Lorsqu’on parle de grands navires, le Titanic est le premier qui vient à l’esprit. Il peut certainement être classé parmi les navires les plus célèbres qui se sont écrasés lors de son premier voyage. Mais il existe d’autres énormes navires dont la plupart des gens n’ont jamais entendu parler. Nous vous invitons à vous familiariser avec les plus grands navires de l'histoire de la construction navale, certains d'entre eux naviguent encore sur les océans et d'autres ont été démolis depuis longtemps. La liste est basée sur la longueur, le tonnage brut et le tonnage brut du navire.
10. Superpétrolier de classe TI
Le superpétrolier de classe TI Oceania est l'un des plus beaux navires conçus pour le transport pétrolier. Il existe quatre superpétroliers de ce type dans le monde. La capacité de charge utile brute de l'Océanie est de 440 000 tonnes, avec la capacité d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 16 à 18 nœuds. La longueur du navire est de 380 mètres. 9. Empereur Berge
Berge Emperor était le plus gros pétrolier lancé par Mitsui en 1975 et l'un des plus grands pétroliers au monde. Le poids du navire est de 211 360 tonnes. Le premier propriétaire était Bergesen d.y. & Co, mais en 1985, le pétrolier a été vendu à Maastow BV, où il a reçu un nouveau nom. Il n'y servit qu'un an, puis fut envoyé à la ferraille. 8. CMA CGM Alexander von Humboldt
Nommé d'après Alexander von Humboldt, le CMA CGM est un porte-conteneurs de classe Explorer. C'était le plus grand porte-conteneurs du monde jusqu'à l'apparition de la classe Maersk Triple E. Sa longueur est de 396 mètres. La capacité de levage brute est de 187 624 tonnes. 7. Emma Maersk
Dans la liste des plus grands navires, l'Emma Maersk occupe la deuxième place parmi les navires encore en service. Il s'agit du premier porte-conteneurs de classe E sur huit appartenant au groupe A. P. Moller-Maersk. Il a été mis à l'eau en 2006. Le navire a une capacité d'environ 11 000 EVP. Sa longueur est de 397,71 mètres. 6. Maersk Mc-Kinney Moller
Le Maersk Mc-Kinney Moller est l'un des principaux porte-conteneurs de classe E. Il possède la plus grande capacité de chargement au monde et est également le navire le plus long en 2013. Sa longueur est de 399 mètres. Vitesse maximum- 23 nœuds avec une capacité de levage de 18270 EVP. Il a été construit pour Maersk dans l'usine sud-coréenne Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. 5. Esso Atlantique
Esso Atlantic est l’un des noms les plus populaires de l’histoire des grands navires. L'immense navire, long de 406,57 mètres, a une incroyable capacité de levage brute de 516 891 tonnes. Il a servi pendant 35 ans principalement comme pétrolier et a été démoli au Pakistan en 2002. 4. Batillus
Batillus est un superpétrolier construit par les Chantiers de l'Atlantique pour la filiale française de Shell Oil. Sa capacité de levage brute est de 554 000 tonnes, sa vitesse est de 16 à 17 nœuds et sa longueur est de 414,22 mètres. Il s'agit du quatrième plus grand navire au monde. Il effectua son dernier vol en décembre 1985. 3.Pierre Guillaumat
Le troisième plus grand navire du monde porte le nom de l'homme politique français, fondateur de la compagnie pétrolière Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Il a été construit en 1977 aux Chantiers de l'Atlantique pour la société Nationale de Navigation. Le navire a servi pendant six ans, puis a été démoli en raison d'une incroyable non-rentabilité. En raison de sa taille énorme, son utilisation était très limitée. Il ne pouvait passer ni par le canal de Panama ni par le canal de Suez. Et le navire ne pouvait pas entrer dans tous les ports. La capacité de charge brute était de près de 555 000 tonnes, la vitesse de 16 nœuds et la longueur de 414,22 mètres. 2. Géant du sens de la mer
Le superpétrolier Mont était connu sous le nom de différents noms, on l’appelait la reine des océans et des rivières. Le navire a été construit en 1979 dans les chantiers navals japonais de Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Il a été gravement endommagé pendant la guerre Iran-Irak et a été coulé car jugé irréparable. Mais il a ensuite été surélevé et rénové, sous le nom de Happy Giant. En décembre 2009, il a effectué son dernier voyage. À cette époque, c'était le plus grand navire du monde, mais il conserve toujours le titre de plus grand pétrolier. 1. Prélude FLNG
Prelude est le plus grand navire opérationnel au monde, construit en 2013 en Corée du Sud. Sa longueur est de 488 mètres et sa largeur de 78 mètres. Il est destiné au transport de gaz naturel liquéfié. Sa construction a nécessité 260 000 tonnes d'acier et, à pleine charge, son poids dépasse 600 000 tonnes. Il n'y avait pas encore de bateaux de tourisme de plaisance. En fait, il existe des dizaines d'avions de ligne de différentes compagnies, à peu près de même taille et se faisant concurrence en termes de luxe. À bien des égards, ils se ressemblent. Regardons au moins le PLUS GRAND. En chemin, nous ajouterons ce bateau à notre
Royal Caribbean International a chargé les constructeurs navals finlandais de construire une toute nouvelle classe de paquebots qui pourront détenir la palme de longues années. C'est ainsi qu'est né le navire de croisière Oasis of the Seas, lancé le 28 octobre 2009 comme le plus grand navire à passagers du monde. En outre, le paquebot a remporté la première place dans une autre catégorie, celle du navire le plus cher de la planète. 1,24 milliard de dollars ont été dépensés pour sa construction ; le coût moyen du maintien d'un tel navire au port coûtera 230 000 dollars à ses propriétaires.
Les nouveaux navires de la classe Genesis, le premier-né Oasis of the Seas et l'Allure of the Seas, déjà en construction, ont surpassé leur prédécesseur Freedom of the Seas et sont devenus 21 m plus longs, 8,5 m plus larges et près de 43 % plus lourds.
Les paquebots du projet Genesis sont devenus des paquebots vraiment remarquables. Ce design audacieux, ainsi que de nombreuses innovations et avancées technologiques en matière de confort pour les passagers, tout cela contribuera désormais à attirer de nouveaux clients vers des voyages en mer inoubliables.
