En la noche del 14 de abril de 1912, el transatlántico más grande y lujoso de la historia de la humanidad se precipitaba hacia las costas a toda velocidad. América del norte. Nada presagiaba el hundimiento del Titanic. En el piso superior de un restaurante gourmet tocaba una orquesta. Las personas más ricas y exitosas bebieron champán y disfrutaron del hermoso clima.
No había señales de problemas
Unos minutos más tarde, el vigía vio un iceberg. Y un poco más tarde, el Titanic, un barco gigantesco, chocará con un iceberg a la deriva, y al cabo de un tiempo todo habrá terminado. Así comienza el gran misterio del gran barco. Al día siguiente, el hundimiento del Titanic se convertiría en leyenda, y su historia sería el mayor misterio del siglo XX.
Sensación internacional
A la mañana siguiente, decenas de periodistas irrumpieron en la oficina de la empresa del propietario del Titanic. Querían saber dónde se hundió el Titanic y exigieron aclaraciones. Los familiares de los pasajeros del transatlántico estaban indignados. Un breve telegrama desde Cape Reis informaba: “A las 23 horas, hora local, la hora más barco grande"El Titanic envió una señal de socorro". El presidente de la compañía, Laster Whites, tranquilizó a los periodistas: "¡El transatlántico es insumergible!" Pero al día siguiente, todos los periódicos del mundo estaban llenos de mensajes sensacionales: “El (barco) Titanic más seguro del mundo se hundió en las heladas profundidades del Océano Atlántico. En el quinto día de su trágico viaje, el transatlántico se cobró 1.513 vidas humanas”.
Investigación de desastres
El hundimiento del Titanic conmocionó a ambos lados del Atlántico. La pregunta de por qué el Titanic acabó en el fondo del mar nos persigue hasta el día de hoy. Desde el principio la gente quiso saber en detalle cuál fue la causa del hundimiento del Titanic. Pero la decisión del tribunal decía: "El transatlántico chocó contra un iceberg y se hundió".
El Titanic (el tamaño del barco, por cierto, era muy impresionante) murió a causa de una colisión banal con un bloque flotante de hielo. Parecía increíble.
Presuntas versiones de la trágica muerte
Aún no se ha fijado el final de la historia de este desastre. Nuevas versiones de la muerte del Titanic surgen incluso hoy, un siglo después. Hay varias suposiciones plausibles. Cada uno de ellos merece mucha atención. La primera versión dice que otro transatlántico hundido se encuentra en el fondo del Atlántico. Suena a ciencia ficción, pero esta versión de la muerte del Titanic tiene fundamento real.
Algunos investigadores sostienen que no es el barco hundido Titanic el que yace en el fondo del océano, sino su doble, el transatlántico Olympic. La versión parece fantástica, pero no está exenta de pruebas.
Monstruo oceánico de Gran Bretaña
El 16 de diciembre de 1908, se depositó en Belfast el primogénito: el barco de vapor Olympic, más tarde el Titanic (el tamaño del barco alcanzó casi 270 metros de longitud) con un desplazamiento de 66 mil toneladas.
Hasta el momento, los representantes del astillero lo consideran el proyecto más perfecto jamás realizado. El barco era tan alto como un edificio de once pisos y se extendía por cuatro pequeñas manzanas de la ciudad. Este monstruo oceánico estaba equipado con dos máquinas de vapor de 4 cilindros y una turbina de vapor.
Su poder era 50.000 caballo de fuerza A la red eléctrica del transatlántico se conectaron 10.000 bombillas, 153 motores eléctricos y cuatro ascensores, cada uno de ellos con capacidad para 12 personas. gran número teléfonos. El barco fue verdaderamente innovador para su época. Ascensores silenciosos, calefacción a vapor, jardín de invierno, varios cuartos oscuros e incluso un hospital con quirófano.
Comodidad y respetabilidad
El interior recordaba más a un palacio elegante que a un barco. Los pasajeros cenaron en un lujoso restaurante de estilo Luis XVI y tomaron café en una terraza bañada por el sol y con plantas trepadoras. Se jugaban partidas de bridge en salones espaciosos y se fumaban puros de alta gama en salas para fumadores suaves.
El Titanic contaba con una rica biblioteca, un gimnasio e incluso una piscina. Hoy en día, un billete en clase ejecutiva en el Titanic costaría 55.000 dólares. El transatlántico se convirtió en el buque insignia de la empresa White Star Line.
El transatlántico olímpico, que era casi igual en cuanto a comodidad y características técnicas, perdió su campeonato sin luchar. Fue él quien se convertiría en la estrella de los vuelos transatlánticos. Pero los frecuentes accidentes lo convirtieron en un extraño, y las interminables multas, demandas y costos de reparación no hicieron más que aumentar los dolores de cabeza de los gerentes.
Versión sin resolver
La decisión era obvia: enviar en lugar del maltrecho Olympic, que no tenía póliza de seguro, un nuevo Titanic asegurado. La historia del barco "Olympic" fue muy irrepresentable. Sin embargo, con sólo cambiar los carteles de los revestimientos, que eran tan parecidos como dos guisantes en una vaina, se podían solucionar varios problemas a la vez. Lo principal es el pago de un seguro por valor de un millón de libras, lo que podría mejorar la situación financiera de la empresa.
Pequeño accidente, mucho dinero, trabajo hecho. La gente no debería haber resultado herida, porque el transatlántico es insumergible. En caso de accidente, el barco quedará a la deriva y los barcos que pasen por la concurrida ruta oceánica recogerán a todos los pasajeros.
Extraño comportamiento de los pasajeros.
La principal prueba real de esta estafa sin precedentes es la negativa de 55 pasajeros de primera clase a viajar. Entre los que permanecieron en tierra estaban:
- John Morgan, propietario del transatlántico.
- Henry Frick, magnate del acero y socio.
- Robert Breccon, embajador de Estados Unidos en Francia.
- El famoso hombre rico George Vanderbilt.
El misterio de la muerte del Titanic tiene una confirmación indirecta de la versión de la estafa de seguros, a saber, el extraño comportamiento del capitán Edward Smith, quien, por cierto, fue el capitán del Olympic durante sus primeros viajes.
El último capitán
Edward Smith fue considerado uno de los mejores comandantes de su tiempo. Trabajando para White Star Line, ganaba alrededor de £ 1200 al año. Otros capitanes no ganaron ni la mitad de ese dinero. Sin embargo, la carrera de Smith estuvo lejos de ser color de rosa. Muchas veces los barcos que dirigía sufrían todo tipo de accidentes, encallaban o se quemaban.
Fue Edward Smith quien comandó el Olympic en 1911, cuando el transatlántico sin seguro sufrió varios accidentes graves. Pero Smith logró no sólo evitar el castigo, sino incluso conseguir un ascenso.
Se convirtió en el capitán del Titanic. ¿Podría la dirección de la empresa, conociendo los errores anteriores del capitán, asignarlo al Titanic, aunque sea para un solo viaje? ¿Podría utilizar pruebas incriminatorias contra el capitán para despedir a un hombre que provocó enormes pérdidas a la empresa en caso de desobediencia con un escándalo?
Quizás el capitán estaba eligiendo entre una vergonzosa cancelación justo antes de jubilarse o participar en una estafa inventada por sus superiores. Este fue el último vuelo de Edward Smith.
¿Qué estaba pensando el primer oficial?
Otro misterio inexplicable sobre el hundimiento del Titanic es el extraño comportamiento de William Murdoch, el primer oficial. Murdock estaba de guardia la noche del accidente. Cuando recibió un mensaje sobre un iceberg que se acercaba, dio la orden de virar el barco hacia la izquierda y dar marcha atrás, lo cual está estrictamente prohibido.
¿Es posible que el primer oficial haya cometido un error y este sea el motivo de la muerte del Titanic? Pero Murdoch ya se había encontrado con una situación similar y siempre hizo lo correcto, apuntando el morro del barco hacia el obstáculo. En todos los libros de texto de navegación esta maniobra se describe como la única correcta en esta situación.
En ese último viaje del Titanic, el primer oficial actuó de manera diferente. Como resultado, el golpe principal no cayó en la proa, donde estaba la parte más fuerte del barco, sino en su costado. Casi cien metros de estribor se abrieron como una lata.
El Titanic, cuya historia de hundimiento se cuenta en menos de diez segundos, estaba prácticamente muerto. Esto es exactamente lo que tardó en pronunciarse la sentencia de muerte en el barco más grande y hermoso del mundo. ¿Por qué Murdoch cometió un error fatal? Si asumimos que él también estuvo en connivencia, entonces la respuesta a la muerte del Titanic se encuentra por sí sola.
¿Qué escondían los propietarios del barco?
Hoy es imposible probar la versión de la estafa de seguros, se cerró la empresa White Star Line, se desguazó el barco olímpico y se destruyó toda la documentación. Pero incluso si asumimos que el hundimiento del Titanic no estuvo amañado, probablemente hubo algún error humano involucrado.
Llave de la Caja Misteriosa
Han pasado muchos años desde que se hundió el Titanic. La historia del barco, sin embargo, continuó en 1997, cuando la llave se vendió en una subasta en Londres por cien mil libras esterlinas. Abrió solo una caja en el Titanic, pero fue esta llave la que no estaba a bordo del transatlántico esa fatídica noche. Una cadena de extrañas circunstancias, una serie de coincidencias fatales y simplemente negligencia humana acompañaron al supertransatlántico desde el principio hasta el final de su primer y último viaje.
Bueno, el artículo vendido por un dinero fabuloso en una subasta de Londres era una llave común y corriente de una caja común y corriente. En él se encontraba el único equipo con el que era posible reconocer el peligro que amenazaba al barco: unos prismáticos.
Primer oficial olvidadizo
El caso es que los localizadores aparecieron recién en los años 30 del siglo pasado. Y en ese momento sus funciones las desempeñaba ojo humano. Desde el punto más alto del barco, el marinero miraba continuamente hacia adelante mientras el barco avanzaba. Un avión de pasajeros que pesa 66 mil toneladas y viaja a una velocidad de 45 km/h tiene una capacidad de control muy baja, y cuanto antes el vigía se dé cuenta del peligro, mayores serán las posibilidades de evitarlo. Los binoculares comunes fueron la única ayuda.
