Še v zgodnjih petdesetih letih so imeli številni jahtarji predsodke do vgradnje bencinskega ali dizelskega motorja na jadrnico. Motor na jahti je veljal za popolnoma neuporaben in celo nevaren (požarno) tovor; trdil, da motor rad odpove v najbolj kritičnih trenutkih. Večina kapitanov jaht je združitev motorja in jadra označila za nenaravno.
Zdaj se je situacija spremenila. Težko je najti križarja, ki bi zanikal potrebo po vgradnji pomožnega motorja. Velika večina potovalnih jaht je opremljena z motorji, če ne med gradnjo, pa med naknadno predelavo.
Motor je seveda potreben, ko mora jahta vpluti v pristanišče po ozkem, vijugastem kanalu, ki se obrača proti nasprotnemu vetru. Ljudje se ga nehote spomnijo, tudi ko jadra nemočno visijo in se morate nujno vrniti v jahtni klub, ki gre proti močnemu toku. Kaj pa sidranje in izpenjanje na ozkih mestih, prečkanje kanalov in pod mostovi, plovba v mirnih razmerah? V vseh teh primerih motor ne le olajša manevriranje, ampak tudi prihrani čas, ki ga lahko porabite za sto milj dlje ali za raziskovanje znamenitosti na obali.
Turisti, ki plujejo na čolnih, nasprotno, imajo pogosto željo razpeti jadra, da bi izkoristili svež zadnji veter, prihranili gorivo in se preprosto odpočili od nenehnega hrupa motorja in tresljajev.
Spodaj obravnavamo značilnosti kombiniranega motorna jadralna plovila, ki združuje lastnosti jadrnice in čolna. Dva skrajna pola takšnih kombiniranih plovil sta jahta s pomožnim motorjem majhne moči in polno jadralno opremo ter čoln z močnim motorjem in pomožnim jadrom (predvsem za stabilnost plovila na razburkanem morju). Plovila srednjega tipa, obravnavana v tem članku, bodo nadalje imenovana motorne jadrnice.
Čoln in jahta.
Glavne zmogljivosti motornega čolna in jadrnice je preprosto primerjati v obliki tabele. 1.
| Tabela 1. Primerjava glavnih lastnosti jadrnice in čolna | Indikator | Jadrnica |
|---|---|---|
| Čoln | ||
| Značilno | Hitrost potovanja | Skoraj konstantno |
| Domet križarjenja | Omejen le z zalogami vode in živil | Omejeno z rezervo goriva |
| Sposobnost za plovbo | Visoka (neomejeno za čezoceanske jahte) | Omejeno (za večino obalnih čolnov - valovi 3-5) |
| Osnutek | Velika (2,1 m za jahto z dolžino navpične črte 10 m) | Majhna (0,9 m za čoln z dolžino navpične črte 10 m) |
| Habitatni pogoji | Tišina; premakniti z rolojem | Povečan hrup in vibracije ohišja |
| Minimalna posadka | 2-3 osebe na straži, 4-6 za nujne primere | 1-2 osebi na straži, 2 osebi. za izredne razmere |
| Stroški organizacije potovanja | hrana | Hrana - gorivo |
Pri načrtovanju motorne jadrnice je cilj doseganje visoke hitrosti, tako pod motorjem kot pod jadri, ter ohranjanje plitvega ugreza jadrnice, zaradi česar so dostopna številna plitva pristanišča in zalivi. Jadrnica mora ohranjati visoko sposobnost plovbe, učinkovitost in velik doseg plovbe ter dobri pogoji bivalnost.
Pri obalnem križarjenju jahta s kobilico (dolžine 7-10 m) brez motorja kaže povprečno hitrost med prehodom od 3 do 5 vozlov. Na motorni jadrnici lahko dosežete stabilno povprečno hitrost za 3-4 vozle več, kar vam omogoča, da prevozite dodatnih 50-80 milj na dan; ni potrebe po kroženju v šibkem čelnem vetru ali čakanju na mirne ure na morju. Po drugi strani pa, če je posadka čolna pogosto prisiljena zavračati izplutje, zlasti v močnem čelnem vetru in velikih valovih, lahko motorna jadrnica varno zaide v strmo jadro z majhnim vlekom pod nagnjenimi jadri.
Kako najbolje kombinirati v eni posodi pozitivne lastnosti? Ali bi bilo prav na jadrnico namestiti zmogljiv motor ali na čoln razvito jadralno opremo?
Znano je, da lahko jadrnica razvije sprejemljivo hitrost, če je njena površina jader S (m²) v določenem razmerju z izpodrivom D (m³) in omočeno površino Ω (m²). Ta razmerja ne smejo biti manjša od:
S 1/2 /D 1/3 = 3,8÷4,2; S/Ω = 2÷2,5,
Poleg tega prvi od njih označuje zmogljivost jahte pri močnem vetru, drugi pa pri šibkem vetru.
Tako optimalno vetrovnost bo jahta lahko nosila, če bo imela dobro stabilnost, ki jo zagotavlja globoko potopljena težka lažna kobilica (njena teža je 35-50% celotnega izpodriva). Seveda pri jadranju pod motorjem takšna stabilnost ni potrebna, "prevoz" lažne kobilice pa bo zahteval neproduktivno porabo moči motorja; V tem primeru opornik, jadra in oprema postanejo isti neuporaben tovor.
Za ustvarjanje zadostne odpornosti proti odnašanju mora imeti trup jahte veliko površino bočnega upora (14-18% površine jadra). Zato je namočena površina trupa jahte večja kot pri čolnu enakih dimenzij in za doseganje enake hitrosti kot čoln bo potrebna večja moč motorja. Razvita oprema in nosilci jahte povečajo zračni upor, ki zahteva tudi porabo dodatne moči za premagovanje. Obrisi jahte, zasnovane za plovbo z relativno nizko hitrostjo in z nagibom, ne dovoljujejo motorju, da bi razvil večjo hitrost, ne glede na to, koliko se poveča njegova moč.
Po drugi strani pa, če na čoln postavite jadralno opremo jahte enake velikosti, rezultat verjetno ne bo zadovoljiv. Zaradi odsotnosti lažne kobilice in visoke lokacije težkih obremenitev (motor, rezerve goriva, razvite nadgradnje) bo stabilnost čolna očitno nezadostna za jadranje in bo potrebno zmanjšanje površine jader. Ne bo mogoče jadrati strmo v veter, saj je bočni upor njegovega telesa majhen. Obrisi njegovega podvodnega dela niso zasnovani za plavanje z valjem in driftom. Propeler z velikim premerom in širokimi lopaticami bo močno upočasnil jadranje. In sam trup čolna, zasnovan za premikanje z eno samo in dokaj visoko hitrostjo, bo imel večji upor kot trup jahte.
