Seguramente muchos pasajeros preguntaron antes del vuelo cuánto pesaba el avión en el que viajarían. La impresionante apariencia del pájaro de hierro hace pensar que el peso del avión que se eleva en el aire alcanza en realidad cientos de toneladas.

Por supuesto, cualquier avión está diseñado para transportar una cierta cantidad de pasajeros, equipaje y combustible, por lo que el peso de cada modelo de avión puede variar significativamente.

Cada modelo tiene un máximo de despegue permitido, que consiste en el peso propio de la aeronave, el peso del combustible necesario para el vuelo y el peso de los pasajeros con equipaje y equipaje de mano. Dado el máximo de despegue, las aerolíneas establecen un límite en el número de pasajeros y equipaje que pueden llevar.

Las restricciones se deben a razones de seguridad; al fin y al cabo, incluso unos cuantos kilos de más en cada pasajero pueden crear una situación de emergencia durante el vuelo. En los modelos de aviones más grandes, los límites de equipaje de mano y de mano son correspondientemente más altos. Por tanto, sería útil saber cuánto pesan los aviones de los modelos más populares en la aviación comercial.

Peso del Boeing 747

El avión de pasajeros Boeing 747 lleva treinta años liderando con razón el ranking de los aviones de pasajeros más grandes y pesados ​​para vuelos transcontinentales. Su primer vuelo tuvo lugar en 1969 y desde entonces lo operan las principales aerolíneas del mundo. La tripulación del avión está formada por dos personas.

Puede volar sin repostar hasta 15.000 kilómetros a una velocidad máxima de 1.102 km/h con seiscientos pasajeros a bordo. Existe un registro único en la historia del Boeing 747: durante los combates en Etiopía en 1991 (Operación Salomón), 1.112 judíos etíopes fueron transportados a Israel y salvados a bordo del avión.

Inevitablemente surge la pregunta: cuánto pesa el avión y cuál es su peso máximo de despegue. Con una longitud de 76,4 metros y una envergadura de 68,5 m, un Boeing 747 vacío pesa, teniendo en cuenta la cantidad de combustible lleno, entre 162 y 215 toneladas. El peso máximo permitido de despegue de las modificaciones se da en la tabla:

Este modelo de avión de pasajeros también “se distinguió” porque el transbordador espacial fue transportado al cosmódromo a bordo del Boeing 747.

¿Cuánto pesa un Boeing 737?

Uno de los aviones de pasajeros más fiables, el Boeing 737, tiene excelentes características técnicas. El modelo fue desarrollado y puesto en funcionamiento en 1964. Desde entonces, el avión ocupa la primera posición en el ranking de los aviones de pasajeros más seguros y más vendidos. El peso en vacío de un Boeing 737 oscila entre 27 y 45 toneladas. Puede conocer el peso máximo de despegue de sus modificaciones en la tabla:

¿Cuánto pesa un avión Airbus?

A pesar de la enorme popularidad de los Boeing para el transporte de pasajeros cerca y lejos largas distancias, no son los aviones comerciales más grandes en la actualidad. Desde 2007, la primera posición en el ranking de los mayores aviones transcontinentales en funcionamiento la ocupa el modelo Airbus A380 de dos pisos.

Este gigante fue desarrollado en 2005 por la empresa de aviación europea Airbus S.A.S. Para reducir el peso del avión, los inventores utilizaron materiales compuestos en el diseño. El avión es capaz de volar a velocidades de hasta 1.020 km/h y recorrer 15.200 km sin aterrizar.

Hoy en día es el avión de pasajeros más grande del mundo, con una envergadura de unos 80 metros, una longitud de más de 70 metros y el número permitido de pasajeros a bordo en una versión de tres clases es de 555 y de 850 en una cabina de una sola clase. A pesar de su enorme tamaño, la tripulación del avión está formada por dos pilotos.

El Airbus A380 es un digno competidor del Boeing 747, que ya ha comenzado a quedar obsoleto. Según su tamaño, el peso neto del avión listo para volar, dependiendo de la modificación, es de:

No es de extrañar que con tal "peso neto" el peso máximo de despegue de estos aviones sea de 560 a 590 toneladas.

Peso del avión Tu 154

El avión de pasajeros más utilizado en la URSS y en el espacio postsoviético es el Tu-154, que lleva el nombre de su diseñador, A.N. La producción del Tupolev tuvo lugar entre 1968 y 2013, tiempo durante el cual se pusieron en funcionamiento 998 aviones.

Las principales modificaciones del Tu-154 son el Tu-154B y el Tu-154M. La producción del Tu-154B comenzó en 1975. Durante este tiempo, se produjeron 378 aviones Tu-154B-1 y Tu-154B-2. La longitud del Tu-154 B-2 es de 47,9 m, la envergadura es de 37,55 m. avión de pasajeros Tu-154 B-2 – 92t, y peso máximo de despegue – 98t.

