Rekord hitrosti na vodi
Za prave poznavalce svojega časa se bo izbira jahte osredotočila izključno na najkakovostnejšo, najboljšo in najhitrejšo možnost. Zato lahko domnevamo, da se bodo nekoč našli kupci za hitro jahto, ki je naprodaj, kljub njeni ceni 25 milijonov dolarjev. Navsezadnje je ta jahta najhitrejša jahta na svetu! Danes obstaja zelo veliko različnih lepih in super hitrih ladij, vendar je ta model, ki ga je izdelal WALLY, lahko dokazal svojo slavo s postavitvijo svetovnega hitrostnega rekorda.
Oprema za jahte
Ultramoderno plovilo očara s svojim minimalističnim dizajnom in širokim videzom. Wally Power 118, izdelan leta 2003, doseže hitrosti do 60 pomorski vozli(111 km/h), ki so večini obstoječih jaht nedostopne. Jahta je opremljena s tremi helikopterskimi (plinskimi) turbinami, katerih skupna moč doseže 16.800 KM. Koničasta krma jahte reže valove s hitrostjo nad 40 vozlov, tudi med plovbo v najburnejših vodah.
Popolna zvočna izolacija
Trup tega plovila je zasnovan tako, da tudi pri gibanju z najvišjimi hitrostmi vibracije in zvoki ne morejo prodreti v notranjost, kar omogoča popotnikom, da se počutijo udobno. Notranjost plovila je oblikoval Carl Pickering, slavni oblikovalec iz Lazzarini & Pickering. Karl se je osredotočil na funkcionalnost in modernost, zato se je dizajn izkazal za nekoliko mešanega sloga: visokotehnološki, minimalizem in podstrešje. Ostri vogali, kovina, les, pravokotna okna in svetli odtenki oblazinjenega materiala - vse to je bistveno pripomoglo k dopolnitvi tehnološkega in udobnega videza jahte.
Prednosti "jahte prihodnosti"
Jahta lahko na krov sprejme od 6 do 12 potnikov in 6 članov posadke, dolžina jahte je 36 metrov, širina v dnu pa 9 metrov.
Wally Power 118 se je že prijel vzdevek "jahta prihodnosti" in prejel tudi glavno nagrado na MYDA (Millennium Yacht Design Award). Zvezdna ladja se je uspela pojaviti v enem najbolj priljubljenih filmov zadnjih let.
Dopust na jahti ni poceni užitek. Vsakdo sanja o otoku odrešitve, kjer bi lahko odplul stran od vsakdanjih težav in se le sprostil. Ampak tak hobi, poleg velikega materialni stroški in čas, zahteva veliko spretnosti. Ne boste prišli daleč, ne da bi vedeli, kako jahta deluje. Mornarji so precej iznajdljivi ljudje. Za vsak element so izmislili svoje ime. Zato se morate seznaniti tudi s posebno terminologijo. V tem članku lahko najdete veliko koristne informacije o strukturi jahte in drugih pomembnih točkah.
Značilnosti
Plavalna oprema se mora med seboj razlikovati. Razredi jaht se določijo glede na lastnosti, ki jih imajo. Med seboj se lahko bistveno razlikujejo. Večina pomembne lastnosti bi se lahko upoštevalo:
- Dolžina. Od tega je odvisna zmogljivost ladje. Daljši kot je, hitreje se lahko premika. To še posebej velja za športne jahte.
- Premer. Ta dejavnik vpliva na hitrost in stabilnost. Širše kot je plovilo, mirnejše se obnaša na vodi in počasneje se premika (zaradi velikega vodoodpora). Široke jahte so običajno narejene za plovbo po morju in oceanu, saj lahko tam nastanejo visoki valovi.
- Osnutek. Jahte s plitkim ugrezom manevrirajo slabše. Imajo tudi manjšo stabilnost – sposobnost upreti se kotaljenju in se vrniti v prejšnji položaj.
- Stranska višina. Pomembno je za tista plovila, ki gredo na morje. Višja kot je stran, večje valove lahko prenese.
- Premik. Jahte z višjo oceno se lažje spopadejo z neugodnimi vremenskimi razmerami, vendar so zaradi svoje resnosti manj vodljive.
- vetrovnost. Vpliva na hitrost gibanja. Višje kot je, več energije ladja prejme od vetra, zato se premika hitreje.
