UFA, 4. junij - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Prav zdravniki reševalnega vozila so imeli glavno nalogo pri reševanju potnikov z vlakov Adler-Novosibirsk in Novosibirsk-Adler, ki so se v noči na 4. junij 1989 ujeli v ognjeno past v nižinah blizu Ufe, kjer je eksplodiral plinovod. Takrat v Rusiji ni bilo reševalcev ministrstva za izredne razmere, pa tudi države s tem imenom ni bilo.
Usodno naključje
Tragedija se je zgodila na 1710. kilometru transsibirske železnice v okrožju Iglinsky v Baškiriji na odseku med postajama Asha (regija Čeljabinsk) in Uglu-Telyak (Baškirija). Do prihoda vlakov se je tu nabral ogromen oblak plina, ki je uhajal iz poškodovanega plinovoda.« Zahodna Sibirija- regija Ural - Volga", ki se nahaja 900 metrov od železnica. Izkazalo se je, da je teren tak, da se je tekoči plin, ki je izhajal iz cevi, izhlapeval in kopičil na površini zemlje, "zložil" natančno proti železniški progi - v nižino.
Eksplozija se je zgodila v trenutku, ko sta v oblak plina naenkrat vstopila dva vlaka, ki se na tej točki še nikoli nista srečala.
Eksplozija je odjeknila ob 01.15 po baškirskem času (23.15 po moskovskem času) in po mnenju strokovnjakov je bila eksplozija le sedemkrat šibkejša od eksplozije ameriške atomske bombe v Hirošimi leta 1945.
Fronta naraščajočega plamena je bila približno 1,5-2 kilometra, ogenj je zajel 250 hektarjev. Po besedah reševalcev je bilo iz helikopterja mesto strmoglavljenja videti kot ožgan krog s premerom približno kilometra. Po mnenju strokovnjakov je kratkotrajno povišanje temperature na območju eksplozije preseglo 1 tisoč stopinj Celzija.
Eksplozija je uničila 37 vagonov in obe električni lokomotivi, sedem vagonov je zgorelo v celoti, 26 jih je zgorelo od znotraj, 11 jih je udarni val iztrgal iz vlaka in vrgel s tirov.
Po dokumentih je bilo na obeh vlakih 1284 potnikov, od tega 383 otrok, ter 86 članov vlakovnega in lokomotivskega osebja. Potnikov je bilo očitno več, saj so bili vlaki natrpani z dopustniki. Poleg tega so bili med potniki otroci, mlajši od 5 let, za katere vozovnice niso bile izdane. V primerih, ko je umrla celotna družina, ni bilo mogoče izvedeti točnega števila umrlih družinskih članov.
Po uradnih podatkih je bilo na kraju nesreče najdenih 258 mrtvih, 806 ljudi je dobilo opekline in poškodbe različne resnosti, od tega jih je 317 umrlo v bolnišnicah - posledično se je število žrtev tragedije povečalo na 575. Vendar Na spomeniku na mestu nesreče je vklesanih 675 imen, po neuradnih podatkih pa je umrlo okoli 780 ljudi.
Odziv zdravnikov je rešil na stotine življenj
Višji zdravnik reševalne službe v Ufi, 57-letni Mihail Kalinin, ki še vedno dela na tem položaju, trdi, da se nerad spominja dogodkov tistih dni, vendar je za RIA Novosti naredil izjemo.
Mihail Kalinin se spominja, da je prvi klic o tej tragediji prišel ob 01.45 od dispečerja na postaji Ulu-Telyak, 100 kilometrov od Ufe. Poročal je, da gori vagon vlaka.
»Takoj sem dodatno poklical dispečerja na železniški postaji v mestu Ufa, osem minut pozneje sem poslal 53 reševalnih ekip na kraj dogodka, ker ni bilo točnega naslova po eden in ne vsi skupaj, da bi zdravniki ostali v stiku med seboj in z menoj,« pravi Kalinin.
Radijski sprejemniki so bili takrat šibki, težko je bilo vzpostaviti stik z zdravniki, ki so odšli na kraj dogodka. Še posebej težko je bilo zdravnikom, ki so prvi prispeli na kraj nesreče.
"Prvi, ki so prišli, so bili Yuri Furtsev, bolničar Cherny in kardiolog Valery Sayfutdinov," se spominja višji zdravnik reševalnega vozila.
Reanimator Furtsev, ki še vedno dela v reševalnem vozilu, se spominja, kaj je najprej videl na prizorišču nesreče. »Ceste ni bilo in reševalci so se do žarišča eksplozije prebili peš. Ko so prispeli, so videli raztrgane avtomobile, požgane gozdove in požgane ljudi,« se spominja.
Očividci so povedali grozljive stvari: ko je prišlo do eksplozije, so ljudje goreli kot vžigalice.
»Zelo težko si je zapomniti to, ne vem, kako, ampak potem smo očitno delali avtomatsko, takoj organizirali dostavo ljudi v regionalno bolnišnico. Prve tri ekipe reševalnih vozil iz Ufe so bile kot izvidniška vozila, takoj sto reševalnih vozil zapustil nam pomoč," pravi Furtsev.
Po njegovih besedah bi bilo žrtev veliko več, če ne bi bilo takojšnjega odziva zdravnikov in tamkajšnjih prebivalcev.
Vse je manjkalo
Višji zdravnik reševalne službe Mihail Kalinin se spominja, kako je primanjkovalo dobesedno vsega: ljudi, avtomobilov, zdravil.
"Tisto noč je bilo težko najti ljudi. To se je zgodilo v noči s sobote na nedeljo, mnogi so bili na svojih dačah," pravi Kalinin.
Vključene so bile vse ekipe NMP v mestu. Za mestne klice je ostalo le sedem avtomobilov. »V noči s 3. na 4. uro smo zavrnili 456 klicev reševalcev, odzvali smo se le na prometne nesreče,« se spominja.
Kalinin ugotavlja, da so zdravniki tisto noč svoje sile in sredstva uporabili zelo racionalno. To jim je pomagalo pri težki nalogi prevoza žrtev.
»Skupaj z ministrom za zdravje Alfredom Turyanovom smo se odločili vključiti helikoptersko šolo za najhitrejši prevoz žrtev od vira nesreče, da bi ljudi čim hitreje dostavili v bolnišnice, predlagal sem uporabo pristajališča za helikopterje Vojaške šole s ponesrečenimi skoraj v centru mesta, za hotelom "Arena", ni bilo naključno izbrano mesto od trga za hotelom, kamor smo vozili ljudi. bližnjica vsem zdravstvene ustanove, do ene bolnišnice štirideset sekund, do druge - minuto in pol in do tretje - dve minuti in pol vožnje. Hvala prometni policiji, ki je pomagala organizirati neoviran prehod za reševalna vozila in blokirala mestno avtocesto za dostop do tega urejenega heliporta. Pripeljali so dodatni prevoz – taksije in avtobuse,« pravi Kalinin.
Po njegovih besedah je zdravil zmanjkalo tako rekoč takoj po sprejemu prvih bolnikov. »Takrat nas je rešilo to, da je bilo poletje in ljudje niso zmrzovali. delovnem mestu Namestnik glavnega zdravnika ambulante Ramil Zainullin je odprl skladišča z močna zdravila, vsi ponesrečenci pa so skoraj na kraju dogodka prejeli protibolečinske tablete. Pomagalo je, da so bili v skladiščih civilna zaščita bilo je dovolj nosil in prevez,« je dejal Kalinin.
Zdravniški alarm
»4. junija zjutraj je vodja zdravstvenega oddelka mesta Ufa Dimi Chanyshev nagovoril mestno zdravniško skupnost po radiu s prošnjo, naj gredo na delo, dežurni so bili samo zdravniki in bolničarji ostali v bolnišnicah,« se spominja Kalinin.
Po njegovih besedah so se oglasili vsi, ki so lahko, tudi klinike. Vsaka žrtev ni potrebovala pomoči enega, ampak več strokovnjakov. Tri dni kasneje je bilo odločeno poslati določeno število ljudje zažgati bolnišnice v drugih mestih. Organiziral let letal iz Ufe v Moskvo, Gorky ( Nižni Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Poškodovance so na cesti spremljali zdravniki NMP, tudi če so že delali izven izmene.
Vse so pripeljali žive. »Hvala vsem zdravnikom tisto noč nikomur ni bilo treba dvakrat ponavljati prošenj in ukazov, vsi so se odlično razumeli, vse je prevzela misel – rešiti ljudi, vsakega človeka,« se z navdušenjem spominja zdravnica.
»Takrat sem bil star 37 let in sem čez noč osivel, po tragediji nismo mogli govoriti o tej katastrofi ne dovolite, da bi videli takšno človeško tragedijo," je dejal.
In kaj potem?
Vsi sodelujoči v reševalni akciji in zdravniki NMP so bili odlikovani z redom prijateljstva narodov. 18 reševalnih delavcev je prejelo naziv "Odličen zdravstveni delavec ZSSR".
Po tragediji pri Ufi so osebne avtomobile začeli izdelovati iz drugih, manj vnetljivih in bolj toplotno in ognjeodpornih materialov.
