Ladja Costa Concordia je 13. januarja 2012 odplula iz pristanišča Civitavecchia v Savono. Zadnje križarjenje je vključevalo obiske več italijanskih mest ter Barcelone in Marseilla. Pozno zvečer je v bližini italijanske vasi Giglio Porto na otoku Giglio (regija Toskana) ladja zadela skalni greben in se, ko je dobila ogromno luknjo, začela potapljati. Akcija reševanja potnikov začela z zamudo, saj ladje Costa Concordia ni bilo nobene prošnje za pomoč (kapitan Francesco Schettino je namesto začetka evakuacije in izdaje signala za pomoč 15 minut po trčenju sporočil, da ima ladja le manjše težave z generatorjem). Obalna straža je sama stopila v stik z ladjo v stiski, nakar se je začela evakuacija potnikov in članov posadke na obalo.
Potapljači pregledujejo razbitine ladje Costa Concordia. Sredi marca 2012 se je v medijih pojavila informacija o kraji ladijskega zvona, kljub varnosti območja.
Reševalec se spusti iz helikopterja na Costa Concordii, ki je padla na bok. Fotografija, posneta v bližini majhnega toskanskega otoka Giglio, Italija, 18. januarja 2012.
Mnogi so se fotografirali ob ozadju potopljene ogromne ladje. Mladi so se odločili, da ne bodo le igrali pred njim, ampak se bodo sprva valjali po blatu. Tudi za prvi poročni ples sta izbrala zelo nenavadno glasbo, za pomoč sta prosila studio poročni ples"Z mano si." Izbor glasbenih skladb je postal eden njihovih najboljša darila. Poleg tega so v studiu vzeli več lekcij od strokovnega učitelja z visokimi plesnimi kvalifikacijami. Mladoporočenca sta si zelo želela, da bi si glavni dogodek v njunem življenju zapomnili ne le oni, ampak tudi vsi povabljeni na ta dogodek.
Potapljač pregleda ladijski trup.
Gasilci, ki stojijo pri svetilniku, pregledujejo ladjo za križarjenje.
Italijanski gasilci se povzpnejo na ladjo za križarjenje, ki se je 13. januarja 2012 potopila blizu otoka Giglio v Sredozemskem morju.
Gasilci delajo na potopljeni križarki Costa Concordia.
Reševalci na nasedli ladji. Fotografija je bila posneta ob obali toskanskega otoka Giglio v Italiji.
Italijan Andra Faccioli uporablja laserski skener, da opravi potrebne raziskave na ladji Costa Concordia, ki leži na boku. Ladja, ki stane približno 500 milijonov dolarjev, je lahko prepeljala več kot 4200 potnikov in članov posadke.
Reševalec se povzpne na Costa Condordia.
Gasilci delajo na preživeli strani potopljene križarke.
Vojak gre mimo fotografije pogrešanega potnika z ladje, ki je nasedla ob zahodni obali Italije.
Potapljači iz vode potegnejo moškega, ki je bil potnik na ladji Costa Concordia.
Potapljači pregledajo notranjost ladje.
Potapljač navigira skozi lebdeče pohištvo znotraj Costa Concordie.
Reševalna akcija ob obali italijanskega otoka Giglio.
Razbitina ladje na dnu morja.
Costa Concordia na dnu. Iskalno-reševalna akcija je bila zaradi poslabšanja vremenskih razmer, premikanja plovila in vse večje nevarnosti za reševalce večkrat prekinjena.
Kup stolov na krovu potopljene križarke.
Potapljač pregleduje potopljeno potniško ladjo.
Potapljač na sidru nasedle ladje.
Reševalci raziskujejo potopljeno ladjo.
Fotografija ladje Costa Concordia, ki je nasedla ob zahodni obali Italije.
Pogled na potopljeno ladjo z obale.
Ladja je imela 13 potniških krovov, od katerih je bil vsak poimenovan po kraju. Na primer v skladišču - Nizozemska, Švedska in Belgija ter na območju klotika (zaobljen kos s štrlečimi robovi na vrhu jambora ali droga za zastavo) - Poljska.
Ob 22. uri po srednjeevropskem času, ko je večina potnikov večerjala v restavraciji, je ladja trčila v skalni greben. Ladja je zaradi udarca ob levi bok pod vodno črto dobila približno 70 metrov dolgo luknjo in se začela potapljati.
Reševalci preiskujejo ogromne balvane, ki štrlijo iz trupa potniške ladje Costa Concordia. Fotografija je bila posneta dan po nesreči.
