Kako bo delovala shema MCC? Nova vrsta mestnega prometa: kako se MCC razlikuje od metroja in vlaka

Prva etapa moskovskega osrednjega kroga bo na sporedu 10. septembra. Največ se je odzvalo spletno mesto objave pomembna vprašanja o novi vrsti mestnega prometa.

Kaj je to?

Moskovskoe osrednji obroč- ta združuje metro in radialne smeri primestnih železnic. Včasih se je imenoval Moskovski obroč železnica. MCC poteka v bližini tretje obvoznice na jugovzhodu in zahodu mesta ter na sredini med tretjim transportnim obročem in moskovsko obvoznico na severu prestolnice.

Glavna naloga ceste je skrajšati pot od ene točke, oddaljene od centra mesta, do druge. Zagon železnice naj bi po mnenju strokovnjakov skrajšal potovalni čas v povprečju za 20 minut, razbremenil zastoje na krožni podzemni liniji za 15 odstotkov in centralne postaje mesta - za 20 odstotkov.

Koliko postaj bo odprtih na MCC?

Obroč vključuje 31 postaj, od katerih vsaka zagotavlja transferje do drugih vrst javnega prevoza. 17 postaj bo povezanih z 11 linijami metroja, 10 z radialnimi železniškimi progami.

Na prvi stopnji bo potnikom na voljo 26 postaj, poroča tiskovna služba moskovskega gradbenega kompleksa, ki se sklicuje na namestnika župana za politiko urbanega razvoja Marata Khusnullina. Ostali bodo začeli delati pred koncem leta.

Do leta 2018 se bo povezava med postajami MCC in metro postajami, radialnimi železniškimi progami in površinskim mestnim prometom postopno izboljševala.

Foto: Tiskovno središče MCC v moskovskem metroju

Kje lahko prenesem iz MCC?

Skupno lahko z uvedbo MCC Moskovčani in gostje prestolnice opravijo več kot 350 prevozov, čas potovanja med premikanjem po prestolnici pa se bo zmanjšal za trikrat.

Potniki bodo lahko prosto presedlali na naslednjih relacijah: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – Metro – MCC – Metro.

Obstajajo tudi transferji z vlakov na avtobuse, trolejbuse in tramvaje. Vozni red površinskih prevozov bo prilagojen voznemu redu MCC.

Intervali kopenskih prometnih poti, ki oskrbujejo obroč, so bili od 8. septembra približno 10 minut. V prihodnosti naj bi jih skrajšali na 6–8 minut, tako da lahko potniki skoraj takoj prestopijo iz MCC v kopenski promet.

Zemljevidi ozemlja so bili posodobljeni za več kot štiri tisoč postajališč kopenskega prometa, 15 postajališč pa ima zdaj postaje na novem obroču.

Do nove železniške proge bo mogoče priti tudi z osebnim prevozom: na 13 postajališčih bodo postavljena posebna parkirišča.

Kako krmariti po MCC?

Skupno je bilo pripravljenih več različic sheme MCC. Na enem od njih je narisan na zemljevid mesta z oznako prog primestne železnice, pa tudi linij podzemne železnice, vključno s tretjim menjalnim krogom v izgradnji.

V drugem je zemljevid MCC vključen v trenutno uporabljen zemljevid podzemne železnice in tam označen kot 14. linija podzemne železnice. Skupno bo v podzemni železnici objavljenih 50 tisoč novih shem. Vklopljeno posodobljeni zemljevidi Pojavil se bo tudi podatek o tem, koliko časa bo trajal prestop od metro postaje do postaje MCC.

Same obročne postaje so opremljene z navigacijskimi ploščami v ruskem in angleškem jeziku. Za slabovidne potnike bo nameščena Braillova pisava. Tudi na vsaki postaji bodo table s časom prihoda vlakov. Več jih bo imelo števce »Sporočilo v živo«.

Kje lahko najdem podrobne informacije o MCC?

Na uradni spletni strani metroja v prestolnici se je pojavil razdelek, posvečen moskovskemu osrednjemu krogu.

Vklopljeno nova stran Objavljene so bile informacije o zgodovini nastanka MCC in sodobnih vlakov Lastochka, ki vozijo po obroču. Obiskovalci spletnega mesta se lahko seznanijo tudi z zemljevidom prevozov od metroja do MCC in izberejo priročne poti.

Moskovski osrednji krog (MCC) bo za potnike odprt v začetku septembra. Približno 10. septembra. To je izjavil vodja moskovskega metroja Dmitrij Pegov.

