Ρώσοι ναύαρχοιέχασε τη μοναδική ευκαιρία να κερδίσει την αποφασιστική μάχη Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905, αδυνατώντας να εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι το ναρκοθέτη μας «Amur» κατέστρεψε δύο εχθρικά θωρηκτά. Τι θα συνέβαινε αν ο στόλος διοικούνταν όχι από τον αποτυχημένο ιεροκήρυκα Wilhelm Vitgeft, αλλά από τον ενεργητικό και αποφασιστικό υποναύαρχο Stepan Makarov, ο οποίος πέθανε στην αρχή του πολέμου;

Οι πρώτοι τρεις μήνες του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου έγιναν μια ατελείωτη σειρά καταστροφών για την 1η Μοίρα Ειρηνικού, που στάθμευε στο φρούριο Πορτ Άρθουρ που καταλήφθηκε από την Κίνα. Από τα επτά θωρηκτά που αποτελούσαν την κύρια δύναμή του, το Tsesarevich και το Retvizan ακινητοποιήθηκαν από μια ξαφνική επίθεση με τορπίλη από εχθρικά αντιτορπιλικά, το Pobeda μπαλώθηκε μετά την ανατίναξη από νάρκη και το Sevastopol έχασε έναν από τους έλικες του μετά από σύγκρουση με τους Peresvet. Το Petropavlovsk, το οποίο ανατινάχθηκε από ναρκοπέδιο και βυθίστηκε στον βυθό, δεν μπορούσε να επισκευαστεί, όπως και το καταδρομικό Boyarin, που μοιράστηκε τη μοίρα του.

Ο ρωσικός στόλος δεν κατάφερε να βυθίσει ούτε ένα εχθρικό πλοίο. Η αναφορά του διοικητή του καταδρομικού Varyag, που πέθανε στο κορεατικό λιμάνι Chemulpo («το καταδρομικό Takachiho βυθίστηκε στη θάλασσα. Το αντιτορπιλικό βυθίστηκε κατά τη διάρκεια της μάχης») δεν επιβεβαιώθηκε. Όλα τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά που συμμετείχαν στη μάχη υπηρέτησαν με επιτυχία μέχρι το τέλος του πολέμου και το Takachiho πέθανε δέκα χρόνια αργότερα, στις 17 Οκτωβρίου 1914, κατά τη διάρκεια της πολιορκίας του γερμανικού φρουρίου του Qingdao.

Μια ιδιαίτερη απώλεια ήταν ο θάνατος στο Petropavlovsk του ενεργητικού και αποφασιστικού διοικητή της μοίρας, αντιναύαρχου Stepan Makarov, ο οποίος ανέλαβε αυτή τη θέση λίγο μετά την έναρξη του πολέμου. «Ο Wilhelm Karlovich Vitgeft ήταν ένας έντιμος και καλοπροαίρετος άνθρωπος, ένας ακούραστος εργάτης, αλλά, δυστυχώς, η δουλειά του ήταν πάντα ανόητη», περιέγραψε ο ναύαρχος Έσσεν, που διοικούσε το θωρηκτό Sevastopol στο Port Arthur, «και πάντα όλες τις διαταγές του. οδήγησε σε κάθε είδους παρεξηγήσεις και ακόμη και ατυχίες. Ως παιδί, όπως έλεγε ο ίδιος, ο πατέρας του τον προόριζε για ιεραποστολική δραστηριότητα και, ίσως, θα ήταν πιο ικανός γι' αυτό από τη ναυτική υπηρεσία».

Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με το Έσσεν. Μια συνάντηση που έγινε στο Port Arthur στις 26 Ιανουαρίου 1904, σχετικά με τα μέτρα ασφαλείας εν όψει της απειλής μιας ιαπωνικής επίθεσης, ο υποναύαρχος Vitgeft, τότε επικεφαλής του αρχηγείου του αρχηγού του στόλου, ολοκλήρωσε με τα λόγια: «Κύριοι, δεν θα γίνει πόλεμος». Λιγότερο από μία ώρα αργότερα, μια τορπίλη χτύπησε το Retvizan και δύο μήνες αργότερα, ο αποτυχημένος ιεραπόστολος και άτυχος προφήτης ηγήθηκε της 1ης Μοίρας Ειρηνικού και ξεκίνησε τη διοίκηση του με πρόταση να αφοπλίσει τα δικά του πλοία, μεταφέροντας μέρος του πυροβολικού για να υπερασπιστεί το φρούριο από ξηρά.

Καλλιτέχνης E.I. Πρωτεύουσας «Αντιναύαρχος Σ.Ο. Ο Μακάροφ και ο ζωγράφος μάχης V.V. Vereshchagin στην καμπίνα του θωρηκτού "Petropavlovsk" το 1904"

Εικόνα: Κεντρικό Ναυτικό Μουσείο, Αγία Πετρούπολη

Ταυτόχρονα, ο Vitgeft αρνήθηκε κατηγορηματικά να επιτεθεί σε ιαπωνικά μεταφορικά στρατεύματα αποβίβασης που προορίζονταν για την πολιορκία του Port Arthur. Αυτό έγινε γιατί «ακόμα και αν καταφέρναμε να βυθίσουμε 1-2 καταδρομικά και πολλά μεταφορικά, θα είχαμε χάσει πολλά αντιτορπιλικά» (A.A. Kilichenkov, «The Admiral Who Destroyed the Squadron»).

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο διοικητής του ιαπωνικού στόλου, ναύαρχος Heihachiro Togo, θεώρησε ότι δεν είχε νόημα να διατηρηθούν και τα έξι θωρηκτά και τα οκτώ θωρακισμένα καταδρομικά στο Port Arthur - τρία πλοία, τα οποία θα αντικαθιστούσαν περιοδικά το ένα το άλλο, θα ήταν αρκετά. Οι υπόλοιποι ασχολούνταν με εκπαίδευση μάχης, ανάπαυση και κυνήγι για τα θωρακισμένα καταδρομικά Rurik, Rossiya και Gromoboy με έδρα το Βλαδιβοστόκ. Σε αντίθεση με τη μοίρα του Port Arthur, το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ ήπιε αρκετή ποσότητα αίματος σαμουράι, βυθίζοντας 18 ιαπωνικά πλοία και μεταξύ αυτών το μεταφορικό Hitachi-Maru με 1095 αυτοκρατορικές φρουρές και 18 βαριά πολιορκητικά όπλα. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, ήταν πολύ νωρίς για χαλάρωση.

Θάνατος από την Ομίχλη

Ο κυβερνήτης του ναρκαλιοφόρου "Amur", Captain II Rank Fyodor Ivanov, παρατήρησε ότι, ενώ έκαναν ελιγμούς μπροστά στο Port Arthur, τα ιαπωνικά πλοία ακολουθούσαν κάθε φορά την ίδια διαδρομή 10 μίλια από την ακτή έξω από το πεδίο βολής των ρωσικών παράκτιων μπαταριών. Έχοντας ελέγξει ξανά τις παρατηρήσεις του, πρότεινε στον Vitgeft να βάλει ένα φράγμα εκεί. Αν ο Μακάροφ διοικούσε τον στόλο, όχι μόνο θα είχε δώσει το πράσινο φως, αλλά θα είχε προετοιμάσει αμέσως όλα τα πλοία που ήταν ικανά να πολεμήσουν για να επιτεθούν στον εχθρό που είχε ανατιναχτεί. Υπήρχε αρκετή δύναμη: τα θωρηκτά Peresvet και Poltava ήταν πλήρως έτοιμα για μάχη, το Sevastopol με έναν έλικα μπορούσε να παράγει μόνο 10 κόμβους αντί για 16, αλλά είχε πλήρως λειτουργικό πυροβολικό και σχεδόν δύο δωδεκάδες αντιτορπιλικά, καλυμμένα από έξι καταδρομικά, είχαν κάθε ευκαιρία να εξουδετερώσει τις τορπίλες του εχθρού.

Αλλά ο Vitgeft δεν ήταν ο Makarov και έδωσε μια εντελώς τρελή εντολή: για να μην εκτεθεί το Amur σε υπερβολικό κίνδυνο, τοποθέτησε νάρκες 7-8 μίλια από την ακτή, όπου τα ιαπωνικά θωρηκτά προφανώς δεν θα πήγαιναν. Ο Ιβάνοφ άκουσε τη διαταγή με πειθαρχία και ενήργησε με τον δικό του τρόπο - την 1η Μαΐου 1904, στις 14:25, εκμεταλλευόμενος την πυκνή ομίχλη, το Amur μετακινήθηκε σε ένα προϋπολογισμένο μέρος, όχι μακριά από το οποίο βρίσκονταν ιαπωνικά καταδρομικά καθήκον.

«Στη μια πλευρά είναι το Αμούρ, που βάζει νάρκες και μετά μια λωρίδα πυκνή ομίχληκαι από την άλλη πλευρά βρίσκεται ολόκληρη η ιαπωνική μοίρα», έγραψε ο αξιωματικός του πυροβολικού Peresvet, Vasily Cherkasov, ο οποίος παρατήρησε την εγκατάσταση του φράγματος από την ακτή. «Είδα τον κίνδυνο που διέτρεχε ο «Έρωτας», αλλά δεν μπορούσα να τον ενημερώσω για αυτό. Έπειτα, έχοντας γράψει ένα τηλεφωνικό μήνυμα σε ένα κομμάτι χαρτί για τον υπάρχοντα κίνδυνο, έστειλα έναν ναύτη στο πλησιέστερο τηλεφωνικό κέντρο στον φάρο, ώστε από το Χρυσό Βουνό να ενημερώσουν τον Αμούρ για τον κίνδυνο που τον απειλεί μέσω ασύρματου τηλέγραφου. αλλά κατά μήκος του απότομου βραχώδους μονοπατιού δεν μπορούσε να φτάσει σύντομα στο τηλέφωνο, και εγώ μπορούσα μόνο να παρατηρήσω τα γεγονότα. Εάν η ομίχλη καθαρίσει, τότε όχι μόνο θα εξαφανιστεί η σημασία της αποστολής, αλλά το Amur, με την ταχύτητα των 12 κόμβων και το τεράστιο απόθεμα ναρκών, θα περάσει πολύ άσχημα. Ο «Αμούρ» όμως δεν ασχολήθηκε για πολύ με τα ορυχεία. Πιθανώς, η επίγνωση του κινδύνου της επιχείρησης ενθάρρυνε τους ανθρακωρύχους και η αποστολή κατάφερε να μπει στο λιμάνι πριν καθαρίσει η ομίχλη».

Εξοργισμένος από την παραβίαση της διαταγής του, ο Vitgeft, σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του υπολοχαγού του καταδρομικού "Novik" Andrei Shter, "κάλεσε τον ένοχο διοικητή, του είπε πολλά προβλήματα, απειλώντας τον ακόμη και με απομάκρυνση από την διοίκηση" και οι περισσότεροι σημαντικό, δεν έφερε τα πλοία σε ετοιμότητα μάχης. Και, όπως φαίνεται, ο ναύαρχος δεν ασχολήθηκε με τη διατήρηση της μυστικότητας - από το πρωί της 2ας Μαΐου, χιλιάδες στρατιώτες, ναύτες, πολίτες του Πορτ Άρθουρ και ακόμη και ξένοι στρατιωτικοί ακόλουθοι συνωστίστηκαν στην ακτή για να δουν: θα λειτουργήσει ή όχι;

Είναι άγνωστο πόσοι από αυτούς ήταν Ιάπωνες κατάσκοποι μεταμφιεσμένοι σε Κινέζους εργάτες και έμπορους, αλλά, σε αντίθεση με τον Τσερκάσοφ, παρατήρησαν την έξοδο του Αμούρ από τη χαμηλή όχθη και δεν μπόρεσαν να μεταφέρουν με ακρίβεια τη θέση του φραγμού. Στις 9:55 π.μ., η πρώτη νάρκη εξερράγη, περιστρέφοντας το τιμόνι του μολύβδου και ταχύτερου θωρηκτού στην Ιαπωνία, του Hatsuse με τρεις σωλήνες, και δύο λεπτά αργότερα νερό χύθηκε στη διάτρητη δεξιά πλευρά του Yashima στο πίσω μέρος. Οι Ιάπωνες προσπάθησαν να ρυμουλκήσουν τα ανατιναχθέντα θωρηκτά με τα καταδρομικά που ήρθαν στη διάσωση, αλλά στις 11:33 η τρίτη νάρκη εξερράγη. Τα πυρομαχικά του πίσω πυργίσκου του Hatsuse πυροδοτήθηκαν, η πίσω χοάνη και ο κύριος ιστός, που είχαν κατεδαφιστεί από την έκρηξη, πέταξαν στη θάλασσα και λίγα λεπτά αργότερα το πλοίο ήταν ήδη κάτω από το νερό, παίρνοντας μαζί του τις ζωές 493 ναυτών.

«Οι άνθρωποι σκαρφάλωσαν στα σάβανα, στους ιστούς, προσπαθώντας να ανέβουν όσο πιο ψηλά γινόταν, ελπίζοντας να δουν κάτι με τα μάτια τους στα κενά μεταξύ των βουνών Golden, Mayachnaya και Tiger. Ο ανώτερος πυροβολικός, ξεχνώντας τους ρευματισμούς του, κατέφυγε στον Άρη, ο μεσόπλοιος στοιβάστηκε ακριβώς κάτω από τις μπότες του, έγραψε ο ανώτερος αξιωματικός του καταδρομικού Νταϊάνα, Βλαντιμίρ Σεμένοφ. - Ξαφνικά, στο Χρυσό Βουνό, στις τριγύρω υπερυψωμένες μπαταρίες, φούντωσε με ανανεωμένο σθένος η «βραδιά»!

Δεύτερος! Δεύτερο!.. Πνίγηκε! - μούγκριζαν όσοι ήταν τρυπημένοι κάτω από τα κατάρτια.
- Στην επιδρομή! Στην επιδρομή! Βγάλτε τα υπόλοιπα! - φώναξαν και έσκασαν τριγύρω.

Όπως πίστευα τότε, έτσι πιστεύω και τώρα: θα είχαν κυκλοφορήσει! Πώς ήταν όμως δυνατόν να βγεις σε μια επιδρομή χωρίς καθόλου ατμό; Μια λαμπρή στιγμή, η μοναδική σε ολόκληρη την εκστρατεία, χάθηκε».

Πράγματι, το μισοβυθισμένο Yashima, ρυμουλκούμενο με ταχύτητα 4 κόμβων, και το θωρηκτό Shikishima, που το συνόδευε με την ίδια ταχύτητα, είχαν ελάχιστες πιθανότητες εναντίον τριών ρωσικών θωρηκτών και έξι ιαπωνικά καταδρομικά δεν ήταν αρκετά για να αποκρούσουν την επίθεση των ισχυρότεροι Ρώσοι και δύο αποσπάσματα αντιτορπιλικών.

Εικόνα: Αρχείο Παγκόσμιας Ιστορίας/Παγκόσμια ματιά

Αλίμονο, δεν υπήρχε κανείς να επιτεθεί. Μόνο στη μία το μεσημέρι πολλά αντιτορπιλικά και το Novik βγήκαν στη θάλασσα, αλλά χωρίς την υποστήριξη του πυροβολικού μεγάλων πλοίων δεν πέτυχαν τίποτα. Ωστόσο, αυτό δεν βοήθησε τη "Yashima" - στο δρόμο για το σπίτι βυθίστηκε. Δύο μέρες αργότερα, το αντιτορπιλικό Akatsuki σκοτώθηκε από νάρκες Amur και αργότερα αποδείχθηκε ότι η έκρηξη του αντιτορπιλικού Νο. 48 στις 30 Απριλίου ήταν επίσης αξία του πληρώματος του.

Ο Ιβάνοφ και όλοι οι αξιωματικοί δόθηκαν διαταγές και υποτίθεται ότι θα διατεθούν 20 σταυροί του Αγίου Γεωργίου για τους ναύτες. Ωστόσο, ο αυτοκρατορικός κυβερνήτης της Άπω Ανατολής, ναύαρχος Alekseev, αποφάσισε ότι 12 «Γεώργιοι» θα ήταν αρκετά για τις κατώτερες βαθμίδες και ανακήρυξε τον Vitgeft τον κύριο νικητή, ζητώντας από τον Nicholas II να τον προωθήσει σε αντιναύαρχο.

Δεν υπήρχε καρφί - το πέταλο είχε φύγει

Αποφασιστική μάχημεταξύ της 1ης Μοίρας Ειρηνικού και των κύριων δυνάμεων του ιαπωνικού στόλου έλαβε χώρα στις 28 Ιουλίου. Έξι θωρηκτά ξεκίνησαν να διασχίσουν από το Πορτ Άρθουρ στο Βλαδιβοστόκ. Αυτό το λιμάνι δεν απειλήθηκε από ιαπωνική πολιορκία και ήταν δυνατό να περιμένουμε εκεί τα πλοία του στόλου της Βαλτικής που ετοιμάζονταν να φύγουν από την Κρονστάνδη.

Ο ναύαρχος Τόγκο απέκλεισε το μονοπάτι της μοίρας με οκτώ θωρηκτά και θωρακισμένα καταδρομικά. Τέσσερα ακόμη τεθωρακισμένα καταδρομικά του Αντιναυάρχου Καμιμούρα κυνηγούσαν για το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ, αλλά αν χρειαζόταν θα μπορούσαν να ενωθούν με τις κύριες δυνάμεις.

Εικόνα: Αρχείο Παγκόσμιας Ιστορίας/Παγκόσμια ματιά

Την έκτη ώρα της μάχης (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, από έναν πυροβολισμό από το Sikishima που χάθηκε στις 2 Μαΐου), ο Vitgeft σκοτώθηκε και η μοίρα, που στερήθηκε τη διοίκηση, διαλύθηκε. Οι κύριες δυνάμεις επέστρεψαν στο Port Arthur, πολλά πλοία πήγαν σε ουδέτερα λιμάνια και αφοπλίστηκαν και το πλήρωμα του καταδρομικού Novik που είχε υποστεί σοβαρές ζημιές βύθισε το πλοίο τους στα ανοιχτά της Σαχαλίνης.

Θα μπορούσε η μάχη να είχε τελειώσει διαφορετικά; Μετά από ανάλυση εγγράφων για ζημιές και στους δύο στόλους, ο Ρώσος ιστορικός του ναυτικού, καπετάνιος 1ου βαθμού Βλαντιμίρ Γκριμπόφσκι, υπολόγισε ότι τα ρωσικά θωρηκτά χτυπήθηκαν από 135 οβίδες με διαμέτρημα 152 έως 305 χιλιοστά, και ως απάντηση οι Ιάπωνες έλαβαν τέσσερις φορές λιγότερες από αυτές. Εάν η μάχη διαρκούσε περισσότερο, ο αριθμός των χτυπημάτων θα μπορούσε να μετατραπεί σε ποιότητα, όπως συνέβη αργότερα στη Μάχη του Tsushima.

Χωρίς το Shikishima, το οποίο μετέφερε το ένα τέταρτο των πιο ισχυρών όπλων του εχθρικού στόλου, η εικόνα άλλαξε κάπως. Τα ιαπωνικά πυρά εξασθενούσαν σημαντικά και τα ρωσικά πυροβόλα πυροβόλησαν σε λιγότερους στόχους. Για το θωρηκτό Mikasa, τη ναυαρχίδα του Admiral Togo, η μάχη επικεφαλής μιας εξασθενημένης μοίρας θα μπορούσε να είναι η τελευταία. Ακόμη και στην πραγματικότητα, από τις 32 επιτυχημένες βολές από ρωσικά πλοία, αντιστοιχούσε στις 22, και οι δύο πυργίσκοι πυροβόλων όπλων κύριου διαμετρήματος ήταν εκτός δράσης και υπήρχε μια υποβρύχια τρύπα στο κύτος. Πάνω από 100 αξιωματικοί και ναύτες σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν, αλλά ο ίδιος ο Τόγκο επέζησε ως εκ θαύματος και κάθε επιτυχημένο χτύπημα θα μπορούσε να είχε αφήσει τον ιαπωνικό στόλο χωρίς την ηγεσία του. Αν είχε συμβεί αυτό, η 1η Μοίρα Ειρηνικού πιθανότατα θα είχε περάσει στο Βλαδιβοστόκ.

