Η πατρότητα ενός νέου άλματος στην ανάπτυξη μεγάλων πλοίων πυροβολικού αποδίδεται στον Άγγλο ναύαρχο Fisher. Πίσω στο 1899, ενώ διοικούσε τη μοίρα της Μεσογείου, σημείωσε ότι η βολή με το κύριο διαμέτρημα θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση εάν κάποιος καθοδηγούνταν από τους πιτσιλιές από τις οβίδες που πέφτουν. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να ενοποιηθεί όλο το πυροβολικό προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση στον προσδιορισμό των εκρήξεων πυροβολικού κύριου και μεσαίου διαμετρήματος. Έτσι γεννήθηκε η έννοια των all-big-guns (μόνο μεγάλα όπλα), που αποτέλεσαν τη βάση ενός νέου τύπου πλοίου. Το αποτελεσματικό εύρος βολής αυξήθηκε από 10-15 σε 90-120 καλώδια.

Άλλες καινοτομίες που αποτέλεσαν τη βάση του νέου τύπου πλοίων ήταν ο κεντρικός έλεγχος πυρός από έναν ενιαίο σταθμό σε όλο το πλοίο και η εξάπλωση ηλεκτρικών κινήσεων, που επιτάχυνε τη στόχευση βαρέων όπλων. Τα ίδια τα όπλα έχουν επίσης αλλάξει σοβαρά, λόγω της μετάβασης σε σκόνη χωρίς καπνό και νέους χάλυβες υψηλής αντοχής. Τώρα μόνο το μολύβδινο πλοίο μπορούσε να πραγματοποιήσει μηδενισμό, και όσοι ακολουθούσαν στο πέρασμά του καθοδηγούνταν από τους πιτσιλιές των κελυφών του. Έτσι, το χτίσιμο σε στήλες επέτρεψε και πάλι στη Ρωσία το 1907 να επιστρέψει ο όρος θωρηκτό. Στις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Γαλλία, ο όρος «θωρηκτό» δεν αναβίωσε και τα νέα πλοία άρχισαν να ονομάζονται «θωρηκτό» ή «cuirass?» Στη Ρωσία, το "θωρηκτό" παρέμεινε ο επίσημος όρος, αλλά στην πράξη η συντομογραφία θωρηκτό.

Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος καθιέρωσε τελικά την υπεροχή στην ταχύτητα και το πυροβολικό μεγάλου βεληνεκούς ως τα κύρια πλεονεκτήματα στη ναυμαχία. Συζητήσεις για έναν νέο τύπο πλοίου έγιναν σε όλες τις χώρες, στην Ιταλία ο Vittorio Cuniberti είχε την ιδέα ενός νέου θωρηκτού και στις ΗΠΑ σχεδιάστηκε η κατασκευή πλοίων τύπου Μίσιγκαν, αλλά οι Βρετανοί κατάφεραν να πάρουν μπροστά από όλους λόγω βιομηχανικής υπεροχής.

Το πρώτο τέτοιο πλοίο ήταν το αγγλικό Dreadnought, το όνομα του οποίου έγινε γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο ναυπηγήθηκε σε χρόνο ρεκόρ, μπαίνοντας σε θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Σεπτεμβρίου 1906, ένα χρόνο και μία ημέρα μετά την κατάθεση. Ένα θωρηκτό με εκτόπισμα 22.500 τόνων, χάρη σε έναν νέο τύπο σταθμού παραγωγής ενέργειας με ατμοστρόβιλο, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τόσο μεγάλο πλοίο, θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 22 κόμβους. Το Dreadnought ήταν εξοπλισμένο με 10 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm (λόγω της βιασύνης, καταλήφθηκαν οι πυργίσκοι δύο πυροβόλων των ολοκληρωμένων θωρηκτών της μοίρας που καθορίστηκαν το 1904), το δεύτερο διαμέτρημα ήταν κατά των νάρκων - 24 πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 76 mm. Δεν υπήρχε πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος.

Η εμφάνιση του Dreadnought έκανε όλα τα άλλα μεγάλα θωρακισμένα πλοία ξεπερασμένα. Αυτό ωφέλησε τη Γερμανία, η οποία άρχισε να κατασκευάζει ένα μεγάλο ναυτικό, γιατί τώρα μπορούσε να αρχίσει αμέσως να κατασκευάζει νέα πλοία.

Στη Ρωσία, μετά τη μάχη του Tsushima, μελέτησαν προσεκτικά τη ναυπηγική εμπειρία άλλων χωρών και αμέσως επέστησαν την προσοχή σε έναν νέο τύπο πλοίου. Ωστόσο, σύμφωνα με μια άποψη, το χαμηλό επίπεδο της ναυπηγικής βιομηχανίας, και κατά μια άλλη, μια εσφαλμένη εκτίμηση της εμπειρίας του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου (η απαίτηση για τη μέγιστη δυνατή περιοχή κράτησης) οδήγησε στο γεγονός ότι η νέα Θωρηκτά κατηγορίας Gangutέλαβε ανεπαρκές επίπεδο προστασίας που δεν παρείχε την απαιτούμενη ελευθερία ελιγμών κάτω από πυρά από πυροβόλα όπλα 11-12 ιντσών. Ωστόσο, στα επόμενα πλοία της σειράς Μαύρης Θάλασσας αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε.

Superdreadnoughts. "Ολα ή τίποτα"

Οι Βρετανοί δεν σταμάτησαν εκεί και, ως απάντηση στη μαζική κατασκευή των dreadnoughts, απάντησαν με πλοία τύπου Orion, οπλισμένα με πυροβολικό 343 mm και διπλάσιο βάρος από το επί του σκάφους σάλβο των προηγούμενων dreadnoughts, για το οποίο είχαν το παρατσούκλι «super -dreadnoughts» και σηματοδότησε την αρχή ενός αγώνα στα διαμετρήματα του κύριου πυροβολικού - 343 mm, 356 mm, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, κατασκευάστηκαν πλοία της κατηγορίας Queen Elizabeth, εξοπλισμένα με οκτώ πυροβόλα 381 mm και θέτοντας τα πρότυπα για τη δύναμη των νέων θωρηκτών.

Ένα άλλο σημαντικό ορόσημο στην εξέλιξη των θωρηκτών ήταν τα αμερικανικά πλοία. Μετά από μια σειρά πλοίων με πυροβόλα 12 ιντσών, κατασκευάστηκαν ένα ζευγάρι θωρηκτά της κατηγορίας της Νέας Υόρκης με δέκα πυροβόλα όπλα 14 ιντσών σε πυργίσκους 2 όπλων, και ακολούθησε η κλάση της Νεβάδα, η εξέλιξη της οποίας οδήγησε στη δημιουργία ενός συνόλου σειρά πλοίων του λεγόμενου n. «τυπικού τύπου» με μια ντουζίνα πυροβόλα 14 ιντσών σε πυργίσκους 4 άκρων, που αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά του αμερικανικού ναυτικού. Χαρακτηρίστηκαν από ένα νέο είδος σχεδίου θωράκισης, βασισμένο στην αρχή «όλα ή τίποτα», όταν τα κύρια συστήματα του πλοίου καλύφθηκαν με θωράκιση του μέγιστου δυνατού πάχους με την προσδοκία ότι σε μεγάλες αποστάσεις μάχης μόνο απευθείας χτυπήματα από βαριά κοχύλια διάτρησης πανοπλίας θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά στο πλοίο. Σε αντίθεση με το προηγούμενο «αγγλικό» σύστημα κρατήσεων για θωρηκτά μοίρας, στα super-dreadnought οι θωρακισμένες τραβέρσες συνδέονταν με την πλευρική ζώνη και το θωρακισμένο κατάστρωμα, σχηματίζοντας ένα μεγάλο αβύθιστο διαμέρισμα (αγγλικά: «σώμα σχεδίας»). Τα τελευταία πλοία αυτής της κατεύθυνσης ανήκαν στην κατηγορία "Δυτική Βιρτζίνια", είχαν εκτόπισμα 35 χιλιάδων τόνων, 8 πυροβόλα 16 ιντσών (406 mm) (βάρος βλήματος 1018 kg) σε 4 πύργους και ολοκληρώθηκαν μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. να γίνει η κορωνίδα της ανάπτυξης των «super-dreadnoughts».

Καταδρομικά μάχης. "Μια άλλη ενσάρκωση ενός θωρηκτού"

Ο υψηλός ρόλος της ταχύτητας των νέων ιαπωνικών θωρηκτών στην ήττα της ρωσικής μοίρας στο Tsushima μας ανάγκασε να στραφούμε περισσότερο μεγάλη προσοχήσε αυτόν τον παράγοντα. Τα νέα θωρηκτά όχι μόνο έλαβαν έναν νέο τύπο σταθμού ηλεκτροπαραγωγής - έναν ατμοστρόβιλο (και αργότερα επίσης τη θέρμανση με πετρέλαιο των λεβήτων, που επέτρεψε την αύξηση της ώθησης και την εξάλειψη των στόχων) - αλλά και συγγενείς ενός νέου, αν και στενά συγγενικού τύπου - πολεμικά καταδρομικά. Τα νέα πλοία αρχικά προορίζονταν για αναγνώριση σε ισχύ και καταδίωξη βαρέων εχθρικών πλοίων, καθώς και για μάχη με καταδρομικά, αλλά για μεγαλύτερη ταχύτητα - έως 32 κόμβους - έπρεπε να πληρώσουν ένα σημαντικό τίμημα: λόγω εξασθενημένης προστασίας, το νέο τα πλοία δεν μπορούσαν να πολεμήσουν με τα σύγχρονα θωρηκτά τους. Όταν η πρόοδος στον τομέα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής κατέστησε δυνατό τον συνδυασμό υψηλής ταχύτητας με ισχυρά όπλα και καλή προστασία, τα πολεμικά καταδρομικά έγιναν ιστορία.

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η γερμανική "Hochseeflotte" - Στόλος Ανοιχτής Θάλασσαςκαι ο αγγλικός «Μεγάλος Στόλος» περνούσε τον περισσότερο χρόνο στις βάσεις τους, αφού η στρατηγική σημασία των πλοίων φαινόταν πολύ μεγάλη για να τα ρισκάρουν στη μάχη. Η μόνη μάχη μεταξύ στόλων θωρηκτών σε αυτόν τον πόλεμο (η Μάχη της Γιουτλάνδης) έγινε στις 31 Μαΐου 1916. Ο γερμανικός στόλος σκόπευε να παρασύρει τον αγγλικό στόλο από τις βάσεις του και να τον συντρίψει κομμάτι-κομμάτι, αλλά οι Βρετανοί, έχοντας καταλάβει το σχέδιο, έβγαλαν ολόκληρο τον στόλο τους στη θάλασσα. Αντιμέτωποι με ανώτερες δυνάμεις, οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν, ξεφεύγοντας πολλές φορές από παγίδες και χάνοντας αρκετά από τα πλοία τους (11 έως 14 Βρετανοί). Ωστόσο, μετά από αυτό, μέχρι το τέλος του πολέμου, ο στόλος της ανοικτής θάλασσας αναγκάστηκε να παραμείνει στα ανοικτά των ακτών της Γερμανίας.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ούτε ένα θωρηκτό δεν βυθίστηκε μόνο από τα πυρά του πυροβολικού, μόνο τρία βρετανικά καταδρομικά χάθηκαν λόγω αδύναμης άμυνας κατά τη Μάχη της Γιουτλάνδης. Η κύρια ζημιά (22 νεκρά πλοία) στα θωρηκτά προκλήθηκε από ναρκοπέδια και υποβρύχιες τορπίλες, προβλέποντας τη μελλοντική σημασία του στόλου των υποβρυχίων.

Τα ρωσικά θωρηκτά δεν συμμετείχαν σε ναυμαχίες - στη Βαλτική στάθηκαν σε λιμάνια, δεσμευμένα από την απειλή ναρκών και τορπίλων, και στη Μαύρη Θάλασσα δεν είχαν άξιους αντιπάλους και ο ρόλος τους περιορίστηκε σε βομβαρδισμούς πυροβολικού. Το θωρηκτό «Empress Maria» χάθηκε το 1916 από έκρηξη πυρομαχικών στο λιμάνι της Σεβαστούπολης για άγνωστη αιτία.

