Les yachts les plus rapides du monde. Yachts à moteur

Record de vitesse sur l'eau

Pour les vrais connaisseurs de leur époque, le choix du yacht se concentrera exclusivement sur la plus haute qualité, la meilleure et la plus rapide option. On peut donc supposer qu’il y aura un jour des acheteurs pour le yacht rapide mis en vente, malgré son coût de 25 millions de dollars. Après tout, ce yacht en particulier est le yacht le plus rapide du monde ! Il existe aujourd'hui une très grande variété de navires beaux et ultra rapides, mais ce modèle, construit par WALLY, a su prouver sa renommée en établissant un record du monde de vitesse.

Équipement pour yachts

Le navire ultramoderne séduit par son design minimaliste et son apparence radicale. Construit en 2003, le Wally Power 118 atteint des vitesses allant jusqu'à 60 noeuds maritimes(111 km/h), inaccessibles à la plupart des yachts existants. Le yacht est équipé de trois turbines (à gaz) d'hélicoptère, dont la puissance totale atteint 16 800 ch. La poupe pointue du yacht fend les vagues à des vitesses supérieures à 40 nœuds, même lorsque vous naviguez dans les eaux les plus agitées.

Isolation phonique complète

La coque de ce navire est conçue de telle sorte que même lorsqu'elle se déplace à des vitesses les plus élevées, les vibrations et les sons ne peuvent pas pénétrer à l'intérieur, ce qui permet aux vacanciers de se sentir à l'aise. Le design intérieur du navire a été conçu par Carl Pickering, un célèbre designer de Lazzarini & Pickering. Karl s'est concentré sur la fonctionnalité et la modernité, le design s'est donc avéré être un style un peu mixte : high-tech, minimalisme et loft. Coins pointus, métal, bois, fenêtres rectangulaires et nuances claires de matériaux de rembourrage - tout cela a contribué de manière significative à compléter l'aspect technologique et confortable du yacht.

Les équipements du « yacht du futur »

Le yacht est capable d'embarquer de 6 à 12 passagers et 6 membres d'équipage, avec une longueur de yacht de 36 mètres et une largeur de 9 mètres à la base.

Le Wally Power 118 a déjà reçu le surnom de « yacht du futur » et a également remporté le premier prix du MYDA (Millennium Yacht Design Award). Le vaisseau vedette a réussi à apparaître dans l’un des films les plus populaires de ces dernières années.

Les vacances sur un yacht ne sont pas un plaisir bon marché. Tout le monde rêve d’avoir une île de salut où pouvoir naviguer loin des problèmes quotidiens et simplement se détendre. Mais un tel passe-temps, en plus du grand coût des matériaux et du temps, requiert des compétences considérables. Vous n'irez pas loin sans savoir comment fonctionne un yacht. Les marins sont des gens très inventifs. Ils ont trouvé leur propre nom pour chaque élément. Par conséquent, vous devez également vous familiariser avec la terminologie particulière. Vous pouvez en trouver beaucoup dans cet article informations utiles sur la structure du yacht et d'autres points importants.

Caractéristiques

Les équipements de natation doivent être différents les uns des autres. Les classes de yachts sont déterminées en fonction de leurs caractéristiques. Ils peuvent différer considérablement les uns des autres. Le plus caractéristiques significatives on pourrait envisager :

• Longueur. Les performances du navire en dépendent. Plus il est long, plus il peut se déplacer rapidement. Cela est particulièrement vrai pour les yachts de sport.
• Largeur. Ce facteur affecte la vitesse et la stabilité. Plus le navire est large, plus il se comporte calmement sur l'eau et plus il se déplace lentement (en raison de la haute résistance à l'eau). Les yachts larges sont généralement conçus pour naviguer sur la mer et l'océan, car de hautes vagues peuvent se produire dans de tels endroits.

• brouillon. Les yachts avec un faible tirant d'eau sont pires. Ils ont également moins de stabilité – la capacité de résister au roulis et de revenir à leur position précédente.
• Hauteur latérale. C’est important pour les navires qui prennent la mer. Plus le côté est haut, plus les vagues auxquelles il peut résister sont grandes.
• Déplacement. Les yachts avec une note plus élevée sont mieux à même de faire face à des conditions météorologiques désagréables, mais en raison de leur gravité, ils sont moins maniables.
• Dérive. Affecte la vitesse de déplacement. Plus il est élevé, plus le navire reçoit d'énergie du vent, donc il se déplace plus vite.

