Lorsqu’il s’agit de vitesses élevées, pour une raison quelconque, tout le monde pense immédiatement aux avions ou aux voitures. Mais en fait, les motomarines font également preuve de super vitesses. Dans notre revue, les 10 navires les plus rapides du monde de l'histoire.
Le sous-marin le plus rapide
Vitesse maximale : 83 km/h
Ce sous-marin était le seul navire de sa catégorie. Elle possédait une coque en titane, deux réacteurs nucléaires à eau sous pression de 2 × 177,4 MW et deux turbines à vapeur de 80 000. Puissance en chevaux. Grâce à la combinaison d'une faible masse et d'une puissance élevée, le substrat pourrait embarquer un équipage de 82 marins, 10 missiles antinavires P-70 Amethyst et des torpilles de 12 533 mm à une vitesse maximale de 44,7 nœuds.
2. Navire de guerre HCMS Bras D'Or 400
Navire de guerre le plus rapide
Vitesse maximale 116 km/h
Cet hydroptère expérimental canadien est l'un des navires les plus rapides jamais construits. Bras D'Or a été conçu sur la base des idées d'Alexander Graham Bell et était propulsé par deux moteurs à turbine à gaz Pratt & Whitney. Malheureusement, l'expérience fut fermée en 1971 et le seul navire construit fut exposé à Musée maritime Québec.
3. Voilier Vestas Sailrocket 2
Le voilier le plus rapide
Vitesse maximale 120 km/h
120 km/h, cela ne paraît pas grand-chose, mais pour un navire qui n’a pas de moteur, c’est impressionnant. Sailrocket 2 a battu tous les records de vitesse en voile.
4. Le monde des yachts ne suffit pas
Le yacht le plus rapide
Vitesse maximale 129 km/h
Un yacht de luxe pouvant atteindre une vitesse de 70 nœuds, que puis-je ajouter d'autre ?
5. Concept d'entraînement électrique Cigarette AMG
Le bateau électrique le plus rapide
Vitesse maximale 160 km/h
Mercedes-AMG, en collaboration avec Cigarette Racing, a lancé le bateau électrique le plus rapide du monde. Il dispose de 12 moteurs électriques d’une puissance totale de 2220 ch.
6. Le bateau ponton South Bay 925CR de Brad Rowland
Le bateau ponton le plus rapide
Vitesse maximale 184 km/h
Le fait que quelqu’un ait fabriqué un bateau ponton pouvant aller à 184 km/h est fou en soi.
7. Esprit catamaran du Qatar
Le catamaran le plus rapide
Vitesse maximale 393 km/h
Le catamaran Spirit Of Qatar utilise des turbines jumelées Lycoming d'une puissance totale de 9 000 ch.
8. Enfant à problèmes
L'hydravion le plus rapide de la classe Top Fuel
Vitesse maximale 422 km/h
Classe d'hydravions Top Carburant semblable à un dragster Top Fuel, sauf qu'ils courent dans l'eau. Le Problem Child d'Eddie Knox est le bateau le plus rapide de sa catégorie et, comme le dragster, il est propulsé par un moteur Hemi V8 de 8 000 ch.
9. Hydravion Bluebird K7
L'hydravion le plus rapide
Vitesse maximale 444 km/h
Le K7 a été le premier des hydravions à turbine fous qui ont établi sept fois des records de vitesse sur l'eau entre 1955 et 1964. Lors de sa dernière course, il a atteint une vitesse époustouflante de 444 km/h. Malheureusement, son pilote, Donald Campbell, est décédé en 1967 alors qu'il tentait d'atteindre une vitesse de 482 km/h.
10. Esprit de l'Australie
Le bateau le plus rapide
Vitesse maximale 511 km/h
511 km/h est un chiffre étonnant, encore plus impressionnant quand on apprend que le Spirit of Australia a été construit par un passionné dans son propre jardin. Ken Warby a conçu le superboat en 1978. Le record de vitesse en bateau de Ken Warby n'a pas encore été battu.
La voile est l’un des moyens les plus anciens de déplacement humain sur l’eau. Parallèlement, ce sont aujourd'hui les voiliers qui sont les principaux vecteurs de haute technologie et moteurs de progrès dans l'industrie du yachting. Cinq des créations les plus étonnantes des designers de yachts figurent dans notre hit-parade. Le plus rapide
L'idée originale du Français Alain Thibolt est le voilier le plus rapide de la planète. Tebo l'a inventé et construit pour réaliser son vieux rêve : faire le tour du monde en 40 jours. Ce trimaran à voile hydrofoil est construit en fibre de carbone et en titane.
