ЗХУ-д төмөр замууд RI-аас бага баригдсан.
Хэрэглээний жишээ
“Хаант Орост 1880-1917 онуудад, өөрөөр хэлбэл. 37 жилийн хугацаанд 58,251 км замыг барьсан. ЗХУ-ын 38 жилийн турш, өөрөөр хэлбэл. 1956 оны эцэс гэхэд ердөө 36,250 км замыг барьсан. замууд."
Бодит байдал
Төмөр замын урт
1890 онд Оросын төмөр замын нийт урт 24041 верст (Орос 1913. хэсэг - тээвэр, 1. Төмөр зам; 2-р хүснэгт). Дараа нь 90-ээд оноос хойш. 19-р зуунд Орос улсад төмөр замын барилгын ажил идэвхтэй явагдаж байв. Үүнийг төр ч, арилжааны байгууллагууд ч хийсэн. Энэ хурд 1890 оноос хойш онцгой өндөр болсон. Энэ нь олон талаараа энэ салбарт их зүйлийг хийсэн Сергей Юлиевич Виттегийн маргаангүй гавьяа юм.
“Төмөр замын ажлыг үндсээр нь сайжруулах асуудлаар үйлдвэр, худалдааны төлөөлөгчдийн их хурлын илтгэлээс. усан тээвэр, Оросын үндэсний эдийн засгийн эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор хурдны замууд. 1913 оны тавдугаар сарын 9"
“1904 онд нийт сүлжээ 55,614 верст хүрч, таван жилийн хугацаанд 9,052 верст, үүнээс Европын Орост 7,144 верст, Азийн Орост 1,908 верст болжээ. 1909 онд сүлжээ нь 62,422 верст (Хятадын зүүн төмөр замгүйгээр - 1,617 верст) болж, 5 жилийн хугацаанд 6,808 верст, үүнээс Европын Орост - 4,882 верст, Азийн Орост - 1,926 верст болжээ. 1910 он гэхэд нийт 62,422 верст төмөр замын сүлжээ задарч байв: Оросын Европын хэсэгт - 32,373 верст, Азийн Орост (Уссурийскийн төмөр замыг оруулаад) -10,129 верст засгийн газрын сүлжээ болгон; нийтдээ 42502 верст төрийн өмчийн төмөр зам байдаг. Европын Оросын хувийн төмөр замууд - 17,805 верст, хувийн хэвшлийн нийтийн эзэмшлийн замууд - 2,115 верст буюу нийт хувийнх - 19,920 верст.
Нийтдээ Оросын төмөр замын сүлжээ 30 жилийн хугацаанд 41,691 верст, үүнээс Европын Орост 31,562 верст, Азийн Орост 10,129 верстээр нэмэгдсэн байна. Улмаар сүлжээ жил бүр дунджаар 1390 верстээр өссөн байна. Хамгийн их тоо хэмжээ 1895-1899 оны таван жилийн хугацаанд - 13,755 верст буюу жилд 2,751 верстээр нэмэгдсэн. Дараа нь 1900-1904 оны таван жилийн хугацаанд сүлжээ 9052 верст буюу жилд 1810 верст нэмэгдсэн байна. Үлдсэн таван жилийн хугацаанд сүлжээ 5000-5500 верст буюу жилд дунджаар 1000 верст нэмэгдсэн байна.
1 верст = 0.14375 газарзүйн миль = 1.06679 км гэдгийг анхаарна уу.
Эндээс албан ёсны баримт бичигҮүнээс үзэхэд 30 жилийн хугацаанд буюу 1910 он гэхэд Орост 41,691 верст баригдсан бөгөөд энэ нь 44,475 км юм. Хамгийн өндөр өсөлт нь 1895-1899 оны хооронд жилд 2751 верст буюу 2934 км орчим болсон байна. 1900-1904 онуудад бага өндөр үзүүлэлт гарсан бөгөөд өсөлтийн хурд нь жилд 1810 верст буюу 1930 км орчим байв. Мөн дараагийн таван жилийн хугацаанд жилд дунджаар 1000 (1066 км) верст.
1911 онд 1579 верстийг илрүүлсэн болохыг анхаарна уу; 1912 онд - 750 верст; 1913 онд - 981 верст. (Орос 1913. хэсэг - тээвэр, 1. Төмөр зам, хүснэгт 1).
1913 он гэхэд Бүгд Найрамдах Ингушетийн төмөр замын нийт урт нь 68,370 верст байсан (үүнээс ердөө 16,889 верст нь давхар царигтай байсан), энэ тоонд 2,494 верст хувийн орон нутгийн төмөр зам багтсан (Орос 1913; Тээвэр; 1. Төмөр зам3). . Энэ бол нийтийн болон орон нутгийн замуудын урт. километрт хөрвүүлбэл (68370-ыг 1.06679-оор үржүүлбэл) ойролцоогоор 72,936 км болж хувирна.
ЗХУ-д 1960 он гэхэд төмөр замын урт нийтлэг хэрэглээ, "1960 онд ЗХУ-ын ардын эдийн засаг" гэсэн статистикийн эмхэтгэлийн дагуу 125 мянган км (Хэсэг: ТӨМӨР ЗАМЫН ТЭЭВР. Хүснэгт: ХАРИЛЦААНЫ ЯАМНЫ ТӨМӨР ЗАМЫН АЖИЛЛАГААНЫ УРТ (жилийн эцсээр мянган км); 353).
Гэхдээ энэ тоонд орон нутгийн зам хамаарахгүй. Мөн дээрх хүснэгтийн доор "Төмөр замын яамны нийтийн төмөр замын ашиглалтын уртаас гадна төмөр замын гарцууд байдаг. аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдболон байгууллагууд; Эдгээр нийтийн бус замын урт 1961 оны эхээр 102.4 мянган км байв. Эдгээр нь орон нутгийн ач холбогдолтой төмөр замууд бөгөөд харилцаа холбоонд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг бас барих шаардлагатай байсан.