Classement par présence de voile

Les yachts diffèrent les uns des autres de plusieurs manières. L'essentiel est la présence ou l'absence d'une voile. Si ce n'est pas le cas, un tel yacht se déplace grâce au moteur et est appelé yacht à moteur. Il y a autre chose entre les deux. Un tel yacht a une voile, mais en cas d'urgence, il peut utiliser la puissance supplémentaire du moteur.

Volontairement

Ils sont divisés en course et croisière. Le premier type est destiné aux compétitions sportives. Ils doivent correspondre certaines normes. Leurs principales caractéristiques sont le fardage et le poids. La vitesse maximale possible en dépend. Ce yacht n'a rien de superflu. Par conséquent, on peut difficilement qualifier cela de confortable. Les modèles de course ne sont nécessaires que pour parcourir des distances à vitesse maximale.

Les yachts de croisière sont une tout autre affaire. Ils sont conçus pour marcher avec un grand confort. Ils sont équipés de tout le nécessaire pour avoir un bon repos. Les yachts de croisière peuvent accueillir un grand nombre de personnes. Vous pouvez en vivre plus d'une journée. Les navires modernes équipés d'un moteur puissant peuvent atteindre une bonne vitesse. Vous pouvez donc également rouler en toute simplicité sur de tels modèles.

Pendant de longues périodes voyages dans le monde Les yachts de course-croisière sont les mieux adaptés. Ils ont ensemble minimum pour que vous puissiez survivre en mer. En plus, ils sont assez rapides. C'est sur de tels yachts que se déroule la Volvo Ocean Race, la célèbre course autour du monde.

Par navigabilité

Ils sont également classés selon la destination des navires. Il y a des yachts maritimes et fluviaux. Ils diffèrent les uns des autres par leur conception. Les équipements de natation conçus pour se déplacer en mer doivent être plus résistants aux influences extérieures, car il y a de fortes tempêtes. Par conséquent, leur conception est généralement plus large et leur tirant d’eau est supérieur à celui des yachts d’eau douce. Ces derniers ne nécessitent pas une si bonne stabilité.

Par type de corps

Les modèles standards sont des monocoques. Mais à côté d’eux, il y a aussi des catamarans et des trimarans. Ces derniers ont leurs propres qualités qui facilitent les longs voyages.

Conception de yachts

La partie principale de chaque embarcation est la coque. Il est divisé en 3 parties :

• Nasale.
• Au milieu du navire.
• Arrière.

L'une des parties importantes de la coque est la quille. Il y a toujours une ampoule à son extrémité. Il s'agit d'un épaississement spécial où se situe le poids principal de la quille. Il est nécessaire de maintenir le centre de gravité aussi bas que possible. Cela rend le navire plus stable. Plus la quille est grande et lourde, mieux le yacht résiste aux influences extérieures. Il ne faut jamais l'oublier, car il peut s'échouer.

Également sous l'eau, en plus de la quille, il y a aussi un plume de gouvernail. C’est un élément important de la structure du yacht, car il sert à le contrôler. Le volant lui-même est relié à l'équilibreur et à la tête de gouvernail. Grâce à eux, la force est transmise au safran et le yacht tourne.

Haut du corps

La première chose à laquelle les gens prêtent attention s’appelle le pont du yacht. Il s'agit d'une surface horizontale qui délimite l'espace supérieur et intérieur. Il peut y en avoir plusieurs. Leur tâche est de diviser l'espace à l'intérieur du yacht. Il en existe plusieurs types : vivant, batterie, pont cargo. Chacun peut être destiné à des fins différentes.

Le pont supérieur doit couvrir entièrement toute la partie supérieure du yacht. Il sert de barrière imperméable. C’est important pour la solidité du navire. De nombreux éléments importants du yacht se trouvent sur le pont. Vous devez également vous familiariser avec eux.

Au tout début se trouve le rail d'étrave. C'est l'un des éléments de clôture présents sur le yacht. Il s'agit d'une structure rigide en métal. De là, il y a des rails sur tout le corps. C'est aussi un élément de clôture. Mais seulement ils sont constitués de câbles en fer. Lors d'une tempête, une assurance leur est généralement attachée. Tout se termine par un rail arrière.

Il y a des écoutilles sur le pont. Ils mènent à l'intérieur du yacht. Grâce à eux, vous pouvez accéder au pont inférieur. À vent fort et dans les vagues, ils sont scellés, de sorte que l'eau ne peut pas pénétrer à l'intérieur.