Razvrstitev glede na prisotnost jadra
Jahte se med seboj razlikujejo na več načinov. Glavna stvar je prisotnost ali odsotnost jadra. Če ga ni, potem se taka jahta premika zaradi motorja in se imenuje motorna jahta. Še nekaj je vmes. Takšna jahta ima jadro, vendar lahko v nujnih primerih uporabi dodatno moč motorja.
Po namenu
Delijo se na dirkalne in križarske. Prva vrsta je namenjena športnim tekmovanjem. Morata si ustrezati določene standarde. Njihovi glavni značilnosti sta vetrovnost in teža. Od tega je odvisna največja možna hitrost. Ta jahta nima nič odveč. Zato ga težko imenujemo udobno. Dirkalni modeli so potrebni samo za premagovanje razdalj z največjo hitrostjo.
Povsem druga stvar so križarke. Zasnovani so za hojo z velikim udobjem. Opremljeni so z vsem potrebnim za lepo se imejte. Jahte za križarjenje lahko sprejmejo precej ljudi. Na njem lahko živite več kot en dan. Sodobne ladje, opremljene z močnim motorjem, lahko dosežejo dobro hitrost. Tako se lahko na takšnih modelih tudi brez težav peljete.
Za dolga obdobja svetovna potovanja Najbolj primerne so regatne jahte za križarjenje. Imajo minimalni nabor da lahko preživiš na morju. Poleg tega so precej hitri. Prav na takih jahtah poteka Volvo Ocean Race, znamenita dirka okoli sveta.
Po plovnosti
Razvrščajo se tudi glede na to, kam ladje plujejo. Obstajajo morske in rečne jahte. Med seboj se razlikujejo po dizajnu. Plavalna oprema, namenjena gibanju v morju, mora biti bolj odporna na zunanje vplive, saj so tam močna neurja. Zato je njihova zasnova običajno širša in ugrez večji kot pri sladkovodnih jahtah. Slednji ne zahtevajo tako dobre stabilnosti.
Po tipu telesa
Standardni modeli so enotrupci. Toda poleg njih obstajajo tudi katamarani in trimarani. Slednji imajo svoje lastnosti, ki pomagajo med dolgimi plovbami.
Dizajn jahte
Glavni del vsakega vodnega plovila je trup. Razdeljen je na 3 dele:
- nosni.
- Midship.
- Stern.
Eden od pomembnih delov trupa je kobilica. Na njegovem koncu je vedno žarnica. To je posebna zgostitev, kjer se nahaja glavna teža kobilice. Potrebno je ohraniti težišče čim nižje. Zaradi tega je ladja bolj stabilna. Večja in težja kot je kobilica, bolje se jahta spopada z zunanjimi vplivi. Nanj ne smete nikoli pozabiti, saj lahko nasede.
Tudi pod vodo je poleg kobilice tudi list krmila. To je pomemben element strukture jahte, saj se uporablja za njeno krmiljenje. Sam volan je povezan z balanserjem in glavo krmila. Preko njih se sila prenaša na pero krmila in jahta se obrača.
Zgornji del telesa
Prva stvar, na katero so ljudje pozorni, se imenuje krov jahte. To je vodoravna površina, ki razmejuje zgornji in notranji prostor. Lahko jih je več. Njihova naloga je razdeliti prostor znotraj jahte. Obstaja več vrst: bivalni, baterijski, tovorni krov. Vsak je lahko namenjen za različne namene.
Zgornja paluba mora popolnoma pokrivati celoten zgornji del jahte. Služi kot vodotesna pregrada. Pomemben je za trdnost ladje. Na palubi je veliko pomembnih elementov jahte. Z njimi se morate tudi seznaniti.
Na samem začetku je premčna ograja. To je eden od ograjnih elementov, ki so prisotni na jahti. To je trdna konstrukcija iz kovine. Od njega vzdolž celotnega telesa potekajo tirnice. To je tudi element ograje. Toda samo oni so narejeni iz železnega kabla. Med nevihto je nanje običajno vezano zavarovanje. Vse se zaključi s krmno ograjo.
Na palubi so lopute. Vodijo v notranjost jahte. Skozi njih lahko pridete do spodnje palube. pri močan veter in v valovih so zaprti, tako da voda ne more priti notri.
Velika nadgradnja, ki jo je mogoče takoj opaziti, se imenuje krovna hiša. Obstajajo različni instrumenti, ki sestavljajo nadzorni in navigacijski sistem ladje. Za dober pregled nameščene so odprtine.
