Krievijas admirāļi palaida garām vienīgo iespēju uzvarēt izšķirošajā cīņā Krievijas-Japānas karš 1904-1905, neizmantojot to, ka mūsu mīnu klājējs "Amur" iznīcināja divus ienaidnieka kaujas kuģus. Kas notiktu, ja floti komandētu nevis neveiksmīgais sludinātājs Vilhelms Vitgefts, bet gan enerģiskais un izlēmīgais viceadmirālis Stepans Makarovs, kurš gāja bojā kara sākumā?

Pirmie trīs Krievijas un Japānas kara mēneši kļuva par nebeidzamu katastrofu sēriju Klusā okeāna 1. eskadrai, kas atradās no Ķīnas ieņemtajā Portartūras cietoksnī. No septiņiem kaujas kuģiem, kas veidoja tās galveno spēku, Tsesareviču un Retvizanu bloķēja pēkšņs ienaidnieka iznīcinātāju torpēdu uzbrukums, Pobeda tika aizlāpīta pēc mīnas uzspridzināšanas, un Sevastopols pēc sadursmes zaudēja vienu no propelleriem. ar Peresvetu. Mīnu lauka uzspridzināto un dzelmē nogrimušo Petropavlovsku nevarēja salabot, tāpat kā kreiseri Boyarin, kas dalījās savā liktenī.

Krievijas flotei neizdevās nogremdēt nevienu ienaidnieka kuģi. Korejas Čemulpo ostā bojā gājušā kreisera Varyag komandiera ziņojums (“jūrā nogrimis kreiseris Takačiho. Kaujas laikā nogrimis iznīcinātājs”) neapstiprinājās. Visi japāņu iznīcinātāji, kas piedalījās kaujā, veiksmīgi nokalpoja līdz kara beigām, un Takachiho gāja bojā desmit gadus vēlāk, 1914. gada 17. oktobrī, vācu Cjindao cietokšņa aplenkuma laikā.

Īpašs zaudējums bija enerģiskā un izlēmīgā eskadras komandiera viceadmirāļa Stepana Makarova nāve Petropavlovskā, kurš šajā amatā stājās neilgi pēc kara sākuma. "Vilhelms Karlovičs Vitgefts bija godīgs un labiem nodomiem, nenogurstošs strādnieks, bet diemžēl viņa darbs vienmēr bija muļķīgs," savu pēcteci raksturoja admirālis Esens, kurš komandēja kaujas kuģi Sevastopol Portarturā, "un vienmēr visus viņa pavēles. noveda pie jebkāda veida pārpratumiem un pat nelaimēm. Bērnībā, kā viņš pats teica, tēvs viņu bija paredzējis misionāram darbam, un, iespējams, viņš uz to būtu bijis spējīgāks nekā dienestā jūrniecībā.

Esenei ir grūti nepiekrist. Sanāksme, kas notika Portarturā 1904. gada 26. janvārī, par drošības pasākumiem, ņemot vērā Japānas uzbrukuma draudus, kontradmirālis Vitgefts, toreizējais flotes virspavēlnieka štāba vadītājs, noslēdzās ar vārdiem: "Kungi, kara nebūs." Mazāk nekā stundu vēlāk torpēda skāra Retvizan, un divus mēnešus vēlāk neveiksmīgais misionārs un neveiksmīgais pravietis vadīja 1. Klusā okeāna eskadriļu un sāka savu komandu ar priekšlikumu atbruņot savus kuģus, nododot daļu artilērijas cietokšņa aizsardzībai. no zemes.

Mākslinieks E.I. Galvaspilsēta “Viceadmiral S.O. Makarovs un kaujas gleznotājs V.V. Vereščagins līnijkuģa "Petropavlovska" kajītē 1904.

Attēls: Centrālais jūras spēku muzejs, Sanktpēterburga

Tajā pašā laikā Vitgefts kategoriski atteicās uzbrukt japāņu transportiem, kas bija paredzēti Portartūras aplenkumam. Tas tika darīts, jo "pat ja mums būtu izdevies nogremdēt 1-2 kreiserus un vairākus transportus, mēs būtu zaudējuši daudz iznīcinātāju" (A.A. Kiļičenkovs, "Admirālis, kurš iznīcināja eskadronu").

Nav pārsteidzoši, ka Japānas flotes komandieris admirālis Heihačiro Togo uzskatīja, ka Portarturā nav jēgas turēt visus savus sešus kaujas kuģus un astoņus bruņukreiserus - pietiktu ar trim kuģiem, periodiski nomainot viens otru. Pārējie nodarbojās ar Vladivostokā bāzēto bruņukreiseru Rurik, Rossiya un Gromoboy kaujas apmācību, atpūtu un medībām. Atšķirībā no Portartūra eskadras, Vladivostokas vienība dzēra diezgan daudz samuraju asiņu, nogremdējot 18 japāņu kuģus un starp tiem Hitachi-Maru transportu ar 1095 imperatora sargiem un 18 smagajiem aplenkuma ieročiem. Tomēr, kā izrādījās, bija pāragri atpūsties.

Nāve no miglas

Mīnu klājēja "Amur" komandieris kapteinis II rangs Fjodors Ivanovs pamanīja, ka japāņu kuģi, veicot manevrus Portartūras priekšā, katru reizi devās pa vienu un to pašu maršrutu 10 jūdzes no krasta ārpus Krievijas piekrastes bateriju šaušanas diapazona. Vēlreiz pārbaudījis savus novērojumus, viņš ieteica Vitgeftam uzcelt tur barjeru. Ja Makarovs būtu komandējis floti, viņš ne tikai būtu devis atļauju, bet nekavējoties sagatavotu visus kaujas spējīgos kuģus, lai uzbruktu uzspridzinātajam ienaidniekam. Spēka bija pilnīgi pietiekami: kaujas kuģi Peresvet un Poltava bija pilnībā kaujas gatavībā, Sevastopole ar vienu dzenskrūvi spēja ražot tikai 10 mezglus 16 vietā, bet tai bija pilnībā izmantojama artilērija, un gandrīz diviem desmitiem iznīcinātāju, kurus sedz seši kreiseri, bija katrs. iespēja piebeigt ienaidnieka torpēdas.

Bet Vitgefts nebija Makarovs un deva pilnīgi traku pavēli: lai Amūru nepakļautu pārmērīgam riskam, novietojiet mīnas 7–8 jūdzes no krasta, kurp japāņu kaujas kuģi acīmredzot nebrauktu. Ivanovs disciplinēti klausīja pavēli un rīkojās savā veidā - 1904. gada 1. maijā pulksten 14:25, izmantojot biezo miglu, Amur pārcēlās uz iepriekš aprēķinātu vietu, netālu no kuras atradās japāņu kreiseri. nodoklis.

“Vienā pusē ir Amūra, mīnas, tad josla bieza migla, un otrā pusē ir visa Japānas eskadra,” rakstīja Peresvet artilērijas virsnieks Vasilijs Čerkasovs, kurš novēroja barjeras uzstādīšanu no krasta. "Es redzēju briesmas, kuras draud "Amors", bet es absolūti nevarēju viņam par to informēt. Tad, uzrakstījis uz lapiņas telefona ziņu par pastāvošajām briesmām, nosūtīju jūrnieku uz bākai tuvāko telefona centrāli, lai no Zelta kalna pa bezvadu telegrāfu informē amūru par draudošajām briesmām. bet pa stāvo akmeņaino taciņu viņš drīz nevarēja aizsniegt telefonu, un es varēju tikai vērot notikumus. Ja migla noskaidrosies un tad ne tikai pazudīs ekspedīcijas nozīme, bet Amūrai ar savu 12 mezglu ātrumu un milzīgo mīnu krājumu klāsies ļoti slikti. "Amur" gan ar mīnām ilgi nepūlējās. Iespējams, apziņa par uzņēmuma bīstamību iedrošināja ogļračus, un ekspedīcijai izdevās iebraukt ostā, pirms miglas izklīdēja.

Sašutis par pavēles pārkāpumu, Vitgefts, saskaņā ar kreisera “Novik” leitnanta Andreja Štera memuāriem, “izsauca vainīgo komandieri, izstāstīja viņam daudz nepatikšanas, pat piedraudot ar atstādināšanu no komandiera” un lielākā daļa. galvenais, nenoveda kuģus kaujas gatavībā. Un, šķiet, admirālis nebija norūpējies par slepenības saglabāšanu - kopš 2. maija rīta tūkstošiem karavīru, jūrnieku, Portartūras civiliedzīvotāju un pat ārvalstu militāro atašeju drūzmējās krastā, lai redzētu: derēs vai ne?

Nav zināms, cik no tiem bija japāņu spiegi, kas pārģērbušies par ķīniešu strādniekiem un tirgotājiem, taču atšķirībā no Čerkasova viņi novēroja Amūras izeju no zemā krasta un nespēja precīzi pateikt barjeras atrašanās vietu. 9:55 no rīta eksplodēja pirmā mīna, griežot Japānas vadošā un ātrākā līnijkuģa, trīs cauruļu Hatsuse, stūres nodalījumu, un pēc divām minūtēm ūdens ieplūda pārdurtajā Yashima labajā pusē aizmugurē. Japāņi ar palīgā nākušajiem kreiseriem mēģināja vilkt uzspridzinātos līnijkuģus, taču pulksten 11.33 uzsprāga trešā mīna. Uzsprāga Hatsuse pakaļgala torņa munīcija, sprādzienā nojauktais aizmugurējais piltuve un galvenais masts pārlidoja pāri bortam, un pēc dažām minūtēm kuģis jau atradās zem ūdens, aiznesot sev līdzi 493 jūrnieku dzīvības.

“Cilvēki kāpa pa vantīm, mastiem, cenšoties pacelties pēc iespējas augstāk, cerot kaut ko savām acīm ieraudzīt spraugās starp Zelta, Majačnajas un Tīģera kalniem. Vecākais artilērists, aizmirsis savu reimatismu, aizbēga uz Marsu, viduskuģis bija sakrājies tieši zem zābakiem, rakstīja kreisera Diānas vecākais virsnieks Vladimirs Semenovs. - Pēkšņi uz Zelta kalna, uz apkārt esošajām paaugstinātajām baterijām, “urā” uzliesmoja ar jaunu sparu!

Otrais! Otrais!.. Noslīcis! - rūca tie, kas bija cauri zem mastiem.
- Uz reidu! Uz reidu! Izrullējiet pārējo! - viņi kliedza un trakojās visapkārt.

Kā es ticēju toreiz, tā es ticu tagad: tie būtu izritināti! Bet kā bija iespējams iziet reidā bez tvaika? Spožs brīdis, vienīgais visā kampaņā, tika palaists garām.”

Patiešām, daļēji iegremdētajam Yashima, kas vilkta ar ātrumu 4 mezgli, un līnijkuģim Shikishima, kas to pavadīja tādā pašā ātrumā, bija maz izredžu pret trim Krievijas kaujas kuģiem, un ar sešiem japāņu kreiseriem nepietika, lai atvairītu karakuģa uzbrukumu. jaudīgāki krievi un divas iznīcinātāju vienības.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs/Global Look

Diemžēl nebija kam uzbrukt. Tikai pulksten vienos pēcpusdienā vairāki iznīcinātāji un Novik devās jūrā, bet bez lielo kuģu artilērijas atbalsta viņi neko nesasniedza. Tomēr tas nepalīdzēja “Yashima” - ceļā uz mājām viņa nogrima. Divas dienas vēlāk Akatsuki iznīcinātāju nogalināja Amūras mīnas, un vēlāk izrādījās, ka iznīcinātāja Nr.48 sprādziens 30.aprīlī bija arī tā apkalpes nopelns.

Ivanovam un visiem virsniekiem tika pasniegtas pavēles, un jūrniekiem bija paredzēts piešķirt 20 Svētā Jura krustus. Tomēr Tālo Austrumu impērijas gubernators admirālis Aleksejevs nolēma, ka zemākajām pakāpēm pietiks ar 12 “Džordžiem”, un pasludināja Vitgeftu par galveno uzvarētāju, lūdzot Nikolajam II paaugstināt viņu par viceadmirāli.

Naglas nebija – pakavs bija pazudis

Izšķiroša cīņa starp 1. Klusā okeāna eskadriļu un Japānas flotes galvenajiem spēkiem notika 28. jūlijā. Seši kaujas kuģi devās izlauzties no Portartūras uz Vladivostoku. Šo ostu neapdraudēja japāņu aplenkums, un tur varēja gaidīt, kad Baltijas flotes kuģi gatavojās atstāt Kronštati.

Admirālis Togo bloķēja eskadras ceļu ar astoņiem kaujas kuģiem un bruņukreiseriem. Vēl četri viceadmirāļa Kamimura bruņukreiseri medīja Vladivostokas vienību, bet nepieciešamības gadījumā viņi varēja pievienoties galvenajiem spēkiem.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs/Global Look

Kaujas sestajā stundā (saskaņā ar dažiem avotiem, ar šāvienu no Sikishimas, kas tika garām 2. maijā) Vitgefts tika nogalināts, un eskadra, kurai tika atņemta vadība, sabruka. Galvenie spēki atgriezās Portarturā, vairāki kuģi devās uz neitrālajām ostām un atbruņojās, un smagi cietušā kreisera Novik apkalpe nogremdēja savu kuģi pie Sahalīnas krastiem.

Vai cīņa varēja beigties savādāk? Analizējot dokumentus par abu flotu bojājumiem, Krievijas flotes vēsturnieks, 1. pakāpes kapteinis Vladimirs Gribovskis aprēķināja, ka Krievijas kaujas kuģiem trāpīja 135 šāviņi ar kalibru no 152 līdz 305 milimetriem, un kā atbildi japāņi no tiem saņēma četras reizes mazāk. Ja cīņa turpinātos ilgāk, sitienu skaits varētu pārvērsties kvalitātē, kā tas vēlāk notika Cusimas kaujā.

Bez Shikishima, kas pārvadāja ceturto daļu no ienaidnieka flotes jaudīgākajiem ieročiem, aina nedaudz mainījās. Japāņu uguns ievērojami vājinājās, un krievu ieroči šāva uz mazāku mērķu skaitu. Kaujas kuģim Mikasa, Admirāļa Togo flagmanim, kauja novājinātas eskadras priekšgalā varētu būt pēdējā. Pat patiesībā no 32 veiksmīgiem Krievijas kuģu šāvieniem tas veidoja 22, abi galvenā kalibra lielgabalu torņi nedarbojās, un korpusā bija zemūdens caurums. Vairāk nekā 100 virsnieku un jūrnieku tika nogalināti un ievainoti, bet pats Togo brīnumainā kārtā izdzīvoja, un jebkurš veiksmīgs trāpījums varēja atstāt Japānas floti bez viņa vadības. Ja tas būtu noticis, 1. Klusā okeāna eskadra, iespējams, būtu izlauzusies uz Vladivostoku.

