Σίγουρα πολλοί επιβάτες ρώτησαν πριν την πτήση πόσο ζύγιζε το αεροπλάνο με το οποίο θα ταξίδευαν. Η εντυπωσιακή εμφάνιση του σιδερένιου πουλιού σε κάνει να πιστεύεις ότι το βάρος του αεροσκάφους που πετάει στα ύψη στον αέρα φτάνει στην πραγματικότητα τους εκατοντάδες τόνους.

Φυσικά, κάθε αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει συγκεκριμένο αριθμό επιβατών, αποσκευών και καυσίμων, επομένως το βάρος των μεμονωμένων μοντέλων αεροσκαφών μπορεί να ποικίλλει σημαντικά.

Κάθε μοντέλο έχει ένα επιτρεπόμενο μέγιστο απογείωσης, το οποίο αποτελείται από το βάρος του ίδιου του αεροσκάφους, το βάρος του καυσίμου που απαιτείται για την πτήση και το βάρος των επιβατών με τις αποσκευές και τις χειραποσκευές. Δεδομένου του μέγιστου απογείωσης, οι αεροπορικές εταιρείες θέτουν ένα όριο στον αριθμό των επιβατών και των αποσκευών που μπορούν να μεταφέρουν.

Οι περιορισμοί προκαλούνται για λόγους ασφαλείας - εξάλλου, ακόμη και μερικά επιπλέον κιλά σε κάθε επιβάτη μπορούν να δημιουργήσουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πτήσης. Σε μεγαλύτερα μοντέλα αεροσκαφών, τα όρια χειραποσκευών και αποσκευών είναι αντίστοιχα υψηλότερα. Επομένως, θα ήταν χρήσιμο να μάθουμε πόσο ζυγίζουν τα αεροσκάφη των πιο δημοφιλών μοντέλων στην εμπορική αεροπορία.

Βάρος Boeing 747

Το επιβατικό αεροσκάφος Boeing 747 δικαίως ηγείται της κατάταξης των μεγαλύτερων και βαρύτερων αεροσκαφών για διηπειρωτικές πτήσεις εδώ και τριάντα χρόνια. Η πρώτη πτήση της πραγματοποιήθηκε το 1969 και από τότε εκτελείται από όλες τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου. Το πλήρωμα του αεροπλάνου αποτελείται από δύο άτομα.

Μπορεί να πετάξει χωρίς ανεφοδιασμό έως και 15.000 km με μέγιστη ταχύτητα 1.102 km/h με εξακόσιους επιβάτες. Υπάρχει ένα μοναδικό ρεκόρ στην ιστορία του Boeing 747: κατά τη διάρκεια των μαχών στην Αιθιοπία το 1991 (Επιχείρηση Solomon), 1.112 Αιθίοπες Εβραίοι μεταφέρθηκαν στο Ισραήλ και σώθηκαν στο αεροσκάφος.

Αναπόφευκτα προκύπτει το ερώτημα - πόσο ζυγίζει το ίδιο το αεροπλάνο και ποιο είναι το μέγιστο βάρος απογείωσης. Με μήκος 76,4 μέτρα και άνοιγμα φτερών 68,5 μέτρα, ένα άδειο Boeing 747 ζυγίζει, λαμβάνοντας υπόψη την ποσότητα του καυσίμου που έχει πληρωθεί, μεταξύ 162-215 τόνων. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης των τροποποιήσεων δίνεται στον πίνακα:

Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους διακρίθηκε επίσης από το γεγονός ότι το Διαστημικό Λεωφορείο μεταφέρθηκε στο κοσμοδρόμιο με το Boeing 747.

Πόσο ζυγίζει ένα Boeing 737;

Ένα από τα πιο αξιόπιστα επιβατικά αεροσκάφη, το Boeing 737 έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Το μοντέλο αναπτύχθηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 1964. Έκτοτε, το αεροσκάφος κατέχει την πρώτη θέση στην κατάταξη των ασφαλέστερων και με τις περισσότερες πωλήσεις επιβατικών αεροσκαφών. Το κενό βάρος ενός Boeing 737 κυμαίνεται μεταξύ 27-45 τόνων. Μπορείτε να μάθετε το μέγιστο βάρος απογείωσης των τροποποιήσεών του από τον πίνακα:

Πόσο ζυγίζει ένα αεροπλάνο Airbus;

Παρά την τεράστια δημοτικότητα των Boeing για μεταφορά επιβατών κοντά και μακριά μεγάλες αποστάσεις, δεν είναι τα μεγαλύτερα εμπορικά αεροσκάφη σήμερα. Από το 2007, την πρώτη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων διηπειρωτικών αεροσκαφών σε λειτουργία κατέχει το διώροφο μοντέλο Airbus A380.

Αυτός ο γίγαντας αναπτύχθηκε το 2005 από την ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία Airbus S.A.S. Για να μειώσουν το βάρος του αεροσκάφους, οι εφευρέτες χρησιμοποίησαν σύνθετα υλικά στο σχεδιασμό. Το αεροσκάφος είναι ικανό να πετά με ταχύτητες έως και 1.020 km/h και να καλύψει 15.200 km χωρίς προσγείωση.

Σήμερα είναι το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο, με άνοιγμα φτερών περίπου 80 μέτρα, μήκος πάνω από 70 μέτρα και ο επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών σε έκδοση τριών θέσεων είναι 555 και σε καμπίνα μονής θέσης - 850 άτομα . Παρά το τεράστιο μέγεθός του, το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελείται από δύο πιλότους.

Το Airbus A380 είναι ένας άξιος ανταγωνιστής του Boeing 747, το οποίο έχει ήδη αρχίσει να ξεπερνιέται Σύμφωνα με το μέγεθός του, το καθαρό βάρος του αεροσκάφους που είναι έτοιμο να πετάξει, ανάλογα με την τροποποίηση, είναι:

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με ένα τέτοιο "καθαρό βάρος" το μέγιστο βάρος απογείωσης αυτών των αεροσκαφών είναι 560-590 τόνοι.

Βάρος του αεροσκάφους Tu 154

Το πιο χρησιμοποιημένο επιβατικό αεροσκάφος στην ΕΣΣΔ και τον μετασοβιετικό χώρο είναι το Tu-154, που πήρε το όνομά του από τον σχεδιαστή του, A.N. Η παραγωγή Tupolev πραγματοποιήθηκε από το 1968 έως το 2013, κατά την οποία τέθηκαν σε λειτουργία 998 αεροσκάφη.

Οι κύριες τροποποιήσεις του Tu-154 είναι Tu-154B, Tu-154M. Η παραγωγή του Tu-154B ξεκίνησε το 1975. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν 378 αεροσκάφη Tu-154B-1 και Tu-154B-2. Το μήκος του Tu-154 B-2 είναι 47,9 m, το άνοιγμα των φτερών είναι 37,55 m επιβατικό αεροπλάνο Tu-154 B-2 – 92t και μέγιστο βάρος απογείωσης – 98t.

Το πλήρωμα του αεροπλάνου αποτελείται από 5 άτομα, ο αριθμός των επιβατών φτάνει τους 180.

Το αεροσκάφος Tu 154M άρχισε να πετά το 1982. Μέχρι το τέλος της σειριακής παραγωγής το 2013, τέθηκαν σε λειτουργία πάνω από 400 αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης, τα οποία εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία σήμερα.