Φυσικά, θα μπορούσε επίσης να χάσει πνίγοντας το "Mikasa". Τα χτυπημένα θωρηκτά απειλήθηκαν από νυχτερινή επίθεση τορπιλών από 49 εχθρικά αντιτορπιλικά. Τα πιο γρήγορα ιαπωνικά πλοία θα μπορούσαν να προλάβουν το Vitgeft την επόμενη μέρα, φέρνοντας το απόσπασμα του Kamimura στη διάσωση. Ωστόσο, η καταστροφή της Shikishima έδωσε τουλάχιστον κάποιες ελπίδες επιτυχίας. Εάν τα πλοία έφταναν στο Βλαδιβοστόκ, θα μπορούσαν κάλλιστα να βοηθήσουν τις μοίρες της Βαλτικής που θα κατευθυνθούν στον Ειρηνικό Ωκεανό τον επόμενο χρόνο. Η μάχη της Τσουσίμα θα είχε γίνει με εντελώς διαφορετική ισορροπία δυνάμεων και το ηθικό των Ιαπώνων θα ήταν εντελώς διαφορετικό. Δεν είναι αστείο: πρώτα, χάστε τρία από τα πιο ισχυρά πλοία από τα έξι και μετά το τέταρτο, μαζί με τον αρχιστράτηγο!

Οι Ρώσοι ναύαρχοι έχασαν αυτή την ευκαιρία. Τα θωρηκτά και τα καταδρομικά που επέστρεψαν στο Πορτ Άρθουρ βυθίστηκαν από πυρκαγιά από ξηρά και μετά την παράδοση του Πορτ Άρθουρ αυξήθηκαν και υπηρέτησαν στον ιαπωνικό στόλο. Μόνο η Σεβαστούπολη κατάφερε να αποφύγει μια θλιβερή μοίρα. Ο Έσσεν το πήγε στον κόλπο του White Wolf, απρόσιτο για πολιορκητικό πυροβολικό, μέχρι τις τελευταίες ημέρες της άμυνας του φρουρίου, πολέμησε με ιαπωνικά αντιτορπιλικά και πυροβόλησε κατά του στρατού που πολιορκούσε το φρούριο και στη συνέχεια βύθισε το πλοίο σε βάθος που εμπόδισε το πλοίο από την άνοδο.

Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη την ήττα στο Tsushima, όπου στις 14-15 Μαΐου 1905, ο ναύαρχος Τόγκο κατέστρεψε τις κύριες δυνάμεις του στόλου της Βαλτικής, 17 θωρηκτά, 11 καταδρομικά και 26 αντιτορπιλικά με εκτόπισμα περίπου 300 χιλιάδων τόνων παρέμειναν στο βυθό ή έπεσε στους Ιάπωνες. Έχοντας χάσει περισσότερα από τα μισά πλοία της, η Ρωσία έπαψε να είναι μια μεγάλη θαλάσσια δύναμη για δεκαετίες.

Εικόνα: Αρχείο Παγκόσμιας Ιστορίας/Παγκόσμια ματιά

Τα πράγματα δεν ήταν καλύτερα στη στεριά. Έχοντας τη μία ήττα μετά την άλλη και αποκαρδιωμένος μετά την ήττα στο Mukden, ο στρατός τον Μάρτιο του 1905 υποχώρησε από αυτή την πόλη 200 χιλιόμετρα βόρεια, όπου στάθηκε τους τελευταίους έξι μήνες του πολέμου. Μάταια, ο Νικόλαος Β΄, σε επιστολή της στις 7 Αυγούστου, ικέτευε την εντολή της «να προχωρήσουμε σε μια αποφασιστική επίθεση, χωρίς να ζητήσουμε την έγκριση και τη συγκατάθεσή Μου». Σχεδόν 800 χιλιάδες στρατιώτες δεν υποχώρησαν ποτέ, αλλά οι Ιάπωνες, έχοντας καταλάβει όλες τις ρωσικές κτήσεις που τους άρεσαν στην Κίνα, μπόρεσαν να διαθέσουν μια ολόκληρη μεραρχία για να καταλάβουν τη Σαχαλίνη.

Αντίστροφη αναλογία φήμης

Υπάρχει ένα διάσημο αστείο του στρατού: ένας έμπειρος λοχίας ρωτά τους νεοσύλλεκτους ποιο είναι το στρατιωτικό τους καθήκον; Ακούγοντας «να δώσεις τη ζωή σου για την Πατρίδα σου!», απαντά: «Χαζός! Το στρατιωτικό σας καθήκον είναι να διασφαλίσετε ότι ο εχθρός θα δώσει τη ζωή του για την πατρίδα του!». Αυτό ισχύει και για τον στόλο, και επομένως, αφήνοντας κατά μέρος την εναλλακτική ιστορία, ας συγκρίνουμε τα επιτεύγματα του Amur με τα αποτελέσματα των Ρώσων ναυτικών τον περασμένο ενάμιση αιώνα, όταν τα ιστιοφόρα αντικαταστάθηκαν από ατμόπλοια και τεθωρακισμένα.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, ο Admiral Togo έχασε δύο θωρηκτά, δύο καταδρομικά και οκτώ αντιτορπιλικά με συνολικό εκτόπισμα 40 χιλιάδων τόνων. Από αυτά, το Amur έχει δύο θωρηκτά και δύο αντιτορπιλικά με εκτόπισμα άνω των 28 χιλιάδων τόνων. Αυτός είναι διπλάσιος από αυτούς που πέθαναν από τις ενέργειες του υπόλοιπου ρωσικού στόλου και τυχαίων κριών των συντρόφων τους.

Το Amur έχει λίγους ανταγωνιστές στους επόμενους πολέμους - το δεύτερο καλύτερο αποτέλεσμα στον ρωσικό στόλο έδειξε το ειδικό ημι-τμήμα αντιτορπιλικών που δημιούργησε και εκπαίδευσε ο Έσσεν. Στις 17 Νοεμβρίου 1914, στο μπαράζ τους, το γερμανικό θωρακισμένο καταδρομικό Friedrich Karl των 9.875 τόνων ανατινάχθηκε και βυθίστηκε. Όσο για τις ναυμαχίες, δυστυχώς, οι ναύτες μας δεν είχαν πολεμικά πλοία μεγαλύτερα από το γερμανικό αντιτορπιλικό T-31 (1.754 τόνοι, βυθισμένο στις 20 Ιουνίου 1944 κοντά στο νησί Nerva από τορπιλοβόλα TK-37 και TK-60).

Αλλά εδώ υπάρχει ένα παράδοξο: ο πιο αποτελεσματικός Ρώσος στρατιωτικός ναύτης του 20ου αιώνα είναι ταυτόχρονα και ο πιο ξεχασμένος. Μετά τη συνταξιοδότησή του στις 19 Ιανουαρίου 1915, τίποτα απολύτως δεν είναι γνωστό για την τύχη του. Ο Φιοντόρ Νικολάγιεβιτς χάθηκε στην κρεατομηχανή του Εμφυλίου Πολέμου, πέθανε από ό,τι ήταν αχαλίνωτο στα ερείπια; Ρωσική Αυτοκρατορίατύφο ή μετανάστευσε; Πού είναι ο τάφος; Συνέβαλε στην ανάπτυξη του ναρκοπολέμου, που αναπτύχθηκε από τον διοικητή του Στόλου της Βαλτικής, Νικολάι Έσεν, και τον επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του αρχηγείου του, επίσης συμμετέχοντα στην υπεράσπιση του Πορτ Άρθουρ, Αλεξάντερ Κόλτσακ;

Κανείς δεν το γνωρίζει αυτό, και ακόμη και η περασμένη 100η επέτειος του Ρωσο-Ιαπωνικού και του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου δεν ανάγκασε τις ναυτικές αρχές, τους ιστορικούς και τους σκηνοθέτες να δείξουν ενδιαφέρον για τον άνθρωπο που έδωσε ένα σοβαρό χτύπημα στον εχθρό παρά την αντίσταση των δικών του εντολή. Οι τελευταίες μάχες της «Σεβαστούπολης» στον κόλπο White Wolf με τη βύθιση δύο ιαπωνικών αντιτορπιλικών και τη ζημιά σε άλλα 13 (μερικά δεν μπορούσαν να επισκευαστούν μέχρι το τέλος του πολέμου) επίσης δεν ενδιαφέρουν κανέναν. Η καταστροφή των μεταφορών με πολιορκητικό πυροβολικό από τα καταδρομικά του Βλαδιβοστόκ, που καθυστέρησε την πτώση του Πορτ Άρθουρ, είναι ακόμη περισσότερο.

Εικόνα: Αρχείο Παγκόσμιας Ιστορίας/Παγκόσμια ματιά

Ωστόσο, ο θάνατος του Φρίντριχ Καρλ προβλήθηκε στη σαπουνόπερα Admiral, αλλά, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, το καταδρομικό βυθίστηκε αποκλειστικά με τη βοήθεια ανώτερες δυνάμεις. Μια ειδική λειτουργία προσευχής πραγματοποιήθηκε στο κατάστρωμα ενός ρωσικού αντιτορπιλικού που είχε κολλήσει στη μέση του δικού του ναρκοπεδίου οι ουρανοί θόλωσαν το μυαλό του διοικητή του γερμανικού καταδρομικού: αντί να πυροβολήσει τον εχθρό από μακριά, άρχισε να τον κυνηγάει. νάρκες και εξερράγη.

Το σύμβολο του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου παραμένει το Varyag, το οποίο, όπως πολλά άλλα ρωσικά πλοία, βυθίστηκε μετά από μια ηρωική μάχη με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις, αλλά, σε αντίθεση με αυτούς, δεν χτύπησε ποτέ τους Ιάπωνες. Είναι προφανές ότι οι υπεύθυνοι της στρατιωτικο-πατριωτικής μας προπαγάνδας πιστεύουν ότι οι στρατιώτες πρέπει πρώτα απ' όλα να πεθάνουν για την Πατρίδα τους και η καταστροφή του εχθρού είναι δευτερεύον ζήτημα. Αν ναι, τότε η εικόνα ενός ανθρώπου που, με τη βοήθεια ακριβούς υπολογισμού και εσκεμμένου κινδύνου, βύθισε δύο από τα ισχυρότερα πλοία του εχθρικού στόλου χωρίς να υποστεί απώλεια, στερείται πραγματικά πνευματικότητας. Η παραβίαση της εντολής από τον Ιβάνοφ τον καθιστά επικίνδυνο ταραχοποιό, ικανό να ενσταλάξει αμφίβολες σκέψεις στη νεότερη γενιά ακόμη και μετά το θάνατο.

Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το ναυτικό της τσαρικής Ρωσίας αντιπροσώπευε μια πολύ τρομερή δύναμη, αλλά ποτέ δεν μπόρεσε να καταγράψει περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές νίκες ή ακόμα και ήττες. Τα περισσότερα από τα πλοία δεν συμμετείχαν σε πολεμικές επιχειρήσεις ή ακόμη και στάθηκαν στο τείχος περιμένοντας εντολές. Και μετά την αποχώρηση της Ρωσίας από τον πόλεμο, η πρώην δύναμη του αυτοκρατορικού στόλου ξεχάστηκε εντελώς, ειδικά με φόντο τις περιπέτειες πλήθους επαναστατών ναυτικών που βγήκαν στη στεριά. Αν και αρχικά όλα έγιναν κάτι παραπάνω από αισιόδοξα για το Ρωσικό Ναυτικό: από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο στόλος, ο οποίος είχε υποστεί τεράστιες απώλειες κατά τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905, αποκαταστάθηκε σε μεγάλο βαθμό και συνέχισε να εκσυγχρονίζεται.

Θάλασσα εναντίον ξηράς

Αμέσως μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο και τη συνοδευτική πρώτη ρωσική επανάσταση του 1905, η τσαρική κυβέρνηση στερήθηκε της ευκαιρίας να αρχίσει να αποκαθιστά τους στόλους της Βαλτικής και του Ειρηνικού, οι οποίοι ουσιαστικά καταστράφηκαν. Αλλά μέχρι το 1909, όταν η οικονομική κατάσταση της Ρωσίας σταθεροποιήθηκε, η κυβέρνηση του Νικολάου Β' άρχισε να διαθέσει σημαντικά ποσά για τον επανεξοπλισμό του στόλου. Ως αποτέλεσμα, ως προς τις συνολικές οικονομικές επενδύσεις, η ναυτική συνιστώσα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας ήρθε στην τρίτη θέση παγκοσμίως μετά τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία.

Ταυτόχρονα, η παραδοσιακή διάσπαση συμφερόντων και ενεργειών στρατού και ναυτικού, παραδοσιακή για τη Ρωσική Αυτοκρατορία, εμπόδισε σημαντικά τον αποτελεσματικό επανεξοπλισμό του στόλου. Κατά το 1906-1914. Η κυβέρνηση του Νικολάου Β' στην πραγματικότητα δεν είχε ένα ενιαίο πρόγραμμα για την ανάπτυξη των ενόπλων δυνάμεων, που συμφωνήθηκε μεταξύ του στρατού και των ναυτικών τμημάτων. Το Κρατικό Συμβούλιο Άμυνας (SDC), που δημιουργήθηκε στις 5 Μαΐου 1905 από ένα ειδικό κείμενο του Νικολάου Β', υποτίθεται ότι θα συμβάλει στη γεφύρωση του χάσματος μεταξύ των συμφερόντων του στρατού και των ναυτικών τμημάτων. Επικεφαλής του CDF ήταν ο Γενικός Επιθεωρητής Ιππικού, ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣΝικολάι Νικολάεβιτς. Ωστόσο, παρά την παρουσία ενός ανώτατου οργάνου συμφιλίωσης, τα γεωπολιτικά καθήκοντα που επρόκειτο να επιλύσει η Ρωσική Αυτοκρατορία δεν συντονίστηκαν σωστά με συγκεκριμένα σχέδια για την ανάπτυξη χερσαίων και ναυτικών δυνάμεων.

Η διαφορά απόψεων για τη στρατηγική επανεξοπλισμού των χερσαίων και ναυτικών τμημάτων φάνηκε ξεκάθαρα σε συνεδρίαση του Συμβουλίου Εθνικής Άμυνας στις 9 Απριλίου 1907, όπου ξέσπασε μια έντονη διαμάχη. Ο Αρχηγός του Ρωσικού Γενικού Επιτελείου F.F. Παλίτσιν και Υπουργός Πολέμου Α.Φ. Ο Roediger επέμενε στον περιορισμό των καθηκόντων του ναυτικού και ήταν σταθερά αντίθετοι από τον επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικών, ναύαρχο I.M. Ο Ντίκοφ. Οι προτάσεις των «αποβιβαστών» συνοψίστηκαν στον περιορισμό των καθηκόντων του στόλου στην περιοχή της Βαλτικής, γεγονός που προκάλεσε φυσικά μείωση της χρηματοδότησης για ναυπηγικά προγράμματα υπέρ της ενίσχυσης της ισχύος του στρατού.

Ο ναύαρχος Ι.Μ. Ο Ντίκοφ είδε τα κύρια καθήκοντα του στόλου όχι τόσο στη βοήθεια του στρατού σε μια τοπική σύγκρουση στο ευρωπαϊκό θέατρο, αλλά στη γεωπολιτική αντίθεση με τις κορυφαίες δυνάμεις του κόσμου. «Η Ρωσία χρειάζεται έναν ισχυρό στόλο ως μεγάλη δύναμη», είπε ο ναύαρχος στη συνάντηση, «και πρέπει να τον έχει και να μπορεί να τον στέλνει όπου απαιτούν τα κρατικά της συμφέροντα». Τον επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικών υποστήριξε κατηγορηματικά ο Υπουργός Εξωτερικών με επιρροή Α.Π. Izvolsky: «Ο στόλος πρέπει να είναι ελεύθερος, να μην δεσμεύεται από το ιδιωτικό καθήκον της υπεράσπισης αυτής ή εκείνης της θάλασσας και του κόλπου, πρέπει να είναι εκεί που δείχνει η πολιτική».

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, είναι πλέον προφανές ότι οι «χερσαίες δυνάμεις» στη συνάντηση της 9ης Απριλίου 1907 είχαν απόλυτο δίκιο. Οι τεράστιες επενδύσεις στην ωκεάνια συνιστώσα του ρωσικού στόλου, κυρίως στην κατασκευή θωρηκτών, που κατέστρεψαν τον στρατιωτικό προϋπολογισμό της Ρωσίας, απέδωσαν εφήμερα, σχεδόν μηδενικά αποτελέσματα. Ο στόλος φαινόταν να είχε κατασκευαστεί, αλλά στάθηκε κοντά στο τείχος για σχεδόν ολόκληρο τον πόλεμο, και το πολλών χιλιάδων στρατιωτικών ναυτικών που κυριεύτηκαν από την αδράνεια στη Βαλτική έγινε μια από τις κύριες δυνάμεις της νέας επανάστασης, η οποία συνέτριψε τη μοναρχία και μετά την εθνική Ρωσία.

Στη συνέχεια όμως η συνάντηση του CDF έληξε με νίκη για τους ναυτικούς. Μετά από μια μικρή παύση, με πρωτοβουλία του Νικολάου Β', συγκλήθηκε νέα σύσκεψη, η οποία όχι μόνο δεν μείωσε, αλλά, αντίθετα, αύξησε τη χρηματοδότηση του Πολεμικού Ναυτικού. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί όχι μία, αλλά δύο πλήρεις μοίρες: χωριστά για τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα. Στην τελική εγκεκριμένη έκδοση, το «Μικρό Πρόγραμμα» ναυπηγικής προέβλεπε τη ναυπήγηση τεσσάρων θωρηκτά(τύπου Σεβαστούπολη), τρία υποβρύχια και μια πλωτή βάση για τη ναυτική αεροπορία. Επιπλέον, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 14 αντιτορπιλικά και τρία υποβρύχια στη Μαύρη Θάλασσα. Περίμεναν να δαπανήσουν όχι περισσότερα από 126,7 εκατομμύρια ρούβλια για την εφαρμογή του «Μικρού Προγράμματος», αλλά λόγω της ανάγκης για ριζική τεχνολογική ανακατασκευή των ναυπηγικών μονάδων, το συνολικό κόστος αυξήθηκε στα 870 εκατομμύρια ρούβλια.

Η Αυτοκρατορία ορμάει στη θάλασσα

Η όρεξη, όπως λένε, έρχεται με το φαγητό. Και αφού τα ωκεάνια θωρηκτά Gangut και Poltava κατατέθηκαν στο Ναυπηγείο Admiralty στις 30 Ιουνίου 1909 και το Petropavlovsk και η Sevastopol στο ναυπηγείο της Βαλτικής, το Υπουργείο Ναυτικού παρουσίασε στον Αυτοκράτορα μια έκθεση που δικαιολογούσε την επέκταση του ναυπηγικού προγράμματος.

Προτάθηκε να ναυπηγηθούν για τον Στόλο της Βαλτικής άλλα οκτώ θωρηκτά, τέσσερα θωρηκτά (βαριά θωρακισμένα) καταδρομικά, 9 ελαφρά καταδρομικά, 20 υποβρύχια, 36 αντιτορπιλικά, 36 αντιτορπιλικά σκέρι (μικρά). Προτάθηκε η ενίσχυση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας με τρία καταδρομικά μάχης, τρία ελαφρά καταδρομικά, 18 αντιτορπιλικά και 6 υποβρύχια. Ο Στόλος του Ειρηνικού, σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα, επρόκειτο να δεχτεί τρία καταδρομικά, 18 μοίρες και 9 αντιτορπιλικά, 12 υποβρύχια, 6 ναρκοπέδια, 4 κανονιοφόρες. Για την εφαρμογή ενός τόσο φιλόδοξου σχεδίου, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης των λιμένων, του εκσυγχρονισμού των ναυπηγείων επισκευής πλοίων και της αναπλήρωσης πυρομαχικών στις βάσεις του στόλου, ζητήθηκαν 1.125,4 εκατομμύρια ρούβλια.