La grande superstructure que l'on remarque immédiatement s'appelle le rouf. Différents instruments composent le système de contrôle et de navigation du navire. Pour bonne critique des hublots y sont installés.

Le pont est facile la partie supérieure bateau. Et l'endroit où les gens marchent s'appelle l'inondation. Il est généralement en bois ou en métal. Il est souvent recouvert d'un revêtement antidérapant spécial.

L'un des endroits les plus importants de la partie supérieure de la coque est le cockpit. Les gens arrivent ici dès qu'ils gravissent les échelons à bord. C'est là que se trouvent les passagers et l'équipage. Le poste de barre ainsi que le volant s'y trouvent également.

Armes à voile

Grâce à ce dispositif, le yacht ne peut se déplacer qu'à l'aide du vent et sans l'aide d'un moteur. Il y a beaucoup de petites choses et d'autres nuances ici. La conception d’un voilier est assez complexe. Vous devez donc bien le comprendre. Ce système se compose de plusieurs parties :

• Voiles.
• Longeron.
• Gréement.

Le type Bermudes est généralement utilisé. C'est à ce moment-là que deux voiles triangulaires sont attachées à l'avant et à l'arrière. On les appelle foc et grand-voile. L'élément principal d'un voilier est le longeron. Il s'agit d'un système qui crée ensemble le cadre et la base de montage des voiles. L'une des parties du longeron est le mât. Il comprend également des tôles, des spreaders, des flèches et bien plus encore. Le sommet du mât s'appelle le sommet. Celui du bas, à son tour, éperonne. Il se termine à la quille du navire et repose sur les marches.

Le gréement est tout l'équipement qui est attaché au longeron. Grâce à eux, les voiles sont contrôlées. Parmi eux se trouvent des éléments mobiles et debout (qui sont simplement fixes).

Yachts à moteur

Ce type de bateau ne dispose pas d'équipement de navigation. Ils se déplacent grâce à l’énergie des moteurs. Ce type de yacht est le plus cher. Il est destiné à l’élite. Et ce n’est pas seulement comme ça. Les yachts à moteur en ont quelques-uns côtés positifs, ce qui les rend plus attractifs.

La première chose que je voudrais souligner est la vitesse. Pourtant, la puissance du moteur est bien supérieure à celle du vent. Par conséquent, ces modèles seront plus rapides. Si vous avez besoin de parcourir rapidement une longue distance sur l'eau ou simplement de naviguer au gré de la brise, les embarcations motorisées seront préférables. Les yachts modernes peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 milles marins par heure. Plutôt bien si l’on considère qu’il s’agit d’environ 70 kilomètres par heure.

Les yachts à moteur sont loués ou achetés par des VIP. Par conséquent, ils accompagnent le plus souvent personnel professionnel, qui garantit un service de qualité et la sécurité sur le yacht.

Un autre avantage est le confort, unique à cette classe. Les yachts équipés de moteurs disposent le plus souvent de stabilisateurs spéciaux qui empêchent le navire de trop se balancer. Cela signifie que le tangage ne sera pas aussi perceptible.

Mégayachts

L’homme a toujours cherché à obtenir plus. Les yachts ne font pas exception. Grâce à leur envie, les ingénieurs ont pu créer des méga-yachts. Chaque année, ces navires reçoivent le prix Neptune. Pour y accéder, ils doivent mesurer au moins 30 mètres de long.

Le plus grand yacht porte le fier nom « Azzam ». Il a une longueur de 180 mètres. Son coût est de 609 millions de dollars. Malgré sa taille colossale, il peut voyager à des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds. Et c'est beaucoup pour un tel géant.

Avant la création d'Azzam, le yacht Eclipse du célèbre entrepreneur Roman Abramovich mesurait 162,5 mètres. Cela a coûté au propriétaire près de 800 millions de dollars. C'est l'un des yachts les plus chers au monde.

Dubaï occupe la troisième place sur la liste. Sa longueur est de 160 mètres et son prix est de 350 millions de dollars.

Selon les règles déterminées par le World Sailing Speed ​​​​Record Council (WSSRC), il y a ligne entière« tests », et chacun d'eux a ses propres détenteurs de records, ses propres distances et cadre chronologique. Les trois records les plus prestigieux sont la vitesse moyenne d'un passage de 500 mètres, la vitesse moyenne d'un mille marin et la vitesse moyenne d'un passage de 24 heures. La dernière nomination diffère des deux premières, comme la course d'un stayer de la course d'un sprinter. Les bateaux pour les longues traversées sont équipés de cabines, de rangements et système traditionnel gréement.

