Όταν πρόκειται για υψηλές ταχύτητες, για κάποιο λόγο όλοι σκέφτονται αμέσως αεροπλάνα ή αυτοκίνητα. Αλλά στην πραγματικότητα, τα σκάφη επιδεικνύουν επίσης σούπερ ταχύτητες. Στην κριτική μας, τα 10 πιο γρήγορα πλοία στον κόσμο στην ιστορία.
Το πιο γρήγορο υποβρύχιο
Μέγιστη ταχύτητα: 83 km/h
Αυτό το υποβρύχιο ήταν το μόνο πλοίο στην κατηγορία του. Είχε ένα κύτος από τιτάνιο, δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες νερού υπό πίεση 2 × 177,4 MW και δύο ατμοστρόβιλους 80.000. ιπποδύναμη. Χάρη στον συνδυασμό χαμηλής μάζας και υψηλής ισχύος, το υπόστρωμα μπορούσε να μεταφέρει πλήρωμα 82 ναυτών, 10 αντιπλοϊκούς πυραύλους P-70 Amethyst και τορπίλες 12.533 mm με μέγιστη ταχύτητα 44,7 κόμβων.
2. Πολεμικό πλοίο HCMS Bras D’Or 400
Το πιο γρήγορο πολεμικό πλοίο
Μέγιστη ταχύτητα 116 km/h
Αυτό το πειραματικό καναδικό υδροπτέρυγο είναι ένα από τα ταχύτερα πλοία που κατασκευάστηκαν ποτέ. Το Bras D'Or σχεδιάστηκε με βάση τις ιδέες του Alexander Graham Bell και τροφοδοτήθηκε από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου Pratt & Whitney. Δυστυχώς, το πείραμα έκλεισε το 1971 και το μοναδικό πλοίο που κατασκευάστηκε εκτέθηκε Ναυτικό ΜουσείοΚεμπέκ.
3. Ιστιοπλοϊκό Vestas Sailrocket 2
Το πιο γρήγορο ιστιοφόρο
Μέγιστη ταχύτητα 120 km/h
Τα 120 km/h δεν φαίνονται πολλά, αλλά για ένα σκάφος που δεν έχει κινητήρα, είναι εντυπωσιακό. Το Sailrocket 2 έσπασε όλα τα ρεκόρ ταχύτητας στην ιστιοπλοΐα.
4. Ο κόσμος του γιοτ δεν είναι αρκετός
Το πιο γρήγορο γιοτ
Μέγιστη ταχύτητα 129 km/h
Ένα πολυτελές γιοτ που μπορεί να φτάσει ταχύτητα 70 κόμβων - τι άλλο μπορώ να προσθέσω;
5. Cigarette AMG Electric Drive Concept
Το πιο γρήγορο ηλεκτρικό σκάφος
Μέγιστη ταχύτητα 160 km/h
Η Mercedes-AMG, σε συνεργασία με την Cigarette Racing, κυκλοφόρησε το ταχύτερο ηλεκτρικό σκάφος στον κόσμο. Διαθέτει 12 ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 2220 ίππων.
6. Σκάφος Pontoon South Bay 925CR του Brad Rowland
Το πιο γρήγορο πλωτό σκάφος
Μέγιστη ταχύτητα 184 km/h
Το ότι κάποιος έφτιαξε ένα πλωτό σκάφος που μπορεί να κάνει 184 km/h είναι τρελό από μόνο του.
7. Catamaran Spirit Of Qatar
Το πιο γρήγορο καταμαράν
Τελική ταχύτητα 393 km/h
Το καταμαράν Spirit Of Qatar χρησιμοποιεί διπλούς στρόβιλους Lycoming συνολικής ισχύος 9.000 ίππων.
8. Προβληματικό παιδί
Το ταχύτερο υδροπλάνο στην κατηγορία Top Fuel
Μέγιστη ταχύτητα 422 km/h
Κατηγορία υδροπλάνων Κορυφαίο καύσιμοπαρόμοιο με ένα Top Fuel dragster, εκτός από το ότι τρέχουν μέσα στο νερό. Το Problem Child του Eddie Knox είναι το ταχύτερο σκάφος στην κατηγορία του και όπως το dragster, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα Hemi V8 8.000 ίππων.
9. Υδροπλάνο Bluebird K7
Το πιο γρήγορο υδροπλάνο
Τελική ταχύτητα 444 km/h
Το K7 ήταν το πρώτο από τα τρελά υδροπλάνα τουρμπίνας που έθεσαν ρεκόρ ταχύτητας νερού επτά φορές μεταξύ 1955 και 1964. Κατά την τελευταία του διαδρομή, έφτασε σε μια συγκλονιστική ταχύτητα 444 km/h. Δυστυχώς, ο πιλότος του, Ντόναλντ Κάμπελ, πέθανε το 1967 προσπαθώντας να φτάσει τα 482 χλμ./ώρα.
10. Spirit Of Australia
Το πιο γρήγορο σκάφος
Μέγιστη ταχύτητα 511 km/h
Τα 511 km/h είναι ένα εκπληκτικό νούμερο, που γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό όταν μαθαίνετε ότι το Spirit of Australia κατασκευάστηκε από έναν ενθουσιώδη στην αυλή του. Ο Ken Warby σχεδίασε το superboat το 1978. Το ρεκόρ ταχύτητας του Ken Warby δεν έχει καταρριφθεί ακόμη.
Το πανί είναι ένας από τους παλαιότερους τρόπους ανθρώπινης κίνησης στο νερό. Ταυτόχρονα, σήμερα είναι τα ιστιοπλοϊκά σκάφη που είναι οι κύριοι φορείς υψηλής τεχνολογίας και κινητήρες προόδου στον κλάδο του yachting. Πέντε από τις πιο εκπληκτικές δημιουργίες σχεδιαστών γιοτ βρίσκονται στην παρέλασή μας. Το πιο γρήγορο
Το πνευματικό τέκνο του Γάλλου Alain Thibolt είναι το ταχύτερο ιστιοπλοϊκό γιοτ στον πλανήτη. Ο Tebo το εφηύρε και το έχτισε για να εκπληρώσει το παλιό του όνειρο - να γυρίσει τον κόσμο σε 40 ημέρες. Αυτό το ιστιοπλοϊκό τριμαράν υδροπτέρυγας είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και τιτάνιο.
Χάρη στα φτερά, η γάστρα του γιοτ υψώνεται πάνω από το νερό με μια ορισμένη ταχύτητα. Όσο μικρότερη είναι η περιοχή επαφής με το νερό, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα. Το Hydroptere θα ξεπεράσει όχι μόνο ένα ιστιοφόρο, αλλά και τα περισσότερα μηχανοκίνητα γιοτ, ακόμη και ταχύπλοα. Το ρεκόρ του ίδιου του trimaran σήμερα είναι 61 κόμβοι (112 km/h).
