Ledolomilec Lenin so začeli sestavljati leta 1956 v ladjedelnici Marti. Znanstveniki, inštalaterji in varilci so delali na edinstvenem projektu pod vodstvom fizika Anatolija Aleksandrova.
Značilnosti oblikovanja
Številne tehnične rešitve v času nastanka ledolomilca so bile inovativne.
Poraba goriva
Na dan je ledolomilec namesto več deset ton nafte porabil 45 gramov jedrskega goriva, ki bi ga lahko vsebovali v škatlici vžigalic. Varčna poraba energije je jedrskemu ledolomilcu omogočila, da je na enem potovanju obiskal tako Arktiko kot obalo Antarktike.
44 tisoč konjskih moči
Vsak od treh reaktorjev je bil 3,5-krat močnejši od prve jedrske elektrarne na svetu, ZSSR. Skupna moč elektrarne je bila 44 tisoč konjskih moči.
Zaščita pred sevanjem
Jeklene plošče, debela plast vode in betona so zanesljivo zaščitili posadko in okolje pred sevanjem.
Balastni sistem proti ledu
Oblikovalci so namestili ladjo na jedrski pogon posebni sistemi balastne cisterne, da se ledolomilec ne zatakne v led. Ko so vodo prečrpali iz rezervoarja na eni strani v rezervoar na drugi strani, se je ladja začela zibati. Tako so se stranice zlomile in odrinile led. Znanstveniki so isti sistem rezervoarjev namestili na premec in krmo.
Muzej ledolomilcev
Leta 2009 so na jedrskem ledolomilcu odprli muzej. Gostje muzeja si lahko ogledajo, kako so mornarji živeli in delali na ladji na jedrski pogon. Vodniki vas bodo popeljali do kabin, jedilnice za posadko in medicinske enote za mornarje z operacijsko sobo, laboratoriji, rentgenom in zobne ordinacije. Na ladji je tudi »muzej v muzeju«, kjer je nekdanja posadka pripravila manjšo spominsko razstavo.
Tehnično opremo ledolomilca si lahko ogledate v strojnici. Na postaji za energijo in preživetje bodo vsi izvedeli, kako so krmilili ladijske elektrarne. Skozi opazovalna okna bodo obiskovalci videli zgornji del jedrski reaktorji in kapitanski salon, s kapitanskega mostu pa bodo pogledali v navigacijsko in operacijsko radijsko sobo.
Prvi jedrski ledolomilec na svetu, imenovan "Lenin", je bil splovljen v severni prestolnici pred 57 leti - 5. decembra 1957.
Škatla z atomom
Zgodovina edinstvenega plovila se je začela s sklepom Sveta ministrov ZSSR, ki je bil sprejet 20. novembra 1953. Do tega dne je vodstvu države postalo jasno, da Sovjetska zveza potreben je močan ledolomilec, ki bo služil Severni morski poti, ki bo povezovala zahod in vzhod države: vodna pot je bila več mesecev prekrita s težkim polarnim ledom.
Jeseni 1953 je ZSSR imela na voljo ledolomilce z dizelsko elektrarno. Toda zaloge goriva v vozilih, ki so se prebijala skozi led, so bile izjemno hitro porabljene. Poleg tega bi počitniške prikolice lahko več mesecev obstale na cesti in čakale na pomlad, da se osvobodijo ledenega ujetništva. Država je potrebovala ladjo, ki bi lahko opravila dolge napade na Arktiki.
Vlada se je odločila, da začne delati na ustvarjanju jedrskih elektrarn za transportne namene in zgraditi ledolomilec, na krovu katerega naj bi bil jedrski reaktor. Načrtovano je bilo, da bo ladja prepotovala ogromne razdalje z uporabo goriva, ki se prilega v škatlico za vžigalice.
Ambiciozna naloga izdelave prvega jedrskega ledolomilca na svetu je bila zastavljena leningrajski admiralski ladjedelnici.
"Projekt-92"
Do leta 1956 so v Leningradu zgradili potniške ledolomilke Dezhnev in Levanevsky, popravili so celo znameniti Ermak - pripeljali so ga v Admiralsko ladjedelnico, takrat še imenovano ladjedelnica Andre Marty, in pripeljali leta 1928 . Ledolomilec, izdelan v ladjedelnicah v Newcastlu, je postal dober za "Admiraliteto", ki ga je popravila učna pomoč, ki je pomagal pri izvajanju ukaza sovjetskega vodstva.