Bien entendu, le record de vitesse d'un voilier dépend de nombreux facteurs, à la fois soumis à l'influence humaine et aléatoire. Trouver le bon « équilibre venté » – pour que le vent soit aussi fort que possible, mais ne soulève pas de vagues « infranchissables » – est assez difficile. Il n'existe qu'une ou deux baies adaptées à ces objectifs sur l'ensemble de la planète. Paul Larsen, créateur et pilote du Vestas Sailrocket 2, a établi ses records près du port de Walvis Bay en Namibie. Mais son histoire a été précédée d’une autre, non moins intéressante.

La tâche principale des concepteurs de Vestas Sailrocket 2 était de développer un profil aérodynamique idéal. Pour démarrer, le bateau a besoin d'un vent soufflant à un angle de 90° par rapport à la ligne de mouvement. Lors du déplacement, les flux de vent venant de la coque du bateau sont dirigés vers la voile, se combinant avec le vent « naturel » et accélérant davantage le Vestas Sailrocket 2. Autrement dit, plus il se déplace vite, plus il reçoit d'énergie.

Aventures d'un Français

Il y a six ans, en octobre 2007, Popular Mechanics parlait du trimaran futuriste l'Hydroptère, construit par le Français Alain Thébault. A cette époque, «Hydropter» venait d'apparaître dans le champ de vision des journalistes et suscitait plutôt le scepticisme que l'admiration. Mais les années ont passé et Tebo a établi son « le vilain petit canard» cinq records du monde (quatre au mille marin et un au 500 m), qui semblaient incassables jusqu'à l'arrivée de Larsen avec son Vestas Sailrocket 2.

L'Hydroptère est un trimaran à voile à hydroptère. Les ailes de 6,4 m de long sont fixées à un angle de 45° par rapport à la coque et créent une force de portance très importante : avec un vent assez modeste (environ 6,5 m/s), le trimaran est déjà soulevé de la surface de l'eau. Si le navire heurte une vague importante, des amortisseurs à gaz sont activés, « lâchant prise » de l'aile, qui peut se déplacer jusqu'à 60 cm, absorbant l'énergie de l'impact.

Un mille marin est une distance très respectable, 1852 m, qui nécessite un record véhicule stabilité suffisante. Le parcours court de 500 mètres ouvre le champ le plus large au… kitesurf. Depuis que la Fédération Internationale de Voile a officiellement inclus le kitesurf comme discipline de voile, les athlètes qui ont apprivoisé les cerfs-volants ont établi six (!) records de vitesse sur courte distance. Cependant, l‘Hydroptere et Vestas Sailrocket 2 temps différent sont devenus détenteurs de records dans cette catégorie.

Tebo a établi son premier record en avril 2007 : il a parcouru un mille marin à une vitesse moyenne de 41,69 nœuds (77,21 km/h). Il est intéressant de noter que les quatre records précédents de cette compétition n'ont pas été établis sur des yachts, mais sur des planches à voile (le célèbre véliplanchiste danois Bjorn Dunckerbeck, qui a établi trois records du monde du mille marin, était particulièrement remarquable). Par la suite, Tebo a amélioré ses performances à trois reprises et les a portées à 50,17 nœuds (92,91 km/h) à l'automne 2009, devenant ainsi le premier à dépasser la barre des cinquante cents sur cette distance.

Tous vos œufs dans le même panier

L'objectif principal que s'est fixé l'Australien Paul Larsen était de devenir détenteur du record du monde dans les deux disciplines. Le financement d’un tel projet, compte tenu de la qualité de l’idée, n’est pas si difficile à trouver : dans le cas de Larsen, le sponsor était la société danoise Vestas, le plus grand fabricant mondial d’éoliennes. Larsen et une équipe d'ingénieurs se sont mis au travail - et en 2008 (notez qu'à cette époque Tebo était également encore en phase de « formation », c'est-à-dire que les projets français et australiens se développaient en parallèle), le catamaran Vestas Sailrocket était achevé. Le 3 décembre 2008, près de Walvis Bay, en Namibie, Larsen a réalisé son premier record de natation et a eu une chance de succès. Hélas, la force de portance a dépassé celle prévue, le voilier a décollé, a fait un saut périlleux dans les airs et s'est écrasé. Larsen a eu de la chance : il n'a reçu aucune égratignure.