Protams, viņa varēja arī zaudēt, noslīcinot “Mikasu”. Sasistos kaujas kuģus apdraudēja 49 ienaidnieka iznīcinātāju nakts torpēdu uzbrukums. Ātrāki japāņu kuģi varētu panākt Vitgeftu nākamajā dienā, izvedot palīgā Kamimuras vienību. Neskatoties uz to, Šikišimas iznīcināšana deva vismaz zināmu cerību uz panākumiem. Ja kuģi sasniegtu Vladivostoku, tie ļoti labi varētu palīdzēt Baltijas eskadrām, kas nākamgad dosies uz Kluso okeānu. Cušimas kauja būtu notikusi ar pavisam citu spēku samēru, un japāņu morāle būtu pavisam cita. Tas nav joks: vispirms pazaudē trīs no sešiem jaudīgākajiem kuģiem un pēc tam ceturto kopā ar virspavēlnieku!

Krievijas admirāļi šo iespēju palaida garām. Kaujas kuģus un kreiserus, kas atgriezās Portarturā, nogremdēja uguns no sauszemes, un pēc Portartūras padošanās tie tika pacelti un kalpoja Japānas flotē. Tikai Sevastovai izdevās izvairīties no bēdīga likteņa. Esene to nogādāja Baltvilku līcī, kas nebija pieejams aplenkuma artilērijai, līdz cietokšņa aizsardzības pēdējām dienām cīnījās pret japāņu iznīcinātājiem un apšaudīja cietoksni aplenkušos armiju, un pēc tam kuģi nogremdēja tādā dziļumā, kas neļāva kuģim. no celšanās.

Kopumā, ņemot vērā sakāvi pie Cušimas, kur 1905. gada 14.-15. maijā admirālis Togo iznīcināja Baltijas flotes galvenos spēkus, uz kuģa palika 17 līnijkuģi, 11 kreiseri un 26 iznīcinātāji ar tilpumu aptuveni 300 tūkstoši tonnu. jūras gultnē vai nokrita japāņiem. Pazaudējot vairāk nekā pusi savu kuģu, Krievija gadu desmitiem pārstāja būt liela jūras lielvalsts.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs/Global Look

Uz sauszemes lietas nebija labākas. Cietot vienu sakāvi pēc otras un demoralizēta pēc sakāves pie Mukdenas, armija 1905. gada martā atkāpās no šīs pilsētas 200 kilometrus uz ziemeļiem, kur tā atradās pēdējos sešus kara mēnešus. Velti Nikolaja II 7. augusta vēstulē lūdza viņas pavēli “sākt izšķirošu ofensīvu, neprasot Manu piekrišanu un piekrišanu”. Gandrīz 800 tūkstoši karavīru nekad nepakustējās, bet japāņi, okupējuši visus krievu īpašumus, kas viņiem patika Ķīnā, spēja atvēlēt visu divīziju Sahalīnas ieņemšanai.

Apgrieztā slavas proporcija

Ir slavens armijas joks: pieredzējis seržants jautā jauniesauktajiem, kāds ir viņu militārais pienākums? Dzirdot “atdot savu dzīvību par savu dzimteni!”, viņš atbild: “Mēms! Jūsu militārais pienākums ir nodrošināt, lai ienaidnieks atdotu dzīvību par savu dzimteni! Tas attiecas arī uz floti, un tāpēc, atstājot malā alternatīvo vēsturi, salīdzināsim Amūras sasniegumus ar krievu jūrnieku rezultātiem pēdējā pusotra gadsimta laikā, kad buru kuģus nomainīja tvaika un bruņukuģi.

Visa Krievijas-Japānas kara laikā Admiral Togo zaudēja divus kaujas kuģus, divus kreiserus un astoņus iznīcinātājus ar kopējo ūdensizspaidu 40 tūkstoši tonnu. No tiem Amur ir divi kaujas kuģi un divi iznīcinātāji, kuru ūdensizspaids pārsniedz 28 tūkstošus tonnu. Tas ir divreiz vairāk, nekā gāja bojā pārējās Krievijas flotes un viņu biedru nejaušo aunu darbības.

Amur ir maz konkurentu turpmākajos karos - otro labāko rezultātu Krievijas flotē uzrādīja Esenes izveidotā un apmācītā īpašā iznīcinātāju pusdivīzija. Viņu aizsprostā 1914. gada 17. novembrī tika uzspridzināts un nogrimis 9875 tonnas smagais vācu bruņukreiseris Frīdrihs Karls. Kas attiecas uz jūras kaujām, diemžēl mūsu jūrniekiem nebija karakuģu, kas būtu lielāki par vācu iznīcinātāju T-31 (1754 tonnas, 1944. gada 20. jūnijā pie Nervas salas ar torpēdu laivām TK-37 un TK-60).

Bet šeit ir paradokss: 20. gadsimta visefektīvākais Krievijas militārais jūrnieks vienlaikus ir visvairāk aizmirsts. Pēc viņa aiziešanas pensijā 1915. gada 19. janvārī par viņa likteni vispār nekas nav zināms. Vai Fjodors Nikolajevičs gāja bojā Pilsoņu kara gaļas mašīnā, vai viņš nomira no tā, kas plosījās drupās? Krievijas impērija tīfs vai emigrējis? Kur ir kaps? Vai viņš veicināja mīnu kara attīstību, kuru izstrādāja Baltijas flotes komandieris Nikolajs Esens un viņa štāba operatīvās daļas vadītājs, arī Portartūra aizsardzības dalībnieks Aleksandrs Kolčaks?

Neviens par to nezina, un pat pagājušā 100. gadadiena kopš Krievijas-Japānas un Pirmā pasaules kara nelika flotes iestādēm, vēsturniekiem un filmu veidotājiem izrādīt interesi par cilvēku, kurš deva smagu triecienu ienaidniekam, neskatoties uz viņa paša pretestību. komandu. Arī pēdējās “Sevastopoles” kaujas Baltvilku līcī ar divu japāņu iznīcinātāju nogrimšanu un vēl 13 bojājumiem (dažus nevarēja salabot līdz kara beigām) nevienu neinteresē. Transporta iznīcināšana ar aplenkuma artilēriju, ko veica Vladivostokas kreiseri, kas aizkavēja Portartūras krišanu, ir vēl jo vairāk.

Attēls: Pasaules vēstures arhīvs/Global Look

Frīdriha Kārļa nāve tomēr tika parādīta ziepju operā Admiral, taču, pēc tās veidotāju domām, kreiseris tika nogremdēts tikai ar augstākie spēki. Uz sava mīnu lauka vidū iestrēguša krievu iznīcinātāja klāja notika īpašs lūgšanu dievkalpojums: vācu kreisera komandierim debesis aptumšoja prātu: tā vietā, lai no tālienes šautu uz ienaidnieku, viņš sāka viņu dzenāt cauri. mīnas un eksplodēja.

Krievu-Japānas kara simbols joprojām ir Varjags, kas, tāpat kā daudzi citi Krievijas kuģi, nogrima pēc varonīgas cīņas ar pārākiem ienaidnieka spēkiem, taču atšķirībā no tiem nekad nav trāpījis japāņiem. Ir acīmredzams, ka cilvēki, kas ir atbildīgi par mūsu militāri patriotisko propagandu, uzskata, ka karavīriem pirmām kārtām jāmirst par savu dzimteni, un ienaidnieka iznīcināšana ir sekundārs jautājums. Ja tā, tad cilvēka tēlam, kurš ar precīza aprēķina un aprēķināta riska palīdzību nogremdēja divus spēcīgākos ienaidnieka flotes kuģus, neciešot zaudējumus, patiesi trūkst garīguma. Ivanova rīkojuma pārkāpums padara viņu par bīstamu nemiera cēlēju, kas spēj iedvest apšaubāmas domas jaunajai paaudzei pat pēc nāves.

Pirmā pasaules kara sākumā cariskās Krievijas flote pārstāvēja ļoti milzīgu spēku, taču tā nekad nespēja reģistrēt vairāk vai mazāk nozīmīgu uzvaras vai pat sakāves. Lielākā daļa kuģu nepiedalījās kaujas operācijās vai pat stāvēja pie sienas un gaidīja pavēli. Un pēc tam, kad Krievija pameta karu, kādreizējā impērijas flotes vara tika pilnībā aizmirsta, it īpaši uz krastā nonākušo revolucionāro jūrnieku pūļu piedzīvojumu fona. Lai gan sākotnēji Krievijas flotei viss izvērtās vairāk nekā optimistiski: līdz Pirmā pasaules kara sākumam 1904.-1905.gada Krievijas-Japānas kara laikā milzīgus zaudējumus cietusī flote lielā mērā tika atjaunota un turpināja modernizēt.

Jūra pret zemi

Tūlīt pēc Krievijas un Japānas kara un ar to saistītās pirmās Krievijas revolūcijas 1905. gadā cara valdībai tika liegta iespēja sākt atjaunot Baltijas un Klusā okeāna flotes, kas tika praktiski iznīcinātas. Bet līdz 1909. gadam, kad Krievijas finansiālā situācija stabilizējās, Nikolaja II valdība sāka piešķirt ievērojamas summas flotes pārbruņošanai. Līdz ar to kopējo finanšu investīciju ziņā Krievijas impērijas jūras spēku komponente ierindojās trešajā vietā pasaulē aiz Lielbritānijas un Vācijas.

Tajā pašā laikā Krievijas impērijai tradicionālā armijas un flotes interešu un rīcības nevienprātība būtiski apgrūtināja flotes efektīvu pārbruņošanu. Laikā 1906.-1914. Nikolaja II valdībai faktiski nebija vienas programmas bruņoto spēku attīstībai, par kuru vienojās armijas un jūras spēku departamenti. Valsts aizsardzības padomei (VDP), kas tika izveidota 1905. gada 5. maijā ar īpašu Nikolaja II reskriptu, bija jāpalīdz pārvarēt plaisu starp armijas un flotes departamentu interesēm. CDF vadīja kavalērijas ģenerālinspektors, Lielhercogs Nikolajs Nikolajevičs. Tomēr, neskatoties uz augstākās samierināšanas institūcijas klātbūtni, ģeopolitiskie uzdevumi, kurus Krievijas impērija gatavojās risināt, nebija pareizi saskaņoti ar konkrētiem sauszemes un jūras spēku attīstības plāniem.

Viedokļu atšķirības par sauszemes un jūras resoru pārbruņošanās stratēģiju uzskatāmi parādīja Valsts aizsardzības padomes sēdē 1907. gada 9. aprīlī, kurā izcēlās karsts strīds. Krievijas ģenerālštāba priekšnieks F.F. Palicins un kara ministrs A.F. Rodigers uzstāja uz flotes uzdevumu ierobežošanu, un tiem konsekventi iebilda Jūras spēku ministrijas vadītājs admirālis I.M. Dikovs. “Sauszemes spēku” priekšlikumi izvērtās flotes uzdevumu ierobežošanā ar Baltijas reģionu, kas likumsakarīgi izraisīja finansējuma samazināšanos kuģu būves programmām par labu armijas spēka stiprināšanai.

Admirālis I.M. Dikovs flotes galvenos uzdevumus saskatīja ne tik daudz palīdzības sniegšanā armijai lokālā konfliktā Eiropas teātrī, bet gan ģeopolitiskā opozīcijā pasaules vadošajām varām. "Krievijai kā lielvalstij ir vajadzīga spēcīga flote," sanāksmē sacīja admirālis, "un tai ir jābūt un jāspēj nosūtīt visur, kur to prasa tās valsts intereses." Jūras spēku ministrijas vadītāju kategoriski atbalstīja ietekmīgais ārlietu ministrs A.P. Izvoļskis: "Flotei jābūt brīvai, tai nav jābūt saistītai ar privātu uzdevumu aizsargāt to vai citu jūru un līci, tai ir jābūt tur, kur norāda politika."

Ņemot vērā Pirmā pasaules kara pieredzi, tagad ir acīmredzams, ka 1907. gada 9. aprīļa sanāksmē “sauszemes spēkiem” bija pilnīga taisnība. Milzīgās investīcijas Krievijas flotes okeāna komponentē, galvenokārt kaujas kuģu būvniecībā, kas izpostīja Krievijas militāro budžetu, deva īslaicīgus, gandrīz nulles rezultātus. Šķita, ka flote ir uzbūvēta, taču tā gandrīz visu karu nostāvēja pie mūra, un dīkstāves pārņemtais daudztūkstoš lielais militāro jūrnieku kontingents Baltijā kļuva par vienu no galvenajiem jaunās revolūcijas spēkiem, kas sagrāva. monarhija un pēc tās nacionālā Krievija.

Taču tad CDF sanāksme beidzās ar jūrnieku uzvaru. Pēc nelielas pauzes pēc Nikolaja II iniciatīvas tika sasaukta vēl viena sanāksme, kas ne tikai nesamazināja, bet, gluži pretēji, palielināja finansējumu Jūras spēkiem. Tika nolemts būvēt nevis vienu, bet divas pilnas eskadras: atsevišķi Baltijas un Melnajai jūrai. Galīgi apstiprinātajā redakcijā kuģu būves “Mazā programma” paredzēja četru būvniecību kaujas kuģi(Sevastopoles tipa), trīs zemūdenes un peldošā bāze jūras aviācijai. Turklāt Melnajā jūrā bija plānots uzbūvēt 14 iznīcinātājus un trīs zemūdenes. Viņi paredzēja “Mazās programmas” īstenošanai tērēt ne vairāk kā 126,7 miljonus rubļu, taču, ņemot vērā nepieciešamību pēc radikālas tehnoloģiskas rekonstrukcijas kuģu būves rūpnīcās, kopējās izmaksas pieauga līdz 870 miljoniem rubļu.

Impērija steidzas uz jūru

Apetīte, kā saka, rodas ēdot. Un pēc tam, kad 1909. gada 30. jūnijā Admiralitātes kuģu būvētavā tika nolaisti okeāna kaujas kuģi Gangut un Poltava, bet Baltijas kuģu būvētavā - Petropavlovska un Sevastopole, Jūras spēku ministrija iesniedza imperatoram ziņojumu, kas pamatoja kuģu būves programmas paplašināšanu.

Baltijas flotei tika ierosināts uzbūvēt vēl astoņus kaujas kuģus, četrus kaujas kuģus (smagi bruņotos) kreiserus, 9 vieglos kreiserus, 20 zemūdenes, 36 iznīcinātājus, 36 skveres (mazos) iznīcinātājus. Tika ierosināts Melnās jūras floti stiprināt ar trim kaujas kreiseriem, trim vieglajiem kreiseriem, 18 iznīcinātājiem un 6 zemūdenēm. Klusā okeāna flotei saskaņā ar šo programmu bija jāsaņem trīs kreiseri, 18 eskadras un 9 skveru iznīcinātāji, 12 zemūdenes, 6 mīnu klājēji, 4 lielgabalu laivas. Tik vērienīga plāna īstenošanai, tostarp ostu paplašināšanai, kuģu remonta rūpnīcu modernizēšanai un munīcijas papildināšanai flotes bāzēs, tika pieprasīti 1125,4 miljoni rubļu.