Ναυτιλιακή Συμφωνία της Ουάσιγκτον

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος δεν έβαλε τέλος στη ναυτική κούρσα εξοπλισμών, επειδή οι ευρωπαϊκές δυνάμεις αντικαταστάθηκαν ως ιδιοκτήτες των μεγαλύτερων στόλων από την Αμερική και την Ιαπωνία, που ουσιαστικά δεν συμμετείχαν στον πόλεμο. Μετά την κατασκευή των νεότερων super-dreadnoughts τύπου Ise, οι Ιάπωνες πίστεψαν επιτέλους στις δυνατότητες της ναυπηγικής βιομηχανίας τους και άρχισαν να προετοιμάζουν τον στόλο τους για να εδραιώσουν την κυριαρχία τους στην περιοχή. Αντανάκλαση αυτών των φιλοδοξιών ήταν το φιλόδοξο πρόγραμμα «8+8», το οποίο προέβλεπε την κατασκευή 8 νέων θωρηκτών και 8 εξίσου ισχυρών πολεμικών καταδρομέων, με πυροβόλα 410 mm και 460 mm. Το πρώτο ζεύγος πλοίων της κλάσης Nagato είχε ήδη εκτοξευθεί, δύο πολεμικά καταδρομικά (με 5×2×410 mm) ήταν στα αποθέματα όταν οι Αμερικανοί, ανησυχώντας γι' αυτό, υιοθέτησαν ένα πρόγραμμα απάντησης για την κατασκευή 10 νέων θωρηκτών και 6 πολεμικών πλοίων. , χωρίς να υπολογίζονται τα μικρότερα πλοία. Η Αγγλία, κατεστραμμένη από τον πόλεμο, επίσης δεν ήθελε να μείνει πίσω και σχεδίασε την κατασκευή πλοίων τύπου Nelson, αν και δεν μπορούσε πλέον να διατηρήσει το «διπλό πρότυπο». Ωστόσο, μια τέτοια επιβάρυνση στους προϋπολογισμούς των παγκόσμιων δυνάμεων ήταν εξαιρετικά ανεπιθύμητη στη μεταπολεμική κατάσταση και όλοι ήταν έτοιμοι να κάνουν παραχωρήσεις για να διατηρήσουν την υπάρχουσα κατάσταση.

Στις 6 Φεβρουαρίου 1922, οι ΗΠΑ, η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία, η Ιταλία και η Ιαπωνία κατέληξαν στο συμπέρασμα Συμφωνία της Ουάσιγκτον για τον περιορισμό των ναυτικών όπλων. Οι χώρες που υπέγραψαν τη συμφωνία διατήρησαν τα πιο σύγχρονα πλοία κατά τη στιγμή της υπογραφής (η Ιαπωνία κατάφερε να υπερασπιστεί το Mutsu, το οποίο ουσιαστικά ολοκληρωνόταν κατά τη στιγμή της υπογραφής, διατηρώντας παράλληλα τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος 410 mm που υπερέβαιναν ελαφρώς τις συμφωνίες). μόνο η Αγγλία μπορούσε να κατασκευάσει τρία πλοία με πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 406 mm (καθώς, σε αντίθεση με την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ, δεν υπήρχαν τέτοια πλοία), αυτά που ήταν υπό κατασκευή, συμπεριλαμβανομένων των όπλων 18" και 460 mm, δεν ολοκληρώθηκαν ως πλοία πυροβολικού (κυρίως μετατράπηκαν σε αεροπλανοφόρα Το τυπικό εκτόπισμα κάθε νέου πολεμικού πλοίου ήταν περιορισμένο στους 35.560 τόνους, το μέγιστο διαμέτρημα των πυροβόλων όπλων δεν έπρεπε να υπερβαίνει τα 356 mm (αργότερα αυξήθηκε, πρώτα στα 381 mm, και στη συνέχεια, αφού η Ιαπωνία αρνήθηκε να ανανεώσει τη συμφωνία, στα 406 mm). με αύξηση του εκτοπίσματος στους 45.000 τόνους οι συμμετέχοντες περιορίστηκαν στο συνολικό εκτόπισμα όλων των πολεμικών πλοίων (533.000 τόνοι για τις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία, 320.000 τόνοι για την Ιαπωνία και 178.000 τόνοι για την Ιταλία και τη Γαλλία).

Κατά τη σύναψη της συμφωνίας, η Αγγλία καθοδηγήθηκε από τα χαρακτηριστικά των πλοίων της κατηγορίας Queen Elizabeth, τα οποία, με τα αδέρφια της κατηγορίας R, αποτέλεσαν τη βάση του αγγλικού στόλου. Στην Αμερική προήλθαν από τα δεδομένα των τελευταίων πλοίων του «τυποποιημένου τύπου» της σειράς Δυτικής Βιρτζίνια. Τα πιο ισχυρά πλοία του ιαπωνικού στόλου ήταν τα στενά συνδεδεμένα θωρηκτά υψηλής ταχύτητας της κλάσης Nagato.

Η συμφωνία καθιέρωσε «ναυτικές διακοπές» για μια περίοδο 10 ετών, όταν δεν είχαν ναυπηγηθεί μεγάλα πλοία, έγινε εξαίρεση μόνο για δύο αγγλικά θωρηκτά κλάσης Nelson, τα οποία έτσι έγιναν τα μόνα πλοία που κατασκευάστηκαν με όλους τους περιορισμούς. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να επεξεργαστούμε ριζικά το έργο, τοποθετώντας και τους τρεις πυργίσκους στην πλώρη του κύτους και θυσιάζοντας το μισό του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας.

Η Ιαπωνία θεωρούσε τον εαυτό της το πιο στερημένο μέρος (αν και στην παραγωγή όπλων 460 mm υστερούσε σημαντικά σε σχέση με τις έτοιμες και δοκιμασμένες κάννες 18" της Βρετανίας και των ΗΠΑ - η άρνηση των τελευταίων να τα χρησιμοποιήσει σε νέα πλοία ήταν Ανατολή του ηλίουστο χέρι), που διέθεσε ένα όριο μετατόπισης 3:5 υπέρ της Αγγλίας ή των ΗΠΑ (το οποίο όμως κατάφεραν τελικά να αναθεωρήσουν σε 3:4), σύμφωνα με τις απόψεις εκείνης της εποχής, δεν επέτρεψαν την αντιμετώπιση της επίθεσης ενέργειες του τελευταίου.

Επιπλέον, οι Ιάπωνες αναγκάστηκαν να σταματήσουν να κατασκευάζουν τα ήδη εγκατεστημένα καταδρομικά και θωρηκτά του νέου προγράμματος. Ωστόσο, σε μια προσπάθεια να χρησιμοποιήσουν τα σκαριά, τα μετέτρεψαν σε αεροπλανοφόρα πρωτοφανούς ισχύος. Το ίδιο έκαναν και οι Αμερικανοί. Αργότερα αυτά τα πλοία θα πουν τον λόγο τους.

Θωρηκτά της δεκαετίας του '30. ένα κύκνειο άσμα

Η συμφωνία διήρκεσε μέχρι το 1936 και οι Βρετανοί προσπάθησαν να πείσουν τους πάντες να περιορίσουν το μέγεθος των νέων πλοίων σε 26 χιλιάδες τόνους εκτόπισης και κύριο διαμέτρημα 305 mm. Ωστόσο, μόνο οι Γάλλοι συμφώνησαν σε αυτό όταν κατασκεύασαν ένα ζευγάρι μικρών θωρηκτών τύπου Dunkirk, σχεδιασμένα για να αντιμετωπίσουν τα γερμανικά θωρηκτά τύπου Deutschland, καθώς και οι ίδιοι οι Γερμανοί, που προσπάθησαν να ξεφύγουν με κάποιο τρόπο από το πεδίο εφαρμογής του Συνθήκη των Βερσαλλιών, και συμφώνησε σε τέτοιους περιορισμούς κατά τη ναυπήγηση πλοίων τύπου Scharnhorst, ωστόσο, χωρίς να τηρήσει τις υποσχέσεις σχετικά με τον εκτοπισμό. Μετά το 1936, η ναυτική κούρσα εξοπλισμών ξανάρχισε, αν και τα πλοία εξακολουθούσαν να υπόκεινται τεχνικά στους περιορισμούς της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον. Το 1940, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, αποφασίστηκε να αυξηθεί το όριο εκτόπισης στους 45 χιλιάδες τόνους, αν και μια τέτοια απόφαση δεν έπαιζε πλέον κανένα ρόλο.

Τα πλοία έγιναν τόσο ακριβά που η απόφαση ναυπήγησης έγινε καθαρά πολιτική και συχνά δεχόταν πιέσεις από βιομηχανικούς κύκλους προκειμένου να εξασφαλίσουν παραγγελίες για τη βαριά βιομηχανία. Η πολιτική ηγεσία συμφώνησε με την κατασκευή τέτοιων πλοίων, ελπίζοντας να προσφέρει απασχόληση στους εργαζομένους στη ναυπηγική και άλλες βιομηχανίες κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης και την επακόλουθη οικονομική ανάκαμψη. Στη Γερμανία και την ΕΣΣΔ, οι εκτιμήσεις κύρους και προπαγάνδας έπαιξαν επίσης ρόλο όταν αποφασίστηκε να κατασκευαστούν θωρηκτά.

Ο στρατός δεν βιαζόταν να εγκαταλείψει αποδεδειγμένες λύσεις και να βασιστεί στην αεροπορία και τα υποβρύχια, πιστεύοντας ότι η χρήση των τελευταίων τεχνολογικών προόδων θα επέτρεπε στα νέα θωρηκτά υψηλής ταχύτητας να εκτελούν με επιτυχία τα καθήκοντά τους σε νέες συνθήκες. Οι πιο αξιοσημείωτες καινοτομίες στα θωρηκτά ήταν οι μονάδες μετάδοσης που εισήχθησαν στα πλοία της κατηγορίας Nelson, οι οποίες επέτρεψαν στους έλικες να λειτουργούν με τους πιο ευνοϊκούς τρόπους και κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ισχύος μιας μονάδας στους 40-70 χιλιάδες ίππους. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας των νέων θωρηκτών σε 27-30 κόμβους και τη συγχώνευσή τους με την κατηγορία των πολεμικών καταδρομέων.

Για την αντιμετώπιση της διαρκώς αυξανόμενης υποβρύχιας απειλής στα πλοία, το μέγεθος των ζωνών προστασίας κατά των τορπιλών αυξανόταν ολοένα και περισσότερο. Για την προστασία από τα κοχύλια που έρχονται από μακριά, επομένως, σε μεγάλη γωνία, καθώς και από εναέριες βόμβες, το πάχος των θωρακισμένων καταστρωμάτων αυξανόταν ολοένα και περισσότερο (έως 160-200 mm), το οποίο έλαβε ένα σχέδιο σε απόσταση. Η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης κατέστησε δυνατή την κατασκευή της δομής όχι μόνο πιο ανθεκτική, αλλά και σημαντική εξοικονόμηση βάρους. Το πυροβολικό διαμετρήματος ναρκών μετακινήθηκε από τα πλευρικά σπόντα στους πύργους, όπου είχε μεγάλες γωνίες βολής. Ο αριθμός των αντιαεροπορικών πυροβολικών, που λάμβαναν ξεχωριστές θέσεις καθοδήγησης, αυξανόταν συνεχώς.

Όλα τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με αναγνωριστικά υδροπλάνα με καταπέλτες και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930 οι Βρετανοί άρχισαν να εγκαθιστούν τα πρώτα ραντάρ στα πλοία τους.

Ο στρατός είχε επίσης στη διάθεσή του πολλά πλοία από το τέλος της εποχής του «super-dreadnought», τα οποία εκσυγχρονίζονταν για να ανταποκρίνονται στις νέες απαιτήσεις. Έλαβαν νέες εγκαταστάσεις μηχανών για να αντικαταστήσουν τις παλιές, πιο ισχυρές και συμπαγείς. Ωστόσο, η ταχύτητά τους δεν αυξήθηκε, και συχνά έπεφτε, λόγω του γεγονότος ότι τα πλοία έλαβαν μεγάλα πλευρικά εξαρτήματα στα υποβρύχια τμήματα - boules - σχεδιασμένα να βελτιώνουν την αντίσταση σε υποβρύχιες εκρήξεις. Οι πυργίσκοι του κύριου διαμετρήματος έλαβαν νέα, διευρυμένα περιβλήματα, τα οποία επέτρεψαν την αύξηση της εμβέλειας βολής, επομένως, η εμβέλεια βολής των όπλων 15 ιντσών των πλοίων της κλάσης Queen Elizabeth αυξήθηκε από 116 σε 160 καλώδια.

Στην Ιαπωνία, υπό την επιρροή του ναύαρχου Yamamoto, στον αγώνα ενάντια στον κύριο υποτιθέμενο εχθρό τους - τις Ηνωμένες Πολιτείες - βασίστηκαν σε μια γενική μάχη όλων των ναυτικών δυνάμεων, λόγω της αδυναμίας μιας μακροχρόνιας αντιπαράθεσης με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο κύριος ρόλος δόθηκε σε νέα θωρηκτά, τα οποία υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσουν τα άκτιστα πλοία του προγράμματος 8+8. Επιπλέον, στα τέλη της δεκαετίας του '20, αποφασίστηκε ότι στο πλαίσιο της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον δεν θα ήταν δυνατό να δημιουργηθούν αρκετά ισχυρά πλοία που θα ήταν ανώτερα από τα αμερικανικά. Ως εκ τούτου, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να αγνοήσουν τους περιορισμούς, κατασκευάζοντας πλοία της υψηλότερης δυνατής ισχύος, που ονομάζονται κλάση Yamato. Τα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου (64 χιλιάδες τόνοι) ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλα διαμετρήματος 460 mm που έσπασαν ρεκόρ που εκτόξευαν οβίδες βάρους 1.460 κιλών. Το πάχος της πλευρικής ζώνης έφτασε τα 410 mm, ωστόσο, η αξία της θωράκισης μειώθηκε από τη χαμηλότερη ποιότητά της σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή και την αμερικανική [ πηγή δεν προσδιορίζεται 126 ημέρες] . Το τεράστιο μέγεθος και το κόστος των πλοίων οδήγησαν στο γεγονός ότι μόνο δύο μπόρεσαν να ολοκληρωθούν - το Yamato και το Musashi.