Deck je enostaven zgornji del ladja. In kraj, kjer ljudje hodijo, se imenuje poplava. Običajno je izdelan iz lesa ali kovine. Pogosto je prekrit s posebnim nedrsečim premazom.
Eno najpomembnejših mest v zgornjem delu trupa je kokpit. Ljudje pridejo sem takoj, ko se povzpnejo po lestvi na krov. Tu so potniki in posadka. Tam se nahaja tudi krmarsko mesto skupaj z volanom.
Jadralno orožje
Zahvaljujoč tej napravi se lahko jahta premika le s pomočjo vetra in brez pomoči motorja. Tu je veliko malenkosti in drugih odtenkov. Zasnova jadrnice je precej zapletena. Zato ga morate temeljito razumeti. Ta sistem je sestavljen iz več delov:
- Jadra.
- Spar.
- Vrvje.
Običajno se uporablja Bermudski tip. To je takrat, ko sta spredaj in zadaj pritrjeni dve trikotni jadri. Imenujejo se flok in glavno jadro. Glavni element jadrnice je opornik. To je sistem, ki skupaj tvori okvir in montažno podlago za jadra. Eden od delov droga je jambor. Vključuje tudi plošče, trosilnike, roke in drugo. Vrh jambora se imenuje vrh. Spodnja pa ostroge. Konča se na kobilici ladje in se naslanja na stopnice.
Vrvje je vsa oprema, ki je pritrjena na drog. Zahvaljujoč njim so jadra nadzorovana. Med njimi so premični in stoječi elementi (ki so enostavno pritrjeni).
Motorne jahte
Ta tip plovila nima opreme za jadranje. Premikajo se z uporabo energije motorjev. Ta vrsta jahte je najdražja. Namenjena je eliti. In to ni kar tako. Motorne jahte imajo nekaj svojih pozitivne strani ki jih delajo privlačnejše.
Prva stvar, ki bi jo rad opozoril, je hitrost. Kljub temu je moč motorja veliko večja od moči vetra. Zato bodo takšni modeli hitrejši. Če morate hitro premagati veliko razdaljo po vodi ali se samo voziti z vetričem, bodo motorna plovila boljša. Sodobne jahte lahko dosežejo hitrost do 40 navtičnih milj na uro. Kar dobro, če upoštevamo, da je približno 70 kilometrov na uro.
Motorne jahte najamejo ali kupijo VIP osebe. Zato najpogosteje gredo skupaj z strokovno osebje, ki zagotavlja kakovostno storitev in varnost na jahti.
Druga prednost je udobje, ki je edinstveno za ta razred. Jahte z motorji imajo najpogosteje posebne stabilizatorje, ki preprečujejo, da bi se plovilo tako močno zibalo. To pomeni, da napenjanje ne bo tako opazno.
Mega jahte
Človek je vedno težil k več. Jahte niso izjema. S svojo željo so inženirji lahko ustvarili mega jahte. Takšna plovila vsako leto prejmejo nagrado Neptun. Da pridejo vanj, morajo biti dolgi vsaj 30 metrov.
Največja jahta nosi ponosno ime "Azzam". Dolga je 180 metrov. Njegova vrednost je 609 milijonov dolarjev. Kljub ogromni velikosti lahko potuje s hitrostjo do 30 vozlov. In to je veliko za takega velikana.
Pred nastankom Azzama je bila jahta Eclipse slavnega podjetnika Romana Abramoviča velika 162,5 metra. Lastnika je stala skoraj 800 milijonov dolarjev. To je ena najdražjih jaht na svetu.
Dubaj je na tretjem mestu lestvice. Njegova dolžina je 160 metrov, cena pa 350 milijonov dolarjev.
V skladu s pravili Svetovnega sveta za hitrostne rekorde (WSSRC) obstaja cela linija“testov”, vsak izmed njih pa ima svoje rekorderje, svoje razdalje in kronološki okvir. Trije najprestižnejši rekordi so povprečna hitrost 500-metrske vožnje, povprečna hitrost navtične milje in povprečna hitrost 24-urne vožnje. Zadnja nominacija se razlikuje od prvih dveh, kot tek stajerja od teka šprinterja. Čolni za dolge plovbe so opremljeni s kabinami, shrambami in tradicionalni sistem vrvja.