Grâce aux ailes, la coque du yacht s'élève au-dessus de l'eau à une certaine vitesse. Plus la zone de contact avec l'eau est petite, plus la vitesse est élevée. L'Hydroptère surpassera non seulement un voilier, mais aussi la plupart des yachts à moteur et même des vedettes rapides. Le record du trimaran est aujourd'hui de 61 nœuds (112 km/h).
Le plus luxueux
capital-risque, légende vivante Tom Perkins de la Silicon Valley est habitué aux projets risqués. Son yacht Maltese Falcon de 88 mètres est devenu un défi pour les technologies traditionnelles et les canons de la construction de yachts.
Le navire utilise le gréement à voile innovant DynaRig. Trois mâts en fibre de carbone tournant autour de leur axe portent des vergues courbes sur lesquelles sont tendues les voiles. En modifiant l'angle des voiles et leur surface totale, le Maltese Falcon s'adapte à toutes les conditions de vent. De plus, toutes les opérations avec les voiles et les mâts sont effectuées par une seule personne à l'aide d'un panneau de commande situé dans la timonerie. Aujourd'hui, ce yacht luxueux et high-tech appartient à une autre personne, mais attire toujours l'attention de tous partout où il passe.
Le plus fou
Les maîtres du puissant génie, dont le nom est pétrole, ne se lassent pas de mesurer la fraîcheur de leurs jouets. Les princes omanais Aziz, Daoud et Hashim, qui occupent des postes clés chez Masqat Airways, souhaitent parcourir leur domaine dans un étonnant hybride entre voilier et avion à réaction.
Le projet d'un tel navire volant a été développé selon leur commande par le designer Yelken Okturi. L'hydravion des princes aura une longueur de 46,2 m. La coque en forme de cigare sera couronnée de quatre mâts de 40 mètres portant 1 302 m² de voiles. En entrant en mode vol, les mâts s'abaissent et deviennent des ailes.
Pour l'instant, ce projet n'existe que sous forme de maquette, et Yelken Okturi n'est pas prêt de dire si son audacieuse création pourra un jour prendre son envol. En revanche, il y a cinq ans à peine, personne ne pensait qu'une piste de ski serait ouverte à Dubaï.
Le plus futuriste
Le yacht Ankida du bureau d'études Lila-Lou déploie ses voiles tel un papillon géant. Ses créateurs se sont éloignés des canons traditionnels des voiliers en remplaçant les mâts habituels par une structure complexe en forme d'arc, reliée d'un seul tenant à la quille du navire. Une flèche tournant à 180 degrés est suspendue de chaque côté de l'arche. De cette façon, les deux voiles triangulaires peuvent être installées dans n'importe quelle position par rapport au vent et l'une à l'autre, permettant au yacht de se déplacer selon n'importe quel angle par rapport au vent.
Pour se déplacer au vent, une grande voile de spi est hissée, et grâce à la forme arquée du mât, rien ne la cache au vent. La quille du yacht s'ajuste automatiquement pour une répartition optimale des masses en fonction de la position des voiles et du moment d'inclinaison créé par le vent. Dans le même temps, l'électricité nécessaire à tous les mécanismes de fonctionnement est générée par une éolienne située au sommet de l'arche du mât.
Le plus respectueux de l'environnement
Le Studio Berret Racoupeau n'accepte aucun compromis. Ayant décidé de créer un voilier respectueux de l'environnement, ses concepteurs ont décidé de le rendre 100% « vert ». Le catamaran à voile Code[e] dispose de 40 mètres carrés de panneaux solaires et de deux éoliennes verticales rétractables. Ensemble, ils produisent 1 100 W d’électricité.
Pendant la navigation, l'électricité des systèmes embarqués est générée par des générateurs hydroélectriques. Tout l'éclairage à bord est à LED. Pour l'amarrage et la navigation dans des conditions calmes, il existe un moteur hybride qui offre 15 minutes d'autonomie sur batterie. Afin d'utiliser le moins possible l'usine de dessalement, le catamaran est censé collecter, filtrer et purifier l'eau de pluie. Actuellement, les passionnés français recherchent un chantier naval et un client disposé à construire un tel yacht.
Selon les règles déterminées par le World Sailing Speed Record Council (WSSRC), il existe un certain nombre de « tests », et chacun d'eux a ses propres détenteurs de records, ses propres distances et cadre chronologique. Les trois records les plus prestigieux sont la vitesse moyenne d'un passage de 500 mètres, la vitesse moyenne d'un mille marin et la vitesse moyenne d'un passage de 24 heures. La dernière nomination diffère des deux premières, comme la course d'un stayer de la course d'un sprinter. Les bateaux pour les longues traversées sont équipés de cabines, de rangements et système traditionnel gréement.
