Τα πιο γρήγορα γιοτ στον κόσμο. Μηχανοκίνητα γιοτ

Ρεκόρ ταχύτητας νερού

Για τους αληθινούς γνώστες της εποχής τους, η επιλογή του γιοτ θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στην ποιοτικότερη, καλύτερη και ταχύτερη επιλογή. Επομένως, μπορούμε να υποθέσουμε ότι κάποια μέρα θα υπάρξουν αγοραστές για το γρήγορο γιοτ που τίθεται προς πώληση, παρά το κόστος του 25 εκατομμυρίων δολαρίων. Άλλωστε το συγκεκριμένο γιοτ είναι το πιο γρήγορο γιοτ στον κόσμο! Σήμερα υπάρχει μια πολύ μεγάλη ποικιλία από όμορφα και σούπερ γρήγορα πλοία, αλλά αυτό το μοντέλο, που κατασκευάστηκε από την WALLY, μπόρεσε να αποδείξει τη φήμη του σημειώνοντας παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας.

Εξοπλισμός γιοτ

Το υπερσύγχρονο σκάφος αιχμαλωτίζει με τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό και την εντυπωσιακή του εμφάνιση. Κατασκευασμένο το 2003, το Wally Power 118 επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 60 θαλάσσιους κόμπους(111 km/h), τα οποία είναι απρόσιτα για τα περισσότερα υπάρχοντα γιοτ. Η θαλαμηγός είναι εξοπλισμένη με τρεις τουρμπίνες ελικοπτέρων (αερίου), όπου η συνολική τους ισχύς φτάνει τους 16.800 ίππους. Η μυτερή πρύμνη του γιοτ διασχίζει τα κύματα με ταχύτητες άνω των 40 κόμβων, ακόμη και όταν πλέει στα πιο τραχιά νερά.

Πλήρης ηχομόνωση

Η γάστρα αυτού του σκάφους έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ακόμη και όταν κινείται με τις υψηλότερες ταχύτητες, οι κραδασμοί και οι ήχοι να μην μπορούν να εισχωρήσουν στο εσωτερικό, και αυτό επιτρέπει στους παραθεριστές να αισθάνονται άνετα. Ο εσωτερικός σχεδιασμός του σκάφους σχεδιάστηκε από τον Carl Pickering, έναν διάσημο σχεδιαστή από τη Lazzarini & Pickering. Ο Karl εστίασε στη λειτουργικότητα και τον μοντερνισμό, έτσι ο σχεδιασμός αποδείχθηκε λίγο μικτό στυλ: hi-tech, μινιμαλισμός και πατάρι. Αιχμηρές γωνίες, μέταλλο, ξύλο, ορθογώνια παράθυρα και ανοιχτόχρωμες αποχρώσεις από υλικό ταπετσαρίας - όλα αυτά βοήθησαν σημαντικά στη συμπλήρωση της τεχνολογικής και άνετης εμφάνισης του γιοτ.

Παροχές του «γιοτ του μέλλοντος»

Το γιοτ μπορεί να επιβιβάσει από 6 έως 12 επιβάτες και 6 μέλη πληρώματος, με μήκος γιοτ 36 μέτρα και πλάτος 9 μέτρα στη βάση.

Το Wally Power 118 έχει ήδη λάβει το ψευδώνυμο «γιοτ του μέλλοντος» και επίσης κέρδισε το κορυφαίο βραβείο στο MYDA (Millennium Yacht Design Award). Το star ship κατάφερε να εμφανιστεί σε μια από τις πιο δημοφιλείς ταινίες των τελευταίων ετών.

Οι διακοπές σε ένα γιοτ δεν είναι φθηνή απόλαυση. Όλοι ονειρεύονται να έχουν ένα νησί σωτηρίας όπου θα μπορούν να πλέουν μακριά από τα καθημερινά προβλήματα και απλά να χαλαρώνουν. Αλλά ένα τέτοιο χόμπι, εκτός από μεγάλο κόστος υλικώνκαι χρόνος, απαιτεί σημαντικές δεξιότητες. Δεν θα πάτε μακριά χωρίς να γνωρίζετε πώς λειτουργεί ένα γιοτ. Οι ναυτικοί είναι αρκετά εφευρετικοί άνθρωποι. Βρήκαν το δικό τους όνομα για κάθε στοιχείο. Επομένως, πρέπει να εξοικειωθείτε και με την ειδική ορολογία. Μπορείτε να βρείτε πολλά σε αυτό το άρθρο χρήσιμες πληροφορίεςσχετικά με τη δομή του γιοτ και άλλα σημαντικά σημεία.

Χαρακτηριστικά

Ο εξοπλισμός κολύμβησης πρέπει να είναι διαφορετικός μεταξύ τους. Οι κατηγορίες γιοτ καθορίζονται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά που έχουν. Μπορεί να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Τα περισσότερα σημαντικά χαρακτηριστικάμπορεί να θεωρηθεί:

• Μήκος. Η απόδοση του πλοίου εξαρτάται από αυτό. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο πιο γρήγορα μπορεί να κινηθεί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αθλητικά γιοτ.
• Πλάτος. Αυτός ο παράγοντας επηρεάζει την ταχύτητα και τη σταθερότητα. Όσο πιο φαρδύ είναι το σκάφος, τόσο πιο ήρεμα συμπεριφέρεται στο νερό και τόσο πιο αργά κινείται (λόγω της υψηλής αντοχής στο νερό). Τα φαρδιά γιοτ συνήθως κατασκευάζονται για ιστιοπλοΐα στη θάλασσα και στον ωκεανό, καθώς σε τέτοια μέρη μπορεί να εμφανιστούν υψηλά κύματα.

• προσχέδιο. Τα γιοτ με ρηχό βύθισμα χειρότεροι. Έχουν επίσης λιγότερη σταθερότητα - την ικανότητα να αντιστέκονται στην κύλιση και να επιστρέφουν στην προηγούμενη θέση τους.
• Πλαϊνό ύψος. Είναι σημαντικό για εκείνα τα σκάφη που πάνε στη θάλασσα. Όσο υψηλότερη είναι η πλευρά, τόσο μεγαλύτερα είναι τα κύματα που μπορεί να αντέξει.
• Εκτόπισμα. Τα σκάφη με υψηλότερη βαθμολογία μπορούν να ανταπεξέλθουν καλύτερα σε δυσάρεστες καιρικές συνθήκες, αλλά λόγω της σοβαρότητάς τους είναι λιγότερο ευέλικτα.
• Ανεμοστρόβιλος. Επηρεάζει την ταχύτητα κίνησης. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο περισσότερη ενέργεια λαμβάνει το πλοίο από τον άνεμο, άρα κινείται πιο γρήγορα.