Proga MCC je dobila številko 14 v moskovskem metroju. Obroč je sestavljen iz 31 postaj, od katerih jih je 17 povezanih z metrojem, 10 z radialnimi železniškimi progami. Prevozi med postajami podzemne železnice in MCC ne bodo trajali več kot 10-12 minut. Najkrajši in najudobnejši transferji bodo v "toplih" (brez potrebe po odhodu ven) prehodih s postaj: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Glavna prednost moskovskega osrednjega kroga je, da naj bi razbremenil progo Kolcevaya za 15 %, linijo Sokolnicheskaya za 20 % in vse postaje.

O NAČINU DELOVANJA

Ker je moskovski osrednji krog linija metroja 14, bo obratovalni čas enak - vsak dan od 5.30 do 1.00.

O STROŠKIH POTOVANJA

Enotna vozovnica za 20 potovanj bo stala 650 rubljev, za 40 potovanj - 1300 rubljev, 60 potovanj - 1570 rubljev. Hkrati bo potovanje za uporabnike kartice Troika na MCC stalo enako kot na metroju - 32 rubljev. Velja poudariti, da bo možnost prestopanja z metroja na MCC in nazaj brezplačna.

Prevozi v 90 minutah od trenutka, ko prvič vstopite na postajo, so brezplačni. Začelo se je reprogramiranje vrtljivih opornikov, blagajn in avtomatov za prodajo kart,« je povedal Dmitrij Pegov.

Drugi brezplačni metro prevoz s platform MCC lahko koristite samo z vozovnicami, kupljenimi po 1. septembru. Potniki, ki so vozovnice kupili pred tem datumom, jih bodo lahko zamenjali za nove z ugodnostjo brezplačnega prevoza. V nasprotnem primeru se dodatno potovanje zaračuna. Prvih 30.000 ljudi, ki bodo zamenjali vozovnice, kupljene pred 1. septembrom, bo prejelo darila od metroja. Zamenjava socialnih izkaznic ne bo potrebna.

O PLAČILNIH NAČINIH

Vstopnice lahko kupite na enak način kot za potovanja z metrojem: na blagajnah, v prodajnih avtomatih ali napolnite kartico Troika prek interneta. Lahko tudi plačate potovanje z bančno kartico. V ta namen so zdaj vse postaje opremljene z napravami za branje bančnih kartic.

O POTNIŠKIH STORITVAH

Postaje bodo uvedle podobne storitve, ki obstajajo v metroju. Potniki z omejeno mobilnostjo bodo lahko koristili brezplačno pomoč pri gibanju. Na postajah bodo polnilci za pripomočke, drevesa in klopi. In tudi smetnjaki, ki jih ni v samem moskovskem metroju. Na petih postajah se bodo pojavili pulti »Live Communication«, kjer bodo turisti lahko tudi dobili informacije angleški jezik. Predvsem se že namešča na postaji Lužniki.

O SESTAVAH

Po obroču bodo spustili 33 vlakov, ki bodo imeli držala za stoječe potnike. In tako kot na običajnih vlakih bodo tudi stranišča. Interval med vlaki bo le 6 minut.

APLIKACIJA YANDEX METRO BO POSODOBLJENA

Do zagona Moskovskega osrednjega kroga bo zemljevid posodobljen v aplikaciji Yandex Metro, ki jo uporablja veliko Moskovčanov.

Meritve smo že opravili, da lahko ljudje načrtujejo čas na poti. Ljudje bodo obveščeni tudi o začasnih zaprtjih postaj, je dejal Alexander Shulgin, direktor Yandex v Rusiji.

KAJ POČNEJO ZDAJ?

Navigacija gostuje;

Vlaki vadijo intervale premikanja;

Na peronih so nameščene informacijske table;

Ustvarjajo udobne kopenske prometne poti, ki se povezujejo s postajami nove linije podzemne železnice.

ZANIMIVO JE VEDETI

V prvem letu bo storitev lahko uporabljalo 75 milijonov potnikov, do leta 2025 pa se bo število povečalo na 350 milijonov potnikov letno;

Osebje metroja se bo povečalo za 800 ljudi.

Spletna aplikacija za delovno obremenitev

Za izvedbo tega projekta je treba pripraviti infrastrukturo, ki bo to pokazala. Ampak to imamo v načrtih. To bo podoben projekt kot Yandex.Traffic. Moskovski metro se ukvarja z vprašanjem zagotavljanja podatkov Yandexu o zastojih. Takoj, ko jih bomo lahko prejeli, jih bomo poslali Yandexu in prikazani bodo v spletni aplikaciji,« je povedal Dmitry Pegov, vodja metroja.