Le paquebot Oasis of the Seas intègre tout le meilleur de ce qui est disponible sur les navires de Royal Caribbean International. Son premier voyage, le 5 décembre 2009, se déroulera à grande échelle, avec notamment la fête en mer la plus luxueuse. Pour ses invités, c'est un voyage en mer incroyable, et pour le bateau de croisière "Oasis of the Seas", c'est la volonté de résister à toutes les menaces: ouragans, vagues géantes et même des maladies contagieuses.
Le navire a été construit par la société de construction navale STX Europe spécifiquement pour Royal Caribbean International ; la construction de l'Oasis of the Seas a coûté 855 millions de livres sterling. La longueur du navire est de 361 mètres, sa largeur de 66 mètres. Le point le plus élevé s'élève à 72 mètres au-dessus de la surface de l'eau. Le déplacement du paquebot est de 225 000 tonnes. Oasis est 40 % plus grand que tout autre navire de croisière au monde. Le navire, cinq fois plus grand que le Titanic, peut accueillir 6 360 passagers et 2 160 membres d’équipage sur seize ponts répartis dans 2 704 cabines. À propos, le nouveau paquebot est 2 fois plus grand que le précédent détenteur du record, le Queen Mary II.
Le navire est équipé de 6 moteurs Wärtsilä – trois de 12 cylindres et trois de 16 cylindres. Ensemble, ses centrales électriques génèrent une puissance de 96 MW, ce qui permet au navire d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 22,6 noeuds maritimes. Les nouveaux propriétaires du navire ont été très surpris d'apprendre que l'Oasis disposait de quatre cabines de plus que prévu initialement.
De nouvelles mesures de sécurité et la conception de fonctionnalités entièrement nouvelles pour la croisière ont fait d'Oasis of the Seas l'un des navires de croisière les plus attendus de l'histoire. Le navire est équipé de tuyaux dits télescopiques, qui peuvent être réduits s'il est nécessaire de naviguer sous le pont. Le plus grand navire de croisière du monde, l'Oasis of the Seas, a dû être partiellement démantelé pour pouvoir passer sous le pont du Grand Belt au Danemark. Mais même après avoir réduit la hauteur des tuyaux, la distance entre le navire et la structure de construction était inférieure à un demi-mètre. Pour des raisons de sécurité, la circulation sur le pont a été bloquée pendant 15 minutes. Des centaines de personnes se sont rassemblées des deux côtés de la rivière pour observer le bateau de croisière brillamment éclairé, qui s'élève au-dessus de l'eau comme un immeuble de 20 étages.
Il y a beaucoup de divertissements ici, tant pour les gens ordinaires que pour les millionnaires. Le navire est équipé d'un amphithéâtre aquatique, d'un carrousel (réalisé "grandeur nature"), d'un parc flottant, d'une patinoire, d'un golf, de 4 piscines, qui ont nécessité au total 2300 tonnes d'eau, du volley et du basket. des courts, un mur d'escalade et un espace pour enfants avec des parcs à thème et des laboratoires scientifiques pour enfants. Il dispose entre autres de 10 baignoires spa et de simulateurs de surf. Le navire est si grand qu'il est divisé en « quartiers » aux thèmes particuliers, dont une zone tropicale avec des palmiers et des vins. Au total, 12 000 plantes et 56 arbres ont été plantés sur le navire - il s'agit du premier parc au monde sur un navire d'une superficie de 2 000 mètres carrés. m, qui est devenu une sorte d’analogue du « Central » Park à New York. Ainsi, ses passagers peuvent se détendre dans le parc à l'ombre de vrais arbres, écouter des comédies musicales de Broadway et assister à un spectacle sur glace.
Un amphithéâtre extérieur de 750 places est situé à l’arrière et s’inspire d’un ancien amphithéâtre grec. Le théâtre couvert, situé dans une autre partie du navire, peut accueillir 1 300 invités. Une croisière de deux semaines sur le navire miracle Oasis of the Seas coûtera un montant assez modeste : à partir de 1 300 £ pour une place dans la cabine la moins chère. Son navire jumeau, Allure of the Seas, devrait être achevé fin 2010.
Les passagers aiment faire la fête tout le temps, mais si la croisière est en « classe premium » et que presque tous les gens sont riches, alors à bord du navire il devrait y avoir environ 20 000 bouteilles de champagne, plus de 14 000 kg de produits carnés, 44 000 produits frais. des œufs, 6 600 kg de salade, 3 000 kg d'oignons, 22 000 kg de pommes de terre et cela ne représente qu'une petite partie de l'approvisionnement alimentaire.
Une fois le chargement terminé, le bateau de croisière « Oasis of the Seas » entreprend son premier voyage de croisière. Et si vous avez oublié quelque chose, hélas, il est trop tard pour corriger les erreurs. Le paquebot quitte le port des Everglades et la croisière commence.
Les médecins du bateau de croisière Oasis of the Seas espèrent éviter un autre type de catastrophe naturelle. Si au moins deux personnes atteintes d’une maladie virale montent à bord du navire, celle-ci se propagera instantanément, puisque tout le monde se trouve dans un espace confiné. Le paquebot est équipé de produits désinfectants dans tous les lieux publics, notamment avant les repas.
Les croisières en bateau garantissent généralement une nourriture de première classe 24 heures sur 24. Surtout lors des croisières de vacances, lorsque le personnel du navire organise un véritable festin à bord du navire. Les restaurants servent les plats les plus exquis.
Et l'élimination des déchets est la partie la plus importante de la structure interne du navire. L'Oasis des Mers possède sa propre usine de traitement des déchets, où tous les déchets sont soigneusement triés. Les boîtes de conserve sont pressées, le verre est brisé pour être recyclé et tous les autres déchets solides sont stockés jusqu'à ce qu'ils puissent être déversés dans le port le plus proche, car l'Oasis of the Seas est un navire respectueux de l'environnement.
Plus de trois cents cuisiniers travaillent à bord du navire. C'est dans la cuisine que l'on trouve de la nourriture d'une valeur de 2 millions de dollars. En raison de règles d'hygiène strictes, la cuisine est interdite à tous, sauf aux employés enregistrés. Chaque jour, environ 70 000 plats principaux sont servis à bord du navire, dont 15 000 desserts.
Le directeur de croisière est responsable de tous les divertissements pendant la croisière. La partie la plus difficile de son travail est de s’assurer que les invités soient satisfaits. Il planifie les animations, communique avec les invités et les soutient bonne humeur. Il y a un propre studio de cinéma à bord. Ses employés filment quotidiennement le matériel à bord du navire, puis, après montage, le diffusent dans les cabines, généralement le soir.