Kapitan ladje Francesco Schettino je med preiskavo priznal, da se je odločil ladjo približati obali Giglia, da bi pozdravil nekoga, ki živi na otoku. bivši kapitan ladja. Nesrečnega večera, 13. januarja 2012, je Schettino pozno prejel ukaz za obrat in ladja je zadela ob peščeni breg.
Do jutra 14. januarja 2012 je ladja ležala na desni strani in se dotikala dna.
Potniška ladja za križarjenje Costa Concordia je bila dolga 291 metrov in široka 38 metrov.
V času nesreče je bilo na krovu 3216 potnikov iz 62 držav in 1023 članov posadke.
Organizirana je bila reševalna akcija, večino potnikov in posadke pa so spravili na kopno.
Italijanski preiskovalci so po "pogovoru" z ladijsko črno skrinjico ugotovili, da se je ladja preveč približala obali, kapitan pa je evakuacijo začel prepozno in ni poslal signala za pomoč, kar je močno zamaknilo začetek reševalne akcije. . Ugotovljeno je bilo tudi, da je bil Schettino eden prvih, ki je zapustil ladjo (skoraj dan pred koncem evakuacije vseh potnikov).
Usodo tujcev so takoj prevzela domača veleposlaništva in konzulati. Filipince so odpeljali, po Japonce je prispel helikopter, tri Čehe pa so v trenutku odpeljali s kraja dogodka.
Ampak 42 državljanov Ruska federacija potnikov križarke Costa Concordia je dolgo preživel v majhnem italijanskem mestecu brez denarja, dokumentov in oblačil – vse je ostalo na krovu ladje. Zanje ni poskrbel niti en predstavnik ruskega veleposlaništva ali potovalnega podjetja.
Uslužbenci ruskega zunanjega ministrstva so ljudem brez denarja, dokumentov in imetja predlagali, da sami pridejo do Barcelone, kjer naj bi se končalo njihovo križarjenje.
Reševalci na kraju brodoloma.
Italijanski gasilski helikopter pobira potnike s Coste Concordie.
Po besedah očividcev je bila posadka ladje zmedena in dolgo ni mogla organizirati evakuacije, na krovu sta zavladala panika in kaos. Ladja je močno odstopala od smeri, kar je strogo prepovedano, greben, v katerega je zadela Costa Concordia, pa je označen na vseh mogočih zemljevidih.
Potapljači pregledujejo napol potopljeno ladjo.
Večino potnikov so odpeljali na sam otok Giglio. Lokalni prebivalci so pomagali brodolomcem, jim prinašali hrano, pijačo in delili topla oblačila ter jih namestili v lokalno cerkev in šolo.
V noči na 14. januar 2012 v Tirenskem morju blizu otoka Giglio, ob obali Italijanska regija Toskana. Na krovu ladje je bilo več kot 4,2 tisoč potnikov in članov posadke. V nesreči je umrlo 32 ljudi, več kot 100 pa je bilo ranjenih.
Ogromna ladja dolžine 290 metrov s 17 palubami, v kateri je bilo 1,5 tisoč kabin, dvonivojski fitnes s površino več kot dva tisoč kvadratnih metrov, koncertna dvorana, 4D kino, umetniška galerija in majhno knjižnico ter igralnico, butiki, restavracijami in bari, je 13. januarja 2012 iz pristanišča Civitavecchia blizu Rima odplulo na križarjenje Sredozemsko morje in se odpravili v Savono. Nekaj ur po odhodu, ko so potniki večerjali v restavracijah, je Costa Concordia naletela na skalnato polico, zaradi česar je na levi strani nastala luknja, dolga približno 70 metrov.
Postopoma se je ladja začela potapljati v vodo. Nato je potniško letalo kilometer severno od prizorišča.
Člani posadke pod vodstvom kapitana Francesca Schettina potnikom povedo, kaj se je zgodilo. Na krovu se je začela panika.
Evakuacija ljudi z ladje se je nadaljevala vso noč. V njej so sodelovala plovila obalne straže in rešilni čolni, sodeloval je tudi helikopter. Rešitev ljudi je bila v tem, da so bili mnogi ujeti v kabinah ladje, več ljudi pa je padlo čez krov, ko je ladja nasedla.
Na ladji je bilo 111 ruskih državljanov. Med preživelimi potniki na ladji je bilo 450 francoskih državljanov.
Sprva so poročali, da so v strmoglavljenju letala umrli trije ljudje, vendar se ta številka vsak dan povečuje. Potek iskalno-reševalne akcije zaradi poslabšanih vremenskih razmer, premikov ladij in vse večje nevarnosti za reševalce. Aprila 2012 je bilo uradno ubitih 30 ljudi, še dva - Italijanka in indijski državljan - sta bila pogrešana. V notranjosti ladje so našli ostanke potnice Marie Grazie Trecarice. Truplo druge pogrešane osebe, stevarda Russella Rebella, indijskega državljana, so našli le v eni od kabin ladje Costa Concordia.
