13. februar 2016 Na svetu ni enotnega razumevanja izraza »najboljši« v zvezi s potniškimi vlaki, saj so za potnike pomembni udobje, hitrost, stroški potovanja in številni drugi dejavniki. Zato železniška podjetja in načrtovalci vlakov delajo v skladu s tem različne smeri– povečati hitrost, izboljšati udobje, doseči zmanjšanje porabe energije in transportnih stroškov. Povedali vam bomo, kaj je bilo na teh področjih storjeno v zadnjih letih v Rusiji.
Sokol selec
Najbolj znan hitri električni vlak v Rusiji danes, ima celo svoj Twitter račun in LiveJournal blog. Projekt Sapsan je posebej za Rusijo razvilo nemško podjetje Siemens.
Sapsan je 17. decembra 2009 odletel na svoj prvi, glasno oglaševani komercialni let iz Moskve v Sankt Peterburg in zdaj vozi na relaciji Moskva – Sankt Peterburg (pet vlakov na dan) in Moskva – Nižni Novgorod (dva vlaka na dan). vrstice. Električni vlak lahko doseže hitrosti do 300 km/h, na ruskih cestah pa je največja hitrost 250 km/h, na odseku Mala Vishera – Okulovka (Mstinski most) in na glavnem delu poti Sapsan. ” premika s hitrostjo 200 km/h. Število vagonov v vlaku je 10, število sedežev je 592.
Stroški potovanja na Sapsanu na progi Moskva – Sankt Peterburg v ekonomskem razredu so od 2320 rubljev (v eno smer) in v poslovnem razredu od 4200 rubljev, na progi Moskva – Nižni Novgorod od 1080 rubljev v ekonomskem razredu in od 4650 rubljev. rubljev v poslovnem razredu.
Allegro
Ta hitri vlak, dobro znan prebivalcem Sankt Peterburga, se lahko šteje za ruskega najboljši možni scenarij, pol. Vlak Allegro vozi med Sankt Peterburgom in glavnim mestom Finske Helsinki, skupaj pa ga upravljata Ruske železnice in finsko podjetje Suomen Valtion Rautatiet. Razvijalec in proizvajalec projekta je finsko podjetje Alstom.
Na ozemlju Finske se vlak premika s hitrostjo 220 km/h, na ozemlju Rusije pa s hitrostjo 200 km/h, železniška infrastruktura tega ne dopušča več. Hitri vlak "Allegro" prevozi razdaljo od naše severne prestolnice do glavnega mesta države Suomi v 3 urah 50 minutah, s postanki v mejnem Vyborgu in nekaterih finskih mestih - Vainikkala, Lahti, Pasila in drugih.
Število vagonov v vlaku Allegro je 7, število sedežev je 352, plus 2 sedeža za invalide. Osnovna cena vozovnice je 84 evrov v vagonu v drugem razredu in 104 evre v vagonu v prvem razredu.
ES "Lastovka"
Ta hitri električni vlak, ki vozi v regiji Krasnodar, se lahko upravičeno šteje za "najdražji električni vlak v Rusiji." Lastovka je eden najbolj ambicioznih in dragih projektov, povezanih z olimpijskimi igrami 2014. Za njegovo izvedbo so Ruske železnice leta 2009 z nemško družbo Siemens podpisale pogodbo, po kateri mora družba Rusiji dobaviti 54 električnih vlakov Siemens Desiro Rus v vrednosti 410 milijonov evrov. In leta 2013 so Ruske železnice s Siemensom sklenile novo pogodbo za tehnično in servisno vzdrževanje vlakov za 40 let, vredno 500 milijonov evrov. Mimogrede, črke ES v imenu vlaka pomenijo "Electrosiemens".
Vsaka lastovka ima pet vagonov. Sedeži - 409; so tudi 4 sedeži za potnike z invalidnosti, in stranišče. Ob velikem pretoku potnikov, na primer na progi Adler – Tuapse, sta na progi poslana dva spojena vlaka z 10 avtomobili.
In če ne bi bilo nesramnih kontrolorjev Ruskih železnic in vagonov, nabito polnih s potniki, bi lahko te električne vlake brez težav označili za eno najbolj udobnih vrst prevoza v Rusiji. V poletnih mesecih kljub visoki sezoni in množici turistov vlaki na relaciji Tuapse–Soči–Olimpijski park redko vozijo, zato mora večina potnikov več ur stati v neprimernih prehodih. Videti je nekako tako kot v vagonih moskovskega metroja v prometni konici, vendar za razliko od metroja saloni Swallow z ozkimi prehodi sploh niso primerni za stoječe potnike.
V svoji domovini, v Španiji, se ta hitri vlak imenuje Talgo 250. Res je, vlak je španski, od podjetja Patentes Talgo S.L., predvidena je uporaba domačih lokomotiv - EP20. Od 1. junija 2015 bo Swifts deloval na relaciji Moskva – Nižni Novgorod. Iz prestolnice, s postanki v Dzeržinsku in Vladimirju, bo vlak potoval do Nižni Novgorod 3 ure 45 minut.
Število vagonov v vlaku Strizh je od 7 do 11. V vlaku z 11 vagoni je 299 potniških sedežev, v standardnem vlaku z 8 vagoni pa 236 sedežev. Stroški potovanja v vagonu s standardnimi sedeži znašajo 1150 rubljev, v vagonu luksuznega razreda - 7570 rubljev.
Od leta 2013 na progi Moskva-Adler vozi vlak št. 103 z dvonadstropnimi vagoni, proizvedenimi v Tver Carriage Plant. Tovrstni vagon (kupe) ima 64 ležišč namesto običajnih 36, vagon razreda SV pa 32 ležišč (namesto 18 v običajni izvedbi). Takšno »zgostitev« bi moralo pripeljati do cenejših vstopnic, a zaenkrat kaj takega ni opaziti. Mesto v kupeju do Adlerja v dvonadstropnem vagonu stane 7540 rubljev, v enonadstropnem pa 7140 rubljev. Od 1. junija 2015 bo potniški vlak z dvonadstropnimi vagoni št. 5/6 vozil na najbolj priljubljeni progi Moskva - Sankt Peterburg, cena kupe vozovnice do Sankt Peterburga je 2670 rubljev.