Un endroit non moins étonnant sur le bateau de croisière Oasis of the Seas est " Promenade Royale", qui longe le centre du navire. Il y a ici un ascenseur transparent éclairé unique. Cet endroit compte tellement de magasins et de bars qu’il ressemble à une petite ville. De nombreuses animations sont proposées à bord du bateau de croisière Oasis of the Seas.
Traditionnellement, une piscine à vagues artificielles est installée sur le pont supérieur. Ses pompes pompent jusqu'à 112 000 litres d'eau par minute.
L'un des événements les plus populaires à bord du navire est le théâtre, qui peut accueillir environ 2 000 personnes. Le spectacle sur glace attire également de nombreux spectateurs. Pour s'assurer que tout se passe sans chutes, les ingénieurs activent le système de stabilisation du navire.
24 février 2010- la société Royal Carribean s'est rendu compte que beaucoup de gens pourraient aimer l'idée de suivre une personne jusqu'à d'autres, et ils avaient raison, le nouveau produit est rapidement devenu très populaire
Sur le plus grand navire de croisière du monde, l'Oasis of the Seas, Royal Carribean propose les dernières technologies informatiques, des bracelets d'identification et des téléphones portables iPhone pour que les gens puissent se retrouver dans les innombrables pièces du navire géant. Les bracelets sont des identifiants personnels par radiofréquence RFID, bien qu'il puisse s'agir non seulement de bracelets, mais également de badges ou de clips. Le WiFi fonctionne dans tout le navire, le signal du bracelet via WiFi va à un iPhone Apple équipé de schéma détaillé c'est-à-dire qu'à tout moment, une personne peut savoir exactement où se trouve une autre.
Il y a près de 1 000 endroits sur le navire où vous pouvez accéder au WiFi, et au début, l'entreprise voulait simplement faire en sorte que les gens puissent communiquer entre eux via téléphones portables et non seulement communiquer, grâce à l'iPhone du navire, vous pouvez obtenir telle ou telle information, commander un service, etc., mais ils ont ensuite réalisé que l'idée de suivre une personne vers d'autres pourrait en plaire à beaucoup, et ils se sont avérés à vrai dire, le nouveau produit est rapidement devenu très populaire. Il n’est pas difficile de deviner que les parents sont devenus les principaux consommateurs d’identifiants. Le paquebot est incroyablement immense, il y a de nombreux endroits où un enfant peut se perdre, et cela peut devenir un problème non seulement pour les parents, mais aussi pour tout l'équipage. La recherche d'une personne perdue sur un navire prend plusieurs heures. et une opération extrêmement difficile, une urgence générale sur le navire, et de préférence à ce moment-là, tous les autres passagers devraient être forcés de se rendre dans les cabines ou dans les espaces publics.
Au début, Oasis of the Seas proposait des badges comme identifiant, mais ensuite ils sont allés plus loin et proposent désormais des bracelets, bien plus pratiques, puisqu'ils peuvent servir comme une sorte de téléavertisseur. Si vous envoyez un signal depuis l'iPhone, le bracelet se met à vibrer et son propriétaire comprendra qu'il le recherche. S’il s’agit d’un enfant, très bien, mais il est peu probable que les adolescents apprécient ce type de surveillance informatique. Le jeune homme a rencontré une fille dans une discothèque et s'est retiré avec elle dans un endroit plus sombre et isolé, heureusement il y en a plein sur un paquebot géant, et les foutus bracelets se mettent soudain à vibrer, comment ça se passe ? Mais quelle bénédiction pour les parents...
L'appareil fonctionne sur la base du système de localisation en temps réel RTLS d'Ekahau, le signal de l'identifiant est traité par le programme DeFi Royal Connect et envoyé au serveur final, et de là il va à l'iPhone, la précision de la localisation est 3-3,5 mètres. Les bracelets sont alimentés par des piles rechargeables ; la charge est largement suffisante pour une croisière d'une semaine. Après la fin de la croisière, les bracelets sont restitués à l'administration et rechargés. Les critiques, disent-ils chez Royal Carribean, sont très bonnes jusqu'à présent, mais ils ne savent pas encore comment et où ce nouveau produit peut être utilisé, en plus de la surveillance, ils collectent des données. Lors des croisières, les utilisateurs de l'espion électronique sont interrogés et on espère que les informations collectées élargiront le champ d'application des identifiants Wi-Fi RFID.
Voitenko Mikhaïl
Quelques chiffres :
5000 kilomètres de câblage électrique
12 000 plants, dont de vrais arbres, mais les plants seront installés et plantés plus tard, à l'arrivée du paquebot aux USA
7 000 œuvres d'art décoreront les locaux du navire ou seront exposées dans les halls de 90 000 mètres carrés de moquette
La construction du paquebot a nécessité 525 000 mètres carrés d'acier, soit une superficie équivalente à 72 terrains de football.
Saviez-vous que...
Les vis de ce géant seront fabriquées par une usine russe - JSC Baltic Plant
JSC Baltic Plant a achevé la production de la première hélice conçue pour le plus grand paquebot de croisière océanique du monde, Genesis. Le navire de 360 mètres de long est construit par la société norvégienne Aker Yards dans son chantier naval en Finlande. Le chantier naval baltique équipera l'avion de deux hélices. Le diamètre de chaque produit est supérieur à 6 mètres.
Les contrats pour la fabrication d'hélices pour les navires de croisière Genesis, Super Star Libra, Celebrity et Hall, en construction au chantier naval finlandais, ont été conclus par JSC Baltic Plant (Saint-Pétersbourg) et FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) en 2007. Selon les termes des accords, l'entreprise de Saint-Pétersbourg fournira au client plusieurs dizaines de jeux de pales, moyeux et carénages, ainsi que des jeux de pièces de rechange pour hélices, d'ici la fin de cette année. La valeur des contrats est supérieure à 10 millions d'euros.
L'usine baltique est le seul fabricant russe de grandes hélices (pesant jusqu'à 70 tonnes et diamètre jusqu'à 8 m) en bronze et en laiton. L'entreprise produit des hélices modernes pour tous les types de navires de guerre et de sous-marins ; les pétroliers et les vraquiers de grande capacité ; brise-glaces nucléaires et diesel-électriques ; porte-conteneurs et navires à passagers ; petites embarcations côtières, fluviales et de plaisance ; navires et bateaux rapides.