Το πρόγραμμα αυτό, αν εφαρμοστεί, θα έφερνε αμέσως το ρωσικό ναυτικό στα επίπεδα του βρετανικού στόλου. Ωστόσο, το σχέδιο του Υπουργείου Ναυτικού ήταν ασυμβίβαστο όχι μόνο με το στρατιωτικό, αλλά και με ολόκληρο τον κρατικό προϋπολογισμό της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Παρ' όλα αυτά, ο Τσάρος Νικόλαος Β' διέταξε τη σύγκληση Ειδικής Συνέλευσης για να συζητηθεί.

Ως αποτέλεσμα μακρών συζητήσεων και νηφάλιων επικρίσεων από κύκλους του στρατού, η επέκταση της ναυπήγησης τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο συμβιβάστηκε με την πραγματική κατάσταση πραγμάτων στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Στο «Πρόγραμμα Ενισχυμένης Ναυπηγικής 1912-1916» που εγκρίθηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο το 1912. προβλεπόταν, εκτός από τα τέσσερα ήδη υπό κατασκευή θωρηκτά, να κατασκευαστούν τέσσερα τεθωρακισμένα και τέσσερα ελαφρά καταδρομικά, 36 αντιτορπιλικά και 12 υποβρύχια για τον στόλο της Βαλτικής. Επιπλέον, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν δύο ελαφρά καταδρομικά για τη Μαύρη Θάλασσα και 6 υποβρύχια για τον Ειρηνικό Ωκεανό. Οι εκτιμώμενες χορηγήσεις περιορίστηκαν σε 421 εκατομμύρια ρούβλια.

Αποτυχία μετεγκατάστασης στην Τυνησία

Τον Ιούλιο του 1912, η ​​Ρωσία και η Γαλλία, προκειμένου να ενισχύσουν τη στρατιωτική-στρατηγική τους συνεργασία, συνήψαν μια ειδική ναυτική σύμβαση. Προέβλεπε κοινές ενέργειες του ρωσικού και του γαλλικού στόλου εναντίον πιθανών αντιπάλων, που θα μπορούσαν να είναι μόνο οι χώρες της Τριπλής Συμμαχίας (Γερμανία, Αυστροουγγαρία, Ιταλία) και η Τουρκία. Η σύμβαση επικεντρώθηκε κυρίως στον συντονισμό των συμμαχικών ναυτικών δυνάμεων στη λεκάνη Μεσόγειος θάλασσα.

Η Ρωσία είδε με ανησυχία τα σχέδια της Τουρκίας για ενίσχυση του στόλου της στη Μαύρη και στη Μεσόγειο Θάλασσα. Αν και ο τουρκικός στόλος, ο οποίος το 1912 περιελάμβανε τέσσερα παλιά θωρηκτά, δύο καταδρομικά, 29 αντιτορπιλικά και 17 κανονιοφόρους, δεν φαινόταν να αποτελεί πολύ μεγάλη απειλή, εντούτοις, οι τάσεις στην ενίσχυση της τουρκικής ναυτικής ισχύος έμοιαζαν ανησυχητικές. Την περίοδο αυτή, η Τουρκία είχε κλείσει δύο φορές εντελώς τα στενά του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων στη διέλευση των ρωσικών πλοίων - το φθινόπωρο του 1911 και την άνοιξη του 1912. Το κλείσιμο των στενών από τους Τούρκους, εκτός από ορισμένες οικονομικές ζημιές, προκάλεσε μια σημαντική αρνητική απήχηση στη ρωσική κοινή γνώμη, αφού η ικανότητα της ρωσικής μοναρχίας τέθηκε υπό αμφισβήτηση να υπερασπιστεί αποτελεσματικά τα εθνικά συμφέροντα.

Όλα αυτά έφεραν στη ζωή τα σχέδια του Υπουργείου Ναυτιλίας για τη δημιουργία ειδικής βάσης για τον ρωσικό στόλο στο γαλλικό Bizerte (Τυνησία). Την ιδέα αυτή υπερασπίστηκε ενεργά ο νέος Υπουργός Ναυτιλίας Ι.Κ. Γκριέγκο Rovich, ο οποίος πρότεινε τη μετεγκατάσταση σημαντικού τμήματος του στόλου της Βαλτικής στο Bizerte. Τα ρωσικά πλοία στη Μεσόγειο θα μπορούσαν τότε, σύμφωνα με τον υπουργό, να λύσουν στρατηγικά προβλήματα με πολύ μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα.

Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου περιόρισε αμέσως κάθε εργασία για την προετοιμασία της μετεγκατάστασης του στόλου. Δεδομένου ότι το συνολικό δυναμικό του ρωσικού στόλου δεν μπορούσε καν να συγκριθεί εξ αποστάσεως με το δυναμικό του γερμανικού στόλου ανοικτής θάλασσας, τότε με τους πρώτους πυροβολισμούς στα σύνορα, ένα άλλο έργο έγινε σημαντικά πιο επείγον: η φυσική συντήρηση των υπαρχόντων πλοίων, ειδικά του Στόλος της Βαλτικής, από το να βυθιστεί από τον εχθρό.

Στόλος της Βαλτικής

Το πρόγραμμα για την ενίσχυση του στόλου της Βαλτικής ολοκληρώθηκε μόνο εν μέρει από την αρχή του πολέμου, κυρίως όσον αφορά την κατασκευή τεσσάρων θωρηκτών. Τα νέα θωρηκτά «Sevastopol», «Poltava», «Gangut», «Petropavlovsk» ήταν τύπου dreadnought. Οι κινητήρες τους περιλάμβαναν έναν μηχανισμό στροβίλου, ο οποίος τους επέτρεπε να φτάσουν σε υψηλή ταχύτητα για πλοία αυτής της κατηγορίας - 23 κόμβους. Τεχνική καινοτομία ήταν οι πυργίσκοι τριών πυροβόλων του κύριου διαμετρήματος 305 mm, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στον ρωσικό στόλο. Η γραμμική διάταξη των πύργων εξασφάλιζε τη δυνατότητα βολής όλου του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος από τη μία πλευρά. Το διπλό σύστημα πλευρικών κρατήσεων και ο τριπλός πυθμένας των πλοίων εγγυώνται υψηλή επιβίωση.

Οι κατηγορίες ελαφρύτερων πολεμικών πλοίων του Στόλου της Βαλτικής αποτελούνταν από τέσσερα θωρακισμένα καταδρομικά, 7 ελαφρά καταδρομικά, 57 αντιτορπιλικά κυρίως απαρχαιωμένων τύπων και 10 υποβρύχια. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τέσσερα επιπλέον καταδρομικά μάχης, 18 αντιτορπιλικά και 12 υποβρύχια τέθηκαν σε υπηρεσία.

Το αντιτορπιλικό Novik, ένα πλοίο μοναδικής μηχανικής σχεδίασης, ξεχώρισε για τα ιδιαίτερα πολύτιμα μαχητικά και επιχειρησιακά του χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με τα τακτικά και τεχνικά του χαρακτηριστικά, αυτό το πλοίο ήταν κοντά στην κατηγορία των θωρακισμένων καταδρομικών, που αναφέρονται στον ρωσικό στόλο ως καταδρομικά της 2ης τάξης. Στις 21 Αυγούστου 1913, σε ένα μετρημένο μίλι κοντά στο Eringsdorf, το Novik κατά τη διάρκεια δοκιμών έφτασε σε ταχύτητα 37,3 κόμβων, που έγινε απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για τα στρατιωτικά πλοία εκείνης της εποχής. Το πλοίο ήταν οπλισμένο με τέσσερις τριπλούς τορπιλοσωλήνες και ναυτικά πυροβόλα 102 mm, τα οποία είχαν επίπεδη τροχιά και υψηλό ρυθμό πυρκαγιάς.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι, παρά τις προφανείς επιτυχίες στην προετοιμασία για πόλεμο, το Υπουργείο Ναυτικού καθυστέρησε πολύ να προβλέψει την προοδευτική συνιστώσα του στόλου της Βαλτικής. Επιπλέον, η κύρια βάση του στόλου στην Κρονστάνδη ήταν πολύ άβολη για την επιχειρησιακή πολεμική χρήση των πλοίων. Δεν υπήρχε χρόνος να δημιουργηθεί μια νέα βάση στο Reval (τώρα Ταλίν) μέχρι τον Αύγουστο του 1914. Γενικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο ρωσικός στόλος της Βαλτικής ήταν ισχυρότερος από τη γερμανική μοίρα στη Βαλτική, η οποία αποτελούνταν μόνο από 9 καταδρομικά και 4 υποβρύχια. Ωστόσο, εάν οι Γερμανοί μετέφεραν τουλάχιστον μέρος των νεότερων θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών τους από τον Στόλο της Ανοιχτής Θάλασσας στη Βαλτική, οι πιθανότητες των ρωσικών πλοίων να αντισταθούν στη γερμανική αρμάδα έγιναν απατηλές.

Στόλος της Μαύρης Θάλασσας

Το Υπουργείο Ναυτιλίας, για αντικειμενικούς λόγους, άρχισε να ενισχύει τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας ακόμη πιο αργά. Μόνο το 1911, σε σχέση με την απειλή ενίσχυσης του τουρκικού στόλου με δύο νέα θωρηκτά που παραγγέλθηκαν από την Αγγλία, καθένα από τα οποία, σύμφωνα με το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού, θα ήταν ανώτερο σε δύναμη πυροβολικού από «όλο το στόλο της Μαύρης Θάλασσας». αποφάσισε να ναυπηγήσει τρία θωρηκτά στη Μαύρη Θάλασσα, 9 αντιτορπιλικά και 6 υποβρύχια με ημερομηνία ολοκλήρωσης το 1915-1917.

Ο Ιταλοτουρκικός Πόλεμος του 1911-1912, οι Βαλκανικοί Πόλεμοι του 1912-1913 και το σημαντικότερο, ο διορισμός του στρατηγού Otto von Sanders ως επικεφαλής της γερμανικής στρατιωτικής αποστολής στην Οθωμανική Αυτοκρατορία θέρμανε την κατάσταση στην περιοχή των Βαλκανίων και τα στενά της Μαύρης Θάλασσας στο όριο. Υπό αυτές τις συνθήκες, με πρόταση του Υπουργείου Εξωτερικών, εγκρίθηκε επειγόντως πρόσθετο πρόγραμμα ανάπτυξης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το οποίο προέβλεπε την κατασκευή ενός ακόμη θωρηκτού και πολλών ελαφρών πλοίων. Εγκρίθηκε ένα μήνα πριν από το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, επρόκειτο να ολοκληρωθεί το 1917-1918.

Μέχρι την αρχή του πολέμου, τα προγράμματα που είχαν εγκριθεί προηγουμένως για την ενίσχυση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας δεν είχαν εφαρμοστεί: το ποσοστό ετοιμότητας των τριών θωρηκτών κυμαινόταν από 33 έως 65% και τα δύο καταδρομικά, τα οποία χρειαζόταν απεγνωσμένα ο στόλος, ήταν μόνο 14%. Ωστόσο, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας ήταν ισχυρότερος από τον τουρκικό στο θέατρο των επιχειρήσεων του. Ο στόλος αποτελούνταν από 6 θωρηκτά της μοίρας, 2 καταδρομικά, 20 αντιτορπιλικά και 4 υποβρύχια.

Στην αρχή του πολέμου, δύο σύγχρονα γερμανικά καταδρομικά «Goeben» και «Breslau» εισήλθαν στη Μαύρη Θάλασσα, γεγονός που ενίσχυσε σημαντικά τη ναυτική συνιστώσα της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Ωστόσο, ακόμη και οι συνδυασμένες δυνάμεις της γερμανοτουρκικής μοίρας δεν μπορούσαν να αμφισβητήσουν άμεσα τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, ο οποίος περιελάμβανε τόσο ισχυρά, αν και κάπως ξεπερασμένα, θωρηκτά όπως το Rostislav, το Panteleimon και το Three Saints.

Βόρειος στολίσκος

Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αποκαλύφθηκε μια σημαντική καθυστέρηση στην ανάπτυξη της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας, η οποία επιδεινώθηκε από την τεχνολογική της υστέρηση. Η Ρωσία είχε απόλυτη ανάγκη από εξαρτήματα, ορισμένα στρατηγικά υλικά, καθώς και φορητά όπλα και όπλα πυροβολικού. Για την προμήθεια τέτοιου φορτίου, κατέστη απαραίτητο να διασφαλιστεί η επικοινωνία με τους συμμάχους μέσω της Λευκής Θάλασσας και του Μπάρεντς. Οι συνοδεία πλοίων μπορούσαν να προστατεύονται και να συνοδεύονται μόνο από ειδικές ναυτικές δυνάμεις.

Η Ρωσία στερήθηκε κάθε ευκαιρίας να μεταφέρει πλοία από τη Βαλτική ή τη Μαύρη Θάλασσα στο Βορρά. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η μεταφορά ορισμένων πλοίων της μοίρας του Ειρηνικού από την Άπω Ανατολή, καθώς και η αγορά από την Ιαπωνία ανελκυστήρων και επισκευασμένων ρωσικών πλοίων που έλαβαν οι Ιάπωνες ως τρόπαια κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905.

Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων και της γενναιόδωρης τιμής που προσφέρθηκε, κατέστη δυνατή η αγορά από την Ιαπωνία του θωρηκτού της μοίρας "Chesma" (πρώην "Poltava"), καθώς και των καταδρομικών "Varyag" και "Peresvet". Επιπλέον, δύο ναρκαλιευτικά παραγγέλθηκαν από κοινού στην Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα υποβρύχιο στην Ιταλία και παγοθραυστικά στον Καναδά.

Η διαταγή για το σχηματισμό του Βόρειου Στόλου εκδόθηκε τον Ιούλιο του 1916, αλλά το πραγματικό αποτέλεσμα ακολούθησε μόλις στα τέλη του 1916. Στις αρχές του 1917, ο στολίσκος του Αρκτικού Ωκεανού περιελάμβανε το θωρηκτό "Chesma", τα καταδρομικά "Varyag" και "Askold", 4 αντιτορπιλικά, 2 ελαφρά καταστροφικά, 4 υποβρύχια, ένα ναρκαλιευτικό, 40 ναρκαλιευτικά και ναρκαλιευτικά, παγοθραυστικά, άλλα βοηθητικά σκάφη. . Από αυτά τα πλοία, σχηματίστηκαν ένα απόσπασμα καταδρομικών, ένα τμήμα τράτας, αποσπάσματα άμυνας του κόλπου Kola και προστασία της περιοχής του λιμανιού του Αρχάγγελσκ, ομάδες παρατήρησης και επικοινωνίας. Τα πλοία του Βόρειου Στόλου είχαν έδρα στο Μούρμανσκ και στο Αρχάγγελσκ.

Τα προγράμματα για την ανάπτυξη των ναυτικών δυνάμεων που υιοθετήθηκαν στη Ρωσική Αυτοκρατορία ήταν περίπου 3-4 χρόνια πίσω από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και ένα σημαντικό μέρος τους αποδείχθηκε ανεκπλήρωτο. Ορισμένες θέσεις (για παράδειγμα, η κατασκευή τεσσάρων θωρηκτών ταυτόχρονα για τον στόλο της Βαλτικής) φαίνονται σαφώς περιττές, ενώ άλλες που έδειξαν υψηλή μαχητική αποτελεσματικότητα κατά τη διάρκεια του πολέμου (καταστροφείς, υποβρύχια ναρκοπέδια και υποβρύχια) υποχρηματοδοτήθηκαν χρόνια.

Ταυτόχρονα, πρέπει να αναγνωριστεί ότι οι ρωσικές ναυτικές δυνάμεις μελέτησαν πολύ προσεκτικά τη θλιβερή εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου και κατέληξαν κυρίως στα σωστά συμπεράσματα. Η μαχητική εκπαίδευση των Ρώσων ναυτικών, σε σύγκριση με την περίοδο 1901-1903, βελτιώθηκε κατά τάξη μεγέθους. Το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού πραγματοποίησε μια σημαντική μεταρρύθμιση στη διαχείριση του στόλου, απολύοντας σημαντικό αριθμό ναυάρχων «πολυθρόνας», κατάργησε το σύστημα προσόντων για την υπηρεσία, ενέκρινε νέα πρότυπα για βολή πυροβολικού και ανέπτυξε νέους κανονισμούς. Με τις δυνάμεις, τα μέσα και την πολεμική εμπειρία που είχε στη διάθεσή του το ρωσικό ναυτικό, θα μπορούσε κανείς, με κάποιο βαθμό αισιοδοξίας, να αναμένει την τελική νίκη της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Στις 31 Δεκεμβρίου 1900, ο ίδιος ο εκδότης Suvorin στην εφημερίδα του «Novoe Vremya» περιέγραψε τον εικοστό αιώνα: «Το έγκλημα θα μειωθεί απότομα και θα εξαφανιστεί εντελώς, το αργότερο το 1997 μια πτήση κανονιού στη Σελήνη θα γίνει τόσο συνηθισμένη όσο ένα ταξίδι σε ένα αστικό λεωφορείο «θα σήκωνε το χέρι του ο Κάιν στον αδερφό του αν είχε ένα άνετο σπίτι με ζεστό νερό και την ευκαιρία να έρθει σε επαφή με το φωνογραφικό θαύμα».

Αλλά ο Σουβόριν μπαίνει σε μια αλληλογραφία πολεμικής με Γάλλος καλλιτέχνηςκαι η συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας Robida, που είδε τον εικοστό αιώνα ως έναν αιώνα πολέμων, αναγκών, καταστροφών και στερήσεων.

Το πώς φαινόταν ο ερχόμενος εικοστός αιώνας το 1900 περιγράφηκε στο βιβλίο "The Old Petersburg. The Century of Modernity" (εκδ. Ίδρυμα Πούσκιν", 2001).

«Η έναρξη του 20ου αιώνα ανάγκασε πολλούς να σκεφτούν το μέλλον οι συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας έκαναν ζοφερές προβλέψεις, ο ξεχασμένος πλέον Γάλλος, ο Αλμπέρ Ρομπίντα, δημοσίευσε μυθιστορήματα με τις δικές του εικονογραφήσεις στο τέλος του αιώνα. Century», «Electric Life», «Wars in the 20th Century» αιώνα», που μεταφράστηκαν στα ρωσικά και εκδόθηκαν με τη μορφή ενός βιβλίου στην Αγία Πετρούπολη, στο τυπογραφείο των αδελφών Παντελέεφ, το 1894. παρωδική φλέβα, ο Ρομπίντα προέβλεψε πολλές μελλοντικές μεγάλες ανακαλύψεις και δυσοίωνους κατακλυσμούς Το κράτος λαμβάνει «το δικαίωμα να διαθέτει τις ζωές των πολιτών κατά την κρίση του και να σκουπίζει το έδαφος με τα πτώματα τους», προβλεπόμενος υπερπληθυσμός και ρύπανση του πλανήτη, μεγάλες ηλεκτρικές καταστροφές όταν «ελεύθερο ρεύμα» ξεσπά από τη δεξαμενή και ισχυρές ηλεκτρικές καταιγίδες μαίνεται πάνω από την Ευρώπη - κάτι που θυμίζει Τσερνομπίλ.

Ένας άλλος οραματιστής, ο συγγραφέας Jack London, στο μυθιστόρημά του The Iron Heel, απεικόνισε την τερατώδη δικτατορία μιας τεχνοκρατικής ολιγαρχίας στις Ηνωμένες Πολιτείες του 20ου αιώνα, μια δικτατορία που πλημμύρισε τη χώρα με αίμα, μετατρέποντας τους περισσότερους εργάτες και αγρότες σε ανίσχυρους σκλάβους. . Στις ΗΠΑ, ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη, αλλά γνωρίζουμε από πρώτο χέρι για την κυριαρχία της «σιδερένιας φτέρνας».

Οι εφημερίδες έγραψαν για την απίστευτη ανάπτυξη των πόλεων στο εγγύς μέλλον, ότι στις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, για παράδειγμα στο Λονδίνο, ο αριθμός των αμαξών και των αλόγων θα αυξανόταν τόσο πολύ που οι πόλεις θα γεμίσουν με κοπριά.