Στην Ευρώπη, τα επόμενα χρόνια, ναυπηγήθηκαν πλοία όπως το Bismarck (Γερμανία, 2 μονάδες), το Prince of Wales (Μεγάλη Βρετανία, 5 μονάδες), το Littorio (Ιταλία, 3 μονάδες), το Richelieu (Γαλλία, 2 μονάδες). μονάδες). Τυπικά, δεσμεύονταν από τους περιορισμούς της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον, αλλά στην πραγματικότητα όλα τα πλοία ξεπέρασαν το όριο της συνθήκης (38-42 χιλιάδες τόνους), ειδικά τα γερμανικά. Τα γαλλικά πλοία ήταν στην πραγματικότητα μια διευρυμένη έκδοση των μικρών θωρηκτών τύπου Dunkirk και είχαν ενδιαφέρον επειδή είχαν μόνο δύο πυργίσκους, και οι δύο στην πλώρη του πλοίου, χάνοντας έτσι την ικανότητα να πυροβολούν απευθείας στην πρύμνη. Αλλά οι πυργίσκοι ήταν 4 όπλων και η νεκρή γωνία στην πρύμνη ήταν αρκετά μικρή.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κατά τη ναυπήγηση νέων πλοίων, επιβλήθηκε μια απαίτηση μέγιστου πλάτους - 32,8 m - ώστε τα πλοία να μπορούν να περάσουν από τη Διώρυγα του Παναμά, η οποία ανήκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εάν για τα πρώτα πλοία του τύπου "North Caroline" και "South Dakota" αυτό δεν έπαιζε ακόμη μεγάλο ρόλο, τότε για τα τελευταία πλοία του τύπου "Iowa", τα οποία είχαν αυξημένο εκτόπισμα, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν επιμήκη , σχήματα γάστρας σε σχήμα αχλαδιού. Τα αμερικανικά πλοία διακρίθηκαν επίσης από υπερισχυρά πυροβόλα διαμετρήματος 406 mm με κοχύλια βάρους 1225 κιλών, γι 'αυτό και τα έξι πλοία των δύο πρώτων σειρών έπρεπε να θυσιάσουν πλευρική θωράκιση (310 mm) και ταχύτητα (27 κόμβοι). Σε τέσσερα πλοία της τρίτης σειράς ("τύπου Iowa", λόγω του μεγαλύτερου εκτοπίσματος, οι ελλείψεις διορθώθηκαν εν μέρει: θωράκιση 330 mm (αν και επίσημα, για τους σκοπούς της προπαγανδιστικής εκστρατείας, ανακοινώθηκε 457 mm), ταχύτητα 33 κόμβων.

ΣΕ Η ΕΣΣΔ ξεκίνησε την κατασκευή θωρηκτών τύπου «Σοβιετική Ένωση» (έργο 23). Μη δεσμευμένη από τη Συμφωνία της Ουάσιγκτον, η Σοβιετική Ένωση είχε πλήρη ελευθερία στην επιλογή των παραμέτρων των νέων πλοίων, αλλά δεσμευόταν από το χαμηλό επίπεδο της δικής της ναυπηγικής βιομηχανίας. Εξαιτίας αυτού, τα πλοία του έργου αποδείχθηκαν σημαντικά μεγαλύτερα από τα συγκρίσιμα δυτικά αντίστοιχά τους και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έπρεπε να παραγγελθεί από την Ελβετία. Αλλά συνολικά, τα πλοία υποτίθεται ότι ήταν μερικά από τα ισχυρότερα στον κόσμο. Είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστούν ακόμη και 15 πλοία, ωστόσο, αυτό ήταν περισσότερο μια προπαγανδιστική εκστρατεία. Ο J.V. Stalin ήταν μεγάλος λάτρης των μεγάλων πλοίων και ως εκ τούτου η ναυπήγηση πραγματοποιήθηκε υπό τον προσωπικό του έλεγχο. Ωστόσο, από το 1940, όταν έγινε οριστικά σαφές ότι ο επερχόμενος πόλεμος δεν θα ήταν εναντίον των αγγλοσαξονικών (θαλάσσιων) δυνάμεων, αλλά εναντίον της Γερμανίας (δηλαδή, κυρίως της ξηράς), ο ρυθμός κατασκευής μειώθηκε απότομα. Ωστόσο, από την αρχή του πολέμου, το κόστος για τα θωρηκτά Project 23 ξεπέρασε τα 600 εκατομμύρια ρούβλια. (συν τουλάχιστον 70-80 εκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για Ε&Α μόνο το 1936-1939). Μετά τις 22 Ιουνίου 1941, σύμφωνα με τα ψηφίσματα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας (GKO) της 8ης, 10ης και 19ης Ιουλίου, όλες οι εργασίες για τη δημιουργία θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών ανεστάλησαν και τα σκαριά τους ναφθαλίστηκαν. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι στην έκδοση του σχεδίου του 1941 που εκπόνησε ο N. G. Kuznetsov (το 1940) σε περίπτωση που ξεσπούσε ο πόλεμος, προβλεπόταν «να σταματήσει τελείως η κατασκευή θωρηκτών και καταδρομικών σε όλα τα θέατρα εκτός από Λευκή Θάλασσα, όπου να αφήσει την ολοκλήρωση ενός LC για τον έλεγχο της κατασκευής βαρέων πλοίων του μέλλοντος." Κατά τη στιγμή της διακοπής της κατασκευής, η τεχνική ετοιμότητα των πλοίων στο Λένινγκραντ, Νικολάεφ και Μολότοφσκ ήταν 21,19%, 17,5% και 5,04%, αντίστοιχα (σύμφωνα με άλλες πηγές - 5,28%), η ετοιμότητα της πρώτης «Σοβιετικής Ένωσης» ξεπέρασε 30%.

Ο δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος. Παρακμή των θωρηκτών

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος σηματοδότησε την παρακμή των θωρηκτών, καθώς δημιουργήθηκαν νέα όπλα στη θάλασσα, η εμβέλεια των οποίων ήταν μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από τα όπλα μακρύτερου βεληνεκούς των θωρηκτών - αεροπορία, κατάστρωμα και παράκτια. Οι κλασικές μονομαχίες πυροβολικού ανήκουν στο παρελθόν και τα περισσότερα θωρηκτά δεν πέθαναν από πυρά πυροβολικού, αλλά από αεροπορικές και υποβρύχιες ενέργειες. Η μόνη περίπτωση βύθισης αεροπλανοφόρου από θωρηκτό πιθανότατα προκλήθηκε από σφάλματα στις ενέργειες της διοίκησης του τελευταίου.

Έτσι, όταν προσπάθησε να εισβάλει στον Βόρειο Ατλαντικό για να πραγματοποιήσει μια επιχείρηση επιδρομέα, το γερμανικό θωρηκτό Bismarck μπήκε σε μάχη στις 24 Μαΐου 1941 με το αγγλικό θωρηκτό Prince of Wales και το καταδρομικό μάχης Hood και κατέστρεψε σοβαρά το πρώτο και επίσης βυθίστηκε το δεύτερο. Ωστόσο, ήδη στις 26 Μαΐου, επιστρέφοντας με ζημιά από μια διακοπείσα επιχείρηση στη γαλλική Βρέστη, δέχθηκε επίθεση από βομβαρδιστικά τορπιλών "Swordfish" από το αεροπλανοφόρο "Ark Royal", ως αποτέλεσμα δύο χτυπημάτων τορπίλης, μείωσε την ταχύτητά του και την επόμενη μέρα ξεπεράστηκε και βυθίστηκε από τα αγγλικά θωρηκτά «Rodney» και «King George V» (King George Fife) και πολλά καταδρομικά μετά από μάχη 88 λεπτών.

7 Δεκεμβρίου 1941 Ιαπωνικά αεροπλάνα από έξι αεροπλανοφόρα επιτέθηκε στη βάση του αμερικανικού στόλου του Ειρηνικούστο Περλ Χάρμπορ, βυθίζοντας 4 και προκαλώντας μεγάλες ζημιές σε άλλα 4 θωρηκτά, καθώς και πολλά άλλα πλοία. Στις 10 Δεκεμβρίου, ιαπωνικά παράκτια αεροσκάφη βύθισαν το αγγλικό θωρηκτό Prince of Wales και το μαχητικό καταδρομικό Repulse. Τα θωρηκτά άρχισαν να οπλίζουν τα πάντα ένας μεγάλος αριθμόςαντιαεροπορικά όπλα, αλλά αυτό βοήθησε ελάχιστα ενάντια στην αυξανόμενη δύναμη της αεροπορίας. Η καλύτερη άμυνα έναντι των εχθρικών αεροσκαφών ήταν η παρουσία ενός αεροπλανοφόρου, το οποίο απέκτησε έτσι πρωταγωνιστικό ρόλο στον ναυτικό πόλεμο.

Αγγλικά θωρηκτά της κλάσης Queen Elizabeth, που δρούσαν στη Μεσόγειο Θάλασσα, έγιναν θύματα γερμανικών υποβρυχίων και Ιταλών υποβρύχιων σαμποτέρ.

Οι αντίπαλοί τους, τα νεότερα ιταλικά πλοία "Littorio" και "Vittorio Venetto", τους συνάντησαν μόνο μία φορά στη μάχη, περιορίζονταν σε μια μάχη με πυρά σε μεγάλες αποστάσεις και δεν τόλμησαν να καταδιώξουν τους μάλλον ξεπερασμένους αντιπάλους τους. Όλες οι στρατιωτικές επιχειρήσεις περιορίστηκαν σε μάχες με βρετανικά καταδρομικά και αεροσκάφη. Το 1943, μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας, πήγαν στη Μάλτα για να παραδοθούν στους Βρετανούς, μαζί με τον τρίτο που δεν πολέμησε, τους «Ρομά». Οι Γερμανοί, που δεν τους το είχαν συγχωρήσει, επιτέθηκαν στη μοίρα και η Ρόμα βυθίστηκε από τα τελευταία όπλα - την ραδιοελεγχόμενη βόμβα X-1. Άλλα πλοία υπέστησαν επίσης ζημιές από αυτές τις βόμβες.

Στο τελικό στάδιο του πολέμου, οι λειτουργίες των θωρηκτών περιορίστηκαν σε βομβαρδισμό ακτών με πυροβολικό και προστασία αεροπλανοφόρων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά του κόσμου, τα ιαπωνικά Yamato και Musashi, βυθίστηκαν από αεροσκάφη χωρίς να εμπλακούν ποτέ σε μάχη με τα αμερικανικά πλοία.

Ωστόσο, τα θωρηκτά εξακολουθούσαν να αποτελούν σοβαρό πολιτικό παράγοντα. Η συγκέντρωση γερμανικών βαρέων πλοίων στη Νορβηγική Θάλασσα έδωσε στον Βρετανό πρωθυπουργό Ουίνστον Τσόρτσιλ λόγο να αποσύρει τα βρετανικά πολεμικά πλοία από την περιοχή, γεγονός που οδήγησε στην ήττα της συνοδείας PQ-17 και στην άρνηση των Συμμάχων να στείλουν νέο φορτίο. Αν και την ίδια στιγμή το γερμανικό θωρηκτό Tirpitz, που τόσο τρόμαξε τους Βρετανούς, ανακλήθηκε από τους Γερμανούς, οι οποίοι δεν έβλεπαν νόημα να διακινδυνεύσουν ένα μεγάλο πλοίο με επιτυχημένες επιχειρήσεις από υποβρύχια και αεροσκάφη. Κρυμμένο στα νορβηγικά φιόρδ και προστατευμένο από επίγεια αντιαεροπορικά πυροβόλα, υπέστη σημαντικές ζημιές από βρετανικά μίνι υποβρύχια και αργότερα βυθίστηκε από υπερβαριές βόμβες Tallboy από βρετανικά βομβαρδιστικά.

Λειτουργώντας μαζί με το Tirpitz, το Scharnhorst το 1943 συναντήθηκε με το αγγλικό θωρηκτό Duke of York, το βαρύ καταδρομικό Norfolk, το ελαφρύ καταδρομικό Τζαμάικα και αντιτορπιλικά και βυθίστηκε. Κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης από τη Βρέστη στη Νορβηγία μέσω της Μάγχης (Επιχείρηση Cerberus), ο ίδιος τύπος "Gneisenau" υπέστη σοβαρές ζημιές από βρετανικά αεροσκάφη (μερική έκρηξη πυρομαχικών) και δεν επισκευάστηκε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Η τελευταία μάχη απευθείας μεταξύ θωρηκτών στη ναυτική ιστορία έλαβε χώρα τη νύχτα της 25ης Οκτωβρίου 1944 στο στενό Surigao, όταν 6 αμερικανικά θωρηκτά επιτέθηκαν και βύθισαν τα ιαπωνικά Fuso και Yamashiro. Τα αμερικανικά θωρηκτά αγκυροβόλησαν κατά μήκος του στενού και πυροβόλησαν με όλα τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος σύμφωνα με το ρουλεμάν ραντάρ. Οι Ιάπωνες, που δεν διέθεταν ραντάρ πλοίων, μπορούσαν να πυροβολήσουν μόνο από τα τόξα σχεδόν τυχαία, εστιάζοντας στις λάμψεις της φλόγας των αμερικανικών όπλων.