In v Ufi, v 18. mestni bolnišnici, obstaja "oddelek za medicinske nesreče". Na njem, tako kot v drugih medicinske univerze V Rusiji bodoče zdravnike učijo reševalnega tečaja po »Kalininovi metodi«. Potek je temeljil na njegovem odzivu na tragedijo - da se je brez posvetovanja z nikomer odločil, da na kraj tragedije pošlje sto reševalnih ekip.
Original povzet iz šnavza v starosti 25 let. 4. junij 1989. Katastrofa v Čeljabinsku.
4. junija 2014 mineva 25 let od železniške prometne nesreče pošastnih razsežnosti in žrtev. Nesreča na odseku Asha - Ulu Telyak je največja nesreča v zgodovini Rusije in ZSSR, ki se je zgodila 4. junija 1989, 11 km od mesta Asha. Ko sta mimo peljala dva potniška vlaka, je prišlo do močne eksplozije neomejenega oblaka mešanice goriva in zraka, ki je nastal kot posledica nesreče na bližnjem cevovodu Sibirija-Ural-Volga. Ubitih je bilo 575 ljudi (po drugih virih 645), več kot 600 je bilo ranjenih.
Katastrofa velja za največjo v zgodovini ZSSR in Rusije.
Vlaka št. 211 Novosibirsk-Adler (20 vagonov) in št. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagonov) sta prepeljala 1284 potnikov, vključno s 383 otroki in 86 osebami vlakovnega in lokomotivskega osebja.
Vlak iz Novosibirska je tisto noč zamudil zaradi tehničnih razlogov, prihajajoči vlak pa se je tik pred tragedijo ustavil na vmesni postaji za nujno izkrcanje - ženska je porodila kar v vagonu.
Pomembni potniki, ki so potovali v Adler, so se že veselili mirnih počitnic na morju. Tisti, ki so se, nasprotno, že vračali z dopusta, so se vozili proti njim. Eksplozijo, ki je odjeknila sredi noči, strokovnjaki ocenjujejo kot enakovredno eksploziji tristo ton TNT-ja. Po neuradnih podatkih je bila moč eksplozije v Ulu-Telyaku približno enaka kot v Hirošimi - približno 12 kiloton.
Eksplozija je uničila 38 avtomobilov in dve električni lokomotivi. Udarni val je iz tira vrgel 11 avtomobilov, preostalih 26 avtomobilov je zgorelo zunaj in zgorelo v notranjosti. V radiju treh kilometrov okoli epicentra so bila podrta stoletna drevesa.
Uničenih je bilo 350 metrov železniških tirov in 17 kilometrov nadzemnih komunikacijskih vodov. Požar, ki ga je povzročila eksplozija, je zajel okoli 250 hektarjev površine. Pozneje bo preiskava ugotovila, da je glavni vzrok za uhajanje plina in eksplozijo nekakovostno varjenje plinovoda. Rezultat je kršitev tesnosti šivov. Plin je težji od zraka in na tem mestu je velika depresija. Nastala je eksplozivna zmes in vlaki so zapeljali na popolnoma s plinom onesnaženo območje, kjer je za močno eksplozijo zadostovala majhna iskra.
Med obratovanjem od leta 1985 do 1989 se je na produktovodu zgodilo 50 večjih nesreč in okvar, ki pa niso povzročile človeških žrtev. Po nesreči blizu Ufe produktovod ni bil obnovljen in je bil likvidiran.
Spomini očividca.
4. junij 1989. Te dni je bilo zelo vroče. Vreme je bilo sončno in zrak topel. Zunaj je bilo 30 stopinj. Moji starši so delali na železnici in 7. junija sva se z mamo s postaje odpravila na »spominski« vlak. Ufa do op. 1710 km. Takrat so že odpeljali ranjene in mrtve, železniška povezava je bila že vzpostavljena, a kar sem videl 2 uri po odhodu ... ne bom nikoli pozabil! Nekaj kilometrov pred epicentrom eksplozije ni bilo ničesar. Vse je zgorelo! Kjer je bil nekoč gozd, trava, grmovje, je bilo zdaj vse prekrito s pepelom. Je kot napalm, ki je vse požgal, v zameno pa ni pustil ničesar. Povsod so ležale pokvarjene kočije, na čudežno preživelih drevesih pa so bili delci žimnic in rjuh. Povsod so bili raztreseni tudi delci človeških trupel ... in to je bil vonj, zunaj je bilo vroče in povsod je smrdelo po truplih. In solze, žalost, žalost, žalost ...
Eksplozija velike količine plina, porazdeljenega v vesolju, je imela značaj volumetrične eksplozije. Moč eksplozije je bila ocenjena na 300 ton trinitrotoluena. Po drugih ocenah bi lahko moč volumetrične eksplozije dosegla 10 kiloton TNT, kar je primerljivo z močjo jedrske eksplozije v Hirošimi (12,5 kiloton). Moč eksplozije je bila tolikšna, da je udarni val razbil okna v mestu Asha, ki se nahaja več kot 10 km od kraja incidenta. Ognjeni steber je bil viden več kot 100 km daleč. Uničenih je bilo 350 metrov železniških tirov in 17 kilometrov nadzemnih komunikacijskih vodov. Požar, ki ga je povzročila eksplozija, je zajel okoli 250 hektarjev površine.
Uradna različica pravi, da je bilo uhajanje plina iz produktovoda možno zaradi poškodbe, ki jo je povzročila žlica bagra med gradnjo oktobra 1985, štiri leta pred katastrofo. Puščanje se je začelo 40 minut pred eksplozijo.
Po drugi različici je bil vzrok nesreče korozivni učinek na zunanji del cevi električnih tokov uhajanja, tako imenovanih "blodečih tokov" železnice. 2-3 tedne pred eksplozijo je nastala mikrofistula, nato pa je zaradi ohlajanja cevi na mestu ekspanzije plina nastala razpoka, ki se je povečala. Tekoči kondenzat je namočil zemljo v globini jarka, ne da bi prišel ven, in se postopoma spuščal po pobočju do železnice.
Ko sta se vlaka srečala, je verjetno zaradi zaviranja prišlo do iskre, zaradi česar je eksplodiral plin. Najverjetneje pa je vzrok za detonacijo plina naključna iskra izpod odjemnika toka ene od lokomotiv.
22 let je minilo že od te pošastne katastrofe blizu Ulu-Telyaka. Umrlo je več kot 600 ljudi. Koliko ljudi je ostalo pohabljenih? Mnogi so ostali pogrešani. Pravega krivca za to katastrofo nikoli niso našli. Sojenje je trajalo več kot 6 let, kaznovani so bili le »kretničarji«. Konec koncev bi se tej tragediji lahko izognili, če ne bi bilo malomarnosti in malomarnosti, na katero smo takrat naleteli. Vozniki so poročali o močnem vonju po plinu, vendar niso ukrepali. Ne smemo pozabiti na to tragedijo, na bolečino, ki so jo ljudje doživeli ... Do sedaj smo vsak dan obveščeni o takšnih ali drugačnih žalostnih dogodkih. Kjer je po naključju prekinilo več kot 600 življenj. Za njihovo družino in prijatelje je to mesto na deželi Baškortostan - 1710. kilometer ob železniški...
Poleg tega navajam odlomke iz sovjetskih časopisov, ki so pisali o takratni katastrofi:
Iz Centralnega komiteja CPSU, Vrhovnega sovjeta ZSSR, Sveta ministrov ZSSR 3. junija ob 23.14 po moskovskem času je prišlo do uhajanja plina zaradi nesreče na produktovodu za utekočinjeni plin v v neposredni bližini železniškega odseka Čeljabinsk-Ufa. Med vožnjo dveh prihajajočih potniških vlakov z destinacijama Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk je prišlo do močne eksplozije in požara. Žrtev je veliko.
Približno ob 23.10 po moskovskem času je eden od voznikov sporočil po radiu: vstopili so v območje močnega onesnaženja s plinom. Po tem se je zveza izgubila... Kot zdaj vemo, je po tem prišlo do eksplozije. Njegova moč je bila tolikšna, da je vse steklo na osrednjem posestvu kolektivne kmetije Red Sunrise odletelo ven. In to nekaj kilometrov od epicentra eksplozije. Videli smo tudi težak par koles, ki se je v trenutku znašel v gozdu na razdalji dobrih petsto metrov od železnice. Tirnice so bile zvite v nepredstavljive zanke. Kaj potem lahko rečemo o ljudeh? Veliko ljudi je umrlo. Od nekaterih je ostal le kup pepela. Težko je pisati o tem, toda vlak, ki je peljal v Adler, je vključeval dva vagona z otroki, ki so potovali v pionirski tabor. Večina jih je pogorela.
Katastrofa na transsibirski železnici.