Με μήκος αεροσκάφους 48 m, το άνοιγμα των φτερών είναι 37,55 m. Ένα άδειο Tu-154M ζυγίζει 53 τόνους και το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 102 τόνοι.

Το Tu-154 πιλοτάρεται από πλήρωμα 3 ατόμων, μέγιστο ποσόεπιβάτες στο πλοίο - έως 175 άτομα. Ταυτόχρονα, η εμβέλεια πτήσης του Tu 154 B-2 είναι έως και 2.780 km με μέγιστη ταχύτητα 950 km/h, ενώ το Tu-154M έχει υψηλότερη εμβέλεια πτήσης με μέγιστη ταχύτητα 935 km/h – έως 3.900 χλμ.

Πόσο ζυγίζει το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο;

Εάν μεταξύ των επιβατικών αεροσκαφών το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο είναι δικαίως το Airbus 380, τότε είναι ο ηγέτης μεταξύ όλων των τύπων αεροσκαφών από την αρχή της λειτουργίας τους μέχρι σήμεραανήκει στον ουκρανικό γίγαντα AN-225 “Mriya” (Dream). Αυτό είναι ένα μεταφορικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδίασης που πήρε το όνομά του. Antonova (Ουκρανία).

Αν μιλήσουμε για τεχνικές προδιαγραφέςαεροσκάφους, τότε θα πρέπει να ειπωθεί ότι το μηχάνημα έχει μήκος 84 m και το άνοιγμα των φτερών του είναι 88,4 m Η κίνησή του παρέχεται από έξι κινητήρες στροβιλοτζετ, γεγονός που καθιστά δυνατή την πτήση με εμβέλεια 15.000 km με ταχύτητα πλεύσης. 850 km/h.

Το An-225 σχεδιάστηκε για να παρέχει ένα σύστημα μεταφοράς κατά την κατασκευή ενός επαναχρησιμοποιήσιμου ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ«Μπουράν». Το καθήκον του Mriya ήταν να παραδώσει το διαστημόπλοιο και τα στοιχεία του οχήματος εκτόξευσης από το εργοτάξιο στο κοσμοδρόμιο. Επιπλέον, είχε προγραμματιστεί ότι το Buran θα μπορούσε να παραδοθεί από εναλλακτικό αεροδρόμιο σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης.

Ποιο είναι το βάρος αυτής της πραγματικά μοναδικής μηχανής; Το μέγιστο βάρος απογείωσης του Mriya είναι 600 τόνοι και το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι 250 τόνοι. Με μέγιστο φορτίο, το αεροσκάφος μπορεί να καλύψει απόσταση έως και 4.500 km.

Ταυτόχρονα, είναι δυνατή η μεταφορά μονοφορτίων με μη τυποποιημένες διαστάσεις και βάρος έως 200 τόνους στην άτρακτο του αεροσκάφους (εξωτερικά).

Ο Mriya έκανε την πρώτη του πτήση τον Δεκέμβριο του 1988. Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή υπάρχει μόνο ένα αεροσκάφος σε κατάσταση λειτουργίας στην Ουκρανία, το οποίο εκμεταλλεύεται η Antonov Airlines για εμπορικούς σκοπούς για διεθνείς μεταφορές.

Η Rossiya είναι η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον όμιλο Aeroflot. Η γεωγραφία των πτήσεων της καλύπτει 120 διαδρομές εντός Ρωσική Ομοσπονδίακαι 22 ξένους προορισμούς. Το 2014, ο ποδοσφαιρικός σύλλογος Ζενίτ διόρισε τη Rossiya ως τον επίσημο αερομεταφορέα του.

Το κύριο αεροδρόμιο είναι το Pulkovo στην Αγία Πετρούπολη. Ο στόλος των αεροσκαφών περιλαμβάνει 61 αεροσκάφη, 16 από τα οποία είναι Boeing 737-800.

Τα αεροσκάφη Boeing 737 χρησιμοποιούνται σε διαδρομές μικρών και μεσαίων αποστάσεων.

Εσωτερικό διάγραμμα Boeing 737-800

Η Rossiya χρησιμοποιεί 3 τύπους διάταξης καθισμάτων στο αεροσκάφος Boeing 737-800. Δύο από αυτά είναι σε πλήρη οικονομική θέση για 189 επιβάτες. Διαφέρουν μόνο στην τοποθέτηση της 1ης σειράς: μπορεί να ξεκινήσει στην αριστερή πλευρά με καθίσματα A, B, C ή στα δεξιά - D, E, F.

Η διάταξη των δύο σαλονιών έχει σχεδιαστεί για 168 θέσεις.

Είναι δυνατόν να επιλέξετε τη δική σας θέση και να πετάξετε με μεγαλύτερη άνεση; Και πού είναι το καλύτερο μέρος για να καθίσετε σε ένα Boeing 737-800;

Διάταξη καμπίνας για μία τάξη

Ας εξετάσουμε τη διάταξη των θέσεων σε ένα αεροπλάνο μιας μόνο κατηγορίας. Η Rossiya έχει μια τέτοια διάταξη της καμπίνας Boeing 737-800, σχεδιασμένη για 189 επιβάτες και αποτελείται από 32 σειρές.

Διάταξη για 189 επιβάτες

Σειρές 1-10 - τόξο. Εάν σας ρωτήσουν για τις προτιμήσεις σας κατά το check-in, μη διστάσετε να επιλέξετε θέσεις σε αυτό το μέρος του αεροπλάνου, θεωρούνται οι πιο άνετες. Γιατί;

Η πιο άνετη σε αυτόν τον τομέα του Boeing 737 "Russia" θεωρείται η πρώτη σειρά A, B, C και η δεύτερη D, E, F (και αντίστροφα, δείτε το διάγραμμα καμπίνας). Θα είναι άνετο για έγκυες γυναίκες, άτομα με ειδικές ανάγκες και επιβάτες με μικρά παιδιά να κάθονται εδώ: ο χώρος μπροστά από τα καθίσματα είναι πολύ άνετος και υπάρχουν θήκες για την κούνια (βλ. φωτογραφία).

Βρεφική μπανιέρα στην πρώτη σειρά

Εάν χρειάζεστε πορτμπαγκάζ, παρακαλούμε να το ζητήσετε τουλάχιστον 36 ώρες πριν από την αναχώρηση. Κατά την εγγραφή θα έχετε προτεραιότητα στη χρήση του.

Σειρές 11-21 – το μεσαίο τμήμα του επιπέδου πάνω από τα φτερά. Αν φοβάστε τις αναταράξεις, επιλέξτε μέρη εδώ, αυτή η ζώνη είναι η πιο σταθερή. Η θέα από τα παράθυρα θα αποκλειστεί εν μέρει από τα φτερά, επομένως σε όσους θέλουν να κοιτάζουν έξω από το παράθυρο δεν θα αρέσει εδώ.

Σειρά 22-32. Η ουρά του αεροπλάνου είναι η πιο άβολη περιοχή. Εδώ μπορείτε να ακούσετε τον θόρυβο των κινητήρων και να αισθανθείτε περισσότερη αναταραχή. Η ουρά για τις τουαλέτες είναι γεμάτη στις πέντε τελευταίες σειρές. Οι χειρότερες θέσεις θεωρούνται η τελευταία σειρά. Οι πλάτες δεν ξαπλώνουν επειδή είναι φραγμένες από ένα χώρισμα.