Το πιο πολυτελές
επιχειρηματίας κεφαλαίου, ζωντανός θρύλοςΟ Tom Perkins της Silicon Valley έχει συνηθίσει σε επικίνδυνα έργα. Το 88 μέτρων γιοτ του Maltese Falcon έγινε πρόκληση για τις παραδοσιακές τεχνολογίες και τα κανόνια της κατασκευής γιοτ.
Το σκάφος χρησιμοποιεί καινοτόμο ιστιοπλοϊκό γεωτρύπανο DynaRig. Τρεις ιστοί από ανθρακονήματα που περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους φέρουν καμπύλες αυλές στις οποίες τεντώνονται τα πανιά. Αλλάζοντας τη γωνία των πανιών και τη συνολική τους επιφάνεια, το Maltese Falcon προσαρμόζεται σε οποιεσδήποτε συνθήκες ανέμου. Επιπλέον, όλες οι λειτουργίες με πανιά και ιστούς πραγματοποιούνται από ένα μόνο άτομο χρησιμοποιώντας έναν πίνακα ελέγχου στην τιμονιέρα. Σήμερα, αυτό το πολυτελές και υψηλής τεχνολογίας γιοτ ανήκει σε διαφορετικό άτομο, αλλά εξακολουθεί να τραβάει την προσοχή όλων όπου κι αν πάει.
Το πιο τρελό
Οι κύριοι του ισχυρού τζίνι, του οποίου το όνομα είναι λάδι, δεν κουράζονται ποτέ να μετρούν τη δροσιά των παιχνιδιών τους. Οι πρίγκιπες του Ομάν Αζίζ, Νταούντ και Χασίμ, οι οποίοι κατέχουν βασικές θέσεις στη Masqat Airways, θέλουν να ταξιδέψουν στον τομέα τους με ένα εκπληκτικό υβρίδιο ιστιοπλοϊκού γιοτ και αεροσκάφους αεριωθουμένων.
Το έργο ενός τέτοιου ιπτάμενου πλοίου αναπτύχθηκε σύμφωνα με την παραγγελία τους από τον σχεδιαστή Yelken Okturi. Το ιπτάμενο σκάφος των πριγκίπων θα έχει μήκος 46,2 μ. Η γάστρα σε σχήμα πούρου θα στεφθεί με τέσσερις ιστούς μήκους 40 μέτρων που θα φέρουν πανιά 1302 τ.μ. Κατά την είσοδο σε λειτουργία πτήσης, οι ιστοί χαμηλώνουν και γίνονται φτερά.
Μέχρι στιγμής, αυτό το έργο υπάρχει μόνο με τη μορφή μοντέλου και ο Yelken Oktur δεν είναι έτοιμος να πει αν η τολμηρή δημιουργία του θα μπορέσει μια μέρα να ανέβει στους ουρανούς. Από την άλλη, μόλις πριν από πέντε χρόνια κανείς δεν πίστευε ότι θα άνοιγε πίστα σκι στο Ντουμπάι.
Το πιο φουτουριστικό
Το γιοτ Ankida από το γραφείο σχεδιασμού Lila-Lou ανοίγει τα φτερά του σαν μια γιγάντια πεταλούδα. Οι δημιουργοί του απομακρύνθηκαν από τα παραδοσιακά κανόνια των ιστιοπλοϊκών γιοτ, αντικαθιστώντας τους συνήθεις ιστούς με μια σύνθετη δομή με τη μορφή αψίδας, συνδεδεμένη σε ένα κομμάτι με την καρίνα του σκάφους. Μια μπούμα που περιστρέφεται 180 μοίρες αναρτάται από κάθε πλευρά της καμάρας. Έτσι, τα δύο τριγωνικά πανιά μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιαδήποτε θέση σε σχέση με τον άνεμο και το ένα με το άλλο, επιτρέποντας στο γιοτ να κινείται σε οποιαδήποτε γωνία προς τον άνεμο.
Για να κινηθεί στον άνεμο, σηκώνεται ένα μεγάλο πανί, και χάρη στο τοξωτό σχήμα του ιστού, τίποτα δεν το κρύβει από τον άνεμο. Η καρίνα του γιοτ προσαρμόζεται αυτόματα για βέλτιστη κατανομή της μάζας ανάλογα με τη θέση των πανιών και τη ροπή κλίσης που δημιουργεί ο άνεμος. Ταυτόχρονα, η ηλεκτρική ενέργεια για όλους τους μηχανισμούς λειτουργίας παράγεται από μια ανεμογεννήτρια στην κορυφή του τόξου ιστού.
Το πιο φιλικό προς το περιβάλλον
Το Studio Berret Racoupeau δεν δέχεται συμβιβασμούς. Έχοντας αποφασίσει να δημιουργήσει ένα φιλικό προς το περιβάλλον ιστιοφόρο, οι σχεδιαστές της αποφάσισαν να το κάνουν 100% «πράσινο». Το ιστιοπλοϊκό καταμαράν Code[e] έχει 40 τετραγωνικά μέτρα ηλιακών συλλεκτών και δύο αναδιπλούμενες κάθετες ανεμογεννήτριες. Μαζί παράγουν 1100 W ηλεκτρικής ενέργειας.
Κατά την ιστιοπλοΐα, η ηλεκτρική ενέργεια για τα συστήματα επί του σκάφους παράγεται από υδροηλεκτρικές γεννήτριες. Όλος ο φωτισμός του σκάφους είναι LED. Για αγκυροβόληση και ιστιοπλοΐα σε ήρεμες συνθήκες, υπάρχει ένας υβριδικός κινητήρας που παρέχει 15 λεπτά αυτόνομης λειτουργίας με μπαταρίες. Προκειμένου να χρησιμοποιηθεί η μονάδα αφαλάτωσης όσο το δυνατόν λιγότερο, το καταμαράν υποτίθεται ότι συλλέγει, φιλτράρει και καθαρίζει το νερό της βροχής. Αυτή τη στιγμή, οι Γάλλοι ενθουσιώδεις αναζητούν ένα ναυπηγείο και έναν πελάτη έτοιμο να κατασκευάσει ένα τέτοιο γιοτ.
Σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ρεκόρ Ταχύτητας Ιστιοπλοΐας (WSSRC), υπάρχουν μια σειρά από «δοκιμές» και καθένα από αυτά έχει τους δικούς του κατόχους ρεκόρ, τις δικές του αποστάσεις και χρονολογικό πλαίσιο. Τα τρία πιο διάσημα ρεκόρ είναι η μέση ταχύτητα ενός περάσματος 500 μέτρων, η μέση ταχύτητα ενός ναυτικού μιλίου και η μέση ταχύτητα ενός περάσματος 24 ωρών. Η τελευταία υποψηφιότητα διαφέρει από τις δύο πρώτες, όπως το τρέξιμο ενός μένοντας από το τρέξιμο ενός σπρίντερ. Τα σκάφη για μεγάλα περάσματα είναι εξοπλισμένα με καμπίνες, εγκαταστάσεις αποθήκευσης και παραδοσιακό σύστημανοθεία.