ЗХУ-ын төмөр замын нийт урт нь 227.8 мянган км байв. 1913 оны зөрүү 155 мянган км. 155-ыг 40-д (ойролцоогоор 1920-1960 он хүртэл) хуваагаад дунджаар 3.8 мянган км-ийг авъя. онд. Ийм бүдүүлэг, анхдагч тооцоо нь ч гэсэн тухайн үеийн төмөр замын барилгын ажлын хурд, цар хүрээний талаархи ойлголтыг өгдөг. Хэдийгээр улс орон ийм хохирол амссан ч гэсэн аймшигт гамшигХэрхэн Иргэний дайнДэлхийн нэгдүгээр дайн ба хоёрдугаар дайнаас.
Ачааны хэмжээ
Төмөр замын нийт уртаас гадна бас нэг чухал үзүүлэлт бий. Эдгээр нь ачаа тээврийн хэмжээ, төмөр замын хүчин чадал юм.
Хувьсгалын өмнө баригдсан төмөр замын хүчин чадал хангалтгүй байсан нь дайны үед үүссэн хангамжийн зарим хүндрэлээс харагдаж байна. Төмөр замын холбоо хэвийн ажиллаж байсан Амар амгалан цаг, дайны үеийн нөхцөлд бэлтгэлгүй байсан. Генерал Н.Н.Головины бичсэнээр: "Үр дүнд нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас үүссэн цочролыг төмөр замын тээврийн хэрэгслээр даван туулсан ч сүүлийнх нь хангамжийн үүргээ биелүүлж чадахгүй байна. Орос улс цэргийн хангамжийн хямралаас гарч, сүүлийнх нь армид улам бүр их хэмжээгээр илгээгдэж байгаа тул энэ талын хүндрэл нэмэгдсээр байна. VII армийн штабын даргаар 18 сарын турш ажилласан туршлагаасаа (1915 оны 10-р сараас 1917 оны 4-р сар хүртэл) арми дүрэм ёсоор арми нь авах ёстой хангамжийнхаа 25 хувийг дунджаар авч чадаагүй гэдгийг зохиогч гэрчилж чадна. Энэ хомсдолын шалтгааныг бүхэлд нь манай төмөр замын даац хангалтгүй байгаатай холбон тайлбарлах ёстой” гэлээ.
Оросын арми ухарсантай холбоотойгоор Вилно, Лида, Барановичи тээврийн төвүүдээ алдсаны дараа байдал улам бүр дордов. Шударга байхын тулд энэ жилүүдэд маш их төмөр зам баригдсан гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй. Гэхдээ эдгээр нь "гал унтраах" (яаралтай) арга хэмжээнүүдтэй илүү төстэй байв.
“Төмөр замын ийм сул холболт нь мэдээжийн хэрэг бүрэн хангалтгүй байсан. Яаралтай, жилийн нэн таагүй үед Барановичийн уулзварыг тойрч гарахын тулд Синявка өртөөнөөс Буды хүртэлх салбар шугамыг барьж, Подольскийн төмөр замын хойд хэсэгт (Калинковичи-Коростен) төмөр замын барилгын ажил дуусч, голын дээгүүр түр модон гүүр барьсан. Припят. Үүний дараа байдал бага зэрэг сайжирсан. 1916 онд баруун өмнөд фронт руу цэргээ шилжүүлэх төмөр замаар хэдэн мянган галт тэрэг явав. Гэсэн хэдий ч энэ тээврийн хэмжээ нь өнөөгийн нөхцөл байдлын стратегийн шаардлагыг хангаж чадаагүй юм.
1916 онд Галисын ялалт хүлээж байсан стратегийн үр дүнд хүрээгүйн нэг шалтгаан нь үүнд шаардагдах шуурхай тээвэрлэлт нь манай төмөр замын хүчин чадлаас бүрэн давсан явдал юм." Н. Н.Головин
ЗХУ-ын засаглалын үед (ялангуяа эхний арван жилд) шинэ төмөр зам барихаас гадна хуучин төмөр замуудын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх зорилт тавьсан. 1940 он гэхэд ачаа тээврийн хэмжээ, төмөр замын нягтрал хэд дахин нэмэгдсэн нь дараах тоо баримтаас харагдаж байна.
Хувь хүний ачаагаар төмөр замын тээврийн ачаа эргэлт
(тэрбум тонн-километр тариф)
| 1913 он | 1940 он | 1955 | 1958 он | 1959 | I960 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Нийт ачаа эргэлт | 65,7 | 415,0 | 970,9 | 1302,0 | 1429,5 | 1504,3 |
| Нүүрс, кокс | 12,8 | 106,9 | 266,7 | 348,9 | 347,2 | 333,8 |
| Газрын тосны ачаа | 3,5 | 36,4 | 101,6 | 154,0 | 182,1 | 205,4 |
| Хар металл (хар металлын хаягдал орно) | - | 26,2 | 75,7 | 90,6 | 100,9 | 110,4 |
| Модны ачаа | 5,1 | 43,6 | 119,9 | 178,4 | 207,3 | 213,6 |
| Үр тарианы ачаа | 9,9 | 32,8 | 55,1 | 80,8 | 93,7 | 90,7 |
| Бүх төрлийн хүдэр (хүхрийн пирит орно) | - | 21,5 | 45,0 | 59,9 | 65,3 | 71,6 |
| Түлээ | 1,7 | 5,8 | 5,2 | 6,8 | 7,5 | 8,2 |
| Ашигт малтмал Барилгын материал | - | 28,2 | 82,1 | 113,9 | 130,1 | 155,6 |
| Бусад ачаа | - | 113,6 | 219,6 | 268,7 | 295,4 | 315,0 |
Төмөр замын нягт
(1000 км2 нутаг дэвсгэрт км)
нэмэлт уран зохиол
Хэлэлцүүлэг
Эрхэм ээ, би энэ сэдвээр маш их уншсан тул дэлхийн 2-р дайны үеийн төмөр замын ихэнх үеийг түр зуурын барилга гэж ялгалгүй тэмдэглэсэн, мөн ЗСБНХУ-д 30-40-аад оны үед ижилхэн байсан гэсэн итгэл үнэмшилтэй байх нь үндэслэлгүй юм. байгаагүй. Энэ нь бүр ч дор байсан. Юутай ч дэлхийн дайны үед ЗСБНХУ-ын ашиг тусын тулд барьсан замуудыг оруулаад үнэхээр таатай байна. Тэгээд миний хэлсэн зохиолч өөрөө энэ тоог гаргаагүй, нэг сэдэвт зохиолоос авсан, зохиогч нь надаас хамаагүй илүү сэдэвтэй, та тэр дундаа бөхчүүд сэтгэгдэл дээр өндөр байна. "Домгийн тулаанч" саарал морь шиг худал хэлдэг бөгөөд энэ сэдвийг бага ч гэсэн мэддэггүй гэдгийг ямар ч байдлаар өөрчлөх боломжгүй юм. Тэрээр Бүгд Найрамдах Ингушет улсад барьсан болон ЗСБНХУ-д баригдсан замуудыг ЗХУ-ын барьсан зам гэж тооцсон нь баримт юм. Тиймээс опусыг аюулгүйгээр устгаж болно. Түүний үнэ цэнэ нь дуу чимээний түвшинд байна.