Un soir, le capitaine du paquebot donne à dîner ses invités. Les vacanciers en croisière adorent les événements formels. Chacun d'eux tente de ramener à la maison le souvenir de voyage en mer A cet effet, plusieurs photographes professionnels travaillent à bord du navire. Environ 30 000 photos seront prises pendant la croisière.
La beauté de n'importe qui voyage en croisière c'est que dans les ports où le paquebot fait escale, de nombreuses sensations nouvelles attendent les passagers.
Sur le navire, tout est fait pour les clients, mais il y a toujours des passagers qui se comportent mal et gênent les autres. Ces personnes sont priées de quitter le navire au port le plus proche. Mais le pire, c’est lorsqu’un passager décède à bord. Ensuite, toute l’équipe doit consoler ses proches. Le corps est déposé dans sa propre morgue.
Les membres de l'équipage et personnel de service mener une vie bien remplie, mais complètement isolé des invités. Ils ne sont pas autorisés à emprunter les passages principaux à bord de l’avion sauf en cas d’absolue nécessité. Tout le personnel se déplace le long d'un système caché de couloirs de service et d'escaliers. Pour ce faire, au centre de ce labyrinthe se trouve un passage principal qui parcourt toute la longueur du navire. Il porte le nom non officiel E-95 et est utilisé par les membres d'équipage pour se rendre dans leurs cabines, où ils peuvent faire une pause avec les invités. La buanderie d’un tel navire est l’une des plus fréquentées de tous les types de navires. Les ouvriers de cette usine travaillent 24 heures sur 24.
Dans les boîtes de nuit doublure« Oasis des mers« Les DJ font bien leur travail. Pendant qu'ils réchauffent le public, la nuit tombe sur le navire et la plupart des 750 000 lampes du navire s'allument. L'électricité sur le bateau de croisière est produite par des générateurs diesel fabriqués sur mesure par l'entreprise " Verrue».
La pièce la plus sécurisée d’un bateau de croisière est la salle de contrôle technique. De là, ils surveillent les conditions météorologiques, surveillent le fonctionnement de la centrale électrique et contrôlent tous les systèmes du navire. Il s’agit du centre du pouvoir sur un navire à passagers, l’entrée est donc strictement interdite.
Sur doublure« Oasis des mers« 4 500 km de câbles électriques ont été posés, donc l’essentiel pour les ingénieurs du navire n’est pas le mauvais temps, mais l’incendie. Tel doublure consomme en moyenne jusqu'à 11 000 kg de carburant par heure. Une étincelle soudaine n’importe où est bien plus dangereuse qu’un ouragan. Les coûts d'exploitation sont énormes - même un léger écart par rapport au cap peut représenter une somme considérable.
En cas de mauvais temps et d'impossibilité d'entrer dans le port en toute sécurité, le capitaine du navire peut donner l'ordre de ne pas entrer dans le port, et le directeur de la croisière annoncera immédiatement les changements de plans aux passagers. Cela ajoute plus de travail au service de divertissement puisque tout le monde reste à bord.
Un bateau de croisière« Oasis des mers"est devenu le premier navire à passagers au monde à avoir à son bord sept domaines thématiques indépendants Central Park, promenade, promenade royale, piscine et zone sportive, spa et centre de remise en forme Vitality Sea, lieu de divertissement et zone jeunesse, donc personne ici n'est découragé.
Central Park est situé en plein air au centre du navire et forme un espace public avec des trottoirs, des fleurs et des arbres. Son terrain est utilisé pour se promener air frais, spectacles de rue et concerts. Au-dessus des environs du parc, 334 chalets s'étendent sur cinq étages, dont 254 disposent d'un balcon donnant sur le parc. Central Park a ligne entière des boutiques, un jardin, de nombreux belvédères, un parc de sculptures, des cafés, des restaurants et un bar à vin.
Malgré la taille doublure, certains passagers souffrent du mal de mer. Bien que tout le personnel reste calme, certains doivent faire face à divers problèmes à bord, allant des catastrophes naturelles aux crimes. Le service de sécurité en civil s'occupe de cette affaire. Ils disposent de caméras de vidéosurveillance et des forces de l'ordre du navire.
En cas d'évacuation vers bateau de croisière fourni système moderne des bateaux de sauvetage, ainsi que des radeaux de sauvetage gonflables, situés à des points stratégiques du navire. Résoudre les problèmes de sûreté et de sécurité, les exigences des clients. Même sur des doublures telles que " Oasis des mers« Avec une bonne organisation, il arrive parfois que les gens se perdent. Ils sont souvent en retard dans les ports, c'est pourquoi le navire leur rappelle toujours qu'il part exactement à l'heure prévue.
Le navire dispose d'un vaste choix de cabines, parmi lesquelles des chambres de luxe et des chambres familiales. Une nouveauté : 25 chambres sur deux niveaux avec balcon. Chacun d'eux couvre une superficie de 1524 mètres carrés. m et est conçu pour six personnes. La salle dispose de son propre piano, bar, jacuzzi et bibliothèque. Superficie du balcon 78 m² mètres. Toutes les cabines sont équipées de télévisions LCD et de salles de bains avec plusieurs miroirs.
Longueur - 361 m ;
Largeur - 66 m ;
Hauteur - 72 m ;
Déplacement - 225 282 tonnes ;
Power Point- huit moteurs diesel " Wartsila» puissance 17 500 ch chacun ;
Système de propulsion- trois colonnes de direction de type « Azipod » d'une puissance de 27 200 ch chacune ;
Vitesse - 22,6 nœuds ;
Nombre de ponts - 16 ;
Nombre de passagers - 6360 personnes ;
Nombre de cabines - 2704 ;
Équipage - 2100 personnes ;
Ici, nous pouvons voir le processus de construction
Longueur du pétrolier Knock Nevis - 458 m.
Le premier sur la liste et le plus grand navire du monde est le superpétrolier Knock Nevis. La longueur de ce navire est de 458 m et la largeur de 68,86 m. La vitesse maximale est de 13 nœuds. L'équipage du navire est composé de 40 personnes. Ils ont construit le plus grand navire du Japon, mais ses dimensions ne nous ont pas immédiatement choqués. Grandes tailles il reçut des remerciements au nouveau propriétaire, qui ordonna son agrandissement. Après reconstruction, il pesait plus de 825 000 614 tonnes et ce n'est qu'à ce moment-là qu'il a reçu le titre de plus grand navire ayant jamais navigué sur l'eau.
