Πυρηνικό παγοθραυστικό "Λένιν" μέρος 2: θέα στο εσωτερικό. Πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν

Τον Νοέμβριο, πήγα εκδρομή στο πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν», που είναι μόνιμα αγκυροβολημένο στο Μούρμανσκ.

Όπως αρμόζει στον «Λένιν», αυτός είναι ο παππούς ανάμεσα σε παγοθραυστικά (έγινε πρόσφατα 61 ετών) και το πρώτο πλοίο επιφανείας στον κόσμο με πυρηνικό σταθμό - πριν από αυτό υπήρχαν μόνο υποβρύχια.

Από το 1959, το παγοθραυστικό ανατέθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Murmansk και εξυπηρετούσε τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, καθοδηγώντας άλλα πλοία κατά μήκος της.

Το «Λένιν» υπηρέτησε για 30 χρόνια και το 1989 τέθηκε εκτός λειτουργίας και μετατράπηκε σε μουσείο. Τώρα το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι αγκυροβολημένο στον θαλάσσιο σταθμό του Μουρμάνσκ και μπορείτε να πάτε εκεί για μια εκδρομή. Εισιτήριο εισόδουκοστίζει 500 ρούβλια, μπορείτε να παραγγείλετε υπηρεσία εκδρομήςστα ρωσικά (1000 ρούβλια) ή στα αγγλικά (1500 ρούβλια).

Αυτή είναι η ντουλάπα. Αν δεν το ξέρατε, αυτό είναι ένα δωμάτιο σε ένα πλοίο όπου όλο το πλήρωμα μπορεί να συγκεντρωθεί για μεσημεριανό γεύμα, συγκεντρώσεις κ.λπ. Και στην περίπτωση του παγοθραυστικού «Λένιν», προφανώς, υπήρξε και πολιτική ενημέρωση για δύο λεπτά μίσους.

Το εσωτερικό του παγοθραυστικού διακρίνεται από άφθονο ξύλο. Όπως είπε ο οδηγός, πρόκειται για μια πρωτόγνωρη περίπτωση στο ναυτικό, και χρησιμοποιήθηκαν ακριβά είδη ξύλου - μαόνι, σφενδάμι, στάχτη και καρυδιά.

Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο έπρεπε να γίνει ένα νέο σύμβολο του σοβιετικού κράτους και οι δημιουργοί του φρόντισαν επίσης το εσωτερικό. Σε ένα παγοθραυστικό μέσα Σοβιετική εποχήΕπισκέφθηκε ο Γιούρι Γκαγκάριν, ο Φιντέλ Κάστρο και άλλοι επίτιμοι καλεσμένοι.

Παρεμπιπτόντως, εδώ και 60 χρόνια δεν έχει γίνει ούτε μια ανακατασκευή ή αποκατάσταση στο παγοθραυστικό, σχεδόν τα πάντα έχουν διατηρηθεί στην αρχική τους μορφή. Μόνο σε ορισμένα σημεία τοποθέτησαν σύγχρονες οθόνες.

Τα σύγχρονα παγοθραυστικά πηγαίνουν στον Βόρειο Πόλο αρκετά συχνά. Έφτασε για πρώτη φορά με το σοβιετικό πυρηνικό παγοθραυστικό Arktika στις 17 Αυγούστου 1977. Από τότε, ρωσικά παγοθραυστικά έχουν επισκεφθεί τον Πόλο 117 φορές, ενώ παγοθραυστικά από όλες τις άλλες χώρες έχουν επισκεφθεί τον Βόρειο Πόλο μόνο 11 φορές.

Γιατί τα παγοθραυστικά μας πηγαίνουν τόσο συχνά στον Βόρειο Πόλο; Αποδεικνύεται ότι πρόκειται κυρίως για τουριστικές κρουαζιέρες που λειτουργούν από το 1990. Η κολύμβηση στον πάγο κοστίζει περίπου 30.000 δολάρια (2,08 εκατομμύρια ρούβλια).

Παρεμπιπτόντως, η ενοικίαση ενός παγοθραυστικού κοστίζει περίπου 65-70 χιλιάδες δολάρια την ημέρα. Δηλαδή, θεωρητικά, αν είσαι εκατομμυριούχος, μπορείς να νοικιάσεις ολόκληρο παγοθραυστικό για να κανονίσεις, για παράδειγμα, έναν γάμο στον Βόρειο Πόλο. Υπάρχουν δύο ταξιδιωτικά γραφεία που εκτελούν τις πτήσεις, το ρωσικό και το αμερικανικό. Από κάθε κρουαζιέρα λαμβάνουν περίπου 9 εκατομμύρια δολάρια σε εισόδημα (πριν αφαιρέσουν το κόστος ενοικίασης και άλλα εξαρτήματα).

Δεξιά στη γωνία μπορείτε να δείτε την Ολυμπιακή δάδα, την οποία παρέδωσε στους ναυτικούς η Ολυμπιακή Επιτροπή.

Άποψη πυρηνικών αντιδραστήρων (υπάρχουν δύο από αυτούς στο παγοθραυστικό)

Μία από τις τουρμπίνες

Αν οι αξιωματικοί δειπνούσαν συνήθως στην αποθήκη, τότε οι υπόλοιποι ναύτες και διάφορα αποσπασμένα άτομα - στην τραπεζαρία.

Υπάρχουν 85 θέσεις, αλλά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας ήταν τόσο πολύς ο κόσμος που έπρεπε να οργανωθεί το φαγητό σε τρία ρεύματα. Και στο ναυτικό σε ταΐζουν 4 φορές την ημέρα! Δηλαδή, το κυλικείο χρησιμοποιούνταν 12 βάρδιες την ημέρα.

Και το βράδυ η τραπεζαρία μετατράπηκε σε αίθουσα κινηματογράφου. Στα πλαϊνά της οθόνης διακρίνονται παράθυρα από όπου σερβίρονταν έτοιμα γεύματα σε δίσκους, και σερβιτόρες (!) τα κουβαλούσαν στο χολ. Στο παγοθραυστικό υπηρέτησαν και γυναίκες - σύμφωνα με τον οδηγό, μέχρι το 1/5 του πληρώματος.

Αυτό το δωμάτιο ονομάζεται PEZh - θέση ενέργειας και ζωτικότητας. Αυτό είναι το κέντρο ελέγχου για όλα τα συστήματα κίνησης και παρακολούθησης παγοθραυστικών.

Δύο χειριστές πυρηνικών αντιδραστήρων βρίσκονταν συνεχώς σε υπηρεσία εδώ.

Επιπλέον, σε αυτό το δωμάτιο εργάζονταν ο υπεύθυνος χειριστής για τα συστήματα ηλεκτρικής πρόωσης, ο χειριστής ελέγχου ακτινοασφάλειας (υπάρχουν 300 σημεία ελέγχου στο πλοίο) και ο επόπτης βάρδιας. Αυτά τα 5 άτομα εξασφάλιζαν τη λειτουργία του παγοθραυστικού όλο το 24ωρο.

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, οι Αμερικανοί, παράλληλα με την ΕΣΣΔ, κατασκεύασαν το πρώτο τους μη στρατιωτικό πυρηνικό παγοθραυστικό, το Savannah. Για να εξοικονομήσουν χρόνο και να ξεπεράσουν τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν στο παγοθραυστικό Lenin λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο πυρηνικό υποβρύχιο Leninsky Komsomol (K-3). Για παράδειγμα, ολόκληρη η μονάδα ελέγχου λήφθηκε από εκεί.

Θέα στο κατάστρωμα

Το γυαλί στο παγοθραυστικό είναι πολύ βαρύ και ανθεκτικό πυρηνική έκρηξη. Παρεμπιπτόντως, κάποτε ένα παγοθραυστικό μπήκε σε ένα τέτοιο κύμα όταν το 1961 η ΕΣΣΔ δοκίμασε τη θερμοπυρηνική «βόμβα του Τσάρου» στη Novaya Zemlya.

Γέφυρα πλοήγησης

Υπάρχει μια τιμονιέρα, μια αίθουσα χαρτών και μια αίθουσα ραδιοφώνου.

Στα σύγχρονα παγοθραυστικά, οι ραδιοεπικοινωνίες δεν χρησιμοποιούνται πλέον από έναν υπολογιστή. Και τώρα ερασιτέχνες έρχονται στον Λένιν, χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό του για να οργανώσουν συνεδρίες ραδιοεπικοινωνίας με όλο τον κόσμο.