Por razones desconocidas, el primer oficial Blair fue retirado del barco en el último momento. Frustrado, simplemente olvidó darle a su sustituto la llave de la caja donde se guardaban los binoculares.
Encuentro con un iceberg inusual
Quienes miraban hacia el futuro tenían que confiar únicamente en su propia vigilancia. Se dieron cuenta del iceberg demasiado tarde, cuando era casi imposible cambiar la situación. Además, este iceberg era diferente a los demás;
Durante la deriva, un enorme bloque de hielo se derritió y se volcó. El iceberg, que había absorbido toneladas de agua, se oscureció. Fue increíblemente difícil notarlo. Si ese iceberg fatal para el Titanic hubiera sido blanco, quizás los vigilantes lo hubieran visto mucho antes. Especialmente si tuvieran binoculares.
"Titanic": la historia del hundimiento, el comienzo de los acontecimientos
Pero lo más extraño es que el mando del barco pudo haber sabido de la posibilidad de una colisión con un iceberg mucho antes de que los vigías lo informaran.
Los operadores de radio, voz y oído del Titanic, recibieron repetidamente mensajes sobre témpanos de hielo a la deriva en la zona. Una hora antes de que el vigía advirtiera el iceberg, el operador de radio del vapor California advirtió de un posible peligro. Pero en el Titanic la conexión se cortó bruscamente.
Incluso antes, unas horas antes de la colisión, el capitán Edward Smith leyó personalmente tres telegramas advirtiendo sobre témpanos de hielo. Pero todos fueron ignorados.
La cadena de errores de cálculo humanos pudo ser rota por el oficial Murdock, quien dio la orden fatal: “¡Defensa! Volante a la izquierda." En caso de una colisión frontal del Titanic con un iceberg, habría habido mucho más tiempo para evacuar a los pasajeros. Quizás el barco podría haberse mantenido a flote.
negligencia humana
Luego los errores se sucedieron uno tras otro. La orden de evacuación se dio sólo 45 minutos después de la colisión. Se pidió a los pasajeros que se pusieran los cinturones salvavidas y se reunieran en la cubierta superior, cerca de los botes salvavidas. Y de repente quedó claro que el Titanic tenía sólo veinte botes salvavidas con capacidad para no más de 1.300 personas, 48 aros salvavidas y chalecos de corcho para cada pasajero y miembro de la tripulación.
Sin embargo, los chalecos resultaron inútiles para las regiones del norte del Atlántico. Una persona que cayó al agua fría murió de hipotermia en media hora.
Predicciones proféticas de un escritor de ciencia ficción.
Inmediatamente después del desastre, el mundo entero quedó consternado. increíble coincidencia. La fecha del hundimiento del Titanic es el 15 de abril de 1912. Y catorce años antes de la tragedia, el desconocido periodista londinense Morgan Robertson completó su nueva novela. El escritor de ciencia ficción habló sobre el viaje y la muerte del enorme transatlántico Titán: “En una fría noche de abril, a toda velocidad, el barco chocó contra un iceberg y se hundió”. Además, el escritor de ciencia ficción identificó el lugar exacto del hundimiento del Titanic.
La novela resultó profética y el escritor de ciencia ficción fue apodado el Nostradamus del siglo XX. Realmente hubo muchas coincidencias en el libro: el desplazamiento del barco, su velocidad máxima e incluso el número de hélices y botes salvavidas.
Además, unos años más tarde, el escritor publicó su nueva novela, en la que predijo la guerra en Estados Unidos y Japón.
Otra coincidencia: uno de los bomberos estaba en el barco con una copia del libro sobre el barco "Titán". El marinero lo leyó durante los primeros días del viaje y quedó tan impresionado por la trama que en uno de los puertos simplemente se escapó. Y este no fue el único tripulante que escapó del Titanic.
Sigue siendo un misterio: o todos los que escaparon habían leído el libro antes o tenían razones más convincentes.
Testimonios de testigos presenciales de la tragedia.
Inmediatamente después del hundimiento del Titanic, se crearon comisiones especiales en Inglaterra y Estados Unidos para investigar sus causas. Los pasajeros supervivientes hablaron de un fuerte estallido que escucharon tras la colisión con el iceberg. Fue como una explosión. Según una versión, se produjo un incendio en el depósito de carbón del transatlántico.
Algunos investigadores creen que comenzó incluso antes de que el Titanic saliera del puerto, mientras que otros confían en que el incendio se produjo durante el viaje.
Un poco de historia
Gran Bretaña estaba siendo transformada por la revolución tecnológica. A partir de los años 30 del siglo XIX, los buques mercantes propulsados por vapor comenzaron a cruzar el Atlántico. La tecnología resultó prometedora y el almirantazgo del reino concluyó que el vapor haría obsoleta la flota de vela.
Cuando aparecieron en Londres informes de que ya se estaban realizando pruebas de una máquina de vapor en Francia, que también había entrado en la lucha por la supremacía naval, a los británicos no les quedó más remedio que aceptar el desafío. Al principio se utilizaron grandes ruedas de paletas, que se instalaron en lados opuestos de los lados.
El primer sustituto de la rueda de paletas apareció unos diez años después, en los años 40 del siglo XIX. Los constructores navales llegaron a la conclusión de que la hélice es mucho más más eficiente que las ruedas. Sólo después de su invención y colocación bajo el fondo del barco, la propulsión a vapor se convirtió en una ventaja decisiva.
Pero en la mayoría de los casos se trata de desarrollos experimentales; a veces la innovación se utilizó en buques de guerra. Distribución masiva Las máquinas de vapor no aparecieron hasta el siglo XX y el carbón fue durante mucho tiempo el único combustible. En el futuro, la transición del carbón al fueloil será un paso hacia el siguiente nivel de desarrollo.
Pero en la época de los supertransatlánticos de clase olímpica, los barcos con motor de combustión interna eran tan raros como el motor de vapor del primer mitad del siglo XIX siglo. Sea como fuere, el incendio a bordo no debería haber afectado la vida del barco ni de sus pasajeros. No pudo haber incidentes de emergencia en el transatlántico, este es el Titanic.
Otros desarrollos
El capitán Smith ordenó que se localizara el búnker en el que se estaba produciendo el incendio. Debido a la falta de oxígeno, el fuego debería haberse extinguido y el problema se habría resuelto solo. Un incendio a bordo es motivo suficiente para conducir el transatlántico con todas sus fuerzas hasta el puerto más cercano. Pero cuando el Titanic chocó contra un iceberg, abrió el casco del barco y el oxígeno entró en el búnker. Hubo una poderosa explosión.
Muchos años después, tras un estudio submarino de los restos del barco, esta versión obtuvo argumentos adicionales. Justo donde se encontraban los compartimentos de carbón hay una enorme falla.
Por primera vez, una versión del incendio apareció en las páginas de los periódicos estadounidenses incluso antes de que los pasajeros y miembros de la tripulación supervivientes del Titanic fueran entregados a Nueva York. Sin material fáctico, sino basándose únicamente en rumores, los periodistas inventaron las historias más increíbles sobre la tragedia.
En cualquier caso, cuando los fogoneros fueron interrogados negaron que hubiera habido incendio, aunque parecería que tras el desastre no tenían nada que ocultar. Por otro lado, según algunos relatos, el capitán Smith bajó a la sala de calderas y ordenó a todos que guardaran silencio sobre el carbón ardiendo.
Todavía no sabemos qué pasó realmente con el transatlántico gigante. El Titanic, cuya historia se ha convertido en tema de documentales y largometrajes, siempre será de interés para las generaciones futuras.
Nueva versión sobre la muerte del transatlántico.
La naturaleza de la falla del Titanic no sólo alimenta la teoría de un incendio en la bodega, sino que también permite a algunos investigadores hacer una suposición inesperada.
El transatlántico hundió otro barco. A principios del siglo XX se probó en los mares una nueva arma secreta. Quizás el Titanic fue alcanzado por un torpedo.
La versión parece inusual, pero los hechos de la fractura y los bordes desgarrados, que podrían haber resultado de un ataque con torpedo, nos obligan a tomarla en serio. Sin embargo, si el Titanic fue torpedeado, solo cabe esperar que algún día los investigadores lleguen a esa parte del barco, cuyo estudio ayudará a arrojar luz sobre esta versión.
La fecha del hundimiento del Titanic es el 15 de abril de 1912. Tal día como hoy, pero en años diferentes, ocurrieron los siguientes desastres:
- 1989: estampida en el estadio inglés de Hillsborough.
- 2000: accidente aéreo en Filipinas que mató a 129 personas.
- 2002: accidente aéreo en Corea que se cobró 129 vidas.
¿Qué acontecimientos trágicos nos deparará la vida a continuación?
El 14 de abril de 1912, el mundo todavía estaba bien alimentado, era insolente e insumergible. La humanidad había dominado el poder del vapor y la electricidad; ya no necesitaba a Dios. Por eso, al final del Sábado Negro el 14 de abril, el rock se recordó a sí mismo. Pesadas olas saladas cubrieron el sueño más ambicioso de la humanidad después de la Torre de Babel: el lujoso Titanic. Nadie debería haber sobrevivido. Fue una ejecución.
Al estudiar los detalles del naufragio, los investigadores no pueden deshacerse de una sensación extraña: todo lo sucedido se formó en una corriente interminable de malentendidos absurdos, inexplicables y trágicos. Miles de pequeños errores humanos se fusionaron en un monstruoso absurdo, como si todos los que nos rodeaban estuvieran trabajando conscientemente para enterrar el transatlántico gigante en las profundidades del Atlántico negro.
Literalmente, una semana antes del desastre, cuando el transatlántico navegaba de Southampton a Sherba, todos los vigilantes tenían binoculares. Y cuando el barco de cuatro tubos se precipitó a toda velocidad hacia el Atlántico helado, nadie tenía binoculares excepto el capitán, pero él no tenía intención de vigilar.
La pasajera de segunda clase, Miss Mary Young, tenía prismáticos y vio el iceberg fatal media hora antes de la colisión, pero no se lo contó a nadie. Un marinero en el “nido” de observación en el mástil lo notó dos minutos y medio antes de que el borde del témpano de hielo atravesara el costado del Titanic y el agua entrara en los compartimentos “estancos” de la bodega.