Od strmoglavljenja ladje Costa Concordia se gorivo napaja z obale otoka Giulio, ki se nahaja poleg kraja nesreče. Območje okoli tega otoka je dom številnih vrst redkih rib in morskih živali. Marca 2012 potapljači s potopljene italijanske ladje.
Po poročanju medijev so bili na potopljeni ladji Costa Concordia operaterji, ki so oplenili potopljeni del ladje. Prva stvar, ki so jo ukradli s Coste Concordie, je bil ladijski zvon. Nekaj deset kilogramov težkega Rynda so neznanci ugrabili 15. marca 2012 iz globine približno osem metrov. Poleg tega so roparski potapljači ukradli nakit in ure, ki so ostali v ladijskih izložbah. Z ladje so izginile tudi slike, stenska ura in nekaj pohištva.
Jeseni 2013 je ladja, ki več kot eno leto leži na boku v plitvini, nameščen navpično. Nekaj mesecev kasneje v globinah svojega trupa med podvodnim delom.
Leta 2014 so na ladjo pritrdili 19 posebnih zabojnikov, iz katerih so nato črpali vodo, da so ladjo dvignili nad morsko gladino in jo izravnali. Potem ko se je ladja dvignila 18 metrov izpod vode, so se z nje odpeli kabli, s katerimi so jo držali ob obali. Konec julija 2014 so ladjo odvlekli v Genovo. Ladja je bila vlečena. Ves ta čas je ladjo spremljal cel morski konvoj, med drugim čoln francoske mornarice in dva helikopterja.
Po prihodu v genovsko pristanišče so se začela dela na razstavljanju ladje. Maja 2015 so ladjo Costa Concordia odvlekli v staro pristaniško območje Genove in pet vlačilcev je tisto, kar je ostalo od ladje za križarjenje, usmerilo proti četrtemu doku za končno razstavljanje.
Na italijanskem otoku Giglio so oktobra 2014 postavili spomenik, posvečeno spominužrtev katastrofe 13. januarja 2012 in pogum lokalni prebivalci. Spomenik "" je ustvaril arhitekt Giampaolo Talani. Delo sta otoku podarila Neri iz Livorna (Italija) in Smit iz Rotterdama (Nizozemska).
Takoj po tragediji je tožilstvo italijanskega mesta Grosseto, ki preiskuje okoliščine strmoglavljenja ladje Costa Concordia, kapitana ladje Francesca Schettina obtožilo uboja, brodoloma in zapustitve ladje v nevarnost. Predstavniki ladjarskega podjetja so izjavili, da bo Schettino odstopil od načrtovane smeri. Kapitan je dal ukaz, naj se čim bolj približajo otoku Giglio, da bi ugodili glavnemu stevarju ladje, po rodu iz teh krajev.
Potem ko so strokovnjaki odčitali črno skrinjico ladje, je postalo jasno, da se je začela evakuacija potnikov s križarke Costa Concordia v stiski. Kapitan ladje ni poslal signala za pomoč (obalna straža je sama stopila v stik z ladjo v stiski), kar je odložilo začetek reševalne akcije; odgovoren je bil tudi za manevriranje, obvladovanje trenutnih izrednih razmer in evakuacijo ladje. Po strmoglavljenju je Schettino zapustil potapljajočo se ladjo.
17. januarja 2012 je italijansko sodišče odločilo, da kapitana ladje Francesca Schettina odredi hišni pripor, 5. julija 2012 pa so ga izpustili iz hišnega pripora pod pogojem, da ne sme zapustiti mesta Meta. di Sorrento v provinci Neapelj, kjer se nahaja njegov dom.
Schettino pa se je odločil tožiti ladjarja Costa Crociere, ki ga je julija 2012 odpustil, in zahtevati njegovo vrnitev na delovno mesto. V italijanskem mestu Torre Annunziana v provinci Neapelj se je začelo sojenje za njegovo razrešitev. Schettino je menil, da je bil odpuščen neupravičeno, kljub temu da razlog za odpoved ni bila le interna disciplinska preiskava okoliščin tragedije, temveč tudi kršitve, ki so jim bili priča potniki letala. pogodba o zaposlitvi in Navigacijska koda denimo pitje alkohola uro pred tragedijo.
Poleti 2013 je italijansko ministrstvo za promet kapitan Francesco Schettino.