Na splošno moramo priznati, da »najboljši« potniški vlaki v Rusiji nikakor niso najboljši, saj niso najhitrejši, ne najudobnejši in niso čisto »naši«. Od vseh zgoraj naštetih glasno promoviranih projektov Ruskih železnic se v Rusiji proizvajajo le dvonadstropni vagoni, a vlaki, ki iz njih nastanejo, so običajni, le da so morali potniki v njih malo »narediti prostor« in »razviti ven” dodaten denar. Tam je bil tudi dolgotrajni "Falcon-250", ki ni nikoli vzletel ...
"Falcon-250"
Približno šestdeset ruskih podjetij in organizacij je sodelovalo pri ustvarjanju prototipa domačega modela hitrega električnega vlaka z dvojno močjo (DC in AC) "Sokol-250". Predpostavljalo se je, da nov vlak bo lahko dosegel hitrosti do 350 km/h. Med sprejemnimi testi prototipa Sokol-250 junija 2001 je bila prvič dosežena hitrost 236 km/h - takratni rekord za ruske železnice. Vendar pa je sprejemna komisija priznala, da je zagon Sokola nemogoč zaradi številnih konstrukcijskih napak - pregrevanja zavornih diskov, nezanesljivosti zavornega sistema, nezadostne tesnosti avtomobilov itd. Najdenih je več vagonov iz poskusnega vlaka Sokol-250 na stranskih tirih Centralnega muzeja Oktyabrskaya železnica.
Mnogi vlake povezujejo s precej neudobno in dolgo potjo. Izkazalo pa se je, da je treba za prijetno potovanje le izbrati prave železnice, po katerih drvijo najhitrejši vlaki. Tu govorimo o rednih vlakih, ki delujejo z različnimi sistemi, tirnimi, magnetnimi ali zračnimi.
Hitri, a še vedno ne vodilni, med vlaki so prisotni v različnih državah sveta. Vabimo vas, da se z njimi seznanite.
Najhitrejši vlaki na svetu
Tajvanski vlak THSR 700T vozi s hitrostjo 335 kilometrov na uro in prevaža skoraj tisoč potnikov. Ti vlaki so opremljeni s tempomatom in napravo za blaženje udarcev za zaščito pred nesrečami pri nizkih hitrostih.Od leta 2009 po tirih vozi južnokorejski hitri vlak Hyundai Rotem. Njegova hitrost je 352 kilometrov na uro. Takšni vlaki vozijo celo v Ukrajini. Toda po nenavadnem naključju se vlaki v bližini Poltave nenehno kvarijo.
Francoski TGV Reseau pospeši do 380 kilometrov na uro. Kabina sprejme natančno 377 potnikov. In ta najhitrejši vlak porabi 25 tisoč voltov izmeničnega toka.
Prvi japonski hitri vlak Shinkasen se je pojavil leta 1964. Njegova hitrost je precej impresivna - 443 kilometrov na uro. Vlak lahko požene 25 tisoč voltov izmeničnega toka.
Eleganten nemški vlak TR-09, ki deluje po principu magnetnega levitacijskega sistema, doseže hitrost 450 kilometrov na uro. Mimogrede, zgodovina tehnologije magnetne levitacije sega v 40. leta prejšnjega stoletja, vendar je bila komercialna implementacija končana šele leta 2004.
Najhitrejši vlak na Kitajskem
Pred tem je najhitrejši vlak na svetu vozil na Kitajskem. Dosegel je hitrost do 380 kilometrov na uro. In sestava se razlikuje ne le po hitrosti, ampak tudi najvišji ravni varnost, udobje in prijaznost do okolja. Načrtovano je, da ga bodo poslali po železniški progi v gradnji, ki poteka od Pekinga do Šanghaja. Dolžina ceste je 1318 kilometrov.In ta potniški vlak, imenovan Hese, ki si je prislužil naslov najhitrejšega vlaka na svetu, je opravil svoj prvi let iz kitajskega mesta Wuhan v Guangzhou. Razdalja med njima je le nekaj več kot tisoč kilometrov. Vlak je odpeljal iz Wuhana in v manj kot treh urah dosegel končni cilj. Ob istem času povprečna hitrost hitrost vlaka je bila 341 kilometrov na uro. In med testnimi vožnjami na isti poti so se avtomobili premikali s hitrostjo približno 394 kilometrov na uro.
Najhitrejši vlak v Rusiji
No, najhitrejši vlak v Rusiji je Sapsan. To je Siemensov hitri električni vlak, ki so ga kupile Ruske železnice za vožnjo po lokalnih cestah. Mimogrede, sokol selec je dobil ime po sokolu selcu, je najhitrejša ptica na svetu iz reda sokolov. Ko je napaden, je njegova hitrost 300 kilometrov na uro.Japonski vlak Shinkansen 500, vlak nove generacije.
Največja projektirana hitrost Sapsana je 350 kilometrov na uro. Toda na ruskih železnicah se lahko vlak premika s hitrostjo le 250 kilometrov na uro. Večji del poti od Moskve do Sankt Peterburga vlak vozi s hitrostjo 200 kilometrov na uro. Toda na enem odseku, med Malajo Vishero in Okulovko, Mstinskim mostom, se poveča na 250 kilometrov na uro.
Omeniti velja, da se Siemensovi vlaki razlikujejo od evropskih. Zlasti na strehi so nameščene odprtine za dovod zraka, tako da lahko vlaki delujejo pri temperaturah okolja minus 50 stopinj Celzija. Toda saloni so 30 centimetrov širši od standardnih evropskih. In to je predvsem posledica širine ruske širine in seveda velikosti voznega parka CIS, ki se bistveno razlikuje od evropskega.