Seveda pa je hitrostni rekord jadrnice odvisen od številnih dejavnikov, tako pod vplivom človeka kot naključnih. Najti pravo »vetrovno ravnotežje« – da je veter čim močnejši, a ne dviguje »neprehodnih« valov – je precej težko. Na celotnem planetu sta le en ali dva zaliva, primerna za te namene. Paul Larsen, ustvarjalec in pilot Vestas Sailrocket 2, je postavil svoje rekorde blizu pristanišča Walvis Bay v Namibiji. Toda pred njegovo zgodbo je sledila druga, nič manj zanimiva.
Glavna naloga oblikovalcev Vestas Sailrocket 2 je bila razviti idealen aerodinamični profil. Za začetek potrebuje čoln veter, ki piha pod kotom 90° glede na linijo gibanja. Pri premikanju so tokovi vetra, ki prihajajo iz trupa čolna, usmerjeni na jadro, združujejo se z "naravnim" vetrom in dodatno pospešujejo Vestas Sailrocket 2. To pomeni, da hitreje se premika, več energije prejme.
Dogodivščine Francoza
Pred šestimi leti, oktobra 2007, je revija Popular Mechanics pisala o futurističnem trimaranu l’Hydropt?re, ki ga je izdelal Francoz Alain Thébault. Takrat se je "Hydropter" šele pojavil v vidnem polju novinarjev in vzbudil prej skepso kot občudovanje. Toda leta so minevala in Tebo se je uveljavil na svojem " grdi raček» pet svetovnih rekordov (štirje v navtični milji in eden na 500 m), ki so se zdeli nepremagljivi, dokler ni prišel Larsen s svojim Vestas Sailrocket 2.
L" Hydropt?re je hidrogliserski jadralni trimaran. 6,4 m dolga krila so pritrjena pod kotom 45° na trup in ustvarjajo zelo pomembno dvižno silo: ob dokaj skromnem vetru (približno 6,5 m/s) trimaran Če ladja naleti na močan val, se aktivirajo plinski amortizerji, ki "spustijo" krilo, ki se lahko premakne do 60 cm in absorbira energijo udarca.
Morska milja je zelo ugledna razdalja, 1852 m, ki zahteva podiranje rekorda. vozilo zadostna stabilnost. Kratka 500-metrska proga odpira najširše polje za… kajtanje. Odkar je Mednarodna jadralna zveza uradno uvrstila kajtanje med jadralske discipline, so športniki, ki so krotili zmaje, postavili šest (!) hitrostnih rekordov na kratkih razdaljah. Vendar sta tako l’Hydroptere kot Vestas Sailrocket 2 drugačen čas postali rekorderji v tej kategoriji.
Tebo je svoj prvi rekord postavil že aprila 2007 - navtično miljo je pretekel s povprečno hitrostjo 41,69 vozla (77,21 km/h). Zanimivo je, da dosedanji štirje rekordi na tem tekmovanju niso bili postavljeni na jadrnicah, temveč na deskah za jadranje na deski (posebej je bil izpostavljen sloviti danski jadralec na deski Bjorn Dunkerbeck, ki je postavil tri svetovne rekorde v navtični milji). Kasneje je Tebo trikrat izboljšal svojo zmogljivost in jo do jeseni 2009 pripeljal do 50,17 vozla (92,91 km/h) in tako postal prvi, ki je presegel mejo 500 na tej razdalji.
Vsa vaša jajca v eni košari
Glavni cilj, ki si ga je zadal Avstralec Paul Larsen, je bil postati svetovni rekorder v obeh disciplinah. Financiranja za takšen projekt, glede na ustrezno kakovost ideje, ni tako težko najti - v Larsenovem primeru je bil pokrovitelj dansko podjetje Vestas, največji svetovni proizvajalec vetrnih generatorjev. Larsen in ekipa inženirjev so se lotili dela - in do leta 2008 (upoštevajte, da je bil takrat tudi Tebo še v fazi "nastajanja", to je, francoski in avstralski projekt sta se razvijala vzporedno) je bil katamaran Vestas Sailrocket dokončan. 3. decembra 2008 je Larsen v bližini Walvis Baya v Namibiji odplaval svoj prvi rekord in imel priložnost za uspeh. Žal, vzgonska sila je presegla projektno, jadrnica je vzletela, se prevrnila v zrak in strmoglavila. Larsen je imel srečo - ni dobil praske.