Začelo se je sojenje nekdanjemu kapitanu ladje Costa Concordia. Sprva je bilo na zatožni klopi poleg Schettina še pet ljudi: prvi častnik Ciro Ambrosio, častnik ladje Silvia Coronica, krmar Jacob Rusli Bean, direktor hotela na krovu Manrico Giampedroni in koordinator kriznega centra ladje- lastnik Costa Crociere Roberto Ferrarini. Sta pa v okviru predobravnavnih narokov s preiskavo sklenila sporazum o priznanju krivde v zameno za nižjo kazen.
Italijansko sodišče je pet uslužbencev družbe Costa Crociere, lastnice križarke Costa Concordia, obsodilo umora. Ferrarini je bil obsojen na dve leti in deset mesecev, Giampedroni je dobil dve leti in pol, ostali obtoženi, razen Schettina, so dobili od leta in osem mesecev do leta in 11 mesecev zapora.
Družba, ki upravlja ladjo Costa Crociere, je prejela milijon evrov zaradi napak in kršitev pravil zaposlenih v družbi med nesrečo.
11. februarja 2015 je prvostopenjsko sodišče italijanskega mesta Grosseto Francesca Schettina obsodilo na 16 let in en mesec zapora. Nekdanjemu kapetanu so izrekli tudi dosmrtno prepoved opravljanja javnih funkcij, pet let pa ne bo mogel opravljati svojega poklica. Prizivno sodišče v Firencah je sodbo potrdilo 31. maja 2016.
Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov
Costa Concordia, ena izmed desetih največjih ladij za križarjenje na svetu, se je potopila 13. januarja 2012. Septembra 2013 je bila ob obali italijanskega otoka Giglio uspešno izvedena edinstvena operacija dviga 300-metrskega potopljenega velikana, ki je tehtal 114 tisoč ton.
O tem smo že razpravljali z vami. Toda v sredo je začela ladja Costa Concordia zadnje potovanje
- ladja je šla v genovsko pristanišče, kjer jo bodo razstavili.
2. V potrditev razvpitosti petka 13. je ogromna križarka Costa Concordia, ki je prevažala več kot 4200 ljudi, 13. januarja 2012 strmoglavila blizu otoka Giglio ob obali italijanske regije Toskana. (Fotografija AP Photo | Giuseppe Modesti):
3. Slika iz videa potnikov, ki zapuščajo potapljajočo se ladjo, 14. januarja 2012. (Fotografija Reuters | Guardia Costiera):
4. Po besedah kapitana je ladja za križarjenje trčila v skale, ki niso bile označene na navigacijskem zemljevidu. Ubitih je bilo 32 ljudi, dva sta pogrešana. (Fotografija Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
5. Kasneje se je ladja skoraj popolnoma potopila v Sredozemsko morje. Potapljač pregleduje trup potopljene ladje za križarjenje Costa Concordia šest dni kasneje, 19. januarja 2012. (Fotografija Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):
6. Vidne so poškodbe in sledovi napadov na grebenu. (Fotografija Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
7. Pod vodo, znotraj ladje vlada popoln kaos, 24. januar 2012. (Fotografija AP Photo | Italijanska mornarica GOS):
8. Italijanski Titanic - križarka Costa Concordia, ki se je potopila v Italiji - je v težavah že od splovitve leta 2005, ko naj bi po starodavnem pomorskem izročilu ob boku ladje razbila steklenica. Ampak steklenica se ni razbila. Leta 2008 je 450 milijonov evrov vredna križarka Costa Concordia trčila v pomol ob obali Neaplja v Italiji. (Fotografija Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
9. 2013 Na kraju razbitine ladje za križarjenje Costa Concordia potekajo dela za namestitev opreme, preden ladjo vrnejo na varno. navpični položaj. Ta operacija je res edinstvena. Inženirjem še nikoli ni bilo treba delati s tako velikimi plovili. (Fotografija Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):
10. Namen te operacije je bil odstraniti plovilo s skal, ga dvigniti in postaviti navpično s pomočjo podvodne ploščadi in žerjavov. Zabojniki ob straneh (spodaj na fotografiji) so omogočili, da je celotna konstrukcija ostala nad vodo, 15. septembra 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
11. Največja in najdražja pomorska reševalna akcija v zgodovini je stala približno 250 milijonov evrov, škoda lastnikov pa je znašala 1,5 milijarde evrov. Edinstvena operacija dviga potopljene ladje ob obali italijanskega otoka Giglio je trajala manj kot en dan - 19 ur. Ladja je bila uspešno nagnjena 17. septembra 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
12. Naslednja faza operacije se je začela julija 2014. V sredo je Costa Concordia začela svoje zadnje potovanje - ladja je odplula v pristanišče Genova, kjer jo bodo razstavili 22. julija 2014. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
Zanimivost: Titanik je potonil v noči s 13. na 14. april 1912, Costa Concordia pa v noči s 13. na 14. januar 2012, tj. Med temi nesrečami je skoraj natanko 100 let razlike.