Καθίσματα κοντά σε εξόδους κινδύνου

Μπροστά από τις σειρές 15 και 16, και στις δύο πλευρές, υπάρχουν 4 έξοδοι κινδύνου. Το να κάθεσαι εδώ είναι πολύ άνετο χάρη στον μεγάλο χώρο μπροστά από τα καθίσματα. Αν κοιτάξετε τη διάταξη της καμπίνας, σε αυτόν τον τομέα το πιο άνετο στο Boeing 737-800 είναι η σειρά 16. Η Rossiya δεν παρέχει αυτές τις θέσεις στις ακόλουθες κατηγορίες επιβατών:

• Επιβάτες με παιδιά από 2 έως 12 ετών.
• Ασυνόδευτα παιδιά κάτω των 18 ετών.
• Εγκυος.
• Για επιβάτες με ζώα.
• Ξένοι που δεν μιλούν ρωσικά και αγγλικά.
• Για άτομα με ειδικές ανάγκες.

Αυτοί οι περιορισμοί εισάγονται για την ασφάλεια των πτήσεων. Οι άνθρωποι που κάθονται εδώ, σε περίπτωση ατυχήματος, θα πρέπει να ακολουθούν αυστηρά τις οδηγίες των πιλότων και των αεροσυνοδών.

Τα καλύτερα μέρη

Το "" πουλάει τις καλύτερες θέσεις στο αεροπλάνο με επιπλέον χρέωση. Ονομάζονται "Space+". Ελέγξτε αυτές τις πληροφορίες κατά το check-in για την πτήση σας.

Αυξημένα καθίσματα άνεσης στο Boeing 737-800

Σύμφωνα με το διάγραμμα, υπάρχουν 800 Rossiya Airlines στην καμπίνα του Boeing 737 καλύτερα μέρη:

• 1 A, B, C και 2 D, E, F – μεγάλο βήμα καθισμάτων και βάσεις βάσης.

Προσοχή, στα αεροσκάφη VQ-BUF και VQ-BUE αυτό είναι:

• 1 D, E, F και 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (σε όλα τα Boeing 737 800 μονής καμπίνας) - μεγάλος χώρος μπροστά από τα καθίσματα.

Καλά μέρη

• 15 A, B, C, D, E, F – άνετος χώρος για τα πόδια, αλλά οι πλάτες των καθισμάτων είναι φραγμένες.

Άσχημα μέρη

• 31 C, D – καθίσματα διαδρόμου δίπλα στις τουαλέτες, μπορεί να υπάρχει συνεχής ενόχληση από άτομα που στέκονται στην ουρά.
• 32 A, B, C, D, E, F – φραγμένες πλάτες καθισμάτων, εγγύτητα σε τουαλέτες.

Πότε μπορείτε να επιλέξετε τις καλύτερες θέσεις σε ένα αεροπλάνο; Εάν πετάτε με τη Rossiya με Boeing 737-800, αυτό μπορεί να γίνει κατά το check-in στο αεροδρόμιο ή ανεξάρτητα online 24 ώρες πριν από την αναχώρηση.

Διάταξη καμπίνας για δύο κατηγορίες

Το Boeing 737-800 "Russia" με δύο κατηγορίες υπηρεσιών επί του σκάφους έχει σχεδιαστεί για 168 επιβάτες. Σύμφωνα με τη διάταξη της καμπίνας, 12 θέσεις κατανέμονται στην κατηγορία «business class» και 156 στην «economy». Ας δούμε πώς να επιλέξουμε τα καλύτερα μέρη.

100% άνεση σε business class

Η καμπίνα business class έχει 3 σειρές των 2 θέσεων σε κάθε πλευρά. Ο άνετος χώρος μεταξύ των καθισμάτων σας επιτρέπει να χαλαρώνετε κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αυτή η καμπίνα δεν είναι τόσο θορυβώδης όσο η «οικονομική».

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι επαγγελματίες επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν κουβέρτες και μάσκες ύπνου.

Στο αεροσκάφος επιτρέπεται να χρησιμοποιείτε τηλέφωνα, tablet και υπολογιστές χωρίς πρόσβαση στο Διαδίκτυο.

Άνετη διαμονή στην business class του Boeing 737-800 "Russia"

Οικονομική θέση

Το Boeing 737-800 έχει 26 σειρές στην οικονομική θέση. Ξεκινά από τη σειρά 4. Ας δούμε προσεκτικά το διάγραμμα και ας επιλέξουμε θέσεις προτεραιότητας.

Σειρές 4-9 – τόξο. Εάν αυτά τα μέρη είναι δωρεάν, επιλέξτε τα. Πολλές αεροπορικές εταιρείες τα πωλούν σε υψηλότερη τιμή.

Η πρώτη σειρά είναι η πιο άνετη για τους επιβάτες με βρέφη, υπάρχουν βάσεις για κούνια. Θα είναι επίσης βολικό για επιβάτες με ειδικές ανάγκες.

Το πορτ μπεμπέ παρέχεται για παιδιά έως ενός έτους με βάρος έως 9 κιλά.

Για παιδιά άνω των 2 ετών, υπάρχει παιδικό κάθισμα που είναι στερεωμένο στο κάθισμα του αεροπλάνου.

Είναι καλύτερο για τους διερχόμενους επιβάτες να επιβιβάζονται σε αυτό το μέρος του αεροσκάφους. Μετά την προσγείωση, θα βγουν πιο γρήγορα και θα κάνουν check-in για την πτήση ανταπόκρισης. Η φωτογραφία δείχνει την πρώτη σειρά οικονομικής θέσης.

Πρώτη σειρά στην οικονομική θέση σε ένα Boeing 737-800 Rossiya

Σειρές 10-17 – το μεσαίο τμήμα του αεροπλάνου πάνω από τα φτερά. Αν φοβάστε να πετάξετε ή φοβάστε τις αναταράξεις, επιλέξτε θέσεις σε αυτή τη ζώνη, θα είστε πιο χαλαροί.

Η θέα από τα παράθυρα στο μεσαίο τμήμα του αεροπλάνου περιορίζεται εν μέρει από τα φτερά για όσους θέλουν να δουν το πανόραμα, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Σειρές 12 και 13 – καθίσματα αυξημένης άνεσης κοντά σε εξόδους κινδύνου. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν μπορείτε να βάλετε τσάντες κάτω από τα καθίσματα, είναι πιο δροσερό εδώ και οι πλάτες των καθισμάτων στη σειρά 12 δεν ξαπλώνουν. Μπορεί να μην κάθονται όλες οι κατηγορίες επιβατών στα καθίσματα εξόδου κινδύνου (βλ. παραπάνω στην περιγραφή της καμπίνας με μία κατηγορία υπηρεσιών).

Σειρές 17-26 – τμήμα ουράς. Η ουρά ενός αεροπλάνου είναι μια άβολη ζώνη. Εδώ ο θόρυβος των κινητήρων είναι πιο δυνατός και η φλυαρία είναι μεγαλύτερη.

Τα χειρότερα καθίσματα είναι τα καθίσματα του διαδρόμου στο τέλος της καμπίνας και η τελευταία σειρά.