Φυσικά, το ρεκόρ ταχύτητας για ένα ιστιοπλοϊκό πλοίο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, που υπόκεινται τόσο στην ανθρώπινη επιρροή όσο και σε τυχαίους παράγοντες. Η εύρεση της σωστής «ισορροπίας του ανέμου» - έτσι ώστε ο άνεμος να είναι όσο το δυνατόν πιο δυνατός, αλλά να μην σηκώνει «αδιάβατα» κύματα - είναι αρκετά δύσκολο. Υπάρχουν μόνο ένας ή δύο όρμοι κατάλληλοι για αυτούς τους σκοπούς σε ολόκληρο τον πλανήτη. Ο Paul Larsen, δημιουργός και πιλότος του Vestas Sailrocket 2, σημείωσε τα ρεκόρ του κοντά στο λιμάνι του Walvis Bay στη Ναμίμπια. Αλλά η ιστορία του είχε προηγηθεί μια άλλη, όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα.
Το κύριο καθήκον που είχαν οι σχεδιαστές Vestas Sailrocket 2 ήταν να αναπτύξουν ένα ιδανικό αεροδυναμικό προφίλ. Για να ξεκινήσει, το σκάφος χρειάζεται άνεμο που φυσά υπό γωνία 90° ως προς τη γραμμή κίνησης. Κατά την κίνηση, οι ροές ανέμου που βγαίνουν από το κύτος του σκάφους κατευθύνονται στο πανί, συνδυάζονται με τον «φυσικό» άνεμο και επιταχύνουν περαιτέρω το Vestas Sailrocket 2. Δηλαδή, όσο πιο γρήγορα κινείται, τόσο περισσότερη ενέργεια λαμβάνει.
Οι περιπέτειες ενός Γάλλου
Πριν από έξι χρόνια, τον Οκτώβριο του 2007, η Popular Mechanics έγραψε για το φουτουριστικό trimaran l’Hydropt?re, που κατασκεύασε ο Γάλλος Alain Thébault. Εκείνη την εποχή, το «Hydropter» είχε μόλις εμφανιστεί στο οπτικό πεδίο των δημοσιογράφων και προκάλεσε σκεπτικισμό παρά θαυμασμό. Αλλά πέρασαν χρόνια και ο Tebo εδραιώθηκε στο " το άσχημο παπάκι» πέντε παγκόσμια ρεκόρ (τέσσερα στο ναυτικό μίλι και ένα στα 500 μέτρα), τα οποία έμοιαζαν ακατάρριπτα μέχρι που ήρθε ο Λάρσεν με το Vestas Sailrocket 2.
Το L" Hydropt?re είναι ένα ιστιοπλοϊκό trimaran με υδροπτέρυγα. Τα φτερά μήκους 6,4 μέτρων στερεώνονται υπό γωνία 45° ως προς τη γάστρα και δημιουργούν μια πολύ σημαντική ανυψωτική δύναμη: με έναν αρκετά μέτριο άνεμο (περίπου 6,5 m/s), το trimaran έχει ήδη σηκωθεί από την επιφάνεια του νερού Εάν το πλοίο χτυπήσει σε σοβαρό κύμα, ενεργοποιούνται αμορτισέρ αερίου, «αφήνοντας» το φτερό, το οποίο μπορεί να κινηθεί έως και 60 cm, παίρνοντας την ενέργεια της πρόσκρουσης.
Ένα ναυτικό μίλι είναι μια πολύ αξιοσέβαστη απόσταση, 1852 m, που απαιτεί ρεκόρ όχημαεπαρκή σταθερότητα. Η σύντομη διαδρομή 500 μέτρων ανοίγει το ευρύτερο πεδίο για… kitesurfing. Από τη στιγμή που η Διεθνής Ομοσπονδία Ιστιοπλοΐας συμπεριέλαβε επίσημα το kitesurfing ως ιστιοπλοϊκό κλάδο, οι αθλητές που έχουν εξημερώσει χαρταετούς έχουν σημειώσει έξι (!) ρεκόρ ταχύτητας σε μικρές αποστάσεις. Ωστόσο, τόσο το l‘Hydroptere όσο και το Vestas Sailrocket 2 διαφορετικές εποχέςέγιναν κάτοχοι ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία.
Ο Tebo σημείωσε το πρώτο του ρεκόρ τον Απρίλιο του 2007 - διένυσε ένα ναυτικό μίλι με μέση ταχύτητα 41,69 κόμβων (77,21 km/h). Είναι ενδιαφέρον ότι τα τέσσερα προηγούμενα ρεκόρ σε αυτόν τον διαγωνισμό σημειώθηκαν όχι σε γιοτ, αλλά σε σανίδες ιστιοσανίδας (ιδιαίτερα αξιοσημείωτος ήταν ο διάσημος Δανός windsurfer Bjorn Dunckerbeck, ο οποίος σημείωσε τρία παγκόσμια ρεκόρ για το ναυτικό μίλι). Στη συνέχεια, ο Tebo βελτίωσε την απόδοσή του τρεις φορές και την έφερε στους 50,17 κόμβους (92,91 km/h) μέχρι το φθινόπωρο του 2009, και έγινε ο πρώτος που ξεπέρασε τα πενήντα εκατό σε αυτή την απόσταση.
Όλα τα αυγά σας σε ένα καλάθι
Ο κύριος στόχος που έθεσε ο Αυστραλός Πολ Λάρσεν ήταν να γίνει κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ και στους δύο κλάδους. Η χρηματοδότηση ενός τέτοιου έργου, δεδομένης της καλής ποιότητας της ιδέας, δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεθεί - στην περίπτωση του Larsen, χορηγός ήταν η δανική εταιρεία Vestas, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ανεμογεννητριών στον κόσμο. Ο Λάρσεν και μια ομάδα μηχανικών άρχισαν να δουλέψουν - και μέχρι το 2008 (σημειώστε ότι εκείνη την εποχή η Tebo ήταν επίσης ακόμη στο στάδιο του "σχηματισμού", δηλαδή τα γαλλικά και αυστραλιανά έργα αναπτύσσονταν παράλληλα) το καταμαράν Vestas Sailrocket ολοκληρώθηκε. Στις 3 Δεκεμβρίου 2008, κοντά στο Walvis Bay, στη Ναμίμπια, ο Larsen έκανε την πρώτη του δισκογραφική κολύμβηση και είχε μια πιθανότητα επιτυχίας. Αλίμονο, η δύναμη ανύψωσης ξεπέρασε τη σχεδιασμένη, το ιστιοφόρο απογειώθηκε, έκανε τούμπα στον αέρα και συνετρίβη. Ο Λάρσεν ήταν τυχερός - δεν έλαβε μια γρατσουνιά.