La tripulación del avión está formada por 5 personas y el número de pasajeros es de hasta 180.

El avión Tu 154M comenzó a volar en 1982. Hasta el final de la producción en serie en 2013, se pusieron en funcionamiento más de 400 aviones de esta modificación, que todavía se utilizan en la actualidad en la aviación civil.

Con una longitud de avión de 48 m, la envergadura es de 37,55 m. Un Tu-154M vacío pesa 53 toneladas y su peso máximo de despegue es de 102 toneladas.

El Tu-154 está pilotado por una tripulación de 3 personas, cantidad máxima Pasajeros a bordo: hasta 175 personas. Al mismo tiempo, el alcance de vuelo del Tu 154 B-2 es de hasta 2.780 km a una velocidad máxima de 950 km/h, mientras que el Tu-154M tiene un alcance de vuelo mayor a una velocidad máxima de 935 km/h. hasta 3.900 kilómetros.

¿Cuánto pesa el avión más grande del mundo?

Si entre los aviones de pasajeros el avión más grande del mundo es, con razón, el Airbus 380, entonces es el líder entre todos los tipos de aviones desde el inicio de su operación hasta hoy Pertenece al gigante ucraniano AN-225 “Mriya” (Sueño). Se trata de un avión de transporte desarrollado por los diseñadores de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Antonova (Ucrania).

si hablamos de especificaciones técnicas avión, entonces hay que decir que la máquina tiene una longitud de 84 m, y su envergadura es de 88,4 m. Su movimiento es proporcionado por seis motores turborreactores, lo que permite volar con un alcance de 15.000 km a una velocidad de crucero. 850 kilómetros por hora.

El An-225 fue diseñado para proporcionar un sistema de transporte durante la construcción de un reutilizable astronave"Burán". La tarea de Mriya era transportar la nave espacial y los elementos del vehículo de lanzamiento desde el lugar de construcción hasta el cosmódromo. Además, estaba previsto que el Buran pudiera ser entregado desde un aeródromo alternativo en caso de un aterrizaje de emergencia.

¿Cuál es el peso de esta máquina verdaderamente única? El peso máximo de despegue del Mriya es de 600 toneladas y el peso de la carga transportada es de 250 toneladas. Con carga máxima, el avión es capaz de cubrir una distancia de hasta 4.500 km.

Al mismo tiempo, en el fuselaje del avión (exterior) es posible transportar monocargas con dimensiones no estándar y un peso de hasta 200 toneladas.

Mriya realizó su primer vuelo en diciembre de 1988. Desafortunadamente, actualmente en Ucrania sólo hay un avión en condiciones de funcionamiento, operado por Antonov Airlines con fines comerciales para el transporte internacional.

Rossiya es la aerolínea más grande del grupo Aeroflot. La geografía de sus vuelos cubre 120 rutas dentro Federación Rusa y 22 destinos extranjeros. En 2014, el club de fútbol Zenit nombró a Rossiya como su compañía aérea oficial.

El aeropuerto principal es Pulkovo en San Petersburgo. La flota de aviones incluye 61 aviones, 16 de los cuales son Boeing 737-800.

Los aviones Boeing 737 se utilizan en rutas de corta y media distancia.

Diagrama interior del Boeing 737-800

Rossiya utiliza 3 tipos de diseños de asientos en su avión Boeing 737-800. Dos de ellos están en clase económica completa para 189 pasajeros. Se diferencian únicamente en la ubicación de la primera fila: puede comenzar en el lado izquierdo con los asientos A, B, C o en el derecho: D, E, F.

La distribución de dos cabinas está diseñada para 168 asientos.

¿Es posible elegir tu propio asiento y volar con mayor comodidad? ¿Y cuál es el mejor lugar para sentarse en un Boeing 737-800?

Diseño de cabina para una clase.

Consideremos la disposición de los asientos en un avión de una sola clase. Rossiya tiene este diseño de cabina del Boeing 737-800, diseñado para 189 pasajeros y que consta de 32 filas.

Disposición para 189 pasajeros.

Filas 1-10 - moño. Si te preguntan sobre tus preferencias durante el check-in, no dudes en elegir asientos en esta parte del avión, se consideran los más cómodos. ¿Por qué?

Se considera que las más cómodas en esta zona del Boeing 737 "Rusia" son la primera fila A, B, C y la segunda D, E, F (y viceversa, ver diagrama de cabina). Aquí será cómodo sentarse para mujeres embarazadas, personas discapacitadas y pasajeros con niños pequeños: el espacio delante de los asientos es muy cómodo y hay soportes para la cuna (ver foto).

Cuna para bebé en la primera fila.

Si necesita capazo, solicítelo al menos 36 horas antes de la salida. Al registrarse, recibirá prioridad para usarlo.