Κάτω από μεταβαλλόμενες συνθήκες, τα έργα ναυπήγησης ακόμη μεγαλύτερων θωρηκτών (το αμερικανικό Montana και το ιαπωνικό Super Yamato) ακυρώθηκαν. Το τελευταίο θωρηκτό που μπήκε σε υπηρεσία ήταν το British Vanguard (1946), που κατατέθηκε πριν από τον πόλεμο, αλλά ολοκληρώθηκε μόνο μετά το τέλος του.

Το αδιέξοδο στην ανάπτυξη των θωρηκτών έδειξαν τα γερμανικά έργα H42 και H44, σύμφωνα με τα οποία ένα πλοίο με εκτόπισμα 120-140 χιλιάδων τόνων υποτίθεται ότι είχε πυροβολικό με διαμέτρημα 508 mm και θωράκιση καταστρώματος 330 mm. Το κατάστρωμα, το οποίο είχε πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια από την θωρακισμένη ζώνη, δεν μπορούσε να προστατευτεί από εναέριες βόμβες χωρίς υπερβολικό βάρος, τα καταστρώματα των υπαρχόντων θωρηκτών διατρυπήθηκαν από βόμβες διαμετρήματος 500 και ακόμη και 250 κιλών.

Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Μετά τα αποτελέσματα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, λόγω της εμφάνισης της αεροπορίας στο κατάστρωμα και της παράκτιας αεροπορίας, καθώς και των υποβρυχίων, τα θωρηκτά ως είδος πολεμικού πλοίου θεωρήθηκαν απαρχαιωμένα. Μόνο στη Σοβιετική Ένωση γινόταν η ανάπτυξη νέων θωρηκτών για κάποιο χρονικό διάστημα. Οι λόγοι για αυτό είναι διάφοροι: από τις προσωπικές φιλοδοξίες του Στάλιν, μέχρι την επιθυμία να έχει ένα αξιόπιστο μέσο μεταφοράς πυρηνικών όπλων στις παράκτιες πόλεις των πιθανών εχθρών (δεν υπήρχαν πυραύλους με βάση το πλοίο εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν αεροπλανοφόρα στην Η ΕΣΣΔ και τα όπλα μεγάλου διαμετρήματος θα μπορούσαν να ήταν μια πολύ πραγματική εναλλακτική λύση για την επίλυση αυτού του προβλήματος). Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ούτε ένα πλοίο δεν καταστρώθηκε στην ΕΣΣΔ. Τα τελευταία θωρηκτά αποσύρθηκαν από την υπηρεσία (στις ΗΠΑ) τη δεκαετία του '90 του 20ού αιώνα.

Μετά τον πόλεμο, τα περισσότερα από τα θωρηκτά διαλύθηκαν μέχρι το 1960 - ήταν πολύ ακριβά για τις κουρασμένες από τον πόλεμο οικονομίες και δεν είχαν πλέον την ίδια στρατιωτική αξία. Τα αεροπλανοφόρα και λίγο αργότερα τα πυρηνικά υποβρύχια ανέλαβαν τον ρόλο του κύριου φορέα πυρηνικών όπλων.

Μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν τα τελευταία θωρηκτά τους (τύπου New Jersey) αρκετές φορές για υποστήριξη πυροβολικού των χερσαίων επιχειρήσεων (λόγω της σχετικής, σε σύγκριση με τις αεροπορικές επιδρομές, φθηνού βομβαρδισμού της ακτής με βαριές οβίδες πάνω από περιοχές). Πριν από τον πόλεμο της Κορέας, και τα τέσσερα θωρηκτά της κλάσης Iowa τέθηκαν εκ νέου σε υπηρεσία. Στο Βιετνάμ χρησιμοποιήθηκε το «New Jersey».

Επί Προέδρου Ρίγκαν, αυτά τα πλοία αφαιρέθηκαν από την εφεδρεία και επέστρεψαν στην υπηρεσία. Κλήθηκαν να γίνουν ο πυρήνας νέων ναυτικών ομάδων κρούσης, για τις οποίες επανεξοπλίστηκαν και κατέστησαν ικανοί να μεταφέρουν πυραύλους κρουζ Tomahawk (8 εμπορευματοκιβώτια 4 φορτίων) και αντιπλοϊκούς πυραύλους τύπου Harpoon (32 βλήματα). Το "New Jersey" συμμετείχε στους βομβαρδισμούς του Λιβάνου το 1983 -1984 και το "Missouri" και το "Wisconsin" πυροβόλησαν το κύριο διαμέτρημά τους σε επίγειους στόχους κατά τον πρώτο πόλεμο του Κόλπου το 1991. Βομβαρδισμοί ιρακινών θέσεων και σταθερών αντικειμένων με το κύριο διαμέτρημα των θωρηκτών κατά τη διάρκεια της ίδιας αποτελεσματικότητας αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ φθηνότερο από έναν πύραυλο. Επίσης, καλά προστατευμένα και ευρύχωρα θωρηκτά αποδείχθηκαν αποτελεσματικά ως πλοία του αρχηγείου. Ωστόσο, το υψηλό κόστος του επανεξοπλισμού των παλαιών θωρηκτών (300-500 εκατομμύρια δολάρια το καθένα) και το υψηλό κόστος της συντήρησής τους οδήγησαν στο γεγονός ότι και τα τέσσερα πλοία αποσύρθηκαν ξανά από την υπηρεσία στη δεκαετία του '90 του 20ού αιώνα. Το Νιου Τζέρσεϊ στάλθηκε στο Ναυτικό Μουσείο του Κάμντεν, το Μιζούρι έγινε πλοίο μουσείου στο Περλ Χάρμπορ, το Αϊόβα παροπλίστηκε και είναι μόνιμα αγκυροβολημένο στο Νιούπορτ και το Ουισκόνσιν διατηρείται σε ναφθαλίνη κατηγορίας Β στο Ναυτικό Μουσείο του Νόρφολκ . Ωστόσο, η υπηρεσία μάχης των θωρηκτών μπορεί να επαναληφθεί, καθώς κατά τη διάρκεια της ναφθαλίνης, οι νομοθέτες επέμειναν ιδιαίτερα στη διατήρηση της ετοιμότητας μάχης τουλάχιστον δύο από τα τέσσερα θωρηκτά.

Παρόλο που τα θωρηκτά απουσιάζουν πλέον από την επιχειρησιακή σύνθεση των ναυτικών του κόσμου, ο ιδεολογικός τους διάδοχος ονομάζεται «πλοία οπλοστάσιο», φορείς μεγάλου αριθμού πυραύλων κρουζ, που θα πρέπει να γίνουν ένα είδος πλωτών αποθηκών πυραύλων που βρίσκονται κοντά στην ακτή για την εκτόξευση πυραύλων σε αυτό αν χρειαστεί. Γίνεται λόγος για δημιουργία τέτοιων πλοίων στους αμερικανικούς ναυτικούς κύκλους, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει κατασκευαστεί ούτε ένα τέτοιο πλοίο.

• Ενώ η Ιαπωνία εισήγαγε ένα καθεστώς άκρας μυστικότητας κατά την κατασκευή των Yamato και Musashi, προσπαθώντας με κάθε δυνατό τρόπο να κρύψει τις πραγματικές μαχητικές ιδιότητες των πλοίων της, οι Ηνωμένες Πολιτείες, αντίθετα, πραγματοποίησαν μια εκστρατεία παραπληροφόρησης, αυξάνοντας σημαντικά την ασφάλεια από τα νεότερα θωρηκτά της στην Αϊόβα. Αντί για τα πραγματικά 330 mm της κύριας ζώνης, ανακοινώθηκαν 457 mm. Έτσι, ο εχθρός φοβόταν πολύ περισσότερο αυτά τα πλοία και αναγκάστηκε να ακολουθήσει λάθος δρόμο τόσο στον σχεδιασμό της χρήσης των δικών του θωρηκτών όσο και στην παραγγελία όπλων.

• Το φούσκωμα των παραμέτρων θωράκισης των πρώτων αγγλικών καταδρομικών μάχης της κλάσης Infinity Gable για να εκφοβίσει τους Γερμανούς έπαιξε ένα σκληρό αστείο με τους Βρετανούς και τους συμμάχους τους. Έχοντας πραγματική προστασία θωράκισης 100-152 mm και πυργίσκους κύριου διαμετρήματος 178 mm, σε χαρτί αυτά τα πλοία είχαν πλευρική προστασία 203 mm και προστασία πυργίσκου 254 mm. Τέτοια θωράκιση ήταν εντελώς ακατάλληλη έναντι γερμανικών οβίδων 11 και 12 ιντσών. Αλλά, πιστεύοντας εν μέρει στη δική τους εξαπάτηση, οι Βρετανοί προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν ενεργά τα καταδρομικά μάχης τους ενάντια στα γερμανικά dreadnoughts. Στη μάχη της Γιουτλάνδης, δύο πολεμικά καταδρομικά αυτού του τύπου (Individual και Invincible) βυθίστηκαν κυριολεκτικά από τα πρώτα χτυπήματα. Οι οβίδες διαπέρασαν τη λεπτή πανοπλία και προκάλεσαν την έκρηξη πυρομαχικών και στα δύο πλοία.

Η υπερεκτίμηση των παραμέτρων της θωράκισης εξαπάτησε όχι μόνο τους Γερμανούς εχθρούς, αλλά και τους συμμάχους της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας, που πλήρωσαν για την κατασκευή των προφανώς αποτυχημένων πλοίων αυτού του τύπου, την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία.

29/04/2015 21 709 0 Jadaha

Επιστήμη και Τεχνολογία

Πιστεύεται ότι τα θωρηκτά ως κατηγορία πολεμικών πλοίων εμφανίστηκαν μόλις τον 17ο αιώνα, όταν διαμορφώθηκαν νέες τακτικές ναυμαχιών.

Οι μοίρες παρατάχθηκαν μεταξύ τους και ξεκίνησαν μονομαχία πυροβολικού, η λήξη της οποίας καθόρισε την έκβαση της μάχης.

Ωστόσο, αν με τον όρο γραμμικά εννοούμε μεγάλα μαχητικά πλοία με ισχυρά όπλα, τότε η ιστορία τέτοιων πλοίων πηγαίνει πίσω χιλιάδες χρόνια.

ΣΕ ΑΡΧΑΙΑ χρονιαΗ μαχητική ισχύς του πλοίου εξαρτιόταν από τον αριθμό των πολεμιστών και κωπηλατών, καθώς και από τα ριπτικά όπλα που τοποθετούνταν σε αυτό. Το όνομα των πλοίων καθοριζόταν από τον αριθμό των σειρών κουπιών. Τα κουπιά, με τη σειρά τους, θα μπορούσαν να σχεδιαστούν για 1-3 άτομα. Οι κωπηλάτες τοποθετούνταν σε πολλούς ορόφους, ο ένας πάνω από τον άλλον ή με μοτίβο σκακιέρας.

Ο πιο συνηθισμένος τύπος μεγάλων πλοίων ήταν τα quinqueremes (penteras) με πέντε σειρές κουπιών. Ωστόσο, το 256 π.Χ. μι. στη μάχη με τους Καρχηδόνιους στο Eknomu, η ρωμαϊκή μοίρα περιλάμβανε δύο εξάγωνα (με έξι σειρές κουπιών). Οι Ρωμαίοι αισθάνονταν ακόμα ανασφαλείς στη θάλασσα και αντί για παραδοσιακά κριάρια ξεκίνησαν μια μάχη επιβίβασης, εγκαθιστώντας τα λεγόμενα «κοράκια» στα καταστρώματα - συσκευές που, έχοντας πέσει σε εχθρικό πλοίο, το έδεσαν σφιχτά με το επιτιθέμενο πλοίο.

Σύμφωνα με τους σύγχρονους ειδικούς, το μεγαλύτερο πλοίο θα μπορούσε να ήταν ένα septireme (επτά σειρές κουπιών) μήκους περίπου 90 μέτρων. Ένα πλοίο μεγαλύτερου μήκους απλά θα έσπασε στα κύματα. Ωστόσο, οι αρχαίες πηγές περιέχουν αναφορές σε όκτρες, ενέρ και ντεκιμρέμ (οκτώ, εννέα και δέκα σειρές κουπιών, αντίστοιχα). Πιθανότατα, αυτά τα πλοία ήταν πολύ φαρδιά, και επομένως αργά, και χρησιμοποιήθηκαν για να υπερασπιστούν τα δικά τους λιμάνια, καθώς και κατά την κατάληψη των εχθρικών παράκτιων φρουρίων ως κινητές πλατφόρμες για πολιορκητικούς πύργους και εκτοξευτές βαρέων πυραύλων.

Μήκος - 45 μέτρα

Πλάτος - 6 μέτρα

Μηχανές - πανιά, κουπιά

Πλήρωμα - περίπου 250 άτομα

Όπλο - κοράκι επιβίβασης

Πιστεύεται ευρέως ότι τα πλοία που προστατεύονται από πανοπλίες εμφανίστηκαν στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Στην πραγματικότητα, η γενέτειρά τους ήταν η μεσαιωνική Κορέα...

Μιλάμε για το kobukson, ή «πλοία χελώνα», που πιστεύεται ότι δημιουργήθηκαν από τον διάσημο κορεάτη ναυτικό διοικητή Yi Sunsin (1545-1598).

Η πρώτη αναφορά αυτών των πλοίων χρονολογείται από το 1423, αλλά η ευκαιρία να τα δοκιμάσουμε σε δράση εμφανίστηκε μόνο το 1592, όταν ένας ιαπωνικός στρατός 130.000 δυνάμεων προσπάθησε να κατακτήσει τη Χώρα της Πρωινής Φρεσκάδας.