Ταξινόμηση κατά παρουσία πανιού

Τα γιοτ διαφέρουν μεταξύ τους με πολλούς τρόπους. Το κύριο πράγμα είναι η παρουσία ή η απουσία ενός πανιού. Αν δεν υπάρχει, τότε ένα τέτοιο σκάφος κινείται λόγω του κινητήρα και ονομάζεται μηχανοκίνητο γιοτ. Υπάρχει κάτι άλλο ενδιάμεσα. Ένα τέτοιο γιοτ έχει πανί, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μπορεί να χρησιμοποιήσει πρόσθετη ισχύ κινητήρα.

Με σκοπό

Χωρίζονται σε αγώνες και κρουαζιέρες. Ο πρώτος τύπος προορίζεται για αθλητικούς αγώνες. Πρέπει να αντιστοιχούν ορισμένα πρότυπα. Τα κύρια χαρακτηριστικά τους είναι ο άνεμος και το βάρος. Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα εξαρτάται από αυτό. Αυτό το γιοτ δεν έχει τίποτα περιττό. Επομένως, δύσκολα μπορείς να το πεις άνετο. Τα αγωνιστικά μοντέλα χρειάζονται μόνο για την κάλυψη αποστάσεων με μέγιστη ταχύτητα.

Τα κρουαζιερόπλοια είναι εντελώς διαφορετική υπόθεση. Είναι σχεδιασμένα για περπάτημα με μεγάλη άνεση. Είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα για καλή ξεκούραση. Τα κρουαζιερόπλοια μπορούν να φιλοξενήσουν πολύ κόσμο. Μπορείτε να ζήσετε σε αυτό για περισσότερες από μία μέρες. Τα σύγχρονα πλοία εξοπλισμένα με ισχυρό κινητήρα μπορούν να φτάσουν σε καλή ταχύτητα. Έτσι, μπορείτε επίσης να οδηγήσετε σε ένα αεράκι σε τέτοια μοντέλα.

Για μεγάλα διαστήματα ταξίδια στον κόσμοΤα αγωνιστικά-κρουαζιερόπλοια ταιριάζουν καλύτερα. Έχουν ελάχιστο σετγια να επιβιώσεις στη θάλασσα. Επιπλέον είναι αρκετά γρήγορα. Σε τέτοια γιοτ διεξάγεται ο αγώνας Volvo Ocean Race, ο διάσημος αγώνας γύρω από τον κόσμο.

Από αξιοπλοΐα

Ταξινομούνται επίσης ανάλογα με το πού πλέουν τα πλοία. Υπάρχουν θαλάσσια και ποτάμια γιοτ. Διαφέρουν μεταξύ τους στο σχεδιασμό. Ο εξοπλισμός κολύμβησης που έχει σχεδιαστεί για κίνηση στη θάλασσα πρέπει να είναι πιο ανθεκτικός στις εξωτερικές επιρροές, καθώς εκεί υπάρχουν ισχυρές καταιγίδες. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός τους είναι συνήθως ευρύτερος και το βύθισμα είναι μεγαλύτερο από αυτό των γιοτ γλυκού νερού. Τα τελευταία δεν απαιτούν τόσο καλή σταθερότητα.

Ανά τύπο υπόθεσης

Τα τυπικά μοντέλα είναι μονοκύτους. Εκτός όμως από αυτά υπάρχουν και καταμαράν και τριμαράν. Τα τελευταία έχουν τις δικές τους ιδιότητες που βοηθούν σε μεγάλα ταξίδια.

Σχεδιασμός γιοτ

Το κύριο μέρος κάθε σκάφους είναι η γάστρα. Χωρίζεται σε 3 μέρη:

• Ρινικός.
• Μέσο του πλοίου.
• Αυστηρός.

Ένα από τα σημαντικά μέρη της γάστρας είναι η καρίνα. Υπάρχει πάντα μια λάμπα στο τέλος της. Πρόκειται για ειδική πάχυνση όπου εντοπίζεται το κύριο βάρος της καρίνας. Χρειάζεται για να διατηρείται το κέντρο βάρους όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Αυτό κάνει το πλοίο πιο σταθερό. Όσο μεγαλύτερη και βαρύτερη είναι η καρίνα, τόσο καλύτερα το γιοτ αντιμετωπίζει τις εξωτερικές επιρροές. Δεν πρέπει ποτέ να το ξεχνάτε, γιατί μπορεί να προσαράξει.

Επίσης κάτω από το νερό, εκτός από την καρίνα, υπάρχει και μια λεπίδα πηδαλίου. Αυτό είναι ένα σημαντικό στοιχείο της δομής του γιοτ, επειδή χρησιμοποιείται για τον έλεγχό του. Το ίδιο το τιμόνι συνδέεται με τον εξισορροπητή και την κεφαλή του πηδαλίου. Μέσω αυτών, η δύναμη μεταδίδεται στη λεπίδα του πηδαλίου και το γιοτ γυρίζει.

Το πάνω μέρος του σώματος

Το πρώτο πράγμα που προσέχουν οι άνθρωποι ονομάζεται κατάστρωμα του γιοτ. Πρόκειται για μια οριζόντια επιφάνεια που οριοθετεί τον επάνω και τον εσωτερικό χώρο. Μπορεί να υπάρχουν αρκετά από αυτά. Το καθήκον τους είναι να μοιράσουν τον χώρο μέσα στο γιοτ. Υπάρχουν διάφοροι τύποι: καθιστικό, μπαταρία, κατάστρωμα φορτίου. Το καθένα μπορεί να προορίζεται για διαφορετικούς σκοπούς.

Το άνω κατάστρωμα πρέπει να καλύπτει πλήρως όλο το πάνω μέρος του γιοτ. Χρησιμεύει ως αδιάβροχο φράγμα. Είναι σημαντικό για τη δύναμη του πλοίου. Υπάρχουν πολλά σημαντικά στοιχεία του γιοτ στο κατάστρωμα. Θα πρέπει επίσης να εξοικειωθείτε με αυτά.

Στην αρχή βρίσκεται η πλώρη. Αυτό είναι ένα από τα στοιχεία περίφραξης που υπάρχουν στο γιοτ. Πρόκειται για μια άκαμπτη κατασκευή από μέταλλο. Από αυτό σε όλο το σώμα υπάρχουν ράγες. Αυτό είναι επίσης ένα στοιχείο περίφραξης. Αλλά μόνο αυτά είναι κατασκευασμένα από σιδερένιο καλώδιο. Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, συνήθως τους συνδέεται ασφάλιση. Όλα τελειώνουν με μια πρύμνη ράγα.

Υπάρχουν καταπακτές στο κατάστρωμα. Οδηγούν μέσα στο γιοτ. Μέσω αυτών μπορείτε να φτάσετε στο κάτω κατάστρωμα. Στο δυνατός άνεμοςκαι στα κύματα είναι σφραγισμένα, οπότε το νερό δεν μπορεί να μπει μέσα.