Stran predstavlja:

zemljevid metroja - 2018;

vozovnica za metro - 2018;

shema MCC;

zemljevid velikega metro obroča;

velik metro obroč (urnik odprtja postaje);

zemljevid metroja s postajami v gradnji;

urnik odprtja novih postaj podzemne železnice do leta 2020.

Zemljevid metroja 2016-2020

Zemljevid metroja 2018 z izračunom časa potovanja: mosmetro.ru/metro-map/

Cena vozovnice za moskovski metro. 2018

Vse postaje moskovskega metroja so odprte za vstop in prestop z ene proge na drugo vsak dan od 5.30 do 1. ure zjutraj.

"Enotna" vozovnica vam omogoča potovanje z metrojem, enotirno železnico, avtobusom, trolejbusom ali tramvajem. Ena vožnja na vozovnici je enaka eni vozovnici na kateri koli vrsti prevoza. Vstopnica velja po vsej Moskvi, vključno s cono B.

OMEJENO ŠTO VSTOPNICE ZA POTOVANJE

Enotna vozovnica z omejitvijo 1 in 2 voženj velja 5 dni od dneva prodaje (vključno z dnevom prodaje).
Vozovnice za 20, 40, 60 voženj veljajo 90 dni od dneva prodaje (vključno z dnem prodaje). Priporočljivo je, da na kartici Trojka rezervirate karte za 20-60 voženj!

Od 17.7.2017 naprej se karte za 60 potovanj prodajajo samo na kartico Trojka!!!

VSTOPNICE BREZ OMEJITVE POTOVANJA

»Enotna« vozovnica brez omejitve potovanja za 1, 3 in 7 dni velja od trenutka prve vozovnice, uporabljati jo morate začeti najkasneje 10 dni od datuma prodaje (vključno z dnem prodaje). V prodaji so vstopnice za 30, 90 in 365 dni samo na prevozni kartici Trojka in veljajo od trenutka vpisa na kartico.

STROŠEK POTOVANJA S KARTICO TROKA

Tarifa "Denarnica"

Potovanje z metrojem in monorailom - 36 rubljev.

Potovanje s kopenskim prevozom - 36 rubljev.

Potovanje z metrojem in kopenskim prevozom po tarifi "90 minut" s prestopi - 56 rubljev. Od 2. januarja 2018 vozovnice »90 minut« za 1, 2 in 60 voženj niso več v prodaji, karte so na voljo samo pri Trojki.

"Trojko" lahko dobite na blagajnah metroja, v avtomatiziranih kioskih Državnega enotnega podjetja "Mosgortrans" in na blagajnah OJSC "Central PPK" in OJSC "MTPPK". Varščina za Trojko je 50 rubljev. Varščino lahko vrnete ob vrnitvi kartice na blagajno.

Kartica nima roka veljavnosti, denar na kartici ne poteče 5 let po zadnji polnitvi.

Polnjenje kartice je preprosto mobilni telefon, vendar brez provizije in za kateri koli znesek znotraj 3.000 rubljev.
Stanje potovalne vozovnice »Denarnica« na kartici »Trojka« lahko dopolnite na blagajnah in vozovnicah metroja, avtomatiziranih kioskih Državnega enotnega podjetja »Mosgortrans«. Vstopnice »United« in »90 minute« lahko »posnamete« na kartico »Troika« na blagajnah metroja in avtomatiziranih kioskih Državnega enotnega podjetja »Mosgortrans«; Vstopnice "TAT" in "A" v avtomatiziranih kioskih Državnega enotnega podjetja "Mosgortrans"

Polnjenje stanja vozovnice Wallet na kartico Troika je na voljo prek blagajn Aeroexpress in na partnerskih terminalih:

MOSKVSKA KREDITNA BANKA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
megafon
Velobike

Za naročnine na primestne vlake se lahko prijavite na blagajnah mestnih postaj in železniških postaj v Moskvi in ​​Moskovski regiji ter na avtomatih za vstopnice na železniških postajah in označenih z informativnimi plakati.

MCC - Moskovski osrednji obroč.

Otvoritev 10. september 2016!