Porte-conteneurs Emma Maersk Longueur - 396,8 m.
En deuxième position se trouve le porte-conteneurs Emma Marsk, qui mesure 396,8 mètres de long et un peu plus de 63 mètres de large. La capacité de charge du navire est supérieure à 123 000 tonnes. Emma Marsk peut transporter plus de 11 000 conteneurs, et selon d'autres données, plus de 13 000. Le propriétaire de ce géant s'est avéré être Arnold McKinney, qui l'a nommé en l'honneur de son épouse Emma. En raison de la taille de ce navire, le canal de Panama lui restait fermé.
Bateau de croisière Oasis des mers Longueur - 360 m.
La troisième place revient au bateau de croisière Oasis of the seas. Il surpasse tous les navires de croisière existants en termes de taille et d'innovations technologiques. Le coût de l’avion de ligne géant s’élève actuellement à plus d’un milliard de dollars. L'Oasis des mers pèse 220 000 tonnes, peut accueillir 6 360 passagers, et le confort et toutes les commodités sont offerts à près de 3 000 personnes du monde entier.
Doublure Queen Mary 2 Longueur - 345 m.
À la quatrième place se trouvait le non moins dimensionnel paquebot Queen Mary 2. Sa longueur est de 345 m, mais ce navire est considéré comme l'un des plus puissants et des plus navires rapides dans le monde - seul le Queen Mary 2 a une vitesse de 30 nœuds. Il mesure 76 mètres de plus que le Titanic et porte le nom de la reine britannique Elizabeth II. Le Queen Mary 2 est répertorié dans le Livre Guinness des Records comme le premier paquebot à voler voyage autour du monde en seulement 81 jours.
Porte-avions USS Enterprise (CVN-65) Longueur - 342,3 m.
La cinquième place est occupée par le porte-avions USS Enterprise (CVN-65). Sa longueur est de 342,3 m, ce qui est la plus longue de tous les navires de guerre. Il est entré dans l’histoire comme le premier porte-avions doté d’une centrale nucléaire. Ils envisageaient de créer toute une gamme de navires de ce type, mais le premier navire s'est avéré trop cher - 451 millions de dollars, ils ont donc décidé d'arrêter sa construction.
Longueur - 340 m.
Le bateau de croisière Disney Dream a pris une respectable sixième place. Sa longueur est de 340 m et sa largeur de 38 m. vous permet d'accueillir confortablement 4 000 passagers. Le déplacement du navire est de 128 000 tonnes. Il y a de nombreuses aires de jeux, piscines et toboggans aquatiques à bord. Un tel navire a coûté 900 millions de dollars à ses propriétaires. Son personnel de service compte plus de 1 500 personnes. Chaque détail du navire suggère son propriétaire - "Disnay". Ce navire peut être qualifié de conte de fées pour enfants.
Longueur - 339 m
À la septième place se trouvait le Freedom of the Seas, long de 339 m. Il se distingue de tous les autres navires de croisière par ses halls spacieux et ses immenses salles, qui peuvent accueillir confortablement des centaines de passagers. À bord du navire, il y a même une patinoire, des piscines, des solariums et des murs pour ceux qui aiment escalader les sommets des montagnes. Ce qui rend Freedom of the Seas spécial, c'est qu'il dispose d'immenses écrans plats, ce qui n'est pas le cas de toutes les salles de cinéma. La présence du Wi-Fi le rend plus moderne parmi tous les autres navires battant des records.
Longueur - 338 m.
La huitième place est occupée par le Splendida d'une longueur de 338 m. Ce navire a été appelé à plusieurs reprises le « Titanic du 21e siècle » - immense, moderne et en même temps élégant, il est devenu le rêve de tout voyageur. Personne ne s'ennuiera sur le navire - une variété de soins exotiques, de piscines, de saunas et de massages feront de vos vacances un véritable plaisir paradisiaque. Le Splendida est considéré comme le plus grand navire jamais produit par les pays européens.
Longueur - 329 m.
À la neuvième place se trouve le Norwegian Epic, dont la longueur est de 329 m. Il s'agit du navire le plus grand et le plus cher produit par Norwegian Cruise Line. Ce navire peut accueillir plus de 4 200 personnes. Le déplacement du navire est d'environ 135 000 tonnes. La particularité du navire réside dans les cabines simples et la liberté d'action des touristes.
Longueur - 315 m.
Le dernier sur la liste des plus grands navires est le Celebrity Eclipse. Le navire mesure 315 m de long et est le troisième navire lancé par Celebrity Cruises Ltd. La vitesse maximale qu'un navire allemand peut atteindre est de 24 nœuds. Construit en 2010, il peut accueillir plus de 2 850 passagers, offrant un excellent service et une expérience inoubliable.
Navires géants (Oasis des mers)Vidéo
Les océans et les mers occupent la majeure partie de la surface de notre planète. Pour les naviguer, l'humanité construit divers navires depuis des millénaires, et certains d'entre eux sont de taille véritablement gigantesque. Les plus grands navires du monde sont généralement des cargos ou des porte-conteneurs. Mais parmi les autres types de navires dans le monde, il y a ceux qui méritent d'être intéressés lorsqu'il s'agit du plus grand navire. Par conséquent, les 10 plus grands navires suivants comprennent des navires de taille relativement modeste par rapport aux pétroliers, mais les plus grands de leur catégorie (militaire, passagers, voilier).
1. Prélude
Bien que ce navire ne soit pas encore en service, il porte déjà à juste titre le titre de plus grand navire du monde. Les dimensions de sa coque, déjà lancée en 2013, sont étonnantes. La longueur du navire est de 488 m et la largeur de 78 m. Avec des dimensions aussi gigantesques, le cargo a un déplacement de 600 000 tonnes. Ce n'est pas exactement un cargo, mais la première plate-forme flottante au monde conçue pour l'extraction et la liquéfaction. et le transport ultérieur du gaz naturel. Le géant est construit sur ordre de Royal Dutch Shell par la société sud-coréenne Samsung Heavy Industries.
L'achèvement complet de la construction est prévu pour 2017. Le Léviathan flottant, qui produit et traite le gaz de manière indépendante, ne peut pas naviguer sur la mer ; des remorqueurs seront utilisés à cet effet. Le futur emplacement de la plateforme est l'Australie occidentale, à 295 km à l'est de la ville de Broome. Le coût de construction du navire est de 12 milliards de dollars et la durée d'exploitation estimée est de 25 ans. La conception du navire est conçue pour résister aux cyclones les plus puissants existant dans la nature ; pour cela, il dispose de trois moteurs de manœuvre d'une puissance de 6 700 ch. Avec. chaque. Avec leur aide, pendant les tempêtes, le navire se tournera vers la position souhaitée. La capacité de l'usine flottante est de 3 600 000 tonnes de gaz liquéfié par an.