Πολλές προβλέψεις φαίνονται πλέον αφελείς και γελοίες, πολλές, δυστυχώς, έχουν πραγματοποιηθεί. Τον Δεκέμβριο του 1900, ο ιδιοκτήτης της εφημερίδας της Αγίας Πετρούπολης «Novoe Vremya» Alexey Suvorin δημοσίευσε το δικό του άρθρο με καυστικές σκέψεις για το νέο και το παλιό, για την παρακμή: «Υπάρχει διαφορά μεταξύ του νέου αιώνα και του παλιού; Ένα εντεκάχρονο κορίτσι, έχοντας μαλώσει με την γκουβερνάντα, της είπε: «Δεν με καταλαβαίνεις, γιατί είσαι του 19ου αιώνα και εγώ είμαι του 20ου». Ο παππούς της είπε ότι δεν είχε ιδέα ούτε για το 19ο ούτε για το 20ο. «Εκατό χρόνια διαφορά», του είπε γρήγορα και έφυγε τρέχοντας.

Είναι η ανθρώπινη φύση να ελπίζει και η προσδοκία της αλλαγής προς το καλύτερο είναι εμποτισμένη με το άρθρο «New Time» με τίτλο «1900», που δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα στις 31 Δεκεμβρίου 1900:

«Σαν ταξιδιώτης που σκαρφαλώνει κοπιαστικά ένα απότομο και ψηλό βουνό, ανεβήκαμε σήμερα στην κορυφή του 19ου αιώνα, με 13 μέρες καθυστέρηση, για να τον αποχαιρετήσουμε». Ο συγγραφέας θεωρεί τον 19ο αιώνα ως τον αιώνα των πολέμων -υπήρχαν 80 από αυτούς στον αιώνα που ξεκίνησε την Τρίτη- την ημέρα του Άρη. Είναι λυπηρό να διαβάζεις αυτές τις γραμμές σήμερα - από το απόγειο της παντογνωσίας των ανθρώπων στα τέλη του 20ου αιώνα που επέζησαν από τερατώδεις πολέμους.

«Απόσπασμα από ένα πρωτοχρονιάτικο άρθρο στην εφημερίδα της Αγίας Πετρούπολης «Novoye Vremya» που επιμελήθηκε ο A. Suvorin.

Τα καλύτερα μυαλά στην Ευρώπη κάνουν αισιόδοξες προβλέψεις για τα οφέλη της προόδου και την άμβλυνση των ηθών της ανθρωπότητας. Ήδη τώρα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η ανθρωπότητα στον εικοστό αιώνα θα εγκαταλείψει τελείως τους πολέμους και τις εσωτερικές διεκδικήσεις, οι εξουθενωτικές ασθένειες θα νικηθούν από τις δυνάμεις της επιστήμης και ίσως ο ίδιος ο θάνατος, τα ανθρώπινα δικαιώματα και οι πολίτες της Ρωσικής Αυτοκρατορίας θα εγγυηθούν σοφός Μονάρχης, και θα εξαφανιστούν από το λεξιλόγιο των εγγονιών μας οι αποκρουστικές λέξεις «πείνα», «πορνεία», «επανάσταση», «βία».

Η εγκληματικότητα σε οποιοδήποτε από τα άσχημα πρόσωπά της θα μειωθεί απότομα και θα εξαφανιστεί εντελώς, το αργότερο το 1997 δεν θα υπάρχουν πλέον «κενά σημεία» και μη ανεπτυγμένες περιοχές στον παγκόσμιο χάρτη.

Όλες οι ιδιοτροπίες του μεγάλου ονειροπόλου Ιουλίου Βερν θα γίνουν δυνατές - η πτήση από ένα κανόνι στο φεγγάρι θα γίνει τόσο συνηθισμένη όσο ένα ταξίδι σε ένα αστικό λεωφορείο. Κρίνετε μόνοι σας, αγαπητοί αναγνώστες, θα σήκωνε το χέρι του ο Κάιν στον αδερφό του αν είχε ένα άνετο σπίτι με ζεστό νερό και την ευκαιρία να έρθει σε επαφή με το φωνογραφικό θαύμα.

Οι πρόγονοί μας μπορούν να μας ζηλέψουν μόνο από το θόλο του τάφου - ήταν δυστυχισμένοι επειδή πεινούσαν, αλλά δεν γεύτηκαν τα γλυκά του νέου αιώνα - ένας αιώνας χωρίς πολέμους και θλίψεις, θα πούμε περήφανα στα εγγόνια μας, καθισμένοι μπροστά ένα ηλεκτρικό τζάκι το 1950 - «Ζούσαμε με πηγή μεγάλη εποχήευημερία!"

Ο Γάλλος σκεπτικιστής συγγραφέας Albert Robida δημοσίευσε, με δικά του έξοδα στον παρισινό εκδοτικό οίκο Société, μια τριλογία με δικές του εικονογραφήσεις, «The Twentith Century», «Electric Life», «Wars in the 20th Century», που προκάλεσε σάλο στο κύκλοι «belles lettres». τελευταία δουλειάΟ αναγνώστης είχε τη χαρά να συναντήσει τον Παριζιάνο συναγερμό στο συμπλήρωμα του Niva, για τον Ιανουάριο του 1899.

Σε καθένα από τα τρία μυθιστορήματα, ο Monsieur Robina ζωγραφίζει μια εικόνα μελλοντικών φρίκης με χρώματα impasto, η μια πινελιά πιο παράλογη από την άλλη, προς τέρψη των καταστροφικών παρακμιακών μιλητών. Εδώ μπορείτε να δείτε:

Ένας πόλεμος στον οποίο συμμετέχουν όλα τα πολιτισμένα κράτη,

Πόλεις στριμωγμένες, ασαφείς, όπου οι άνθρωποι είναι ισοπεδωμένοι, σαν πατημένο χαβιάρι σε βαρέλι, όπου ούτε μέτρα ζωτικού χώρου δεν σου ανήκουν,

Τερατώδη χταπόδια - πολιτείες όπου κυριαρχεί το δικαίωμα των μυστικών γραφείων να διαθέτουν τις ζωές των πολιτών κατά την κρίση τους και να ρυπαίνουν το έδαφος με τα πτώματα τους,

Λονδίνο το 1965, όπου ο αριθμός των αμαξών και των αλόγων έχει φτάσει σε τέτοιο επίπεδο που ο πληθυσμός ασφυκτιά από ένα μίασμα κοπριάς,

Η επερχόμενη παρακμή των ηθών, όταν η παρθενική τιμή θεωρείται ψυχική ασθένεια,

Αχαλίνωτος κυνισμός και γενική διαφθορά όλων των τμημάτων του πληθυσμού,

Ένα όργιο χυδαιότητας και ιδιοτελούς συμφέροντος,

Η μητρότητα και η παρθενία βγαίνουν σε δημοπρασία

Ασθένειες που δεν έχουν ξαναδεί

Διάβρωση του εδάφους, ξήρανση των θαλασσών,

Υποκατάστατα μουσικής και λογοτεχνίας για μονοδιάστατες ψυχές διογκωμένες από ψυχικό λίπος,

Και δηλητηριώδη αέρια -κάτι που είναι εντελώς αδύνατο- άλλωστε, οποιοδήποτε αέριο ψεκάζεται πάνω από τον στρατό ή τον άμαχο πληθυσμό θα εξατμιστεί αμέσως στον αέρα.

Ελπίζουμε όμως ότι στον εικοστό αιώνα ακόμη πυροβόλα όπλαθα εξυπηρετεί μόνο κυνηγούς και συλλέκτες. Ας γελάσουμε με τη φαντασίωση του πένθους και ας πούμε:

«Κύριε Ρομπίνα, αφήστε τις τρομερές χριστουγεννιάτικες ιστορίες σας στις παλιές νταντάδες Ο Μεγάλος Εικοστός Αιώνας έρχεται και το νέο κρασί δεν χύνεται σε παλιές φέτες κρασιού. κανονιοβολισμός από φελλούς από μπουκάλια αφρωδών κρασιών!».

Στη δεκαετία του '90 XIX αιώνα Η Ρωσική Αυτοκρατορία άρχισε να κατασκευάζει έναν ωκεανό θωρακισμένο στόλο. Η στρατιωτική ηγεσία της χώρας εξακολουθούσε να θεωρεί την Αγγλία και τη Γερμανία ως τους κύριους αντιπάλους τους, αλλά είχαν ήδη αρχίσει να εξετάζουν προσεκτικά την ταχεία ανάπτυξη του ιαπωνικού στόλου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η πρόοδος της ναυτικής τεχνολογίας και των όπλων ήταν εντυπωσιακή - η ισχύς πυρός του πυροβολικού αυξήθηκε, η πανοπλία βελτιωνόταν συνεχώς και, κατά συνέπεια, η μετατόπιση και το μέγεθος των θωρηκτών της μοίρας αυξήθηκε. Υπό αυτές τις συνθήκες, ήταν απαραίτητο να αποφασιστεί ποια πλοία χρειαζόταν το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό για την προστασία των συμφερόντων της χώρας, με τι θα ήταν οπλισμένα και πώς θα προστατεύονταν.

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΜΑΧΗΤΙΚΑ

Μετά την κατασκευή ορισμένων θωρηκτών «χαμηλού κόστους», το Υπουργείο Ναυτικού αποφάσισε να κατασκευάσει ένα πραγματικά ισχυρό θωρακισμένο πλοίο. Ο σχεδιασμός ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1888. Το σχέδιο του αυτοκράτορα Alexander II ελήφθη ως βάση του, αλλά αργότερα οι σχεδιαστές, όταν δημιούργησαν το πλοίο, άρχισαν να επικεντρώνονται στο γερμανικό θωρηκτό Wörth. Ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 1889, αλλά ο διευθυντής του Υπουργείου Ναυτιλίας Ι.Α. Ο Σεστάκοφ συνέχισε να κάνει αλλαγές στο έργο. Τώρα το Άγγλο Τραφάλγκαρ θεωρούνταν το ιδανικό. Τον Ιούλιο του 1889 ξεκίνησε η κατασκευή του στο νησί Galerny. Η επίσημη τοποθέτηση έγινε στις 19 Μαΐου 1890. Το νέο πλοίο ονομάστηκε Navarin.

Η εκτόξευση έγινε στις 8 Οκτωβρίου 1891. Αλλά ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, οι «επεξεργασίες» του έργου συνεχίστηκαν. Ως αποτέλεσμα, ήταν εξοπλισμένο με τέσσερα πυροβόλα 35-διαμετρήματος 305 mm, τα οποία είχαν αποδειχθεί καλά σε θωρηκτά της Μαύρης Θάλασσας. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο προπύργιος. Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν έως και τέσσερις καμινάδες στο Na-Varina. Η ολοκλήρωση καθυστέρησε για τέσσερα χρόνια λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια όπλων, τεθωρακισμένων, συστημάτων πλοίων και μηχανισμών. Οι εργασίες παρεμποδίζονταν το χειμώνα πολύ κρύο. Μόλις τον Οκτώβριο του 1893 μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη για να ολοκληρώσει το έργο. Στις 10 Νοεμβρίου 1895, αν και χωρίς τους πυργίσκους κύριου διαμετρήματος, το Navarin πήγε στη θάλασσα για δοκιμή. Συνοδεύτηκαν από βελτιώσεις, εξάλειψη ελαττωμάτων και εγκατάσταση όπλων. Το πέμπτο θωρηκτό της Βαλτικής τέθηκε σε υπηρεσία τον Ιούνιο του 1896. Στάλθηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα και στη συνέχεια στην Άπω Ανατολή. Στις 16 Μαρτίου 1898 έφτασε στο Πορτ Άρθουρ και έγινε η ναυαρχίδα της μοίρας του Ειρηνικού.

Το θωρηκτό Navarin της Μοίρας σε βικτοριανό χρώμα. Τέσσερις καμινάδες και η απουσία προπαγάνδας έδωσαν στο πλοίο μια μάλλον ασυνήθιστη εμφάνιση.

Μοίρα θωρηκτού «Sisoy the Great» σε λευκό «μεσογειακό» χρώμα. Αυτά τα δύο πλοία έγιναν η βάση για περαιτέρω εργασίες για το σχεδιασμό των ρωσικών θωρηκτών

Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος ΙΙ ελήφθη επίσης αρχικά ως βάση για το σχεδιασμό του έκτου θωρηκτού της Βαλτικής, αλλά το μέγεθός του μεγάλωσε γρήγορα. Όταν σχεδιάζαμε, ξανακοιτάξαμε πίσω στο Trafalgar. Ως αποτέλεσμα, σχεδιάστηκε ένα θωρηκτό νέας γενιάς. Αυτό το έργο ξεκίνησε το 1890 και συνεχίστηκε μέχρι τον Ιανουάριο του 1891. Η κατασκευή ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1891 στο ναυπηγείο του New Admiralty. Η επίσημη τοποθέτηση έγινε στις 7 Μαΐου 1892 παρουσία του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ'. Το πλοίο ονομάστηκε «Σισώη η Μεγάλη». Αλλά οι αλλαγές και βελτιώσεις στο έργο συνεχίστηκαν. Αυτό αντικατοπτρίστηκε στον ρυθμό κατασκευής, που προκάλεσε πολλές δυσκολίες. Αλλά ήταν το πρώτο από τα ρωσικά θωρηκτά που έλαβε ένα πυροβόλο όπλο 40 διαμετρήματος 305 mm. Στις 20 Μαΐου 1894 καθελκύστηκε παρουσία του Αλέξανδρου Γ'. Η ολοκλήρωση του Μεγάλου Σισόι κράτησε για άλλα δύο χρόνια μόνο τον Οκτώβριο του 1896 άρχισε τις επίσημες δοκιμές. Αφού δεν τα ολοκλήρωσε, τον Νοέμβριο του 1896 το θωρηκτό στάλθηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα. Η διεθνής κατάσταση απαιτούσε την παρουσία σημαντικών δυνάμεων του ρωσικού στόλου.

Το πρώτο ταξίδι του Sisoy αποκάλυψε πολυάριθμες ελλείψεις και ελαττώματα. Στις 15 Μαρτίου 1897, πραγματοποιήθηκαν βολές εκπαιδευτικού πυροβολικού κοντά στο νησί της Κρήτης και όταν εκτοξεύτηκε το αριστερό πίσω όπλο των 305 mm, σημειώθηκε έκρηξη στον πυργίσκο. Η οροφή του πύργου πετάχτηκε στην πλώρη γέφυρα από τη δύναμη της έκρηξης. Σκοτώθηκαν 16 άτομα, 6 τραυματίστηκαν θανάσιμα, 9 τραυματίστηκαν. Στην Τουλόν πραγματοποιήθηκαν επισκευές, διόρθωση ζημιών και εξάλειψη ελαττωμάτων. Οι εργασίες διήρκεσαν μέχρι τον Δεκέμβριο του 1897. Μετά από αυτό, το «Σισόι ο Μέγας» στάλθηκε βιαστικά στην Άπω Ανατολή, όπου η κατάσταση χειροτέρεψε. Στις 16 Μαρτίου 1898 έφτασε στο Πορτ Άρθουρ μαζί με το Ναβαρίνο.

Η παρουσία δύο νεότερων ρωσικών θωρηκτών κατέστησε δυνατή την προστασία των συμφερόντων της χώρας μας στον Ειρηνικό Ωκεανό χωρίς μάχη. Χάρη στη «διπλωματία των θωρηκτών», η Ρωσική Αυτοκρατορία έλαβε το δικαίωμα να μισθώσει το φρούριο Port Arthur. Και τα δύο θωρηκτά συμμετείχαν ενεργά στην καταστολή της εξέγερσης του Μπόξερ στην Κίνα το 1900. Βρίσκονταν στο οδόστρωμα του φρουρίου Taku και οι εταιρείες αποβίβασής τους πολέμησαν στην ακτή. Η στρατιωτική διοίκηση αποφάσισε να επισκευάσει και να εκσυγχρονίσει τα θωρηκτά. Στην Άπω Ανατολή, ο ρωσικός στόλος διέθετε πολλές βάσεις, αλλά καμία από αυτές δεν μπορούσε να προσφέρει πλήρη επισκευή και εκσυγχρονισμό των πλοίων.

Στη συνέχεια, στην Αγία Πετρούπολη αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν εργασίες στη Βαλτική. Στις 12 Δεκεμβρίου 1901, το «Navarin» και το «Sisoy the Great», μαζί με τον «Αυτοκράτορα Νικόλαο Α΄», τα καταδρομικά «Vladimir Monomakh», «Dmitry Donskoy», «Admiral Nakhimov» και «Admiral Kornilov» αναχώρησαν από το Port Arthur. Αυτά τα βετεράνα πλοία αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά της μοίρας του Ειρηνικού, τα πληρώματά τους ήταν τα πιο έμπειρα. Το μαχητικό δυναμικό της μοίρας έπρεπε να αποκατασταθεί πρακτικά από την αρχή. Αυτό αποδυνάμωσε σημαντικά τις ναυτικές μας δυνάμεις στην Άπω Ανατολή.

"Sevastopol", "Poltava" και "Petropavlovsk" στην ανατολική λεκάνη του Port Arthur, 1902. Αυτά τα τρία θωρηκτά του ίδιου τύπου αποτελούσαν τον πυρήνα της μοίρας του Ειρηνικού

ΚΥΡΙΟ ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΡΩΣΙΚΩΝ ΜΑΧΗΤΩΝ

Τον Οκτώβριο του 1891, το εργοστάσιο Obukhov άρχισε να σχεδιάζει ένα νέο πυροβόλο όπλο 40 διαμετρημάτων 305 mm. Αυτό ήταν ένα όπλο νέας γενιάς. Παρείχαν υψηλή αρχική ταχύτητα βλήματος, μεγαλύτερη εμβέλεια βολής και καλύτερη διείσδυση θωράκισης. Είχαν υψηλότερο ρυθμό πυρκαγιάς. Μήκος κάννης 12,2 m, βάρος όπλου με μπουλόνι 42,8 τόνους αυτού του τύπουπέρασε δοκιμές τον Μάρτιο του 1895. Η σειριακή κατασκευή πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο Obukhov. Από το 1895 έως το 1906, ήταν αυτά τα όπλα που έγιναν το κύριο όπλο των θωρηκτών της ρωσικής μοίρας και εγκαταστάθηκαν σε πλοία όπως το Poltava και το Borodino, το Retvizan, το Tsesarevich και τα θωρηκτά της Μαύρης Θάλασσας. Αυτό το όπλο τα έκανε ένα από τα ισχυρότερα πλοία στον κόσμο. Στη Navarina, τέσσερα πυροβόλα 305 mm συμπλήρωσαν τα πυροβόλα 8x152 mm, 4x75 mm και 14x37 mm. Το Sisoy the Great ήταν εξοπλισμένο με πυροβόλα 6x152mm, 4x75mm, 12x47mm και 14x37mm. Στα θωρηκτά της κατηγορίας Poltava, οι σχεδιαστές για πρώτη φορά για μεσαίου διαμετρήματος (8x152 mm) παρείχαν πυργίσκους δύο πυροβόλων όπλων που συμπληρώθηκαν από πυροβόλα όπλα 4x152 mm, 12x47 mm και 28x37 mm. Το Retvizan, εκτός από τα 4x305 mm, έλαβε πυροβόλα 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm και 6x37 mm. Στο Tsesarevich τοποθετήθηκε στους πυργίσκους μεσαίου διαμετρήματος (12x152 mm), συμπληρωμένο με πυροβόλα 20x75 mm, 20x47 mm και 8x37 mm. Στα θωρηκτά της κλάσης Borodino, τοποθετήθηκε επίσης στους πυργίσκους μεσαίου διαμετρήματος (12x152 mm). Ο οπλισμός συμπληρώθηκε επίσης με πυροβόλα 20x75 mm, 20x47 mm, 2x37 mm και 8 πολυβόλα.

Παρόλα αυτά, το 1891-1892. ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου πυροβόλου όπλου 45 διαμετρημάτων 254 mm. Σχεδιάστηκε ως ενιαίο σχέδιο για πλοία, παράκτιες μπαταρίες και επίγειες δυνάμεις. Αυτή η ενοποίηση οδήγησε σε πολυάριθμες ελλείψεις του νέου όπλου. Το μήκος του όπλου ήταν 11,4 μέτρα, η κλειδαριά εμβόλου ζύγιζε 400 κιλά. Το βάρος του όπλου με την κλειδαριά κυμαινόταν από 22,5 τόνους έως 27,6 τόνους Η κατασκευή των όπλων έγινε από το εργοστάσιο Obukhov. Παρά τις ελλείψεις του, αποφάσισαν να το εγκαταστήσουν σε θωρηκτά κλάσης Peresvet και θωρηκτά παράκτιας άμυνας. Αυτή η απόφαση αποδυνάμωσε τον ρωσικό στόλο. Η σύγχυση άρχισε ξανά στα συστήματα πυροβολικού των θωρηκτών, γεγονός που περιέπλεξε τον εφοδιασμό του στόλου με πυρομαχικά.

ΣΕΙΡΙΑΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΑΓΙΑΣ ΠΕΤΡΟΥΒΟΥΡΓΗΣ

Το 1890 υιοθετήθηκε ένα νέο ναυπηγικό πρόγραμμα. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το έργο Emperor Nicholas I ως πρωτότυπο για νέα θωρακισμένα πλοία. Αλλά η διοίκηση έκανε και πάλι σημαντικές αλλαγές στο έργο, το οποίο έλαβε υπόψη τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογικής προόδου. Το πλοίο μεγάλωσε σε μέγεθος για πρώτη φορά, τα πυροβόλα κυρίου και μεσαίου διαμετρήματος τοποθετήθηκαν σε πυργίσκους. Ένας αριθμός ιδεών δανείστηκαν από το σχέδιο του «Σισόυ του Μεγάλου» (πανοπλία κ.λπ.). Αποφασίστηκε η απόθεση μιας σειράς τριών πλοίων το φθινόπωρο του 1891. Άρχισαν οι εργασίες για την κατασκευή τους σε δύο εργοστάσια της Αγίας Πετρούπολης. Η επίσημη τοποθέτηση έγινε στις 7 Μαΐου 1892. Η Πολτάβα κατατέθηκε στο «Νέο Ναυαρχείο» και τα θωρηκτά «Πετροπαβλόφσκ» και «Σεβαστούπολη» τοποθετήθηκαν στο «Νήσος Γκάλερν». Το Poltava εκτοξεύτηκε στις 25 Οκτωβρίου 1894 και το Petropavlovsk εκτοξεύτηκε τρεις ημέρες αργότερα. Το «Sevastopol» καθελκύστηκε στις 20 Μαΐου 1895. Η ολοκλήρωση των πλοίων καθυστέρησε για αρκετά χρόνια για διάφορους λόγους. Ο Πετροπαβλόφσκ ήταν ο πρώτος που πέρασε σε δοκιμές (Οκτώβριος 1897), η Πολτάβα ήταν δεύτερη (Σεπτέμβριος 1898), η Σεβαστούπολη ήταν τρίτη τον Οκτώβριο του 1898. Αυτή τη στιγμή, η κατάσταση στην Άπω Ανατολή επιδεινώθηκε και πάλι και η ναυτική ηγεσία προσπάθησε να στείλει θωρηκτά στον Ειρηνικό Ωκεανό το συντομότερο δυνατό. Ο Πετροπαβλόφσκ ήταν ο πρώτος που έφτασε στο Πορτ Άρθουρ (Μάρτιος 1900). Ακολούθησαν η «Πολτάβα» και η «Σεβαστούπολη» (Μάρτιος 1901). Αυτά τα θωρηκτά ήταν που αποτέλεσαν τη βάση της μοίρας του Ειρηνικού.

"Peresvet" στην Τουλόν, Νοέμβριος 1901. Τα θωρηκτά αυτού του έργου ήταν ένας αποτυχημένος συμβιβασμός: διέφεραν από τα θωρηκτά της μοίρας στον αδύναμο οπλισμό και την πανοπλία τους και για τα καταδρομικά είχαν πολύ χαμηλή ταχύτητα

Το 1894, η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτικού αποφάσισε να ναυπηγήσει μια σειρά «ελαφρών θωρηκτών». Αποφασίστηκε να αποδυναμωθεί ο οπλισμός και η θωράκισή τους, αλλά έτσι να αυξηθεί η ταχύτητα και το εύρος πλεύσης και να βελτιωθεί η αξιοπλοΐα. Είχε προγραμματιστεί ότι θα επιχειρούσαν τόσο στις επικοινωνίες του εχθρού όσο και μαζί με τη μοίρα. Στα έγγραφα συχνά αποκαλούνταν «καταδρομικά θωρηκτών». Αποφασίστηκε να ναυπηγηθούν δύο θωρηκτά, ένα στο Baltic Shipyard (Peresvet) και ένα στο New Admiralty (Oslyabya). Η κατασκευή τους ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1895. Το θέμα της αντικατάστασης των πυροβόλων 254 χιλιοστών με πυροβόλα 305 χιλιοστών συζητήθηκε πολλές φορές, αλλά στην περίπτωση αυτή οι προθεσμίες ετοιμότητας των πλοίων χάθηκαν. Η επίσημη τοποθέτηση των θωρηκτών έγινε στις 9 Νοεμβρίου 1895. Στις 7 Μαΐου 1898 εκτοξεύτηκε το Peresvet και στις 27 Οκτωβρίου το Oslyabya. Άρχισε η ολοκλήρωση, ο εξοπλισμός και ο οπλισμός των πλοίων, αλλά οι προθεσμίες εργασίας εξακολουθούσαν να χάνονται. Ο Peresvet μπήκε στις δοκιμές τον Οκτώβριο του 1899. Την ίδια περίοδο, η στρατιωτική ηγεσία αποφάσισε να ναυπηγήσει το τρίτο πλοίο αυτού του τύπου, το Pobeda. Το ζήτημα ακόμη και ενός τέταρτου θωρηκτού εξετάστηκε, αλλά δεν ελήφθη απόφαση. Η κατασκευή του Pobeda ξεκίνησε τον Μάιο του 1898 στο Baltic Shipyard. Η επίσημη τοποθέτησή του έγινε στις 9 Φεβρουαρίου 1899. Στις 17 Μαΐου 1900, το πλοίο καθελκύστηκε και ήδη τον Οκτώβριο του 1901, η Pobeda μπήκε σε δοκιμές. Το "Oslyabya" πήρε τον περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθεί και εισήλθε σε δοκιμές μόνο το 1902, αλλά ακόμη και τότε συνεχίστηκαν διάφορες διορθώσεις και βελτιώσεις σε αυτό. Τα υπόλοιπα θωρηκτά είχαν ήδη φτάσει στην Άπω Ανατολή, αλλά η Oslyabya δεν είχε φύγει ακόμη από το Mark's Pool. Η "Peresvet" έφτασε στο Port Arthur τον Απρίλιο του 1902. Η "Victory" έλαβε μέρος στους εορτασμούς της στέψης του Άγγλου βασιλιά Εδουάρδου Ζ' τον Μάιο του 1902. Τον Ιούλιο του 1902, συμμετείχε στην παρέλαση στο δρόμο Revel προς τιμήν του επίσκεψη της γερμανικής μοίρας. Ήρθε στον Ειρηνικό Ωκεανό μόνο τον Ιούνιο του 1903. Και η "Oslyabya" ήταν ακόμα στη Βαλτική. Μόλις τον Ιούλιο του 1903 έφυγε για την Άπω Ανατολή μαζί με το καταδρομικό Bayan. Αλλά στο Γιβραλτάρ, το θωρηκτό χτύπησε σε έναν υποβρύχιο βράχο και κατέστρεψε το κύτος. Έδεσε στη Λα Σπέτσια για επισκευή. Μετά την αποκατάσταση της ζημιάς, το πολύπαθο πλοίο εντάχθηκε στο απόσπασμα του Αντιναυάρχου Α.Α. Βιρένιος, που ακολούθησε αργά στην Άπω Ανατολή.

Τα πυροβόλα 305 mm και 152 mm σε θωρηκτά της κλάσης Borodino τοποθετήθηκαν σε πυργίσκους δύο πυροβόλων

Οι ελλείψεις των «θωρηκτών-καταδρομικών» προκάλεσαν πολλές επικρίσεις. Αποκλείστηκαν στην τρίτη σειρά θωρηκτών της Βαλτικής. Έγινε το μεγαλύτερο στην ιστορία του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού - σχεδιάστηκε να ναυπηγηθούν πέντε πλοία. Το έργο "Tsesarevich" ελήφθη ως βάση. Επανασχεδιάστηκε από τον ναυπηγό μηχανικό D.V. Σκβόρτσοφ. Σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί η σειρά σε τρία εργοστάσια της Αγίας Πετρούπολης. Τον Μάιο του 1899 ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή του πρώτου πλοίου της σειράς στο Νέο Ναυαρχείο. Η επίσημη τοποθέτησή του έγινε στις 11 Μαΐου 1900 παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β'. Το πλοίο ονομάστηκε Borodino. Στις 26 Αυγούστου 1901, το μολύβδινο πλοίο εκτοξεύτηκε στο νερό. Τον Οκτώβριο του 1899, στο Galerny Ostrov άρχισαν να εργάζονται στο δεύτερο πλοίο, το οποίο έλαβε το όνομα "Eagle". Καθελκύστηκε στις 6 Ιουλίου 1902. Η κατασκευή των θωρηκτών προχώρησε ρυθμικά, όλα τα ζητήματα που προέκυψαν επιλύθηκαν αρκετά γρήγορα. Η ολοκλήρωση των πλοίων έχει ξεκινήσει - το πιο δύσκολο στάδιο για τα εγχώρια εργοστάσια. Διήρκεσε αρκετά χρόνια και στις αρχές του 1904 το έργο αυτό ήταν ακόμη σε εξέλιξη. Μόνο η αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία επιτάχυνε την ολοκλήρωση. Στο εργοστάσιο της Βαλτικής, ως το μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο Ρωσική επιχείρηση, αποφασίστηκε να ναυπηγηθούν τρία πλοία στη σειρά. Το πρώτο από αυτά ήταν ο «Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'», η επίσημη τοποθέτηση του οποίου έγινε στις 11 Μαΐου 1900. Στις 21 Ιουλίου 1901 καθελκύστηκε παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β'. Τον Οκτώβριο του 1903, το θωρηκτό εισήλθε στον Κόλπο της Φινλανδίας για δοκιμή. Η συναρμολόγηση του δεύτερου πλοίου ξεκίνησε αμέσως μετά την καθέλκυση του προηγούμενου. Αυτή η οργάνωση των εργασιών κατέστησε δυνατή τη μείωση της περιόδου ολίσθησης σε 14 μήνες. Η επίσημη τοποθέτηση του "Prince Suvorov" πραγματοποιήθηκε στις 26 Αυγούστου 1901 και ήδη στις 12 Σεπτεμβρίου 1902 ξεκίνησε. Όσον αφορά τον ρυθμό ολοκλήρωσης, προσπέρασε τόσο τον Μποροντίνο όσο και τον Ορέλ. Μετά την εκτόξευση του δεύτερου πλοίου, άρχισαν αμέσως οι εργασίες για την κατασκευή του τρίτου - "Glory". Επισήμως, κατασκευάστηκε στις 19 Οκτωβρίου 1902 και η εκτόξευσή του έγινε στις 16 Αυγούστου 1903. Αλλά μετά την έναρξη του πολέμου, η κατασκευή πάγωσε και τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 1905. Η κατασκευή μιας σειράς Borodino -τα θωρηκτά κατηγορίας έδειξαν ότι η εγχώρια ναυπηγική τα εργοστάσια είναι σε θέση να κατασκευάζουν ανεξάρτητα θωρηκτά μοίρας, αλλά ο χρόνος έχει ήδη χαθεί.

Μοίρα θωρηκτού "Borodino" μετά την έναρξη υπηρεσίας. Τα θωρηκτά αυτού του έργου αποτέλεσαν τη βάση της δεύτερης μοίρας του Ειρηνικού

Το θωρηκτό της μοίρας "Emperor Alexander III" είναι το μοναδικό πλοίο τύπου "Borodino" που έχει περάσει το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών

ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΘΑ ΜΑΣ ΒΟΗΘΗΣΕΙ

Έχοντας βεβαιωθεί ότι τα εγχώρια ναυπηγεία δεν είναι πάντα σε θέση να ναυπηγήσουν τόσο τεράστια και πολύπλοκα πολεμικά πλοία όπως θωρηκτά μοίρας με υψηλή ποιότητα και εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται στα συμβόλαια, η στρατιωτική ηγεσία αποφάσισε να δώσει κάποιες από τις παραγγελίες στο εξωτερικό. Η στρατιωτική ηγεσία πίστευε ότι αυτό θα επέτρεπε την ολοκλήρωση του προγράμματος έγκαιρα και την επίτευξη υπεροχής έναντι του ιαπωνικού στόλου. Εν τω μεταξύ, η στρατιωτική ηγεσία της χώρας υιοθέτησε ένα πρόγραμμα «για τις ανάγκες της Άπω Ανατολής». Πίσω βραχυπρόθεσμασχεδιάστηκε να κατασκευαστεί μεγάλος αριθμός θωρηκτών, καταδρομικών και αντιτορπιλικών. Ξένα εργοστάσια υποτίθεται ότι βοηθούσαν τη Ρωσική Αυτοκρατορία να διατηρήσει την ισοτιμία. Δυστυχώς, αυτές οι προσδοκίες ικανοποιήθηκαν μόνο σε μία από τις δύο περιπτώσεις. Μία από τις πρώτες παραγγελίες ήταν μια παραγγελία στο αμερικανικό ναυπηγείο Charles Henry Crump στη Φιλαδέλφεια. Ο υπερπόντιος βιομήχανος έλαβε σύμβαση για την κατασκευή ενός καταδρομικού και ενός θωρηκτού μοίρας συνολικής αξίας 6,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Οι εργασίες για την κατασκευή του πλοίου ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 1898. Η επίσημη τοποθέτηση έγινε στις 17 Ιουλίου 1899. Οι προηγμένες αμερικανικές τεχνολογίες μείωσαν σημαντικά τον ρυθμό κατασκευής. Ήδη στις 10 Οκτωβρίου 1899 εκτοξεύτηκε το Retvizan. Το θωρηκτό μπήκε σε δοκιμή τον Αύγουστο του 1901. Στις 30 Απριλίου 1902, άφησε την Αμερική και πέρασε Ατλαντικός Ωκεανός. Στη Βαλτική, κατάφερε να λάβει μέρος στην παρέλαση στο δρόμο Revel προς τιμήν της επίσκεψης της γερμανικής μοίρας. Το νεότερο θωρηκτό έφτασε στο Port Arthur τον Απρίλιο του 1903. Το Retvizan θεωρήθηκε το καλύτερο θωρηκτό της μοίρας του Ειρηνικού.

Τη δεύτερη παραγγελία για ναυπήγηση θωρηκτού μοίρας έλαβε το γαλλικό ναυπηγείο Forges and Chantiers στην Τουλόν. Το ποσό της σύμβασης για την κατασκευή του ξεπέρασε τα 30 εκατομμύρια φράγκα. Το έργο βασίστηκε στο γαλλικό θωρηκτό Jaureguibery, το οποίο ο σχεδιαστής Antoine-Jean Ambal Lagan «προσάρμοσε» στις απαιτήσεις του πελάτη. Η επίσημη τοποθέτηση του «Tsesarevich» έγινε στις 26 Ιουλίου 1899. Αρχικά, η κατασκευή προχώρησε με αρκετά γρήγορους ρυθμούς, αλλά οι εργασίες συχνά διακόπτονταν λόγω επειγόντων θεμάτων με άλλες παραγγελίες. Το κύτος εκτοξεύτηκε στις 10 Φεβρουαρίου 1901. Αλλά κατά την ολοκλήρωση, προέκυψαν προβλήματα πολυάριθμα προβλήματακαι, όπως στα ρωσικά ναυπηγεία, κράτησε αρκετά χρόνια. Μόνο τον Νοέμβριο του 1903 έφτασε ο Τσάρεβιτς στο Πορτ Άρθουρ. Αυτή η εμπειρία έχει δείξει ότι η παραγγελία πολεμικών πλοίων από ξένα ναυπηγεία δεν δικαιολογείται πάντα και τα εγχώρια εργοστάσια θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την κατασκευή τους πολύ πιο γρήγορα.

Το «Retvizan» είναι το ισχυρότερο θωρηκτό της πρώτης μοίρας του Ειρηνικού. Φιλαδέλφεια, 1901

ΜΑΧΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ ΤΟΥ «ΜΙΚΡΟΥ ΝΙΚΗΤΙΚΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ»

Στα τέλη του 1903 και στις αρχές του 1904, η ρωσική στρατιωτική ηγεσία, η οποία εκτίμησε λανθασμένα την τρέχουσα κατάσταση στην Άπω Ανατολή, δεν έλαβε επείγοντα μέτρα για να ενισχύσει επειγόντως τη μοίρα του Ειρηνικού. Ήλπιζε ότι οι ναυτικές μας δυνάμεις ήταν επαρκείς για να εξασφαλίσουν την υπεροχή στη θάλασσα και η Ιαπωνία δεν θα διακινδύνευε μια σύγκρουση. Όμως οι διαπραγματεύσεις για αμφιλεγόμενα ζητήματα διεκόπησαν και η ιαπωνική ηγεσία αποφάσισε να τα επιλύσει με τη βία. Αυτή τη στιγμή, ένα απόσπασμα υπό τη διοίκηση του Αντιναύαρχου Α.Α. Βιρένιος. Αποτελούνταν από το θωρηκτό Oslyabya, 3 καταδρομικά, 7 αντιτορπιλικά και 4 αντιτορπιλικά. Με την άφιξή τους στο Πορτ Άρθουρ, οι δυνάμεις μας θα είχαν λάβει πλήρη εικόνα: 8 θωρηκτά, 11 καταδρομικά 1ης βαθμίδας, 7 καταδρομικά 2ης βαθμίδας, 7 κανονιοφόρα, 2 ναρκοπέδιλα, 2 ναρκοδρομικά, 29 αντιτορπιλικά, 14 αντιτορπιλικά. Έδρασαν στο Πορτ Άρθουρ και στο Βλαδιβοστόκ. Αλλά με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών στην Αγία Πετρούπολη, αποφάσισαν να επιστρέψουν τα πλοία του αποσπάσματος του Βιρένιους στη Βαλτική, αντί να επιχειρήσουν μια σημαντική ανακάλυψη στο Πορτ Άρθουρ ή το Βλαδιβοστόκ. Οι Ιάπωνες, με τη σειρά τους, κατάφεραν να μεταφέρουν με επιτυχία δύο νέα θωρακισμένα καταδρομικά από τη Μεσόγειο στην Άπω Ανατολή, γεγονός που ενίσχυσε σημαντικά τον στόλο τους. Τον Ιανουάριο-Μάρτιο, η ρωσική ηγεσία δεν έλαβε πραγματικά μέτρα για να επιταχύνει την ολοκλήρωση των θωρηκτών της κλάσης Borodino. Όλα άλλαξαν μόνο μετά το θάνατο του Petropavlovsk. Ο χρόνος όμως χάθηκε.