Iz povedanega je razvidno, da čoln na jadra ne bo mogel doseči enakih lastnosti nabiranja in jadranja kot jahta, tako kot jahta z močnim motorjem ne bo mogla doseči hitrosti čolna enake velikosti in z motorjem enake moči. Pri načrtovanju motorne jadrnice morate najti kompromis med temi vrstami ladij in dati prednost enim ali drugim posameznim lastnostim.
Značilnosti gibanja izpodrivnih plovil pri visoki hitrosti. Vsak navtik gotovo ve, da ko se jahta premika, okoli njenega trupa nastajajo valovi. Višina in dolžina teh valov narašča z večanjem hitrosti jahte (slika 1), njihovo število, ki ustreza dolžini plovila, pa se zmanjšuje. Včasih lahko vidite, kako tekmovalne jahte, na primer razreda "P-5.5", plujejo samo na enem valu (sosednji grebeni se nahajajo na premcu in krmi, podplat pa je blizu sredine). Ta položaj pomeni, da je jahta dosegla največjo hitrost, če njena teža, obrisi in površina jader ne dopuščajo, da bi prešla v način ravnanja. Zdi se, da ladja ne more preplezati vrha vala, ki ga je sama ustvarila. Kljub temu lahko lahke jahte - "Leteči Nizozemci" in "zvezde" - v svežem vetru premagajo to oviro in načrtujejo, saj so le na enem grebenu, ki se zdaj nahaja blizu srednjega dela. Podobne pojave opažamo na čolnih s postopnim povečevanjem njihove hitrosti.
Lahko opazimo, da vzorec nastajanja valov ni odvisen samo od hitrosti potovanja, ampak tudi od dolžine plovila: krajše kot je plovilo, manjša je hitrost pojava valovne pregrade. Zato je v ladjedelništvu hitrost ladij običajno označena z relativno hitrostjo ali Froudovim številom,
kjer je v hitrost plovila, m/s; L - dolžina vzdolž vodne črte, m; g je gravitacijski pospešek, ki je enak 9,81 m/s², √ je kvadratni koren.
Ta vrednost označuje predvsem intenzivnost nastajanja valov v bližini trupa pri dani hitrosti in delež moči motorja ali jadra, potrebnega za ustvarjanje teh valov. Na primer, če je rečeno, da jahta pluje s hitrostjo Fr = 0,29, izdelovalec čolnov ve, da ne glede na njeno dolžino:
Po dolžini jahte sta približno dva prečna premčna vala;
Moč, potrebna za ustvarjanje valov, je približno 50-60% celotne zahtevane moči motorja (ostalo se porabi za premagovanje trenja kože trupa na vodi in vrtinčnega upora trupa).
Na enak način, ko je Froudovo število Fr = 0,4÷0,5, pride trenutek, ko ladja pluje na dveh sosednjih grebenih istega vala in odpornost proti gibanju zaradi nastajanja valov doseže 90% skupne odpornosti trupa. Ta hitrost predstavlja tisto oviro, ki jo lahko premagajo le lahke gliserske jahte ali čolni z ustreznimi obrisi in močjo motorja. Na sl. Slika 2 prikazuje graf odvisnosti upora jahte (v obliki vlečne moči, potrebne za premagovanje) od relativne hitrosti. Vidimo, da se v območju Fr = 0,3÷0,5 upor močno poveča že z najmanjšim povečanjem hitrosti. Zato moč, ki jo razvijejo jadra, običajno zadostuje le za doseganje določene hitrosti v = 2,2÷2,4√L vozlov. (kar ustreza relativni hitrosti Fr = 0,38÷0,39). Očitno je, da bo povečanje hitrosti jahte z motorjem nad to mejo brez kakršne koli spremembe kontur in zmanjšanja izpodriva zahtevalo pretirano povečanje moči motorja in posledično povečanje njegovih dimenzij in teže, zalog goriva in izpodriva jahte. plovilo kot celoto.
Zato hitrost motornih jadrnic pod pogonom običajno ne presega vrednosti v = 2,7√L. Pri tej hitrosti lahko dosežete zadovoljiv kompromis med zmogljivostjo jadranja in zmogljivostjo pod motorjem.
V tabeli Tabela 2 prikazuje največje in ekonomske vrednosti hitrosti za motorne jadrnice različnih dolžin glede na vodno črto.
Tabela 2. Ekonomske in največje hitrosti motornih jadrnic
Ko se plovilo giblje s hitrostjo nad v = 2,7√L (Fr = 0,45), tvori, kot smo že omenili, val, katerega dolžina presega dolžino plovila, vrh pa se nahaja v bližini središča plovila. Takšno valovanje povzroči, da se plovilo trimuje po krmi, kar posledično povzroči povečanje krmnega vala in na koncu ostra rast odpornost vode proti gibanju plovila. Za preprečitev trima mora imeti krma plovila široko krmo in ravno dno z rahlo nagnjenimi, skoraj vodoravnimi zadki. Zahvaljujoč tej obliki trupa se na dnu ustvari dvižna sila, ki poravna plovilo, z nadaljnjim povečevanjem moči pa ga iztisne iz vode in ga postavi v način ravnanja.
Vendar pa so takšni krmni obrisi nesprejemljivi za motorno jadrnico, saj pri plovbi z nagibom (pod jadri) velik volumen krme povzroči trim na premcu; Zaradi tega trup in kobilica jahte zavzameta napačen položaj (napadni kot) pri zavijanju in ne dopuščata jadranja strmo proti vetru, tok, ki nastane za krmo, pa upočasni gibanje jahte.
Tako lahko ob upoštevanju posebnosti gibanja ladij s težkimi izpodrivi, ki so običajno turistične ladje in jahte, sklepamo naslednje:
Največja dosegljiva hitrost pod jadri za jahte je v = 2,2÷2,4 √L vozlov;
Moč motorja za motorno jadrnico z dobrimi lastnostmi privijanja ne sme presegati vrednosti, potrebne za razvoj hitrosti v = 2,7 √L vozlov;
Če je čoln zasnovan za visoke hitrosti pod močjo, ni mogoče pričakovati, da bo imel zadovoljivo zmožnost zavijanja.
Vrste motornih jadrnic. Glede na količino hitrosti, ki jo razvije motor, in vlogo, dodeljeno jadru ali motorju na določenem plovilu, lahko vse motorne jadrnice razdelimo na štiri glavne vrste.
I. Jahte s pomožnim motorjem. To so v bistvu navadne potovalne jahte, na katerih igra motor manjša vloga in je nameščen izključno za lažji vplutje in izstop iz pristanišča, prehod po plovni poti, privez itd. Motor je izbran z minimalno močjo, težo in dimenzijami. Hitrost pod motorjem v teh primerih ne presega vrednosti v = 1,8÷2,0 √L vozel. (5-6 vozlov za večino potniških jaht). Tudi rezerva goriva je majhna, običajno 20-30 ur. neprekinjeno delovanje motorja, tj. 100-200 milj.