Filas 11-21: la parte media del avión sobre las alas. Si tienes miedo a las turbulencias, elige lugares aquí, esta zona es la más estable. La vista desde las ventanas quedará parcialmente bloqueada por las alas, por lo que a quienes les gusta mirar por la ventana no les gustará estar aquí.

22-32 hileras. La cola del avión es la zona más incómoda. Aquí se puede escuchar el ruido de los motores y sentir más turbulencias. La cola para ir al baño está abarrotada en las últimas cinco filas. Se considera que los peores asientos son los de la última fila. Los respaldos no se reclinan porque están bloqueados por un tabique.

Asientos cerca de salidas de emergencia

Delante de las filas 15 y 16, a ambos lados, hay 4 salidas de emergencia. Sentarse aquí es muy cómodo gracias al gran espacio delante de los asientos. Si nos fijamos en la distribución de la cabina, en esta zona la más cómoda del Boeing 737-800 es la fila 16. Rossiya no proporciona estos asientos a las siguientes categorías de pasajeros:

• Pasajeros con niños de 2 a 12 años.
• Niños no acompañados menores de 18 años.
• Embarazada.
• Para pasajeros con animales.
• Extranjeros que no hablan ruso ni inglés.
• Para personas discapacitadas.

Estas restricciones se introducen por motivos de seguridad del vuelo. Las personas sentadas aquí, en caso de accidente, deberán seguir estrictamente las instrucciones de los pilotos y auxiliares de vuelo.

Mejores lugares

"" vende los mejores asientos del avión por una tarifa adicional. Se llaman "Espacio+". Por favor verifique esta información cuando realice el check-in para su vuelo.

Asientos de mayor comodidad en Boeing 737-800

Según el diagrama, hay 800 Rossiya Airlines en la cabina del Boeing 737. mejores lugares:

• 1 A, B, C y 2 D, E, F: amplia inclinación de los asientos y soportes de cuna.

Ojo, en aviones VQ-BUF y VQ-BUE esto es:

• 1 D, E, F y 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (en todos los Boeing 737 800 de cabina única): gran espacio delante de los asientos.

Buenos lugares

• 15 A, B, C, D, E, F – cómodo espacio para las piernas, pero los respaldos de los asientos están bloqueados.

Malos lugares

• 31 C, D – asientos de pasillo al lado de los baños, puede haber molestias constantes por parte de personas que hacen fila;
• 32 A, B, C, D, E, F – respaldos bloqueados, proximidad a los baños.

¿Cuándo se pueden elegir los mejores asientos en un avión? Si vuela con Rossiya en un Boeing 737-800, puede hacerlo en el momento del check-in en el aeropuerto o de forma independiente en línea 24 horas antes de la salida.

Distribución de cabina para dos clases.

Los Boeing 737-800 "Rusia" con dos clases de servicio a bordo están diseñados para 168 pasajeros. Según la distribución de la cabina, 12 asientos están asignados a la “clase ejecutiva” y 156 a la clase “económica”. Veamos cómo elegir los mejores lugares.

100% comodidad en clase ejecutiva

La cabina de clase ejecutiva tiene 3 filas de 2 asientos a cada lado. El cómodo espacio entre los asientos le permitirá relajarse durante el vuelo. Esta cabina no es tan ruidosa como la “económica”.

Durante el vuelo, los pasajeros de negocios pueden utilizar mantas y antifaces para dormir.

A bordo del avión se permite el uso de teléfonos, tabletas y ordenadores sin acceso a Internet.

Estancia confortable en clase ejecutiva del Boeing 737-800 "Rusia"

Clase económica

El Boeing 737-800 tiene 26 filas en clase económica. Comienza desde la fila 4. Miremos detenidamente el diagrama y elijamos lugares prioritarios.

Filas 4-9 – arco. Si estas plazas están libres, elígelas. Muchas aerolíneas los venden a un precio superior.

La primera fila es la más cómoda para los pasajeros con bebés; hay soportes para cuna. También será conveniente para pasajeros con discapacidad.

El capazo está previsto para niños menores de un año que pesen hasta 9 kg.

Para los niños mayores de 2 años, existe una silla infantil que se fija al asiento del avión.

Es mejor que los pasajeros en tránsito embarquen en esta parte del avión. Después del aterrizaje, saldrán más rápido y realizarán el check-in para su vuelo de conexión. La foto muestra la primera fila de la clase económica.

Primera fila en clase económica en un Boeing 737-800 Rossiya

Filas 10-17: la parte media del avión sobre las alas. Si tienes miedo a volar o a las turbulencias, elige asientos en esta zona, estarás más relajado.

La vista desde las ventanas en la parte central del avión está parcialmente limitada por las alas; para aquellos a quienes les gusta mirar el panorama, esta no es la mejor opción.