Pero incluso sin binoculares, un vigilante experimentado puede ver mucho antes, a menos, por supuesto, que estemos hablando de un iceberg "negro". Se encuentran muy raramente, violando todas las leyes de la física, los bloques de hielo por alguna razón se dan vuelta en el agua, exponiendo a la superficie no la corona blanca y esmerilada del iceberg, sino una parte translúcida de color verde oscuro. Se cree que la probabilidad de encontrar un “iceberg negro” es aproximadamente de una entre mil. Por supuesto, Titanic tuvo esta oportunidad.
Mientras tanto, el asesino de hielo negro fue descubierto por uno de los barcos que iban delante del Titanic en la concurrida ruta a Nueva York. Por lo general, la información sobre témpanos de hielo peligrosos se transmite inmediatamente a los barcos que se encuentran detrás. Pero… fue el 14 de abril que la estación de radio del barco del Titanic se estropeó. Los radiotelegrafistas Phillips y Bride pasaron siete horas seguidas jugueteando con el aparato de Marconi y lo repararon unas horas antes del desastre.
Sin embargo, en siete horas se acumularon 250 telegramas a la vez, que tuvieron que ser enviados a Nueva York. Fueron pagados por adelantado por los pasajeros que se apresuraron a informar a sus familiares que el Titanic había llegado a su destino un día antes de lo previsto, estableciendo un nuevo récord en la velocidad de cruzar el Océano Atlántico. Por lo tanto, los operadores de telégrafos simplemente no tuvieron tiempo de recibir mensajes de advertencia provenientes de otros barcos.
¡Mil absurdos! Por alguna razón, de 32 barcos, solo 20 estaban en el transatlántico, pero estos 20, a su vez, dejaron el barco medio cargado, por lo que 473 personas más permanecieron en el barco que se hundía. Los pasajeros de tercera clase no llevaban chalecos salvavidas. Además, ninguno de los miembros de la tripulación recibió capacitación para usar los chalecos hasta que abandonaron Queenstown hacia el océano.
El capitán del barco no tenía conexión telefónica directa con la sala de radio, aunque sí había teléfonos en las 50 cabinas de pasajeros de primera clase. Al mismo tiempo, en la tragedia de los absurdos y los errores hay varias escenas fatales que no se pueden explicar desde el punto de vista de la lógica humana. A doce millas del barco que se hundió se encontraba el vapor Californian, congelado durante la noche, cuya tripulación observó con interés cómo llamaradas blancas brillaban en el horizonte sobre el barco desconocido.
"¿Estrellas fugaces?" - sugirió el oficial de guardia del californiano. “No, ¡galletas saladas!” — respondió el grumete con una sonrisa. En vano, el cuarto oficial Boxhall, apenas agarrado a la cubierta inclinada del Titanic, disparó ocho veces sus "galletas" al cielo estrellado. Al fin y al cabo, las bengalas, que significan una llamada de auxilio, son rojas. Todo el mundo en el mar lo sabe. Y si el oficial del Titanic hubiera disparado un cohete rojo, el californiano habría conseguido subir a bordo a 1.400 personas congeladas en el agua helada entre los escombros.
Pero lanzó unos blancos. Porque a bordo del barco había baños turcos y piscinas, palmeras y capillas, loros en jaulas y cajas de Borgoña de primera, pero no había bengalas rojas. Por cuya voluntad el operador de radio del Californian apagó su receptor y se fue a dormir pocos minutos antes de que llegara la primera señal de auxilio desde el cercano Titanic.
“CQD” - el entonces análogo de “SOS” - se escuchó incluso en... Egipto, en Port Said, a 3000 millas del lugar de la tragedia, pero no en California, en el campo visual. Una pared mágica impenetrable creció entre los dos barcos esa noche: estaban cerca, pero siempre lejos el uno del otro. Y por eso, en el vapor que se hundía, ni siquiera se dieron cuenta de las señales que daba el oficial californiano con una linterna.
Y los presentó por si acaso, pero no recibió respuesta. De las dos mil personas que corrían por la agitada cubierta del transatlántico, nadie notó los destellos de luz en el horizonte.
Amargas coincidencias al día siguiente de la tragedia dieron lugar a persistentes rumores sobre la perdición mística del Titanic. Recordaron la "mala señal": en los primeros minutos del viaje, al salir del puerto de Southampton, el Titanic casi chocó con el barco New York, que estaba parado en el muelle vecino.
Las poderosas hélices del Titanic crearon corrientes submarinas de tal fuerza que el New York fue arrastrado incontrolablemente hacia el transatlántico gigante; apenas se evitó una colisión. Luego, los pasajeros supervivientes empezaron a hablar de señales cada vez más misteriosas que no auguraban nada bueno para el Titanic desde los primeros minutos de su viaje.
La ceremonia de botadura del Titanic el 31 de mayo de 1911 se organizó con gran pompa: se invitó a miles de invitados y periodistas, se repartieron postales y souvenirs especiales, se utilizaron 23 toneladas para lubricar el “trineo” en el que se encontraba el monstruoso cadáver del barco de vapor. se deslizó desde la grada hacia el aceite de la locomotora acuática y jabón liquido. Se lanzaron cohetes al cielo, se rompieron decenas de botellas de champán... Por alguna razón, los organizadores olvidaron solo una cosa: no consagraron el barco según la costumbre marítima cristiana.
¿Quizás todo empezó cuando se nombró el barco? Los Titanes, hijos de la diosa de la tierra Gaia, personificaban en la mitología helénica las fuerzas ciegas, incontrolables y agresivas de la naturaleza. Los Titanes desafiaron a los celestiales olímpicos, con la intención de tomar el poder sobre el mundo, y cada vez fueron derrotados y arrojados de regreso a las entrañas profundas de su madre tierra.
Los creadores del Titanic, los jefes de la compañía transatlántica White Star, Bruce Ismay y Lord James Pirrie, concibieron su creación como una especie de desafío ultramoderno a la naturaleza, lanzado por la revolución científica y tecnológica. Al igual que la Torre Eiffel, el barco fue diseñado para demostrar el triunfo de la atrevida mente humana. Era treinta metros más largo que el anterior campeón del Atlántico, el Lusitania, propiedad de su rival Cunard, y 1.004 toneladas más pesado que su hermano menor, el Olympic.
Un ataque de gigantomanía se apoderó tanto de los creadores que construyeron cuatro chimeneas en el Titanic, aunque en realidad sólo tres funcionaron (por eso las escenas de películas en las que sale humo de las cuatro chimeneas del Titanic hacen sonreír). El cuarto fue ordenado por el propietario del holding, el multimillonario Pierson Morgan...
El viaje inaugural del Titanic fue concebido como un evento comparable en escala a los principales súper espectáculos del siglo. Un billete de primera clase cuesta actualmente unos 50.000 dólares. Cientos de personas pagaron dinero no porque tuvieran que ir a Nueva York. Compraron entradas para el espectáculo. Lo entendieron.
Todos los periódicos escribieron sobre la "insumergibilidad" del Titanic: se creó un sistema que puso fin a la lucha centenaria del hombre con los elementos. Incluso los icebergs ya no dan miedo, porque no por primera vez, al encontrarse con témpanos de hielo, los barcos de vapor permanecieron a flote: en 1879 sucedió con el Arizona, en 1879 con el Concordia, en 1911 con el Columbia. Todos los barcos fueron alcanzados por debajo de la línea de flotación, pero ninguno se hundió. El Titanic estaba mucho mejor preparado para el iceberg que cualquiera de estos barcos.
Se hundió en una hora y media. Cuando la noticia de su muerte llegó a Londres, uno de los maestros brujos de allí descubrió que el número del barco del transatlántico - 390904 - después de la operación de "transformación" de los números en letras, se lee como la breve frase blasfema "No hay Papa". Esta observación se convirtió en un argumento más en la colección de “hechos” y “profecías” que, en opinión de muchos, predeterminaron el destino del Titanic.
Entre los primeros, por cierto, surgió una versión sobre un misterioso “diamante maldito”, que supuestamente estaba en posesión de uno de los pasajeros (no se pudo verificar la información sobre el diamante, pero se sabe con certeza que el collar de perlas de la señora Widener, que escapó sana y salva, valía entonces 16 millones). También hablaron de cierto "villano universal" que estaba a bordo del transatlántico: como si la Providencia, al enviar a mil quinientas personas al fondo, en realidad persiguiera el objetivo de matar a solo uno de los pasajeros. La búsqueda del villano aún continúa.
Lista personalidades famosas muy grande, junto con el Titanic, murió el coronel Archibald Butt, asesor militar del presidente estadounidense Taft y el millonario Gutenheim, quien, según la leyenda, logró ponerse un frac para afrontar la muerte como un caballero en una cabina inundada. Otro millonario, Asley Widener, de 21 años, fue víctima del Titanic (su madre llegó al puerto de Nueva York para recibir al Titanic en su propio tren de cuatro vagones Pullman).
El fondo del océano se convirtió en la tumba de los Strauss, propietarios de la cadena de tiendas Macy's que aún prospera en Estados Unidos. La muerte de estas personas también es inexplicable. Si pensamos con lógica, cualquiera que no sea millonarios y aristócratas encontraría primero un lugar en los botes salvavidas.
Entre los muertos había casi tres veces más personas de clases bajas, según muestran las estadísticas. Y la polémica sigue vigente: ¿es cierto que los pasajeros de tercera clase fueron encerrados en las bodegas? Esto obliga a algunos científicos a presentar su versión del fatal destino del barco. En su opinión, destino fatal catástrofes- para provocar una intensificación de la lucha de clases en el Viejo y el Nuevo Mundo.
De hecho, la riqueza total de los pasajeros de primera clase del Titanic superó los 500 millones de dólares y sobrevivieron más hombres de primera clase que mujeres y niños de tercera clase. Y esto a pesar de las estrictas normas marítimas: “¡Los lugares en los barcos son para mujeres y niños!” “Usando el ejemplo del Titanic, los pobres estaban convencidos de que si el mundo moría, sólo los ricos sobrevivirían”, dijo en una entrevista un pasajero de tercera clase superviviente...