Takole so dopisniku Izvestia povedali na Ministrstvu za železnice: Cevovod, na katerem je prišlo do nesreče, poteka približno kilometer od avtoceste Ufa-Čeljabinsk (železnica Kuibyshev). V času eksplozije in požara sta se potniška vlaka 211 (Novosibirsk-Adler) in 212 (Adler - Novosibirsk) premikala drug proti drugemu. Udar udarnega vala in plamena je s tira vrgel štirinajst vagonov, uničil kontaktno omrežje, poškodoval komunikacijske vode in več sto metrov železniško progo. Ogenj se je razširil na vlake, požar pa so v nekaj urah pogasili. Po predhodnih podatkih je do eksplozije prišlo zaradi loma na naftovodu Zahodna Sibirija - Ural blizu železniška postaja Asha. Preko njega se destilirajo surovine za kemične tovarne Kuibyshev. Čeljabinsk. Baškirija ... Njegova dolžina je 1860 kilometrov. Po ugotovitvah strokovnjakov, ki zdaj delajo na kraju nesreče, je na tem območju prišlo do uhajanja utekočinjenega plina propan-butan. Tukaj produktovod poteka po goratem terenu. V določenem času se je plin nabral v dveh globokih votlinah in iz še neznanega razloga eksplodiral. Fronta dvigajočega se plamena je bila približno en in pol do dva kilometra. Požar neposredno na produktovodu je bilo mogoče pogasiti šele, ko so izgoreli vsi ogljikovodiki, ki so se nabrali na mestu razpoke. Izkazalo se je, da so že dolgo pred eksplozijo prebivalci bližnjih naselij v zraku čutili močan vonj po plinu. Razširil se je na razdalji približno 4 do 8 kilometrov. Takšna sporočila so prišla od prebivalstva okoli 21. ure po lokalnem času, tragedija pa se je, kot je znano, zgodila pozneje. Toda namesto da bi poiskal in odpravil puščanje, je nekdo (med preiskavo še trajal) na cevovod dodal pritisk in plin se je naprej širil po vdolbinah.
Eksplozija v poletni noči.
Zaradi puščanja se je v grapi postopoma kopičil plin, njegova koncentracija se je povečevala. Strokovnjaki verjamejo, da so si tovorni in potniški vlaki, ki so se izmenično peljali z močnim zračnim tokom, utrli varen "koridor" in težave so bile odrinjene. Po tej različici bi ga morda tokrat odložili, saj se vlaka Novosibirsk - Adler in Adler - Novosibirsk po voznem redu železnice na tem odseku ne bi smela srečati. Toda glede na tragična nesreča Na vlaku na poti v Adler je ena od žensk dobila prezgodnji porod. Zdravniki med potniki so ji nudili prvo pomoč. Na najbližji postaji je vlak zamujal 15 minut, da so mamo in otroka predali poklicanemu reševalnemu vozilu. In ko je usodno srečanje potekalo na onesnaženem območju, "učinek koridorja" ni deloval. Drobna iskra izpod koles, tleča cigareta, vržena skozi okno, ali prižgana vžigalica je bila dovolj, da se je eksplozivna mešanica vnela.
6. junija je v Ufi potekalo zasedanje vladne komisije, ki jo je vodil namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR G.G. Minister za zdravje RSFSR A.I. Potapov je poročal komisiji o nujnih ukrepih za pomoč poškodovanim zaradi železniške nesreče. Poročal je, da so bili 6. junija ob 7. uri v zdravstvenih ustanovah Ufe 503 ranjeni, med njimi 115 otrok, v resnem stanju 299 ljudi je. V zdravstvenih ustanovah v Čeljabinsku je 149 žrtev, med njimi 299 otrok. Kot so sporočili na srečanju, je bilo po prvih podatkih na obeh vlakih v času nesreče okoli 1200 ljudi. Natančnejšo številko je še težko podati, saj je število otrok, mlajših od pet let, ki so potovali z vlaki, za katere po veljavnih predpisih niso bile kupljene železniške vozovnice, in morebitnih potnikov, ki so jih tudi kupili. ne kupujejo vstopnic, ni znano.
Do katastrofe se vlaka št. 211 in št. 212 na tej točki še nikoli nista srečala. Zamuda vlaka št. 212 zaradi tehničnih razlogov in ustavitev vlaka št. 211 na vmesni postaji zaradi izkrcanja porodnice sta ta dva potniška vlaka pripeljala na usodno mesto hkrati.
Tako zveni hladno poročilo.
Vreme je bilo mirno. Plin, ki je pritekel od zgoraj, je napolnil celotno nižino. Strojevodja tovornega vlaka, ki je malo pred eksplozijo prevozil 1710. kilometer, je prek komunikacije sporočil, da je na tem mestu močna plinska onesnaženost. Obljubili so, da bodo uredili ...
Na odseku Asha - Ulu-Telyak pri Zmeinaya Gorki sta se reševalna vozila skoraj zgrešila, vendar je prišlo do strašne eksplozije, ki ji je sledila še ena. Vse naokoli je bilo polno plamenov. Zrak sam je postal ogenj. Po vztrajnosti so se vlaki odkotalili iz območja intenzivnega gorenja. Repna vagona obeh vlakov je vrglo s tira. Streho vlečnega avtomobila "nič" je odtrgal udarni val, tiste, ki so ležali na zgornjih policah, pa je vrglo na nasip.
Ura, najdena v pepelu, je kazala 1.10 po lokalnem času.
Ogromen utrinek je bil viden več deset kilometrov stran
Do zdaj skrivnost te strašne katastrofe skrbi astrologe, znanstvenike in strokovnjake. Kako se je zgodilo, da sta se dva zapoznela vlaka dvojčka Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk srečala na nevarnem mestu, kjer je puščal produktovod? Zakaj je prišlo do iskrice? Zakaj so v peklu končali vlaki, ki so bili poleti najbolj natrpani z ljudmi, in ne na primer tovorni vlaki? In zakaj je plin eksplodiral kilometer stran od puščanja? Število poginulih še vedno ni natančno znano – v vagonih v Sovjetski časi, ko niso dali imen na listke, bi lahko bilo ogromno»zajci«, ki potujejo na blagoslovljeni jug in se vračajo nazaj.
Plameni so se dvignili v nebo, postalo je svetlo kot beli dan, mislili smo, da so odvrgli atomsko bombo,« pravi Anatolij Bezrukov, lokalni policist na oddelku za notranje zadeve Iglinsky in prebivalec vasi Krasni Voskhod. »Na požar smo odhiteli z avtomobili in traktorji. Oprema ni mogla preplezati strmega pobočja. Začeli so se vzpenjati po pobočju - vse naokoli so bili borovci kot ožgane vžigalice. Spodaj smo videli raztrgano kovino, podrte stebre, drogove za prenos električne energije, kose trupel ... Ena ženska je z razpokanim trebuhom visela na brezi. Iz ognjene zmešnjave se je po pobočju plazil starec in kašljal. Koliko let je minilo, on pa še vedno stoji pred mojimi očmi. Potem sem videl, da človek gori kot plin z modrim plamenom.
Ob eni uri zjutraj so vaščanom prispeli pomagat najstniki, ki so se vračali iz diskoteke v vasi Kazayak. Otroci sami so ob sikajoči kovini pomagali skupaj z odraslimi.
Najprej so poskušali otroke odnesti ven,« pravi Ramil Khabibullin, prebivalec vasi Kazayak. »Odrasle so preprosto odvlekli stran od ognja. In stokajo, jokajo in prosijo, da bi jih z nečim pokrili. S čim ga boste pokrili? Slekli so se.
Ranjenci so se v stanju šoka splazili v nalet in iskali so jih s stokanjem in krikom.
Človeka so prijeli za roke, za noge, koža mu je ostala v rokah ... je povedal voznik Urala Viktor Titlin, prebivalec vasi Krasni Voskhod. »Vso noč, do jutra so ponesrečence vozili v bolnišnico v Ashi.
Voznik državnega kmetijskega avtobusa Marat Sharifullin je naredil tri vožnje, nato pa začel kričati: "Ne bom več šel, pripeljem samo trupla!" Med potjo so otroci kričali in prosili za pijačo, ožgana koža se je lepila na sedeže, številni pa niso preživeli poti.
Avtomobili niso mogli na goro, ranjence smo morali nositi sami,« pravi Marat Jusupov, prebivalec vasi Krasni Voskhod. - Nosili so jih na srajcah, odejah, sedežnih prevlekah. Spomnim se enega fanta iz vasi Maisky, bil je tako zdrav in je nosil okoli trideset ljudi. Prekrit s krvjo, a se ni ustavil.
Sergej Stolyarov je opravil tri vožnje z električno lokomotivo z ranjenimi ljudmi. Na postaji Ulu-Telyak je on, voznik z dvomesečnimi izkušnjami, zamudil 212. reševalno vozilo in šel na tovorni vlak za njim. Nekaj kilometrov kasneje sem videl ogromen plamen. Ko je odklopil rezervoarje za nafto, se je začel počasi voziti do prevrnjenih avtomobilov. Na nasipu so se kot kače zvijale nadzemne žice kontaktnega omrežja, ki jih je utrgal udarni val. Ko je zgorele ljudi odnesel v kabino, se je Stolyarov premaknil na stranski tir in se vrnil na kraj nesreče z že pritrjeno ploščadjo. Pobiral je onemogle otroke, žene, moške in tovoril, tovoril ... Vrnil se je domov - njegova srajca je bila kot kol od strjene tuje krvi.