Šī programma, ja tā tiktu īstenota, nekavējoties novestu Krievijas floti līdz Lielbritānijas flotes līmenim. Taču Jūras spēku ministrijas plāns nebija savienojams ne tikai ar militāro, bet arī ar visu Krievijas impērijas valsts budžetu. Tomēr cars Nikolajs II pavēlēja sasaukt īpašu sanāksmi, lai to apspriestu.

Ilgu diskusiju un prātīgas armijas aprindu kritikas rezultātā kuģu būves paplašināšana vismaz kaut kādā veidā tika saskaņota ar reālo situāciju Krievijas impērijā. Ministru padomes 1912. gadā apstiprinātajā “Pastiprinātās kuģubūves programmā 1912-1916”. Baltijas flotei papildus jau būvētajiem četriem kaujas kuģiem bija paredzēts uzbūvēt četrus bruņukreiserus un četrus vieglos kreiserus, 36 iznīcinātājus un 12 zemūdenes. Papildus bija plānots uzbūvēt divus vieglos kreiserus Melnajai jūrai un 6 zemūdenes Klusajam okeānam. Paredzamie piešķīrumi bija ierobežoti līdz 421 miljonam rubļu.

Neizdevās pārcelties uz Tunisiju

1912. gada jūlijā Krievija un Francija, lai stiprinātu savu militāri stratēģisko partnerību, noslēdza īpašu jūras konvenciju. Tas paredzēja kopīgas Krievijas un Francijas flotu darbības pret potenciālajiem pretiniekiem, kas varēja būt tikai Trīskāršās alianses valstis (Vācija, Austrija-Ungārija, Itālija) un Turcija. Konvencija galvenokārt bija vērsta uz sabiedroto jūras spēku koordināciju baseinā Vidusjūra.

Krievija ar satraukumu raudzījās uz Turcijas plāniem stiprināt savu floti Melnajā un Vidusjūrā. Lai gan Turcijas flote, kurā 1912. gadā ietvēra četrus vecus kaujas kuģus, divus kreiseri, 29 iznīcinātājus un 17 lielgabalu laivas, neradīja pārāk lielus draudus, tomēr tendences Turcijas jūras spēku stiprināšanā izskatījās satraucošas. Līdz šim laikam Turcija divas reizes bija pilnībā slēgusi Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumus krievu kuģu caurbraukšanai - 1911. gada rudenī un 1912. gada pavasarī. Šaurumu slēgšana, ko veica turki, papildus zināmam ekonomiskam kaitējumam radīja ievērojama negatīva rezonanse Krievijas sabiedriskajā viedoklī, jo tika apšaubīta Krievijas monarhijas spēja efektīvi aizstāvēt nacionālās intereses.

Tas viss iedzīvināja Jūras ministrijas plānus izveidot īpašu Krievijas flotes bāzi Francijas Bizertē (Tunisija). Šo ideju aktīvi aizstāvēja jaunais jūrniecības ministrs I.K. Griego Rovičs, kurš ierosināja pārcelt ievērojamu Baltijas flotes daļu uz Bizerti. Krievijas kuģi Vidusjūrā tad, pēc ministra domām, varētu risināt stratēģiskās problēmas ar daudz lielāku efektivitāti.

Pirmā pasaules kara uzliesmojums nekavējoties apturēja visu darbu pie flotes pārvietošanas sagatavošanas. Tā kā kopējo Krievijas flotes potenciālu pat attālināti nevarēja salīdzināt ar Vācijas Tāljūras flotes potenciālu, tad jau ar pirmajiem šāvieniem uz robežas kļuva ievērojami aktuālāks cits uzdevums: fiziski saglabāt esošos kuģus, īpaši Baltijas flote, no ienaidnieka nogremdēšanas.

Baltijas flote

Baltijas flotes stiprināšanas programma līdz kara sākumam tika pabeigta tikai daļēji, galvenokārt četru kaujas kuģu būvniecības ziņā. Jaunie kaujas kuģi “Sevastopol”, “Poltava”, “Gangut”, “Petropavlovska” bija drednautu tipa. Viņu dzinējos bija turbīnas mehānisms, kas ļāva sasniegt lielu ātrumu šīs klases kuģiem - 23 mezglus. Tehnisks jauninājums bija trīs lielgabalu torņi ar galveno 305 mm kalibru, ko pirmo reizi izmantoja Krievijas flotē. Lineārais torņu izvietojums nodrošināja iespēju apšaut visu galvenā kalibra artilēriju no vienas puses. Divslāņu sānu rezervēšanas sistēma un trīskāršais kuģu dibens garantēja augstu izturību.

Baltijas flotes vieglāko karakuģu klasēs bija četri bruņukreiseri, 7 vieglie kreiseri, 57 pārsvarā novecojuša tipa iznīcinātāji un 10 zemūdenes. Kara laikā dienestā nonāca četri papildu kaujas kreiseri, 18 iznīcinātāji un 12 zemūdenes.

Iznīcinātājs Novik, unikālas inženiertehniskās konstrukcijas kuģis, izcēlās ar īpaši vērtīgām kaujas un darbības īpašībām. Pēc taktiskajām un tehniskajām īpašībām šis kuģis bija tuvs bezbruņu kreiseru klasei, ko Krievijas flotē dēvēja par 2. pakāpes kreiseriem. 1913. gada 21. augustā nomērītā jūdzē netālu no Eringsdorfas Novik testu laikā sasniedza 37,3 mezglu ātrumu, kas kļuva par absolūtu tā laika militāro kuģu ātruma rekordu. Kuģis bija bruņots ar četrām trīskāršām torpēdu caurulēm un 102 mm jūras lielgabaliem, kuriem bija plakana trajektorija un augsts uguns ātrums.

Svarīgi atzīmēt, ka, neskatoties uz acīmredzamajiem panākumiem, gatavojoties karam, Jūras spēku ministrija novēloti nodrošināja Baltijas flotes virzošo komponentu. Turklāt galvenā flotes bāze Kronštatē bija ļoti neērta kuģu operatīvai kaujas izmantošanai. Līdz 1914. gada augustam nebija laika izveidot jaunu bāzi Rēvalē (tagad Tallina). Kopumā kara laikā Krievijas Baltijas flote bija spēcīgāka par vācu eskadriļu Baltijā, kas sastāvēja tikai no 9 kreiseriem un 4 zemūdenēm. Taču, ja vācieši vismaz daļu savu jaunāko kaujas kuģu un smago kreiseru no Tāljūras flotes pārcēla uz Baltiju, Krievijas kuģu iespējas pretoties vācu armādai kļuva iluzoras.

Melnās jūras flote

Jūras ministrija objektīvu iemeslu dēļ Melnās jūras floti sāka stiprināt vēl novēloti. Tikai 1911. gadā saistībā ar draudiem stiprināt Turcijas floti ar diviem jauniem no Anglijas pasūtītiem kaujas kuģiem, no kuriem katrs, pēc Jūras spēku ģenerālštāba domām, artilērijas spēka ziņā būtu pārāks par “visu mūsu Melnās jūras floti”. nolēma Melnajā jūrā uzbūvēt trīs kaujas kuģus, 9 iznīcinātājus un 6 zemūdenes ar pabeigšanas datumu 1915-1917.

Itālijas un Turcijas karš no 1911. līdz 1912. gadam, Balkānu kari no 1912. līdz 1913. gadam un, pats galvenais, ģenerāļa Oto fon Sandersa iecelšana Vācijas militārās misijas Osmaņu impērijā vadītāja amatā saasināja situāciju Balkānu reģionā un Melnās jūras šaurumu līdz galam. Pie šiem nosacījumiem pēc Ārlietu ministrijas priekšlikuma steidzamības kārtā tika pieņemta papildu programma Melnās jūras flotes attīstībai, kas paredzēja vēl viena līnijkuģa un vairāku vieglo kuģu būvniecību. Apstiprināts mēnesi pirms Pirmā pasaules kara sākuma, tas bija jāpabeidz 1917.–1918.

Līdz kara sākumam iepriekš pieņemtās programmas Melnās jūras flotes stiprināšanai nebija īstenotas: triju kaujas kuģu gatavības procents svārstījās no 33 līdz 65%, un divi kreiseri, kas flotei bija ļoti nepieciešami, bija tikai 14%. Tomēr Melnās jūras flote bija spēcīgāka par Turcijas floti savā darbības laukumā. Flote sastāvēja no 6 eskadras kaujas kuģiem, 2 kreiseriem, 20 iznīcinātājiem un 4 zemūdenēm.

Pašā kara sākumā Melnajā jūrā ienāca divi mūsdienu vācu kreiseri “Goeben” un “Breslau”, kas ievērojami nostiprināja Osmaņu impērijas jūras spēku. Tomēr pat vācu-turku eskadras apvienotie spēki nevarēja tieši izaicināt Melnās jūras floti, kurā bija tādi spēcīgi, kaut arī nedaudz novecojuši kaujas kuģi kā Rostislavs, Panteleimons un Trīs svētie.

Ziemeļu flotile

Sākoties Pirmajam pasaules karam, tika atklāta būtiska Krievijas aizsardzības nozares attīstības aizkavēšanās, ko pastiprināja tās tehnoloģiskā atpalicība. Krievijai bija ļoti vajadzīgas sastāvdaļas, daži stratēģiski materiāli, kā arī kājnieku ieroči un artilērijas ieroči. Lai piegādātu šādas kravas, radās nepieciešamība nodrošināt sakarus ar sabiedrotajiem caur Balto un Barenca jūru. Kuģu karavānas varēja aizsargāt un pavadīt tikai īpaši jūras spēki.

Krievijai tika liegta jebkāda iespēja pārvietot kuģus no Baltijas vai Melnās jūras uz ziemeļiem. Tāpēc tika nolemts pārvest dažus Klusā okeāna eskadras kuģus no Tālajiem Austrumiem, kā arī iegādāties no Japānas celtos un remontētos Krievijas kuģus, ko japāņi saņēma kā trofejas Krievijas-Japānas kara laikā 1904.-1905.gadā.

Sarunu un piedāvātās dāsnās cenas rezultātā no Japānas izdevās iegādāties eskadras līnijkuģi Chesma (agrāk Poltava), kā arī kreiserus Varyag un Peresvet. Turklāt Anglijā un ASV kopīgi tika pasūtīti divi mīnu meklētāji, Itālijā – zemūdene, bet Kanādā – ledlauži.

Pavēle ​​par Ziemeļu flotiles izveidošanu tika izdota 1916. gada jūlijā, bet īstais rezultāts sekoja tikai 1916. gada beigās. 1917. gada sākumā Ziemeļu Ledus okeāna flotilē ietilpa līnijkuģis "Česma", kreiseri "Varyag" un "Askold", 4 iznīcinātāji, 2 vieglie iznīcinātāji, 4 zemūdenes, mīnu klājējs, 40 mīnu meklētāji un mīnu meklētāji, ledlauži, citi palīgkuģi. . No šiem kuģiem tika izveidota kreiseru daļa, traļu divīzija, Kolas līča aizsardzības vienības un Arhangeļskas ostas teritorijas aizsardzība, novērošanas un sakaru grupas. Ziemeļu flotiles kuģi atradās Murmanskā un Arhangeļskā.

Krievijas impērijā pieņemtās jūras spēku attīstības programmas no Pirmā pasaules kara sākuma atpalika apmēram 3-4 gadus, un ievērojama daļa no tām izrādījās neizpildītas. Dažas pozīcijas (piemēram, uzreiz četru kaujas kuģu celtniecība Baltijas flotei) izskatās nepārprotami liekas, savukārt citas, kas kara laikā uzrādīja augstu kaujas efektivitāti (iznīcinātāji, zemūdens mīnu klājēji un zemūdenes), bija hroniski nepietiekami finansētas.

Vienlaikus jāatzīst, ka Krievijas jūras spēki ļoti rūpīgi pētīja bēdīgo Krievijas un Japānas kara pieredzi un pārsvarā izdarīja pareizos secinājumus. Krievu jūrnieku kaujas apmācība, salīdzinot ar 1901.-1903. gadu, tika uzlabota par lielumu. Jūras spēku ģenerālštābs veica lielu flotes vadības reformu, atlaižot ievērojamu skaitu “atzveltnes krēslu” admirāļu, atcēla dienesta kvalifikācijas sistēmu, apstiprināja jaunus artilērijas šaušanas standartus un izstrādāja jaunus noteikumus. Ar tiem spēkiem, līdzekļiem un kaujas pieredzi, kas bija Krievijas flotes rīcībā, ar zināmu optimismu varēja sagaidīt Krievijas impērijas galīgo uzvaru Pirmajā pasaules karā.

1900. gada 31. decembrī pats izdevējs Suvorins savā laikrakstā “Novoe Vremya” aprakstīja tuvojošos divdesmito gadsimtu: “Noziedzība strauji samazināsies un pilnībā izzudīs, ne vēlāk kā 1997. gadā lielgabala lidojums uz Mēnesi kļūs tikpat ierasts kā ceļojums pilsētas omnibusā "vai Kains būtu pacēlis roku pret brāli, ja viņam būtu mājīga māja ar siltu ūdens tualeti un iespēju saskarties ar fonogrāfisko brīnumu."

Bet Suvorins iesaistās sarakstes polemikā ar Franču mākslinieks un zinātniskās fantastikas rakstniece Robida, kura divdesmito gadsimtu uzskatīja par karu, vajadzību, katastrofu un trūkumu gadsimtu.

Kā 1900. gadā tika redzēts nākošais divdesmitais gadsimts, aprakstīts grāmatā "Vecā Pēterburga. Modernitātes gadsimts" (izdevējs " Puškina fonds", 2001).

“20. gadsimta sākums lika daudzus domāt par nākotni Zinātniskās fantastikas rakstnieki izteica drūmas prognozes, nu jau pamatīgi aizmirstais francūzis Alberts Robida, kas gadsimta beigās publicēja romānus ar savām ilustrācijām: “Divdesmitais. gadsimts”, “Elektriskā dzīve”, “Kari 20. gadsimtā” gadsimtā”, kas tika pārtulkoti krievu valodā un izdoti vienas grāmatas veidā Sanktpēterburgā, brāļu Panteļejevu tipogrāfijā, 1894. gadā. parodiskā vēna, Robida paredzēja daudzus nākotnes lielus atklājumus un draudīgas kataklizmas. Viņš diezgan precīzi uzminēja Krievijas revolūcijas un Otrā pasaules kara datumu (ko ķīnieši sāk ar viņu), paredzēja šāda veida valdības formas štats saņem "tiesības pēc saviem ieskatiem rīkoties ar pilsoņu dzīvībām un piegružot zemi ar viņu līķiem", prognozēts pārapdzīvotība un zemeslodes piesārņojums, grandiozas elektriskās katastrofas, kad no ūdenskrātuves izplūst "brīvā strāva" un plosās spēcīgas elektriskās vētras. pār Eiropu - kaut kas atgādina Černobiļu.