124. Дэлхийн төмөр замын тээвэр
Төмөр замын тээвэрАж үйлдвэрийн хувьсгалын үеэр үүссэн 19, 20-р зууны эхний хагаст тээврийн гол хэлбэр хэвээр байв.
Уураар ажилладаг анхны төмөр зам бол 1830 онд ашиглалтад орсон Английн Ливерпуль-Манчестерийн шугам байсан. Мөн онд АНУ-д Чарлстон, Аугуста хотуудыг холбосон анхны төмөр зам баригджээ. Анхны төмөр зам Францад 1833 онд, Герман, Бельгид 1835 онд бий болжээ. Мөн Орос улсад анхны төмөр зам Санкт-Петербург - Царское Село (26 км) 1837 онд нээгдэв. Энэ нь хурдацтай төмөр замын бүтээн байгуулалтын үе эхэлсэн юм: 1850-1900 онуудад 800 гаруй мянган км замыг ашиглалтад оруулсан. дэлхийд (жилд дунджаар 16 мянган км). Энэ чиглэлээр дээд амжилт тогтоогч нь АНУ байсан бол Орос хоёрдугаар байрт орсон байна. 1920 он гэхэд дэлхийн төмөр замын урт бараг 1.2 сая км-т хүрсэн байв. Тэд бие даасан улс орон, тивүүдийн олон улсын газарзүйн хөдөлмөрийн хуваагдлыг бий болгоход онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний дагуу дэлхийн эдийн засгийг бүрдүүлэхэд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.
Гэсэн хэдий ч ХХ зууны 20-иод оноос хойш. төмөр замын тээврийн хөгжил удааширсан. 50-70-аад он хүртэл. XX зуун Дэлхийн төмөр замын урт нэмэгдсээр байсан ч дараа нь багасаж эхлэв (Хүснэгт 140).Энэ төрлийн тээврийн зарим регресс нь юуны түрүүнд бусад шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл болох зам, агаар, дамжуулах хоолойн өрсөлдөөнөөс үүдэлтэй юм. Үүний үр дүнд дэлхийн ачаа, зорчигч тээвэрт төмөр замын тээврийн эзлэх хувь мэдэгдэхүйц буурчээ (Зураг 104).
Энэ регрессийг үл харгалзан үнэлэхдээ орчин үеийн үе шатДэлхийн төмөр замын тээврийн хөгжилд 1970-аад оноос хойш энэ салбарт өрнөж буй эрс өөрчлөлтийг харахгүй байхын аргагүй. Эдгээр нь сүлжээг цаашид өргөжүүлэхэд бус харин шинэ технологи боловсруулж хэрэгжүүлэх, төмөр замыг цахилгаанжуулах, механикжуулалт, автоматжуулалтын системд шилжих, компьютерийн технологийг ашиглах, өндөр хурдны хурдны зам бий болгох, шинэ байгууллагазорчигч болон ачаа тээвэр. Үүний үр дүнд 1990-ээд оны хоёрдугаар хагаст. Төмөр замын тээврийн нөхцөл байдал тогтворжиж эхэллээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар төмөр замын тээвэр хөгжлийн шинэ хөшүүрэг авах боломжтой тодорхой орон зайг олсон. Гэхдээ шинэ том төмөр зам барих хэтийн төлөв, ялангуяа Евразид илүү өндөр үнэлэгдэж байна.
Эдгээр дэлхийн чиг хандлагын ард чухал ач холбогдолтой байдаг газарзүйн ялгаа,Эдгээр нь бүс нутгийн тээврийн системийн ялгааг тусгаж, төмөр замын сүлжээ болон тээврийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн аль алинд нь илэрхийлэгддэг.
Дэлхийн төмөр замын сүлжээний урт нь бүхэлдээ харьцангуй тогтвортой байхад зарим улс орон, бүс нутагт багасч, заримд нь эсрэгээрээ нэмэгдэж байна. Ихэнх тод жишээЭнэ сүлжээ хумигдаж байгаа улс бол АНУ. Төмөр замын урт 1950–2005 он тэнд 360 мянган км-ээс 231 мянга болж, өөрөөр хэлбэл бараг 1.6 дахин буурсан байна. Өөр нэг жишээ бол улс орнууд юм баруун Европ: Их Британид мөн хугацаанд сүлжээ 34 мянган км-ээс 16 мянга болж буурчээ.
Франц - 45 мянган км-ээс 29 мянга хүртэл, гэхдээ нөгөө талаас дэлхийн олон оронд, 20-р зууны хоёрдугаар хагаст. төмөр замын сүлжээг үргэлжлүүлэн өргөжүүлэв. Энэ төрлийн жишээнд дурдвал хуучин ЗХУ, Хятад, Канад, Энэтхэг, Ази, Африкийн бусад зарим орнууд болон Латин Америк. Зөвхөн Хятадад есдүгээр таван жилийн төлөвлөгөөний хугацаанд 20 мянган км төмөр зам шинээр барихаар төлөвлөж байсныг хэлэхэд хангалттай. Нийтдээ гурван арван улсад төмөр зам баригдсаар байна.