Έχοντας χάσει σημαντικό μέρος του στόλου λόγω αιφνιδιαστικής επίθεσης, οι Κορεάτες, έχοντας τέσσερις φορές λιγότερες δυνάμεις, άρχισαν να χτυπούν εχθρικά πλοία. Τα θωρηκτά του στόλου των σαμουράι - sekibune - είχαν πλήρωμα όχι περισσότερο από 200 άτομα και εκτόπισμα 150 τόνων. Βρέθηκαν ανυπεράσπιστοι μπροστά σε κομπούξον διπλάσιο σε μέγεθος και προστατευμένο σφιχτά από πανοπλίες, αφού ήταν αδύνατο να επιβιβαστούν σε τέτοιες «χελώνες». Κορεάτικα πληρώματα κάθονταν σε καζεμάδες σαν στήθος από ξύλο και σίδερο και πυροβόλησαν μεθοδικά τον εχθρό με κανόνια.

Τα kobuksons προωθούνταν με 18-20 μονοθέσια κουπιά και ακόμη και με ουραίο άνεμο δύσκολα μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 7 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά η δύναμη πυρός τους αποδείχθηκε συντριπτική και το άτρωτο τους οδήγησε τους σαμουράι σε υστερίες. Ήταν αυτές οι «χελώνες» που έφεραν τη νίκη στους Κορεάτες και ο Lee Sunsin έγινε εθνικός ήρωας.

Μήκος - 30-36 μέτρα

Πλάτος - 9-12 μέτρα

Μηχανές - πανιά, κουπιά

Πλήρωμα - 130 άτομα

Αριθμός όπλων - 24-40

Οι ηγεμόνες της Βενετικής Δημοκρατίας ήταν ίσως οι πρώτοι που κατάλαβαν ότι η κυριαρχία στις θαλάσσιες επικοινωνίες τους επιτρέπει να ελέγχουν το παγκόσμιο εμπόριο και με ένα τέτοιο ατού στα χέρια τους, ακόμη και ένα μικροσκοπικό κράτος μπορεί να γίνει ισχυρή ευρωπαϊκή δύναμη.

Η βάση της θαλάσσιας δύναμης της Δημοκρατίας του Αγίου Μάρκου ήταν οι γαλέρες. Τα πλοία αυτού του τύπου μπορούσαν να κινούνται και με πανιά και με κουπιά, αλλά ήταν μακρύτερα από τους αρχαίους Έλληνες και Φοίνικες προκατόχους τους, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του πληρώματος τους σε μιάμιση εκατό ναύτες, ικανούς να ενεργούν και ως κωπηλάτες και ως πεζοναύτες.

Το βάθος του αμπαριού της γαλέρας δεν ξεπερνούσε τα 3 μέτρα, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να φορτωθούν οι απαραίτητες προμήθειες και μάλιστα μικρές ποσότητες που προορίζονταν για την πώληση εμπορευμάτων.

Το κύριο στοιχείο του αγγείου ήταν τα κυρτά πλαίσια, τα οποία καθόριζαν το σχήμα και επηρέαζαν την ταχύτητα της γαλέρας. Αρχικά, συναρμολογήθηκε ένα πλαίσιο από αυτά και στη συνέχεια καλύφθηκε με σανίδες.

Αυτή η τεχνολογία ήταν επαναστατική για την εποχή της, επιτρέποντας την κατασκευή μιας μακρόστενης, αλλά ταυτόχρονα άκαμπτης κατασκευής που δεν λύγισε υπό την επίδραση των κυμάτων.

Τα ενετικά ναυπηγεία ήταν μια κρατική επιχείρηση, που περιβαλλόταν από τείχος 10 μέτρων. Πάνω από 3.000 επαγγελματίες τεχνίτες, που ονομάζονταν arsenolotti, δούλεψαν πάνω τους.

Η μη εξουσιοδοτημένη είσοδος στο έδαφος της επιχείρησης τιμωρούνταν με φυλάκιση, η οποία υποτίθεται ότι εξασφάλιζε τη μέγιστη μυστικότητα.

Μήκος - 40 μέτρα

Πλάτος - 5 μέτρα

Κινητήρας - πανί, κουπιά

Ταχύτητα - β κόμβοι

Ικανότητα φόρτωσης - 140 τόνοι

Πλήρωμα - 150 κωπηλάτες

Το μεγαλύτερο ιστιοφόρο της γραμμής του 18ου αιώνα, με ανεπίσημα το παρατσούκλι El Ponderoso ("Βαρέων βαρών").

Κυκλοφόρησε στην Αβάνα το 1769. Είχε τρία καταστρώματα. Η γάστρα του πλοίου, πάχους έως και 60 εκατοστών, ήταν κατασκευασμένη από κουβανέζικο κόκκινο ξύλο, το κατάρτι και οι αυλές από μεξικάνικο πεύκο.

Το 1779, η Ισπανία και η Γαλλία κήρυξαν τον πόλεμο στην Αγγλία. Το Santisima Trinidad ξεκίνησε για τη Μάγχη, αλλά τα εχθρικά πλοία απλώς δεν ασχολήθηκαν με αυτό και διέφυγαν, εκμεταλλευόμενοι το πλεονέκτημα της ταχύτητάς τους. Το 1795, το Heavyweight μετατράπηκε στο πρώτο πλοίο τεσσάρων καταστρωμάτων στον κόσμο.

Στις 14 Απριλίου 1797, στη μάχη του Cape San Vincent, βρετανικά πλοία υπό τη διοίκηση του Nelson έκοψαν την πλώρη της στήλης με επικεφαλής τον Santisima Trinidad και άνοιξαν πυρά πυροβολικού από μια βολική θέση, η οποία έκρινε την έκβαση της μάχης. Οι νικητές κατέλαβαν τέσσερα πλοία, αλλά το καμάρι του ισπανικού στόλου κατάφερε να αποφύγει τη σύλληψη.

Η βρετανική ναυαρχίδα Victoria, η οποία μετέφερε τον Nelson, επιτέθηκε, μαζί με άλλα επτά βρετανικά πλοία, το καθένα με τουλάχιστον 72 όπλα, στο Santisima Trinidad.

Μήκος - 63 μέτρα

Εκτόπισμα - 1900 τόνοι

Μηχανές - πανί

Πλήρωμα - 1200 άτομα

Αριθμός όπλων - 144

Το πιο ισχυρό ιστιοφόρο θωρηκτό του ρωσικού στόλου καθελκύστηκε το 1841 στο ναυπηγείο Nikolaev.

Κατασκευάστηκε με πρωτοβουλία του διοικητή της μοίρας της Μαύρης Θάλασσας, Μιχαήλ Λαζάρεφ, λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες εξελίξεις των βρετανών ναυπηγών. Χάρη στην προσεκτική επεξεργασία του ξύλου και την εργασία στα σκάφη, η διάρκεια ζωής του σκάφους υπερέβη τα τυπικά οκτώ χρόνια. Εσωτερική διακόσμησηΉταν πολυτελές, έτσι που κάποιοι αξιωματικοί το συνέκριναν με τη διακόσμηση των αυτοκρατορικών γιοτ. Το 1849 και το 1852, δύο ακόμη παρόμοια πλοία εγκατέλειψαν τα αποθέματα - "Παρίσι" και " ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣΚωνσταντίνου», αλλά με πιο απλή εσωτερική διακόσμηση.

Ο πρώτος κυβερνήτης του πλοίου ήταν ο μελλοντικός αντιναύαρχος Βλαντιμίρ Κορνίλοφ (1806-1854), ο οποίος πέθανε κατά την άμυνα της Σεβαστούπολης.

Το 1853, οι «Δώδεκα Απόστολοι» μετέφεραν σχεδόν 1,5 χιλιάδες πεζούς στον Καύκασο για να συμμετάσχουν σε μάχες κατά των Τούρκων. Ωστόσο, όταν οι Βρετανοί και οι Γάλλοι βγήκαν εναντίον της Ρωσίας, έγινε φανερό ότι η εποχή των ιστιοφόρων ήταν παρελθόν.

Ένα νοσοκομείο δημιουργήθηκε στους Δώδεκα Αποστόλους και τα όπλα που αφαιρέθηκαν από αυτό χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση της άμυνας της ακτής.

Τη νύχτα της 13ης προς τη 14η Φεβρουαρίου 1855, το πλοίο βυθίστηκε για να ενισχυθούν τα υποβρύχια φράγματα στην είσοδο του κόλπου, που ξεβράστηκαν από το ρεύμα. Όταν άρχισαν οι εργασίες για τον καθαρισμό του δρόμου μετά τον πόλεμο, δεν ήταν δυνατό να αναστηθούν οι Δώδεκα Αποστόλοι και το πλοίο ανατινάχθηκε.

Μήκος - 64,4 μέτρα

Πλάτος - 12,1 μέτρα

Ταχύτητα - έως 12 κόμβοι (22 km/h)

Μηχανές - πανί

Πλήρωμα - 1200 άτομα

Αριθμός όπλων - 130

Το πρώτο πλήρες θωρηκτό Ρωσικός στόλος, χτισμένο στο νησί Galerny της Αγίας Πετρούπολης σύμφωνα με το σχέδιο του αντιναυάρχου Andrei Popov (1821-1898), αρχικά έφερε το όνομα «Cruiser» και προοριζόταν ειδικά για κρουαζιέρες. Ωστόσο, αφού μετονομάστηκε σε «Μέγας Πέτρος» το 1872 και κυκλοφόρησε, η ιδέα άλλαξε. Η συζήτηση άρχισε να γίνεται για σκάφος γραμμικού τύπου.

Δεν ήταν δυνατό να τελειώσει το τμήμα του μηχανήματος. το 1881, ο «Μέγας Πέτρος» μεταφέρθηκε στη Γλασκώβη, όπου ειδικοί από την εταιρεία Randolph and Elder ξεκίνησαν την ανοικοδόμησή του. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο άρχισε να θεωρείται ηγέτης μεταξύ των πλοίων της κατηγορίας του, αν και δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να επιδείξει τη δύναμή του σε πραγματική μάχη.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η ναυπηγική είχε προχωρήσει πολύ μπροστά και ο τελευταίος εκσυγχρονισμός δεν μπορούσε πλέον να σώσει την κατάσταση. Το 1903, το Πέτρος ο Μέγας μετατράπηκε σε εκπαιδευτικό πλοίο και από το 1917 χρησιμοποιήθηκε ως πλωτή βάση για υποβρύχια.

Τον Φεβρουάριο και τον Απρίλιο του 1918, αυτός ο βετεράνος συμμετείχε σε δύο δύσκολες διαβάσεις πάγου: πρώτα από το Revel στο Helsingfors και στη συνέχεια από το Helsingfors στην Kronstadt, αποφεύγοντας τη σύλληψη από τους Γερμανούς ή τους Λευκούς Φινλανδούς.

Τον Μάιο του 1921, το πρώην θωρηκτό αφοπλίστηκε και αναδιοργανώθηκε σε ναρκοπέδιο (πλωτή βάση) του στρατιωτικού λιμένα της Κρονστάνδης. Ο Μέγας Πέτρος αφαιρέθηκε από τον κατάλογο του στόλου μόνο το 1959.

Μήκος - 103,5 μέτρα

Πλάτος - 19,2 μέτρα

Ταχύτητα - 14,36 κόμβοι

Ισχύς - 8296 λίτρα. Με.

Πλήρωμα - 440 άτομα

Οπλισμός - τέσσερα πυροβόλα των 305 mm και έξι πυροβόλα των 87 mm

Το σωστό όνομα αυτού του πλοίου έγινε γνωστό όνομα για μια ολόκληρη γενιά πολεμικών πλοίων, τα οποία διέφεραν από τα συνηθισμένα θωρηκτά σε μεγαλύτερη προστασία θωράκισης και τη δύναμη των όπλων τους - ήταν πάνω τους η αρχή του "all-big-gun" (" μόνο μεγάλα όπλα») εφαρμόστηκε.

Η πρωτοβουλία για τη δημιουργία του ανήκε στον Πρώτο Άρχοντα του Βρετανικού Ναυαρχείου, Τζον Φίσερ (1841 -1920). Καθελκυσμένο στις 10 Φεβρουαρίου 1906, το πλοίο ναυπηγήθηκε σε τέσσερις μήνες, χρησιμοποιώντας σχεδόν όλες τις ναυπηγικές επιχειρήσεις στο βασίλειο. Η ισχύς του σάλβου πυρός του ήταν ίση με τη δύναμη μιας ολόκληρης μοίρας θωρηκτών από τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο που έληξε πρόσφατα. Ωστόσο, κόστισε το διπλάσιο.

Έτσι, οι μεγάλες δυνάμεις μπήκαν στον επόμενο γύρο της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών.

Από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το ίδιο το Dreadnought θεωρήθηκε ήδη κάπως ξεπερασμένο και αντικαταστάθηκε από τα λεγόμενα "super-dreadnoughts".

Αυτό το πλοίο κέρδισε τη μοναδική του νίκη στις 18 Μαρτίου 1915, βυθίζοντας το γερμανικό υποβρύχιο U-29, με κυβερνήτη τον διάσημο Γερμανό υποβρύχιο Υποπλοίαρχο Otto Weddingen, με επίθεση εμβολισμού.