Cits vizionārs, rakstnieks Džeks Londons savā romānā Dzelzs papēdis attēloja tehnokrātiskās oligarhijas milzīgo diktatūru 20. gadsimta ASV, diktatūru, kas valsti pārpludināja ar asinīm, pārvēršot lielāko daļu strādnieku un zemnieku par bezspēcīgiem vergiem. . ASV, par laimi, tas nenotika, taču mēs no pirmavotiem zinām par “dzelzs papēža” dominēšanu.

Laikraksti rakstīja par neticamo pilsētu pieaugumu tuvākajā nākotnē, ka Eiropas galvaspilsētās, piemēram, Londonā, pajūgu un zirgu skaits pieaugs tik ļoti, ka pilsētas būs nokaisītas ar kūtsmēsliem.

Daudzas prognozes tagad šķiet naivas un smieklīgas, diemžēl daudzas ir piepildījušās. 1900. gada decembrī Sanktpēterburgas laikraksta “Novoe Vremya” īpašnieks Aleksejs Suvorins publicēja savu rakstu ar kodīgām pārdomām par jauno un veco, par dekadenci: “Vai ir atšķirība starp jauno gadsimtu un veco? Kāda vienpadsmitgadīga meitene, strīdējusies ar guvernanti, viņai teica: "Tu mani nesaproti, jo tu esi no 19. gadsimta, bet es no 20. gadsimta." Vectēvs stāstīja, ka viņai nav ne jausmas ne par 19., ne par 20. datumu. "Simts gadu starpība," viņa ātri pateica un aizbēga.

Cilvēka dabā ir cerēt, un cerības uz pārmaiņām uz labo pusi ir piesātinātas ar 1900. gada 31. decembra laikrakstā publicēto rakstu “Jaunais laiks” ar nosaukumu “1900.

"Kā ceļotājs, kas cītīgi kāpj stāvā un augstā kalnā, mēs šodien ar 13 dienu nokavēšanos uzkāpām 19. gadsimta virsotnē, lai atvadītos no viņa." 19. gadsimtu autors uzskata par karu gadsimtu – gadsimtā, kas sākās otrdien – Marsa dienā, to bija 80. Ir skumji lasīt šīs rindas šodien – no 20. gadsimta beigu cilvēku visuzināšanas augstuma, kuri pārdzīvoja zvērīgos karus.

“Fragments no Jaungada raksta A.Suvorina rediģētajā Sanktpēterburgas laikrakstā “Novoje Vremja”.

Labākie prāti Eiropā izsaka optimistiskas prognozes par progresa priekšrocībām un cilvēces morāles mīkstināšanu. Jau tagad varam ar pārliecību teikt, ka cilvēce divdesmitajā gadsimtā pilnībā atteiksies no kariem un savstarpējām pretenzijām, novājinošās slimības uzveiks zinātnes spēki un, iespējams, pašu nāvi, cilvēktiesības un Krievijas impērijas pilsoņus garantēs gudrais Monarhs, un pazudīs no mūsu mazbērnu vārdu krājuma pretīgie vārdi "bads", "prostitūcija", "revolūcija", "vardarbība".

Noziedzība jebkurā no tās neglītajām sejām strauji samazināsies un izzudīs pilnībā, ne vēlāk kā 1997. gadā pasaules kartē vairs nebūs “tukšu plankumu” un neattīstītu apgabalu.

Visas lielā sapņotāja Žila Verna iegribas kļūs iespējamas – lidojums no lielgabala uz Mēnesi kļūs tikpat ikdienišķs kā brauciens pilsētas omnibusā. Spriediet paši, dārgie lasītāji, vai Kains būtu pacēlis roku pret brāli, ja viņam būtu mājīga mājvieta ar siltu ūdens tualeti un iespēju saskarties ar fonogrāfisko brīnumu.

Mūsu senči mūs var tikai apskaust no kapa nojumes - viņi bija nelaimīgi, jo bija izsalkuši, bet negaršoja jaunā gadsimta saldumus - gadsimtu bez kariem un bēdām, ar lepnumu stāstīsim saviem mazbērniem, sēžot priekšā elektriskais kamīns 1950. gadā - “Mēs dzīvojām ar avotu lielisks laikmets labklājību!"

Franču skeptiķis rakstnieks Alberts Robida par saviem līdzekļiem Parīzes izdevniecībā Société izdeva triloģiju ar savām ilustrācijām "Divdesmitais gadsimts", "Elektriskā dzīve", "Kari 20. gadsimtā", kas radīja ažiotāžu. “belles Letres” apļi. pēdējais darbs Lasītājam bija prieks satikt Parīzes trauksmes cēlēju Ņivas pielikumā par 1899. gada janvāri.

Katrā no trim romāniem monsieur Robina ar impasto krāsām glezno nākotnes šausmu ainu, viens triepiens ir absurdāks par otru, par prieku destruktīviem dekadentiem runātājiem. Šeit jūs varat redzēt:

Karā, kurā piedalās visas civilizētās valstis,

Saspiestas, izplūdušas pilsētas, kur cilvēki saplacināti, kā mucā saspiesti ikri, kur tev nepieder pat metri dzīvojamās platības,

Briesmīgi astoņkāji - valstis, kurās valda slepeno biroju tiesības pēc saviem ieskatiem rīkoties ar pilsoņu dzīvībām un apklāt zemi ar viņu līķiem,

Londonā 1965. gadā, kur pajūgu un zirgu skaits ir sasniedzis tādu līmeni, ka iedzīvotāji smacē no kūtsmēslu miasmas,

Tuvākā morāles lejupslīde, kad jaunavu gods tiek uzskatīts par garīgu slimību,

Nevaldāms cinisms un vispārēja visu iedzīvotāju slāņu korupcija,

Vulgaritātes un pašlabuma orģija,

Maternitāte un jaunavība tiek nodota izsolē

Iepriekš neredzētas slimības

Augsnes erozija, jūru izžūšana,

Mūzikas un literatūras surogāti viendimensionālām garīgo tauku pietūkušām dvēselēm,

Un indīgas gāzes - kas ir pilnīgi neiespējami - galu galā jebkura gāze, kas izsmidzināta virs armijas vai civiliedzīvotājiem, nekavējoties iztvaiko gaisā.

Bet mēs ceram, ka divdesmitajā gadsimtā pat šaujamieroči kalpos tikai medniekiem un kolekcionāriem. Pasmiesimies par sēru fantāziju un teiksim:

“Monsieur Robina, atstājiet savas šausmīgās Ziemassvētku pasakas vecajām auklītēm. Tuvojas Lielais divdesmitais gadsimts, un vecajās vīnādās netiek liets jauns vīns. korķu kanonāde no dzirkstošo vīnu pudelēm!”

90. gados XIX gs Krievijas impērija sāka būvēt okeāna bruņu floti. Valsts militārā vadība joprojām uzskatīja Angliju un Vāciju par saviem galvenajiem pretiniekiem, taču tās jau sāka rūpīgi aplūkot Japānas flotes straujo izaugsmi. Šajā periodā jūras tehnikas un ieroču progress bija iespaidīgs - pieauga artilērijas uguns jauda, ​​nepārtraukti tika uzlabotas bruņas un attiecīgi pieauga eskadras kaujas kuģu pārvietošanās un izmēri. Šādos apstākļos bija jāizlemj, kādi kuģi Krievijas impērijas flotei nepieciešami valsts interešu aizsardzībai, ar ko tie tiks bruņoti un kā tie tiks aizsargāti.

JAUNĀS PAAUDZES KAUJAS KUĢI

Pēc vairāku “lētu” kaujas kuģu uzbūvēšanas Jūras spēku ministrija nolēma uzbūvēt patiesi spēcīgu bruņukuģi. Projektēšana sākās 1888. gada janvārī. Par pamatu tika ņemts imperatora Aleksandra II dizains, bet vēlāk dizaineri, veidojot kuģi, sāka pievērsties vācu līnijkuģim Wörth. Projekts tika pabeigts 1889. gada aprīlī, bet Jūras ministrijas vadītājs I.A. Šestakovs turpināja veikt izmaiņas projektā. Tagad angļu Trafalgar tika uzskatīts par ideālu. 1889. gada jūlijā tā celtniecība sākās Galernija salā. Oficiālā dēšana notika 1890. gada 19. maijā. Jaunais kuģis tika nosaukts par Navarin.

Palaišana notika 1891. gada 8. oktobrī. Taču arī būvniecības laikā projekta “rediģējumi” turpinājās. Rezultātā tas tika aprīkots ar četriem 35 kalibra 305 mm lielgabaliem, kas bija labi pierādījuši sevi Melnās jūras kaujas kuģos. Tika nolemts atteikties no priekšmasta. Projektētāji uz Na-Varina novietoja pat četrus skursteņus. Pabeigšana ievilkās četrus gadus, jo aizkavējās ieroču, bruņu, kuģu sistēmu un mehānismu piegāde. Ziemā darbu traucēja ļoti auksti. Tikai 1893. gada oktobrī viņš tika pārcelts uz Kronštati, lai pabeigtu darbu. 1895. gada 10. novembrī, lai gan bez galvenā kalibra torņiem, Navarin devās jūrā testēšanai. Tos pavadīja uzlabojumi, defektu novēršana un ieroču uzstādīšana. Piektais Baltijas kaujas kuģis stājās dienestā 1896. gada jūnijā. Tas tika nosūtīts uz Vidusjūru un pēc tam uz Tālajiem Austrumiem. 1898. gada 16. martā viņa ieradās Portarturā un kļuva par Klusā okeāna eskadras flagmani.

Eskadras kaujas kuģis Navarin Viktorijas laikmeta krāsā. Četri skursteņi un priekšmasta neesamība piešķīra kuģim diezgan neparastu izskatu.

Eskadras līnijkuģis "Sisoy the Great" baltā "Vidusjūras" krāsā. Šie divi kuģi kļuva par pamatu turpmākajam darbam pie Krievijas kaujas kuģu projektēšanas

Imperators Aleksandrs II sākotnēji tika ņemts par pamatu arī sestā Baltijas kaujas kuģa projektēšanai, taču tā izmēri strauji pieauga. Projektējot, mēs atkal atskatījāmies uz Trafalgaru. Rezultātā tika izstrādāts jaunas paaudzes kaujas kuģis. Šis darbs sākās 1890. gadā un turpinājās līdz 1891. gada janvārim. Jaunās Admiralitātes laivu novietnes celtniecība sākās 1891. gada jūlijā. Oficiālā dēšana notika 1892. gada 7. maijā imperatora Aleksandra III klātbūtnē. Kuģis tika nosaukts par "Sisoy the Great". Taču projekta izmaiņas un uzlabojumi turpinājās. Tas atspoguļojās būvniecības tempā, kas radīja daudzas grūtības. Bet viņa bija pirmā no Krievijas kaujas kuģiem, kas saņēma 40 kalibra 305 mm lielgabalu. 1894. gada 20. maijā tas tika palaists Aleksandra III klātbūtnē. Sisoy the Great pabeigšana ievilkās vēl divus gadus tikai 1896. gada oktobrī, kad tā sāka oficiālus testus. Tos nepabeidzot, 1896. gada novembrī līnijkuģis tika nosūtīts uz Vidusjūru. Starptautiskā situācija prasīja nozīmīgu Krievijas flotes spēku klātbūtni.

Pirmais Sisoy reiss atklāja daudzus trūkumus un defektus. 1897. gada 15. martā netālu no Krētas salas notika mācību artilērijas apšaude, un, izšaujot kreiso aizmugurējo 305 mm lielgabalu, tornī notika sprādziens. Torņa jumts sprādziena spēka ietekmē tika uzmests uz priekšgala tilta. Bojā gāja 16 cilvēki, 6 tika nāvējoši ievainoti, 9 tika ievainoti. Remonts, bojājumu remonts un defektu novēršana tika veikta Tulonā. Darbs ilga līdz 1897. gada decembrim. Pēc tam “Sisoy the Great” steigšus tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, kur situācija pasliktinājās. 1898. gada 16. martā viņš kopā ar Navarino ieradās Portarturā.

Divu jaunāko Krievijas kaujas kuģu klātbūtne ļāva bez cīņas aizsargāt mūsu valsts intereses Klusajā okeānā. Pateicoties “kaujas kuģu diplomātijai”, Krievijas impērija saņēma Portartūras cietokšņa nomas tiesības. Abi kaujas kuģi aktīvi piedalījās bokseru sacelšanās apspiešanā Ķīnā 1900. gadā. Tie atradās Taku cietokšņa reidā, un viņu desanta rotas cīnījās krastā. Militārā pavēlniecība nolēma kaujas kuģus salabot un modernizēt. Krievijas flotei bija vairākas bāzes Tālajos Austrumos, taču neviena no tām nevarēja nodrošināt pilnu kuģu remontu un modernizāciju.

Tad Sanktpēterburgā viņi nolēma veikt darbu Baltijā. 1901. gada 12. decembrī "Navarin" un "Sisoy the Great" kopā ar "ķeizaru Nikolaju I", kreiseri "Vladimirs Monomahs", "Dmitrijs Donskojs", "Admiral Nakhimov" un "Admiral Kornilov" atstāja Portartūru. Šie veterānu kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras mugurkaulu, to apkalpes bija vispieredzējušākās. Eskadras kaujas potenciāls bija jāatjauno praktiski no nulles Tas būtiski novājināja mūsu jūras spēkus Tālajos Austrumos.

"Sevastopol", "Poltava" un "Petropavlovska" Portartūras austrumu baseinā, 1902. Šie trīs viena tipa kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras kodolu.

KRIEVIJAS BATTLESHIERS GALVENAIS KALIBERS

1891. gada oktobrī Obuhovas rūpnīca sāka konstruēt jaunu 40 kalibra 305 mm lielgabalu. Šis bija jaunas paaudzes ierocis, kas tika radīts bezdūmu pulvera lādiņiem, tam nebija kronšteinu, un pirmo reizi tam tika izmantots virzuļa aizslēgs. Tie nodrošināja lielu sākotnējo šāviņa ātrumu, lielāku šaušanas diapazonu un labāku bruņu iespiešanos. Viņiem bija lielāks uguns ātrums. Mucas garums 12,2 m, pistoles svars ar skrūvi 42,8 tonnas šāda veida 1895. gada martā izturēja pārbaudes. Sērijveida būvniecību veica Obuhovas rūpnīca. No 1895. līdz 1906. gadam tieši šie lielgabali kļuva par Krievijas eskadras kaujas kuģu galveno ieroci, un tie tika uzstādīti uz tādiem kuģiem kā Poltava un Borodino, Retvizan, Tsesarevich un Melnās jūras kaujas kuģi. Šis ierocis padarīja tos par vienu no spēcīgākajiem kuģiem pasaulē. Uz Navarina četri 305 mm lielgabali papildināja 8x152 mm, 4x75 mm un 14x37 mm lielgabalus. Sisoy the Great bija aprīkota ar 6x152mm, 4x75mm, 12x47mm un 14x37mm lielgabaliem. Uz Poltavas klases kaujas kuģiem dizaineri pirmo reizi nodrošināja divu lielgabalu torņus, kas tika papildināti ar 4x152 mm, 12x47 mm un 28x37 mm lielgabaliem. Retvizan papildus 4x305 mm saņēma 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm un 6x37 mm lielgabalus. Uz Tsesareviča torņos tika ievietots vidēja kalibra (12x152 mm), ko papildināja 20x75 mm, 20x47 mm un 8x37 mm lielgabali. Borodino klases kaujas kuģos vidēja kalibra (12x152 mm) tika ievietoti arī torņos. Bruņojumu papildināja arī 20x75 mm, 20x47 mm, 2x37 mm lielgabali un 8 ložmetēji.