"Lenin" je bil položen 25. avgusta 1956. Hiter tempo gradnje ogromnega ledolomilca je privedel do dejstva, da je bila ladja izstreljena nekaj več kot leto kasneje.
Inovativni ledolomilec za svoj čas je vključeval izvajanje kompleksnih nalog pri ustvarjanju elektrarne, nenavadno močnega trupa in, kar je najpomembneje, avtomatizacijo nadzora jedrske elektrarne. V fazi načrtovanja, eksperimentalnih študij in gradnje je približno 30 raziskovalnih inštitutov, več kot 250 industrijska podjetja in 60 oblikovalskih birojev ZSSR. Sprva je imel ledolomilec delovno ime "Projekt-92" v čast vira jedrske energije urana - v periodnem sistemu je številka 92.
Posebna pozornost je bila namenjena obliki Leninovega loka. Ladja na jedrski pogon je bila izbrana z obrisi, ki so omogočili povečanje pritiska na led. Prehodnost v ledu pri vzvratni vožnji in zanesljiva zaščita Propelerji in krmilo so bili zaščiteni pred udarci ledu s posebno zasnovo zadnjega dela.
Inovativna ladja na jedrski pogon seveda po načrtih ne bi smela obtičati v ledu, ne premca ne krme ne bokov. Ta problem, ki je bil skupen številnim ledolomilcem tistega časa, je bil rešen s posebnim sistemom balastnih rezervoarjev. Voda se je črpala iz rezervoarja na eni strani v rezervoar na drugi strani, ladja se je zazibala in lomila led. Ta sistem se je ponovil na premcu in krmi.
Ladja na jedrski pogon je bila izbrana z obrisi, ki so omogočili povečanje pritiska na led. Fotografija: Commons.wikimedia.org
Inženirji so uspeli narediti ladjo nepotopljivo. Trup je bil razdeljen na oddelke z 11 glavnimi prečnimi neprepustnimi pregradami. Ledolomilec se ne bi potopil, tudi če bi bila dva največja oddelka poplavljena.
V osrednjem delu ledolomilca je bila nameščena jedrska naprava pod pritiskom vode. Proizvajal je paro za štiri glavne turbogeneratorje. Z enosmernim tokom so napajali tri električne pogonske motorje, ki so poganjali tri ogromne propelerje. Jedrska uparjalna je bila zgrajena in postavljena na ledolomilec tako, da so bili posadka in prebivalstvo zaščiteni pred sevanjem, okolje pa pred onesnaženjem z radioaktivnimi snovmi. V ta namen so bile izdelane štiri posebne zaščitne pregrade na možnih izhodnih poteh za radioaktivne snovi.
Moč Leninove elektrarne je bila 44 tisoč konjskih moči. Hkrati je ladja na jedrski pogon na poti porabila le 45 gramov jedrskega goriva na dan - količina, ki se prilega kar v škatlico vžigalic. Majhna količina goriva je omogočila, da je ledolomilec v enem potovanju dosegel obalo Antarktike.
Snovalci in graditelji legendarne ladje so poskrbeli tudi za člane posadke, ki so morali na Leninu opravljati dolge straže. Ladja je imela kino dvorano, kadilnico, knjižnico in celo klavir.
Ladja, pripravljena skoraj leto dni po začetku gradnje, je bila zelo težka. "Lenin" je tehtal 11 tisoč ton. Izstrelitev v vodo se je zdela problematična. Vendar pa je inženirjem uspelo izdelati pravilne lesene konstrukcije, ki so ladjo na jedrski pogon spustile iz ladjedelnic.
Dolžina ladje je bila 134 metrov, širina - 27,6 metra, višina strani - 16,1 metra. Ladja na jedrski pogon je imela izpodriv 16 tisoč ton in je lahko dosegla hitrost 18 vozlov.
Trenutek, ko je bil spuščen ledolomilec "Lenin" Foto: Commons.wikimedia.org
Čakali smo na vojno
Po splavitvi ledolomilca so namestitev in testiranje jedrskega reaktorja nadaljevali še dve leti. Lenin je septembra 1959 odšel na morske preizkuse pod poveljstvom kapitana ledolomilca Ermak Pavla Ponomarjeva.