Ονομασίες θέσεων στην καμπίνα

Όλες οι θέσεις στο αεροπλάνο υποδεικνύονται με γράμματα:

• Τα παράθυρα έχουν τα γράμματα A και F. Για όσους πετούν μόνοι τους, που τους αρέσει να διαβάζουν ή να κοιμούνται, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή.
• Μέση – Β, Ε. Είναι καλύτερα τα άτομα με αεροφοβία να κάθονται στη μέση.
• Τα ακραία είναι τα C, D. Το κάθισμα του διαδρόμου είναι καλό για όσους τους αρέσει να κάθονται με τα πόδια τους τεντωμένα ή να περπατούν συχνά στην καμπίνα κατά τη διάρκεια μιας πτήσης.

Τα καλύτερα μέρη

Στην Rossiya Airlines, ανεξάρτητα από τη διάταξη των καμπινών του Boeing 737-800, υπάρχουν θέσεις με μεγάλη κλίση θέσεων:

Καλά μέρη

• 12 A, B, C, D, E, F – μεγάλος χώρος για τα πόδια, αλλά σταθερές πλάτες καθισμάτων.
• 13 A, F – δεν υπάρχουν υποβραχιόνια στο πλάι του αεροσκάφους.

Τα χειρότερα μέρη

• 28 C, D – καθίσματα διαδρόμου δίπλα στις τουαλέτες.
• 29 A, B, C, D, E, F – η τελευταία σειρά, οι πλάτες των καθισμάτων είναι ακίνητες.

Ανασκόπηση βίντεο του αεροσκάφους

Μπορείτε να δείτε το αεροσκάφος Boeing 737-800 της Rossiya Airlines στο βίντεο παρουσίασης αφιερωμένο στο αεροσκάφος Kaluga, το οποίο έφτασε στο ομώνυμο αεροδρόμιο:

Για να κάνετε την πτήση σας με ένα Boeing 737-800 άνετη, μελετήστε προσεκτικά τη διάταξη της καμπίνας εκ των προτέρων και επιλέξτε τις καλύτερες θέσεις με βάση τις δικές σας προτεραιότητες. Η Rossiya σας εύχεται μια ευχάριστη πτήση!

Boeing 737- το πιο δημοφιλές επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου στον κόσμο. Boeing 737είναι το πιο μαζικής παραγωγής jet επιβατικό αεροσκάφος σε ολόκληρη την ιστορία της βιομηχανίας επιβατηγών αεροσκαφών (6.160 παραγγελίες αεροσκαφών και 5.109 παραδόσεις). Το αεροσκάφος κατασκευάζεται από την Boeing από το 1967. Boeing 737τόσο ευρέως πτήσεις που ανά πάσα στιγμή υπάρχουν κατά μέσο όρο 1.200 αεροσκάφη στον αέρα 737 , και κάθε 5 δευτερόλεπτα ένα 737 απογειώνεται κάπου στον κόσμο. Boeing 737- Αυτό συνηθισμένο όνομαπερισσότερους από δέκα τύπους αεροσκαφών.

Ιστορία

Boeing 737αναπτύχθηκε για την αγορά επιβατικών αεροσκαφών σχετικά μικρής χωρητικότητας, μικρής εμβέλειας, όπου τα BAC 1-11 και DC-9 έπαιξαν σημαντικό ρόλο. Σε αυτόν τον αγώνα, η Boeing ήταν αρχικά πολύ πίσω από τους ανταγωνιστές της: το 1964, όταν ξεκίνησε η ανάπτυξη του αεροσκάφους, οι ανταγωνιστές της είχαν ήδη υποβληθεί σε πιστοποίηση πτήσης. Για να επιταχύνει τη διαδικασία ανάπτυξης, η Boeing δανείστηκε τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα Boeing 707 και Boeing 727 (η πιο αξιοσημείωτη ομοιότητα είναι η άτρακτος Boeing 737με την άτρακτο αυτών των αεροσκαφών), Ωστόσο, κατά τη διάρκεια στατικών δοκιμών με φορτίο 95 τοις εκατό, μια από τις συσκευές πτερυγίων υπέστη ζημιά, αποκαλύπτοντας ένα ελάττωμα σε αυτόν τον σχεδιασμό. Μετά τον επανασχεδιασμό, εμφανίστηκε ένα νέο, πιο προηγμένο φτερό, το οποίο επέτρεψε τη χρήση του αεροσκάφους σε μικρούς διαδρόμους και αύξησε το υψόμετρο πλεύσης. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση καυσίμου έχει αυξηθεί. Γενικά, η ανάπτυξη του αεροσκάφους ήταν σχετικά φθηνή και πραγματοποιήθηκε πολύ γρήγορα. Τα καθίσματα στην καμπίνα ήταν τοποθετημένα 6 στη σειρά, γεγονός που παρείχε μεγαλύτερη χωρητικότητα από τους ανταγωνιστές του, που είχαν πέντε θέσεις σε κάθε σειρά.

Τροποποιήσεις -100 Και -200 Αναγνωρίζεται από το κάλυμμα του κινητήρα σε σχήμα πούρου, σχεδόν πλήρως ενσωματωμένο στο φτερό από το μπροστινό του άκρο στο πίσω άκρο. Στα πρώτα μοντέλα Boeing 737Χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες Pratt και Whitney JT8D με χαμηλό λόγο παράκαμψης. Αυτά τα μοντέλα είναι επίσης εύκολο να αναγνωριστούν από την ομαλή κάμψη του άνω άκρου της καρίνας.

Boeing 737-100πραγματοποίησε την πρώτη της πτήση στις 9 Απριλίου 1967 και άρχισε να λειτουργεί με τη Δυτικογερμανική Lufthansa τον Φεβρουάριο του 1968. 737-200 απογειώθηκε για πρώτη φορά στις 8 Αυγούστου 1967. Παραδόθηκαν μόνο 30 αεροσκάφη τροποποίησης 737-100 . Boeing 737-200με μακρύτερη άτρακτο έγινε πολύ πιο δημοφιλής και παρήχθη μέχρι το 1988. Ο πρώτος πελάτης αυτής της τροποποίησης ήταν η αμερικανική αεροπορική εταιρεία United Airlines. Μετά την παραγωγή 135 αεροσκαφών, η Boeing ανέπτυξε έναν θεμελιωδώς νέο, πιο αποτελεσματικό μηχανισμό όπισθεν, αλλά αυτή η βελτίωση κόστισε στην Boeing 24 εκατομμύρια δολάρια.

Αρχές της δεκαετίας του '80 Boeing 737υπέστη την πρώτη μεγάλη ανακατασκευή. Η μεγαλύτερη αλλαγή ήταν η χρήση κινητήρων CFM International CFM56 αντί για JT8D. CFM56- κινητήρας turbojetΜε υψηλός βαθμόςδιπλού κυκλώματος. Είναι πολύ μεγαλύτερη σε διάμετρο, επομένως αναρτήθηκε κάτω από το φτερό σε πυλώνες και η αρχή του ενσωματωμένου κινητήρα εγκαταλείφθηκε. Αλλά η χαμηλή απόσταση του αεροσκάφους από το έδαφος (ένα χαρακτηριστικό δανεισμένο από το Boeing 707) σε αυτή την περίπτωση δημιούργησε πρόβλημα, έτσι αποφασίστηκε να τοποθετηθούν οι μονάδες, που συνήθως βρίσκονται στο κάτω μέρος του τμήματος του κινητήρα, στα πλάγια του τμήματος συμπιεστή . Αυτό συνδέεται με την ασυνήθιστη «ισοπέδωση» της γόνδολας. Ταυτόχρονα, η καμπίνα 737 αναβαθμίστηκε στο επίπεδο των Boeing 757 και Boeing 767. Το πρώτο μοντέλο μιας νέας σειράς αεροσκαφών Κλασσικός - 737-300 τέθηκε σε λειτουργία το 1984. Αργότερα αυτή η γενιά αναπληρώθηκε με αεροπλάνα 737-400 Και 737-500 .

