हाई-स्पीड ट्रेनों का भविष्य क्यों है? दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेनें

रूसी रेलवे ने 2030 तक रूस में एक उच्च गति चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन बनाने की योजना बनाई है, जो हवाई जहाज की गति विशेषताओं से मेल खाएगी। ऐसी ट्रेनों की पहली पीढ़ियां लंबे समय से दुनिया भर में चल रही हैं, और रूसी ट्रेनों के समान परियोजनाएं कई अन्य देशों द्वारा विकसित की जा रही हैं। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि यह तकनीकी नवाचार परियोजना चरण में ही स्थिर हो जाएगा।

जून के मध्य में रूसी रेलवे एकाधिकार वाले रूसी रेलवे के अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन अपना पद छोड़ सकते हैं। एक अधिकारी के लिए एक और तीन साल का अनुबंध, जिसके बारे में एक समय में अविश्वसनीय कैरियर ऊंचाइयों को प्राप्त करने की भविष्यवाणी की गई थी रूसी राजनीति, समाप्त हो जाता है। लेकिन यह पहले से ही ज्ञात है कि याकुनिन अपना पद नहीं छोड़ेंगे: रूसी रेलवे का सुधार अभी तक पूरा नहीं हुआ है, इसलिए रूसी अधिकारियों ने कंपनी के अध्यक्ष को नहीं बदलने का फैसला किया। इसका मतलब यह भी है कि रूसी रेलवे रूस में हाई-स्पीड यातायात व्यवस्थित करने की अपनी परियोजना जारी रखेगा।

रूसी रेलवे का प्रबंधन महत्वाकांक्षाओं से भरा है। 2018 में, एकाधिकार रूस में मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग (VSZhM-1, 660 किलोमीटर) मार्ग पर पहली सही मायने में हाई-स्पीड ट्रेन लॉन्च करेगा। "हाई-स्पीड हाईवे" गाइड, सहायक कंपनीरूसी रेलवे और निजी ट्रांसमैशहोल्डिंग, जो परियोजना विकसित कर रहे हैं, का वादा है कि आने वाले वर्षों में हाई-स्पीड लाइनों की कुल लंबाई 3 हजार किलोमीटर से अधिक हो जाएगी।

यह कहना काफी मुश्किल है कि वास्तव में यह तकनीकी चमत्कार रूस से कब आगे निकल जाएगा, क्योंकि अभी तक हमारे देश में एक भी किलोमीटर हाई-स्पीड लाइनें नहीं बनाई गई हैं। अब तक, रूसी रेलवे केवल उच्च गति वाले मार्गों (सैप्सन-प्रकार की ट्रेनों) का दावा कर सकता है। 2030 तक रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति में हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की परिकल्पना की गई थी, लेकिन सभी परियोजनाएं वास्तव में रुकी हुई थीं। 2010 में, रूसी राष्ट्रपति ने हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण में तेजी लाने का आदेश दिया, लेकिन यह पहल 2,178 किलोमीटर हाई-स्पीड लाइनों और 2025 में इस सूचक द्वारा दुनिया में सातवें स्थान पर उत्पन्न होने वाली अधिकतम त्वरण उत्पन्न कर सकती है।

रूसी रेलवे के पास नई प्रकार की उच्च गति के आयोजन की तुलना में कहीं अधिक असाधारण परियोजनाएं हैं जमीनी परिवहनव्हील-रेल सिस्टम. तकनीकी मंच "हाई-स्पीड इंटेलिजेंट" के ढांचे के भीतर उपायों की एक पूरी श्रृंखला का कार्यान्वयन रेलवे परिवहन"मध्यम अवधि में, रूसी रेलवे के अनुसार, यह 400 किलोमीटर प्रति घंटे तक ट्रेन की गति सुनिश्चित करना संभव बना देगा (वीएसजेडएचएम -1 लाइन को पायलट के रूप में इस्तेमाल किया जाएगा), और लंबी अवधि में - एक बनाने के लिए "पूरी तरह नया रूपपरिवहन" चुंबकीय उत्तोलन के सिद्धांतों पर आधारित है, जिसकी गति 1000 किलोमीटर प्रति घंटा तक है। यह पहिएदार रोलिंग स्टॉक (350 किलोमीटर प्रति घंटा) के साथ उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों की अधिकतम अनुमेय परिचालन गति से लगभग तीन गुना अधिक है।

यह परियोजना, जैसा कि 7 जून को सामने आया, कोई कल्पना नहीं है। केन्द्र प्रमुख अभिनव विकासरूसी रेलवे अलेक्जेंडर कोरचागिन का दावा है कि रूसी चिंता, जर्मन निगम सीमेंस और कई कोरियाई कंपनियां 2030 तक एक उच्च गति चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन बनाने की योजना बना रही हैं - तथाकथित मैग्लेव (चुंबकीय उत्तोलन)। उनके मुताबिक, प्रोजेक्ट का क्रियान्वयन फंडिंग की मात्रा पर निर्भर करेगा. अब रूसी रेलवे, प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, तीन वर्षों के दौरान इस परियोजना पर अनुसंधान एवं विकास के लिए 500 मिलियन रूबल आवंटित करने की योजना बना रहा है।

प्रौद्योगिकी सामान्य ज्ञान के कगार पर है

प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से, मैग्लेव ट्रेनें निश्चित रूप से एक अभिनव प्रणाली हैं। मैग्लेव, पारंपरिक ट्रेनों के विपरीत, चलते समय रेल की सतह को नहीं छूता है। सैद्धांतिक रूप से, ऐसे परिवहन की गति, घर्षण की कमी के कारण, एक हवाई जहाज की गति (पर) के बराबर हो सकती है इस समयरिकॉर्ड जापानी ट्रेनों का है - 581 किलोमीटर प्रति घंटा)। कुल मिलाकर, दो चुंबकीय उत्तोलन प्रणालियाँ अब व्यवहार में लागू की गई हैं।

पहला ईएमएस, एक विद्युत चुम्बकीय निलंबन प्रणाली है। यह ट्रेनों को समय-परिवर्तनशील बल के साथ विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र का उपयोग करके उड़ने की अनुमति देता है। प्रणाली के व्यावहारिक कार्यान्वयन में आमतौर पर कंडक्टरों से बनी पटरियाँ (उदाहरण के लिए, परिचित रेलवे रेल) ​​और साथ ही ट्रेन पर स्थापित विद्युत चुम्बकों की एक प्रणाली शामिल होती है। सिस्टम का मुख्य नुकसान इसकी अस्थिरता है: चुंबकीय क्षेत्र में उतार-चढ़ाव की कई कारकों के आधार पर लगातार निगरानी और समायोजन किया जाना चाहिए। इस मामले में, हम न केवल ट्रेन के बारे में बात कर रहे हैं (कंपन के लिए ट्रेन की गति मायने रखती है), बल्कि पटरियों के बारे में भी - उदाहरण के लिए, इन्हीं पटरियों के कंपन के कारण कंपन में सुधार किया जा सकता है।