Sin embargo, si se sigue esta lógica, entre los 705 supervivientes debió estar John Jacob Astor, una de las personas más ricas de su época. Regresaba con su joven esposa (la segunda y ya embarazada) de un viaje a Egipto. Un día después de la muerte del transatlántico, la publicación secular American publicó un artículo de 4 páginas sobre el fallecido Sr. Astor y sólo al final mencionó a las otras víctimas del desastre.
La esposa de Astor escapó, pero el cuerpo desfigurado de su marido sólo pudo identificarse por el monograma de su camisa: fue capturado en el agua una semana después. Había que salvar a Astor, se repetían entre sí los asombrados ricos de Nueva York. Muchas cosas no deberían haber sucedido esa noche, pero la providencia tenía su propia visión del Titanic. ¿No está cada palabra dictada por el orgullo en el libro del fallecido John Jacob Astor, en el que cuenta cómo en el año 2000 el hombre vivirá en Marte y Saturno, y los barcos de vapor gigantes "cruzarán el Atlántico en cuatro días y medio"? y "¿será tan estable como una fortaleza?"
Mientras el Titanic se hundía en las profundidades del océano, ocho músicos en la cubierta destrozada continuaron tocando; los ocho murieron cuando las olas los arrastraron por la borda durante la noche. Cuando la proa del barco se rompió y se hundió en las profundidades, tocaron “Otoño”. Y luego comenzaron última canción. Se llamaba "Dios se está acercando".
El cadáver del Titanic cayó a las profundidades y ahora las personas en los botes salvavidas estaban muriendo lentamente congeladas. El californiano que estaba cerca, como presa de una obsesión, todavía no pudo notarlos y acudir en su ayuda. El resto de los barcos estaban terriblemente lejos: el vapor ruso Burma escuchó el SOS y se apresuró a acudir al rescate, pero incluso a toda velocidad solo pudo llegar por la mañana.
El Monte Temple está a 60 millas de distancia, el Báltico está a 55 millas de distancia, el Olímpico está a 70 millas de distancia... El agua salada no se congela a menos un grado Celsius. Las crestas de las olas frías rodaban sobre los costados bajos de los barcos, en los que en su mayoría viajaban mujeres y niños, muchos de ellos histéricos tratando de saltar por la borda para compartir el destino de sus seres queridos.
En el barco "A" la gente estaba sentada en agua helada hasta la cintura y después de media hora tuvieron que tirar por la borda los cadáveres de dos mujeres, que se congelaron en el barco. El barco de rescate número 12 fue cubierto por las olas dos veces; fue sólo un milagro que no se hundiera. Como calcularon más tarde los médicos, ninguno de los 705 pasajeros supervivientes tenía ninguna posibilidad de sobrevivir más de 12 horas...
El pequeño barco Carpathia, de poca potencia, se encontraba a 58 millas al sureste del lugar del desastre cuando el operador de radio del barco, Francis Cottam, escuchó un histérico "CQD" procedente del Titanic que se hundía. Más tarde recordó que captó la señal en el último momento, mientras ya se quitaba los auriculares y se preparaba para dormir. Cottam no tenía sustituto. Si se hubiera quedado dormido cinco minutos antes, el capitán del Carpathia nunca habría sabido que el Titanic ya se estaba hundiendo. El nombre del capitán era Arthur Rostron. Nunca bebió, fumó ni maldijo. Incluso en la era del vapor y la electricidad, en la era de los sueños más ambiciosos de la humanidad, no olvidó cómo rezar.
Sus subordinados apodaron a Rostron "chispa eléctrica" por su capacidad para tomar decisiones decididas al instante. La fuerza de voluntad del hombre era bien conocida. A la edad de 23 años, cuando Rostron se incorporó a la empresa Cunard, se prohibió de una vez por todas beber alcohol. Dos años después dejé de fumar. Juraba muy raramente, exactamente una vez al mes, según contó uno de los oficiales, y cada vez pedía perdón al Señor en voz alta por las malas palabras que escapaban de su lengua.
Arthur Rostron se hizo a la mar por primera vez cuando era niño, a la edad de 13 años, con su padre. Dicen que fue durante el “bautismo en el mar” del niño que ocurrió cierto incidente que había fuerte impacto en su psique - desde entonces Rostron oró todos los días.
Cuando el operador de radio Cottam, con el rostro contraído por el horror, irrumpió en el puente del capitán y murmuró confusamente algo sobre el hundimiento del Titanic, Arthur Rostron, como de costumbre, tomó una decisión al instante. Primero se volvió hacia el crucifijo colgado en la pared y susurró algunas palabras. Luego se volvió hacia sus subordinados. "Estamos dando la vuelta al barco", dijo. Fue una decisión muy arriesgada: ya había ochocientos pasajeros a bordo del Carpathia.
Apresurándose a ayudar a las víctimas del desastre, el capitán dirigió el barco hacia una terrible zona de acumulación de icebergs, uno de los cuales resultó fatal para el Titanic. "Carpathia", con su única tubería, desarrolló una velocidad de sólo 14 nudos, por lo que Rostron ordenó que todos los recursos adicionales de vapor, agua caliente y electricidad se transfirieran a las calderas. A toda velocidad, el pequeño y poco atractivo barco se adentró en el reino de los icebergs. No hace falta decir que los vigilantes, por desgracia, tampoco tenían binoculares. La Providencia tuvo mucho en cuenta; no tuvo en cuenta la voluntad de Arthur Rostron.
Los propietarios del Titanic iban a llevar el transatlántico a Nueva York un día antes de lo previsto para que quedara un récord. El récord lo estableció "Carpathia": llegó al lugar del desastre casi una hora antes de lo que podía y de lo que todos esperaban. El Capitán Rostron le ganó al destino solo una hora, pero una hora resultó ser más valiosa que un día entero. Lo lograron a tiempo. Se embarcaron 705 pasajeros.
"Los Cárpatos" ahora parecían un arca de Noé superpoblada: los comedores y los pasillos se convirtieron apresuradamente en salas de hospital, las mesas se convirtieron en camas y, sin embargo, decenas de personas sólo tenían espacio en el suelo. Todos los médicos de entre los pasajeros del "Cárpatos" "Fueron movilizados para tratar a los enfermos y heridos, todos mujeres sanas enviado a la cocina a cocinar caldo caliente y café...
Cuando el sobrecargado Carpathia entró lenta y cuidadosamente en el puerto de Nueva York y atracó en el muelle 41, cuando la multitud en el muelle sollozaba y los flashes parpadeaban, el segundo oficial del Carpathia recordó un detalle en una conversación con los periodistas: durante las cuatro horas Incursión en el lugar del hundimiento del Titanic, el Capitán Rostron... oró.
"Sus labios se movían", dijo el oficial, "esto es bastante comprensible: a tal velocidad, tampoco teníamos casi ninguna posibilidad de notar el iceberg a tiempo". Unos días después, el propio Rostron confesó ante uno de los periodistas: “Todavía no puedo deshacerme de un sentimiento extraño.
Cuando caminábamos entre el hielo, me parecía que la mano de otra persona estaba en el volante. Ella fue quien dirigió el barco”. Es posible que haya sido este sentimiento el que le hizo dar la orden de realizar una breve servicio de la iglesia a bordo del Carpathia inmediatamente después de que subieran a bordo las últimas víctimas. Sólo después del final del servicio Rostron dio la orden de trasladarse a Nueva York.
Arthur Rostron venció la voluntad de la providencia. O tal vez simplemente estaba lleno de gente. Después de todo, lo principal ya está hecho: se ha asestado un golpe terrible al orgullo de la humanidad. Ya es suficiente... Y en honor a Arthur Rostron, se emitió una medalla especial del Congreso de los Estados Unidos.
Fue nombrado caballero por decreto real británico. Después de un tiempo, Sir Arthur dirigió toda la flota de pasajeros de Cunard. Hay monumentos a él en muchas ciudades de Inglaterra, Estados Unidos, Francia e Irlanda. En uno de ellos, en las cercanías de Southampton, hay una inscripción: “A Sir Arthur Rostron. Quien transformó la “era del vapor” en la “era del espíritu”.
El Arca de Noé, llamada "Cárpatos", se hundió silenciosamente y desapercibida para todos el 1 de julio de 1918. El viejo barco de 13.600 toneladas fue alcanzado por tres torpedos disparados por un submarino alemán. De las 75 personas, cinco murieron a causa de la explosión, las 70 restantes llegaron sanas y salvas al cercano buque de guerra británico Snowdrop. "Carpathia" desapareció bajo el agua muy rápidamente en sólo 15 minutos. Sin embargo, nunca reclamó el título de “insumergible”.
¿Y qué pasó con el otro capitán, Stanley Lord, que robó su California ante las mismas narices del problema? Tanto la comisión británica como la estadounidense que investigaron las circunstancias del hundimiento del Titanic lo declararon indirectamente culpable de ello. Fue retirado del servicio naval y murió en la oscuridad. El hijo de Stanley Lord intentó persistentemente rehabilitar el nombre de su padre. En los años 50, apeló repetidamente a ambas comisiones solicitando una nueva investigación. Pero todo fue en vano. Stanley Lord cumplió la voluntad de la providencia. Ya no lo necesitaba y lo recompensó con el olvido.
Titanic es un barco de vapor británico de la White Star Line, uno de los tres barcos gemelos de la clase Olympic. El avión de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Durante su viaje inaugural el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 892 tripulantes, para un total de 2.208 personas. De ellas, 704 personas sobrevivieron y más de 1.500 murieron. El desastre del Titanic se volvió legendario y fue uno de los naufragios más grandes de la historia. Se han rodado varios largometrajes basados en su trama.
Estadística
Información general:
- Puerto base: Liverpool.
- Número de placa: 401.
- Distintivo de llamada: MGY.
- Dimensiones del barco:
- Longitud - 259,83 metros.
- Ancho - 28,19 metros.
- Peso: 46328 toneladas.
- Desplazamiento: 52310 toneladas.
- La altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco es de 19 metros.
- Desde la quilla hasta la parte superior de la tubería: 55 metros.
- Calado - 10,54 metros.
Datos técnicos:
- Calderas de vapor - 29.
- Compartimentos impermeables - 16.