Prišla je vsa vaška oprema, prepeljali so jo na traktorjih,« se je spominjal predsednik kolektivne kmetije Krasni vzhod Sergej Kosmakov. - Ranjence so poslali v podeželski internat, kjer so jih njihovi otroci previli ...
Specializirana pomoč je prišla veliko kasneje - po eni in pol do dveh urah.
Ob 1.45 je nadzorna plošča prejela klic, da gori kočija v bližini Ulu-Telyaka, pravi Mihail Kalinin, višji zdravnik v izmeni reševalnega vozila Ufa. — Deset minut kasneje so pojasnili, da je zgorel celoten vlak. Vsa dežurna reševalna vozila so bila umaknjena s črte in opremljena s plinskimi maskami. Nihče ni vedel, kam naj gre, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Avtomobili so šli kar na plano...
Izstopili smo iz avtomobila v pepel, prva stvar, ki smo jo videli, je bila lutka in odrezana noga ... - je povedal zdravnik reševalnega vozila Valery Dmitriev. "Ne morem si predstavljati, koliko protibolečinskih injekcij sem moral dati." Ko smo se odpravili z ranjenimi otroki, je k meni pritekla ženska z deklico v naročju: »Doktor, vzemite. Umrla sta otrokova mati in oče.« V avtu ni bilo sedežev, zato sem dekle posedel v naročje. Bila je zavita do brade v rjuho, glava je bila vsa ožgana, lasje skodrani v pečene kolobarje - kot jagnjetina, in dišala je po jagnjetini ... Te punčke še zdaj ne morem pozabiti. Na poti mi je povedala, da ji je ime Zhanna in da je stara tri leta. Moja hči je bila takrat enakih let. Zdaj bi morala biti Zhanna stara 21 let, prava nevesta ...
Našli smo Zhanno, ki jo je iz prizadetega območja odpeljal zdravnik reševalnega vozila Valery Dmitriev. V knjigi spomina. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rojena leta 1986, ni bila usojena postati nevesta. Pri treh letih je umrla v otroški republiški bolnišnici Ufa.
Drevesa so padala kot v vakuumu
Na prizorišču tragedije je močno zaudarjalo po trupelih. Vagoni, iz neznanega razloga rjaste barve, so ležali nekaj metrov od tirov, bizarno sploščeni in ukrivljeni. Težko si je sploh predstavljati, kakšna temperatura bi lahko povzročila tako zvijanje železa. Neverjetno je, da so v tem požaru, na zemlji, ki se je spremenila v koks, kjer so bili izruvani električni stebri in pragovi, ljudje še lahko ostali živi!
Vojska je kasneje ugotovila: moč eksplozije je bila 20 megatonov, kar ustreza polovici atomske bombe, ki so jo Američani odvrgli na Hirošimo,« je povedal Sergej Kosmakov, predsednik vaškega sveta Rdeči vzhod. »Stekli smo na prizorišče eksplozije – drevesa so padala kot v vakuumu – v središče eksplozije. Udarni val je bil tako močan, da so počila stekla v vseh hišah v krogu 12 kilometrov. Kose vagonov smo našli na razdalji šest kilometrov od epicentra eksplozije.
Paciente so pripeljali na prekucnikih, na tovornjakih drug ob drugem: žive, nezavestne, že mrtve ... - se spominja reanimator Vladislav Zagrebenko. — Nakladali so v temi. Razvrščeni so bili po principu vojaške medicine. Hudo ranjene - s stoodstotnimi opeklinami - položijo na travo. Za lajšanje bolečin ni časa, tak je zakon: če pomagaš enemu, jih izgubiš dvajset. Ko smo hodili po nadstropjih bolnišnice, se je zdelo, kot da smo v vojni. Na oddelkih, na hodnikih, v dvorani so bili črnci s hudimi opeklinami. Česa takega še nisem videl, čeprav sem delal na intenzivni negi.
V Čeljabinsku so se otroci iz šole št. 107 vkrcali na nesrečni vlak, ki se je odpeljal v Moldavijo na delo v delovno taborišče v vinogradih.
Zanimivo je, da je ravnateljica šole Tatjana Viktorovna Filatova še pred odhodom stekla k vodji postaje, da bi jo prepričala, da je treba zaradi varnostnih predpisov vagon z otroki postaviti na začetek vlaka. Nisem se prepričal ... Njihova "nulta" kočija je bila pritrjena čisto na koncu.
Zjutraj smo izvedeli, da je od naše prikolice ostala le ena ploščad,« pravi Irina Konstantinova, direktorica šole št. 107 v Čeljabinsku. - Od 54 ljudi jih je 9 preživelo - Tatjana Viktorovna je ležala na spodnji polici s svojim 5-letnim sinom. Tako sta oba umrla. Našli niso niti našega vojaškega inštruktorja Jurija Gerasimoviča Tulupova niti najljubše učiteljice otrok Irine Mihajlovne Strelnikove. Enega srednješolca so prepoznali le po uri, drugega po mreži, v katero so mu starši dali hrano za na pot.
Stisnilo se mi je pri srcu, ko je prispel vlak s sorodniki žrtev,« je dejal Anatolij Bezrukov. »Z upanjem so zrli v vagone, zmečkane kot kosi papirja. Starejše ženske so se plazile s plastičnimi vrečkami v rokah v upanju, da bodo našle vsaj nekaj, kar je ostalo od njihovih sorodnikov.
Ko so ranjence odpeljali, so pobrali ožgane in popačene dele njihovih teles – roke, noge, ramena so pobrali po gozdu, jih odstranili z dreves in položili na nosila. Do večera, ko so prispele hladilnice, je bilo takšnih nosil s človeškimi posmrtnimi ostanki okoli 20. Toda tudi zvečer so vojaki civilne zaščite z rezili iz avtomobilov odstranjevali ostanke mesa, zlite v železo. Na poseben kup so odložili stvari, ki so jih našli na tem območju - otroške igrače in knjige, torbe in kovčke, bluze in hlače, iz nekega razloga cele in nepoškodovane, niti opečene.
Salavat Abdulin, oče pokojne srednješolke Irine, je v pepelu našel njeno sponko za lase, ki jo je sam popravil pred potovanjem, in njeno srajco.
Njegova hči ni bila na seznamu živih, se je spomnil pozneje. »Tri dni smo jo iskali po bolnišnicah. Brez sledi. In potem sva z ženo šla skozi hladilnike ... Tam je bila ena punca. Podobno je stara kot najina hči. Glave ni bilo. Črn kot ponev. Mislil sem, da jo bom prepoznal po nogah, plesala je z mano, bila je balerina, pa tudi nog ni bilo ...
Dve materi sta hkrati zahtevali enega otroka
In v Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari so bila mesta v bolnišnicah nujno izpuščena. Za prevoz ranjencev iz bolnišnic Asha in Iglino v Ufo so uporabili helikoptersko šolo. Avtomobili so pristali v središču mesta v parku Gafuri za cirkusom - ta kraj v Ufi se še danes imenuje "helipad". Avtomobili so vzleteli vsake tri minute. Do 11. ure so vse žrtve odpeljali v mestne bolnišnice.
"Prvi bolnik je bil sprejet ob 6.58 zjutraj," je povedal vodja opeklinskega centra v Ufi Radik Medykhatovich Zinatullin. — Od osmih zjutraj do kosila je bil ogromen tok žrtev. Opekline so bile globoke, skoraj vsi so imeli opekline zgornjih dihalnih poti. Polovica žrtev je imela več kot 70 % opečenih teles. Naš center je bil ravnokar odprt, na zalogi je bilo dovolj antibiotikov, krvnih pripravkov in fibrinske folije, ki se nanese na opečeno površino. Do kosila so prispele ekipe zdravnikov iz Leningrada in Moskve.
Med žrtvami je bilo veliko otrok. Spomnim se, da je en fantek imel dve mami, od katerih je bila vsaka prepričana, da je njen sin v posteljici ...
Ameriški zdravniki so, kot so izvedeli, prileteli iz ZDA, naredili krog in rekli: "Ne bo preživelo več kot 40 odstotkov." Kot v jedrska eksplozija ko je glavna poškodba opeklina. Polovico tistih, ki so jih imeli za obsojene, smo rešili. Spominjam se padalca iz Čebarkula - Edika Aširova, po poklicu draguljara. Američani so rekli, da ga je treba zamenjati za droge in to je vse. Na primer, še vedno ni najemnik. In rešili smo ga! Bil je eden zadnjih, ki so ga odpustili, septembra.
V štabu so te dni vladale nevzdržne razmere. Ženske so se držale najmanjšega upanja in dolgo niso zapustile seznamov, tam pa so omedlele.
Oče in mlado dekle, ki sta drugi dan po tragediji prispela iz Dnepropetrovska, sta za razliko od drugih sorodnikov kar žarela od sreče. Prišla sta pogledat sina in moža, mlado družino z dvema otrokoma.
"Ne potrebujemo seznamov," odvrnejo. Vemo, da je preživel. Pravda je na prvi strani zapisala, da je reševal otroke. Vemo, kaj leži v bolnišnici št. 21.