Potek testiranja podmornice na jedrski pogon so spremljali voditelji vodilnih svetovnih držav. Fidel Castro, Harold Macmillan in Richard Nixon so uspeli obiskati Lenina. Obstaja mnenje, da je bil po zaslugi "Lenina" uveljavljen izraz "mirni atom". Ledolomilec je bil zgrajen na vrhuncu hladne vojne in tekme za tehnološko premoč, a v miroljubne namene. Vendar Nato ladje ni povsem ocenil kot miroljubno, zato so za vsak slučaj pozorno spremljali njene preizkuse.
Decembra 1959 je bil ledolomilec predan ministrstvu mornarica, leta 1960 pa je postal del Murmanske ladijske družbe. Inovativna elektrarna je Leninu omogočila enostavno prečkanje ledu. Ladja na jedrski pogon je lahko podaljšala obdobje plovbe.
Poštna znamka Rusije. 2009 Fotografija: Commons.wikimedia.org
Leto pozneje je Boris Sokolov, ki je bil od leta 1959 Ponomarjova rezerva na kapitanskem mostu, postal kapitan Lenina. Imel je prakso na ledolomilcih Ilya Muromets in Vyacheslav Molotov ter sodeloval pri četrti sovjetski antarktični odpravi.
Pod vodstvom Borisa Sokolova je leta 1961 posadka ladje na jedrski pogon uspela doseči območje težak led v Čukotskem morju. Fotografija: “Heroji države”
Pod njegovim vodstvom je leta 1961 posadka ladje na jedrski pogon lahko odšla na območje težkega ledu v Čukotskem morju in dostavila odpravo na ledeno ploščo, ki je zgradila plavajočo polarno postajo »Severni pol«. -10”. Tudi zahvaljujoč ledolomilcu je bilo mogoče postaviti 16 plavajočih avtomatskih radijskih postaj. Leta 1970 sta Sokolov in njegova ekipa opravila eksperimentalni polet in prvo razširjeno arktično navigacijo za odstranitev noriljske rude iz pristanišča Dudinka. Leto kasneje je bil Lenin prva površinska ladja, ki je plula severno od Severne Zemlje. Po nadaljnjih petih letih bo Lenin odpeljal dizelsko-električno ladjo Pavel Ponomarev do polotoka Jamal, nato pa bodo leti tam postali redni.
Med celotnim delovanjem je Lenin prevozil 654 tisoč navtičnih milj, od tega 563,6 tisoč milj v ledu. Ladja na jedrski pogon je po najbolj razširjenih podatkih skozi led prepeljala 3741 ladij.
Postal muzej
Ledolomilec "Lenin" je bil razgrajen leta 1989, po 30 letih službe. Vendar smo se morali boriti za ladjo. Podmornico na jedrski pogon bi lahko uničili, a so se odločili, da bodo na njej naredili muzej. "Lenin" je bil stalno parkiran v Murmansku in je postal pravi simbol mesta.
Kapitan ledolomilca Boris Sokolov, ki si je zelo prizadeval, da ladja na jedrski pogon ni bila uničena, je do konca življenja živel v Murmansku. Po njegovi smrti so na hiši, kjer je živel, obesili spominsko ploščo. Sokolov je bil pokopan na pokopališču Serafimovskoye v Sankt Peterburgu - mestu, kjer se je ledolomilec rodil in ga je nadzoroval skoraj 30 let.
Novembra sem šel na ekskurzijo z jedrskim ledolomilcem "Lenin", ki je stalno privezan v Murmansku.
Kot se za "Lenina" spodobi, je to dedek med ledolomilci (pred kratkim je dopolnil 61 let) in prva površinska ladja na svetu z jedrsko elektrarno - pred njo so bile le podmornice.
Od leta 1959 je bil ledolomilec dodeljen Murmanski ladijski družbi in je služil Severni morski poti ter po njej vodil druge ladje.
"Lenin" je služil 30 let, leta 1989 pa je bil izključen iz uporabe in spremenjen v muzej. Zdaj je ladja na jedrski pogon privezana na morski postaji Murmansk in tja se lahko odpravite na izlet. Vstopnina stane 500 rubljev, lahko naročite izletniška služba v ruščini (1000 rubljev) ali v angleščini (1500 rubljev).
To je garderoba. Če niste vedeli, je to soba na ladji, kjer se lahko zbere vsa posadka na kosilu, druženju ipd. In v primeru ledolomilca "Lenin" je očitno prišlo tudi do političnih informacij za dve minuti sovraštva. 
