Το παγοθραυστικό Λένιν άρχισε να συναρμολογείται το 1956 στο ναυπηγείο Marti. Επιστήμονες, εγκαταστάτες και συγκολλητές εργάστηκαν σε ένα μοναδικό έργο υπό την καθοδήγηση του φυσικού Anatoly Alexandrov.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Πολλές τεχνικές λύσεις την εποχή που δημιουργήθηκε το παγοθραυστικό ήταν καινοτόμες.
Οικονομία καυσίμου
Κάθε μέρα, αντί για δεκάδες τόνους πετρελαίου, το παγοθραυστικό κατανάλωνε 45 γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου, το οποίο μπορούσε να περιέχεται σε ένα σπιρτόκουτο. Η οικονομική χρήση της ενέργειας επέτρεψε στο πυρηνικό παγοθραυστικό να επισκεφθεί τόσο την Αρκτική όσο και τις ακτές της Ανταρκτικής σε ένα ταξίδι.
44 χιλιάδες ιπποδύναμη
Καθένας από τους τρεις αντιδραστήρες ήταν 3,5 φορές πιο ισχυρός από τον πρώτο πυρηνικό σταθμό στον κόσμο, την ΕΣΣΔ. Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας ήταν 44 χιλιάδες ίπποι.
Ακτινοπροστασία
Πλάκες από χάλυβα, ένα παχύ στρώμα νερού και σκυροδέματος προστάτευαν αξιόπιστα το πλήρωμα και το περιβάλλον από την ακτινοβολία.
Σύστημα έρματος κατά του πάγου
Σχεδιαστές που εγκαταστάθηκαν στο πυρηνοκίνητο πλοίο ειδικά συστήματαδεξαμενές έρματος για να μην κολλήσει το παγοθραυστικό στον πάγο. Όταν αντλήθηκε νερό από τη δεξαμενή στη μία πλευρά στη δεξαμενή από την άλλη, το πλοίο άρχισε να κουνιέται. Έτσι, οι πλευρές έσπασαν και έσπασαν τον πάγο. Οι επιστήμονες εγκατέστησαν το ίδιο σύστημα δεξαμενής στην πλώρη και την πρύμνη.
Μουσείο παγοθραυστικών
Το 2009 άνοιξε ένα μουσείο στο πυρηνικό παγοθραυστικό. Οι επισκέπτες του μουσείου μπορούν να δουν πώς ζούσαν και εργάζονταν οι ναυτικοί στο πυρηνοκίνητο πλοίο. Οι οδηγοί θα σας μεταφέρουν στις καμπίνες, το μπάχαλο του πληρώματος και την ιατρική μονάδα για ναυτικούς με χειρουργείο, εργαστήρια, ακτινογραφία και οδοντιατρεία. Το πλοίο στεγάζει επίσης ένα «μουσείο μέσα σε ένα μουσείο», όπου το πρώην πλήρωμα δημιούργησε μια μικρή αναμνηστική έκθεση.
Ο τεχνικός εξοπλισμός του παγοθραυστικού φαίνεται στο μηχανοστάσιο. Στο σταθμό ενέργειας και επιβίωσης, όλοι θα μάθουν πώς ελέγχονταν οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας του πλοίου. Μέσα από τα παράθυρα παρατήρησης, οι επισκέπτες θα δουν πάνω μέροςπυρηνικούς αντιδραστήρες και το σαλόνι του καπετάνιου, και από τη γέφυρα του καπετάνιου θα κοιτάξουν στην αίθουσα πλοήγησης και χειρισμού του ραδιοφώνου.
Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο, με το όνομα «Λένιν», εκτοξεύτηκε στη βόρεια πρωτεύουσα πριν από 57 χρόνια - στις 5 Δεκεμβρίου 1957.
Κουτί με άτομο
Η ιστορία του μοναδικού σκάφους ξεκίνησε με απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, η οποία εγκρίθηκε στις 20 Νοεμβρίου 1953. Μέχρι σήμερα έγινε σαφές στην ηγεσία της χώρας ότι Σοβιετική ΈνωσηΧρειάζεται ένα ισχυρό παγοθραυστικό που θα εξυπηρετεί τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, συνδέοντας τα δυτικά και τα ανατολικά της πολιτείας: η πλωτή οδός ήταν καλυμμένη με βαρύ πολικό πάγο για πολλούς μήνες.
Το φθινόπωρο του 1953, η ΕΣΣΔ είχε στη διάθεσή της παγοθραυστικά με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Όμως τα αποθέματα καυσίμου στα οχήματα που διέσχιζαν τον πάγο εξαντλήθηκαν εξαιρετικά γρήγορα. Επιπλέον, τα τροχόσπιτα θα μπορούσαν να κολλήσουν στο δρόμο για πολλούς μήνες, περιμένοντας την άνοιξη για να απελευθερωθούν από την αιχμαλωσία του πάγου. Η χώρα χρειαζόταν ένα πλοίο ικανό να πραγματοποιήσει μεγάλες επιδρομές στην Αρκτική.
Η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει τις εργασίες για τη δημιουργία πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής για μεταφορικούς σκοπούς και να κατασκευάσει ένα παγοθραυστικό, στο οποίο θα στεγαζόταν ένας πυρηνικός αντιδραστήρας. Είχε προγραμματιστεί ότι το πλοίο θα διανύει τεράστιες αποστάσεις χρησιμοποιώντας πόρους καυσίμου που χωρούν σε ένα σπιρτόκουτο.
Το φιλόδοξο έργο της κατασκευής του πρώτου πυρηνικού παγοθραυστικού στον κόσμο είχε τεθεί για το Ναυπηγείο του Leningrad Admiralty.