- La velocidad máxima es de 23 nudos.
Equipo de rescate:
- Embarcaciones estándar: 14 (65 asientos).
- Embarcaciones plegables - 4 (47 plazas).
Pasajeros:
- Clase I: 180 hombres y 145 mujeres (incluidos 6 niños).
- Clase II: 179 hombres y 106 mujeres (incluidos 24 niños).
- Clase III: 510 hombres y 196 mujeres (incluidos 79 niños).
Miembros del equipo:
- Oficiales: 8 personas (incluido el capitán).
- Tripulación de cubierta: 66 personas.
- Sala de máquinas - 325 personas.
- Obs. Personal: 494 personas (incluidas 23 mujeres).
- En total había 2201 personas a bordo.
Oficiales
- Capitán - Edward J. Smith
- Primer oficial: Henry F. Wilde
- Primer oficial - William M. Murdock
- Segundo oficial - Charles G. Lightoller
- Tercer oficial - Herbert J. Pitman
- Cuarto oficial - Joseph G. Boxhall
- Quinto oficial - Harold P. Lowe
- Sexto oficial - James P. Moody
Fundado el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolf en Queens Island (Belfast, Irlanda del Norte), botado el 31 de mayo de 1911 y sometido a pruebas en el mar el 2 de abril de 1912.
Presupuesto
altura desde la quilla hasta la parte superior de las tuberías: 53,3 m;
sala de máquinas: 29 calderas, 159 fogones de carbón;
La insumergibilidad del barco estaba garantizada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente "estancos"; El espacio entre el piso inferior y el segundo piso inferior se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos impermeables.
mamparos
Los mamparos estancos, designados de proa a popa con las letras "A" a "P", se elevaban desde el segundo fondo y atravesaban 4 o 5 cubiertas: las dos primeras y las cinco últimas llegaban a la cubierta "D", ocho mamparos en el centro. del transatlántico sólo llegaba a la cubierta "E". Todos los mamparos eran tan fuertes que tenían que soportar una presión significativa si se rompían.
El Titanic fue construido para que pudiera permanecer a flote si dos de sus 16 compartimentos estancos, tres de sus primeros cinco compartimentos o todos sus primeros cuatro compartimentos se inundaran.
Los dos primeros mamparos de proa y el último de popa eran macizos; el resto tenía puertas selladas que permitían a la tripulación y a los pasajeros moverse entre compartimentos. En el suelo del segundo fondo, en el mamparo “K”, sólo había puertas que conducían al compartimento frigorífico. En las cubiertas “F” y “E”, casi todos los mamparos tenían puertas herméticas que conectaban las habitaciones utilizadas por los pasajeros, todos ellos podían sellarse de forma remota o manual, mediante un dispositivo ubicado directamente en la puerta y desde la cubierta a la que llegaba; mamparo. Para cerrar estas puertas en las cubiertas de pasajeros, se necesitaba una llave especial, que solo estaba disponible para los jefes de cabina. Pero en la cubierta G no había puertas en los mamparos.
En los mamparos “D”—“O”, directamente encima del segundo fondo, en los compartimentos donde se ubicaban las máquinas y las calderas, había 12 puertas cerradas verticalmente que estaban controladas por un accionamiento eléctrico desde el puente de navegación; En caso de peligro o accidente, o cuando el capitán o el oficial de guardia lo consideraba necesario, los electroimanes, a una señal del puente, soltaban los pestillos y las 12 puertas bajaban bajo la influencia de su propia gravedad y el espacio detrás de ellas se herméticamente. sellado. Si las puertas se cerraban mediante una señal eléctrica del puente, entonces se podían abrir solo después de quitar la tensión del accionamiento eléctrico.
Había una trampilla de emergencia en el techo de cada compartimento, que normalmente conducía a la cubierta del barco. Quienes no lograron salir del recinto antes de que se cerraran las puertas pudieron subir por su escalera de hierro.
botes salvavidas
En cumplimiento formal de las exigencias vigentes del Código de la Marina Mercante británica, el barco contaba con 20 botes salvavidas, que eran suficientes para embarcar a 1.178 personas, es decir, el 50% de las personas a bordo en ese momento y el 30% de la carga prevista. Esto se tuvo en cuenta con la expectativa de aumentar el espacio para caminar en cubierta para los pasajeros del barco.
Cubiertas
El Titanic tenía 8 cubiertas de acero, ubicadas una encima de la otra a una distancia de 2,5 a 3,2 m. La superior era la cubierta del barco, debajo había otras siete, designadas de arriba a abajo con las letras "A" a "G". . Sólo las cubiertas "C", "D", "E" y "F" se extendían a lo largo de toda la eslora del barco. La cubierta del barco y la cubierta "A" no llegaban ni a proa ni a popa, y la cubierta "G" estaba ubicada solo en la parte delantera del revestimiento, desde las salas de calderas hasta proa y en la popa, desde el Sala de máquinas a popa. Había 20 botes salvavidas en la cubierta abierta para botes y había plataformas de paseo a los lados.
La cubierta “A”, de 150 m de largo, estaba destinada casi en su totalidad a pasajeros de primera clase. La cubierta "B" se interrumpió en proa, formando un espacio abierto sobre la cubierta "C", y luego continuó en forma de una superestructura de proa de 37 metros con equipo para el manejo de anclas y aparejos de amarre. En la parte delantera de la cubierta C estaban los cabrestantes para las dos anclas laterales principales, y también había una cocina y un comedor para marineros y fogoneros. Detrás de la superestructura de proa había una plataforma de paseo (la llamada entre superestructuras) para pasajeros de tercera clase, de 15 m de largo. En la cubierta "D" había otra plataforma de paseo aislada de tercera clase. A lo largo de toda la cubierta "E" había cabinas para pasajeros de primera y segunda clase, así como cabinas para azafatas y mecánicos. En la primera parte de la cubierta “F” se encontraban 64 cabinas para pasajeros de segunda clase y la vivienda principal para pasajeros de tercera clase, con una extensión de 45 my ocupando todo el ancho del transatlántico.
Había dos grandes salones, un comedor para pasajeros de tercera clase, lavanderías de barco, piscina y baños turcos. La cubierta "G" cubría únicamente la proa y la popa, entre las cuales se ubicaban las salas de calderas. La parte de proa de la cubierta, de 58 m de largo, estaba 2 m por encima de la línea de flotación; hacia el centro del transatlántico descendía gradualmente y en el extremo opuesto ya estaba al nivel de la línea de flotación. Había 26 camarotes para 106 pasajeros de tercera clase, el resto del espacio lo ocupaban el maletero para pasajeros de primera clase, la sala de correo del barco y el salón de baile. Detrás de la proa de la cubierta había depósitos de carbón, que ocupaban 6 compartimentos impermeables alrededor de las chimeneas, seguidos de 2 compartimentos con líneas de vapor para máquinas de vapor de pistón y un compartimento de turbina. A continuación se encontraba la cubierta de popa, de 64 m de longitud, con almacenes, almacenes y 60 camarotes para 186 pasajeros de tercera clase, que ya se encontraba bajo la línea de flotación.
Mástiles
Uno estaba en la popa, el otro en el castillo de proa, cada uno era de acero con parte superior de teca. En la parte delantera, a una altitud de 29 m desde la línea de flotación, había una plataforma superior ("nido de cuervo"), a la que se podía acceder a través de una escalera metálica interna.
Locales de oficina
En la parte delantera de la cubierta del barco había un puente de navegación, a 58 m de la proa había una cabina del piloto con un volante y una brújula, inmediatamente detrás había una sala donde se guardaban los mapas de navegación. A la derecha de la timonera estaban la casa de mapas, el camarote del capitán y parte de los camarotes de los oficiales, a la izquierda estaban los camarotes de oficiales restantes. Detrás de ellos, detrás de la chimenea de proa, se encontraban la cabina de radiotelegrafía y la cabina del operador de radio. En la parte delantera de la cubierta D había viviendas para 108 fogoneros; una escalera de caracol especial conectaba esta cubierta directamente con la sala de calderas, de modo que los fogoneros podían ir y regresar a trabajar sin pasar por los camarotes o las salas de pasajeros. En la parte delantera de la cubierta "E" había viviendas para 72 estibadores y 44 marineros. En la primera parte de la cubierta “F” se encontraban los cuartos de 53 fogoneros del tercer turno. En la cubierta "G" había alojamiento para 45 fogoneros y engrasadores.
Comparación de los tamaños del Titanic con el moderno crucero Queen Mary 2, el avión A-380, un autobús, un coche y una persona
Segundo fondo
El segundo fondo estaba ubicado aproximadamente a un metro y medio por encima de la quilla y ocupaba 9/10 de la eslora del barco, excluyendo solo pequeñas áreas en la proa y la popa. En el segundo fondo se instalaron calderas, máquinas de vapor alternativas, una turbina de vapor y generadores eléctricos, todos firmemente montados sobre placas de acero, el espacio restante se utilizó para tanques de carga, carbón y agua potable. En la sección de la sala de máquinas, el segundo fondo se elevaba 2,1 m por encima de la quilla, lo que aumentaba la protección del revestimiento en caso de daños en el revestimiento exterior.
PowerPoint
La potencia registrada de las máquinas de vapor y turbinas fue de 50 mil litros. Con. (en realidad 55 mil hp). La turbina estaba ubicada en el quinto compartimento estanco en la parte de popa del revestimiento, en el siguiente compartimento, más cerca de la proa, se ubicaban máquinas de vapor, los otros 6 compartimentos estaban ocupados por veinticuatro de doble flujo y cinco de simple flujo. calderas que producían vapor para los motores principales, turbinas, generadores y mecanismos auxiliares. El diámetro de cada caldera era de 4,79 m, la longitud de la caldera de doble flujo era de 6,08 m, la caldera de flujo simple era de 3,57 m. Cada caldera de doble flujo tenía 6 fogones y la caldera de flujo simple tenía 3. Además. El Titanic estaba equipado con cuatro máquinas auxiliares con generadores, cada uno con una capacidad de 400 kilovatios, que producían una corriente de 100 voltios. Junto a ellos había dos generadores más de 30 kilovatios.
