnie zlokalizowany w pobliżu, aby ratować bogatych pasażerów. Ale " RMS Carpatia„Rozkaz został wydany, nie jest za blisko, bo katastrofa miała być wydarzeniem przerażającym dla całego świata.

Teraz możemy śmiało powiedzieć zatonięcie Titanica była to starannie przemyślana kampania propagandowa. Miliony ludzi na całym świecie były zszokowane losem pochowanych żywcem pasażerów trzeciej klasy;

W oczach rządu światowego pasażerami trzeciej klasy jesteśmy ty i ja – Rosja, Chiny, Ukraina i Bliski Wschód, a w grudniu 2012 roku przygotowują dla nas nowy akt zastraszenia, ale co dokładnie? Pozostaje tylko czekać, i to nie długo.

obejrzyj rekonstrukcję zatonięcia Titanica w National Geographic

a” Frederick Fleet zauważył górę lodową bezpośrednio przed sobą, około 650 m od liniowca. Uderzywszy trzykrotnie w dzwon, zgłosił się na mostek. Pierwszy oficer rozkazał sternikowi: „Zostawić na pokładzie!” - i przesunął uchwyty telegrafu maszyny do pozycji „Całkowicie cofnij”. Nieco później, aby liniowiec nie uderzył rufą w górę lodową, wydał rozkaz: „Prosto na pokład!” Jednakże Titanic był zbyt duży, aby szybko manewrować i płynął dalej przez kolejne 25–30 sekund, aż jego dziób zaczął powoli skręcać w lewo.

O 23:40 Titanic stycznie zderzył się z górą lodową. Na górnych pokładach ludzie odczuli słaby wstrząs i lekkie drżenie kadłuba; na dolnych pokładach uderzenie było bardziej zauważalne. W wyniku zderzenia w poszyciu prawej burty powstało sześć dziur o łącznej długości około 90 metrów. O godzinie 0:05 kapitan Smith nakazał załodze przygotować łodzie ratunkowe do wodowania, następnie wszedł do pomieszczenia radiowego i nakazał radiooperatorom nadanie sygnału pomocy.

Około godziny 0:20 do łodzi wsadzono dzieci i kobiety. O godzinie 1:20 woda zaczęła zalewać dziobówkę. W tym momencie pojawiły się pierwsze oznaki paniki. Ewakuacja przebiegła szybciej. Po godzinie 13:30 na pokładzie zaczęła się panika. Około godziny 2:00 opuszczono ostatnią łódź, a o godzinie 2:05 woda zaczęła zalewać pokład łodziowy i mostek kapitański. 1500 osób pozostałych na pokładzie rzuciło się na rufę. Listwy zaczęły rosnąć na naszych oczach, a o 2:15 zawalił się pierwszy komin. O 2:16 wyłączono prąd. O 2:18, przy przegłębieniu dziobu około 23°, wyściółka pękła. Część dziobowa po odpadnięciu natychmiast opadła na dno, a rufa napełniła się wodą i zatonęła w ciągu dwóch minut.

O 2:20 Titanic całkowicie zniknął pod wodą. Setki ludzi wypłynęło na powierzchnię, ale prawie wszyscy zmarli z powodu wychłodzenia. Na dwóch składanych łodziach, których nie udało się opuścić z liniowca, uratowano około 45 osób. Dwie łodzie, które wróciły na miejsce wraku, uratowały kolejnych osiem osób (nr 4 i nr 14). Półtorej godziny po całkowitym zanurzeniu Titanica parowiec Carpathia przybył na miejsce katastrofy i zabrał 712 ocalałych z wraku.

Przyczyny katastrofy

Po tragedii powołano komisje w celu zbadania przyczyn tego zdarzenia i według oficjalnych dokumentów przyczyną było zderzenie z górą lodową, a nie obecność wad w konstrukcji statku. Komisja oparła swoje wnioski na tym, jak statek zatonął. Jak zauważyli niektórzy ocaleni, statek opadł na dno w całości, a nie w częściach.

Jak stwierdziła komisja, całą winę za tragiczną katastrofę ponosi kapitan statku. W 1985 roku oceanograf Robert Ballard, który od wielu lat poszukiwał zatopionego statku, miał szczęście. To właśnie to radosne wydarzenie pomogło rzucić światło na przyczyny katastrofy. Naukowcy ustalili, że Titanic przed zatonięciem rozpadł się na pół na powierzchni oceanu. Fakt ten ponownie zwrócił uwagę mediów na przyczyny zatonięcia Titanica. Pojawiły się nowe hipotezy, a jedno z założeń opierało się na tym, że do budowy statku użyto stali niskogatunkowej, gdyż powszechnie wiadomo, że Titanic powstał w krótkim czasie.

W wyniku długotrwałych badań wydobytego z dna wraku eksperci doszli do wniosku, że przyczyną katastrofy były złej jakości nity – najważniejsze metalowe kołki spajające stalowe płyty kadłuba statku. Badany wrak wykazał także, że w konstrukcji statku wystąpiły błędy, czego dowodem jest charakter zatonięcia statku. Ostatecznie ustalono, że rufa statku nie uniosła się wysoko w powietrze, jak wcześniej sądzono, a statek rozpadł się na kawałki i zatonął. Wskazuje to na oczywiste wady w konstrukcji statku. Jednak po katastrofie dane te zostały ukryte. I dopiero przy pomocy nowoczesnych technologii ustalono, że to właśnie te okoliczności doprowadziły do jednego z najbardziej straszne tragedie ludzkość.