Kratkotrajni zapis
Zanimiva zgodba zgodila leta 2010 v namibijskem pristanišču Lüderitz, kjer je ekipa kajtarjev postavila svetovni rekord v povprečni hitrosti na 500 metrov. Svetovni rekorder je pravkar postal Francoz Sebastien Catellan, ki je pokazal rezultat 55,49 vozla (102,76 km/h) in postal prvi človek na svetu, ki je "jadral" na jadru s 55 vozli. 14 minut kasneje je njegov kolega, Američan Robert Douglas, poletel miljo od Povprečna hitrost 55,65 vozlov (103,06 km/h), kar je podrlo rekord. Tako je bil Catellan v manj kot četrt ure "na vrhu sveta". Po Catellanovi zaslugi je treba omeniti, da je že drugič postal svetovni rekorder.
Finalizacija katamarana je trajala dolga štiri leta. Zakoni gradnje jadrnic, ki podirajo rekorde, so dokaj jasno opredeljeni: nad vodo sta poenostavljen kokpit in togo jadro, pod vodo pa krila. Zato je glavna razlika med drugo generacijo "avtomobila" Larsen tako od predhodnika kot od konkurentov, kot je "Hydropter", drugačna konfiguracija hidrogliserjev. Novi Vestas Sailrocket 2 se je izkazal za zelo lahkega (275 kg) in precej dolgega (12,2 m), tokrat pa ni bilo nobene napake.
Tako je 16. novembra 2012 Paul Larsen podrl Thabov rekord v navtični milji, ki je pokazal rezultat 55,32 vozla (102,44 km/h), dva dni kasneje pa je presegel rezultat zmajara Roberta Douglasa na 500 metrov. razdaljo s hitrostjo 59,38 vozla (109,97 km/h).
Francoski l'Hydroptere je veliko masivnejši od svojega konkurenta Vestas Sailrocket 2 (dolžina - 18 m v primerjavi z 12,2; skupna površina jader - 560 m2 v primerjavi z le 22), posadka pa lahko sprejme od 5 do 11 ljudi (v primerjavi z največ dvema) .
Larsen se ni ustavil pri tem – 18. novembra je izboljšal miljski rekord in letvico dvignil na 59,37 vozla (109,94 km/h), 24. novembra pa se je dokončno ločil od zasledovalcev v teku na 500 metrov – 65,45 vozla (121,06). km/h). Tako je Larsen v obeh nominacijah svojim najbližjim zasledovalcem "prinesel" 10 vozlov. Če upoštevamo, da se tovrstni rekordi običajno podirajo največ za 1-2 vozla, so dosežki Avstralca neverjetni.
Preteklost in prihodnost
Od leta 1972 je bil hitrostni rekord na 500 metrov postavljen 24-krat, prvih sedemkrat pa ga je postavila ista oseba – Britanec Tim Coleman, najprej na katamaranu Crossbow, nato na Crossbow II. Poleg Colemanovih dveh čolnov so samo tri polnopravna plovila postala rekorderji: to so zgoraj opisani Hydropt? re in Vestas Sailrocket 2, pa tudi Yellow Pages Endeavour, katerega rekord je trajal od leta 1993 do 2004. V jadranju na deski je bilo postavljenih sedem svetovnih rekordov, v kajtanju pa še šest.
Rekordi hitrosti za navtično miljo so bili zabeleženi relativno nedavno, od leta 2003. Postavili so jih desetkrat, od tega štirikrat s strani windsurferjev. Kako dolgo bodo Larsenovi rekordi trajali, je težko reči. Konfiguracija njegovega Vestas Sailrocket 2 je znana vsem - ne bi bilo presenetljivo, če bi se v prihodnjih letih pojavilo več klonov. Res je, zdelo se je, da je Avstralec s svojimi dosežki iz rekordne dirke izločil windsurferje in kajtarje, ki so fizično izčrpali hitrostne zmogljivosti svoje opreme.
Rekord Vestas Sailrocket 2 na 500 metrov je v primerjavi z vsemi zasledovalci zelo visok in ima zato vse možnosti, da zdrži vsaj deset let. Ne smemo pozabiti, da je ob vsej genialnosti zasnove ladje vloga vso srečo Okoliščin in vremenskih razmer med plavanjem je težko omalovaževati. Če želite podreti rekord, se morate zelo, zelo potruditi - odvisno od neverjetne sreče.
Po drugi strani pa, če bo kdo lahko postavil nov rekord, bo to najverjetneje Larsen, saj ima "head start" - že pripravljena tehnična shema je zelo visoka stopnja. Če bo izboljšal svoj "avto", bo lahko postopoma presegel svoje dosežke - vedno znova vsaj za pol vozla in postavljal nove in nove svetovne rekorde.