"Project-92"
Μέχρι το 1956, τα επιβατηγά παγοθραυστικά πλοία «Dezhnev» και «Levanevsky» είχαν ναυπηγηθεί στο Λένινγκραντ, και ακόμη και το περίφημο «Ermak» είχε επισκευαστεί - μεταφέρθηκε στο Ναυπηγείο Admiralty, που τότε ονομαζόταν ακόμα ναυπηγείο Andre Marty, το 1928. Το παγοθραυστικό, που κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία του Νιούκαστλ, έγινε καλό για το «Ναυαρχείο» που το επισκεύασε διδακτικό βοήθημα, που βοήθησε στην εφαρμογή της εντολής της σοβιετικής ηγεσίας.
Ο «Λένιν» στρώθηκε στις 25 Αυγούστου 1956. Ο γρήγορος ρυθμός κατασκευής του τεράστιου παγοθραυστικού οδήγησε στο γεγονός ότι το πλοίο δρομολογήθηκε σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο.
Ένα καινοτόμο παγοθραυστικό για την εποχή του, περιλάμβανε την υλοποίηση πολύπλοκων εργασιών για τη δημιουργία ενός σταθμού παραγωγής ενέργειας, ενός ασυνήθιστα ισχυρού κύτους και, το πιο σημαντικό, αυτοματοποίηση του ελέγχου πυρηνικών σταθμών. Στο στάδιο του σχεδιασμού, των πειραματικών μελετών και της κατασκευής, περίπου 30 ερευνητικά ινστιτούτα, περισσότερα από 250 βιομηχανικές επιχειρήσειςκαι 60 γραφεία σχεδιασμού της ΕΣΣΔ. Αρχικά, το παγοθραυστικό είχε το όνομα εργασίας "Project-92", προς τιμήν της πηγής πυρηνικής ενέργειας ουρανίου - είναι ο αριθμός 92 στον περιοδικό πίνακα.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο σχήμα του τόξου του Λένιν. Το πυρηνοκίνητο πλοίο επιλέχθηκε με περιγράμματα που επέτρεψαν την αύξηση της πίεσης στον πάγο. Διαβατότητα στον πάγο κατά την όπισθεν και αξιόπιστη προστασίαΟι έλικες και το πηδάλιο προστατεύονταν από κρούσεις πάγου χάρη στον ειδικό σχεδιασμό του πίσω άκρου.
Φυσικά, σύμφωνα με τα σχέδια, το καινοτόμο πυρηνοκίνητο πλοίο δεν έπρεπε να κολλήσει στον πάγο, είτε στην πλώρη, είτε στην πρύμνη, είτε στα πλάγια. Αυτό το πρόβλημα, κοινό σε πολλά παγοθραυστικά εκείνης της εποχής, επιλύθηκε χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα δεξαμενών έρματος. Το νερό αντλήθηκε από τη δεξαμενή στη μία πλευρά στη δεξαμενή από την άλλη, το πλοίο ταλαντεύτηκε και έσπασε τον πάγο. Αυτό το σύστημα επαναλήφθηκε στην πλώρη και στην πρύμνη.
Το πυρηνοκίνητο πλοίο επιλέχθηκε με περιγράμματα που επέτρεψαν την αύξηση της πίεσης στον πάγο. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org
Οι μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν το πλοίο αβύθιστο. Το κύτος χωρίστηκε σε διαμερίσματα με 11 κύρια εγκάρσια στεγανά διαφράγματα. Το παγοθραυστικό δεν θα είχε βυθιστεί ακόμα και αν πλημμύριζαν τα δύο μεγαλύτερα διαμερίσματα.
Στο κεντρικό τμήμα του παγοθραυστικού εγκαταστάθηκε πυρηνική εγκατάσταση υπό πίεση νερού. Παρήγαγε ατμό για τέσσερις κύριες στροβιλογεννήτριες. Τροφοδοτούσαν τρεις ηλεκτροκινητήρες πρόωσης με συνεχές ρεύμα, που κινούσαν τρεις τεράστιες προπέλες. Η πυρηνική μονάδα παραγωγής ατμού κατασκευάστηκε και τοποθετήθηκε στο παγοθραυστικό με τέτοιο τρόπο ώστε το πλήρωμα και ο πληθυσμός να προστατεύονται από την ακτινοβολία και το περιβάλλον από τη μόλυνση από ραδιενεργές ουσίες. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκαν τέσσερα ειδικά προστατευτικά εμπόδια σε πιθανές οδούς εξόδου ραδιενεργών ουσιών.
Η ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας Λένιν ήταν 44 χιλιάδες ίπποι. Την ίδια στιγμή, το πυρηνοκίνητο πλοίο ξόδευε μόνο 45 γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου την ημέρα στο δρόμο - ποσότητα που χωράει ακριβώς σε ένα σπιρτόκουτο. Μια μικρή ποσότητα καυσίμου επέτρεψε στο παγοθραυστικό να φτάσει στις ακτές της Ανταρκτικής σε ένα ταξίδι.
Οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές του θρυλικού πλοίου φρόντισαν επίσης τα μέλη του πληρώματος που έπρεπε να φέρουν μακριά ρολόγια στο Λένιν. Το πλοίο είχε αίθουσα κινηματογράφου, αίθουσα καπνιστών, βιβλιοθήκη ακόμα και πιάνο.
