Najhitrejša jadrnica na svetu. Jadranski ekstrem

GONILNA SILA VETRA

Spletna stran NASA je objavila zelo zanimive materiale o različnih dejavnikih, ki vplivajo na nastanek vzgona krila letala. Obstajajo tudi interaktivni grafični modeli, ki dokazujejo, da lahko vzgon ustvari tudi simetrično krilo zaradi odklona toka.

Jadro, ki je pod kotom glede na zračni tok, ga odkloni (slika 1d). Prihaja skozi "zgornjo", zavetrno stran jadra, pretok zraka prepotuje daljšo pot in se v skladu z načelom zveznosti toka giblje hitreje kot na privetrni, »nižji« strani. Posledica tega je, da je pritisk na privetrni strani jadra manjši kot na privetrni strani.

Pri jadranju na jibe, ko je jadro nastavljeno pravokotno na smer vetra, je stopnja povečanja pritiska na privetrni strani večja od stopnje zmanjšanja pritiska na zavetrni strani, z drugimi besedami, veter potiska jahta več kot vleče. Ko se jahta ostreje obrača proti vetru, se bo to razmerje spremenilo. Če torej veter piha pravokotno na smer jahte, ima povečanje pritiska na jadro na privetrni strani manjši učinek na hitrost kot zmanjšanje pritiska na zavetrni strani. Z drugimi besedami, jadro jahto bolj vleče kot potiska.

Gibanje jahte nastane zaradi dejstva, da veter sodeluje z jadrom. Analiza te interakcije vodi do nepričakovanih rezultatov za mnoge začetnike. Izkazalo se je, da največja hitrost sploh ni dosežena, ko veter piha neposredno od zadaj, želja po »poštenem vetru« pa ima povsem nepričakovan pomen.

Tako jadro kot kobilica pri interakciji s tokom zraka oziroma vode ustvarjata vzgon, zato je za optimizacijo njunega delovanja mogoče uporabiti teorijo kril.

GONILNA SILA VETRA

Zračni tok ima kinetično energijo in je v interakciji z jadri sposoben premikati jahto. Delo tako jadra kot krila letala opisuje Bernoullijev zakon, po katerem povečanje hitrosti pretoka povzroči zmanjšanje tlaka. Pri gibanju v zraku krilo deli tok. Del obkroži krilo od zgoraj, del od spodaj. Letalsko krilo je zasnovano tako, da se zračni tok čez vrh krila premika hitreje kot zračni tok pod spodnjim delom krila. Posledica tega je, da je tlak nad krilom veliko nižji kot pod njim. Tlačna razlika je dvižna sila krila (slika 1a). Zahvaljujoč svoji zapleteni obliki je krilo sposobno ustvariti vzgon, tudi ko prereže tok, ki se giblje vzporedno z ravnino krila.

Jadro lahko premakne jahto le, če je pod določenim kotom glede na tok in ga odklanja. Ostaja sporno, kolikšen del dviga je posledica Bernoullijevega učinka in koliko je posledica odklona toka. Glede na klasična teorija dvig krila nastane izključno kot posledica razlike v hitrosti toka nad in pod nesimetričnim krilom. Hkrati je dobro znano, da je simetrično krilo sposobno ustvariti vzgon, če je nameščeno pod določenim kotom na tok (slika 1b). V obeh primerih se kot med črto, ki povezuje sprednjo in zadnjo točko krila, ter smerjo toka imenuje vpadni kot.

Dvig narašča z naraščanjem vpadnega kota, vendar to razmerje deluje le pri majhnih vrednostih tega kota. Takoj, ko vpadni kot preseže določeno kritično raven in tok zastane, se na zgornji površini krila oblikujejo številni vrtinci in vzgonska sila se močno zmanjša (slika 1c).

Jadralci vedo, da jibe ni najhitrejša proga. Če veter enake moči piha pod kotom 90 stopinj glede na smer, se jahta premika veliko hitreje. Na tečaju jibe je sila, s katero veter pritiska na jadro, odvisna od hitrosti jahte. Veter z največjo močjo pritiska na jadro negibne jahte (slika 2a). Z naraščanjem hitrosti se pritisk na jadro zmanjša in postane minimalen, ko jahta doseže največjo hitrost (slika 2b). Največja hitrost na jibe progi je vedno manjša od hitrosti vetra. Razlogov za to je več: prvič, trenje med katerim koli gibanjem, del energije se porabi za premagovanje različnih sil, ki ovirajo gibanje. Glavno pa je, da je sila, s katero veter pritiska na jadro, sorazmerna s kvadratom hitrosti navideznega vetra, hitrost navideznega vetra na tečaju pa je enaka razliki med hitrostjo pravi veter in hitrost jahte.

S smerjo gulfwind (pod kotom 90º proti vetru) se lahko jadrnice premikajo hitreje od vetra. V tem članku ne bomo razpravljali o značilnostih navideznega vetra, opazili bomo le, da je na tečaju gulfwind sila, s katero veter pritiska na jadra, v manjši meri odvisna od hitrosti jahte (slika 2c). ).

Glavni dejavnik, ki preprečuje povečanje hitrosti, je trenje. Zato so jadrnice z majhnim uporom gibanja sposobne doseči hitrosti, ki so veliko višje od hitrosti vetra, vendar ne na jibe tečaju. Na primer, čoln je zaradi dejstva, da imajo drsalke zanemarljiv drsni upor, sposoben pospešiti do hitrosti 150 km/h pri vetru 50 km/h ali celo manj.

Razlaga fizike jadranja: Uvod

ISBN 1574091700, 9781574091700

Še v zgodnjih petdesetih letih so imeli številni navtiki predsodke do vgradnje bencinskega ali dizelskega motorja na jadrnico. Motor na jahti je veljal za popolnoma neuporaben in celo nevaren (požarno) tovor; trdil, da motor rad odpove v najbolj kritičnih trenutkih. Večina kapitanov jaht je združitev motorja in jadra označila za nenaravno.

Zdaj se je situacija spremenila. Težko je najti križarja, ki bi zanikal potrebo po vgradnji pomožnega motorja. Velika večina potovalnih jaht je opremljena z motorji, če ne med gradnjo, pa med naknadno predelavo.

Motor je seveda potreben, ko mora jahta vpluti v pristanišče po ozkem, vijugastem kanalu, ki se obrača proti nasprotnemu vetru. Ljudje se ga nehote spomnijo, tudi ko jadra nemočno visijo in se morate nujno vrniti v jahtni klub, ki gre proti močnemu toku. Kaj pa sidranje in izpenjanje na ozkih mestih, prečkanje kanalov in pod mostovi, jadranje v mirnem vremenu? V vseh teh primerih motor ne le olajša manevriranje, ampak tudi prihrani čas, ki ga lahko porabite za sto milj dlje ali za raziskovanje znamenitosti na obali.