Το παγοθραυστικό ελεγχόταν χρησιμοποιώντας πραγματικό τιμόνι!

Ο τιμονιέρης έπρεπε να μπορεί να μειώσει την αδράνεια των 20.000 τόνων μετάλλου και να διατηρήσει μια δεδομένη πορεία, κάτι που είναι αρκετά δύσκολο.

Λοιπόν, αυτοί οι τρεις μοχλοί χρειάζονται για ελιγμούς. Εάν κάνετε ελιγμούς λανθασμένα στην Αρκτική, μπορεί να χάσετε ακόμη και ένα πλοίο, το οποίο απλά θα τσακιστεί από τον πάγο. Όπως λένε οι ναυτικοί, «ο πιο ίσιος δρόμος στην Αρκτική είναι στραβός».

Καμπίνα του καπετάνιου

Εδώ ο καπετάνιος έκανε συναντήσεις σε ταξίδια.

Το δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα στον κόσμο σημαδεύτηκε από μια επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση, η οποία επηρέασε και τη ναυπηγική. Η ισχύς του ατμού αντικαταστάθηκε από την ντίζελ και στη συνέχεια επιστήμονες και μηχανικοί άρχισαν να σκέφτονται τη χρήση της πυρηνικής ενέργειας. Ένας από τους πολλά υποσχόμενους τομείς εφαρμογής του ήταν η κατασκευή παγοθραυστικών - η πυρηνική ενέργεια κατέστησε δυνατή την επίτευξη απεριόριστης αυτονομίας με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ. Το έργο αναπτύχθηκε το 1953-1955 στο Central Design Bureau. Επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο ναυπηγός Vasily Neganov, ο οποίος συμμετείχε επίσης στην κατασκευή των παγοθραυστικών I. Στάλιν» και επέβλεψε τη δοκιμή του παγοθραυστικού «Ilya Muromets».

Η κατασκευή του πλοίου ανατέθηκε στο Ναυπηγείο Admiralty στο Λένινγκραντ, η ανάπτυξη του έργου του πυρηνικού σταθμού ανατέθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου Gorky No. 92. Συνολικά, περισσότερες από 500 επιχειρήσεις σε όλη τη χώρα συμμετείχαν στη δημιουργία του πυρηνοκίνητου πλοίου.

Σύμφωνα με το έργο, το πλοίο σχεδιαζόταν να εξοπλιστεί με πυρηνική μονάδα παραγωγής ατμού τύπου νερού-νερού που θα βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του παγοθραυστικού.

Η εγκατάσταση έπρεπε να παρέχει ατμό σε τέσσερις κύριες στροβιλογεννήτριες, οι οποίες τροφοδοτούσαν τρεις ηλεκτροκινητήρες πρόωσης, οι οποίοι, με τη σειρά τους, οδήγησαν τρεις έλικες - δύο επί του σκάφους και μία μεσαία.

Το μήκος του σκάφους ήταν 134 m, το πλάτος - 27,6 m, το πλευρικό ύψος - 16 m, η μετατόπιση - 16.800 τόνοι. Ο αριθμός του πληρώματος ήταν 210 άτομα. Το παγοθραυστικό ήταν εξοπλισμένο με αντιδραστήρες OK-150 (αργότερα OK-900), το καύσιμο των οποίων ήταν το διοξείδιο του ουρανίου. Αρκετές δεκάδες γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου αντικατέστησαν χιλιάδες τόνους μαζούτ ή άνθρακα.

Φωτορεπορτάζ:Ατομικός Λένιν

Is_photorep_included11033162: 1

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής και των δοκιμών, δεκάδες αντιπροσωπείες και εκπρόσωποι επισκέφτηκαν το πυρηνοκίνητο πλοίο διαφορετικές χώρεςκόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Βρετανού πρωθυπουργού Χάρολντ Μακμίλαν, του αντιπροέδρου των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον και υπουργών από την Κίνα.

Οι Βρετανοί γνώρισαν το πυρηνοκίνητο πλοίο για μεγάλο χρονικό διάστημα και προσεκτικά: «Σας είμαστε πολύ ευγνώμονες για αυτήν την ενδιαφέρουσα μέρα που περάσατε στο μεγάλο ναυπηγείο σας», έγραψαν στο βιβλίο των επίτιμων προσκεκλημένων του εργοστασίου στις 21 Μαΐου 1957. «Αφαιρούμε πολλά πράγματα που ανήκουν στο μέλλον».

Η αντιπροσωπεία της ΛΔΓ, με επικεφαλής τον Πρόεδρο του Λαϊκού Επιμελητηρίου Johannes Dieckmann, που έφτασε στις 12 Νοεμβρίου 1957, άφησε επίσης τα σχόλιά της.

«Είμαστε πολύ εντυπωσιασμένοι από όλα όσα έχουμε δει και θαυμάζουμε την τεράστια επιτυχία των εργαζομένων και των μηχανικών αυτού του παλαιότερου ναυπηγείου. Είθε όλα τα πλοία να χρησιμεύουν προς όφελος της ανθρωπότητας, για τον κόσμο».

Έγραψαν.

«Στον τομέα της ναυπηγικής, το εργοστάσιό σας έχει κατακτήσει την πιο προηγμένη τεχνολογία...», έγραψαν εκπρόσωποι της αντιπροσωπείας από την Κίνα. - Είστε στην πρώτη γραμμή της επιστήμης και της τεχνολογίας σε όλο τον κόσμο. Χαιρόμαστε για τη μεγάλη επιτυχία σας. Θα είμαστε πάντα στενά αδέρφια σας, θα υιοθετήσουμε και θα μελετήσουμε την εμπειρία σας στο χώρο της ναυπηγικής.”

Στις 5 Δεκεμβρίου 1957, το πλοίο καθελκύστηκε. Η ολοκλήρωση της κατασκευής του παγοθραυστικού τον Σεπτέμβριο του 1959 συνέπεσε με την πρώτη επίσκεψη του Νικίτα Χρουστσόφ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στις 14 Σεπτεμβρίου, ένα μήνυμα εμφανίστηκε στις σοβιετικές εφημερίδες στο οποίο απαντούσε σε επιστολές και τηλεγραφήματα που του εστάλησαν σε σχέση με το ταξίδι.

«Το ταξίδι μας στις ΗΠΑ», έγραψε ο Χρουστσόφ, «συνέπεσε με δύο σπουδαία γεγονότα: για πρώτη φορά στην ιστορία, μια επιτυχημένη πτήση διαστημικός πύραυλοςστη Σελήνη που εστάλη από τη Γη Σοβιετικός λαόςκαι το πρώτο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό στον κόσμο «Λένιν» απέπλευσε...

Το πυρηνικό μας παγοθραυστικό «Λένιν» θα σπάσει όχι μόνο τον πάγο των ωκεανών, αλλά και τον πάγο του Ψυχρού Πολέμου.

Θα ανοίξει το δρόμο προς το μυαλό και τις καρδιές των λαών, καλώντας τους να κάνουν στροφή από τον ανταγωνισμό των κρατών στην κούρσα εξοπλισμών στον ανταγωνισμό στη χρήση της ατομικής ενέργειας προς όφελος του ανθρώπου, για να ζεστάνει την ψυχή και το σώμα του , για να δημιουργήσουμε όλα τα απαραίτητα που χρειάζονται οι άνθρωποι...» .

Το φθινόπωρο του 1959, το πλοίο πέρασε θαλάσσιες δοκιμές στον Κόλπο της Φινλανδίας και στις 3 Δεκεμβρίου, η κυβερνητική επιτροπή υπέγραψε πράξη για την αποδοχή του παγοθραυστικού σε λειτουργία. Στις 29 Απριλίου 1960, αφού ολοκλήρωσε τις θαλάσσιες δοκιμές, το Lenin, συνοδευόμενο από τον παγοθραυστικό Captain Voronin, ξεκίνησε για το Μούρμανσκ, όπου έφτασε στις 6 Μαΐου. Οι δοκιμές πάγου που πραγματοποιήθηκαν τον Ιούνιο έδειξαν ότι το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι ικανό να διασχίσει πάγο πάχους έως 2 m με ταχύτητα 2 κόμβων (περίπου 7,5 km/h). Μετά από αυτούς ξεκίνησε το έργο του παγοθραυστικού στην Αρκτική.

Στις 17 Οκτωβρίου 1961, ο εξοπλισμός για έναν παρασυρόμενο ερευνητικό σταθμό κατέβηκε από το πλοίο στον πάγο για πρώτη φορά και τα μέλη της αποστολής αποβιβάστηκαν. Προηγουμένως, αυτό γινόταν μόνο με τη βοήθεια της αεροπορίας, η οποία ήταν πολύ πιο ακριβή.