Το 1919, το Dreadnought μεταφέρθηκε σε αποθεματικό, το 1921 πουλήθηκε για σκραπ και το 1923 διαλύθηκε για μέταλλο.

Μήκος - 160,74 μέτρα

Πλάτος - 25,01 μέτρα

Ταχύτητα - 21,6 κόμβοι

Ισχύς - 23.000 λίτρα. Με. (εκτιμώμενο) - 26350 (με πλήρη ταχύτητα)

Πλήρωμα - 692 άτομα (1905), 810 άτομα (1916)

Οπλισμός - δέκα πυροβόλα 305 χλστ., είκοσι επτά αντιναρκοβόλα των 76 χλστ.

Το μεγαλύτερο (μαζί με το Tirpitz) γερμανικό θωρηκτό και ο τρίτος μεγαλύτερος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας πολεμικών πλοίων στον κόσμο (μετά τα θωρηκτά τύπου Yamato και Iowa).

Εγκαινιάστηκε στο Αμβούργο την Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου - 14 Φεβρουαρίου 1939 - παρουσία της εγγονής του πρίγκιπα Βίσμαρκ Dorothea von Löwenfeld.

Στις 18 Μαΐου 1941, το θωρηκτό, μαζί με το βαρύ καταδρομικό Prinz Eugen, εγκατέλειψαν το Gotenhafen (σημερινή Gdynia) με στόχο να διακόψουν τις βρετανικές θαλάσσιες επικοινωνίες.

Το πρωί της 24ης Μαΐου, μετά από οκτάλεπτη μονομαχία πυροβολικού, ο Μπίσμαρκ έστειλε το βρετανικό καταδρομικό Hood στον πάτο. Στο θωρηκτό, μια από τις γεννήτριες απέτυχε και δύο δεξαμενές καυσίμων τρύπησαν.

Οι Βρετανοί οργάνωσαν μια πραγματική επιδρομή στο Βίσμαρκ. Το αποφασιστικό χτύπημα (που οδήγησε στην απώλεια του ελέγχου του πλοίου) επιτεύχθηκε από ένα από τα δεκαπέντε βομβαρδιστικά τορπιλών που ανέβηκαν από το αεροπλανοφόρο Ark Royal.

Το Bismarck πήγε στον πάτο στις 27 Μαΐου, επιβεβαιώνοντας με τον θάνατό του ότι τα θωρηκτά πρέπει πλέον να δώσουν τη θέση τους στα αεροπλανοφόρα. Ο μικρότερος αδελφός του, το Tirpitz, βυθίστηκε στις 12 Νοεμβρίου 1944, στα νορβηγικά φιόρδ ως αποτέλεσμα μιας σειράς βρετανικών αεροπορικών επιδρομών.

Μήκος - 251 μέτρα

Πλάτος - 36 μέτρα

Ύψος - 15 μέτρα (από την καρίνα μέχρι το πάνω κατάστρωμα)

Πριν από εκατό χρόνια, μια από τις μεγαλύτερες ναυμαχίες στην ιστορία της ανθρωπότητας έλαβε χώρα στα νερά της Βόρειας Θάλασσας - η Μάχη της Γιουτλάνδης, όταν συναντήθηκαν οι στόλοι της Μεγάλης Βρετανίας και της Γερμανίας. Αυτή η μάχη ήταν η κορωνίδα της ναυτικής φυλής των αρχών του 20ου αιώνα, κατά την οποία εμφανίστηκε ένας νέος τύπος πλοίου - το dreadnought.

Ο Φίσερ δεν είναι τρελός

Ο ναύαρχος Sir John Arbuthnot Fisher, Πρώτος Θαλάσσιος Άρχοντας της Βρετανίας το 1904-1910, ήταν ένα δυσάρεστο άτομο, αλλά είχε έναν εντελώς θανατηφόρο συνδυασμό ευφυΐας, θέλησης, αποτελεσματικότητας, άγριας φαντασίας, αιχμηρής γλώσσας και αυτής της ιδιότητας της φύσης, που στη σύγχρονη εποχή η αργκό ονομάζεται «κρυοπάγημα». Ο Φίσερ είπε σε κάθε γωνιά ότι το πρόβλημα του αυξανόμενου γερμανικού στόλου πρέπει να λυθεί με τον μόνο τρόπο - να τον καταστρέψει με μια αιφνιδιαστική επίθεση στη βάση, για την οποία τελικά έλαβε την υψηλότερη απόφαση από τον βασιλιά Εδουάρδο Ζ': «Θεέ, Φίσερ, πρέπει να είσαι τρελός;!"

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτός ο άνθρωπος έγινε ένας από τους μεγαλύτερους μεταρρυθμιστές του Βασιλικού Ναυτικού - κατάφερε να κάμψει την «κρατική» εταιρεία, της οποίας η αδράνεια, που υπηρετούσε κάτω από τη σάλτσα των ακολουθούμενων παραδόσεων, είχε ήδη γίνει αστείο μέχρι εκείνη την εποχή. «Δεν σας συμβουλεύω να ανακατευτείτε μαζί μου», ψιθύρισε, συναντώντας αντίσταση από τους ναύαρχους. «Θα συντρίψω όποιον τολμήσει να σταθεί εμπόδιο στο δρόμο μου».

Η φωτογραφία δεν είναι ακριβώς από εκείνη την εποχή, αλλά αποδίδει τέλεια τον χαρακτήρα.

Τα πλεονεκτήματα του Fisher στην απελευθέρωση του στόλου από τα παλιά πλοία, την αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης αξιωματικών και βάσης μπορούν να απαριθμηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σήμερα μας ενδιαφέρει μόνο ένα: η κατασκευή του θωρηκτού Dreadnought, το οποίο ξεκίνησε τον ναυτικό αγώνα «dreadnought» στο ο κόσμος.

Στις αρχές του 1900, ο κόσμος είχε διαμορφώσει ένα «de facto πρότυπο» για τα θωρηκτά: μια μονάδα μάχης με εκτόπισμα 14-16 χιλιάδες τόνους με ταχύτητα ολοταχώςπερίπου 18 κόμβων και οπλισμένοι με τέσσερα πυροβόλα των 305 mm και πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος 12-18 (συνήθως όπλα 12-14 έξι ιντσών).

Η ανάπτυξη των πλοίων βαρέως πυροβολικού είχε φτάσει στην πραγματικότητα σε αδιέξοδο: περαιτέρω ήταν δυνατό είτε να αυξηθεί η μετατόπιση είτε να επιστρέψει σε μικρότερο κύριο διαμέτρημα (203-254 χιλιοστά), αυξάνοντας τον αριθμό των όπλων. Για κάποιο χρονικό διάστημα, οι ελπίδες είχαν τεθεί σε συνδυασμούς μεγάλων διαμετρημάτων 305 mm και ενδιάμεσων διαμετρημάτων (για παράδειγμα, 234 χιλιοστά στα βρετανικά θωρηκτά των τύπων King Edward VII και Lord Nelson, 240 στα γαλλικά Dantons ή 203 στο ρωσικό Andrei First -Called» και «Eustathia»), αλλά και αυτή η επιλογή δεν λειτούργησε.

Ο κύριος λόγος για την εγκατάλειψη αυτής της απόφασης ήταν η ασήμαντη ισχύς τέτοιων βλημάτων σε σύγκριση με τα βαριά. Υπάρχει ένας πρόχειρος κανόνας σύμφωνα με τον οποίο το βάρος, άρα και η αποτελεσματικότητα των οβίδων διάτρησης θωράκισης, μπορεί να εκτιμηθεί μέσω της αναλογίας των κύβων διαμετρήματος. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα της πυρκαγιάς μειώθηκε σημαντικά και οι εγκαταστάσεις εξακολουθούσαν να παίρνουν δυσανάλογα το μέγιστο βάρος. Επιπλέον, οι αποστάσεις μάχης αυξήθηκαν και σε αυτές η ακρίβεια των βαρέων βλημάτων ήταν υψηλότερη.

Η ιδέα του All-Big-Gun σχεδιάστηκε: ένα θωρηκτό οπλισμένο μόνο με βαρύ διαμέτρημα. Μια ανάλυση της Μάχης του Tsushima συνόψισε τελικά τη γοητεία με τα όπλα έξι ιντσών ταχείας βολής σε θωρηκτά. Παρά το κύμα οβίδων μεσαίου διαμετρήματος που έπεσε βροχή στα πλοία και των δύο πλευρών στις 14 Μαΐου 1905, κρίσιμες ζημιές προκλήθηκαν κυρίως από οβίδες 305 χιλιοστών.

Ο Φίσερ δεν σκέφτηκε κάτι νέο. Ο Ιταλός Vittorio Cuniberti το 1903 δημοσίευσε ένα άρθρο με τίτλο «Το Ιδανικό Θωρηκτό για το Βρετανικό Ναυτικό», στο οποίο πρότεινε να κατασκευαστούν πλοία με εκτόπισμα 17 χιλιάδων τόνων, ταχύτητα 24 κόμβων, οπλισμένα με δώδεκα πυροβόλα 305 mm. Την ίδια περίοδο, στο εξωτερικό, στην Ουάσιγκτον, συζητήθηκε μελαγχολικά το έργο ενός πλοίου τύπου Michigan (17 χιλιάδες τόνοι, 18 κόμβοι, 8x305). Η κατάσταση ήταν κοντά στο γεγονός ότι η νέα κατηγορία πλοίων θα ονομαζόταν "Michigans" αντί "dreadnoughts", αλλά η ταχύτητα λήψης αποφάσεων και η εφαρμογή τους διέφεραν σημαντικά: οι Αμερικανοί κατέθεσαν το πρώτο τέτοιο πλοίο σχεδόν μετά τους Βρετανούς , αλλά το έθεσε σε λειτουργία μόλις τον Ιανουάριο του 1910 του έτους.

Ως αποτέλεσμα, το φθινόπωρο του 1905, η Βρετανία άρχισε να κατασκευάζει το θωρηκτό Dreadnought (21 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x305 σε πέντε πυργίσκους δύο όπλων, κύρια ζώνη 279 χιλιοστών). Το πλοίο στερούνταν εντελώς μεσαίου διαμετρήματος (μόνο «ανθεκτικό στα νάρκες» 76 χιλιοστών) και το εργοστάσιό του ήταν στροβίλου.

Η Βρετανία ξεκίνησε αμέσως τη σειριακή κατασκευή πλοίων αυτής της ιδέας. Η ιδέα ενός πλοίου μετατράπηκε σε έναν ομοιογενή στόλο ενός ριζικά νέου τύπου: ένα dreadnought σήμαινε λίγα, αλλά ένας στόλος από dreadnoughts άλλαξε ριζικά την ισορροπία δυνάμεων στη θάλασσα.

Αρχικά, τρία πλοία της κλάσης Bellerophon ανέβηκαν σε δράση, στη συνέχεια (μέχρι το 1910) το Βασιλικό Ναυτικό παρέλαβε άλλα τρία θωρηκτά της κλάσης St. Vincent, ένα της κλάσης Neptune και δύο της κλάσης Colossus. Όλα ήταν παρόμοια με το Dreadnought, έφεραν πέντε βάσεις δύο όπλων των 305 mm και είχαν μια κύρια ζώνη θωράκισης 254 ή 279 mm.

Ταυτόχρονα, ο Fisher δημιούργησε μια άλλη τεχνική καινοτομία, εφευρίσκοντας ένα καταδρομικό μάχης: ένα πλοίο στο μέγεθος ενός dreadnought, με παρόμοια όπλα, αλλά πολύ πιο αδύναμα θωρακισμένα - λόγω αυτού, η ταχύτητά του αυξήθηκε απότομα. Το καθήκον αυτών των πλοίων ήταν να διεξάγουν αναγνώριση μοίρας, να τελειώνουν τους «τραυματίες» του εχθρού μετά την απόρριψη των κύριων δυνάμεων και να πολεμούν τους επιδρομείς.

Στη συνέχεια, τους δόθηκε επίσης το καθήκον να σχηματίσουν μια πτέρυγα ελιγμών κατά τη γενική μάχη, και αυτό που προέκυψε από αυτό φάνηκε καλά από την τραγική μοίρα της πρώτης γενιάς βρετανικών καταδρομικών μάχης στη Γιουτλάνδη. Ο Oscar Parkes, ιστορικός του βρετανικού ναυτικού, σημείωσε σχετικά ότι η αντανακλαστική τάση των ναυάρχων να τοποθετούν τα Battlecruisers στη γραμμή μάχης οδήγησε στο γεγονός ότι έχασαν την υπεροχή τους στην ταχύτητα και υπέστησαν ζημιές λόγω της λεπτής τους πανοπλίας.

Μαζί με το Dreadnought, τοποθετήθηκαν ταυτόχρονα τρία πλοία τύπου Invincible (20,7 χιλιάδες τόνοι, 25,5 κόμβοι, 8x305 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 152 χιλιοστών). Το 1909-1911 ο στόλος παρέλαβε άλλα τρία παρόμοια πλοία τύπου Indefatigable.

Θαλάσσιος συναγερμός

Το δεύτερο στρατιωτικό μυαλό του Κάιζερ Γερμανίας μετά τον συνονόματό του Schlieffen. Αν τον ενδιέφερε περισσότερο η Γαλλία, τότε ο Tirpitz αμφισβήτησε τη ναυτική κυριαρχία της Βρετανίας.