दूसरा सिस्टम है ईडीएस यानी इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन सिस्टम। में इस मामले मेंउत्तोलन पटरियों में बदलते चुंबकीय क्षेत्र और ट्रेन पर चुंबक द्वारा बनाए गए क्षेत्र की परस्पर क्रिया के कारण होता है। व्यवहार में, सड़क के ऊपर का क्षेत्र विशेष चुम्बकों द्वारा बनाया जाता है। ऐसी प्रणाली का मुख्य नुकसान यह है कि पर्याप्त रूप से बड़ी प्रतिकारक शक्ति (उदाहरण के लिए, ट्रेन को ऊपर रखने के लिए पर्याप्त) उत्पन्न करने के लिए उच्च गति की आवश्यकता होती है, इसलिए ऐसी ट्रेनों को पहियों की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, जापानी जेआर-मैग्लेव पहियों का उपयोग करता है कम गति(150 किलोमीटर प्रति घंटा तक)।

व्यवहार में लागू प्रणालियों के अलावा, कई और प्रणालियाँ हैं जो वर्तमान में केवल सिद्धांत में मौजूद हैं। कार्यान्वयन के सबसे करीब इंडक्ट्रैक स्थायी चुंबक प्रणाली है। सटीक होने के लिए, यह ईडीएस का एक प्रकार है जिसमें सड़क के ऊपर का क्षेत्र कंडक्टरों में संरचना के चुंबकीय क्षेत्र से प्रेरित धाराओं द्वारा बनाया जाता है। व्यावहारिक परीक्षणों से पता चलता है कि ऐसी प्रणालियाँ 30-35 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति से ट्रेन को उठाना शुरू कर देती हैं, और सिद्धांत रूप में वे 5-6 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से काम कर सकती हैं।

व्हीलसेट के साथ रेसिंग

यह पता चला है कि रूसी रेलवे कोई भी "पूरी तरह से नए प्रकार का परिवहन" बनाने में सक्षम नहीं होगा - चुंबकीय उत्तोलन ट्रेनों का विकास दुनिया भर में आधी सदी से अधिक समय से चल रहा है। रेलवे कर्मचारी इन सड़कों पर एक-दूसरे के साथ नहीं, बल्कि एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, जिनके विमान मार्ग के छोटे खंडों (700 किलोमीटर तक) पर परिवहन की तुलना में कम आरामदायक साबित होते हैं। हाई स्पीड ट्रेनें. तो, हाई-स्पीड ट्रेन में तीन घंटे अनिवार्य रूप से उस समय के बराबर हैं जो आपको एक घंटे के लिए समान दूरी की उड़ान भरने में लगेगा (इसमें हवाई अड्डे तक पहुंचना, साथ ही औपचारिकताएं और सामान संभालना शामिल है)।

परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, फ्रांस में 30 वर्षों में, हाई-स्पीड ट्रेनों के दस से अधिक संशोधन बनाए गए। लेकिन लंबे मार्गों (जैसे, 1000 किलोमीटर तक) पर विमानन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, और भी तेज़ ट्रेनों की आवश्यकता है। वे आपको उड़ानों से नए यात्रियों को लेने की अनुमति देंगे। इसीलिए मैग्लेव की आवश्यकता थी।

हालाँकि, आर्थिक व्यवहार्यता हमेशा खर्चों की परवाह किए बिना गति बढ़ाने की अनुमति नहीं देती है। तेज़ पहिए वाली ट्रेनों के लिए अधिक महंगे और महँगे इंजनों के साथ-साथ विशेष पटरियों की भी आवश्यकता होती है। पूरी दुनिया में केवल दो सशुल्क हाई स्पीड लाइनें हैं: जापानी (टोक्यो से ओसाका तक) और फ्रेंच (पेरिस से ल्योन तक)।

जनवरी 2011 में, यह ज्ञात हुआ कि चीन मैग्लेव ट्रेन का अपना मॉडल बनाने पर काम कर रहा था, जो 600 से 1,200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँच सकता था। ऐसी ट्रेनों को केवल 2030 तक (रूसी रेलवे की तरह) परिचालन में लाया जा सकता है, लेकिन चीनी वैज्ञानिक खुद मानते हैं कि इस तरह के मैग्लेव बनाए जाने की संभावना बेहद कम है। ऐसी ट्रेन के लिए बनाए जाने वाले वैक्यूम पाइप की लागत, उनकी राय में, बहुत अधिक होगी, जो नई ट्रेनों के सभी फायदों को नष्ट कर देगी, जिनमें से मुख्य अधिक किफायती ईंधन खपत है।

चीन में, रूसी रेलवे इंजीनियरों के विपरीत, वे जानते हैं कि वे किस बारे में बात कर रहे हैं। पीआरसी भारी गति से उच्च गति संचार विकसित कर रहा है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 2000 के दशक की शुरुआत में, जर्मन ट्रांसरैपिड (सीमेंस और थिसेनक्रुप का एक संघ) ने चुंबकीय सड़क के एक हिस्से को वाणिज्यिक संचालन में डाल दिया था ( 30 किलोमीटर) शहर को हवाई अड्डे से जोड़ता है। मैग्लेव ने इस मार्ग को आठ मिनट में पूरा किया (अब यात्रा का समय बढ़ गया है, क्योंकि सुरक्षा कारणों से अधिकतम गति (430 किमी/घंटा) कम कर दी गई है)। अब तक, यह परियोजना सफल नहीं हो पाई है, और चीन में पहिएदार ट्रेनों के लिए हाई-स्पीड रेल वर्तमान में कई गुना अधिक बनाई जा रही है।

चीन में रेलवे प्रणाली का विकास मुख्य रूप से आर्थिक राष्ट्रवाद और पूरी दुनिया को यह साबित करने का एक प्रयास (वैसे सफल) है कि चीन परिवहन में नवीन प्रौद्योगिकियों का उत्पादन और उपयोग करने में सक्षम है, इससे भी बदतर नहीं, और शायद बेहतर। पश्चिमी देशों. जर्मनी में, जिसके पास एक उत्कृष्ट हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है, लंबे मार्गों पर मैग्लेव ट्रेनों के विकास को छोड़ने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, यह संभव है कि मैग्लेव ट्रेनें उन देशों में अधिक व्यापक हो जाएंगी जहां मौजूदा सड़क नेटवर्क जर्मनी की तुलना में कम कुशल है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन में।

बाहरी प्रभाव

हाई-स्पीड संचार, जो अब चीन में भारी गति से विकसित हो रहा है एक पूरी श्रृंखलाबाहरी प्रभाव जिनका देश की अर्थव्यवस्था के विकास पर सकारात्मक और नकारात्मक दोनों प्रभाव पड़ता है।

हाई-स्पीड ट्रेनें, यदि वे एक निश्चित क्षेत्र में फैलती हैं, तो जगह कम कर सकती हैं, जिससे शहरी समूह एकल आर्थिक क्षेत्रों में बदल सकते हैं। ब्रिटिश यूके अल्ट्रास्पीड की गणना के अनुसार, मैग्लेव 240-800 किलोमीटर की दूरी पर सबसे बड़ी दक्षता दिखा सकते हैं। इसके अलावा, ये ट्रेनें हवाई जहाज की तुलना में परिवहन का अधिक पर्यावरण अनुकूल साधन हैं, और इस प्रकार के परिवहन की सुरक्षा, जो पटरियों के संपर्क में नहीं आती है, अन्य ट्रेनों की तुलना में अधिक है। वे वस्तुतः कोई शोर भी नहीं करते।