Trimaran Banque Populaire V je zasnovan za dolge prehode - to je takoj razvidno iz njegovih dimenzij: dolžina - več kot 23 m, izpodriv - 23 ton. Vetrovnost rekordnega trimarana presega 1300 m 2.
Tretji indikator
Še nekaj besed je treba povedati o najhitrejših dnevnih prehodih. Zadnji trije rekordi v tej kategoriji so bili postavljeni med plavanjem za najhitrejše preplutje Atlantika. Danes v obeh kategorijah blesti Francoz Pascal Bidegorry na trimaranu Banque Populaire V - 1. avgusta 2009 mu je v 24 urah (!) uspelo premagati 1681 km. Skupno je Bidegorryjeva ekipa prečkala Atlantik v 3 dneh, 15 urah, 25 minutah in 48 sekundah.
Kot smo že omenili, se ladje za dolge prehode resno razlikujejo po zasnovi od avtomobilov za enkratne hitre dirke. Na primer, Banque Populaire V je imela posadko 11 ljudi in v skladu s tem vse zaloge in prostore, potrebne za njihovo tridnevno potovanje. Mimogrede, leta 2011 je trimaran prevzel še en kapitan, Loic Peyron, leto kasneje pa je pod njegovim poveljstvom Banque Populaire V postavil nov rekord v hitrostnem kroženju, saj je ves planet obplul v 45 dneh, 13 ure, 42 minut in 53 sekund.
Dirka za rekorde se nikoli ne ustavi. Nihče ne ve, kje je zgornja meja hitrosti, zato si bo človek imel nekaj let prizadevati. Daš 70, 80, 90 vozlov na uro; morda bodo nekoč jadrnice presegle mejo 100 vozlov. In pri takšnih hitrostih se lahko spet vrnejo v oceane in tekmujejo s svojimi dizelskimi kolegi.
Navtična milja je že dolgo osnovna merska enota za razdalje na morju. Dolžina loka ene minute na povprečni širini zemeljskega poldnevnika je enaka navtični milji.
Hitrost ladje se meri v vozlih. En vozel je enakovreden eni navtični milji na uro (1,852 km/h). Izraz "vozel" je nastal v 16. stoletju v času jadralne flote, ko je hitrost ladje začela določati sektorski zamik. Zaslon je bil sestavljen iz lesenega sektorja, vezanega z železom, trpežne lagline in vijugastega očesa. Laglin je bil razdeljen na odseke po 50,67 čevljev z uporabo vozlov. Razmik med vozli je bil prilagojen tako, da je vozel ustrezal hitrosti ene navtične milje na uro. S štetjem števila vozlov, ki so šli v vodo s krme ladje v pol minute, so določili hitrost.
Dejavniki, ki določajo hitrost
Hitrost jadrnice je odvisna od različni dejavniki: njena zasnova, moč vetra, način prilagajanja jader in vrvi za različne pogoje plovbe, sposobnost posadke za nadzor ladje na različnih tečajih.
Gibanje jahte izhaja iz interakcije vetra z jadrom. Zračni tok, ki ima kinetično energijo, premika jadrnico. Jadro lahko premika jahto le, če je pod določenim kotom glede na zračni tok in ga odklanja. Kot jader glede na veter je pomemben pogoj prejemanje največji učinek pri svojem delu. Pravilno izbran kot ustvari največjo tlačno razliko med zračnimi tokovi na obeh straneh jadra. Orodje za preverjanje pravilne nastavitve"čarovniki" služijo kot jadra. Pritrjeni na obeh straneh jadra se raztezajo vzdolž zračnih tokov. Ko nastane vrtinec, "čarovniki" na tej strani jadra odstopajo od gladke poti toka.
Jahta ne more pluti proti nasprotnemu vetru. Večina jadrnic ne more vzdrževati smeri pod kotom, manjšim od 45° glede na veter. Kota 45° na obeh straneh smeri vetra tvorita »mrtvo cono«. Ko se ji približajo, se začnejo "čarovniki" na jadrih tresti, kar kaže na izgubo hitrosti jahte. V nasprotnem vetru jahte krožijo - cik-cak manevri.
Teoretična hitrost, do katere je mogoče pospešiti izpodrivno jahto, je določena s formulo: kvadratni koren dolžine vodne črte v čevljih, pomnožen z 1,34.