"Tsesarevich" - η ναυαρχίδα της πρώτης μοίρας του Ειρηνικού

Πόλεμος με τη χώρα Ανατολή του ηλίουξεκίνησε τη νύχτα της 27ης Ιανουαρίου 1904, όταν πολλά αποσπάσματα ιαπωνικών αντιτορπιλικών επιτέθηκαν σε ρωσικά πλοία που βρίσκονταν στο εξωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ. Οι τορπίλες τους χτυπούν τα ισχυρότερα πλοία της μοίρας, τα θωρηκτά Ρετβίζαν και Τσεσάρεβιτς. Τραυματίστηκαν σοβαρά, αλλά δεν πέθαναν, χάρη στις ηρωικές ενέργειες των πλευρών διάσωσης. Συναντήθηκαν το πρωί της 27ης Ιανουαρίου στα παράλια ρηχά στην είσοδο του φρουρίου. Με αυτή τη μορφή, τα κατεστραμμένα θωρηκτά συμμετείχαν στην πρώτη μάχη με τον ιαπωνικό στόλο, ο οποίος πλησίασε το Πορτ Άρθουρ. Η εξασθενημένη μας μοίρα βοηθήθηκε με πυρά από τις παράκτιες μπαταρίες του φρουρίου και η πυρομαχία έληξε ισόπαλη. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το Petropavlovsk, η Pobeda και η Poltava υπέστησαν μικρές ζημιές. Μετά το τέλος της μάχης, η μοίρα συγκεντρώθηκε στο εσωτερικό οδόστρωμα του φρουρίου και άρχισε να «γλείφει τις πληγές της», μόνο το «Retvizan» παρέμεινε στα ρηχά. Ήταν επείγον να επισκευαστούν οι ζημιές στα θωρηκτά, αλλά το Πορτ Άρθουρ δεν είχε μεγάλη αποβάθρα. Ρώσοι μηχανικοί βρήκαν έναν τρόπο να επισκευάζουν πλοία χρησιμοποιώντας κισσόνια. Οι Ιάπωνες δεν κάθισαν με σταυρωμένα τα χέρια και το βράδυ της 11ης Φεβρουαρίου αποφάσισαν να καταστρέψουν τον Ρετβιζάν. Για να το κάνουν αυτό χρησιμοποίησαν πυροσβεστικά πλοία. Όμως οι ναύτες μας απέκρουσαν την επίθεσή τους και βύθισαν πέντε πλοία. Το θωρηκτό δεν έπαθε ζημιά άρχισαν να το ξεφορτώνουν βιαστικά για να το επαναφέρουν. Αυτό επιτεύχθηκε μόλις στις 24 Φεβρουαρίου, την ημέρα της άφιξης στο φρούριο του αντιναύαρχου S.O Makarov, ο οποίος διορίστηκε ο νέος διοικητής της μοίρας.

Ρυμούλκηση ενός από τα κιβώτια του Tsesarevich, Eastern Basin of Port Arthur, Φεβρουάριος 1904. Το κισσόνι ήταν ένα ξύλινο ορθογώνιο που επέτρεπε τη μερική αποστράγγιση του υποβρύχιου τμήματος του κύτους του πλοίου και την πραγματοποίηση επισκευών. Αυτός ο «Αρθουριανός αυτοσχεδιασμός» κατά τη διάρκεια του πολέμου κατέστησε δυνατή την επισκευή των «Τσαρέβιτς», «Ρετβιζάν», «Νίκη» και «Σεβαστούπολη»

Τα πολυβόλα του Μαξίμ από το Τσαρέβιτς μεταφέρονται σε παράκτιες οχυρώσεις, Μάιος 1905.

Υπό τον Makarov, η μοίρα ξεκίνησε ενεργές επιχειρήσεις Κατά τη διάρκεια των 35 ημερών της διοίκησης του, η μοίρα πήγε στη θάλασσα έξι φορές, τα πλοία πραγματοποίησαν εξελίξεις και ελιγμούς και άρχισαν οι παράκτιες αναγνωρίσεις. Κατά τη διάρκεια των εκστρατειών της μοίρας, ο Makarov υψώνει τη σημαία του στο Petropavlovsk. Η επισκευή των κατεστραμμένων πλοίων επιταχύνθηκε και άρχισαν οι εργασίες στο Retvizan και στο Tsarevich. Στις 8 και 9 Μαρτίου, ο ιαπωνικός στόλος προσπάθησε να βομβαρδίσει το Πορτ Άρθουρ, αλλά αποτράπηκε από τα πυρά της Πομπέδα και του Ρετβιζάν. Στις 13 Μαρτίου, κατά τη διάρκεια ελιγμών, ο Peresvet χτύπησε με την πλώρη του την πρύμνη της Σεβαστούπολης και λύγισε τη δεξιά λεπίδα της προπέλας, η οποία έπρεπε να επισκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα καταδυτικό κουδούνι. Στις 31 Μαρτίου, στο εξωτερικό οδόστρωμα του Port Arthur, το ναυαρχίδα του θωρηκτού Petropavlovsk εκρήγνυται σε ιαπωνικές νάρκες. Οι ακόλουθοι πέθαναν σε αυτό: ο διοικητής της μοίρας, 30 αξιωματικοί πλοίων και αρχηγείων, 652 κατώτερες τάξεις και ο ζωγράφος μάχης V.V. Ήταν μια πραγματική καταστροφή που αποθάρρυνε τους Ρώσους ναυτικούς. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την έκρηξη στο ορυχείο Pobeda, που πήρε 550 τόνους νερό, αλλά επέστρεψε σώος στο φρούριο. Άρχισαν να το επισκευάζουν, γι 'αυτό χρησιμοποιήθηκε και πάλι ένα κισσόνι. Ταυτόχρονα, συνεχίστηκαν οι εργασίες στο Tsesarevich και στο Retvizan και οι ζημιές στη Σεβαστούπολη αποκαταστάθηκαν. Μετά το θάνατο του Makarov, η μοίρα σταμάτησε και πάλι να πηγαίνει στη θάλασσα και εγκαταστάθηκε σε βαρέλια στο Port Arthur.

Οι Ιάπωνες εκμεταλλεύτηκαν την ηρεμία και αποβίβασαν τα στρατεύματά τους στο Biziwo. Έτσι, απέκοψαν το Πορτ Άρθουρ από τη Μαντζουρία και το απέκλεισαν. Σύντομα οι ιαπωνικές μονάδες άρχισαν να προετοιμάζονται για την επίθεση. Αποβατικές εταιρείες ναυτικών συμμετείχαν ενεργά στην απόκρουση των επιθέσεων. Όλα τα πολυβόλα και τα όπλα αποβίβασης απομακρύνθηκαν βιαστικά από τα πλοία της μοίρας. Τα θωρηκτά αποχαιρέτησαν μέρος του πυροβολικού τους, το οποίο άρχισαν να εγκαθιστούν σε θέσεις Αρθούρου. Μέχρι την 1η Ιουνίου, τα πλοία της μοίρας έχασαν: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, όλα τα πολυβόλα και 8 προβολείς. Τότε ο κυβερνήτης διέταξε τη μοίρα να προετοιμαστεί για μια σημαντική ανακάλυψη στο Βλαδιβοστόκ και αυτά τα όπλα άρχισαν να επιστρέφονται βιαστικά στα πλοία της μοίρας. Μέχρι τις 9 Ιουνίου, ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες επισκευής σε Pobeda, Tsarevich και Retvizan. Τα πλοία πήραν κάρβουνο, πυρομαχικά, νερό και τρόφιμα. Το πρωί της 10ης Ιουνίου η μοίρα εισ σε πλήρη ισχύάρχισε να φεύγει από το φρούριο. Αλλά λόγω τράτας, η έξοδός της καθυστέρησε. Στη θάλασσα την συνάντησε ο ιαπωνικός στόλος και ο διοικητής της μοίρας, αντιναύαρχος V.K. Ο Βίτγκεφ αρνήθηκε τον αγώνα. Αποφάσισε να εγκαταλείψει την ανακάλυψη και να επιστρέψει στο Port Arthur. Έτσι, χάθηκε μια πραγματική ευκαιρία να πάμε στο Βλαδιβοστόκ και να ξεκινήσουμε ενεργές ενέργειες. Στο δρόμο της επιστροφής, η Σεβαστούπολη χτύπησε μια νάρκη, αλλά κατάφερε να επιστρέψει στο φρούριο.

«Τσεσάρεβιτς» στο Κινγκντάο, Αύγουστος 1904. Οι ζημιές στις καμινάδες είναι εμφανείς. Σε πρώτο πλάνο ο μεσαίος πυργίσκος 152 χλστ

Κατεστραμμένη Σεβαστούπολη, Δεκέμβριος 1904

Ενώ η ζημιά στη Σεβαστούπολη επισκευαζόταν με τη βοήθεια κασονιού, τα πλοία της μοίρας άρχισαν να εμπλέκονται στην υποστήριξη των ρωσικών στρατευμάτων. Το Poltava και το Retvizan πήγαν στη θάλασσα αρκετές φορές. Οι Ιάπωνες σήκωσαν πολιορκητικά όπλα και ξεκίνησαν καθημερινά τον βομβαρδισμό του Πορτ Άρθουρ στις 25 Ιουλίου. Υπήρχαν αρκετές επιτυχίες στο "Tsesarevich" και το "Retvizan". Αντιναύαρχος Β.Κ. Ο Βίτγεφτ τραυματίστηκε από θραύσμα οβίδας. Στις 25 Ιουλίου, οι εργασίες για τη Σεβαστούπολη τελείωσαν και η μοίρα άρχισε και πάλι να προετοιμάζεται για μια σημαντική ανακάλυψη. Νωρίς το πρωί της 28ης Ιουλίου, τα πλοία αναχώρησαν από το Πορτ Άρθουρ. Στις 12.15 άρχισε μια γενική μάχη, η οποία ονομάστηκε Μάχη της Κίτρινης Θάλασσας. Για αρκετές ώρες οι αντίπαλοι πυροβόλησαν μεταξύ τους, υπήρξαν χτυπήματα, αλλά δεν βυθίστηκε ούτε ένα πλοίο. Το αποτέλεσμα της μάχης κρίθηκε από δύο χτυπήματα. Στις 17.20, μια ιαπωνική οβίδα χτύπησε το κάτω μέρος της πρόσοψης του Tsesarevich και πλημμύρισε τη γέφυρα του θωρηκτού με σκάγια. Ο Vit-geft σκοτώθηκε και η μοίρα έχασε την διοίκηση. Στις 18.05 μια οβίδα χτύπησε την κάτω γέφυρα, τα θραύσματά της χτύπησαν τον πύργο σύνδεσης. Το θωρηκτό έχασε τον έλεγχο, χάλασε, περιέγραψε δύο κυκλοφορίες και διέκοψε τον σχηματισμό της ρωσικής μοίρας. Τα πλοία μας έχασαν τον έλεγχο, έσπασαν τον σχηματισμό και στριμώχνονταν μαζί. Οι Ιάπωνες τα σκέπασαν με φωτιά. Την κατάσταση έσωσε ο κυβερνήτης του θωρηκτού «Retvizan», πλοίαρχος 1ου βαθμού Ε.Ν. Shchensnovich, ο οποίος κατεύθυνε το πλοίο του προς τους Ιάπωνες. Ο εχθρός συγκέντρωσε τα πυρά πάνω του, τα υπόλοιπα πλοία της μοίρας έλαβαν ανάπαυλα, μεταρρυθμίστηκαν και στράφηκαν στο Port Arthur. Σε αυτή τη μάχη, το "Retvizan", η "Sevastopol" και η "Poltava" υπέφεραν τα περισσότερα. Το κατεστραμμένο Tsarevich και μια σειρά από άλλα πλοία πήγαν σε ουδέτερα λιμάνια, όπου φυλακίστηκαν και αφοπλίστηκαν.

Επιστρέφοντας στο φρούριο, τα θωρηκτά άρχισαν να επιδιορθώνουν τις ζημιές. Μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου εξαλείφθηκαν, αλλά σε μια συνάντηση των ναυαρχίδων αποφάσισαν να μην κάνουν νέες προσπάθειες να διαρρήξουν, αλλά να ενισχύσουν την άμυνα του φρουρίου με όπλα και ναύτες. Στις 10 Αυγούστου η «Σεβαστούπολη» πήγε στον κόλπο Tahe για να πυροβολήσει κατά ιαπωνικών θέσεων. Στο δρόμο της επιστροφής, χτύπησε ξανά μια νάρκη, αλλά μπόρεσε να επιστρέψει στο Πορτ Άρθουρ με τη δική του εξουσία. Αυτή ήταν η τελευταία φορά που το θωρηκτό της μοίρας του Αρθούρου πήγε στη θάλασσα. Στις 19 Σεπτεμβρίου οι Ιάπωνες πραγματοποίησαν τον πρώτο τους βομβαρδισμό του φρουρίου με πολιορκητικούς όλμους 280 χλστ. Κάθε τέτοιο όπλο ζύγιζε 23 τόνους, εκτόξευε βλήμα 200 κιλών στα 7 χλμ. Αυτές οι επιθέσεις έγιναν καθημερινές και ήταν αυτές που κατέστρεψαν τη ρωσική μοίρα. Το πρώτο θύμα των «μωρών από την Οσάκα» ήταν η «Πολτάβα». Πυροβολήθηκε στις 22 Νοεμβρίου. Μετά από ισχυρή φωτιά, το πλοίο κάθισε στο έδαφος στη δυτική λεκάνη του φρουρίου. Στις 23 Νοεμβρίου πέθανε ο "Retvizan", στις 24 Νοεμβρίου "Pobeda" και "Peresvet". Μόνο η Σεβαστούπολη επέζησε και το βράδυ της 25ης Νοεμβρίου έφυγε από το φρούριο για τον κόλπο White Wolf. Συνέχισε να βομβαρδίζει τις ιαπωνικές θέσεις. Δέχτηκε επίθεση από ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αντιτορπιλικά και νάρκες για αρκετές νύχτες στη σειρά, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Το θωρηκτό προστατεύονταν από αντιτορπιλικά δίχτυα και μπουμ. Μόλις στις 3 Δεκεμβρίου κατάφεραν να βλάψουν το θωρηκτό με τορπίλες. Έπρεπε να τον φυτέψουν με την πρύμνη του στο έδαφος, αλλά συνέχισε να πυροβολεί. Διεξήγαγε την τελευταία του βολή με το κύριο διαμέτρημα στις 19 Δεκεμβρίου. Στις 20 Δεκεμβρίου, το Sevastopol βυθίστηκε στο εξωτερικό οδόστρωμα του Port Arthur. Το φρούριο παραδόθηκε στους Ιάπωνες.

Η ναυαρχίδα της δεύτερης μοίρας του Ειρηνικού είναι το θωρηκτό της μοίρας "Prince Suvorov" υπό τη σημαία του Αντιναυάρχου Ζ.Π. Ροζεστβένσκι

Μέχρι αυτή τη στιγμή, η δεύτερη μοίρα του Ειρηνικού υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Z.P ήταν καθ' οδόν προς το Port Arthur. Ροζεστβένσκι. Η βάση της μαχητικής της δύναμης ήταν τα τέσσερα νεότερα θωρηκτά της μοίρας του τύπου Borodino. Για χάρη της βιαστικής ολοκλήρωσής τους και της γρήγορης θέσης σε λειτουργία, οι εργασίες στο πέμπτο πλοίο της σειράς έπρεπε να παγώσουν. Μέχρι τα μέσα του καλοκαιριού του 1904, όλες οι εργασίες πάνω τους είχαν γενικά ολοκληρωθεί. Το μόνο που υστερούσε ήταν η ετοιμότητα του «Αετού», που στις 8 Μαΐου ξάπλωσε στο έδαφος στην Κρονστάνδη. Τα θωρηκτά άρχισαν να υποβάλλονται σε δοκιμές και να κάνουν τα πρώτα τους ταξίδια κατά μήκος του Marquis Puddle. Λόγω της βιασύνης εν καιρώ πολέμου, το πρόγραμμα δοκιμών για τα νεότερα θωρηκτά περιορίστηκε. Τα πληρώματά τους ολοκλήρωσαν μόνο ένα σύντομο πρόγραμμα εκπαίδευσης μάχης και άρχισαν να προετοιμάζονται για την εκστρατεία. Την 1η Αυγούστου, ο διοικητής της μοίρας ύψωσε τη σημαία του στο θωρηκτό Prince Suvorov. Περιλάμβανε 7 θωρηκτά μοίρας, 6 καταδρομικά, 8 αντιτορπιλικά και μεταγωγικά. Στις 26 Σεπτεμβρίου, πραγματοποιήθηκε μια αυτοκρατορική αναθεώρηση στο δρόμο Revel. Στις 2 Οκτωβρίου, η μοίρα ξεκίνησε μια άνευ προηγουμένου εκστρατεία στην Άπω Ανατολή. Έπρεπε να διανύσουν 18.000 μίλια, να ξεπεράσουν τρεις ωκεανούς και έξι θάλασσες χωρίς ρωσικές βάσεις ή σταθμούς άνθρακα κατά μήκος της διαδρομής. Τα θωρηκτά της κλάσης Borodino έλαβαν το βάπτισμα του πυρός στο λεγόμενο. Περιστατικό γλάρου. Το βράδυ της 9ης Οκτωβρίου, ρωσικά πλοία στη Βόρεια Θάλασσα πυροβόλησαν εναντίον Άγγλων ψαράδων, οι οποίοι θεωρήθηκαν λανθασμένα με ιαπωνικά αντιτορπιλικά. Μία μηχανότρατα βυθίστηκε και πέντε υπέστησαν ζημιές. Πέντε θωρηκτά γύρισαν την Αφρική, τα υπόλοιπα πέρασαν από τη Διώρυγα του Σουέζ. Στις 16 Δεκεμβρίου, η μοίρα συγκεντρώθηκε στη Μαδαγασκάρη. Κατά τη διάρκεια της παραμονής της στο Nusib, μια σειρά από πολεμικά πλοία ενώθηκαν μαζί της. Αλλά το ηθικό των ναυτών της μοίρας υπονομεύτηκε από την είδηση ​​για τον θάνατο της μοίρας, την παράδοση του Port Arthur και την "Bloody Sunday". Στις 3 Μαρτίου η μοίρα έφυγε από το νησί και κατευθύνθηκε προς τις ακτές της Ινδοκίνας. Εδώ, στις 24 Απριλίου, ενώθηκαν με τα πλοία του αποσπάσματος του Αντιναυάρχου Ν.Ι. Νεμπογκάτοβα. Τώρα ήταν μια σημαντική δύναμη: 8 θωρηκτά μοίρας, 3 θωρηκτά παράκτιας άμυνας, 9 καταδρομικά, 5 βοηθητικά καταδρομικά, 9 αντιτορπιλικά και μεγάλος αριθμός μεταγωγών. Όμως τα πλοία ήταν υπερφορτωμένα και πολύ φθαρμένα από τη δύσκολη μετάβαση. Την 224η ημέρα της εκστρατείας, η δεύτερη μοίρα του Ειρηνικού εισήλθε στο Στενό της Κορέας.

Στις 2.45 της 14ης Μαΐου 1905, ένα ιαπωνικό βοηθητικό καταδρομικό ανακάλυψε μια ρωσική μοίρα στα στενά της Κορέας και το ανέφερε αμέσως στη διοίκηση. Από εκείνη τη στιγμή, η μάχη έγινε αναπόφευκτη. Ξεκίνησε στις 13.49 με ένα πλάνο από το "Prince Suvorov". Ξεκίνησε σφοδρή συμπλοκή, με τις δύο πλευρές να επικεντρώνουν τα πυρά τους στις ναυαρχίδες. Κατά τη διάρκεια της κάλυψης, οι Ιάπωνες ήταν εκτός μάχης, και τα ρωσικά πλοία δεν έκαναν ελιγμούς. Μόλις 10 λεπτά μετά την έναρξη του κανονιοβολισμού, το Oslyabya υπέστη σημαντικές ζημιές. Μεγάλες τρύπες εμφανίστηκαν στην πλώρη, υπήρχε ένας ισχυρός κατάλογος στην αριστερή πλευρά και άρχισαν φωτιές. Στις 14.40 το πλοίο χάλασε. Στις 14.50 το "Oslyabya" αναποδογύρισε στην αριστερή του πλευρά και βυθίστηκε. Μέρος του πληρώματος του διασώθηκε από αντιτορπιλικά. Την ίδια στιγμή, το θωρηκτό "Prince Suvorov" κατέρρευσε. Το τιμόνι σε αυτό είχε σπάσει, είχε έγερση προς την αριστερή πλευρά και πολλές φωτιές μαίνονταν στην υπερκατασκευή. Όμως συνέχισε να πυροβολεί κατά του εχθρού. Στις 15.20 δέχτηκε επίθεση από ιαπωνικά αντιτορπιλικά, τα οποία όμως εκδιώχθηκαν. Στη συνέχεια, η μοίρα στην πορεία NO23 οδηγήθηκε από τον Αυτοκράτορα Αλέξανδρο Γ'. Οι Ιάπωνες συγκέντρωσαν όλη τη δύναμη των πυρών τους σε αυτό και στις 15.30 το φλεγόμενο θωρηκτό χάλασε με μια λίστα στην αριστερή πλευρά. Σύντομα έσβησε τις φωτιές και επέστρεψε στην στήλη, της οποίας επικεφαλής ήταν ο Μποροντίνο. Τώρα γνώρισε την πλήρη ισχύ των ιαπωνικών πυρών, αλλά σύντομα η μάχη διεκόπη λόγω ομίχλης. Στις 16.45 το "Prince Suvorov" δέχτηκε ξανά επίθεση από εχθρικά αντιτορπιλικά, μια τορπίλη χτύπησε την πλευρά του λιμανιού. Στις 17.30, το αντιτορπιλικό Buiny πλησίασε το φλεγόμενο θωρηκτό, παρά τον έντονο ενθουσιασμό, κατάφερε να απομακρύνει τον πληγωμένο διοικητή και άλλα 22 άτομα. Υπήρχαν ακόμη ναύτες στο τεράστιο φλεγόμενο θωρηκτό, αλλά αποφάσισαν να εκπληρώσουν το καθήκον τους μέχρι τέλους.