Nasprotno, turisti, ki plujejo na čolnih, pogosto želijo razpeti jadra, da bi izkoristili svež zadnji veter, prihranili gorivo in se preprosto odpočili od nenehnega hrupa in tresljajev motorja.

Spodaj obravnavamo značilnosti kombiniranega motorna jadralna plovila, ki združuje lastnosti jadrnice in čolna. Dva skrajna pola takšnih kombiniranih plovil sta jahta s pomožnim motorjem majhne moči in polno jadralno opremo ter čoln z močnim motorjem in pomožnim jadrom (predvsem za stabilnost plovila na razburkanem morju). Plovila srednjega tipa, obravnavana v tem članku, se bodo nadalje imenovala motorne jadrnice.

Čoln in jahta.

Glavne operativne lastnosti motornega čolna in jadrnice je enostavno primerjati v obliki tabele. 1.

Pri načrtovanju motorne jadrnice je cilj doseganje visoke hitrosti, tako pod motorjem kot pod jadri, ter ohranjanje plitvega ugreza jadrnice, zaradi česar so dostopna številna plitva pristanišča in zalivi. Jadrnica mora ohranjati visoko sposobnost plovbe, učinkovitost in velik doseg plovbe ter dobri pogoji bivalnost.

Pri obalnem križarjenju jahta s kobilico (dolžine 7-10 m) brez motorja kaže povprečno hitrost med prehodom od 3 do 5 vozlov. Na motorni jadrnici lahko dosežete stabilno povprečno hitrost za 3-4 vozle več, kar vam omogoča, da prevozite dodatnih 50-80 milj na dan; ni potrebe po kroženju v šibkem čelnem vetru ali čakanju na mirne ure na morju. Po drugi strani pa, če je posadka čolna pogosto prisiljena zavračati izplutje, zlasti v močnem čelnem vetru in velikih valovih, lahko motorna jadrnica varno zaide v strmo jadro z majhnim vlekom pod nagnjenimi jadri.

kako na najboljši možen način združite v eno posodo pozitivne lastnosti? Ali bi bilo prav na jadrnico namestiti zmogljiv motor ali na čoln razvito jadralno opremo?

Znano je, da lahko jadrnica razvije sprejemljivo hitrost, če je njena površina jader S (m²) v določenem razmerju z izpodrivom D (m³) in omočeno površino Ω (m²). Ta razmerja ne smejo biti nižja od:

S 1/2 /D 1/3 = 3,8÷4,2; S/Ω = 2÷2,5,

in prvi od njih označuje zmogljivost jahte v močan veter, in drugi - v šibki.

Tako optimalno vetrovnost bo jahta lahko nosila, če bo imela dobro stabilnost, ki jo zagotavlja globoko potopljena težka lažna kobilica (njena teža je 35-50% celotnega izpodriva). Seveda pri jadranju pod motorjem takšna stabilnost ni potrebna, "prevoz" lažne kobilice pa bo zahteval neproduktivno porabo moči motorja; V tem primeru opornik, jadra in oprema postanejo isti neuporaben tovor.

Za ustvarjanje zadostne odpornosti proti odnašanju mora imeti trup jahte veliko površino bočnega upora (14-18% površine jadra). Zato je namočena površina trupa jahte večja kot pri čolnu enakih dimenzij in za doseganje enake hitrosti kot čoln bo potrebna večja moč motorja. Razvita oprema in nosilci jahte povečajo zračni upor, ki zahteva tudi porabo dodatne moči za premagovanje. Obrisi jahte, zasnovane za plovbo z relativno nizko hitrostjo in z nagibom, ne dovoljujejo motorju, da bi razvil večjo hitrost, ne glede na to, koliko se poveča njegova moč.

Po drugi strani pa, če na čoln postavite jadralno opremo jahte enake velikosti, rezultat verjetno ne bo zadovoljiv. Zaradi odsotnosti lažne kobilice in visoke lokacije težkih obremenitev (motor, rezerve goriva, razvite nadgradnje) bo stabilnost čolna očitno nezadostna za jadranje in bo potrebno zmanjšanje površine jader. Ne bo mogoče jadrati strmo v veter, saj je bočni upor njegovega telesa majhen. Obrisi njegovega podvodnega dela niso zasnovani za plavanje z valjem in driftom. Propeler z velikim premerom in širokimi lopaticami bo močno upočasnil jadranje. In sam trup čolna, zasnovan za premikanje z eno samo in dokaj visoko hitrostjo, bo imel večji upor kot trup jahte.

Iz povedanega je razvidno, da čoln na jadra ne bo mogel doseči enakih lastnosti nabiranja in jadranja kot jahta, tako kot jahta z močnim motorjem ne bo mogla doseči hitrosti čolna enake velikosti in z motorjem enake moči. Pri načrtovanju motorne jadrnice je treba najti kompromis med temi vrstami plovil in dati prednost enim ali drugim posameznim lastnostim.

Značilnosti gibanja izpodrivnih plovil pri visoki hitrosti. Vsak navtik gotovo ve, da ko se jahta premika, okoli njenega trupa nastajajo valovi. Višina in dolžina teh valov narašča z večanjem hitrosti jahte (slika 1), njihovo število, ki ustreza dolžini plovila, pa se zmanjšuje. Včasih lahko vidite, kako tekmovalne jahte, na primer razreda "P-5.5", plujejo samo na enem valu (sosednji grebeni se nahajajo na premcu in krmi, podplat pa je blizu sredine). Ta položaj pomeni, da je jahta dosegla največjo hitrost, če njena teža, obrisi in površina jader ne dopuščajo, da bi prešla v način ravnanja. Zdi se, da ladja ne more preplezati vrha vala, ki ga je sama ustvarila. Kljub temu lahko lahke jahte - "Leteči Nizozemci" in "zvezde" - v svežem vetru premagajo to oviro in načrtujejo, saj so le na enem grebenu, ki se zdaj nahaja blizu srednjega dela. Podobne pojave opažamo na čolnih s postopnim povečevanjem njihove hitrosti.

Preprosto je videti, da vzorec nastajanja valov ni odvisen samo od hitrosti potovanja, ampak tudi od dolžine plovila: krajše kot je plovilo, manjša je hitrost pojava valovne pregrade. Zato je v ladjedelništvu hitrost ladij običajno označena z relativno hitrostjo ali Froudovim številom,

kjer je v hitrost plovila, m/s; L - dolžina vzdolž vodne črte, m; g je gravitacijski pospešek, ki je enak 9,81 m/s², √ je kvadratni koren.