Zanimiva je primerjava Titanika in Coste Concordie glede na navedene lastnosti:
1. Izpodriv: 52.310 ton | 51.387 ton
2. Dolžina: 269,1 m | 290,2 m
3. Širina: 28,2 m | 35,5 m
4. Hitrost: 24 vozlov | 19,6 vozlov
5. Kapaciteta: 2556 potnikov + 908 članov posadke | 3700 potnikov + 1100 članov posadke.
13. Poškodovani del ladje za križarjenje Costa Concordia, 13. julij 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):
14. Poglejmo noter. Fotografija posneta 27. februarja 2014. (Foto Reuters | Carabinieri Police):
15. Costa Concordia je imela 1500 kabin, največji svetovni wellness center na morju, štiri bazene, pet zdravilišč, pet restavracij, 13 barov, kino, diskoteko in internetno kavarno. (Fotografija Reuters/Carabinieri Police):
16. Med pomorske nesreče ki se je zgodila v mirnodobni čas, po številu žrtev je Titanik na tretjem mestu - 1513 ljudi. Vodstvo ostaja s trajektom Dona Paz, ki je leta 1987 trčil v naftni tanker. V spopadu in poznejšem požaru je umrlo več kot 4000 ljudi.
17. Znotraj podloge se je čas ustavil. Nečiji kovčki. (Foto Reuters | Karabinjerska policija):
18. Po mnenju potnikov, ko je ladja že prejela luknjo, je posadka, oblečena v rešilne jopiče, prepričala potnike, naj se vrnejo v svoje kabine, in jim zagotovila, da se ne dogaja nič groznega. (Foto Reuters | Karabinjerska policija):
19. V petih dneh bo morala Costa Concordia prepotovati približno 370 kilometrov z vleko, ladja se bo premikala s hitrostjo 2 vozlov, 14. julija 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):
20. Prihajajo pripravljalna dela pred zadnjim potovanjem ladje Costa Concordia, 14. julij 2014. (Foto Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):
25. (Fotografija AP Photo | Gregorio Borgia):
27. To je zadnje potovanje ladje Costa Concordia. V Genovi bo potekala zapletena operacija razgradnje, razdeljena bo v štiri faze in bo trajala 22 mesecev. (Fotografija AP Photo | Z dovoljenjem italijanskega oddelka za civilno zaščito):
Spomnimo se tudi nekaj ladij z zanimiva zgodba: na primer, tukaj je zgodba in tudi odkriti skrivnost. Ampak Izvirni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je bila narejena ta kopija -
V Sredozemskem morju blizu otoka Giglio leta 2012, 13. januarja, se je zgodila strašna tragedija - nesreča velike ladje za križarjenje Costa Concordia. Na njem je bilo takrat 4200 ljudi.
Ladja "Costa Concordia"
Ladja je bila zgrajena sredi poletja 2006. To je ena največjih sodobnih ladij družbe Costa Cruises, ki je na prvem mestu v Evropi po prevozu potnikov (križarjenj). 114.500 ton - njegov izpodriv, potniška zmogljivost - do 3.780 ljudi. Število kabin na krovu je 1500.
Mere plovila: 290,2 m dolžine, 35,5 m širine. Močan električni generator lahko zagotovi energijo celotno mesto s 50 tisoč prebivalci. Na krovu ladje so štirje bazeni, 5 restavracij, 5 zdravilišč, 13 barov, diskoteka, kino in internetna kavarna.
Strmoglavljenje
13. januarja je ladja zapustila pristanišče Civitavecchia proti Savoni. Šlo je za redno križarjenje – »7 noči zimskega Mediterana«. To zadnje križarjenje je nameravalo pristati v več pristaniščih italijanskih mest, pa tudi v Barceloni in Marseillu.
Ob 10. uri zvečer je v bližini otoka Giglio, ko je večina potnikov večerjala v restavraciji, ladja trčila v ogromen skalni greben. Prejel je veliko luknjo (dolžina - 53 m, širina do 7,3 m) in se je začela potapljati. Poplavljeni so bili oddelki od tri do osem (skupaj 5). Osma hiša je bila strojnica. Posledično je bil izgubljen nadzor nad motorji in elektronsko opremo.
Ladja je nasedla le 150 metrov od vasi Giglio Porto. Tako je potonila Costa Concordia.