Θωρηκτό Μοίρα "Oslyabya" και θωρηκτά της κλάσης "Borodino". Η φωτογραφία τραβήχτηκε σε ένα πάρκινγκ κατά τη μετάβαση στην Άπω Ανατολή

Στις 18.20 η μάχη ξανάρχισε. Οι Ιάπωνες συγκέντρωσαν τα πυρά τους στο Μποροντίνο. Στις 18.30, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ' αποχώρησε από τη συνοδεία, η οποία ανατράπηκε και βυθίστηκε 20 λεπτά αργότερα. Αρκετές δεκάδες ναύτες παρέμειναν στο νερό στον τόπο του θανάτου του θωρηκτού. Το καταδρομικό «Emerald» προσπάθησε να τους σώσει, αλλά απωθήθηκε από εχθρικά πυρά. Ούτε ένα άτομο δεν σώθηκε από το πλήρωμα του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ'. Εγινε ομαδικός τάφοςγια 29 αξιωματικούς και 838 κατώτερους βαθμούς. Η ρωσική μοίρα εξακολουθούσε να ηγείται του Borodino. Πάνω του μαίνονταν αρκετές φωτιές και έχασε τον κύριο ιστό του. Στις 19.12, ένας από τους τελευταίους σάλβους από το θωρηκτό Fuji τον χτύπησε και δέχτηκε ένα θανατηφόρο χτύπημα. Ένα βλήμα 305 mm έπληξε την περιοχή του πρώτου πυργίσκου μεσαίου διαμετρήματος. Το χτύπημα προκάλεσε την έκρηξη πυρομαχικών και το θωρηκτό βυθίστηκε ακαριαία. Μόνο 1 άτομο από το πλήρωμά του επέζησε. Στο Borodino σκοτώθηκαν 34 αξιωματικοί και 831 κατώτεροι βαθμοί. Αυτή τη στιγμή, ιαπωνικά αντιτορπιλικά επιτέθηκαν στον πρίγκιπα Σουβόροφ. Η φλεγόμενη ναυαρχίδα πυροβόλησε από το τελευταίο πυροβόλο 75 χλστ., αλλά χτυπήθηκε από πολλές τορπίλες. Έτσι χάθηκε η ναυαρχίδα της δεύτερης μοίρας του Ειρηνικού. Κανένας από τους ναυτικούς που παρέμειναν σε αυτό δεν επέζησε. Σκοτώθηκαν 38 αξιωματικοί και 887 κατώτεροι βαθμοί.

Τα θωρηκτά της μοίρας "Navarin" και "Sisoi the Great" κατά τη διάρκεια της αυτοκρατορικής αναθεώρησης στο δρόμο Revel, Οκτώβριος 1904. Τα πλοία βετεράνων έγιναν επίσης μέρος της δεύτερης μοίρας του Ειρηνικού

Στη μάχη κατά τη διάρκεια της ημέρας, η ρωσική μοίρα ηττήθηκε τα θωρηκτά Oslyabya, Emperor Alexander III, Borodino, Prince Suvorov και το βοηθητικό καταδρομικό και πολλά πλοία υπέστησαν σημαντικές ζημιές. Οι Ιάπωνες δεν έχασαν ούτε ένα πλοίο. Τώρα η ρωσική μοίρα έπρεπε να αντέξει τις επιθέσεις πολυάριθμων αντιτορπιλικών και αντιτορπιλικών. Η μοίρα συνέχισε στην πορεία ΝΟ23, με επικεφαλής τον "Αυτοκράτορα Νικόλαο Α'". Τα καθυστερημένα και κατεστραμμένα πλοία ήταν τα πρώτα θύματα των επιθέσεων ναρκών. Ένα από αυτά ήταν το "Navarin". Στη μάχη κατά τη διάρκεια της ημέρας, έλαβε πολλά χτυπήματα: το θωρηκτό προσγειώθηκε στη μύτη του και είχε μια λίστα στην αριστερή πλευρά, ένας από τους σωλήνες καταρρίφθηκε και η ταχύτητα μειώθηκε απότομα. Περίπου στις 10 το βράδυ, μια τορπίλη χτύπησε την πρύμνη του Ναβαρίνα. Το ρολό αυξήθηκε απότομα, η ταχύτητα έπεσε στους 4 κόμβους. Περίπου στις 2 τα ξημερώματα, αρκετές ακόμη τορπίλες χτύπησαν το θωρηκτό, αυτό ανατράπηκε και βυθίστηκε. Πολλοί ναυτικοί παρέμειναν στο νερό, αλλά λόγω του σκότους κανείς δεν τους έσωσε. Σκοτώθηκαν 27 αξιωματικοί και 673 κατώτεροι βαθμοί. Μόνο 3 ναύτες επέζησαν. Το "Sisoy the Great" υπέστη σημαντικές ζημιές κατά τη διάρκεια της ημέρας, ξέσπασε μεγάλη φωτιά σε αυτό, υπήρχε μια σημαντική λίστα στην αριστερή πλευρά, η ταχύτητα μειώθηκε στους 12 κόμβους. Έπεσε πίσω από τη μοίρα και απέκρουσε ανεξάρτητα τις επιθέσεις των αντιτορπιλικών. Περίπου στις 23.15 μια τορπίλη χτύπησε την πρύμνη. Το πλοίο δεν ήταν πλέον υπό έλεγχο και υπήρχε μια ισχυρή λίστα προς τα δεξιά. Οι ναυτικοί τοποθέτησαν ένα γύψο κάτω από την τρύπα, αλλά το νερό συνέχιζε να ανεβαίνει. Ο διοικητής έστειλε το θωρηκτό στο νησί Τσουσίμα. Εδώ τον πρόλαβαν ιαπωνικά πλοία και σήκωσαν σήμα παράδοσης στο Sisoe the Great. Οι Ιάπωνες επισκέφτηκαν το πλοίο, αλλά ήταν ήδη καταχωρισμένο. Περίπου στις 10 το πρωί το θωρηκτό ανατράπηκε και βυθίστηκε.

Περίπου στις 10 το πρωί της 15ης Μαΐου, τα υπολείμματα της ρωσικής μοίρας περικυκλώθηκαν από τις κύριες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου. Στις 10.15 άνοιξαν πυρ κατά των ρωσικών πλοίων. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο Αντιναύαρχος Ν.Ι. Ο Νεμπογκάτοφ έδωσε εντολή να κατέβουν οι σημαίες του Αγίου Ανδρέα. Τα θωρηκτά «Eagle», «Emperor Nicholas I» και δύο θωρηκτά παράκτιας άμυνας παραδόθηκαν στους Ιάπωνες. Συνελήφθησαν 2.396 άτομα. Ήταν αυτό το επεισόδιο που έγινε σύμβολο της ήττας του ρωσικού στόλου στο Tsushima.

Στόλος κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Αλέξανδρου Α: Δεύτερη αποστολή Αρχιπελάγους, Ρωσο-Σουηδικός Πόλεμος. στόλο κατά την αρχή της βασιλείας του Νικολάου Α'. Ο πόλεμος της Κριμαίας; Ρωσικός στόλος μετά Ο πόλεμος της Κριμαίας

ΣΤΟΛΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΒΑΣΙΛΕΙΑ ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ Α΄: ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΥ, ΡΩΣΟ-ΣΟΥΗΔΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ

Αλέξανδρος Ι

Έχοντας ανέλθει στο θρόνο το 1801, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' πραγματοποίησε μια σειρά από αλλαγές στο σύστημα της δημόσιας διοίκησης, δημιουργώντας υπουργεία αντί για κολέγια. Έτσι το 1802 ιδρύθηκε το Υπουργείο Ναυτικών Δυνάμεων. Το Συμβούλιο του Ναυαρχείου παρέμεινε στην προηγούμενη μορφή του, αλλά υπαγόταν στον υπουργό. Έγινε ο μορφωμένος και ικανός ναύαρχος N.S Mordvinov, που απέδειξε τον εαυτό του στον πόλεμο με την Τουρκία.

Ωστόσο, τρεις μήνες αργότερα ο Mordvinov αντικαταστάθηκε από τον υποναύαρχο P.V. «Είναι καταστροφή αν ένας τσαγκάρης αρχίσει να ψήνει πίτες και ένας ζαχαροπλάστης αρχίσει να φτιάχνει μπότες» - αυτά τα λόγια είναι από τον διάσημο μύθο του I.A. Οι Krylov απευθύνθηκαν ειδικά στον Chichagov.

Αυτό είπε ένας άλλος σύγχρονος, ο διάσημος πλοηγός και ναύαρχος Golovnin, για τον Chichagov:
«Μιμούμενος τυφλά τους Βρετανούς και εισάγοντας παράλογες καινοτομίες, ονειρευόμουν ότι έβαζα τον κύριο λίθο στο μεγαλείο του ρωσικού στόλου. Έχοντας χαλάσει ό,τι είχε απομείνει στον στόλο και έχοντας βαρεθεί την υπέρτατη δύναμη με την αυθάδεια και τη σπατάλη του ταμείου, αποσύρθηκε, ενσταλάσσοντας περιφρόνηση για τον στόλο και ένα αίσθημα βαθιάς θλίψης στους ναυτικούς».

Ωστόσο, το ναυτικό στις αρχές του 19ου αιώνα συνέχισε να είναι σημαντικό όργανο της εξωτερικής πολιτικής της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και αντιπροσωπευόταν από τους στόλους της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής, τους στόλους της Κασπίας, της Λευκής Θάλασσας και του Οχότσκ.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου με την Περσία που ξεκίνησε το 1804 (ο πόλεμος κέρδισε η Ρωσία το 1813), ο στολίσκος της Κασπίας, που ιδρύθηκε υπό τον Πέτρο Α, πρωτοεμφανίστηκε βοηθώντας ενεργά τις ρωσικές χερσαίες δυνάμεις στον αγώνα κατά των Περσών: έφερε προμήθειες, ενισχύσεις , τροφή; περιόρισε τις ενέργειες των περσικών πλοίων. συμμετείχε στους βομβαρδισμούς φρουρίων. Επίσης, τα πλοία του στόλου στις αρχές του 19ου αιώνα μετέφεραν ρωσικές αποστολές στην Κεντρική Ασία και προστάτευαν το εμπόριο στη λεκάνη της Κασπίας.

Το 1805, η Ρωσία εντάχθηκε στον αντιγαλλικό συνασπισμό και, φοβούμενη μια συμμαχία Τουρκίας και Γαλλίας, καθώς και την εμφάνιση του γαλλικού στόλου στην Αδριατική Θάλασσα, αποφάσισε να στείλει στρατιωτική μοίρα στα Επτάνησα. Φεύγοντας από την Κρονστάνδη και φτάνοντας στην Κέρκυρα και ενώθηκε με τη ρωσική μοίρα ήδη εκεί, η ενωμένη ρωσική μοίρα άρχισε να αποτελείται από 10 θωρηκτά, 4 φρεγάτες, 6 κορβέτες, 7 μπριγκ, 2 ξεμπέκ, γολέτες και 12 κανονιοφόρες.

Στις 21 Φεβρουαρίου 1806, η ρωσική μοίρα, με την υποστήριξη του τοπικού πληθυσμού, κατέλαβε χωρίς μάχη την περιοχή Boca di Cattaro (κόλπος του Κότορ): έδαφος που μετά τη μάχη του Austerlitz πέρασε από την Αυστρία στη Γαλλία. Αυτό το γεγονός σήμαινε πολλά για τον Ναπολέοντα.
Επίσης το 1806, η ρωσική μοίρα κατάφερε να καταλάβει μια σειρά από τα νησιά της Δαλματίας.

Τον Δεκέμβριο του 1806, η Türkiye κήρυξε τον πόλεμο στη Ρωσία. Η Αγγλία, που ενήργησε ως σύμμαχος της Ρωσίας σε αυτόν τον πόλεμο, έστειλε μια μοίρα του στόλου της στο Αιγαίο, αλλά αρνήθηκε να δράσει μαζί με τον ρωσικό στόλο.

Στις 10 Μαρτίου 1807, ο Σενιάβιν κατέλαβε το νησί της Τένεδου και μετά ακολούθησαν νικηφόρες μάχες: τα Δαρδανέλια και ο Άθως. Αφού προσπάθησαν να αποβιβάσουν στρατεύματα στην Τένεδο, οι Τούρκοι ηττήθηκαν στη μάχη των Στενών των Δαρδανελίων και υποχώρησαν χάνοντας 3 πλοία. Ωστόσο, η νίκη δεν ήταν οριστική: ο ρωσικός στόλος συνέχισε να αποκλείει τα Δαρδανέλια μέχρι τη μάχη στο ακρωτήριο Άθως, που έγινε ένα μήνα αργότερα.

Ως αποτέλεσμα της Μάχης του Άθω Οθωμανική Αυτοκρατορίαέχασε τον ετοιμοπόλεμο στόλο του για περισσότερο από μια δεκαετία και συμφώνησε να υπογράψει εκεχειρία στις 12 Αυγούστου.

Στις 25 Ιουνίου 1807 συνήφθη η Συνθήκη του Τιλσίτ, σύμφωνα με την οποία η Ρωσία αναλάμβανε να παραχωρήσει τα Επτάνησα στη Γαλλία. Η ρωσική μοίρα αναγκάστηκε να συνάψει επίσημη εκεχειρία με τους Τούρκους και να εγκαταλείψει το Αρχιπέλαγος, αφήνοντας τους Βρετανούς να συνεχίσουν τον πόλεμο. Φεύγοντας από την Τένεδο οι Ρώσοι κατέστρεψαν όλες τις εκεί οχυρώσεις. Μέχρι τις 14 Αυγούστου, οι Ρώσοι εγκατέλειψαν την περιοχή Boca di Cattaro. Η ρωσική μοίρα εγκατέλειψε την περιοχή της Αδριατικής Θάλασσας.

Στον πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Σουηδίας, που ξεκίνησε το 1808, κυρίως λόγω των πολιτικών των πρώην συμμάχων κρατών μετά τη σύναψη της Ειρήνης του Τιλσίτ, ο στόλος της Βαλτικής σε όλη τη διάρκεια του πολέμου (μέχρι το 1809) υποστήριξε τις ενέργειες του χερσαίου στρατού μας. διεξαγωγή βομβαρδισμών σε σουηδικές οχυρώσεις και επιχειρήσεις απόβασης. Ο πόλεμος κέρδισε η Ρωσία, και ως αποτέλεσμα, η Φινλανδία έγινε μέρος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας ως Μεγάλο Δουκάτο.

Ωστόσο, παρά τις στρατιωτικές, καθώς και την έρευνα (οι χάρτες του Ειρηνικού και του Αρκτικού Ωκεανού είναι γεμάτοι με ρωσικά ονόματα και τίτλους) επιτυχίες του ρωσικού στόλου, η κατάστασή του μέχρι το τέλος της βασιλείας του Αλέξανδρου Α' συνεχώς χειροτέρευε. Αυτό οφειλόταν στην αδιάφορη στάση του αυτοκράτορα για τη μοίρα του στόλου. Έτσι, παρουσία του συζητήθηκε σοβαρά το θέμα της μεταφοράς ολόκληρου του ρωσικού στόλου στην Αγγλία. Μέχρι το τέλος της βασιλείας, η κατάσταση του στόλου ήταν πολύ άθλια: οι περισσότερες από τις φρεγάτες που ήταν κατάλληλες για στρατιωτική δράση πωλήθηκαν στο εξωτερικό - ιδίως στην Ισπανία. οι περισσότεροι από τους αξιωματικούς και τις ομάδες έπεσαν στη φτώχεια (για παράδειγμα, ανώτεροι αξιωματικοί στεγάζονταν μερικές φορές με δέκα άτομα σε ένα δωμάτιο).

Ο ΣΤΟΛΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ Α'

Νικόλαος Ι

Κατά την ένταξη του Νικολάου Α' το 1825, υπήρχαν μόνο 5 θωρηκτά κατάλληλα για υπηρεσία στον στόλο της Βαλτικής (σύμφωνα με το κράτος, υποτίθεται ότι είχε 27 θωρηκτά και 26 φρεγάτες) και στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας - 10 στα 15 πλοία. Ο τακτικός αριθμός του προσωπικού του στόλου της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας υποτίθεται ότι έφτανε τα 90 χιλιάδες άτομα, αλλά στην πραγματικότητα υπήρχαν 20 χιλιάδες άτομα λιγότερο από τον κανονικό αριθμό. Η περιουσία του στόλου εκλάπη.

Στα λιμάνια το εμπόριο όλων των ναυτικών εξαρτημάτων γινόταν εντελώς ανοιχτά. Η παράδοση κλοπιμαίων σε καταστήματα σε μεγάλες ποσότητες γινόταν όχι μόνο τη νύχτα, αλλά και την ημέρα. Έτσι, για παράδειγμα, ο υπασπιστής Λαζάρεφ, ο οποίος διεξήγαγε έρευνα για αυτό το θέμα ήδη το 1826, ανακάλυψε μόνο σε 32 καταστήματα στην Κρονστάνδη κρατικά αντικείμενα αξίας 85.875 ρούβλια.

Η αρχή της βασιλείας του αυτοκράτορα Νικολάου Α' σηματοδοτήθηκε από τη δημιουργία το 1826 μιας επιτροπής για τη συγκρότηση του στόλου. Το όνομα δεν θα μπορούσε να αντικατοπτρίζει περισσότερο την κατάσταση των πραγμάτων - τελικά, ο στόλος, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε πλέον!

Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Α', σε αντίθεση με τον προκάτοχό του και τον μεγαλύτερο αδερφό του, είδε στις ναυτικές δυνάμεις ένα σταθερό προπύργιο του κράτους και, επιπλέον, ένα μέσο για να διατηρήσει την ιστορικά εδραιωμένη απαραίτητη επιρροή του στη Μέση Ανατολή.

Ένας σύγχρονος του Νικολάου Α', Αντιναύαρχος Μελίκοφ, για τον αυτοκράτορα:
«Λαμβάνοντας υπόψη ότι από εδώ και στο εξής οι ενέργειες των ναυτικών δυνάμεων θα είναι απαραίτητες σε κάθε ευρωπαϊκό πόλεμο, η Αυτοκρατορική Μεγαλειότητα από τις πρώτες κιόλας μέρες της βασιλείας του δέχθηκε να εκφράσει την απαραίτητη βούλησή του να φέρει τον στόλο σε τέτοια θέση που θα ήταν ένα πραγματικό προπύργιο του κράτους και θα μπορούσε να συνεισφέρει σε κάθε επιχείρηση που σχετίζεται με την τιμή και την ασφάλεια της αυτοκρατορίας. Ο Αυτοκράτορας έκανε ό,τι ήταν απαραίτητο για να εφαρμόσει αυτή την ιδέα. Εκδόθηκαν κράτη για τον στόλο σε μεγέθη που αντιστοιχούσαν στο μεγαλείο της Ρωσίας και οι ναυτικές αρχές διδάχτηκαν όλα τα μέσα για να φέρουν τις ναυτικές μας δυνάμεις στα μεγέθη που ορίζουν τα κράτη. Ο προϋπολογισμός του Υπουργείου Ναυτικού υπερδιπλασιάστηκε. εκπαιδευτικά ιδρύματααυξήθηκε σε ποσότητα και έφτασε σε βαθμό τελειότητας. Για να παρέχουμε για πάντα στα ναυαρχεία μας δασικό υλικό, ορίστηκε η μεταφορά όλων των δασών της αυτοκρατορίας στο ναυτικό τμήμα. Τέλος, λαμβάνονταν πάντα υπόψη όλες οι παραδοχές των ναυτικών αρχών που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην άμεση εκπλήρωση του θελήματος της Αυτού Μεγαλειότητας».