Τα πλοία της γερμανικής σχολής ήταν διαφορετικά από τα βρετανικά. Η "Mistress of the Seas" κατασκεύασε τα θωρηκτά της για γενικευμένη μάχη σε οποιαδήποτε προσβάσιμο θέατρο(που έθεσε αμέσως τις απαιτήσεις για αυτονομία και εμβέλεια). Στην άλλη πλευρά του στενού, ο Alfred von Tirpitz δημιούργησε έναν «αντεβρετανικό» στόλο, προσαρμοσμένο στην ανάγκη για προνομιακή δράση στις ακτές του - σε συνθήκες κακής ορατότητας που χαρακτηρίζουν τη Βόρεια Θάλασσα.

Ως αποτέλεσμα, ο γερμανικός στόλος δεχόταν τακτικά πλοία με μικρή εμβέλεια, τυπικά ασθενέστερο πυροβολικό (ανά γενιά: 280 χιλιοστά έναντι 305, 305 χιλιοστά έναντι 343), αλλά πολύ καλύτερα προστατευμένα. Το πλεονέκτημα των βαρύτερων βρετανικών όπλων σε μικρές αποστάσεις αντισταθμίστηκε εν μέρει από την επίπεδη τροχιά και την ταχύτητα των ελαφρύτερων γερμανικών οβίδων.

Η Γερμανία απαντά στον Fischer με μια σειρά τεσσάρων θωρηκτών κλάσης Nassau (21 χιλιάδες τόνοι, 20 κόμβοι, 12x280 σε έξι πύργους, κύρια ζώνη 270-290 χιλιοστά), που τέθηκαν σε λειτουργία το 1909-1910. Το 1911-1912, το Kaiserlichmarine έλαβε μια σειρά τεσσάρων Helgolands (24,7 χιλιάδες τόνοι, 20,5 κόμβοι, 12x280 σε έξι πύργους, κύρια ζώνη 300 χιλιοστά).

Την ίδια περίοδο (1909-1912), οι Γερμανοί κατασκεύασαν επίσης τρία καταδρομικά μάχης: το μη σειριακό "Von der Tann" (21 χιλιάδες τόνοι, 27 κόμβοι, 8x280 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 250 χιλιοστά) και τον ίδιο τύπο "Moltke. " με "Goeben" (25,4 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 10x280 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 280 χιλιοστά).

Η προσέγγιση του σχολείου είναι ξεκάθαρη από τα χαρακτηριστικά των Γερμανών αντιπάλων του Invincible. Οι «grosserkreuzers» είχαν μια διαφορετική τακτική θέση - δημιουργήθηκαν αμέσως με την προσδοκία να συμμετάσχουν σε γραμμική μάχη, επομένως μεγαλύτερη ασφάλεια και αυξημένη προσοχή στην επιβίωση. Και πάλι, οι περιπέτειες του Seydlitz, ακρωτηριασμένου στη Γιουτλάνδη, που έφτασαν στη βάση σε μια μισοβυθισμένη κατάσταση, μιλούν από μόνες τους: στην πραγματικότητα, δεν ήταν τόσο καταδρομικά όσο οι πρόδρομοι μιας νέας κατηγορίας θωρηκτών υψηλής ταχύτητας.

Η Βρετανία δεν έμεινε έξω. Έχοντας λάβει πληροφορίες για το γερμανικό πρόγραμμα του 1908, ο βρετανικός Τύπος μπήκε σε υστερία με το σύνθημα «Θέλουμε οκτώ και δεν θα περιμένουμε». Ως μέρος αυτού του «θαλάσσιου συναγερμού», τοποθετήθηκαν ορισμένα πλοία με πυροβόλα 305 mm από τον κατάλογο που δίνεται παραπάνω.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές κοίταξαν μπροστά. Το πρόγραμμα έκτακτης ναυπήγησης του 1909 προέβλεπε την ανάπτυξη «super-dreadnoughts» - θωρηκτών με κύριο πυροβόλο 343 mm. Ήταν αυτό το "υλικό" που έγινε η βάση του βρετανικού στόλου μάχης στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο: τέσσερα "Orions" και τέσσερα "King George V" (26 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x343 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά) και τέσσερα "Iron Dukes" (30 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x343, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά) - όλα τέθηκαν σε λειτουργία από το 1912 έως το 1914.

Η δεύτερη γενιά πολεμικών καταδρομέων, που παρουσιάστηκε μεταξύ 1912 και 1914, αντιπροσωπεύτηκε από δύο πλοία της κατηγορίας Lion, ένα της κατηγορίας Queen Mary (31 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 8x343 σε τέσσερις πυργίσκους, κύρια ζώνη 229 mm) και ένα από τα Κατηγορία Tiger "(34 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 8x343 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 229 χιλιοστά). Η σειρά έλαβε το ανεπίσημο παρατσούκλι Splendid Cats ("Magnificent Cats"), το οποίο, δεδομένων των εποχών και των ηθών, ήταν άσεμνο, επειδή τα δύο καταδρομικά ονομάζονταν "Princess Royal" και "Queen Mary".

Οι Γερμανοί απάντησαν σε αυτό μεταβαίνοντας σε διαμέτρημα 305 χιλιοστών. Το 1912-1913, εμφανίστηκαν πέντε dreadnought τύπου Kaiser (27 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x305 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 350 χιλιοστά), το 1914 - τέσσερις τύποι König (29 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 5 σε πέντε έως 10x). ζώνη 350 χιλιοστών). Το 1913 ολοκληρώθηκε το μεταβατικό καταδρομικό μάχης Seydlitz με 280 χιλιοστά και στη συνέχεια ξεκίνησε μια σειρά από τρία νέα πλοία τύπου Derflinger (31 χιλιάδες τόνοι, 26 κόμβοι, 8x305 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 300 χιλιοστά).

Η ζωή είναι παντού

Στη Μεσόγειο, τοπικά καθήκοντα για την ενίσχυση του στόλου αντιμετώπισαν η Γαλλία, η Ιταλία και η Αυστροουγγαρία.

Οι Ιταλοί, ακολουθώντας τον μη σειριακό Dante Alighieri, παρουσίασαν άλλα πέντε πλοία τύπου Conte di Cavour και Caio Duilio. Όλα αυτά ήταν τυπικά dreadnought με πυροβολικό 305 mm (ήδη τη δεκαετία του 1920 θα λάμβαναν πυροβολικό 320 mm και νέες μονάδες παραγωγής ενέργειας).

Οι Αυστριακοί απάντησαν στους εχθρούς τους με τέσσερα πλοία της κλάσης Viribus Unitis, επίσης με πυροβολικό των 305 χλστ. Αυτά τα πλοία ήταν αξιοσημείωτα για το γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία συνδύασαν πυργίσκους τριών όπλων με γραμμικά υπερυψωμένη διάταξη.

Οι Γάλλοι, βασιζόμενοι περισσότερο στο χερσαίο θέατρο για την αντιμετώπιση της Γερμανίας, κατασκεύασαν πρώτα τέσσερα από τα ίδια dreadnought «305 mm» τύπου Courbet, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου κατάφεραν να εισαγάγουν τρία πολύ πιο προηγμένα πλοία τύπου Bretagne (26 χιλιάδες τόνοι, 20 κόμβοι, 10x340, κύρια ζώνη 270 χιλιοστά).

Μετά την ήττα στο Tsushima, η Ρωσία βρέθηκε σε μια δύσκολη κατάσταση: ήταν απαραίτητο να συμμετάσχει στην κούρσα των dreadnought και ταυτόχρονα να αυξήσει την κύρια δύναμη του κατεστραμμένου στόλου της Βαλτικής.

Το 1909, η Ρωσία καθόρισε το πρώτο dreadnought τύπου Sevastopol στη Βαλτική (25 χιλιάδες τόνοι, 23 κόμβοι, 12x305 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 225 χιλιοστά). Και τα τέσσερα πλοία τέθηκαν σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1914. Το 1915-1917, τρία πλοία τύπου Empress Maria εμφανίστηκαν στη Μαύρη Θάλασσα (το τέταρτο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ). Έλαβαν ως βάση το Sevastopol, ενισχύοντας την προστασία του και αυξάνοντας το εύρος πλεύσής του μειώνοντας την ταχύτητα στους 21 κόμβους.

Τα ρωσικά θωρηκτά ήταν ένας πολύ συγκεκριμένος τύπος πολεμικού πλοίου με γραμμική διάταξη πυροβολικού μονού επιπέδου, σχεδιασμένο για μάχη στο Κεντρικό Ναρκοπέδιο και Θέση Πυροβολικού (ένα γιγάντιο ναρκοπέδιο που εμποδίζει τον Φινλανδικό Κόλπο). Αξιολογώντας νηφάλια τις δυνατότητες του γερμανικού στόλου, ο ρωσικός στρατός είδε το καθήκον αυτών των πλοίων να επιτίθενται στις εχθρικές δυνάμεις που προσπαθούσαν να διασχίσουν τα ναρκοπέδια. Ωστόσο, θα ήταν πρόωρο να απαιτήσουμε ηρωισμό από τις Σεβαστούλες στον απέραντο ωκεανό.

Πριν από τον πόλεμο, ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας και των κρατών της Λατινικής Αμερικής, προσπάθησαν να μπουν στην κούρσα των dreadnought, αλλά το έκαναν εις βάρος των παραγγελιών από ξένα ναυπηγεία. Συγκεκριμένα, οι Βρετανοί απέκτησαν οικειοθελώς και βίαια δύο τουρκικά και ένα χιλιανό dreadnough μετά την έναρξη του πολέμου και ολοκλήρωσαν ένα άλλο «χιλιανό» μετά τον πόλεμο, μετατρέποντάς το στο αεροπλανοφόρο Eagle.

Πέρα από τους ωκεανούς

Στο δυτικό ημισφαίριο, εν τω μεταξύ, δύο μελλοντικοί αντίπαλοι έλυναν τα προβλήματά τους: η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι Αμερικανοί ήταν μάλλον νωθροί στην εφαρμογή της πρωτοποριακής ιδέας με τους Μίσιγκαν, παρά τις προσπάθειες του Θίοντορ Ρούσβελτ. Παρεμπιπτόντως, τα Μίτσιγκαν αρχικά διακρίνονταν από μια πιο προοδευτική γραμμικά ανυψωμένη διάταξη οπλισμού - σε αντίθεση με τα βρετανικά και γερμανικά dreadnoughts πρώτης γενιάς, τα οποία παρουσίαζαν διάφορα εξωτικά χαρακτηριστικά, όπως ρομβική και διαγώνια τοποθέτηση πυργίσκων.

Ακολουθώντας το Μίσιγκαν και τη Νότια Καρολάιν, το 1910-1912 κατασκεύασαν δύο Ντέλαγουερ, δύο Φλόριντα και δύο Γουαϊόμινγκ - τυπικά dreadnoughts με 10-12 πυροβόλα 305 χλστ. Το αμερικανικό σχολείο διακρίθηκε από έναν μάλλον συντηρητικό σχεδιασμό, ο οποίος απαιτούσε ισχυρή θωράκιση με ένα αρκετά μέτριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η Ουάσιγκτον δεν ήταν πρόθυμη για τα πολεμικά καταδρομικά.

Παρατηρώντας την προπολεμική υστερία που εκτυλίσσεται στην Ευρώπη, τα κράτη αποφάσισαν το 1908 να στραφούν σε διαμέτρημα 356 χιλιοστών - έτσι εμφανίστηκαν δύο Νέα Υόρκη και δύο Νεβάδα, οι οποίες, με εκτόπισμα περίπου 27-28 χιλιάδων τόνων, μετέφεραν 10x356. Η "Νεβάδα" έγινε καινοτομία στην προσέγγιση του σχεδιασμού, λαμβάνοντας το λεγόμενο σχέδιο πανοπλίας "όλα ή τίποτα": μια βαριά θωρακισμένη κεντρική ακρόπολη με απροστάτευτα άκρα.

Μετά από αυτούς, ήδη το 1916, ο στόλος έλαβε δύο "Πενσυλβάνια" και μέχρι το 1919 τρία "Νέο Μεξικό" - και οι δύο τύποι με εκτόπισμα 32-33 χιλιάδες τόνους, ταχύτητα 21 κόμβων, με όπλα 12x356 σε τέσσερις πύργους, με κύρια ζώνη 343 χιλιοστών.

Οι Ιάπωνες έχουν γοητευτεί από τα «semi-dreadnoughts» εδώ και πολύ καιρό, πειραματιζόμενοι με συνδυασμούς όπλων 305 και 254 χλστ. Μόνο το 1912 εισήγαγαν δύο dreadnought τύπου Kawachi με 305 mm (και στη συνέχεια δύο διαφορετικά βαλλιστικά), και στη συνέχεια μεταπήδησαν αμέσως στο διαμέτρημα 356 mm και άρχισαν να χτίζουν μελλοντικούς ήρωες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1913-1915 κατασκεύασαν τέσσερα θωρηκτά τύπου Kongo (27 χιλιάδες τόνοι, 27,5 κόμβοι, 8x356, κύρια ζώνη 203 χιλιοστά) και το 1915-1918 - δύο θωρηκτά τύπου Ise και δύο τύπους Fuso "(και τα δύο περίπου 36 χιλιάδες τόνους με 12x356 και ζώνη 305 χιλιοστών).