Najhitrejši vlak na svetu
Rekordna hitrost gibanja po železniški progi je 574 kilometrov na uro. In pripada najhitrejšemu vlaku na svetu, TGV POS. Med testiranjem leta 2007 je ta francoski električni vlak dosegel hitrost natanko 574,8 kilometra na uro. In ta številka je postala svetovni rekord za železniške vlake. Vlak, ki podira rekorde, vozi v Nemčijo in Švico iz Francije, vendar z nižjo hitrostjo.Omeniti velja tudi najhitrejši vlak maglev na svetu. To je japonski MLX01. Njegova rekordna hitrost je bila zabeležena leta 2003. Nato je pospešil do 581 kilometrov na uro.
Obstaja še en primer z impresivno hitrostjo. Na Japonskem so zabeležili še en rekord. Hitri vlak, imenovan Hayabusa, ki je začel obratovati leta 2011, je bil označen za najhitrejši vlak na svetu, a tudi najbolj eleganten. V vlaku, v vagonih poslovnega razreda, se počutite, kot da ste na krovu sodobnega letala. In premika se s hitrostjo do 500 kilometrov na uro.
Ta super sodoben, najhitrejši vlak na svetu je bil po besedah železničarjev ustvarjen za dva dnevna leta iz Tokia v Aomori. Cesta bi se morala raztezati vzdolž neverjetno slikovite in lepe podeželska območja, ki se nahaja na severu Honšuja.
Najhitrejši vlaki prihodnosti
Omeniti velja, da japonska mreža za proizvodnjo vlakov Shinkansen od leta 1960 do danes načrtuje, proizvaja in prodaja vlake, ki jih lahko upravičeno imenujemo napredne visokotehnološke inovacije, priljubljene tako na Japonskem kot daleč zunaj njenih meja.Vlak Sapsan od znotraj
Mimogrede, že obstaja povpraševanje po vlakih poslovnega razreda Hayabusa. Glavni potrošnik so ZDA, država, ki jo zanimajo zelo hitri, pa tudi varni in okolju prijazni vlaki. No, tisti, ki se želite peljati na dolgonosem zeleno-srebrnem in ultra hitrem, najhitrejšem vlaku na svetu, boste morali odšteti približno 320 dolarjev.
Omeniti velja, da ideja o postavljanju hitrostnih rekordov na Japonskem ne bo ostala pri miru, saj namerava država do leta 2027 zagnati magnetno železnico, ki bo povezovala glavno mesto države in mesto Nagoya. Toda do leta 2045 želijo Japonci zgraditi cesto od Tokia do Osake, na zahodu otoka. In po načrtih naj bi vožnja v eno smer trajala le eno uro in 7 minut. Ta številka je dvakrat hitrejša, kot je to mogoče narediti zdaj.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen
Čas branja: 6 min.
Železnica se je pojavila pred več sto leti. Prišlo je do evolucije od težkih, okornih vozičkov do superhitrih hitrih vlakov, ki zaradi magnetne levitacije prečkajo ogromne razdalje v nekaj urah, kar bo presenetilo le malo ljudi. Na tem seznamu so najhitrejši vlaki, ki dosegajo vrtoglavo hitrost in delujejo kot ura.
Hitrost - 315 km / h
Razvoj tega vlaka je potekal v skladu z diagrami in risbami vlaka Shinkansen, ki izvira iz Japonske. THSR 700T se nahaja v Tajvanu, njegova hitrost je od 300 do 315 kilometrov na uro, deluje na relaciji severno od Tajpeja - južno od Kaohsiunga. Ima ducat udobnih vagonov, skupno pa lahko sprejme okoli 1000 ljudi. Leta 2005 je dosegel največjo hitrost - 315 km/h.
Hitrost - 320 km/h
Ta vrsta hitrih vlakov je zelo razširjena na nemških železnicah, pa tudi v številnih sosednjih državah. Na cesti od Strasbourga do Pariza InterCity Express pospeši do 320 km/h. To so vlaki na dolge razdalje, razporejeni po vsej Nemčiji. Zdaj je to vrsto vlakov kupila Rusija, kjer vozijo na progah od Moskve do Nižnega Novgoroda in od Moskve do Sankt Peterburga.
Hitrost - 334,7 km / h
Hitri vlak TVG, zasnovan v Združenem kraljestvu, prečka Združeno kraljestvo, Belgijo in Francijo skozi predor pod Rokavskim prelivom (ki ima drugo najdaljšo progo na svetu, sprejme devetsto ljudi in potuje s tipično hitrostjo 300/h). ., hitrostni rekord tega vlaka pa je bil dosežen leta 2003 in znaša 334,7 km/h. Če želite priti iz Londona v Pariz, morate samo vzeti vozovnico Eurostar in tam boste v manj kot dveh urah in pol.
Hitrost - 352 km / h
Ta vlak ima drugo ime, znan je kot KTX II, njegov prvi nastop v Južni Koreji je bil zabeležen leta 2009. Ustvaril ga je Hyundai Rotem na podlagi zasnove francoskega vlaka TGV in pripada Korailu (nacionalni železniški operater Južne Koreje). Čeprav lahko ta vlak doseže navedeno hitrost 352 km/h, ki je bila dosežena leta 2004, iz varnostnih razlogov njegova hitrost ne presega 305 km/h. Udobni vagoni vlaka sprejmejo 363 ljudi, potuje pa na dveh progah: Yongsan – Gwangju – Mokpo in Seul – Busan.
Hitrost - 362 km / h
Ta električni vlak je bil sproščen v Italiji pred četrt stoletja, danes je njegova hitrost 300 km/h, uradni rekord je bil postavljen leta 2010 med Firencami in Bologno in znaša 362 km/h. Od Bologne do Milana potrebuje slabo uro. Pred tremi leti naj bi zagnali več vlakov ETR-1000, katerih največja hitrost bi morala doseči 400 km/h, vendar je bila sprostitev zaradi pomanjkanja sredstev odložena.