Mali obroč moskovske železnice (MKR) je star več kot sto let. Prej so po njej vozili potniški vlaki, sčasoma pa je bila večina tovornega prometa. Obroč je služil industrijskim conam, od katerih so mnoge sčasoma propadle in najboljši možni scenarij uporabljali kot skladišča.Zdaj se ta ozemlja reorganizirajo: tukaj se gradijo stanovanja, športni kompleksi in socialni objekti. Razvijajoče se industrijske cone potrebujejo dobre prometne povezave. Po tirnicah, kjer so doslej vozili le tovorni vlaki, bo čez 10 let lahko potovalo do 300 milijonov ljudi letno. Vendar mesto ne zavrača prevoza tovora po moskovski obvoznici: tovorni vlaki bodo ponoči vozili po tirih. Za tovorni promet se polagajo dodatni tiri v dolžini okoli 30 kilometrov.

OTVORITEV MOSKVSKEGA CENTRALNEGA RINGA (MCC)

STROŠKI POTOVANJA V MCC

V prvem mesecu delovanja MCC bo potovanje po moskovskem osrednjem krogu brezplačno. Po koncu začetnega meseca delovanja bo eno potovanje na MCC stalo 50 rubljev, dve - 100 rubljev, ne več kot 40 potovanj - 1300 rubljev, ne več kot 60 - 1570 rubljev. Vozovnica brez omejitve potovanja bo potnike stala 210 rubljev za dan, 400 rubljev za tri dni in 800 rubljev za sedem dni.

O Za potovanja bo mogoče plačati z mestnimi vozovnicami, kot sta "Troika" in "United". Potnikom ne bo treba plačati dvakrat: prevozi z moskovske obvozne železnice do metroja bodo brezplačni uro in pol. Ta čas bi moral zadostovati za spust v podzemno železnico in ne nujno do najbližje postaje.Upravičenci bodo obdržali pravico do brezplačnega prevoza po ringu. Uporabili bodo lahko socialno kartico Moskovčana. Študenti in drugi študenti bodo lahko potovali po moskovski obvoznici prednostne karte metro.

POTOVALNI ČAS

V konicah bodo vlaki vozili vsakih šest minut, v drugih časih - v intervalih 11-15 minut. Cel krog po moskovski obvoznici bo mogoče prevoziti v uri in četrt. Zaradi novega prometnega kroga bo potovanje po prestolnici v povprečju krajše za 20 minut.Po predhodnih izračunih bo čas potovanja med postajami od 1,6 do 4,2 minute.Prestop bo trajal nekaj minut, 11 postaj pa je organiziranih po principu »na suhem«. To pomeni, da vam ne bo treba iti ven s postaj. Sistem pokritih prehodov in galerij bo ščitil pešce pred dežjem, snegom in mrazom. Štiri postaje bodo imele steklene stene in strehe, ki bodo omogočale naravno svetlobo v preddverjih.

PARKIRANJE PREHRESTA

Avtomobilisti bodo lahko avto pustili na prestreznih parkiriščih na 13 prometnih vozliščih in prestopili na javni prevoz. Za gibalno ovirane občane bodo nameščena dvigala, tekoče stopnice, dvigala, položene bodo taktilne ploščice.

Velik metro obroč. Urnik otvoritve

"Poslovni center" (odprto 26. februarja 2018)

"Petrovsky Park" (odprt 26. februarja 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (odprto 26. februarja 2018)

"Shelepikha" (odprto 26. februarja 2016)

"Khoroshevskaya" (odprto 26. februarja 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Glavna stvar, ki jo je treba storiti na drugi stopnji razvoja podzemne železnice, je izgradnja nove obročne proge - tretjega izmenjalnega kroga. Njegova dolžina bo 42 km. Skupaj št načrtovano odprtje bveč kot 160 km novih postaj.

Do leta 2020 naj bi se gneča metroja v prestolnici zmanjšala skoraj za polovico (Do leta 2020 se bo metro v prestolnici povečal za 78 postaj):

"»Verjamemo, da nam bo prav to dodatno vezje omogočilo razbremenitev obstoječih linij,« povzema M. Khusnullin. — Potnikom ne bo treba potovati v središče mesta, da bi prestopili na drugo linijo.

Med drugim naj bi prav prek novega obroča podzemno železnico povezali z moskovsko obvozno železnico. Glavni prestopna vozlišča Postali bosta postaji "Khoroshevskaya" in "Nizhegorodskaya Street". Hkrati pod zemljo in kopenski vlaki bo potekalo po dogovorjenem urniku.

"Z izgradnjo tretjega izmenjevalnega kroga imamo možnost, da nanj "nanizamo" dodatne postaje, ki bodo potrebne pri razvoju novih ozemelj," pojasnjuje M. Khusnullin. — Takoj ko začnemo razvijati novo ozemlje, bo vsa infrastruktura že pripravljena.