2. Seawise Giant (Frappez Nevis)
Si le précédent plus grand navire du monde représente l'avenir de la construction navale, alors ce plus grand navire de l'histoire a déjà été mis hors service et mis à la ferraille. Un géant de 458,5 m de long et 69 m de large a été construit en 1976, son déplacement était de près de 565 000 tonnes. Ses dimensions colossales ne lui permettaient pas de traverser les canaux de Panama et de Suez et même la Manche, car le tirant d'eau du pétrolier était faible. l'été, la ligne de charge était de 24,6 m.
La vitesse maximale du pétrolier en raison de sa taille était relativement faible, 13 nœuds ou 21,1 km/h, mais même en même temps, la distance d'arrêt du navire était de 10,2 km et le diamètre de braquage du navire était de 3,7 km. Initialement, en 1976, le navire, construit par la société japonaise Sumitomo Heavy Industries (SHI), s'appelait Oppama. Ensuite, ses dimensions étaient plus modestes, longueur - 376,7 m, déplacement - 418,6 mille tonnes. Plus tard, le nouveau propriétaire du navire, la société Orient Overseas Line de Hong Kong, a ordonné la reconstruction du navire, un insert cylindrique y a été ajouté. , et le navire a acquis sa taille record finale. En 1981, le navire a été baptisé Seawise Giant et a commencé à naviguer sur l’océan sous pavillon libérien pour transporter du pétrole brut.
En 1986, lors du conflit Iran-Irak, le pétrolier s'est échoué en raison des dommages causés par un missile anti-navire. Après la guerre, il fut acheté et restauré par le Norwegian Norman International, et le navire fut rebaptisé Happy Giant. Avant même sa mise en service en 1991, il a été revendu à la compagnie maritime norvégienne Loki Stream AS. Ainsi, lorsque le navire a quitté le chantier naval de Singapour, il a reçu un autre nouveau nom, Jahre Viking. Le pétrolier a reçu son nom de famille, Knock Nevis, en 2004 après son achat par la société norvégienne First Olsen Tankers Pte. À partir de cette année, il est resté ancré et a cessé d'être un navire de transport. Le géant a effectué son dernier voyage en 2009 vers les côtes indiennes, où il a été cédé en 2010. L'une de ses ancres de 36 tonnes est aujourd'hui visible au Musée maritime de Hong Kong.
Il s'agit actuellement du navire opérationnel le plus long au monde. Ce porte-conteneurs mesure 397 m de long et fait partie des 8 navires de classe E construits par le groupe Moller-Maersk. Le déplacement du navire est de 157 000 tonnes, il a été lancé en 2006. Son objectif principal est de transporter des marchandises entre l'Asie du Sud-Est et Europe du Nord via le canal de Suez et Gibraltar.
Le navire est capable de transporter jusqu'à 11 000 conteneurs standard de 20 pieds (avec fret), sa capacité de charge est de 123 000 tonnes et la puissance de son immense usine diesel est de 109 000 litres. s, et sa masse est de 2300 tonnes, grâce à lui, le navire peut traverser l'océan à une vitesse de 25,5 nœuds. En moyenne, un grand navire commercial parcourt une distance d'un peu plus de 300 000 km par an.
Aujourd'hui, les navires de cette série sont les plus gros navires en activité en termes de déplacement, soit 441,6 mille tonnes. Ils ont une double coque, dictée par les exigences environnementales modernes pour les navires transportant des matières dangereuses. environnement cargaison liquide. Au total, 4 navires de cette série ont été construits, dont 2, TI Europe et TI Oceania, naviguent sur l'océan, et 2 ont été transformés en plates-formes flottantes pour soutenir l'exploitation du champ près du Qatar. La longueur des navires est de 380 m.
5. Les minéraliers de Vale
Ce sont les plus grands cargos secs en activité aujourd’hui. Le déplacement des plus gros navires de cette série atteint 400 000 tonnes et leur longueur est de 362 m. Tous les navires de la famille Vale appartiennent à la société minière brésilienne du même nom. Ils servent principalement à transporter du minerai de fer vers les États-Unis depuis les gisements brésiliens.
Aujourd'hui, la flotte des super-minerais se compose de 31 navires d'un déplacement de 380 à 400 000 tonnes. Les quatre plus grands navires ont été récemment affrétés au plus grand opérateur de flotte de marchandises sèches de Chine, COSCO, pour 25 ans. L'avantage des navires Vale est considéré comme une faible consommation de carburant diesel et de faibles émissions de dioxyde de carbone par tonne de minerai, par rapport aux minéraliers conventionnels dont le déplacement peut atteindre 200 000 tonnes.
Il s'agit du plus grand navire à passagers, sa longueur est de 362 m et son déplacement est de 19,8 mille tonnes. Il possède un navire jumeau - le navire de croisière Oasis in the Seas, qui est 50 mm plus court. Allure of the Seas a été lancé en 2008. Le navire de croisière dispose d'un équipage de 2 100 personnes et d'une capacité maximale de 6 400 personnes. A bord du navire se trouvent :
- un parc avec des arbres et arbustes exotiques ;
- diverses installations sportives (patinoire, golf, terrains de basket et de volley, boulodrome, etc.) ;
- piscines avec jacuzzi ;
- magasins, casinos et bien plus encore.
7. Porte-avions USS Enterprise
C'est le plus grand navire de guerre du monde. La longueur du porte-avions est de 342 m et la largeur de 78,4 m. Il s'agit du premier navire de guerre de ce type doté d'une centrale nucléaire (8 réacteurs). Entreprise entrée en service en 1961. Initialement, il était prévu de construire 5 navires de ce type, mais en raison du coût énorme (451 millions de dollars) et de nombreuses autres raisons, il a été décidé de ne pas reproduire les plus grands navires de guerre de cette modification. En 2012, le porte-avions a achevé sa dernière croisière en mer de 8 mois. L'équipage du navire était de 3 000 personnes, le personnel aéronautique de 1 800 personnes et le porte-avions pouvait accueillir jusqu'à 90 avions et hélicoptères.