Одоо энэ урт нь 10 мянган км-ээс давсан улс орнуудын төмөр замын нийт урт, төмөр замын сүлжээний нягтын мэдээллийг агуулсан 141-р хүснэгтэд хандъя. Хүснэгтэд хийсэн дүн шинжилгээнээс харахад нийт 22 ийм улс байдгийн дийлэнх нь эдийн засгийн хувьд өндөр хөгжилтэй, үлдсэн нь хамгийн “дэвшилтэт” хөгжиж буй орнууд байна.
Хүснэгт 141
ДЭЛХИЙ ДАХЬ 2005 ОНЫ ТӨМӨР ЗАМЫН УРТ, ТӨМӨР ЗАМЫН СҮЛЖЭЭНИЙ Нягтрал
Төмөр замын сүлжээний нягтралтай холбоотой хүснэгтийн багана нь дүн шинжилгээ хийхэд ихээхэн анхаарал татаж байгаа бөгөөд үзүүлэлтүүд нь маш хүчтэй тархалтаар тодорхойлогддог.
Харьцангуй саяхныг хүртэл дээд тал нь 1000 км 2 нутаг дэвсгэрт 100 гаруй км хоосон орон зай гэж тооцогддог байсан бөгөөд хэд хэдэн Европын орнууд. Гэвч төмөр замын сүлжээ багассан тул энэ бүлэгт нэг л үлдсэн, Чех (120 км) нь хүснэгтэд ороогүй болно. 1000 км 2-т 50-100 км-ийн хооронд хэлбэлздэг сүлжээний нягтын нэлээд өндөр түвшин нь улс орнуудын хувьд нийтлэг байдаг. гадаад Европболон Япон. Канад, Орос, Хятад, Энэтхэг, Австрали, тэр ч байтугай АНУ зэрэг маш том улсууд төмөр замын нийт урттай хэдий ч төмөр замын сүлжээний нягтрал харьцангуй бага байдаг. Дүрмээр бол тэдгээр нь хөгжиж буй ихэнх орнуудад бүр ч доогуур байдаг (Ази, Латин Америкт ихэвчлэн 10 км, Африкт - 1000 км 2 нутаг дэвсгэрт 5 км хүртэл). Мөн энэ нь олон оронд байдаг гэдгийг дурьдах хэрэггүй юм Халуун орны АфрикТөмөр зам огт байхгүй.
Хүснэгт 142
2005 ОНЫ ТӨМӨР ЗАМЫН АЧААНЫ ТЭЭВРИЙН ХЭМЖЭЭГЭЭР ТЭРГҮҮН АРВАН УЛС
Дэлхийн тээврийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн цаана бүс нутаг, улс орнуудын ижил том ялгаа нуугдаж байна. Дэлхийн ачаа эргэлт 2005 онд төмөр зам 8000 тэрбум тонн/км. Үүнийг хангахад энэ үзүүлэлтээрээ эхний аравт багтсан орнууд гол үүрэг гүйцэтгэж байна. Тэд энэ ачаа эргэлтийн 9/10 гаруй хувийг эзэлдэг (Хүснэгт 142).
Дэлхийн зорчигчдын урсгалтөмөр замууд XXI зууны эхлэлВ. 1,900 тэрбум зорчигч километрт тогтвортой байна. Гэхдээ үүнийг илүү бодитойгоор тодорхойлохын тулд арай өөр үзүүлэлтийг ашиглая: нэг зорчигч жилд дунджаар хэдэн км төмөр замаар явдаг вэ? Япон улс энэ үзүүлэлтээрээ (2000 км) дэлхийд нэгдүгээрт ордог. Үүний дараа Швейцарь (1700 км), Австри (1200), Украйн, Орос, Беларусь (тус бүр 1150), Франц (1000), Нидерланд, Египет (900-1000 км) орно.
Төмөр замын сүлжээг (болон ашиглалтыг) тодорхойлоход ихээхэн сонирхол татдаг зүйл бол тэдгээрийн түвшинтэй танилцах явдал юм. цахилгаанжуулалт (Зураг 105).Эндээс харахад цахилгаанжуулсан хурдны замын урт нь тухайн улсын нутаг дэвсгэрийн хэмжээ, төмөр замын сүлжээний ашиглалтын урттай шууд пропорциональ байдаггүй. Мөн дотор илүү их хэмжээгээрЭнэ нь цахилгаанжуулсан замын нийт урттай харьцуулахад эзлэх хувийг хэлж байгаа бөгөөд Зураг 105-д үзүүлсэн 17 улсад ч гэсэн 22-23% (Хятад, Энэтхэг) 70 (Швед), 95% (Швейцарь) хүртэл хэлбэлзэж байна. Энэ графикаас гадуур үлдсэн улсуудаас том хувьГүрж (100%), Люксембург (95%), Армен (91), Бельги (74), Нидерланд (73), Болгар (63), Норвеги (62%) цахилгаанжуулсан төмөр замтай. Сонирхолтой нь Канад, Австралид цахилгаанжуулсан зам огт байдаггүй бөгөөд АНУ-д нийт сүлжээний ердөө 1% -ийг эзэлдэг; эдгээр улс орнууд зөвхөн дизель зүтгүүрт анхаарлаа хандуулдаг.
Төмөр замын тээврийг "сэргээх" үндсэн чиглэлүүдийн нэг Сүүлийн үедСуудлын галт тэрэг цагт 200-300 км, заримдаа бүр өндөр хурдтай хурдны хурдны зам барих ажил байв. Ийм зам барих анхдагчид нь Япон, Франц юм. Дараа нь тэд Баруун Европын бусад орнуудад (Герман, Итали), АНУ-д (Вашингтон, Нью-Йорк, Лос Анжелес, Лас Вегас, Флорида мужид), БНСУ-д (Сөүл - Пусан) баригдаж эхлэв. Хятад.