Το 1970, η ναυσιπλοΐα στην Αρκτική επεκτάθηκε για πρώτη φορά στο χειμώνα.

Υπήρξαν κάποια ατυχήματα στο παγοθραυστικό. Η πρώτη συνέβη τον Φεβρουάριο του 1965 κατά τη διάρκεια προγραμματισμένων επισκευών και επαναφόρτισης των πυρηνικών αντιδραστήρων του παγοθραυστικού. Το δεύτερο - το 1967. Οι αγωγοί του κυκλώματος του αντιδραστήρα διέρρευσαν. Αποφασίστηκε να ρευστοποιηθεί ολόκληρο το διαμέρισμα του αντιδραστήρα. Συσκευάστηκε σε ειδική κάψουλα και βυθίστηκε στην περιοχή του αρχιπελάγους Novaya Zemlya.

Η πρώτη πυρηνική εγκατάσταση του παγοθραυστικού λειτούργησε για έξι χρόνια. Στη συνέχεια, μετά την αντικατάσταση του διαμερίσματος του αντιδραστήρα, η εγκατάσταση των τριών αντιδραστήρων αντικαταστάθηκε με μια δύο αντιδραστήρων, με την οποία ο Λένιν λειτουργούσε μέχρι το 1989.

«Δυστυχώς, το πρώτο μας παγοθραυστικό δεν λειτούργησε για πολύ μετά την επαναφόρτιση. Το 1966, το παγοθραυστικό τέθηκε εκτός λειτουργίας για να αντικαταστήσει ολόκληρη την εγκατάσταση παραγωγής ατμού με μια πιο αξιόπιστη και προηγμένη... Όλες οι εργασίες εγκατάστασης και δοκιμών ολοκληρώθηκαν το 1970 και το παγοθραυστικό έλαβε μια πιο ισχυρή «καρδιά» - μια νέα τύπου εγκατάστασης δύο αντιδραστήρων, η οποία ήταν εξοπλισμένη με όλους τους επόμενους πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας», θυμάται ένας από τους κατασκευαστές των αντιδραστήρων, ο μηχανικός Valery Ivanov, στο πολύτομο βιβλίο «Απομνημονεύματα των βετεράνων της OKBM».

Το παγοθραυστικό «Λένιν» λειτουργούσε για 30 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, κάλυψε 654,4 χιλιάδες ναυτικά μίλια, εκ των οποίων τα 560,6 ήταν σε πάγο. Πίσω του μετέφερε 3.741 πλοία. Το 1989 παροπλίστηκε και στάθμευσε μόνιμα στο Μούρμανσκ. Τώρα το παγοθραυστικό έχει μετατραπεί σε μουσείο.

Επιτέλους, ένα ακόμη όνειρο που έγινε πραγματικότητα - επισκέφτηκα το πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν». Το πρώτο πλοίο με πυρηνικό εργοστάσιο.

Με λύπη μου, δεν ήταν δυνατό να επιθεωρηθεί ολόκληρο το πλοίο. Εξέτασα μόνο εκείνα τα μέρη όπου πραγματοποιούνται εκδρομές. Και αυτό είναι μέρος των χώρων στην υπερκατασκευή: μια καμπίνα, δύο αίθουσες, ένα διαμέρισμα αντιδραστήρα μέσα από ένα παράθυρο και μια γέφυρα πλοήγησης - αυτό δεν είναι αρκετό για μένα! Τώρα θα σας πω και θα σας δείξω τι επισκέφτηκα, τι είδα και λίγα λόγια για την ιστορία του πλοίου.
Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η φωτογραφία δείχνει 11:30 π.μ. Και τόσο σκοτεινό! Ζω στο βορρά, αλλά πέρα ​​από το γεγονός ότι θα ήταν τόσο σκοτεινά στις 12 η ώρα... στο Severodvinsk αυτή την ώρα ο ήλιος λάμπει ήδη με όλη του τη δύναμη! Η πολική νύχτα πέρασε, αλλά ακόμα δεν είναι πολύ ελαφριά. Παρεμπιπτόντως, στη φωτογραφία υπάρχει και χιονοθύελλα.

Η ανάπτυξη του πυρηνοκίνητου πλοίου πραγματοποιήθηκε το 1954-1955 στο TsKB-14 (τώρα "Iceberg"). Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο V.I Neganov. Η πυρηνική εγκατάσταση σχεδιάστηκε υπό την ηγεσία του Igor Ivanovich Afrikantov. Οι ποιότητες χάλυβα κύτους AK-27 και AK-28 αναπτύχθηκαν ειδικά στο Ινστιτούτο Prometheus για παγοθραυστικά.

Ένας πολύ ενδιαφέρον πίνακας ενός άγνωστου καλλιτέχνη. Η στιγμή της εκτόξευσης του παγοθραυστικού "Λένιν" .

Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1956 στο ναυπηγείο που πήρε το όνομά του. A.Marti στο Λένινγκραντ. Το παγοθραυστικό εκτοξεύτηκε στις 5 Δεκεμβρίου 1957 και στις 15 Σεπτεμβρίου 1959 ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία στις 3 Δεκεμβρίου 1959. Ο πρώτος καπετάνιος του παγοθραυστικού ήταν ο Πάβελ Πονομάρεφ.

Πρώτος καπετάνιος του παγοθραυστικού Pavel Ponomarev .

Αυτό το παγοθραυστικό ήταν το πρώτο που παρέδωσε και αποβίβασε τους χειμερινούς σε έναν πόλο πάγου, διασφαλίζοντας την οργάνωση του παρασυρόμενου πολικού σταθμού "SP-10" το 1961. Ήταν επίσης ευθύνη του «Λένιν» και του πληρώματος του να ξεκινήσουν την πρώτη εκτεταμένη πλοήγηση στην κύρια διαδρομή της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής Μούρμανσκ-Ντουντίνκα-Μουρμάνσκ το 1970. Έξι μήνες αργότερα, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό, μαζί με το παγοθραυστικό Βλαδιβοστόκ, πραγματοποίησαν πρώιμη διέλευση μεγάλου πλάτους κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής προς το λιμάνι του Πέβεκ.

Θέα από τη γέφυρα πλοήγησης .

Το πλήρωμα του Λένιν έκανε επίσης το πρώτο πειραματικό ταξίδι Yamal στο ακρωτήριο Kharasavey το 1976, όπου το πετρελαιοηλεκτρικό πλοίο Pavel Ponomarev παρέδωσε φορτίο στους παραγωγούς φυσικού αερίου υπό την καθοδήγηση ενός πυρηνοκίνητου πλοίου. Το «Λένιν» ήταν το πρώτο από τα πυρηνικά παγοθραυστικά που έφτασε στο ετήσιο ορόσημο της συνεχούς λειτουργίας.

Στις 10 Απριλίου 1974, στο πυρηνικό παγοθραυστικό "Λένιν" απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο της Πατρίδας - το Τάγμα του Λένιν Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να εξυπηρετεί τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή (μεταξύ Άπω Ανατολήκαι το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας), καθώς και η εκστρατευτική ναυσιπλοΐα στην Αρκτική. Στο έργο του πλοίου εργάστηκαν επιστήμονες με επικεφαλής τον φυσικό Anatoly Alexandrov.

Γέφυρα του πλοίου .

Λόγω του νέου εξοπλισμού, προέκυψαν δυσκολίες με τη διάταξη του μηχανοστασίου κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια μακέτα του μηχανοστασίου από ξύλο. Αυτή η μακέτα χρησιμοποιήθηκε για την επεξεργασία των λύσεων διάταξης των σχεδιαστών, ευτυχώς ήταν αρκετά απλό να αναδιαμορφωθεί αυτό ή εκείνο το τμήμα των χώρων και, χωρίς αμφιβολία, πολύ φθηνότερο αν έπρεπε να γίνει σε ένα πλοίο υπό κατασκευή. Υπάρχουν πολλά ξύλα στο πλοίο! Πόρτες, τοίχοι, χαλκομανίες - όλα είναι κατασκευασμένα από ξύλο! Εκείνη την εποχή ήταν φθηνό και ποιοτικό υλικό. Τώρα θα ήταν έτσι, τώρα είναι απλώς πλαστικό και σίδερο.