Το πλοίο, έτοιμο σχεδόν ένα χρόνο μετά την έναρξη της ναυπήγησης, ήταν πολύ βαρύ. Ο «Λένιν» ζύγιζε 11 χιλιάδες τόνους. Η εκτόξευση στο νερό φαινόταν προβληματική. Ωστόσο, οι μηχανικοί κατάφεραν να κατασκευάσουν τις σωστές ξύλινες κατασκευές που απελευθέρωσαν το πυρηνοκίνητο πλοίο από τα ναυπηγεία.
Το μήκος του πλοίου ήταν 134 μέτρα, το πλάτος - 27,6 μέτρα και το πλευρικό ύψος - 16,1 μέτρα. Το πυρηνοκίνητο πλοίο είχε εκτόπισμα 16 χιλιάδων τόνων και μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 18 κόμβων.
Η στιγμή που εκτοξεύτηκε το παγοθραυστικό «Λένιν» Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org
Περιμέναμε πόλεμο
Μετά την εκτόξευση του παγοθραυστικού, η εγκατάσταση και η δοκιμή του πυρηνικού αντιδραστήρα συνεχίστηκαν για άλλα δύο χρόνια. Ο Λένιν έφυγε για θαλάσσιες δοκιμές τον Σεπτέμβριο του 1959 υπό τις διαταγές του καπετάνιου του παγοθραυστικού Ermak, Pavel Ponomarev.
Την πρόοδο των δοκιμών του πυρηνοκίνητου υποβρυχίου παρακολουθούσαν οι ηγέτες των κορυφαίων κρατών του κόσμου. Ο Φιντέλ Κάστρο, ο Χάρολντ Μακμίλαν και ο Ρίτσαρντ Νίξον κατάφεραν να επισκεφθούν τον Λένιν. Υπάρχει η άποψη ότι χάρη στον "Λένιν" καθιερώθηκε η έκφραση "ειρηνικό άτομο". Το παγοθραυστικό κατασκευάστηκε στο απόγειο του Ψυχρού Πολέμου και του αγώνα για τεχνολογική υπεροχή, αλλά για ειρηνικούς σκοπούς. Ωστόσο, το ΝΑΤΟ δεν θεώρησε πλήρως το πλοίο ειρηνικό, γι' αυτό παρακολούθησαν στενά τις δοκιμές του, για κάθε ενδεχόμενο.
Τον Δεκέμβριο του 1959 το παγοθραυστικό παραδόθηκε στο Υπουργείο ναυτικό, και το 1960 έγινε μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk. Το καινοτόμο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας επέτρεψε στον Λένιν να διασχίσει τον πάγο με ευκολία. Το πυρηνοκίνητο πλοίο μπόρεσε να παρατείνει την περίοδο ναυσιπλοΐας.
Γραμματόσημο της Ρωσίας. 2009 Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org
Ένα χρόνο αργότερα, ο Boris Sokolov, ο οποίος ήταν ο βοηθός του Ponomarev στη γέφυρα του καπετάνιου από το 1959, έγινε ο καπετάνιος του Λένιν. Είχε πρακτική εξάσκηση στα παγοθραυστικά Ilya Muromets και Vyacheslav Molotov, καθώς και συμμετοχή στην τέταρτη σοβιετική αποστολή της Ανταρκτικής.
Υπό την ηγεσία του Boris Sokolov το 1961, το πλήρωμα του πυρηνοκίνητου πλοίου μπόρεσε να φτάσει στην περιοχή βαρύς πάγοςστη θάλασσα Chukchi. Φωτογραφία: “Heroes of the Country”
Υπό την ηγεσία του, το 1961, το πλήρωμα του πυρηνοκίνητου πλοίου μπόρεσε να μεταβεί στη βαριά περιοχή πάγου στη Θάλασσα Chukchi, παραδίδοντας μια αποστολή στον πάγο που κατασκεύασε τον παρασυρόμενο πολικό σταθμό "North Pole-10". Επίσης, χάρη στο παγοθραυστικό κατέστη δυνατή η τοποθέτηση 16 αυτόματων ραδιοφωνικών σταθμών drifting. Το 1970, ο Sokolov και η ομάδα του ολοκλήρωσαν ένα πειραματικό ταξίδι και την πρώτη εκτεταμένη πλοήγηση στην Αρκτική για την αφαίρεση του μεταλλεύματος Norilsk από το λιμάνι της Dudinka. Ένα χρόνο αργότερα, ο Λένιν ήταν το πρώτο από τα πλοία επιφανείας που πέρασε βόρεια από το Severnaya Zemlya. Μετά από άλλα πέντε χρόνια, ο Λένιν θα μεταφέρει το ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο Pavel Ponomarev στη χερσόνησο Γιαμάλ, μετά την οποία οι πτήσεις εκεί θα γίνουν τακτικές.
Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του, ο Λένιν κάλυψε 654 χιλιάδες ναυτικά μίλια, εκ των οποίων τα 563,6 χιλιάδες μίλια ήταν σε πάγο. Το πυρηνοκίνητο πλοίο, σύμφωνα με τα πιο διαδεδομένα στοιχεία, μετέφερε 3.741 πλοία στον πάγο.
Έγινε μουσείο
Το παγοθραυστικό «Λένιν» παροπλίστηκε το 1989, μετά από 30 χρόνια υπηρεσίας. Ωστόσο, έπρεπε να παλέψουμε για το πλοίο. Το πυρηνοκίνητο υποβρύχιο θα μπορούσε να είχε καταστραφεί, αλλά αποφάσισαν να φτιάξουν ένα μουσείο σε αυτό. Ο «Λένιν» ήταν μόνιμα σταθμευμένος στο Μούρμανσκ και έγινε πραγματικό σύμβολο της πόλης.