Ta vrednost označuje predvsem intenzivnost nastajanja valov v bližini trupa pri dani hitrosti in delež moči motorja ali jadra, potrebnega za ustvarjanje teh valov. Na primer, če je rečeno, da jahta pluje s hitrostjo Fr = 0,29, izdelovalec čolnov ve, da ne glede na njeno dolžino:

Po dolžini jahte sta približno dva prečna premčna vala;

Moč, potrebna za ustvarjanje valov, je približno 50-60% celotne zahtevane moči motorja (ostalo se porabi za premagovanje trenja kože trupa na vodi in vrtinčnega upora trupa).

Na enak način, ko je Froudovo število Fr = 0,4÷0,5, pride trenutek, ko ladja pluje na dveh sosednjih grebenih istega vala in odpornost proti gibanju zaradi nastajanja valov doseže 90% skupne odpornosti trupa. Ta hitrost predstavlja tisto oviro, ki jo lahko premagajo le lahke gliserske jahte ali čolni z ustreznimi obrisi in močjo motorja. Na sl. Slika 2 prikazuje graf odvisnosti upora jahte (v obliki vlečne moči, potrebne za premagovanje) od relativne hitrosti. Vidimo, da se v območju Fr = 0,3÷0,5 upor močno poveča že z najmanjšim povečanjem hitrosti. Zato moč, ki jo razvijejo jadra, običajno zadošča le za doseganje določene hitrosti v = 2,2÷2,4√L vozlov. (kar ustreza relativni hitrosti Fr = 0,38÷0,39). Očitno je, da bo povečanje hitrosti jahte z motorjem nad to mejo brez kakršne koli spremembe kontur in zmanjšanja izpodriva zahtevalo pretirano povečanje moči motorja in posledično povečanje njegovih dimenzij in teže, zalog goriva in izpodriva jahte. plovilo kot celoto.

Zato hitrost motornih jadrnic pod pogonom običajno ne presega vrednosti v = 2,7√L. Pri tej hitrosti lahko dosežete zadovoljiv kompromis med zmogljivostjo jadranja in zmogljivostjo pod motorjem.

V tabeli Tabela 2 prikazuje največje in ekonomske vrednosti hitrosti za motorne jadrnice različnih dolžin glede na vodno črto.

Tabela 2. Ekonomske in največje hitrosti motornih jadrnic

Ko se plovilo giblje s hitrostjo nad v = 2,7√L (Fr = 0,45), tvori, kot smo že omenili, val, katerega dolžina presega dolžino plovila, vrh pa se nahaja v bližini središča plovila. Takšno valovanje povzroči, da se plovilo trimuje po krmi, kar posledično povzroči povečanje krmnega vala in na koncu ostra rast odpornost vode proti gibanju plovila. Za preprečitev trima mora imeti krma plovila široko krmo in ravno dno z rahlo nagnjenimi, skoraj vodoravnimi zadki. Zahvaljujoč tej obliki trupa se na dnu ustvari dvižna sila, ki poravna plovilo, z nadaljnjim povečevanjem moči pa ga iztisne iz vode in ga postavi v način ravnanja.

Vendar pa so takšni krmni obrisi nesprejemljivi za motorno jadrnico, saj pri plovbi z nagibom (pod jadri) velik volumen krme povzroči trim na premcu; Zaradi tega trup in kobilica jahte zavzameta napačen položaj (napadni kot) pri zavijanju in ne dopuščata jadranja strmo proti vetru, tok, ki nastane za krmo, pa upočasni gibanje jahte.

Tako lahko ob upoštevanju posebnosti gibanja ladij s težkimi izpodrivi, ki so običajno turistične ladje in jahte, sklepamo naslednje:

Največja dosegljiva hitrost pod jadri za jahte je v = 2,2÷2,4 √L vozlov;

Moč motorja za motorno jadrnico z dobrimi lastnostmi privijanja ne sme presegati vrednosti, potrebne za razvoj hitrosti v = 2,7 √L vozlov;

Če je čoln zasnovan za visoke hitrosti pod močjo, ni mogoče pričakovati, da bo imel zadovoljivo zmožnost zavijanja.

Vrste motornih jadrnic. Glede na količino hitrosti, ki jo razvije motor, in vlogo, dodeljeno jadru ali motorju na določenem plovilu, lahko vse motorne jadrnice razdelimo na štiri glavne vrste.

I. Jahte s pomožnim motorjem. To so v bistvu navadne potovalne jahte, na katerih igra motor manjša vloga in je nameščen izključno za lažji vplutje in izstop iz pristanišča, prehod po plovni poti, privez itd. Motor je izbran z minimalno močjo, težo in dimenzijami. Hitrost pod motorjem v teh primerih ne presega vrednosti v = 1,8÷2,0 √L vozel. (5-6 vozlov za večino potovalnih jaht). Tudi rezerva goriva je majhna, običajno 20-30 ur. neprekinjeno delovanje motorja, tj. 100-200 milj.

Za zmanjšanje upora pri premikanju pod motorjem mora imeti propeler najmanjši dovoljeni premer in ozke lopatice; Običajno je propeler nameščen v oknu krme in krmila.

Moč pomožnega motorja za doseganje določene hitrosti je običajno 1,2÷2,0 litra. z. na 1 tono izpodriva jahte. Teža motorja ne presega 3% izpodriva D, teža rezerve goriva pa je 2% D. Zato vgradnja motorja ne vpliva niti na stabilnost jahte niti na njene lastnosti tackinga. Teža lažne kobilice se vzdržuje znotraj 35-45% D.

II. s prednostjo jadralnih lastnosti.

Motorne jadrnice tega tipa se od jaht s pomožnim motorjem razlikujejo po močnejšem motorju (4÷5,5 KM/t) in s tem večji hitrosti pod motorjem (2,2÷2,4√L vozlov) ter povečanem dosegu plovbe. pod motorjem (do 800-1000 milj za približno 15 m dolgo jahto). Tukaj ima motor enako osnovno vlogo kot jadra, zato je večja pozornost namenjena zmogljivosti pod motorjem. To vrsto jahte pogosto imenujemo »50/50« (tj. 50 % jahte in čolna).

Na sl. Slika 4 prikazuje teoretično risbo motorne jadrnice, katere glavni elementi so navedeni v tabeli. 3 (za primerjavo so v bližini prikazani podatki o jahti tipa I in čolnu, primernem za plovbo, enake dolžine glede na vodno črto).

Tabela 3. Primerjava posod obravnavanih tipov

Za obrise te motorne jadrnice so značilni plitek ugrez, kratki previsi, ravna linija kobilice in širša krma krme kot običajno na jahtah. Nagnjenost okvirjev v premcu in obrisi palubne linije so značilni za motorne jahte. Vodnih linij v premcu je več oster kot vhod (zašiljen), zadnjica v krmi pa se dviga pod manjšim kotom glede na vodno črto kot pri jadrnici.