हालाँकि, मैग्लेव के लिए संभावनाएँ अस्पष्ट हैं, क्योंकि चीन में भी, जिसने दस वर्षों में हाई-स्पीड रेल के निर्माण पर $300 बिलियन से अधिक खर्च करने (और 2020 तक अपने हाई-स्पीड रेल नेटवर्क को दोगुना करने) की योजना बनाई है, वे लगातार हैं ऐसे निर्णय की व्यवहार्यता के बारे में बहस करना।

peculiarities राजनीतिक प्रणाली(वैसे, रूसी अधिकारी भी ऐसा ही कर सकते हैं) बीजिंग को उच्च गति परिवहन पर पैसा खर्च करने की इजाजत देता है, बिना इस बात पर ध्यान दिए कि देश भर में घूम रहे 250 मिलियन प्रवासी श्रमिक चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन पर यात्रा का खर्च वहन नहीं कर सकते। पहिये वाली रेलगाड़ियों को ले जाने वाली कई हाई-स्पीड लाइनों में अब ग्राहकों की कमी हो गई है, और लगभग सभी घाटे में चल रही हैं। उदाहरण के लिए, जब चीनी अधिकारियों को पता चला कि शंघाई से हवाई अड्डे तक मैग्लेव लाइन को संचालित करने में कितनी लागत आएगी, तो इस सड़क को गुआंगज़ौ तक विस्तारित करने की परियोजना को स्थगित कर दिया गया था (हालांकि, यह संभव है कि परियोजना को स्थगित कर दिया गया था) भविष्य के राजमार्गों के किनारे रहने वाले निवासियों के विरोध के लिए)।

प्रारंभ में, यह माना गया था कि यात्रियों को उच्च गति वाले राजमार्गों पर स्थानांतरित करने से पारंपरिक सड़कों पर भीड़ से राहत मिलेगी, जो वर्तमान में चीन में 60 प्रतिशत से अधिक ईंधन का परिवहन करती हैं। पीआरसी के अधिकारियों ने बताया कि ऊर्जा यातायात देश के सबसे बड़े आर्थिक केंद्रों के आसपास की चीनी सड़कों पर अविश्वसनीय ट्रैफिक जाम पैदा करता है। हालाँकि, यह तर्क, जो, हाई-स्पीड रेलवे निर्माण कार्यक्रम शुरू करते समय चीनी अधिकारियों ने मुख्य के रूप में सामने रखा था, अब अर्थशास्त्रियों द्वारा सबसे अधिक आलोचना की जाती है। वे बताते हैं कि चीनी गरीबों ने कोई हाई-स्पीड ट्रेन नहीं ली है, इसके बजाय सस्ती बसों को प्राथमिकता दी है। परिणामस्वरूप, चीन की सड़कों पर ट्रैफिक जाम और भी बदतर हो गया है।

लेकिन ऐसी सड़कों का आर्थिक रूप से संवेदनहीन निर्माण भी अब चीनी अधिकारियों को नौकरियां पैदा करने और बाद में अपनी प्रौद्योगिकियों को विदेशों में निर्यात करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां जापान भी अब मैग्लेव के अपने संस्करण के साथ आगे बढ़ने की कोशिश कर रहा है। इसके अलावा, चीनी ट्रेनें लंबे समय से चीन के आधुनिकीकरण का प्रतीक रही हैं, और देश के अधिकारी ऐसे भविष्य की तलाश में हैं जहां हर चीनी ऐसी ट्रेन में यात्रा कर सके। सैद्धांतिक रूप से.

इंग्लैंड में निर्मित पहली ट्रेन 38 किमी/घंटा की गति तक पहुंची, जिसने शहरवासियों को आश्चर्यचकित कर दिया और 19वीं शताब्दी के घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले स्टेजकोच को सौ अंक आगे कर दिया। आज जब प्राथमिकता लंबी यात्राएँहवाई परिवहन को देखते हुए, 603 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने वाली ट्रेन की उपस्थिति हमारी समझ को बदल सकती है।

तकनीकी रूप से, रेलगाड़ियाँ निम्नलिखित क्रम में विकसित हुई हैं: लोकोमोटिव कर्षण, विद्युत कर्षण, चुंबकीय उत्तोलन। पहले भाप लोकोमोटिव की उपस्थिति के 80-90 साल बाद विद्युत कर्षण ने भाप कर्षण को लगभग पूरी तरह से बदल दिया, लेकिन चुंबकीय उत्तोलन (मैग्लेव) के विकास के बावजूद, अभी तक इसकी क्षमता समाप्त नहीं हुई है।

जापानी इंजीनियर एक साथ दो दिशाओं में गए: मौजूदा प्रौद्योगिकियों में सुधार करना और नई प्रौद्योगिकियों का विकास करना। जापान में शिंकानसेन हाई-स्पीड लाइन 1964 में खोली गई। बेहतर वायुगतिकीय विशेषताओं, नए प्रकार के इंजन और अन्य डिजाइन सुधारों के कारण ट्रेनें 320 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचती हैं। हाई-स्पीड ट्रेनों के अन्य निर्माताओं ने इस मार्ग का अनुसरण किया है: फ्रेंच एल्सटॉम, अमेरिकन बॉम्बार्डियर, स्पेनिश टैल्गो और जर्मन सीमेंस। प्रत्येक कंपनी के पास अपने विकासों में हाई-स्पीड ट्रेनें हैं जो 200 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम हैं। रूस में हाई-स्पीड ट्रेनों का युग 2009 में शुरू हुआ, जब वेलारो ई हाई-स्पीड ट्रेन मॉडल के आधार पर सीमेंस द्वारा निर्मित और हमारे देश के लिए अनुकूलित पहला सैपसन, मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर लॉन्च किया गया था।

जापानी ट्रेनें शिंकनसेनदुनिया की सबसे तेज़ ट्रेनों की रैंकिंग में तीसरे स्थान पर है।

सबसे तेज़ गति से चलने वाली चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन चीन में चलती है - शंघाई मैग्लेव। शब्द "मैग्लेव" दो के संक्षिप्त रूप से आया है: चुंबकीय उत्तोलन। प्रौद्योगिकी का सार चुम्बकों की पारस्परिक क्रिया में निहित है, जिनके समान ध्रुव एक दूसरे को प्रतिकर्षित करते हैं। इस प्रकार कोई विजय प्राप्त कर सकता है मुख्य समस्यारेल गाड़ियाँ - सतह पर घर्षण। नई टेक्नोलॉजीन केवल व्हील सेट के बिना नई ट्रेनों की आवश्यकता है, बल्कि नए बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता है: कंक्रीट पैड पर एक विशेष टी-आकार का रेल बिस्तर बिछाया गया है। दृश्यमान रूप से, ट्रेन रेल को सभी तरफ से कवर करती है, गति में ट्रैक से केवल 1-2 सेमी ऊपर उठती है। शंघाई मैग्लेव 30 किमी का रास्ता 7 मिनट और 20 सेकंड में तय करता है। अधिकतम गति 430 किमी/घंटा तक पहुंचता है।

शंघाई मैग्लेव- हाई-स्पीड ट्रेनों का सिल्वर चैंपियन।

एक और जापानी ट्रेन, जेआर-मैग्लेव, हाल ही में हाई-स्पीड लीडर के रूप में उभरी है। यह उनकी प्रायोगिक यात्राएँ थीं जिनमें 603 किमी/घंटा की गति दिखाई गई थी। जापानी चुंबकीय उत्तोलन तकनीक चीन में लागू तकनीक से कुछ अलग है - सुपरकंडक्टिंग मैग्नेट का उपयोग करके उत्तोलन किया जाता है। व्यवहार में इसका मतलब अधिक ड्राइविंग स्थिरता है। रेलवे ट्रैक की शक्ल और ट्रेन की डिजाइन ही बदल गई है. प्रौद्योगिकी की ख़ासियत केवल इसकी प्रभावशीलता है उच्च गति, जो मानता है कि ट्रेनों में 100 किमी/घंटा से कम गति पर चलने के लिए व्हील सेट हैं।