Un disque éphémère

Histoire intéressante s'est produit en 2010 dans le port namibien de Lüderitz, où une équipe de kitesurfeurs a établi un record du monde de vitesse moyenne sur 500 mètres. Le Français Sébastien Catellan vient de devenir détenteur du record du monde, affichant un résultat à 55,49 nœuds (102,76 km/h) et devenant ainsi la première personne au monde à « naviguer » sur une voile de 55 nœuds. 14 minutes plus tard, son collègue, l'Américain Robert Douglas, s'envolait à un mile de vitesse moyenne 55,65 nœuds (103,06 km/h), battant le record. Catellan était ainsi « au sommet du monde » en moins d'un quart d'heure. Au crédit de Catellan, il convient de noter qu’il est devenu détenteur du record du monde pour la deuxième fois.

La finalisation du catamaran a duré quatre longues années. Les lois pour la construction de voiliers de records sont définies assez clairement : au-dessus de l'eau il y a un cockpit profilé et une voile rigide, sous l'eau il y a des ailes. Par conséquent, la principale différence entre la deuxième génération de la « voiture » ​​Larsen, tant par rapport à son prédécesseur que par rapport à des concurrents tels que « Hydropter » est une configuration différente des hydroptères. Le nouveau Vestas Sailrocket 2 s'est avéré très léger (275 kg) et assez long (12,2 m), et cette fois aucune erreur n'a été trouvée.

En conséquence, le 16 novembre 2012, Paul Larsen a battu le record du mille marin de Thabo, affichant un résultat de 55,32 nœuds (102,44 km/h), et deux jours plus tard, il a dépassé le résultat du 500 mètres du kitesurfer Robert Douglas, parcourant la distance à une vitesse de 59,38 nœuds (109,97 km/h).

Le français l'Hydroptere est bien plus massif que son concurrent Vestas Sailrocket 2 (longueur - 18 m contre 12,2 ; surface totale de voilure - 560 m2 contre seulement 22), et l'équipage peut accueillir de 5 à 11 personnes (contre deux maximum) .

Larsen ne s'est pas arrêté là : le 18 novembre, il a amélioré le record du mile, élevant la barre à 59,37 nœuds (109,94 km/h), et le 24 novembre, il s'est finalement détaché de ses poursuivants dans la course de 500 mètres - 65,45 nœuds (121,06 km/h). km/h). Ainsi, dans les deux nominations, Larsen a « apporté » 10 nœuds à ses plus proches poursuivants. Considérant que de tels records sont généralement battus à 1 ou 2 nœuds maximum, les exploits de l’Australien sont étonnants.

Passé et futur

Depuis 1972, le record de vitesse du 500 mètres a été établi 24 fois, et les sept premières fois, il a été établi par la même personne - le Britannique Tim Coleman, d'abord sur le catamaran Crossbow, puis sur le Crossbow II. En plus des deux bateaux de Coleman, seuls trois navires à part entière sont devenus détenteurs de records : s'agit-il de l'Hydropt décrit ci-dessus ? re et Vestas Sailrocket 2, ainsi que Yellow Pages Endeavour, dont le record a duré de 1993 à 2004. Sept records du monde ont été établis en planche à voile et six autres en kitesurf.

Les records de vitesse sur le mille marin ont été enregistrés relativement récemment, depuis 2003. Ils ont été posés dix fois, dont quatre par des véliplanchistes. Il est difficile de dire combien de temps dureront les enregistrements de Larsen. La configuration de son Vestas Sailrocket 2 est connue de tous - il ne serait pas surprenant qu'un certain nombre de clones apparaissent dans les années à venir. Certes, avec ses exploits, l'Australien semblait avoir éliminé de la course le record les véliplanchistes et les kitesurfeurs, qui avaient physiquement épuisé les capacités de vitesse de leur équipement.

Le record du 500 mètres de Vestas Sailrocket 2 est très élevé par rapport à tous les poursuivants et a donc toutes les chances de durer au moins dix ans. Nous ne devons pas oublier que malgré tout le génie de la conception du navire, le rôle heureuse coïncidence Les circonstances et les conditions météorologiques pendant la baignade ne peuvent guère être minimisées. Pour battre un record, vous devez essayer très, très fort - sous réserve d'une chance incroyable.

D'un autre côté, si quelqu'un peut établir un nouveau record, ce sera probablement Larsen, car il a une « longueur d'avance » - un schéma technique prêt à l'emploi est très haut niveau. S'il améliore sa «voiture», il pourra progressivement dépasser ses exploits - à maintes reprises, au moins d'un demi-nœud, établissant de nouveaux records du monde.