Η μεγάλη υπερκατασκευή που μπορεί να γίνει αμέσως αντιληπτή ονομάζεται καταστρώματος. Υπάρχουν διάφορα όργανα που συνθέτουν το σύστημα ελέγχου και πλοήγησης του πλοίου. Για καλή κριτικήεκεί τοποθετούνται φινιστρίνια.

Το κατάστρωμα είναι εύκολο πάνω μέροςπλοίο. Και το μέρος όπου περπατούν οι άνθρωποι λέγεται πλημμύρα. Συνήθως είναι κατασκευασμένο από ξύλο ή μέταλλο. Συχνά καλύπτεται με ειδική αντιολισθητική επίστρωση.

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία στο πάνω μέρος της γάστρας είναι το πιλοτήριο. Οι άνθρωποι φτάνουν εδώ μόλις ανέβουν τη σκάλα στο πλοίο. Εδώ βρίσκονται οι επιβάτες και το πλήρωμα. Εκεί βρίσκεται και η θέση του τιμονιού μαζί με το τιμόνι.

Ιστιοπλοϊκά όπλα

Χάρη σε αυτή τη συσκευή, το γιοτ μπορεί να κινηθεί μόνο με τη βοήθεια του ανέμου και χωρίς τη βοήθεια κινητήρα. Υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα και άλλες αποχρώσεις εδώ. Ο σχεδιασμός ενός ιστιοπλοϊκού γιοτ είναι αρκετά περίπλοκος. Επομένως, πρέπει να το κατανοήσετε διεξοδικά. Αυτό το σύστημα αποτελείται από πολλά μέρη:

• Πανιά.
• Δοκός.
• Νοθεία.

Συνήθως χρησιμοποιείται ο τύπος των Βερμούδων. Αυτό συμβαίνει όταν δύο τριγωνικά πανιά συνδέονται μπροστά και πίσω. Ονομάζονται φλόκος και κύρια πανιά. Το κύριο στοιχείο ενός ιστιοπλοϊκού γιοτ είναι το σπάρ. Αυτό είναι ένα σύστημα που μαζί δημιουργεί το πλαίσιο και τη βάση στήριξης για τα πανιά. Ένα από τα μέρη του σπάρου είναι ο ιστός. Περιλαμβάνει επίσης σεντόνια, απλωτές, μπούμπες και άλλα. Η κορυφή του ιστού ονομάζεται κορυφή. Το κάτω, με τη σειρά του, σπιρούνια. Καταλήγει στην καρίνα του πλοίου και στηρίζεται στα σκαλιά.

Η αρματωσιά είναι όλος ο εξοπλισμός που είναι προσαρτημένος στο δοκάρι. Χάρη σε αυτά, τα πανιά ελέγχονται. Ανάμεσά τους υπάρχουν κινούμενα και όρθια στοιχεία (τα οποία απλά στερεώνονται).

Μηχανοκίνητα γιοτ

Αυτός ο τύπος σκάφους δεν διαθέτει εξοπλισμό ιστιοπλοΐας. Κινούνται χρησιμοποιώντας την ενέργεια των κινητήρων. Αυτός ο τύπος γιοτ είναι το πιο ακριβό. Προορίζεται για την ελίτ. Και αυτό δεν είναι μόνο έτσι. Τα μηχανοκίνητα γιοτ έχουν μερικά δικά τους θετικές πτυχές, που τα κάνουν πιο ελκυστικά.

Το πρώτο πράγμα που θα ήθελα να σημειώσω είναι η ταχύτητα. Ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του ανέμου. Επομένως, τέτοια μοντέλα θα είναι πιο γρήγορα. Εάν πρέπει να καλύψετε γρήγορα μια μεγάλη απόσταση στο νερό ή απλά να οδηγήσετε με το αεράκι, τότε τα μηχανοκίνητα σκάφη θα είναι προτιμότερα. Τα σύγχρονα γιοτ μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 40 ναυτικά μίλια την ώρα. Πολύ καλό αν σκεφτείς ότι είναι περίπου 70 χιλιόμετρα την ώρα.

Τα μηχανοκίνητα γιοτ ενοικιάζονται ή αγοράζονται από VIP. Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές συμβαδίζουν με επαγγελματικό προσωπικό, που εγγυάται ποιοτική εξυπηρέτηση και ασφάλεια στο γιοτ.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η άνεση, η οποία είναι μοναδική σε αυτή την κατηγορία. Τα γιοτ με κινητήρες έχουν τις περισσότερες φορές ειδικούς σταθεροποιητές που εμποδίζουν το σκάφος να ταλαντεύεται τόσο πολύ. Αυτό σημαίνει ότι το pitching δεν θα είναι τόσο αισθητό.

Mega yachts

Ο άνθρωπος πάντα προσπαθούσε για περισσότερα. Τα γιοτ δεν αποτελούν εξαίρεση. Με την επιθυμία τους, οι μηχανικοί μπόρεσαν να δημιουργήσουν mega-yachts. Κάθε χρόνο τέτοια σκάφη απονέμονται με το βραβείο Neptune. Για να μπουν σε αυτό, πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 30 μέτρα.

Το μεγαλύτερο γιοτ φέρει το περήφανο όνομα «Azzam». Έχει μήκος 180 μέτρα. Το κόστος του είναι 609 εκατομμύρια δολάρια. Παρά το κολοσσιαίο μέγεθός της, μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητες έως και 30 κόμβους. Και αυτό είναι πολύ για έναν τέτοιο γίγαντα.

Πριν δημιουργηθεί το Azzam, το γιοτ Eclipse του διάσημου επιχειρηματία Roman Abramovich είχε μέγεθος 162,5 μέτρα. Κόστισε στον ιδιοκτήτη σχεδόν 800 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό είναι ένα από τα πιο ακριβά γιοτ στον κόσμο.

Το Ντουμπάι βρίσκεται στην τρίτη θέση της λίστας. Το μήκος του είναι 160 μέτρα και η τιμή του είναι 350 εκατομμύρια δολάρια.

Σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ρεκόρ Ταχύτητας Ιστιοπλοΐας (WSSRC), υπάρχει μια ολόκληρη σειρά«δοκιμές», και καθένα από αυτά έχει τους δικούς του ρεκόρ κατόχους, τις δικές του αποστάσεις και χρονολογικό πλαίσιο. Τα τρία πιο διάσημα ρεκόρ είναι η μέση ταχύτητα ενός περάσματος 500 μέτρων, η μέση ταχύτητα ενός ναυτικού μιλίου και η μέση ταχύτητα ενός περάσματος 24 ωρών. Η τελευταία υποψηφιότητα διαφέρει από τις δύο πρώτες, όπως το τρέξιμο ενός μένοντας από το τρέξιμο ενός σπρίντερ. Τα σκάφη για μεγάλα περάσματα είναι εξοπλισμένα με καμπίνες, εγκαταστάσεις αποθήκευσης και παραδοσιακό σύστημανοθεία.