Bien entendu, le record de vitesse d'un voilier dépend de nombreux facteurs, à la fois soumis à l'influence humaine et aléatoire. Trouver le bon « équilibre venté » – pour que le vent soit aussi fort que possible, mais ne soulève pas de vagues « infranchissables » – est assez difficile. Il n'existe qu'une ou deux baies adaptées à ces objectifs sur l'ensemble de la planète. Paul Larsen, créateur et pilote du Vestas Sailrocket 2, a établi ses records près du port de Walvis Bay en Namibie. Mais son histoire a été précédée d’une autre, non moins intéressante.
La tâche principale des concepteurs de Vestas Sailrocket 2 était de développer un profil aérodynamique idéal. Pour démarrer, le bateau a besoin d'un vent soufflant à un angle de 90° par rapport à la ligne de mouvement. Lors du déplacement, les flux de vent venant de la coque du bateau sont dirigés vers la voile, se combinant avec le vent « naturel » et accélérant davantage le Vestas Sailrocket 2. Autrement dit, plus il se déplace vite, plus il reçoit d'énergie.
Aventures d'un Français
Il y a six ans, en octobre 2007, Popular Mechanics parlait du trimaran futuriste l'Hydroptère, construit par le Français Alain Thébault. A cette époque, «Hydropter» venait d'apparaître dans le champ de vision des journalistes et suscitait plutôt le scepticisme que l'admiration. Mais les années ont passé et Tebo a établi son « le vilain petit canard» cinq records du monde (quatre au mille marin et un au 500 m), qui semblaient incassables jusqu'à l'arrivée de Larsen avec son Vestas Sailrocket 2.
L'Hydroptère est un trimaran à voile à hydroptère. Les ailes de 6,4 m de long sont fixées à un angle de 45° par rapport à la coque et créent une force de portance très importante : avec un vent assez modeste (environ 6,5 m/s), le trimaran est déjà soulevé de la surface de l'eau. Si le navire heurte une vague importante, des amortisseurs à gaz sont activés, « lâchant » l'aile, qui peut se déplacer jusqu'à 60 cm, en prenant l'énergie de l'impact.
Un mille marin est une distance très respectable, 1852 m, qui nécessite un record véhicule stabilité suffisante. Le parcours court de 500 mètres ouvre le champ le plus large au… kitesurf. Depuis que la Fédération Internationale de Voile a officiellement inclus le kitesurf comme discipline de voile, les athlètes qui ont apprivoisé les cerfs-volants ont établi six (!) records de vitesse sur courte distance. Cependant, l‘Hydroptere et Vestas Sailrocket 2 temps différent sont devenus détenteurs de records dans cette catégorie.
Tebo a établi son premier record en avril 2007 : il a parcouru un mille marin à une vitesse moyenne de 41,69 nœuds (77,21 km/h). Il est intéressant de noter que les quatre records précédents de cette compétition n'ont pas été établis sur des yachts, mais sur des planches à voile (le célèbre véliplanchiste danois Bjorn Dunckerbeck, qui a établi trois records du monde du mille marin, était particulièrement remarquable). Par la suite, Tebo a amélioré ses performances à trois reprises et les a portées à 50,17 nœuds (92,91 km/h) à l'automne 2009, devenant ainsi le premier à dépasser la barre des cinquante cents sur cette distance.
Tous vos œufs dans le même panier
L'objectif principal que s'est fixé l'Australien Paul Larsen était de devenir détenteur du record du monde dans les deux disciplines. Le financement d’un tel projet, compte tenu de la qualité de l’idée, n’est pas si difficile à trouver : dans le cas de Larsen, le sponsor était la société danoise Vestas, le plus grand fabricant mondial d’éoliennes. Larsen et une équipe d'ingénieurs se sont mis au travail - et en 2008 (notez qu'à cette époque Tebo était également encore en phase de « formation », c'est-à-dire que les projets français et australiens se développaient en parallèle), le catamaran Vestas Sailrocket était achevé. Le 3 décembre 2008, près de Walvis Bay, en Namibie, Larsen a réalisé son premier record de natation et a eu une chance de succès. Hélas, la force de portance a dépassé celle prévue, le voilier a décollé, a fait un saut périlleux dans les airs et s'est écrasé. Larsen a eu de la chance : il n'a reçu aucune égratignure.
Un disque éphémère
Histoire intéressante s'est produit en 2010 dans le port namibien de Lüderitz, où une équipe de kitesurfeurs a établi un record du monde de vitesse moyenne à 500 mètres. Le Français Sébastien Catellan vient de devenir détenteur du record du monde, affichant un résultat à 55,49 nœuds (102,76 km/h) et devenant ainsi la première personne au monde à « naviguer » sur une voile de 55 nœuds. 14 minutes plus tard, son compatriote américain Robert Douglas a parcouru un mile à une vitesse moyenne de 55,65 nœuds (103,06 km/h), battant ainsi le record. Catellan était ainsi « au sommet du monde » en moins d'un quart d'heure. Au crédit de Catellan, il convient de noter qu’il est devenu détenteur du record du monde pour la deuxième fois.