AVE Talgo-350
Hitrost - 365 km / h
AVE (Alta Velocidad Española) je blagovna znamka operaterja Španskih železnic Renfe-Operador. Ta okrajšava AVE v španščini pomeni tudi "ptica". Vsak vlak tega razreda je hiter, vendar nas bo zanimal AVE Talgo-350, njegova zmogljivost je 320 ljudi. Na poti od Madrida do Valladolida in od Madrida do Barcelone doseže hitrosti do 330 km/h. Leta 2004 mu je med poskusom uspelo pospešiti do 365 km/h. Zaradi svoje zasnove je ta električni vlakec dobil vzdevek Pato ("raca").
Hitrost - 486,1 km / h
Največja hitrost tega kitajskega vlaka je po vseh dokumentih 380 km/h, a kot se je izkazalo, to ni meja in je lahko dosegel hitrost 486,1 km/h. CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company je podjetje, ki proizvaja te hitre vlake. 8 vagonov tega razkošnega vlaka je urejenih v letalskem slogu in lahko sprejme približno 500 ljudi. Ta vlak se je prvič pojavil na tirnicah leta 2010 in je vozil na relaciji Šanghaj–Nanjing. Nato sta bili dodani še dve poti: Wuhan - Guangzhou in Shanghai - Hangzhou.
Hitrost - 501 km / h
Shanghai Maglev je hitri vlak kitajske izdelave, ki vozi na magnetni levitaciji. Prvič so ga videli v Šanghaju leta 2004. Povprečna hitrost je 431 km/h, tako da je pot od središča mesta do letališča (30 kilometrov) pet minut vožnje. 12. novembra 2003 se je zgodil neverjeten dogodek - šanghajski vlak Maglev je dosegel hitrost več kot petsto kilometrov na uro. Najbolj zanimivo je, da tega vlaka niso v celoti razvili Kitajci, ampak Nemci. Transrapid SMT je model, ki je služil kot prototip tega vlaka.
Hitrost - 574,8 km / h
TVG so francoski vlaki, ki vozijo med Francijo in Švico ter Francijo in Nemčijo. Njihova povprečna hitrost je 320 km/h. Kljub temu je model TGV POS podrl vse hitrostne rekorde med vlaki, ki vozijo po tirnicah, saj je leta 2007 dosegel 574,8 km/h.
Hitrost - 581 km / h
Ime teh vlakov izhaja iz japonske besede, ki pomeni "nova avtocesta". Ti vlaki so prejeli še en vzdevek - "krogla", imajo absolutni svetovni rekord za vlake, ki so vozili z magnetnim vzmetenjem - 581 km / h, na tirnicah je rezultat skromnejši, a še vedno impresiven - 443 km / h. Cesta med Osako in Tokiom je tako super hitri vlak Trajalo bo le dve uri in pol. Poleg tega, da so to najhitrejši vlaki na svetu, so tudi najvarnejši; v več kot štirih desetletjih obratovanja se ni zgodila niti ena nesreča.
Rusija ni država z najhitrejšimi železnicami in še vedno smo zelo daleč od japonskih in francoskih supervlakov, vendar ni bilo vedno tako in pri nas so bili vedno poskusi ustvarjanja lastnih hitrih vlakov in dovolj Ustvarjenih je bilo veliko lokomotiv in vlakov, katerih hitrostne lastnosti še zdaleč niso tako slabe, v svojem razredu pa niso nič slabši od tujih vrst. Naša ocena vsebuje samo ruske ali sovjetske vlake, ustvarjene v domačih tovarnah. Lahko rečete, da brez Sapsana in Allegra to ni ocena, vendar je za nas v državi, kot je Rusija, sramota, da z odprtimi usti gledamo na svoje sosede in kupujemo od njih, ne pa ustvarimo svoje, zato bo ocena biti izključno z domačih vlakov.
Ne bom zahteval 100-odstotne zanesljivosti, ampak bom svojo oceno gradil na podlagi razpoložljivih podatkov, saj obstaja veliko mitov o pospeševanju te ali one lokomotive, dokumentarnih dokazov pa kot običajno primanjkuje. In tako začnimo z desetimi najhitrejšimi ruskimi in sovjetskimi vlaki.
TEP70
TEP70 je na naši lestvici na desetem mestu. Ta lokomotiva je glavni dizelski vlečni konj v potniškem prometu na Ruskih železnicah. Osnovna zasnova dizelske lokomotive je tako uspešna, da jo je mogoče pospeševati do zelo visokih hitrosti, vendar je konstrukcijsko določena največja hitrost 160 km/h. Nobenega dvoma ni, da je lokomotiva sposobna dosegati visoke hitrosti, pojavile so se celo govorice, da so jo na testih pospešili do 220 km/h, vendar je dolgoročna hitrost le 50 km/h, kar nam ne omogoča postavite višje v naši oceni. Dizelska lokomotiva je začela delovati leta 1973, trenutno pa se proizvaja njena izboljšana modifikacija TEP70BS. Proizvajajo ga v tovarni v Kolomni, do danes pa se po Rusiji vozi 300 teh strojev in še 25 TEP70U.
Pravzaprav je v Rusiji veliko lokomotiv s konstrukcijsko določeno hitrostjo 160 km/h, vendar je to edini dizelski motor s tako zmogljivostjo, poleg tega pa se tako množično proizvaja, zato si zasluži svoje mesto.