Φυσικά, το ρεκόρ ταχύτητας για ένα ιστιοπλοϊκό πλοίο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες - τόσο υπόκεινται σε ανθρώπινη επιρροή όσο και τυχαία. Η εύρεση της σωστής «ισορροπίας του ανέμου» - έτσι ώστε ο άνεμος να είναι όσο το δυνατόν πιο δυνατός, αλλά να μην σηκώνει «αδιάβατα» κύματα - είναι αρκετά δύσκολο. Υπάρχουν μόνο ένας ή δύο όρμοι κατάλληλοι για αυτούς τους σκοπούς σε ολόκληρο τον πλανήτη. Ο Paul Larsen, δημιουργός και πιλότος του Vestas Sailrocket 2, σημείωσε τα ρεκόρ του κοντά στο λιμάνι του Walvis Bay στη Ναμίμπια. Αλλά η ιστορία του είχε προηγηθεί μια άλλη, όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα.

Το κύριο καθήκον που είχαν οι σχεδιαστές Vestas Sailrocket 2 ήταν να αναπτύξουν ένα ιδανικό αεροδυναμικό προφίλ. Για να ξεκινήσει, το σκάφος χρειάζεται άνεμο που φυσά υπό γωνία 90° ως προς τη γραμμή κίνησης. Κατά την κίνηση, οι ροές ανέμου που βγαίνουν από το κύτος του σκάφους κατευθύνονται στο πανί, συνδυάζονται με τον «φυσικό» άνεμο και επιταχύνουν περαιτέρω το Vestas Sailrocket 2. Δηλαδή, όσο πιο γρήγορα κινείται, τόσο περισσότερη ενέργεια λαμβάνει.

Οι περιπέτειες ενός Γάλλου

Πριν από έξι χρόνια, τον Οκτώβριο του 2007, η Popular Mechanics έγραψε για το φουτουριστικό trimaran l’Hydropt?re, που κατασκεύασε ο Γάλλος Alain Thébault. Εκείνη την εποχή, το «Hydropter» είχε μόλις εμφανιστεί στο οπτικό πεδίο των δημοσιογράφων και προκάλεσε σκεπτικισμό παρά θαυμασμό. Αλλά πέρασαν χρόνια και ο Tebo εδραιώθηκε στο " το άσχημο παπάκι» πέντε παγκόσμια ρεκόρ (τέσσερα στο ναυτικό μίλι και ένα στα 500 μέτρα), τα οποία έμοιαζαν ακατάρριπτα μέχρι που ήρθε ο Λάρσεν με το Vestas Sailrocket 2.

Το L" Hydropt?re είναι ένα ιστιοπλοϊκό trimaran με υδροπτέρυγα. Τα φτερά μήκους 6,4 μέτρων στερεώνονται υπό γωνία 45° ως προς τη γάστρα και δημιουργούν μια πολύ σημαντική ανυψωτική δύναμη: με έναν αρκετά μέτριο άνεμο (περίπου 6,5 m/s), το trimaran έχει ήδη σηκωθεί από την επιφάνεια του νερού Εάν το πλοίο χτυπήσει σε σοβαρό κύμα, ενεργοποιούνται αμορτισέρ αερίου, «αφήνοντας» το φτερό, το οποίο μπορεί να κινηθεί έως και 60 cm, παίρνοντας την ενέργεια της πρόσκρουσης.

Ένα ναυτικό μίλι είναι μια πολύ αξιοσέβαστη απόσταση, 1852 m, που απαιτεί ρεκόρ όχημαεπαρκή σταθερότητα. Η σύντομη διαδρομή 500 μέτρων ανοίγει το ευρύτερο πεδίο για… kitesurfing. Από τη στιγμή που η Διεθνής Ομοσπονδία Ιστιοπλοΐας συμπεριέλαβε επίσημα το kitesurfing ως ιστιοπλοϊκό κλάδο, οι αθλητές που έχουν εξημερώσει χαρταετούς έχουν σημειώσει έξι (!) ρεκόρ ταχύτητας σε μικρές αποστάσεις. Ωστόσο, τόσο το l‘Hydroptere όσο και το Vestas Sailrocket 2 διαφορετικές εποχέςέγιναν κάτοχοι ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία.

Ο Tebo σημείωσε το πρώτο του ρεκόρ τον Απρίλιο του 2007 - διένυσε ένα ναυτικό μίλι με μέση ταχύτητα 41,69 κόμβων (77,21 km/h). Είναι ενδιαφέρον ότι τα τέσσερα προηγούμενα ρεκόρ σε αυτόν τον διαγωνισμό σημειώθηκαν όχι σε γιοτ, αλλά σε σανίδες ιστιοσανίδας (ιδιαίτερα αξιοσημείωτος ήταν ο διάσημος Δανός windsurfer Bjorn Dunckerbeck, ο οποίος σημείωσε τρία παγκόσμια ρεκόρ για το ναυτικό μίλι). Στη συνέχεια, ο Tebo βελτίωσε την απόδοσή του τρεις φορές και την έφερε στους 50,17 κόμβους (92,91 km/h) μέχρι το φθινόπωρο του 2009, και έγινε ο πρώτος που ξεπέρασε τα πενήντα εκατό σε αυτή την απόσταση.

Όλα τα αυγά σας σε ένα καλάθι

Ο κύριος στόχος που έθεσε ο Αυστραλός Πολ Λάρσεν ήταν να γίνει κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ και στους δύο κλάδους. Η χρηματοδότηση ενός τέτοιου έργου, δεδομένης της καλής ποιότητας της ιδέας, δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεθεί - στην περίπτωση του Larsen, χορηγός ήταν η δανική εταιρεία Vestas, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ανεμογεννητριών στον κόσμο. Ο Λάρσεν και μια ομάδα μηχανικών άρχισαν να δουλέψουν - και μέχρι το 2008 (σημειώστε ότι εκείνη την εποχή η Tebo ήταν επίσης ακόμη στο στάδιο του "σχηματισμού", δηλαδή τα γαλλικά και αυστραλιανά έργα αναπτύσσονταν παράλληλα) το καταμαράν Vestas Sailrocket ολοκληρώθηκε. Στις 3 Δεκεμβρίου 2008, κοντά στο Walvis Bay, στη Ναμίμπια, ο Larsen έκανε την πρώτη του δισκογραφική κολύμβηση και είχε μια πιθανότητα επιτυχίας. Αλίμονο, η δύναμη ανύψωσης ξεπέρασε τη σχεδιασμένη, το ιστιοφόρο απογειώθηκε, έκανε τούμπα στον αέρα και συνετρίβη. Ο Λάρσεν ήταν τυχερός - δεν έλαβε μια γρατσουνιά.

