Ko gre za visoke hitrosti, vsi iz nekega razloga takoj pomislijo na letala ali avtomobile. Toda v resnici vodna plovila kažejo tudi super hitrosti. V našem pregledu 10 najhitrejših ladij na svetu v zgodovini.
Najhitrejša podmornica
Največja hitrost: 83 km/h
Ta podmornica je bila edina ladja v svojem razredu. Ponašala se je s trupom iz titana, dvema tlačnovodnima jedrskima reaktorjema 2 × 177,4 MW in dvema 80.000 parnima turbinama. Konjske moči. Zahvaljujoč kombinaciji nizke mase in velike moči je substrat lahko nosil na krovu posadko 82 mornarjev, 10 protiladijskih raket P-70 Amethyst in torpeda kalibra 12.533 mm pri največji hitrosti 44,7 vozlov.
2. Vojna ladja HCMS Bras D’Or 400
Najhitrejša bojna ladja
Največja hitrost 116 km/h
Ta eksperimentalni kanadski hidrogliser je ena najhitrejših ladij, kar jih je bilo kdaj zgrajeno. Bras D'Or je bil zasnovan po zamislih Alexandra Grahama Bella in sta ga poganjala dva plinskoturbinska motorja Pratt & Whitney. Na žalost so poskus zaključili leta 1971 in edino zgrajeno ladjo so postavili na ogled leta Pomorski muzej Quebec.
3. Jadrnica Vestas Sailrocket 2
Najhitrejša jadrnica
Največja hitrost 120 km/h
120 km/h se ne zdi veliko, a za plovilo, ki nima motorja, je impresivno. Sailrocket 2 je podrl vse hitrostne rekorde v jadranju.
4. Svet jaht ni dovolj
Najhitrejša jahta
Največja hitrost 129 km/h
Luksuzna jahta, ki lahko doseže hitrost 70 vozlov – kaj naj še dodam?
5. Cigareta AMG Electric Drive Concept
Najhitrejši električni čoln
Največja hitrost 160 km/h
Mercedes-AMG je v sodelovanju s Cigarette Racing izdal najhitrejši električni čoln na svetu. Ima 12 elektromotorjev s skupno močjo 2220 KM.
6. Pontonski čoln South Bay 925CR Brada Rowlanda
Najhitrejši pontonski čoln
Največja hitrost 184 km/h
To, da je nekdo naredil pontoner, ki zmore 184 km/h, je samo po sebi noro.
7. Katamaran Spirit Of Qatar
Najhitrejši katamaran
Največja hitrost 393 km/h
Katamaran Spirit Of Qatar uporablja dvojne turbine Lycoming s skupno močjo 9.000 KM.
8. Težaven otrok
Najhitrejše vodno letalo v razredu Top Fuel
Največja hitrost 422 km/h
Razred hidroplanov Vrhunsko gorivo podobni dragsterju Top Fuel, le da dirkajo skozi vodo. Problem Child Eddieja Knoxa je najhitrejši čoln v svojem razredu, tako kot dragster pa ga poganja motor Hemi V8 z 8.000 KM.
9. Hidroplan Bluebird K7
Najhitrejše vodno letalo
Največja hitrost 444 km/h
K7 je bil prvi od norih turbinskih hidroletal, ki je med letoma 1955 in 1964 sedemkrat postavil rekorde hitrosti na vodi. Med zadnjo vožnjo je dosegel šokantno hitrost 444 km/h. Na žalost je njegov pilot Donald Campbell leta 1967 umrl, ko je poskušal doseči hitrost 482 km/h.
10. Duh Avstralije
Najhitrejši čoln
Največja hitrost 511 km/h
511 km/h je osupljiva številka, ki postane še bolj impresivna, ko izveste, da je Spirit of Australia zgradil entuziast na lastnem dvorišču. Ken Warby je leta 1978 zasnoval superčoln. Hitrostni rekord čolna Kena Warbyja še ni podrl.
Jadro je eden najstarejših načinov človekovega gibanja po vodi. Hkrati pa so danes prav jadrnice glavni nosilci visoke tehnologije in motorji napredka v navtični industriji. Pet najbolj osupljivih stvaritev oblikovalcev jaht je v naši paradi hitov. Najhitrejši
Zamisel Francoza Alaina Thibolta je najhitrejša jadrnica na planetu. Tebo si ga je izmislil in zgradil, da bi izpolnil svoje stare sanje – obkrožiti svet v 40 dneh. Ta hidrogliserski jadralni trimaran je zgrajen iz ogljikovih vlaken in titana.