La finalisation du catamaran a duré quatre longues années. Les lois pour la construction de voiliers de records sont définies assez clairement : au-dessus de l'eau il y a un cockpit profilé et une voile rigide, sous l'eau il y a des ailes. Par conséquent, la principale différence entre la deuxième génération de la « voiture » de Larsen, tant par rapport à son prédécesseur que par rapport à des concurrents tels que « l’Hydropter », réside dans la configuration différente des hydroptères. Le nouveau Vestas Sailrocket 2 s'est avéré très léger (275 kg) et assez long (12,2 m), et cette fois aucune erreur n'a été trouvée.
En conséquence, le 16 novembre 2012, Paul Larsen a battu le record du mille marin de Thabo, affichant un résultat de 55,32 nœuds (102,44 km/h), et deux jours plus tard, il a dépassé le résultat du 500 mètres du kitesurfer Robert Douglas, en course la distance à une vitesse de 59,38 nœuds (109,97 km/h).
Le français l'Hydroptere est bien plus massif que son concurrent Vestas Sailrocket 2 (longueur - 18 m contre 12,2 ; surface totale de voilure - 560 m2 contre seulement 22), et l'équipage peut accueillir de 5 à 11 personnes (contre deux maximum) .
Larsen ne s'est pas arrêté là : le 18 novembre, il a amélioré le record du mile, élevant la barre à 59,37 nœuds (109,94 km/h), et le 24 novembre, il s'est finalement détaché de ses poursuivants dans la course de 500 mètres - 65,45 nœuds (121,06 km/h). km/h). Ainsi, dans les deux nominations, Larsen a « apporté » 10 nœuds à ses plus proches poursuivants. Considérant que de tels records sont généralement battus à 1 ou 2 nœuds maximum, les exploits de l’Australien sont étonnants.
Passé et futur
Depuis 1972, le record de vitesse du 500 mètres a été établi 24 fois, et les sept premières fois, il a été établi par la même personne - le Britannique Tim Coleman, d'abord sur le catamaran Crossbow, puis sur le Crossbow II. Outre les deux bateaux de Coleman, seuls trois navires à part entière sont devenus détenteurs de records : ce sont les Hydropts décrits ci-dessus ? re et Vestas Sailrocket 2, ainsi que Yellow Pages Endeavour, dont le record a duré de 1993 à 2004. Sept records du monde ont été établis en planche à voile et six autres en kitesurf.
Les records de vitesse sur le mille marin ont été enregistrés relativement récemment, depuis 2003. Ils ont été posés dix fois, dont quatre par des véliplanchistes. Il est difficile de dire combien de temps dureront les enregistrements de Larsen. La configuration de son Vestas Sailrocket 2 est connue de tous - il ne serait pas surprenant qu'un certain nombre de clones apparaissent dans les années à venir. Certes, avec ses exploits, l'Australien semblait avoir éliminé de la course le record les véliplanchistes et les kitesurfeurs, qui avaient physiquement épuisé les capacités de vitesse de leur équipement.
Le record du 500 mètres de Vestas Sailrocket 2 est très élevé par rapport à tous les poursuivants et a donc toutes les chances de durer au moins dix ans. Nous ne devons pas oublier que malgré tout le génie de la conception du navire, le rôle heureuse coïncidence Les circonstances et les conditions météorologiques pendant la baignade ne peuvent guère être minimisées. Pour battre un record, vous devez essayer très, très fort - sous réserve d'une chance incroyable.
D'un autre côté, si quelqu'un peut établir un nouveau record, ce sera très probablement Larsen, car il a une « longueur d'avance » - un schéma technique tout fait d'un très haut niveau. S'il améliore sa «voiture», il pourra progressivement dépasser ses exploits - à maintes reprises, au moins d'un demi-nœud, établissant de nouveaux records du monde.
Le trimaran Banque Populaire V est conçu pour les longs passages - cela se voit immédiatement à ses dimensions : longueur - plus de 23 m, déplacement - 23 tonnes Le fardage du trimaran record dépasse 1300 m 2.
Troisième indicateur
Il reste encore quelques mots à dire sur les traversées diurnes les plus rapides. Les trois derniers records de cette catégorie ont été établis lors de la traversée de l'Atlantique la plus rapide. Aujourd'hui, dans ces deux catégories, le Français Pascal Bidegorry excelle sur le trimaran Banque Populaire V : le 1er août 2009, il avait réussi à franchir 1681 km en 24 heures (!). Au total, l'équipe de Bidegorry a traversé l'Atlantique en 3 jours, 15 heures, 25 minutes et 48 secondes.