जेआर-मैग्लेव- दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन, जिसका व्यावसायिक संचालन 2027 में शुरू करने की योजना है। अधिकतम गति 603 किमी/घंटा तक पहुंचती है।

जबकि अधिकांश देशों में हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों की शुरूआत हो रही है, वैज्ञानिक चुंबकीय उत्तोलन के विकास पर चर्चा कर रहे हैं: यदि चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन वैक्यूम सुरंग में चलती है, तो वायु प्रतिरोध से बचा जा सकता है। सैद्धांतिक रूप से, ऐसी ट्रेनों की गति 6000-8000 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।

बहुत से लोग ट्रेनों को असुविधाजनक और लंबी यात्रा से जोड़ते हैं। लेकिन यह पता चला है कि यात्रा को सुखद बनाने के लिए, आपको बस सही रेलवे चुनने की ज़रूरत है जिसके साथ सबसे तेज़ ट्रेनें चलती हैं। यहां हम नियमित ट्रेनों के बारे में बात कर रहे हैं जो विभिन्न प्रणालियों, रेल, चुंबकीय या एयर कुशन के साथ चलती हैं।

तेज़, लेकिन फिर भी नेता नहीं, जिन ट्रेनों में वे मौजूद हैं विभिन्न देशशांति। हम आपको उनसे परिचित होने के लिए आमंत्रित करते हैं।

दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेनें

ताइवानी THSR 700T ट्रेन 335 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है और लगभग एक हजार यात्रियों को ले जाती है। ये ट्रेनें क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ कम गति पर दुर्घटनाओं से बचाने के लिए शॉक-एब्जॉर्बिंग डिवाइस से लैस हैं।

दक्षिण कोरियाई हाई-स्पीड ट्रेन हुंडई रोटेम 2009 से पटरियों पर दौड़ रही है। इसकी स्पीड 352 किलोमीटर प्रति घंटा है. ऐसी ट्रेनें यूक्रेन में भी चलती हैं। लेकिन, एक अजीब संयोग से, पोल्टावा के पास ट्रेनें लगातार खराब हो जाती हैं।

फ़्रेंच TGV Reseau 380 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ती है। केबिन में बिल्कुल 377 यात्रियों के बैठने की जगह है। और यह सबसे तेज़ ट्रेन 25 हजार वोल्ट की प्रत्यावर्ती धारा की खपत करती है।

जापान की पहली हाई-स्पीड ट्रेन, शिंकासेन, 1964 में प्रदर्शित हुई। इसकी गति काफी प्रभावशाली है - 443 किलोमीटर प्रति घंटा। ट्रेन को 25 हजार वोल्ट की प्रत्यावर्ती धारा द्वारा गति दी जा सकती है।

स्टाइलिश जर्मन ट्रेन TR-09, जो चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली के सिद्धांत पर चलती है, की गति 450 किलोमीटर प्रति घंटा है। वैसे, चुंबकीय उत्तोलन तकनीक का इतिहास पिछली शताब्दी के 40 के दशक तक जाता है, लेकिन वाणिज्यिक कार्यान्वयन 2004 में ही पूरा हो गया था।

चीन की सबसे तेज़ ट्रेन

इससे पहले दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन चीन में चलती थी. इसकी गति 380 किलोमीटर प्रति घंटा तक थी। और रचना न केवल गति में भिन्न है, बल्कि भिन्न भी है उच्चतम स्तरसुरक्षा, आराम और पर्यावरण मित्रता। इसे निर्माणाधीन रेलवे लाइन के साथ भेजने की योजना है, जो बीजिंग से शंघाई तक जाती है। सड़क की लंबाई 1318 किलोमीटर है।

और यह यात्री ट्रेन, जिसे "हेसे" कहा जाता है, जिसने दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन का खिताब हासिल किया, ने चीनी शहर वुहान से गुआंगज़ौ तक अपनी पहली उड़ान भरी। उनके बीच की दूरी एक हजार किलोमीटर से कुछ ही अधिक है। ट्रेन वुहान से रवाना हुई और तीन घंटे से भी कम समय में अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंच गई। वहीं, ट्रेन की औसत स्पीड 341 किलोमीटर प्रति घंटा थी. और उसी रूट पर टेस्ट रन के दौरान कारें करीब 394 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलीं।

रूस में सबसे तेज़ ट्रेन

खैर, रूस में सबसे तेज़ ट्रेन सैप्सन है। यह सीमेंस की एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन है, जिसे रूसी रेलवे ने स्थानीय सड़कों पर चलाने के लिए खरीदा था। वैसे, "पेरेग्रीन फाल्कन" का नाम पेरेग्रीन फाल्कन के नाम पर रखा गया है; यह बाज़ के क्रम से दुनिया का सबसे तेज़ पक्षी है। हमला करने पर इसकी गति 300 किलोमीटर प्रति घंटा होती है.

जापानी ट्रेन शिंकानसेन 500, एक नई पीढ़ी की ट्रेन।

सैपसन की अधिकतम डिज़ाइन गति 350 किलोमीटर प्रति घंटा है। लेकिन रूसी रेलवे पर ट्रेन केवल 250 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकती है। मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक की अधिकांश यात्रा के लिए, ट्रेन 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यात्रा करती है। लेकिन एक खंड में, मलाया विशेरा और ओकुलोव्का, मस्टिंस्की ब्रिज के बीच, यह बढ़कर 250 किलोमीटर प्रति घंटा हो जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि सीमेंस ट्रेनें यूरोपीय ट्रेनों से अलग हैं। विशेष रूप से, एयर इनटेक छत पर लगाए जाते हैं, ताकि ट्रेनें माइनस 50 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर चल सकें। लेकिन सैलून मानक यूरोपीय सैलून की तुलना में 30 सेंटीमीटर चौड़े हैं। और यह, सबसे पहले, रूसी गेज की चौड़ाई और निश्चित रूप से, सीआईएस रोलिंग स्टॉक के आकार के कारण है, जो यूरोपीय से काफी भिन्न है।

दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन

रेलवे ट्रैक पर आवाजाही की रिकॉर्ड गति 574 किलोमीटर प्रति घंटा है। और वह स्वयं का है तेज़ ट्रेनटीजीवी पीओएस की दुनिया में। 2007 में परीक्षण के दौरान यह फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक ट्रेन ठीक 574.8 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंची। और यह आंकड़ा रेल गाड़ियों के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बन गया। रिकॉर्ड तोड़ने वाली ट्रेन फ्रांस से जर्मनी और स्विट्जरलैंड तक चलती है, लेकिन कम गति से।

यह दुनिया की सबसे तेज़ मैग्लेव ट्रेन भी ध्यान देने योग्य है। यह जापानी MLX01 है. इसकी रिकॉर्ड स्पीड 2003 में दर्ज की गई थी. फिर उसने 581 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली।