Le trimaran Banque Populaire V est conçu pour les longs passages - cela se voit immédiatement à ses dimensions : longueur - plus de 23 m, déplacement - 23 tonnes Le fardage du trimaran record dépasse 1300 m 2.

Troisième indicateur

Il reste encore quelques mots à dire sur les traversées diurnes les plus rapides. Les trois derniers records de cette catégorie ont été établis lors de la traversée de l'Atlantique la plus rapide. Aujourd'hui, dans ces deux catégories, le Français Pascal Bidegorry excelle sur le trimaran Banque Populaire V : le 1er août 2009, il avait réussi à franchir 1681 km en 24 heures (!). Au total, l'équipe de Bidegorry a traversé l'Atlantique en 3 jours, 15 heures, 25 minutes et 48 secondes.

Comme déjà mentionné, les navires destinés aux longs trajets sont de conception très différente des voitures destinées aux courses de vitesse instantanées ponctuelles. Par exemple, Banque Populaire V disposait d'un équipage de 11 personnes et, partant, de tous les ravitaillements et locaux nécessaires à leur voyage de trois jours. D'ailleurs, en 2011, le trimaran est repris par un autre capitaine, Loic Peyron, et un an plus tard, sous ses ordres, Banque Populaire V établit un nouveau record de circumnavigation à grande vitesse, faisant le tour de la planète entière en 45 jours, 13 heures, 42 minutes et 53 secondes.

La course aux records ne s'arrête jamais. Personne ne sait où se situe la limite supérieure de vitesse et, par conséquent, pendant de nombreuses années, une personne aura quelque chose à atteindre. Vous donnez 70, 80, 90 nœuds par heure ; peut-être qu'un jour les voiliers dépasseront la limite des 100 nœuds. Et à de telles vitesses, ils peuvent retourner vers les océans, rivalisant avec leurs homologues diesel.

Le mille marin a longtemps été l’unité de mesure de base des distances en mer. La longueur d'un arc d'une minute à la latitude moyenne du méridien terrestre est considérée comme égale à un mille marin.

La vitesse d'un navire se mesure en nœuds. Un nœud équivaut à un mille marin par heure (1,852 km/h). Le terme « nœud » est apparu au XVIe siècle, à l'époque de la flotte à voile, lorsque la vitesse du navire a commencé à être déterminée par un décalage sectoriel. Le décalage se composait d'un secteur en bois lié avec du fer, d'une lagline durable et d'un œillet sinueux. Laglin a été divisé en sections de 50,67 pieds à l'aide de nœuds. L'espacement entre les nœuds a été ajusté pour qu'un nœud corresponde à une vitesse d'un mille marin par heure. En comptant le nombre de nœuds entrés dans l'eau depuis la poupe du navire en une demi-minute, la vitesse a été déterminée.

Facteurs qui déterminent la vitesse

La vitesse d'un voilier dépend de divers facteurs: sa conception, la force du vent, la manière dont les voiles et le gréement sont ajustés aux différentes conditions de navigation, la capacité de l'équipage à contrôler le navire sur différents parcours.

Le mouvement du yacht provient de l’interaction du vent avec la voile. Le flux d'air, qui possède de l'énergie cinétique, déplace le voilier. La voile ne peut déplacer le yacht que si elle se trouve à un certain angle par rapport au flux d'air et le dévie. L'angle des voiles par rapport au vent est condition importante recevoir effet maximal dans leur travail. Un angle correctement sélectionné crée la différence de pression maximale entre les flux d'air des deux côtés de la voile. Outil de vérification paramètres corrects les « sorciers » servent de voiles. Fixés de part et d'autre de la voile, ils s'étirent au gré des courants d'air. Lorsqu'un vortex se forme, les « sorciers » de ce côté de la voile s'écartent du chemin d'écoulement fluide.

Un yacht ne peut pas naviguer face au vent. La plupart des voiliers sont incapables de maintenir un cap à un angle inférieur à 45° par rapport au vent. Des angles de 45° de part et d’autre de la direction du vent forment une « zone morte ». A l'approche de celui-ci, les « sorciers » sur les voiles commencent à trembler, indiquant une perte de vitesse du yacht. Par vent contraire, les voiliers virent de bord – manœuvres en zigzag.

La vitesse théorique à laquelle un yacht à déplacement peut être accéléré est déterminée par la formule : la racine carrée de la longueur de la flottaison en pieds multipliée par 1,34.

Il existe une distinction entre le vent réel et le vent apparent. Le vent apparent représente la somme géométrique des vitesses du vent réel et du vent provoqué par la progression du yacht.