Comme déjà mentionné, les navires destinés aux longs trajets sont de conception très différente des voitures destinées aux courses de vitesse instantanées ponctuelles. Par exemple, Banque Populaire V disposait d'un équipage de 11 personnes et, partant, de tout le matériel et des locaux nécessaires à leur voyage de trois jours. D'ailleurs, en 2011, le trimaran est repris par un autre capitaine, Loic Peyron, et un an plus tard, sous ses ordres, Banque Populaire V établit un nouveau record de circumnavigation à grande vitesse, faisant le tour de la planète entière en 45 jours, 13 heures, 42 minutes et 53 secondes.
La course aux records ne s'arrête jamais. Personne ne sait où se situe la limite supérieure de vitesse et, par conséquent, pendant de nombreuses années, une personne aura quelque chose à atteindre. Vous donnez 70, 80, 90 nœuds par heure ; peut-être qu'un jour les voiliers dépasseront la limite des 100 nœuds. Et à de telles vitesses, ils peuvent retourner vers les océans, rivalisant avec leurs homologues diesel.
Yacht Sunseeker
Lorsqu'un yacht à moteur glisse sur la mer, l'impression peut être exprimée en un mot : à couper le souffle. Et la première chose qui attire votre attention, c'est la beauté et la grâce d'une femme.
Récemment, dans de nombreux pays, les yachts à moteur et à voile sont devenus plus accessibles non seulement à un groupe de personnes assez riches, mais aussi à des personnes relativement riches. à un large cercle représentants de la soi-disant « classe moyenne ». Création massive de coques en plastique et d'autres équipements relativement peu coûteux pour les petits yachts de 8 à 12 m de long, ainsi que la possibilité de transporter yachtsà louer () a permis à des millions de personnes de pratiquer des sports nautiques amateurs et des voyages en mer.
Mais nous nous limiterons à étudier l'évolution de la flotte de yachts à moteur. La demande en croissance constante au cours des dernières décennies a généré une augmentation de la production petits vaisseaux aussi bien dans des Etats où la création de yachts de plaisance est traditionnelle de longue date, que dans des pays nouveaux dans ce domaine.
Ainsi, rien qu'en Italie, plus de 60 entreprises sont engagées dans la construction de yachts à moteur. Aujourd'hui, les portefeuilles des chantiers navals contiennent environ 500 projets de yachts jusqu'à 32 m de long, et 41 d'entre eux mesurent plus de 25 m. La part du lion de ces produits est exportée. Un nombre considérable de yachts à moteur de moyen tonnage sont créés dans des chantiers navals aux États-Unis, aux Pays-Bas, en France, en Suède, en Finlande, en Norvège et en Australie. Le développement de la construction de yachts au Japon, en Espagne, en Turquie, en Égypte et aux Émirats arabes unis prend également de l'ampleur. Parallèlement à cela, il y a eu une augmentation constante de la création de yachts à moteur plus grands et plus chers, dont le coût varie de 7 à 100 millions de dollars. Naturellement, l'achat de tels jouets n'est abordable que pour les riches, pour qui, en règle générale, un yacht devient un symbole de prestige, un lieu de réunions d'affaires et un moyen d'investissement rentable. ressources matérielles- après tout, avec des soins appropriés et avec une demande croissante, un yacht confortable peut être vendu de manière rentable même après 5 à 8 ans d'utilisation. De plus, le yacht peut être loué par l'intermédiaire d'organismes de courtage pour couvrir partiellement les coûts d'exploitation courants.
DANS dernières années Il y a un véritable boom dans le choix de créer des yachts à moteur toujours plus grands. Sur les 6 milliards de dollars évalués aujourd'hui au marché mondial des bateaux à moteur, la majorité provient de yachts plus de 45 m de long.
Parmi ceux en construction, il y a environ une douzaine de yachts d'une longueur de 70 à 138 m. Ces superyachts sont conçus pour 14 à 28 invités dans des conditions de luxe. Il existe également une mode croissante pour la construction de yachts à moteur océaniques de 70 à 80 m de long dans la classe Explorer. Ces yachts de recherche ont une autonomie de croisière décente allant jusqu'à 5 000 milles et peuvent transporter à leur bord des bateaux avec équipage et même un hélicoptère. En règle générale, ils sont utiles non seulement pour les croisières longue distance, mais également pour les travaux de recherche dans diverses zones de l'océan mondial.
yacht à moteur "Lurssen "Queen"
Dans la production de grands yachts à moteur, la palme est occupée par des chantiers navals tels que Luerssen et Abeking&Rasmussen (Allemagne), le groupe Feadship (Pays-Bas), Benetti, Codecasa et Rodriques (Italie), Oceanco (Afrique du Sud), Oceanfast (Australie) et Palmer Johnson (États-Unis). Cependant, les modèles modernes ne se caractérisent pas uniquement par leur taille. La modernisation persistante se poursuit caractéristiques techniques. Des matériaux composites légers et durables sont de plus en plus utilisés pour la production de coques, la puissance et l'efficacité des centrales électriques installées augmentent, des propulseurs modernes tels que des hélices partiellement immergées sont activement introduits, les systèmes de climatisation et d'approvisionnement en eau domestique sont améliorés, les qualités de consommation et les propriétés esthétiques de la décoration des pièces se développent.
vitesse ou confort des yachts à moteur ?