Ο καπετάνιος του παγοθραυστικού, Μπόρις Σοκόλοφ, ο οποίος κατέβαλε πολλές προσπάθειες για να μην καταστραφεί το πυρηνοκίνητο πλοίο, έζησε στο Μούρμανσκ μέχρι το τέλος της ζωής του. Μετά τον θάνατό του αναρτήθηκε αναμνηστική πλακέτα στο σπίτι όπου διέμενε. Ο Sokolov θάφτηκε στο νεκροταφείο Serafimovskoye στην Αγία Πετρούπολη - την πόλη όπου γεννήθηκε το παγοθραυστικό, το οποίο έλεγχε για σχεδόν 30 χρόνια.
Τον Νοέμβριο, πήγα εκδρομή στο πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν», που είναι μόνιμα αγκυροβολημένο στο Μούρμανσκ.
Όπως αρμόζει στον «Λένιν», αυτός είναι ο παππούς ανάμεσα σε παγοθραυστικά (έγινε πρόσφατα 61 ετών) και το πρώτο πλοίο επιφανείας στον κόσμο με πυρηνικό σταθμό - πριν από αυτό υπήρχαν μόνο υποβρύχια.
Από το 1959, το παγοθραυστικό ανατέθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Murmansk και εξυπηρετούσε τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, καθοδηγώντας άλλα πλοία κατά μήκος της.
Το «Λένιν» υπηρέτησε για 30 χρόνια και το 1989 τέθηκε εκτός λειτουργίας και μετατράπηκε σε μουσείο. Τώρα το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό είναι αγκυροβολημένο στον Ναυτικό Σταθμό του Μούρμανσκ και μπορείτε να πάτε εκεί για μια εκδρομή. Εισιτήριο εισόδουκοστίζει 500 ρούβλια, μπορείτε να παραγγείλετε υπηρεσία εκδρομήςστα ρωσικά (1000 ρούβλια) ή στα αγγλικά (1500 ρούβλια).
Αυτή είναι η ντουλάπα. Αν δεν το ξέρατε, αυτό είναι ένα δωμάτιο σε ένα πλοίο όπου όλο το πλήρωμα μπορεί να συγκεντρωθεί για μεσημεριανό γεύμα, συγκεντρώσεις κ.λπ. Και στην περίπτωση του παγοθραυστικού «Λένιν», προφανώς, υπήρξε και πολιτική ενημέρωση για δύο λεπτά μίσους. 
Το εσωτερικό του παγοθραυστικού διακρίνεται από άφθονο ξύλο. Όπως είπε ο οδηγός, πρόκειται για μια πρωτόγνωρη περίπτωση στο ναυτικό, και χρησιμοποιήθηκαν ακριβά είδη ξύλου - μαόνι, σφενδάμι, στάχτη και καρυδιά. 
Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο έπρεπε να γίνει ένα νέο σύμβολο του σοβιετικού κράτους και οι δημιουργοί του φρόντισαν επίσης το εσωτερικό. Σε ένα παγοθραυστικό μέσα Σοβιετική εποχήΕπισκέφθηκε ο Γιούρι Γκαγκάριν, ο Φιντέλ Κάστρο και άλλοι επίτιμοι καλεσμένοι. 
Παρεμπιπτόντως, εδώ και 60 χρόνια δεν έχει γίνει ούτε μια ανακατασκευή ή αποκατάσταση στο παγοθραυστικό, σχεδόν τα πάντα έχουν διατηρηθεί στην αρχική τους μορφή. Μόνο σε ορισμένα σημεία τοποθέτησαν σύγχρονες οθόνες. 
Τα σύγχρονα παγοθραυστικά πηγαίνουν στον Βόρειο Πόλο αρκετά συχνά. Έφτασε για πρώτη φορά με το σοβιετικό πυρηνικό παγοθραυστικό Arktika στις 17 Αυγούστου 1977. Από τότε, ρωσικά παγοθραυστικά έχουν επισκεφθεί τον Πόλο 117 φορές, ενώ παγοθραυστικά από όλες τις άλλες χώρες έχουν επισκεφθεί τον Βόρειο Πόλο μόνο 11 φορές. 
Γιατί τα παγοθραυστικά μας πηγαίνουν τόσο συχνά στον Βόρειο Πόλο; Αποδεικνύεται ότι πρόκειται κυρίως για τουριστικές κρουαζιέρες που λειτουργούν από το 1990. Η κολύμβηση στον πάγο κοστίζει περίπου 30.000 $ (2,08 εκατομμύρια ρούβλια).
Παρεμπιπτόντως, η ενοικίαση ενός παγοθραυστικού κοστίζει περίπου 65-70 χιλιάδες δολάρια την ημέρα. Δηλαδή, θεωρητικά, αν είσαι εκατομμυριούχος, μπορείς να νοικιάσεις ολόκληρο παγοθραυστικό για να κανονίσεις, για παράδειγμα, έναν γάμο στον Βόρειο Πόλο. Υπάρχουν δύο ταξιδιωτικά γραφεία που εκτελούν τις πτήσεις, το ρωσικό και το αμερικανικό. Από κάθε κρουαζιέρα λαμβάνουν περίπου 9 εκατομμύρια δολάρια σε εισόδημα (πριν αφαιρέσουν το κόστος ενοικίασης και άλλα εξαρτήματα).
Δεξιά στη γωνία μπορείτε να δείτε την Ολυμπιακή δάδα, την οποία παρέδωσε στους ναυτικούς η Ολυμπιακή Επιτροπή. 