Ladja je bila zasnovana tako, da je nepotopljiva, če sta poškodovana samo dva oddelka. Do jutra 14. januarja se je ladja potopila in, ko se je dotaknila dna, ležala na desni strani.
Skupaj je bilo v času nesreče na ladji 3216 potnikov (iz 62 držav) in 1023 članov posadke. Med njimi so bili Rusi (108 ljudi) in Ukrajinci (45 državljanov). Nihče od njih ni bil poškodovan. Le dva od treh Rusov (članov posadke) sta po nesreči končala v bolnišnici. Na krovu so bili še po trije državljani Kazahstana in Belorusije.
Reševalne akcije, pomoč domačinov
Po pričevanju številnih prič (potrditev je na videoposnetkih) posadka ladje Costa Concordia ni uspela v reševalni akciji. Kapitan linijske ladje Schettino je namesto da bi izdal potreben signal za pomoč in začel evakuacijo, le 15 minut po nesreči potnikom sporočil, da ima ladja le manjše težave z generatorjem (takrat so res bile težave z energijo).
Šele ko se je bližje 11. uri nagib ladje močno povečal (30 stopinj), so se zaslišali piski, ki so nakazovali, naj potniki zapustijo ladjo. Seveda sta se začela panika in stampedo.
Kapitan sam (po preiskavi) je bil eden prvih, ki je zapustil ladjo, ne da bi sploh poslal kakršen koli signal o tej strašni nesreči. Zahvaljujoč dejanjem obalne straže, ki je stopila v stik z ladjo, se je ponoči začela reševalna akcija.
Potnike, ki niso imeli časa priti v čolne, so s stranskih ograj dvignili (oprijeli so se jih) s helikopterji. Štirje čolni niso imeli časa za splavitev. Bil je zelo močan val. Nekateri potniki so lahko sami priplavali do obale.
Kasneje so med iskanjem pogrešanih vojaški mornarji z eksplozijami začeli vrtati luknje v stenah ladje, da bi se prebili do preostalih zračnih blazin, v katerih bi lahko bili preživeli.
Iskalno-reševalne akcije so morali večkrat prekiniti zaradi neugodnih vremenskih razmer in premikov ladij.
V začetku februarja 2012 je bilo napovedano, da bodo iskalne akcije ustavljene, vendar le v poplavljenih delih ladje, zaradi velikega tveganja za potapljače. Iskanje na morskem dnu (znotraj 18 kvadratnih kilometrov) in preostalih nepoplavljenih delih ladje se je nadaljevalo.
Prebivalci otoka pa so žrtvam pomagali tako, da so jih namestili v šolo, lokalno cerkev in druge zgradbe. Zdravniško so jih oskrbeli, prinesli hrano in topla oblačila.
Žrtve, mrtvi in ranjeni
Po dnevnih poročilih 14. januarja so bili ubiti trije ljudje.
15. januarja so odkrili trupli še dveh mrtvih potnikov (Italijana in Španca).
Do 16. januarja je bilo že 6 mrtvih. In 16 ljudi je bilo takrat na seznamu pogrešanih. Naslednji dan se je seznam pogrešanih povečal na 29 ljudi (vključno s 4 člani posadke). Zmedo v številkah poročil so pojasnili z dejstvom, da je bila večina rešenih tujcev, ki niso govorili italijansko.
Do konca marca 2012 so odkrili skupno 30 trupel. Še dve osebi se še vedno vodita kot pogrešani. Posmrtne ostanke zadnje pogrešane osebe so med iskalnimi akcijami odkrili šele novembra 2013.
Turistična invazija
Costa Concordia je povečala pretok turistov na kraje tragedije.
Več kot šest mesecev po katastrofi se je majhen otok polnil ogromno količino turisti. V sosednjem San Stefanu, 15 kilometrov od kraja tragedije, so poslovali organizatorji potovanj - prodajali vstopnice po 10 evrov. Na pol potopljeno ladjo so si imeli turisti možnost ogledati s posebnega trajekta, ki je peljal le nekaj metrov od Concordie.
Župan vasi Giglio Sergio Ortelli je ugotovil, da se je število turistov dejansko znatno povečalo. Prišli so si ogledat velikansko ladjo, ki je padla na bok, in jo fotografirati za spomin.
Preiskovalno delo o dogodku, rezultati
Preiskava je pokazala, da se je ladja približala obali veliko bližje (10-krat), kot je bilo predvideno po poti, in z večjo hitrostjo.
Celotna akcija odprave posledic brodoloma je trajala več kot dve leti. Škoda, ki so jo ocenile oblasti otoka Giglio, je znašala 125-189 milijonov evrov.