Končno naj bi se zaradi ustvarjanja novih podzemnih poti prezasedenost podzemne železnice v prestolnici zmanjšala za skoraj polovico. Če se zdaj v konicah v vagone strpa do 8 ljudi na 1 kvadratni meter. m, nato do 2020 Metro bo dosegel standardno obremenitev - približno 4,5 ljudi na kvadratni meter.".

Po izgradnji druge obvoznice:

• Namesto trenutnih 40 minut, ki jih potrebujete, da pridete od postaje Yugo-Zapadnaya do Kuntsevskaya, boste z drugim obročem prispeli v samo 10 minutah!
• zdaj pot od Kaluzhskaya do Sevastopolskaya traja 35 minut, vendar bo trajala le 3 minute;
• pot od Sokolnikov do Elektrozavodske bo trajala le 3 minute namesto 22 minut;
• pot od Kashirskaya do Tekstilshchiki traja 30 minut, vendar bo trajala 2 minuti;
• Čas potovanja od Rizhskaya do Aviamotornaya je trenutno 20 minut, z odprtjem TPK pa se bo skrajšal natanko za polovico!

Razpored (datumi) odpiranja

Postaje podzemne železnice v Moskvi 2014-2020

Od leta 2012 prestolnica izvaja program razvoja metroja v skladu z odlokom moskovske vlade št. 194-PP z dne 4. maja 2012. V okviru programa so že leta 2012 odprli postaje Novokosino, Pyatnitskoye Shosse in Alma-Atinskaya, do leta 2020 pa bo zgrajenih več kot 155 km novih prog in 75 postaj.

leto 2014:

"Lesoparkovaya" (odprto 28. februarja 2014)

« Bitsevsky Park "(odprt 27. februarja 2014)

"Spartak" (odprto 27. avgusta 2014)

Sokolnicheskaya linija:

"Troparevo" (odprto)

2015:

"Kotelniki" (odprto 21. septembra 2015)

« Butyrskaja

« Fonvizinskaya" (odprto septembra 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(odprto septembra 2016)

Sokolnicheskaya linija:

"Rumjancevo" (odprto 18. januarja 2016)

2017:

Zamoskvoretskaya linija:

« Khovrino" (odprto 31. decembra 2017)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

« Lomonosovski prospekt"(odprto 16. marca 2017)

"Minskaja"(odprto 16. marca 2017)

« Ramenki » (odprto 16. marca 2017)

2018:

Lyublinsko-Dmitrovskaya proga:

« Verkhniye Likhobory"(odprto 22. marca 2018)

« Okrožje » (odprto 22. marca 2018)

« Seligerskaya "(odprto 22. marca 2018)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

"Ozernaya" (Ochakovo)(odprto 30. avgusta 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatov travnik" (2020)

Kožuhovska linija:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaya ulica"(2020)

"Okskaya Street" (2020)

Moskovski osrednji krog (MCC) je okrajšava, ki je bila v uporabi še pred kratkim; sam obroč se uporablja še manj za potnike. Na zemljevidih ​​podzemne železnice je obroč označen s črto 14, čeprav je videti nekoliko drugače.

Metro ali vlak

Krožna železnica, mali obroč moskovske železnice, moskovska obvozna železnica, moskovski osrednji obroč - vse te definicije se tako ali drugače nanašajo na isti predmet.

Prvi vlak na postaji Lužniki moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky

V novem imenu - MCC - je odstranjena omemba železnice, na zemljevidih ​​metroja je označena kot linija 14, prestopanje z metrojem je brezplačno (tudi v opciji "metro - MCC - metro"), posebna stran za MCC je bil ustvarjen na spletni strani metroja ... Torej je vse lahko ... Je MCC metro?

Sama infrastruktura MCC (tiri, postaje itd.) pripada Ruskim železnicam. Obroč je fizično povezan z drugimi odseki železnice, uporaba obroča za tovorni promet ni odpovedana in je povsem možna. Vozni park "Lastavke" že nekaj let vozi po drugih odsekih ruskih železnic. Na postajah MCC lahko najdete delavce v sivih uniformah Ruskih železnic, informacijske table in del navigacije na samih postajah MCC - v skladu z blagovno znamko in standardi Ruskih železnic. Tudi obračalniki so podobni tistim na mnogih primestnih postajah (čeprav opremljeni z metro validatorji). Torej, ali je MCC električni vlak?