Zahvaljujoč krilom se trup jahte z določeno hitrostjo dvigne nad vodo. Manjša kot je kontaktna površina z vodo, večja je hitrost. Hydroptere ne bo prekašal le jadrnice, ampak tudi večino motornih jaht in celo gliserjev. Lastni rekord trimarana je danes 61 vozlov (112 km/h).
Najbolj luksuzno
tvegani kapitalist, živa legenda Tom Perkins iz Silicijeve doline je vajen tveganih projektov. Njegova 88-metrska jahta Maltese Falcon je postala izziv tradicionalnim tehnologijam in kanonom gradnje jaht.
Plovilo uporablja inovativno jadralno opremo DynaRig. Trije jambori iz ogljikovih vlaken, ki se vrtijo okoli svoje osi, nosijo ukrivljene jarde, na katerih so razpeta jadra. S spreminjanjem kota jader in njihove skupne površine se Maltese Falcon prilagaja vsem vetrovnim razmeram. Poleg tega vse operacije z jadri in jambori izvaja ena sama oseba s pomočjo nadzorne plošče v prostoru za krmiljenje. Danes ta luksuzna in visokotehnološka jahta pripada drugi osebi, a še vedno pritegne pozornost vseh, kamor koli se odpravi.
Najbolj nora
Mojstri močnega duha, ki mu je ime olje, se nikoli ne naveličajo meriti hladnosti svojih igrač. Omanski princi Aziz, Daoud in Hashim, ki imajo ključne položaje pri Masqat Airways, želijo potovati po svojem ozemlju v neverjetnem hibridu jadrnice in reaktivnega letala.
Projekt takšne leteče ladje je po njihovem naročilu razvil oblikovalec Yelken Okturi. Prinčev leteči čoln bo imel 46,2 m dolg trup v obliki cigare, okronan s štirimi 40-metrskimi jambori, ki bodo nosili 1302 kvadratnih metrov jader. Ko vstopite v način letenja, se jambor spusti in postane krila.
Ta projekt zaenkrat obstaja le v obliki modela, Yelken Okturi pa še ni pripravljen povedati, ali bo njegova drzna stvaritev nekoč lahko poletela v nebo. Po drugi strani pa si še pred petimi leti nihče ni mislil, da bodo v Dubaju odprli smučišče.
Najbolj futuristično
Jahta Ankida oblikovalskega biroja Lila-Lou razpira svoja krila kot velikanski metulj. Njeni ustvarjalci so se oddaljili od tradicionalnih kanonov jadrnic in nadomestili običajne jambore s kompleksno strukturo v obliki loka, ki je v en kos povezana s kobilico plovila. Na vsaki strani loka je obešena roka, ki se vrti za 180 stopinj. Na ta način je mogoče dve trikotni jadri namestiti v poljubnem položaju glede na veter in drugo, kar omogoča, da se jahta premika pod katerim koli kotom glede na veter.
Za premikanje v vetru je dvignjeno veliko špinakersko jadro, ki ga zaradi obokane oblike jambora nič ne zakrije pred vetrom. Kobilica jahte se samodejno prilagodi za optimalno porazdelitev mase glede na položaj jader in nagibni moment, ki ga ustvari veter. Istočasno elektriko za vse delovne mehanizme proizvaja vetrna turbina na vrhu loka jambora.
Najbolj okolju prijazen
Studio Berret Racoupeau ne sprejema kompromisov. Ker so se njeni oblikovalci odločili ustvariti okolju prijazno jadrnico, so se odločili, da bo 100% "zelena". Jadralni katamaran Code[e] ima 40 kvadratnih metrov sončnih kolektorjev in dve izvlečni vertikalni vetrni turbini. Skupaj proizvedejo 1100 W električne energije.
Med plovbo elektriko za sisteme na krovu proizvajajo hidroelektrični generatorji. Vsa osvetlitev na krovu je LED. Za privez in plovbo v mirnih razmerah je na voljo hibridni motor, ki omogoča 15 minut avtonomnega delovanja na baterije. Da bi razsoljevalnik čim manj uporabljali, naj bi katamaran zbiral, filtriral in čistil deževnico. Trenutno francoski navdušenci iščejo ladjedelnico in stranko, ki bi bila pripravljena zgraditi takšno jahto.
Po pravilih, ki jih je določil Svetovni svet za jadralske hitrostne rekorde (WSSRC), obstaja več "preizkusov", vsak od njih pa ima svoje rekorderje, svoje razdalje in kronološki okvir. Trije najprestižnejši rekordi so povprečna hitrost 500-metrske vožnje, povprečna hitrost navtične milje in povprečna hitrost 24-urne vožnje. Zadnja nominacija se razlikuje od prvih dveh, kot tek stajerja od teka šprinterja. Čolni za dolge plovbe so opremljeni s kabinami, shrambami in tradicionalni sistem vrvja.