Filas 12 y 13: asientos de mayor comodidad cerca de las salidas de emergencia. La desventaja es que no se pueden poner bolsas debajo de los asientos, aquí hace más fresco y los respaldos de los asientos de la fila 12 no se reclinan. No todas las categorías de pasajeros pueden sentarse en los asientos de salida de emergencia (ver arriba en la descripción de la cabina con una clase de servicio).

Filas 17-26 – sección de la cola. La cola de un avión es una zona incómoda. Aquí es donde el ruido del motor es más fuerte y el parloteo es mayor.

Los peores asientos son los del pasillo al final de la cabina y la última fila.

Designación de asientos en la cabina.

Todos los asientos del avión están indicados con letras:

• Las ventanas tienen las letras A y F. Para quienes vuelan solos, a quienes les gusta leer o dormir, esta es la mejor opción.
• Medio: B, E. Es mejor para las personas con aerofobia sentarse en el medio.
• Los extremos son C, D. El asiento del pasillo es bueno para quienes les gusta sentarse con las piernas estiradas o caminar con frecuencia por la cabina durante un vuelo.

Mejores lugares

En Rossiya Airlines, independientemente del diseño de las cabinas del Boeing 737-800, hay asientos con una gran distancia entre asientos:

Buenos lugares

• 12 A, B, C, D, E, F – amplio espacio para las piernas, pero respaldos fijos;
• 13 A, F – no hay apoyabrazos en el costado del avión.

peores lugares

• 28 C, D – asientos de pasillo junto a los baños;
• 29 A, B, C, D, E, F – la última fila, los respaldos de los asientos están inmóviles.

Revisión en video del avión.

Podéis ver el avión Boeing 737-800 de Rossiya Airlines en el vídeo de presentación dedicado al avión Kaluga, que llegó al aeropuerto del mismo nombre:

Para que su vuelo en un Boeing 737-800 sea cómodo, estudie cuidadosamente con anticipación el diseño de la cabina y elija los mejores asientos según sus propias prioridades. ¡Rossia te desea un feliz vuelo!

Boeing 737- el avión de pasajeros de fuselaje estrecho más popular del mundo. Boeing 737 es el avión a reacción de pasajeros más producido en toda la historia de la industria aeronáutica de pasajeros (6.160 aviones pedidos y 5.109 entregados). El avión ha sido producido por Boeing desde 1967. Boeing 737 operado tan ampliamente que en un momento dado hay un promedio de 1.200 aviones en el aire 737 , y cada 5 segundos despega un 737 en algún lugar del mundo. Boeing 737- Este nombre común más de diez tipos de aviones.

Historia

Boeing 737 fue desarrollado para el mercado de aviones de pasajeros de corto alcance y capacidad relativamente baja, donde el BAC 1-11 y el DC-9 desempeñaron un papel importante. En esta lucha, Boeing estaba inicialmente muy por detrás de sus competidores: en 1964, cuando comenzó el desarrollo del avión, sus competidores ya estaban en proceso de certificación de vuelo. Para acelerar el proceso de desarrollo, Boeing tomó prestadas las tecnologías utilizadas en el Boeing 707 y el Boeing 727 (la similitud más notable es el fuselaje Boeing 737 con los fuselajes de estos aviones), sin embargo, durante las pruebas estáticas con una carga del 95 por ciento, uno de los dispositivos del ala resultó dañado, lo que reveló un defecto en este diseño. Después del rediseño, apareció un ala nueva y más avanzada, que permitió utilizar el avión en pistas cortas y aumentó la altitud de crucero. Como resultado, la eficiencia del combustible ha aumentado. En general, el desarrollo del avión fue relativamente económico y se llevó a cabo muy rápidamente. Los asientos de la cabina estaban dispuestos de 6 en fila, lo que proporcionaba mayor capacidad que sus competidores, que tenían cinco asientos en cada fila.

Modificaciones -100 Y -200 reconocible por la góndola del motor en forma de cigarro, casi completamente integrada en el ala desde el borde de ataque hasta el borde de salida. En los primeros modelos. Boeing 737 Se utilizaron motores Pratt y Whitney JT8D con una relación de derivación baja. Estos modelos también son fáciles de reconocer por la suave curvatura del borde superior de la quilla.

Boeing 737-100 Realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1967 y entró en servicio con la Lufthansa de Alemania Occidental en febrero de 1968. 737-200 Despegó por primera vez el 8 de agosto de 1967. Sólo se entregaron 30 aviones modificados. 737-100 . Boeing 737-200 con un fuselaje más largo se hizo mucho más popular y se produjo hasta 1988. El primer cliente de esta modificación fue la aerolínea estadounidense United Airlines. Después de producir 135 aviones, Boeing desarrolló un mecanismo de inversión fundamentalmente nuevo y más eficiente, pero esta mejora le costó a Boeing 24 millones de dólares.