Notranjost ledolomilca odlikuje obilica lesa. Kot je dejal vodnik, gre za primer brez primere v mornarici, uporabljene pa so bile drage vrste lesa - mahagonij, ptičji javor, jesen in oreh. 
Prvi jedrski ledolomilec na svetu naj bi postal nov simbol sovjetske države, njegovi ustvarjalci pa so poskrbeli tudi za notranjost. Na ledolomilcu v Sovjetska doba Obiskali so ga Jurij Gagarin, Fidel Castro in drugi častni gostje. 
Mimogrede, že 60 let na ledolomilcu ni bilo niti ene rekonstrukcije ali obnove, skoraj vse je ohranjeno v prvotni obliki. Le ponekod so postavili sodobne zaslone. 
Sodobni ledolomilci pogosto vozijo na Severni tečaj. Prvič ga je dosegel sovjetski jedrski ledolomilec Arktika 17. avgusta 1977. Od takrat so ruski ledolomilci pol obiskali 117-krat, medtem ko so ledolomilci iz vseh drugih držav severni tečaj obiskali le 11-krat. 
Zakaj naši ledolomilci tako pogosto vozijo na Severni tečaj? Izkazalo se je, da gre predvsem za turistična križarjenja, ki delujejo že od leta 1990. Plavanje v ledu stane približno 30.000 dolarjev (2,08 milijona rubljev).
Mimogrede, najem ledolomilca stane približno 65-70 tisoč dolarjev na dan. Se pravi, teoretično, če ste milijonar, lahko najamete cel ledolomilec, da na primer organizirate poroko na severnem polu. Lete opravljata dve potovalni agenciji, ruska in ameriška. Od vsakega križarjenja prejmejo približno 9 milijonov dolarjev dohodka (pred odštetjem stroškov najema in drugih komponent).
Desno v kotu lahko vidite olimpijsko baklo, ki jo je jadralcem podaril Olimpijski komite. 
Pogled na jedrske reaktorje (na ledolomilcu sta dva) 
Ena od turbin 
Če so častniki običajno jedli v garderobi, potem ostali mornarji in različni napoteni ljudje - v jedilnici. 
Sedišč je sicer 85, vendar je bilo v prvih letih delovanja na ladji toliko ljudi, da je bilo treba prehrano organizirati v treh tokovih. In v mornarici te hranijo 4x na dan! To pomeni, da je bila menza uporabljena 12 izmen na dan. 
In zvečer se je jedilnica spremenila v kino dvorano. Ob straneh zaslona so okna, od koder so na pladnjih stregli že pripravljene jedi, natakarice (!) pa so jih nosile po dvorani. Na ledolomilcu so služile tudi ženske - po besedah vodnika do 1/5 posadke. 
Ta soba se imenuje PEZh - post energije in vitalnosti. To je nadzorni center za vse sisteme gibanja ledolomilcev in njihovo spremljanje. 
Tu sta stalno dežurala dva operaterja jedrskega reaktorja. 
Poleg tega so v tej sobi delali operater, odgovoren za električne pogonske sisteme, operater nadzora sevalne varnosti (na ladji je 300 kontrolnih točk) in nadzornik izmene. Teh 5 ljudi je neprekinjeno zagotavljalo delovanje ledolomilca. 
Konec 50. let prejšnjega stoletja so Američani vzporedno z ZSSR zgradili svoj prvi civilni ledolomilec na jedrski pogon Savannah. Da bi prihranili čas in prehiteli ZDA, so sovjetski oblikovalci na ledolomilcu Lenin uporabili rešitve, uporabljene na jedrski podmornici Leninski komsomol (K-3). Od tam je bil na primer vzet celoten nadzorni modul. 
Pogled na krov 
Steklo na ledolomilcu je zelo težko in vzdržljivo; jedrska eksplozija. Mimogrede, nekoč je ledolomilec zašel v takšen val, ko je ZSSR leta 1961 testirala termonuklearno "carsko bombo" na Novi Zemlji.
Navigacijski most 
Obstaja prostor za krmiljenje, soba za karte in radijska soba. 
Na sodobnih ledolomilcih se radijske komunikacije ne uporabljajo več, vse je nadomestil računalnik. In zdaj v Lenin prihajajo amaterji, ki uporabljajo njegovo opremo za organiziranje radijskih komunikacij s celim svetom. 
Ledolomilo so upravljali s pravim volanom! 