Tubería
El revestimiento tenía 4 tubos. El diámetro de cada uno era de 7,3 m, la altura: 18,5 m. Los tres primeros eliminaban el humo de las calderas, el cuarto, ubicado sobre el compartimiento de la turbina, servía como extractor de aire y se le conectaba una chimenea para las cocinas del barco. Se presenta una sección longitudinal del barco según su modelo, expuesto en el Museo Alemán de Munich, donde se ve claramente que el último tubo no estaba conectado a las cámaras de combustión. Existe la opinión de que al diseñar el buque se tuvo en cuenta la opinión generalizada del público de que la solidez y fiabilidad de un buque depende directamente del número de sus tuberías. También se desprende de la literatura que en últimos momentos El barco se hundió en el agua casi verticalmente, su falsa tubería se rompió de su lugar y, al caer al agua, mató a un gran número de pasajeros y tripulantes en el agua.
Suministro de electricidad
10 mil bombillas, 562 calentadores eléctricos, principalmente en cabinas de primera clase, 153 motores eléctricos, incluidos accionamientos eléctricos para ocho grúas con una capacidad de elevación total de 18 toneladas, 4 cabrestantes de carga con una capacidad de elevación de 750 kg, 4 ascensores, cada uno para 12 personas, fueron conectadas a la red de distribución, y gran cantidad teléfonos. Además, la electricidad fue consumida por ventiladores en las salas de calderas y máquinas, aparatos en el gimnasio y decenas de máquinas y electrodomésticos en las cocinas, incluidos refrigeradores.
Conexión
El conmutador telefónico daba servicio a 50 líneas. El equipo de radio del transatlántico era el más moderno, la potencia del transmisor principal era de 5 kilovatios y la energía procedía de un generador eléctrico. El segundo, un transmisor de emergencia, funcionaba con pilas. Entre los dos mástiles se colocaron 4 antenas, algunas de ellas de hasta 75 m de altura. El alcance garantizado de la señal de radio era de 400 kilómetros. Durante el día, en condiciones favorables, la comunicación era posible a una distancia de hasta 400 millas, y por la noche, hasta 2000.
El equipo de radio llegó a bordo el 2 de abril de la empresa Marconi, que en ese momento monopolizaba la industria de la radio en Italia e Inglaterra. Dos jóvenes oficiales de radio dedicaron todo el día al montaje e instalación de la estación, e inmediatamente se llevaron a cabo pruebas de comunicación con la estación costera de Malin Head, en la costa norte de Irlanda, y con Liverpool. El 3 de abril los equipos de radio funcionaron como un reloj; ese día se estableció comunicación con la isla de Tenerife a una distancia de 2000 millas y con Port Said en Egipto (3000 millas). En enero de 1912, al Titanic se le asignó el distintivo de llamada de radio "MUC", luego fueron reemplazados por "MGY", que anteriormente pertenecía al barco estadounidense "Yale". Como empresa de radio dominante, Marconi introdujo sus propios distintivos de llamada de radio, la mayoría de los cuales comenzaban con la letra "M", independientemente de su ubicación y del país de origen del barco en el que estaban instalados.
Colisión
El iceberg con el que se cree que chocó el Titanic
Al reconocer un iceberg en la ligera neblina, la flota de vigilancia advirtió "hay hielo frente a nosotros" y tocó el timbre tres veces, lo que significaba que había un obstáculo en frente, después de lo cual corrió hacia el teléfono que conectaba el "nido de cuervo" con el puente. El sexto oficial Moody, que estaba en el puente, respondió casi instantáneamente y escuchó un grito de "hielo justo delante". Después de agradecerle cortésmente, Moody se volvió hacia el oficial de guardia, Murdoch, y repitió la advertencia. Corrió hacia el telégrafo, puso la palanca en "parada" y gritó "timón derecho", al mismo tiempo que transmitía la orden "hacia atrás" a la sala de máquinas. En la terminología de 1912, "timón derecho" significaba girar la popa del barco hacia la derecha y la proa hacia la izquierda. El timonel Robert Hitchens apoyó su peso en el mango del volante y rápidamente lo giró en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta donde pudo, después de lo cual le dijeron a Murdoch: "Gire a estribor, señor". En ese momento, el timonel de turno, Alfred Oliver, y Boxhall, que se encontraba en la sala de mapas, llegaron corriendo al puente cuando sonó la campana en la cofa. Murdoch presionó la palanca que cerraba las puertas estancas de los mamparos de la sala de calderas y de máquinas, e inmediatamente dio la orden de "¡timón izquierdo!".
botes salvavidas
A bordo del Titanic había 2.208 personas, pero la capacidad total de los botes salvavidas era de sólo 1.178. La razón fue que, según las normas vigentes en ese momento, la capacidad total de los botes salvavidas dependía del tonelaje del barco y no del número de pasajeros y tripulantes. Las normas se redactaron en 1894, cuando los barcos más grandes tenían un desplazamiento de unas 10.000 toneladas. El desplazamiento del Titanic fue de 46.328 toneladas.
Pero estos barcos sólo estaban parcialmente llenos. El Capitán Smith dio la orden o instrucción "mujeres y niños primero". Los agentes interpretaron esta orden de diferentes maneras. El segundo oficial Lightoller, que comandaba la botadura de los barcos por el lado de babor, permitía a los hombres ocupar lugares en los barcos sólo si se necesitaban remeros y bajo ninguna otra circunstancia. El primer oficial Murdoch, que ordenó el descenso de los barcos por el lado de estribor, permitía bajar a los hombres si no había mujeres ni niños. Así, en el barco número 1 sólo estaban ocupadas 12 de las 40 plazas. Además, al principio muchos pasajeros no querían tomar asiento en los barcos, porque el Titanic, que no tenía daños externos, les parecía más seguro. Los últimos barcos se llenaron mejor porque los pasajeros ya sabían que el Titanic se hundiría. En el último barco estaban ocupadas 44 de las 47 plazas, pero en el decimosexto barco que partió por el costado había muchas. asientos libres En él se salvaron los pasajeros de 1ª clase.
Como resultado del análisis del operativo de rescate de personas del Titanic, se concluye que con una adecuada actuación de la tripulación se habrían producido al menos 553 víctimas menos. Se dice que la razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros en el barco es la actitud del capitán de salvar principalmente a mujeres y niños, y no a todos los pasajeros; el interés de la tripulación en este orden de embarque a los barcos. Al impedir el acceso de los pasajeros masculinos a los barcos, los hombres de la tripulación pudieron ocupar ellos mismos asientos en barcos medio vacíos, cubriendo sus intereses con “motivos nobles” como el cuidado de mujeres y niños. Si todos los pasajeros, hombres y mujeres, ocuparan asientos en los barcos, los hombres de la tripulación no subirían a ellos y sus posibilidades de salvación serían nulas, y la tripulación no pudo evitar comprenderlo. Los hombres de la tripulación ocuparon parte de los asientos en casi todos los barcos durante la evacuación del barco, una media de 10 tripulantes por barco. Se salvó el 24% de la tripulación, aproximadamente el mismo número que se salvaron los pasajeros de 3ª clase (25%). La tripulación no tenía motivos para considerar cumplido su deber: la mayoría de los pasajeros permanecieron en el barco sin esperanza de salvación, ni siquiera se cumplió la orden de salvar primero a las mujeres y a los niños (varias docenas de niños y más de cien mujeres nunca abordaron los barcos).
El informe de la Comisión británica sobre los resultados de la investigación sobre el hundimiento del Titanic afirma que "si los barcos se hubieran retrasado un poco más antes de su botadura, o si las puertas de paso se hubieran abierto para los pasajeros, numero mayor Algunos de ellos podrían subir a los barcos”. La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros de 3ª clase puede atribuirse probablemente a los obstáculos que pone la tripulación para permitir que los pasajeros accedan a cubierta y al cierre de las puertas de paso. Una comparación de los resultados de la evacuación del Titanic con los resultados de la evacuación del Lusitania (1915) muestra que la operación de evacuación en barcos como el Titanic y el Lusitania se puede organizar sin una desproporción en el porcentaje de supervivientes según el sexo. o clase de pasajeros.
Las personas en los barcos, por regla general, no salvaban a los que estaban en el agua. Por el contrario, intentaron navegar lo más lejos posible del lugar del naufragio, temiendo que sus barcos en el agua volcaran o fueran absorbidos por el cráter del barco que se hundía. Sólo 6 personas fueron rescatadas con vida del agua.
| Categoría | Porcentaje ahorrado | Porcentaje de víctimas mortales | Número de rescatados | Número de muertos | cuantos eran |
| Niños, primer grado | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Niños, segundo grado | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Mujeres, primera clase | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| mujeres, tripulación | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Mujeres, segunda clase. | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Mujeres, tercera clase | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Niños, tercer grado. | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Hombres, primera clase | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Hombres, tripulación | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Hombres, tercera clase | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Hombres, segunda clase. | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
La ruta del Titanic y el lugar de su naufragio.
Cronología
La ruta del Titanic y el lugar de su naufragio.
10 de abril de 1912
- 12:00 - El Titanic zarpa del muelle del puerto de Southampton y evita por poco una colisión con el transatlántico estadounidense New York.
-19:00 - parada en Cherburgo (Francia) para subir a bordo a los pasajeros y el correo.
-21:00 — El Titanic salió de Cherburgo y se dirigió a Queenstown (Irlanda).
11 de abril de 1912
-12:30 - parada en Queenstown para subir a bordo a los pasajeros y el correo; un miembro de la tripulación abandona el Titanic.
-14:00 - El Titanic sale de Queenstown con 1.316 pasajeros y 891 tripulantes a bordo.
14 de abril de 1912
-09:00 - Caronia informa hielo en el área de 42° de latitud norte, 49-51° de longitud oeste.
-13:42 — El Báltico informa la presencia de hielo en el área de 41°51′ de latitud norte, 49°52′ de longitud oeste.
-13:45 — “América” informa hielo en el área de 41°27′ de latitud norte, 50°8′ de longitud oeste.
-19:00 - temperatura del aire 43° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - temperatura del aire 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - California informa hielo en el área de 42°3′ de latitud norte, 49°9′ de longitud oeste.