Principios de los 80 Boeing 737 sufrió la primera gran reconstrucción. El mayor cambio fue el uso de motores CFM International CFM56 en lugar de JT8D. CFM56- motor turborreactor Con alto grado doble circuito. Tiene un diámetro mucho mayor, por lo que se suspendió debajo del ala sobre pilones y se abandonó el principio de un motor integrado. Pero la poca distancia al suelo del avión (una característica tomada del Boeing 707) en este caso creó un problema, por lo que se decidió colocar las unidades, generalmente ubicadas en la parte inferior de la sección del motor, a los lados de la sección del compresor. . Esto se debe al inusual "aplanamiento" de la góndola. Al mismo tiempo, la cabina 737 fue actualizado al nivel del Boeing 757 y Boeing 767. El primer modelo de una nueva serie de aviones. Clásico - 737-300 se puso en funcionamiento en 1984. Posteriormente esta generación se reponía con aviones. 737-400 Y 737-500 .

Por los años 90 Boeing 737 perdió superioridad tecnológica a favor del A320. El programa 737-X se lanzó en 1993 o NG (Próxima Generación- Nueva generación).

Serie 737NG incluye serie 737-600 , -700 , -800 Y -900 , notablemente diferente del primer avión de la familia 737 . 737NG- esto es completamente nueva serie, que tiene poco en común, excepto el diseño del fuselaje, con el avión original. Boeing 737. Los mayores cambios fueron nuevas alas, nueva aviónica y motores mejorados. El número total de piezas del avión se redujo en un tercio, lo que redujo su peso y mejoró la capacidad de control. Las transformaciones adicionales también incluyen puntas de ala verticales opcionales, "winglets", que reducen significativamente el consumo de combustible y mejoran las características de despegue y aterrizaje. Se hizo posible instalar "winglets" en aviones que inicialmente no estaban equipados con ellos, incluidos los primeros tipos.

En 2001 se creó un avión alargando el fuselaje. Boeing 737-900, que en realidad tiene capacidad para más pasajeros que el Boeing 707 y compite en la misma clase que el Boeing 757. Una semana de pedidos para -900 recibió más que toda la familia 757 para todo el año 2004. En 2005 Boeing 737 perdi uno de mis principales características distintivas- ventanas tipo "ceja" adicionales ubicadas en la parte superior de la ventana frontal principal de la cabina. En los años 60, este tipo de vidrio era un requisito de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. para la certificación de vuelo con el fin de mejorar la visibilidad en ángulos de inclinación elevados. Sin embargo, hoy en día esto no es obligatorio y Boeing ofrece a los clientes de aviones esta opción.

En julio de 2005, Boeing anunció el inicio de los trabajos para crear una variante. 737-900ER(rango ampliado), anteriormente conocido con la denominación 737-900X. 737-900ER el mismo tamaño que 737-900 , pero tiene un par de puertas adicionales. La capacidad de pasajeros aumentó a 215, 26 más que 737-900 . Está previsto que el primer avión se entregue en el primer semestre de 2007. El primer operador es Lion Air con un pedido de 30 aviones.

También se anunciaron trabajos en el avión. 737-700ER. De nuevo es similar en tamaño a su prototipo, pero tiene tanques de combustible adicionales y un peso máximo de despegue aumentado. El primer cliente es la japonesa All Nippon Airways.

Boeing ya ha insinuado que el próximo gran proyecto tras el Boeing 787 será un avión de sustitución familiar 737 , aunque no está del todo claro si se desarrollará un nuevo diseño en los próximos 7 a 10 años. Sin embargo, hoy en día un avión de este tipo se designa como 737RS.

El primer vuelo tuvo lugar el 24 de febrero de 1984. Los primeros vehículos de producción se entregaron a los clientes en otoño del mismo año.

737-400

boeing 737-400 En comparación con el 737-300, se alargó 3 metros hasta los 35,23 metros, principalmente debido a las necesidades de los transportistas chárter. Debido al aumento del volumen de la cabina, fue necesario rediseñar el sistema de aire acondicionado, que se convirtió en la principal diferencia entre este avión de la familia. Asociado con estos cambios está la presencia de dos ventanas faltantes en cada lado, lo que permite a los aviones -400 fácil de distinguir de los demás 737 clásico. El avión también está equipado con salidas de emergencia adicionales en el ala (dos a cada lado, mientras que en -300 Y -500 - uno a la vez) y un talón de cola, que evita la destrucción de la estructura del fuselaje trasero en caso de tocar la pista durante el despegue. Estas características de diseño se convirtieron en características de los "largos" posteriores. 737 (-800 , -900 ).

737-900/-900ER

Para competir mejor con los Airbus, se desarrolló un modelo Boeing 737-900- el avión más largo de la familia. Pero no se ha aumentado el número de puertas, como exige la Administración Federal de Aviación. Por lo tanto, la capacidad de pasajeros del avión se redujo significativamente no tanto por fallas de diseño, sino por las leyes. Una vez finalizada la producción del 757, se introdujo un nuevo avión: Boeing 737-900ER, equipado con tanques y puertas adicionales. El diseño avanzado del ala proporciona un bajo consumo de combustible a una velocidad de crucero de 0,78 Mach. Los primeros clientes son Alaska Airlines (737-900) y Lion Air (737-900ER). Se ha desarrollado una variante basada en el avión. BBJ3.