Ρεκόρ μικρής διάρκειας
Ενδιαφέρουσα ιστορίασυνέβη το 2010 στο λιμάνι Lüderitz της Ναμίμπια, όπου μια ομάδα kite surfers σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ μέσης ταχύτητας άνω των 500 μέτρων. Ο Γάλλος Sebastien Catellan μόλις έγινε ο κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ, δείχνοντας αποτέλεσμα 55,49 κόμβων (102,76 km/h) και έγινε ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που «έπλευσε» σε πανί 55 κόμβων. 14 λεπτά αργότερα, ο συμπατριώτης του Αμερικανός Ρόμπερτ Ντάγκλας πέταξε ένα μίλι με μέση ταχύτητα 55,65 κόμβων (103,06 χλμ./ώρα), σπάζοντας το ρεκόρ. Έτσι, ο Catellan βρέθηκε «στην κορυφή του κόσμου» σε λιγότερο από ένα τέταρτο της ώρας. Προς τιμή του Catellan, πρέπει να σημειωθεί ότι έγινε κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ για δεύτερη φορά.
Η οριστικοποίηση του καταμαράν κράτησε τέσσερα χρόνια. Οι νόμοι για την κατασκευή ιστιοπλοϊκών σκαφών ρεκόρ ορίζονται σαφώς: πάνω από το νερό υπάρχει ένα βελτιωμένο πιλοτήριο και ένα άκαμπτο πανί, κάτω από το νερό υπάρχουν φτερά. Επομένως, η κύρια διαφορά μεταξύ της δεύτερης γενιάς του «αυτοκίνητου» του Larsen τόσο από τον προκάτοχό του όσο και από ανταγωνιστές όπως το «Hydropter» είναι η διαφορετική διαμόρφωση των υδροπτέρυγων. Το νέο Vestas Sailrocket 2 αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ (275 kg) και αρκετά μακρύ (12,2 m) και αυτή τη φορά δεν βρέθηκαν σφάλματα.
Ως αποτέλεσμα, στις 16 Νοεμβρίου 2012, ο Paul Larsen έσπασε το ρεκόρ του ναυτικού μιλίου του Thabo, δείχνοντας αποτέλεσμα 55,32 κόμβων (102,44 km/h) και δύο μέρες αργότερα ξεπέρασε το αποτέλεσμα των 500 μέτρων του kitesurfer Robert Douglas, αγωνιζόμενος την απόσταση σε ταχύτητα 59,38 κόμβων (109,97 km/h).
Το γαλλικό l'Hydroptere είναι πολύ πιο ογκώδες από τον ανταγωνιστή του Vestas Sailrocket 2 (μήκος - 18 m έναντι 12,2, συνολική επιφάνεια πανιών - 560 m2 έναντι μόνο 22), και το πλήρωμα μπορεί να φιλοξενήσει από 5 έως 11 άτομα (έναντι δύο το πολύ) .
Ο Λάρσεν δεν σταμάτησε εκεί - στις 18 Νοεμβρίου βελτίωσε το ρεκόρ του μιλίου, ανεβάζοντας τον πήχη στους 59,37 κόμβους (109,94 χλμ./ώρα) και στις 24 Νοεμβρίου τελικά ξέφυγε από τους διώκτες του στον αγώνα των 500 μέτρων - 65,45 κόμβοι (121,06 km/h). Έτσι, και στις δύο υποψηφιότητες ο Λάρσεν «έφερε» 10 κόμβους στους πιο κοντινούς του διώκτες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τέτοια ρεκόρ συνήθως σπάνε κατά 1-2 κόμβους το πολύ, τα επιτεύγματα του Αυστραλού είναι εκπληκτικά.
Παρελθόν και μέλλον
Από το 1972, το ρεκόρ ταχύτητας των 500 μέτρων έχει σημειωθεί 24 φορές και οι πρώτες επτά φορές σημειώθηκαν από το ίδιο άτομο - τον Βρετανό Tim Coleman, πρώτα στο καταμαράν Crossbow και μετά στο Crossbow II. Εκτός από τα δύο σκάφη του Coleman, μόνο τρία πλήρεις πλοία έγιναν κάτοχοι ρεκόρ: είναι αυτά τα Hydropt που περιγράφηκαν παραπάνω; re και Vestas Sailrocket 2, καθώς και το Yellow Pages Endeavor, του οποίου το ρεκόρ έμεινε από το 1993 έως το 2004. Επτά παγκόσμια ρεκόρ έχουν σημειωθεί στο windsurfing και άλλα έξι στο kitesurfing.
Τα ρεκόρ ταχύτητας για το ναυτικό μίλι έχουν καταγραφεί σχετικά πρόσφατα, από το 2003. Τοποθετήθηκαν δέκα φορές, τέσσερις από αυτές από windsurfers. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο θα διαρκέσουν τα ρεκόρ του Λάρσεν. Η διαμόρφωση του Vestas Sailrocket 2 του είναι γνωστή σε όλους - δεν θα ήταν περίεργο αν εμφανιζόταν ένας αριθμός κλώνων τα επόμενα χρόνια. Αλήθεια, με τα επιτεύγματά του, ο Αυστραλός φαινόταν να έχει βγάλει νοκ άουτ από τον αγώνα ρεκόρ ιστιοσανίδες και kitesurfers, που είχαν εξαντλήσει σωματικά τις δυνατότητες ταχύτητας του εξοπλισμού τους.
Το ρεκόρ των 500 μέτρων του Vestas Sailrocket 2 είναι πολύ υψηλό σε σύγκριση με όλους τους διώκτες και επομένως έχει κάθε ευκαιρία να διαρκέσει τουλάχιστον δέκα χρόνια. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για όλη την ιδιοφυΐα του σχεδιασμού του πλοίου, ο ρόλος Καλή τύχηΟι συνθήκες και οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της κολύμβησης δύσκολα μπορούν να υποβαθμιστούν. Για να σπάσετε ένα ρεκόρ, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ, πολύ σκληρά - με την προϋπόθεση της απίστευτης τύχης.
Από την άλλη, αν κάποιος μπορεί να σημειώσει νέο ρεκόρ, αυτό θα είναι πιθανότατα ο Λάρσεν, αφού έχει ένα «head start» - ένα έτοιμο τεχνικό σχήμα πολύ υψηλού επιπέδου. Εάν βελτιώσει το «αυτοκίνητό του», θα μπορεί να ξεπεράσει σταδιακά τα επιτεύγματά του - κάθε φορά, τουλάχιστον κατά μισό κόμπο, θέτοντας νέα και νέα παγκόσμια ρεκόρ.
Το trimaran Banque Populaire V έχει σχεδιαστεί για μεγάλα περάσματα - αυτό είναι άμεσα εμφανές από τις διαστάσεις του: μήκος - περισσότερο από 23 m, εκτόπισμα - 23 τόνοι Ο αέρας του τριμαράν υπερβαίνει τα 1300 m 2.