Obstaja razlika med pravim in navideznim vetrom. Navidezni veter predstavlja geometrijsko vsoto hitrosti pravega vetra in vetra, ki ga povzroča napredovanje jahte.
Dvig (s hrbtnim vetrom) ni najhitrejša proga. Na tečaju jibe je sila, s katero veter pritiska na jadro, odvisna od hitrosti jahte. Največja hitrost na tem tečaju je vedno manjša hitrost vetra. Veter z največjo silo pritiska na jadra stoječe jahte. Z naraščanjem hitrosti se pritisk na jadro zmanjšuje in postane minimalen, ko hitrost jahte doseže največjo vrednost. Sila, s katero veter pritiska na jadro, je sorazmerna s kvadratom hitrosti navideznega vetra, hitrost navideznega vetra na jibe tečaju pa je razlika med hitrostjo pravega vetra in hitrostjo jahte. .
Smer Gulfwind (pod kotom 90º glede na veter) jadrnice se lahko premika hitreje od vetra. Na tem tečaju je sila, s katero veter pritiska na jadra, manj odvisna od hitrosti jahte.
Vse jahte brez izjeme povečajo hitrost v načinu ravnanja. Pri vstopu v skobljanje se upor gibanja močno zmanjša. Lažja ko je jahta, prej gre na planing. Za hitro plovbo je zelo pomembna stabilnost jahte na izbranem tečaju.
Obrisi trupa na vodni črti in pod njo so pomembni. Trup jahte mora zagotavljati čim manjši upor proti toku vode, da ne zmanjša hitrosti plovila. Največji upor proti gibanju se pojavi na vodni črti. Zmanjšanje odpornosti na obliko je v veliki meri odvisno od nege plovila, gladkosti njegove površine, razmerja dolžine, širine in racionalizacije bokov in podvodnih delov - kobilice in krmila. Enkrat letno je treba jahto dvigniti iz vode za...
Hitrost jahte je v veliki meri odvisna od sposobnosti posadke, da plovilo usmerja različni pogoji plavanje Nepravilna razporeditev teže posadke zmanjša hitrost in poslabša vodljivost jahte.
Samo praktične jadralske izkušnje, poznavanje osnovne teorije aerodinamike in osnovne meteorologije pomagajo izboljšati veščine in sredstva za nadzor zmogljivosti jahte na različnih tečajih.
Hitrostni rekordi pod jadri
Pokal Amerike, ki je bil prvič organiziran leta 1851, velja za znano in avtoritativno tekmovanje v hitrosti jadrnic. Tekmovanje je ime dobilo po imenu ladje, ki je zmagala na prvi angleški regati med ducatom jadrnic. Škuna je dosegla največjo hitrost 17 vozlov.
Sam naslov hitra jadrnica Planete drži trimaran Hydroptere. Plovilo, ki ga je ustvarila skupina francoskih inženirjev, obeta jadralna vozila na vodi. S hitrostjo 12 vozlov se Hydroptere dvigne iz vode in izpluje na hidrogliserjih. Bolj ko jadrnica pospešuje, višje se dviga nad gladino vode. Največja hitrost, ki jo Hydroptere lahko doseže, medtem ko ostane stabilna, je 50 vozlov. Največja hitrost, ki jo je dosegla ladja, je bila 61 vozlov.
GONILNA SILA VETRA
Spletna stran NASA je objavila zelo zanimive materiale o različnih dejavnikih, ki vplivajo na nastanek vzgona krila letala. Obstajajo tudi interaktivni grafični modeli, ki dokazujejo, da lahko vzgon ustvari tudi simetrično krilo zaradi odklona toka.
Jadro, ki je pod kotom glede na zračni tok, ga odkloni (slika 1d). Prihaja skozi "zgornjo", zavetrno stran jadra, zračni tok prepotuje daljšo pot in se v skladu z načelom zveznosti toka giblje hitreje kot na privetrni, »nižji« strani. Posledica tega je, da je pritisk na privetrni strani jadra manjši kot na privetrni strani.
Pri jadranju na jibe, ko je jadro nastavljeno pravokotno na smer vetra, je stopnja povečanja pritiska na privetrni strani večja od stopnje zmanjšanja pritiska na zavetrni strani, z drugimi besedami, veter potiska jahta več kot vleče. Ko se jahta ostreje obrača proti vetru, se bo to razmerje spremenilo. Če torej veter piha pravokotno na smer jahte, ima povečanje pritiska na jadro na privetrni strani manjši učinek na hitrost kot zmanjšanje pritiska na zavetrni strani. Z drugimi besedami, jadro jahto bolj vleče kot potiska.