Αυτή είναι η ντουλάπα που έχουν επισκεφτεί πολλοί διάσημοι επισκέπτες, όπως η Alexandra Pakhmutova, ο Fidel Castro και ο Yuri Gagarin.

Η παραπάνω φωτογραφία έδειχνε ποιοι ήταν καλεσμένοι στο πλοίο και κατά τη διάρκεια της κατασκευής υπήρχαν και διασημότητες σε αυτό! Ο Βρετανός πρωθυπουργός Χάρολντ Μακμίλαν, ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον, Κινέζοι υπουργοί και άλλοι.

Στη φωτογραφία βλέπουμε ένα πιάνο στο οποίο το πλήρωμα μπορούσε ελεύθερο χρόνοπαιχνίδι. Στο παγοθραυστικό "Λένιν" υπάρχουν πολλές διαφορετικές ψυχαγωγίες για το πλήρωμα. Το παγοθραυστικό μπορούσε να βρίσκεται στη θάλασσα για μισό χρόνο, οπότε υπήρχαν πολλές ανέσεις για το πλήρωμα. Η φωτογραφία που κρέμεται πάνω από το πιάνο δείχνει ενδιαφέρον σημείο- στο παγοθραυστικό ως καλεσμένος του Φιντέλ Κάστρο .

Αίθουσα κινηματογράφου. Παράθυρα μέσω των οποίων στάλθηκε μια εικόνα από τον εξοπλισμό στην οθόνη. Νομίζω ότι σε 3-6 μήνες το πλήρωμα του πλοίου θα μπορούσε να ξέρει κάθε γραμμή των χαρακτήρων της ταινίας από έξω. Όπως είπε ο ξεναγός, σύμφωνα με τις αναμνήσεις του συνεργείου, όταν βαριόνταν και βαριόνταν τις ταινίες, τις έβλεπαν ανάποδα και έβγαζαν διαφορετικές φωνές.

Οθόνη στην οποία προβάλλονταν οι ταινίες .

Ο "Λένιν" είχε καλή διείσδυση στον πάγο. Μόνο τα πρώτα 6 χρόνια λειτουργίας του, το παγοθραυστικό κάλυψε πάνω από 82 χιλιάδες ναυτικά μίλια και διέπλευσε ανεξάρτητα περισσότερα από 400 πλοία.

Μια μικρή σημείωση: στο πρώτο ταξίδι στη θάλασσα για δοκιμή, το πλοίο συνοδευόταν από διάφορα ξένα πλοία. Οι δυτικές χώρες ήταν σίγουρες ότι αυτό το πλοίο ήταν απλώς γεμάτο με ραδιενέργεια και σε όλο το ταξίδι από το Λένινγκραντ στο Βορρά συνόδευαν το πλοίο, παίρνοντας δείγματα νερού και μετρώντας την ακτινοβολία υποβάθρου, μάταια, αφού όλα ήταν καθαρά!

Και μια ακόμη σημείωση για τους τουρίστες! Τουρίστες, μην παίρνετε δοσίμετρα μαζί σας στο πλοίο - σας κάνουν να φαίνεστε ανόητοι και μπορείτε ήδη να καταλάβετε από το δοσίμετρο ότι δεν είστε πολύ μορφωμένοι, πιο ανόητοι! Κανείς δεν θα μετατρέψει ποτέ ένα πλοίο πλημμυρισμένο από ακτινοβολία σε μουσείο! Περπατάτε σε ένα πλοίο που είναι «καθαρό» από άποψη ακτινοβολίας, όπου η ακτινοβολία υποβάθρου είναι χαμηλότερη από ό,τι στην ξηρά! Αρκετοί τουρίστες, με δοσίμετρα και με το στόμα ανοιχτό από το ότι εδώ δεν υπάρχει ακτινοβολία, με έκαναν να γελάσω. Αυτή δεν είναι η πλωτή βάση Lepse, η οποία είναι ραδιενεργή από την κορυφή ως τα νύχια, θα θέλατε να γράψω γι' αυτήν;

Διαμέρισμα αντιδραστήρα. Δεν έχω πάει ποτέ μέσα στα διαμερίσματα του αντιδραστήρα, τα παρατηρούσα μόνο από τα παράθυρα. Τα τοιχώματα αυτών των διαμερισμάτων είναι πολύ παχιά, με μόλυβδο και δεν επιτρέπουν τη διέλευση επιβλαβούς ακτινοβολίας. Δεν υπάρχει τίποτα ραδιενεργό στο διαμέρισμα, έχουν βγει τα πάντα και έχουν τοποθετηθεί μανεκέν!

Μοντέλο πυρηνικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πλοίου.

Μηχανοστάσιο .

Τις παρακάτω φωτογραφίες θα τις ονομάσω νοσοκομείο! Στο παγοθραυστικό υπήρχε ολόκληρο νοσοκομείο, με χειρουργείο, ακτινογραφία και εργαστήριο. Οι γιατροί ήταν σημαντικά μέλη του πληρώματος, αλλά τι θα μπορούσαμε να κάνουμε χωρίς αυτούς όταν βρισκόμαστε στη θάλασσα για σχεδόν μισό χρόνο. Έγιναν αστείες ιστορίες. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των γιατρών, ήταν ότι αφαίρεσαν τα τατουάζ των ανδρών. - Πηγαίνουμε στη θάλασσα για πολύ καιρό, κάποιος έχει ένα αγαπημένο κορίτσι στην ακτή, έτυχε να μάθουν για την προδοσία του κοριτσιού, και είναι στο πλοίο, και πηγαίνουν στο γιατρό να αφαιρέσει το τατουάζ όνομα του το αγαπημένο κορίτσι. Τι πρέπει να κάνουμε; Φυσικά το αφαίρεσαν, είμαστε ακόμα στο πλοίο για περισσότερο από ένα μήνα :).

Ακτινογραφία;

Εργαστήριο .

Λίγη ιστορία ακόμα, στην οποία αναφέρω ξανά την πλωτή βάση Lepse. Δύο ατυχήματα σημειώθηκαν στο πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν. Η πρώτη συνέβη τον Φεβρουάριο του 1965. Ο πυρήνας του αντιδραστήρα υπέστη μερική ζημιά. Μέρος των καυσίμων τοποθετήθηκε στην πλωτή τεχνική βάση Λεψέ, όπου αποθηκεύεται μέχρι σήμερα. Η πλωτή τεχνική βάση "Lepse" είναι μια από τις πιο επικίνδυνες και πολύπλοκες πυρηνικές εγκαταστάσεις στα βορειοδυτικά της Ρωσίας. Το υπόλοιπο καύσιμο εκφορτώθηκε και τοποθετήθηκε σε δοχείο. Το 1967, το εμπορευματοκιβώτιο φορτώθηκε σε ένα πλωτήρα και βυθίστηκε στον κόλπο Tsivolki, στην ανατολική ακτή του αρχιπελάγους Novaya Zemlya.

Μια από τις καμπίνες του πλοίου. Το πλοίο έχει δημιουργήσει συνθήκες για να παραμείνει το πλήρωμα για μεγάλο χρονικό διάστημα στο πλοίο. Πολυτέλεια!

Το 1966, με βάση τα αποτελέσματα της λειτουργίας, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του παλιού πυρηνικού εργοστασίου παραγωγής ατμού τριών αντιδραστήρων με ένα πιο προηγμένο δύο αντιδραστήρων. Μόνο τα πρώτα 6 χρόνια λειτουργίας του, το παγοθραυστικό κάλυψε πάνω από 82 χιλιάδες ναυτικά μίλια και διέπλευσε ανεξάρτητα περισσότερα από 400 πλοία. Τον Ιούνιο του 1971, το παγοθραυστικό Lenin ήταν το πρώτο σκάφος επιφανείας που πέρασε βόρεια από το Severnaya Zemlya. Η πτήση ξεκίνησε στο Μούρμανσκ και ολοκληρώθηκε στο Πέβεκ. Με αυτόν τον τρόπο προετοιμάστηκε το 1977 η αποστολή του παγοθραυστικού «Αρκτικά» στον Βόρειο Πόλο. Ένα αρκουδάκι έφερε από αυτή την αποστολή και μετά η αποστολή τοποθετήθηκε στον ζωολογικό κήπο του Λένινγκραντ.

Το πιο όμορφο κύρια σκάλα! Οι τουρίστες αναφώνησαν: «Ω, είναι σαν τον Τιτανικό».