Un empannage (avec vent arrière) n’est pas le parcours le plus rapide. Lors d'un empannage, la force avec laquelle le vent appuie sur la voile dépend de la vitesse du yacht. Vitesse maximum sur ce parcours, il y a toujours moins de vent. Le vent appuie avec la plus grande force sur la voile d'un yacht à l'arrêt. À mesure que la vitesse augmente, la pression sur la voile diminue et devient minime lorsque la vitesse du yacht atteint sa valeur maximale. La force avec laquelle le vent appuie sur la voile est proportionnelle au carré de la vitesse du vent apparent, et la vitesse du vent apparent sur un parcours d'empannage est la différence entre la vitesse du vent réel et la vitesse du yacht. .

Cap Gulfwind (à un angle de 90º par rapport au vent) voiliers capable de se déplacer plus vite que le vent. Sur ce parcours, la force avec laquelle le vent pousse sur les voiles dépend moins de la vitesse du voilier.

Tous les yachts, sans exception, augmentent la vitesse en mode planant. En entrant en rabotage, la résistance au mouvement diminue fortement. Plus le yacht est léger, plus il plane tôt. Pour une navigation rapide, la stabilité du yacht sur le parcours choisi est très importante.

Les contours de la coque au niveau et en dessous de la ligne de flottaison sont importants. La coque du yacht doit offrir le moins de résistance possible à l'écoulement de l'eau afin de ne pas réduire la vitesse du navire. La plus grande résistance au mouvement se produit au niveau de la ligne de flottaison. La réduction de la résistance à la forme dépend en grande partie de l'entretien du navire, de la douceur de sa surface, du rapport longueur/largeur et de la rationalisation des côtés et des parties sous-marines - la quille et le gouvernail. Une fois par an, le yacht doit être sorti de l'eau pour...

La vitesse d'un yacht dépend en grande partie de la capacité de l'équipage à diriger le navire conditions différentes natation Une mauvaise répartition du poids de l'équipage réduit la vitesse et altère la maniabilité du yacht.

Seules l'expérience pratique de la voile, la connaissance de la théorie de base de l'aérodynamique et de la météorologie élémentaire permettent d'améliorer les compétences et les moyens de contrôler les performances d'un yacht sur différents parcours.

Records de vitesse à la voile

L'America's Cup, organisée pour la première fois en 1851, est considérée comme une compétition bien connue et faisant autorité pour la vitesse des voiliers. La compétition tire son nom du nom du navire qui a remporté la première régate anglaise parmi une douzaine de voiliers. La goélette a atteint une vitesse maximale de 17 nœuds.

Le titre lui-même voilier rapide Les planètes sont détenues par le trimaran Hydroptère. Créé par un groupe d'ingénieurs français, le navire montre la promesse des véhicules à voile sur l'eau. A une vitesse de 12 nœuds, l'Hydroptère sort de l'eau et émerge sur des hydroptères. Plus un voilier prend de la vitesse, plus il s’élève au-dessus de la surface de l’eau. La vitesse maximale que l’Hydroptère peut atteindre tout en restant stable est de 50 nœuds. La vitesse maximale atteinte par le navire était de 61 nœuds.

FORCE MOTRICE DU VENT

Le site Web de la NASA a publié des documents très intéressants sur divers facteurs influençant la formation de la portance d'une aile d'avion. Il existe également des modèles graphiques interactifs qui démontrent que la portance peut également être générée par une aile symétrique en raison de la déflexion du flux.

La voile, étant inclinée par rapport au flux d'air, le dévie (Fig. 1d). En passant par le côté « supérieur », sous le vent de la voile, flux d'air parcourt un chemin plus long et, conformément au principe de continuité du flux, se déplace plus rapidement que du côté « inférieur » au vent. Le résultat est que la pression du côté sous le vent de la voile est moindre que du côté au vent.

Lors d'une navigation en empannage, lorsque la voile est déployée perpendiculairement à la direction du vent, le degré d'augmentation de la pression du côté au vent est supérieur au degré de diminution de la pression du côté sous le vent, en d'autres termes, le vent pousse le yacht plus qu'il ne tire. À mesure que le yacht tourne plus brusquement face au vent, ce rapport changera. Ainsi, si le vent souffle perpendiculairement à la route du yacht, augmenter la pression sur la voile du côté au vent a moins d'effet sur la vitesse que diminuer la pression du côté sous le vent. En d’autres termes, la voile tire le yacht plus qu’elle ne le pousse.