Άποψη πυρηνικών αντιδραστήρων (υπάρχουν δύο από αυτούς στο παγοθραυστικό) 
Μία από τις τουρμπίνες 
Αν οι αξιωματικοί δειπνούσαν συνήθως στην αποθήκη, τότε οι υπόλοιποι ναύτες και διάφορα αποσπασμένα άτομα - στην τραπεζαρία. 
Υπάρχουν 85 θέσεις, αλλά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας ήταν τόσο πολύς ο κόσμος στο σκάφος που το φαγητό έπρεπε να οργανωθεί σε τρία ρεύματα. Και στο ναυτικό σε ταΐζουν 4 φορές την ημέρα! Δηλαδή, το κυλικείο χρησιμοποιούνταν 12 βάρδιες την ημέρα. 
Και το βράδυ η τραπεζαρία μετατράπηκε σε αίθουσα κινηματογράφου. Στα πλαϊνά της οθόνης διακρίνονται παράθυρα από όπου σερβίρονταν έτοιμα γεύματα σε δίσκους, και σερβιτόρες (!) τα κουβαλούσαν στο χολ. Στο παγοθραυστικό υπηρέτησαν και γυναίκες - σύμφωνα με τον οδηγό, μέχρι το 1/5 του πληρώματος. 
Αυτό το δωμάτιο ονομάζεται PEZh - θέση ενέργειας και ζωτικότητας. Αυτό είναι το κέντρο ελέγχου για όλα τα συστήματα κίνησης και παρακολούθησης παγοθραυστικών. 
Δύο χειριστές πυρηνικών αντιδραστήρων βρίσκονταν συνεχώς σε υπηρεσία εδώ. 
Επιπλέον, σε αυτό το δωμάτιο εργάζονταν ο υπεύθυνος χειριστής για τα συστήματα ηλεκτρικής πρόωσης, ο χειριστής ελέγχου ακτινοασφάλειας (υπάρχουν 300 σημεία ελέγχου στο πλοίο) και ο επόπτης βάρδιας. Αυτά τα 5 άτομα εξασφάλιζαν τη λειτουργία του παγοθραυστικού όλο το 24ωρο. 
Στα τέλη της δεκαετίας του '50, οι Αμερικανοί, παράλληλα με την ΕΣΣΔ, κατασκεύασαν το πρώτο τους μη στρατιωτικό πυρηνικό παγοθραυστικό, το Savannah. Για να εξοικονομήσουν χρόνο και να ξεπεράσουν τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν στο παγοθραυστικό Lenin λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο πυρηνικό υποβρύχιο Leninsky Komsomol (K-3). Για παράδειγμα, ολόκληρη η μονάδα ελέγχου λήφθηκε από εκεί. 
Θέα στο κατάστρωμα 
Το γυαλί στο παγοθραυστικό είναι πολύ βαρύ και ανθεκτικό πυρηνική έκρηξη. Παρεμπιπτόντως, κάποτε ένα παγοθραυστικό μπήκε σε ένα τέτοιο κύμα όταν το 1961 η ΕΣΣΔ δοκίμασε τη θερμοπυρηνική «βόμβα του Τσάρου» στη Novaya Zemlya.
Γέφυρα πλοήγησης 
Υπάρχει μια τιμονιέρα, μια αίθουσα χαρτών και μια αίθουσα ραδιοφώνου. 
Στα σύγχρονα παγοθραυστικά, οι ραδιοεπικοινωνίες δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Και τώρα ερασιτέχνες έρχονται στον Λένιν, χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό του για να οργανώσουν συνεδρίες ραδιοεπικοινωνίας με όλο τον κόσμο. 
Το παγοθραυστικό ελεγχόταν χρησιμοποιώντας πραγματικό τιμόνι! 
Ο τιμονιέρης έπρεπε να μπορεί να μειώσει την αδράνεια των 20.000 τόνων μετάλλου και να διατηρήσει μια δεδομένη πορεία, κάτι που είναι αρκετά δύσκολο.
Λοιπόν, αυτοί οι τρεις μοχλοί χρειάζονται για ελιγμούς. Εάν κάνετε λάθος ελιγμούς στην Αρκτική, μπορεί να χάσετε ακόμη και ένα πλοίο, το οποίο απλά θα συνθλιβεί από τον πάγο. Όπως λένε οι ναυτικοί, «ο πιο ίσιος δρόμος στην Αρκτική είναι στραβός». 
Καμπίνα του καπετάνιου 
Εδώ ο καπετάνιος έκανε συναντήσεις σε ταξίδια. 
Το δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα στον κόσμο σημαδεύτηκε από μια επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση, η οποία επηρέασε και τη ναυπηγική. Η ισχύς ατμού αντικαταστάθηκε από την ισχύ ντίζελ και στη συνέχεια επιστήμονες και μηχανικοί άρχισαν να σκέφτονται τη χρήση της πυρηνικής ενέργειας. Ένας από τους πολλά υποσχόμενους τομείς εφαρμογής του ήταν η κατασκευή παγοθραυστικών - η πυρηνική ενέργεια κατέστησε δυνατή την επίτευξη απεριόριστης αυτονομίας με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ. Το έργο αναπτύχθηκε το 1953-1955 στο Central Design Bureau. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο ναυπηγός Vasily Neganov, ο οποίος συμμετείχε επίσης στην κατασκευή των παγοθραυστικών I. Στάλιν» και επέβλεψε τη δοκιμή του παγοθραυστικού «Ilya Muromets».
Η κατασκευή του πλοίου ανατέθηκε στο Ναυπηγείο Admiralty στο Λένινγκραντ, η ανάπτυξη του έργου του πυρηνικού σταθμού ανατέθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου Gorky No. 92. Συνολικά, περισσότερες από 500 επιχειρήσεις σε όλη τη χώρα συμμετείχαν στη δημιουργία του πυρηνοκίνητου σκάφους.