Seveda pa je hitrostni rekord jadrnice odvisen od številnih dejavnikov, tako pod vplivom človeka kot naključnih. Najti pravo »vetrovno ravnotežje« – da je veter čim močnejši, a ne dviguje »neprehodnih« valov – je precej težko. Na celotnem planetu sta le en ali dva zaliva, primerna za te namene. Paul Larsen, ustvarjalec in pilot Vestas Sailrocket 2, je postavil svoje rekorde blizu pristanišča Walvis Bay v Namibiji. Toda pred njegovo zgodbo je sledila druga, nič manj zanimiva.
Glavna naloga oblikovalcev Vestas Sailrocket 2 je bila razviti idealen aerodinamični profil. Za začetek potrebuje čoln veter, ki piha pod kotom 90° glede na linijo gibanja. Pri premikanju so tokovi vetra, ki prihajajo iz trupa čolna, usmerjeni na jadro, združujejo se z "naravnim" vetrom in dodatno pospešujejo Vestas Sailrocket 2. To pomeni, da hitreje se premika, več energije prejme.
Dogodivščine Francoza
Pred šestimi leti, oktobra 2007, je revija Popular Mechanics pisala o futurističnem trimaranu l’Hydropt?re, ki ga je izdelal Francoz Alain Thébault. Takrat se je "Hydropter" šele pojavil v vidnem polju novinarjev in vzbudil prej skepso kot občudovanje. Toda leta so minevala in Tebo se je uveljavil na svojem " grdi raček» pet svetovnih rekordov (štirje v navtični milji in eden na 500 m), ki so se zdeli nepremagljivi, dokler ni prišel Larsen s svojim Vestas Sailrocket 2.
L" Hydropt?re je hidrogliserski jadralni trimaran. 6,4 m dolga krila so pritrjena pod kotom 45° na trup in ustvarjajo zelo pomembno dvižno silo: ob dokaj skromnem vetru (približno 6,5 m/s) trimaran Če ladja naleti na močan val, se aktivirajo plinski amortizerji, ki "spustijo" krilo, ki se lahko premakne do 60 cm in absorbira energijo udarca.
Morska milja je zelo ugledna razdalja, 1852 m, ki zahteva podiranje rekorda. vozilo zadostna stabilnost. Kratka 500-metrska proga odpira najširše polje za… kajtanje. Odkar je Mednarodna jadralna zveza uradno uvrstila kajtanje med jadralske discipline, so športniki, ki so krotili zmaje, postavili šest (!) hitrostnih rekordov na kratkih razdaljah. Vendar sta tako l’Hydroptere kot Vestas Sailrocket 2 drugačen čas postali rekorderji v tej kategoriji.
Tebo je svoj prvi rekord postavil že aprila 2007 - navtično miljo je pretekel s povprečno hitrostjo 41,69 vozla (77,21 km/h). Zanimivo je, da dosedanji štirje rekordi na tem tekmovanju niso bili postavljeni na jadrnicah, temveč na deskah za jadranje na deski (posebej je bil izpostavljen sloviti danski jadralec na deski Bjorn Dunkerbeck, ki je postavil tri svetovne rekorde v navtični milji). Kasneje je Tebo trikrat izboljšal svojo zmogljivost in jo do jeseni 2009 pripeljal do 50,17 vozla (92,91 km/h) in tako postal prvi, ki je presegel mejo 500 na tej razdalji.
Vsa vaša jajca v eni košari
Glavni cilj, ki si ga je zadal Avstralec Paul Larsen, je bil postati svetovni rekorder v obeh disciplinah. Financiranja za takšen projekt, glede na ustrezno kakovost ideje, ni tako težko najti - v Larsenovem primeru je bil pokrovitelj dansko podjetje Vestas, največji svetovni proizvajalec vetrnih generatorjev. Larsen in ekipa inženirjev so se lotili dela - in do leta 2008 (upoštevajte, da je bil takrat tudi Tebo še v fazi "nastajanja", to je, francoski in avstralski projekt sta se razvijala vzporedno) je bil katamaran Vestas Sailrocket dokončan. 3. decembra 2008 je Larsen v bližini Walvis Baya v Namibiji odplaval svoj prvi rekord in imel priložnost za uspeh. Žal, vzgonska sila je presegla projektno, jadrnica je vzletela, se prevrnila v zrak in strmoglavila. Larsen je imel srečo - ni dobil praske.