Μέχρι τη δεκαετία του '90 Boeing 737έχασε την τεχνολογική υπεροχή υπέρ του Α320. Το πρόγραμμα 737-X ξεκίνησε το 1993 ή NG (Επόμενη γενιά- Νέα γενιά).

Σειρά 737 NGπεριλαμβάνει σειρά 737-600 , -700 , -800 Και -900 , αισθητά διαφορετικό από το πρώτο αεροσκάφος της οικογένειας 737 . 737 NG- αυτό είναι εντελώς Νέο επεισόδιο, που έχει ελάχιστα κοινά στοιχεία, εκτός από τη σχεδίαση της ατράκτου, με το αρχικό αεροσκάφος Boeing 737. Οι μεγαλύτερες αλλαγές ήταν νέα φτερά, νέα αεροηλεκτρονικά και βελτιωμένοι κινητήρες. Ο συνολικός αριθμός των εξαρτημάτων του αεροσκάφους μειώθηκε κατά ένα τρίτο, γεγονός που μείωσε το βάρος του και βελτίωσε τον έλεγχο. Οι πρόσθετοι μετασχηματισμοί περιλαμβάνουν επίσης προαιρετικά κάθετα άκρα πτερυγίων - "winglets", τα οποία μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Κατέστη δυνατή η εγκατάσταση «πτερυγίων» σε αεροσκάφη που δεν ήταν αρχικά εξοπλισμένα με αυτά, συμπεριλαμβανομένων των πρώιμων τύπων.

Το 2001, ένα αεροσκάφος δημιουργήθηκε με επιμήκυνση της ατράκτου Boeing 737-900, που στην πραγματικότητα χωράει περισσότερους επιβάτες από το Boeing 707 και διαγωνίζεται στην ίδια κατηγορία με το Boeing 757. Παραγγελίες μιας εβδομάδας για -900 έλαβε περισσότερα από ολόκληρη την οικογένεια 757 για όλο το 2004. Το 2005 Boeing 737έχασα ένα από τα βασικά μου χαρακτηριστικά γνωρίσματα- πρόσθετα παράθυρα «φρυδιών» που βρίσκονται πάνω από το κύριο μπροστινό παράθυρο στο πιλοτήριο. Στη δεκαετία του '60, ένα τέτοιο γυαλί ήταν απαίτηση της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας των ΗΠΑ για πιστοποίηση πτήσης για τη βελτίωση της ορατότητας σε υψηλές γωνίες κλίσης. Ωστόσο, σήμερα αυτό δεν απαιτείται και η Boeing προσφέρει στους πελάτες αεροσκαφών αυτή την επιλογή ως επιλογή.

Τον Ιούλιο του 2005, η Boeing ανακοίνωσε την έναρξη των εργασιών για τη δημιουργία μιας παραλλαγής 737-900ER(Εκτεταμένο εύρος), παλαιότερα γνωστό με την ονομασία 737-900Χ. 737-900ERτο ίδιο μέγεθος με 737-900 , αλλά έχει ένα επιπλέον ζευγάρι πόρτες. Η χωρητικότητα επιβατών αυξήθηκε στους 215, 26 περισσότερους από 737-900 . Το πρώτο αεροσκάφος προγραμματίζεται να παραδοθεί το πρώτο εξάμηνο του 2007. Πρώτος αερομεταφορέας είναι η Lion Air με παραγγελία 30 αεροσκαφών.

Ανακοινώθηκαν επίσης εργασίες για το αεροσκάφος 737-700ER. Είναι και πάλι παρόμοιο σε μέγεθος με το πρωτότυπό του, αλλά έχει πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου και αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης. Ο πρώτος πελάτης είναι η ιαπωνική All Nippon Airways.

Η Boeing έχει ήδη αφήσει να εννοηθεί ότι το επόμενο μεγάλο έργο μετά το Boeing 787 θα είναι ένα οικογενειακό αεροσκάφος αντικατάστασης 737 , αν και δεν είναι απολύτως σαφές εάν θα αναπτυχθεί νέο σχέδιο μέσα στα επόμενα 7-10 χρόνια. Ωστόσο, ένα τέτοιο αεροσκάφος σήμερα χαρακτηρίζεται ως 737RS.

Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 24 Φεβρουαρίου 1984. Τα πρώτα οχήματα παραγωγής παραδόθηκαν στους πελάτες το φθινόπωρο του ίδιου έτους.

737-400

Boeing 737-400 επιμηκύνθηκε κατά 3 μέτρα, στα 35,23 μέτρα, σε σύγκριση με το 737-300, κυρίως λόγω των απαιτήσεων των ναυλωμένων πλοίων. Λόγω της αύξησης του όγκου της καμπίνας, ήταν απαραίτητος ο επανασχεδιασμός του συστήματος κλιματισμού, το οποίο έγινε η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του αεροσκάφους στην οικογένεια. Με αυτές τις αλλαγές συνδέεται η παρουσία δύο παραθύρων που λείπουν σε κάθε πλευρά, που επιτρέπουν στα αεροσκάφη -400 εύκολο να διακριθεί από τους άλλους 737 Κλασικό. Το αεροσκάφος είναι επίσης εξοπλισμένο με πρόσθετες εξόδους κινδύνου στο φτερό (δύο σε κάθε πλευρά, ενώ στο -300 Και -500 - ένα κάθε φορά) και μια ουρά φτέρνα, η οποία εμποδίζει την καταστροφή της δομής της πίσω ατράκτου σε περίπτωση επαφής του διαδρόμου κατά την απογείωση. Αυτά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά έγιναν χαρακτηριστικά των επόμενων "μακριών" 737 (-800 , -900 ).

737-900/-900ER

Για να ανταγωνιστεί καλύτερα τα Airbuses, αναπτύχθηκε ένα μοντέλο Boeing 737-900- το μακρύτερο αεροσκάφος της οικογένειας. Αλλά ο αριθμός των θυρών δεν έχει αυξηθεί, όπως απαιτείται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας. Ως εκ τούτου, η χωρητικότητα επιβατών του αεροσκάφους μειώθηκε σημαντικά όχι τόσο λόγω σχεδιαστικών ελαττωμάτων, αλλά λόγω νόμων. Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του 757, παρουσιάστηκε ένα νέο αεροσκάφος - Boeing 737-900ER, εξοπλισμένο με πρόσθετες δεξαμενές και πόρτες. Ο προηγμένος σχεδιασμός πτερυγίων παρέχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα πλεύσης 0,78 Mach. Οι πρώτοι πελάτες είναι η Alaska Airlines (737-900) και η Lion Air (737-900ER). Μια παραλλαγή έχει αναπτυχθεί με βάση το αεροσκάφος BBJ3.

Κύριος ανταγωνιστής - A321, Αν και Boeing 737-900αισθητά λιγότερο.

Στρατιωτικές επιλογές

Υπάρχουν διάφοροι τύποι στρατιωτικών αεροσκαφών, που δημιουργήθηκαν με βάση το πολιτικό Boeing 737 για ειδικούς σκοπούς.