Το δεύτερο ατύχημα με παγοθραυστικό συνέβη το 1967. Εντοπίστηκε διαρροή στους αγωγούς του τρίτου κυκλώματος του αντιδραστήρα. Κατά την εξάλειψη της διαρροής προκλήθηκαν σοβαρές μηχανικές βλάβες στον εξοπλισμό του εργοστασίου του αντιδραστήρα. Αποφασίστηκε να αντικατασταθεί πλήρως ολόκληρο το διαμέρισμα του αντιδραστήρα. Μέρος των καυσίμων τοποθετήθηκε και πάλι στην πλωτή τεχνική βάση «Λέψε». Η εγκατάσταση του αντιδραστήρα ρυμουλκήθηκε στη Novaya Zemlya στον κόλπο Tsivolki και πλημμύρισε.

Άποψη της πρύμνης από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Δυστυχώς, η εκδρομή ήταν πολύ «λυπηρή» θα ήθελα να πάω παντού.

Πυρηνικό παγοθραυστικόΤο «Λένιν» έγινε το πρώτο μη στρατιωτικό πλοίο στην ιστορία με πυρηνικό εργοστάσιο, και ως εκ τούτου τα επιτεύγματά του από τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία ο υπάρχων στόλος μέχρι την εμφάνιση νέων εγχώριων πυρηνοκίνητων πλοίων για πολιτική χρήση έγιναν μοναδικά, και μερικά είναι ακόμα αξεπέραστα.

Το πυρηνικό παγοθραυστικό έχει γίνει μια πραγματική πηγή προσωπικού για ολόκληρο τον πυρηνικό στόλο. Μόνο τα πρώτα 20 χρόνια λειτουργίας, στο πλοίο εκπαιδεύτηκαν 1.327 άτομα, τα οποία στη συνέχεια εργάστηκαν σε άλλα πυρηνικά πλοία και στις παράκτιες δομές του πυρηνικού στόλου. Αυτοί οι άνθρωποι συνέχισαν και ανέπτυξαν επάξια τις καλύτερες παραδόσεις του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών που δημιουργήθηκε στο πρώτο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό και τα ονόματα των εξαιρετικών διοικητών του πρώτου πυρηνοκίνητου καπετάνιου Pavel Akimovich Ponomarev, Boris Makarovich Sokolov, αρχιμηχανικού Alexander Kalinovich Sledzyuk εγγράφονται για πάντα στην ιστορία της εξερεύνησης της Αρκτικής.

Οι συναρπαστικές ιστορίες για το Μούρμανσκ θα συνεχιστούν.

Στις 5 Δεκεμβρίου 1957 καθελκύστηκε στο Λένινγκραντ το πρώτο πλοίο επιφανείας στον κόσμο με πυρηνικό εργοστάσιο. Αυτή η υπέροχη είδηση, λίγο πριν την 42η επέτειο της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης, διαδόθηκε σε όλο τον κόσμο.

Οι ξένες εφημερίδες ήταν γεμάτες τίτλους: «Οι Ρώσοι ανέθεσαν ένα πυρηνοκίνητο πλοίο», «Ο πολικός κολοσσός των Σοβιετικών βρίσκεται στον Νέβα», «Η νίκη στο ειρηνικό μέτωπο χρήσης της ατομικής ενέργειας κέρδισε η Σοβιετική Ένωση». .
1. Η απόφαση να κατασκευαστεί το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο πάρθηκε σε συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ στις 20 Νοεμβρίου 1953. Το νέο σκάφος ήταν απαραίτητο για την ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Τα συμβατικά παγοθραυστικά ντίζελ είχαν πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία μείωσε την απόδοσή τους, ενώ ένα πυρηνικό παγοθραυστικό μπορούσε να πλεύσει ουσιαστικά επ' αόριστον.
2. Περίπου 300 επιχειρήσεις και ερευνητικά ινστιτούτα της Σοβιετικής Ένωσης συμμετείχαν στην κατασκευή του πρώτου πυρηνικού παγοθραυστικού στον κόσμο. Η κατασκευή του παγοθραυστικού πραγματοποιήθηκε υπό ύπαιθρο, αφού κανένα από τα υπάρχοντα συνεργεία δεν ήταν κατάλληλο για την κατασκευή σκάφους τέτοιας κλίμακας. Παρόλα αυτά, από την τοποθέτηση του σκάφους στο ναυπηγείο Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του. Ο A. Marty πέρασε λιγότερο από ενάμιση χρόνο πριν από την εκτόξευση - από τις 25 Αυγούστου 1956 έως τις 5 Δεκεμβρίου 1957.


Κατασκευή του πυρηνικού παγοθραυστικού Λένιν.
3. Το έργο του πρώτου πυρηνικού παγοθραυστικού στον κόσμο, με το όνομα Λένιν, αποδείχθηκε εντελώς μοναδικό όσον αφορά τη διαφάνεια - κατά τη διάρκεια της κατασκευής και των δοκιμών στη θάλασσα, το επισκέφθηκαν, ειδικότερα, ο Βρετανός πρωθυπουργός Χάρολντ Μακμίλαν και ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον .
4. Το πυρηνικό παγοθραυστικό "Λένιν" δεν είχε μόνο πυρηνικό εργοστάσιο, αλλά και προηγμένο σχέδιο, ασυνήθιστο για τα σοβιετικά πλοία εκείνης της εποχής - στο πλοίο υπήρχε αίθουσα κινηματογράφου, σαλόνια μουσικής και καπνίσματος, σάουνα, βιβλιοθήκη και οι καμπίνες του πληρώματος σχεδιάστηκαν για 1-2 άτομα. Το εσωτερικό του πλοίου ήταν διακοσμημένο με σημύδα Καρελίας και καυκάσια καρυδιά.

Το πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν» φεύγει από το γλίστρημα.
5. Η εκτόξευση του πρώτου πυρηνικού παγοθραυστικού φόβισε τις χώρες του ΝΑΤΟ και... την ηγεσία του Λένινγκραντ. Όταν το πλοίο έφυγε από το ναυπηγείο, οι αρχές της πόλης ζήτησαν εγγυήσεις ότι τίποτα δεν θα συμβεί στο Λένιν. ατομική έκρηξη. Κατά το πέρασμα από το Λένινγκραντ στο Μούρμανσκ, το Λένιν συνοδευόταν από πολεμικά πλοία του ΝΑΤΟ, τα οποία ανέλυσαν το υπόβαθρο ακτινοβολίας γύρω από το πλοίο. Οι φόβοι αποδείχθηκαν αβάσιμοι - όλα τα χρόνια λειτουργίας του παγοθραυστικού, ούτε ένα μέλος του πληρώματος του δεν υπέφερε από ακτινοβολία.
6. Επισήμως, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Lenin προστέθηκε στον σοβιετικό στόλο στις 3 Δεκεμβρίου 1959. Ο Pavel Akimovich Ponomarev διορίστηκε ο πρώτος καπετάνιος του πρώτου πυρηνικού παγοθραυστικού στον κόσμο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Ponomarev ήταν προηγουμένως κυβερνήτης του παγοθραυστικού Ermak, του πρώτου παγοθραυστικού κλάσης Αρκτικής στον κόσμο.


7. Το 1961, το παγοθραυστικό Λένιν πραγματοποίησε την πρώτη προσγείωση ενός ερευνητικού σταθμού που παρασύρθηκε από πλοίο. Ο σταθμός North Pole-10 άνοιξε στις 17 Οκτωβρίου 1961 και λειτούργησε μέχρι τις 29 Απριλίου 1964. Από εκείνη τη στιγμή, η προσγείωση πολικών αποστολών από παγοθραυστικό έγινε κοινή πρακτική.
8. Στις 4 Νοεμβρίου 1961, ο Μπόρις Μακάροβιτς Σοκόλοφ έγινε κυβερνήτης του παγοθραυστικού «Λένιν», ο οποίος δεν εγκατέλειψε τη θέση του για σχεδόν 30 χρόνια, έως ότου το πλοίο αποσύρθηκε από τον στόλο το 1990. Το 1981, ο Μπόρις Σοκόλοφ τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.