Kratkotrajni zapis
Zanimiva zgodba zgodila leta 2010 v namibijskem pristanišču Lüderitz, kjer je ekipa kajtarjev postavila svetovni rekord v povprečni hitrosti na 500 metrov. Svetovni rekorder je pravkar postal Francoz Sebastien Catellan, ki je pokazal rezultat 55,49 vozla (102,76 km/h) in postal prvi človek na svetu, ki je "jadral" na jadru s 55 vozli. 14 minut kasneje je drugi Američan Robert Douglas preletel miljo s povprečno hitrostjo 55,65 vozla (103,06 km/h) in podrl rekord. Tako je bil Catellan v manj kot četrt ure "na vrhu sveta". Po Catellanovi zaslugi je treba omeniti, da je že drugič postal svetovni rekorder.
Finalizacija katamarana je trajala dolga štiri leta. Zakoni gradnje jadrnic, ki podirajo rekorde, so dokaj jasno opredeljeni: nad vodo sta poenostavljen kokpit in togo jadro, pod vodo pa krila. Zato je glavna razlika med drugo generacijo "avtomobila" Larsen tako od predhodnika kot od konkurentov, kot je "Hydropter", drugačna konfiguracija hidrogliserjev. Novi Vestas Sailrocket 2 se je izkazal za zelo lahkega (275 kg) in precej dolgega (12,2 m), tokrat pa ni bilo nobene napake.
Tako je 16. novembra 2012 Paul Larsen podrl Thabov rekord v navtični milji, ki je pokazal rezultat 55,32 vozla (102,44 km/h), dva dni kasneje pa je presegel rezultat zmajara Roberta Douglasa na 500 metrov. razdaljo s hitrostjo 59,38 vozla (109,97 km/h).
Francoski l'Hydroptere je veliko masivnejši od svojega konkurenta Vestas Sailrocket 2 (dolžina - 18 m v primerjavi z 12,2; skupna površina jader - 560 m2 v primerjavi z le 22), posadka pa lahko sprejme od 5 do 11 ljudi (v primerjavi z največ dvema) .
Larsen se ni ustavil pri tem – 18. novembra je izboljšal miljski rekord in letvico dvignil na 59,37 vozla (109,94 km/h), 24. novembra pa se je dokončno ločil od zasledovalcev v teku na 500 metrov – 65,45 vozla (121,06). km/h). Tako je Larsen v obeh nominacijah svojim najbližjim zasledovalcem "prinesel" 10 vozlov. Če upoštevamo, da se tovrstni rekordi običajno podirajo največ za 1-2 vozla, so dosežki Avstralca neverjetni.
Preteklost in prihodnost
Od leta 1972 je bil hitrostni rekord na 500 metrov postavljen 24-krat, prvih sedemkrat pa ga je postavila ista oseba – Britanec Tim Coleman, najprej na katamaranu Crossbow, nato na Crossbow II. Poleg Colemanovih dveh čolnov so samo tri polnopravna plovila postala rekorderji: to so zgoraj opisani Hydropt? re in Vestas Sailrocket 2, pa tudi Yellow Pages Endeavour, katerega rekord je trajal od leta 1993 do 2004. V jadranju na deski je bilo postavljenih sedem svetovnih rekordov, v kajtanju pa še šest.
Rekordi hitrosti za navtično miljo so bili zabeleženi relativno nedavno, od leta 2003. Postavili so jih desetkrat, od tega štirikrat s strani windsurferjev. Kako dolgo bodo Larsenovi rekordi trajali, je težko reči. Konfiguracija njegovega Vestas Sailrocket 2 je znana vsem - ne bi bilo presenetljivo, če bi se v prihodnjih letih pojavilo več klonov. Res je, zdelo se je, da je Avstralec s svojimi dosežki iz rekordne dirke izločil windsurferje in kajtarje, ki so fizično izčrpali hitrostne zmogljivosti svoje opreme.
Rekord Vestas Sailrocket 2 na 500 metrov je v primerjavi z vsemi zasledovalci zelo visok in ima zato vse možnosti, da zdrži vsaj deset let. Ne smemo pozabiti, da je ob vsej genialnosti zasnove ladje vloga vso srečo Okoliščin in vremenskih razmer med plavanjem je težko omalovaževati. Če želite podreti rekord, se morate zelo, zelo potruditi - odvisno od neverjetne sreče.
Po drugi strani pa, če bo kdo lahko postavil nov rekord, bo to najverjetneje Larsen, saj ima "head start" - pripravljeno tehnično shemo zelo visoke ravni. Če bo izboljšal svoj "avto", bo lahko postopoma presegel svoje dosežke - vedno znova vsaj za pol vozla in postavljal nove in nove svetovne rekorde.
Trimaran Banque Populaire V je zasnovan za dolge prehode - to je takoj razvidno iz njegovih dimenzij: dolžina - več kot 23 m, izpodriv - 23 ton. Vetrovnost rekordnega trimarana presega 1300 m 2.