Κατευθυνόμενος προς τη Γιουτλάνδη

Μια ανάλυση του τι συνέβαινε στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία ώθησε τους Βρετανούς να κατασκευάσουν μια βελτιωμένη έκδοση του Duke Iron με 343 χιλιοστά, που άρεσε σε όλους. Έτσι θα είχε γεννηθεί αυτό το θωρηκτό «ούτε ζεστό ούτε κρύο» αν δεν επενέβαινε ξανά ο προσωπικός παράγοντας.

Το 1911, ο Σερ Ουίνστον Λέοναρντ Σπένσερ Τσόρτσιλ, σχετικά νέος ακόμα για τα πρότυπα της μεγάλης πολιτικής, αλλά ήδη πολύ τολμηρός, έγινε ο Πρώτος Άρχοντας του Ναυαρχείου. Αυτός ο λαμπρός ερασιτέχνης, που έκανε τα πάντα στη ζωή του (από τη δημοσιογραφία και τη μυθοπλασία μέχρι τη διαχείριση μιας υπερδύναμης σε έναν δύσκολο πόλεμο), άφησε το στίγμα του στη βρετανική ναυπηγική - και τέτοια που κράτησε για 30 χρόνια.

Οι δυο τους καταλάβαιναν καλά ο ένας τον άλλον.

Ο Τσόρτσιλ, έχοντας μιλήσει με τον Φίσερ και μερικούς αξιωματικούς του πυροβολικού, απαίτησε να είναι προληπτικός: να τοποθετηθεί το πλοίο κάτω από ένα κύριο πυροβόλο 381 χλστ. «Θα παρασύρουν ό,τι βλέπουν στον ορίζοντα», σχολίασε συνοπτικά αυτή την επιλογή ο Φίσερ, ο οποίος στη συνέχεια κατείχε τη μέτρια θέση του επικεφαλής της Βασιλικής Επιτροπής για τη μεταφορά του στόλου στην πετρελαϊκή εξουσία και στην πραγματικότητα εργάστηκε ως «γκρίζος υπεροχή» ολόκληρου του καταστήματος.

Η λεπτότητα ήταν ότι τη στιγμή που εκδόθηκε η εντολή για την κατασκευή θωρηκτών, τέτοια όπλα απλά δεν υπήρχαν. Ο κίνδυνος σε αυτή την περιπέτεια ήταν σημαντικός, αλλά το έπαθλο άξιζε τον κόπο, αλλά κανείς δεν ήθελε να αναλάβει την ευθύνη. Ο Τσόρτσιλ το πήρε.

Για να κατανοήσουμε τη σημασία αυτών των πυροβόλων όπλων και τον ρυθμό προόδου που καταδείχθηκε στα επτά χρόνια από την κατάθεση του πρώτου «πλοίου νέου τύπου», θα παρουσιάσουμε απλώς τα κύρια χαρακτηριστικά. Το Dreadnought Mk X των 305 χιλιοστών, όπως τα περισσότερα πυροβόλα αυτού του διαμετρήματος εκείνη την εποχή, χρησιμοποιούσε βλήμα 385 κιλών. 343 mm - κοχύλια βάρους 567 ή 635 κιλών. Το βάρος του βλήματος των 381 χιλιοστών έφτασε ήδη τα 880 κιλά. Μια αύξηση του διαμετρήματος μόνο κατά 25 τοις εκατό αύξησε το βάρος του σάλβο σχεδόν στο τριπλάσιο.

Ως αποτέλεσμα, το 1913-1915, η Βρετανία έλαβε ίσως τα καλύτερα θωρηκτά της - πέντε πλοία της κατηγορίας Queen Elizabeth (33 χιλιάδες τόνοι, 24 κόμβοι, 8x381 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 330 χιλιοστά). Έγιναν οι πρώτοι καθαροί εκπρόσωποι της κατηγορίας «γρήγορο θωρηκτό», που προέκυψε από τη συγχώνευση των τάξεων dreadnought και battlecruiser. Μετά τον εκσυγχρονισμό, οι "Βασίλισσες" υπηρέτησαν τη Βρετανική Αυτοκρατορία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο - σε αντίθεση με τους περισσότερους από τους άλλους ήρωες της Γιουτλάνδης, οι οποίοι πήγαιναν "στις βελόνες του γραμμοφώνου".

Λίγο πριν τον πόλεμο, οι Βρετανοί κατέθεσαν επειγόντως πέντε θωρηκτά κατηγορίας R (Rivenge ή Royal Sovereign), τα οποία ήταν μια πιο αργή εκδοχή της Βασίλισσας. Μετά την έναρξη του πολέμου, τοποθετήθηκαν δύο ακόμη "εξαιρετικά" καταδρομικά μάχης - "Repulse" και "Rinaun" (32 χιλιάδες τόνοι, 31 κόμβοι, 6x381 σε τρεις πύργους, κύρια ζώνη 152 χιλιοστά). Και το 1916, άρχισαν να κατασκευάζουν το πολεμικό καταδρομικό Hood, το οποίο είναι ήδη γνωστό από τα γεγονότα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Η γερμανική απάντηση σε αυτή τη σειριακή κατασκευή φαινόταν πολύ πιο χλωμή: τέσσερα θωρηκτά κλάσης Bayern τοποθετήθηκαν (32 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 8x380 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 350 χιλιοστών), από τα οποία τα δύο είχαν τεθεί σε λειτουργία, αλλά βρίσκονταν ήδη στη Γιουτλάνδη δεν είχε χρόνο (σε αντίθεση με το “Queens”). Έθεσαν επίσης τέσσερα «grosserkreuzers» τύπου Mackensen (35 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 8x350 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 300 χιλιοστά), αλλά δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Σχεδιάζονταν επίσης πολεμικά κρουαζιερόπλοια με χαρτί 380 χιλιοστών, αλλά μόνο ένα από αυτά κατασκευάστηκε επίσημα τον Ιούλιο του 1916 (Ersatz York, δηλαδή ο «αναπληρωτής» του καταδρομικού York που βυθίστηκε το 1914) και η σκοπιμότητα ολοκλήρωσης της κατασκευής τέτοιων Τα πλοία στο τέλος του πολέμου άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά Κατά τη διάρκεια του πολέμου, νέα πλοία σχεδιάστηκαν και καταστρώθηκαν από τη Γαλλία (τέσσερα θωρηκτά κλάσης Νορμανδίας με 12x340), την Ιταλία (τέσσερις Francesco Caracciolo με 8x381) και την Αυστρία (τέσσερις Μονάρχες Ersatz). με 10x350), αλλά δεν ολοκληρώθηκαν ούτε καν στρώθηκαν.

Βγείτε έξω, κύριοι.

Η Γιουτλάνδη είναι η Γιουτλάνδη, αλλά το Σόου πρέπει να συνεχιστεί: μετά από μια γιγαντιαία μάχη θέσης στη Βόρεια Θάλασσα, ο αγώνας συνεχίστηκε. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κατασκευάστηκαν δύο πλοία κλάσης Τενεσί με πυροβόλα 356 χιλιοστών, τα οποία παραγγέλθηκαν το 1921, και τα επόμενα τρία θωρηκτά της κλάσης Κολοράντο έφεραν ήδη τέσσερις πυργίσκους διπλών όπλων με πυροβόλα 406 χιλιοστών. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες εισήγαγαν ένα ζευγάρι θωρηκτών κλάσης Nagato (46 χιλιάδες τόνοι, 26 κόμβοι, 8x410, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά).

Τότε ο αγώνας γίνεται όλο και περισσότερο στα χαρτιά. Οι Ιάπωνες κατέθεσαν τα θωρηκτά κλάσης Tosa και τα θωρηκτά κλάσης Amagi, και σχεδίασαν επίσης τα θωρηκτά κλάσης Kii. Όλα αυτά ήταν πλοία με εκτόπισμα 44-47 χιλιάδες τόνους με χαρτί γραφικών 410 και μπροστά υπήρχαν ήδη τέσσερις αριθμημένες παραγγελίες για θωρηκτά υψηλής ταχύτητας της επόμενης κατηγορίας: 30 κόμβων, με 8x460.

Οι Βρετανοί σχεδίασαν θωρηκτά τύπου N-3 και πολεμικά καταδρομικά τύπου G-3 - με εκτόπισμα 50 χιλιάδων τόνων και άνω και 457 γραφικό χαρτί. Πρέπει να γραφτεί ένα ξεχωριστό άρθρο για το τι έκαναν στις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή - οι λέξεις-κλειδιά για όσους ενδιαφέρονται είναι «θωρηκτά Tillman» ή μέγιστα θωρηκτά. Θα επισημάνουμε μόνο ότι ανάμεσα στις προτεινόμενες επιλογές ήταν ένα πλοίο χωρητικότητας 80 χιλιάδων τόνων με 24x406 σε πυργίσκους έξι πυροβόλων (!).

Το έργο των θωρηκτών τύπου Νότιας Ντακότα, 47 χιλιάδων τόνων, 23 κόμβων και 12x406 σε τέσσερις πύργους, που προέκυψαν από αυτή τη φρενίτιδα, φαινόταν πιο ρεαλιστικό, έξι τέτοια πλοία καταστράφηκαν το 1920-1921, αλλά εγκαταλείφθηκαν. Παράλληλα, επρόκειτο να κατασκευαστούν τα πρώτα έξι αμερικανικά πολεμικά καταδρομικά της κλάσης Lexington (45 χιλιάδες τόνοι, 33 κόμβοι, 8x406).

Το 1916-1917, οι Ρώσοι μηχανικοί είχαν ήδη σχέδια στις σανίδες τους με πλοία με εκτόπισμα 40-45 χιλιάδες τόνους, οπλισμένα με όπλα 8-12 διαμετρήματος 406 mm. Αλλά αυτή η γραμμή ανάπτυξης δεν είχε πλέον θέση στην πραγματικότητα της καταρρέουσας αυτοκρατορίας, όπως δεν υπήρχε θέση για τις φαντασιώσεις του ναύαρχου Φίσερ, ο οποίος τότε είχε ήδη ξεπεράσει τη γραμμή που χώριζε την τολμηρή σκέψη ενός οραματιστή από την απόλυτη τρέλα. . Μιλάμε για το έργο του καταδρομικού μάχης "Incomparable" (51 χιλιάδες τόνοι, 35 κόμβοι, 6x508 σε τρεις πύργους, κύρια ζώνη 279 χιλιοστά).

Αυτό που πέτυχε ο Fisher ήταν η κατασκευή κατά τη διάρκεια του πολέμου των λεγόμενων ελαφρών καταδρομικών μάχης: «Corages» με «Glories» (23 χιλιάδες τόνοι, 32 κόμβοι, 4x381 σε δύο πύργους, κύρια ζώνη 76 χιλιοστά) και «Furies» (23 χιλιάδες τόνοι, 31 κόμβοι, 2x457 σε δύο πύργους, κύρια ζώνη 76 χιλιοστά). Μερικοί άνθρωποι θεωρούν ότι αυτό είναι η υπέρβαση ενός ηλικιωμένου γεροντικού ατόμου, άλλοι το θεωρούν μια συνεπή ενσάρκωση στο μέταλλο της καθαρής ιδέας του αυθεντικού "Invincible": ένας μαχητής αναγνώρισης μοίρας, ένας μαχητής κατά καταδρομών και ένας καθαριστής των υπολειμμάτων ενός γενική μάχη.

Μετά τον πόλεμο, ανακατασκευάστηκαν σε αεροπλανοφόρα, όπως ένα σημαντικό μέρος των πλοίων βαρέος πυροβολικού που είχαν ήδη τοποθετηθεί στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Πολλά αεροπλανοφόρα της αρχής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ουσιαστικά λυκάνθρωποι: το βρετανικό τρίο των ελαφρών θωρηκτών, τα πολεμικά καταδρομικά Lexington, Saratoga και Akagi, τα θωρηκτά Kaga και Bearn.

Το βαρύ παραπέτασμα της Ναυτικής Συμφωνίας της Ουάσιγκτον του 1922, που δημιούργησε τον μέγιστο τύπο θωρηκτού της συνθήκης (35 χιλιάδες τόνους με διαμέτρημα όχι μεγαλύτερο από 406 χιλιοστά) και εισήγαγε ποσοστώσεις για τη χωρητικότητα των στόλων μάχης, τερμάτισε τον αγώνα διαστάσεων και πυροβόλων όπλων . Η Μεγάλη Βρετανία, η οποία πριν από τον πόλεμο ακολουθούσε αυστηρά το «πρότυπο δύο δυνάμεων» (το Βασιλικό Ναυτικό υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο στον κόσμο και ταυτόχρονα δεν ήταν πιο αδύναμο από το δεύτερο και το τρίτο μαζί), συμφώνησε να εξισώσει τις ποσοστώσεις χωρητικότητας με οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι χώρες που εξουθενώθηκαν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο πήραν μια ανάσα, αποφασίζοντας ότι μια νέα κούρσα εξοπλισμών (ήδη μεταξύ των νικητών της Γερμανίας) είχε αποτραπεί και μια εποχή ευημερίας επακολουθούσε. Η πραγματικότητα, όμως, είναι Αλλη μια φοράαρνήθηκε να συμμορφωθεί με τα σχέδια των πολιτικών, αλλά αυτό δεν είχε πλέον καμία σχέση με τους πολεμικούς στόλους.