प्रभावशाली गति वाला एक और उदाहरण है। जापान में एक और रिकॉर्ड दर्ज किया गया. हायाबुसा नामक हाई-स्पीड ट्रेन, जिसका संचालन 2011 में शुरू हुआ, को दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन कहा जाता है, लेकिन सबसे स्टाइलिश भी। ट्रेन के अंदर, बिजनेस क्लास के डिब्बों में, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप किसी आधुनिक विमान में सवार हैं। और यह 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ़्तार से चलती है।

रेलवे कर्मचारियों के अनुसार, यह सुपर आधुनिक, दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन, टोक्यो से आओमोरी तक दो दैनिक उड़ानों के लिए बनाई गई थी। सड़क आश्चर्यजनक रूप से सुरम्य और सुंदर होनी चाहिए ग्रामीण इलाकों, जो होंशू के उत्तर में स्थित है।

भविष्य की सबसे तेज़ ट्रेनें

यह ध्यान देने योग्य है कि 1960 से आज तक, जापानी शिंकानसेन ट्रेन विनिर्माण नेटवर्क उन ट्रेनों को डिजाइन, उत्पादन और बिक्री कर रहा है जिन्हें सही मायने में उन्नत उच्च तकनीक नवाचार कहा जा सकता है, जो जापान और इसकी सीमाओं से परे दोनों में लोकप्रिय हैं।

अंदर से सैपसन ट्रेन

वैसे, हायाबुसा बिजनेस क्लास ट्रेनों की मांग पहले से ही है। मुख्य उपभोक्ता संयुक्त राज्य अमेरिका है, एक ऐसा देश जो बहुत तेज़, साथ ही सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल ट्रेनों में रुचि रखता है। खैर, जो लोग लंबी नाक वाली हरी-चांदी और अल्ट्रा-फास्ट, दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन की सवारी करना चाहते हैं, उन्हें लगभग 320 डॉलर का भुगतान करना होगा।

गौरतलब है कि जापान में स्पीड रिकॉर्ड स्थापित करने का विचार अकेला नहीं छोड़ा जाएगा, क्योंकि देश की योजना 2027 तक एक चुंबकीय रेलवे लॉन्च करने की है, जो देश की राजधानी और नागोया शहर को जोड़ेगी। लेकिन 2045 तक जापानी द्वीप के पश्चिम में टोक्यो से ओसाका तक एक सड़क बनाना चाहते हैं। और, योजना के अनुसार, एक तरफ़ा यात्रा में केवल एक घंटा 7 मिनट का समय लगना चाहिए। यह आंकड़ा अभी की जा सकने वाली गति से दोगुना है।
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पढ़ने का समय: 6 मिनट.

रेलवे कई सैकड़ों साल पहले दिखाई दिया था। भारी, अनाड़ी ट्रॉलियों से लेकर सुपर हाई-स्पीड एक्सप्रेस ट्रेनों तक का विकास हुआ है, जो चुंबकीय उत्तोलन के कारण कुछ ही घंटों में विशाल दूरी को पार कर जाती हैं, जो कुछ लोगों को आश्चर्यचकित करेगा। इस सूची में सबसे तेज़ ट्रेनें शामिल हैं जो ख़तरनाक गति तक पहुंचती हैं और घड़ी की कल की तरह काम करती हैं।

गति - 315 किमी/घंटा
इस ट्रेन का विकास जापान में शुरू हुई शिंकानसेन ट्रेन के रेखाचित्रों और रेखाचित्रों के अनुसार किया गया था। THSR 700T ताइवान में स्थित है, इसकी गति 300 से 315 किलोमीटर प्रति घंटा है, यह ताइपे के उत्तर में - काऊशुंग के दक्षिण में मार्ग पर चलती है। इसमें एक दर्जन आरामदायक गाड़ियाँ हैं और कुल मिलाकर इसमें लगभग 1000 लोग बैठ सकते हैं। 2005 में, वह अपनी उच्चतम गति - 315 किमी/घंटा - तक पहुँच गया।

गति - 320 किमी/घंटा
इस प्रकार की हाई-स्पीड ट्रेनें जर्मन रेलवे के साथ-साथ कई पड़ोसी देशों में भी व्यापक हैं। स्ट्रासबर्ग से पेरिस तक की सड़क पर, इंटरसिटी एक्सप्रेस 320 किमी/घंटा की गति पकड़ती है। ये लंबी दूरी की ट्रेनें हैं जो पूरे जर्मनी में वितरित की जाती हैं। अब इस प्रकार की रेलगाड़ियाँ रूस द्वारा खरीदी गई हैं, जहाँ वे मास्को से निज़नी नोवगोरोड और मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक के मार्गों पर चलती हैं।

स्पीड- 334.7 किमी/घंटा
यूके में विकसित, टीवीजी हाई-स्पीड ट्रेन चैनल टनल (जिसमें दुनिया का दूसरा सबसे लंबा ट्रैक है) के माध्यम से यूके, बेल्जियम और फ्रांस को पार करती है। ट्रेन में नौ सौ लोग बैठते हैं और 300/घंटे की सामान्य गति से यात्रा करती है और इस ट्रेन की स्पीड का रिकॉर्ड 2003 में बना और यह 334.7 किमी/घंटा के बराबर है। लंदन से पेरिस जाने के लिए, आपको बस यूरोस्टार टिकट लेना होगा और आप ढाई घंटे से भी कम समय में वहां पहुंच जाएंगे।

गति- 352 किमी/घंटा
इस ट्रेन का एक और नाम है, इसे KTX II के नाम से जाना जाता है, इसकी पहली उपस्थिति दक्षिण कोरिया 2009 में रिकॉर्ड किया गया. फ्रेंच टीजीवी ट्रेन के डिजाइन के आधार पर हुंडई रोटेम द्वारा निर्मित, यह कोरेल (दक्षिण कोरिया का राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर) का है। हालाँकि यह ट्रेन 352 किमी/घंटा की बताई गई गति तक पहुँच सकती है, जो 2004 में पहुँची थी, सुरक्षा कारणों से इसकी गति 305 किमी/घंटा से अधिक नहीं है। ट्रेन की आरामदायक गाड़ियों में 363 लोग बैठ सकते हैं, और यह दो मार्गों पर यात्रा करती है: योंगसन - ग्वांगजू - मोकपो और सियोल - बुसान।

गति- 362 किमी/घंटा
यह इलेक्ट्रिक ट्रेन एक चौथाई सदी पहले इटली में जारी की गई थी, आज इसकी गति 300 किमी/घंटा है, आधिकारिक रिकॉर्ड 2010 में फ्लोरेंस और बोलोग्ना के बीच स्थापित किया गया था और यह 362 किमी/घंटा के बराबर है। बोलोग्ना से मिलान तक पहुँचने में उसे बस एक घंटे से भी कम समय लगता है। तीन साल पहले, कई ETR-1000 ट्रेनें लॉन्च की जानी थीं, जिनकी अधिकतम गति 400 किमी/घंटा तक पहुंचनी चाहिए थी, लेकिन फंडिंग की कमी के कारण रिलीज में देरी हुई।

एवीई टैल्गो-350

गति - 365 किमी/घंटा
AVE (Alta Velocidad Española) स्पैनिश रेलवे ऑपरेटर Renfe-Operador का ट्रेडमार्क है। इस संक्षिप्त नाम AVE का स्पेनिश में अर्थ "पक्षी" भी है। इस श्रेणी की प्रत्येक ट्रेन हाई-स्पीड है, लेकिन एवीई टैल्गो-350 हमारे लिए दिलचस्प होगी, इसकी क्षमता 320 लोगों की है। मैड्रिड से वलाडोलिड और मैड्रिड से बार्सिलोना तक यात्रा करते समय इसकी गति 330 किमी/घंटा तक होती है। 2004 में, एक प्रयोग के दौरान, वह 365 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थे। इसके डिज़ाइन के कारण, इस इलेक्ट्रिक ट्रेन का उपनाम पाटो ("बतख") रखा गया है।