Dejansko je mladi častnik Andrej Doncov, ki se je vračal domov, postal slaven, ko je otroke potegnil iz gorečih vagonov. Toda publikacija je navedla, da je imel junak 98% opeklin.
Žena in oče se prestavljata z noge na nogo, hočeta hitro zapustiti žalostni štab, kjer ljudje jočejo.
Prevzemite ga v mrtvašnici,« piše na telefonski številki bolnišnice št.
Nadya Shugaeva, mlekarica iz Novosibirske regije, se nenadoma začne histerično smejati.
Našel, našel!
Spremljevalci se poskušajo na silo nasmehniti. Našel sem očeta in brata, sestro in mladega nečaka. Našel sem... na seznamih mrtvih.
Za katastrofo so bili odgovorni kretničarji.
Ko je veter še prenašal pepel živih zgorelih, so na mesto nesreče pripeljali zmogljivo opremo. V strahu pred epidemijo zaradi nepokopanih drobcev trupel, ki so bili razmazani po tleh in so začeli razpadati, so požgano nižino, veliko 200 hektarjev, pohiteli zravnati z zemljo.
Gradbeniki so bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekline in poškodbe več kot tisoč ljudi.
Preiskava se je že na začetku obrnila na zelo pomembne ljudi: vodilne v inštitutu za industrijsko projektiranje, ki so projekt odobrili s kršitvami. Obtožen je bil tudi namestnik ministra za naftno industrijo Dongaryan, ki je po svojem ukazu, da bi prihranil denar, preklical telemetrijo - instrumente, ki spremljajo delovanje celotnega plinovoda. Bil je helikopter, ki je preletel celotno traso, je bil odpovedan, bil je linijski - tudi linijski je bil odstranjen.
26. decembra 1992 je potekalo sojenje. Izkazalo se je, da je do uhajanja plina iz nadvoza prišlo zaradi razpoke, ki jo je štiri leta pred katastrofo, oktobra 1985, povzročila žlica bagra med gradbenimi deli. Produktovod je bil zasut z mehanskimi poškodbami. Zadeva je bila poslana v nadaljnjo preiskavo.
Šest let pozneje je vrhovno sodišče Baškortostana vse obtožene obsodilo na dve leti zaporne kolonije. Na zatožni klopi so bili vodja gradbišča, delovodja, mojstri in gradbeniki. "Stikalci."
Afganistanci so delali v mrtvašnici.
Najtežje delo so prevzeli vojaki internacionalci. Afganistanci so prostovoljno pomagali posebnim službam, kjer tega niso zdržali niti izkušeni zdravniki. Trupla mrtvih niso pristajala v mrtvašnici Ufa na Tsvetochnaya in človeški ostanki so bili shranjeni v hladilnih vozilih. Glede na to, da je bilo zunaj neverjetno vroče, je bil smrad okoli improviziranih ledenikov neznosen, muhe pa so se zgrinjale z vseh koncev. To delo je od prostovoljcev zahtevalo vzdržljivost in fizično moč; vse prispele mrtve je bilo treba postaviti na na hitro sestavljene police, jih označiti in razvrstiti. Mnogi tega niso zdržali, drhteli so in bruhali.
Sorodniki, obupani od žalosti, ki iščejo svoje otroke, niso opazili ničesar naokoli in pozorno gledali na zoglenele delce trupel. Mame in očetje, stari starši, tete in strici so imeli divje dialoge:
Ali ni to naša Lenočka? - so rekli in se zgrnili okoli črnega kosa mesa.
Ne, naša Lenočka je imela gube na rokah ...
Kako je staršem uspelo identificirati lastno telo, je za okolico ostala skrivnost.
Da ne bi travmatizirali svojcev in jih zaščitili pred obiski mrtvašnice, so na štab prinesli strašne foto albume s slikami iz različne kote delci neznanih trupel. Ta strašna zbirka smrti je imela strani z žigom »identificirano«. Vendar so mnogi še vedno hodili k hladilnikom v upanju, da fotografije lažejo. In fantje, ki so pred kratkim prišli od prava vojna, je padlo nanje trpljenje, ki ga med bojem z dushmani niso videli. Pogosto so fantje nudili prvo pomoč tistim, ki so omedleli in bili na robu norosti od žalosti, ali pa so z nepremostljivimi obrazi pomagali prevrniti zoglenela telesa svojih sorodnikov.
Mrtvih ne moreš oživiti, obup je prišel, ko so začeli prihajati živi,« so o najtežjih izkušnjah pozneje pripovedovali Afganistanci.
Srečneži so bili sami
Bili so tudi smešni primeri.
Zjutraj je moški prišel v vaški svet z vlaka Novosibirsk, z aktovko, v obleki, v kravati - brez ene praske, je povedal okrožni policist Anatolij Bezrukov. "Ne spomni se, kako je izstopil iz vlaka, ki je zajel ogenj." Ponoči sem se izgubil v gozdu, nezavesten.
Tisti, ki so ostali z vlaka, so se pojavili v štabu.
Iščeš mene? - je vprašal tip, ki je pogledal v žalostno mesto na železniški postaji.
Zakaj bi te iskali? - so bili presenečeni tam, a so sezname pogledali na pamet.
Jejte! - je bil navdušen mladenič, ko je v koloni pogrešanih našel svoje ime.
Aleksander Kuznecov je nekaj ur pred tragedijo šel na pohod. Šel je ven spiti pivo, vendar se ne spomni, kako je nesrečni vlak odpeljal. Na postajališču sem preživel en dan in šele ko sem se streznil, sem izvedel, kaj se je zgodilo. Prišel sem v Ufo in sporočil, da sem živ. V tem času je mladeničeva mati metodično hodila po mrtvašnicah in sanjala, da bi od svojega sina našla vsaj nekaj za pokop. Mati in sin sta skupaj odšla domov.
Na prizorišču eksplozije ni bilo poveljevanja
Vojaki, ki so delali na tirih, so dobili 100 gramov alkohola. Težko si je predstavljati, koliko kovine in ožganega človeškega mesa so morali z lopato nakopati. Iz tirov je vrglo 11 avtomobilov, 7 jih je popolnoma zgorelo. Ljudje so trdo delali, ne da bi bili pozorni na vročino, smrad in skoraj fizično grozo smrti, ki je lebdela v tem lepljivem sirupu.
Kaj za vraga si jedel? - mlad vojak z avtogeno puško zavpije starejšemu moškemu v uniformi.
Generalpolkovnik civilne zaščite previdno dvigne nogo s človeške čeljusti.
Oprosti,« zmedeno zamomlja in izgine v štab, ki se nahaja v najbližjem šotoru.
V tej epizodi so vsa nasprotujoča si čustva, ki so jih izkusili prisotni: jeza zaradi človeške šibkosti pred elementi in zadrega - tiho veselje, da niso pobrani njihovi ostanki, in groza, pomešana z osuplostjo - ko pride do veliko smrti - ne povzroča več nasilnega obupa.
Na prizorišču tragedije so železničarji našli ogromne vsote denarja in dragocenosti. Vsi so bili predani državi, vključno s hranilno knjižico za 10 tisoč rubljev. In dva dni pozneje se je izkazalo, da je bil najstnik Asha aretiran zaradi plenjenja. Trem je uspelo pobegniti. Medtem ko so drugi reševali žive, so mrtvim skupaj z ožganimi prsti in ušesi trgali zlat nakit. Če baraba ne bi bila pod resnim varovanjem zaprta v Iglinu, ogorčeni lokalni prebivalci bi ga raztrgala na koščke. Mladi policaji so skomignili z rameni:
Ko bi le vedeli, da bodo morali braniti zločinca ...
Čeljabinsk je izgubil hokejsko upanje.
107. šola v Čeljabinsku je izgubila 45 ljudi blizu Ufe, športni klub“Traktor” je mladinska hokejska ekipa, dvakratni državni prvak.
Le vratar Borya Tortunov je bil prisiljen ostati doma: njegova babica si je zlomila roko.
Od desetih hokejistov, ki so bili prvaki Unije med regionalnimi reprezentancami, je preživel le eden, Alexander Sychev, ki je kasneje igral za klub Mechel. Ponos ekipe - napadalec Artem Masalov, branilci Serezha Generalgard, Andrej Kulazhenkin in vratar Oleg Devyatov sploh niso bili najdeni. Najmlajši v hokejski ekipi, Andrej Ševčenko, je živel najdlje od zgorelih fantov, pet dni. 15. junija bi praznoval šestnajsti rojstni dan.
"Z možem sva ga uspela videti," pravi Andrejeva mati Natalija Antonovna. — Našli smo ga po seznamih na oddelku za intenzivno nego 21. bolnišnice v Ufi. »Ležal je kot mumija, previt v povoje, obraz je imel sivo rjavo, vrat je bil ves otekel. Na letalu, ko smo ga peljali v Moskvo, je ves čas spraševal: "Kje so fantje?" V 13. bolnišnici - podružnica Inštituta poimenovana po. Hoteli smo krstiti Višnevskega, a nismo imeli časa. Zdravniki so mu skozi kateter trikrat vbrizgali sveto vodo ... Zapustil nas je na dan Gospodovega vnebohoda - umrl je tiho, nezavesten.