Navigacija na prehodu med peroni postaje Khoroshevo moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky

Če se vprašanja lotimo formalno, potem je MCC prava železnica, vendar v množična zavest uporaba železnice za gibanje znotraj enega mesta je še vedno malo uporabna, poleg tega je MCC integriran predvsem z metrojem, obroč pa je mestni promet in ne primestni, ki vključuje meščanom znane zelene električne vlake . Tudi zato so navigacija in tarife zasnovane tako, da ima potnik občutek, da je na 14. liniji metroja, čeprav v resnici MCC seveda ni metro.

Vrtljivke na postaji Lužniki moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky

V zvezi z MCC je primerno uporabiti izraz "mestni vlak" - vrsta prevoza v Rusiji, ki ni zelo pogosta.

V tujini je ta vrsta prevoza zelo razširjena in precej priljubljena. Na primer, v Nemčiji, Avstriji, Švici obstaja S-bahn, ki zavzema vmesni položaj med mestnimi javni prevoz in klasični primestni vlaki.

Sam MCC razbija kalup številnih definicij in podobne debate se že več mesecev odvijajo na tematskih forumih - "Kaj sploh je novi prstan?"

MCC, podzemna železnica, enotirna železnica in kopenski promet so vsi elementi enotnega prometnega sistema mesta, zato je vprašanje "ali je MCC del podzemne železnice?" ni povsem res. Na vprašanje »Ali MCC spada v moskovski transportni sistem?« je zagotovo pravilno in pravilno odgovoriti z »Da«, pa tudi na podobno vprašanje glede metroja ali enotirnice.

Vlak Lastochka prispe na postajo Khoroshevo moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky

Glavni tok do MCC naj bo še vedno prestopanje z metroja, "čistih" samostojnih voženj po obroču bo manj. Hkrati so postaje Sorge (prej Novopeschanaya), Krymskaya (prej Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (prej Volokolamskaya) ustvarile (v primeru Sorgeja bodo ustvarile) nova prometna vozlišča. Prebivalci bližnjih hiš in tisti, ki delajo v bližini, bodo zagotovo cenili videz teh postaj. Po tem se bodo pojavile nove potovalne poti.

Zaradi svoje specifičnosti del trase MCC poteka skozi industrijske cone. Toda ali je to res pomembno, saj se je v mestu pojavil nov prometni koridor. In industrijske cone ne bodo vedno utripale skozi okno Swallow. Novodevičji samostan, Moskva, Otok Losiny, reka Moskva - pokrajine so več kot raznolike.

Pogled iz okna vlaka MCC. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky

Z vidika formalnih definicij je MCC bolj električni vlak kot metro, pravzaprav je nov polnopravni element transportnega sistema. Koliko je to relevantno, je vprašanje vsakega posameznega potnika. Vsekakor so nove povezave, ki skrajšajo čas potovanja, vedno dobre, še posebej za metropolo, kot je Moskva.

Vtisi prvih potnikov

Andrej Perečitski

Tako sem se odločil, da te zadeve ne bom odložil in sem se včeraj po službi pridružil. Nisem prevozil celotnega kroga, nisem imel časa, vendar sem ga obvladal tri četrtine - od Vladykina do Izmailova.

No, kaj naj rečem? Zaenkrat je očitno, da je to atrakcija čisto vodo, približno tako kot moskovska enotirna železnica takoj po odprtju, ki je tedaj uradno obratovala »v izletniškem načinu«. Plačljiv je bil samo monorail, ne pa tudi MCC, ki ga uporablja velika večina njegovih potnikov. Ampak najprej.

Kaj mi je bilo všeč: Električni vlaki! Lahko se mi smejite, ampak včeraj sem se prvič peljal z Lastovko. Zelo gladko pospeševanje in tiho, kar zadeva zvok, gibanje. Med vožnjo ne slišite zvoka vlečnih motorjev, ne zavijanja zobnikov, ne trkanja kompresorjev - ampak le brušenje prirobnic koles na tirnicah v ovinkih. No, tudi pri veliki hitrosti se čuti, da avto niha. Toda na splošno v primerjavi s tistimi ER1 ED4M, ki jih vozimo - nebo in zemlja. Na splošno je primerjava Siemens Desiro Rus in obrti tovarne Demikhovsky kot primerjava kaviarja črnega jesetra s kaviarjem kapelina.