Qu’en est-il de la vitesse des yachts ? Cette valeur peut varier dans des limites très larges - de 10 à 80 nœuds - en fonction de l'usage, du mode d'exploitation et de la taille des yachts, et, bien entendu, des préférences des propriétaires. Parmi les petits yachts de classe sportive d'une longueur de 10 à 15 m, particulièrement populaires aux États-Unis et en Italie, il existe de nombreux navires capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 nœuds, et parfois bien plus. Les progrès modernes dans le domaine de l'ingénierie hydraulique sont capables de fournir de telles vitesses sur des yachts produits en série pour un usage privé. En règle générale, les yachts à moteur de ce type sont des bateaux monocoques avec des contours planants et un système de marches longitudinales et transversales, avec un cockpit ouvert et des groupes motopropulseurs comprenant soit deux ou trois moteurs hors-bord puissants, soit des hélices de gouvernail en forme de Z.
Sur un yacht aussi rapide, il est agréable de s'élancer le long de la côte de la station, ravissant les spectateurs, mais on peut aussi concourir en vitesse en participant à des compétitions informelles. Ces navires sont généralement populaires parmi les jeunes les plus riches.
Cependant, il est difficile de parcourir un long trajet sur des yachts à grande vitesse - leur navigabilité et leur autonomie de croisière sont limitées. DANS le meilleur cas de scenario, ils sont équipés d'une petite cabine, d'une salle de bain et d'une mini-cuisine à l'avant sous le pont. Rien qu'aux États-Unis, plus de 20 entreprises produisent yachts d'un tel type. Parmi eux, nous pouvons citer « Fontaine», « Baja Marine», « arnaqueur», « NorTech», « Donzi Marine" Et " Bateaux Hallet».
yacht à moteur "Baja Marine"
Parmi les grands yachts d'une longueur de 18 à 25 m et ceux beaucoup plus confortables avec deux ou trois cabines doubles avec salles de bains individuelles, un salon commun cosy et une cuisine, il existe également une sous-classe de navires capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 nœuds. . Leurs corps, en règle générale, sont constitués de matériaux composites, ont une conception légère et leurs centrales électriques sont à double arbre avec des moteurs diesel à grande vitesse. Les propriétaires de ces yachts à moteur sont des personnes dynamiques qui apprécient le temps. Ils sont impressionnés par la possibilité avec un groupe d'amis de se rendre rapidement dans une baie isolée ou une île déserte, située à plusieurs centaines de kilomètres du mur du quai, d'y faire un barbecue et de s'y baigner, et de rentrer chez eux le soir. Des sociétés telles que Sunseeker et Princess (Grande-Bretagne), ainsi que Riva, FIPA Group, Pershing, Alfamarine (Italie) ont réalisé des progrès particuliers dans la construction de yachts de cette classe.
Et pourtant, la grande majorité des yachts à moteur modernes mesurant jusqu'à 25 m de long ont une vitesse qui dépasse rarement 20-25 nœuds. Ils sont naturellement moins chers et plus économiques à exploiter. Ils sont utilisés à court terme, pêche ou ceux d'une journée. Les chantiers navals des Pays-Bas, d'Allemagne, de Taiwan, d'Italie et des États-Unis produisent en série de tels yachts.
yacht à moteur « Riva 92 »
yacht à moteur « Pershing 72 »
Quant aux yachts à moteur « méga-classe », une situation assez prévisible s'est développée ici, dans laquelle la flotte la plus nombreuse du sous-groupe de taille le plus bas, et ce sont des yachts d'une longueur de 28 à 36 m, compte des dizaines d'unités développant un maximum des vitesses de 40 à 48 nœuds. Surtout, les navires à grande vitesse de ce type comprennent des yachts à la silhouette dynamique et au design à la mode. mers du sud Type « semi-ouvert » avec toit ouvrant. Parmi les modèles modernes de tels yachts, on peut citer le yacht de 46 nœuds " Prédateur 95" entreprises " Chercheur de soleil" ou un yacht de 40 nœuds " Mangusta 108» par Overmarine.
yacht à moteur "Mangusta 108"
yacht à moteur « Sunseeker Predator 95 »
Les clients des yachts à moteur coûteux de plus de 40 m de long ont une approche très atypique de la grande vitesse. Les clients de ces navires sont naturellement des personnes très respectables qui souhaitent se détendre dans les conditions les plus confortables. Cependant, les riches ont aussi leurs propres caprices, qui ne peuvent être satisfaits que grâce aux dernières avancées technologiques et, bien sûr, au financement généreux des projets.