-21:00 - temperatura del aire 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21:30 - El segundo oficial Lightoller advierte al carpintero del barco y a los que están de guardia en la sala de máquinas que es necesario controlar el sistema de agua dulce: el agua de las tuberías puede congelarse; Le dice al vigía que esté atento a la aparición de hielo.
-21:40 — “Mesaba” informa hielo en el área de 42°—41°25′ de latitud norte, 49°—50°30′ de longitud oeste.
-22:00 - temperatura del aire 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - la temperatura del agua de mar bajó a 31° Fahrenheit (-0,56 °C).
-23:00 — El californiano advierte de la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic interrumpe el intercambio de radio antes de que el californiano consiga informar las coordenadas de la zona.
-23:40 — En el punto con las coordenadas 41°46′ de latitud norte y 50°14′ de longitud oeste (más tarde resultó que estas coordenadas fueron calculadas incorrectamente), a una distancia de unos 450 metros, se vio un iceberg en línea recta. A pesar de la maniobra, después de 39 segundos la parte submarina del barco tocó tierra y el casco del barco sufrió numerosos pequeños agujeros en una longitud de unos 100 metros. De los 16 compartimentos estancos del barco, 6 fueron perforados (la fuga en el sexto fue extremadamente insignificante).
15 de abril de 1912
-00:05 - se dio orden de descubrir los botes salvavidas y llamar a los tripulantes y pasajeros a los puntos de reunión.
-00:15 - Se transmitió la primera señal radiotelegráfica de ayuda desde el Titanic.
-00:45 - Se dispara la primera bengala y se bota el primer bote salvavidas (Nº 7).
-01:15 - Se permiten pasajeros de 3ra clase en cubierta.
-01:40 - se dispara la última bengala.
-02:05 - Se baja el último bote salvavidas.
-02:10 - se transmitieron las últimas señales radiotelegráficas.
-02:17 — se corta la iluminación eléctrica.
-02:18 — Titanic se divide en tres partes
-02:20 — El Titanic se hundió.
-03:30 - Se notan bengalas disparadas desde el Carpatia en los botes salvavidas.
-04:10 — "Carpatia" recogió el primer barco del "Titanic" (barco nº 2).
Bote salvavidas Titanic, fotografiado por uno de los pasajeros del Carpathia
-08:30 — "Carpathia" recogió el último barco (Nº 12) del "Titanic".
-08:50 — El Cárpato, tras haber embarcado a 704 personas que escaparon del Titanic, pone rumbo a Nueva York.
Sobre la terrible muerte de un transatlántico de lujo. Titánico en las aguas Océano Atlántico todo el mundo lo sabe. Cientos de personas angustiadas por el miedo, los gritos desgarradores de las mujeres y los llantos de los niños. Los pasajeros de 3ra clase enterrados vivos en el fondo del océano están en la cubierta inferior y los millonarios eligen mejores lugares en botes salvavidas medio vacíos, en la prestigiosa cubierta superior del barco. Pero sólo unos pocos sabían que el hundimiento del Titanic estaba planeado, y la muerte de cientos de mujeres y niños se convirtió en un hecho más en un cínico juego político.
10 de abril de 1912 Puerto de Southampton, Inglaterra. Miles de personas se reunieron en el puerto de Southampton para despedir al transatlántico Titánico, con 2.000 afortunados a bordo, emprende un romántico viaje a través del Atlántico. La flor y nata de la sociedad se reunió en la cubierta de pasajeros: el magnate minero Benjamin Guggenheim, el millonario John Astor y la actriz Dorothy Gibson. No todo el mundo podía permitirse el lujo de comprar un billete de primera clase, 3.300 dólares a los precios de entonces, o 60.000 dólares a los precios actuales. Los pasajeros de tercera clase pagaron sólo 35 dólares (650 dólares en nuestro dinero), por lo que vivieron en la tercera cubierta, sin tener derecho a subir las escaleras, donde se encontraban los millonarios.
Tragedia Titánico sigue siendo el mayor desastre marítimo en tiempos de paz. Las circunstancias que rodearon la muerte de 1.500 personas siguen siendo un misterio.
Los archivos de la Armada británica confirman que, por alguna razón, en el Titanic había la mitad de barcos de los necesarios, y el capitán sabía incluso antes de la colisión que no había suficientes asientos para todos los pasajeros.
La tripulación del barco ordenó rescatar primero a los pasajeros de primera clase. Bruce Ismay fue uno de los primeros en subir a bordo del bote salvavidas. gerente general compañía " Línea de estrella blanca", que pertenecía a Titánico. El barco en el que estaba sentado Ismay estaba diseñado para 40 personas, pero zarpó sólo con doce.
Se ordenó cerrar con llave la cubierta inferior, donde se encontraban 1.500 personas, para que los pasajeros de tercera clase no corrieran escaleras arriba hacia los barcos. El pánico comenzó abajo. La gente vio cómo el agua comenzaba a entrar en las cabinas, pero el capitán tenía una orden: salvar a los pasajeros ricos. La orden - sólo mujeres y niños - llegó mucho más tarde y, según los expertos, esto era lo que más interesaba a los marineros, ya que en este caso se convertían en remeros en los barcos y tenían posibilidades de salvación.
Muchos pasajeros de segunda y tercera clase, sin esperar a los barcos, se arrojaron por la borda con chalecos salvavidas. Presa del pánico, pocas personas entendieron que era casi imposible sobrevivir en agua helada.
hundimiento del titanic
La lista de pasajeros de tercera clase, que se ha hecho pública recientemente, incluye el nombre de Winni Goutts (Winnie Coutts), una modesta inglesa con dos hijos. En Nueva York, la mujer esperaba a su marido, que unos meses antes había conseguido un trabajo en Estados Unidos. Puede parecer increíble, pero 88 años después, el 3 de febrero de 1990, unos pescadores islandeses recogieron en la orilla a una mujer con ese nombre. Mojada, congelada y con ropa hecha jirones, lloró y gritó que era una pasajera. Titánico y su nombre es Winnie Couts. La mujer fue llevada a un hospital psiquiátrico y durante mucho tiempo la confundieron con una loca, hasta que uno de los periodistas encontró su nombre en las listas manuscritas de pasajeros del Titanic. Describió la cronología de los acontecimientos en detalle y nunca se confundió. Los místicos inmediatamente presentaron su versión: cayeron en la llamada trampa del espacio-tiempo.
Después de la desclasificación de los archivos " Investigación sobre la muerte de 1.500 pasajeros en el Titanic“El 20 de julio de 2008, la comisión de investigación del Senado se enteró de que la noche del desastre, casi 200 pasajeros lograron subir a los botes salvavidas y alejarse del barco que se hundía. Algunos de ellos describen un fenómeno extraño. Aproximadamente a la una de la madrugada, los pasajeros vieron un gran objeto luminoso cerca del transatlántico. Los hombres pensaron que eran las luces de otro barco." RMS Cárpatos", que puede salvarlos. Alrededor de 10 barcos navegaron hacia esta luz, pero después de media hora las luces se apagaron. Resultó que no había ningún barco cerca y el transatlántico " RMS Cárpatos" Apareció sólo después de 1 hora. Muchos testigos describieron luces extrañas observadas cerca del lugar. naufragio titánico. Estos testimonios se mantuvieron en secreto.
Eventos anormales alrededor hundimiento del titanic Estuvieron cuidadosamente escondidos durante mucho tiempo. Se sabe que nadie pudo confirmar oficialmente la identidad de Winnie Couts.
En el ranking de las mayores catástrofes marítimas del siglo XX publicado Internet popular publicación Titánico no toma nada último lugar. Sin embargo, en la columna “Causa de la muerte: colisión con un iceberg”, aparece en esta lista solo una vez. primero y último caso en la historia de la navegación, cuando un barco se hundió debido a una colisión con un iceberg. Además, las consecuencias de la colisión son comparables a los resultados de una gran operación militar. ¿Qué es esto?
La versión oficial del desastre es que Titánico Chocó con un iceberg negro que recientemente se había volcado en el agua y por lo tanto era invisible contra el cielo nocturno. Nadie se preguntó jamás por qué el iceberg era negro. El vigía de turno, Frederick Fleet, vio una enorme masa oscura unos segundos antes de la colisión y escuchó un extraño y muy fuerte chirrido proveniente de debajo del agua, no como el sonido del contacto con un iceberg.
80 años después, investigadores rusos descendieron por primera vez al Titanic y confirmaron que el casco del barco de vapor efectivamente estaba cortado. ¿Por qué los vigías no se dieron cuenta de nada con antelación? Es sorprendente, pero no tenían binoculares, es decir, técnicamente estaban en la caja fuerte, pero la llave desapareció misteriosamente. Y un detalle más extraño. Titánico los más avanzados de principios del siglo XX no estaban equipados con focos. Semejante descuido parece, cuanto menos, extraño, porque Titánico Durante todo el día llegaron telegramas advirtiendo sobre icebergs navegando por la zona.
Habiendo sopesado todos los acontecimientos y hechos, parece que el desastre del Titanic fue preparado a propósito, pero ¿quién se benefició de la muerte? Titánico y por qué se ahogaron cientos de personas inocentes. Para quienes estuvieron detrás del mayor desastre del siglo estaba claro que no todos creerían en una colisión con un iceberg. Hasta ahora, nos ofrecen muchas versiones para elegir, a quién le gustará qué.
Por ejemplo, para recibir el pago del seguro, no inundaron Titánico y el mismo tipo de barco de pasajeros Olympic, que había estado en funcionamiento durante mucho tiempo y en 1912 estaba bastante deteriorado. Pero en 1995, los científicos rusos refutaron esta suposición con la ayuda de módulos de control remoto insertados dentro del barco hundido. Está comprobado que no es olímpico lo que se encuentra en el fondo del Océano Atlántico.
Luego se imprimió una versión que Titánico se hundió mientras perseguía el prestigioso premio Atlantic Blue Riband. Al parecer, el capitán quería llegar al puerto de Nueva York un día antes de lo previsto para recibir el premio. Debido a esto, el barco navegaba en una zona peligrosa a máxima velocidad. Los autores de esta versión perdieron por completo de vista el hecho de que Titánico Simplemente, técnicamente no pude alcanzar la velocidad de 26 nudos, a la que se había establecido el récord anterior.