Krmar je moral biti sposoben dušiti vztrajnost 20.000 ton kovine in vzdrževati zadano smer, kar je precej težko.
No, ti trije vzvodi so potrebni za manevre. Če na Arktiki manevrirate nepravilno, lahko celo izgubite ladjo, ki jo bo led preprosto zdrobil. Kot pravijo mornarji, je "najbolj ravna cesta na Arktiki kriva." 
Kapitanova kabina 
Tu je imel kapitan srečanja na potovanjih. 
Drugo polovico dvajsetega stoletja je v svetu zaznamovala znanstvena in tehnološka revolucija, ki je zajela tudi ladjedelništvo. Parno energijo je zamenjala dizelska energija, nato pa so znanstveniki in inženirji začeli razmišljati o uporabi jedrske energije. Eno od obetavnih področij njegove uporabe je bila gradnja ledolomilcev - jedrska energija je omogočila doseganje neomejene avtonomije z izjemno nizko porabo goriva.
Prvi jedrski ledolomilec na svetu je bil ustvarjen v ZSSR. Projekt je bil razvit v letih 1953-1955 v Centralnem oblikovalskem biroju. Glavni konstruktor je bil ladjedelnik Vasilij Neganov, ki je sodeloval tudi pri gradnji ledolomilcev I. Stalin" in nadzoroval testiranje ledolomilca "Ilya Muromets".
Gradnja ladje je bila zaupana Admiralski ladjedelnici v Leningradu, razvoj projekta jedrske elektrarne pa je bil zaupan Projektnemu biroju tovarne Gorky št. 92. Skupno je pri ustvarjanju plovila na jedrski pogon sodelovalo več kot 500 podjetij po vsej državi.
V skladu s projektom naj bi bila ladja opremljena z jedrsko enoto za proizvodnjo pare tipa voda-voda, ki se nahaja v osrednjem delu ledolomilca.
Namestitev naj bi zagotavljala paro štirim glavnim turbogeneratorjem, ki so napajali tri električne pogonske motorje, ti pa so poganjali tri propelerje - dva na krovu in enega srednjega.
Dolžina plovila je bila 134 m, širina - 27,6 m, višina boka - 16 m, izpodriv - 16.800 ton. Število posadke je bilo 210 ljudi. Ledolomilec je bil opremljen z reaktorji OK-150 (kasneje OK-900), katerih gorivo je bil uranov dioksid. Nekaj deset gramov jedrskega goriva je nadomestilo na tisoče ton kurilnega olja ali premoga.
Foto reportaža: Atomski Lenin
Ali je_fotorep_included11033162: 1
Med gradnjo in testiranjem je ladjo na jedrski pogon obiskalo na desetine delegacij in predstavnikov različne države svetu, vključno z britanskim premierjem Haroldom Macmillanom, podpredsednikom ZDA Richardom Nixonom in ministri iz Kitajske.
Britanci so dolgo in skrbno spoznavali ladjo na jedrski pogon. »Zelo smo vam hvaležni za ta zanimiv dan, preživet v vaši veliki ladjedelnici,« so 21. maja 1957 zapisali v tovarniško knjigo častnih gostov. "Jemljemo veliko stvari, ki pripadajo prihodnosti."
Svoje povratne informacije je pustila tudi delegacija NDR, ki jo je vodil predsednik ljudske zbornice Johannes Dieckmann, ki je prispela 12. novembra 1957.
»Nad vsem, kar smo videli, smo zelo navdušeni in občudujemo izjemen uspeh delavcev in inženirjev te najstarejše ladjedelnice. Naj vse ladje služijo v dobro človeštva, za svet,«
Pisali so.
"Na področju ladjedelništva je vaš obrat obvladal najnaprednejšo tehnologijo ...," so zapisali predstavniki delegacije iz Kitajske. - Ste v ospredju znanosti in tehnologije po vsem svetu. Veseli smo vašega velikega uspeha. Vedno bomo vaši bližnji bratje, prevzemali in preučevali bomo vaše izkušnje na področju ladjedelništva.”
5. decembra 1957 so ladjo splovili. Dokončanje gradnje ledolomilca septembra 1959 je sovpadlo s prvim obiskom Nikite Hruščova v ZDA. 14. septembra se je v sovjetskih časopisih pojavilo sporočilo, v katerem je odgovoril na pisma in telegrame, ki so mu bili poslani v zvezi s potovanjem.