Za zmanjšanje upora pri premikanju pod motorjem mora imeti propeler najmanjši dovoljeni premer in ozke lopatice; Običajno je propeler nameščen v oknu krme in krmila.
Moč pomožnega motorja za doseganje določene hitrosti je običajno 1,2÷2,0 litra. z. na 1 tono izpodriva jahte. Teža motorja ne presega 3% izpodriva D, teža rezerve goriva pa je 2% D. Zato vgradnja motorja ne vpliva niti na stabilnost jahte niti na njene lastnosti tackinga. Teža lažne kobilice se vzdržuje znotraj 35-45% D.
II. s prednostjo jadralnih lastnosti.
 |
Motorne jadrnice tega tipa se od jaht s pomožnim motorjem razlikujejo po močnejšem motorju (4÷5,5 KM/t) in zato večja hitrost hod pod motorjem (2,2÷2,4√L vozlov), kot tudi povečan doseg pod motorjem (do 800-1000 milj za približno 15 m dolgo jahto). Tukaj ima motor enako osnovno vlogo kot jadra, zato je večja pozornost namenjena zmogljivosti pod motorjem. To vrsto jahte pogosto imenujemo »50/50« (tj. 50 % jahte in čolna).
Na sl. Slika 4 prikazuje teoretično risbo motorne jadrnice, katere glavni elementi so navedeni v tabeli. 3 (za primerjavo so zraven prikazani podatki o jahti tipa I in čolnu, primernem za plovbo, enake dolžine glede na vodno črto).
Tabela 3. Primerjava posod obravnavanih tipov
| Čoln | Motorna jadrnica (tip II) |
Jahta (tip I) |
Jadrnica |
|---|---|---|---|
| Največja dolžina, m | 14,35 | 16,0 | 11,0 |
| Dolžina vodne črte, m | 10,97 | 10,97 | 10,25 |
| Največja širina, m | 4,10 | 3,70 | 3,2 |
| Osnutek, m | 1,52 | 2,26 | 0,85 |
| Izpodriv, t | 16,5 | 17,7 | 5,8 |
| Lažna teža kobilice, t | 5,0 | 7,8 | - |
| Površina jadra, m² | 96,4 | 123 | - |
| Moč motorja, l. z. | 94 | 41 | 140 |
| 9,0 | 6,5 | 16,2 | |
| Doseg križarjenja, milje | 700 | 150 | 500 |
| 5,7 | 2,3 | 24,1 |
Za obrise te motorne jadrnice so značilni plitek ugrez, kratki previsi, ravna linija kobilice in širša krma krme kot običajno na jahtah. Nagnjenost okvirjev v premcu in obris palubne linije sta značilna za motorne jahte. Vodne črte na premcu imajo ostrejši vstopni kot (točka), zadki na krmi pa se dvigajo pod manjšim kotom glede na vodno črto kot pri jadrnici.
Zaradi vgradnje močnega dizelskega motorja se je teža lažne kobilice zmanjšala na 30% D. Propeler je nameščen v velikem oknu krmnega stebra, za navpičnim zvezdastim stebrom in ima velik premer. Ta postavitev propelerja pomaga povečati njegovo učinkovitost in bolj popoln izkoristek moči. Zmanjšana stabilnost, pa tudi skrajšani podvodni del DP seveda ne omogoča polnega jadra. Na večjih tovrstnih jahtah je pogosto nameščena sredinska deska za izboljšanje kakovosti privijanja. Varianta s sredinsko desko je dober kompromis med jadrom in motorjem: pri jadranju pod motorjem lahko sredinsko desko odstranimo in s tem zmanjšamo namočeno površino trupa.
Za zmanjšanje zračnega upora pri plovbi se skuša zmanjšati prostornina nadgradenj na minimum.
Med razmerji, značilnimi za to vrsto posode, je mogoče opaziti še en parameter:
S 1/2 /D 1/3 = 3,5÷3,9,
medtem ko je pri jahtah tipa I ta vrednost večja (3,8÷4,4).
III. Motorne jadrnice s prednostjo kakovosti čolna. V tem primeru ima hitrost pod motorjem primarno vlogo in doseže v = 2,7÷2,9 √L vozel. Kot smo že omenili, pri tej hitrosti plovilo dobi močan trim na krmi, zato je boljša široka krma z ravnim zadnjičnim delom. Zahtevana moč motorja se poveča na 6,5÷9 KM/t, zaradi česar je treba težo lažne kobilice zmanjšati na 15-25% D.
Ugrez se vzame tako, da sprejme propeler zahtevanega premera (običajno T=11÷13% L).
Ker se oblika trupa še vedno izkaže za neprimerno za strmo taviranje, opustijo namestitev sredinske deske in povečajo prostornino nadgradnje. Površina jadra je razmeroma majhna:
S 1/2 /D 1/3 = 2,8÷3,4.
Jadra so namenjena predvsem jadranju polnih smeri v svežem vetru in stabilizaciji gibanja jahte na razburkanem morju.
Primer plovila obravnavanega tipa je Serch (sl. 5 in 6), jahta, primerna za plovbo, zasnovana za dolga potovanja. Ima dobre zmogljivosti tako pod motorjem kot pod jadri. Glavni elementi jahte so podani v tabeli. 4 (naslednji za primerjavo so podatki o jahti s pomožnim motorjem Khortytsya).
Trup jahte se po konturah približuje obliki jadrnice, primerne za plovbo (ravna linija kobilice, kratki previsi, visoko nadvodje, krma s širokim krmnim zrlom, ki je delno potopljena v vodo). Propeler s premerom 850 mm se nahaja za krmnim drogom v velikem oknu.
"Serch" nosi polovico kapacitete jader jahte s pomožnim motorjem. Jadra so relativno široka, z nizkim središčem jadra, zasnovana za polno jadranje.
Tabela 4. Primerjava dveh reprezentativnih plovil
| Čoln | "Iskanje" | "Khortica" |
|---|---|---|
| Največja dolžina, m | 14,9 | 18 |
| Dolžina vodne črte, m | 13,0 | 13,3 |
| Največja širina, m | 4,27 | 4,0 |
| Osnutek, m | 1,53 | 2,2 |
| Izpodriv, t | 21,5 | 24,5 |
| Lažna teža kobilice, t | 1,5 | 7,8 |
| Površina jadra, m² | 69 | 150 |
| Moč motorja, l. z. | 140 | 62 |
| Hitrost vožnje pod motorjem, vozli. | 10 | 7 |
| Doseg križarjenja, milje | približno 900 | 100 |
| Specifična moč motorja, l. s./t | 6,5 | 2,5 |
| S 1/2 /D 1/3 | 3,18 | 4,22 |
IV. Čolni s pomožnimi jadri.Če je čoln namenjen za plovbo po morju ali velikem jezeru, je smiselno nanj namestiti jadra majhne površine, predvsem za izboljšanje plovnosti na valu (predvsem za povečanje stabilnosti na tečaju, ublažitev nagiba in sposobnost drifta). V svežem vetru lahko čoln (brez motorja) z nizko hitrostjo pluje v hrbtišče ali celo na ovratnik, ki ga poganja motor. Predpostavlja se, da je površina jader približno 5 m²/t za čolne z izpodrivom do 5 ton; 4÷3 m²/t za čolne z izpodrivom 5-10 ton in 2,5÷3 m²/t za velika plovila.