Σύμφωνα με το έργο, το πλοίο σχεδιαζόταν να εξοπλιστεί με μια μονάδα παραγωγής πυρηνικού ατμού τύπου νερού-νερού που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του παγοθραυστικού.
Η εγκατάσταση έπρεπε να παρέχει ατμό σε τέσσερις κύριες στροβιλογεννήτριες, οι οποίες τροφοδοτούσαν τρεις ηλεκτροκινητήρες πρόωσης, οι οποίοι, με τη σειρά τους, οδήγησαν τρεις έλικες - δύο επί του σκάφους και μία μεσαία.
Το μήκος του σκάφους ήταν 134 m, το πλάτος - 27,6 m, το πλευρικό ύψος - 16 m, η μετατόπιση - 16.800 τόνοι. Ο αριθμός του πληρώματος ήταν 210 άτομα. Το παγοθραυστικό ήταν εξοπλισμένο με αντιδραστήρες OK-150 (αργότερα OK-900), το καύσιμο των οποίων ήταν το διοξείδιο του ουρανίου. Αρκετές δεκάδες γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου αντικατέστησαν χιλιάδες τόνους μαζούτ ή άνθρακα.
Φωτορεπορτάζ:Ατομικός Λένιν
Is_photorep_included11033162: 1
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής και των δοκιμών, δεκάδες αντιπροσωπείες και εκπρόσωποι επισκέφτηκαν το πυρηνοκίνητο πλοίο διαφορετικές χώρεςκόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Βρετανού πρωθυπουργού Χάρολντ Μακμίλαν, του αντιπροέδρου των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον και υπουργών από την Κίνα.
Οι Βρετανοί γνώρισαν το πυρηνοκίνητο πλοίο για μεγάλο χρονικό διάστημα και προσεκτικά: «Σας είμαστε πολύ ευγνώμονες για αυτήν την ενδιαφέρουσα μέρα που περάσατε στο μεγάλο ναυπηγείο σας», έγραψαν στο βιβλίο των επίτιμων προσκεκλημένων του εργοστασίου στις 21 Μαΐου 1957. «Αφαιρούμε πολλά πράγματα που ανήκουν στο μέλλον».
Η αντιπροσωπεία της ΛΔΓ, με επικεφαλής τον Πρόεδρο του Λαϊκού Επιμελητηρίου Johannes Dieckmann, που έφτασε στις 12 Νοεμβρίου 1957, άφησε επίσης τα σχόλιά της.
«Είμαστε πολύ εντυπωσιασμένοι από όλα όσα έχουμε δει και θαυμάζουμε την τεράστια επιτυχία των εργαζομένων και των μηχανικών αυτού του παλαιότερου ναυπηγείου. Είθε όλα τα πλοία να χρησιμεύσουν προς όφελος της ανθρωπότητας, για τον κόσμο».
Έγραψαν.
«Στον τομέα της ναυπηγικής, το εργοστάσιό σας έχει κατακτήσει την πιο προηγμένη τεχνολογία...», έγραψαν εκπρόσωποι της αντιπροσωπείας από την Κίνα. - Είστε στην πρώτη γραμμή της επιστήμης και της τεχνολογίας σε όλο τον κόσμο. Χαιρόμαστε για τη μεγάλη επιτυχία σας. Θα είμαστε πάντα στενά σας αδέρφια, θα υιοθετήσουμε και θα μελετήσουμε την εμπειρία σας στο χώρο της ναυπηγικής.”
Στις 5 Δεκεμβρίου 1957, το πλοίο καθελκύστηκε. Η ολοκλήρωση της κατασκευής του παγοθραυστικού τον Σεπτέμβριο του 1959 συνέπεσε με την πρώτη επίσκεψη του Νικίτα Χρουστσόφ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στις 14 Σεπτεμβρίου, ένα μήνυμα εμφανίστηκε στις σοβιετικές εφημερίδες στο οποίο απαντούσε σε επιστολές και τηλεγραφήματα που του εστάλησαν σε σχέση με το ταξίδι.
«Το ταξίδι μας στις ΗΠΑ», έγραψε ο Χρουστσόφ, «συνέπεσε με δύο σπουδαία γεγονότα: για πρώτη φορά στην ιστορία, μια επιτυχημένη πτήση διαστημικός πύραυλοςστη Σελήνη που εστάλη από τη Γη Σοβιετικός λαόςκαι το πρώτο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό στον κόσμο «Λένιν» απέπλευσε...
Το πυρηνικό μας παγοθραυστικό «Λένιν» θα σπάσει όχι μόνο τους πάγους των ωκεανών, αλλά και τους πάγους του Ψυχρού Πολέμου.
Θα ανοίξει το δρόμο προς το μυαλό και τις καρδιές των λαών, καλώντας τους να κάνουν στροφή από τον ανταγωνισμό των κρατών στην κούρσα εξοπλισμών στον ανταγωνισμό στη χρήση της ατομικής ενέργειας προς όφελος του ανθρώπου, για να ζεστάνει την ψυχή και το σώμα του , για να δημιουργήσουμε όλα όσα χρειάζονται οι άνθρωποι...» .