Ρεκόρ μικρής διάρκειας

Ενδιαφέρουσα ιστορίασυνέβη το 2010 στο λιμάνι Lüderitz της Ναμίμπια, όπου μια ομάδα kite surfers σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ μέσης ταχύτητας άνω των 500 μέτρων. Ο Γάλλος Sebastien Catellan μόλις έγινε ο κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ, δείχνοντας αποτέλεσμα 55,49 κόμβων (102,76 km/h) και έγινε ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που «έπλευσε» σε πανί 55 κόμβων. 14 λεπτά αργότερα, ο συνάδελφός του, ο Αμερικανός Ρόμπερτ Ντάγκλας, πέταξε ένα μίλι από εκεί μέση ταχύτητα 55,65 κόμβοι (103,06 km/h), σπάζοντας το ρεκόρ. Έτσι ο Catellan ήταν «στην κορυφή του κόσμου» σε λιγότερο από ένα τέταρτο της ώρας. Προς τιμή του Catellan, πρέπει να σημειωθεί ότι έγινε κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ για δεύτερη φορά.

Η οριστικοποίηση του καταμαράν κράτησε τέσσερα χρόνια. Οι νόμοι για την κατασκευή ιστιοπλοϊκών σκαφών ρεκόρ ορίζονται σαφώς: πάνω από το νερό υπάρχει ένα βελτιωμένο πιλοτήριο και ένα άκαμπτο πανί, κάτω από το νερό υπάρχουν φτερά. Επομένως, η κύρια διαφορά μεταξύ της δεύτερης γενιάς του «αυτοκίνητου» του Larsen τόσο από τον προκάτοχό του όσο και από ανταγωνιστές όπως το «Hydropter» είναι η διαφορετική διαμόρφωση των υδροπτέρυγων. Το νέο Vestas Sailrocket 2 αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ (275 kg) και αρκετά μακρύ (12,2 m) και αυτή τη φορά δεν βρέθηκαν σφάλματα.

Ως αποτέλεσμα, στις 16 Νοεμβρίου 2012, ο Paul Larsen έσπασε το ρεκόρ του ναυτικού μιλίου του Thabo, δείχνοντας αποτέλεσμα 55,32 κόμβων (102,44 km/h) και δύο μέρες αργότερα ξεπέρασε το αποτέλεσμα των 500 μέτρων του kitesurfer Robert Douglas, αγωνιζόμενος την απόσταση σε ταχύτητα 59,38 κόμβων (109,97 km/h).

Το γαλλικό l'Hydroptere είναι πολύ πιο ογκώδες από τον ανταγωνιστή του Vestas Sailrocket 2 (μήκος - 18 m έναντι 12,2, συνολική επιφάνεια πανιών - 560 m2 έναντι μόνο 22), και το πλήρωμα μπορεί να φιλοξενήσει από 5 έως 11 άτομα (έναντι δύο το πολύ) .

Ο Λάρσεν δεν σταμάτησε εκεί - στις 18 Νοεμβρίου βελτίωσε το ρεκόρ του μιλίου, ανεβάζοντας τον πήχη στους 59,37 κόμβους (109,94 χλμ./ώρα) και στις 24 Νοεμβρίου τελικά ξέφυγε από τους διώκτες του στον αγώνα των 500 μέτρων - 65,45 κόμβοι (121,06 km/h). Έτσι, και στις δύο υποψηφιότητες ο Λάρσεν «έφερε» 10 κόμβους στους πιο κοντινούς του διώκτες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τέτοια ρεκόρ συνήθως σπάνε κατά 1-2 κόμβους το πολύ, τα επιτεύγματα του Αυστραλού είναι εκπληκτικά.

Παρελθόν και μέλλον

Από το 1972, το ρεκόρ ταχύτητας των 500 μέτρων έχει σημειωθεί 24 φορές και οι πρώτες επτά φορές σημειώθηκαν από το ίδιο άτομο - τον Βρετανό Tim Coleman, πρώτα στο καταμαράν Crossbow και μετά στο Crossbow II. Εκτός από τα δύο σκάφη του Coleman, μόνο τρία πλήρεις πλοία έγιναν κάτοχοι ρεκόρ: είναι αυτά τα Hydropt που περιγράφηκαν παραπάνω; re και Vestas Sailrocket 2, καθώς και το Yellow Pages Endeavor, του οποίου το ρεκόρ έμεινε από το 1993 έως το 2004. Επτά παγκόσμια ρεκόρ έχουν σημειωθεί στο windsurfing και άλλα έξι στο kitesurfing.

Τα ρεκόρ ταχύτητας για το ναυτικό μίλι έχουν καταγραφεί σχετικά πρόσφατα, από το 2003. Τοποθετήθηκαν δέκα φορές, τέσσερις από αυτές από windsurfers. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο θα διαρκέσουν τα ρεκόρ του Λάρσεν. Η διαμόρφωση του Vestas Sailrocket 2 του είναι γνωστή σε όλους - δεν θα ήταν περίεργο αν εμφανιζόταν ένας αριθμός κλώνων τα επόμενα χρόνια. Αλήθεια, με τα επιτεύγματά του, ο Αυστραλός φαινόταν να έχει βγάλει νοκ άουτ από τον αγώνα ρεκόρ ιστιοσανίδες και kitesurfers, που είχαν εξαντλήσει σωματικά τις δυνατότητες ταχύτητας του εξοπλισμού τους.

Το ρεκόρ των 500 μέτρων του Vestas Sailrocket 2 είναι πολύ υψηλό σε σύγκριση με όλους τους διώκτες και επομένως έχει κάθε πιθανότητα να διαρκέσει τουλάχιστον δέκα χρόνια. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, με όλη την ιδιοφυΐα του σχεδιασμού του πλοίου, ο ρόλος τυχερή σύμπτωσηΟι συνθήκες και οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της κολύμβησης δύσκολα μπορούν να υποβαθμιστούν. Για να σπάσετε ένα ρεκόρ, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ, πολύ σκληρά - με την προϋπόθεση της απίστευτης τύχης.

Από την άλλη, αν κάποιος μπορεί να σημειώσει ένα νέο ρεκόρ, αυτό θα είναι πιθανότατα ο Λάρσεν, αφού έχει μια "κεφαλιά" - ένα έτοιμο τεχνικό σχήμα είναι πολύ υψηλό επίπεδο. Εάν βελτιώσει το «αυτοκίνητό του», θα μπορεί να ξεπεράσει σταδιακά τα επιτεύγματά του - κάθε φορά, τουλάχιστον κατά μισό κόμπο, θέτοντας νέα και νέα παγκόσμια ρεκόρ.