Προδιαγραφές

• Άνοιγμα φτερών: Από 28,3 m έως 34,3 m (36 m για αεροσκάφη με πτερύγια)
• Μήκος:
  • 28,64 m (-100)
  • 30,53 μ. (-200)
  • 33,4 m (-300)
  • 36,45 μ. (-400)
  • 31,01 m (-500)
  • 31,2 m (-600)
  • 33,6 m (-700, −700ER)
  • 39,5 μ. (-800)
  • 42,1 m (-900, −900ER)
• Ύψος καρίνας: 12,6 m (-600)/12,5 m (-700, −800, −900, −900ER)
• Μέγιστο πλάτος χώρου επιβατών: 3,5 m (όλα τα μοντέλα)
• Κινητήρες: JT8D (-100, −200) CFM56-3 (-300, −400, −500) CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
• Μέγιστο βάρος απογείωσης: 65.090 kg (600)/79.010 kg (-700, −800, −900)
• Χωρητικότητα επιβατών: από 85 έως 215 επιβάτες.
• Κόστος: από 47 εκατομμύρια δολάρια σε 80 εκατομμύρια δολάρια σε τιμές 2006.

Σύστημα καυσίμων

Υπάρχουν τρεις δεξαμενές καυσίμου στο φτερό και στο κεντρικό τμήμα: πτέρυγα και κεντρική. Αναπτύσσεται πρώτα το κεντρικό και μετά τα πτερύγια. Κάθε δεξαμενή έχει δύο αντλίες καυσίμου. Συνολική μέγιστη χωρητικότητα δεξαμενής αεροσκαφών της οικογένειας 737 Πρωτότυποαπό 12700 έως 15600 kg, ανάλογα με την τροποποίηση.

Σε οικογενειακά αεροπλάνα 737 Κλασικό, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ έχει αυξηθεί στα 16.200 κιλά, ενώ είναι επίσης δυνατή η τοποθέτηση πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου στο πίσω πορτμπαγκάζ.

Σε γενικές γραμμές, παρόμοια 737 NG, η χωρητικότητα της δεξαμενής αυξήθηκε στα 20.800 κιλά, οι δεξαμενές καυσίμου άλλαξαν: η κεντρική δεξαμενή καταλαμβάνει όχι μόνο το κεντρικό τμήμα, αλλά και μέρος της πτέρυγας από τη ρίζα μέχρι τον πυλώνα του κινητήρα. Η θέση των αντλιών έχει επίσης αλλάξει και έχει προστεθεί σύστημα απομάκρυνσης νερού από τις δεξαμενές.

Σε αεροπλάνα BBJείναι δυνατή η τοποθέτηση έως και 9 επιπλέον δεξαμενών καυσίμου στους χώρους αποσκευών, αυξάνοντας τη χωρητικότητα στα 37.712 κιλά.

Το 737 Classic μπορεί να προσγειωθεί σε ελάχιστες καιρικές συνθήκες ICAO CAT IIIA. Το 737 NG μπορεί να προσγειωθεί σε ελάχιστες καιρικές συνθήκες ICAO CAT IIIB.

Βοηθητική μονάδα ισχύος (APU)

Η APU επιλέχθηκε ως βοηθητική μονάδα ισχύος GTCP85-129παράγεται από την Garrett Systems (τώρα αποκτάται από τη Honeywell), αργότερα για αεροσκάφη 737 Κλασικόκατέστη δυνατή η εγκατάσταση επίσης μιας APU APS2000του Χάμιλτον Σάνστραντ.

Σε οικογενειακά αεροπλάνα 737 NGεγκατεστημένο από την APU GTCP131-9(B)που κατασκευάστηκε από την AlliedSignal (αργότερα συγχωνεύτηκε με τη Honeywell)

Αλλες αλήθειες

• Το Boeing 737 οφείλει μεγάλο μέρος της δημοτικότητάς του στη Southwest Airlines, η οποία δεν λειτουργεί κανένα άλλο αεροσκάφος στον στόλο της εκτός από το 737.
• Το πρώτο αεροσκάφος της οικογένειας 737 είχε το παρατσούκλι "Baby Boeing" ( Αγγλικά -Μωρό Boeing), αφού από την άποψη πολλών πιλότων έμοιαζε με ένα μικρό Boeing 707.
• Στην United Airlines, το αεροπλάνο έλαβε ένα διαφορετικό ψευδώνυμο - "Guppy", πιθανώς προς τιμήν του ομώνυμου ψαριού.
• Οι κινητήρες των αεροσκαφών γενιάς Classic (-300, −400 και −500) και επόμενης γενιάς (-600, -700, -800, -900) έχουν μη κυκλικές εισαγωγές αέρα, σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα αεροσκάφη. Οι μηχανικοί έπρεπε να τοποθετήσουν πρόσθετο εξοπλισμό μέσα στους κινητήρες για να αυξήσουν την ισχύ τους. Το Boeing σχεδιάστηκε αρχικά για μικρούς κινητήρες Pratt & Whitney, αλλά η επόμενη γενιά απαιτούσε μεγαλύτερους κινητήρες CFM65. Λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος, ο κινητήρας μπορούσε να επεκταθεί μόνο οριζόντια. Ως αποτέλεσμα, η διατομή της ατράκτου του κινητήρα ήταν περισσότερο τριγωνική παρά κυκλική. Στη βιομηχανία, αυτή η λύση ονομάστηκε "χάμστερινγκ" ( Αγγλικά - Χαμστεροποίηση) λόγω της ομοιότητας του κινητήρα με τα μάγουλα του χάμστερ.
• Το 737 χρησιμοποιεί την ίδια άτρακτο με τα 707, 727 και 757, μόλις κοντύνθηκε.
• Τα περισσότερα 737 οικογενειακά πιλοτήρια είναι εξοπλισμένα με πρόσθετο γυαλί πάνω από το κύριο παρμπρίζ. Τ.ν. Τα γυαλιά «φρυδιού» είναι δανεισμένα από το Boeing 707. Το κύριο καθήκον τους είναι να επεκτείνουν τη γωνία θέασης, ειδικά κατά τη διάρκεια των κυλίνδρων. Με την πρόοδο της αεροηλεκτρονικής, τα παράθυρα έχουν γίνει περιττά και οι πιλότοι τα καλύπτουν συχνά με εφημερίδα για να προστατευτούν από τις ακτίνες του ήλιου. Από το 2004, το πιλοτήριο του 737 δεν απαιτεί την παρουσία αυτών των γυαλιών.
• Η άτρακτος οποιουδήποτε Boeing 737 μπορεί να φιλοξενήσει τον κινητήρα του αεροσκάφους GE90, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με το Boeing 777. Αυτός είναι ένας από τους μεγαλύτερους κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί σε αεροσκάφη.
• Ο συνολικός αριθμός των ανταλλακτικών του Boeing 737 είναι 3.000.551 (τρία εκατομμύρια πεντακόσια πενήντα ένα) τεμάχια!
• Το 737 δεν έχει κύριες πόρτες του συστήματος προσγείωσης. Το κύριο σύστημα προσγείωσης ανασύρεται σε εσοχές στο κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους, δημιουργώντας ουσιαστικά καμία αεροδυναμική αντίσταση. Εάν παρακολουθείτε ένα 737 να απογειώνεται ενώ στέκεστε στο έδαφος, είναι εύκολο να παρατηρήσετε τους μαύρους δακτυλίους του ελαστικού κάτω από τα φτερά. Η Boeing ισχυρίζεται ότι αυτό το σχέδιο αποσκοπεί στη μείωση του βάρους του αεροσκάφους.
• Δεδομένου του αριθμού των Boeing 737 σε υπηρεσία, υπολογίζεται ότι ένα αεροσκάφος απογειώνεται κάθε 5 δευτερόλεπτα.
• Το 737 δεν διαθέτει σύστημα αποστράγγισης καυσίμου έκτακτης ανάγκης. Σε περίπτωση ατυχήματος, ο πιλότος αναγκάζεται να κάνει κύκλους, χωρίς καύσιμα ή, αν δεν υπάρχει χρόνος, να προσγειωθεί με υπερφόρτωση.