Το φθινόπωρο του 1959, το πλοίο υποβλήθηκε σε θαλάσσιες δοκιμές στον Κόλπο της Φινλανδίας και στις 3 Δεκεμβρίου, η κυβερνητική επιτροπή υπέγραψε πράξη για την αποδοχή του παγοθραυστικού σε λειτουργία. Στις 29 Απριλίου 1960, αφού ολοκλήρωσε τις θαλάσσιες δοκιμές, το Lenin, συνοδευόμενο από τον παγοθραυστικό Captain Voronin, ξεκίνησε για το Μούρμανσκ, όπου έφτασε στις 6 Μαΐου. Οι δοκιμές πάγου που πραγματοποιήθηκαν τον Ιούνιο έδειξαν ότι το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι ικανό να διασχίσει πάγο πάχους έως 2 m με ταχύτητα 2 κόμβων (περίπου 7,5 km/h). Μετά από αυτούς ξεκίνησε το έργο του παγοθραυστικού στην Αρκτική.
Στις 17 Οκτωβρίου 1961, ο εξοπλισμός για έναν παρασυρόμενο ερευνητικό σταθμό κατέβηκε από το πλοίο στον πάγο για πρώτη φορά και τα μέλη της αποστολής αποβιβάστηκαν. Προηγουμένως, αυτό γινόταν μόνο με τη βοήθεια της αεροπορίας, η οποία ήταν πολύ πιο ακριβή.
Το 1970, η ναυσιπλοΐα στην Αρκτική επεκτάθηκε για πρώτη φορά στο χειμώνα.
Υπήρξαν κάποια ατυχήματα στο παγοθραυστικό. Η πρώτη συνέβη τον Φεβρουάριο του 1965 κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης επισκευής και επαναφόρτισης των πυρηνικών αντιδραστήρων του παγοθραυστικού. Το δεύτερο - το 1967. Οι αγωγοί του κυκλώματος του αντιδραστήρα διέρρευσαν. Αποφασίστηκε να ρευστοποιηθεί ολόκληρο το διαμέρισμα του αντιδραστήρα. Συσκευάστηκε σε ειδική κάψουλα και βυθίστηκε στην περιοχή του αρχιπελάγους Novaya Zemlya.
Η πρώτη πυρηνική εγκατάσταση του παγοθραυστικού λειτούργησε για έξι χρόνια. Στη συνέχεια, μετά την αντικατάσταση του διαμερίσματος του αντιδραστήρα, η εγκατάσταση των τριών αντιδραστήρων αντικαταστάθηκε με μια δύο αντιδραστήρων, με την οποία ο Λένιν λειτουργούσε μέχρι το 1989.
«Δυστυχώς, το πρώτο μας παγοθραυστικό δεν λειτούργησε για πολύ μετά την επαναφόρτιση. Το 1966, το παγοθραυστικό τέθηκε εκτός λειτουργίας για να αντικαταστήσει ολόκληρη την εγκατάσταση παραγωγής ατμού με μια πιο αξιόπιστη και προηγμένη... Όλες οι εργασίες εγκατάστασης και δοκιμής ολοκληρώθηκαν το 1970 και το παγοθραυστικό έλαβε μια πιο ισχυρή «καρδιά» - μια νέα τύπου εγκατάστασης δύο αντιδραστήρων, η οποία ήταν εξοπλισμένη με όλους τους επόμενους πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας», θυμάται ένας από τους κατασκευαστές των αντιδραστήρων, ο μηχανικός Valery Ivanov, στο πολύτομο βιβλίο «Απομνημονεύματα των βετεράνων της OKBM».
Το παγοθραυστικό «Λένιν» λειτουργούσε για 30 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, κάλυψε 654,4 χιλιάδες ναυτικά μίλια, εκ των οποίων τα 560,6 ήταν σε πάγο. Πίσω του μετέφερε 3.741 πλοία. Το 1989 παροπλίστηκε και στάθμευσε μόνιμα στο Μούρμανσκ. Τώρα το παγοθραυστικό έχει μετατραπεί σε μουσείο.
Ο «Λένιν» συνέδεσε τα δυτικά και τα ανατολικά της χώρας: ακόμη και ο βαρύς πάγος της Αρκτικής δεν μπορούσε να εμποδίσει το πλοίο να ακολουθήσει τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή από το ευρωπαϊκό τμήμα προς την Άπω Ανατολή.
Η υψηλή ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας κατέστησε δυνατή την υπέρβαση πάγου πάχους έως 2,5 μέτρων από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο. Το γεγονός, που συνέβη στις 5 Δεκεμβρίου 1957, είχε προηγηθεί 4 χρόνια σκληρής δουλειάς οι καλύτεροι ειδικοίχωρών.
Μια ομάδα επιστημόνων με επικεφαλής τον φυσικό Anatoly Petrovich Alexandrov εργάστηκε σε ένα μοναδικό έργο και το πλοίο ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Admiralty Shipyard στο Λένινγκραντ.
Εκατοντάδες συναρμολογητές και συγκολλητές από διαφορετικές επιχειρήσεις σε όλη τη χώρα εργάστηκαν στο παγοθραυστικό μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν πολλά καθήκοντα: πρώτον, την παραγωγή μοναδικού ενεργειακού εξοπλισμού, δεύτερον, τη δημιουργία ενός σώματος άνευ προηγουμένου δύναμης και, τρίτον, την πλήρη αυτοματοποίηση των διαδικασιών διαχείρισης του ενεργειακού συστήματος.
Πυρηνικό παγοθραυστικόΤο «Λένιν», το πρώτο μη στρατιωτικό πλοίο στον κόσμο με πυρηνικό εργοστάσιο, έπλεε στον πάγο της Αρκτικής για 30 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πυρηνοκίνητο πλοίο κάλυψε 654,4 χιλιάδες ναυτικά μίλια και μετέφερε 3.741 πλοία μέσω του πάγου. Το 1989, το παγοθραυστικό «Λένιν» έδεσε στο Μούρμανσκ, όπου ήταν μόνιμα αγκυροβολημένο. Την εποχή που δημιουργήθηκε το παγοθραυστικό, πολλές από τις τεχνικές λύσεις του ήταν απολύτως καινοτόμες.