Gibanje jahte nastane zaradi dejstva, da veter sodeluje z jadrom. Analiza te interakcije vodi do nepričakovanih rezultatov za mnoge začetnike. Izkazalo se je, da največja hitrost sploh ni dosežena, ko veter piha neposredno od zadaj, želja po »poštenem vetru« pa ima povsem nepričakovan pomen.
Tako jadro kot kobilica pri interakciji s tokom zraka oziroma vode ustvarjata vzgon, zato je za optimizacijo njunega delovanja mogoče uporabiti teorijo kril.
GONILNA SILA VETRA
Zračni tok ima kinetično energijo in je v interakciji z jadri sposoben premikati jahto. Delo tako jadra kot krila letala opisuje Bernoullijev zakon, po katerem povečanje hitrosti pretoka povzroči zmanjšanje tlaka. Pri gibanju v zraku krilo deli tok. Del obkroži krilo od zgoraj, del od spodaj. Letalsko krilo je zasnovano tako, da se zračni tok čez vrh krila premika hitreje kot zračni tok pod spodnjim delom krila. Posledica tega je, da je tlak nad krilom veliko nižji kot pod njim. Tlačna razlika je dvižna sila krila (slika 1a). Zahvaljujoč svoji zapleteni obliki lahko krilo ustvari vzgon, tudi ko prereže tok, ki se premika vzporedno z ravnino krila.
Jadro lahko premakne jahto le, če je pod določenim kotom glede na tok in ga odklanja. Ostaja sporno, kolikšen del dviga je posledica Bernoullijevega učinka in koliko je posledica odklona toka. Po navedbah klasična teorija dvig krila nastane izključno kot posledica razlike v hitrosti toka nad in pod nesimetričnim krilom. Hkrati je dobro znano, da je simetrično krilo sposobno ustvariti vzgon, če je nameščeno pod določenim kotom na tok (slika 1b). V obeh primerih se kot med črto, ki povezuje sprednjo in zadnjo točko krila, ter smerjo toka imenuje vpadni kot.
Dvig narašča z naraščanjem vpadnega kota, vendar to razmerje deluje le pri majhnih vrednostih tega kota. Takoj, ko vpadni kot preseže določeno kritično raven in tok zastane, se na zgornji površini krila oblikujejo številni vrtinci in vzgonska sila se močno zmanjša (slika 1c).
Jadralci vedo, da jibe ni najhitrejša proga. Če veter enake moči piha pod kotom 90 stopinj glede na smer, se jahta premika veliko hitreje. Na tečaju jibe je sila, s katero veter pritiska na jadro, odvisna od hitrosti jahte. Veter z največjo močjo pritiska na jadro negibne jahte (slika 2a). Z naraščanjem hitrosti se pritisk na jadro zmanjša in postane minimalen, ko jahta doseže največjo hitrost (slika 2b). Največja hitrost na jibe progi je vedno manjša od hitrosti vetra. Razlogov za to je več: prvič, trenje med katerim koli gibanjem, del energije se porabi za premagovanje različnih sil, ki ovirajo gibanje. Glavno pa je, da je sila, s katero veter pritiska na jadro, sorazmerna s kvadratom hitrosti navideznega vetra, hitrost navideznega vetra na tečaju pa je enaka razliki med hitrostjo pravi veter in hitrost jahte.
S smerjo gulfwind (pod kotom 90º proti vetru) se lahko jadrnice premikajo hitreje od vetra. V tem članku ne bomo razpravljali o značilnostih navideznega vetra, opazili bomo le, da je na tečaju gulfwind sila, s katero veter pritiska na jadra, v manjši meri odvisna od hitrosti jahte (slika 2c). ).
Glavni dejavnik, ki preprečuje povečanje hitrosti, je trenje. Zato so jadrnice z majhnim uporom gibanja sposobne doseči hitrosti, ki so veliko višje od hitrosti vetra, vendar ne na jibe tečaju. Na primer, čoln je zaradi dejstva, da imajo drsalke zanemarljiv drsni upor, sposoben pospešiti do hitrosti 150 km/h pri vetru 50 km/h ali celo manj.
Razlaga fizike jadranja: Uvod
ISBN 1574091700, 9781574091700