Kot primer vzemimo plovno ladjo "Passagemaker" (sl. 7 in 8), zasnovano za dolga potovanja po morju in oceanu. Moč motorja je majhna - le 40 KM. z. (1,6 KM/t); hitrost je ustrezno nizka - 7,5 vozlov (2√L), vendar je rezerva goriva 5,5 ton (22% D), kar zagotavlja ogromen doseg - 2400 milj. Na prevoženo miljo se porabi samo 2,3 kg goriva.
Največja dolžina je 15,3, vzdolž navpične črte pa 14,0 m; širina 4,9 m, ugrez 1,53 m, izpodriv Passagemakerja 25 ton, teža lažne kobilice pa le 3,3 tone (13 % D). Površina jadra je približno 50 m².
Obrisi njenega trupa so tipični za motorne jahte z nizko hitrostjo (ostre vodne črte na premcu, dno z visokim zaklonom na krmi, ravna linija kobilice). Značilni so tudi visoko nadvodje in obsežne nadgradnje. To teoretično risbo lahko vzamemo kot osnovo za projektiranje motorne jadrnice krajše dolžine (9-10 m).
Opozoriti je treba, da so tovrstne jahte pogosto opremljene z nizkimi kalužnimi kobilicami, ki bistveno zmanjšajo odnašanje pod jadri in poleg tega služijo kot učinkoviti blažilniki valov.
D. A. Kurbatov, 1966
Rekord hitrosti na vodi
Za prave poznavalce svojega časa se bo izbira jahte osredotočila izključno na najkakovostnejšo, najboljšo in najhitrejšo možnost. Zato lahko domnevamo, da se bodo nekoč našli kupci za hitro jahto, ki je naprodaj, kljub njeni ceni 25 milijonov dolarjev. Navsezadnje je ta jahta najhitrejša jahta na svetu! Danes obstaja zelo veliko različnih lepih in super hitrih ladij, vendar je ta model, ki ga je izdelal WALLY, lahko dokazal svojo slavo s postavitvijo svetovnega hitrostnega rekorda.
Oprema za jahte
Ultramoderno plovilo očara s svojim minimalističnim dizajnom in širokim videzom. Wally Power 118, izdelan leta 2003, doseže hitrosti do 60 pomorski vozli(111 km/h), ki so večini obstoječih jaht nedostopne. Jahta je opremljena s tremi helikopterskimi (plinskimi) turbinami, katerih skupna moč doseže 16.800 KM. Koničasta krma jahte reže valove s hitrostjo nad 40 vozlov, tudi med plovbo v najburnejših vodah.
Popolna zvočna izolacija
Trup tega plovila je zasnovan tako, da tudi pri gibanju z najvišjimi hitrostmi vibracije in zvoki ne morejo prodreti v notranjost, kar omogoča popotnikom, da se počutijo udobno. Notranjost plovila je oblikoval Carl Pickering, slavni oblikovalec iz Lazzarini & Pickering. Karl se je osredotočil na funkcionalnost in modernost, zato se je dizajn izkazal za nekoliko mešanega sloga: hi-tech, minimalizem in podstrešje. Ostri vogali, kovina, les, pravokotna okna in svetli odtenki oblazinjenega materiala - vse to je bistveno pripomoglo k dopolnitvi tehnološkega in udobnega videza jahte.
Prednosti "jahte prihodnosti"
Jahta lahko na krov sprejme od 6 do 12 potnikov in 6 članov posadke, dolžina jahte je 36 metrov, širina v dnu pa 9 metrov.
Wally Power 118 se je že prijel vzdevek "jahta prihodnosti" in prejel tudi glavno nagrado na MYDA (Millennium Yacht Design Award). Zvezdna ladja se je uspela pojaviti v enem najbolj priljubljenih filmov zadnjih let.
Sezona počitnic, potovanj in avantur je pred vrati. Ljubitelji vodne rekreacije bodo našli morje ali ocean, letovišča in plaže, velike in majhne marine. Nekateri bodo raje uživali ob Croisette in si privoščili lahek koktajl na plaži, drugi bodo izbrali potapljanje in neskončno neverjetno podvodni svet, nekdo pa bo dal prosto pot svoji notranji morskemu volku(ali volkulja) in se odpravite na svobodno, osebno, neodvisno potovanje s čartersko jahto pod vročim jadranskim soncem.
Toda kako se odločiti za izbiro jahte? Želimo pluti proti obzorju in loviti zadnji veter z dvignjenimi jadri, ali bomo drveli med valovi na čolnu z močnim dizelskim motorjem? Izbira jahte za najem je v celoti odvisna od naših preferenc in želja. Obstajajo pa le tri možnosti: jadrnice, ki so odlične za družinsko in aktivno rekreacijo, katamarani - dvotrupna, razmeroma hitra, udobna in varna plovila ter motorne jahte - za ljubitelje hitrosti na vodi in luksuza. Katero jahto torej izbrati?
Jadranje ali motor?
Glavna razlika med jadrnicami in motornimi jahtami je hitrost. Sodobne motorne jahte z močnimi dizelskimi motorji lahko dosežejo hitrosti od 10 do 60 vozlov, tj. od 18,5 do 111 km/h. Na odprtem morju na velikem valu, še posebej, če je val od boka ali od krme, motorna jahta ne drži dobro smeri, niha in povzroča valove. V tem primeru na pomoč priskočijo močni motorji, ki pomagajo pri soočanju s silo valov. Močnejši kot so motorji, večja je stabilnost plovila in hitreje se lahko izognete morebitnemu slabemu vremenu.
Vendar se hitrost plača s povečano porabo goriva. Na primer, dva dizelska motorja s 650 KM lahko glede na način delovanja porabita več kot 100 litrov goriva na uro. Pravi primer: motorna jahta Princess 52, opremljena z dvema motorjema po 710 KM, pluje od Splita do Dubrovnika (obmorska mesta na Hrvaškem) z povprečna hitrost 20 vozlov (37 km/h), bo porabila približno 1.500 € goriva. V praksi to pomeni, da bo morala takšna jahta pogosteje točiti gorivo na bencinski črpalki, kar je na vrhuncu sezone običajno izjemno težko. do čakalnih vrst. Pogosto boste morali v vrsti čakati več kot eno uro. Če torej najamete motorno jahto ali večji čoln, morate biti vsekakor pozorni na povprečno porabo goriva, saj se lahko strošek goriva nevarno približa strošku najema čolna.