Neskatoties uz to, 1891.-1892. sākās jauna 45 kalibra 254 mm lielgabala izstrāde. Tas tika iecerēts kā vienots dizains kuģiem, piekrastes baterijām un sauszemes spēkiem. Šī apvienošana izraisīja daudzus jaunā ieroča trūkumus. Pistoles garums bija 11,4 m, virzuļa slēdzene svēra 400 kg. Ieroču svars ar slēdzeni svārstījās no 22,5 tonnām līdz 27,6 tonnām. Ieroču būvniecību veica Obuhovas rūpnīca. Neskatoties uz trūkumiem, viņi nolēma to uzstādīt uz Peresvet klases kaujas kuģiem un piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem. Šis lēmums vājināja Krievijas floti. Atkal sākās apjukums kaujas kuģu artilērijas sistēmās, kas sarežģīja munīcijas piegādi flotei.

SĒRIJAS CELTNIECĪBA SANKTPETERBURGAS KUĢU BŪVĒ

1890. gadā tika pieņemta jauna kuģu būves programma. Dizaineri izmantoja Emperor Nicholas I projektu kā jaunu bruņukuģu prototipu. Taču vadība atkal veica būtiskas izmaiņas projektā, ņemot vērā jaunākos tehnoloģiskā progresa sasniegumus. Kuģis pirmo reizi pieauga, galvenā un vidēja kalibra lielgabali tika novietoti torņos. Vairākas idejas tika aizgūtas no “Sisoy the Great” dizaina (bruņas utt.). 1891. gada rudenī tika nolemts nolikt trīs kuģu sēriju. Divās Sanktpēterburgas rūpnīcās sākās darbs pie to būvniecības. Oficiālā ielikšana notika 1892. gada 7. maijā. “Jaunajā Admiralitātē” nolika “Poltava”, bet “Galernas salā” kaujas kuģi “Petropavlovska” un “Sevastopol”. Poltava tika nolaista 1894. gada 25. oktobrī, bet Petropavlovska - trīs dienas vēlāk. “Sevastopol” tika nolaista 1895. gada 20. maijā. Kuģu pabeigšana dažādu iemeslu dēļ ievilkās vairākus gadus. Petropavlovska bija pirmā, kas devās uz testēšanu (1897. gada oktobrī), Poltava bija otrā (1898. gada septembrī), Sevastopole bija trešā 1898. gada oktobrī. Šajā laikā situācija Tālajos Austrumos atkal strauji pasliktinājās, un jūras spēku vadība centās pēc iespējas ātrāk nosūtīt kaujas kuģus uz Kluso okeānu. Petropavlovska bija pirmā, kas ieradās Portarturā (1900. gada martā). Tai sekoja "Poltava" un "Sevastopol" (1901. gada marts). Tieši šie kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras pamatu.

“Peresvet” Tulonā, 1901. gada novembrī. Šī projekta kaujas kuģi bija neveiksmīgs kompromiss: tie atšķīrās no eskadras kaujas kuģiem ar vājo bruņojumu un bruņām, un kreiseriem tiem bija pārāk mazs ātrums.

1894. gadā Jūras spēku ministrijas vadība nolēma uzbūvēt "vieglu kaujas kuģu" sēriju. Tika nolemts vājināt viņu bruņojumu un bruņas, bet tādējādi palielināt ātrumu un kreisēšanas diapazonu, kā arī uzlabot kuģošanas spēju. Bija plānots, ka viņi darbosies gan uz ienaidnieka sakariem, gan kopā ar eskadronu. Dokumentos tos bieži sauca par "kaujas kuģu kreiseriem". Tika nolemts uzbūvēt divus kaujas kuģus, vienu Baltijas kuģu būvētavā (Peresvet) un vienu Jaunajā Admiralitātē (Osļabja). To celtniecība sākās 1895. gada rudenī. Vairākas reizes tika apspriests jautājums par 254 mm lielgabalu nomaiņu pret 305 mm lielgabaliem, taču šajā gadījumā kuģu gatavības termiņi tika nokavēti. Oficiālā kaujas kuģu nolikšana notika 1895. gada 9. novembrī. 1898. gada 7. maijā tika palaists kuģis Peresvet, bet 27. oktobrī — Oslyabya. Sākās kuģu pabeigšana, aprīkošana un apbruņošana, taču darbu termiņi joprojām tika nokavēti. Peresvet sāka testēšanu 1899. gada oktobrī. Tajā pašā laikā militārā vadība nolēma uzbūvēt trešo šāda veida kuģi Pobeda. Tika izskatīts jautājums pat par ceturto līnijkuģi, taču lēmums netika pieņemts. Pobeda celtniecība sākās 1898. gada maijā Baltijas kuģu būvētavā. Tā oficiālā ielikšana notika 1899. gada 9. februārī. 1900. gada 17. maijā kuģis tika nolaists ūdenī, un jau 1901. gada oktobrī Pobeda nonāca testēšanā. Visilgāk tika pabeigta “Oslyabya”, un tā tika pārbaudīta tikai 1902. gadā, taču arī tad tajā turpinājās dažādi labojumi un uzlabojumi. Pārējie kaujas kuģi jau bija ieradušies Tālajos Austrumos, bet Osļabija vēl nebija atstājusi Marka baseinu. "Peresvet" ieradās Portarturā 1902. gada aprīlī. "Uzvara" piedalījās svinībās par godu Anglijas karaļa Edvarda VII kronēšanai 1902. gada maijā. 1902. gada jūlijā viņa piedalījās parādē Rēveles reidā. par godu vācu eskadras vizītei. Klusajā okeānā viņa nonāca tikai 1903. gada jūnijā. Un “Osļabja” joprojām atradās Baltijā. Tikai 1903. gada jūlijā viņš kopā ar kreiseri Bayan devās uz Tālajiem Austrumiem. Taču Gibraltārā līnijkuģis ietriecās zemūdens klintī un sabojāja korpusu. Viņa tika pieslēgta La Spezia, lai veiktu remontu. Pēc bojājumu novēršanas ilgi cietušais kuģis kļuva par daļu no kontradmirāļa A.A. Vireniuss, kurš lēnām sekoja Tālajiem Austrumiem.

305 mm un 152 mm lielgabali uz Borodino klases kaujas kuģiem tika novietoti divu lielgabalu torņos

“Kaujas kuģu kreiseru” nepilnības izraisīja daudz kritikas. Viņi tika likvidēti trešajā Baltijas kaujas kuģu sērijā. Tā kļuva par lielāko Krievijas impērijas kara flotes vēsturē – bija plānots uzbūvēt piecus kuģus. Par pamatu tika ņemts projekts “Tsesarevičs”. To pārprojektēja kuģu būves inženieris D.V. Skvorcovs. Sēriju bija plānots būvēt trīs Sanktpēterburgas rūpnīcās. 1899. gada maijā Jaunajā Admiralitātē tika uzsākts darbs pie pirmā sērijas kuģa būvniecības. Tās oficiālā ielikšana notika 1900. gada 11. maijā imperatora Nikolaja II klātbūtnē. Kuģis tika nosaukts Borodino. 1901. gada 26. augustā vadošais kuģis nonāca ūdenī. 1899. gada oktobrī “Galernas salā” viņi uzņēma otro kuģi, kas saņēma nosaukumu “Ērglis”. Tas tika palaists 1902. gada 6. jūlijā. Kaujas kuģu būvniecība noritēja ritmiski, visi radušies jautājumi tika atrisināti diezgan ātri. Ir sākusies kuģu pabeigšana - visgrūtākais posms vietējām rūpnīcām. Tas ilga vairākus gadus, un 1904. gada sākumā šis darbs vēl turpinājās. Tikai kara ar Japānu sākums paātrināja pabeigšanu. Baltijas rūpnīcā, kā lielākā un modernākā Krievijas uzņēmums, tika nolemts sērijā uzbūvēt trīs kuģus. Pirmais no tiem bija “imperators Aleksandrs III”, kura oficiālā nolikšana notika 1900. gada 11. maijā. 1901. gada 21. jūlijā tas tika palaists, klātesot imperatoram Nikolajam II. 1903. gada oktobrī līnijkuģis iebrauca Somu līcī pārbaudei. Otrā kuģa montāža sākās uzreiz pēc iepriekšējā kuģa palaišanas. Šāda darba organizācija ļāva samazināt slīdēšanas periodu līdz 14 mēnešiem. “Kņaza Suvorova” oficiālā nolikšana notika 1901. gada 26. augustā, un jau 1902. gada 12. septembrī tas tika palaists ūdenī. Pabeigšanas tempa ziņā tas apsteidza gan Borodino, gan Orelu. Pēc otrā kuģa palaišanas nekavējoties sākās darbs pie trešā - “Glory” - būvniecības. Oficiāli tas tika nolikts 1902. gada 19. oktobrī, un tā palaišana notika 1903. gada 16. augustā. Taču pēc kara sākuma celtniecība tika iesaldēta, un tā tika nodota ekspluatācijā tikai 1905. gadā. Borodino sērijas celtniecība klases kaujas kuģi parādīja, ka vietējās kuģubūves rūpnīcas spēj patstāvīgi uzbūvēt eskadras kaujas kuģus, taču laiks jau ir zaudēts.

Eskadras kaujas kuģis "Borodino" pēc stāšanās dienestā. Šī projekta kaujas kuģi veidoja otrās Klusā okeāna eskadras pamatu

Eskadras kaujas kuģis "Imperators Aleksandrs III" ir vienīgais "Borodino" tipa kuģis, kas izturējis pilnu testa programmu

ĀRZEMES MUMS PALĪDZĒS

Pārliecinājušies, ka pašmāju kuģu būvētavas ne vienmēr spēj kvalitatīvi un līgumos noteiktajos termiņos uzbūvēt tik milzīgus un sarežģītus karakuģus kā eskadras kaujas kuģus, militārā vadība nolēma daļu pasūtījumu veikt ārvalstīs. Militārā vadība uzskatīja, ka tas ļaus programmu pabeigt laikā un sasniegt pārākumu pār Japānas floti. Tikmēr valsts militārā vadība pieņēma programmu “Tālo Austrumu vajadzībām”. Aiz muguras īstermiņa bija paredzēts uzbūvēt lielu skaitu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju. Ārvalstu rūpnīcām vajadzēja palīdzēt Krievijas impērijai saglabāt paritāti. Diemžēl šīs cerības piepildījās tikai vienā no diviem pasūtījumiem, kas tika veikti Amerikas kuģu būvētavā Charles Henry Crump Filadelfijā. Aizjūras rūpnieks saņēma līgumu par kreisera un eskadras kaujas kuģa būvniecību kopumā 6,5 miljonu ASV dolāru vērtībā. Kaujas kuģa "Retvizan" dizains tika izstrādāts, pamatojoties uz "Peresvet" un "Prince Potjomkin-Tavrichesky" zīmējumiem. Darbs pie kuģa būvniecības sākās 1898. gada rudenī. Oficiālā ieklāšana notika 1899. gada 17. jūlijā. Amerikāņu progresīvās tehnoloģijas ievērojami samazināja būvniecības tempu. Jau 1899. gada 10. oktobrī tika palaists Retvizan. Kaujas kuģis tika pārbaudīts 1901. gada augustā. 1902. gada 30. aprīlī tas atstāja Ameriku un šķērsoja Atlantijas okeāns. Baltijā viņam izdevās piedalīties parādē Rēveles reidā par godu vācu eskadras vizītei. Jaunākais kaujas kuģis ieradās Portarturā 1903. gada aprīlī. Retvizan tika uzskatīts par labāko Klusā okeāna eskadras kaujas kuģi.

Otro pasūtījumu eskadras kaujas kuģa būvniecībai saņēma Francijas kuģu būvētava Forges and Chantiers Tulonā. Līguma summa par tā būvniecību pārsniedza 30 miljonus franku. Projekta pamatā bija franču līnijkuģis Jaureguibery, kuru dizainers Antuāns Žans Ambals Lagans “pielāgoja” klienta prasībām. “Cesareviča” oficiālā ielikšana notika 1899. gada 26. jūlijā. Sākumā celtniecība noritēja diezgan ātrā tempā, taču darbi bieži tika pārtraukti steidzamu lietu dēļ pēc citiem pasūtījumiem. Korpuss tika palaists ūdenī 1901. gada 10. februārī. Bet pabeigšanas laikā radās problēmas daudzas problēmas un tas, tāpat kā Krievijas kuģu būvētavās, ilga vairākus gadus. Tikai 1903. gada novembrī Tsarevičs ieradās Portarturā. Šī pieredze ir parādījusi, ka karakuģu pasūtīšana ārvalstu kuģu būvētavām ne vienmēr ir pamatota, un pašmāju rūpnīcas ar to būvniecību varētu tikt galā daudz ātrāk.

"Retvizan" ir spēcīgākais pirmās Klusā okeāna eskadras kaujas kuģis. Filadelfija, 1901. gads

KAUJAS KUĢI “MAZĀ UZVARĒTĀ KARA” UGUNSĀ

1903. gada beigās un 1904. gada sākumā Krievijas militārā vadība, kas nepareizi novērtēja pašreizējo situāciju Tālajos Austrumos, neveica ārkārtas pasākumus, lai steidzami nostiprinātu Klusā okeāna eskadriļu. Tā cerēja, ka mūsu jūras spēki ir pietiekami, lai nodrošinātu pārākumu jūrā, un Japāna neriskēs ar konfliktu. Taču sarunas par strīdīgiem jautājumiem tika pārtrauktas, un Japānas vadība nolēma tās atrisināt ar spēku. Šajā laikā grupa kontradmirāļa A.A. vadībā bija ceļā uz Tālajiem Austrumiem. Virenius. Tas sastāvēja no kaujas kuģa Oslyabya, 3 kreiseriem, 7 iznīcinātājiem un 4 iznīcinātājiem. Līdz ar to ierašanās Portarturā mūsu spēki būtu saņēmuši pilnu izskatu: 8 līnijkuģi, 11 1. pakāpes kreiseri, 7 2. pakāpes kreiseri, 7 lielgabalu laivas, 2 mīnu klājēji, 2 mīnu kreiseeri, 29 iznīcinātāji, 14 iznīcinātāji. Viņi atradās Portarturā un Vladivostokā. Taču, sākoties karadarbībai Sanktpēterburgā, viņi nolēma Vireniusa vienības kuģus atgriezt Baltijā, nevis mēģināt izrāvienu uz Portartūru vai Vladivostoku. Savukārt japāņi spēja veiksmīgi pārvest divus jaunus bruņukreiserus no Vidusjūras uz Tālajiem Austrumiem, kas būtiski nostiprināja viņu floti. Janvārī-martā Krievijas vadība neveica nekādus reālus pasākumus, lai paātrinātu Borodino klases kaujas kuģu pabeigšanu. Viss mainījās tikai pēc Petropavlovskas nāves. Bet laiks tika zaudēts.