Zaradi vgradnje močnega dizelskega motorja se je teža lažne kobilice zmanjšala na 30% D. Propeler je nameščen v velikem oknu krmnega stebra, za navpičnim zvezdastim stebrom in ima velik premer. Ta postavitev propelerja pomaga povečati njegovo učinkovitost in bolj popoln izkoristek moči. Zmanjšana stabilnost, pa tudi skrajšani podvodni del DP seveda ne omogoča polnega jadra. Na večjih tovrstnih jahtah je pogosto nameščena sredinska deska za izboljšanje kakovosti privijanja. Varianta s sredinsko desko je dober kompromis med jadrom in motorjem: pri jadranju pod motorjem lahko sredinsko desko odstranimo in s tem zmanjšamo namočeno površino trupa.

Za zmanjšanje zračnega upora pri plovbi se skuša zmanjšati prostornina nadgradenj na minimum.

Med razmerji, značilnimi za to vrsto posode, je mogoče opaziti še en parameter:

S 1/2 /D 1/3 = 3,5÷3,9,

medtem ko je pri jahtah tipa I ta vrednost večja (3,8÷4,4).

III. Motorne jadrnice s prednostjo kakovosti plovil. V tem primeru ima hitrost pod motorjem primarno vlogo in doseže v = 2,7÷2,9 √L vozel. Kot smo že omenili, pri tej hitrosti plovilo dobi močan trim na krmi, zato je boljša široka krma z ravnim zadnjičnim delom. Zahtevana moč motorja se poveča na 6,5÷9 KM/t, zaradi česar je treba težo lažne kobilice zmanjšati na 15-25% D.

Ugrez se vzame tako, da sprejme propeler zahtevanega premera (običajno T=11÷13% L).

Ker se oblika trupa še vedno izkaže za neprimerno za strmo taviranje, opustijo namestitev sredinske deske in povečajo prostornino nadgradnje. Površina jadra je razmeroma majhna:

S 1/2 /D 1/3 = 2,8÷3,4.

Jadra so namenjena predvsem jadranju polnih smeri v svežem vetru in stabilizaciji gibanja jahte na razburkanem morju.

Primer plovila obravnavanega tipa je Serch (sl. 5 in 6), jahta, primerna za plovbo, zasnovana za dolga potovanja. Ima dobre zmogljivosti tako pod motorjem kot pod jadri. Glavni elementi jahte so podani v tabeli. 4 (naslednji za primerjavo so podatki o jahti s pomožnim motorjem Khortytsya).

Trup jahte se po konturah približuje obliki jadrnice, primerne za plovbo (ravna linija kobilice, kratki previsi, visoko nadvodje, krma s širokim krmnim zrlom, ki je delno potopljena v vodo). Propeler s premerom 850 mm se nahaja za krmnim drogom v velikem oknu.

"Serch" nosi polovico kapacitete jader jahte s pomožnim motorjem. Jadra so razmeroma široka, z nizkim središčem jadra, zasnovana za polno jadranje.

Tabela 4. Primerjava dveh reprezentativnih plovil

IV. Čolni s pomožnimi jadri.Če je plovilo namenjeno plovbi po morju oz veliko jezero, je smiselno nanj namestiti jadra majhne površine, predvsem za izboljšanje plovnosti na valu (predvsem za povečanje stabilnosti na tečaju, zmehčanje naklona in možnost drifta). V svežem vetru lahko čoln (brez motorja) z nizko hitrostjo pluje v hrbtišče ali celo na ovratnik, ki ga poganja motor. Predpostavlja se, da je površina jader približno 5 m²/t za čolne z izpodrivom do 5 ton; 4÷3 m²/t za čolne z izpodrivom 5-10 ton in 2,5÷3 m²/t za velika plovila.

Kot primer vzemimo plovni čoln "Passagemaker" (sl. 7 in 8), zasnovan za dolga potovanja po morju in oceanu. Moč motorja je majhna - le 40 KM. z. (1,6 KM/t); hitrost je ustrezno nizka - 7,5 vozlov (2√L), vendar je rezerva goriva 5,5 ton (22% D), kar zagotavlja ogromen doseg - 2400 milj. Na prevoženo miljo se porabi samo 2,3 kg goriva.

Največja dolžina je 15,3, vzdolž navpične črte pa 14,0 m; širina 4,9 m, ugrez 1,53 m, izpodriv Passagemakerja 25 ton, teža lažne kobilice pa le 3,3 tone (13 % D). Površina jadra je približno 50 m².

Obrisi njenega trupa so tipični za motorne jahte z nizko hitrostjo (ostre vodne črte na premcu, dno z visokim zaklonom na krmi, ravna linija kobilice). Značilni so tudi visoko nadvodje in obsežne nadgradnje. To teoretično risbo lahko vzamemo kot osnovo za projektiranje motorne jadrnice krajše dolžine (9-10 m).

Opozoriti je treba, da so tovrstne jahte pogosto opremljene z nizkimi kalužnimi kobilicami, ki bistveno zmanjšajo odnašanje pod jadri in poleg tega služijo kot učinkoviti blažilniki valov.

D. A. Kurbatov, 1966

Marsikdo si pogosto zastavi to vprašanje, preden se odpravi na daljšo plovbo. To je razumljivo.
Za motorne jahte je značilen predvsem tip motorja, nato pa še koncept trupa, ki je lahko izpodrivni, hibrid med izpodrivnim in jadralnim letalom ter različna jadralna letala, ki določajo hitrost, pogosto pa tudi priročnost, varnost in način. uporabe plovila. Majhni rekreacijski motorni čolni so opremljeni z enim glavnim motorjem in majhno, običajno zunanjo pomožno enoto, medtem ko imajo večji čolni običajno dva motorja za boljšo plovnost in večjo varnost.
Za jadrnice je značilen izpodrivni trup z balastno kobilico, jambor, jadra in pomožni motor.
V zadnjem času so vse bolj priljubljene dvotrupne jahte - katamarani - stabilna, relativno hitra, izredno udobna in varna plovila z do osmimi ležišči, primerna za potovanja. velike družine ali skupine prijateljev.