Jadrnice
Hitrosti, ki jih jadrnice lahko razvijejo, so določene s pogoji njihovega namena. Jadrnice za križarjenje so zasnovane predvsem tako, da zagotavljajo maksimalno udobje za posadko. Zaradi relativno majhne površine jader jadra klasična potovalna jahta s hitrostjo od 5 do 10 vozlov (9,3 do 18,5 km/h). To pomeni, da lahko jahta v šestih urah aktivnega jadranja prevozi približno 50 morskih milj, kar je vedno treba upoštevati pri načrtovanju poti.
Ta kategorija plovil je označena posebna filozofijaživljenje na morju: hitrost ni pomembna, pomemben pa je stik z morjem, vetrom in naravo. Jahtaši ljubijo Jadran ne le zaradi čistega morja. Hrvaški del jadranske obale ima veliko otokov in je zelo razčlenjen obala z velikim številom zaščitenih zalivov in pristanišč z udobnimi marinami za varno sidranje jaht.
Kratke razdalje med sidrišči vam omogočajo, da imate v enem dnevu dovolj časa za uživanje v jadranju, kopanje v kakšnem slikovitem zalivu in možnost prenočitve v kraju, ki vam je všeč. In to je nedvomno pomembno. Jadranje v rahlem vetru s hitrostjo 2-3 vozle, brez hrupa motorja in vonjav po izpuhu, uživanje v soncu in morju - kaj je lahko boljšega! Motorji, ki poganjajo jadrnice in katamarane z močjo od 30 do 100 kilovatov, so namenjeni za manevre med privezi, plovbo v popolnem zatišju ali za izogibanje nevihtnemu vremenu.
Pri plovbi s potovalno jadrnico je poraba goriva in poraba običajno precej zanemarljiva. V povprečju je približno 100-120 evrov na teden. Poraba goriva seveda lahko rahlo niha glede na pogoje plovbe in vaše želje, glavno je, da pogosteje ko plovilo pluje, manjša je poraba goriva. S polno napolnjenostjo približno 100-200 litrov (odvisno od modela plovila) lahko potujete cel teden.
V praksi to pomeni, da najamete jadrnico, odidete s polnim rezervoarjem goriva in plačate porabljeno gorivo šele na koncu sedemdnevne plovbe. Če vam bo med plovbo veter ugodno pihal in boste pluli ves teden, bo motor potreben le za manevre v pristaniščih in polnjenje baterij. Kot veste, je veliko jahtarjev prepotovalo velike razdalje in potovalo po svetu tudi na relativno majhnih jadrnicah, kar je na veliki motorni jahti nemogoče storiti brez stalnega polnjenja goriva.
Nadaljevanje - v objavi iz
Jahta Sunseeker
Ko motorna jahta drsi po morju, lahko vtis izrazimo z eno besedo - dih jemajoč. In prva stvar, ki ujame vaše oči, je lepota in milost ženske.
IN v zadnjem času v mnogih državah so motorne in jadralne jahte postale bolj dostopne ne le skupini dokaj premožnih ljudi, ampak tudi relativno v širok krog predstavniki tako imenovanega »srednjega razreda«. Množično ustvarjanje razmeroma poceni plastičnih trupov in druge opreme za majhne jahte dolžine 8-12 m, kot tudi možnost prevzema jahte za najem () je milijonom ljudi omogočilo, da se pridružijo amaterskim vodnim športom in potovanjem po morju.
Vendar se bomo omejili na preučevanje razvoja flote motornih jaht. Stalno naraščajoče povpraševanje v zadnjih desetletjih je povzročilo povečano proizvodnjo majhna plovila tako v državah, kjer je izdelava športnih jaht že dolgo tradicionalna, kot v državah, ki so na tem področju nove.
Tako se samo v Italiji več kot 60 podjetij ukvarja z gradnjo motornih jaht. Danes portfelj ladjedelnic obsega okoli 500 projektov jaht do 32 m dolžine, od tega jih je 41 daljših od 25 m. Levji delež teh izdelkov gre v izvoz. Precejšnje število motornih jaht srednje tonaže nastaja v ladjedelnicah v ZDA, na Nizozemskem, v Franciji, na Švedskem, Finskem, Norveškem in v Avstraliji. Vse bolj se razvija tudi jahtarstvo na Japonskem, v Španiji, Turčiji, Egiptu in ZAE. Poleg tega je prišlo do stalnega porasta ustvarjanja večjih in dražjih motornih jaht, katerih stroški se gibljejo od 7 do 100 milijonov dolarjev. Seveda je nakup takšnih igrač dostopen le bogatim ljudem, za katere je jahta praviloma že postala simbol prestiža, prostor za poslovna srečanja in način donosne naložbe. materialna sredstva- navsezadnje se lahko udobna jahta s pravilno nego in ob naraščajočem povpraševanju donosno proda tudi po 5-8 letih uporabe. Poleg tega lahko jahto najamete prek posredniških organizacij, da delno pokrijete tekoče operativne stroške.
IN zadnja leta Zaznati je pravi razcvet izbire za ustvarjanje vedno večjih motornih jaht. Od 6 milijard dolarjev vrednega današnjega svetovnega trga motornih čolnov večina prihaja iz jahte dolga več kot 45 m.
Med tistimi v gradnji je približno ducat jaht dolžine od 70 do 138 m. Takšne superjahte so namenjene za 14-28 gostov v luksuznih pogojih. Vse večja je tudi moda za gradnjo čezoceanskih motornih jaht dolžine 70-80 m v razredu Explorer. Te raziskovalne jahte imajo spodoben doseg do 5 tisoč milj in lahko na krovu nosijo čolne za posadko in celo helikopter. Praviloma so uporabne ne le za križarjenja na dolge razdalje, ampak tudi za raziskovalno delo na različnih območjih Svetovnega oceana.
motorna jahta "Lurssen "Queen"
Pri proizvodnji velikih motornih jaht imajo primat ladjedelnice, kot so Luerssen in Abeking&Rasmussen (Nemčija), skupina Feadship (Nizozemska), Benetti, Codecasa in Rodriques (Italija), Oceanco (Južna Afrika), Oceanfast (Avstralija) oz. Palmer Johnson (ZDA). Za sodobne pa ni značilna le velikost. Vztrajno posodabljanje njihovih tehničnih lastnosti se nadaljuje. Lahki in trpežni kompozitni materiali se vedno pogosteje uporabljajo za izdelavo ladijskih trupov, moč in izkoristek nameščenih elektrarn naraščata, aktivno se uvajajo sodobni propulzorji, kot so delno potopljeni propelerji in , izboljšujejo se klimatske naprave in vodovodni sistemi, potrošniške lastnosti in estetske lastnosti dekoracije prostora rastejo.
hitrost ali udobje motornih jaht?