"Tsesarevičs" - pirmās Klusā okeāna eskadras flagmanis

Karš ar valsti austoša saule sākās 1904. gada 27. janvāra naktī, kad vairākas japāņu iznīcinātāju vienības uzbruka Krievijas kuģiem, kas bija izvietoti Portartūras ārējā reidā. Viņu torpēdas trāpīja spēcīgākajiem eskadras kuģiem, kaujas kuģiem Retvizan un Tsesarevich. Pateicoties glābēju varonīgajai rīcībai, viņi guva smagus ievainojumus, taču nemira. Viņi satikās 27. janvāra rītā piekrastes seklumā pie cietokšņa ieejas. Šādā formā bojātie kaujas kuģi piedalījās pirmajā kaujā ar Japānas floti, kas tuvojās Portarturam. Mūsu novājinātajai eskadrai palīdzēja cietokšņa piekrastes bateriju uguns, un apšaude beidzās neizšķirti. Kaujas laikā Petropavlovska, Pobeda un Poltava guva nelielus bojājumus. Pēc kaujas beigām eskadra sapulcējās cietokšņa iekšējā reidā un sāka “laizīt savas brūces”, uz sekluma palika tikai “Retvizan”. Bija steidzami jālabo kaujas kuģu bojājumi, taču Portarturā nebija liela doka, to tikai sāka būvēt. Krievu inženieri atrada veidu, kā salabot kuģus, izmantojot kesonus. Japāņi nesēdēja dīkā un 11. februāra naktī nolēma iznīcināt Retvizanu. Lai to izdarītu, viņi izmantoja ugunsdzēsēju kuģus. Bet mūsu jūrnieki viņu uzbrukumu atvairīja un nogremdēja piecus kuģus. Kaujas kuģis nebija bojāts, viņi sāka to steigšus izkraut, lai to atkal peldētu. Tas tika paveikts tikai 24. februārī, dienā, kad cietoksnī ieradās viceadmirālis S. O. Makarovs, kurš tika iecelts par jauno eskadras komandieri.

Vilkt vienu no Cesareviča kesoniem, Portartūras austrumu baseinā, 1904. gada februāris. Kesons bija koka taisnstūris, kas ļāva daļēji nosusināt kuģa korpusa zemūdens daļu un veikt remontdarbus. Šī “Artūriešu improvizācija” kara laikā ļāva salabot “Tsareviču”, “Retvizanu”, “Uzvaru” un “Sevastopoli”.

Maksima ložmetēji no careviča tiek transportēti uz piekrastes nocietinājumiem, 1905. gada maijs.

Makarova vadībā eskadra uzsāka aktīvu darbību 35 komandēšanas dienu laikā eskadra sešas reizes devās jūrā, kuģi veica evolūcijas un manevrus, sākās krasta izlūkošana. Eskadras kampaņu laikā Makarovs paceļ karogu uz Petropavlovskas. Bojāto kuģu remonts tika paātrināts, un sākās darbs pie Retvizan un Tsareviča. 8. un 9. martā Japānas flote mēģināja apšaudīt Portartūru, taču to novērsa Pobedas un Retvizanas uguns. 13. martā manevru laikā Peresvets ar priekšgalu trāpīja Sevastopoles pakaļgalam un salieca tā labā dzenskrūves lāpstiņu, kuru nācās salabot, izmantojot niršanas zvanu. 31. martā Portartūras ārējā reidā uz Japānas mīnām sprāgst flagmanis līnijkuģis Petropavlovska. Uz tā gāja bojā: eskadras komandieris, 30 kuģu un štāba virsnieki, 652 zemākās pakāpes un kaujas gleznotājs V.V. Tā bija īsta katastrofa, tā demoralizēja krievu jūrniekus. Situāciju pasliktināja Pobedas raktuvju sprādziens, kas paņēma 550 tonnas ūdens, bet droši atgriezās cietoksnī. Viņi sāka to remontēt, jo tam atkal tika izmantots kesons. Tajā pašā laikā turpinājās darbs pie Tsesarevich un Retvizan, un tika novērsti Sevastopoles bojājumi. Pēc Makarova nāves eskadra atkal pārstāja doties jūrā un apmetās uz mucām Portarturā.

Japāņi izmantoja mieru un izsēdināja savu karaspēku pie Biziwo. Tādējādi viņi nogrieza PortArtūru no Mandžūrijas un bloķēja to. Drīz vien japāņu vienības sāka gatavoties uzbrukumam. Uzbrukumu atvairīšanā aktīvi piedalījās jūrnieku desantnieku kompānijas. No eskadras kuģiem steigā tika izņemti visi ložmetēji un desanta lielgabali. Kaujas kuģi atvadījās no savas artilērijas daļas, kuru viņi sāka uzstādīt Artūra pozīcijās. Līdz 1. jūnijam eskadras kuģi zaudēja: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, visus ložmetējus un 8 prožektorus. Tad gubernators pavēlēja eskadrai sagatavoties izrāvienam uz Vladivostoku, un šos ieročus sāka steigšus atdot eskadras kuģiem. Līdz 9. jūnijam tika pabeigti visi Pobedas, Tsareviča un Retvizanas remontdarbi. Kuģi uzņēma ogles, munīciju, ūdeni un pārtiku. 10. jūnija rītā eskadra iekšā pilnā spēkā sāka pamest cietoksni. Taču tralēšanas dēļ viņas izbraukšana aizkavējās. Jūrā viņu sagaidīja Japānas flote un eskadras komandieris kontradmirālis V.K. Vitgeft atteicās no cīņas. Viņš nolēma atteikties no izrāviena un atgriezties Portarturā. Tādējādi tika palaista garām reāla iespēja doties uz Vladivostoku un sākt aktīvas darbības. Atceļā Sevastopols uztriecās mīnai, taču spēja atgriezties cietoksnī.

"Cesarevičs" Qingdao, 1904. gada augusts. Skursteņu bojājumi ir skaidri redzami. Priekšplānā ir vidējais 152 mm tornītis

Bojāta Sevastopole, 1904. gada decembris

Kamēr ar kesona palīdzību tika novērsti Sevastopoles bojājumi, eskadras kuģi sāka iesaistīties Krievijas karaspēka atbalstīšanā. Poltava un Retvizan vairākas reizes devās jūrā. Japāņi izvirzīja aplenkuma ieročus un 25. jūlijā sāka katru dienu Portartūras apšaudes. “Tsesarevičs” un “Retvizan” bija vairāki hiti. Kontradmirālis V.K. Vitgeftu ievainoja čaulas fragments. 25. jūlijā beidzās darbs pie Sevastopoles, un eskadra atkal sāka gatavoties izrāvienam. 28. jūlija agri no rīta kuģi atstāja Portartūru. 12.15 sākās vispārējā kauja, kas tika nosaukta par Dzeltenās jūras kauju. Vairākas stundas pretinieki šāva viens uz otru, bija trāpījumi, taču nogrima neviens kuģis. Cīņas iznākumu izšķīra divi sitieni. 17.20 japāņu šāviņš trāpīja Cesareviča priekšmasta lejasdaļai un apbēra ar šrapneļiem līnijkuģa tiltu. Vit-gefts tika nogalināts, un eskadra zaudēja savu komandu. Plkst.18.05 šāviņš trāpīja apakšējā tiltā, tā lauskas ietriecās iedzinēju tornī. Kaujas kuģis zaudēja kontroli, sabojājās, aprakstīja divas tirāžas un pārgrieza krievu eskadras formēšanu. Mūsu kuģi zaudēja vadību, salauza formējumu un saspiedās kopā. Japāņi tos pārklāja ar uguni. Situāciju izglāba līnijkuģa "Retvizan" komandieris, kapteinis 1. pakāpes E.N. Ščensnovičs, kurš virzīja savu kuģi pret japāņiem. Ienaidnieks koncentrēja uz viņu uguni, eskadras atlikušie kuģi saņēma atelpu, reformējās un vērsās pie Portartūras. Šajā cīņā visvairāk cieta “Retvizan”, “Sevastopol” un “Poltava”. Bojātie Tsarevičs un vairāki citi kuģi devās uz neitrālajām ostām, kur tika internēti un atbruņoti.

Atgriežoties cietoksnī, kaujas kuģi sāka labot bojājumus. Līdz septembra sākumam viņi tika likvidēti, taču flagmaņu sanāksmē nolēma neveikt jaunus izrāviena mēģinājumus, bet gan stiprināt cietokšņa aizsardzību ar ieročiem un jūrniekiem. 10. augustā "Sevastopol" devās uz Tahe līci, lai apšaudītu japāņu pozīcijas. Atpakaļceļā viņš atkal trāpīja mīnā, taču spēja atgriezties Portarturā ar savu spēku. Šī bija pēdējā reize, kad Artūra eskadras līnijkuģis devās jūrā. 19. septembrī japāņi veica pirmo cietokšņa bombardēšanu ar 280 mm aplenkuma mīnmetējiem. Katrs šāds ierocis svēra 23 tonnas, tas raidīja 200 kg smagu šāviņu 7 km attālumā. Šie uzbrukumi kļuva par katru dienu, un tie bija tie, kas iznīcināja krievu eskadriļu. Pirmais "bērnu no Osakas" upuris bija "Poltava". Viņa tika nošauta 22.novembrī. Pēc spēcīga ugunsgrēka kuģis nosēdās uz zemes cietokšņa Rietumu baseinā. 23. novembrī nomira “Retvizan”, 24. novembrī – “Pobeda” un “Peresvet”. Izdzīvoja tikai Sevastopole un 25. novembra vakarā no cietokšņa devās uz Baltvilku līci. Viņš turpināja apšaudīt japāņu pozīcijas. Tai vairākas naktis pēc kārtas uzbruka japāņu iznīcinātāji, iznīcinātāji un mīnu laivas, taču bez rezultātiem. Kaujas kuģis tika aizsargāts ar prettorpēdu tīkliem un izlicēm. Tikai 3. decembrī izdevās ar torpēdām sabojāt līnijkuģi. Viņu vajadzēja stādīt ar pakaļgalu uz zemes, bet viņš turpināja šaut. Savu pēdējo apšaudi ar galveno kalibru viņš veica 19. decembrī. 20. decembrī Portartūras ārējā reidā tika nogremdēta Sevastopole. Cietoksnis tika nodots japāņiem.

Otrās Klusā okeāna eskadras flagmanis ir eskadras kaujas kuģis "Prince Suvorov" zem kontradmirāļa Z.P. karoga. Rožestvenskis

Līdz tam laikam otrā Klusā okeāna eskadra kontradmirāļa Z.P. vadībā bija ceļā uz Portartūru. Rožestvenskis. Tās kaujas spēka pamatā bija četri jaunākie Borodino klases eskadras kaujas kuģi. To steidzīgas pabeigšanas un ātras nodošanas ekspluatācijā dēļ darbs pie sērijas piektā kuģa bija jāiesaldē. Līdz 1904. gada vasaras vidum visi darbi pie tiem kopumā bija pabeigti. Vienīgais, kas atpalika, bija "Ērgļa" gatavība, kas 8. maijā nogūlās uz zemes Kronštatē. Kaujas kuģi sāka iziet testus un veica savus pirmos braucienus pa Marķīza peļķi. Kara laika steigas dēļ tika saīsināta jaunāko kaujas kuģu testēšanas programma. Viņu ekipāžas pabeidza tikai īsu kaujas apmācības kursu un sāka gatavoties kampaņai. 1. augustā eskadras komandieris pacēla karogu uz flagmaņa līnijkuģa Princis Suvorov. Tajā ietilpa 7 eskadras kaujas kuģi, 6 kreiseri, 8 iznīcinātāji un transporti. 26. septembrī Rēveles reidā notika impērijas apskats. 2. oktobrī eskadra sāka nebijušu kampaņu Tālajos Austrumos. Viņiem bija jānobrauc 18 000 jūdžu, jāpārvar trīs okeāni un sešas jūras bez Krievijas bāzēm vai ogļu stacijām visā maršrutā. Borodino klases kaujas kuģi ugunskristības saņēma t.s. Atgadījums ar kaiju. 9. oktobra naktī Krievijas kuģi Ziemeļjūrā apšaudīja angļu zvejniekus, kurus sajauca ar japāņu iznīcinātājiem. Viens traleris tika nogremdēts un pieci tika bojāti. Pieci kaujas kuģi devās apkārt Āfrikai, pārējie devās caur Suecas kanālu. 16. decembrī eskadra pulcējās Madagaskarā. Viņas uzturēšanās laikā Nusibā viņai pievienojās vairāki karakuģi. Bet eskadras jūrnieku morāli iedragāja ziņas par eskadras nāvi, Portartūra padošanos un “asiņaino svētdienu”. 3. martā eskadra atstāja salu un devās uz Indoķīnas krastiem. Šeit 24. aprīlī viņai pievienojās kontradmirāļa N.I. vienības kuģi. Nebogatova. Tagad tas bija ievērojams spēks: 8 eskadras kaujas kuģi, 3 krasta aizsardzības kaujas kuģi, 9 kreiseri, 5 palīgkreiseri, 9 iznīcinātāji un liels skaits transportu. Taču sarežģītās pārejas dēļ kuģi bija pārslogoti un stipri nolietoti. Kampaņas 224. dienā Korejas šaurumā ienāca otrā Klusā okeāna eskadra.

1905. gada 14. maijā pulksten 2.45 japāņu palīgkreiseris Korejas šaurumā atklāja krievu eskadriļu un nekavējoties par to ziņoja komandai. Kopš šī brīža cīņa kļuva neizbēgama. Tas sākās pulksten 13.49 ar šāvienu no “Prinča Suvorova”. Sākās sīva apšaude, abām pusēm koncentrējot savu uguni uz flagmaņiem. Pieseguma laikā japāņi bija bez darbības, un krievu kuģi neveica manevrus. Tikai 10 minūtes pēc kanonādes sākuma Osļabija guva ievērojamus bojājumus. Priekšgalā parādījās lielas bedres, kreisajā pusē bija spēcīgs saraksts, un sākās ugunsgrēki. 14.40 kuģis salūza. 14.50 "Osļabja" apgāzās uz kreisā sāna un nogrima. Daļu viņa apkalpes izglāba iznīcinātāji. Tajā pašā laikā kaujas kuģis “Princis Suvorovs” sabojājās. Tam bija salūzusi stūres iekārta, tā sasvērusies uz kreiso pusi, un uz virsbūves plosījās neskaitāmi ugunsgrēki. Bet viņš turpināja šaut uz ienaidnieku. 15.20 viņam uzbruka japāņu iznīcinātāji, taču tie tika padzīti. Tālāk eskadronu kursā NO23 vadīja imperators Aleksandrs III. Japāņi koncentrēja uz to visu savas uguns spēku, un pulksten 15.30 degošais līnijkuģis salūza ar sarakstu kreisajā pusē. Drīz viņš apdzēsa ugunsgrēkus un atgriezās kolonnā, kuras priekšgalā bija Borodino. Tagad viņš piedzīvoja visu japāņu uguns spēku, taču drīz vien kauja tika pārtraukta miglas dēļ. Pulksten 16.45 "Kņazam Suvorovam" atkal uzbruka ienaidnieka iznīcinātāji, viena torpēda trāpīja porta pusē. 17.30 iznīcinātājs Buiny tuvojās degošajam līnijkuģim, neskatoties uz spēcīgu uztraukumu, viņam izdevās aizvākt ievainoto komandieri un vēl 22 cilvēkus. Milzīgajā liesmojošā līnijkuģī vēl atradās jūrnieki, taču viņi nolēma savu pienākumu izpildīt līdz galam.