Төмөр замын тээвэрт байгалиас заяасан том саад бэрхшээл ч давж гарах аргагүй болсныг нотолж байна дараах жишээнүүд. Уулстай холбоотойгоор хамгийн их алдартай жишээ, мэдээж Альпийн нуруу, хаана 19, 20-р зууны үед. 2200-2300 м-ийн өндөрт төмөр замууд тавигдсан Норвегид 500 км урт төмөр зам Осло, Бергенийг холбосон бөгөөд 1300 м өндөрт өргөгдсөн; нийт 38 км урт 184 хонгилтой. 19-р зууны сүүлчээр Энэтхэгийн зүүн хэсэгт . Гималайн нурууны цаг уурын онцлогтой Даржилинг амралтын газрыг төмөр замын гол шугамтай холбосон 50 км төмөр зам баригдсан. Чили, Аргентины сүлжээг холбосон, Андын нурууг дайран өнгөрдөг төмөр зам нь үнэмлэхүй өндөр 4470 метрт хүрдэг! Усны томоохон хил хязгаарыг даван туулах жишээнүүд өнөөдөр илүү түгээмэл байдаг. Энэ бол Хоншю, Хоккайдо арлуудын хооронд Япон дахь Сейкан туннель, Их Британи, Францын сүлжээг Ла-Маншийн хоолойгоор холбосон Европ дахь Евротуннелийн бүтээн байгуулалт юм. 2010 он гэхэд тэд Гибралтарын хоолой дор Марокко, Испани, өөрөөр хэлбэл Африк, Европыг холбосон хонгил барихаар төлөвлөж байна.
Цагаан будаа. 105. Цахилгаанжуулсан төмөр замын уртыг улс тус бүрээр нь (тус улсын төмөр замын нийт уртад эзлэх хувийг хаалтанд оруулсан болно)
Орос бол төмөр замын агуу гүрэн байсан, одоо ч хэвээр байна. Төмөр замын нийт уртаараа дэлхийд хоёрдугаарт ордог (85 мянган км буюу дэлхийн 8%) Орос улс дэлхийн ачаа эргэлтийн 23%, дэлхийн зорчигч тээврийн 7% -ийг төмөр замын тээврийн хэрэгслээр хангадаг. Өмнө дурьдсанчлан, төмөр зам нь Оросын дотоод ачаа, зорчигч тээврийн эргэлтийн ойролцоогоор 2/5 хувийг эзэлдэг бөгөөд гадаад тээвэрлэлтэд тэдний эзлэх хувь 40-45% байдаг. Төмөр замын ачаа тээврийн хувьд (жилд 1 км зам тутамд сая т/км-ээр хэмжигддэг) Орос улс өмнөх үеийнхтэй ижил байна. Зөвлөлт Холбоот Улс, дэлхий даяар ижил төстэй зүйл байхгүй. Орос улсад мөн дэлхийн хамгийн урт Транссибирийн төмөр зам (10 мянган км) байдаг бөгөөд 2001 онд 100 жилийн ой нь тохиосон. Үүнтэй зэрэгцэн 1990-ээд оны үеийг тооцохгүй байхын аргагүй. Тус улсын төмөр замын гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц буурч, зам, хөдлөх бүрэлдэхүүн өөрсдөө ихээхэн шинэчлэл хийх шаардлагатай байна. Тийм ч учраас 2007 онд "ОХУ-ын төмөр замын тээврийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх стратеги" батлагдсан бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэх нь улс орны тээврийн аюулгүй байдлыг эрс нэмэгдүүлэх ёстой. Тодруулбал, 20 мянган км шугам шинээр барихаар төлөвлөжээ.
Оросын хамгийн урт төмөр зам
Орос улсад төдийгүй дэлхий даяар Транссибирийн төмөр замыг хамгийн урт төмөр зам гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Түүний хоёр дахь нэр нь Transsib юм.Аварга зам барих ажил 1891 онд эхэлсэн. Тэр жилүүдэд энэ нь Сибирийн Их Маршрут нэртэй болсон. Хэдийгээр арван есдүгээр зуунаас барилгын ажил үргэлжилж байгаа ч энэ зам нь орчин үеийн, нэлээд орчин үеийн болсон.
Түүний урт нь бараг есөн мянга гурван зуун километр юм. Зам нь Оросын нийслэлээр дамжин Перм, Ярославль, Омск, Красноярск, Владивосток, Екатеринбург болон бусад томоохон аж үйлдвэрийн хотуудаар дамжин өнгөрдөг. Алс Дорнод даяар сунах ба Зүүн Сибирь, энэ рекордыг эвдсэн төмөр зам нь Ази руу гарах хамгийн том гарцыг хамардаг. Ази, Европыг холбосон ихэнх хэсэг нь Ази тивийг дайран өнгөрдөг.
Транссибирийн төмөр замын хамгийн хурдан галт тэрэг бол "Россия" юм. Түүний маршрут Москва-Владивосток. Уг галт тэрэг нь зорчигчдыг нэг газраас нөгөө рүү зургаа гаруйхан хоногийн дотор хүргэж өгдөг.
Орос улс төмөр замын уртаараа Америкт хоёрдугаарт орж, дэлхийд хоёрдугаарт ордог гэж хэлэх ёстой. Оросын сүлжээний урт нь наян таван мянган километр, гурван зуун метр юм.
АНУ-ын хамгийн урт төмөр зам
Америкийн хамгийн эртний бөгөөд хамгийн урт замуудын нэг нь Атлантын болон Номхон далайн эргийг холбосон тив дамнасан төмөр зам юм. Барилга нь Ерөнхийлөгч Линкольны үед эхэлсэн бөгөөд удаан хугацаанд, асар их хүндрэлтэй байсан.Нээлт нь 1869 онд болсон. Сан Францискогоос Нью Йорк руу явахад зүтгүүр бараг наян дөрвөн цаг зарцуулсан. Энэхүү чухал төмөр зам нь хоёр далай дээр байрлах боомтуудыг холбож, АНУ-ын эдийн засгийн хөгжилд түлхэц болсон. 19-р зууны эцэс гэхэд тус тивд дахин гурван тив дамнасан төмөр зам бий болсон.
Төмөр замын нэр хүнд өсөн нэмэгдэж, идэвхтэй бүтээн байгуулалтын ачаар Америк төмөр замын сүлжээний уртаараа (хоёр зуун тавин дөрвөн мянган миль) дэлхийд тэргүүлэгч болсон. Одоо мэдэгдэхүйц буурах хандлага ажиглагдаж байна.
2001 онд хоёр замыг сайжруулах зорилгоор нэгтгэсэн. эдийн засгийн байдалболон өрсөлдөх чадвар. Ингэснээр нэг зам тавин дөрвөн мянган километр, нөгөө зам нь тавин гурван мянган километрийг багтаасан АНУ-ын хамгийн урт системийг бий болгосон.