"Martin"
Lastočki bi seveda težko rekli čisto ruski vlak, vendar je naslednji na našem seznamu najhitrejših ruskih vlakov. Glavni prispevek k ustvarjanju je prispeval isti Siemens. Tisti, ki je v Rusijo pripeljal sokole selce. V bistvu so ti vlaki Siemens Desiro lokalizirani za naše razmere. Te lokomotive sestavljajo v tovarni Ural Locomotives, ki se nahaja v mestu Verkhnyaya Pyshma. Največja konstrukcijsko določena hitrost lastovke je 160 km/h, dejansko pa je dejanska hitrost nekoliko nižja, vendar so takšni vlaki preprosto idealni za ruske ceste, saj pogosto preprosto nimamo kam pospešiti hitreje. Glavni namen je primestni ali medkrajevni promet na kratke razdalje do 200 km. Vklopljeno v tem trenutku Izdelanih je bilo že 46 vlakov ES2G.
EP2K
EP2K je morda najbolj dolgo pričakovana lokomotiva našega časa. V ZSSR so to nišo uspešno zasedle češkoslovaške enote za nujne primere različnih modelov, sovjetske tovarne pa si niso resnično prizadevale tekmovati z njimi, zato dolgo časa praktično nismo imeli hitrih potniških lokomotiv lastne proizvodnje na električni pogon. oprijem. Na prelomu stoletja so se pri nas začeli pojavljati prvi podobni modeli, vendar so bili vsi bodisi počasnejši, kot na primer EP1, bodisi, nasprotno, hitrejši, vendar je bilo potrebno nekaj povsem drugega, in sicer zamenjava češkega nujnih primerih. Ta naloga je bila uspešno opravljena v tovarni v Kolomenskem in leta 2008 je EP2K šel v proizvodnjo. Največja delovna hitrost je 160 km/h, vendar gre lokomotiva zlahka hitreje, stalna hitrost pa je 90 km/h. Trenutno je izdelanih že več kot 300 lokomotiv EP2K, ki naj bi v prihodnosti popolnoma nadomestile ChS 7.
"Oriole"
Leta 2014 je Tver Carriage Works predstavil svoj najnovejši vlak, ki so ga poimenovali EG2Tv Ivolga. Načrtovana hitrost vlaka je 160 km/h, vendar so Ruske železnice jasno povedale, da to ni ravno tisto, kar se od tovarne pričakuje. Za takšne hitrosti že izdelujejo Lastočko, Oriole pa je treba "pospešiti". Obstajajo govorice, da so med testiranjem vlak treh motornih avtomobilov na ravnem odseku pospešili do 250 km/h, vendar to ni nikjer dokumentirano in poln vlak še ne zmore takšne hitrosti. Trenutno na podlagi Ivolge nastaja potniški vlak, ki lahko pospeši do 250 km/h, čas pa bo pokazal, ali bo Tverskoy Vagonostroitelny zmogel to nalogo, vendar sta za zdaj dva vlaka. zgrajena, ki bo od leta 2017 potekala v Kijevski smeri Moskovske železnice.
Parna lokomotiva tipa 2-3-2
Začetek 20. stoletja je zaznamoval pravi razcvet hitrostnih rekordov v najrazličnejših panogah. Letala, avtomobili, parne lokomotive - vse to se je premikalo hitreje in hitreje in novi rekordi so bili postavljeni skoraj vsako leto in vsako leto. razvita država se je želel pridružiti eliti s hitrim prevozom. V tej smeri nisem zaostajal in Sovjetska zveza, še posebej glede na naše razdalje. Leta 1936 se je pojavil prvi projekt parne lokomotive 2-3-2k tovarne Kolomna, ki je razvila moč 3070 KM, kar ji je omogočilo pospešek do 150 km / h. S spremembo se je največja hitrost povečala na 170 km/h. Lokomotiva je bila uspešno testirana in je pokazala odlične rezultate, vendar izbruh vojne ni dovolil serijske proizvodnje modela. Hkrati so v tovarni Voroshilovgrad vzporedno delali na izpopolnjevanju parne lokomotive in ustvarili nekoliko hitrejši model pod številko 2-3-2B, ki je imel konstrukcijsko določeno hitrost 180 km/h. Svoj zadnji rekord je postavil leta 1957, ko je dosegel hitrost 175 km/h.
EP20
EP20 je ena najuspešnejših ruskih električnih lokomotiv zadnja leta. Zasnovan je za zamenjavo starih čeških ChS8 in ChS200 na ruskih cestah, katerih življenjska doba se bliža koncu. Največja konstrukcijsko določena hitrost lokomotive je 200 km/h in nedvomno se lahko v določenih okoliščinah premika hitreje, vendar o tem ni podatkov v odprtih virov ne, zato bomo upoštevali največ 200 km/h. Najhitrejša lokomotivska pot je Nevsky Express, ki prevozi razdaljo med Moskvo in Sankt Peterburgom le 5 minut dlje kot Sapsan, kar še enkrat dokazuje, da takšne potrebe po nakupu Sapsana ni bilo. Zasnova EP20 se je izkazala za tako uspešno, da so Ruske železnice po testiranju leta 2011 takoj oddale naročilo, trenutno pa je v tovarni električnih lokomotiv v Novočerskasku proizvedenih 60 lokomotiv te znamke, skupno pa je načrtovanih 200 teh strojev. zgraditi.
class="eliadunit">
ER 200
Razcvet hitrega transporta se je začel v 60. letih, ko so se na Japonskem začeli pojavljati prvi hitri vlaki oz. Zahodna Evropa. V Rusiji preprosto ni bilo cest za takšne vlake, vendar status velike sile preprosto ni dopuščal, da ne bi imeli vsaj ene podobne poti, poleg tega pa je bil potniški promet med Moskvo in Leningradom preprosto ogromen. Projektna naloga je bila odobrena leta 1967 in šest let je 50 različnih podjetij delalo na njegovem ustvarjanju, leta 1973 pa je bil prvi vlak sestavljen v Riški tovarni in šel v testiranje, ki je trajalo še 6 let. Vlak je na svojo prvo vožnjo odpeljal leta 1979, v stalno obratovanje pa je začel šele leta 1984. Zakaj se je postopek vlekel skoraj 20 let, je velika skrivnost, glede na to, da so bila ob koncu 80. let že potrebna popravila, potem je mogoče samo presenetiti nad počasnostjo Riga Carriage Works. Končna konstrukcijska hitrost ER-200 je bila 200 km/h, med testiranjem pa je večkrat pospešil do 210 km/h. Razdaljo od Moskve do Leningrada je prevozil v slabih 5 urah, kar je bila za njegov čas precej spodobna številka, in tudi zdaj le Sapsan in Nevsky Express potujeta hitreje od njega. Skupaj sta bila zgrajena 2 vlaka in par rezervnih vagonov. ER-200 je deloval do leta 2006.