Klub Traktor je leto po tragediji organiziral turnir, posvečeno spominu mrtvih hokejistov, ki je postala tradicionalna. Vratar preminule ekipe Traktor-73 Boris Tortunov, ki je takrat ostal doma zaradi babice, je postal dvakratni državni in evropski prvak. Na njegovo pobudo so učenci šole Traktor zbrali denar za nagrade za udeležence turnirja, ki jih tradicionalno prejmejo matere in očetje umrlih otrok.
V eksploziji je bilo uničenih 37 vagonov in dve električni lokomotivi, od tega je 7 vagonov popolnoma zgorelo, 26 jih je zgorelo od znotraj, 11 vagonov je udarni val odtrgal in vrgel s tirov. Po uradnih podatkih so na kraju nesreče našli 258 trupel, 806 ljudi je dobilo opekline in poškodbe različne resnosti, od tega jih je 317 umrlo v bolnišnicah. Skupno je umrlo 575 ljudi, 623 pa je bilo ranjenih.
Železniška nesreča blizu Ufe- največja železniška nesreča v zgodovini Rusije in ZSSR (razen nesreče na postaji Vereshchevka leta 1944, o kateri so na voljo le delni podatki), ki se je zgodila 4. junija (3. junija po moskovskem času) 1989 v okrožju Iglinsky. Baškirske avtonomne sovjetske socialistične republike, 11 km od mesta Asha (regija Čeljabinsk) na odseku Asha - Ulu-Telyak. V trenutku bližajočega se prehoda dveh potniških vlakov št. 211 "Novosibirsk - Adler" in št. 212 "Adler - Novosibirsk" je prišlo do močne eksplozije oblaka lahkih ogljikovodikov, ki je nastal kot posledica nesreče na bližnjem vlaku. Plinovod Sibirija-Ural-Volga. Ubitih je bilo 575 ljudi (po drugih virih 645), od tega 181 otrok, več kot 600 je bilo ranjenih.
Enciklopedični YouTube
1 / 3
✪ PEKEL na TRANSSIBU: katastrofa na Ufski železnici - KAKO SE JE RES ZGODILA
✪ Vlakovna nesreča na odseku Yeral – Simskaya. Strašna železniška nesreča | KAKO SE JE RES ZGODILO
✪ Železniška nesreča v Arzamasu 1988
Podnapisi
Incident
Na cevi produktovoda Zahodna Sibirija - Ural - Volga, po kateri je bila transportirana široka frakcija lahkih ogljikovodikov (mešanica utekočinjenega plina in bencina), ozka vrzel 1,7 m dolgega plinovoda se je zaradi puščanja plinovoda in posebnih vremenskih razmer nabral plin v nižini, po kateri je potekala transsibirska železnica 900 m od plinovoda, oder. Ulu-Telyak - Asha Kuibyshevskaya železnica, 1710. kilometer avtoceste, 11 km od postaje Asha, na ozemlju okrožja Iglinsky Baškirske avtonomne sovjetske socialistične republike.
Približno tri ure pred katastrofo so instrumenti pokazali padec tlaka v cevovodu. Vendar pa je dežurno osebje, namesto da bi iskalo puščanje, samo povečalo dovod plina, da bi ponovno vzpostavilo pritisk. Zaradi teh dejanj je skozi skoraj dvometrsko razpoko v cevi pod pritiskom iztekla znatna količina propana, butana in drugih vnetljivih ogljikovodikov, ki so se v nižini nabrali v obliki »plinskega jezera«. Do vžiga mešanice plinov bi lahko prišlo zaradi naključne iskre ali cigarete, vržene skozi okno mimovozečega vlaka.
Strojevodje vozečih vlakov so vlakovnega odpravnika odseka opozorili, da je na odseku velika plinska onesnaženost, a temu niso pripisovali pomena.
Moč eksplozije je bila tolikšna, da je udarni val razbil steklo v mestu Asha, ki se nahaja več kot 10 km od kraja incidenta. Ognjeni steber je bil viden več kot 100 km daleč. Uničenih je bilo 350 m železniških tirov in 17 km nadzemnih komunikacijskih vodov. Požar, ki ga je povzročila eksplozija, je zajel okoli 250 hektarjev površine.
Eksplozija je poškodovala 37 vagonov in 2 električni lokomotivi, od tega 7 vagonov do izločitve iz inventarja, 26 jih je zgorelo od znotraj. Zaradi udarnega vala se je iztirilo 11 vagonov. Na brežini cestišča je nastala odprta vzdolžna razpoka širine od 4 do 40 cm in dolžine 300 m, zaradi česar se je pobočni del brežine zdrsnil do 70 cm. mreža tirnih pragov - za 250 m; kontaktno omrežje - nad 3000 m; vzdolžni napajalni vod - za 1500 m; avtomatska blokada signalne linije - 1700 m; Podpira 30 kontaktnih omrežij. Dolžina fronte plamena je bila 1500-2000 m. Kratkotrajni dvig temperature v območju eksplozije je dosegel več kot 1000 °C. Sij je bil viden več deset kilometrov.
Kraj strmoglavljenja se nahaja na oddaljenem, redko poseljenem območju. Zagotavljanje pomoči je bilo zaradi te okoliščine zelo oteženo. Na kraju so našli 258 trupel, 806 ljudi je dobilo opekline in poškodbe različne resnosti, od tega jih je 317 umrlo v bolnišnicah. Skupno je umrlo 575 ljudi, 623 pa je bilo ranjenih.
Cevovod
Po nesreči pri Ashi cevovod ni bil obnovljen in je bil likvidiran.
Različice nesreče
Uradna različica pravi, da je bilo uhajanje plina iz produktovoda možno zaradi poškodbe, ki jo je povzročila žlica bagra med gradnjo oktobra 1985, štiri leta pred katastrofo. Puščanje se je začelo 40 minut pred eksplozijo.
Po drugi različici je bil vzrok nesreče korozivni učinek na zunanji del cevi električnih tokov uhajanja, tako imenovanih "blodečih tokov" železnice. 2-3 tedne pred eksplozijo je nastala mikrofistula, nato pa se je zaradi ohlajanja cevi na mestu ekspanzije plina pojavila razpoka, ki se je povečala. Tekoči kondenzat je namočil zemljo v globini jarka, ne da bi prišel ven, in se postopoma spuščal po pobočju do železnice.
Ko sta se vlaka srečala, je verjetno zaradi zaviranja prišlo do iskre, ki je povzročila detonacijo plina. Najverjetneje pa je vzrok za detonacijo plina naključna iskra izpod odjemnika toka ene od lokomotiv.
Posledice
4. junija popoldne so na kraj eksplozije prispeli predsednik vrhovnega sovjeta ZSSR M. S. Gorbačov in člani vladne komisije. Namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR G. G. Vedernikov je bil imenovan za predsednika komisije za preiskavo eksplozije v Ufi. V spomin na padle so 5. junija v državi razglasili enodnevno žalovanje.
Sojenje je trajalo šest let, obtoženih je bilo devet funkcionarjev, dva sta bila amnestirana. Med ostalimi so vodja gradbeno-inštalacijskega oddelka sklada Nefteprovodmontazh, delovodje in drugi posebni izvajalci. Obtožbe so bile vložene po členu 215, drugi del Kazenskega zakonika RSFSR. Najvišja zagrožena kazen je pet let zapora.
Ustanovljeno je bilo Združenje žrtev in svojcev ubitih pri Ashi.
Pričevanja očividcev
Gennady Verzyan, prebivalec Asha (11 kilometrov od eksplozije):
Ob dveh zjutraj po lokalnem času je iz smeri Baškirije zasijal svetel sij. Ognjeni steber se je dvignil na stotine metrov, nato pa je prišel udarni val. Zaradi ropota je v nekaterih hišah počilo steklo.
Aleksej Godok, leta 1989 prvi namestnik vodje potniške službe Južnouralske železnice:
Ko smo preleteli kraj nesreče, se je zdelo, kot da je šel skozenj nekakšen napalm. Drevesa so ostala s črnimi koli, kot bi bila ogoljena od korenin do vrha. Kočije so bile razkropljene, razkropljene ...
To se mora zgoditi - vlak, ki je prišel iz Novosibirska, je imel 7 minut zamude. Če bi šel pravočasno ali če bi se srečala drugje, se ne bi zgodilo nič. Tragedija je naslednja - v trenutku srečanja je prešla iskra zaradi zaviranja enega od vlakov, plin se je nabral v spodnjem delu in takoj je počilo. Rock je rock. In naša malomarnost, seveda ...