Латин Америкийн хамгийн урт төмөр зам
Латин Америкт төмөр замын барилгын ажил 19-р зуунаас эхэлж, 20-р зууны дунд үе хүртэл үргэлжилсэн. Тив дамнасан төмөр замууд Мексик, Чили, Бразил, Төв Америк, Боливи, Аргентин. Тэдгээр нь том урт, гэхдээ бага техникийн тоног төхөөрөмжөөр ялгагдана.Төмөр замын шугамууд Латин Америк даяар жигд бус тархсан. Аргентин шиг улс зорчигч тээврийн хэмжээгээрээ тивийнхээ улсуудын дунд нэгдүгээрт ордог. Энэ улсын төмөр замын урт нь гучин хоёр мянган километр юм.
Бразил, Мексикийн талаар хэлэхээс өөр аргагүй. Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх хэмжээгээрээ тивийн улс орнууд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Мексикт төмөр замын урт хорин нэг мянган километр, Бразилд гучин мянган километр байдаг.
Хятад улс Бразилийн баруун дунд хэсгийг Номхон далайтай холбосон Атлантын далайг дамнасан төмөр зам барих гэрээнд саяхан гарын үсэг зурсан. Боливи, Перуг дайран өнгөрөх энэ зам нь Латин Америкийн бүх улсыг Хятадтай шууд худалдаа хийх боломжийг олгоно.
Minecraft дахь хамгийн урт төмөр зам
Алдартай minecraft тоглоомХэн ч төмөр замчин хийж болно. Тоглоомын шүтэн бишрэгчид, олон тооны тоглогчид, тэр ч байтугай хэн хамгийн урт замтай болохыг мэдэхийн тулд хоорондоо өрсөлддөг.Төмөр замын сүлжээ Оросын Холбооны Улснэлээд өргөн хүрээтэй. Энэ нь Оросын төмөр зам ХК-ийн эзэмшдэг хурдны замын хэд хэдэн хэсгээс бүрддэг. Түүгээр ч зогсохгүй бүх бүс нутгийн замууд нь "Оросын төмөр зам" ХК-ийн албан ёсны салбарууд бөгөөд тус компани өөрөө Орост монополист үүрэг гүйцэтгэдэг.
Зам нь Эрхүү, Чита мужууд болон Буриад, Саха-Якутын бүгд найрамдах улсуудын нутгаар дайран өнгөрдөг. Хурдны замын урт нь 3848 км.
Зам нь өргөргийн хоёр зэрэгцээ чиглэлд явагддаг: Москва - Нижний Новгород- Киров, Москва - Казань - Екатеринбург, эдгээр нь авто замаар холбогдсон. Энэхүү зам нь Оросын төв, баруун хойд, хойд бүс нутгийг Волга, Урал, Сибирьтэй холбодог. Горькийн зам нь дараахь төмөр замуудтай хиллэдэг: Москва (Петушки, Черасти станцууд), Свердловск (Чепца, Дружинино станцууд), Хойд (Новки, Сусоловка, Свеча станцууд), Куйбышевская (Красный узель, Цильна станцууд). Замын нийт боловсруулсан урт нь 12066 км. Төмөр замын гол замын урт нь 7987 км.
Төмөр зам нь Оросын Холбооны Улсын таван бүрэлдэхүүн хэсэг болох Приморский, Хабаровскийн нутаг дэвсгэр, Амур ба Еврейн автономит муж, Бүгд Найрамдах Саха (Якут) улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Үйлчилгээний бүсэд Магадан, Сахалин, Камчатка мужууд, Чукотка зэрэг Оросын нутаг дэвсгэрийн 40 гаруй хувийг эзэлдэг. Ашиглалтын урт - 5986 км.
Транс-Байгаль нуурын төмөр зам нь ОХУ-ын зүүн өмнөд хэсэгт, Өвөрбайгалийн хязгаар, Амар мужийн нутгаар дайран өнгөрдөг, БНХАУ-ын хилийн хажууд байрладаг бөгөөд тус улсад цорын ганц шууд хуурай хилийн төмөр замын гарцтай юм. Забайкальск станцаар дамжуулан Орос . Ашиглалтын урт - 3370 км.
Баруун Сибирийн төмөр зам нь Омск, Новосибирск, Кемерово, Томск мужуудын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Алтайн нутагзарим хэсэг нь Бүгд Найрамдах Казахстан улс. Хурдны замын үндсэн замын боловсруулсан урт нь 8986 км, ашиглалтын урт нь 5602 км юм.
Тус зам нь геополитикийн онцгой нөхцөлд ажилладаг. Энэ нь Калининградаар дамждаг хамгийн богино замОросын төвөөс Баруун Европын орнууд хүртэл. Тус зам нь Оросын төмөр замтай нийтлэг хилтэй байдаггүй. Хурдны замын нийт урт нь 1100 км, үндсэн чиглэлийн урт нь 900 гаруй километр юм.
Хурдны зам нь Кемерово муж, Хакас, дөрвөн том бүс нутгийг дайран өнгөрдөг. Эрхүү мужболон Транссибирь болон Өмнөд Сибирийн төмөр замыг холбосон Красноярскийн хязгаар. Дүрслэн хэлэхэд энэ нь Оросын Европын хэсэг, түүний хоорондох гүүр юм Алс Дорнодболон Ази. Красноярскийн замын ашиглалтын урт нь 3160 км. Нийт урт нь 4544 км.
Төмөр зам нь Москва мужаас Уралын нуруу хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд Оросын Холбооны Улсын төв ба баруун хэсгийг Урал, Сибирь, Казахстан болон бусад нийгэм, эдийн засгийн томоохон бүс нутгуудтай холбодог. Төв Ази. Энэ зам нь баруунаас зүүн тийшээ хоёр бараг зэрэгцээ шугамаас бүрддэг: Кустаревка - Инза - Ульяновск, Ряжск - Самара, Чишми өртөөнд холбогдож, Уралын нуруугаар дуусдаг хоёр замтай шугам үүсгэдэг. Рузаевка - Пенза - Ртищево, Ульяновск - Сызран - Саратов гэсэн хоёр замын бусад хоёр шугам хойд зүгээс урагшаа урсдаг.