स्पीड- 486.1 किमी/घंटा
सभी दस्तावेजों के अनुसार, इस चीनी ट्रेन की अधिकतम गति 380 किमी/घंटा है, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह सीमा नहीं है और यह 486.1 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम थी। सीएसआर क़िंगदाओ सिफांग लोकोमोटिव एंड रोलिंग स्टॉक कंपनी वह कंपनी है जो इन बुलेट ट्रेनों का निर्माण करती है। इस आलीशान ट्रेन के 8 डिब्बों को हवाई जहाज की शैली में सजाया गया है और इसमें लगभग 500 लोग बैठ सकते हैं। यह ट्रेन पहली बार 2010 में रेल पर दिखाई दी और शंघाई-नानजिंग मार्ग पर चली। फिर दो और मार्ग जोड़े गए: वुहान - गुआंगज़ौ और शंघाई - हांगझू।

स्पीड - 501 किमी/घंटा
शंघाई मैग्लेव एक चीन निर्मित बुलेट ट्रेन है जो चुंबकीय उत्तोलन पर चलती है। इसे पहली बार 2004 में शंघाई में देखा गया था। औसत गति 431 किमी/घंटा है, जिससे शहर के केंद्र से हवाई अड्डे (30 किलोमीटर) तक की यात्रा पांच मिनट की ड्राइव हो जाती है। 12 नवंबर, 2003 को एक अद्भुत घटना घटी - शंघाई मैग्लेव ट्रेन पांच सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंच गई। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस ट्रेन का विकास पूरी तरह से चीनियों द्वारा नहीं, बल्कि जर्मनों द्वारा किया गया था। ट्रांसरैपिड एसएमटी वह मॉडल है जो इस ट्रेन के प्रोटोटाइप के रूप में काम करता है।

स्पीड- 574.8 किमी/घंटा
टीवीजी फ्रांसीसी ट्रेनें हैं जो फ्रांस और स्विटजरलैंड और फ्रांस और जर्मनी के बीच यात्रा करती हैं। इनकी औसत गति 320 किमी/घंटा है। इसके बावजूद, टीजीवी पीओएस मॉडल ने रेल पर चलने वाली ट्रेनों के बीच गति के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए, जो 2007 में 574.8 किमी/घंटा तक पहुंच गया।

स्पीड - 581 किमी/घंटा
इन ट्रेनों का नाम एक जापानी शब्द से आया है जिसका अर्थ है "नया राजमार्ग"। इन ट्रेनों को एक और उपनाम मिला - "बुलेट", वे चुंबकीय निलंबन के साथ चलने वाली ट्रेनों के लिए पूर्ण विश्व रिकॉर्ड रखते हैं - 581 किमी / घंटा, रेल पर परिणाम अधिक मामूली है, लेकिन अभी भी प्रभावशाली है - 443 किमी / घंटा। ऐसी हाई-स्पीड ट्रेन से ओसाका और टोक्यो के बीच की यात्रा में केवल ढाई घंटे लगेंगे। इस तथ्य के अलावा कि ये दुनिया की सबसे तेज़ रेलगाड़ियाँ हैं, ये सबसे सुरक्षित भी हैं, चार दशकों से अधिक के संचालन में, एक भी दुर्घटना नहीं हुई है।

रेलवे सैकड़ों वर्षों से अस्तित्व में है। और इस समय के दौरान, रेलगाड़ियाँ हाथ से चलने वाली विशाल ट्रॉलियों से लेकर सुपर-फास्ट कारों के सिद्धांत पर चलने वाली सुपर-फास्ट कारों तक एक विशाल विकासवादी पथ से गुज़री हैं, आज लगभग हर देश में एक्सप्रेस ट्रेनें हैं। आइए देखें कि रूस और दुनिया में सबसे तेज़ ट्रेन कौन सी है। यहां उन एक्सप्रेस ट्रेनों की रेटिंग दी गई है जो 300 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंच सकती हैं!

बेल्जियम

ग्यारहवें स्थान पर टीजीवी श्रृंखला (ट्रेन आ ग्रांडे विटेस) की बेल्जियम हाई-स्पीड ट्रेनें हैं। इन ट्रेनों को 1987 की शुरुआत में विकसित किया गया था और इन्हें कोलोन और ब्रुसेल्स से गुजरते हुए एम्स्टर्डम से पेरिस तक चलाया जाना था। एक्सप्रेस ट्रेनों को 1997 में परिचालन में लाया गया था।

आधुनिक एचएसएल 1 हाई-स्पीड लाइन पर चलता है जो बेल्जियम की राजधानी को फ्रांसीसी रेलवे से जोड़ता है। ट्रेन पेरिस से ब्रुसेल्स (300 किमी) तक केवल 82 मिनट में यात्रा करती है। और इसकी औसत गति 300 किलोमीटर प्रति घंटा के करीब है. वैसे, परिवहन का यह तरीका सस्ता नहीं है। एक हाई-स्पीड ट्रेन टिकट की कीमत 88 यूरो (हवाई यात्रा की आधी कीमत) है। हालाँकि, वहाँ एक आकर्षक है

ताइवान

दुनिया की शीर्ष दस सबसे तेज़ ट्रेनें ताइवानी लोकोमोटिव THSR 700T द्वारा खोली जाती हैं। लंबा, गतिशील और विशिष्ट. इसके निर्माण के प्रोटोटाइप और उदाहरण जापानी शिंकानसेन ट्रेनें थीं। ताइवान एक्सप्रेस की अधिकतम परिचालन गति 300 किलोमीटर प्रति घंटा है। हालाँकि, 2005 में यह आंकड़ा 315 किलोमीटर तक पहुँच गया। जिसने THSR 700T को सबसे तेजी से शीर्ष दस में प्रवेश करने की अनुमति दी।

लोकोमोटिव उत्तरी ताइपे से दक्षिणी काऊशुंग तक चलता है। बारह आरामदायक गाड़ियाँ एक यात्रा में 989 यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं। यह ट्रेन न केवल अपनी गति, बल्कि अपनी सुरक्षा और सटीकता के लिए भी प्रसिद्ध है।

जर्मनी

रैंकिंग में नौवें स्थान पर जर्मन हाई-स्पीड ट्रेनों इंटरसिटी एक्सप्रेस (आईसीई) का कब्जा है। स्ट्रासबर्ग-पेरिस रेलवे पर इस मॉडल की गति 320 किलोमीटर प्रति घंटा तक पहुंचती है। आज, आईसीई एक्सप्रेस ट्रेनें मुख्य जर्मन ट्रेनें हैं। लंबी दूरी. उन्हें निकटतम और रूस तक भी पहुंचाया जाता है (उदाहरण के लिए, हाई-स्पीड ट्रेन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग)।

जर्मनी ने 1985 में हाई-स्पीड मॉडल विकसित करना शुरू किया, जब देश दो भागों में विभाजित था। और पहली ट्रेन एकीकरण के बाद 1991 में पटरी पर आई। ICE-V परीक्षण मॉडल परीक्षण मोड में 407 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच गया। हालाँकि, इसे परिचालन में नहीं लाया गया।