Tretji indikator
Še nekaj besed je treba povedati o najhitrejših dnevnih prehodih. Zadnji trije rekordi v tej kategoriji so bili postavljeni med plavanjem za najhitrejše preplutje Atlantika. Danes v obeh kategorijah blesti Francoz Pascal Bidegorry na trimaranu Banque Populaire V - 1. avgusta 2009 mu je v 24 urah (!) uspelo premagati 1681 km. Skupno je Bidegorryjeva ekipa prečkala Atlantik v 3 dneh, 15 urah, 25 minutah in 48 sekundah.
Kot smo že omenili, se ladje za dolge prehode resno razlikujejo po zasnovi od avtomobilov za enkratne hitre dirke. Na primer, Banque Populaire V je imela posadko 11 ljudi in v skladu s tem vse zaloge in prostore, potrebne za njihovo tridnevno potovanje. Mimogrede, leta 2011 je trimaran prevzel še en kapitan, Loic Peyron, leto kasneje pa je pod njegovim poveljstvom Banque Populaire V postavil nov rekord v hitrostnem kroženju, saj je ves planet obplul v 45 dneh, 13 ure, 42 minut in 53 sekund.
Dirka za rekorde se nikoli ne ustavi. Nihče ne ve, kje je zgornja meja hitrosti, zato si bo človek imel nekaj let prizadevati. Daš 70, 80, 90 vozlov na uro; morda bodo nekoč jadrnice presegle mejo 100 vozlov. In pri takšnih hitrostih se lahko spet vrnejo v oceane in tekmujejo s svojimi dizelskimi kolegi.
Jahta Sunseeker
Ko motorna jahta drsi po morju, lahko vtis izrazimo z eno besedo - dih jemajoč. In prva stvar, ki ujame vaše oči, je lepota in milost ženske.
V zadnjem času so v mnogih državah motorne in jadralne jahte postale bolj dostopne ne le skupini dokaj premožnih ljudi, ampak tudi relativno v širok krog predstavniki tako imenovanega »srednjega razreda«. Množično ustvarjanje razmeroma poceni plastičnih trupov in druge opreme za majhne jahte dolžine 8-12 m, kot tudi možnost prevzema jahte za najem () je milijonom ljudi omogočilo, da se pridružijo amaterskim vodnim športom in potovanjem po morju.
Vendar se bomo omejili na preučevanje razvoja flote motornih jaht. Stalno naraščajoče povpraševanje v zadnjih desetletjih je povzročilo povečano proizvodnjo majhna plovila tako v državah, kjer je izdelava športnih jaht že dolgo tradicionalna, kot v državah, ki so na tem področju nove.
Tako se samo v Italiji več kot 60 podjetij ukvarja z gradnjo motornih jaht. Danes portfelj ladjedelnic obsega okoli 500 projektov jaht do 32 m dolžine, od tega jih je 41 daljših od 25 m. Levji delež teh izdelkov gre v izvoz. Precejšnje število motornih jaht srednje tonaže nastaja v ladjedelnicah v ZDA, na Nizozemskem, v Franciji, na Švedskem, Finskem, Norveškem in v Avstraliji. Vse bolj se razvija tudi jahtarstvo na Japonskem, v Španiji, Turčiji, Egiptu in ZAE. Poleg tega je prišlo do stalnega porasta ustvarjanja večjih in dražjih motornih jaht, katerih stroški se gibljejo od 7 do 100 milijonov dolarjev. Seveda je nakup takšnih igrač dostopen le bogatim ljudem, za katere je jahta praviloma že postala simbol prestiža, prostor za poslovna srečanja in način donosne naložbe. materialna sredstva- navsezadnje se lahko udobna jahta s pravilno nego in ob naraščajočem povpraševanju donosno proda tudi po 5-8 letih uporabe. Poleg tega lahko jahto najamete prek posredniških organizacij, da delno pokrijete tekoče operativne stroške.
IN Zadnja leta Zaznati je pravi razcvet izbire za ustvarjanje vedno večjih motornih jaht. Od 6 milijard dolarjev vrednega današnjega svetovnega trga motornih čolnov večina prihaja iz jahte dolga več kot 45 m.