Ep200
Prvi trije najhitrejši domači vlaki se odprejo z eksperimentalno lokomotivo EP200, izdelano v Kolomenskem zavodu leta 1996. EP200 se je pojavil v izjemno nesrečnem času, ko se je zdelo zelo potrebno, vendar ni bilo denarja za njegovo ustvarjanje, testiranje in modifikacijo. Konstrukcijska hitrost lokomotive je bila 250 km/h, med delovanjem pa je bila hitrost omejena na 200 kilometrov. Natančnih podatkov o največji hitrosti med testiranjem ni.
Kljub vsem prednostim visoke hitrosti mu ni bilo usojeno, da bi šel na redne lete. Sprva EP200 ni blestel z zanesljivostjo, zlasti pri visokih hitrostih. In po odpravi pomanjkljivosti ni bil nikoli sprejet, leta 2009 pa je bil končno odpisan z besedilom "Ruske železnice ne potrebujejo električnih lokomotiv tega tipa", kar ni videti samo čudno, ampak preprosto kot neposredna sabotaža v korist Nemški Sapsan, saj je bil prav ta njegov tekmec, sploh ker je na osnovi EP200 že s polno hitrostjo Potekal je razvoj EP250 in EP300, katerih delovna hitrost naj bi bila 250 oziroma 300 km/h. Po vseh nesrečah z lokomotivo se je tovarna Kolomenski osredotočila na proizvodnjo in izboljšavo TEP70 in EP2k. Morda bomo v bližnji prihodnosti še vedno videli hitre lokomotive in vlake, ki bodo zapustili vrata tovarne v Kolomni, vendar to ne bo EP200.
Falcon 250
Usoda tega vlaka ni bila nič manj žalostna kot usoda EP200. Leta 1993 so bile pripravljene tehnične zahteve za razvoj novega vlaka za visoke hitrosti. Vodilno razvojno podjetje je bil Central Design Bureau za MT "RUBIN". Sokol 250 je šel na prve teste leta 1998, med katerimi je bilo preizkušeno vse mogoče in razvita sama kompozicija največja hitrost pri 236 km/h, njegova projektirana hitrost pa je bila 250 km/h. Med preizkusi je bilo ugotovljenih kar nekaj različnih, a popravljivih pomanjkljivosti in dejansko je bil vlak pripravljen 90%. Toda iz neznanih razlogov je bil projekt preklican in Falcon poslan v muzej. Pravzaprav je bil skupaj s to lokomotivo opuščen ves razvoj pri ustvarjanju tako hitrih vlakov in če bomo zdaj poskušali storiti enako, bomo morali začeti znova tako rekoč iz nič.
TEP 80
Pred svojim časom - točno to so rekli o najhitrejši ruski lokomotivi. Smešno je reči, vendar najhitrejša lokomotiva v Rusiji ni električna lokomotiva, ampak dizelska lokomotiva TEP-80. Pri nastanku je bil za osnovo vzet TEP 70, ki ni bil tako hiter, a je imel odlične možnosti za razvoj. TEP 80 je bil opremljen z enkrat in pol močnejšim motorjem z močjo 6000 KM in prav ta motor je omogočil, da je lokomotiva med testiranjem pospešila do rekordne hitrosti za Rusijo 271 km/h. Mimogrede, tega rekorda do danes ni podrla več kot ena dizelska lokomotiva na svetu.
Izdelovali so ga v tovarni Kolomenski v letih 1988-89, vendar kaos v državi Sovjetov ni bil naklonjen tako prelomnemu razvoju. Preizkuse je izvajala tovarna, z razpadom sindikata pa dizelske lokomotive sploh nihče ni potreboval. Hitrostni rekord je bil postavljen leta 1993 in posnet na kamero. Zakaj tega projekta še niso obnovili, ostaja uganka, je pa tako kot Sokol in EP200 šel v pozabo in nabira prah v muzeju, nikoli ne gre na redne lete, čeprav naše železnice še potrebujejo takšne lokomotive, če pa bo treba, bo treba zgraditi iz nič.
class="eliadunit">
Hitri vlak "Sapsan" serije Velaro RUS - prvi vlak tega razreda v Rusiji, ki lahko doseže hitrost 250 kilometrov na uro - bo 17. decembra zvečer odpeljal na prvi redni let iz Moskve v Sankt Peterburg.
Spodaj so podatki o hitrih vlakih po svetu.
InterCity je omrežje hitrih vlakov v Veliki Britaniji, ki pokriva vse večja mesta Anglija, Škotska in Wales. Omrežje je razdeljeno na sedem smeri, od katerih vsaka služi določenemu območju Foggy Albion.
Blagovna znamka Intercity je bila predstavljena leta 1950 kot ime železniške destinacije London Wolverhampton. Vozni park v drugačni časi vključeval 7 razredov vlakov, od katerih sta danes najbolj razširjena: “Intercity 125” (največja delovna hitrost 200 km/h) in “Intercity 225” (največja delovna hitrost 225 km/h). Vlaki zasnovani in izdelani hčerinske družbe Britanska železnica.