Eskadras kaujas kuģis "Oslyabya" un "Borodino" tipa kaujas kuģi. Fotogrāfija uzņemta autostāvvietā pārejas laikā uz Tālajiem Austrumiem

18.20 kauja atsākās. Japāņi koncentrēja savu uguni uz Borodino. 18.30 imperators Aleksandrs III atstāja karavānu, kas apgāzās un nogrima pēc 20 minūtēm. Vairāki desmiti jūrnieku palika uz ūdens līnijkuģa nāves vietā. Kreiseris "Emerald" mēģināja viņus glābt, taču to padzina ienaidnieka uguns. No imperatora Aleksandra III komandas netika izglābts neviens cilvēks. Viņš kļuva masu kaps par 29 virsniekiem un 838 zemākām pakāpēm. Krievu eskadru joprojām vadīja Borodino. Uz tā plosījās vairāki ugunsgrēki, un tas zaudēja galveno mastu. Pulksten 19.12 viņam trāpīja viens no pēdējiem līnijkuģa Fuji salvīm un saņēma liktenīgu sitienu. 305 mm apvalks trāpīja pirmā vidēja kalibra torņa laukumam. Sitiens izraisīja munīcijas detonāciju, un līnijkuģis acumirklī nogrima. Tikai 1 cilvēks no viņa komandas izdzīvoja. Borodino tika nogalināti 34 virsnieki un 831 zemākas pakāpes darbinieks. Šajā laikā japāņu iznīcinātāji uzbruka princim Suvorovam. Degošais flagmanis izšāva atpakaļ no sava pēdējā 75 mm lielgabala, taču to trāpīja vairākas torpēdas. Tā gāja bojā otrās Klusā okeāna eskadras flagmanis. Neviens no tajā palikušajiem jūrniekiem neizdzīvoja. Bojā gāja 38 virsnieki un 887 zemākas pakāpes darbinieki.

Eskadras kaujas kuģi "Navarin" un "Sisoi the Great" imperatora apskata laikā Rēveles reidā, 1904. gada oktobrī. Arī veterānu kuģi kļuva par Otrās Klusā okeāna eskadras daļu.

Dienas kaujā tika sakauta krievu eskadra kaujas kuģi Osļabija, imperators Aleksandrs III, Borodino, kņazs Suvorovs un palīgkreiseris, un daudzi kuģi guva ievērojamus bojājumus. Japāņi nezaudēja nevienu kuģi. Tagad krievu eskadrai bija jāiztur daudzu iznīcinātāju un iznīcinātāju uzbrukumi. Eskadriļa turpināja kursu NO23 "Imperatora Nikolaja I" vadībā. Atpalikušie un bojātie kuģi bija pirmie, kas kļuva par mīnu uzbrukumu upuriem. Viens no tiem bija "Navarin". Dienas kaujā viņš saņēma vairākus sitienus: līnijkuģis piezemējās uz deguna un sasvērās uz kreiso sānu, tika notriekta viena no caurulēm, un ātrums strauji samazinājās. Apmēram plkst.22 torpēda trāpīja "Navarina" pakaļgalam. Ritums strauji pieauga, ātrums samazinājās līdz 4 mezgliem. Apmēram divos naktī līnijkuģi trāpīja vēl vairākas torpēdas, tas apgāzās un nogrima. Daudzi jūrnieki palika uz ūdens, taču tumsas dēļ neviens viņus neglāba. Bojā gāja 27 virsnieki un 673 zemākas pakāpes darbinieki. Tikai 3 jūrnieki izdzīvoja. “Sisoy the Great” dienas laikā guva ievērojamus bojājumus, uz tā izcēlās liels ugunsgrēks, bija ievērojams kritums uz kreiso pusi, ātrums samazinājās līdz 12 mezgliem. Viņš atpalika no eskadras un patstāvīgi atvairīja iznīcinātāju uzbrukumus. Apmēram plkst.23.15 torpēda trāpīja pakaļgalā. Kuģis vairs netika kontrolēts, un bija spēcīgs sānsvere uz labo bortu. Jūrnieki zem bedres nolika apmetumu, bet ūdens turpināja celties. Komandieris nosūtīja kaujas kuģi uz Tsushima salu. Šeit japāņu kuģi viņu panāca un pacēla padošanās signālu uz Sisoe the Great. Japāņi apmeklēja kuģi, bet tas jau bija sarakstā. Ap pulksten 10 no rīta līnijkuģis apgāzās un nogrima.

15. maijā ap pulksten 10 no rīta Krievijas eskadras paliekas ielenca Japānas flotes galvenie spēki. 10.15 viņi atklāja uguni uz Krievijas kuģiem. Šādos apstākļos kontradmirālis N.I. Ņebogatovs deva pavēli nolaist Svētā Andreja karogus. Kaujas kuģi "Ērglis", "Imperators Nikolajs I" un divi krasta aizsardzības līnijkuģi padevās japāņiem. Sagūstīti 2396 cilvēki. Tieši šī epizode kļuva par simbolu Krievijas flotes sakāvei Tsušimā.

Flote Aleksandra I valdīšanas laikā: Otrā arhipelāga ekspedīcija, Krievijas-Zviedrijas karš; flote Nikolaja I valdīšanas sākumā; Krimas karš; Krievijas flote pēc Krimas karš

FLOTNE ALEKSANDRA I VALDĪŠANAS LAIKĀ: OTRĀ ARHIPELAGO EKSPEDĪCIJA, KRIEVIJAS-ZVIEDRIJAS KARŠ

Aleksandrs I

Imperators Aleksandrs I, kāpis tronī 1801. gadā, veica vairākas izmaiņas valsts pārvaldes sistēmā, kolēģiju vietā izveidojot ministrijas. Tātad 1802. gadā tika izveidota Jūras spēku ministrija. Admiralitātes padome palika iepriekšējā formā, taču bija ministra pakļautībā. Viņš kļuva par izglītoto un spējīgo admirāli N. S. Mordvinovu, kurš sevi pierādīja karā ar Turciju.

Tomēr pēc trim mēnešiem Mordvinovu nomainīja kontradmirālis P. V. Čičagovs. "Tā ir katastrofa, ja kurpnieks sāk cept pīrāgus, bet kūku gatavotājs sāk gatavot zābakus" - šie vārdi ir no slavenās I.A. Krilovs tika adresēts tieši Čičagovam.

Tā par Čičagovu teica cits laikabiedrs, slavenais navigators un admirālis Golovņins:
“Akli atdarinot britus un ieviešot absurdas novitātes, es sapņoju, ka lieku galveno akmeni Krievijas flotes varenībai. Sabojājis visu, kas palika flotē, un garlaikojis augstāko varu ar nekaunību un kases izšķērdēšanu, viņš devās pensijā, iedvesot nicinājumu pret floti un dziļu bēdu sajūtu jūrniekos.

Tomēr flote 19. gadsimta sākumā joprojām bija nozīmīgs Krievijas impērijas ārpolitikas instruments, un to pārstāvēja Melnās jūras un Baltijas flotes, Kaspijas, Baltās jūras un Ohotskas flotiles.

Karā ar Persiju, kas sākās 1804. gadā (karu uzvarēja Krievija 1813. gadā), Pētera I vadībā dibinātā Kaspijas flotile vispirms sevi parādīja, aktīvi palīdzot Krievijas sauszemes spēkiem cīņā pret persiešiem: atveda krājumus, papildspēkus. , ēdiens; ierobežoja persiešu kuģu darbības; piedalījās cietokšņu bombardēšanā. Tāpat flotiles kuģi 19. gadsimta sākumā pārvadāja krievu ekspedīcijas uz Vidusāziju un aizsargāja tirdzniecību Kaspijas baseinā.

1805. gadā Krievija pievienojās pretfranču koalīcijai un, baidoties no alianses starp Turciju un Franciju, kā arī no Francijas flotes parādīšanās Adrijas jūrā, nolēma nosūtīt militāro eskadriļu uz Jonijas salām. Izbraucot no Kronštates un ierodoties Korfu un apvienojoties ar jau tur esošo krievu eskadru, apvienotā krievu eskadra sāka sastāvēt no 10 kaujas kuģiem, 4 fregatēm, 6 korvetēm, 7 brigām, 2 ksebekiem, šoneriem un 12 lielgabalu laivām.

1806. gada 21. februārī krievu eskadra ar vietējo iedzīvotāju atbalstu bez cīņas ieņēma Boca di Cattaro (Kotoras līcis) apvidu: teritoriju, kas pēc Austerlicas kaujas no Austrijas pārgāja Francijā. Šis notikums Napoleonam nozīmēja daudz, Francija zaudēja vislabvēlīgāko jūras ceļu pārtikas un munīcijas papildināšanai.
Arī 1806. gadā krievu eskadrai izdevās ieņemt vairākas Dalmācijas salas.

1806. gada decembrī Turkije pieteica karu Krievijai. Anglija, kas šajā karā darbojās kā Krievijas sabiedrotā, nosūtīja savas flotes eskadronu uz Egejas jūru, taču atteicās darboties kopā ar Krievijas floti.

1807. gada 10. martā Senjavins ieņēma Tenedos salu, pēc tam sekoja uzvarošas cīņas: Dardaneļu salas un Atoss. Mēģinot izsēdināt karaspēku Tenedosā, turki tika sakauti Dardaneļu šauruma kaujā un atkāpās, zaudējot 3 kuģus. Tomēr uzvara nebija galīga: Krievijas flote turpināja Dardaneļu bloķēšanu līdz kaujai pie Atosa raga, kas notika mēnesi vēlāk.

Atosa kaujas rezultātā Osmaņu impērija vairāk nekā desmit gadus zaudēja savu kaujas gatavību floti un piekrita parakstīt pamieru 12. augustā.

1807. gada 25. jūnijā tika noslēgts Tilžas līgums, saskaņā ar kuru Krievija apņēmās atdot Francijai Jonijas salas. Krievu eskadra bija spiesta noslēgt formālu pamieru ar turkiem un atstāt arhipelāgu, atstājot britus turpināt karu. Pametot Tenedosu, krievi iznīcināja visus tur esošos nocietinājumus. Līdz 14. augustam krievi Boca di Cattaro apgabalu pameta. Krievu eskadra atstāja Adrijas jūras reģionu.

Karā starp Krieviju un Zviedriju, kas sākās 1808. gadā, galvenokārt pateicoties bijušo sabiedroto valstu politikai pēc Tilžas miera noslēgšanas, Baltijas flote visa kara laikā (līdz 1809. gadam) atbalstīja mūsu sauszemes armijas darbības veicot zviedru nocietinājumu bombardēšanu un desanta operācijas. Karā uzvarēja Krievija, un rezultātā Somija kā lielhercogiste kļuva par Krievijas impērijas daļu.

Tomēr, neskatoties uz militārajiem, kā arī pētījumiem (Klusā okeāna un Ziemeļu Ledus okeāna kartes ir pilnas ar krievu nosaukumiem un nosaukumiem) Krievijas flotes panākumiem, tās stāvoklis līdz Aleksandra I valdīšanas beigām pastāvīgi pasliktinājās. Tas bija saistīts ar imperatora vienaldzīgo attieksmi pret flotes likteni. Tādējādi viņa klātbūtnē tika nopietni apspriests jautājums par visas Krievijas flotes pārvietošanu uz Angliju. Līdz valdīšanas beigām flotes stāvoklis bija ļoti bēdīgs: lielākā daļa militārām darbībām derīgo fregatu tika pārdotas ārzemēs, jo īpaši Spānijā; lielākā daļa virsnieku un komandu nonāca nabadzībā (piemēram, vecākos virsniekus dažkārt izmitināja ar desmit cilvēkiem vienā telpā).

FLOTNE NIKOLAS I VALDĪŠANAS SĀKUMA LAIKĀ

Nikolajs I

Uz Nikolaja I pievienošanos 1825. gadā Baltijas flotē bija tikai 5 dienestam derīgi kaujas kuģi (pēc valsts domām tai bija jābūt 27 kaujas kuģiem un 26 fregatēm), bet Melnās jūras flotē - 10 no 15. kuģiem. Baltijas un Melnās jūras flotes regulārajam personāla skaitam bija paredzēts sasniegt 90 tūkstošus cilvēku, taču patiesībā līdz regulārajam skaitam pietrūka 20 tūkstošu cilvēku. Flotes īpašums tika nozagts.

Ostās tirdzniecība ar visiem flotes piederumiem tika veikta pilnīgi atklāti. Zagto preču piegāde veikaliem lielos apjomos tika veikta ne tikai nakts, bet arī dienas laikā. Tā, piemēram, adjutants Lazarevs, kurš šajā lietā veica izmeklēšanu jau 1826. gadā, vien Kronštates 32 veikalos atklāja valdības priekšmetus 85 875 rubļu vērtībā.

Imperatora Nikolaja I valdīšanas sākums iezīmējās ar flotes veidošanas komitejas izveidi 1826. gadā. Nosaukums nevarēja vairāk atspoguļot situāciju — galu galā flote vairs nepastāvēja!

Imperators Nikolajs I atšķirībā no sava priekšgājēja un vecākā brāļa jūras spēkos saskatīja stabilu valsts cietoksni un turklāt līdzekli, lai saglabātu savu vēsturiski iedibināto, nepieciešamo ietekmi Tuvajos Austrumos.

Nikolaja I laikabiedrs, viceadmirālis Meļikovs, par imperatoru:
“Ņemot vērā, ka turpmāk jūras spēku darbība būs nepieciešama katrā Eiropas karā, Viņa ķeizariskā majestāte jau no pirmajām valdīšanas dienām bija cienījusi paust savu neaizstājamo gribu novest floti tādā stāvoklī, lai tā būtu īsts valsts cietoksnis un varētu dot ieguldījumu jebkuros uzņēmumos, kas saistīti ar impērijas godu un drošību. Imperators darīja visu nepieciešamo, lai īstenotu šo ideju. Flotei tika izdotas valstis Krievijas varenībai atbilstošos apmēros, un jūras spēku iestādēm tika mācīti visi līdzekļi, lai mūsu jūras spēkus sasniegtu valstu noteiktos apmēros. Jūras spēku ministrijas budžets tika palielināts vairāk nekā divas reizes; izglītības iestādēm palielināts daudzums un sasniegts pilnības pakāpe; lai mūsu admiralitātes uz visiem laikiem nodrošinātu ar meža materiālu, tika nozīmēts visus impērijas mežus nodot jūras kara flotes departamentam; visbeidzot, vienmēr tika ņemti vērā visi jūras spēku pieņēmumi, kas varētu novest pie tūlītējas Viņa Majestātes gribas izpildes.