Les innovations techniques se sont développées, bien entendu, chez les amateurs intéressés de vitesses élevées, qui ont pu s'acheter aussi cher yachts.
Voici quelques-uns des exemples les plus frappants. Une fois, en 1992, le milliardaire agité John Staluppi a commandé le yacht Moonraker au chantier naval norvégien Ulstein Eikefjord, qui a atteint une vitesse de 66,7 nœuds lors d'essais en mer. Ce record a duré environ 8 ans. Une réduction significative du poids de la coque a été obtenue grâce à l'utilisation de matériaux composites, et la centrale électrique comprenait une turbine à gaz alimentée par un jet d'eau moyen, tandis que les propulseurs à jet d'eau contrôlés à bord étaient entraînés par des moteurs diesel.
yacht à moteur « Fortuna »
En 2000, sur ordre du roi d'Espagne Juan Carlos, le designer anglais Donald Blount a conçu un yacht de 41 mètres avec un yacht combiné, conçu pour atteindre une vitesse d'au moins 65 nœuds. La conception du navire a été finalisée par les concepteurs du chantier naval espagnol « Izar » à San Fernando, qui ont réalisé la production. yachts, appelé "Fortuna".
La coque planante profilée est dotée d'un double bouchain et est équipée de plaques de tableau arrière pour ajuster l'assiette lorsque vous surmontez la résistance. Afin de minimiser le poids, la coque est en alliage d'aluminium et la superstructure est en matériaux composites ultra-légers. L'intérieur du yacht à moteur semble très modeste - tout cela dans le but d'alléger le poids.
Une turbine à gaz à trois arbres avec propulsion à jet d'eau de la société KaMeWa fournit au yacht une vitesse d'environ 68 nœuds. Désormais Fortuna est le yacht privé du roi d'Espagne, il peut le gérer personnellement en mer. Pour la sécurité du monarque et de ses invités, les murs des superstructures et tous les vitrages sont réalisés en matériaux pare-balles.
yacht à moteur "Wally 118"
Un autre yacht pour le titre " le yacht le plus rapide du monde" a été construit en Italie en 2009 au chantier naval Intermarine selon le design de la société Wally. Yacht à moteur Le Wally 118 de 36 m de long peut atteindre des vitesses de plus de 70 nœuds avec une centrale électrique totale de 17 000 ch. Conçu sous la direction de Luca Bassani, le yacht présente une silhouette « militarisée » complètement atypique. Les intérieurs avant-gardistes sont également originaux. Les structures de verre teinté et de plafond coulissant sont largement utilisées. Le coût de ce yacht est estimé à 17,3 millions de dollars.
Le designer Frank Mulder a dit un jour : « Les gens ont toujours aimé la vitesse. Tout ce qu'il faut pour créer des yachts à grande vitesse, ce sont des capacités technologiques et de l'argent..." Notez qu'ils sont très grands. En effet, pour augmenter la vitesse, par exemple, d'un yacht de 40 mètres de 20 à 40 nœuds, le coût du système de propulsion augmente environ quatre fois et le coût total du yacht - de plus d'un tiers.
FORCE MOTRICE DU VENT
Le site Web de la NASA a publié des documents très intéressants sur divers facteurs influençant la formation de la portance d'une aile d'avion. Il existe également des modèles graphiques interactifs qui démontrent que la portance peut également être générée par une aile symétrique en raison de la déflexion du flux.
La voile, étant inclinée par rapport au flux d'air, le dévie (Fig. 1d). En passant par le côté « supérieur », sous le vent de la voile, flux d'air parcourt un chemin plus long et, conformément au principe de continuité du flux, se déplace plus rapidement que du côté « inférieur » au vent. Le résultat est que la pression du côté sous le vent de la voile est moindre que du côté au vent.
Lors d'une navigation en empannage, lorsque la voile est déployée perpendiculairement à la direction du vent, le degré d'augmentation de la pression du côté au vent est supérieur au degré de diminution de la pression du côté sous le vent, en d'autres termes, le vent pousse le yacht plus qu'il ne tire. À mesure que le yacht tourne plus brusquement face au vent, ce rapport changera. Ainsi, si le vent souffle perpendiculairement à la route du yacht, augmenter la pression sur la voile du côté au vent a moins d'effet sur la vitesse que diminuer la pression du côté sous le vent. En d’autres termes, la voile tire le yacht plus qu’elle ne le pousse.