1. Πυρηνική εγκατάσταση
Στο κεντρικό τμήμα του σκάφους βρίσκεται ένας υδρόψυκτος πυρηνικός σταθμός που παράγει ατμό για τέσσερις κύριες στροβιλογεννήτριες. Οι γεννήτριες παρείχαν συνεχές ρεύμα σε τρεις ηλεκτροκινητήρες πρόωσης, οι οποίοι, με τη σειρά τους, οδήγησαν τρεις έλικες με ιδιαίτερα στιβαρό σχεδιασμό.
2. Οικονομία καυσίμου
Σύμφωνα με τους επιστήμονες, αντί για δεκάδες τόνους πετρελαίου, το παγοθραυστικό κατανάλωνε 45 γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου την ημέρα -δηλ. όσο χωράει σε ένα σπιρτόκουτο.
Μια νέα λύση στο ενεργειακό πρόβλημα επέτρεψε στο πυρηνοκίνητο πλοίο να επισκεφθεί τόσο την Αρκτική όσο και τις ακτές της Ανταρκτικής σε ένα ταξίδι. Για ένα πυρηνοκίνητο πλοίο, η απόσταση δεν αποτελεί εμπόδιο.
3. 44 χιλιάδες ίπποι
Η ισχύς καθενός από τους τρεις αντιδραστήρες ήταν σχεδόν 3,5 φορές μεγαλύτερη από τον αντιδραστήρα του πρώτου πυρηνικού σταθμού στον κόσμο της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι 32,4 μεγαβάτ. Πρόκειται για 44 χιλιάδες ίππους.
Μέγιστη ταχύτητα στο καθαρό νερό- 18,0 κόμβοι (33,3 χιλιόμετρα την ώρα).
4. Ακτινοπροστασία
Η παρουσία πυρηνικής εγκατάστασης στο πλοίο δεν θα έπρεπε να αποτελεί απειλή περιβάλλοκαι το προσωπικό του πλοίου. Για το λόγο αυτό, το παγοθραυστικό σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε ένα παχύ στρώμα νερού, χαλύβδινες πλάκες και σκυρόδεμα να προστατεύει αξιόπιστα προσωπικό σέρβιςαπό την ακτινοβολία.
5. Αυτόματη λειτουργία
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, όπως και οι βοηθητικοί μηχανισμοί στο πλοίο.
6. Τροφοδοσία
Ειδικά περιγράμματα για την πλώρη επέτρεψαν στο παγοθραυστικό να απομακρύνει ευκολότερα τα πεδία πάγου στον Αρκτικό Ωκεανό, χάρη στην πίεση στον πάγο. Ταυτόχρονα, το πίσω άκρο σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ικανότητα cross-country στον πάγο κατά την όπισθεν κίνηση. Ταυτόχρονα, οι έλικες και το πηδάλιο έλαβαν αξιόπιστη προστασία από κρούσεις πάγου.
7. Σύστημα έρματος κατά του πάγου
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πλευρές του πλοίου κολλάνε στον πάγο. Οι σχεδιαστές του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού «Λένιν» το προέβλεψαν επίσης: στο παγοθραυστικό εγκαταστάθηκαν ειδικά συστήματα δεξαμενών έρματος.
Τα συστήματα λειτουργούσαν ως εξής: όταν αντλούνταν νερό από τη μία δεξαμενή στη μία πλευρά στη δεξαμενή στην άλλη πλευρά, το πλοίο, ταλαντευόμενο από τη μία πλευρά στην άλλη, έσπασε και έσπασε τον πάγο με τα πλαϊνά του.
Το ίδιο σύστημα δεξαμενής εγκαταστάθηκε στην πλώρη και στην πρύμνη. Εάν η πλώρη του παγοθραυστικού όντως κολλήσει, μπορείτε να αντλήσετε νερό από το πίσω μέρος της δεξαμενής στην πλώρη. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στον πάγο θα αυξηθεί και θα σπάσει.
8. 75 χιλιόμετρα σωλήνων
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά το πυρηνοκίνητο πλοίο απαιτούσε αρκετές χιλιάδες σωλήνες διαφόρων μηκών και διαμέτρων. Αν μπορούσαν να τεντωθούν σε μία γραμμή, το συνολικό τους μήκος θα ήταν 75 χιλιόμετρα.
9. Πηδάλιο πυρηνοκίνητου πλοίου
Η τοποθέτηση της βαριάς λεπίδας του πηδαλίου ήταν εξαιρετικά προκλητικό έργογια οικοδόμους. Όλα αυτά λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του πρύμνης άκρου του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού.
Για να μην ρισκάρουν στις συνθήκες του ήδη κλειστού άνω καταστρώματος, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να προσπαθήσουν πρώτα να εγκαταστήσουν ένα ελαφρύτερο ξύλινο μοντέλο ίδιων διαστάσεων. Αφού επιβεβαιώθηκαν οι υπολογισμοί, το τμήμα πολλών τόνων ανυψώθηκε στη θέση του.
10. Αεροδρόμιο
Το πυρηνικό παγοθραυστικό πλοίο "Λένιν" σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε σε μια περιοχή μήκους 134 μέτρων και πλάτους 27,6 μέτρων υπήρχε επίσης χώρος για ένα σημείο προσγείωσης για ελικόπτερα αναγνώρισης πάγου. Υπάρχει μια πλατφόρμα στο πίσω μέρος.