Panākumus Nikolaja I darbā, lai atdzīvinātu Krievijas flotes varenību, varēja novērot jau 1827. gadā. Baltijas flotes eskadra viesojās Anglijā, kur atstāja izcilu iespaidu. Tajā pašā gadā daļa eskadras ienāca Vidusjūrā un kopā ar britu un franču eskadrām iestājās pret Turcijas floti. Izšķirošā kauja notika 1827. gada 20. oktobrī Navarino līcī. Turcijas flote sastāvēja no 82 kuģiem, bet sabiedrotajiem tikai 28. Turklāt Turcijas flote ieņēma daudz izdevīgāku stāvokli.

Taču sabiedroto eskadras rīkojās saskaņoti un izlēmīgi, ar precīzu šaušanu atspējojot vienu Turcijas kuģi pēc otra. Turcijas flote tika gandrīz pilnībā iznīcināta: no 82 kuģiem tikai 27 izdzīvoja.

Navarvinas kauja

Krievijas un Turcijas karā, kas sākās nākamajā gadā, Melnās jūras flote parādīja sevi. Viņš piedalījās karaspēka ofensīvā Balkānu un Kaukāza militāro operāciju teātros. Briga Mercury, kas uzvarēja kaujā ar diviem Turcijas kaujas kuģiem, pārklājās ar nezūdošu slavu.

Aivazovskis. Brigai Mercury uzbruka divi Turcijas kuģi.

Karš beidzās 1829. gada septembrī ar pilnīgu Krievijas uzvaru. Türkiye zaudēja Melnās jūras piekrasti no Kubanas grīvas līdz Sv. Nikolajs. Donavas deltā esošās salas nonāca Krievijai. Viņa saņēma tiesības pārvietoties kuģiem caur Bosforu un Dardaneļu salām. Mutes dienvidu atzars kļuva par Krievijas robežu. Visbeidzot, 14. septembrī noslēgtais Adrianopoles miers atnesa brīvību Grieķijai, kas tika pasludināta par neatkarīgu (palika tikai pienākums veikt ikgadēju maksājumu sultānam 1,5 miljonu piastru apmērā). Grieķi tagad varēja izvēlēties suverēnu no jebkuras Eiropā valdošās dinastijas, izņemot angļu, franču un krievu.

Karā ar Persiju, kas sākās 1826. gadā, Kaspijas flotile atkal sevi parādīja, sniedzot nopietnu palīdzību sauszemes spēkiem un izcīnot uzvaras jūrā. 1828. gada februārī tika noslēgts miera līgums starp Krieviju un Persiju. Saskaņā ar to Krievija saglabāja tiesības uz zemēm līdz Astaras upei un saņēma Erivānas un Nahičevanas hanātus. Persijai nācās maksāt 20 miljonus rubļu atlīdzību, kā arī zaudēja tiesības uzturēt floti Kaspijas jūrā, kas daļēji atkārtoja 1813. gada vienošanos.

Krievijas impērijas ietekme uz Osmaņu impēriju vēl vairāk nostiprinājās pēc tam, kad 1832. gadā pašreizējais sultāns, cietis sakāvi no sava Ēģiptes vasaļa, palikdams bez naudas un armijas, bija spiests vērsties pēc palīdzības pie Krievijas impērijas. Gadu vēlāk kontradmirālis Lazarevs vadīja krievu eskadru uz Konstantinopoli. Viņas ierašanās un četrpadsmitais tūkstotis piezemēšanās Bosforā izbeidza sacelšanos. Krievija saskaņā ar tobrīd noslēgto Vinkara-Iskelessy līgumu saņēma sabiedroto Turcijas personā militāro operāciju gadījumā pret trešo valsti gan uz sauszemes, gan jūrā. Türkiye apņēmās neļaut ienaidnieka karakuģiem iziet cauri Dardaneļu salām. Bosfors jebkuros apstākļos palika atvērts Krievijas flotei.

Krievijas flote Nikolaja I valdīšanas laikā ievērojami nostiprinājās, kaujas kuģu skaits ievērojami palielinājās, flotē atkal tika ieviesta kārtība un disciplīna.

Pirmā krievu tvaika fregate "Bogatyr". Mūsdienīgs modelis.

Ir arī vērts atzīmēt, ka papildus tradicionālajiem buru kaujas kuģiem kara flotei sāka būvēt arī militāros tvaikoņus: 1826. gadā tika uzbūvēts tvaikonis Izhora, bruņots ar 8 lielgabaliem, bet 1836. gadā no karakuģa tika palaista pirmā tvaika fregate. Sanktpēterburgas Admiralitātes "Bogatyr" slipa, bruņota ar 28 lielgabaliem.

Tā rezultātā līdz Krimas kara sākumam 1853. gadā Krievijas impērijā bija Melnās jūras un Baltijas flotes, Arhangeļskas, Kaspijas un Sibīrijas flotiles - ar kopējo skaitu 40 kaujas kuģi, 15 fregates, 24 korvetes un brigas, 16 tvaika fregates un citi mazi kuģi. Kopējais skaits Flotes personāls sastādīja 91 000 cilvēku. Lai gan Krievijas flote tajā laikā bija viena no lielākajām pasaulē, tvaikoņu būves jomā Krievija tālu atpalika no attīstītajām Eiropas valstīm.

KRIMAS KARŠ

Diplomātiskā konflikta laikā ar Franciju par kontroli pār Betlēmes Piedzimšanas baznīcu Krievijā, lai izdarītu spiedienu uz Turciju, okupēja Moldāviju un Valahiju, kuras saskaņā ar Adrianopoles līgumu atradās Krievijas protektorātā. Krievijas imperatora Nikolaja I atteikšanās izvest karaspēku noveda pie tā, ka 1853. gada 4. oktobrī Turcija pieteica karu Krievijai, pēc tam 1854. gada 15. martā Turcijai pievienojās Lielbritānija un Francija. 1855. gada 10. janvārī arī Sardīnijas karaliste (Pjemonta) pieteica karu Krievijas impērijai.

Krievija nebija organizatoriski un tehniski gatava karam. Tehniskā nobīde ir sasniegusi satraucošus apmērus krievu armija un flote, kas saistīta ar radikālu tehnisko pārkārtojumu 19. gadsimta vidū. Lielbritānijas un Francijas armijas, kas veica industriālo revolūciju. Sabiedrotajiem bija ievērojamas priekšrocības visu veidu kuģos, un Krievijas flotē vispār nebija tvaika kaujas kuģu. Angļu flote tobrīd bija pirmā pasaulē pēc skaita, francūži bija otrajā, bet krievi – trešajā vietā.

Sinop kauja

Tomēr 1853. gada 18. novembrī krievu burāšanas eskadra viceadmirāļa Pāvela Nahimova vadībā uzvarēja Turcijas floti Sinop kaujā. Buru fregates Flora veiksmīgā cīņa pret trim Turcijas tvaika fregatēm šajā kaujā liecināja, ka buru flotes nozīme joprojām ir liela. Cīņas rezultāts bija galvenais faktors, kad Francija un Anglija pieteica karu Krievijai. Šī kauja bija arī pēdējā lielākā burukuģu kauja.

1854. gada augustā krievu jūrnieki aizstāvēja Petropavlovskas-Kamčatkas cietoksni, atvairot anglo-franču eskadras uzbrukumu.

Pētera un Pāvila cietokšņa aizstāvēšana

Melnās jūras flotes galveno bāzi Sevastopoli no jūras uzbrukumiem pasargāja spēcīgi piekrastes nocietinājumi. Pirms ienaidnieka nolaišanās Krimā nebija nocietinājumu, kas aizsargātu Sevastopoli no sauszemes.

Jauni pārbaudījumi krita arī Baltijas jūrniekiem: viņiem bija jāatvaira anglo-franču flotes uzbrukums, kas bombardēja Gangutas nocietinājumus, Kronštates, Sveaborgas un Rēveles cietokšņus un centās izlauzties uz Krievijas impērijas galvaspilsētu. - Sanktpēterburga. Tomēr Baltijas jūras kara flotes teātra iezīme bija tāda, ka Somu līča seklo ūdeņu dēļ lielie ienaidnieka kuģi nevarēja tieši pietuvoties Sanktpēterburgai.

Saņemot ziņas par Sinop kauju, angļu un franču eskadras 1853. gada decembrī ienāca Melnajā jūrā.

1854. gada 10. aprīlī apvienotā angļu un franču eskadra apšaudīja Odesas ostu un pilsētu, cenšoties piespiest padoties. Apšaudes rezultātā tika nodedzināta osta un tajā izvietotie tirdzniecības kuģi, bet Krievijas piekrastes bateriju atgriešanās uguns neļāva nosēsties. Pēc apšaudes sabiedroto eskadra devās jūrā.

Džons Vilsons Karmihels "Sevastopoles bombardēšana"

1854. gada 12. septembrī anglo-franču armija 62 tūkstošu cilvēku sastāvā ar 134 lielgabaliem nolaidās Krimā, netālu no Evpatorijas - Sakas un devās uz Sevastopoli.

Ienaidnieks pārcēlās uz Sevastopoli, apiet to no austrumiem un ieņēma ērtus līčus (angļi - Balaklava, franči - Kamyshovaya). 60 000 cilvēku lielā sabiedroto armija sāka pilsētas aplenkumu.
Sevastopoles aizstāvības organizatori bija admirāļi V.A., Nahimovs, V.I.

Ienaidnieks neuzdrošinājās nekavējoties iebrukt pilsētā un sāka aplenkumu, kura laikā viņš sešas reizes pakļāva pilsētu vairāku dienu bombardēšanai.

Visā 349 dienu aplenkuma laikā īpaši spraiga cīņa norisinājās par pilsētas aizsardzības atslēgas pozīciju – Malahova Kurganu. Tās sagrābšana 27. augustā, ko veica Francijas armija, noteica, ka Krievijas karaspēks 1855. gada 28. augustā pameta Sevastopoles dienvidu pusi. Uzspridzinājuši visus nocietinājumus, baterijas un pulvera žurnālus, viņi organizēti šķērsoja Sevastopoles līci uz ziemeļu pusi. Sevastopoles līcis, Krievijas flotes atrašanās vieta, palika Krievijas kontrolē.

Lai gan karš vēl nebija zaudēts un krievu karaspēkam izdevās nodarīt vairākas sakāves Turcijas armijai un ieņemt Karsu. Taču Austrijas un Prūsijas pievienošanās karam draudi piespieda Krieviju samierināties ar sabiedroto uzliktajiem miera nosacījumiem.

1856. gada 18. martā tika parakstīts Parīzes līgums, saskaņā ar kuru Krievijai tika aizliegts Melnajā jūrā turēt floti, būvēt cietokšņus un jūras spēku bāzes.
Kara laikā pretkrieviskās koalīcijas dalībniekiem neizdevās sasniegt visus savus mērķus, taču izdevās novērst Krievijas nostiprināšanos Balkānos un uz ilgu laiku atņemt tai Melnās jūras floti.

KRIEVIJAS FLOTNE PĒC KRIMAS KARA

Pēc sakāves Krievijas flote, kas sastāvēja galvenokārt no buru kuģiem, tika masveidā papildināta ar pirmās paaudzes tvaika karakuģiem: kaujas kuģiem, monitoriem un peldošām baterijām. Šie kuģi bija aprīkoti ar smago artilēriju un biezām bruņām, taču atklātā jūrā nebija uzticami, lēni un nevarēja veikt garus jūras braucienus.

Jau 20. gadsimta 60. gadu sākumā Lielbritānijā tika pasūtīts pirmais krievu bruņu peldošais akumulators “Pervenets”, pēc kura modeļa 60. gadu vidū Krievijā tika uzbūvēti bruņu akumulatori “Don’t Touch Me” un “Kremlin”.

Bruņnesis "Neaiztiec mani"

1861. gadā ūdenī tika palaists pirmais karakuģis ar tērauda bruņām - lielgabalu laiva "Experience". 1869. gadā tika nolikts pirmais līnijkuģis, kas paredzēts kuģošanai atklātā jūrā — Pēteris Lielais.

Jūras spēku ministrijas speciālisti pētīja zviedru inženiera Eriksona sistēmas ar rotējošu tornīti monitoru būvēšanas pieredzi ASV. Šajā sakarā 1863. gada martā tika izstrādāta tā sauktā “Monitorkuģu būves programma”, kas paredzēja 11 monitoru izbūvi Somu līča piekrastes aizsardzībai un operācijām skrotos.
Amerikas pilsoņu kara laikā Krievija nosūtīja divas kreiseru eskadras uz ziemeļnieku Atlantijas un Klusā okeāna ostām. Šī ekspedīcija kļuva par ilustratīvu piemēru tam, kā ar salīdzinoši maziem spēkiem var gūt lielus politiskos panākumus. Tikai vienpadsmit mazu karakuģu klātbūtnes dēļ noslogotās komerciālās kuģošanas zonās lielās Eiropas lielvaras (Anglija, Francija un Austrija) atteicās no konfrontācijas ar Krieviju, kuru tās bija uzvarējušas tikai 7 gadus iepriekš.

Krievija panāca, ka saskaņā ar 1871. gada Londonas konvenciju tika atcelts aizliegums paturēt jūras spēkus Melnajā jūrā.

Tā sākās Melnās jūras flotes atdzimšana, kas varēja piedalīties Krievijas un Turcijas karā 1877.-1878. (1877. gada 26. maijā turku monitoru “Hivzi Rahman” Donavā nogremdēja leitnantu Šestakova un Dubasova mīnu laivas), un līdz 20. gs. sākumam tas sastāvēja no 7 eskadras kaujas kuģiem, 1 kreisera, 3 mīnu kreiseriem. , 6 lielgabalu laivas, 22 iznīcinātāji uc kuģi.

Turpinājās karakuģu celtniecība Kaspijas un Ohotskas flotilēm.

Līdz 19. gadsimta beigām Baltijas flotē bija vairāk nekā 250 modernu visu klašu kuģu.

Kaujas kuģa "Česma" palaišana Sevastopolē

Arī 1860.-1870.gados tika veikta jūras spēku reforma, kas sastāvēja gan no pilnīgas flotes tehniskās pārkārtošanas, gan no virsnieku un zemāko pakāpju dienesta apstākļu maiņas.

Turklāt 19. gadsimta beigās Krievijā sākās zemūdeņu testēšana.

Rezultātā var teikt, ka 19. gadsimta otrajā pusē. Krievija izveidoja tam laikam modernu bruņu floti, kas militārā spēka ziņā atkal atradās trešajā vietā pasaulē.

IZLASIET VISU PROJEKTU PDF KOPĀ

Šis ir raksts no projekta "Krievijas flotes vēsture". |