»Naše potovanje v ZDA,« je zapisal Hruščov, »je sovpadlo z dvema velikima dogodkoma: prvič v zgodovini z uspešnim letom vesoljska raketa na Luno, poslano z Zemlje Sovjetski ljudje, in prvi na svetu ledolomilec na jedrski pogon "Lenin" je izplul ...
Naš jedrski ledolomilec "Lenin" ne bo prebil le ledu oceanov, ampak tudi led hladne vojne.
Utiral bo pot do umov in src ljudstev in jih pozival, naj se od tekmovanja držav v oboroževalni tekmi obrnejo k tekmovanju v uporabi atomske energije v dobro človeka, da ogrejejo njegovo dušo in telo. , ustvariti vse potrebno, kar ljudje potrebujejo ..." .
Jeseni 1959 je ladja opravila morske preizkuse v Finskem zalivu, 3. decembra pa je vladna komisija podpisala akt o sprejemu ledolomilca v obratovanje. 29. aprila 1960, po opravljenih poskusih na morju, je Lenin v spremstvu ledolomilca Kapitan Voronin krenil v Murmansk, kamor je prispel 6. maja. Testi na ledu, izvedeni junija, so pokazali, da je ladja na jedrski pogon sposobna prečkati led do debeline 2 m s hitrostjo 2 vozlov (približno 7,5 km/h). Po njih se je začelo delo ledolomilca na Arktiki.
17. oktobra 1961 so z ladje na ledeno ploščo prvič spustili opremo za plavajočo raziskovalno postajo in izkrcali člane odprave. Prej se je to izvajalo le s pomočjo letalstva, ki je bilo precej dražje.
Leta 1970 se je plovba po Arktiki prvič podaljšala v zimo.
Na ledolomilcu je bilo nekaj nesreč. Prvi se je zgodil februarja 1965 med načrtovanim popravilom in polnjenjem jedrskih reaktorjev ledolomilca. Drugi - leta 1967. Puščali so cevovodi reaktorskega kroga. Odločeno je bilo likvidirati celoten reaktorski oddelek. Zapakiran je bil v posebno kapsulo in potopljen na območju arhipelaga Nova Zemlja.
Prva jedrska naprava na ledolomilcu je delovala šest let. Nato so po zamenjavi reaktorskega oddelka trireaktorsko napravo zamenjali z dvoreaktorsko, s katero je Lenin deloval do leta 1989.
»Žal naš prvi ledolomilec po ponovnem polnjenju ni deloval dolgo. Leta 1966 je bil ledolomilec umaknjen iz obratovanja, da bi zamenjali celotno napravo za proizvodnjo pare z bolj zanesljivo in naprednejšo... Vsa namestitvena in preizkusna dela so bila zaključena leta 1970 in ledolomilec je dobil močnejše "srce" - novo tipa dvoreaktorske naprave, s katero so bile opremljene vse poznejše jedrske elektrarne,« se je spomnil eden od razvijalcev reaktorja, inženir Valerij Ivanov, v knjigi »Spomini veteranov OKBM«.
Ledolomilec "Lenin" je deloval 30 let. V tem času je prevozil 654,4 tisoč navtičnih milj, od tega 560,6 v ledu. Za seboj je nosil 3741 ladij. Leta 1989 so ga razgradili in trajno parkirali v Murmansku. Zdaj je ledolomilec spremenjen v muzej.
"Lenin" je povezal zahod in vzhod države: niti močan arktični led ni mogel preprečiti, da bi ladja sledila najkrajši morski poti iz evropskega dela na Daljni vzhod.
Velika moč elektrarne je omogočila premagovanje do 2,5 metra debelega ledu od junija do oktobra. Dogodku, ki se je zgodil 5. decembra 1957, so sledila 4 leta trdega dela najboljši strokovnjaki države.
Skupina znanstvenikov pod vodstvom fizika Anatolija Petroviča Aleksandrova je delala na edinstvenem projektu, ladjo pa so zgradili v ladjedelnici Admiralty Shipyard v Leningradu.
Na stotine sestavljavcev in varilcev iz različnih podjetij po vsej državi je v kratkem času delalo na ledolomilcu.
Gradbeniki so se soočili z več nalogami: prvič, izdelava edinstvene energetske opreme, drugič, ustvarjanje telesa izjemne moči in, tretjič, popolna avtomatizacija procesov upravljanja energetskega sistema.