Hitrost jahte

Motorne jahte

Najpomembnejša razlika med jadrnicami in motornimi plovili je hitrost, maksimum in delovanje. Sodobne motorne jahte in celo čolni, ki temeljijo na konceptu trupa in moči motorja, so zasnovani in izdelani za doseganje visokih hitrosti od 15 do 70 vozlov. Medtem pa je v ponudbi čarterskih podjetij težko najti plovila z zelo visokimi hitrostmi, saj je povprečna hitrost predlaganih plovil okoli 20 vozlov. To je dovolj za prijetno jadranje in vznemirljivo planing.
Treba je povedati, da ravnanje ni samo stvar užitka, ampak tudi ekonomičnosti, saj je upor trupa planirnega plovila bistveno manjši kot pri klasičnem izpodrivnem plovilu. Jadralno letalo s svojo visoko hitrostjo vam omogoča, da zjutraj zapustite Split, se do poldneva kopate v kakšnem hrvaškem zalivu, tečete do Visa na kosilo in se vrnete na otok Korčula za nočitev.
Vendar pa je ta prednost motornih jaht povezana s slabostmi: valovi, ki pri visokih hitrostih udarjajo ob trup plovila, vibracije, hrup motorja, vonj po izpušnih plinih itd.

Jadrnice

Hitrosti, ki jih dosegajo jadrnice, so določene glede na pogoje njihove namembnosti. Počasne jahte zaradi zmerne površine jader in težkega trupa, zasnovanega za udobje posadke in ne za uživanje v hitrosti, plujejo s hitrostjo od 5 do 10 vozlov. To pomeni, da lahko v petih urah aktivnega jadranja prevozite približno 40 milj, kar morate upoštevati pri načrtovanju potovanja. Prednosti Jadranskega morja, razgibane obale s številnimi otoki in kratka razdalja med postanki med načrtovano plovbo omogočajo, da imate en dan dovolj časa za jadranje, uživanje v jadranju ob ugodnih vetrovih, kopanje v kakšnem zalivu in temu primerno prenočevanje v bližnji kraj. Ta kategorija plovil je označena posebna filozofijaživljenje na morju: hitrost ni pomembna, pomemben pa je stik z morjem, vetrom in naravo. Dobro je jadrati v rahlem vetru s hitrostjo 2-3 vozle. Takšno jadranje je recept za sprostitev, poslušanje šumenja morja, brez hrupa motorjev in vonjav po izpuhu. Za izkušene in pogumne, ki pri vetru nad 20 vozlov ne spuščajo jader in ne zmanjšujejo svoje površine, se jadranje spremeni v adrenalinsko avanturo.
Hitrost plovbe je odvisna od vremenskih razmer, vetra kot pogona, valov in tokov. Hkrati je motor z močjo od 30 do 100 kW namenjen za manevre v pristanišču, plovbo v popolnem miru ali za izogibanje nevihtnemu vremenu.

Poraba goriva za jahto

Motorne jahte

Hitrost se plača pri porabi goriva. Na primer, dva 250 kW dizelska motorja lahko porabita več kot 100 litrov goriva na uro, odvisno od načina delovanja. Na primer motorna jahta Princess 52, opremljena z dvema motorjema po 610 kW, pluje od Splita do Dubrovnika preko Hvara z povprečna hitrost 20 vozlov, bo porabil goriva za 7000 kun (približno 1000 evrov). Zato pri najemu motorne jahte bodite pozorni na navedeno porabo goriva jahte, saj se stroški goriva, ki jih boste potrebovali, lahko nevarno približajo stroškom najema plovila.

Jadrnice

Pri upravljanju jadrnice je strošek goriva zanemarljiv. Običajno je znesek približno 700 kun (približno 100 evrov) za cel teden. Končni rezultat je seveda odvisen od tega, koliko ur ste preživeli pod motorjem, koliko ste prejadrali in ali so bili vetrovi ugodni. Poleti je na Jadranu popoldanski maestral skoraj konstanten in če ima jahta vsaj malo izurjeno posadko, potem brez težav plujete z največjo hitrostjo, ki vam jo konstrukcijske lastnosti jahte omogočajo. Če pa vas okoliščine prisilijo, da boste motor uporabljali bolj, kot ste prej načrtovali, ni razloga za skrb. Poraba goriva na jahtah je skromna.

Avtonomija

Motorne jahte

Zaradi velike porabe goriva je vzdržljivost (prevožena razdalja v miljah s polnim rezervoarjem goriva pri plovbi) precej manjša kot pri jadrnicah. V praksi to pomeni, da boste morali pogosteje točiti na bencinski črpalki, kar je lahko v visoki sezoni zaradi vrst izjemno težko. Včasih je treba čakati več kot eno uro. Ker lahko prevzem goriva traja približno dvajset minut, saj se pogosto natoči tudi 1000 litrov in več, se je na bencinsko črpalko bolje obrniti zgodaj zjutraj, ko se ta odpre.

Jadrnice

Z enim polnim rezervoarjem (običajno okoli 100-200 litrov) lahko potujete cel teden. V praksi to pomeni, da najamete jahto, odidete s polno zalogo goriva in nato kupite gorivo na koncu sedemdnevne plovbe, če pogodba zahteva, da jahto vrnete s polnim rezervoarjem. Če boste ob ugodnih vetrovih pluli en teden, bo motor služil samo za manevre v marinah in morebiti za polnjenje baterij.
Morda se spomnite, da je veliko jahtarjev plulo okoli sveta tudi na razmeroma majhnih jahtah, kar je nemogoče brez polnjenja velike motorne jahte.

Lastnosti manevriranja

Motorne jahte

Skobeljno dno motorne jahte je zasnovano tako, da doseže visoke hitrosti. Na odprtem morju na velikih valovih, zlasti z boka ali s krme (če sedite na valu), jahta ne drži dobre smeri, kar povzroča valjenje. V tem primeru pomagajo močnejši motorji, ki so kos sili valov. Močnejši kot so motorji, večja je stabilnost plovila in hitreje se lahko izognete morebitnemu slabemu vremenu.
Motorne jahte z dvema motorjema je ob izplutju in vplutju v marine zelo enostavno nadzorovati, saj se z delovanjem enega motorja naprej in drugega zadaj plovilo lahko obrne na mestu. Poleg tega imajo večje motorne jahte električne premčne propelerje. Zato je manevriranje tudi v utesnjenih marinah pravi užitek.
Težave nastanejo pri močnem bočnem vetru, ko zaradi nizke hitrosti plovilo močno zanese, saj je podvodni del plovila, ki bi se lahko upiral odnašanju, veliko manjši od površinskega dela, ki je izpostavljen vplivom vetra. V tem primeru je treba manever izvesti hitro in odločno, kar zahteva izkušnje.