1984 में, ट्रांसरैपिड ने मैग्लेव प्रणाली पर काम करते हुए ला टेने और डेरपेन शहरों के बीच एक परीक्षण रेलवे लाइन विकसित करना शुरू किया। इस लाइन पर ट्रेनें 420 किलोमीटर तक की रफ्तार पकड़ सकेंगी। लेकिन सितंबर 2006 में लाइन पर हुई आपदा के कारण, जिसमें 23 लोगों की जान चली गई, मैग्लेव का प्रक्षेपण अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया। आज, लोकोमोटिव इस रेलवे लाइन पर केवल भ्रमण पर्यटन और आकर्षण के रूप में चलते हैं।

इंगलैंड

रैंकिंग में आठवें स्थान पर यूके की हाई-स्पीड ट्रेनें हैं। सर्वोत्तम प्रतिनिधि ब्रिटिश रेल क्लास 373 और यूरोस्टार हैं। इनकी गति 300 से 335 किलोमीटर तक होती है। ये टीजीवी श्रृंखला (फ्रांसीसी मॉडल) इलेक्ट्रिक ट्रेनें 1994 में सेवा में आईं और तीन देशों: ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और बेल्जियम के बीच चलती हैं। उनका रास्ता इंग्लिश चैनल के नीचे प्रसिद्ध रेलवे सुरंग से होकर गुजरता है। वैसे यह सुरंग पूरी दुनिया में दूसरी सबसे लंबी है।

यदि हम गति पर लौटते हैं, तो हमें 2003 में यूरोस्टार लोकोमोटिव द्वारा निर्धारित रिकॉर्ड - 334.7 किलोमीटर प्रति घंटे के बारे में बात करने की ज़रूरत है। ऐसी ट्रेन को पेरिस से लंदन तक की पूरी यात्रा में 136 मिनट लगते हैं।

लंदन की ट्रेनें दुनिया में सबसे विशाल हैं। वे 900 यात्रियों तक को ले जा सकते हैं। इसके अलावा, हाई-स्पीड यूरोस्टार को सबसे लंबे लोकोमोटिव में से एक माना जाता है - इसकी लंबाई 394 मीटर है और इसमें 20 गाड़ियां हैं।

दक्षिण कोरिया

रैंकिंग में सातवें स्थान पर कोरियाई इलेक्ट्रिक ट्रेन KTX Sancheon का कब्जा है। इसकी गति 305 से 352 किलोमीटर तक है। लोकोमोटिव ने अपना पहला मार्ग 2009 में शुरू किया। डेवलपर विश्व प्रसिद्ध कंपनी हुंडई रोटेम है, जिसने लोकोमोटिव बनाने के लिए फ्रेंच टीजीवी तकनीक को आधार के रूप में लिया।

इलेक्ट्रिक ट्रेन का स्वामित्व दक्षिण कोरियाई राष्ट्रीय रेलवे के पास है। और 2004 (352 किमी/घंटा) में स्थापित रिकॉर्ड के बावजूद, एक्सप्रेस ट्रेन की गति लगभग कभी भी 305 किलोमीटर से अधिक नहीं होती है। निःसंदेह, यह सब सुरक्षा कारणों से है। KTX Sancheon एक विशाल (363 यात्रियों तक), आरामदायक और आधुनिक मॉडल है, जो सियोल - बुसान और योंगसन - मोकपो (ग्वांगजू के माध्यम से) मार्गों पर संचालित होता है।

इटली

छठे स्थान पर इटालियन एक्सप्रेस ETR-500 है। इसका पूरा नाम एलेट्रो ट्रेनो रैपिडो 500 है। इस ट्रेन को 1993 में रोम में लॉन्च किया गया था। एक्सप्रेस ट्रेन की औसत परिचालन गति 300 किमी/घंटा है। खैर, 2009 में बोलोग्ना को फ्लोरेंस से जोड़ने वाली सुरंग से गुजरते हुए लोकोमोटिव ने 362 किलोमीटर का रिकॉर्ड बनाया।

ETR-500 को अपना मार्ग (बोलोग्ना - मिलान) तय करने में केवल एक घंटे से कम समय लगता है। वैसे, इस साल इटली में नई पीढ़ी के ETR-100 के छह लोकोमोटिव का उत्पादन करने की योजना है। ये कारें 350 से 400 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंच सकेंगी।

स्पेन

शीर्ष पांच सबसे तेज़ ट्रेनें ट्रेडिंग कंपनी अल्टा वेलोसिडैड एस्पनोला या संक्षेप में एवीई द्वारा निर्मित स्पेनिश हाई-स्पीड ट्रेनें हैं। यह संक्षिप्तीकरण आकस्मिक नहीं है. स्पैनिश में, "एवे" का अर्थ "पक्षी" है। कंपनी का सबसे मशहूर मॉडल लग्जरी एक्सप्रेस AVE टैल्गो-350 है। यह वास्तव में एक पक्षी की तरह उड़ता है, 330 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है।

एवीई टैल्गो-350 318 लोगों तक की क्षमता वाली एक उच्च गति वाली आरामदायक ट्रेन है। यह मैड्रिड, वलाडोलिड और बार्सिलोना के बीच चलती है। 2004 में, परीक्षणों और परीक्षणों के दौरान, लोकोमोटिव अपनी अधिकतम गति - 365 किमी/घंटा - तक तेजी लाने में सक्षम था। वैसे, इसे "बत्तख" भी कहा जाता है। ट्रेन को यह उपनाम इसके लंबे मोर्चे के कारण मिला, जो दिखने में बत्तख की चोंच जैसा दिखता है।

चीन

चौथे और तीसरे दोनों स्थानों पर चीनी हाई-स्पीड लोकोमोटिव का कब्जा है।

चौथे स्थान पर "शुद्ध चीनी" CRH380A है। इसकी निर्माता रेलवे वाहनों के उत्पादन के लिए सबसे बड़ी राष्ट्रीय कंपनी है - सीएसआर क़िंगदाओ सिफ़ांग लोकोमोटिव एंड रोलिंग स्टॉक कंपनी। लोकोमोटिव 380 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचता है। और परीक्षणों के दौरान उन्होंने अपना रिकॉर्ड बनाया - 486 किलोमीटर। CRH380A एक आरामदायक और विशाल हाई-स्पीड ट्रेन बीजिंग-शंघाई, शंघाई-हांग्जो और गुआंगज़ौ-वुहान है। इसने सितंबर 2010 में अपनी दैनिक उड़ानें शुरू कीं।

तीसरा स्थान चीनी शंघाई मैग्लेव ट्रेन को जाता है। यह 431 से 501 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंचने में सक्षम है। ट्रेन मैग्लेव चुंबकीय निलंबन सिद्धांत पर चलती है, जिसे जर्मनों ने कभी नहीं अपनाया। वैसे, शंघाई मैग्लेव को चीनियों द्वारा नहीं, बल्कि उन्हीं जर्मनों द्वारा विकसित किया गया था। और इसका प्रोटोटाइप जर्मन लोकोमोटिव ट्रांसरैपिड एसएमटी था। चीनी हाई-स्पीड ट्रेन को 2004 में शंघाई शहर में परिचालन में लाया गया था। अपने मार्ग शंघाई-हवाई अड्डे पर प्रतिदिन यात्रा करने वाली अधिकतम गति 431 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है। हालाँकि, वह और भी बहुत कुछ कर सकता है। परीक्षण के दौरान, लोकोमोटिव की गति 501 किलोमीटर प्रति घंटा थी!