Τρίτος δείκτης
Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν ακόμα για τις πιο γρήγορες διελεύσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα τρία τελευταία ρεκόρ αυτής της κατηγορίας σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια κολύμβησης για την ταχύτερη διάσχιση του Ατλαντικού. Σήμερα, και στις δύο αυτές κατηγορίες, ο Γάλλος Pascal Bidegorry διαπρέπει στο trimaran Banque Populaire V - την 1η Αυγούστου 2009 κατάφερε να ξεπεράσει 1681 χλμ. σε 24 ώρες (!). Συνολικά, η ομάδα του Bidegorry διέσχισε τον Ατλαντικό σε 3 ημέρες, 15 ώρες, 25 λεπτά και 48 δευτερόλεπτα.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα πλοία για μεγάλα περάσματα διαφέρουν σοβαρά ως προς το σχεδιασμό από τα αυτοκίνητα για εφάπαξ αγώνες ταχύτητας. Για παράδειγμα, το Banque Populaire V είχε πλήρωμα 11 ατόμων και, κατά συνέπεια, όλες τις προμήθειες και τις εγκαταστάσεις που απαιτούνται για το τριήμερο ταξίδι τους. Παρεμπιπτόντως, το 2011, το trimaran ανέλαβε ένας άλλος καπετάνιος, ο Loic Peyron, και ένα χρόνο αργότερα, υπό τις διαταγές του, ο Banque Populaire V σημείωσε νέο ρεκόρ για τον περίπλου υψηλής ταχύτητας, περιπλέοντας ολόκληρο τον πλανήτη σε 45 ημέρες, 13 ώρες, 42 λεπτά και 53 δευτερόλεπτα.
Η κούρσα των ρεκόρ δεν σταματά ποτέ. Κανείς δεν ξέρει πού είναι το ανώτατο όριο ταχύτητας και επομένως για πολλά χρόνια ένα άτομο θα έχει κάτι να αγωνιστεί. Δίνεις 70, 80, 90 κόμβους την ώρα. Ίσως κάποια μέρα τα ιστιοφόρα πλοία να ξεπεράσουν το όριο των 100 κόμβων. Και με τέτοιες ταχύτητες, μπορούν να επιστρέψουν ξανά στους ωκεανούς, ανταγωνιζόμενοι τους αντίστοιχους ντίζελ.
Γιοτ Sunseeker
Όταν ένα μηχανοκίνητο γιοτ γλιστράει στη θάλασσα, η εντύπωση μπορεί να μεταφερθεί με μία λέξη - που κόβει την ανάσα. Και το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι η ομορφιά και η χάρη μιας γυναίκας.
Πρόσφατα, σε πολλές χώρες, τα μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά γιοτ έχουν γίνει πιο προσιτά όχι μόνο σε μια ομάδα αρκετά πλούσιων ανθρώπων, αλλά και σε σχετικά σε έναν ευρύ κύκλοεκπρόσωποι της λεγόμενης «μεσαίας τάξης». Μαζική δημιουργία σχετικά φθηνών πλαστικών γάστρας και άλλου εξοπλισμού για μικρά γιοτ μήκους 8-12 m, καθώς και δυνατότητα λήψης γιοτγια ενοικίαση () επέτρεψε σε εκατομμύρια ανθρώπους να συμμετάσχουν σε ερασιτεχνικά θαλάσσια σπορ και θαλάσσια ταξίδια.
Αλλά θα περιοριστούμε στη μελέτη της ανάπτυξης του στόλου των μηχανοκίνητων γιοτ. Η σταθερά αυξανόμενη ζήτηση τις τελευταίες δεκαετίες έχει προκαλέσει αυξημένη παραγωγή μικρά σκάφητόσο σε πολιτείες όπου η δημιουργία σκαφών αναψυχής είναι από καιρό παραδοσιακή, όσο και σε χώρες που είναι καινούριες στον τομέα αυτό.
Έτσι, μόνο στην Ιταλία, περισσότερες από 60 εταιρείες ασχολούνται με την κατασκευή μηχανοκίνητων γιοτ. Σήμερα, τα χαρτοφυλάκια των ναυπηγείων περιέχουν περίπου 500 έργα θαλαμηγών μήκους έως 32 m, και τα 41 από αυτά ξεπερνούν τα 25 m. Η μερίδα του λέοντος των προϊόντων αυτών εξάγεται. Ένας σημαντικός αριθμός μηχανοκίνητων γιοτ μεσαίας χωρητικότητας δημιουργείται σε ναυπηγεία στις ΗΠΑ, την Ολλανδία, τη Γαλλία, τη Σουηδία, τη Φινλανδία, τη Νορβηγία και την Αυστραλία. Η ανάπτυξη της κατασκευής γιοτ στην Ιαπωνία, την Ισπανία, την Τουρκία, την Αίγυπτο και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα κερδίζει επίσης δυναμική. Μαζί με αυτό, παρατηρείται μια σταθερή αύξηση στη δημιουργία μεγαλύτερων και ακριβότερων μηχανοκίνητων γιοτ, το κόστος των οποίων κυμαίνεται από 7 έως 100 εκατομμύρια δολάρια. Φυσικά, η αγορά τέτοιων παιχνιδιών είναι προσιτή μόνο για πλούσιους ανθρώπους, για τους οποίους, κατά κανόνα, ένα γιοτ γίνεται σύμβολο κύρους, χώρος επαγγελματικών συναντήσεων και τρόπος κερδοφόρα επένδυση. υλικών πόρων- Άλλωστε, με την κατάλληλη φροντίδα και με αυξανόμενη ζήτηση, ένα άνετο γιοτ μπορεί να πωληθεί επικερδώς ακόμα και μετά από 5-8 χρόνια χρήσης. Επιπλέον, η θαλαμηγός μπορεί να ενοικιαστεί μέσω χρηματιστηριακών οργανισμών για μερική κάλυψη τρέχοντος λειτουργικού κόστους.
ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΥπάρχει πραγματική έκρηξη στην επιλογή δημιουργίας ολοένα και μεγαλύτερων μηχανοκίνητων γιοτ. Από τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια που αποτιμάται στη σημερινή παγκόσμια αγορά μηχανοκίνητων σκαφών, η πλειοψηφία προέρχεται από γιοτμήκους άνω των 45 μ.
Ανάμεσα σε αυτά που βρίσκονται υπό κατασκευή, υπάρχουν περίπου δώδεκα γιοτ μήκους από 70 έως 138 μέτρα Τέτοια superyachts έχουν σχεδιαστεί για 14-28 επισκέπτες σε συνθήκες πολυτελείας. Υπάρχει επίσης μια αυξανόμενη μόδα για την κατασκευή ωκεανοφόρων μηχανοκίνητων γιοτ μήκους 70-80 m στην κατηγορία Explorer. Αυτά τα ερευνητικά γιοτ έχουν αξιοπρεπή εμβέλεια κρουαζιέρας έως και 5 χιλιάδες μίλια και μπορούν να μεταφέρουν σκάφη πληρώματος και ακόμη και ελικόπτερο. Κατά κανόνα, είναι χρήσιμα όχι μόνο για κρουαζιέρες μεγάλων αποστάσεων, αλλά και για ερευνητικές εργασίες σε διάφορες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού.