Jadrnice

Jahte so zasnovane in izdelane na ideji manjše odpornosti na podvodni del trupa in večje stabilnosti pod vplivom vetra in valov. Zaradi nizkega težišča težka balastna kobilica zagotavlja jahti stabilnost in zmanjšuje odnašanje vetra, saj deluje kot "potopljeno krilo". Poleg tega lahko s povečevanjem in zmanjševanjem površine jader, torej z vplivanjem na moč vetra, prilagodimo hitrost jahte stanju morja, pri čemer se držimo pravila, da visoka hitrost dodaja stabilnost v razburkanem morju.
Manevriranje jadrnice v marini se razlikuje od manevriranja motorne jahte. En motor v primerjavi z dvema na motorni jahti je slabost. Vendar so jadrnice v pristaniščih zaradi kobilice, ki je središče vrtenja podvodnega dela trupa, in položaja propelerja, običajno za tretjino dolžine trupa odmaknjenega od krme, zelo okretne.
Malo jih motijo ​​tudi bočni vetrovi zaradi ugodnega razmerja podvodnega dela plovila in nadvodja. Če ima jahta premčni propeler, se njena okretnost izboljša.

Udobje

Motorne jahte

Poleg hitrosti, značilne lastnosti motorne jahte so udobne, luksuzna notranja oprema, velike palube za sončenje, ločeni prostori na baklji. Na krmi plovila (kokpit) je več prostora kot na jadrnicah. Ponavadi je velika miza in stoli za sprostitev in prehranjevanje. Potniki se v morje spuščajo s krmne ploščadi, ki je prostornejša od jadrnice, če jo sploh ima. Motorne jahte imajo običajno nadzemni poveljniški most, ki omogoča kombinacijo sprostitve in nadzora plovila z raziskovanjem čudovite okolice. Notranja dekoracija visoka kakovost z uporabo kakovostnih tkanin in usnja. Palube so iz tikovine in pogosto preproge, kabine so prostorne in opremljene z velikimi kopalnicami, kuhinja je večja in bolje opremljena: mikrovalovna pečica, dodatni hladilnik, ledomat ...
Vse pogosteje so motorne jahte opremljene s klimatskimi napravami, elektroniko za zabavo, torej vsem, kar naredi potovanje prijetnejše. Za vse te porabnike energije je v strojnici nameščen agregat, ki zagotavlja domače udobje na morju. Motorne jahte kot veliki porabniki energije pogosto povzročajo padce napetosti v marinah, zato ni priporočljivo uporabljati vseh porabnikov energije hkrati.

Jadrnice

Sodobne jadrnice so po udobju bližje motornim jahtam, a je udobje na njih še vedno podrejeno namenu jadranja. Premčna paluba je ozka in ni primerna za sončenje v tolikšni meri kot na motorni jahti, poleg tega so različni konci za krmiljenje jader. V kokpitu je zaradi vodil pločevine in vitlov razmeroma malo prostora za mizo, čeprav se udobje v podpalubju približa udobju motornih jaht. Udobne dvoposteljne kabine, salon, kuhinja s plinskim štedilnikom, pečico, hladilnikom, sanitarije s tuši. V zadnjem času so sodobni modeli opremljeni s televizorji in ogrevalnimi ali klimatskimi sistemi ter dizelskimi generatorji.
Vendar pa je glavni dejavnik, ki vpliva na (ne)udobje jadrnice, njena lega pod jadri: nagib lahko doseže 45º in vse na ladji je »na boku«. Slabo zavarovane stvari bodo letele naokoli, premikanje po palubi pa je precej težko, saj morate hoditi po poševnih površinah. Za kuhanje hrane v takšnih pogojih je štedilnik nameščen na kardan, ki omogoča, da je v vodoravni položaj ko se jahta zakotali. Bodite pozorni na stranska in palubna okna: če ostanejo odprta, obstaja nevarnost poplave notranjosti na morju.

Cena najema jahte

Motorne jahte

Stroški najema motornih jaht so zaradi višje cene veliko višji od najema jadrnic. Višja je tudi varščina za najemnino. Seveda vzdrževanje motorne jahte zahteva več dela in stane več kot vzdrževanje jadrnic, predvsem zaradi močnih motorjev, ki delujejo pri visokih hitrostih za doseganje visokih hitrosti. Količina dodatne opreme in zalog povzroča tudi dvig cene. Zadnja stvar, na katero ne smemo pozabiti, so stroški goriva, ki prav tako povečajo skupne stroške najema. Ta na koncu doseže nekaj deset tisoč evrov na teden najema.

Jadrnice

Stroški najema jadrnice so bistveno nižji. Tudi nižji stroški goriva. Zato se jadrnice najemajo veliko pogosteje kot motorne jahte. Običajno lahko štiričlanska družina pričakuje 3-4 tisoč evrov na teden najema z vsemi dodatnimi stroški.

Sezona počitnic, potovanj in avantur je pred vrati. Ljubitelji vodne rekreacije bodo našli morje ali ocean, letovišča in plaže, velike in majhne marine. Nekateri bodo raje uživali ob Croisette in si privoščili lahek koktajl na plaži, drugi bodo izbrali potapljanje in neskončno neverjetno podvodni svet, nekdo pa bo dal prosto pot svoji notranji morskemu volku(ali volkulja) in se odpravite na svobodno, osebno, neodvisno potovanje s čartersko jahto pod vročim jadranskim soncem.

Toda kako se odločiti za izbiro jahte? Želimo pluti proti obzorju in loviti zadnji veter z dvignjenimi jadri, ali bomo drveli med valovi na čolnu z močnim dizelskim motorjem? Izbira jahte za najem je v celoti odvisna od naših preferenc in želja. Možnosti pa so le tri: jadrnice, ki so kot nalašč za družinsko in aktivno rekreacijo, katamarani - dvotrupna, razmeroma hitra, udobna in varna plovila ter motorne jahte - za ljubitelje hitrosti na vodi in luksuza. Katero jahto torej izbrati?

Jadranje ali motor?

Glavna razlika med jadrnicami in motornimi jahtami je hitrost. Sodobne motorne jahte z močnimi dizelskimi motorji lahko dosežejo hitrosti od 10 do 60 vozlov, tj. od 18,5 do 111 km/h. Na odprtem morju na velikem valu, še posebej, če je val od boka ali od krme, motorna jahta ne drži dobro smeri, niha in povzroča valove. V tem primeru na pomoč priskočijo močni motorji, ki pomagajo pri soočanju s silo valov. Močnejši kot so motorji, večja je stabilnost plovila in hitreje se lahko izognete morebitnemu slabemu vremenu.

Vendar se hitrost plača s povečano porabo goriva. Na primer, dva dizelska motorja s 650 KM lahko glede na način delovanja porabita več kot 100 litrov goriva na uro. Pravi primer: motorna jahta Princess 52, opremljena z dvema motorjema po 710 KM, ki pluje od Splita do Dubrovnika (obmorska mesta na Hrvaškem) s povprečno hitrostjo 20 vozlov (37 km/h), bo v praksi porabila približno 1.500 € goriva To pomeni, da boste morali na takšni jahti pogosteje točiti gorivo na bencinski črpalki, kar je na vrhuncu sezone zaradi vrst običajno izjemno težko. Pogosto boste morali v vrsti čakati več kot eno uro. Če torej najamete motorno jahto ali večji čoln, morate biti vsekakor pozorni na povprečno porabo goriva, saj se lahko strošek goriva nevarno približa strošku najema čolna.