Principal competidor - A321, A pesar de Boeing 737-900 notablemente menos.

Opciones militares

Hay varios tipos de aviones militares, creados sobre la base del Boeing 737 civil para fines especiales.

Presupuesto

• Envergadura: De 28,3 ma 34,3 m (36 m para aviones con winglets)
• Longitud:
  • 28,64 metros (-100)
  • 30,53 metros (-200)
  • 33,4 metros (-300)
  • 36,45 metros (-400)
  • 31,01 metros (-500)
  • 31,2 metros (-600)
  • 33,6 metros (-700, −700ER)
  • 39,5 metros (-800)
  • 42,1 metros (-900, −900ER)
• Altura de la quilla: 12,6 m (-600)/12,5 m (-700, −800, −900, −900ER)
• Ancho máximo del habitáculo: 3,5 m (todos los modelos)
• Motores: JT8D (-100, −200) CFM56-3 (-300, −400, −500) CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
• Peso máximo al despegue: 65.090 kg (600)/79.010 kg (-700, −800, −900)
• Capacidad de pasajeros: de 85 a 215 pasajeros.
• Costo: de 47 millones de dólares a 80 millones de dólares a precios de 2006.

Sistema de combustible

Hay tres tanques de combustible en el ala y en la sección central: ala y central. Primero se desarrollan los centrales, luego los laterales. Cada tanque tiene dos bombas de combustible. Capacidad máxima total de tanques de aviones de la familia 737 originales de 12700 a 15600 kg, según modificación.

En aviones familiares 737 clásico, la capacidad del depósito se ha incrementado hasta los 16.200 kg, y también es posible instalar un depósito de combustible adicional en el maletero trasero.

En general similares 737NG, se aumentó la capacidad del tanque a 20.800 kg, se cambiaron los tanques de combustible: el tanque central ocupa no sólo la sección central, sino también parte del ala desde la raíz hasta el pilón del motor. También se ha cambiado la ubicación de las bombas y se ha añadido un sistema de extracción de agua de los depósitos.

en aviones bbj Es posible instalar hasta 9 depósitos de combustible adicionales en los maleteros, aumentando la capacidad hasta los 37.712 kg.

El 737 Classic puede aterrizar en condiciones climáticas mínimas CAT IIIA de la OACI. El 737 NG puede aterrizar en condiciones climáticas mínimas CAT IIIB de la OACI.

Unidad de energía auxiliar (APU)

APU seleccionada como unidad de potencia auxiliar GTCP85-129 producido por Garrett Systems (ahora adquirido por Honeywell), más tarde para aviones 737 clásico se hizo posible instalar también una APU APS2000 por Hamilton Sunstrand.

En aviones familiares 737NG instalado por la APU GTCP131-9(B) fabricado por AlliedSignal (posteriormente fusionada con Honeywell)

Otros hechos

• El Boeing 737 debe su popularidad en gran medida a Southwest Airlines, que no opera ningún otro avión de su flota excepto el 737.
• El primer avión de la familia 737 recibió el sobrenombre de "Baby Boeing" ( Inglés -Bebé Boeing), ya que desde el punto de vista de muchos pilotos parecía un pequeño Boeing 707.
• En United Airlines, el avión recibió un apodo diferente: "Guppy", probablemente en honor al pez del mismo nombre.
• Los motores de los aviones de generación Classic (-300, −400 y −500) y Next Generation (-600, -700, -800, -900) tienen tomas de aire que no son circulares, a diferencia de la mayoría de los demás aviones. Los ingenieros necesitaban colocar equipos adicionales dentro de los motores para aumentar su potencia. Boeing fue diseñado originalmente para motores pequeños Pratt & Whitney, pero la próxima generación requirió motores CFM65 más grandes. Debido a la poca distancia al suelo, el motor sólo podía ampliarse horizontalmente. Como resultado, la sección transversal de la góndola del motor era más triangular que circular. En la industria, esta solución recibió el sobrenombre de "hamstering" ( Inglés - hamsterización) debido al parecido del motor con las mejillas de hámster.
• El 737 utiliza el mismo fuselaje que el 707, 727 y 757, sólo que acortado.
• La mayoría de las cabinas familiares del 737 están equipadas con vidrio adicional sobre el parabrisas principal. Tennesse. Las gafas "para cejas" se toman prestadas del Boeing 707. Su tarea principal es ampliar el ángulo de visión, especialmente durante los giros. Con el avance de la aviónica, las ventanas se han vuelto superfluas y los pilotos suelen cubrirlas con periódicos para protegerse de los rayos del sol. Desde 2004, la cabina de los 737 no requiere la presencia de estos cristales.
• El fuselaje de cualquier Boeing 737 puede albergar el motor de avión GE90, con el que está equipado el Boeing 777. Este es uno de los motores más grandes instalados en aviones.
• ¡El número total de piezas del Boeing 737 es 3.000.551 (tres millones quinientas cincuenta y una) piezas!
• El 737 no tiene puertas del tren de aterrizaje principal. El tren de aterrizaje principal está retraído en huecos en la sección central del avión, lo que prácticamente no genera resistencia aerodinámica. Si observas despegar un 737 estando en el suelo, es fácil notar los anillos negros de los neumáticos debajo de las alas. Boeing afirma que este plan tiene como objetivo reducir el peso del avión.
• Dada la cantidad de Boeing 737 en servicio, se estima que un avión despega cada 5 segundos.
• El 737 no tiene un sistema de drenaje de combustible de emergencia. En caso de accidente, el piloto se ve obligado a dar vueltas, quedándose sin combustible, o, si no hay tiempo, a aterrizar con sobrecarga.