Kaj pa hitrost jaht? Ta vrednost se lahko spreminja v zelo širokih mejah - od 10 do 80 vozlov - odvisno od namena, načina delovanja in velikosti jahte ter seveda od preferenc lastnikov. Med majhnimi športnimi jahtami dolžine 10-15 m, še posebej priljubljenimi v ZDA in Italiji, je veliko plovil, ki lahko dosežejo hitrost do 40 vozlov, včasih pa tudi veliko več. Sodobni napredek na področju hidrotehnike je sposoben zagotoviti takšne hitrosti na jahtah, ki se serijsko izdelujejo za zasebno uporabo. Praviloma so motorne jahte te vrste enotrupni čolni z ravnimi obrisi in sistemom vzdolžnih in prečnih stopnic, z odprtim kokpitom in elektrarnami, ki vključujejo dva ali tri močne izvenkrmne motorje ali krmilne propelerje v obliki črke Z.
Na tako hitri jahti je lepo hiteti vzdolž letoviške obale in navdušiti gledalce, lahko pa tudi tekmujete v hitrosti s sodelovanjem v neformalnih tekmovanjih. Te ladje so običajno priljubljene med najbogatejšimi mladimi.
Vendar pa je težko potovati po dolgi poti na hitrih jahtah - njihova sposobnost za plovbo in doseg sta omejena. IN najboljši možni scenarij, opremljeni so z majhno kabino, kopalnico in mini kuhinjo v premcu pod palubo. Samo v ZDA jih proizvaja več kot 20 podjetij jahte ta tip. Med njimi lahko omenimo » Fontana», « Baja Marine», « Hustler», « NorTech», « Donzi Marine"in" Čolni Hallet».
motorna jahta "Baja Marine"
Med velikimi jahtami dolžine 18-25 m in veliko udobnejšimi z dvema ali tremi dvoposteljnimi kabinami z individualnimi kopalnicami, udobnim skupnim salonom in kuhinjo je tudi podrazred ladij, ki lahko dosežejo hitrosti do 50 vozlov. . Njihova telesa so praviloma izdelana iz kompozitnih materialov, imajo lahko konstrukcijo, njihove elektrarne pa so dvogredne z visokohitrostnimi dizelskimi motorji. Lastniki takšnih motornih jaht so dinamični ljudje, ki cenijo čas. Navdušeni so nad priložnostjo, da s skupino prijateljev hitro pridejo do osamljenega zaliva ali zapuščenega otoka, ki se nahaja nekaj sto milj od obalne stene, si tam privoščijo žar in se kopajo ter se zvečer vrnejo domov. Pri gradnji jaht tega razreda so posebej napredovala podjetja, kot so Sunseeker in Princess (Velika Britanija), pa tudi Riva, FIPA Group, Pershing, Alfamarine (Italija).
Pa vendar ima velika večina sodobnih motornih jaht do dolžine 25 m hitrost, ki redko presega 20-25 vozlov. So seveda cenejši in bolj ekonomični za uporabo. Uporabljajo se kratkotrajno, ribolov ali pa enodnevne. Ladjedelnice na Nizozemskem, v Nemčiji, Tajvanu, Italiji in ZDA se ukvarjajo s serijsko proizvodnjo takšnih jaht.
motorna jahta “Riva 92”
motorna jahta “Pershing 72”
Kar zadeva motorne jahte »megarazreda«, se je tukaj razvila dokaj predvidljiva situacija, v kateri ima najštevilčnejša flota najnižje velikostne podskupine, to so jahte dolžine od 28 do 36 m, na desetine enot, ki razvijajo maksimum. hitrosti 40-48 vozlov. Predvsem hitra plovila te vrste vključujejo jahte z dinamično silhueto "polodprtega" tipa, modnega za južna morja, z odpirajočo salonsko streho. Med sodobnimi modeli takšnih jaht lahko omenimo jahto s 46 vozli " Predator 95» podjetja « Iskalec sonca"ali jahta s 40 vozli" Mangusta 108» Podjetje Overmarine.
motorna jahta "Mangusta 108"
motorna jahta “Sunseeker Predator 95”
Stranke dragih motornih jaht, daljših od 40 m, imajo zelo netipičen pristop do visokih hitrosti. Stranke teh plovil so seveda zelo ugledni ljudje, ki se želijo sprostiti v najbolj udobnih pogojih. Vendar imajo tudi bogati svoje muhe, ki jih lahko zadovoljijo le najnovejši dosežki tehnološkega napredka in seveda izdatno financiranje projektov.
Tehnične novosti so se razvijale pri seveda zainteresiranih ljubiteljih visokih hitrosti, ki so se lahko tako drago kupovali. jahte.
Tukaj je nekaj najbolj osupljivih primerov. Nekoč, leta 1992, je nemirni milijarder John Staluppi v norveški ladjedelnici Ulstein Eikefjord naročil jahto Moonraker, ki je med preskusi na morju dosegla hitrost 66,7 vozlov. Ta zapis je trajal približno 8 let. Znatno zmanjšanje teže trupa je bilo doseženo z uporabo kompozitnih materialov, elektrarna pa je vključevala plinsko turbino, ki jo je poganjal srednji vodni curek, medtem ko so propulzorje z vodnim curkom na krovu poganjali dizelski motorji.
motorna jahta "Fortuna"
Leta 2000 je angleški oblikovalec Donald Blount po naročilu španskega kralja Juana Carlosa zasnoval 41-metrsko jahto s kombinirano jahto, zasnovano za doseganje hitrosti najmanj 65 vozlov. Zasnovo plovila so dokončali oblikovalci španske ladjedelnice "Izar" v San Fernandu, ki je izvajala proizvodnjo jahte, imenovano "Fortuna".
Izoblikovano skobeljno trup ima dvojno brado in je opremljen s prečnimi ploščami za prilagajanje trima pri premagovanju upora. Da bi zmanjšali težo, je trup izdelan iz aluminijeve zlitine, nadgradnja pa iz ultra lahkih kompozitnih materialov. Notranjost motorne jahte je videti zelo skromna - vse zaradi zmanjšanja teže.
Trigredna plinskoturbinska enota s pogonom na vodni curek podjetja KaMeWa zagotavlja jahti hitrost približno 68 vozlov. Zdaj je Fortuna zasebna jahta španskega kralja, ki jo lahko osebno upravlja na morju. Zaradi varnosti monarha in njegovih gostov so stene nadzidkov in vse zasteklitve izdelane iz neprebojnih materialov.
motorna jahta Wally 118
Še ena jahta za naslov " najhitrejša jahta na svetu"je bil zgrajen v Italiji leta 2009 v ladjedelnici Intermarine po načrtu podjetja Wally. 36 m dolga motorna jahta Wally 118 lahko doseže hitrost nad 70 vozlov s skupno močjo 17.000 KM. Jahta, oblikovana pod vodstvom Luce Bassanija, ima popolnoma netipično "militarizirano" silhueto. Izvirna je tudi avantgardna notranjost. Tonirana stekla in drsne stropne konstrukcije se pogosto uporabljajo. Stroški te jahte so ocenjeni na 17,3 milijona dolarjev.