μηχανοκίνητο γιοτ "Lurssen "Queen"
Στην παραγωγή μεγάλων μηχανοκίνητων γιοτ, ο φοίνικας καταλαμβάνεται από ναυπηγεία όπως τα Luerssen και Abeking&Rasmussen (Γερμανία), ο όμιλος Feadship (Ολλανδία), Benetti, Codecasa and Rodriques (Ιταλία), Oceanco (Νότια Αφρική), Oceanfast (Αυστραλία) και Πάλμερ Τζόνσον (ΗΠΑ). Ωστόσο, τα σύγχρονα δεν χαρακτηρίζονται μόνο από το μέγεθος. Ο επίμονος εκσυγχρονισμός συνεχίζεται τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα ελαφριά και ανθεκτικά σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο για την παραγωγή γάστρας, η ισχύς και η απόδοση των εγκατεστημένων σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνεται, οι σύγχρονοι προωθητές όπως οι μερικώς βυθισμένοι έλικες εισάγονται ενεργά, τα συστήματα κλιματισμού και οικιακής παροχής νερού βελτιώνονται. οι καταναλωτικές ιδιότητες και οι αισθητικές ιδιότητες της διακόσμησης δωματίου αυξάνονται.
ταχύτητα ή άνεση των μηχανοκίνητων γιοτ;
Τι γίνεται με την ταχύτητα των γιοτ; Αυτή η τιμή μπορεί να ποικίλλει μέσα σε πολύ μεγάλα όρια - από 10 έως 80 κόμβους - ανάλογα με τον σκοπό, τη μέθοδο λειτουργίας και το μέγεθος των γιοτ και, φυσικά, τις προτιμήσεις των ιδιοκτητών. Μεταξύ μικρών σκαφών αθλητικής κατηγορίας μήκους 10-15 μέτρων, ιδιαίτερα δημοφιλή στις ΗΠΑ και την Ιταλία, υπάρχουν πολλά σκάφη ικανά να φτάσουν ταχύτητες έως και 40 κόμβους και μερικές φορές πολύ υψηλότερες. Οι σύγχρονες εξελίξεις στον τομέα της υδραυλικής μηχανικής είναι ικανές να παρέχουν τέτοιες ταχύτητες σε γιοτ που παράγονται μαζικά για ιδιωτική χρήση. Κατά κανόνα, τα μηχανοκίνητα γιοτ αυτού του τύπου είναι σκάφη μονού κύτους με περιγράμματα πλανίσματος και σύστημα διαμήκων και εγκάρσιων σκαλοπατιών, με ανοιχτό πιλοτήριο και μονάδες παραγωγής ενέργειας που περιλαμβάνουν είτε δύο ή τρεις ισχυρούς εξωλέμβιους κινητήρες ή έλικες πηδαλίου σε σχήμα Ζ.
Σε ένα τόσο γρήγορο γιοτ είναι ωραίο να βιάζεσαι κατά μήκος της ακτής του θέρετρου, ευχαριστώντας τους θεατές, αλλά μπορείς επίσης να ανταγωνιστείς σε ταχύτητα συμμετέχοντας σε άτυπους διαγωνισμούς. Αυτά τα πλοία είναι συνήθως δημοφιλή στους πιο πλούσιους νέους.
Ωστόσο, είναι δύσκολο να ταξιδέψετε σε μια μεγάλη διαδρομή με σκάφη υψηλής ταχύτητας - η αξιοπλοΐα και η εμβέλειά τους είναι περιορισμένη. ΣΕ το καλύτερο σενάριο, είναι εξοπλισμένα με μια μικρή καμπίνα, ένα μπάνιο και μια μίνι γαλέρα στην πλώρη κάτω από το κατάστρωμα. Μόνο στις ΗΠΑ υπάρχουν περισσότερες από 20 εταιρείες που παράγουν γιοταυτού του τύπου. Μεταξύ αυτών μπορούμε να αναφέρουμε « Κρήνη», « Baja Marine», « Καταφερτζής», « NorTech», « Donzi Marine"Και" Βάρκες Hallet».
μηχανοκίνητο γιοτ "Baja Marine"
Ανάμεσα σε μεγάλα γιοτ μήκους 18-25 m και πολύ πιο άνετα με δύο ή τρεις διπλές καμπίνες με ατομικά μπάνια, ένα άνετο κοινό σαλόνι και μια γαλέρα, υπάρχει επίσης μια υποκατηγορία πλοίων ικανή να φτάσει ταχύτητες έως και 50 κόμβους . Τα σώματά τους, κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, έχουν ελαφριά σχεδίαση και οι σταθμοί παραγωγής τους είναι διπλού άξονα με κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων μηχανοκίνητων γιοτ είναι δυναμικοί άνθρωποι που εκτιμούν το χρόνο. Εντυπωσιάζονται από την ευκαιρία με μια παρέα φίλων να φτάσουν γρήγορα σε έναν απομονωμένο κόλπο ή έρημο νησί, που βρίσκεται αρκετές εκατοντάδες μίλια από τον τοίχο της προκυμαίας, να κάνουν μπάρμπεκιου και να κολυμπήσουν εκεί και να επιστρέψουν σπίτι το βράδυ. Εταιρείες όπως η Sunseeker and Princess (Μεγάλη Βρετανία), καθώς και η Riva, η FIPA Group, η Pershing, η Alfamarine (Ιταλία) έχουν σημειώσει ιδιαίτερη πρόοδο στην κατασκευή γιοτ αυτής της κατηγορίας.
Κι όμως, η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων μηχανοκίνητων γιοτ μήκους έως 25 m έχουν ταχύτητα που σπάνια ξεπερνά τους 20-25 κόμβους. Είναι φυσικά φθηνότερα και πιο οικονομικά στη λειτουργία τους. Χρησιμοποιούνται βραχυπρόθεσμα, αλιείαή μονοήμερες. Ναυπηγεία στην Ολλανδία, τη Γερμανία, την Ταϊβάν, την Ιταλία και τις ΗΠΑ ασχολούνται με τη μαζική παραγωγή τέτοιων γιοτ.
μηχανοκίνητο γιοτ "Riva 92"
μηχανοκίνητο γιοτ "Pershing 72"
Όσον αφορά τα μηχανοκίνητα γιοτ «μεγα-κλάσης», έχει αναπτυχθεί εδώ μια αρκετά προβλέψιμη κατάσταση, στην οποία ο πολυπληθέστερος στόλος της υποομάδας χαμηλότερου μεγέθους, και αυτά είναι σκάφη μήκους 28 έως 36 m, έχει δεκάδες μονάδες που αναπτύσσουν μέγιστες ταχύτητες των 40-48 κόμβων. Πάνω απ 'όλα, τα ταχύπλοα σκάφη αυτού του τύπου περιλαμβάνουν γιοτ με δυναμική σιλουέτα μοντέρνου σχεδιασμού. νότιες θάλασσεςτύπου «ημι-ανοιχτό» με ανοιγόμενη οροφή. Μεταξύ των σύγχρονων μοντέλων τέτοιων θαλαμηγών, μπορούμε να αναφέρουμε το γιοτ 46 κόμβων " Αρπακτικό 95» εταιρείες « Sunseeker"ή ένα γιοτ 40 κόμβων" Mangusta 108» από την Overmarine.