9. Μετά τη θέση σε λειτουργία του πυρηνικού παγοθραυστικού «Λένιν», ο χρόνος πλοήγησης στη δυτική περιοχή της Αρκτικής αυξήθηκε από τρεις σε 11 μήνες. Ο Λένιν λειτούργησε με επιτυχία για περισσότερα από 30 χρόνια, ξεπερνώντας τη σχεδιαστική του ζωή κατά πέντε χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το παγοθραυστικό κάλυψε περισσότερα από 654 χιλιάδες ναυτικά μίλια (563,6 χιλιάδες σε πάγο), οδηγώντας 3.741 πλοία στον πάγο της Αρκτικής. Το παγοθραυστικό «Λένιν» έγινε το πρώτο πλοίο που βρισκόταν σε συνεχή επιτήρηση στην Αρκτική για 13 μήνες.
10. Μετά τον παροπλισμό το 1990, το παγοθραυστικό Λένιν κινδύνευε να διαλυθεί. Ωστόσο, οι βετεράνοι του πληρώματος του κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μουσείο στη βάση του. Επί του παρόντος, το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο «Λένιν» είναι μόνιμα αγκυροβολημένο στο Μούρμανσκ, αποτελώντας ένα από τα σύμβολα της πολικής πόλης.

Τα πυρηνικά παγοθραυστικά είναι ένα μοναδικό φαινόμενο. Κατασκευάστηκαν μόνο στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσική Ομοσπονδία. Άλλες μεγάλες δυνάμεις δεν έχουν τόσο μεγάλα εδάφη στην Αρκτική. Το "Λένιν" - το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό - ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στον επιστημονικό και τεχνικό τομέα. Έγινε σύμβολο Σοβιετική εποχή. Το να το δεις με τα μάτια σου, και ακόμη περισσότερο να είσαι στο πλοίο, είναι το όνειρο πολλών ναυτικών, ιστορικών και θαυμαστών. Ρωσικός στόλος. Πώς εμφανίστηκε το πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν»; Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Ιστορία κατασκευής

Η δημιουργία του πυρηνικού παγοθραυστικού «Λένιν» ξεκίνησε τη χρονιά του θανάτου του Στάλιν, δηλαδή το 1953. Ο Neganov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Ο σχεδιασμός του Afrikantov ήταν υπό την επίβλεψη και ο Alexandrov ήταν ο επιστημονικός διευθυντής.

Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, οι ειδικοί αντιμετώπισαν δυσκολίες στη διάταξη του μηχανοστασίου. Αυτό οφείλεται στο νέο εξοπλισμό. Οι δημιουργοί αποφάσισαν να φτιάξουν ένα μοντέλο του απαιτούμενου διαμερίσματος από ξύλο. Σε αυτό οι σχεδιαστές επεξεργάστηκαν επιλογές διάταξης. Όλα θα μπορούσαν να ξαναγίνουν ανά πάσα στιγμή χωρίς σημαντικό κόστος.

Το πυρηνοκίνητο υποβρύχιο καταρρίφθηκε στις 25 Αυγούστου 1956 στο Λένινγκραντ. Ο Τσερβιακόφ διορίστηκε αρχιοικοδόμος.

Διάφορα εργοστάσια της ΕΣΣΔ συμμετείχαν στη δημιουργία του πυρηνοκίνητου σκάφους:

• Ο Kirovsky παρήγαγε τουρμπίνες πλοίων.
• Kharkov Ηλεκτρομηχανική – κύριες στροβιλογεννήτριες.
• Leningradsky – ηλεκτροκινητήρες πρόωσης.

Στο έργο συμμετείχαν επιστήμονες από το LIPAN. Δεν ασχολήθηκαν μόνο με την επιστημονική πλευρά του θέματος, αλλά είχαν και εμπειρία στη μηχανική και την παραγωγή. Οι υπάλληλοι της LIPAN εκτελούσαν τις πιο σύνθετες εργασίες υπολογισμού.

Η εγκατάσταση OK-150 άρχισε να κατασκευάζεται το 1955. Η δημιουργία του έλαβε το καθεστώς υψίστης σημασίας. Επιβλέπει το έργο του Afrikantov. Όλοι δούλευαν με εντατικούς ρυθμούς. Το εργοστάσιο Νο. 92 μεταπήδησε σε τρεις βάρδιες, κανείς δεν έλαβε υπόψη τον προσωπικό χρόνο των εργαζομένων. Σε περίπτωση που έλειπε το πρόγραμμα, επιβάλλονταν ποινές στους υπεύθυνους. Τυχόν σφάλματα που παρουσιάστηκαν διορθώθηκαν αμέσως. Το τίμημα ενός τέτοιου τιτάνιου έργου ήταν ο «Λένιν».

Βασικές παράμετροι

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Λένιν» ήταν το πρώτο του είδους του. Το εκτόπισμά του ήταν δεκαέξι χιλιάδες τόνοι χωρίς έρμα. Το μήκος κατά μήκος της μεγαλύτερης διάστασης είναι εκατόν τριάντα τέσσερα μέτρα και το πλάτος είναι σχεδόν είκοσι οκτώ μέτρα. Το ύψος του πλοίου είναι δεκαέξι μέτρα και δέκα εκατοστά. Επί καθαρό νερότο πλοίο έφτασε σε ταχύτητα δεκαεννιάμιση κόμβων. Το βύθισμα του σκάφους ήταν λίγο περισσότερο από δέκα μέτρα.

Στόλος πυρηνικών σκαφών

Τα σοβιετικά μυαλά επέλεξαν με μεγάλη επιτυχία την περιοχή εφαρμογής της ενέργειας ενός διχασμένου πυρήνα. Τα παγοθραυστικά με πυρηνικούς σταθμούς ήταν ασφαλή και οικονομικά. Ωστόσο, η ΕΣΣΔ δεν ήταν η μόνη που αποφάσισε για τέτοια πειράματα.

Μια άλλη πολιτεία που άρχισε να κατασκευάζει ένα πλοίο που κινούνταν με «ειρηνικά άτομα» ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες. Μόνο που αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα επιβατηγό πλοίο. Η Σαβάνα υπηρέτησε μόνο για επτά χρόνια τη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα. Οι Αμερικανοί δεν στόχευαν να επιτύχουν οικονομικά οφέλη από τη δημιουργία τους. Ήθελαν απλώς να αποδείξουν ότι ήταν σε θέση να δημιουργήσουν ένα πλοίο με πυρηνικό εργοστάσιο. Τα κατάφεραν, αλλά δεν ανέπτυξαν περαιτέρω το ατομικό πρόγραμμα.

Σοβιετική Ένωση, αντίθετα, δεν σταμάτησε στην κατασκευή του Λένιν. Στη συνέχεια, δημιουργήθηκε ένας ολόκληρος στόλος πυρηνοκίνητων πλοίων. Τα σκάφη χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες:

• "Λένιν"?
• "Αρκτικός";
• "Taimyr";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Το χειμώνα, το πάχος του πάγου στα νερά της Αρκτικής φτάνει τα δυόμισι μέτρα. Τα πυρηνικά πλοία μπορούν να κινηθούν μέσα από τέτοιο νερό με ταχύτητα έντεκα κόμβων ή είκοσι χιλιομέτρων την ώρα. Κατασκευάστηκαν συνολικά δέκα πλοία. Πέντε από αυτά βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία.

Η σύγχρονη Ρωσική Ομοσπονδία συνεχίζει να κατασκευάζει νέα παγοθραυστικά που τροφοδοτούνται από «ειρηνικά άτομα». Εκτός από τους άμεσους σκοπούς τους, πραγματοποιούν εκδρομές. Έτσι, για αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ, ένα άτομο μπορεί να κάνει μια κρουαζιέρα στον Βόρειο Πόλο. Θα περάσει περίπου πέντε ημέρες στην «κορυφή» του πλανήτη. Στη συνέχεια θα παραδοθεί στο Μούρμανσκ. Τα τελευταία είκοσι χρόνια υπήρξαν περίπου εννέα χιλιάδες τέτοιοι τουρίστες. Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στο πρώτο παγοθραυστικό, που έφερε την Αρκτική πιο κοντά.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Πολλές τεχνικές λύσεις του πρώτου πυρηνικού παγοθραυστικού «Λένιν» ήταν καινοτόμες εκείνη την εποχή:

• Οικονομία καυσίμου. Αντί για τεράστιο ποσόπετρελαίου, το οποίο κατανάλωναν άλλα παγοθραυστικά ημερησίως, το πυρηνοκίνητο πλοίο κατανάλωνε μόνο σαράντα πέντε γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου. Αυτή η μάζα χωράει σε ένα σπιρτόκουτο. Σε ένα ταξίδι το πλοίο μπορούσε να ταξιδέψει από την Αρκτική στην Ανταρκτική.
• Ιπποδύναμη. Στο πλοίο υπήρχαν τρεις αντιδραστήρες, ο καθένας πάνω από τρεις φορές μεγαλύτερος από τον πρώτο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής στον κόσμο. Παρεμπιπτόντως, χτίστηκε επίσης στην ΕΣΣΔ. Η συνολική ισχύς της εγκατάστασης έφτασε τους σαράντα τέσσερις ίππους.
• Σύστημα κατά του πάγου. Το πυρηνοκίνητο πλοίο είχε ειδική σχεδίαση για δεξαμενές έρματος. Εμπόδισαν το πυρηνοκίνητο πλοίο να κολλήσει στον πάγο. Λειτουργούσε με τέτοιο τρόπο που η άντληση νερού από τη μια δεξαμενή στην άλλη προκαλούσε το λίκνισμα του πλοίου. Έτσι έσπασε ο πάγος και απομακρύνθηκε. Το ίδιο σύστημα εγκαταστάθηκε στην πλώρη και στην πρύμνη.
• Ακτινοπροστασία. Υπάρχει μεγάλη συζήτηση για το αν το πλήρωμα εκτέθηκε σε έντονη ακτινοβολία. Στην πραγματικότητα, προστατεύτηκε από την ακτινοβολία με χαλύβδινες πλάκες, ένα παχύ στρώμα νερού και σκυρόδεμα.