También hablaron del error del timonel, que malinterpretó la orden del capitán y, al encontrarse en una situación estresante, giró el volante en la dirección equivocada.
Tal vez Titánico fue alcanzado por un torpedo de un submarino alemán y este desastre se convirtió en el primer episodio de la Primera Guerra Mundial. Posteriormente, numerosos estudios submarinos no encontraron ni siquiera signos indirectos de un posible impacto de torpedo, por lo que la mayoría versión plausible El hundimiento del Titanic provocó un incendio.
La víspera de la partida se produjo un incendio en la bodega del transatlántico donde se almacenaba el carbón. Intentaron apagarlo, pero no lo consiguieron. Ya reunidos en el muelle. gente mas rica En aquella época tocaban estrellas de cine, prensa y una orquesta. El vuelo no pudo ser cancelado. El propietario del barco, Bruce Ismay, decidió ir a Nueva York e intentar apagar el incendio en el camino. Por eso el capitán condujo a toda velocidad, temiendo con todas sus fuerzas que el barco estuviera a punto de explotar y ignoró el mensaje sobre los icebergs.
Otra rareza es el dueño de la empresa” Línea de estrella blanca", que pertenecía a Titánico El multimillonario John Pierpont Morgan Jr. canceló su billete 24 horas antes de la salida y sacó del vuelo una famosa colección de cuadros que pensaba llevar a Nueva York. Además de Morgan, 55 pasajeros más de primera clase, en su mayoría socios y conocidos del millonario: John Rockefeller, Henry Frick y el embajador de Estados Unidos en Francia, Alfred Vandelfeld, se negaron a viajar en el Titanic en solo un día. Anteriormente, a este hecho prácticamente no se le daba importancia, pero sólo muy recientemente los científicos compararon ciertos hechos y llegaron a la conclusión de que el Titanic fue el primer gran desastre destinado a establecer la dominación mundial.
Los multimillonarios gobiernan el mundo, cuyo objetivo es el poder ilimitado. Accidente en la central nuclear de Chernobyl, colapso unión soviética, ataque a las Torres Gemelas del Mundo centro comercial- eslabones de una cadena. El hundimiento del Titanic No es el primero ni el último desastre planeado. ¿Pero por qué el gobierno mundial decidió inundar Titánico. La respuesta hay que buscarla en los acontecimientos de principios del siglo XX. Fue durante estos años que comenzó fuerte aumento industria: el motor de gasolina, el increíble desarrollo de la aviación, la industrialización, el uso de la electricidad en todas las industrias, los experimentos de Nikola Tesla, etc. Los líderes financieros del mundo comprendieron que el progreso científico y tecnológico pronto podría hacer estallar el orden mundial en el planeta Tierra. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, que son el gobierno mundial, entendieron que tras el rápido crecimiento de la industria comenzarían a desarrollarse países a los que en su concepto mundial se les asignaba el papel de únicamente apéndices de materias primas. y entonces comenzaría la redistribución de la propiedad en el planeta y se perdería el control sobre los procesos que tienen lugar en el mundo.
Cada año los socialistas se daban a conocer cada vez más, los sindicatos cobraban fuerza y multitudes de manifestantes exigían libertad e independencia. Y luego se decidió recordarle a la humanidad quién es el jefe del mundo.
A mediados de los años 90, los científicos rusos se sumergieron en el Titanic y tomaron muestras de metal, que luego fueron analizadas por especialistas de un instituto estadounidense. Los resultados fueron realmente sorprendentes: basándose en el contenido de azufre, se estableció que se trataba de un metal común y corriente. Y estudios posteriores demostraron que el metal no era sólo el mismo que en otros barcos, sino que era de mucha peor calidad y, en aguas heladas, generalmente se convertía en un material muy quebradizo. En el otoño de 1993 ocurrió un hecho que puso fin al estudio de las causas de muerte. Titánico. En la conferencia de expertos estadounidenses en construcción naval de Nueva York se anunciaron los resultados de un análisis independiente de las causas del desastre. Los expertos dijeron que no entendían por qué se utilizó acero de tan baja calidad para el casco del barco más caro del mundo. EN agua fría El casco del Titanic se quebró al primer impacto contra un obstáculo menor, mientras que el acero de alta calidad sólo se deformó.
Los expertos creían que de esta manera los propietarios de la empresa de construcción naval intentaban ahorrar dinero, pero a nadie se les ocurrió preguntar por qué los multimillonarios propietarios del barco estaban recortando costos, poniendo en peligro su propia seguridad. Y todo es bastante lógico; fue un auténtico sabotaje. Metal frágil, aguas frías del océano Atlántico y una ruta peligrosa. Sólo quedaba esperar la señal SOS de los náufragos. Titánico. Durante la investigación de las circunstancias del desastre, la comisión judicial estadounidense demostró que la ruta norte que tomó el Titanic fue elegida por orden de Bruce Ismay. Estaba a bordo del barco, pero fue uno de los primeros en ser evacuado y esperó con seguridad la llegada de " RMS Cárpatos", que también pertenecía a la empresa " Línea de estrella blanca"y estaba especialmente ubicado cerca para salvar a los pasajeros ricos. Pero " RMS Cárpatos“La orden fue dada, no es demasiado cercana, porque se suponía que el desastre sería un evento aterrador para todo el mundo.
Ahora podemos decir con confianza hundimiento del titanic Fue una campaña de propaganda cuidadosamente pensada. Millones de personas en todo el mundo quedaron conmocionadas por la suerte de los pasajeros de tercera clase enterrados vivos que permanecían tapiados en sus cabinas.
A los ojos del gobierno mundial, los pasajeros de tercera clase somos usted y yo: Rusia, China, Ucrania y Medio Oriente, y en diciembre de 2012 están preparando un nuevo acto de intimidación para nosotros, pero ¿qué exactamente? Sólo queda esperar, y no por mucho tiempo.
Mira la reconstrucción de National Geographic del hundimiento del Titanic
a" Frederick Fleet notó un iceberg justo enfrente, aproximadamente a 650 m del transatlántico. Después de tocar la campana tres veces, se presentó en el puente. El primer oficial ordenó al timonel: “¡Dejado a bordo!” - y movió las manijas del telégrafo de la máquina a la posición "Full back". Un poco más tarde, para que el transatlántico no golpeara el iceberg con la popa, ordenó: "¡Directamente a bordo!". Sin embargo, el Titanic era demasiado grande para maniobrar rápidamente y continuó deslizándose durante otros 25 a 30 segundos hasta que su proa comenzó a virar lentamente hacia la izquierda.
A las 23:40 el Titanic chocó tangencialmente con un iceberg. En las cubiertas superiores la gente sintió un ligero golpe y un ligero temblor del casco; en las cubiertas inferiores el golpe fue más notorio. Como resultado de la colisión, se formaron seis agujeros con una longitud total de unos 90 metros en el revestimiento del costado de estribor. A las 0:05, el Capitán Smith ordenó a la tripulación que prepararan los botes salvavidas para el lanzamiento, luego entró en la sala de radio y ordenó a los operadores de radio que transmitieran una señal de socorro.
Alrededor de las 0:20, subieron a los barcos a niños y mujeres. A la 1:20 horas el agua empezó a inundar el castillo de proa. En ese momento aparecieron los primeros signos de pánico. La evacuación fue más rápida. Pasada la 1:30, comenzó el pánico a bordo. Aproximadamente a las 2:00 se arrió el último barco y a las 2:05 el agua empezó a inundar la cubierta del barco y el puente del capitán. Las 1.500 personas que quedaban a bordo se precipitaron hacia la popa. El recorte empezó a crecer ante nuestros ojos, y a las 2:15 se derrumbó la primera chimenea. A las 2:16 se fue la luz. A las 2:18, con un ajuste de proa de unos 23°, el transatlántico se rompió. La parte de proa, al caerse, se hundió inmediatamente hasta el fondo, y la popa se llenó de agua y se hundió en dos minutos.
A las 2:20 el Titanic desapareció completamente bajo el agua. Cientos de personas nadaron hasta la superficie, pero casi todas murieron de hipotermia. Unas 45 personas se salvaron en dos embarcaciones plegables que no lograron bajar del transatlántico. Ocho más fueron rescatados por dos embarcaciones que regresaron al lugar del naufragio (N° 4 y N° 14). Una hora y media después de que el Titanic quedara completamente sumergido, el vapor Carpathia llegó al lugar del desastre y recogió a 712 supervivientes del naufragio.
Causas del accidente
Tras la tragedia, se realizaron comisiones para investigar las causas de este incidente y, según documentos oficiales, la causa fue una colisión con un iceberg, y no la presencia de defectos en el diseño del barco. La comisión basó su conclusión en cómo se hundió el barco. Como señalaron algunos supervivientes, el barco se hundió hasta el fondo en su totalidad, y no en partes.
Como concluyó la comisión, toda la culpa del trágico desastre recayó en el capitán del barco. En 1985, el oceanógrafo Robert Ballard, que llevaba muchos años buscando el barco hundido, tuvo suerte. Fue este feliz acontecimiento el que ayudó a arrojar luz sobre las causas del desastre. Los científicos han determinado que el Titanic se partió por la mitad en la superficie del océano antes de hundirse. Este hecho volvió a llamar la atención de los medios sobre los motivos del hundimiento del Titanic. Surgieron nuevas hipótesis, y una de las suposiciones se basó en el hecho de que en la construcción del barco se utilizó acero de baja calidad, ya que es un hecho bien conocido que el Titanic se construyó en poco tiempo.
Como resultado de largos estudios de los restos levantados desde el fondo, los expertos llegaron a la conclusión de que la causa del desastre fueron los remaches de mala calidad, los pasadores metálicos más importantes que unían las placas de acero del casco del barco. Además, los restos estudiados mostraron que había errores en el diseño del barco, como lo demuestra la naturaleza del hundimiento del barco. Finalmente se estableció que la popa del barco no se elevó en el aire, como se pensaba anteriormente, y el barco se rompió en pedazos y se hundió. Esto indica fallas obvias en el diseño del barco. Sin embargo, tras el desastre, estos datos quedaron ocultos. Y solo con la ayuda de tecnologías modernas se estableció que fueron estas circunstancias las que llevaron a uno de los más terribles tragedias humanidad.