Το trimaran Banque Populaire V έχει σχεδιαστεί για μεγάλα περάσματα - αυτό είναι άμεσα εμφανές από τις διαστάσεις του: μήκος - περισσότερο από 23 m, εκτόπισμα - 23 τόνοι Ο αέρας του τριμαράν υπερβαίνει τα 1300 m 2.

Τρίτος δείκτης

Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν ακόμα για τις πιο γρήγορες διελεύσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα τρία τελευταία ρεκόρ αυτής της κατηγορίας σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια κολύμβησης για την ταχύτερη διάσχιση του Ατλαντικού. Σήμερα, και στις δύο αυτές κατηγορίες, ο Γάλλος Pascal Bidegorry διαπρέπει στο trimaran Banque Populaire V - την 1η Αυγούστου 2009 κατάφερε να ξεπεράσει 1681 χλμ. σε 24 ώρες (!). Συνολικά, η ομάδα του Bidegorry διέσχισε τον Ατλαντικό σε 3 ημέρες, 15 ώρες, 25 λεπτά και 48 δευτερόλεπτα.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα πλοία για μεγάλα περάσματα διαφέρουν σοβαρά ως προς το σχεδιασμό από τα αυτοκίνητα για εφάπαξ αγώνες ταχύτητας. Για παράδειγμα, το Banque Populaire V είχε πλήρωμα 11 ατόμων και, κατά συνέπεια, όλες τις προμήθειες και τις εγκαταστάσεις που απαιτούνται για το τριήμερο ταξίδι τους. Παρεμπιπτόντως, το 2011, το trimaran ανέλαβε ένας άλλος καπετάνιος, ο Loic Peyron, και ένα χρόνο αργότερα, υπό τις διαταγές του, ο Banque Populaire V σημείωσε νέο ρεκόρ για τον περίπλου υψηλής ταχύτητας, περιπλέοντας ολόκληρο τον πλανήτη σε 45 ημέρες, 13 ώρες, 42 λεπτά και 53 δευτερόλεπτα.

Η κούρσα των ρεκόρ δεν σταματά ποτέ. Κανείς δεν ξέρει πού είναι το ανώτατο όριο ταχύτητας και επομένως για πολλά χρόνια ένα άτομο θα έχει κάτι να αγωνιστεί. Δίνεις 70, 80, 90 κόμβους την ώρα. Ίσως κάποια μέρα τα ιστιοφόρα πλοία να ξεπεράσουν το όριο των 100 κόμβων. Και με τέτοιες ταχύτητες, μπορούν να επιστρέψουν ξανά στους ωκεανούς, ανταγωνιζόμενοι τους αντίστοιχους ντίζελ.

Το ναυτικό μίλι ήταν εδώ και πολύ καιρό η βασική μονάδα μέτρησης για τις αποστάσεις στη θάλασσα. Το μήκος τόξου ενός λεπτού στο μέσο γεωγραφικό πλάτος του μεσημβρινού της γης θεωρείται ίσο με ένα ναυτικό μίλι.

Η ταχύτητα ενός πλοίου μετριέται σε κόμβους. Ένας κόμβος ισοδυναμεί με ένα ναυτικό μίλι την ώρα (1.852 km/h). Ο όρος «κόμπος» προέκυψε τον 16ο αιώνα κατά την εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου, όταν η ταχύτητα του πλοίου άρχισε να καθορίζεται από μια υστέρηση τομέα. Η υστέρηση αποτελούνταν από έναν ξύλινο τομέα δεμένο με σίδερο, μια ανθεκτική γρίλια και ένα τυλιγμένο μάτι. Το Laglin χωρίστηκε σε τμήματα 50,67 ποδιών χρησιμοποιώντας κόμπους. Η απόσταση μεταξύ των κόμβων προσαρμόστηκε έτσι ώστε ένας κόμβος να αντιστοιχεί σε ταχύτητα ενός ναυτικού μιλίου την ώρα. Μετρώντας τον αριθμό των κόμβων που έμπαιναν στο νερό από την πρύμνη του πλοίου σε μισό λεπτό, προσδιορίστηκε η ταχύτητα.

Παράγοντες που καθορίζουν την ταχύτητα

Η ταχύτητα ενός ιστιοφόρου εξαρτάται από διάφορους παράγοντες: ο σχεδιασμός του, η ισχύς του ανέμου, ο τρόπος προσαρμογής των πανιών και της αρματωσιάς για διαφορετικές συνθήκες πλεύσης, η ικανότητα του πληρώματος να ελέγχει το πλοίο σε διαφορετικές διαδρομές.

Η κίνηση του γιοτ προέρχεται από την αλληλεπίδραση του ανέμου με το πανί. Η ροή του αέρα, που έχει κινητική ενέργεια, κινεί το ιστιοφόρο. Το πανί μπορεί να μετακινήσει το γιοτ μόνο εάν βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη γωνία ως προς τη ροή του αέρα και το εκτρέπει. Η γωνία των πανιών προς τον άνεμο είναι σημαντική προϋπόθεσηλήψη μέγιστο αποτέλεσμαστη δουλειά τους. Μια σωστά επιλεγμένη γωνία δημιουργεί τη μέγιστη διαφορά πίεσης μεταξύ των ροών αέρα και στις δύο πλευρές του πανιού. Εργαλείο επαλήθευσης σωστές ρυθμίσειςΟι «μάγοι» χρησιμεύουν ως πανιά. Στερεωμένα και στις δύο πλευρές του πανιού, τεντώνονται κατά μήκος των ρευμάτων αέρα. Όταν σχηματίζεται μια δίνη, οι «μάγοι» σε αυτήν την πλευρά του πανιού αποκλίνουν από την ομαλή διαδρομή ροής.

Ένα γιοτ δεν μπορεί να πλεύσει ενάντια στον αντίθετο άνεμο. Τα περισσότερα ιστιοφόρα πλοία δεν μπορούν να διατηρήσουν μια πορεία υπό γωνία μικρότερη από 45° ως προς τον άνεμο. Γωνίες 45° και στις δύο πλευρές της κατεύθυνσης του ανέμου σχηματίζουν μια «νεκρή ζώνη». Όταν το πλησιάζετε, οι «μάγοι» στα πανιά αρχίζουν να τρέμουν, υποδηλώνοντας απώλεια ταχύτητας από το γιοτ. Σε αντίθετο άνεμο, τα σκάφη αναψυχής - ζιγκ-ζαγκ ελιγμοί.

Η θεωρητική ταχύτητα στην οποία μπορεί να επιταχυνθεί ένα γιοτ εκτοπίσματος καθορίζεται από τον τύπο: η τετραγωνική ρίζα του μήκους της ίσαλου γραμμής σε πόδια πολλαπλασιαζόμενη επί 1,34.

Υπάρχει μια διάκριση μεταξύ αληθινού ανέμου και φαινομενικού ανέμου. Ο φαινομενικός άνεμος αντιπροσωπεύει το γεωμετρικό άθροισμα των ταχυτήτων του αληθινού ανέμου και του ανέμου που προκαλείται από την πρόοδο του γιοτ.