Delal sem na prizorišču nesreče, skupaj s KGB in vojsko ter preučeval vzroke nesreče. Do konca dneva, 5. junija, smo vedeli, da ne gre za nikakršno sabotažo, ampak za divjo nesrečo ... Smrad po plinu so namreč čutili tako prebivalci bližnje vasi kot naši vozniki ... Kot je pokazal pregled, se je plin tam kopičil 20-25 dni. In ves ta čas so tja vozili vlaki! Pri produktovodu se je izkazalo, da tam ni nadzora, kljub temu da so pristojne službe dolžne redno spremljati stanje cevi. Po tej katastrofi so se pojavila navodila za vse naše strojevodje: če zavohajo plin, naj nemudoma opozorijo in ustavijo promet vlakov do razjasnitve okoliščin. Potrebna je bila tako strašna lekcija ...
Vladislav Zagrebenko, leta 1989 - reanimator v regionalni klinični bolnišnici:
Ob sedmih zjutraj smo poleteli s prvim helikopterjem. Letenje je trajalo tri ure. Sploh niso vedeli, kam bi se usedli. Posedli so me blizu vlakov. Od zgoraj sem videl (narisal) ta jasno začrtan krog s premerom približno kilometer in črni štori borovcev štrlijo kot vžigalice. Vse naokoli je tajga. Tam so kočije, upognjene kot banane. Helikopterjev je tam kot muh. Na stotine. Do takrat ni bilo več bolnih ljudi ali trupel. Vojska je odlično opravila svoje delo: evakuirala je ljudi, odpeljala trupla in pogasila požar.
Bolnike so pripeljali na tovornjakih, na tovornjakih enega poleg drugega: žive, ne tako žive, sploh ne žive. Naložili so ga v temi. Razvrščeni so bili po principu vojaške medicine. Hudo ranjeni - 100 odstotkov opeklin - na travi. Ni časa za lajšanje bolečin, to je zakon: če pomagaš enemu težkemu bolniku, jih izgubiš dvajset.
Še posebej bi rad povedal o prebivalcih Ashina. Vsak pacient je imel dežurnega prostovoljca, a toliko medicinskih sester nisi mogel dobiti in še vedno je bila čakalna vrsta za to mesto. Nosili so kotlete, krompir, vse, kar so prosili ranjenci ... Ve se, da morajo ti bolniki veliko piti. Nisem pa si mogel predstavljati toliko kompotov: vse okenske police so bile pokrite, cela tla. Prostor pred stavbo so napolnili prostovoljci. Ves Asha je vstal na pomoč.
Salavat Abdulin, oče Lene Abduline, ki je umrla blizu Aše, sopredsednik Združenja sorodnikov ubitih in ranjenih blizu Aše:
Na postaji so nam povedali, da zadnji vagoni, v katerih so se vozili naši otroci, niso bili poškodovani. Nekdo je rekel, da je učitelj Tulupov, ki je šel z njimi, poklical in rekel, da je vse v redu. Preprosto so nas pomirili.
Ob šestih zvečer smo šli s posebnim vlakom v Ašo, iz Aše v Ufo. Hčerke ni bilo na seznamu živih. Tri dni smo iskali po bolnišnicah. Brez sledi. In potem sva z ženo šla skozi hladilnike...
Tam je bilo eno dekle. Podobno je stara kot moja hči. Glave ni bilo, le dva zoba sta štrlela od spodaj. Črn kot ponev. Mislil sem, da jo bom prepoznal po nogah, plesala je z menoj, bila je balerina, a ni bilo nog do njenega trupa. In po telesu je bila podobna. Takrat sem si očital, to se je poznalo po moji krvni skupini in po ključnici, ki sem si jo zlomil v otroštvu ... V tistem stanju se mi ni posvetilo. Ali pa je bila to ona ... Ostalo je veliko neidentificiranih »fragmentov« ljudi. […]
24 ljudi iz naše šole sploh niso našli, 21 ljudi je umrlo. 9 ljudi je preživelo. Niti enega učitelja niso našli.
Valery Mikheev, namestnik urednika časopisa "Steel Spark", Asha:
Zbudil me je - in pravkar sem legel - blisk strašne svetlosti. Na obzorju se je svetilo. Nekaj deset sekund kasneje je udarni val dosegel Ašo in razbil veliko stekla. Spoznal sem, da se je zgodilo nekaj groznega. Nekaj minut kasneje sem že bil na mestnem redarstvu, skupaj s fanti sem odhitel v "dežurno sobo" in odhitel proti siju. Kar smo videli, si je nemogoče predstavljati tudi z bolno domišljijo! Drevesa so gorela kakor velikanske sveče in češnjevordeči vozovi so se kadili po brežini. Slišal se je absolutno nemogoč en sam krik bolečine in groze na stotine umirajočih in zgorelih ljudi. Gorel je gozd, goreli so pragovi, goreli so ljudje. Pohiteli smo ujeti drveče »žive bakle«, jim zbiti ogenj in jih približati cesti ter stran od ognja. Apokalipsa ... In koliko otrok je bilo! Za nami so začeli prihajati reševalci. Na eno stran postavimo žive, na drugo pa mrtve. Spomnim se, da sem nosila punčko, kar naprej me je spraševala o mami. Predal sem ga poznanemu zdravniku - dajmo ga previti! Odgovori: "Valerka, to je že ..." - "Kako to vse, saj sem samo govoril?!" - "To je šokantno."
Od prvih dni svojega obstoja je železnica postala vir povečane nevarnosti. Vlaki zadenejo ljudi, trčijo drug ob drugega in iztirijo. Vendar pa se je v noči s 3. na 4. junij 1989 v bližini Ufe zgodila železniška nesreča, ki ji ni bilo analogij ne v ruski ne v svetovni zgodovini. Vendar tedaj vzrok nesreče niso bila dejanja železničarjev, niti poškodbe tirov, ampak nekaj povsem drugega, daleč od železnice - eksplozija plina, ki je uhajal iz cevovoda, ki poteka v bližini.
Železniška nesreča blizu Ufe v noči s 3. na 4. junij 1989
predmet: 1710 km transsibirske železnice, odsek Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevska železnica, 11 km od postaje Asha, okrožje Iglinsky Baškirske avtonomne sovjetske socialistične republike. 900 metrov od produktovoda (cevovoda) Sibirija-Ural-Volga.
Žrtve: Umrlo je 575 ljudi (258 na kraju nesreče, 317 v bolnišnicah), 623 ljudi je bilo ranjenih. Po drugih virih je umrlo 645 ljudi
Vzroki katastrofe
Natančno vemo, kaj je povzročilo železniško nesrečo pri Ufi 4. junija 1989 - močna eksplozija plina, ki je iztekel iz plinovoda skozi 1,7 metra dolgo razpoko in se nakopičil v nižini, po kateri poteka transsibirska železnica. Nihče pa ne bo rekel, zakaj se je mešanica plinov razplamtela, in še vedno potekajo razprave o tem, kaj je privedlo do nastanka razpoke v cevi in uhajanja plina.
Kar se tiče neposrednega vzroka eksplozije, bi plin lahko izbruhnil zaradi naključne iskre, ki je zdrsnila med odjemnik toka in kontaktno žico ali v katero koli drugo komponento električne lokomotive. Je pa možno, da je plin eksplodiral iz cigarete (navsezadnje je bilo na vlaku s 1284 potniki veliko kadilcev in nekateri bi lahko šli kadit ob enih zjutraj), vendar se večina strokovnjakov nagiba k “spark” različica.
Kar zadeva razloge za uhajanje plina iz plinovoda, je vse veliko bolj zapleteno. Po uradni različici je bil cevovod "tempirana bomba" - med gradnjo oktobra 1985 ga je poškodovala žlica bagra, pod vplivom stalnih obremenitev pa se je na mestu poškodbe pojavila razpoka. Po tej različici se je le 40 minut pred nesrečo odprla razpoka v cevovodu in v tem času se je v nižini nabralo precej plina.
Ker ta različica postalo uradno, so za krive nesreče spoznali graditelje plinovoda - več uradnikov, delovodje in delavcev (skupaj sedem ljudi).
Po drugi različici se je uhajanje plina začelo veliko prej - dva do tri tedne pred katastrofo. Najprej se je v cevi pojavila mikrofistula – luknja, skozi katero je začel uhajati plin. Postopoma se je luknja razširila in prerasla v dolgo razpoko. Pojav fistule je verjetno posledica korozije, ki je posledica elektrokemične reakcije pod vplivom »blodečih tokov« iz železnice.
Nemogoče je ne omeniti več drugih dejavnikov, ki so tako ali drugače povezani z nastankom izrednih razmer. Prvič, pri gradnji in obratovanju plinovoda so bili kršeni standardi. Sprva je bil zamišljen kot naftovod premera 750 mm, kasneje, ko je bil naftovod dejansko zgrajen, pa so ga preuredili v produktovod za transport mešanice utekočinjenega plina in bencina. Tega ni bilo mogoče storiti, saj je delovanje produktovodov s premerom nad 400 mm prepovedano z vsemi predpisi. Vendar je bilo to prezrto.
Po mnenju strokovnjakov bi se tej strašni nesreči lahko izognili. Nekaj dni kasneje so strojevodje lokomotiv, ki so peljale po tem odseku, poročale o povečanem onesnaženju s plinom, vendar ta sporočila niso upoštevali. Tudi na tem odseku plinovoda je nekaj ur pred nesrečo upadel tlak plina, a so težavo rešili zgolj s povečanjem dovoda plina, kar je, kot je zdaj jasno, stanje le še poslabšalo. Posledično nihče ni izvedel za uhajanje in kmalu je prišlo do eksplozije.