Glavni obtoženi je kapitan strmoglavljenega potniškega letala Francesco Schettino. Spoznan je bil za krivega nenamernega umora ljudi (32 ljudi) in obsojen na 16 let zapora.
Pomorski strokovnjaki so zmedeni in presenečeni, kako je lahko tako sodobno in dobro opremljeno plovilo, kot je Costa Concordia, nasedlo v tako dobro raziskanih morskih območjih.
Strokovnjaki so imeli dve vprašanji. Namreč, kako se je zgodilo, da je Costa Concordia skrenila z načrtovane poti (za 3-4 navtične milje) in zakaj se je tako hitro prevrnila.
Ta ladja je po tej poti križarila 52-krat na leto.
Glavni domnevi o razlogih za to, kar se je zgodilo, sta človeški faktor in tehnična okvara oziroma kombinacija teh dveh dejavnikov.
Možno je tudi, da je ladijska posadka preprosto izgubila smer. Zato se je ladja Costa Concordia znašla nevarno blizu obale.
Pojavljale so se tudi različice, da je prišlo do okvar v ladijski navigacijski opremi.
Lahko bi prišlo tudi do izpadov električne energije na krovu.
Najpomembneje pa je, da je svet izvedel za strmoglavljenje ogromne ladje Costa Concordia v Sredozemskem morju le dan po incidentu. Največje ogorčenje in začudenje je povzročilo vedenje kapitana ladje Francesca Schettina in njemu podrejene posadke.
Po pričevanjih potnikov nekateri člani posadke sprva sploh niso spustili ljudi v rešilne čolne, na koncu pa so sami zlezli vanje. In kapitan je pobegnil s potapljajoče se ladje in zapustil vse potnike.
Costa Concordia zdaj
Operacija dviga ladje je potekala v več fazah. Ta dela so najdražja v zgodovini tovrstnih operacij, saj stanejo približno 250 milijonov evrov. Za lastnike ladje je nastala škoda za približno 1,5 milijarde evrov. Avgusta 2013 se je začela edinstvena operacija. Trajalo je manj kot en dan. Ladja je bila varno zaklenjena.
Cilj celotne operacije je bil najprej doseči minimalni roll (zero). To je bilo uspešno doseženo. V 600 dneh na grebenih je bil trup ladje močno poškodovan. Vendar pa je bil vzpon Costa Concordie uspešno zaključen.
Konec julija 2014 so se začela dela na vleki plovila v pristanišče Genova. Tri dni pozneje so ladjo pripeljali v predvideno pristanišče. Delo za razstavljanje trupa bo trajalo skoraj 2 leti.
Pred kratkim je bil zaključen eden najdražjih projektov brez primere v zgodovini, ki je stal 600 milijonov evrov in je vključeval več kot 500 ljudi iz 24 držav sveta – izvlek križarke Costa Concordia, ki se je delno potopila ob obali. Toskane (otok Giglio).
Takšna operacija je skoraj brez primere. Primere, ko je bila uporabljena tolikšna sila, lahko preštejemo na prste ene roke. Vendar pa niti tveganja, povezana z dvigovanjem obloge, niti njeni visoki stroški niso omajali zaupanja inženirjev, da je dviganje potrebno.
Zgodovina razbitine ladje Costa Concordia
13. januarja 2012 je linijska ladja sledila poti 7 Night Winter Mediterranean, ki vključuje odhod iz pristanišča Civitavecchia v Savono, zadnje križarjenje pa je vključevalo linijski pristanek v pristaniščih Barcelone, Marseilla in številnih drugih italijanskih pristanišč. .
13. januar 2012, 22:00 CET je bila ladja blizu otoka Giglio (Toskana, Italija), večina potnikov je bila takrat na večerji v restavraciji. Takrat je Costa Concordia trčila v greben, zaradi česar je nastala približno 30-metrska luknja. Začela se je reševalna akcija.
Od tega trenutka se začnejo nesoglasja med udeleženci dogodkov - potniki in osebjem ladje. Omeniti velja, da je vse podatke mogoče interpretirati s stališča posameznih ljudi, teh stališč je veliko (če ne rečem, da ima skoraj vsak svojega), a bistvo je še vedno isto. Kot pravijo žrtve nesreče, se je ladja po trčenju nagnila, kar je povzročilo paniko med večino potnikov, reakcija kapitana ladje ni bila dolga in po zvočniku so objavili težave z linijskim generatorjem.