μηχανοκίνητο γιοτ "Mangusta 108"
μηχανοκίνητο γιοτ "Sunseeker Predator 95"
Οι πελάτες των ακριβών μηχανοκίνητων σκαφών μήκους άνω των 40 μέτρων έχουν μια πολύ άτυπη προσέγγιση στην υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, και οι πλούσιοι έχουν τα δικά τους καπρίτσια, τα οποία μπορούν να ικανοποιηθούν μόνο χάρη στα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογικής προόδου και, φυσικά, στη γενναιόδωρη χρηματοδότηση έργων.
Οι τεχνικές καινοτομίες αναπτύχθηκαν σε, φυσικά, ενδιαφερόμενους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων, οι οποίοι μπορούσαν να αγοράσουν τον εαυτό τους τόσο ακριβό γιοτ.
Εδώ είναι μερικά από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα. Κάποτε, το 1992, ο ανήσυχος δισεκατομμυριούχος Τζον Σταλούπι παρήγγειλε το γιοτ Moonraker από το νορβηγικό ναυπηγείο Ulstein Eikefjord, το οποίο έφτασε σε ταχύτητα 66,7 κόμβων κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών. Αυτό το ρεκόρ κράτησε για περίπου 8 χρόνια. Σημαντική μείωση του βάρους του κύτους επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης σύνθετων υλικών και το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής περιελάμβανε έναν αεριοστρόβιλο που τροφοδοτούνταν από μεσαίο πίδακα νερού, ενώ οι εποχούμενοι ελεγχόμενοι προωθητές πίδακα νερού κινούνταν από κινητήρες ντίζελ.
μηχανοκίνητο γιοτ "Fortuna"
Το 2000, με εντολή του βασιλιά της Ισπανίας Χουάν Κάρλος, ο Άγγλος σχεδιαστής Donald Blount σχεδίασε ένα γιοτ 41 μέτρων με συνδυασμένο γιοτ, σχεδιασμένο να επιτυγχάνει ταχύτητα τουλάχιστον 65 κόμβων. Ο σχεδιασμός του σκάφους οριστικοποιήθηκε από τους σχεδιαστές του ισπανικού ναυπηγείου «Izar» στο San Fernando, το οποίο πραγματοποίησε την παραγωγή γιοτ, που ονομάζεται «Φορτούνα».
Η γάστρα πλανίσματος με περίγραμμα έχει διπλό πορσελάνη και είναι εξοπλισμένη με πλάκες τραβέρσας για προσαρμογή της επένδυσης όταν υπερνικά την αντίσταση. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το βάρος, η γάστρα είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και η υπερκατασκευή από εξαιρετικά ελαφριά σύνθετα υλικά. Το εσωτερικό του μηχανοκίνητου γιοτ φαίνεται πολύ μέτριο - και όλα αυτά για χάρη της ελάφρυνσης του βάρους.
Μια μονάδα αεριοστροβίλου τριών αξόνων με πρόωση με εκτόξευση νερού από την εταιρεία KaMeWa παρέχει στο γιοτ ταχύτητα περίπου 68 κόμβων. Τώρα το Fortuna είναι το ιδιωτικό γιοτ του Βασιλιά της Ισπανίας, μπορεί να το διαχειριστεί προσωπικά στη θάλασσα. Για την ασφάλεια του μονάρχη και των καλεσμένων του, οι τοίχοι των υπερκατασκευών και όλα τα τζάμια είναι κατασκευασμένα από αλεξίσφαιρα υλικά.
μηχανοκίνητο γιοτ "Wally 118"
Άλλο ένα γιοτ για τον τίτλο " το πιο γρήγορο γιοτ στον κόσμο«Κατασκευάστηκε στην Ιταλία το 2009 στο ναυπηγείο Intermarine σύμφωνα με το σχέδιο της εταιρείας Wally. Μηχανοκίνητο γιοτΤο Wally 118 μήκους 36 μέτρων μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 70 κόμβων με συνολική ισχύ σταθμού παραγωγής ενέργειας 17.000 ίππους. Σχεδιασμένο υπό τις οδηγίες του Luca Bassani, το γιοτ έχει μια εντελώς άτυπη «στρατιωτικοποιημένη» σιλουέτα. Οι avant-garde εσωτερικοί χώροι είναι επίσης πρωτότυποι. Οι κατασκευές από φιμέ γυαλί και συρόμενες οροφές χρησιμοποιούνται ευρέως. Το κόστος αυτού του γιοτ υπολογίζεται στα 17,3 εκατομμύρια δολάρια.
Ο σχεδιαστής Frank Mulder είπε κάποτε: Ο κόσμος πάντα αγαπούσε την ταχύτητα. Το μόνο που χρειάζεται για τη δημιουργία θαλαμηγών υψηλής ταχύτητας είναι τεχνολογικές δυνατότητες και χρήματα..." Σημειώστε ότι είναι πολύ μεγάλα. Πράγματι, για να αυξηθεί η ταχύτητα, για παράδειγμα, ενός γιοτ 40 μέτρων από 20 σε 40 κόμβους, το κόστος ενός συστήματος πρόωσης αυξάνεται περίπου τέσσερις φορές και το συνολικό κόστος του γιοτ αυξάνεται περισσότερο από το ένα τρίτο.
ΚΙΝΗΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΑΝΕΜΟΥ
Ο ιστότοπος της NASA έχει δημοσιεύσει πολύ ενδιαφέροντα υλικά σχετικά με διάφορους παράγοντες που επηρεάζουν τον σχηματισμό ανύψωσης από ένα φτερό αεροσκάφους. Υπάρχουν επίσης διαδραστικά γραφικά μοντέλα που αποδεικνύουν ότι η ανύψωση μπορεί επίσης να δημιουργηθεί από ένα συμμετρικό φτερό λόγω εκτροπής ροής.
Το πανί, όντας σε γωνία με τη ροή του αέρα, το εκτρέπει (Εικ. 1δ). Διασχίζοντας την «άνω», υπήνεμη πλευρά του πανιού, ροή αέραδιανύει μεγαλύτερο μονοπάτι και, σύμφωνα με την αρχή της συνέχειας της ροής, κινείται πιο γρήγορα από ό,τι στην προσήνεμη, «κάτω» πλευρά. Το αποτέλεσμα είναι ότι η πίεση στην υπήνεμη πλευρά του πανιού είναι μικρότερη από την προσήνεμη πλευρά.
Όταν ταξιδεύετε σε ένα τετράγωνο, όταν το πανί είναι ρυθμισμένο κάθετα προς την κατεύθυνση του ανέμου, ο βαθμός αύξησης της πίεσης στην προσήνεμη πλευρά είναι μεγαλύτερος από τον βαθμό μείωσης της πίεσης στην υπήνεμη πλευρά, με άλλα λόγια, ο άνεμος σπρώχνει το γιοτ περισσότερο παρά τραβάει. Καθώς το γιοτ γίνεται πιο απότομη στον άνεμο, αυτή η αναλογία θα αλλάξει. Έτσι, εάν ο άνεμος φυσάει κάθετα προς την πορεία του γιοτ, η αύξηση της πίεσης στο πανί στην προσήνεμη πλευρά έχει μικρότερη επίδραση στην ταχύτητα από τη μείωση της πίεσης στην υπήνεμη πλευρά. Με άλλα λόγια, το πανί περισσότερο τραβάει το γιοτ παρά σπρώχνει.