Zanimivo je, da obstaja tudi teorija zarote o vzrokih katastrofe (kje bi brez nje!). Nekateri »strokovnjaki« trdijo, da eksplozija ni bila nič drugega kot sabotaža ameriških obveščevalnih služb. In to je bila ena od nesreč, ki je bila del tajnega ameriškega programa za razpad ZSSR. Ta različica ne zdrži kritik, vendar se je izkazala za zelo "trdovratno" in ima danes veliko podpornikov.
Veliko pomanjkljivosti, ignoriranje tehničnih težav, birokracija in osnovna malomarnost - to je pravi razlogiželezniška nesreča blizu Ufe v noči s 3. na 4. junij 1989.
Kronika dogodkov
Kronika dogodkov se lahko začne od trenutka, ko je strojevodja enega od vlakov, ki je peljal vzdolž odseka Asha - Ulu-Telyak, poročal o povečanem onesnaženju s plinom, ki je po njegovem mnenju predstavljalo nevarnost. Ura je bila okoli desetih zvečer po lokalnem času. Vendar so dispečerji sporočila bodisi prezrli ali pa enostavno niso imeli časa doseči odgovorne osebe.
IN 1:14 po lokalnem času sta se dva vlaka srečala v nižini, napolnjeni s »plinskim jezerom«, in prišlo je do eksplozije. Ni šlo le za eksplozijo, ampak za volumetrično eksplozijo, ki je, kot je znano, najbolj uničujoča vrsta kemične eksplozije. Plin se je naenkrat vžgal v celotni prostornini in v tej ognjeni krogli se je temperatura za trenutek dvignila na 1000 stopinj, dolžina fronte plamena pa je dosegla skoraj 2 kilometra.
Nesreča se je zgodila v tajgi, daleč od velikih naselij in cest, zato pomoč ni mogla priti hitro. Prvi, ki so prišli na kraj nesreče, so bili prebivalci 11 km oddaljene vasi Asha, prebivalci Asha, ki so kasneje odigrali veliko vlogo pri reševanju žrtev - skrbeli so za bolne in na splošno nudili vse možne pomoč.
Nekaj ur kasneje so na kraj nesreče začeli prihajati reševalci - prvi so dela začeli vojaki bataljona civilne zaščite, nato pa so se jim pridružile posadke reševalnih vlakov. Vojska je evakuirala ponesrečence, pospravila ruševine in obnovila tire. Delo je potekalo hitro (na srečo so v začetku junija noči svetle in zora prihaja zgodaj), do jutra pa so o nesreči pričali le požgani gozd v krogu kilometra in razmetani vozovi. Vse žrtve so odpeljali v bolnišnice v Ufi, posmrtne ostanke žrtev pa so čez dan 4. junija našli in jih z avtomobilom prepeljali v mrtvašnice v Ufi.
Dokončajte delo za obnovo tirov (navsezadnje je to transsibirska železnica, njena postaja je na dolgo časa polna najhujših težav) so bile dokončane v nekaj dneh. Toda še veliko dni in tednov so se zdravniki borili za življenja hudo ranjenih ljudi, svojci pa so s solzami v očeh v zgorelih drobcih trupel poskušali prepoznati svoje sorodnike in prijatelje ...
Posledice
Avtor: različne ocene, moč eksplozije je znašala od 250 - 300 (uradna različica) do 12.000 ton ekvivalenta TNT (ne pozabite, da je padel na Hirošimo atomska bomba imel izkoristek 16 kiloton).
Sijaj te pošastne eksplozije je bil viden na razdalji do 100 km; udarni val je razbil steklo v številnih hišah v vasi Asha na razdalji 11 km. Eksplozija je uničila okoli 350 metrov železniških tirov in 3 km kontaktnega omrežja (uničenih in prevrnjenih je bilo 30 nosilcev), poškodovanih je bilo okoli 17 km nadzemnih komunikacijskih vodov.
Poškodovani sta bili dve lokomotivi in 37 vagonov, 11 vagonov je vrglo s tirov. Skoraj vsi vagoni so zgoreli, veliko jih je bilo zmečkanih, nekateri vagoni so brez strehe in obloge. In več vagonov je bilo upognjenih kot banane – težko si je predstavljati, kako močan je bil pok, da je večtonske vagone v trenutku vrglo s ceste in jih tako ohromilo.
Eksplozija je sprožila požar, ki je zajel več kot 250 hektarov površine.
Poškodovan je bil tudi nesrečni plinovod. Odločili so se, da ga ne obnovijo, in je bil kmalu likvidiran.
Eksplozija je ubila 575 ljudi človeška življenja, od tega 181 otrok. Še 623 ljudi je bilo huje poškodovanih in so ostali invalidi različne kategorije. 258 ljudi je umrlo na kraju samem, a nihče ne more trditi, da so to natančne številke: ljudi je eksplozija dobesedno raztrgala, njihova telesa so bila pomešana z zemljo in zvito kovino, večina odkritih ostankov pa ni bila trupel, ampak le pohabljeni fragmenti teles. In nihče ne ve, koliko mrtvih je ostalo pod naglo obnovljeno železniško progo.
V dneh po nesreči je v bolnišnicah umrlo še 317 ljudi. Mnogi ljudje so utrpeli več kot 100-odstotne opekline, zlome in druge poškodbe (vključno s travmatično amputacijo okončin) in zato preprosto niso imeli možnosti preživetja.
Trenutno stanje
Danes na mestu, kjer je pred 24 leti odjeknila pošastna eksplozija, vladata tajga in tišina, ki jo prekinjajo mimo vozeči tovorni in potniški vlaki. Vendar električni vlaki, ki vozijo iz Ufe v Ašo, ne gredo samo mimo - zagotovo se ustavijo na ploščadi "1710. kilometer", ki je bila tukaj zgrajena nekaj let po katastrofi.
Leta 1992 je bilo ob ploščadi postavljeno obeležje v spomin na žrtve katastrofe. Ob vznožju tega osem metrov visokega spomenika je videti več prometnih znakov, ki so bili med eksplozijo odtrgani z vagonov.
Opozoriti in preprečiti
Eden od vzrokov za nesrečo je bila kršitev obratovalnih standardov produktovodov - na cevi ni bilo senzorjev za spremljanje uhajanja, linijski delavci pa niso opravili vizualnega pregleda. Bolj nevarno pa je bilo nekaj drugega: plinovod je imel po svoji dolžini 14 nevarnih pristopov (manj kot 1 kilometer) ter križišč z železnico in cestami. Problematični cevovod so razstavili, a težave niso rešili - po državi je bilo položenih na desettisoče kilometrov cevovodov in nemogoče je slediti vsakemu metru teh cevi.
Resnični koraki za preprečitev podobnih katastrof v prihodnosti pa so bili narejeni 15 let po nesreči: leta 2004 je bil po navodilih OJSC Gazprom razvit sistem za nadzor prehodov magistralnih cevovodov čez ceste (SKP 21), ki je bil izvajajo na cestah od leta 2005. cevovodi Rusije.
In zdaj lahko samo upamo, da bo sodobna avtomatizacija preprečila, da bi se katastrofa, kot je bila tista v Ufi, ponovila.
Še vedno potekajo razprave o vzroku eksplozije. Morda je šlo za slučajno električno iskro. Morda pa je komu cigareta delovala kot detonator, saj bi kdo od potnikov prav lahko šel ponoči kadit ...
Toda kako je prišlo do uhajanja plina? Po uradni različici je med gradnjo oktobra 1985 cevovod poškodovala žlica bagra. Sprva je bila le korozija, čez čas pa se je zaradi nenehnih obremenitev pojavila razpoka. Odprlo se je le 40 minut pred nesrečo in ko so vlaki peljali po nižini, se je že nabrala zadostna količina plina.
Vsekakor so bili za nesrečo krivi graditelji plinovoda. Odgovornih je bilo sedem ljudi, med njimi uradniki, delovodje in delavci.
Obstaja pa še ena različica, po kateri je do uhajanja prišlo dva do tri tedne pred katastrofo. Očitno se je pod vplivom "blodečih tokov" iz železnice v cevi začela elektrokemična reakcija, ki je povzročila korozijo. Najprej je nastala majhna luknja, skozi katero je začel uhajati plin. Postopoma se je razširil v razpoko.
Mimogrede, strojevodje vlakov, ki vozijo po tem odseku, so nekaj dni pred nesrečo poročali o onesnaženju s plinom. Nekaj ur pred tem je pritisk v plinovodu upadel, a so težavo rešili preprosto - povečali so dobavo plina, kar je razmere še poslabšalo.
Najverjetneje je bil glavni vzrok tragedije elementarna malomarnost, običajno rusko upanje na "morda" ...
Plinovoda niso obnovili. Kasneje je bilo likvidirano. In na mestu nesreče Ashinsky leta 1992 je bil postavljen spomenik. Vsako leto prihajajo svojci žrtev, da počastijo njihov spomin.