Med tistimi v gradnji je približno ducat jaht dolžine od 70 do 138 m. Takšne superjahte so namenjene za 14-28 gostov v luksuznih pogojih. Vse večja je tudi moda za gradnjo čezoceanskih motornih jaht dolžine 70-80 m v razredu Explorer. Te raziskovalne jahte imajo spodoben doseg do 5 tisoč milj in lahko na krovu nosijo čolne za posadko in celo helikopter. Praviloma so uporabni ne le za križarjenje na dolge razdalje, ampak tudi za raziskovalno delo na različnih območjih Svetovnega oceana.
motorna jahta "Lurssen "Queen"
Pri proizvodnji velikih motornih jaht imajo dlan ladjedelnice, kot so Luerssen in Abeking&Rasmussen (Nemčija), Feadship group (Nizozemska), Benetti, Codecasa in Rodriques (Italija), Oceanco (Južna Afrika), Oceanfast (Avstralija) in Palmer Johnson (ZDA). Za sodobne pa ni značilna le velikost. Vztrajna modernizacija se nadaljuje tehnične lastnosti. Lahki in trpežni kompozitni materiali se vedno pogosteje uporabljajo za izdelavo ladijskih trupov, moč in izkoristek nameščenih elektrarn naraščata, aktivno se uvajajo sodobni propulzorji, kot so delno potopljeni propelerji in , izboljšujejo se klimatske naprave in vodovodni sistemi, potrošniške lastnosti in estetske lastnosti dekoracije prostora rastejo.
hitrost ali udobje motornih jaht?
Kaj pa hitrost jaht? Ta vrednost se lahko spreminja v zelo širokih mejah - od 10 do 80 vozlov - odvisno od namena, načina delovanja in velikosti jahte ter seveda od preferenc lastnikov. Med majhnimi športnimi jahtami dolžine 10-15 m, še posebej priljubljenimi v ZDA in Italiji, je veliko plovil, ki lahko dosežejo hitrost do 40 vozlov, včasih pa tudi veliko več. Sodobni napredek na področju hidrotehnike je sposoben zagotoviti takšne hitrosti na jahtah, ki se serijsko izdelujejo za zasebno uporabo. Praviloma so motorne jahte te vrste enotrupni čolni z ravnimi obrisi in sistemom vzdolžnih in prečnih stopnic, z odprtim kokpitom in elektrarnami, ki vključujejo dva ali tri močne izvenkrmne motorje ali krmilne propelerje v obliki črke Z.
Na tako hitri jahti je lepo hiteti vzdolž letoviške obale in navdušiti gledalce, lahko pa tudi tekmujete v hitrosti s sodelovanjem v neformalnih tekmovanjih. Te ladje so običajno priljubljene med najbogatejšimi mladimi.
Vendar pa je težko potovati po dolgi poti na hitrih jahtah - njihova sposobnost za plovbo in doseg sta omejena. IN najboljši možni scenarij, opremljeni so z majhno kabino, kopalnico in mini kuhinjo v premcu pod palubo. Samo v ZDA jih proizvaja več kot 20 podjetij jahte takega tipa. Med njimi lahko omenimo » Fontana», « Baja Marine», « Hustler», « NorTech», « Donzi Marine"in" Čolni Hallet».
motorna jahta "Baja Marine"
Med velikimi jahtami dolžine 18-25 m in veliko udobnejšimi z dvema ali tremi dvoposteljnimi kabinami z individualnimi kopalnicami, udobnim skupnim salonom in kuhinjo je tudi podrazred ladij, ki lahko dosežejo hitrosti do 50 vozlov. . Njihova telesa so praviloma izdelana iz kompozitnih materialov, imajo lahko konstrukcijo, njihove elektrarne pa so dvogredne z visokohitrostnimi dizelskimi motorji. Lastniki takšnih motornih jaht so dinamični ljudje, ki cenijo čas. Navdušeni so nad priložnostjo, da s skupino prijateljev hitro pridejo do osamljenega zaliva ali zapuščenega otoka, ki se nahaja nekaj sto milj od obalne stene, si tam privoščijo žar in se kopajo ter se zvečer vrnejo domov. Pri gradnji jaht tega razreda so posebej napredovala podjetja, kot so Sunseeker in Princess (Velika Britanija), pa tudi Riva, FIPA Group, Pershing, Alfamarine (Italija).
Pa vendar ima velika večina sodobnih motornih jaht do dolžine 25 m hitrost, ki redko presega 20-25 vozlov. So seveda cenejši in bolj ekonomični za uporabo. Uporabljajo se kratkotrajno, ribolov ali pa enodnevne. Ladjedelnice na Nizozemskem, v Nemčiji, Tajvanu, Italiji in ZDA se ukvarjajo s serijsko proizvodnjo takšnih jaht.
motorna jahta “Riva 92”
motorna jahta “Pershing 72”
Kar zadeva motorne jahte »megarazreda«, se je tukaj razvila dokaj predvidljiva situacija, v kateri ima najštevilčnejša flota najnižje velikostne podskupine, to so jahte dolžine od 28 do 36 m, na desetine enot, ki razvijajo maksimum. hitrosti 40-48 vozlov. Predvsem pa med hitra plovila te vrste spadajo jahte z dinamično silhueto modnega dizajna. južna morja»polodprtega« tipa z odpirajočo se streho. Med sodobnimi modeli takšnih jaht lahko omenimo jahto s 46 vozli " Predator 95» podjetja « Iskalec sonca"ali jahta s 40 vozli" Mangusta 108» od Overmarine.