TGV (TGV, francosko za "visoki hitri vlak") je francosko omrežje hitrih električnih vlakov, ki sta ga razvila Alstom in nacionalni francoski železniški operater SNCF. Prva linija je bila odprta leta 1981 med Parizom in Lyonom.
Omrežje TGV pokriva mesta na jugu, zahodu in severovzhodu Francije: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Strasbourg, pa tudi več mest v Švici. Proge TGV so povezane z drugimi omrežji vlakov za visoke hitrosti: Thalis na severu in vzhodu (Nemčija, Belgija, Nizozemska) in Eurostar na zahodu (UK).
Vlaki TGV se lahko premikajo s hitrostjo do 320 km/h – to je postalo mogoče zaradi izgradnje posebnih železniških prog brez ostrih zavojev. Vlaki so opremljeni z zmogljivimi vlečnimi motorji, zgibnimi vagoni, lahkimi podstavnimi vozički na kolesih in avtomatskimi lokomotivskimi signalnimi napravami, zahvaljujoč katerim se vozniku pri visoki hitrosti ni treba osredotočati na semaforje. Velika večina vlakov TGV se uporablja za prevoz potnikov, vendar obstaja tudi nekaj poštnih vlakov, ki vozijo na progah Pariz-Lyon.
TGV uporablja posebej zgrajene tire, imenovane LVV (francosko ligne a grande vitesse - "proga za visoke hitrosti"), posebej zasnovane za potovanje s hitrostjo nad 300 km/h. TGV lahko potujejo tudi po običajnih železniških progah s hitrostjo največ 220 km/h.
Število potnikov, prepeljanih z vlaki TGV v zgodovini njihovega obstoja, se približuje 2 milijardam. Letni potniški promet je zdaj okoli 130 milijonov (2008).
Thalys je mreža hitrih železniških prog, ki povezuje Pariz (Francija), Bruselj (Belgija), Amsterdam (Nizozemska) in Köln (Nemčija). Za gradnjo hitre proge Pariz – Bruselj – Köln – Amsterdam so se leta 1987 odločili nacionalni železniški operaterji štirih držav, ki sodelujejo v projektu, 4. junija 1996 pa je prvi vlak odpeljal na liniji Pariz–Bruselj. -Amsterdamska pot.
Vmesne točke, skozi katere potujejo vlaki Thalis, so Antwerpen, Rotterdam, Haag, Liege in Aachen. Vlaki vozijo tako po posebej namenskih progah za visoke hitrosti kot po starih tirih za redne vlake. V prihodnosti je predviden popoln prehod na proge za visoke hitrosti. Linije so načrtovane preko Kölna do Frankfurta na Majni. Ovira pri tem je nezadostna prehrana kontaktno omrežje v Nemčiji. Čas potovanja od Bruslja do Pariza je običajno 82 minut (razdalja približno 300 km). Največja dovoljena hitrost (odvisno od vrste proge) je 300 km/h
Talis upravlja modele vlakov, podobne TGV, ki jih proizvaja francosko podjetje Alstom.
Eurostar je železniško omrežje, ki povezuje London in Kent v Združenem kraljestvu z mesti Pariz, Lille (Francija) in Bruselj (Belgija). Vlaki Eurostar prečkajo Rokavski preliv skozi predor Eurotunnel, ki poteka pod njim.
Vlak Eurostar je v bistvu razširjena modifikacija vlaka TGV, prilagojena za obratovanje v Veliki Britaniji in Eurotunnelu. Razlike vključujejo manjšo prostornino vagona, ki ustreza britanskemu standardu tirnih vozil, britanske asinhronske vlečne motorje in izboljšan požarni varnostni sistem v primeru požara v predoru.
Vlak je zasnoval GEC Alsthom (zdaj Alstom) v tovarnah v La Rochelle (Francija), Belfort (Francija) in Washwood Hat (Anglija), obratovati pa je začel leta 1993.
Obstajata dve vrsti vlakov Eurostar: Eurostar Three Capitals (angleško: »Three Capitals«) je sestavljen iz dveh glavnih vagonov in osemnajstih potniških vagonov z dvema dodatnima motornima podstavnima vozičkoma; Eurostar severno od Londona (angleško: "Severno od Londona") sestavlja 14 potniških vagonov. Obe vrsti vlakov sta sestavljena iz dveh delov, ki v sredini nista členjena, to pomeni, da se lahko v primeru okvare ali izrednega dogodka v evrotunelu polovico vlaka odklopi, tako da zapusti predor na lasten pogon. Vsaka polovica kompozicije ima svojo številko.
Vsi vlaki Eurostar so primerni za obratovanje na progah LGV AC (vključno s progo Eurotunnel in standardnimi progami v Združenem kraljestvu), belgijskih progah DC in tretjih železniških sistemih Združenega kraljestva, ki so pogosti na jugu države.
Vlaki Eurostar severno od Londona se nikoli niso uporabljali za mednarodni prevoz: prevažajo potnike iz Londona v mesta severno od prestolnice, vendar te storitve trenutno niso dobičkonosne zaradi resnega padca cen domačega letalskega prevoza.
Letni potniški promet mreže Eurostar je več kot 9 milijonov ljudi (2008).
Intercity Express (ICE) je omrežje hitrih vlakov, ki je razširjeno v Nemčiji in pokriva Nizozemsko, Avstrijo, Švico, Dansko in Francijo. Razvil in začel uporabljati Deutsche Bahn. IN danem času Tirna vozila izdeluje konzorcij, ki ga vodi Siemens AG. Skupna dolžina odsekov, kjer lahko Intercity Express doseže hitrosti nad 230 km/h, je 1200 km.