Ένα τζάμπα (με ουραίο άνεμο) δεν είναι η πιο γρήγορη πορεία. Σε μια πορεία τζίμπ, η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει το πανί εξαρτάται από την ταχύτητα του γιοτ. Μέγιστη ταχύτητασε αυτή την πορεία υπάρχει πάντα μικρότερη ταχύτητα ανέμου. Ο άνεμος πιέζει με τη μεγαλύτερη δύναμη το πανί ενός ακίνητου γιοτ. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η πίεση στο πανί μειώνεται και γίνεται ελάχιστη όταν η ταχύτητα του γιοτ φτάσει στη μέγιστη τιμή της. Η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει το πανί είναι ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας του φαινομενικού ανέμου και η ταχύτητα του φαινομενικού ανέμου σε μια πορεία τζίμπης είναι η διαφορά μεταξύ της ταχύτητας του αληθινού ανέμου και της ταχύτητας του γιοτ .

Κόλπος άνεμος (με γωνία 90º προς τον άνεμο) ιστιοπλοϊκά γιοτικανό να κινηθεί πιο γρήγορα από τον άνεμο. Σε αυτή την πορεία, η δύναμη με την οποία ο άνεμος σπρώχνει στα πανιά εξαρτάται λιγότερο από την ταχύτητα του γιοτ.

Χωρίς εξαίρεση, όλα τα γιοτ αυξάνουν την ταχύτητα στη λειτουργία πλανίσματος. Κατά την είσοδο στο πλάνισμα, η αντίσταση στην κίνηση μειώνεται απότομα. Όσο πιο ελαφρύ είναι το γιοτ, τόσο νωρίτερα ξεκινά το πλάνισμα. Για γρήγορη ιστιοπλοΐα, η σταθερότητα του γιοτ στην επιλεγμένη διαδρομή είναι πολύ σημαντική.

Τα περιγράμματα της γάστρας πάνω και κάτω από την ίσαλο γραμμή είναι σημαντικά. Η γάστρα του σκάφους θα πρέπει να παρέχει όσο το δυνατόν μικρότερη αντίσταση στη ροή του νερού ώστε να μην μειώνεται η ταχύτητα του σκάφους. Η μεγαλύτερη αντίσταση στην κίνηση εμφανίζεται στην ίσαλο γραμμή. Η μείωση της αντοχής του σχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φροντίδα του σκάφους, την ομαλότητα της επιφάνειάς του, την αναλογία μήκους, πλάτους και εξορθολογισμό των πλευρών και των υποβρύχιων τμημάτων - της καρίνας και του πηδαλίου. Μια φορά το χρόνο, το γιοτ πρέπει να σηκώνεται από το νερό για...

Η ταχύτητα ενός γιοτ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα του πληρώματος να οδηγεί το σκάφος διαφορετικές συνθήκεςκολύμπι. Η λανθασμένη κατανομή του βάρους του πληρώματος μειώνει την ταχύτητα και βλάπτει τον χειρισμό του γιοτ.

Μόνο η πρακτική ιστιοπλοϊκή εμπειρία, η γνώση της βασικής θεωρίας της αεροδυναμικής και της στοιχειώδους μετεωρολογίας συμβάλλουν στη βελτίωση των δεξιοτήτων και των μέσων ελέγχου της απόδοσης ενός γιοτ σε διαφορετικές διαδρομές.

Ρεκόρ ταχύτητας κάτω από πανιά

Το America's Cup, που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1851, θεωρείται ένας πολύ γνωστός και έγκυρος διαγωνισμός για την ταχύτητα των ιστιοπλοϊκών γιοτ. Ο διαγωνισμός πήρε το όνομά του από το όνομα του πλοίου που κέρδισε την πρώτη αγγλική ρεγκάτα ανάμεσα σε μια ντουζίνα ιστιοπλοϊκά. Το σκαρί έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 17 κόμβων.

Ο ίδιος ο τίτλος γρήγορο ιστιοφόροΟι πλανήτες συγκρατούνται από το τριμαράν Hydroptere. Δημιουργημένο από μια ομάδα Γάλλων μηχανικών, το σκάφος δείχνει την υπόσχεση ιστιοπλοϊκών οχημάτων στο νερό. Με ταχύτητα 12 κόμβων, το Hydroptere ανεβαίνει από το νερό και αναδύεται σε υδροπτέρυγα. Όσο περισσότερο ανεβάζει ταχύτητα ένα ιστιοφόρο, τόσο πιο ψηλά ανεβαίνει πάνω από την επιφάνεια του νερού. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το Hydroptere ενώ παραμένει σταθερό είναι 50 κόμβοι. Η μέγιστη ταχύτητα που πέτυχε το πλοίο ήταν 61 κόμβοι.

ΚΙΝΗΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΑΝΕΜΟΥ

Ο ιστότοπος της NASA έχει δημοσιεύσει πολύ ενδιαφέροντα υλικά σχετικά με διάφορους παράγοντες που επηρεάζουν τον σχηματισμό ανύψωσης από ένα φτερό αεροσκάφους. Υπάρχουν επίσης διαδραστικά γραφικά μοντέλα που αποδεικνύουν ότι η ανύψωση μπορεί επίσης να δημιουργηθεί από ένα συμμετρικό φτερό λόγω εκτροπής ροής.

Το πανί, όντας σε γωνία με τη ροή του αέρα, το εκτρέπει (Εικ. 1δ). Διασχίζοντας την «άνω», υπήνεμη πλευρά του πανιού, ροή αέραδιανύει μεγαλύτερο μονοπάτι και, σύμφωνα με την αρχή της συνέχειας της ροής, κινείται πιο γρήγορα από ό,τι στην προσήνεμη, «κάτω» πλευρά. Το αποτέλεσμα είναι ότι η πίεση στην υπήνεμη πλευρά του πανιού είναι μικρότερη από την προσήνεμη πλευρά.

Όταν ταξιδεύετε σε ένα τετράγωνο, όταν το πανί είναι ρυθμισμένο κάθετα προς την κατεύθυνση του ανέμου, ο βαθμός αύξησης της πίεσης στην προσήνεμη πλευρά είναι μεγαλύτερος από τον βαθμό μείωσης της πίεσης στην υπήνεμη πλευρά, με άλλα λόγια, ο άνεμος σπρώχνει το γιοτ περισσότερο παρά τραβάει. Καθώς το γιοτ γίνεται πιο απότομη στον άνεμο, αυτή η αναλογία θα αλλάξει. Έτσι, εάν ο άνεμος φυσάει κάθετα προς την πορεία του γιοτ, η αύξηση της πίεσης στο πανί στην προσήνεμη πλευρά έχει μικρότερη επίδραση στην ταχύτητα από τη μείωση της πίεσης στην υπήνεμη πλευρά. Με άλλα λόγια, το πανί περισσότερο τραβάει το γιοτ παρά σπρώχνει.