Oblikovalec Frank Mulder je nekoč rekel: " Ljudje so vedno imeli radi hitrost. Vse, kar je potrebno za ustvarjanje hitrih jaht, so tehnološke zmogljivosti in denar ..." Upoštevajte, da so zelo velike. Za povečanje hitrosti na primer 40-metrske jahte z 20 na 40 vozlov se namreč stroški pogonskega sistema povečajo približno štirikrat, skupni stroški jahte pa za več kot tretjino.
KOBIlica
Že dolgo je ugotovljeno, da jadrnice z velikim bočnim uporom jadrajo bolje kot tiste z enakim čelnim in bočnim uporom. Konstruktorji so dobili nalogo povečati bočni upor, ne da bi spremenili čelni upor. Kiel se je izkazal za zelo uspešno odločitev.
Skozi leta so ladjedelniki eksperimentirali z njegovo obliko in velikostjo, da bi dosegli največjo učinkovitost. Izkazalo se je, da dolga in ozka kobilica najbolje deluje, to pa je posledica dejstva, da je njena glavna funkcija ustvarjanje vzgona pri gibanju v vodnem toku. Kobilica je simetrična, zato je sposobna ustvariti vzgon le, če smer gibanja ne sovpada natančno z vzdolžno osjo jahte, tj. ladja se premika z nekaj bočnega zanašanja. Zahvaljujoč bočnemu zanašanju kobilica prečka tok pod kotom, ki se imenuje vpadni kot. Posledica tega je povečanje pretočne poti na »zgornji«, privetrni strani. Zaradi tega se v skladu s teorijo kril na vetrni strani poveča hitrost toka in zmanjša tlak. Na zavetrni strani kobilice se zmanjša hitrost toka in s tem poveča tlak.
Dolgo in ozko krilo deluje veliko bolj učinkovito kot široko in kratko. Ta izjava velja tako za jadro kot za kobilico, ki sta v resnici krila, le navpična. Razlaga tega pojava so vrtinci, ki nastajajo na koncu krila in ustvarjajo dodaten upor gibanju. Z enako površino ima daljše in ožje krilo večji vzgon, stroški vrtinčnih formacij pa so manjši.
Zaradi večje gostote vode v primerjavi z zrakom je vloga oblike kobilice še posebej pomembna. Z enakimi hidrodinamičnimi lastnostmi ima lahko ozka in dolga kobilica veliko manjšo namočeno površino in zato manjši upor. Najbolj presenetljiv primer uporabe tega načela so jadrnice kandidatke za pokal Amerike, toda za navadno jadrnico za razvedrilo ali križarjenje lahko takšna kobilica postane resen problem zaradi omejitve globine v njihovih območjih jadranja (slika 3).
SILE ODPORA
Obstaja precej zapleten nabor sil, ki ovirajo gibanje jahte. Vodoodpornost na gibanje telesa. Ker se molekule vode privlačijo med seboj in s površino telesa (van der Waalsove sile), vsako gibanje spremlja poraba energije za premagovanje teh sil. Plast vode na sami površini trupa imenujemo mejna plast; njena hitrost premikanja je največja. Ko se oddaljujete od površine telesa, se hitrost premikanja vodnih plasti zmanjšuje, tj. obstaja gradient hitrosti. Poraba energije za premagovanje vodnega upora je sorazmerna s površino namočene površine in hitrostjo gibanja.
Torne sile tekočine se bistveno razlikujejo od tornih sil med trdnimi telesi. Da bi zmanjšali trenje med površinami trdnih snovi, jih lahko poliramo in mažemo. To bo zmanjšalo štrline na površini in nadomestilo stik med trdnimi deli s stikom z molekulami maziva. Načeloma mazanje ohišja ni smiselno, saj se giblje v tekočem mediju. Poliranje karoserije tudi ne odpravi potrebe po ločevanju vodnih molekul. Zaključek: najučinkovitejši način za zmanjšanje trenja je zmanjšanje namočene površine.
Nastanek turbulence je dobro znan pojav toka. Pri nizkem gibanju v toku ni motenj ali turbulenc, je tekoč, t.j. laminarno. Ko se hitrost toka poveča, se v njem pojavijo premiki molekul glede na drugo, enakomernost izgine in pojavi se turbulenca. Ko je dosežena kritična raven, se število vrtincev močno poveča in tok zastane. Posledično se razlika v tlaku na različnih straneh krila zmanjša, kar povzroči izginotje vzgona. Konec 19. stoletja je angleški inženir Osborne Reynolds predlagal formulo, katere rezultat je brezdimenzijska količina, ki označuje trenutek prehoda laminarnega toka v turbulentnega. Izkazalo se je, da se pri tipični hitrosti za jahte okoli 5 vozlov (2,4 m/s) začne turbulenca za vsako jahto, daljšo od pol metra.
Običajno turbulenca poveča skupni upor za štiri do petkrat! Neravna, hrapava površina vodi do tega, da se turbulenca pojavi prej in je bolj izrazita. Zato je pri hitrih jahtah zelo pomembno, da je površina trupa gladka. Šteje se, da zadostuje, da hrapavost telesa ne presega 0,05 mm. Običajno je takšno površino mogoče doseči, če zbrušeno površino prekrijemo z dvema slojema dobre barve.
Pri hitrosti vetra 5 m/s, kar lahko imenujemo tipično, se turbulenca pojavi, ko je širina jadra večja od 3 metrov. Zastoj jadra je tudi zelo nevaren. Če nastane turbulenca, ko se zračni tok giblje po površini jadra, razlika v tlaku na različnih straneh jadra izgine, s tem pa izgine tudi dvižna sila (potisk) jadra.
Končni vrtinci, so še en dejavnik, ki povečuje odpornost. Nastanejo na koncu krila, na jahti pa na vrhu jadra ali na dnu kobilice. Tako zrak kot voda, ki se gibljeta vzdolž jadra ali kobilice, bosta težila k izenačevanju tlaka na nasprotnih straneh jadra ali kobilice in se premikala iz območja visokega tlaka v območje nizkega tlaka. Slika 4 prikazuje diagram takšnega gibanja za kobilico. Po eni strani gre kot pretoka rahlo navzgor, po drugi pa rahlo navzdol. Zaradi dejstva, da se na zadnjem robu kobilice ali jadra tokovi z obeh strani srečajo pod določenim kotom, nastanejo vrtinci, ki se stopnjujejo, ko se približujejo vrhu, in tu nastane konični vrtinec. Vrtinec konice povzroči prerazporeditev vzgona vzdolž razpona krila, zmanjša njegovo učinkovito površino in razmerje stranic ter zmanjša njegovo dinamično kakovost.