Το αεροπλάνο ανεβάζει ταχύτητα σταδιακά. Η φάση της απογείωσης διαρκεί μεγάλο χρονικό διάστημα και ξεκινά με τη διαδικασία μετακίνησης στον διάδρομο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι απογείωσης και αύξησης ταχύτητας.

Πώς γίνεται η απογείωση;

Η αεροδυναμική του αεροσκάφους διασφαλίζεται από μια ειδική διαμόρφωση πτερυγίων, η οποία είναι σχεδόν ίδια για όλα τα αεροσκάφη. Το κάτω μέρος του προφίλ φτερού είναι πάντα επίπεδο και το πάνω μέρος είναι κυρτό, ανεξάρτητα από τον τύπο του αεροσκάφους.

Ο αέρας που περνά κάτω από το φτερό δεν αλλάζει τις ιδιότητές του. Ταυτόχρονα, η ροή του αέρα που διέρχεται από το κυρτό πάνω μέροςπτέρυγα, τάπερ. Με αυτόν τον τρόπο, λιγότερος αέρας ρέει μέσω της κορυφής του πτερυγίου. Επομένως, για να περάσει η ίδια ροή αέρα μέσα από μια μονάδα χρόνου, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητά της.

Ως αποτέλεσμα, υπάρχει διαφορά στην πίεση του αέρα στο κάτω και στο πάνω μέρος της πτέρυγας του αεροσκάφους. Αυτό εξηγείται από το νόμο του Bernoulli: μια αύξηση της ταχύτητας ροής αέρα οδηγεί σε μείωση της πίεσης του αέρα.

Η διαφορά πίεσης προκαλεί ανύψωση. Η δράση του φαίνεται να σπρώχνει το φτερό προς τα πάνω και μαζί του ολόκληρο το αεροπλάνο. Το αεροπλάνο σηκώνεται από το έδαφος τη στιγμή που η δύναμη ανύψωσης υπερβαίνει το βάρος του αεροσκάφους. Αυτό επιτυγχάνεται με την αύξηση της ταχύτητας (η αύξηση της ταχύτητας του αεροσκάφους οδηγεί σε αύξηση της ανύψωσης).

Ενδιαφέρων.Επίπεδη πτήση επιτυγχάνεται όταν η δύναμη ανύψωσης είναι ίση με το βάρος του αεροσκάφους.

Έτσι, με ποια ταχύτητα θα απογειωθεί το αεροπλάνο από το έδαφος εξαρτάται από τη δύναμη ανύψωσης, το μέγεθος της οποίας καθορίζεται κυρίως από τη μάζα του αεροσκάφους. Η ώθηση ενός κινητήρα αεροσκάφους παρέχει την ταχύτητα που απαιτείται για την αύξηση της ανύψωσης και την απογείωση του αεροσκάφους.

Ένα ελικόπτερο πετά χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή αεροδυναμικής. Εξωτερικά, φαίνεται ότι ένας ρότορας ελικοπτέρου και ένα φτερό αεροπλάνου έχουν λίγα κοινά, αλλά κάθε πτερύγιο του ρότορα έχει την ίδια διαμόρφωση, παρέχοντας μια διαφορά στην πίεση ροής αέρα.

Ταχύτητα απογείωσης

Για να απογειωθεί ένα επιβατικό αεροπλάνο από το έδαφος, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μια ταχύτητα απογείωσης που μπορεί να προσφέρει αύξηση της ανύψωσης. Όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του αεροσκάφους, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα επιτάχυνσης που απαιτείται για να φτάσει το αεροπλάνο στον αέρα. Ποια είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους κατά την απογείωση Αυτό εξαρτάται από το βάρος του αεροσκάφους;

Έτσι, ένα Boeing 737 θα απογειωθεί από το έδαφος μόνο τη στιγμή που η ταχύτητα στον διάδρομο φτάσει τα 220 km/h.

Το μοντέλο 747 της Boeing έχει μεγάλη μάζα, και, ως εκ τούτου, για την απογείωση είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μεγαλύτερη ταχύτητα. Η ταχύτητα αυτού του μοντέλου αεροσκάφους κατά την απογείωση είναι 270 km/h.

Το μοντέλο Yak 40 επιταχύνει στα 180 km/h για να απογειωθεί από τον διάδρομο. Αυτό οφείλεται στο μικρότερο βάρος του αεροσκάφους σε σύγκριση με τα Boeing 737 και 747.

Τύποι απογείωσης

Διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν την απογείωση ενός αεροσκάφους:

• καιρός;
• μήκος του διαδρόμου (διάδρομος προσγείωσης).
• κάλυψη διαδρόμου.

Οι καιρικές συνθήκες που λαμβάνονται υπόψη κατά την απογείωση ενός αεροσκάφους περιλαμβάνουν την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου, την υγρασία του αέρα και τη βροχόπτωση.

Υπάρχουν 4 τύποι απογείωσης:

• απο τα φρενα?
• κλασική γρήγορη κλήση?
• απογείωση με χρήση πρόσθετων μέσων.
• κάθετη ανάβαση.

Η πρώτη επιλογή επιτάχυνσης περιλαμβάνει την επίτευξη του απαιτούμενου τρόπου πρόσφυσης. Για το σκοπό αυτό, το αεροσκάφος βρίσκεται στα φρένα ενώ λειτουργούν οι κινητήρες και απελευθερώνεται μόνο όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη λειτουργία. Αυτή η μέθοδος απογείωσης χρησιμοποιείται όταν ο διάδρομος είναι ανεπαρκής.

Η κλασική μέθοδος απογείωσης περιλαμβάνει μια σταδιακή αύξηση της ώσης καθώς το αεροσκάφος κινείται κατά μήκος του διαδρόμου.

Κλασική απογείωση από τον διάδρομο

Με τον όρο βοηθητικά μέσα εννοούμε ειδικά εφαλτήρια. Η απογείωση με άλμα με σκι εφαρμόζεται σε στρατιωτικά αεροσκάφη που απογειώνονται από αεροπλανοφόρο. Η χρήση εφαλτηρίου συμβάλλει στην αντιστάθμιση της έλλειψης διαδρόμου επαρκούς μήκους.

Η κάθετη απογείωση πραγματοποιείται μόνο με ειδικούς κινητήρες. Χάρη στην κατακόρυφη ώθηση, η απογείωση είναι παρόμοια με την απογείωση ενός ελικοπτέρου. Έχοντας απογειωθεί από το έδαφος, ένα τέτοιο αεροσκάφος μεταβαίνει ομαλά σε οριζόντια πτήση. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμααεροσκάφος με κάθετη απογείωση είναι το Yak-38.