El avión va ganando velocidad poco a poco. La fase de despegue dura un largo período de tiempo y comienza con el proceso de avance en la pista. Existen varios tipos de despegue y aceleración.

¿Cómo se produce el despegue?

La aerodinámica del avión está garantizada por una configuración de ala especial, que es casi la misma para todos los aviones. La parte inferior del perfil del ala es siempre plana y la superior convexa, independientemente del tipo de avión.

El aire que pasa bajo el ala no cambia sus propiedades. Al mismo tiempo, el flujo de aire que pasa a través del convexo. parte superior ala, conos. De esta manera, fluye menos aire por la parte superior del ala. Por tanto, para que el mismo flujo de aire pase por una unidad de tiempo, es necesario aumentar su velocidad.

Como resultado, hay una diferencia en la presión del aire en las partes inferior y superior del ala del avión. Esto se explica por la ley de Bernoulli: un aumento en la velocidad del flujo de aire conduce a una disminución de la presión del aire.

La diferencia de presión produce elevación. Su acción parece empujar el ala hacia arriba y con ella todo el avión. El avión despega del suelo en el momento en que la fuerza de sustentación excede el peso del avión. Esto se logra ganando velocidad (aumentar la velocidad del avión conduce a un aumento de la sustentación).

Interesante. El vuelo nivelado se logra cuando la fuerza de sustentación es igual al peso del avión.

Por lo tanto, la velocidad a la que el avión despegará del suelo depende de la fuerza de sustentación, cuya magnitud está determinada principalmente por la masa del avión. El empuje del motor de un avión proporciona la velocidad necesaria para aumentar la sustentación y despegar el avión.

Un helicóptero vuela utilizando el mismo principio de aerodinámica. Exteriormente, parece que el rotor de un helicóptero y el ala de un avión tienen poco en común, pero cada pala de rotor tiene la misma configuración, lo que proporciona una diferencia en la presión del flujo de aire.

velocidad de despegue

Para que un avión de pasajeros despegue del suelo, es necesario desarrollar una velocidad de despegue que pueda proporcionar un aumento en la sustentación. Cuanto mayor sea el peso del avión, mayor será la velocidad de aceleración necesaria para que el avión despegue. ¿Cuál es la velocidad del avión durante el despegue? Esto depende del peso del avión.

Así, el Boeing 737 despegará del suelo sólo en el momento en que la velocidad en la pista alcance los 220 km/h.

El modelo 747 de Boeing tiene gran masa, y, por tanto, para el despegue es necesario desarrollar mayor velocidad. La velocidad de este modelo de avión durante el despegue es de 270 km/h.

El avión modelo Yak 40 acelera a 180 km/h para despegar de la pista. Esto se debe al menor peso del avión en comparación con el Boeing 737 y el 747.

Tipos de despegue

Varios factores influyen en el despegue de un avión:

• condiciones climáticas;
• longitud de la pista (pista);
• Cobertura de pista.

Las condiciones climáticas que se tienen en cuenta cuando un avión despega incluyen la velocidad y dirección del viento, la humedad del aire y las precipitaciones.

Hay 4 tipos de despegue:

• de los frenos;
• marcación rápida clásica;
• despegue utilizando medios adicionales;
• ascenso vertical.

La primera opción de aceleración implica lograr el modo de tracción requerido. Para ello, el avión frena mientras los motores están en marcha y se suelta solo cuando se alcanza el modo requerido. Este método de despegue se utiliza cuando la pista es insuficiente.

El método de despegue clásico implica un aumento gradual del empuje a medida que el avión avanza por la pista.

Despegue clásico desde la pista

Por medios auxiliares nos referimos a trampolines especiales. El despegue con salto de esquí se practica en aviones militares que despegan de un portaaviones. El uso de un trampolín ayuda a compensar la falta de una pista de longitud suficiente.