Jadrnice

Hitrosti, ki jih jadrnice lahko razvijejo, so določene s pogoji njihovega namena. Jadrnice za križarjenje so zasnovane predvsem tako, da zagotavljajo maksimalno udobje za posadko. Zaradi relativno majhne površine jader jadra klasična potovalna jahta s hitrostjo od 5 do 10 vozlov (9,3 do 18,5 km/h). To pomeni, da lahko jahta v šestih urah aktivnega jadranja prevozi približno 50 morskih milj, kar je vedno treba upoštevati pri načrtovanju poti.

To kategorijo ladij zaznamuje posebna filozofija življenja na morju: ni pomembna hitrost, pomemben je stik z morjem, vetrom in naravo. Jahtarji ljubijo Jadran ne samo zato čisto morje. Hrvaški del jadranske obale ima veliko otokov in je zelo razčlenjen obala z velikim številom zaščitenih zalivov in pristanišč z udobnimi marinami za varno sidranje jaht.

Kratke razdalje med sidrišči vam omogočajo, da imate v enem dnevu dovolj časa za uživanje v jadranju, kopanje v kakšnem slikovitem zalivu in možnost prenočitve v kraju, ki vam je všeč. In to je nedvomno pomembno. Jadranje v rahlem vetru s hitrostjo 2-3 vozle, brez hrupa motorja in vonjav po izpuhu, uživanje v soncu in morju - kaj je lahko boljšega! Motorji, ki poganjajo jadrnice in katamarane z močjo od 30 do 100 kilovatov, so namenjeni za manevre med privezi, plovbo v popolnem zatišju ali za izogibanje nevihtnemu vremenu.

Pri plovbi s potovalno jadrnico je poraba goriva in poraba običajno precej zanemarljiva. V povprečju je približno 100-120 evrov na teden. Poraba goriva seveda lahko rahlo niha glede na pogoje plovbe in vaše želje, glavno je, da pogosteje ko plovilo pluje, manjša je poraba goriva. S polno napolnjenostjo približno 100-200 litrov (odvisno od modela plovila) lahko potujete cel teden.

V praksi to pomeni, da najamete jadrnico, odidete s polnim rezervoarjem goriva in plačate porabljeno gorivo šele na koncu sedemdnevne plovbe. Če vam bo med plovbo veter ugodno pihal in boste pluli ves teden, bo motor potreben le za manevre v pristaniščih in polnjenje baterij. Kot veste, je veliko jahtarjev prepotovalo velike razdalje in potovalo po svetu tudi na relativno majhnih jadrnicah, kar je na veliki motorni jahti nemogoče storiti brez stalnega polnjenja goriva.

​

Nadaljevanje - v objavi iz

AB Yachts je ena redkih ladjedelnic na svetu, specializirana za gradnjo jaht na vodni pogon. Poleg tega jahte niso majhne: najkompaktnejši model ladjedelnice danes - AB 58 - je dolg 17,7 m, največji - AB 140 - več kot 40 m! Pogovorimo se o tem, kajti ko razmeroma majhen čoln razvije hitrost več kot 50 vozlov, je to impresivno, poživljajoče, a ne neverjetno. Ko pa ogromna jahta z dolžino 140 čevljev in izpodrivom 130 ton pokaže isto, je zanimanje povsem drugo in hočeš razumeti jahto, ne pa se omejevati le na medmete, ko govoriš o njej. AB 140 se je v portfelju ladjedelnice pojavil leta 2008 in od takrat je bil na tem projektu zgrajen več kot en trup - tako za zasebno lastništvo kot za najem (cena izdaje je približno 125.000 evrov na teden brez davkov), hkrati pa vse jahte so različne. Pri takšni dolžini in izpodrivu so jahte že zgrajene po principu semi custom, ko je lahko postavitev, dodelava in oprema znotraj serijskega trupa takšna, kot želi Njegovo Veličanstvo Naročnik. Jahte istega dizajna imajo različne lokacije in število kabin; razlikujejo se po motorjih, tehnični zasičenosti, zalogah goriva in vode ter seveda notranji opremi.

Visoka hitrost in vodni topovi niso vse prednosti te jahte

Tukaj je le en primer, kako lahko izgleda serijski, vendar ne standardni AB 140. Toda najprej si poglejmo silhueto jahte: povedala bo veliko o tem, kaj je v notranjosti. Izjemno gladek, s srednje veliko nadgradnjo in majhnim flybridgeom, profil AB 140 jasno prikazuje idejo športnosti, implementirano v dinamičnih zmogljivostih jahte. Kot alternativa je ta čoln lahko sploh brez flybridgea, z odpirajočo se "streho" nad salonom - točno takšen je bil debitantski model AB 140. Bodimo pozorni tudi na ogromne prostore na premcu in krma: "plaže" te velikosti so redko vidne na jahtah s temi dimenzijami. Najprej zato, ker je na večini superjaht glavna paluba poleg salona opremljena tudi z glavno kabino. Zato je nadgradnja povečana, pri čemer je žrtvovana aerodinamika in zmanjšana površina počivališča premca. Vredno je pogledati v notranjost, da se prepričate: na AB 140 je ves (ali skoraj ves) zaprt prostor na glavni palubi resnično namenjen salonu. Notranjost, izdelana v enobarvnih sivo-rjavih tonih, izgleda spodobno; pohištvo je izdelano iz ultra lahkih kompozitnih materialov in sestavljeno s posebnim strukturnim lepilom, vse skupaj pa je v popolnem sozvočju z agresivno športno, skoraj futuristično zunanjo zasnovo jahte. Čeprav bi bilo na taki ladji nenavadno pričakovati omaro v stilu Empire, je notranjost še vedno bližje klasičnemu slogu kot vse bolj priljubljenemu sodobnemu minimalizmu. Salon je od preostalih predelov nadgradnje vizualno ločen s svetlobno polpregrado (s prehodi ob straneh), ki ne sega do stropa, v katero je vgrajen medijski center s 50-palčnim zaslonom. Sledi jedilnica za 10 oseb in komandna postaja dvignjena na podest s tremi individualno nastavljivimi stoli.