Одоогийн хилийн хүрээнд Москва-Рязань, Москва-Курск-Донбасс, Москва-Окружная, Москва-Киев, Калинин, Умард гэсэн зургаан замыг бүрэн ба хэсэгчлэн нэгтгэсний үр дүнд 1959 онд Москвагийн төмөр замыг зохион байгуулжээ. Байршуулсан урт нь 13,000 км, ашиглалтын урт нь 8,800 км юм.
Октябрийн гол шугам нь ОХУ-ын бүрэлдэхүүнд багтдаг арван нэгэн аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг - Ленинград, Псков, Новгород, Вологда, Мурманск, Тверь, Москва, Ярославль мужууд, Москва, Санкт-Петербург хотууд, Карелийн Бүгд Найрамдах Улс. Ашиглалтын урт - 10143 км.
Волга (Рязань-Урал) төмөр зам нь Оросын Европын хэсгийн зүүн өмнөд хэсэгт, Доод Волга ба Дон мөрний дунд хэсэгт байрладаг бөгөөд Саратов, Волгоград, Астрахань мужуудын нутаг дэвсгэр, түүнчлэн хэд хэдэн бүс нутгийг хамардаг. Ростов хотод байрладаг станцууд, Самара мужуудболон Казахстан. Замын урт нь 4191 км.
Энэхүү хурдны зам нь Оросын Европ, Азийн хэсгүүдийг холбодог бөгөөд баруунаас зүүн тийш нэг мянга хагас мянган километр үргэлжилдэг бөгөөд хойд чиглэлд хөндлөн огтлолцдог. Арктикийн тойрог. Нижний Тагил, Пермь, Екатеринбург, Сургут, Тюменийг дайран өнгөрдөг. Мөн Ханты-Манси, Ямало-Ненецийн автономит тойрогт үйлчилдэг. Ашиглалтын урт - 7154 км. Байршуулсан урт нь 13,853 км.
Энэхүү хурдны зам нь ОХУ-ын төвөөс эх авч, тус улсын хойд хэсгээр үргэлжилдэг. Хойд гол шугамын ихэнх хэсэг нь Алс Хойд болон Арктикийн хатуу ширүүн нөхцөлд ажилладаг. Эвхээгүй урт нь 8500 километр юм.
Замын үйлчилгээний бүсэд Өмнөд Холбооны дүүргийн ОХУ-ын 11 субъект багтдаг бөгөөд энэ нь Украин, Гүрж, Азербайжан улстай шууд хиллэдэг. Хурдны замын ашиглалтын урт 6358 км.
Зүүн өмнөд төмөр зам нь төмөр замын сүлжээнд төв байр эзэлдэг бөгөөд зүүн бүс нутаг, Уралыг Төвтэй, түүнчлэн хойд, баруун хойд, төвийн бүсүүдийг холбодог. Хойд Кавказ, Украйн болон Закавказын мужууд. Зүүн өмнөд зам нь Москва, Куйбышев, Хойд Кавказ, Украины өмнөд төмөр замтай хиллэдэг. Ашиглалтын урт - 4189 км.
Өмнөд Уралын төмөр зам нь дэлхийн хоёр хэсэгт байрладаг - Европ, Азийн уулзварт. Үүнд Челябинск, Курган, Оренбург, Карталинск салбарууд багтдаг. Казахстаны нутаг дэвсгэрээр хэд хэдэн гол төмөр замын шугам дамждаг. Зүүн өмнөд зам нь Москва, Куйбышев, Хойд Кавказ, Украины өмнөд төмөр замтай хиллэдэг. Ашиглалтын урт - 4189 км. Боловсруулсан урт нь 8000 гаруй км юм.
Орост анхны төмөр замууд 19-р зууны дунд үеэс баригдсан. 1837 онд дэлхийн анхны нийтийн төмөр замын Стоктон - Английн Дарлингтон чиглэлийн замын хөдөлгөөн эхэлснээс хойш 12 жилийн дараа Санкт-Петербург - Царское Село гэсэн "туршилтын" төмөр зам нээгдэж, 1851 онд Москва - Санкт-Петербургийн анхны томоохон төмөр замын шугам нээгдэв. Аль хэдийн 19-р зууны төгсгөлВ. Төмөр замын тээвэр нь Оросын ачаа эргэлтийн хувьд уламжлалт морин болон голын тээврээс давж, 1913 он гэхэд голын тээврийн ачаа эргэлтээс зургаа дахин давжээ.
Оросын төмөр замын сүлжээний үндсэн суурь нь 19-р зууны хоёрдугаар хагас - 20-р зууны эхэн үед үүссэн. Төмөр замыг үндсэндээ тус төв болон тус улсын гол түүхий эд, хүнсний бааз, далайн боомтуудын хоорондын тээвэр, эдийн засгийн холболтыг хангах зорилгоор барьсан бөгөөд тэдгээрийн радиаль хэлбэрийг тодорхойлсон.
Төмөр замын тээвэр бол Оросын тээврийн тэргүүлэх систем юм. Үүний тэргүүлэх ач холбогдол нь хоёр хүчин зүйлээс шалтгаална: бусад тээврийн хэрэгслийн техникийн болон эдийн засгийн давуу тал, ОХУ-ын гол тээвэр-эдийн засгийн дүүрэг хоорондын болон улс хоорондын (ТУХН-ийн хүрээнд) холболтын чиглэл, хүчин чадал нь тохируулга, нэвтрүүлэх чадвар, тээвэрлэлтийн хүчин чадалтай давхцаж байна. төмөр замын даац (гол болон далайн тээвэр). Энэ нь манай орны газар зүйн онцлогтой бас холбоотой. ОХУ-ын төмөр замын урт (87 мянган км) нь АНУ, Канадтай харьцуулахад бага боловч гүйцэтгэх ажил нь дэлхийн бусад улс орнуудтай харьцуулахад илүү их байдаг.