Intercity Express omogoča prevoz potnikov v vsa večja nemška mesta: Berlin, München, Hamburg, Hannover, Stuttgart Bremen, Nürnberg, Dresden, Leipzig, Köln, Bonn, povezuje pa tudi Nemčijo s sosednjimi državami z leti v Amsterdam (Nizozemska), Liege in Bruselj. (Belgija), Pariz (Francija), Zürich in Basel (Švica), Dunaj (Avstrija), Aarhus in Kopenhagen (Danska). Za razliko od francoskega TGV ali japonskega Shinkansena Intercity Express ni bil razvit kot enoten sistem, zato vsi odseki vlakov zadnje generacije (ICE 3) ne morejo doseči največje hitrosti 330 km/h. Odsek z največ progami je hitri odsek München – Augsburg, po katerem dnevno vozi več kot 300 vlakov.
Za razliko od večine omrežij vlakov za visoke hitrosti, ki običajno sevajo iz ene glavne točke (TGV iz Pariza, Shinkansen iz Tokia), ima omrežje Intercity Express štiri veje, ki potekajo od severa proti jugu, in tri - od vzhoda proti zahodu. Tri od štirih linij sever-jug se začnejo v Hamburgu in končajo v Münchnu.
"Shinkansen" (japonsko: "nova linija") je železniško omrežje za visoke hitrosti na Japonskem, namenjeno prevozu potnikov med večjimi mesti v državi. V lasti japonskih železnic. Prva linija med Tokiom in Osako je bila odprta leta 1964.
Omrežje Shinkansen uporablja evropsko tirno širino 1435 mm, kar jo razlikuje od starejših japonskih prog s tirno širino 1067 mm. Progoni Shinkansen so elektrificirani z uporabo enofaznega sistema izmeničnega toka 25 kV 60 Hz; na progah mini Shinkansen je napetost 20 kV.
Najstarejša proga Shinkansen (Tokio-Osaka) je trenutno tudi najbolj obremenjena: dnevno prepelje približno 375 tisoč potnikov. Skupaj ta sistem S hitrimi vlaki se letno prepelje 150 milijonov ljudi (409 tisoč ljudi na dan), skupno število potnikov, ki so uporabljali storitve Shinkansena od njegove ustanovitve, pa je preseglo 6 milijard.
Skupna dolžina prog Shinkansen je 2459 km. Pokrivajo vsa večja mesta na otokih Kyushu in Honshu.
Sistem Shinkansen ima šest glavnih prog: Tokio-Osaka, Osaka-Hakata, Tokio-Hachinohe, Omiya-Nigata, Takasaki-Nagano in Yatsushiro-Kagoshima ter še 2 progi, znani kot "Mini Shinkansen": Fukushima-Shinjo in Morioka-Akita .
Vlaki šinkansen imajo lahko do 16 vagonov, od katerih je vsak dolg 25 metrov, pri čemer so glavni vagoni običajno nekoliko daljši. Skupna dolžina vlaka je približno 400 metrov.
Sprva je bilo omrežje Shinkansen namenjeno 24-urnemu prevozu potnikov in tovora. Tovorni promet je bil kasneje odpovedan in uveden odmor na vseh linijah od 0.00 do 6.00.
Največja običajna hitrost vlaka, dosežena na poti Nozomi (na odseku med mestoma Hirošima in Hakata), je 300 km/h.
"Shanghai Maglev" (iz angleškega maglev - magnetna levitacija - "magnetna levitacija") je prva svetovna komercialna železniška proga z magnetno levitacijo, ki deluje v mestu Šanghaj (LRK). Povezuje postajo podzemne železnice Longyang Lu z mednarodnim letališčem Pudong in prevozi razdaljo 30 km v 7-8 minutah ter doseže hitrosti do 431 km/h (povprečna hitrost je 350 km/h). Zasnovalo in zgradilo nemško podjetje Transrapid, odprlo leta 2002, začelo obratovati 31. decembra 2002. Do leta 2010 je bila načrtovana razširitev proge do letališča Hongqiao in naprej do jugozahodno do mesta Hangzhou, glavnega mesta province Zhejiang, nato pa bi bila njegova dolžina 175 km. Gradnja pa je bila zamrznjena zaradi možnosti škodljivega vpliva elektromagnetnega valovanja na lokalne prebivalce, katerih hiše se nahajajo v neposredni bližini bodočega podaljška avtoceste.
"Acela Express" (kombinacija angleških besed acceleration in excellence - "acceleration" in "superiority") je hitri vlak, ki povezuje ameriška mesta Washington, Baltimore, Philadelphia, New York in Boston. "Asela Express" poteka vzdolž železniške proge "Severovzhodni koridor", ki poteka vzporedno z obalo Atlantski ocean skozi gosto poseljena območja severovzhodnih ZDA.
Skupna dolžina proge za visoke hitrosti je 735 km, njen severni del pa je le 8 km daljši od južnega dela (372 km oziroma 364 km). Skoraj celotna proga je v lasti Amtraka, z izjemo majhnega odseka v severnem predmestju New Yorka (med New Rochelle in New Haven), ki je v lasti Metro North Railroad, operaterja dnevnih potniških storitev na severu .
Vozni park za Acela je na prelomu 20. in 21. stoletja izdelal konzorcij, ki sta ga sestavljala kanadski Bombardier (75 %) in francoski Alstom (25 %). Vsak vlak ima kapaciteto 304 potnikov in je sestavljen iz dveh lokomotiv na obeh koncih vlaka in šestih vmesnih vagonov: štirih vagonov poslovnega razreda (razpored sedežev 2+2), en vagon prvega razreda (razpored sedežev 2+1) in eno restavracijo. /bar kočija.
Največja hitrost Asele v rednem potniškem prometu je 241 km/h. Hitrost proge je nižja: med vožnjo od konca do konca po celotni 735-kilometrski poti znaša 109–113 km/h, odvisno od poti in števila postankov.
"Asela Express" začne svojo pot vsak dan ob 6.00, vozi v intervalih ene ure ali več (odvisno od dneva v tednu) in konča ob 20.00.
Letni potniški promet Asely je približno 3,2 milijona ljudi (2007). Express prepelje več kot 8,7 tisoč ljudi na dan.