motorna jahta "Mangusta 108"
motorna jahta “Sunseeker Predator 95”
Stranke dragih motornih jaht, daljših od 40 m, imajo zelo netipičen pristop do visokih hitrosti. Stranke teh plovil so seveda zelo ugledni ljudje, ki se želijo sprostiti v najbolj udobnih pogojih. Vendar imajo tudi bogati svoje muhe, ki jih lahko zadovoljijo le najnovejši dosežki tehnološkega napredka in seveda izdatno financiranje projektov.
Tehnične novosti so se razvijale pri seveda zainteresiranih ljubiteljih visokih hitrosti, ki so se lahko tako drago kupovali. jahte.
Tukaj je nekaj najbolj osupljivih primerov. Nekoč, leta 1992, je nemirni milijarder John Staluppi v norveški ladjedelnici Ulstein Eikefjord naročil jahto Moonraker, ki je med preskusi na morju dosegla hitrost 66,7 vozlov. Ta zapis je trajal približno 8 let. Znatno zmanjšanje teže trupa je bilo doseženo z uporabo kompozitnih materialov, elektrarna pa je vključevala plinsko turbino, ki jo je poganjal srednji vodni curek, medtem ko so propulzorje z vodnim curkom na krovu poganjali dizelski motorji.
motorna jahta "Fortuna"
Leta 2000 je angleški oblikovalec Donald Blount po naročilu španskega kralja Juana Carlosa zasnoval 41-metrsko jahto s kombinirano jahto, zasnovano za doseganje hitrosti najmanj 65 vozlov. Zasnovo plovila so dokončali oblikovalci španske ladjedelnice Izar v San Fernandu, ki je izvedla proizvodnjo jahte, imenovano "Fortuna".
Izoblikovano skobeljno trup ima dvojno brado in je opremljen s prečnimi ploščami za prilagajanje trima pri premagovanju upora. Da bi zmanjšali težo, je trup izdelan iz aluminijeve zlitine, nadgradnja pa iz ultra lahkih kompozitnih materialov. Notranjost motorne jahte je videti zelo skromna - vse zaradi zmanjšanja teže.
Trigredna plinskoturbinska enota s pogonom na vodni curek podjetja KaMeWa zagotavlja jahti hitrost približno 68 vozlov. Zdaj je Fortuna zasebna jahta španskega kralja, ki jo lahko osebno upravlja na morju. Zaradi varnosti monarha in njegovih gostov so stene nadzidkov in vse zasteklitve izdelane iz neprebojnih materialov.
motorna jahta "Wally 118"
Še ena jahta za naslov " najhitrejša jahta na svetu"je bil zgrajen v Italiji leta 2009 v ladjedelnici Intermarine po načrtu podjetja Wally. Motorna jahta 36 m dolga ladja Wally 118 lahko doseže hitrost nad 70 vozlov s skupno močjo 17.000 KM. Jahta, oblikovana pod vodstvom Luce Bassanija, ima popolnoma netipično "militarizirano" silhueto. Izvirna je tudi avantgardna notranjost. Tonirana stekla in drsne stropne konstrukcije se pogosto uporabljajo. Stroški te jahte so ocenjeni na 17,3 milijona dolarjev.
Oblikovalec Frank Mulder je nekoč rekel: " Ljudje so vedno imeli radi hitrost. Vse, kar je potrebno za ustvarjanje hitrih jaht, so tehnološke zmogljivosti in denar ..." Upoštevajte, da so zelo velike. Dejansko se za povečanje hitrosti na primer 40-metrske jahte z 20 na 40 vozlov stroški pogonskega sistema povečajo približno štirikrat, skupni stroški jahte pa za več kot tretjino.
GONILNA SILA VETRA
Spletna stran NASA je objavila zelo zanimive materiale o različnih dejavnikih, ki vplivajo na nastanek vzgona krila letala. Obstajajo tudi interaktivni grafični modeli, ki dokazujejo, da lahko vzgon ustvari tudi simetrično krilo zaradi odklona toka.
Jadro, ki je pod kotom glede na zračni tok, ga odkloni (slika 1d). Prihaja skozi "zgornjo", zavetrno stran jadra, zračni tok prepotuje daljšo pot in se v skladu z načelom zveznosti toka giblje hitreje kot na privetrni, »nižji« strani. Posledica tega je, da je pritisk na privetrni strani jadra manjši kot na privetrni strani.