Η κίνηση του γιοτ συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι ο άνεμος αλληλεπιδρά με το πανί. Η ανάλυση αυτής της αλληλεπίδρασης οδηγεί σε απροσδόκητα αποτελέσματα για πολλούς αρχάριους. Αποδεικνύεται ότι η μέγιστη ταχύτητα δεν επιτυγχάνεται καθόλου όταν ο άνεμος φυσάει κατευθείαν από πίσω και η επιθυμία για "δίκαιο άνεμο" έχει ένα εντελώς απροσδόκητο νόημα.

Τόσο το πανί όσο και η καρίνα, όταν αλληλεπιδρούν με τη ροή του αέρα ή του νερού, αντίστοιχα, δημιουργούν ανύψωση, επομένως, για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας τους, μπορεί να εφαρμοστεί η θεωρία των πτερυγίων.

ΚΙΝΗΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΑΝΕΜΟΥ

Η ροή του αέρα έχει κινητική ενέργεια και, αλληλεπιδρώντας με τα πανιά, είναι ικανή να κινήσει το γιοτ. Το έργο τόσο του πανιού όσο και του πτερυγίου του αεροπλάνου περιγράφεται από το νόμο του Bernoulli, σύμφωνα με τον οποίο η αύξηση της ταχύτητας ροής οδηγεί σε μείωση της πίεσης. Όταν κινείται στον αέρα, το φτερό διαιρεί τη ροή. Ένα μέρος του πηγαίνει γύρω από το φτερό από πάνω, ένα μέρος από κάτω. Ένα φτερό αεροπλάνου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε η ροή του αέρα πάνω από το πάνω μέρος της πτέρυγας να κινείται πιο γρήγορα από τη ροή αέρα κάτω από το κάτω μέρος της πτέρυγας. Το αποτέλεσμα είναι ότι η πίεση πάνω από το φτερό είναι πολύ χαμηλότερη από ό,τι κάτω. Η διαφορά πίεσης είναι η δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου (Εικ. 1α). Χάρη στο περίπλοκο σχήμα του, το φτερό μπορεί να δημιουργήσει ανύψωση ακόμα και όταν κόβει μια ροή που κινείται παράλληλα με το επίπεδο του φτερού.

Το πανί μπορεί να μετακινήσει το γιοτ μόνο εάν βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη γωνία ως προς τη ροή και το εκτρέπει. Παραμένει συζητήσιμο το πόσο μεγάλο μέρος της ανύψωσης οφείλεται στο φαινόμενο Bernoulli και πόσο είναι το αποτέλεσμα της εκτροπής της ροής. Σύμφωνα με κλασική θεωρίαΗ ανύψωση πτερυγίων προκύπτει αποκλειστικά ως αποτέλεσμα της διαφοράς στις ταχύτητες ροής πάνω και κάτω από την ασύμμετρη πτέρυγα. Ταυτόχρονα, είναι ευρέως γνωστό ότι μια συμμετρική πτέρυγα είναι ικανή να δημιουργήσει ανύψωση εάν εγκατασταθεί σε μια ορισμένη γωνία ως προς τη ροή (Εικ. 1β). Και στις δύο περιπτώσεις, η γωνία μεταξύ της γραμμής που συνδέει τα μπροστινά και πίσω σημεία του πτερυγίου και την κατεύθυνση ροής ονομάζεται γωνία προσβολής.

Η ανύψωση αυξάνεται με την αύξηση της γωνίας επίθεσης, αλλά αυτή η σχέση λειτουργεί μόνο σε μικρές τιμές αυτής της γωνίας. Μόλις η γωνία προσβολής υπερβεί ένα ορισμένο κρίσιμο επίπεδο και η ροή σταματήσει, σχηματίζονται πολυάριθμες δίνες στην επάνω επιφάνεια του πτερυγίου και η δύναμη ανύψωσης μειώνεται απότομα (Εικ. 1γ).

Οι ιστιοπλοϊκοί γνωρίζουν ότι το jibe δεν είναι η πιο γρήγορη διαδρομή. Εάν ο άνεμος ίδιας ισχύος φυσά υπό γωνία 90 μοιρών ως προς την κατεύθυνση, το γιοτ κινείται πολύ πιο γρήγορα. Σε μια πορεία τζίμπ, η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει το πανί εξαρτάται από την ταχύτητα του γιοτ. Με τη μέγιστη δύναμη, ο άνεμος πιέζει το πανί ενός γιοτ που στέκεται ακίνητο (Εικ. 2α). Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η πίεση στο πανί πέφτει και γίνεται ελάχιστη όταν το γιοτ φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα (Εικ. 2β). Η μέγιστη ταχύτητα σε μια πορεία jibe είναι πάντα μικρότερη από την ταχύτητα του ανέμου. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: πρώτον, η τριβή κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε κίνησης, ένα μέρος της ενέργειας δαπανάται για την υπέρβαση διαφόρων δυνάμεων που εμποδίζουν την κίνηση. Αλλά το κυριότερο είναι ότι η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει το πανί είναι ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας του φαινομενικού ανέμου και η ταχύτητα του φαινομενικού ανέμου σε μια πορεία ίσου με τη διαφορά μεταξύ της ταχύτητας του αληθινός άνεμος και η ταχύτητα του γιοτ.

Με μια διαδρομή με άνεμο (στις 90º προς τον άνεμο), τα ιστιοπλοϊκά γιοτ μπορούν να κινούνται πιο γρήγορα από τον άνεμο. Σε αυτό το άρθρο, δεν θα συζητήσουμε τα χαρακτηριστικά του φαινομενικού ανέμου, θα σημειώσουμε μόνο ότι σε μια πορεία άνεμου κόλπου, η δύναμη με την οποία ο άνεμος πιέζει τα πανιά εξαρτάται σε μικρότερο βαθμό από την ταχύτητα του γιοτ (Εικ. 2γ). ).

Ο κύριος παράγοντας που εμποδίζει την αύξηση της ταχύτητας είναι η τριβή. Ως εκ τούτου, τα ιστιοφόρα με μικρή αντίσταση στην κίνηση είναι σε θέση να φτάσουν ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από την ταχύτητα του ανέμου, αλλά όχι σε τροχιά. Για παράδειγμα, ένα σκάφος, λόγω του ότι τα πατίνια έχουν αμελητέα αντίσταση ολίσθησης, είναι ικανό να επιταχύνει σε ταχύτητα 150 km/h με ταχύτητα ανέμου 50 km/h ή και μικρότερη.

The Physics of Sailing Explained: An Introduction

ISBN 1574091700, 9781574091700