Η κίνηση του γιοτ συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι ο άνεμος αλληλεπιδρά με το πανί. Η ανάλυση αυτής της αλληλεπίδρασης οδηγεί σε απροσδόκητα αποτελέσματα για πολλούς αρχάριους. Αποδεικνύεται ότι η μέγιστη ταχύτητα δεν επιτυγχάνεται καθόλου όταν ο άνεμος φυσάει κατευθείαν από πίσω και η επιθυμία για "δίκαιο άνεμο" έχει ένα εντελώς απροσδόκητο νόημα.
Τόσο το πανί όσο και η καρίνα, όταν αλληλεπιδρούν με τη ροή του αέρα ή του νερού, αντίστοιχα, δημιουργούν ανύψωση, επομένως, για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας τους, μπορεί να εφαρμοστεί η θεωρία των πτερυγίων.
ΚΙΝΗΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΑΝΕΜΟΥ
Η ροή του αέρα έχει κινητική ενέργεια και, αλληλεπιδρώντας με τα πανιά, είναι ικανή να κινήσει το γιοτ. Το έργο τόσο του πανιού όσο και του πτερυγίου του αεροπλάνου περιγράφεται από το νόμο του Bernoulli, σύμφωνα με τον οποίο η αύξηση της ταχύτητας ροής οδηγεί σε μείωση της πίεσης. Όταν κινείται στον αέρα, το φτερό διαιρεί τη ροή. Ένα μέρος του πηγαίνει γύρω από το φτερό από πάνω, ένα μέρος από κάτω. Ένα φτερό αεροπλάνου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε η ροή του αέρα πάνω από το πάνω μέρος της πτέρυγας να κινείται πιο γρήγορα από τη ροή αέρα κάτω από το κάτω μέρος της πτέρυγας. Το αποτέλεσμα είναι ότι η πίεση πάνω από το φτερό είναι πολύ χαμηλότερη από ό,τι κάτω. Η διαφορά πίεσης είναι η δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου (Εικ. 1α). Χάρη στο περίπλοκο σχήμα του, το φτερό είναι ικανό να δημιουργεί ανύψωση ακόμα και όταν κόβει μια ροή που κινείται παράλληλα με το επίπεδο του πτερυγίου.
Το πανί μπορεί να μετακινήσει το γιοτ μόνο εάν βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη γωνία ως προς τη ροή και το εκτρέπει. Παραμένει συζητήσιμο το πόσο μεγάλο μέρος της ανύψωσης οφείλεται στο φαινόμενο Bernoulli και πόσο είναι το αποτέλεσμα της εκτροπής της ροής. Σύμφωνα με την κλασική θεωρία των φτερών, η ανύψωση προκύπτει αποκλειστικά ως αποτέλεσμα της διαφοράς στις ταχύτητες ροής πάνω και κάτω από μια ασύμμετρη πτέρυγα. Ταυτόχρονα, είναι ευρέως γνωστό ότι μια συμμετρική πτέρυγα είναι ικανή να δημιουργήσει ανύψωση εάν εγκατασταθεί σε μια ορισμένη γωνία ως προς τη ροή (Εικ. 1β). Και στις δύο περιπτώσεις, η γωνία μεταξύ της γραμμής που συνδέει τα μπροστινά και πίσω σημεία του πτερυγίου και την κατεύθυνση ροής ονομάζεται γωνία προσβολής.
Η ανύψωση αυξάνεται με την αύξηση της γωνίας επίθεσης, αλλά αυτή η σχέση λειτουργεί μόνο σε μικρές τιμές αυτής της γωνίας. Μόλις η γωνία προσβολής υπερβεί ένα ορισμένο κρίσιμο επίπεδο και η ροή σταματήσει, σχηματίζονται πολυάριθμες δίνες στην επάνω επιφάνεια του πτερυγίου και η δύναμη ανύψωσης μειώνεται απότομα (Εικ. 1γ).
Οι ιστιοπλοϊκοί γνωρίζουν ότι το jibe δεν είναι η πιο γρήγορη διαδρομή. Εάν ο άνεμος ίδιας ισχύος φυσά υπό γωνία 90 μοιρών ως προς την κατεύθυνση, το γιοτ κινείται πολύ πιο γρήγορα. Σε μια πορεία τζίμπ, η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει το πανί εξαρτάται από την ταχύτητα του γιοτ. Με τη μέγιστη δύναμη, ο άνεμος πιέζει το πανί ενός γιοτ που στέκεται ακίνητο (Εικ. 2α). Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η πίεση στο πανί πέφτει και γίνεται ελάχιστη όταν το γιοτ φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα (Εικ. 2β). Η μέγιστη ταχύτητα σε μια πορεία jibe είναι πάντα μικρότερη από την ταχύτητα του ανέμου. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: πρώτον, η τριβή κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε κίνησης, ένα μέρος της ενέργειας δαπανάται για την υπέρβαση διαφόρων δυνάμεων που εμποδίζουν την κίνηση. Αλλά το κυριότερο είναι ότι η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει το πανί είναι ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας του φαινομενικού ανέμου και η ταχύτητα του φαινομενικού ανέμου σε μια πορεία ίσου με τη διαφορά μεταξύ της ταχύτητας του αληθινός άνεμος και η ταχύτητα του γιοτ.
Με μια διαδρομή με άνεμο (στις 90º προς τον άνεμο), τα ιστιοπλοϊκά γιοτ μπορούν να κινούνται πιο γρήγορα από τον άνεμο. Σε αυτό το άρθρο, δεν θα συζητήσουμε τα χαρακτηριστικά του φαινομενικού ανέμου, θα σημειώσουμε μόνο ότι σε μια πορεία άνεμου κόλπου, η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει τα πανιά εξαρτάται σε μικρότερο βαθμό από την ταχύτητα του γιοτ (Εικ. 2γ). ).
Ο κύριος παράγοντας που εμποδίζει την αύξηση της ταχύτητας είναι η τριβή. Ως εκ τούτου, τα ιστιοφόρα με μικρή αντίσταση στην κίνηση είναι σε θέση να φτάσουν ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από την ταχύτητα του ανέμου, αλλά όχι σε τροχιά. Για παράδειγμα, ένα σκάφος, λόγω του ότι τα πατίνια έχουν αμελητέα αντίσταση ολίσθησης, είναι ικανό να επιταχύνει σε ταχύτητα 150 km/h με ταχύτητα ανέμου 50 km/h ή και μικρότερη.
The Physics of Sailing Explained: An Introduction
ISBN 1574091700, 9781574091700