Απογείωση Boeing 737

Για να καταλάβετε ακριβώς πώς ένα αεροπλάνο απογειώνεται και κερδίζει ταχύτητα, θα πρέπει να σκεφτείτε συγκεκριμένο παράδειγμα. Για όλα τα επιβατικά τζετ, το σχέδιο απογείωσης και ανάβασης είναι το ίδιο. Η μόνη διαφορά είναι στην επίτευξη της απαιτούμενης ταχύτητας της απογείωσης του αεροσκάφους, η οποία καθορίζεται από το βάρος του αεροσκάφους.

Πριν αρχίσει να κινείται το αεροπλάνο, ο κινητήρας πρέπει να φτάσει στον απαιτούμενο τρόπο λειτουργίας. Για ένα Boeing 737, αυτή η τιμή είναι 800 σ.α.λ. Όταν επιτευχθεί αυτό το σημάδι, ο πιλότος αφήνει το φρένο. Το αεροπλάνο απογειώνεται σε τρεις τροχούς, ο μοχλός ελέγχου βρίσκεται στην ουδέτερη θέση.

Για να απογειωθεί από το έδαφος, ένα αεροπλάνο αυτού του μοντέλου πρέπει πρώτα να φτάσει ταχύτητα 180 km/h. Σε αυτή την ταχύτητα, είναι δυνατό να σηκωθεί η μύτη του αεροσκάφους και στη συνέχεια το αεροσκάφος επιταχύνει σε δύο τροχούς. Για να γίνει αυτό, ο πιλότος χαμηλώνει ομαλά το χειριστήριο προς τα κάτω, με αποτέλεσμα τα πτερύγια να εκτρέπονται και το τμήμα της μύτης να ανεβαίνει. Σε αυτή τη θέση, το αεροσκάφος συνεχίζει να επιταχύνει, κινούμενο κατά μήκος του διαδρόμου. Το αεροσκάφος θα απογειωθεί από το έδαφος όταν η επιτάχυνση φτάσει τα 220 km/h.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτή είναι μια μέση τιμή ταχύτητας. Σε αντίθετο άνεμο, η ταχύτητα είναι χαμηλότερη, καθώς ο άνεμος διευκολύνει την ανύψωση του αεροσκάφους από το έδαφος, αυξάνοντας περαιτέρω την ανύψωση.

Η επιτάχυνση ενός αεροσκάφους γίνεται πιο δύσκολη όταν υπάρχει υψηλή υγρασία αέρα και βροχόπτωση. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα απογείωσης πρέπει να είναι μεγαλύτερη για να απογειωθεί το αεροσκάφος.

Σπουδαίος!Η απόφαση για το ποια ταχύτητα μπορεί να θεωρηθεί επαρκής για να κερδίσει υψόμετρο λαμβάνεται από τον πιλότο, έχοντας αξιολογήσει τις καιρικές συνθήκες και τα χαρακτηριστικά του διαδρόμου.

Ταχύτητα πτήσης

Η ταχύτητα πτήσης του αεροσκάφους εξαρτάται από το μοντέλο και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Συνήθως προσδιορίζεται η μέγιστη δυνατή ταχύτητα, αλλά στην πράξη σπάνια επιτυγχάνονται τέτοια στοιχεία και τα αεροσκάφη πετούν με ταχύτητα πλεύσης, η οποία συνήθως είναι περίπου το 80% της μέγιστης τιμής.

Για παράδειγμα, η ταχύτητα του επιβατικού αεροσκάφους Airbus A380 είναι 1020 km/h, η τιμή αυτή αναφέρεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και είναι η μέγιστη δυνατή ταχύτητα πτήσης. Η πτήση πραγματοποιείται με ταχύτητα πλεύσης, η οποία για αυτό το μοντέλο αεροσκάφους είναι περίπου 900 km/h.

Το Boeing 747 έχει σχεδιαστεί για να πετά με ταχύτητα 988 km/h, αλλά οι πτήσεις γίνονται με ταχύτητες πλεύσης, οι οποίες ποικίλλουν μεταξύ 890-910 km/h.

Ενδιαφέρων.Η Boeing αναπτύσσει το ταχύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. μέγιστη ταχύτηταπου θα φτάσει τα 5000 km/h.

Πώς προσγειώνεται το αεροπλάνο

Οι πιο κρίσιμες στιγμές κατά τη διάρκεια μιας πτήσης είναι η απογείωση και η προσγείωση του αεροσκάφους. Η κίνηση στον ουρανό παρέχεται συνήθως από αυτόματο πιλότο, ενώ η προσγείωση και η απογείωση γίνονται από πιλότους.

Η προσγείωση είναι ό,τι πιο συναρπαστικό για τους επιβάτες, καθώς περιλαμβάνει την τρομακτική αίσθηση της πτώσης υψομέτρου και στη συνέχεια το τράνταγμα του αεροσκάφους που αγγίζει τον διάδρομο προσγείωσης.

Συχνά, όταν ρωτάτε για το πώς ήταν η πτήση, μπορείτε να λάβετε την απάντηση ότι η προσγείωση ήταν ήπια. Είναι μια ήπια προσγείωση που θεωρείται δείκτης της ικανότητας του πιλότου.

Οι προετοιμασίες για προσγείωση ξεκινούν στον αέρα, σε υψόμετρο 25 m πάνω από το κατώφλι του διαδρόμου για μεγάλα αεροσκάφη και 9 m για μικρά αεροσκάφη. Μέχρι τη στιγμή που το αεροπλάνο μπαίνει για προσγείωση, η κατακόρυφη ταχύτητα καθόδου και η ταχύτητα ανύψωσης του πτερυγίου μειώνονται. Η μείωση της ταχύτητας προκαλεί μείωση της ανύψωσης, επιτρέποντας στο αεροπλάνο να προσγειωθεί.

Τα αεροπλάνα δεν προσγειώνονται αμέσως στον διάδρομο. Κατά την προσγείωση, έρχεται πρώτα η επαφή με το διάδρομο και το αεροσκάφος προσγειώνεται με το σύστημα προσγείωσης. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος συνεχίζει να κινείται κατά μήκος του διαδρόμου με τροχούς, μειώνοντας σταδιακά την ταχύτητα. Είναι η στιγμή της επαφής με τον διάδρομο που συνοδεύεται από τρέμουλο στην καμπίνα και προκαλεί ανησυχία στους επιβάτες.

Κατά κανόνα, η ταχύτητα προσγείωσης είναι περίπου ίση ή ελαφρώς διαφορετική από την ταχύτητα απογείωσης. Έτσι, ένα Boeing 747 θα μπορεί να προσγειωθεί με ταχύτητα περίπου 260 km/h.

βίντεο

Όταν ένα αεροπλάνο προσγειώνεται, όλες οι αποφάσεις για το αν θα μειωθεί η ταχύτητα λαμβάνονται από τον πιλότο. Έτσι, μια ήπια προσγείωση χαρακτηρίζει τις επαγγελματικές δεξιότητες του πιλότου. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα χαρακτηριστικά μιας προσγείωσης αεροσκάφους εξαρτώνται επίσης από έναν αριθμό κλιματικούς παράγοντεςκαι χαρακτηριστικά διαδρόμου.