Na sl. 5 lahko jasno vidite, kako nastanejo vrtinci na vrhovih jamborov med dirko, ki je potekala v gosta megla, na sliki 6 pa so enaki vrtinci vidni na krilih letala.
Čim širša je kobilica, tem več energije se porabi za odpornost na vrtinčenje. Z ozko in dolgo kobilico oblikovalci povečajo razmerje upora vzgon-vrtinčenje. Enako se dogaja z ozkimi in visokimi jadri, še posebej pri gibanju po ostrih tečajih. Iz istega razloga so izdelana dolga in ozka krila za jadralna letala. Da bi zmanjšali zaviranje, povezano z nastankom končnih vrtincev na kobilici, so izdelana dodatna vodoravna krila. V letalstvu se taka naprava imenuje winglet (slika 7), pomaga doseči optimalno porazdelitev vzgona po površini krila. Teorija kril za zmanjšanje induciranega upora priporoča uporabo eliptične ali zožene konične konice, kot je na primer žarnica na koncu plavuti.
Kobilica sodobnih netekovalnih jaht je kompromis med udobno kratko in široko kobilico ter zelo učinkovito ozko in dolgo, z visokimi hidrodinamičnimi lastnostmi, ki pa jo je težko uporabljati zunaj regatne razdalje. Posledično nastane druga vrsta odpora odstopanja pretoka vode medtem ko se ladja premika. Najprej je odvisno od geometrije telesa. Jasno je, da ima ozko telo manjši upor kot široko. Vsak čoln je kompromis med minimalnim uporom in zagotavljanjem potrebnega prostora za potnike in tovor. Stoletja so ladjedelniki iskali idealno obliko za določeno prostornino in skušali zagotoviti minimalen upor trupa. S tem vprašanjem se je ukvarjal celo Isaac Newton. Ugotovitev, do katere je prišel, je najboljša oblika za telo vrtilni elipsoid s prisekanim stožcem, pritrjenim na sprednji del.
Prostorsko računalniško modeliranje in hidrodinamični testi so pokazali, da je optimalen trup tisti, ki se gladko razširi od premca in ostane precej širok na krmi. Da bi zagotovili nemoten pretok na krmi, mnogi oblikovalci zožijo in dvignejo zadnji del trupa. Če tok na krmi ni gladek, laminaren, bodo vrtinci ustvarili velik upor gibanju.
HITROST TELESA.
Pri premikanju trup ustvari val, katerega dolžina in hitrost sta odvisni od hitrosti jahte. Takoj, ko se začne gibanje, se na vodi oblikuje več kratkih valov, ki se premikajo vzdolž trupa. Z naraščanjem hitrosti se dolžina teh valov povečuje, število po dolžini telesa pa se zmanjšuje (slika 8a). Na neki stopnji jahta doseže hitrost, pri kateri postane valovna dolžina enaka dolžini trup jahte, tj. greben na premcu, vdolbina na sredini trupa in drugi greben na ravni krme (sl. 8b).
Z nadaljnjim povečevanjem hitrosti jahte se povečuje tudi valovna dolžina, zato se bo drugi greben premikal vedno bolj nazaj, za krmo. Ko se drugi greben premakne nazaj, se krma spusti v vdolbino med grebenoma. Če pogledate trup s strani, se izkaže, da je premec dvignjen, krma navzdol in jahta se mora nenehno vzpenjati po valovih, medtem ko se odpornost proti gibanju močno poveča (slika 8c).
Ta vrsta odpornosti se imenuje valovni upor. Seveda za motorni čoln z močnim motorjem in ravnim dnom hitrost, s katero krma doseže sredino (korito) vala, ni meja. Z dodajanjem hitrosti motorju motorne jahte lahko povečate hitrost in preklopite iz načina izpodriva v način ravnanja. Vendar pa večina jadrnic nima te zmožnosti in v večini primerov geometrija trupa ne omogoča načina planiranja. Zato se za večino jaht tradicionalne oblike valovni upor izkaže za nepremostljivo oviro. To ne velja samo za jadrnice, ampak za barke, tankerje, velike potniške ladje, skratka za vse, ki niso sposobni načrtovati.
Hitrost, pri kateri postane valovna dolžina enaka dolžini trupa na vodni črti, se imenuje hitrost tega trupa. Nadaljnje povečanje hitrosti je načeloma možno, vendar brez preklopa v način skobljanja je to povezano z zelo visokimi stroški energije. V praksi je zelo redko mogoče pospešiti jahto do hitrosti, ki je enkrat in pol višja od hitrosti trupa.
Hitrost trupa je določena s formulo - v=1,34√L,
kjer je v hitrost v vozlih, L je dolžina v čevljih. Torej bo za jahto z vodno črto dolžine 20 čevljev (6 m) največja hitrost 6 vozlov. Za veliko potovalno jahto z vodno črto 40 ft (12 m) bo hitrost približno 8,5 vozlov. Za vojaško ladjo 300 čevljev je hitrost trupa 23 vozlov.
Če primerjamo vse dejavnike, ki ovirajo gibanje jahte, ugotovimo, da trenje predstavlja več kot tretjino celotnega upora, drugo tretjino nastane zaradi nastajanja valov, približno 20 odstotkov je posledica nastajanja vrtincev na jahti. površine trupa, 10 odstotkov je upor, povezan z nastankom vrtincev na zadnji in spodnji robovi kobilice. Ostalo predstavlja upor površinskega dela (upor špaleta, zračna turbulenca, ki jo tvori jadro itd.). Seveda lahko razmerje med naštetimi komponentami močno variira glede na obliko trupa, razmere, v katerih se jahta giblje, njeno smer glede na veter itd.
Če povzamemo, lahko formuliramo naslednja pravila: hitreje se giblje tista jahta, ki ima daljši in ožji trup, večjo površino jader in manjšo namočeno površino. Seveda lahko tako preprosta pravila privedejo do tega, da oblikovalci izdelujejo dolge čolne s kabinami, ki ne zagotavljajo niti minimalnega udobja. Toda vsaka oblikovalska odločitev je kompromis med medsebojno izključujočimi se željami. Za premikanje jibe je zaželeno imeti široka kvadratna jadra, ki bodo zlahka zajela veter in kobilico minimalne velikosti. V nasprotju s tem so visoka, ozka jadra boljša za jadranje proti vetru, ker zagotavljajo najboljše ravnovesje med vzgonom in izgubami zaradi vrtinčenja. Kobilica na ostrih progah mora biti dolga in ozka, da ustvari največji bočni upor z minimalno mokro površino. Toda takšna kobilica je zelo neprijetna zunaj dirkališča ali preprosto v plitvi vodi. Kratka kobilica z bulbo ali vodoravnimi krilci je odličen kompromis, ki zadovolji večino navtikov.
Razlaga fizike jadranja: Uvod