Navigacija na postajah je v celoti prisotna (čeprav ponekod niso zamenjane table z originalnimi imeni, ki so bile med gradnjo spremenjene). Toda na splošno je vse jasno in razumljivo:

Na vseh postajah, kjer sem bil, delujejo tekoče stopnice - kar je pomembno, glede na to, da je trasa Krožne železnice zgodovinsko gledano skoraj v celotni dolžini na visokih nasipih.

Kaj mi ni bilo všeč: Vse na MCC je še zelo, zelo surovo. Na srečo bo trajalo še vsaj dva meseca, da se to naredi - pri nas pa je v ospredju juriš in razkazovanje, tako da ... Marsikatera postaja še nima dokončanih dejanskih izhodov v mesto - meni je npr. , da sem prišel do ploščadi z Dmitrovske avtoceste, sem moral iti mimo ploščadi Okruzhnaya, ker je vhod nanjo odprt samo z notranje strani obroča, in se sprehoditi do naslednje postaje, Vladykino. Na Okruzhnaya obstaja prehod na zunanjo stran, vendar še ni dokončan in je zaprt. Nekdanji “divji” prehod čez tire so zagradili z ograjami - pa so meščani že naredili luknje vanje ... moraš prečkati železnico, pa hoditi kilometer naokoli - brez norcev. Enako se je zgodilo na izhodu - in izstopil sem v Izmailovu: neposreden dostop do metro postaje Partizanskaya je še vedno v zaključni fazi, zato so državljani prisiljeni uporabiti edini izhod proti Tkatskaya ulici in narediti obvoz pod nadvozi MK MZD in četrti ring. Tristo metrov v ravni črti, šeststo pa po obstoječi trasi – razlika je.
Drugič, kot so mnogi opazili, res ni dovolj informativnih objav, na kateri strani je peron, na katerega prispe vlak. Na MCC so ploščadi večinoma obalne, približno četrtina pa je otoških. Dokler se vlak ne približa neposredno peronu, ni viden. Posledično tisti, ki odhajajo, hitijo z ene strani avtomobila na drugo. Sčasoma si bodo seveda zapomnili, kje vse se nahaja, in se tega navadili - tako kot so že navajeni pritiskati na gumbe na vratih, da se odprejo - a tega zdaj opazno primanjkuje.
Tretje je ime. Kaj pomeni Moskovski osrednji krog? Kje se nahaja moskovski necentralni obroč? Bilo je običajno ime - Moskovska krožna železnica, zgodovinsko in vsem razumljivo: BMO je BMO, je v regiji, Okružnaja pa je v Moskvi. Vendar ne. EM CE KA. Centralni komite nekega EM. Kombinacija treh soglasnikov je grozna.

No, četrta stvar, ki mi ni všeč pri MCC - ampak to je moj osebni IMHO: organizacija čisto krožnega prometa. MK MZD ima povezave z vsemi radialnimi železniškimi progami moskovskega vozlišča, vključno s tistimi, ki nimajo prehodnega diametralnega prehoda: Kazansky, Kievsky, Paveletsky in Yaroslavsky. Nič ne preprečuje, da bi nekateri vlaki iz teh smeri vozili ne do svojih slepih postaj, ampak v tranzitu skozi obroč do drugega radija. Del, ne vsi - morda en vlak od petih - desetih. Še posebej glede na željo oblasti Moskovske regije in Ruskih železnic, da povečajo število primestnih vlakov pod sloganom, da bi jih spremenili v nekakšen "lahki metro" (izraz v tem primeru, popolnoma nepismen, vendar ga bom uporabil glede na situacijo). Da, to bo zapletlo načrtovanje in vas prisililo, da žonglirate z urniki različne smeri- a nič ni nemogoče. Navsezadnje newyorška podzemna železnica že več desetletij deluje po istem vzorcu. Seveda mi bo kdo ugovarjal, da je to utopija - dragi moji, pred desetimi leti je za utopijo veljal tudi sam potniški promet po Mali obvoznici. Vendar ...