Le mouvement du yacht est dû au fait que le vent interagit avec la voile. L’analyse de cette interaction conduit à des résultats inattendus pour de nombreux débutants. Il s'avère que la vitesse maximale n'est pas du tout atteinte lorsque le vent souffle directement de l'arrière, et le souhait d'un « vent juste » a une signification tout à fait inattendue.
La voile et la quille, lorsqu'elles interagissent respectivement avec le flux d'air ou d'eau, créent une portance. Par conséquent, pour optimiser leur fonctionnement, la théorie des ailes peut être appliquée.
FORCE MOTRICE DU VENT
Le flux d'air a de l'énergie cinétique et, en interagissant avec les voiles, est capable de déplacer le yacht. Le travail de la voile et de l'aile de l'avion est décrit par la loi de Bernoulli, selon laquelle une augmentation de la vitesse d'écoulement entraîne une diminution de la pression. Lorsqu'elle se déplace dans les airs, l'aile divise le flux. Une partie fait le tour de l’aile par le haut, une partie par le bas. Une aile d’avion est conçue de telle sorte que le flux d’air au-dessus de l’aile se déplace plus rapidement que le flux d’air au-dessous de l’aile. Le résultat est que la pression au-dessus de l’aile est bien inférieure à celle en dessous. La différence de pression est la force de portance de l'aile (Fig. 1a). Grâce à sa forme complexe, l'aile est capable de générer de la portance même en traversant un flux qui se déplace parallèlement au plan de l'aile.
La voile ne peut déplacer le yacht que si elle se trouve à un certain angle par rapport au courant et le dévie. La question de savoir dans quelle mesure la portance est due à l'effet Bernoulli et dans quelle mesure est le résultat de la déviation de l'écoulement reste discutable. Selon la théorie classique des ailes, la portance résulte uniquement de la différence de vitesse d'écoulement au-dessus et au-dessous d'une aile asymétrique. Dans le même temps, il est bien connu qu’une aile symétrique est capable de créer une portance si elle est installée à un certain angle par rapport au flux (Fig. 1b). Dans les deux cas, l'angle entre la ligne reliant les points avant et arrière de l'aile et la direction de l'écoulement est appelé angle d'attaque.
La portance augmente avec l'angle d'attaque, mais cette relation ne fonctionne qu'à de petites valeurs de cet angle. Dès que l'angle d'attaque dépasse un certain niveau critique et que le flux s'arrête, de nombreux tourbillons se forment sur l'extrados de l'aile et la force de portance diminue fortement (Fig. 1c).
Les plaisanciers savent que l’empannage n’est pas le parcours le plus rapide. Si le vent de même force souffle à un angle de 90 degrés par rapport au cap, le yacht se déplace beaucoup plus vite. Lors d'un empannage, la force avec laquelle le vent appuie sur la voile dépend de la vitesse du yacht. Avec une force maximale, le vent appuie sur la voile d'un yacht immobile (Fig. 2a). À mesure que la vitesse augmente, la pression sur la voile diminue et devient minime lorsque le yacht atteint la vitesse maximale (Fig. 2b). La vitesse maximale sur un parcours d'empannage est toujours inférieure à la vitesse du vent. Il y a plusieurs raisons à cela : premièrement, la friction lors de tout mouvement, une partie de l'énergie est dépensée pour surmonter diverses forces qui entravent le mouvement. Mais l'essentiel est que la force avec laquelle le vent appuie sur la voile est proportionnelle au carré de la vitesse du vent apparent, et la vitesse du vent apparent sur un parcours d'empannage est égale à la différence entre la vitesse du le vent réel et la vitesse du yacht.
Avec une route par vent de golfe (à 90º du vent), les voiliers sont capables de se déplacer plus vite que le vent. Dans cet article, nous n'aborderons pas les caractéristiques du vent apparent ; nous noterons seulement que sur une route par vent de golfe, la force avec laquelle le vent appuie sur les voiles dépend dans une moindre mesure de la vitesse du yacht (Fig. 2c). ).
Le principal facteur qui empêche une augmentation de la vitesse est la friction. Ainsi, les voiliers ayant peu de résistance au mouvement sont capables d'atteindre des vitesses bien supérieures à la vitesse du vent, mais pas sur un parcours d'empannage. Par exemple, un bateau, du fait que les patins ont une résistance au glissement négligeable, est capable d'accélérer jusqu'à une vitesse de 150 km/h avec une vitesse de vent de 50 km/h ou même moins.
La physique de la voile expliquée : une introduction
ISBN1574091700, 9781574091700