Оросын төмөр замын гол үүрэг бол тус улсын Европын хэсэг болон зүүн бүс нутгуудын хооронд найдвартай тээврийн холболтыг хангах явдал юм. Хамгийн чухал тээврийн шугамууд ачаалал ихтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Төмөр замын дундаж хурд ойролцоогоор 30 км/цаг бөгөөд байнга буурч байна. Хамгийн нягт, өргөн цар хүрээтэй төмөр замын сүлжээ нь ОХУ-ын Европын хэсэгт байрладаг.
Дэлхийн төмөр замын нийт уртын 11-12 хувийг эзэлдэг ОХУ-ын төмөр зам нь төмөр замын ачаа эргэлтийн 30 гаруй хувийг эзэлдэг нь мэдэгдэж байна. Төмөр зам нь хамгийн хэмнэлттэй тээврийн хэлбэр хэвээр байгаа (агаарын болон авто тээврээс ялгаатай нь) тээврийн зардлын хувьд хоолой, далайн тээврийн дараа хоёрдугаарт ордог. Төмөр замын тээврийн давуу тал нь байгалийн нөхцөл байдлаас хараат бус байдал (бараг бүх нутаг дэвсгэрт төмөр зам барих, голын тээврээс ялгаатай нь бүх улиралд хэмнэлтэй тээвэрлэх чадвар) юм.
Оросын эдийн засгийн үндсэн салбаруудын нэг бол төмөр замын тээвэр юм. Энэ салбарын үр ашиг нь Оросын эдийн засгийн бараг бүх салбарын өсөлтийн хурдад нөлөөлдөг. Төмөр замын систем нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн нэгдмэл байдал, тус улсын эдийн засгийн харилцааны эрч хүчийг хангаж, манай гадаад худалдааны хэмжээ, чиглэлийг тодорхойлдог хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Ачаа эргэлтийн 80 гаруй хувь нь (шугам хоолойн тээврээс бусад) төмөр замд ногдож байна.
ОХУ-ын хэмжээнд иргэдийн суурьшлын нягтрал, хөдөлмөрийн нөөцийн хөдөлгөөн нь төмөр замын харилцааны чанараас хамаардаг. Нийт зорчигч тээврийн 40 гаруй хувийг төмөр зам эзэлдэг.
Орос улс цахилгаанжуулсан төмөр замын уртаараа дэлхийд нэгдүгээрт ордог - 44 мянга гаруй километр (төмөр замын нийт урт нь 85 мянга гаруй километр). Энэ үзүүлэлтийн хоёр, гуравдугаар байрт 24 мянга, 21 мянга гаруй километр цахилгаанжуулсан замтай Хятад, Герман улсууд оржээ. 2010 он гэхэд бүх тээврийн ажлын 84 хүртэлх хувийг Оросын төмөр замын цахилгаанжуулсан хэсгүүдэд хийх төлөвтэй байна.
Оросын төмөр замын хамгийн урт (мөн хамгийн эртний нь) бол Октябрьская (1851 онд ашиглалтад орсон; урт нь 10,334 км; Москва, Санкт-Петербург, Москва, Ленинград, Новгород, Псков, Вологда хотуудын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг) юм. , Мурманск, Тверь, Ярославль мужууд болон Бүгд Найрамдах Карелийн Москва - Санкт-Петербургийн шугамын хамгийн дээд хурд нь цагт 260 км). Октябрийн зам нь Московская (8984 км), Свердловская (7091.3 км) замаас доогуур байдаг. Оросын төмөр замын хамгийн өргөн цар хүрээгүй нь Калининград (963 км), Сахалин (804.9 км) юм.
2006 онд Оросын төмөр замаар тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ 1 тэрбум 311 сая 312 мянган тонн (2005 оныхоос 3%, төлөвлөгөөнөөс 0.7% илүү), ачаа эргэлт 1 их наяд байна. 948 тэрбум тонн километр (өсөлт - 4.8%). Ихэнх үндсэн төрлийн ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ урьд өмнө төлөвлөснөөс хэтэрсэн: газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн - 4.6% (нийт 228 сая 310 мянган тонн тээвэрлэсэн), нүүрс - 3.3% (287 сая тонн). 548 мянган тонн), кокс - 0.9% (11 сая 347 мянган тонн), төмрийн болон манганы хүдэр - 6.8% (108 сая 350 мянган тонн), хар металлын хаягдал - 2. 2% (26 сая 639 мянган тонн). тонн), цемент - 11.6% (38 сая 236 мянган тонн), ойн аж ахуйн бүтээгдэхүүн - 0.1% (64 сая 154 мянган тонн). 2007 оны эхний улиралд Төмөр замын тээврийн ачаа эргэлт 502.5 тэрбум тонн километр болжээ.
Төмөр замын тээврийн гол давуу талууд:
Өндөр даац;
Их хэмжээний ачааг хол зайд тээвэрлэх үр ашиг;
Харьцангуй өндөр хурдтай;
Найдвартай байдал, аюулгүй байдал;
Тээврийн зардал бага;
Бусад тээврийн хэрэгслийг бодвол байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө бага.
Улс орон бүрийн нийт тээврийн хэмжээнд төмөр замын тээврийн эзлэх хувийг эдийн засаг-газар зүй, хүн ам зүйн болон бусад хүчин зүйлсийг харгалзан тодорхойлно.
Байршлуулалт байгалийн баялагба бүтээмжийн хүч;
Хүн амын тоо;
Нутаг дэвсгэрийн хэмжээ;
Мөсгүй усан замын боломж.
Өргөн уудам нутаг дэвсгэр, байгалийн онцлогтой ОХУ-д түүхий эдийн бааз нь боловсруулах үйлдвэрүүдээс алслагдсан, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ачаа эргэлтийн 80 гаруй хувийг тээвэрлэдэг төмөр замын тээвэр нь тээврийн системийн үндэс суурь болдог. дамжуулах хоолой) болон нийтийн тээврийн зорчигч эргэлтийн 40 гаруй хувийг холын болон хотын захын харилцаа холбоонд эзэлдэг.
Оросын төмөр зам бол хамгийн том, сайн хөгжсөн, эрч хүчтэй, үр ашигтай ажилладаг систем юм. Төмөр замын сүлжээ нь 85 мянга гаруй км урттай.
Төмөр замын замууд Владивосток дахь далайн боомт руу ойртож байна