Jedrski ledolomilec"Lenin", prva civilna ladja na svetu z jedrsko elektrarno, je 30 let plula po ledu Arktike. V tem času je ladja na jedrski pogon prevozila 654,4 tisoč navtičnih milj in skozi led prepeljala 3741 ladij. Leta 1989 se je ledolomilec "Lenin" privezal v Murmansk, kjer je bil stalno privezan. V času nastanka ledolomilca so bile številne njegove tehnične rešitve popolnoma inovativne.
1. Jedrska naprava
V osrednjem delu plovila je vodno hlajena jedrska naprava, ki proizvaja paro za štiri glavne turbogeneratorje. Generatorji so dovajali enosmerni tok trem električnim pogonskim motorjem, ti pa so poganjali tri posebej zasnovane propelerje.
2. Poraba goriva
Po mnenju znanstvenikov je ledolomilec namesto več deset ton nafte dnevno porabil 45 gramov jedrskega goriva – tj. toliko, kolikor gre v škatlico za vžigalice.
Nova rešitev energetskega problema je ladji na jedrski pogon omogočila, da je na enem potovanju obiskala tako Arktiko kot obalo Antarktike. Za ladjo na jedrski pogon razdalja ni ovira.
3. 44 tisoč konjskih moči
Moč vsakega od treh reaktorjev je bila skoraj 3,5-krat večja od reaktorja prve jedrske elektrarne na svetu Akademije znanosti ZSSR. Skupna moč elektrarne je 32,4 megavata. To je 44 tisoč konjskih moči.
Največja hitrost pri čisto vodo- 18,0 vozlov (33,3 kilometra na uro).
4. Zaščita pred sevanjem
Prisotnost jedrske naprave na ladji ne bi smela predstavljati grožnje za okolju in ladijsko osebje. Zaradi tega je bil ledolomilec zasnovan tako, da je debela plast vode, jeklenih plošč in betona zanesljivo zaščitena. servisno osebje od sevanja.
5. Samodejno delovanje
Elektrarna je celovito avtomatizirana, prav tako pomožni mehanizmi na ladji.
6. Krma
Posebni obrisi za premec so omogočili, da se je ledolomilec lažje premikal po ledenih poljih v Arktičnem oceanu, zahvaljujoč pritisku na led. Hkrati je bil zadnji del zasnovan tako, da je bila zagotovljena sposobnost teka na ledu pri vzvratni vožnji. Hkrati so propelerji in krmilo prejeli zanesljivo zaščito pred udarci ledu.
7. Balastni sistem proti ledu
V nekaterih primerih se stranice ladje zagozdijo v ledu. To so predvideli tudi konstruktorji ledolomilca na jedrski pogon "Lenin": na ledolomilcu so namestili posebne sisteme balastnih rezervoarjev.
Sistemi so delovali takole: ko je bila voda prečrpana iz enega rezervoarja na eni strani v rezervoar na drugi strani, se je ladja, ki se je zibala z ene strani na drugo, zlomila in s svojimi stranicami potisnila led narazen.
Enak sistem rezervoarjev je bil nameščen na premcu in krmi. Če se premec ledolomilca zatakne, lahko črpate vodo iz zadnjega rezervoarja v premec. V tem primeru se bo pritisk na led povečal in ta se bo zlomil.
8. 75 kilometrov cevi
Težko si je predstavljati, toda ladja na jedrski pogon je zahtevala več tisoč cevi različnih dolžin in premerov. Če bi jih lahko raztegnili v eno linijo, bi bila njihova skupna dolžina 75 kilometrov.
9. Krmilo ladje na jedrski pogon
Namestitev težkega lista krmila je bila izjemno zahtevna naloga za gradbenike. Vse zaradi zapletene zasnove krmnega dela ledolomilca na jedrski pogon.
Da ne bi tvegali v razmerah že zaprte zgornje palube, so se graditelji odločili, da najprej poskusijo vgraditi lažji leseni model enakih dimenzij. Ko so bili izračuni potrjeni, so večtonski del dvignili na svoje mesto.
10. Vzletišče
Ledolomilka na jedrski pogon "Lenin" je bila zasnovana tako, da je bilo na 134 metrov dolgem in 27,6 metra širokem območju prostor tudi za pristajalno ploščad za helikopterje za ledno izvidovanje. V zadnjem delu je ploščad.