El despegue vertical se realiza únicamente con motores especiales. Gracias al empuje vertical, el despegue es similar al despegue de un helicóptero. Después de despegar del suelo, dicho avión pasa suavemente al vuelo horizontal. Un ejemplo sorprendente El avión con despegue vertical es el Yak-38.

Despegue del Boeing 737

Para comprender exactamente cómo despega y gana velocidad un avión, debes considerar ejemplo concreto. Para todos los aviones de pasajeros, el patrón de despegue y ascenso es el mismo. La única diferencia está en alcanzar la velocidad requerida de despegue del avión, que está determinada por el peso del avión.

Antes de que el avión comience a moverse, el motor debe alcanzar el modo de funcionamiento requerido. Para un Boeing 737, este valor es de 800 rpm. Cuando se alcanza esta marca, el piloto suelta el freno. El avión despega sobre tres ruedas, la palanca de control está en posición neutral.

Para despegar del suelo, un avión de este modelo debe alcanzar primero una velocidad de 180 km/h. A esta velocidad, es posible levantar el morro del avión y luego el avión acelera sobre dos ruedas. Para hacer esto, el piloto baja suavemente el control, como resultado, los flaps se desvían y la parte de la nariz se eleva. En esta posición, el avión continúa acelerando, avanzando por la pista. El avión despegará del suelo cuando la aceleración alcance los 220 km/h.

Debe entenderse que este es un valor de velocidad promedio. Con viento en contra, la velocidad es menor, ya que el viento facilita que el avión se despegue del suelo, aumentando aún más la sustentación.

La aceleración de un avión se vuelve más difícil cuando hay mucha humedad del aire y precipitaciones. En este caso, la velocidad de despegue debe ser mayor para que la aeronave pueda despegar.

¡Importante! La decisión sobre qué velocidad puede considerarse suficiente para ganar altitud la toma el piloto, tras evaluar las condiciones meteorológicas y las características de la pista.

Velocidad de vuelo

La velocidad de vuelo de la aeronave depende del modelo y las características de diseño. Normalmente se especifica la velocidad máxima posible, pero en la práctica estas cifras rara vez se alcanzan y los aviones vuelan a velocidad de crucero, que suele ser aproximadamente el 80% del valor máximo.

Por ejemplo, la velocidad del avión de pasajeros Airbus A380 es de 1020 km/h; este valor está indicado en las características técnicas del avión y es la velocidad máxima de vuelo posible. El vuelo se realiza a velocidad de crucero, que para este modelo de avión es de unos 900 km/h.

El Boeing 747 está diseñado para volar a una velocidad de 988 km/h, pero los vuelos se realizan a velocidades de crucero, que varían entre 890 y 910 km/h.

Interesante. Boeing está desarrollando el avión de pasajeros más rápido del mundo. velocidad máxima que alcanzará los 5000 km/h.

Cómo aterriza el avión

Los momentos más cruciales durante un vuelo son el despegue y el aterrizaje del avión. El movimiento en el cielo suele estar a cargo de un piloto automático, mientras que el aterrizaje y el despegue los realizan los pilotos.

El aterrizaje es lo más emocionante para los pasajeros, ya que implica la abrumadora sensación de bajar de altitud y luego la sacudida del avión aterrizando en la pista.

A menudo, cuando se pregunta cómo estuvo el vuelo, se puede obtener la respuesta de que el aterrizaje fue suave. Es un aterrizaje suave que se considera un indicador de la habilidad del piloto.

Los preparativos para el aterrizaje comienzan en el aire, a una altitud de 25 m por encima del umbral de la pista para aviones grandes y de 9 m para aviones pequeños. Hasta el momento en que el avión aterriza, la velocidad vertical de descenso y la velocidad de elevación del ala disminuyen. La reducción de la velocidad provoca una disminución de la sustentación, lo que permite que el avión aterrice.

Los aviones no aterrizan en la pista de inmediato. Durante el aterrizaje, primero se produce el contacto con la pista y el avión aterriza sobre su tren de aterrizaje. Luego, el avión continúa avanzando por la pista sobre ruedas, reduciendo gradualmente la velocidad. Es el momento del contacto con la pista que se acompaña de temblores en la cabina y provoca ansiedad entre los pasajeros.

Como regla general, la velocidad de aterrizaje es aproximadamente igual o ligeramente diferente de la velocidad de despegue. Así, un Boeing 747 podrá aterrizar a una velocidad de unos 260 km/h.

Video

Cuando un avión aterriza, todas las decisiones sobre si reducir la velocidad las toma el piloto. Así, un aterrizaje suave caracteriza las habilidades profesionales del piloto. Sin embargo, conviene recordar que las características del aterrizaje de un avión también dependen de una serie de factores climáticos y características de la pista.