Εκκίνηση

Παρά το γεγονός ότι ο πυρηνικός σταθμός εγκαταστάθηκε μόλις το 1959, η εκτόξευση του πυρηνικού παγοθραυστικού Λένιν έγινε νωρίτερα, δηλαδή το 1957. Ο πυρηνικός αντιδραστήρας εκτοξεύτηκε μόλις δύο χρόνια μετά την κάθοδό του.

Το πυρηνικό παγοθραυστικό ξεκίνησε δοκιμές στη θάλασσα το 1959. Την ίδια χρονιά παραδόθηκε στο Υπ ναυτικό, και από τον επόμενο χρόνο έγινε μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk.

Χρόνια χρήσης

Μετά την εκτόξευση του πυρηνικού παγοθραυστικού «Λένιν», ξεκίνησε η λειτουργία του. Τα πρώτα κιόλας χρόνια έδειξε εξαιρετικές επιδόσεις. Το πυρηνοκίνητο πλοίο είχε καλή ικανότητα θραύσης πάγου. Τα πρώτα έξι χρόνια υπηρεσίας διένυσε περισσότερα από 80 χιλιάδες ναυτικά μίλια. Οδήγησε περισσότερα από 400 πλοία πίσω του. Καθ 'όλη τη διάρκεια της υπηρεσίας, κάλυψε περισσότερα από 500 χιλιάδες μίλια σε πάγο.

Το 1971, το πυρηνικό παγοθραυστικό Lenin απέπλευσε από το Μούρμανσκ στο Πέβεκ βόρεια της Severnaya Zemlya. Εργάστηκε για τριάντα χρόνια. Τέθηκε εκτός λειτουργίας το 1989.

Σοβαρά ατυχήματα

Για για πολλά χρόνιαΚατά τη διάρκεια της υπηρεσίας στο 1ο πυρηνικό παγοθραυστικό "Λένιν", συνέβησαν δύο σοβαρά ατυχήματα:

• 1965 - μερική βλάβη στον πυρήνα του αντιδραστήρα. Τα καύσιμα ήταν εν μέρει αποθηκευμένα στην πλωτή τεχνική βάση Lepse. Το υπόλοιπο καύσιμο εκφορτώθηκε και τοποθετήθηκε σε δοχείο. Δύο χρόνια αργότερα, το δοχείο καυσίμων πλημμύρισε στο Tsivolki, έναν κόλπο ανατολικά του αρχιπελάγους Novaya Zemlya.
• 1967 - διέρρευσε ένας από τους αγωγούς του αντιδραστήρα. Κατά την εξάλειψη της διαρροής, ο εξοπλισμός εγκατάστασης υπέστη σοβαρή ζημιά. Αντικαταστάθηκε ολόκληρο το διαμέρισμα του αντιδραστήρα. Το καύσιμο τοποθετήθηκε εν μέρει στην ίδια πλωτή τεχνική βάση. Ο κόλπος Tsivolki αναπληρώθηκε με ένα εργοστάσιο αντιδραστήρα, το οποίο πλημμύρισε, όπως και τα καύσιμα.

Η πλημμύρα πυρηνικών αποβλήτων δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί περιβαλλοντική ανησυχία. Η εγκατάσταση ενός νέου εργοστασίου αντιδραστήρα στο πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν ολοκληρώθηκε μόλις το 1970.

Αιώνια θέση στάθμευσης

Το πλοίο, για το οποίο περηφανευόταν η Σοβιετική Ένωση, δεν διαλύθηκε, παρά το γεγονός ότι δεν λειτουργεί από το 1989. Πού βρίσκεται το πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν»; Το Μούρμανσκ τον δέχτηκε για αιώνιο παρκάρισμα. Βρίσκεται στην προβλήτα του θαλάσσιου σταθμού.

Καπεταναίοι

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, το πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν είχε δύο καπετάνιους. Ο πρώτος ήταν ο Pavel Ponomarev, ο οποίος συμμετείχε στην ανάπτυξη του πυρηνοκίνητου πλοίου. Γεννήθηκε το 1896 και έζησε εβδομήντα επτά χρόνια. Ήταν διάσημος πλοηγός, καπετάνιος του παγοθραυστικού Ermak. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου διεξήγαγε επιχειρήσεις πάγου στη Βαλτική. Διορίστηκε καπετάνιος το 1957. Παρέμεινε στο αξίωμα μόνο μέχρι το 1961. Απολύθηκε για λόγους υγείας. Τουλάχιστον αυτή είναι η επίσημη έκδοση.

Ο Μπόρις Σοκόλοφ έγινε ο δεύτερος καπετάνιος του πυρηνικού παγοθραυστικού «Λένιν». Γεννήθηκε το 1927 και έζησε εβδομήντα τρία χρόνια. Ο πατέρας του ήταν ξυλουργός. Ο Μπόρις Σοκόλοφ σπούδασε στο Λένινγκραντ, στην Ανώτερη Αρκτική ναυτική σχολή. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής του, ταξίδεψε με πολλά πλοία, συμπεριλαμβανομένων παγοθραυστικών. Από το 1959 έγινε εφεδρικός καπετάνιος του Λένιν και δύο χρόνια αργότερα διορίστηκε πλήρης καπετάνιος.

Κατά τη διάρκεια της διοίκησης του, το πλήρωμα του πυρηνοκίνητου πλοίου ολοκλήρωσε όλες τις πιο σημαντικές αποστολές του:

• Πέρασε στη Θάλασσα Chukchi, μια περιοχή με βαρύ πάγο.
• Κατασκεύασε τον σταθμό του Βόρειου Πόλου, που μπορούσε να παρασυρθεί.
• Δημοσιεύτηκε από πάγος πολλών ετώνδεκαέξι ραδιοφωνικοί μετεωρολογικοί σταθμοί που λειτουργούσαν αυτόματα. Ένας από τους παρασυρόμενους ραδιοφωνικούς μετεωρολογικούς σταθμούς εγκαταστάθηκε πέρα ​​από τον ογδόντα παράλληλο, όταν βασίλευε η πολική νύχτα.
• Διεξήγαγε ένα πειραματικό ταξίδι για την αφαίρεση μεταλλεύματος από το λιμάνι της Ντουντίνκα.

Στη γέφυρα του καπετάνιου, ο Μπόρις Μακάροβιτς οδήγησε πολλά πλοία μέσα από τον πάγο. Χάρη στις προσπάθειές του, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό διατηρήθηκε για τους επόμενους. Κάτω από αυτόν, μετατράπηκε σε μουσείο.

Από το 2001, καπετάνιος του μη πλωτού πυρηνοκίνητου πλοίου είναι ο Alexander Barinov.

Εγκαίνια Μουσείου

Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο «Λένιν» έχει διατηρηθεί για τους επόμενους με τη μορφή μουσείου. Υποδέχεται επισκέπτες από το 2009. Για να το επισκεφτείτε, απλά ελάτε στην προβλήτα και περιμένετε μέχρι να μαζευτεί μια παρέα. Τα Σαββατοκύριακα αυτό διαρκεί περίπου τριάντα λεπτά.

Μια αξέχαστη εκδρομή

Το πλοίο που έχουν ακούσει οι περισσότεροι Σοβιετικοί μαθητές, εγκαταστάθηκε για αιώνια ανάπαυση στον κόλπο Kola. Δεν είναι φορτωμένο, επομένως η ίσαλο γραμμή είναι ορατή ψηλά πάνω από το νερό.