Kljub temu, da se nadaljnji dogodki ne bodo razvijali v boljša stran, se kapitan ladje še naprej drži tega stališča. Kljub temu se evakuacija nadaljuje in potniki se množično zbirajo ob čolnih. Kot ugotavljajo številni potniki, linijskemu osebju ni uspelo organizirati nemotenega nakladanja na čolne. Po preiskavi, ki so jo opravili kasneje, se je izkazalo, da je kapitan ladje Schettino med prvimi zapustil ladjo.
Po natovarjanju na čolne in spuščanju v vodo so osebje in potnike prepeljali na obalo, kjer so ponesrečencem nudili prvo pomoč. Omeniti velja pomoč lokalnih prebivalcev, ki so potnikom zagotovili topla oblačila, hrano in jim dodelili prenočišče. Potniki so zasedli šole, cerkve in hotele.
Žrtve potopitve ladje za križarjenje Costa Concordia
Zjutraj 14. januarja 2012 je Costa Concordia ležala na desni strani in se dotikala dna. Iskalne akcije pogrešanih oseb so organizirane.
Od 17. januarja je bilo število žrtev 11 ljudi, 25 ljudi pa je bilo uvrščenih med pogrešane. Do začetka februarja so bile iskalne akcije v potopljenem delu ladje ustavljene zaradi tveganja za potapljače, ki izvajajo iskalne in reševalne operacije. In do konca marca so prejeli informacije o 30 mrtvih in dveh pogrešanih.
Vzroki nesreče potniškega letala in kazen za odgovorne
Kot je ugotovila preiskava, je bil vzrok nesreče med drugim trk ladje v greben, ni mogoče izključiti tehnične okvare opreme ladje. Strokovnjaki so bili ogorčeni nad dejstvom, da je ladja kljub temu, da potuje po tej poti 52-krat na leto, odstopala od smeri za 3-4 milje. To je mogoče pojasniti s prvimi izjavami kapitana ladje Francesca Schettina, ki je dejal, da se je pomaknil na stran obalaželel je pozdraviti prijatelja (bivšega kapitana Costa Concordie), ki živi na otoku. Vendar je Schettino pozneje preklical svoje pričanje in krivdo prevalil na direktorja podjetja, ki je po njegovih besedah vztrajal, da se ladja približa obali.
Dekodiranje črne skrinjice je pokazalo, da je bila ladja preblizu obale, začetek evakuacije se je zgodil prepozno, poleg tega kapitan nikoli ni poslal signala za pomoč, kar je odložilo začetek reševalne akcije. Do 17. julija 2013 je bil Schettino po odredbi sodišča v hišnem priporu. Vklopljeno v tem trenutku Sojenje poteka, tožilstvo je predlagalo kazen 2697 let zapora.
Odprava posledic in vzpon Coste Concordie
Le tri dni po potopitvi ladje je iz ladje začela iztekati oljna tekočina, strokovnjaki pa so javnost pomirili z zagotovili, da ne gre za gorivo. Začelo se je črpanje goriva, saj je obstajala možnost, da bi ladja zdrsnila s pečine. Če bi se to zgodilo, bi lahko v morju končalo več kot 2000 ton. Seveda takšna možnost ni nikogar nasmejala. Vendar je bilo že 24. marca objavljeno, da je bilo gorivo izčrpano, dobesedno mesec dni kasneje pa je bil izveden razpis za dvig in evakuacijo plovila, ki ga je zmagal Titan Salvage.
Načrt dviga plovila je dokaj preprost, a je zahteval precejšnja vlaganja in sama operacija visoko tveganje neuspeh dogodka, o katerem so več kot enkrat razpravljali tako inženirji podjetja kot vodilni strokovnjaki. Sredi leta 2013 se nadaljujejo priprave na dvig plovila.
16. septembra ob 9. uri se je začela operacija dviga Costa Concordie. Dolžina podlage je 290 metrov, kot nagiba je bil 70 stopinj, gladina vode pa 20 metrov. Načrtovani čas delovanja je idealno 12 ur. Spodaj je grafični načrt za dvig podloge.
17. septembra po 19 urah je bila operacija končno uspešno zaključena in ladjo je bilo mogoče spraviti v vodoravni položaj. Po rezultatih operacije je Franco Porselaki, podpredsednik ARNIVAL CORPORATION, poročal, da je vse potekalo brezhibno, in kar je najpomembnejše, ni bila opažena nobena škoda za okolje. A kljub dejstvu, da je bil vzpon uspešno opravljen, strokovnjaki ne menijo, da bi se morali sprostiti in opozarjajo, da to še ni konec. Spomladi bodo morali ladjo prepeljati v ladjedelnico, kjer bodo ladjo Costa Concordia razstavili.