Na obeh straneh krmilne postaje so izhodi na palubo, kar olajša premikanje posadke po čolnu, ne da bi pri tem motili goste. Obstaja tudi lestev, ki vodi navzdol do premca čolna, kjer sta kuhinja in prostor za posadko. Slednja vključuje štiri kabine (kapitan ima ločeno), enako število toaletnih prostorov in jedilnico za posadko. Levji delež površine glavne palube zavzema krmni kokpit. Monumentalni ležalnik je kombiniran s kavčem, jedilno mizo, naslanjači in točilnim pultom z visokimi tabureji. Drugi, nič manj pomemben odprt prostor za sedenje se nahaja na premcu: še en ležalnik, kavč in miza. Premikanje med premcem in krmo je enostavno, tudi ko se AB 140 premika v polnem teku: čoln ima zelo visok branik, ki ga dopolnjuje zanesljiva ograja po obodu. Vse kabine, vključno z lastnikovim stanovanjem, se nahajajo na spodnji palubi.

Po izbiri kupca je lahko njihovo število od tri do pet. IN v tem primeru imamo povprečno možnost: štiri kabine, mesto morebitne pete pa zaseda soba za trening. Glavna kabina, ki se nahaja na krmi, se razteza skoraj od strani do strani (kar je 8 m!). Zato se tukaj zlahka prilegajo monumentalna postelja, raztegljiv kavč, deli nizkih omaric, pa še vedno ostane toliko prostora, da je ravno prav za plesne ure. Garderoba in kopalnica se raztezata tudi od ene do druge strani, med kabino in motornim prostorom, in služita kot dodatna zvočna izolacija. Vendar po tem ni posebne potrebe, saj je za njimi dvojna pregrada, napolnjena z materialom, ki absorbira zvok. Popolnoma isti ločuje dve VIP kabini za goste in prostor za posadko. Za isti namen je kompozitni pod podstrešja postavljen na elastično podlago.

VIP kabine imajo zakonske postelje, druga kabina za goste na levem boku pa ponuja ločena ležišča. Seveda so vse kabine opremljene z lastnimi kopalnicami, na ladji pa je dovolj prostora tudi za vodne igrače: v zadnji garaži lahko spravite dva plovila dolžine 4,2 in 6,5 m ter velik vodni skuter; hkrati pa je še vedno dovolj prostora za vse vrste "malenkosti", kot so wakeboardi, vodne smuči in napihljive "banane". Pravzaprav se s tehničnega vidika jahta ni izkazala za nič manj vredno in ima celo neko povezavo z Rusijo po izvoru.

Notranjost jahte je bližje klasičnemu slogu kot sodobnemu minimalizmu

Med razvojem projekta so v Sankt Peterburgu, v eksperimentalnem bazenu Centralnega raziskovalnega inštituta poimenovanega po modelu trupa v merilu 1:5. akad. A. N. Krilova. Med preskusi so bile določene glavne dinamične značilnosti bodočega plovila, zlasti njegovo obnašanje na valu pri različnih tečajih glede na sprednji del. Rezultat je bil zelo dinamično stabilen trup, ki ni potreboval niti stabilizatorjev naklona. "Sendvič" telo je ojačano s kevlarjem v posebej obremenjenih enotah za povečanje trdnosti; njegova zasnova, kot dokazuje ladjedelnica, zagotavlja dobro zvočno in vibracijsko izolacijo, tako potrebno za hitri čoln. Tako dobro, da je pri hitrosti 40 vozlov raven hrupa v kabinah 72 dB, pri hitrosti 30 vozlov pa pade na 50 dB.

Vse kabine AB 140, vključno z lastniško kabino, se nahajajo na spodnji palubi

Tako smo prišli do hitrosti - morda glavne prednosti AB 140, katere doseganje je odvisno od številnih oblikovalskih in tehničnih rešitev, implementiranih na jahti. S tremi motorji MTU po 2400 KM. z. (2450 rpm) čoln proizvede maksimalno hitrost 40 vozlov; v načinu križarjenja pri hitrosti 35 vozlov lahko prevozi približno 650 milj brez dolivanja goriva. Tako delujejo trup, motorji in vodni curki (kot že vemo, so to pogoni, ki se na jahti uporabljajo) Zakaj sploh potrebujemo vodne curke? Za hitrost, manevriranje in zmanjšan ugrez. Graf, ki je prisoten v številnih učbenikih o hidrodinamiki, kaže, da pri 50 vozlih vodni curek začne presegati učinkovitost običajnega propelerja, vendar je še vedno slabši od superkavitacijskega propelerja. Pri hitrostih nad 80 vozlov vodni top med serijskimi propulzorji nima več tekmecev. Vendar ima vsak čoln svoje značilnosti in lahko domnevamo, da je za AB 140 druga kritična hitrost nižja. Toda manevriranje s švedskimi vodnimi curki MJP 650, še posebej, če so trije, je preprosto odlično, kar je še posebej pomembno za čoln velikega izpodriva.

Gladek profil jahte jasno kaže njen športni duh

Zdaj osnutek. Za primerjavo, za 42-metrski AB 140 je enako kot za čoln iz steklenih vlaken, dolg 15–16 m, s propelerskimi gredmi - le znotraj 1,5 m vodna črta. Čeprav prepih v določeni meri vpliva na kakovost počitka. Zmeren ugrez omogoča vstop v osamljene plitve zalive, kjer lahko zaplavate tako, da se zasidrate skoraj tik ob obali. Običajno imajo velike ladje omejeno izbiro takih krajev, zato imajo veliko manj možnosti, da bi našli osamljeno sidrišče brez drugih jaht in množice popotnikov na obali. Vodni top je torej uporabna stvar z več vidikov, še posebej, če se z njim naučiš upravljati. Če pa se vrnemo k hitrosti kot takšni, teh 40 vozlov sploh ni meja: projekt predvideva vgradnjo treh še močnejših motorjev MTU s po 3700 KM na AB 140. s., ki naj bi po izračunih jahto pospešila do hitrosti 53 vozlov. Kolikor vemo, ta možnost še ni bila zgrajena, zato ima nekdo možnost, da se razlikuje in postane prvi tukaj.

Zmeren ugrez olajša vstop v osamljene plitve zalive

Samo ne sprašujte se, zakaj TAK čoln potrebuje TAKO hitrost. To mora biti zanimivo... Pri 100 km/h na mali križarki dirjaš, sproščen v kokpitu, škrtaš z zobmi in se bojiš dvigniti glavo nad vetrobransko steklo, da ti naključni komar ob poti ne postavi. izboklina na čelu. Na čolnu z izpodrivom 130 ton z isto hitrostjo letiš tudi med valovi, a mogočno sedeč na kavču v kokpitu ali na poletnem mostu, pa še s kozarcem nečesa okusnega in zdravega ... Vse je fajn, le rezervoarji se praznijo več kot tono na uro , morja pa bo kmalu konec pri tej hitrosti - vsaj v krogu se vozi! Če pa se delajo takšni čolni, pomeni, da jih nekdo potrebuje!