Pri jadranju na jibe, ko je jadro nastavljeno pravokotno na smer vetra, je stopnja povečanja pritiska na privetrni strani večja od stopnje zmanjšanja pritiska na zavetrni strani, z drugimi besedami, veter potiska jahta več kot vleče. Ko se jahta ostreje obrača proti vetru, se bo to razmerje spremenilo. Če torej veter piha pravokotno na smer jahte, ima povečanje pritiska na jadro na privetrni strani manjši učinek na hitrost kot zmanjšanje pritiska na zavetrni strani. Z drugimi besedami, jadro jahto bolj vleče kot potiska.
Gibanje jahte nastane zaradi dejstva, da veter sodeluje z jadrom. Analiza te interakcije vodi do nepričakovanih rezultatov za mnoge začetnike. Izkazalo se je, da največja hitrost sploh ni dosežena, ko veter piha neposredno od zadaj, želja po »poštenem vetru« pa ima povsem nepričakovan pomen.
Tako jadro kot kobilica pri interakciji s tokom zraka oziroma vode ustvarjata vzgon, zato je za optimizacijo njunega delovanja mogoče uporabiti teorijo kril.
GONILNA SILA VETRA
Zračni tok ima kinetično energijo in je v interakciji z jadri sposoben premikati jahto. Delo tako jadra kot krila letala opisuje Bernoullijev zakon, po katerem povečanje hitrosti pretoka povzroči zmanjšanje tlaka. Pri gibanju v zraku krilo deli tok. Del obkroži krilo od zgoraj, del od spodaj. Letalsko krilo je zasnovano tako, da se zračni tok čez vrh krila premika hitreje kot zračni tok pod spodnjim delom krila. Posledica tega je, da je tlak nad krilom veliko nižji kot pod njim. Tlačna razlika je dvižna sila krila (slika 1a). Zahvaljujoč svoji zapleteni obliki lahko krilo ustvari vzgon, tudi ko prereže tok, ki se premika vzporedno z ravnino krila.
Jadro lahko premakne jahto le, če je pod določenim kotom glede na tok in ga odklanja. Ostaja sporno, kolikšen del dviga je posledica Bernoullijevega učinka in koliko je posledica odklona toka. Po klasični teoriji kril vzgon nastane izključno kot posledica razlike v hitrosti toka nad in pod nesimetričnim krilom. Hkrati je dobro znano, da je simetrično krilo sposobno ustvariti vzgon, če je nameščeno pod določenim kotom na tok (slika 1b). V obeh primerih se kot med črto, ki povezuje sprednjo in zadnjo točko krila, ter smerjo toka imenuje vpadni kot.
Dvig narašča z naraščanjem vpadnega kota, vendar to razmerje deluje le pri majhnih vrednostih tega kota. Takoj, ko vpadni kot preseže določeno kritično raven in tok zastane, se na zgornji površini krila oblikujejo številni vrtinci in vzgonska sila se močno zmanjša (slika 1c).
Jadralci vedo, da jibe ni najhitrejša proga. Če veter enake moči piha pod kotom 90 stopinj glede na smer, se jahta premika veliko hitreje. Na tečaju jibe je sila, s katero veter pritiska na jadro, odvisna od hitrosti jahte. Veter z največjo močjo pritiska na jadro negibne jahte (slika 2a). Z naraščanjem hitrosti se pritisk na jadro zmanjša in postane minimalen, ko jahta doseže največjo hitrost (slika 2b). Največja hitrost na jibe progi je vedno manjša od hitrosti vetra. Razlogov za to je več: prvič, trenje med katerim koli gibanjem, del energije se porabi za premagovanje različnih sil, ki ovirajo gibanje. Glavno pa je, da je sila, s katero veter pritiska na jadro, sorazmerna s kvadratom hitrosti navideznega vetra, hitrost navideznega vetra na tečaju pa je enaka razliki med hitrostjo pravi veter in hitrost jahte.
S smerjo gulfwind (pod kotom 90º proti vetru) se lahko jadrnice premikajo hitreje od vetra. V tem članku ne bomo razpravljali o značilnostih navideznega vetra, opazili bomo le, da je na tečaju gulfwind sila, s katero veter pritiska na jadra, v manjši meri odvisna od hitrosti jahte (slika 2c). ).
Glavni dejavnik, ki preprečuje povečanje hitrosti, je trenje. Zato so jadrnice z majhnim uporom gibanja sposobne doseči hitrosti, ki so veliko višje od hitrosti vetra, vendar ne na jibe tečaju. Na primer, čoln je zaradi dejstva, da imajo drsalke zanemarljiv drsni upor, sposoben pospešiti do hitrosti 150 km/h pri vetru 50 km/h ali celo manj.
Razlaga fizike jadranja: Uvod
ISBN 1574091700, 9781574091700