Ali bodo uporabili: Vsekakor bodo. Najprej tisti, ki delajo ali živijo v hoje od obvoznih postaj. Sam bi ga, če bi še živel na Kutuzovsky Prospektu, absolutno uporabljal - moj domači dom stoji nasproti ploščadi:

S transfernimi potovanji je veliko težje - za zdaj lahko na MCC na prste ene roke preštejete priročne transferje - "Leninsky Prospekt" - Gagarinov trg, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - dobro , morda je to vse. Prestopanje na vlake in kopenski promet sta še težja. Morda se bo potniški promet umiril, ko bo vse to usklajeno z načrti. Spet je priročno uporabljati obroč za potovanje le, če je pot po njem četrtina ali največ tretjina dolžine obroča. Če je več, potem je veliko bolj priročno voziti v ravni črti, še posebej, ker je takšna priložnost skoraj vedno na voljo. No, zdaj je 80-90% potnikov izključno radovednih državljanov. Vključno s transportnimi čudaki - čudaki, ki glasno razpravljajo o prednostih in slabostih električnih vlakov razreda ES2G v primerjavi z vlaki serije ET2M, na primer :) Nekdo pa je že dodobra ocenil novost in jo uporablja neposredno - prometni - namen:

Res je, da so to večinoma mladi ljudje, za katere sedem milj pred prestopom ni ovinek :) Zanimivo, opazil sem, da na vlakih, ki vozijo po znotraj obročih je veliko več potnikov kot v tistih, ki gredo po zunanjem. No, meni osebno MCC vsaj v tem trenutku ni ne vas ne mesto.

O razgledih skozi okno vlaka: Bodimo objektivni: od izgradnje krožne železnice leta 1908 je središče privlačnosti industrijskih con, ki so se okrog njega gradile sedemdeset (ponavljam: SEDEMDESET) let. In čez noč oni in okolica, ki jih spremlja, ne bodo šli nikamor, čeprav jih poskušajo sramežljivo zakriti z ograjami:

Ne, ne trdim, da železnica poteka tudi mimo nekaterih precej lepih krajev v Moskvi: v Lužnikih je na primer Novodevičji samostan in sam športni kompleks Lužniki; v Izmailovo - istoimenski hotelski kompleks in sejem Izmailovo s priljubljenim tiskom Kremlja; povojni razvoj na območju Oktyabrsky Field; z mostov čez reko Moskvo odprta lepi razgledi, postaja Belokamennaya se običajno nahaja v gozdu, in ne le v gozdu, ampak v nacionalnem naravnem parku Losiny Ostrov; in nekateri ljudje imajo radi mestne nebotičnike:

Toda v osemdesetih odstotkih primerov bo okoliška pokrajina iz okna videti takole:

Torej, če imate radi estetiko prekleto- industrijske cone, garaže in večnivojske prometne povezave - potovanje po MCC vam bo zagotovo všeč. Samo pohitite - s trenutnim tempom urbanega razvoja Moskve bodo kmalu večinoma izčrpani.

Moji vtisi. Seveda mi je bilo po petstopenjski lestvici bolj všeč kot ne :) Samo eno - voziti se z električnim vlakom po legendarni Krožni železnici, po kateri potniški vlaki ne vozijo že osemdeset let dodatna leta- vredno veliko. Seveda so plitvine zelo opazne. Ni pa dvoma, da se bodo popravili. Glavna stvar je, da ne pozabite na malenkosti.

Dobro je, da obroča niso spremenili v čisto potniški obroč, popoln analog metroja, kot so predlagali nekateri radikalno naravnani tovariši: navsezadnje je prvotni namen krožne železnice - povezati vse radije moskovske železnice - strateški stvar in bi morala ostati nedotaknjena. Spet pestrost za ljubitelje železnic ;)

Več od tega, kar sem opazil. MCC ima svoj moskovski čas:

Postaja Business Center s svojo živahno zeleno barvo:

Nadstrešek nad peronom je povezan s stenami tako, da ob dežju voda teče v postajo. Je bilo tako mišljeno?

Z menoj na postaji Kutuzovskaya sta dva pridna delavca naravnost čez tire vlekla nekakšno zajetno električno omarico in jo vrgla na peron, na najožje mesto. Minuto kasneje je po isti poti prispela Lastovka, ki je izkrcala potnike, ki so morali stopiti čez to škatlo ali se stisniti med njo in steno. Se pravi, zagotavljanje varnosti tako delavcev kot potnikov na MCC je zaenkrat v popolnem razsulu. Upam, da to ne bo povzročilo resnih posledic.

Nekaj ​​takega. Seveda se nameravam spet zapeljati po MCC, bolj premišljeno in podnevi. Sicer pa v temi sploh ne vidiš ničesar :)

Vmes sem povedal svoje prve vtise o njegovem obisku. Vse našteto je torej izključno moje osebno subjektivno mnenje.

Da, in: opomba za tiste, ki vedo;) V mojem potnem listu v stolpcu »Kraj rojstva« piše »mesto Moskva«. In po očetovi strani sem Moskovčan tretje generacije;)