फ्रांस

दुनिया की दूसरी सबसे तेज़ ट्रेनें फ्रेंच टीजीवी श्रृंखला हैं। वे फ्रांस से स्विट्जरलैंड और जर्मनी तक यात्रा करते हैं। मॉडलों की औसत गति 320 किमी/घंटा है। रिकॉर्ड 2007 में बनाया गया था और 574.8 किमी/घंटा था।

ट्रेन ए ग्रांडे विटेस प्रणाली की फ्रांसीसी हाई-स्पीड ट्रेनें दुनिया में सबसे प्रसिद्ध और सबसे तेज़ ट्रेनों में से एक हैं। उन्होंने कई बार विश्व गति रिकॉर्ड तोड़े। ऐसे मॉडलों का विकास 1960 के दशक में फ्रांस में शुरू हुआ। यह जापानियों द्वारा उनके शिंकानसेन के निर्माण के प्रति एक प्रकार की प्रतिक्रिया थी। आज फ्रांस विशाल हाई-स्पीड लाइनों (1,700 किलोमीटर से अधिक) के साथ-साथ सात प्रकार के 4,000 लोकोमोटिव का दावा करता है।

उगते सूरज की भूमि

तो, हम दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन के बारे में जानते हैं। और यह जापानी शिंकानसेन श्रृंखला है। हाई-स्पीड ट्रेन की स्पीड 581 किमी/घंटा है। वह आज तक के सारे विश्व रिकॉर्ड तोड़ देती है। जापान अपनी रेलवे प्रणाली से हाई-स्पीड मार्गों के लिए अलग लाइनें समर्पित करने वाला पहला देश बन गया। ऐसी पहली ट्रेन ने 1964 में अपनी पायलट उड़ान भरी थी। यह टोक्यो ओलंपिक के साथ मेल खाने का समय था। मार्ग: टोक्यो - ओसाका।

पहला शिंकानसेन लोकोमोटिव बुलेट के आकार में डिजाइन किया गया था, इसलिए इसे यह नाम दिया गया। आज भी इन्हें पुराने ढंग से "गोली" ही कहा जाता है। यह उनकी उच्च गति विशेषता का भी प्रतीक है। एक्सप्रेस ट्रेनें सचमुच गोली की गति से चलती हैं। शिंकानसेन की सामान्य गति 443 किमी/घंटा है। और पूर्ण विश्व रिकॉर्ड, जो 2003 में स्थापित किया गया था, 581 किलोमीटर तक पहुँचता है।

आधुनिक शिंकानसेन एक आरामदायक हाई-स्पीड एक्सप्रेस ट्रेन है जिसमें सोलह टिकाऊ और स्थिर कारें हैं। जापानी लोकोमोटिव न केवल दुनिया में सबसे तेज़ है, बल्कि सबसे सुरक्षित भी है। संचालन के पैंतालीस वर्षों में, इस ब्रांड की ट्रेनें कभी भी बड़ी दुर्घटनाओं में शामिल नहीं हुईं! कोई हताहत नहीं, कोई क्षति नहीं - पूर्ण सुरक्षा।

वैसे, टोक्यो का रेलवे नेटवर्क दुनिया में सबसे व्यस्त है। अपने अस्तित्व के दौरान, शिंकानसेन ट्रेनों ने छह अरब से अधिक यात्रियों को ढोया है! कोई अन्य पंक्ति इतनी संख्या का दावा नहीं कर सकती।

दुनिया में सबसे तेज़, सबसे सुरक्षित और सबसे सटीक भी। इस प्रकार, लोकोमोटिव ओसाका से टोक्यो तक की दूरी 145 मिनट में तय करता है। और 2003 में, 160 समान उड़ानें पूरी करने के बाद, शिंकानसेन केवल छह सेकंड के लिए निर्धारित समय से भटक गया...

रूस

बेशक, हमारा देश ऐसे प्रभावशाली आंकड़ों का दावा नहीं कर सकता है, और वे 300 किमी/घंटा तक नहीं पहुंचते हैं। हालाँकि, हम उच्च गति वाले मार्गों का भी दावा कर सकते हैं।

2009 तक, ER200 ट्रेन मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर चलती थी। इसकी गति, जैसा कि नाम से समझा जा सकता है, 200 किमी/घंटा थी। और परीक्षण के दौरान, लोकोमोटिव 210 किलोमीटर तक गति देने में सक्षम था। 2009 में, प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार को ख़त्म कर दिया गया और इसकी जगह सैपसन हाई-स्पीड ट्रेन ने ले ली। लोकोमोटिव को यह नाम पेरेग्रीन बाज़ के सम्मान में मिला, जिसे दुनिया का सबसे तेज़ पक्षी माना जाता है। ट्रेन को जर्मनी में डिजाइन और असेंबल किया गया था। अपने चरम पर यह 300 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच सकता है। निर्माता (सीमेंस) ने अधिकतम डिज़ाइन गति 350 किलोमीटर प्रति घंटा निर्धारित की है। हमारे पर परीक्षण के दौरान रेलवेलोकोमोटिव की गति 290 किमी/घंटा थी। सैप्सन ट्रेन मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर चलती है। वह इस दूरी को चार घंटे में तय करता है, औसत गति 166 किमी/घंटा है। सुरक्षा कारणों से इसे अब फैलाया नहीं जाता है। वैसे, मास्को से एक्सप्रेस ट्रेन निज़नी नोवगोरोड, आम तौर पर 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से चलती है...

रूस में, सैपसन के बाद दूसरे स्थान पर हाई-स्पीड ट्रेन लास्टोचका है। इसे भी जर्मन कंपनी सीमेंस ने विकसित किया था। उन्हें सोची में शीतकालीन ओलंपिक की शुरुआत के लिए विशेष रूप से रूस भेजा गया था। इसमें पाँच गाड़ियाँ होती हैं और इसकी लंबाई 130 मीटर तक होती है। इसे दोहरे मोड में भी संचालित किया जा सकता है (पांच और कारों को जोड़ने के साथ)। "निगल" की गति कम है - 160 किमी/घंटा तक। इसे यात्री मार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह ऊंचे प्लेटफार्मों से सुसज्जित है। आज ऐसी ट्रेनें मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और क्रास्नोडार से चलती हैं। और सोची और ट्यूपस में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के रूप में भी।

रूस में, अन्य देशों के विपरीत, अलग से समर्पित हाई-स्पीड लाइनें नहीं हैं। हाई-स्पीड ट्रेन "लास्टोचका" और कम तेज़ "सैप्सन" दोनों ही पहले से मौजूद, यद्यपि आधुनिकीकृत, पटरियों पर चलती हैं। इसके अलावा, इन एक्सप्रेस ट्रेनों को शुरू करने के लिए कई धीमे मार्गों को समाप्त करना पड़ा। इससे, बदले में, स्थानीय आबादी में बहुत असंतोष फैल गया। इसके अलावा, ऐसी ट्रेनों के टिकटों की कीमत यूरोप और एशिया के मानकों से भी काफी अधिक है। मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक लोकोमोटिव में यात्रा के लिए, आपको उतनी ही राशि का भुगतान करना होगा जितना आप हवाई जहाज से वहां उड़ान भरने पर करते।