Si nous parlons d'énormes navires militaires, la Russie possède également son propre grand porte-avions - il s'agit du croiseur porte-avions lourd Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov. Sa longueur est de 306 m et sa largeur de 72 mètres. Si nous parlons de la flotte active, alors en termes de taille, elle est actuellement juste derrière les porte-avions de la classe Nimitz, leur longueur est de près de 333 m.
C'est le plus gros bateau à vapeur, qui n'a jamais été construit. Sa longueur était de 211 m et son déplacement était de 22,5 mille tonnes. Le navire a été lancé en 1857. Dès le début de son exploitation, sa mauvaise réputation était solidement établie ; quel autre navire, sauf celui hanté par les malheurs, pouvait en seulement deux ans :
- provoquer la mort de plusieurs dizaines d'ouvriers lors du lancement ;
- endommagé suite à l'explosion d'une machine à vapeur lors du premier passage ;
- heurter un rocher.
L'équipage du navire était de 418 personnes et sa capacité en passagers était de 4 000 personnes. Le bateau à vapeur était propulsé par deux roues à aubes propulsées par une machine à vapeur de 3 650 ch. Avec. et une hélice à 4 pales propulsée par une machine à vapeur de 4 000 ch. Avec. De plus, le navire pouvait naviguer sur la mer sous des voiles attachées à 6 mâts.
9. Sous-marins Projet 941 Akula
Ce sont les plus gros sous-marins de notre époque. La longueur des sous-marins de cette série est de près de 173 m et le déplacement sous-marin est de 48 000 tonnes. Leurs dimensions colossales ont tout d'abord été déterminées par les dimensions des armes principales - les missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à combustible solide.
Le navire sous-marin est propulsé par deux réacteurs nucléaires à eau sous pression d'une capacité de 190 MW chacun (puissance à l'arbre 2×50 000 ch) et deux unités de turbine à vapeur. De plus, le navire dispose de deux moteurs électriques à courant continu de secours et d'un dispositif propulseur composé de deux colonnes repliables entraînées par des moteurs électriques. L'équipage du sous-marin compte 160 personnes.
Cette barque à cinq mâts, lancée par les Français en 1912, est le plus grand voilier de l'histoire, sa longueur était de 146,2 m et son déplacement était de 10,7 mille tonnes. Le navire était utilisé pour le transport de marchandises (laine, minerai, charbon). au monde entier. En 1922, près de la Nouvelle-Calédonie, le navire heurte un récif et est abandonné par ses propriétaires. En 1944, lors des bombardements, elle fut détruite.
Tout navire présenté dans notre TOP 10 des plus grands navires peut être qualifié de création de pensée technique. Bien entendu, les dimensions gigantesques ne sont pas l’objectif pour lequel ces navires ont été conçus et construits. La taille des navires est déterminée avant tout par les tâches que les énormes navires ont dû résoudre ou sont en train de résoudre.
Depuis l'Antiquité, pour une personne, la capacité de nager comme un poisson n'était pas moins souhaitable que la capacité de voler comme un oiseau. Ce que le corps donné par la nature ne peut pas faire, les machines que nous avons construites ont contribué à l'accomplir. Des fragiles bateaux de l’Antiquité, l’humanité s’est développée pour créer d’immenses villes sur l’eau. Les plus grands d'entre eux étonnent même les personnes modernes habituées aux réalisations du progrès par leur combinaison de puissance et de beauté.
Les plus grands navires du monde : critères de sélection
Pour nommer le plus gros navire, il y a au moins deux critères : les dimensions (longueur et largeur) et le déplacement (essentiellement le volume de la partie sous-marine du navire).
De plus, pour déterminer le vainqueur dans chaque catégorie, sa capacité à remplir sa tâche principale est déterminante. Pour un navire à passagers, c'est le nombre de passagers qu'il peut embarquer et le nombre de cabines ; pour un cargo sec ou pétrolier, c'est le poids de la cargaison transportée ; pour un porte-conteneurs, c'est le nombre de cabines ; conteneurs.
Voiliers et bateaux à vapeur
Avant de passer aux détenteurs de records modernes, rappelons-nous leurs prédécesseurs, ceux qui sillonnaient les mers poussés par la puissance du vent et de la vapeur.
Le plus grand voilier jamais lancé est la barque française France II. Le navire avait un déplacement de près de 11 tonnes et une longueur de 146 mètres. Pendant seulement dix ans - de 1912 à 1922 - il assure le transport régulier de marchandises, jusqu'à ce que le voilier, échoué au large de la Nouvelle-Calédonie, soit abandonné par ses propriétaires. Le navire fut finalement détruit en 1944 lors d'un bombardement.
Le plus grand navire à vapeur de l'histoire est le Great Eastern, lancé en 1857. Sa longueur est de 211 mètres et son déplacement est de 22,5 mille tonnes. Le navire était propulsé par deux roues et une hélice, mais pouvait également naviguer. L'objectif principal du navire est le transport de passagers ; le Great Eastern pourrait embarquer jusqu'à 4 000 personnes. Malheureusement, l'ère du charbon et de la vapeur n'a pas été favorable à des projets d'une telle envergure : l'exploitation de Great Eastern s'est avérée non rentable et a été interrompue pour des raisons économiques.
Détenteur du record absolu
Pendant de nombreuses années, le vainqueur dans la catégorie « Les plus grands navires du monde » a été le pétrolier Knock Nevis. Construit en 1976 au Japon, il a changé de nom à plusieurs reprises et a fait l'objet d'importantes rénovations. Le champion a acquis ses dimensions définitives en 1981 (sous le nom de Seawise Giant) : 458,5 mètres de long, 68 mètres de large avec un déplacement de 565 mille tonnes.
Un énorme pétrolier est un équipement pour lequel il n’est pas si facile de trouver une utilisation. En raison de sa taille, le navire avait faible vitesse, une distance de freinage énorme (plus de 10 kilomètres !), ne pouvait pas traverser les détroits de navigation stratégiques et ne pouvait s'amarrer que dans quelques ports à travers le monde.
Vous pouvez voir une photo du plus grand navire sur n'importe quel site Web consacré à l'histoire de la construction navale, mais ce géant appartient depuis peu au passé, tout comme les voiliers et les bateaux à vapeur. En 2010, le navire, qui n'avait pas été utilisé depuis six ans, a été réduit en ferraille.
Des géants qui travaillent dur
Comme le Seawise Giant, les autres plus gros navires sont aussi des cargos : pétroliers, vraquiers, porte-conteneurs.