Μπορείτε να διαβάσετε για την ιστορία του πυρηνικού παγοθραυστικού «Λένιν» στο μουσείο στο περίπτερο που βρίσκεται στην προβλήτα. Υπάρχει επίσης μια φωτογραφία του πρώτου καπετάνιου σε αυτό.

Για να μπείτε στο ίδιο το πυρηνοκίνητο πλοίο, πρέπει να πάτε στην πλωτή προβλήτα. Από εκεί, οι άνθρωποι περπατούν κατά μήκος της σκάλας στο πλοίο. Ένα σύμβολο μπορεί να φανεί στη γάστρα, το οποίο καθιστά σαφές με ποια καύσιμα χρησιμοποιούσε το παγοθραυστικό. Μπορεί να ονομαστεί σύμβολο του "ειρηνικού ατόμου".

Αν ανεβείτε στο σκάφος, μπορείτε να δείτε τον κόλπο Kola. Στην άλλη πλευρά βρίσκεται το ακρωτήριο Άμπραμ. Μετά την είσοδο στο πλοίο υπάρχει εκδοτήριο εισιτηρίων μουσείου και κατάστημα με σουβενίρ. Μεταξύ άλλων, μπορείτε να αγοράσετε ένα βιβλίο για τη πλοήγηση και τη σοβιετική εποχή. Για παράδειγμα, εκεί πωλούνται σοβιετικά αστάρια και μοντέλα παγοθραυστικού.

Υπάρχουν δύο κλιμακοστάσια που οδηγούν από την κεντρική αίθουσα, χτισμένα συμμετρικά. Μπορείτε να ανεβείτε κατά μήκος τους στην ανώτερη βαθμίδα. Απέναντί ​​τους στέκεται ένα χάλκινο ανάγλυφο που απεικονίζει έναν χάρτη της Σοβιετικής Αρκτικής. Μπορείτε να υπολογίσετε σε ποια μέρη περιηγήθηκε το πλοίο για τρεις δεκαετίες.

Το εσωτερικό του πυρηνοκίνητου πλοίου είναι εντυπωσιακό. Οι διάδρομοι και οι καμπίνες έχουν ξύλινη επένδυση υψηλής ποιότητας. Αν μείνετε πίσω στην εκδρομή, μπορείτε να χαθείτε μέσα μεγάλες ποσότητεςπαρόμοιους διαδρόμους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν επιτρέπονται οι μεμονωμένοι επισκέπτες στο μουσείο, αλλά οδηγούνται σε μικρές ομάδες με συνοδεία. Το μειονέκτημα είναι ότι ο οδηγός δείχνει ένα μικρό μέρος του πυρηνοκίνητου πλοίου.

Στην τραπεζαρία, όλες οι καρέκλες είναι καλά στερεωμένες στο πάτωμα. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το παγοθραυστικό θα μπορούσε να μπει σε καταιγίδα. Τότε όλα τα χαλαρά έπιπλα πετούσαν γύρω από την αίθουσα, χτυπώντας τα μέλη του πληρώματος. Υπάρχει ένα πιάνο στην τραπεζαρία. Επιπλέον, χρησίμευε ως αίθουσα κινηματογράφου, αφού στον τοίχο κρέμεται μια λευκή οθόνη.

Η περιοδεία επισκέπτεται επίσης το διαμέρισμα του πυρηνικού αντιδραστήρα. Ο μόλυβδος τον προστατεύει. Ωστόσο, αυτό δεν απαιτείται πλέον, καθώς ο εξοπλισμός αποσυναρμολογήθηκε πριν το πυρηνοκίνητο πλοίο απομακρυνθεί από τον στόλο. Για την ατμόσφαιρα, τα μανεκέν με χημικά προστατευτικά κοστούμια στέκονται κοντά στο διαμέρισμα. Μπορείτε να δείτε τον πυρηνικό αντιδραστήρα στο μοντέλο.

Υπάρχει υπέροχη θέα από το πιλοτικό σπίτι. Μπορείτε να δείτε το Μούρμανσκ, αλλά μια φορά κι έναν καιρό ήταν ορατά εντελώς διαφορετικά τοπία από το παράθυρο του πλοίου. Αυτά είναι ο πάγος της Αρκτικής, ο Βόρειος Πόλος, το βόρειο σέλας, οι ακτές της Τσουκότκα και πολλά άλλα. Πρέπει να ήταν ένα αξέχαστο θέαμα του προβολέα που διέσχιζε το σκοτάδι της πολικής νύχτας.

Στο τραπέζι στην τιμονιέρα βρίσκεται ένα κούτσουρο πλοίου, με ημερομηνία 1986. Για κάποιους, αυτό είναι ήδη μια μακρά ιστορία. Δεν αποτελεί έκπληξη, αφού έχουν περάσει περισσότερα από τριάντα χρόνια από τότε. Δίπλα είναι η αίθουσα του ραδιοφώνου. Είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για τις εξωτερικές επικοινωνίες. Ο «Λένιν» κρατούσε επαφή με λιμάνια και άλλα πλοία.

Στην ντουλάπα υπάρχει ένα ξύλινο σκαλισμένο πάνελ κρεμασμένο στον τοίχο. Απεικονίζει την Αρκτική. Ίσως κρεμάστηκε εδώ όταν ο Γιούρι Γκαγκάριν, ο Φιντέλ Κάστρο και άλλοι επισκέφτηκαν το πυρηνοκίνητο πλοίο διάσημες προσωπικότητες. Το ίδιο το παγοθραυστικό απεικονίζεται επίσης στον πίνακα. Ακολουθεί η καμπίνα του συντρόφου. Περιέχει μια προτομή του Λένιν, το όνομα του οποίου φέρει το πυρηνοκίνητο πλοίο. Στην αίθουσα αναψυχής υπάρχει σκακιέρα και πιάνο.

Αφού περιπλανηθείτε στα διαμερίσματα, τις καμπίνες και τους δαιδαλώδεις διαδρόμους, είναι ωραίο να βγείτε ξανά έξω. Αν απομένει χρόνος, μπορείτε να ρίξετε μια άλλη ματιά στο πλοίο και να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι τυχαίο που θεωρείται το πιο εντυπωσιακό σύμβολο της εξερεύνησης της Αρκτικής.

Αν και το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν» (που εκτοξεύτηκε το 1957) αποσύρθηκε από τον στόλο το 1989, υπάρχει πλήρωμα στο πλοίο. Δεν είναι πλέον τόσο πολυάριθμος όσο πριν.

Τα παλιά χρόνια το πλήρωμα αριθμούσε διακόσια σαράντα τρία άτομα. Μπορούσαν να κολυμπήσουν για ένα γεμάτο ημερολογιακό έτοςπέρα από την Αρκτική χωρίς να αγγίξει την ακτή. Ήταν μια πραγματική πόλη πάνω στο νερό. Στο πλοίο υπήρχε ακόμη και νοσοκομείο. Οι γιατροί είχαν στη διάθεσή τους ένα ακτινολογικό μηχάνημα και ένα χειρουργείο. Στα μέσα του περασμένου αιώνα, αυτό θεωρήθηκε προηγμένη τεχνολογία.

Ο αρχιμηχανικός του πυρηνοκίνητου πλοίου, Vladimir Kondratyev, αγαπούσε τη φωτογραφία. Στα χρόνια της ιστιοπλοΐας τράβηξε πολλές φωτογραφίες. Μπορείτε να τα δείτε στην έκθεση φωτογραφιών της Αρκτικής.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής και αμέσως μετά την εκτόξευση του πυρηνικού παγοθραυστικού «Λένιν», πολλοί άνθρωποι επισκέφτηκαν το ταμπλό του διάσημα άτομα. Ανάμεσά τους ο Χάρολντ Μακμίλαν και ο Ρίτσαρντ Νίξον. Μια από τις φωτογραφίες δείχνει τον Φιντέλ Κάστρο, ο οποίος επισκέφτηκε το Μούρμανσκ. Με ενδιαφέρον εξετάζει το μοντέλο του πλοίου.

Το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για τα γυρίσματα της ταινίας καταστροφής «Icebreaker», που κυκλοφόρησε το 2016. Η πλοκή μιλάει για πραγματικά γεγονότα. Συνέβησαν μόνο με το πλοίο "Mikhail Somov". Το πλήρωμα πέρασε εκατόν τριάντα τρεις ημέρες ανάμεσα στον πάγο περιμένοντας τη διάσωση. Αυτή η ιστορία συνέβη το 1985.