Le mouvement du yacht est dû au fait que le vent interagit avec la voile. L’analyse de cette interaction conduit à des résultats inattendus pour de nombreux débutants. Il s'avère que la vitesse maximale n'est pas du tout atteinte lorsque le vent souffle directement de l'arrière, et le souhait d'un « vent juste » a une signification tout à fait inattendue.

La voile et la quille, lorsqu'elles interagissent respectivement avec le flux d'air ou d'eau, créent une portance. Par conséquent, pour optimiser leur fonctionnement, la théorie des ailes peut être appliquée.

FORCE MOTRICE DU VENT

Le flux d'air a de l'énergie cinétique et, en interagissant avec les voiles, est capable de déplacer le yacht. Le travail de la voile et de l'aile de l'avion est décrit par la loi de Bernoulli, selon laquelle une augmentation de la vitesse d'écoulement entraîne une diminution de la pression. Lorsqu'elle se déplace dans les airs, l'aile divise le flux. Une partie fait le tour de l’aile par le haut, une partie par le bas. Une aile d’avion est conçue de telle sorte que le flux d’air au-dessus de l’aile se déplace plus rapidement que le flux d’air au-dessous de l’aile. Le résultat est que la pression au-dessus de l’aile est bien inférieure à celle en dessous. La différence de pression est la force de portance de l'aile (Fig. 1a). Grâce à sa forme complexe, l'aile est capable de générer de la portance même lorsqu'elle traverse un flux qui se déplace parallèlement au plan de l'aile.

La voile ne peut déplacer le yacht que si elle se trouve à un certain angle par rapport au courant et le dévie. Il reste discutable de savoir dans quelle mesure la portance est due à l'effet Bernoulli et quelle part est le résultat de la déviation de l'écoulement. Selon théorie classique la portance de l'aile résulte uniquement de la différence de vitesses d'écoulement au-dessus et au-dessous de l'aile asymétrique. Dans le même temps, il est bien connu qu'une aile symétrique est capable de créer une portance si elle est installée à un certain angle par rapport au flux (Fig. 1b). Dans les deux cas, l'angle entre la ligne reliant les points avant et arrière de l'aile et la direction de l'écoulement est appelé angle d'attaque.

La portance augmente avec l'angle d'attaque, mais cette relation ne fonctionne qu'à de petites valeurs de cet angle. Dès que l'angle d'attaque dépasse un certain niveau critique et que le flux s'arrête, de nombreux tourbillons se forment sur l'extrados de l'aile et la force de portance diminue fortement (Fig. 1c).

Les plaisanciers savent que l’empannage n’est pas le parcours le plus rapide. Si le vent de même force souffle à un angle de 90 degrés par rapport au cap, le yacht se déplace beaucoup plus vite. Lors d'un empannage, la force avec laquelle le vent appuie sur la voile dépend de la vitesse du yacht. Avec une force maximale, le vent appuie sur la voile d'un yacht immobile (Fig. 2a). À mesure que la vitesse augmente, la pression sur la voile diminue et devient minime lorsque le yacht atteint la vitesse maximale (Fig. 2b). La vitesse maximale sur un parcours d'empannage est toujours inférieure à la vitesse du vent. Il y a plusieurs raisons à cela : premièrement, la friction lors de tout mouvement, une partie de l'énergie est dépensée pour surmonter diverses forces qui entravent le mouvement. Mais l'essentiel est que la force avec laquelle le vent appuie sur la voile est proportionnelle au carré de la vitesse du vent apparent, et la vitesse du vent apparent sur un parcours d'empannage est égale à la différence entre la vitesse du le vent réel et la vitesse du yacht.

Avec une route par vent de golfe (à 90º du vent), les voiliers sont capables de se déplacer plus vite que le vent. Dans cet article, nous n'aborderons pas les caractéristiques du vent apparent ; nous noterons seulement que sur une route par vent de golfe, la force avec laquelle le vent appuie sur les voiles dépend dans une moindre mesure de la vitesse du yacht (Fig. 2c). ).

Le principal facteur qui empêche une augmentation de la vitesse est la friction. Ainsi, les voiliers ayant peu de résistance au mouvement sont capables d'atteindre des vitesses bien supérieures à la vitesse du vent, mais pas sur un parcours d'empannage. Par exemple, un bateau, du fait que les patins ont une résistance au glissement négligeable, est capable d'accélérer jusqu'à une vitesse de 150 km/h avec une vitesse de vent de 50 km/h ou même moins.

La physique de la voile expliquée : une introduction

ISBN1574091700, 9781574091700