Οι επιτυχίες στο έργο του Νικολάου Α για να αναβιώσει το μεγαλείο του ρωσικού στόλου μπορούσαν να παρατηρηθούν ήδη το 1827. Η μοίρα του Βαλτικού Στόλου επισκέφτηκε την Αγγλία, όπου έκανε εξαιρετική εντύπωση. Την ίδια χρονιά μέρος της μοίρας εισήλθε στη Μεσόγειο Θάλασσα και μαζί με τις βρετανικές και γαλλικές μοίρες αντιτάχθηκαν στον τουρκικό στόλο. Η αποφασιστική μάχη έγινε στις 20 Οκτωβρίου 1827 στον κόλπο του Ναβαρίνου. Ο τουρκικός στόλος αποτελούνταν από 82 πλοία, ενώ οι Σύμμαχοι είχαν μόνο 28. Επιπλέον, ο τουρκικός στόλος κατείχε πολύ πιο πλεονεκτική θέση.

Ωστόσο, οι συμμαχικές διμοιρίες έδρασαν συνεκτικά και αποφασιστικά, απενεργοποιώντας το ένα τουρκικό πλοίο μετά το άλλο με ακριβείς βολές. Ο τουρκικός στόλος καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά: από τα 82 πλοία, μόνο τα 27 επέζησαν.

Μάχη του Ναβαρβίνου

Στον Ρωσοτουρκικό πόλεμο που ξεκίνησε την επόμενη χρονιά, εμφανίστηκε ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Συνέβαλε στην επίθεση των στρατευμάτων στα βαλκανικά και καυκάσια θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων. Το brig Mercury, που κέρδισε μια μάχη με δύο τουρκικά θωρηκτά, καλύφθηκε με αξέχαστη δόξα.

Αϊβαζόφσκι. Το Brig Mercury, δέχτηκε επίθεση από δύο τουρκικά πλοία.

Ο πόλεμος έληξε τον Σεπτέμβριο του 1829 με την πλήρη νίκη της Ρωσίας. Η Τουρκία έχασε την ακτή της Μαύρης Θάλασσας από τις εκβολές του Κουμπάν στο ακρωτήριο St. Νικόλαος. Νησιά στο δέλτα του Δούναβη πήγαν στη Ρωσία. Έλαβε το δικαίωμα διέλευσης πλοίων μέσω του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων. Ο νότιος κλάδος του στόματος έγινε τα ρωσικά σύνορα. Τελικά, η Ειρήνη της Αδριανούπολης που συνήφθη στις 14 Σεπτεμβρίου έφερε την ελευθερία στην Ελλάδα, η οποία κηρύχθηκε ανεξάρτητη (απομένει μόνο η υποχρέωση ετήσιας πληρωμής στον Σουλτάνο ύψους 1,5 εκατομμυρίου πιάστρων). Οι Έλληνες μπορούσαν πλέον να επιλέξουν έναν κυρίαρχο από οποιαδήποτε δυναστεία βασίλευε στην Ευρώπη, εκτός από τους Άγγλους, τους Γάλλους και τους Ρώσους.

Στον πόλεμο με την Περσία που ξεκίνησε το 1826, ο Στόλος της Κασπίας εμφανίστηκε ξανά, παρέχοντας σοβαρή βοήθεια στις χερσαίες δυνάμεις και κερδίζοντας νίκες στη θάλασσα. Τον Φεβρουάριο του 1828 συνήφθη συνθήκη ειρήνης μεταξύ Ρωσίας και Περσίας. Σύμφωνα με αυτό, η Ρωσία διατήρησε τα δικαιώματα στα εδάφη μέχρι τον ποταμό Αστάρα και έλαβε τα χανάτα Εριβάν και Ναχιτσεβάν. Η Περσία έπρεπε να πληρώσει 20 εκατομμύρια ρούβλια ως αποζημίωση και επίσης έχασε το δικαίωμα να διατηρεί στόλο στην Κασπία Θάλασσα, ο οποίος επανέλαβε εν μέρει τη συμφωνία του 1813.

Η επιρροή της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στην Οθωμανική Αυτοκρατορία ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο αφού το 1832, ο σημερινός Σουλτάνος, έχοντας υποστεί ήττα από τον υποτελή Πασά της Αιγύπτου, μένοντας χωρίς χρήματα και στρατό, αναγκάστηκε να στραφεί στη Ρωσική Αυτοκρατορία για βοήθεια. Ένα χρόνο αργότερα, ο υποναύαρχος Λαζάρεφ οδήγησε τη ρωσική μοίρα στην Κωνσταντινούπολη. Ο ερχομός της και η δεκατέσσερα χιλιοστά απόβαση στο Βόσπορο έβαλαν τέλος στην εξέγερση. Η Ρωσία, σύμφωνα με τη Συνθήκη Winkar-Iskelessian που συνήφθη τότε, έλαβε σύμμαχο στην Τουρκία σε περίπτωση εχθροπραξιών εναντίον τρίτης χώρας, τόσο στη στεριά όσο και στη θάλασσα. Η Türkiye δεσμεύτηκε να μην επιτρέψει σε εχθρικά πολεμικά πλοία να περάσουν από τα Δαρδανέλια. Ο Βόσπορος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, παρέμενε ανοιχτός στον ρωσικό στόλο.

Ο ρωσικός στόλος κατά τη βασιλεία του Νικολάου Α' ενισχύθηκε πολύ, ο αριθμός των θωρηκτών αυξήθηκε πολύ, η τάξη και η πειθαρχία στον στόλο επιβλήθηκαν ξανά.

Η πρώτη ρωσική ατμοφρεγάτα "Bogatyr". Μοντέρνο μοντέλο.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, εκτός από τα παραδοσιακά θωρηκτά, άρχισαν να κατασκευάζονται στρατιωτικά ατμόπλοια για το ναυτικό: το 1826 κατασκευάστηκε το ατμόπλοιο Izhora, οπλισμένο με 8 κανόνια και το 1836 εκτοξεύτηκε η πρώτη ατμοπλοϊκή φρεγάτα από το γλίστρημα του Ναυαρχείου της Αγίας Πετρούπολης "Bogatyr", οπλισμένο με 28 κανόνια.

Ως αποτέλεσμα, από την αρχή του Κριμαϊκού πολέμου το 1853, η Ρωσική Αυτοκρατορία είχε τους στόλους της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής, τους στόλους του Αρχάγγελσκ, της Κασπίας και της Σιβηρίας - με συνολικό αριθμό 40 θωρηκτών, 15 φρεγάτες, 24 κορβέτες και μπρίκες, 16 φρεγάτες ατμού και άλλα μικρά σκάφη. Συνολικός αριθμόςΤο προσωπικό του στόλου ανερχόταν σε 91.000 άτομα. Αν και ο ρωσικός στόλος εκείνη την εποχή ήταν ένας από τους μεγαλύτερους στον κόσμο, στον τομέα της ναυπήγησης ατμόπλοιων η Ρωσία ήταν πολύ πίσω από τις προηγμένες ευρωπαϊκές χώρες.

Ο ΠΟΛΕΜΟΣ ΤΗΣ ΚΡΙΜΑΙΑΣ

Κατά τη διπλωματική σύγκρουση με τη Γαλλία για τον έλεγχο του Ναού της Γεννήσεως στη Βηθλεέμ της Ρωσίας, προκειμένου να ασκηθεί πίεση στην Τουρκία, κατέλαβε τη Μολδαβία και τη Βλαχία, που βρίσκονταν υπό ρωσικό προτεκτοράτο σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης της Αδριανούπολης. Η άρνηση του Ρώσου αυτοκράτορα Νικολάου Α' να αποσύρει τα στρατεύματα οδήγησε την Τουρκία να κηρύξει τον πόλεμο στη Ρωσία στις 4 Οκτωβρίου 1853 και στη συνέχεια, στις 15 Μαρτίου 1854, η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία προσχώρησαν στην Τουρκία. Στις 10 Ιανουαρίου 1855, το Βασίλειο της Σαρδηνίας (Πιεμόντε) κήρυξε επίσης τον πόλεμο στη Ρωσική Αυτοκρατορία.

Η Ρωσία δεν ήταν οργανωτικά και τεχνικά έτοιμη για πόλεμο. Η τεχνική υστέρηση έχει πάρει ανησυχητικές διαστάσεις Ρωσικός στρατόςκαι ο στόλος, που συνδέεται με ριζικό τεχνικό επανεξοπλισμό στα μέσα του 19ου αιώνα. στρατούς της Μεγάλης Βρετανίας και της Γαλλίας που πραγματοποίησαν τη Βιομηχανική Επανάσταση. Οι Σύμμαχοι είχαν ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε όλους τους τύπους πλοίων και δεν υπήρχαν καθόλου θωρηκτά ατμού στον ρωσικό στόλο. Εκείνη την εποχή, ο αγγλικός στόλος ήταν ο πρώτος στον κόσμο σε αριθμούς, ο γαλλικός ήταν ο δεύτερος και ο ρωσικός στην τρίτη θέση.

Μάχη της Σινώπης

Ωστόσο, στις 18 Νοεμβρίου 1853, μια ρωσική μοίρα ιστιοπλοϊκών υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Πάβελ Ναχίμοφ νίκησε τον τουρκικό στόλο στη μάχη της Σινώπης. Η επιτυχημένη μάχη στη μάχη αυτή της ιστιοπλοϊκής φρεγάτας «Φλώρα» εναντίον τριών τουρκικών ατμοφρεγατών έδειξε ότι η σημασία του ιστιοπλοϊκού στόλου ήταν ακόμα μεγάλη. Το αποτέλεσμα της μάχης ήταν ο κύριος παράγοντας στη Γαλλία και την Αγγλία να κηρύξουν τον πόλεμο στη Ρωσία. Αυτή η μάχη ήταν και η τελευταία μεγάλη μάχη των ιστιοφόρων.

Τον Αύγουστο του 1854, Ρώσοι ναύτες υπερασπίστηκαν το φρούριο Petropavlovsk-Kamchatka, αποκρούοντας την επίθεση της αγγλο-γαλλικής μοίρας.

Υπεράσπιση του φρουρίου Πέτρου και Παύλου

Η κύρια βάση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, η Σεβαστούπολη, προστατεύτηκε από την επίθεση από τη θάλασσα από ισχυρές παράκτιες οχυρώσεις. Πριν από την απόβαση του εχθρού στην Κριμαία, δεν υπήρχαν οχυρώσεις για την προστασία της Σεβαστούπολης από τη γη.

Νέες δοκιμές έπεσαν επίσης στους ναύτες της Βαλτικής: έπρεπε να αποκρούσουν την επίθεση του αγγλο-γαλλικού στόλου, ο οποίος βομβάρδισε τις οχυρώσεις του Gangut, τα φρούρια της Kronstadt, του Sveaborg και του Revel και προσπάθησαν να διασχίσουν την πρωτεύουσα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας - Αγία Πετρούπολη. Ωστόσο, χαρακτηριστικό του ναυτικού θεάτρου στη Βαλτική ήταν ότι, λόγω των ρηχών νερών του Φινλανδικού Κόλπου, τα μεγάλα εχθρικά πλοία δεν μπορούσαν να πλησιάσουν απευθείας την Αγία Πετρούπολη.

Μόλις έλαβαν νέα για τη μάχη της Σινώπης, οι αγγλικές και γαλλικές μοίρες εισήλθαν στη Μαύρη Θάλασσα τον Δεκέμβριο του 1853.

Στις 10 Απριλίου 1854, μια κοινή αγγλογαλλική μοίρα πυροβόλησε το λιμάνι και την πόλη της Οδησσού σε μια προσπάθεια να εξαναγκάσει την παράδοση. Ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού, το λιμάνι και τα εμπορικά πλοία που βρίσκονταν σε αυτό κάηκαν, αλλά τα πυρά των ρωσικών ακτοπλοϊκών πυροβολισμών εμπόδισαν την απόβαση. Μετά τον βομβαρδισμό, η συμμαχική μοίρα βγήκε στη θάλασσα.

John Wilson Carmichael "Βομβαρδισμός της Σεβαστούπολης"

Στις 12 Σεπτεμβρίου 1854, ένας αγγλογαλλικός στρατός 62 χιλιάδων ατόμων με 134 πυροβόλα αποβιβάστηκε στην Κριμαία, κοντά στην Ευπατόρια - Σακ, και κατευθύνθηκε προς τη Σεβαστούπολη.

Ο εχθρός κινήθηκε στη Σεβαστούπολη, την παρέκαμψε από τα ανατολικά και κατέλαβε βολικούς όρμους (τους Βρετανούς - Μπαλακλάβα, τους Γάλλους - Kamyshovaya). Ο συμμαχικός στρατός των 60.000 ατόμων ξεκίνησε την πολιορκία της πόλης.
Οι διοργανωτές της άμυνας της Σεβαστούπολης ήταν οι ναύαρχοι V.A. Kornilov, P.S.

Ο εχθρός δεν τόλμησε να εισβάλει αμέσως στην πόλη και άρχισε μια πολιορκία, κατά την οποία υπέβαλε την πόλη σε πολυήμερους βομβαρδισμούς έξι φορές.

Καθ' όλη τη διάρκεια της πολιορκίας των 349 ημερών, έλαβε χώρα ένας ιδιαίτερα έντονος αγώνας για τη βασική θέση της άμυνας της πόλης - τον Malakhov Kurgan. Η κατάληψή του στις 27 Αυγούστου από τον γαλλικό στρατό προκαθόρισε την εγκατάλειψη της νότιας πλευράς της Σεβαστούπολης από τα ρωσικά στρατεύματα στις 28 Αυγούστου 1855. Έχοντας ανατινάξει όλες τις οχυρώσεις, τις μπαταρίες και τις πυριτιδαποθήκες, διέσχισαν οργανωμένα τον κόλπο της Σεβαστούπολης στη Βόρεια Πλευρά. Ο κόλπος της Σεβαστούπολης, η τοποθεσία του ρωσικού στόλου, παρέμενε υπό ρωσικό έλεγχο.

Αν και ο πόλεμος δεν είχε χαθεί ακόμα και τα ρωσικά στρατεύματα κατάφεραν να προκαλέσουν πολλές ήττες στον τουρκικό στρατό και να καταλάβουν το Καρς. Ωστόσο, η απειλή της συμμετοχής της Αυστρίας και της Πρωσίας στον πόλεμο ανάγκασε τη Ρωσία να αποδεχθεί τους όρους ειρήνης που επέβαλλαν οι Σύμμαχοι.

Στις 18 Μαρτίου 1856 υπογράφηκε η Συνθήκη των Παρισίων, σύμφωνα με την οποία απαγορευόταν στη Ρωσία να έχει ναυτικό στη Μαύρη Θάλασσα, να κατασκευάζει φρούρια και ναυτικές βάσεις.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι συμμετέχοντες στον αντιρωσικό συνασπισμό απέτυχαν να επιτύχουν όλους τους στόχους τους, αλλά κατάφεραν να εμποδίσουν τη Ρωσία να ενισχυθεί στα Βαλκάνια και να της στερήσουν τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο ΡΩΣΙΚΟΣ ΣΤΟΛΟΣ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΤΗΣ ΚΡΙΜΑΙΑΣ

Μετά την ήττα, ο ρωσικός στόλος, ο οποίος αποτελούνταν κυρίως από ιστιοφόρα, άρχισε να αναπληρώνεται μαζικά με πολεμικά πλοία ατμού πρώτης γενιάς: θωρηκτά, οθόνες και πλωτές μπαταρίες. Αυτά τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με βαρύ πυροβολικό και χοντρά τεθωρακισμένα, αλλά ήταν αναξιόπιστα στην ανοιχτή θάλασσα, αργά και δεν μπορούσαν να κάνουν μεγάλα θαλάσσια ταξίδια.

Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του 1860, παραγγέλθηκε στη Μεγάλη Βρετανία η πρώτη ρωσική θωρακισμένη πλωτή μπαταρία "Pervenets", στο μοντέλο της οποίας οι θωρακισμένες μπαταρίες "Don't Touch Me" και "Kremlin" κατασκευάστηκαν στη Ρωσία στα μέσα της δεκαετίας του 1860.

Armadillo "Μην με αγγίζεις"

Το 1861 εκτοξεύτηκε το πρώτο πολεμικό πλοίο με χαλύβδινη θωράκιση - η κανονιοφόρος "Experience". Το 1869, καταρρίφθηκε το πρώτο θωρηκτό που σχεδιάστηκε για ιστιοπλοΐα στην ανοιχτή θάλασσα, ο Μέγας Πέτρος.

Ειδικοί από το Υπουργείο Ναυτικών μελέτησαν την εμπειρία κατασκευής οθονών στις Ηνωμένες Πολιτείες του συστήματος του Σουηδού μηχανικού Erickson με έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Από την άποψη αυτή, τον Μάρτιο του 1863 αναπτύχθηκε το λεγόμενο «Πρόγραμμα Monitor Shipbuilding», το οποίο προέβλεπε την κατασκευή 11 οθονών για την προστασία της ακτής του Κόλπου της Φινλανδίας και τις επιχειρήσεις στα skerries.
Κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Εμφυλίου Πολέμου, η Ρωσία έστειλε δύο μοίρες καταδρομικών στα λιμάνια του Ατλαντικού και του Ειρηνικού στα βόρεια. Αυτή η αποστολή έγινε ένα ενδεικτικό παράδειγμα του πώς μπορούν να επιτευχθούν μεγάλες πολιτικές επιτυχίες με σχετικά μικρές δυνάμεις. Το αποτέλεσμα της παρουσίας μόνο έντεκα μικρών πολεμικών πλοίων σε περιοχές με πολυσύχναστη εμπορική ναυτιλία ήταν ότι οι μεγάλες ευρωπαϊκές δυνάμεις (Αγγλία, Γαλλία και Αυστρία) εγκατέλειψαν την αντιπαράθεση με τη Ρωσία, την οποία είχαν νικήσει μόλις 7 χρόνια νωρίτερα.

Η Ρωσία πέτυχε την άρση της απαγόρευσης διατήρησης του ναυτικού στη Μαύρη Θάλασσα βάσει της Σύμβασης του Λονδίνου του 1871.

Έτσι ξεκίνησε η αναβίωση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ο οποίος μπόρεσε να λάβει μέρος στον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1877-1878. (Στις 26 Μαΐου 1877, το τουρκικό μόνιτορ «Hivzi Rahman» βυθίστηκε στον Δούναβη από νάρκες των υπολοχαγών Shestakov και Dubasov) και στις αρχές του 20ου αιώνα αποτελούταν από 7 θωρηκτά μοίρας, 1 καταδρομικό, 3 καταδρομικά νάρκες. , 6 κανονιοφόρες, 22 αντιτορπιλικά κ.λπ. πλοία.

Η κατασκευή πολεμικών πλοίων για τους στόλους της Κασπίας και του Οχότσκ συνεχίστηκε.

Μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα, ο στόλος της Βαλτικής είχε πάνω από 250 σύγχρονα πλοία όλων των κατηγοριών.

Εκτόξευση του θωρηκτού «Chesma» στη Σεβαστούπολη

Επίσης στις δεκαετίες 1860-1870 πραγματοποιήθηκε μεταρρύθμιση των ναυτικών δυνάμεων, η οποία συνίστατο τόσο σε πλήρη τεχνικό εξοπλισμό του στόλου όσο και σε αλλαγή των όρων υπηρεσίας αξιωματικών και κατώτερων βαθμών.

Επιπλέον, οι δοκιμές υποβρυχίων ξεκίνησαν στη Ρωσία στα τέλη του 19ου αιώνα.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι κατά το δεύτερο μισό του 19ου αι. Η Ρωσία δημιούργησε έναν τεθωρακισμένο στόλο που ήταν σύγχρονος για την εποχή εκείνη, ο οποίος από άποψη στρατιωτικής ισχύος βρέθηκε και πάλι στην τρίτη θέση στον κόσμο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΕ PDF

Αυτό είναι ένα άρθρο από το έργο "Ιστορία του ρωσικού στόλου". |