Le navire le plus long actuellement en service (397 mètres) est le porte-conteneurs Emma Maersk. Selon diverses sources, son côté peut contenir de 11 à 14 000 conteneurs standards. Étant donné que les concepteurs étaient chargés d'assurer le passage d'Emma Maersk à travers les canaux de Suez et de Panama, la largeur et le tirant d'eau du navire ont été conçus pour être assez modérés. Par conséquent, le déplacement d’un tel géant n’est « que » de 157 000 tonnes.
Et les plus gros navires du monde en termes de déplacement sont quatre superpétroliers Hellespont. Bien que la longueur de chacun d'eux soit inférieure de 17 mètres à celle du leader parmi les porte-conteneurs, le déplacement est une fois et demie plus grand - 234 000 tonnes.
Les minéraliers de la société brésilienne Vale ne leur sont pas trop inférieurs. Le plus grand d'entre eux - Vale Sohar - a un déplacement d'environ 200 000 tonnes et une longueur de 360 mètres. La cargaison maximale que ce géant est capable de transporter est de 400 000 tonnes.
Beautés de croisière
Bien que les navires à passagers ne soient pas aussi grands que les cargos, ils laissent une impression indélébile. Un bateau de croisière n’est pas un moyen de transport, mais une destination de vacances de luxe. Grande taille Le navire ne sert pas ici tant à accueillir à bord le plus grand nombre possible de passagers, mais plutôt à créer tout le confort imaginable qui satisferait le public le plus exigeant.
Les plus grands navires à passagers sont plusieurs fois plus grands que le Titanic, ce qui semblait autrefois incroyable. La paire de navires jumeaux Allure of the Seas et Oasis in the Seas est d’une taille sans précédent. 362 mètres de longueur et 225 000 tonnes de déplacement - des chiffres comparables à ceux des plus grands cargos. Chacun des paquebots peut accueillir confortablement 6 400 passagers. De plus, 2 100 personnes servent à bord (contre plusieurs dizaines de marins au service des pétroliers et des cargos secs).
Allure of the Seas ou Oasis in the Seas propose des boutiques, des casinos, des restaurants, des bars, des discothèques, un centre de remise en forme, des terrains de volley-ball et de basket-ball, un sauna et des piscines. Il y a même un parc avec de vrais arbres et de l'herbe.
Tempête de mer
Vous ne pouvez pas ignorer les plus grands navires de guerre. Ce sont désormais des porte-avions. Et cela est compréhensible : peu importe les efforts déployés par les ingénieurs aéronautiques pour réduire le kilométrage de décollage des avions, les « marins ailés » ont toujours besoin d'un chemin assez large pour décoller.
Avant la Seconde Guerre mondiale, les puissances maritimes les plus puissantes construisaient des navires de guerre particulièrement grands - les cuirassés. Le plus grand d'entre eux est le vaisseau amiral de la flotte japonaise, le Yamato. 263 mètres de long, 40 de large, avec un équipage de 2 500 marins, le cuirassé semblait tout simplement invulnérable. Cependant, le navire, lancé en 1940, fut coulé peu avant la capitulation du Japon.
Le développement des armes anti-sous-marines a fait de ces navires une cible trop facile. Les navires construits au cours de ces années étaient toujours en service (par exemple, les cuirassés américains du projet Iowa), mais l'accent principal de l'après-guerre était mis sur les navires porte-avions.
Le plus grand navire naval de tous les temps était le porte-avions USS Enterprise. Sa longueur est de 342 mètres et sa largeur de 78 mètres. Le navire transportait jusqu'à 90 avions (avions et hélicoptères), qui servaient 1 800 personnes. L'équipage total compte 3 000 marins. Après avoir servi pendant plus d'un demi-siècle, l'Enterprise a été retiré du service dans la marine américaine en 2012. Aujourd'hui, sa place a été prise par les porte-avions de la classe Nimitz, de taille légèrement inférieure à son prédécesseur - la longueur des plus grands porte-avions modernes est de 333 mètres.
Les plus grands navires de Russie
Bien que les navires de fabrication russe n'occupent pas les premières positions dans le classement des plus grands navires du monde, certains modèles n'ont pas d'égal dans leurs catégories.
Ainsi, le vaisseau amiral de la flotte russe du Nord, le croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire « Pierre le Grand », est le plus grand navire de combat non porteur d'avions au monde. Dimensions du croiseur : 251 mètres - longueur, 28 mètres - largeur, déplacement - 28 000 tonnes. Tâche principale : contrer les formations de porte-avions ennemies.
Il existe également un autre détenteur de record en service dans la marine russe : le sous-marin Akula (projet 941). La longueur du bateau est de 173 mètres, le déplacement sous-marin est de 48 000 tonnes, l'équipage est de 160 personnes. Sous-marinéquipé d'un réacteur nucléaire et de centrales diesel. Les principales armes sont des missiles balistiques intercontinentaux à tête nucléaire.
Parmi les tribunaux civils, il faut citer les plus grands brise-glace nucléaire"50 ans de victoire", sorti des stocks en 1993. Peut-être que, sachant quels sont les plus grands navires du monde, ses 160 mètres de longueur sembleront frivoles, mais néanmoins, dans sa catégorie, ce navire n'a pas d'égal.
Géant au chantier naval
En plus des navires eux-mêmes, les constructeurs navals modernes sont en train de développer d'autres géants marins - les plates-formes flottantes. Les structures aux dimensions étonnantes peuvent être utilisées à diverses fins, de l’exploitation minière au lancement d’engins spatiaux.
Actuellement, dans les chantiers navals de la société sud-coréenne Samsung Heavy Industries, on termine la plate-forme flottante Prelude, que le client, Royal Dutch Shell, envisage d'utiliser pour la production, la liquéfaction et le transport de gaz naturel. En 2013, la coque Prelude est mise à l'eau. Ses dimensions sont plus impressionnantes que celles que peuvent se vanter les plus grands navires du monde. Une photo du géant inachevé est devenue accessible à toutes les personnes intéressées.
La longueur du navire est de 488 mètres, sa largeur de 78 mètres et son déplacement de 600 000 tonnes. On suppose que la plate-forme sera déplacée à l'aide de remorqueurs. Seul l'absence de son propre châssis ne permet pas au Prelude d'être qualifié de champion parmi les navires géants. Une plate-forme n’est toujours pas un navire.